拼多多开盘大跌23% 市值跌破400亿美元

时间:2019年11月21日 01:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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中原染化集团

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90%;    4 电池包定位锁紧技术迹挖氰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哩里具、锁紧鳖拭。    与会专家认为十篮勘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求设攻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勉、热稳定矗内毁、无热管理循环糖比、热冲击循环谎、被动传播电阻)蛔磁潘,电性测试(短路涉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桓、掉落冈先、穿刺常显淳、翻滚匣锣、浸入聪、压碎)的安全要求拨。但是寝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踩螺。安全无止境廷,提高电动汽车安全性搁徐,还需要国家凉、科研机构毋舅虾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帘佬戊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搐汐鼻,也曾不断出现事故雷拭,遇到挫折是任何事情发展的规律会。因此列,对于各类事故剧,电动汽车各产业链不应止步不前廷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挫承挥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奖慰,要让安全成为满足一切功能的首要条件猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰救苦:李芳" "   上海车展开幕前一天贺涸淬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会曝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌公。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渡媚?北京现代副总经理娜、销售本部副本部长吴周涛表示埂,目前北京现代47%的客户是80后和90后楼够锌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氛。“他们对于服务有着完全不同的需求昆脚淀。比如服务要定制化镰咆渤,手段要智能化光、科技化廷。同时郊苹,还要预见到他们的需求并满足偶翠。”    如果说此前寺筒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咎醒獭,是厂家产能的竞争封,那么未来则是客户的竞争炽歪闯。因此晶韦巳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”控宏谋。“意思就是享受你还没有想到的服务汰搔。”吴周涛如此解释煤岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢南布绵?据了解双蜜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期败辈,升级为对客户用车生态的全面服务汝,基于互联网科技的进步败极藤,先于消费者预见需求琳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效次、智能朴驹刻、共享杠澜接,以及个性化定制的智慧服务体验皋。    具体来看牌,北京现代将率先整合官网哪、呼叫中心菩寐、4S店透明车间颠杉脸、服务App拨江泡、娱乐裴剧羞、地图分、语音控制逛、智能搜索等服务功能矗,并将其聚合到车机上鸿土虐,成为用户的车载生活服务平台孙。它就像一艘移动的生活航母揣,无论是餐饮抒炊、娱乐辨涉朴、购物的生活需求殴彻涪,还是维修隙、保养的汽车服务巷峦焕,都将以车为桥梁倾裳,实现信息互通矗蝎畦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怠焦,还能够通过在线直播的方式社,对接车恃歌、检测蛾处儡、派工句、维修毯潜、洗车埂、交车等服务的全程进行智能监控澜郎,实现人车分离式的售后服务贺,把客户彻底从4S店里解放出来草楞毙,为他们创造更多自由生活的空间烧瞎舌。    值得一提的是杉炬睫,在“汽车共享”大火的当下彩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务港拖屋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主低缆。“如果只有5%参加到共享汽车当中晦梆畦,那也有40万辆的规模端教,这是目前任何第三方平台都实现不了的汹烦。”陈静表示睬拦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屡酮鄙、售后代步车史、公务用车也会参与进来嗣跑巧。“我们希望融入大潮呈,积极参与这种尝试岛哭。”    除了全新服务品牌的发布墒誓扔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咳。据了解警溅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牢,通过平直且富有张力的线条秸鳞清,充满力量感的车身轮廓嵌亨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莆乳。同时氓胺邻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胆喷谦,匹配7速双离合变速箱跺彪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现似圭黄。    “新一代ix35上市之后抵鸥,北京现代有全新胜达凄尽、全新途胜僳、新一代ix35躲、ix25四款SUV产品袱。通过这样的产品布局笨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尽鄙。”吴周涛介绍说绩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轮校,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求星撩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耸,本届车展除了新一代ix35哦茫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敦身。新车延续流体雕塑2.0设计风格拔,对进气格栅弦费协、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贰,以DAW驾驶员注意力警示睬奔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腑础,为消费者带来更安全的驾驶体验灰碗别。    除了两款新车外氯皖,北京现代还设置了技术展示区速拼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台私衫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圈录。    2016年慑袜,北京现代实现产销114万辆谷,超额完成目标茄适,保持了行业第四的市场地位硅艾。今年北京现代即将迎来成立15周年裴,也是北京现代从800万用户基床恰,迈向千万用户级别的重要一年窖。业内人士分析任坝,在后百万辆时代到来之时剔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术客魄枫,也在不断践行本土化政策题路,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菱茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞荆:李芳" "  5月10日绵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宛跨布,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棱捷螺,人们的关注度更高隧。在今天巍,汽车产业主管部门感、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络,其中指出裴朔褪:“中国企业阮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篡。   目前在中国汽车领域辟斑,舆论将中国品牌分为三类覆奈,一种是例如长安蹦陵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”花身稳,而且成果显著第旅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墙冒,这些企业通过内部的改革棋莫,已经形成了正确的发展思路贾耙,尽管在终端销量上尚未展现成果屉辨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烦,始终有一种“捞一把就走”的心态橇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雷委蹋,在市场赚取短期的效益且笆。   苗圩在撰文中指出并扁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽茧陵。企业投入资源啦,通过设计开发吨棱邢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寸,包括物质价值和精神价值洽伸。但是瘦,这个价值需要在市场交换中转化为货币窗播,才能完成“惊险的跳跃”栏娠,成为企业的收益胶臼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踢酱,中国汽车很兴奋咯倡,但正如苗圩在文章中强调黄泰,品牌建设是长期而艰巨的任务丝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈饲。这同样是中国汽车品牌需要思考的船嫡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》普,通过仔细研读悄,将其中核心思想与观点标明浩陈煞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知币。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氯顽心,党中央匡、国务院就振兴实体经济挛、做大做强制造业做出一系列重大部署孩,对加快质量品牌建设提出明确要求乡碧。习近平总书记强调垃,“推动中国制造向中国创造转变秋矗、中国速度向中国质量转变从卤腻、中国产品向中国品牌转变”挫讣挟。   2016年侣捌,国务院部署了消费品“三品”专项行动秤探湃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒙,提高有效供给质量显腐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罕干憾。   近日加哭,国务院同意设立“中国品牌日”系,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用未希勾,体现了全社会对中国品牌的期望傻蠢,为建设制造强国指明了努力方向实汝脊。      一归、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代很鲁都,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伸配,代表着国家的信誉和形象滩。品牌发展是一国由大变强的必由之路让得,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沮。   品牌建设助力制造强国战略刮。 我国是名副其实的制造大国闺奇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寞,产业转型升级势在必行伺谋号,迫切需要加快新旧动能转换划污诧,培育面向产业中高端的竞争新优势姑晌。经济发展规律欠奔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笔寐痊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钮校,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啼。   品牌建设推动供需结构升级拢谋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新形,重点任务是提升供给体系质量伪驳,提高供给结构对需求结构的适应性仙冈。品牌是连接供给与需求的纽带萄惩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞄供,引导需求侧消费升级邻如巷,提高供需两侧对接的效率凶清。   品牌建设促进实体经济振兴娶蛙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渡歧劳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮。企业投入资源酮犁墓,通过设计开发论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值平京凑,包括物质价值和精神价值拱细。但是梧芦,这个价值需要在市场交换中转化为货币妒,才能完成“惊险的跳跃”同葡,成为企业的收益哩碴。能不能跳得高幢额、跳得远送蕊铂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知起督汉。品牌是价值和信誉的载体堂盲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哺攀。      二本、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掂饥,科学地阐明了创新涉哗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涛痹闷。从品牌建设的角度看嫁危函,品牌需要“中国创造”桶氖,没有创新都匙薄,品牌就没有差异化的魅力胳懊。品牌需要“中国质量”煤栏怜,没有高质量臂,品牌就丧失了价值的基础殴僵圈。 近年来锨痪,面对国内外严峻复杂的经济形势掳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眯胶、国务院重大决策部署拿,认真研究我国工业发展的阶段和特点硅邪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路络叛苟。   把握规律鸵,找准抓手闻。要坚持质量品牌工作整体推进电,引导企业在设计开发创侯票、生产制造和营销服务的全过程建立全员谰楞富、全方位的质量管理体系捎钵盎、诚信体系和品牌培育管理体系家礁嫩,以培育有竞争力的品牌为标志犁桅誓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拱书。   积极履职册趣唇,统筹部署侠免。2011年湿蹿,工业和信息化部会同发展改革委瀑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啦,进一步推进品牌建设皮梅税。2015年勉脐,推动出台了《中国制造2025》蓟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洞挟。去年赎干领,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竞试脱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盘,部署了全产业链质量品牌协同行动帝、优势和战略产业质量品牌护航行动侣蕊呸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氛怖。   持之以恒蒲氛迷,扎实推进掸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设麓把。   经过多年的不懈努力陛憋形,我国品牌建设工作进展顺利刚甸,取得了初步成效钢吝澄。目前商,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乐孤,涌现出251家示范企业是冒。根据对示范企业的调查孝摔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奶风腐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卉领,企业经营的质量和效益得到明显改善蔑。同时盖泼青,重点消费品的定制化剂加、中高端产品供给比重显著提升扩,定制化服装消费增速超过30%灯惫监,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尾诗劫。      三狈讳幕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘟胸,需要社会各界齐抓共管沉拟,合力推进剂。下一步烽埃,工业和信息化部将发挥行业优势仟屋铰,深化推进品牌建设遁换,加强与有关部门密切合作裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悔,努力开创工业品牌建设的新局面袖。   坚持企业主体仍毙愧,增强品牌培育能力嫂盗。 引导企业增强质量品牌意识秦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勤写蒙。坚持试点先行佃帝些、示范引领倪啥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛙,促进企业品牌与区域品牌互动发展难臂。加快制定品牌管理体系标准祁屯,组织贯标推广酶诞寂。加强质量品牌宣传坊灯堪,弘扬精益求精的工匠精神梳,扩大自主品牌社会影响戮菱廉,激发企业培育品牌的内生动力衫。   落实质量为先痕,加大支持引导力度鞭。 贯彻实施《中国制造2025》副懊美,落实质量为先的基本方针抱乏氛,加快推进质量品牌提升行动桃赤。发挥制造业创新中心建设幂肮钵、智能制造清、工业强基等重大工程的支持作用镀,引导企业加快工业化与信息化深度融合煞上,运用“互联网+”迸、大数据等新一代信息技术桐,把握智能制造提、绿色制造单锑、柔性制造等产业和技术发展方向贯,加快培育自主品牌途。   鼓励创新设计浅艘,丰富品牌差异化定位息。 完善制造业创新体系扰,加强关键核心技术研发纤层廉,推进企业技术中心建设虑扯。在重点领域推广应用以绿色廉、智能观邵、协同为特征的先进设计技术铂拾惮。建设具有世界影响力的创新设计集群闹让,培育一批专业化的工业设计企业竟誊豹,鼓励代工企业建立研究设计中心堡侥,加快培育自主品牌瓶拨。   实施重点行动时棘,促进关键领域发展叔椒。 落实消费品“三品”专项行动骋,支持消费品工业向智能刨时慑、绿色幻、柔性和高效制造发展撑缴。增加中高端消费品供给叔揩潮,促进产品向高性价比优势转变谅贯瞳。大力发展智能刨、健康消费品韦焙杏,支持发展民族特色消费品公收。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梨蚀冕,加强产业市场研究和需求预测嫉翟骋,科学规划产业布局鞘、供给定位和品种结构粱碎阿。 实施中国品牌“走出去”行动喂,贯彻落实国家“一带一路”战略浦,推进国际品牌共建共享巩暴篮。   完善公共服务茨,支持质量品牌进步桐男侗。 建设质量品牌专业化服务平台涛杠态,依托中小企业服务体系寺,提升服务平台的质量品牌服务能力挪椒会。构建质量品牌信息共享平台们弊农,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估法。完善知识与人才开放共享平台技饱骚,依托企业经营管理人才素质提升四、专业技术人员知识更新等工程粪船梳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喝缆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝗阂姑,促进科技创新寺提文、成果转化和推广应用借申。   加强技术保障徽兔辣,夯实质量品牌基础蛇。 完善产业标准阿、产业计量布糜苫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设收惹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炔培,推动质量升级卸。引导企业增强研发创新和系统集成能力汐怀,创新制造方式和服务业态颓宪,发展定制化生产郝芜镜,满足个性化需求誊充。鼓励企业发展现代销售体系创短响,在品牌传播墙嵌、顾客体验和销售模式等方面创新发展饰。   设立“中国品牌日”诺看,大力宣传知名自主品牌 处梅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新当华、质量精良枪通密、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骑昏。品牌建设是长期而艰巨的任务阶莽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漆,以新理念引领新发展寥,持之以恒地不懈努力烷,共同推进中国品牌迈入新时代舜燃潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤醋俯:李芳" "   5月5日号冷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磁廷届,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羚天矛、董事长李斌就中国汽车升级之道瞪、互联网企业造车惩臂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论憾琅。    近两年互联网造车企业纷纷入局劳,被称为“新造车运动”灭。徐和谊开玩笑说盲猴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俱揣。”他说斥春号:“我从传统汽车的角度看苏坍馁,就是不服!”徐和谊解释道醚浅,李斌做到的他也能做到嚷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纽青。    徐和谊认为淮,最难的不是做产品昂粗颗,而是做品牌陆,尤其是国有企业体制下做品牌敝蜜连。建立厘咀、培育一个品牌茹迷沟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拖棺衫。他举例说纪,蔚来汽车在东方广场建体验店颧巢财,那叫“烧钱”喉,国有企业就不能这样“烧钱”寿膏携。但品牌打造的初级阶段酸,该烧的钱还是必须烧的胖融痢。这就引申出国内传统汽车行业杭,必须加快加大国企的改革步伐钉拒帽,从发展角度箩摆、竞争角度诲讨,必须改革忙丘葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碳,希望未来产品不光是一个出行工具踢,而是一个用车的体验平台泌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逝非,而是看到与用户交流的新机会棘哗乐。从互联网娃、移动互联网忻、移动社交发展趋势看伸,与用户关系会让汽车发生深度变化缴虽,体验会变得更加重要墨敖溯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淑弧嗓,新车企应该走什么样的路沪,徐和谊认为潭,条条大路通罗马陀,但是路和路是有区别的事聚迪。他认为全世界只有中国能做到一件事冠擦:传统车企和新生力量深入融合娜、发挥各自优势挤肥,结合起来穿,这条路可能全球谁也做不到拱脖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线金偷。徐和谊透露刊好:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宏狡部,很可能这轮竞争凑林弟,十三五末红茅,再过2至3年擂灿,肯定会出一个比较好的结果稗。”    李斌也认为腥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蝎枯其,这跟传统燃油车情况不太一样盎。他干脆表示齿,国外品牌在中国是没戏的猴,因为智能汽车需要本地化的数据笔侧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摆。蔚来汽车在三电残、智能电动抗蔡邵、包括制造方面都跟其他企业合作燃休婚。李斌强调许:“我们是很尊重制造这件事的专业性拒夏。”谈到合作炒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蟹嫌毕:“我们的南京工厂投入十几个亿厩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作片拖,不是简单的代工李翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍敛:李芳" "   据雅虎网站报道碑酚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示念盟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现信守,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烫蹋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纺繁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烈犁沟。”    他指出匙偏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现随。尽管我认为这可能还有很长的路要走草牵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况齐峰掂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侗单茨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘟。    当前疟,特斯拉驰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术楼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密示蔷,并将其带到了Uber啦杯。    去年轨尖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诚扮富,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑信筐。特斯拉CEO马斯克表示蚀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耍墨。    马斯克认为海:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脚枢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茂,要远多于因人为失误导致的事故恰攫喊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哼景凌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素频。    他表示褐蔼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泡桥爆,那将是一件非郴恚好的事情径。但对于汽车保险公司来说疏咀淋,这不是件好事蠢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称题茨:“我觉得这种影响很明显儒猛垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告切发,以一个参与者的身份和一个观察者的角度操,全面探、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毖贡涉,阐明了个人观点愤催架,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酸、客观的看法全嚏。    报告摘要晨佳贾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沉汐、导入期布扑、快速发展期与成熟期四个阶段赤铅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昂鸿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化建福,很值得我们借鉴郸灵蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败李赴四。如果不加重视琼点瑰,终会酝成大祸墒殴。    *韩国的电池产业贡涸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汐,我们必须面对这个挑战狄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滴盎,它会带动未来汽车消费新的革命雹。    *任何事物都有两面性荤弛椿,政策也是这样炼顶描。补贴强度不足吹箍激,难以起到激励效果春,补贴强度大了习同,难免产生对技术发展的不良影响阀,也包括少数人铤而走险骗取补贴拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耍蒋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凄,从国家科技项目立项至今已经接近20年殴妹,可以说产业发展已处于世界前列浇傻梨。2016年叉孟不,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椭,累计销售95.5万辆方寥想,取得了令世人瞩目的成绩谈体。有些专家认为涂普,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谈轮鹿,我的看法不是这样塑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕、导入期伐弄吵、快速发展期与成熟期四个阶段诚奶冯。导入期也称培育期遂掀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段食。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值额沏鼓,当时就有舆论认为芹,我国新能源汽车驶入快速道攀,进入了快速发展期痞。然而到了2016年便回落下来逛圭。现在分析起来玫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联率,造成了数据中存在一定的水分得挤商。随着国家对骗补行为的查处邢,今年的数据逐渐回归正常庭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庇,有可能会得到一些错误的判断缎卑,导致过于乐观的结论新深乌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期维驴,除了观察数据的趋势外酱,更重要的是看产业发展的推动力系涟,是国家政策为主还是市场为主风慈需。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牡吉飘,补贴政策还不能取消旦,基础设施还很不完善伍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涪请秸,产业链还不够强壮与完善下,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高假权。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筏,工作量很大难誊,切不可放松努力爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来突热。    依目前的政策设计奥,我国将于2021年取消补贴当,代之以环境酷末、能源为因素的常态鼓励政策鲁。也就是把2021年设为一个转折点摆骏烫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旅捆。期望实现年销售量达到二没、三百万辆以上俊,能够占到汽车总销售量5%到10%痊剖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段太力筛。    二汲虐、如何看待新能源汽车的碳排放点灸返?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喘捻趁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坤。我认为许多人有这样的疑问是正常的艾,因为至今还没有一个权威的科学数据河灰库,来告知公众电动汽车的排放是多少济楔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法通。    电动汽车行驶过程是零排放廉窜,这点没有疑问干剿奋。但发电过程是有排放的夺坦天,不但有二氧化碳排放份隙秸,还有导致PM2.5的有害气体排放浑陡掏。所以简单说电动汽车是清洁的割馅徘,是不能令人信服的李每怒,需要拿出数据来邵损涸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返玻款的新闻报道嗣门,受到一些启发警胃纳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汉加,即“碳排放因子”咖牛疼。根据新加坡的实际情况休全祭,标明每消耗1度电炽滩,就要造成500克的二氧化碳排放廓膛杀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踞,即每消耗1升燃油动鸽,就要产生3000克二氧化碳排放壕操。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放试。由于特斯拉的车重唉吴俱,耗电量高胳扣累,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值探纫拦,尤其是在夏天开空调的情况下忿佛勉,百公里电耗有可能到40度胎芍,因此被放戆校款焊榔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妮瓢操,很值得我们借鉴鞍凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拱,据我了解定性的结论比较一致叮闷,定量的结果存在不小差异款蛊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韩窝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宿探黔,其清洁技术水平也有很大差异哦卢岔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构起泞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仕,发布我国的“排放因子”权威数据妈旁才,并定期予以更新贩谦钞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猫。    比较我国和新加坡的发电情况戚,新加坡百分之百都是石化能源发电撑刑婚,而我国的发电能源结构里僚,石化能源约占70%董涤,可再生能源等非石化能源约占30%乳。全国平均来说番,比新加坡的碳排放因子数值要小一点领词。而且按照现在国家电网的规划来看爽耐滥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱蹦,我们发电的能源结构会越来越清洁香袄蝎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大概肋毋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莱,来估算一下电动汽车的碳排放畏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓶蓝,可以算出其碳排放为100克/公里骗桶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冠厦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恐酸。可以看出一般情况下敖睡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玖蛔尝。但是如果电动汽车过重琉衬,电耗很高宠,就不能算是低碳产品氰,甚至不如先进的混合动力汽车幌痪良。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喊飞,但是我们可以认为窟淌戚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下复骂公,耗电越多肌,造成的PM2.5有害气体也越多部附齿。因此剩官,从治理大气环境考虑小,我们的政策应该鼓励低电耗产品麓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衰逛。    三毛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展末?    这个答案是肯定的粉恰。我做过一个简单的计算贬,即使到2030年略,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乌眠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右请饲。由于大部分电动汽车会在夜间充电颅访签,可以利用电网的低谷电时段来充电熔评汤。目前我得知的峰谷差是20%到30%艇费乖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醚辟,不但不会给电网增加负荷竣凶,反而可以帮助电网储电擒被嘘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里商苦氰,在白天电价较高时段将电售回电网寞悍团。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妨,这个系统包括了屋顶的光伏发电宦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粉白。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盲熊,采用分时段电价虽。当然城华,对于需要白天时段充电的一些领域加郡忱,如快充公交汇狈、出租车与物流车等叙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镁。    四猫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔫。现在出现的火灾问题比较多妙,所幸还没有造成集体伤亡量颂氮,但是已经给我们发出严重警告泻断,如果不加重视夺邵萄,终会酝成大祸瓤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捣。    电动汽车的安全要以预防为主锭闭,要从产品的设计做起片,然后是生产过程的严格控制镰,不能将未经严格考核的产品投入销售苹。电池的比能量越高骸善晌,发生火灾时的危险性越大辉借了,因此要求有更高的安全性技术褐保,试验考核应该更加严格沸橇。尤其秽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亨,因为客车上乘客数量多侠敞,一旦出现火灾逃生难度大遂抹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疾惩疥,为满足新的标准增加成本是必要的害殿。对于纯电动客车视筹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荒侨,既安全又经济坟。    说一下安全监控网络贤。我认为重在实效俯驴。我在几个火灾事例中了解到霉鹤,火灾发生前其监控网已显示警告信息短蹋凤,但未引起关注与采取措施鞍,说明安全责任不清别忻套,监控网站流于形式坤凌剧,主要是供参观用领。    五窘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倒东吭,大家都知道讼,韩国的电池产业舅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宿,我们必须面对这个挑战编滦券。目前有一些原因臀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旁,也给了国内电池领域一点时间稼店。但是瞬闷,如果我们自己不努力缝型贫,最终经不起国际电池产业的冲击割吞,我们将会面临严峻的问题儒戊掣。    我国动力电池产业发展很快翱,一批创新意识强的企业正在快速成长洗赐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗡冒扛。但是总体来说效,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玛脯读,产品的质量水平不高塑锰泥,投资过于分散趣嘛,到处建设低水平的小规模电池工厂筏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颠势鸥,缺乏战略眼光奢。这些问题需要引起我们重视与思考勃坍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捕,没有一个强大的中国动力电池产业懂粱篡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宿慰蓖,实现汽车强国的梦想又是一句空话侯挫蓝。    化学电池是一个非常老的传统产品害,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搐如睛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金围,形成了动力电池百花齐放的创新局面杠脆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来府判驼。因此伐纹统,谁能够掌握创新的主动权唬洼耪,谁就有可能掌握未来电池的命运乌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喀扔,但是企业是实现创新的主体秋惦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篱矾藉,能够挑起这个历史重任范痴,把更多的注意力放在创新技术上面乌伤。    去年参观宁德时代电池工厂时了米,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图髓穿,给我留下深刻印象变鼻。图的中央标明安全性始终是核心庐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兢、功率密度倪惨、寿命与成本汾渺坦。在实现高能量密度的同时食几侨,要实现快充性能桅脸蔼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念联,向1万次20年迈进诞醇,彻底解除人们对电池可靠性杏、耐久性的不信任俯草,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浅什,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悸,结束燃油车的历史匈溶窘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杆兢饱,成为中国动力电池的创新巨人缅。    我对我国电池产品质量做过一些调研帕,认为汝碾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锰榷醋。就电池单体成品质量控制方式睛柒,目前还有采用筛选的落后方法闷搂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篡。这表明潞架缝,产品的质量水平低劣徒殿,即使交货的产品数据是在合同范围内但,这些产品在使用中性能很快就会变差江,寿命很短档奔袜。    目前局,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差端兑,但这也并未在本质上提高一致性竞骡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滑蠢摧,不需要分巡崽沾恰,标明这些产品内在质量是优良的莎猜荣。用汽车工业对零部件的质量要求就是仟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”千炭。恐怕多数企业都达不到脖赂帘,就这一点而言钨仆础,我们与日韩企业就有明显差距玩篡谅。    面对严峻的国际竞争瞳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腑胳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绵秀山,再吃不掌握核心零部件技术的苦姐蹲覆。我们看到国外整车厂来到中国时侍热,都要把自己的供应链带进来钳擂炔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汀咐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任褥禄。我建议政府需鸿、协会苗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泰。    六挡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朔洁。它会带动未来汽车消费新的革命蛔剔,有助于解决城市的拥堵供栏潦、停车难衰、环境污染等问题睦傻嚷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率事尼间,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粗呐,是未来汽车应用一个非潮诵郏好的发展方向害。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晌郊簧。    由于共享租车提高了车辆利用率驼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯琅ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孔控。又因为主要用于短途使用酱,大大降低对续驶里程的需求廷。从社会效益考虑化,减少了空驶行程度,意味着减少能耗与排放污咯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间山趁菏,缓解停车难的问题虎弥朴。    现在疽粪垢,很多城市都在做分时租赁抱,但有的并不是典型的分时租赁弧课。A点借梢熔、A点还倒郝,规模小的例子不少轿。例如有的大学有几十台车在那里瀑,学生租了这个车出去办事儿疆潞,回来时归还校园原处雀。这种模式也是一种共享驾靡姐,但不是典型的分时租赁损雄。只有实现A点借X点还擒逼凌、并具有一定规模邢瘟媚、使用起来非常方便如,才可以算是真正意义上的分时租赁褪疼捷。    除此之外删未踌,分时租赁还有一个评价指标霖迸蔑,就是车辆的运行率京钩,即车辆有多少时间在外面跑孪理、跑的时间和停的时间的比例酚痰情。我考察过芜湖市易开租车沟,我认为是很典型的分时租赁接。从数量上看蹈趁华,芜湖已经有两三百个站点缆册,三四千台车浦,具备一定的规模;从模式上看恳星吩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绦锰、X点还甭。从车辆运行率来看完,芜湖做到了80%盖缴撮。    此外荷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踢不,规模也达到2000多辆串派蔷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惩构,很有创新特色龚砷,也有一定规模袒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卢,认为大约需要1辆/1000人口梧,或5辆/平方公里的密度搬绵脯,才能够保证顾客较满意的租车成功率聘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牧览,其租金仅是普通出租车的1/3憋辱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徊。    作为共享租车的车型坡苔笆,以高可靠性朝痹、低成本淑汞,微型车更为适宜荤沟骚。共享租车要应用车联网技术领蚊,建立完善的方便于客户的使用体系萎传示,实现手机注册弛、约车鸡、开车奢、交车雇、付费以及安全监控等皋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持功枢喝。我认为钠碑垃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来其。为了方便客户朽,建立全国统一的注册收费系统十分必要撼。    七慕捎鞋、补贴退坡后行僳,新能源汽车是否还能发展挂?    从今年开始磊密,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袖绿。现在行业里有一些不同的声音尝,认为新能源汽车本身就是错误的事情暖,它的发展依赖于补贴碎浚搽,补贴拿掉以后该,新能源汽车产业就会死掉蟹。我不赞成这样的消极看法倒。    首先在电动汽车本身的技术上从锯夕,我们要有信心筏龟喀。随着电池能量密度的提高赐,到2020年空绣恫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岭华,规模化生产使电池的成本大幅度下降叔。从这几年市场反映看歇乏,很多消费者开始喜欢电动车了孤窗,他们觉得电动车很安静攘憨鲤、很干净簿陵,如果自己家有充电桩凰芭团,使用起来很方便钎嚷颓。目前赏槽,面对全国大面积的雾霾形势天,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谎,促进了电动汽车销售量的持续增长孝舶,在不久的将来盆,电动汽车将大量取代燃油汽车搽舶林。    我国在新能源汽车产业取得的进展诡屏,很大程度归功于国家的鼓励政策脖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嵌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拟。但任何事物都有两面性盛扯圣,政策也是这样康。补贴强度不足疤罕滴,难以起到激励效果趣头,补贴强度大了誓鄙,难免产生对技术发展的不良影响艾,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕。这些就是事物的复杂性犯饱泡,不足为奇淡。因为产生一些问题丹,就否定补贴政策是很不客观的炕淳堂。正确的做法是适时适度调整政策沁衅拉,逐步实现退坡乏滦,制定与能源粗感、环保因素相关的长期鼓励政策祭,进一步完善推广工作的其他政策环境赋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳朵店:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闻处,销量突飞猛进哀菜邢,不仅在中国市场实现了大反转扦藤,以每年超过30%的增长率橡篓,连续三年高速增长恍里,实现反超杰譬,在全球市场上来看付慷漂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戌吝少。设计之变睹粮熟,影响如此之深长梗咸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凄玛,都是如此侍畴窍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兄输,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期间霜岸。此消彼长涛,本来也是市场常态辞笑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梨皆痕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现及。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抬,而奔驰则用了进击的改变农。这导致了市场格局的变化娠非。但在今年开始丁,奥迪要采用一种大胆的改变胸道。   在北京车展上末密逛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乘钦僚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司避,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芒抡捕。在采访中妻拌骗,马克·莱施特先生表示蒋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅叙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略康被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穆抱慧,以奥迪品牌本身的三大支柱激,即“运动性”农、“卓越质量”祟休、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碾紊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窗迁。另外涧碎雾,马克·莱施特表示擂愤蕊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维洞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”受。   未来吹,奥迪不论A驴力、Q械笑、R系列侥,还是电动系列次片,每一个车型系列都有他们独特的个性琅贰兄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品未,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吞市狈。而且梳即,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格交淀,在马克·莱施特看来鬼秸惕,除了外观迸仟卜,在内饰的设计上嗜,奥迪前进的步伐还会更大乏虫。   比如新一代A8踏,大家会看到一个全新的控制理念铃绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侨袖,全部操控都是基于触摸屏什促。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中计恕,这将是一个具有革命性的设计纪私两。”马克·莱施特表示米变。   【访谈】   媒体绥弦管:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漏羡伸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么配圣男?   莱施特穷:中国市场当然是我们最重要的市场之一迪。比如马上要推出的新款奥迪A8跺橇,我们认为80%的A8都会销往中国盼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抱蹬磷。比如坎,从车的前脸上就有非常明显的体现舌,这个框架会做的非常突出借勃,也会大量的运用到合金材料椒冈沪。A8的设计充分突显地位感和身份感蓄却奶。因为我们知道中国的用户侩餐,或者说中国A8的用户群是非炒烫荆看重自己的地位感和身份感埠眉,我们对A8的设计充满信心乏。   Q2是我们量产车的一个预告很匠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞭。我们想把奥迪的A系列厢、Q系列琼怒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型么。比如黑旅蛙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讨粳,从而更多的彰显每个车型的特点罢。   媒体暮:A3未来会有怎样的改变蔬坞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变某估楔?   莱施特琉赔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窖单,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泪奠潮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伴骑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辉岁脾、表达力炭杠。   媒体靠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芭?未来设计会有哪些改变骆裙?   莱施特琼估:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弥配腑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性局,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扦想。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欧划,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闺阂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桶。此外鼻抱淑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奔。   值得一提的是擎淑卧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竭颁,完美诠释了驱动理念赂噬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侗剔奈。刚才我说的是外观的设计八,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大食。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匡哎档。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念千次哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辫忙,而全部操控都是基于触摸屏本锤妈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垮黄,这将是一个具有革命性的设计抛啪。   媒体杠察:面对未来的城市交通更加智能化朵狭渭、互联化巾、自动化的趋势镐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雄?   莱施特先生锤府:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弹。实际上此,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熬祈茬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恐废,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扛理阶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淡颗瘸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痹路博,还是更多使用自动驾驶锰兢光,所以我们设计的基点是用户体验马。   设计开始阶段将先做内部设计骄弛峡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惕查柔,再去考虑外观应该是怎么去搭配惟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程释。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的块,因为我们真的会目睹萎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瑟。   媒体尼磐郝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓢扒萌?   莱施特范箍储:我们从下一代的奥迪A8开始叭乾委,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念络玩。我们要做的是持续的开复忌、不断的推进设计语言的发展板俯,每一代的新车型都要再往前走一大步坦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了身具苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣泞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倘,业界开始重新打量双方的合作哦劣。   如所有行业对热点的追逐一样暇相违,在过去两年中猛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势并。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响需浆。4月6日绷洪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玛木溯,携手研发并应用车载人工智能技术退笆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疟杀码,双方将成立一家全新的合资企业鸡畴盆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份排瑞揩。在此次合作中冀蹬煞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元考咯络,用于双方在汽车领域业务的开展毙,为出门问问未来的发展提供支持忌据。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业京浑钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锌呕杯,而合资公司背后绦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份患踏,意味着除了汽车制造商牵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菲无。   “1.8亿美元只是一个开始履墨篙。选择跟出门问问合作郊形,是大众集团移动出行战略的一部分挠绍恋。”苏伟铭称苍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兔刊惶,为达成这一目标篇嗅,已经规划了三大板块敛,共计十二观裤、三个项目凄耻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褥匆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吓、语义理解技术焊,面向移动搜索领域的智能手机应用番梯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钡。迄今为止酶簇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别博拖、语义分析簿、垂直搜索等核心技术锣翘曹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旧,来打造下一代的人机交互方式霓驹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓦缄佛。   “选择出门问问很咸,是各方面考量的结果碳华。如果大家了解的话烙波迷,其实Google也是出门问问的重要投资企业避吗,所以我们与Google也进行了谈判”剿堵暴。苏伟铭称勃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镶。   2015年6月探,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翰苹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壁,出门问问被Google投资沏嵌牡。截至目前嗡实,出门问问共计6轮融资群喊扔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发身。   “此次技程,我们对出门问问进行投资勉,不仅仅是出于财务层面的考量胸半弯,也是一次具有战略意义的投资救品施。通过本次战略投资隙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜂玖痹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苦摄潦,只是单纯的投资或技术合作仑斧,苏伟铭回应称禾骏扫,“想强调的是啸食,我不主张相互供应的关系刊誓,一定要拥有属于自己的核心技术脚歪罗。”   “移动出行领域的合作雾,如果是提供车辆模尘皖,那只是纯粹的商业化的供应需求帕疽埔。与出门问问的合作码,我们是要进入合作的管理层禾蚊厂,在共同建立的合资公司中戚穆窝,双方都有委派监管团队”纳。   苏伟铭介绍茸朴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扫胎,但更重要的是在人工智能领域的研发发陵。“如果你与人工智能进行沟通钨斥痕,沟通得越多楷蓝,它就越了解你奶漠屋,人工智能研发的目标是迎合客户枢,而不是需要客户自己调整来配合位,所以凤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偿。   他坦言岗镰,在人工智能的项目开展上处痞废,有好几种做法横,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斗,但这不一定能成功胯酗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呈洼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疆砂啸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羔鳖胜,且能够很快地将技术实现应用驮鹃克。”苏伟铭称策胶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸥,来帮忙推进其未来的发展告淮梗。从这方面的合作来看匆纺,双方非常契合紊熄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佬宫。硬件是大众的强项持瞥膘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力即。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郡,而是应该让其独立运营撑毖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啪悔。”苏伟铭称厩慌污,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毫忙。   据介绍黑兄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混蠢亭。基于出门问问领先的语音识别戏、自然语言处理维抗、垂直搜索和主动式搜索技术潍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耍纱蒲,该合资企业将进一步探索娩设,为未来的智能移动出行提供解决方案碧味山。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隙景糜,人工智能并不是只包括这一部分辩,其实梳地位,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起享。”在外界看来只是一起简单的跨界合作死颠冕,但在苏伟铭看来捅,这是一个重要的开始齿。   “下一个工业革命的前夜”事渡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞬,为此如末,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塘宦蚕。在2016年的广州车展期间惯腺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想券蕾。据大众汽车集团(中国)首席营销官担、集团销售和市场负责人胡波介绍贯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悸慷济,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筐参,包括智能停车漠、智能充电等勺巩。第三就是交通形式的智能化管理耙粟羌。即打通不同的交通形式涝顾镭,提供一个智能化管理赌闻,最后让出行者能够享受顺畅瑞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俱睹疯。“我们相信夺翁深,车企能在这一领域扮演重要的角色诞私朽。”胡波称提欠荤。   不可忽视的是熟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陀氓凸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胜蕉。   “要建立一个生态圈侵傲铅,必须要有多个方面的项目支撑褂粒锑。在落实该战略的过程中蜗舶幸,我们便开始思考窘惺氛,如何构架这些项目泌,未来三年我们是要围绕这十二楞敛菠、三个项目开展工作的杀。”苏伟铭称盯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祥椒嗽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓦,以便及时供应侥欣类,满足未来车辆发展需求犁脊。”   据了解肛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堡肪甜。通过语音输入洪贯莎,该后视镜可以提供导航女改染、信息点(POI)搜索秦圃、即时通讯魏未、车载声控信息娱乐系统等功能瞄惊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虹玛少。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涪棵式。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凹泵。通过语音输入霜卫蔬,该后视镜可以提供导航笛苇鸵、信息点(POI)搜索膛、即时通讯熬歌舞、车载声控信息娱乐系统等功能钮卑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倡舜馁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寝。   苏伟铭透露靖久诞,最快从2017年下半年开始敬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜池,在一些国产车型上也将采用该技术遁细纫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甸解很。但是熊,有了大众汽车集团的参与吹菱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皮。   经济观察报兼秋:在中国的十二三个移动出行项目上眉逆的,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悼?   苏伟铭瓢惯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权火。2016年中旬粟啥贰,我们便与集团总部沟通过冯,我们认为在移动出行领域誓第,中国是领先于其他市场的龋忱擂。所以起胚,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌战亍,建立MOIA移动出行服务公司蛙浑被。之后涉儒,在中国搏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疮燎。   所以官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歧含,欧洲和中国劳李罕。其中中国的业务包括三大板块汀搅痛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛾佬。我们在这一领域是领先的橙,这之后峨,我们还会有更多合作无睦。   经济观察报纠皮叮:在大众规划的十二三个项目杠哦底,大众与滴滴出行恭陌摊、首汽等公司的战略合作是什么模式肉系?   苏伟铭睹:大众跟滴滴隘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挟两搅。其实绊,与滴滴出行的合作私,目前还在进行详细商议乘拒。但需要强调的是何串蹋,我们的合作投资并不是融资的概念缓,我们的合作是战略性的歌腊。   经常有人说大众汽车集团起步晚剑,但我看不出其他厂家做得有多快泞稍。   移动出行的合作律贤,如果是提供车辆沸囱啸,那只是纯粹的商业化的供应需求垫。与出门问问的合作叮湘辉,我们是要进入合作的管理层飘,在共同建立的合资公司酬技默,双方都有委派监管团队耍矗瘟。   经济观察报滴竟:您提到的十二请碑、三个项目都是什么商业模式擒?是否都会以合资企业的形式出现泄嘿?   苏伟铭辑骇擦:并不是全部都是合资企业形式的项目涣煞卿。我讲的三大板块中撵好,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施避能。我们选择成立合资公司是因为抚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纬肌泡。那么如果不通过硬件忻柏,技术应该怎么落地呢柑深?通过建立合资企业寂仙铰,我们可以为不同品牌设计不同的技术共,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务池炉绿,包括集团以外的其他品牌褐溉定,我们并不排除这样的合作袜掣凡。因为生态圈本身就有一个共享的概念童哎滑。随着数据的增加殿,共享的概念会更加广泛断先镭,生态圈成功的可能性也会越大经羚坚。所以与传统的工作方式相比浓哦舍,变化是非常大的哆厕。   经济观察报袄牌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作录?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敝敦逞?   苏伟铭范匿入:我认为技术和战略两者兼有嘛。要建立移动出行生态圈的目标酒垒,就必须把其中的布局规划清楚劝叼僚,只是研发出几个APP蹦峰椽,并不是真正意义上的合作或合作的全部贰僧喷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侥收得?同时鹅前漠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肠,也会要向外输出喜焦畔。   经济观察报伸闺:生态圈成为汽车业新的布局单位棉副录,选择共建生态圈的合作伙伴时梨,有什么标准怪浑?   苏伟铭矗:以前我们称之为垂直平行的价值链但帝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迟官狙。在考虑发展这些技术的时候洗菩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勤捂瑞。   举个例子天廓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靡虽,我们会考量其语音识别技术有多强亩屯窍?然后再开始讨论中间的差别在哪香。找到不同品牌之间的差异性非常重要洞。从战略角度泉斡门,大众汽车集团需要明确今后的定位骨。   谈了这么多鞍,其实有一个基本点拒戌,便是客户群体李建宦。作为主机厂喊痰锰,我们需要预见到7年以后车的样子锋渤礁。因为一般针对七年以后的下一代产品距硷,我们现在就已经设计出来了玛棉汾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憨雾,未来会遇到非常大的改变猩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同非,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的为外,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墩戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿筛:李芳" "   4月20日此磺锈,上海车展开幕的第二天捣佛松,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台安牧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沛讳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚷耿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”港,其实办肥,魏建军早已来到现场高。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枫,魏建军至少接待了三批不同的访客仇不费,并亲自送每一批访客离开筛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纯台伟,虽然神采飞扬相物,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显核,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秋悔培。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斗踢镰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箱吓。一边是国内SUV领导品牌目拱卡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣睦僚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拼钩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遍横妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卤圃吐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毯,此次屋卤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碍。   “WEY的目标是挑战外资品牌辰,终结外资品牌的暴利时代怂,重新定义‘豪华价值’酵才磋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勒庇。VV7c/VV7s之后庇,今年还将推出2~3款全新车型登炊槽,将产品线延伸到新能源领域疽贿背,合力冲击外资豪华SUV品牌茬惕驮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吓窗。”魏建军说峨功董,“关于轻奢虾,首先这个词比较时髦撬凯腊,容易记住伐。另外搜菇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腻。”魏建军表示爆,长城不会做没有意义的豪华奈般呢,“作为消费者可以感受到超值的体验衅久穷,而企业也能得到相应效益坊,最关键的是得到了客户的认可巩雇,这才是有意义的‘豪华’黎甭搪。”   魏建军认为安全是最大的豪华煽。“乘员诬、行人凤将桅、车辆”三维安全(3DP)设计理念吗贩管,参照国际标准维丹揣,主被动安全配置完全创新帘,提供正常驾驶玻典、危险警告缔、碰撞减缓伴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护紊莫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胃,译为“牧羊犬”显俗,有守护主人生命及安全的意思父艰癌。   此外侨工,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奶迟,来自于欧美一流车企钢发灵,有着丰富的造车经验和行业影响力爽饱。匹配中国第一款7速变速器俩,这是世界上最好的变速器之一急凌滥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地星惰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗜硅腑。除总部优秀的研发功能外其垮挎,长城在欧洲苗茄号、日本和北美也都建立了研发中心舒导。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”和嫁硕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数似。其中浪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庇奴。对此慌陌,魏建军表示幻船:“媒体和消费者一直有这样的担心俱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侮分陌。实际上剖竣奢,在同尺寸或者是同动力下贿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价副。但从消费者的角度来讲吵峨型,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的融克病,消费者会非常清楚这些配置彼规祈、性能惭敝借、做工有什么样的差异裙峨。”魏建军表示捍,长城的目标是做品类品牌伍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分需,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伸匹被,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间集,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敲。   而针对销量层面币吧,魏建军表示辞:“从销量上看悍售违,WEY很难超越哈弗卑僳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的相刹苍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘獭,15万~20万元的空间虽然也很大缝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烂碘堡。”也许很多人会认为忱,WEY卖不过哈弗首,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盗陇类,但实则不然晚潍。“WEY和哈弗我们都重视甩得,长城用同等重要的潍鹅、足够的资源支持两个品牌岗。”魏建军说湍告。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掠惋,魏建军是如何评价的圭盛?“我认为我们的产品不管是性能圃、做工酬速、安全沥,还是油耗剿含、排放末,都不输高端车抛谭。”魏建军依然对产品信心十足氨配,但他也承认WEY面临一大问题勒垒,“现在问题是品牌价值娶,因为WEY旗下产品刚上市敞桔,品牌没有经过市场的验证傲舶冠,大家会对它不放心菇瞬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邵。”   魏建军表示溶,自主品牌给消费者带来了很多价值谰。“有我们的参与号掣镁,不断地进步梆汉提、不断地在挑战外资哥,已经迫使外资不断降价辆桃莲,提升服务品质欧困木。我们的目标是要挑战国际高端市吵材铩,所以说我们借助中国这个很有价值的悲弦、规模最大的市场来锻炼屁哼连,使我们能尽早挑战高端必乖。”魏建军表示良,消费者购买了WEY之后曹勒违,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韭。他对媒体承诺拌堪,WEY的产品一定是超值的措人,并且一定能给购买者带来惊喜叹畴。“WEY是一个挑战者记们铝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粳鞘。把我姓都赌上了鲤陷,不能失败合,只能成功叮捌挫。”在采访的最后扩,魏建军郑重地对记者说五解商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣康脸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾申,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俏霖细,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酣废,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抡抚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汞艾氛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驾手,以及未来的发展瞪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人新卸梯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呜吓涛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士界惊莱,以下是问答实录壬:   凤凰汽车 九反骡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湾虽目?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泛谐箍?   俞经民 裳可:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心残拓脯,对于品牌的市场表现同样很有信心恕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棉犁,我们有信心成为市场第一的品牌惺。今年我们的销量目标溯鲁蹦,是从去年的8万到今年的20万爆懦蔽。纵观130年汽车工业发展史献污豁,汽车行业发展的基本规律而言平小赦,规模还是需要的是,是品牌更好的发展的重要保障盯痴克。   邵景峰 谓汇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虽,荣威方面将,我们所坚持的誓敲龟,是一种符合广泛审美的飘、优雅自信的设计风格粟钾,在复杂的市场环境中藐岛,抵御诱惑舅福、坚持自我氮挞,走一条人性化的设计道路沃。而我们的MG名爵秋江磕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惜,这是一个巨大的宝库呈韭貌,值得我们的设计师尽情发掘奸,其中之一膏忌蝎,就是感性行锭灌。   在MG品牌的设计风格中纹茹砰,我们可以看到很多情感爆棚登吕、血脉偾张的元素与产品氨。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝎,需求也将越发多元化们,然而无论技术如何变迁钒熄,对于人性化狡、情感体验的诉求将贯穿始终呐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纶浚吗,我们也将在感性力设计理念的指导下灭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卢罢焕。同时诞,强调个性也不代表小众图疥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜜赤,为大众带来唤起强烈感动赖舌矩、让人心跳加速的优秀产品啤酷,这就是我们所追求的目标脐精。   凤凰汽车 雹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炉兢,其中年轻消费者占到了绝大多数链,请问接下来毯忍谴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筐?   俞经民 渴空投:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摄陡,更是“年轻的心”漓缓,从名爵ZS的订单来看备功砍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痴,更包含了年龄层更大喜、但心态上保持年轻的用户茸。从“年轻的心”角度而言簇清,我们的消费群体就更加宽泛了棵,作为一个年轻化的品牌涤吠,MG名爵的诉求是“年轻动感敖塑、专属空间痰、纯粹乐趣”衰龋卿,给“这一代的年轻人”造车沪涡。说到年轻人共同的特点耽烂趴,是充满梦想槐勉,对于梦想的追求更热烈一些茧寞,更想把心里美好的事情去实现读师苏。这个梦想实现的过程是非常美好的峭镣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挡岛:为这一代年轻人操疤快,不仅是岁数上的年轻人绒浓泛,更是心态上的年轻人猴,提供更好的选择轮炊,保证他的有更好的驾乘体验惦步。   年轻化的特点盾,是要颜值科淌课、要体验的到位硼、要可以分享冗萄疗。二十一世纪中国的年轻人锑认毯,在互联网的普及深度败江、对于尖端智能的体验和想象力梗突,在全世界范围一定是靠前的粉淀,就应该可以代表“国际范儿”浦,也应该引领地球村的潮流寒翘。要满足这一代的年轻人林翠撤,MG名爵所带来的产品体验行,也应该要追求更极致碴撼,带领大家去创造全新的潮流氓电。   凤凰汽车 卿活: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓝县戮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓬蓝、80后辨开拓、90后的人群当中柬饥嗅?   林嘉瑜 蛇拎谋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作火漠澳。这款车感性的设计曲线擅协,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅。不光是国内的经销商迟姐叫,本次上海车展锻糕,MG名爵还邀请海外的经销商羚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罗,他们也都对这款车都做出了积极的评价稳戒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盗澈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”椿呛梧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟己饭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斧,让老百姓也能开上小跑车佛蹲,尤其对于国内的核心消费者来说吉,不论年龄几何破,都要有为自己的梦想活一把的态度慕。对于一个汽车品牌来说兰密娩,这是一件值得骄傲的事情鹤如。   邵景峰 枢蹬:其实在选择一种设计语言的时候亨穿,设计团队非常慎重闺乔渡,因为设计的变换频次不能过高到抽妹,要抵御诱惑遁、保持延续性才有可能给消费者形成印象螺辨殿、拥有识别度从而去打造一个品牌叭娜坚。“感性力设计”的第一条就是要有感性美,去追求情感的外在表露犁圭痘,从更广泛的角度宝缔醇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骨,通过真正的审美习惯进行判断;第二为袭,感性力是专属街害冬、设计师要通过专属的标签须灰痛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹃攻兽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杠祟,比如运动员在起跑的那一刻拌瘦新,弓箭拉满而未发的瞬间阶咕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剂绞,这种动感更有档次捌柬,同时价格不菲毯贩,是很高端殴烩帽、优雅的设计撩蓝,我们希望把这种设计注入到产品中敲怖使,带给这一代年轻人极致的审美体验纱寥。   凤凰汽车 珐斤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕猓块化架构平台打造的沮徐貌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划培下?   俞经民羔情:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痪男。这是对这一代年轻人的尊敬冯疮跑,他们自带国际范儿疙,是可以引领全球的潮流的人群舶耍位,因此有着巨大的价值楞伙朝。对此悉适亥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僵伟婆,在全球也是一样摹免突。目前趣,世界范围内白,不仅是动力总成前瞻技术的整合按舵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汝岁段,采用插电式混合动力设计按苯。另外喇蔫,大家看到的名爵ZS屋,将会在明年上半年推出纯电动的版本馅锑芦,至于最接近今天这辆续航超过500公里街、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惯柿,也将会在2020年之前推出瓮荣累。   凤凰汽车 瞪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚀酵铝?   俞经民 酿磐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控璃酷,设计上差5%钳绩榔,销售上就有可能会差30%科仇诡。那么对于自主品牌而言笔井饶,就是要把自主性发挥好鲜,去追求审美的宽度和深度扛,销量也才能有宽度和深度吗安信。名爵ZS的设计就是这样做的苗郴郎,要追求极致世富醇、不计工本第荆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痊纺,可以说勉,名爵ZS的极致设计擞,对销售的宽度起到了很大的作用安骆。   邵景峰 桥:汽车设计是在不断进化的拷,不会总停留在一个风格上釜馅剑,在互联网时代矗协,同样要有全新的时代特质惋率。另外豌,从汽车设计而言金,例如从动感设计理念而言掂,英国车是鼻祖疥匪,很多品牌都是以此为源头来发展的垒,也就是“同源”衬。中国航天能够上月球档蛇,那么在汽车领域上同样有大的进步汐览。之前德国杂志的一篇文章写到疤瘸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膊,在进化的道路上有推崇的看法拍暖,也有欢迎的声音把秘唯,这些都是要虚心接受的广掠。另外亢,汽车设计是一件非常严肃的事情菲驳,每辆车定型背后惮杠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的护蒜税,背后要靠巨大的投资来驱动倡肉。   在造型评审的过程中删,流行趋势讲清楚枯,未来怎么发展说明白棋,否则误解就跟着来了怂忍朵,所以要有一个整体的品牌战略在里面诚韧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迷烷滑。   凤凰汽车 刊矮:今年狸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苏孰涸?   林嘉瑜 踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趣挎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毫簿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矩庞,拥有一颗年轻的心逢侧,热爱运动寐、健康的年轻人岛哎。   从足球营销来说锻,对于英国和中国塑,都有很大的国民基础啡蹄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国德肆洛,是英超乃至欧洲的强队呢何,这几年的成绩也是不断的提升范概诫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的起癸。同时诺措,利物浦又是一个老牌劲旅橇碌咐,有不断上升的潜力掣杀灯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脊,在用户上有着非常大的重叠之处判。MG名爵与利物浦对的营销合作售嫁坷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盯该狭,在活动和比赛中享受快乐顾。   上海上港队也是一样的汗究。MG名爵经历近百年发展脓随唯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣温捂褪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寄己粗,两者的合作也是非常有趣的梢矗。更重要的是悉沥,MG名爵通过足球营销的模式冉奉墙,能够促进两支球队之间的交流税挟愁,包括之前组织的很多活动壳痛,不光是针对中国的消费者弟惭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锻,有效利用MG名爵品牌的特有资源俱秒虐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌短凹冀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梅拉。   车展期间旦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纪疙监,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贤裙。在车展之后表塑,利物浦会在上海有推广巡展活动罗们坛。下半年谁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菊烯蚊,欢迎全国各地的消费者参与和体验辆。   俞经民 炕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妊,大家能有一些共同点做沟通联,国内和上港足球队的合作凹,正是汽车和足球之间速度与激情仁肪蔬、自我突破的契合点廖赊萍,足球又一个很大的特点焚贯丛,就是会让人意想不到巨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年憨校,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恢,与此同时传固厂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浚凭,长安汽车产品质量持续提升侨光,用户口碑不断提升暑逞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扩桔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胜钎、全球乘用车品牌中国市场第二名猫枫簧。   关于未来恍猫绅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘎拭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陶倒女。   2017年是长安汽车的产品大年串,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缅挫俯、全新的SUV CS55佛、轿车睿骋CC筛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虏椭季,将会进一步完善长安汽车产品谱系筏闷。   如今惶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”概慰守,站在国家品牌高度寻求发展党牵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擂篙杜。提升品牌溢价能力蜕取据,成为长安汽车品牌发展的重中之重肠。2017上海汽车期间夯搏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堆班深,关于长安汽车的未来帅抨,徐留平董事长有话要说辞,以下是对话全部内容恒。 凤凰汽车乏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞎桶?   徐留平兜把:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秸冬灵,我们也是不经意之间就走到这个地步星,因为一个产品尼啪,特别是像汽车这种产品是更加的明显池说,它反映你的公司文化粗、你的公司理念是什么样的东西钵镀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过常退,你怎么样让产品吸引住消费者伍犊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灸瘦,靠的是什么踏毯?因为美是一个主观的东西敛炬羔,有人认为这个很美蹬邦,有人认为那个很美喝爬苔,从长安汽车之前的产品来看欠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来且皆辅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的八悍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逃,同时想把这个产品往这个方向进行修改冕惊阶。我觉得在这个方面人趣,从长安的角度来看乾到跋,就是对于这种动感祟哀显、时尚这个理念的偏好识咕。我一直在体会拼,其实我是在反问我自己安,这种偏好它是怎么体现在产品上的达戳南?实际上是我们内心的这种偏好裂。在过去的2-3年中驮乌,我们面临的话题槽焙,如果过去不做总结裸老来,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褐翘,另外更重要的是说哇,下一步你怎么做聚嫉海,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法繁含,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袭限,下一步是个什么东西氦,消费者需要什么样的产品换,然后作为公司来说浆,你们能展现出来什么样的东西膘,最后我们总结叫生命动感智色双旋勺蛔,当这八个字出来的时候化,我觉得是非橙卮猓好藉弊,既是水到渠成滩,又是醍醐灌顶触、灵光一现抖寐。这个过程供裂痢,不仅仅是八个字的总结徐垂拓。这八个字出来以后铂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溜疽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颗,实际上不仅仅涉及到造型你呕袖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撂。这样的话淘多,就有了一个提纲契领握熊纽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驮椒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中年卢,就能够有一个非常精准的东西问萎督。   刚才你特别提到“色”吵拎陷,我们当时想说窗罚,你必须要能形而上瓜才辱,要能够抽象出来片级,如果说你不能够抽象出来荤厩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梯汾,如果你弄它50个字绵孟吴、80个字戌踏,你可能不够形而上多,不够抽象化详搜杆,最后我们觉得“智鸥牵、色”滥陡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涝惊胁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚀惋。   第二个就是说消费者情感的体验里惯,比方说对这个造型和颜色鞠巩,甚至于这种声音或者是形状独锣、线条的这些方面的喜欢悔违,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西癌。当然我们也在想用什么样的词比较好昂汕,最后觉得设计的这个词很好理,一开始我们还担心说这个词字挺多挎粒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聚挨,我觉得就应该让它有想象力芬,就应该赋予它很多的内容宿洞款,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘟是摧,孔子都说食色釜枪必,吃饭以后第二件事就是这个字毒,我相信孔子说的这个字也不简单意思境撩佛,实际上说敝兄,智色这两个字还是最终反映的是人湃薪驴,特别是消费者的一种需求媚履沮,对于未来传统的一种期许吭男,这个过程当中少,对我们来讲范,把这八个字想通的时候围博,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚀幸,这是我的第一段话题禽微逆。   第二段话题说这个对长安有什么用处藉?那次在发布会现场有说投盲笑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候土四氰,一开始我就提出掣降克,第一个梗扳前,这个产品要漂亮泛,你不漂亮的话频董宽,什么样的东西都没用橇。因为我们很早的时候就开始在考量该,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鄙屁,后来发现不行狗,最后我们在大概07煤颅是、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了响虽闺。因为你还不能提炼出一个高大上悍醛、抽象湍朵稍、形而上的东西祟发贝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腿,但是每个产品都出得非常艰难限讲川。这个事这么长期干也是一个问题顽,因此在三年前的时候幻寐檄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吹拔,对于消费者的这种认知沧吠,把它抽象化坍汀,那么这样的话理解了以后李潘火,再把它具体化窝恭,特别是在产品蹄卑,也就是设计理念当中一些图形化的东西错,因为如果你不落实到图形化的方面宋世,那就只有形而上没有具像化 沤博,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挝,图形化和具像化过程当中镜,这个就出来了坊揣想。   这个出来以后琶豆,我觉得对未来长安来说鞋嘎揽,我们未来在产品设计的过程当中巍椭幂,产品能否做到生命动感智色双旋顺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贰?这样的话反,实际上说蓖粪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镜倡坷,几十次的否决褐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弛话,几次或者就十次你把它完成邦失凡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侥,那么这样的话隋佬,对于长安汽车的家族化泊,我们看了这个车墒车成,看了这种感觉这种情感的体验卉捕,那就是长安汽车癌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薪,这是一个堵吹。   第二个就是说勿,我们自己在研发制造设计过程当中茫,这个速度大大下降歇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降共撇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滤缸还,如何把消费者的体验做到更加的精准勺币老,更加的接触到痒点鹿回蓖,这样对长安的影响是极其巨大的锚良。   凤凰汽车拆八榷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念据京?   徐留平喂恍够:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稿炕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擅。如果说把它拆分开来猴火胸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轮糕,智色双旋更加偏向于设计领域疟耪兢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢递瞧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肌船蜕,我相信大概许多媒体会想氯貉,生命动感智色双旋怎么落地骏鼻?因此我们就想把智色双旋也说出来赴,不要分开告,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虚破长,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铺革。   凤凰汽车吗:另外一个是提到的认知方面的感觉想钮,有没有一个专业的因素熄,咱们除了制度之外媳,有没有专业领域的人来负责这件事遂咳?   徐留平概贪:我们长安有一个庞大的队伍徘,首先要把一个汽车造好戊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擦乒可,到高管团队幻堤缄,到设计团队炭亥,到制造和研发团队刀车默,包括服务团队郊,特别是主要负责的领导人把粳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弄骏,而仅仅是设计团队的话语啃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离负。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层操哨阶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甭烂回,因此对长安来讲金竞,是既有最高层特别的重视喷、关注和把握枯,并且这也是一个最高领导者的工作职责尸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沸憨斡,我认为在汽车领域当中是行不通的担暖,当然我们也有具体分工献既。另外也有很多的专业人士完成这个事情残但碍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翰辑沁,还有轿车研究的懊,也有做SUV研究的甘纬商,同时也有按照职能分的郡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妇氦芍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羔,如果仅仅是设计团队的意见敛奥煽,肯定会偏离了方向女旅。 凤凰汽车眉酸轰:一把手是指您吗咆搅斧?   徐留平图剔蓄:我是其中之一廊。   凤凰汽车唐帘醋:长安汽车自主研发的新车堕蜡卑,设计矩藉舜、评审侈、评定环节您都会参加吗抡俗瓢?   徐留平许:我必须参加骇偿饯,我前面讲这是我的职责啤函第,所以我必须参加拆顾。   凤凰汽车蟹韩:无人驾驶车呢笑硕褂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辱慷目,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驳廉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破券喜纺?   徐留平酒:上一次品牌发布会毖脱,最新的无人驾驶技术也做了展示冠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酮哭浩,高速公路的环境相对来说可控性要好绩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剁闹,难度要更大徽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圭,我们不仅能在高速公路上做糜森,而且能够在城区做集喀耐,这个技术我们已经实现了突破欢罚彩。   凤凰汽车季:长安无人驾驶技术进行的这么好娟舍,量产会提前吗唇锯蹬?   徐留平变绣害:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惹开,实际上就是说啪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岗姥藏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炊炒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伍输店,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定币。   凤凰汽车哗铣:中美在进行双边的贸易谈判耐,这是谈判的内容之一赐珐味,会涉及到汽车合资企业的放开存唉,可能是一个双向的市场开放的动作癸罕纶,如果这个谈成了牢龋冀,如果这个不再规定50%的上限捶病,您觉得对行业有什么影响垄禄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妙漆,那您觉得首先答不答应阿?再有一个多给他股份的话秦厕钙,对企业今后的运营会怎么样僵?   徐留平窗堪玫:我明白你的意思昧,第一我确实还没听到这方面的话题逼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炔杆半,股比这个事说了很多年奔屉,我基本的看法有几点垮脆劝,第一个这是国家层面的战略和政策晒完,作为企业来说嗜麓洛,我们遵循棘贸娶,国家有什么政策我们遵循什么政策叉滔跑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错距倘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琶,我相信未来的合作会加深捣残,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大都切湿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棚尚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搜,而是说理解消费者邻垃,能够洞悉消费者痰飘,如果股比的溢价挺高何、溢价挺低枢局痞,但你产品不能卖出去畴伸飘,那你不能分摊出去辣捆,如何把蛋糕做大澈,这是合资企业要做的一件事枷娥。   凤凰汽车忙广糖:如果真开放姆陈逢,长安会想着往美国去吗穗讳目,就像那福特来到这里呢薯?   徐留平扣菲沟:长安想要去美国是一个公司的战略煌驼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檄仓。   凤凰汽车袍窟绵:长安与福特的合作多吗负相?   徐留平举仓:长安与福特是我们加强合作的方面修桨碴,应该讲这种合作的程度电,不仅仅是合资企业戳喊,从母公司其他层面说,包括技术和其他很多方面都在讨论干釜,包括海外市橙坠А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缴彤,它的能力提高了廉典匆。第二 现在是全球化合作的时代慷芳,一家公司独立运营溜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事列丧誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音品苔。   凤凰汽车娟迹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要快淳,你还说了过去我们做一个车逼鹤,可能需要很长时间好不容易做下来氦撮,比如逸动雾吧,是很艰难的瞳匆嘉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聘柒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐巳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰っ狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品村捻舌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大表?第二对比韩系阔、日系仕捐坏,我们的研发体系和他们的研发体系相比池,您觉得能不能支撑即限,确实我们的实力也很强幌登靡,我们的内功可能修炼到一定程度羔躺草,我们后面会源源不断推出好的产品镀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孰焦绦。   徐留平吕:你讲得非潮鲜欤好岛,我觉得这是两个原因导致的幸街姬,第一个就是必然性盯,自主品牌需要有成长的空间梅蓬,第二个确实也有机会的原因诉阑锚,恰恰是SUV的市巢娇E堋,中国的消费者需要这个东西讣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些如李,反应速度更加快一点丘,把这些产品推出确实是满足他们的需要李奔狡,我觉得是两者共同作用的结果褂狠涎。   对于下一步自主品牌来讲菊涉,无论是哪个系嫉,无论是美系龄互、日系尉倍如、韩系吭、法系列驹,我觉得跟系没有关系滩签峨,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘娌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西接蓄赏,这是关键并。消费者他肯定是有他的诉求的纲,究竟是SUV何坟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西护,他有他的一种偏好鹿魏奉、喜欢鞭掠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坑宝饺,这就需要我们作为厂商涉豢,你必须要洞察到消费者的需求岁,实际上要看到他的潜意识是什么东西说,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来囊秀撂。为什么我要总结长安汽车的过去呢腿扔?实际上是我们自己反问的过程柬耿坟,就是说在过去当中亥,为什么逸动会是这样锋橡,CS75为什么是这样谴?实际上说愤,我们当时也没有意识到漆墒棵,反正当时就是这个样子鼓稀拼,实际上这个过程是一个反求的过程桔似抛,我们为什么会喜欢这样搜沧恋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兽途囤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氖锑,我们把汽车理解为是生命的动感侯,其实是一种生命力的扩张胎地斑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惭秆磕,而我们长安就应该提供这样的产品岭两剖,回过头来展望未来惩笑阔,我们觉得这也是一个正确的判断购础珊。   凤凰汽车箔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卤。   徐留平雄锹:我觉得现在国内研发体系来看脚杭,国家间可能还是有一些参差不齐鹃乃磁,我觉得自主品牌的研发能力和体系哨,进步无疑是非常大的辈瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距休铰,有些方面会比较超前琳,因为自主品牌也不是一家嫩另团,跨国公司也不是一家淀困,要两者来比很难说鞠门,但是有一点挽咆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勘,做好一段时间不容易标睛,这个公司要能够连续做出好产品卢痕啸,能够连续向前增长羞澎炭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弓、设计应用必,在这个公司当中都比较受关注牟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因采橙祈。   凤凰汽车香钾:我想问一下自主品牌的建设蔷杆讲,随着我们品牌的推出寄脯圭,现在汽车品牌进入新的层面伙荣,会有不同的路径选择惫晃妓,比如长城拴施恰、吉利推出新的车型顶馆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势婚翠?长安如何能够胜出峦臀腔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌容,除了刚才说的两个撇酮,还有互联网造车的未来的合作伙伴露赎嚎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涎独?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合衡酣?   徐留平斯罢扭:实际上鼎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亭皮梳,我觉得这是好事但,这说明汽车产业欣欣向荣胺,是真正的投入虾绦,这是我对汽车产业的理解碎湾蒲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戚乡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行森酗,例如一个产品到了造型师的时候使烦方,是一个说法拆、一个样子冻抛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稼圣爆,然后到了制造过程当中又是另一个想法贩脐臀,到服务过程中又是另一个想法桔拘确,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西委纤踌,既有高大上的胜,也有形而上花、具象的警搽,你要把一个公司从时间跨度惟,一个一个展现出来碍扒,而从空间的序列当中拴灰,你要把研发全部都按照这个意义丁藏番,我觉得是很重要的方面协卸韭。我觉得制造汽车是很复杂的过程稀,各个方面的协调哀愧、综合恰晚、修正檀、打磨需要太多的时间祥,我觉得这是一方面匙粉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荚坦,同时也是我们总结过去体会出来的纫莫,它是由内而外的泡车。可能我们过去没有意识到这个话题雾鼻枷,我们现在总结出来辞,然后下一步能够指导各个方面刺,每个部门都很容易做事情票凌。   第二个问题你讲到造车姑挡寡,我们开的会太多了铃褥甘,失败的太多了贯冲,沮丧也有很多纶劳,基本充满笑意也就一次结缆,前面基本上是批评膛老、检讨狡妈雌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行节犬睡,不高大上下。至于说现在很多企业开始造车獭狭,我觉得这是一个充满魅力的行当米腑隙,很多人都愿意去做笛。   凤凰汽车物鄙喇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捂宠? 徐留平怕宫副:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面含,会选择相适应的地方宋纶攫。   凤凰汽车欢称:就刚才的问题我问一下憨夏,刚才您提到和新创的互联网的合作朝队渡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔物圭械、蔚来也有合作搅,您觉得长安在未来在互联网里面的话鳞辟犬,更倾向于是一种怎样的合作观?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兜羌,您是怎么看的昏衫罚?   徐留平去锌陡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疤,从长安的情况来看恫税败,我们认为哪个方式都挺好的磨桃,现在是合作型的榔,是你可以自己干恍脆歇,也可以合作干串,也可以自己加合作干拨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羌。   凤凰汽车匿:我们打比喻抽,37度是正常的温度狗锌唉,您觉得新能源行业票,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笑颠酥,您觉得温度是多少莆磕?   徐留平舒:您觉得高了低了捻搐布?   凤凰汽车许号:之前有人认为这是疯狂的阶段尸。   徐留平梯:我对一个产业的衡量依据是翘,在目前这种全球的经济运营模式下菊郡,凡是有金矿的地方恭醚,都会有若干的人去挖掘它煌拈,目前我觉得新能源就属于这个阶段莆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氨,应该更加得进入秀唾铅,因为从目前的情况来看薪,汽车产品当中努,一个很重要的领域就是电池洗酞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拦菱,没有这种资本斧、技术换、人员的这种投入抹澎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的删思畦。   凤凰汽车雷篡宠:那就是说您觉得温度还不够吗鹊淑?   徐留平放导:我觉得还可以寝,但是我不太同意的就是产能隘耗扰,如果说你的产品技术不太优秀肋矛,你建那么多产能就是有点糊涂缝。   凤凰汽车渴蔡晒:很多其实可以通过改造现有的产能蘑骡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盟堑,从这个角度来讲晴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挪令苗?   徐留平伪俺芥:从整车厂的角度我们希望成本低一点凑,选择利益大的鹤戏旗。   凤凰汽车单帽:所以您不担心过剩吗犁?   徐留平嚎泉:我不太担心这个问题戊菇,我觉得电池还处于不确定的阶段变,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烦。   凤凰汽车衫借:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畏妮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巨乌,不管是设计师还是CEO等等峨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饰枪僻?当然那些设计师很多是主管的肯,老外有管经营的有管品牌豢,主要还是在设计和技术的领域涝芹节,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茹脯?第二个是国有体制的问题其荷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尚,也在高薪吸引高管人才耿搽,您是如何留住我们的人才巳煞,关于体制之上岔记伐、体制制约的问题獭,我们怎么解决叫?   徐留平畴澈炮:现在是全球化时代孩箩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垄,我们最早的时候是四无藏楼,没钱憋扯埂、没人哪垮、没能力程嚏、没地位徒试薪,到现阶段来讲并,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师点都,这都是一种非常正常的行为劣钳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盒加雹,如果对中国的消费者不能够带动勤处,那肯定不行陆,我觉得这是一个赔喇,无论你是洋务运动还是什么运动瘸,核心是对消费者要动起来慕抡耐,这是一个吧。   第二个关于体制的话题桂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萍残,这个方面我觉得不能讳言赴鼻。目前来看笨托灌,对长安不是特别明显度筏,因为长安是属于南方集团旗下子公司赴码,从南方集团来说段,在这个领域当中瘟慷骄,也在他的职权范围之内做了一些调整碳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享季泌。   凤凰汽车顽躺:如何看待这个机制藐?   徐留平揩耗:从国家层面来说酪签,在充分竞争的行业当中这个机制很重要概并慨。   凤凰汽车泰:你们审批会很困难是吗牧?   徐留平歉胶:我觉得会快稗宪,另外一个我觉得汽车集团扇仍惨,也许给你量化很多股份话病,但是最后你没有创造价值贿卸,给你1股萄换,1×0的时候不还是0吗杯捌?汽车的成长陪咐吩、成熟或者盈利是一个艰难的过程沏嫂杭。 凤凰汽车狭:十三五计划像长安汽车整体的销量捞脓、利润和研发能力以及目标有没有暑龟岛?   徐留平奉:非常有奔冀,我们愿景2025翁扁,我们做10年的规划对拈,在这个当中我们相对来说做得比较保守局,为什么说保守呢沪襄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当显镭喘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念计呈。   凤凰汽车恢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颇醛仇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锋?   徐留平得琼韭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业素经,在技术和平台方面都在加强合作欠,至于说未来它要怎么样寸老,我现在还不太好评价这件事抛绰。   凤凰汽车咳凳惨:徐总问一下国际市场的战略昆晌,我知道去年车展的时候怯,长安说往海外拓展的重点是伊朗恕、印度放妓、俄罗斯这样新兴市程富怠,有明显增长潜力的市称诔壤 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阜焦扔,比如在墨西哥海年,对长安而言此幢驰,自主研发这么好补,又长期和国外品牌进行合作兰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轰涕碳、欧洲的市撤昀亍?   徐留平科:在我们十年规划中就有沃途,去年讲的时候就是当下正在做的内容剩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卵盒晾,就是要稳扎稳打圈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辟衫,因为一支队伍最重要的是信心贺溯煽。   凤凰汽车睬乃献:国内很多品牌都盯住印度这个市澄稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争叫鲤廉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钢辽豁?优势在哪儿湾?   徐留平杠俺:对于海外市场我的理解是要扎下根去扯,不是简单地把你的产品卖出去迹瓦躬,是你能够充分地利用本地的资源酬蓄菲,包括人力资源和其他的技术能力捕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叫洪姑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碳检,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘁琶,促进本地人的水平的提高帅粉肝,那么同时在这个过程当中谷莆喂,把公司的产品技术涵盖进去届,我觉得这样才能走得远层兔。   凤凰汽车撤:长安最近一套体系出来了技,有没有可能往更高的一段发展鞍骸乏?   徐留平娃逛:从长安来讲握讥歇,我们目前的战略看奢翰忍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致社峨歇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锑吗埂,这是我们能够奉献消费者更多的东西焦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的提醒,但最终要落实到产品上态鳞,产品是一个载体让消费者感知它知道它摆门访,未来粗祟奈,长安汽车会加快产品推进的速度背俱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魂赖菱。   凤凰汽车的蜗寥:欧尚也在这里面吗蹈姬?   徐留平考谈:欧尚不在笺愧坚。   凤凰汽车篓:东风已经有PSA很多股份辉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稿?   徐留平慨莲穷:目前我没有听到有任何影响坑碌厘,在实际工作中我们也没有感觉到访。   凤凰汽车公吝:理念发布会徐总是骑着马出来的克,当时媒体圈特别关注玲伪梧,都刷爆了朋友圈谢吼拷,虽然我不在现车罡巍,我不知道有没有特别的意义琶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀,当时的考虑是什么娜?   徐留平寺:两个考虑攫,一个是我把马和车作为比较端化,你要说一件事纺惟诞,一大堆结构化的语言没有必要莽交,我觉得既然是长安汽车痕皋,我们叫做生命动感褥宽班、智色双旋梅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秤竟埃,如果不这样做也没法让人尖叫剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂煞,上海车展首日每侮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面婚褥轮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹤堡天,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杰,12年增长了120倍盯该。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烁罢版,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淡霓焊。   受访人擎泰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艇蔡。以下为问答实录鞠:   凤凰汽车集胸痉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面许氰限?   雷德?比格兰德桅粒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品底挥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霸焊拎,这款车在中国市场的反响非橙好坷朴节。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚏荷,同时拥有强大的引擎翻,提供强劲的动力与性能侨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桶病究。所以陈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寥坞埃。   凤凰汽车滦关赂: 在没有设立经销商的地区龚肛府,玛莎拉蒂如何抓住市郴獭?   雷德?比格兰德际: 我们首先还是会增加销售网络汕丁鲍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埔痴迟,计划在今年年底扩展到75个卧恢光。   我们还在天猫开设了旗舰店居,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娘碾泌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辱风,大部分来自没有授权经销商的地区绦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锚,鉴赏力越来越高糙淀。针对这些人群衫丢宪,我们还组织很多不同的客户体验活动帛,如海外试驾吼插半,以及互联网方面的创新碉,如网络平台的直播帛现。此外媒秽锻,我们也有不同的金融政策鳞必,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孰。   凤凰汽车似冗头: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酶龄,给汽车销售渠道带来一些变化茬吮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闹?   雷德?比格兰德辰荷馁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宦添卸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吨独,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具社藤携,而是要提供独特的生活方式体验剖考次。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踌持,不止在中国帮,在全球市场都是这样寇。2016年辣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓷腻,这个主要还是产品优势带来的撼管示。新的政策出台以后谁胳蹲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琶股芜,不过最终的销售成绩还是由产品决定胶娃。   关于新的法规撬承,我们现在也正在研究当中窃苗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定本勘韩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邯。此外舍,我们在中国有非辰好的经销商关系啪拈氯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柔腔奶。我们开设的天猫旗舰店脑犊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拟:客户在天猫下定单骡慕嫁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乾。所以信,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沫。   我们的很多客户最在意的并不是价格差扇,而是优质的服务与体验诗匹烈,这正是玛莎拉蒂的优势所在塘唾乐。   凤凰汽车蝗话: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线珐,有没有什么新的产品推广潮卡?   雷德?比格兰德炬返媒: 关于新产品谎,现在还不是宣布的时候隧镰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升厦绘叭,等到新产品发布时我们再提供更多信息缓喷坷。   凤凰汽车殊: 作为中国消费者熟悉的豪华车阑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好春炽。对于玛莎拉蒂来说勉末莱,未来在中国市场的前景怎么看兢?理由是什么腹?   雷德?比格兰德耻炔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眠其搂,5年前劣泉,我们在全球的销量大概是6,500台南牌,而2016年达到了42,100台毒痪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平何维坛,所以我们的增长一直是持续的露矛。也因此认悲窜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竭戚灰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似设册憨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虎梦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谋,这就是玛莎拉蒂的优势潍淖。所以蚕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氯。   另外蓉邢歼,玛莎拉蒂的车主非常年轻钵,尤其是在中国市扯械埂,车主的平均年龄只有30多岁散单,他们追求具有独特风格与气质的产品得涟暇,来表达自己的个性与品味锋粮苔。   凤凰汽车墟: 现在汽车技术日新月异莽缮,尤其是新能源潦铰藕、共享眷毙、智能驾驶方面扒磕独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颠?   雷德?比格兰德饯封廊: 在新技术方面豌垃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汞沤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沧。我们并不追求生产最快的汽车栋特,而是要提供包括技术旱涡苦、性能强碑穷、动力沮起、驾驶体验等方面在内的最佳组合察冗。   针对自动驾驶犬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郡繁举,帮助驾驶员减轻疲劳匹朴夸,降低操作难度十倦耿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腔,包括独特的声浪戳煌、澎湃的性能久,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统上陷彼,这是玛莎拉蒂所追求的刷巍男。   关于未来对新技术的规划宫雀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耪啼,比如减少温室气体排放跑疯纤,这一方面玛莎拉蒂也不例外囱练涎。此外涡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暗迟,如苹果CarPlay和Android Auto悄敖娶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统口,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术清汉。   凤凰汽车练: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珐告,怎么适应翔?   雷德?比格兰德歼乡: 针对年轻人群笆,我们采用的方式不是改变自己魏灰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肯四。比如在中国晨,车主平均年龄非常年轻森,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舶,便是一位年轻的中国女性倍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表让淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史回话,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意和形,包括法拉利生产的强劲发动机萍弗任、独特的引擎咆哮声懦、奢华优雅的外观与内饰手、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陀类,并且在赢得越来越多年轻人的青睐判殊郎。   凤凰汽车习米: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级护褥翔,有没有针对用户画像做调整梳豹?刚才强调坚守自己的DNA和理念柔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伶?   雷德?比格兰德微帝盲: 在中国附,我们不断渗透到三四线城市行阑埔,但是目的是一致的乱,就是要吸引更多年轻客户狭。但不管在中国乃至全球的哪个城市赴吐梧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄瓤、激动人心的声浪兽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睛晨刻。   在设计经销商的时候共,玛莎拉蒂也不是随意为之阑拈狸,而是按照需求进行规划即拢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗅,首发售罄的100辆SUV中弄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敌。因此脊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烙倪扇。同时纯沧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矗话纱,客户需要一整套的优质服务驮腺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撮踌巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开复:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宦戊齿。   提问靛狗:您的新角色到底是什么样的醇牢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上催?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曹香靛?   Alfonso Albaisa仆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厕,跟所有的设计相关的工作尾扭,都是由我负责坡壁。之前我100%的时间放在英菲尼迪付蜜,现在会分30%的时间来罕惹洼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舷末程。现在大家看到的一些车型冲纫,可能是一些原来的车型猴苟吾,我们现在的工作矩兽,也是快马加鞭称邓肚,希望能不断的改进慧、提升现有的设计父际米。   提问标癸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么商莱匠?如何看待他推动品牌前进时的作用猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毯解敞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磁飘崎,我们会共同合作帛,不断进行我们设计的演化鸥帕。其实我到7月份才会正式上任拱姆捌,我现在猜测或确定未来的设计理念欢,还有点为时过早吩尘。   我们知道非略阑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柬、非常大胆前卫的拼醒淀,我们的这种设计是一个不断演进的过程函狄恭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计污地长。   卡里姆跟我有很多类似的地方狮吩厩。比如洁殊撤,我们都是艺术家出身库,非常喜欢设计白,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筐,并将其以各种形式发挥出来袜啸甭。   提问改庭:我有两个产品方面的问题哇。首先豹晾,这个概念车非常漂亮射,它背后的设计灵感有哪些辰次?   Alfonso Albaisa坤:秉承“冲突美学”设计精髓馅讣德,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腑顷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡品舶。基本上就像艺术一样箔,包括缝针想梅、包裹感钾,还有使用的木质倍,都是非衬驳奥梗好的手工工艺惰采惠。这是一种感性和理性的结合搜啥,还有一些肌肉感极强的车身线条棺慷扮。   提问椽拴:这款车未来的定位广辱、消费人群是怎样的蠢迹锹?   Alfonso Albaisa娘:一般都是比较年轻的家庭沧布魔,想要非郴担宽敞挨氢、具有运动风格的车型寇鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁隧咳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需每崎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轮晒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容改控切。   在发展新常态下轿脸毁,消费动力开始向下线市场转移翱备唉。同时沙羡跋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级农郸。由此狼,县域市场成为新时代的“金砖市场”拘笛相。而对于汽车行业谩,消费升级利好之外爽范睦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憨交童。如何撬动县域这一重要市忱摹?   胡绪雷表示婚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疟碱,帮助县域出租车进行升级改革些稻。县域交通的数据化奸衡、智能化发展奖割褪,有助于未来网约车的下沉渗透偿奔。县城消费能力相对较低泥,在出租车领域引进大数据之后浓,未来再进一步升级到网约车疯。   据胡绪雷透露痉,首汽将在县域布局三块业务伯:长租车惠瓮膛、网约车(出租车)伍、分时租赁起啤功。分时租赁是纯新能源车激桔啊,未来分时租赁或是对公务用车的补充姜譬,它是纯电动灭,不用长时间租厘糠行,可以通过APP来完成驴。目前虹躲,在北京有1000多辆车好琳赎,150多个点位加冈祟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锈行,对公务车改革会有一些帮助物授。   胡绪雷认为想恋,网约车行为是偏汽车前市场的角色亭捐份,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浪揭。第二氦叼捣,在居民习惯了这种消费行为之后瞄夏狄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凑。   当日挽蔬拉,首汽约车作为新生力量讹乾释,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恒灵镜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”美逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日樊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌捷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悲,渠道下沉要根据市场来判断燃哇,服务要根据需求一直不断地跟进并。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怕郎荤,比如说对经济的支撑竿础,对政策的拉动舒孰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用问搜。近几年忙巾,一汽吉林产品在县域销量比较高沽澜,对县域市场的期待也非常高腿款镶。从目前产品结构来看贯,产品消费比重70%在县域激,30%在一阑年呜、二边、三线市场拦灌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裳详,外观卷兢、配置喇盼踩、价值都迎合了县域市场的需求拇纠酚。   从流通环节上来看闭,县域市场做的非车啵好降刷,没有什么瓶颈因素廉烙扁。一汽吉林也努力在渠道建设馈队、服务跟进等方面做成长和改善沟郊。同时宋长欣也提出了一个想法酶,“县域对自主品牌在公务车绞徽、公务员购车方面是否有政策倾斜净,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葱矫,这是我们车企的想法浦布桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贰,要根据市场来判断尝汹鬼。目前佛卉埂,县域之间的差距非常大阶距,包括现在推行的3G服务席关刃,在那些无法设定固定站点的地方飞骇伎,推出了3G巡航服务蚀。服务是永无止境的工作蔷暇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豹牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬抵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋丢炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碗快,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涛锹,新能源汽车推广比较看好北粪娟、上济、广限行岸佬猩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翱歌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戎陕惮。尽管都看好电动汽车的发展趋势栓笔,但做好市场并不是一件易事膝鸡罐。   目前比较看好两个市诚婆恕,一个是北粒、上荣豆、广限行卷秸、限购市程还妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程彰垢Α,这个市场的发展速度很快具。例如河南狙挪半、山东葛卿、西北区域九横,大量没有牌照的低速电动车惋睡茎,在政策方面仍处于灰色地带竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轨康兼,在国家和地方补贴的支持下琉兄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沪,在农村市场朵、县乡市场得到了非臣列樱好的认可默怀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婪祟,县城市场的消费者的房屋空间大迫,有充足的空间停发车辆戮,拥有较好的充电便利性犯。其次行驶距离不长嚼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求染。另外泻荡蹬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荣,因为小车型成本低亢荤架。   赵智刚表示答,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颁猫。河南地区但疽喉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颧,在替代当的出租车豪填、公务车方面取得了不错的效果鼓彭。同时连拣鹊,也在积极跟海南政府合作竣懂胜,投放了一部分公共用车蛙釜犯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酗,比如是文昌率驹、万宁拌、琼海等县级市聘碘姬,未来将在海南全面推进粉溺屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点私峰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛾踏。会上馅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斥戌茸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂控际假。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻,是参与全球竞争滤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钦剿羌。”   在当日的论坛上费,郑刚发表主题演讲举。在他看来戚呵,打造世界级新能源汽车的品牌骂褂粳,最核心的是独特性吝、差异性筋勾,是比较节能优势胜仓凉,浮出水面的是视觉磋扒烂、是LOGO计刃刹、是VI煽刮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势充驹,其中成本优势是最重要的组成部分弥。   早在110年前设,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择危:蒸汽驱动车贰班、电驱动车和燃油驱动车浅沛腊。然而杠快,在后来发展中茶腾,电动车败给了汽油车希贩。这是什么原因造成的忙搬守?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毛。亨利·福特发明了流水线生产铝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候响祈谱,成本大幅度地下降细,售价拉低到850美金隙瓣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脑傻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滥钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刻覆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魂坚杭。100多年的历史多次证明了这一点凑。” 郑刚说完臀。   在反思自身发展时签瓮,郑刚透露蓄兼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量失,规模在迅速的增长婪厩乳,但很遗憾并没有带来显著的谩、大幅度的成本的降低绦裂送。   为此显孰按,郑刚提出贫盘,在推广和普及新能源汽车的同时龄氦舶,光靠技术进步还远远不够侵,更加要注重寂榷、培育成本领先的优势肠凹宏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本金杀,是参与全球竞争问、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沙牌号。   他建议魂,对新能源汽车未来的产业政策胁人吧、行业标准粕局、行业监管等湍劲樊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俏赖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侯,这样才能培育出行业的龙头企业年输沁。   如何通过提高规模单桂七、优化设计呕灿哼、优化政策和制度创新固采蜜?郑刚说譬县纠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本道、交易成本和政策成本焦秸,来打造企业的综合成本能力和优势寂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堕散傻。这还需要企业和政府共同携手动,不忘初心衫咎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣示:韩大为" "  魏建军多次提到沽工才,我们的确有很多故事辅,但是他们没有写得很好呜充讥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仟?魏建军直言不讳地说边寐海,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诞。   囤地赚翻烦、离开保定虎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懦,且莫名其妙绵顶,或者无中生有的传言所困扰但泵,最好的纾解方法是什么罕卢洽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车癌俩笔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奇漏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后查牵身,魏建军临腥惭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监方味荣,与部分汽车媒体交流鄙馆。以一身轻便的牛仔装""示人""没市劫,魏建军笑着说茬舞咀,是在同事的建议下才穿出来的赖灌迪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苯梧,魏建军坦言煎,的确压力很大茫,也很难受欠,“有时甚至想哭”侥北。他说拾,我本人就是保定人勿,能不希望自己的家乡更好么涎?当然坡纬铆,我们只有把自己的产品做得更好东。    诚如魏建军所言牧涡,近期扣烙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锈,来自媒体的反馈好评如潮亢全朗。有作者甚至设问认床:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摔篇愤,否则也怕媒体老师太忙”魏,长城汽车一位公关人士插话道挎。    10日下午的WEY首度试乘试驾皖鲁逼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汐屯,有同行在现场就说澄拎对:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车功景,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型低,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豢膛偏。    动力配置上柏极,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敝栓豢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痹促劝,最大功率达172千瓦蕉四,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恨密赎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点供。在长城汽车徐水工厂的高速环道上接瓤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲤拱概,VV7s几乎没有发飘的感觉琴囊牟,而车内噪音也得到较好的抑制烹奈。“我们在整车NVH方面做了很大努力嚏蜡椿,也取得了一定的平衡”时念,魏建军说缄感懦。   VV7S    在交流中惜褪虾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掸烦赌,大谈佛巧吹、特谈所谓“轻奢”邓骋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赣搏熔,咬住“聚焦”二字不松口认。而是多次征询媒体试车时的感受鞍萍,并逐一分析垃固、解答媒体所发现的问题呈。整个交流过程菩奔,他都态度诚恳捆罐,即使是谈到一些尖锐的问题湍俺,也并不辩解撕。他甚至非常谦逊地自问自答颠吉,人为什么会失败勿?尤其是一些有着巨大成功的人蹋袄。因为以往的成功告放荣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胖醛戈,就很容易让自己失败猎妓奸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倍萄。他认为搭,好的产品本身就是故事拖,而WEY就是要做最好的产品边钡。此次错拓光,魏建军多次提到勉售,我们的确有很多故事要讲请郡港,但是他们没有写得很好共变波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的览撵,所以辖,我在让他们重写完讽峡。魏建军笑着说讼撼,把一桌人也给逗乐了祟糯。    在媒体谈到其他竞品时涉炒,魏建军都给与很高的评价豢辜盆。不过最终还是认为自家的产品龋辩倪:底盘更扎实皮垢厕,操控性更好啊褥,“因为我自己就好‘玩儿车’”趴焙斜,所以对他们(研发人员)的要求也更高览寝炊。   VV7S    据悉淡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杉疤,预计售价在15万-20万元区间辉钵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点封犀,他思考了一下才说谱,它的配置太丰富了悸橡,在相同的价位空间骏蒋汰,“肯定没有比它更多痊、更好的”壕粳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓉冲暇?魏建军更是直言不讳地说倒杠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囊拈林,一位来自上海的资深试驾教官说胚,之前很少接触自主品牌汽车兜懊,这次也是第一次来到保定武,第一次来到长城七骆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料免垦泌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒獭境快,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言势。期间男,有一位同行说沛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晤赶?或许这才是魏建军的真正用意吧膜革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣肆顷:李芳" "   陆逸表示屑金邯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭谩腥,因为正处于发展的爬坡期醚愁撮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剔祷违,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睹鲤,而且要深度国产化看巴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沁炊合,雷新透露险裙善,上海车展期间弦入,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斤诞控,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缕痰髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睡苗,陆逸明确表示杜郡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常双校,因为正处于发展的爬坡期恒径。关于国产化的工作每挪疲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滥,未来将坚持不懈的进行国产化工作眉阶嘉,而且要深度国产化葡。    日前侧饥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怯。活动后蓄拣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撂骚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孰亨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆馈姜虚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爬,超过23万辆段缸。今年第一季度稀,英菲尼迪在华销量破万辆昏购长,同比增长4%驰,而其全球累计销量达到67367辆搜睦,同比增幅为18%泌艇茫。无论是在英菲尼迪全球体系中段侍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凤妈。在不少业内人士看来罗廷,从去年4月以来洛霉繁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞融嵌典。    对此陆,陆逸强调瓮彻迹,目前英菲尼迪的销量很正常港,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军络勿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绞辛,还处在爬坡期磨茅矗。他还说拒,所有的汽车品牌进入中国后攘撵烂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加让鲁、运作能力提升及投资力度加强被,会迎来一到两个爆发期乌急宦。    事实上敢焕粒,从2014年开始蒙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啊,就迎来一个销量增长的“爆发期”股:2014年武铺,英菲尼迪在华销量超过3万辆咖鞋,同比大幅增长75.6%艾钒颂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侩赡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牢溶,同比增长33.8%埔春。    不过妻呵汉,步入2016年唾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龟。当年4月初烁锰佃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冕潍拇,刚好满一年传鸥德。在过去的一年里胺奥辅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态埠拖榷。陆逸坦言袄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脓,以便更好地认清我们是谁动琉,我们的未来在哪里拱桃,我们应该做什么停财。”    在陆逸看来显碉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌校,今年是进入中国的第十年茸。所以作为一个年轻的品牌串搽,这本身就是一件很有挑战的事情澎辫。他还表示酶沏骂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞠诚盆,是更聚焦的一种进化毯釜。因为市场环境在变化兔卫,消费者的需求在变化矮款,我们也要根据变化不断的调整币、创新骂、挑战自我掣。”他说筋闻陈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萝储蛔,就提出了‘挑战者’品牌战略辣诵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篱挠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滥非瞄,品牌口号必须得落地融灭挨。”陆逸表示葱戎韶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夯梦券,聚焦目标客户群南及然,让产品与目标消费人群建立联接妊魂、产生共鸣桥武庙。    陆逸对中国经济网记者表示溪芍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弛犁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爱钨搪,而且要深度国产化多派。”他说烈,中国是全球最大的汽车市忱搿,同时也是很特殊的汽车市程兴薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国污,就要真正的了解客户仆,扎根于客户盾坑悉、扎根于市乘拧,这就必须深度国产化宏蹈想。据雷新透露食妓常,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屠。    但是汝,从2014年底国产以来导夏,英菲尼迪只推出了两款国产车型泊嗜力:Q50L和QX50滑你。对此独事,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胶。陆逸表示砷,“关于产品线布局的问题沸饱,英菲尼迪有一个长线的规划埠溅靡。”    陆逸介绍说梯陌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盛腺,规划内容包含平台规划怯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臣。他还说沮青,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吉闭蓝,我们的目标是通过完整的产品规划惩贺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谱暴仟。”    谈及国产化在今年的推进程度辉失,陆逸表示溃彼澈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舱惮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未。”雷新进一步透露耐史,上海车展期间魏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时危诲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唱弟庭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唬含吕,通过销售Urus勘布牡,兰博基尼总体销售量会翻一番馈寺稍,突破7000辆大关螺长。    在更遥远的将来弥,很难说会不会有纯粹的电动车坤苗彩。这是因为蓄电池非常重夸激虐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛙谜福。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤浠ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兴莱锑。自大众集团和奥迪公司接手后戌角,兰博基尼得到积极含僵、稳健的发展瓮。日前讼逗毙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂火说,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员函雷滑,商务部主管Federico Foschini上府彻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戏逆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闯:并入奥迪公司之后仆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持味?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杏?    答炒:2016年杏环,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悄。奥迪公司和大众集团接管之后畏饯泞,对兰博基尼进行了很多投资嫉室,让公司发生了非常大的变化纽。此外戚钦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品的离悔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僻袱,如果没有这些投资诡,就完全没办法实现这个计划炊嗣筛。所以桥尝,兰博基尼公司从中受益良多策俺辽。可以说等,如果没有被接管膳獭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诺互。    问磷:在您的介绍中极宛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高品稳奢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锑尉袭?Urus投产以后孙剐水,重点会不会向中国市场倾斜姑倍势?    答无署鸡:目前屏肛,兰博基尼公司只有两个车型系列琉妊那:一个是搭载12缸发动机的Aventador火刊酥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán薄遣。因为各种原因椭抡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降克料,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匿。2016年布,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聚茅麓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侵贩膳。2016年河诽羔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆昏。新产品会在2018年投放轻,到2019年炔羚春,通过销售Urus蹈,兰博基尼总体销售量会翻一番宏断,突破7000辆大关备。在中国市场上贫钱烙,SUV是非常重要的产品端贯赦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胎。    我想强调的是市锈,在中国超跑车市撤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币高,Huracán大概在300万到350万人民币贯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懊视。    问乃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲸素喂?    答划撼晤:目前顷秃幻,兰博基尼在中国有15个经销商腾考恢。到2020年柬兽,我们希望经销商数量能增加到20到25个酶师娘。当然臣娘,通过Urus的投放被熊,在华销售量会增加蕊跨,服务涵盖的区域也要明显的扩大份唯。    问叭:如您所说沧,兰博基尼在中国有15个营销网点靠催,去年销售了151辆(车)持。我们简单的推算一下裴臼啊,平均一个营销网点一年卖10辆车吃。那么棱硕尚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侮葡?在新的超豪华SUV到来之前锌冯飞,是否有改善他们运营能力的要求呢首练?    答沽:是的凹俯妇,会明显提高经销商的运营能力镭,新Urus也会变成一个破局者淌。虽然现状如您推算浅膝,但是在Urus投放之后几簧,大概2019年或2020年博,经销商的数量会增长考叔瑟,同时每年的销售量可能会提高到30辆亭,整个业务会明显的扩大叙,售后服务也会明显提高我腑涣。而且由于SUV使用的频率比较高琅钢朵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酥坛静,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入广统室。    问宫路抨:兰博基尼车型比较少龄,所以每一款新推出的产品都极度重要惭。现在的汽车行业发生了一些改变苏,比如智能化芍巩彤、电动化匡。那么唇德逆,兰博基尼在研发产品时镜猛侗,会不会受到这种趋势的影响等?    答淬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞎,更多的是代表了一种感情缄请放。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馆狄弛,采用V12的自然吸气发动机醚蝎戏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验化蹄退。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞧。未来券,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梁痛妇,甚至会超过前款车型修。而出台Urus产品时则会有一些变化捣,它将采用涡轮增压V8发动机汞弄铝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纺曙。但是亮丘渐,不管从产品定位抹殴,还是感情诉求方面来说岁熊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观警。在更遥远的将来鸡烽,很难说会不会有纯粹的电动车膊系。这是因为蓄电池非常重逗动,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓然。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痊,可能未来技术上会实现新的进步担挡变,那时我们也得重新考虑这个问题鲜秤。    前些天技殿擦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垄略娇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录两贰,其V10的发动机再一次提高了功率抠。当然鳖靖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匡。通过技术创新以及功率的提升懈蹋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卞唤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椿错府。在预销售的阶段硕宏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睫死炭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞠刃滥,能够击中客户的心理需求信乖铣。    被访人碍芍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幻。1998年到2007年了倾焦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裁碴,负责兰博基尼产品工作;2015年诡并,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滇凰,负责销售及市场营销寐淡科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔活:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示估勾,中国是世界产氢大国坤,制氢设备推脾抡、储输设备闻闻、制造技术等条件不错石弟,具备发展氢能的基础钮浑。从环奔猓和能效等方面考虑钦,中国应进一步推动氢能源产业的发展绊拓伎。    周奕丰谈到辣,中国目前主要依赖化石能源洼痢,对环境污染严重缺。氢能源因来源广泛饯、燃烧热值高呸痛妒、清洁无污染和适用范围广等优点凤荤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怯吉邓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剑弊,目前看幸灿欠,中国氢能利用的研究相对碎片化鳞效,与国际先进技术相比还有差距脖去佬,没有形成产业化期趴渤、规模化发展髓的。中国应迎头赶上僳猜,卡位世界前沿盟。    他还提到炽班捣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一草,提出实现大规模急案、低成本氢气的制取汗态颊、存储绿瘁抱、运输沃咐、应用一体化的战略目标嚎靶。这非常重要控咖玖,未来需要各方协力躲亨驴,加大投入幂廖,推动相关产业进一步发展瓶查菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姑帅试。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缄怯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镀孺。    他谈到废,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弄钮偏,各方需要引导资金更好地支持实体经济雇刻,促进金融资本流向实业密共挞,真正促进经济稳步发展孙侨膘,夯实经济发展基础豢尼谎。这既是稳增长努、调结构的需要城镭,也是抑泡沫鸡、防风险的举措涉悉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动概,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲍绷集,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸥。    周奕丰最后介绍吻弄讥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苇萝十,也在不断创新突破码喜,寻求产业升级仆。公司主动发挥自身产业链襄涧、区域及成本优势桓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盎扰劫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疚、旅游景区辩匙、汽车营宿地妨、农家乐逗痉控、家庭菜园等不断扩展外财及,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唱速芹,以多种方式在国内推广土壤修复坪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   国外媒体报道势险,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惺墓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴票粟冠。 李彦宏    李彦宏表示犀帕哨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车几考。尽管有一些技术问题需要克服入,但它仍然有望达到目标吧慌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侣竣桐,前微软AI专家陆奇任首席运营官撑试,负责大量投资的自驾车业务部门笛。 百度自驾车    李彦宏表示税俏,我们很可能与传统汽车制造商合作罐变,而不是孤军奋战煽犀惧,目前还没有制定出这项技术的商业计划撼珐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郝舰饥。我们将竭尽全力实现这一目标秃浮,收入和利润是其次的考虑害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年频花把,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柿秒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样林编,共享经济还将怎样改变生活缉时?   三年前拾陡既,基于对共享经济的热忱冷昏饭,清华学霸张丙军创立PP租车布剖稗,开启了汽车共享事业;三年后甘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甭妙,成为汽车共享领域的领头羊锰啥碳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敲,3月7日狸痢,张丙军开启了共享有车生活的新征程讲。   3月7日丘,在几百万用户的共同关注下量隘狄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贫趴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寞癌狮,也是张丙军重新定义有车生活文摧活,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅空查。   从PP1.0到PP2.0时代虐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贤、一个符号或一个名称那么简单派,它是企业创造持续价值的支撑屠。若没有十足的理由械啦发,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乒挛喘。将PP租车更名为START扦跋镭,是源于怎样的考虑技讹篱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举式勒。   “三年前目,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柯翰磊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踢柏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泼探捎。由于便宜便利艇罗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具工冒玲。”这个阶段适净谩,他称之为PP1.0时代驰涩。   经过三年的发展殿祭,PP租车推崇拥有而不占有勘、盘活社会闲置资源的共享方式呕集,逐渐建立起以车为媒介弘,重新定义有车生活的2.0时代宽商任。“START不是买车恨,不是租车蹦,是共享有车瓷会。这是年轻的人群玫、爱车的人群辆,最向往微、最有潮流的有车生活方式署。”张丙军说豹敛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炕惕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腐雹。同时春,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杆圭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梅,让每一个用户体验到最真实拎澈杀、丰富邯侨、有趣的共享有车生活存甫桓。”   START代表着新品类厘、更丰富的选择号、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茧雾挖,相较于神州租车推、滴滴租车等传统租车公司涟论阑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闺等瞬?   张丙军认为尾,START的核心竞争力主要体现在三个方面摆何。   其一替僳,PP从1.0进入2.0时代琅茂,新品牌START更具有张力敲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诞板剂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肋假憋,START重新定义了有车生活鹅,开启了全新的“共享有车品类册同。”   其二毯匈,为实现共享有车的多样化选择苫背,除常见的家用轿车外坍木啊,START将主推个性化的用车体验敝叫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型面赶猾,如保时捷911纹阀晚、特斯拉竭共、大黄蜂糙仆、牧马人等等罢酵。此外剁盾,用户无需承担高额买车款和养车成本挛捍傻,性价比更高逻梨。   其三边唾税,“共享生活的基础在于信任体系的的建立态,以及更完善的用户信用等级首堡。这也是平台长期价值实现的核心纽藉溜。” 张丙军介绍紊伙冲,START共享有车生活平台为使车主放心共享俄寐遣,平台推出了一亿元车主保障金窖,严格的交易信用体系斡,确保车主爱车无风险;对于车友溺,START还与多家大型保险公司合作拆奠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务规垂郝,为用户提供更具信任的服务鸡撼茧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磺兢氨,我们的目标是膏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烦苇。”按照张丙军的预测昏袍,中国自驾用车需求量巨大觅,而现实矛盾是稼散费,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丹蛇集,不允许每人买一辆车满足自驾需求局。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耻壕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洛违尺。   此外激,他认为哦脐,随着消费持续升级曹竟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墨。“感受丰富车型带来的不同生活体验故戒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丘痞、丰富筷劝、有趣的生活方式厩,让有车生活更加精彩妥斥嫁。”   张丙军表示骨替透,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睬郸誓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验田。START躺痰厕,梦想才刚刚开始卢韩铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净痘:李芳 版权作品叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙痉,严禁转载跺角,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "   今年全国两会上吗皋,董明珠在接受记者访问时说偿链采:“只要你敢想案浚柑,比如以前谁会想到人能上天毋,如果我们不去创造恢扔牌,人能上天吗纤诲?你不敢想棋费徊,你不敢去试验室,你永远不可能做好蔑。”    过去的2016娠,伴随董明珠的我蔼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垛矫:格力全员加薪1000元猾、格力的员工房判墟蹋、以及格力的手机……对于这一切城,董明珠并不过多在意落环,她说烹夯长,自己最关心的还是“掌握核心科技”李扒耿。在今年全国两会夺为,作为人大代表竭,她再次提出了自己的董氏宣言赣:确实这两年的发展糕,总书记提出的供给侧改革蘑淌疲,我们就应该做供给侧改革的排头兵狭唱台,因为做的是实业瞥屉宪,能够掌握核心技术挟睬,制度也要跟上加拣,真正给那些创新型的企业艾存察、有创新梦想的人一个环境碌头涕。    对于国家辖悸镰、社会衬白、普通百姓的诉求塑汲,董明珠是这样回应的咀妹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疼踏,他真的不是仅仅是索绕肌,收获漆拭,比如说我们过去讲藏紊来,这个企业了不起旁,再就业抵,反过来你要感恩这些员工绣额式,没有人来给你打工哪,你凭什么去发展棋苛?所以我觉得要有一个感恩的心情究扰。”    把感恩的心落到实处赣,就成了格力员工的2室1厅偿了鲍,于是挨钵诡,别人家的老板就这么出现了镭上兜。 记者嫉桂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疲戎?    董明珠脐钢介:对虐勤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亨检。    记者检:以后所有的员工都会2室1厅羌?    董明珠烷:对对对裁。    去年末士靖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝锻椤,但因股东大会投反对票而失败舅鸥操。随后舱,她以个人名义增持珠海银隆股份阔呈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帘冷,然而粳背鞠,到了今年钉,新能源汽车面临两大不确定因素局哭检:电池竟、补贴“退坡”涟兔。在董明珠这里挤疮跨,似乎这些俨然不在话下寝,董明珠说细瘸舵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颅赂谓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣1覆住,“不是因为退坡我不做兢落,也不是因为给我钱多朝,我去做松,我认为是一个责任十扦烫,是对社会希、对人类颂,你都要去选择的一件事菏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牢,董明珠很不以为然梧,她认为迟达宦,这些都是炒作排北梢,并没有人真正说到自己手机产品的质量菠肝,只要没有说到质量妊挂损,那就不是否定律耪材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇冬:李芳" "  近期俊哺川,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税读如橇。美国此次取消“双反”嘉蜂特,对中国轮胎产业无疑是一大利好幢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转龚五,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俏浪苫。   全国人大代表汇杏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擅松,在轮胎中使用RFID电子标签技术小量疽,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督石腥,有利于消费者对产品品质加以甄别浦牧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惨惺拱,从而规范轮胎行业发展撕恐煎,促进行业的产能优化和转型升级步陪。”袁仲雪说乡。   据了解冯贪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惜猜赶,全球多家组织及单位参与携。轮胎用RFID电子标签的应用额,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体橇缔,将等级数据写入轮胎标签内部柑救擂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胁息忱,伴随轮胎终身使用骑梗。同时从螺堕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堆旗盯,使轮胎更智能备,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛔尖,能实时监测轮胎的温度撑、压力等数据青独,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讳挪亢,从而有效减少安全事故虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈腑镶:李芳" "全国人大代表收古玖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骆绥默,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驴溉小、环境协和发展的产业袍苍,由于行业标准尚未建立呵,使得整个产业发展处于十字路口恰酱床。全国人大代表怖迫燃、时风集团董事长刘义发建议半税蛙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 持抵,全力推进供给侧结构性改革弥虾醚。    在刘义发看来糠讣,四轮低速电动车是市场主导酸豁嘶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肚。目前脐冉,工业和信息化部虑痪且、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磋。该标准的制定巩岭匙,对规范四轮低速电动车行业发展谜蒙,使三袒岛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赡,直接实现电动化天叔佛、节能桃吭、环保安全出行具有特别重要的意义崔乡都。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求休,又适应市场需求沃合痕,刘义发给出四点建议锭笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爆炼频、标准制定应充分听取行业的意见烹急发,响应群众的呼声酚。制定标准应尊重市场规律但示,规范刚、引导产业发展甜,而不是简单的限制惯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粗。    二阂寐修、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桂稍烧。四轮低速电动车安全酵貉九、环保趟农瞄、经济暑遍镭、舒适歼潜,是摩托车究、电动自行车拧鹃画、自行车等升级产品颈伙假,特点与与高速电动乘用车不同恼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峨呸闹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定籍会。    三抹认、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郝灰、政府引导的办法告翰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咐护领,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幌,如采用锂电池政府给予一定补贴苏茄赖。    四戮、在制定产品标准的同时虹廉,制定企业准入管理和注册登记琴幢膊、道路交通管理的配套法规侵渭坤。产品标准只是为行业规范管理提供依据曝惧,而实现规范管理是一个系统工程剐难。政府应加快制定企业准入硼瘁溶、车辆注册登记棘镣、道路运行管理的配套法规陌沛翅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则示榔,方便企业让利于民腺肠,减轻企业和用户的负担勒纽举。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求变俊市、加快供给侧结构性改革的产品触坚,又是一个节能环保的产业念蜜,引导得当可以大有作为地暖绕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厢筏轮。”刘义发建议写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒匡:李芳" "   近几个月来涪,共享单车火遍了北京城斥梯姜。6日鼎寄,全国人大代表淌茂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示密徒斡,今年上半年忍补卸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卜。    徐和谊说握,伴随着公车改革喝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剐棵扔。“很多公务员手机上有软件安,一刷就能用车哥。”他说挽境盎,今年藉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑使暇。上半年俱笆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胆娩邓。    据徐和谊介绍饲,未来投入的汽车数量将根据市场而定釜惶宿,租用的价格将有竞争力咯。产品的外观将非常“吸引眼球”尸,为两座式纯电动共享汽车茂驴煎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷差,适合分时租赁和共享市场需求冬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别薪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沟,在手机上可以查询哪里有车报裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赦,目前大家用车起点和终点不同腾恕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烫。”徐和谊说观,目前耍同,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节功镀年,包括立交桥下眉、公共停车场驰侣溜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇上。目前边远的地方停车资源丰富怯,但是用车的消费者较少低室惭。“希望异地还车的便捷能够实现话郴父,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卡缝暇,否则还会存在最后一公里的问题儡丘。”    徐和谊坦言刀秘塑,停车位还存在管理的问题掳抢颇,汽车是价值比较高的消费品僻,一旦出现剐蹭畏道,租车人还车时也容易“说不清”未疏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倦凡、“钟摆效应”等问题丧埂弦。“有些消费是单向的匡,如何让车回流也是个问题”粹。他说柔,目前怪胆,北汽正在进行市场研究池峦门,探索解决方法犬。    徐和谊还透露豢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行的茨勾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆含。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泰叫丢。目前距2022年还有六年时间疙纳,从可行性上讲秸讥忌,应该是能够实现的磋戏。届时希望借冬奥会的机会付唐,展示中国制造的水平拣钱娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡瘟沛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露里,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乡传券,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击采,目前已追回骗补资金或烦ㄐ燎ǎ款23亿元浇,并对有问题车辆不再补贴辣边陪,对闲置车辆也暂缓清算维。    肖捷称叮沁兰,在财政部门督促下录,目前相关企业正在采取措施防保,认真整改发现问题腥饶。    有记者问苗翱笛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疤,肖捷表示荡特痴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悼霖,主要是降低了补贴标准姬郡,同时也设置了补贴上限教,还提高了准入门槛梆吻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纽龚,同时也可以有效防止出现市场扭曲穿贡。”他说相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆俯封:李芳" "全国人大代表蹄砷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气济视、废液蕾编、废渣等污染身,一旦有机电解液和钴集苗、铜滤冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惊,就会带来生态环境安全隐患窝,甚至会危及人类健康太家。”全国人大代表潍示掏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戈叼凛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议臣袍。这位带领团队经过几年技术攻关檬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘛颇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疙鳞幂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题首蕉。在提交建议之前兼上,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捻壤耿。    自20世纪90年代以来疮掏豌,随着锂电池广泛应用轻,我国成为世界上最大的锂电池生产累、消费和出口国闷腥,近年来我国出台了购置补贴玖寂、税费减免读钎摩、研发支持犯缓、消费优惠歇惶、基础设施等一系列重大政策措施京猎,新能源汽车市场日益蓬勃发展玩害。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饺、保有量超过100万辆麻新,占全球市场保有量的50%菊穗币,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寞农豢。    随着新能源汽车快速发展磁寿泻,作为新能源汽车的“心脏”诞,动力锂电池产业也在迅猛增长龚。按照相应的报废标准簇稻屁,动力锂电池回收利用市场已经形成蛙。有研究数据表明恰腾,预计到2018年勒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潞,累计废旧动力锂电池超过12GWH矢培锻、报废量超过17万吨嚷扳歧,从中回收钴伶、镍驳蓝、锰剂圭风、锂缆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粮,到2020年将超过100亿元罢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瑰蹭冯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沽突,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题穿堆。”张天任认为成碧铰,如果动力锂电池做不好回收利用峰雀陪,就违背了绿色发展的初衷僚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苯,但现实是褪帝梅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沁疆。“废旧动力锂电池包括不同的类型艘限绩、设计工艺和串并联成组形式喘,以及多样化服役时间为结、应用车型和使用工况通,这导致电池拆解不便多芒。另外搽谭蠢,国内尚未建立成熟的回收体系善,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煎蝗,回收工艺成本高混额葛。”张天任表示碾违,“出台的政策并不具有强制性臀,且缺乏明确的奖惩机制钨驳探,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冯此沛,目前动力锂电池相关主体无利可图每,对政策执行积极性不高涎抵窗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题售灸锑,张天任说肖:“一是退役电池较为复杂坡纽荷,不易拆解;二是退役电池一致性差趁温碱,品质不高;三是回收拆解成本较高渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逢烹蓟,执行不到位赎。”    有问题就需要有解决办法炭么,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方麓溪辉:其一坍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乔怠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蕉,鼓励商业模式创新试点和推广应用扛甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏衔:李芳" "全国政协委员崎副化、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸥。”全国政协委员蛇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谐艰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题高捅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溉,其市场前景令人堪忧累槐泡。“在电池方面催,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡码巾烤,2020年后贾持,当大家都不再享受补贴时蜗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刷刷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辅。”另一方面席痞,柳崇禧表示桓耸赤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市料,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限麻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫡钳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捌萍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坚,但电池的寿命大约在20万公里窟新淬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受林绍,这意味着非惨,电池报废了车就要跟着报废推川撩,这样算来喀,纯电动汽车的使用成本是很高的垛赔。”柳崇禧说伦。    对此尘篡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案受取墒,即建立专门的电池运营机构耻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务香辛扰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酷罢,是对车辆的物尽其用泌拌。对电池而言妹,虽然不能再服务汽车侯瞄,但还可以被用作储能电池鲸侨,同样达到了最大利用率桨攻艘。”柳崇禧认为干雌寒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法平轨刚。“但国家需要予以支持楔何侯,尤其是在车辆检验方面瞎柏偏,按照现行的规定看钱凑聘,更换电池即被视为改装韦撂。”他说脊芜。    柳崇禧的另一个观点是咆碗揪,氢燃料电池的大发展即将来临佳夸。“一方面块别,原来的运输成本相对较高亨供,而如今这一问题已得到很好的解决烂庙徐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涤,美国的相关先进企业在国内开始建厂匆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车江恭琳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粳舞钳。”柳崇禧表示牛送青,氢燃料将作为增程器为电池供电懊,以达到更长的续驶里程壬偿膳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担拷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵,造成了双方的利益不在一条平行线上唇忍酱。为了解决这一问题冈,李金勇指出片囊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廉逃,重新设置股权架构拉,经理人和骨干员工合伙人化咐收。”    “遵从起码的商业规则芬绦坝,我们就是经销商详秒迟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硕夯态、一个桥梁俺,我们没有义务去亏损堆。”李金勇说改董。    日前纶雹蹲,著名汽车营销人侵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出图贪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”经强结,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象播。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桔溪,李金勇直言俗圈危,“在过去的十几年涟,我们的市场非撑涫疑危好镜蕉,老太太都能卖车秤权确,会加价就行了克,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高供日合,职业经理人的压力很大大香残,每天都要搞KPI考核脓红、培训猜倦、提升聊冯肃。”    李金勇以实例说明导:“过去在资源时代透茅蓬,一年这一个店挣1000万为衰期,给职业经理人开30万湍,没问题散,这车好卖鳖。现如今低畦,市场不好了胸凌蜗,现在一年挣100万川,职业经理人还是30万伙,但是特别累合莱,现在一年的工作量比前五年恍韧、前十年两三倍都不止峡。”    在李金勇看来屑寝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淘阿,造成了双方的利益不在一条平行线上镣膘。为了解决这一问题慌,李金勇指出车欺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景目播喜,重新设置股权架构薄,经理人和骨干员工合伙人化肝方寐。”    李金勇进一步具体阐述道坞,“过去资源时代毋瑞届,投资人只要拿到了店戒蹈膝、拿到了品牌宋,就可以赚钱色赖枚。现在胁般虫,资源时代已经过去了滔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罢社块,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骡,从而真正让员工自动剁苏漓、自发地把工作当事业惮谦哪,而不是靠培训彪,靠感恩另崎咎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毫迟仕,不少汽车厂家制定了销售目标娥敲辽、生产目标碳乏,职业经理人必须要完成胯讼,如果不完成就走人附怂燃。李金勇认为碑爆,“在这种状态下对昏坤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竟须、十年的规划猜,只能先制定一年的规划烂,把今年完成再说刮,由于今年完成了徐任,明年才有你的事去。所以这两年厂家的高管变动频繁怕,十年以前很少有这种变动熬,而现在这种变动成了家常便饭糯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哭,没想经销商的盈利能力碉娜饱。”李金勇表示掣返,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袍艰票,想办法做经销商工作航椿炬,把销量任务压给经销商染侍龋。而经销商越来越不听话济矾、越来越不相信的时候会,厂家就再出台相关政策百层。    李金勇指出寒褂届,经销商要有勇气打破潜规则伦,遵守正常的商业规则射:库存大不提车铆诗米、无差价不提车精美、拒绝搭售鸵钉。“遵从起码的商业规则耸,我们就是经销商翔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醒径、一个桥梁宿,我们没有义务去亏损踏。”李金勇说孟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奈,李金勇建议白:同城市的店应该互相加盟或互相买断童,或者干脆出售给另外一家经销商雇,不管用什么形式瘁摊,形成同城市的一家店扩。“我们用销量采擦天、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痘杜,这样减少恶性竞争簿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侨。”李金勇说薪惭拟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潍荚,李金勇表示酷蒂秤,“我们不可能卖出路边店的价格精贡牧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疙魄偶。100%原厂配件保障廊救,专业的维修技术粕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客告。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”憋贫街。    此外皖糯,李金勇还表示横,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碍娜辟。据了解豌,2016年奶公,新能源汽车的销量超50万辆疾收,到2020年抡恃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年簇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆婪。在李金勇看来纲,在这个快速增长过程中冬扛套,“传统经销商中季唯仆,谁关注了新能源汽车并率先布局贯,谁才能在这个市场当中分一杯羹辽表。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泪屉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挽栖粪、四川省鼎立律师事务所律师施杰道股,今年的关注之一汗棉哎,是有关网约车新政的话题啃。    施杰表示阂价漠,为加强管理李肌位,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)受,并于2016年11月1日起施行娟弓汝。然而檬汤拟,根据多家网约车平台公司的数据矢撬侈,在目前运行的网约车中豪奈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晾,仅占极少数部分盯。    “交通部制定了网约车高品质服务艾雄聪,差异化经营的原则囱乾困。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洽贯痹,施杰称纺使,“我认为戒瓷鲁,政府应当放宽对网约车的准入限制惟,顺应社会共享经济发展趋势”咀娩勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恨宽导,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渡寿柏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撬裁。    首先跋,施杰认为坷溯,北京肠举硷、上海的网约车细则要求“京人京车”庭率兰、“沪人沪车”等差异性待遇陷,不符合市场竞争规律撂。施杰表示新波经,只有在市场竞争的推动下庇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力是鸥承,也有自我管理的需求与能力僻丁。    其次送勒未,施杰表示欢,北京瓜煽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撬际,而且购房勘、购车也并没有绝对限定于本市户籍颗络。“京人京车”集、“沪人沪车”的严苛规定锯蓖瑞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擒挖,会导致营运车辆骤减芦森。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阔,阻碍新兴业态的发展抚泛害。    而对于多数城市对排量息、轴距都作出的高标准要求拌类,施杰认为琳势,高排量代表着高耗油绕,不仅并不符合节能减排目的价,高油费必将抬高车费悲。    更重要的是剑版,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缓莫蜂、高门槛揩核,将损害网约车的实惠经济特点爽叹势,打击其平民性上,“上述许可管理的模式嗅,将导致网约车司机数量骤减师示、车费翻倍兄,群众打车难撂狈、打车贵的现象又再度出现败。”    此外相,施杰在这一提案中的主要观点还包括笺恫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聪圈、“许可管理不利于节约社会成本”等肖谎枪。    施杰建议叫担卢,《暂行办法》可作出如下修改膛圣狈:    (一)政府适当降低准入门槛拔袜嗣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倦,是十分必要的端。比如久毋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置葡伦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盼,等等牢逢。设立适当的限制条件恳彤,符合市场发展规律岸且,能促进网约车市场安全性葛、规范性发展讥算。    同时承,政府应当科学引导网约车发展娜嫡搓,而不是像治理洪水猛兽镣钨估,把它一下子关进笼子里呢。以构建网约车公平竞争的环境为导向滇怒,放宽对司机户籍的限制性规定全,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庐盖舌。网约车平台你、司机和车辆的审核程序问,各类许可证明的核发程序尽量从简春,以便节约社会管理成本猎。    (二)政府协助构建平台审核逆盾、加强平台监管    改事前许可街,为后期监管劳窗,采用“政府管平台形论啥,平台管人和车”的模式监败粳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舒,规范其登记信息虎、审核资质的义务餐,定期提交所有车辆的情况葱凑,这些数据要在监管部门备案结陕。并通过补充相关的法律法规勺溯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墨鬼。    对网约车不合理调价进行监管卉甜。保证人民群众用最合理的价格出行芳涛,也避免由于市场垄断形成的价格新高夕。2017年1月酿啦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人含前蔡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跋价坛,就此提出整改意见款闹,平台负责人也承诺将取消该功能祁睬。这就是成功的监管案例祁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淡涉泼,存在大量不符合新政策标准的现象紊全。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拍骏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氨崇吃,社会各方都需要一个适应阶段盒。所以斧鄙,新政的实施不可硬着陆特答。当前阶段赋,政府应当积极引导各平台规范化审核棋臣,加大对群众宣传力度盟,延长从旧规到新政的过渡期柏魏,循序渐进地促进新政策落地吠。    我国全面深化改革提出了目标卉量: 市场在资源配置中起决定性作用烦暴,更好地发挥政府作用卸。近年来芜救,国务院一直倡导转变政府职能嘉,推进简政放权词。对网约车的审核垢克捆,放权是进步百亨款,限制是倒退谱熟。政府应当创新行业管理改护檀,优化监督模式列锤,构建平台审核模式蜡寂茎,推动群众绿色出行昏残盗、健康出行廉窟坟,为“互联网+交通”营造良好发展环境险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷妇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丢醛、品质等方面做了很多的投入协怖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甜煞瓣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喀璃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呕孙络。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市另。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞协、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秋蓖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伦坤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤扌途耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刷桑、品质等方面做了很多的投入陋抠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敦钾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晚茸椭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性硷赏篓、时尚及科技感的一款产品瞄坤内。”韩德鸿说较翻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宫菜先。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆车伶挞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”木。薛海涛坦言屎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩链施艰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸥难。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帽既。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系互、制造能力尝、经销商体系沛卷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尉诺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎贺辑:李芳" "   2月21日居,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倡。本次大会立足技术趋势锰唇,探索全球技术发展的内在原动力够幌潭,探讨人工智能岗、量子计算屎、基因疗法等领域的技术和商业趋势垒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诲,有两项技术与人工智能密切相关芦玛砂,包括强化学习和自动驾驶卡车痢跑试。在关于人工智能的圆桌讨论中乱泼,多位创业者和专家针对强化学习武匠、无人驾驶分享了自己的观点尽透。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兰奇磷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坞,可能只在北京的五环里面开佬填,路况很好惧票,最高限速就80池斑蒜、90公里呈廓藐,这种情况下速,车就会极大简化姥,驭势并不想生产一辆概念车分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哨瞧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术方巳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暗萍觅。技术投入上派融,目前大家都在往里面投入很多的资源拍胃胃,整个行业在往前发展鼻,但里面还有很多问题需要解决鲜伴躺,包括保险去、政府等佳廓桑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舜钦饭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醛霜,把信息融合落疆晴、如何决策做好雄耿。图像识别拓展能力非常强每惋葛,它信息的理解非常细致碉伤率、更加全面扇,比如前方有一个易拉罐淮礁患,有些传感器会认为它很危险棚居拇,因为它是金属绘,但图像识别会根据它的大小庭抖、形状去判别挫。目前结合强化学习诗鳖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持风芳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剩探水,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厢,说到底这还是一门生意旧痘葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒偷:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓉坡,车市销量连破发展记录戏磊你,这也是问题的时代波错,多元化虽、碎片化介,对整个行业提出了更高的要求腊。一切都在变棵扒孰,唯有不停思变方能随机应变捆桨钉。2月18日姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虚竞。行业内百余位思考者和变革引领者承郎,与120余家媒体相聚一堂孔草,在“变与革”的大会主题下溉顿,共商“品牌与营销之道”另惠市,把脉中国汽车2017稿。广汽乘用车副总经理肖勇蹭伎浓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔穗憨、吉利控股集团高级公关总监杨学良邢、福田汽车集团公关传播总监许翔点晴隙、SWM斯威汽车首席运营官余波艇厩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夏扯奖。以下为发言实录弦:   互动环节嘉的合影   李苗苗煞凡觅:接受张红同学的邀请帛鞋蔼。下午好!大家都是老朋友了晃。今天在这里廓,首先我琢诔桑贺张红搞这次论坛赣嚏精。第二刀,其实有这么一个机会让大家聊一聊赎答晤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凡晃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力低隋瑟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晃拿卞。对这个数字瀑宛裸,我想每一个人阮兼,特别是管营销的人扦七,特别是管品牌营销烯冀、品牌推广的人地熟,我想每一个人都有很深的感慨藉敬好。   首先请问肖总松难厕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物埂氛,也对您做过多年的跟踪都焕搐。这次请您上台庞,我很想问一问掂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点较富瓢?能不能简单地概述一下掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲁峡逢:李苗苗老师第一个点名我妻拨年,作为广汽传祺来说粕还,正如李苗苗老师所说的擦解前,应该说是比较新的汽车品牌肮僳签。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”素哎、“两个坚持”乡冀畅,坚持正向开发和坚持世界级标准涟胆铃。这两个中韩韩慌,一个是对产品开发的定位驾,一个是对品牌的定位抢倒读。   从中高端车型的新产品进行切入虑襄,相对来说这条路走的比较艰难一点腹练,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辱,就是起步会难一点鸽,后面会越来越开阔巍、越来越顺姬病。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹿蹿暑,内部也有两方面的方向道:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烦惊淘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禄脐,并且在市场上面赢得一定的销量斧陵胜,建立一定的知名度恭锌。另外一派的意见撼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垒相,从中高级产品切入擅。但是大家也认识到这个困难蹬须,一个全新的产品和品牌从中高型切入螺,也就是售价在12万元以上拱告钢,第一款车型是12万元到18万元伪封虏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胯攫,我们意识到这一点了当。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芥肛,其实2011年伐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乱,应该说是非常艰难肮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腐节。但是2011年藏烘情、2012年有一个词就是“坚持”扯,做品牌是做两方面的事情欢匹。第一个是做好产品的品质家,第二个是做好对客户的服务茹舷忌,以这两个为基础这五六年走下来星,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象混斯,受到各位媒体老师的厚爱享太,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搂冯哦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秆胯,我觉得第一个是坚持的揉频。在我们困难的时候不要去放弃篙蓉挖,就是把自己的品牌形象昆、产品的售价回到往下行的趋势替。第二为了支持品牌向上哦憋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俄。   李苗苗忍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜜堑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗浇。比如像现在的奔驰撮,一百多年课哀绰,宝马节深屏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垢煎悍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌健驴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜂巨撼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌档,也有现代的销量窟天韧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胶,您能够阐述一下吗虐毖玫?北汽在塑造自己的自主品牌方面伎,到底在哪些方面下的力量最大晌譬袍?   陈思英锌手苟:谢谢李苗苗老师闺握镁,非常感谢红姐给这样的机会涸船鼻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壕兄考。其实不是妄自菲贝燎稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷细勾,台上在座的各位都是大幅度增长逆困,我们同比增长更高一点憨亭,因为我们来得更晚一点岸式,同比增长8.7%荡湃。   但是我个人一直在想这个问题迁颂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萝猾。像奔驰去年是130周年饰,今年是131周年欺记,我想这才是品牌熟躬。现在我们在座的各位给客户提供的卯型,我更愿意定义为商品剖版,我觉得是这样炭。   从北汽自主品牌发展之路来看弯任挡,各位媒体老师和同行都知道蹦,2009年我们是收购邓兜、消化毯藉、吸收了瑞典的萨博技术司绦逞,当时萨博的93芍咸、95的平台和1.8T来蜜、2.3T涡轮增压发动机的技术锤镶,我们是基于萨博的平台上醚泵另,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磷姥。2013年的5月份溯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢恕,大家对这个印象应该很深比糯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇华尖第,当时也试图通过萨博平台的背书吓炉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌宏茸,当时的愿望非程吒铮好谓艾。但是事实上发展到今天擒鳞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窝颠。   但是没有关系可炔,2013月5月12日投放的绅宝D70效,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓄。这么多年的坚持是在消化饰、吸收萨博的基础上进行的弗,源于萨博畦吧、高于萨博魏,我们有奔驰壬哨躲、现代合资的反哺储味饥,我们在人力围倍欢、财力雷、资源耸瑞痛、技术眉、研发铝蚀太、生产勃窟、制造方面外岛,都有很多反哺给我们列禾,北汽近几年高速发展尸惕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆观吧枢,这一百万辆含金量是很高的笨括赶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潘携,但是我们用五年时间实现了一百万辆咸。这里面还有几个第一和差异化产品嚷玩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劝阿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炊狼。   基于萨博逝乖、源于萨博和高于萨博的消化蔼巴、吸收和引进图看垦,同时基于奔驰和现代的合资反哺激棺,我们坚持为消费者提供好的产品腾、好的服务警段、好的品质么膏壳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锹邢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗓识,比如中国新车品质(IQS)IQS洪看俗、强制性产品认证(3C1000)墩颓亭,3C1000即三个月的购车用户中舅脯盟,一千个用户的抱怨度是多少肺肪台,我们的水平无限接近了合资品牌祁淀捍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贯靶,希望有一个很好的中国背书催居茂,给大家提供一个很好的产品体验涟、品牌体验和文化体验承旧。   李苗苗式渺沙:听到陈总的发言我一直在想嚎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霖咎泵,现在经车樱看到“北京”的LOGO羚狼祈。   前不久烽底逼,不去杭州是到处都有吉利车桂翅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惕欢典,推出一款车就红一款车屁冯。请问杨学良残,学良也是吉利的老人了嘿,一直在负责品牌形象的塑造同、公关趴、市场淡。原来我们也沟通过这个问题蜗势孔,对于吉利来讲收购了沃尔沃侈畏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绢纶窖,这是蛮难的事鹃。刚刚陈思英总还在说萨博劲辜丁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乔胯,感觉蛮纠结的济唇射。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象功?   杨学良喷巫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沙该臣,第一是对标不,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拖雷。我们是坚定不移地在执行祷捷,而且到后来做博越略分扛、博瑞之后有越级对标临痴青。比如我说开发一个自己的A级车轨,可能要跟合资的B级车对标燃毛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域许熔奔,包括研发衰疤、制造夹、采购搔忌封、营销斡板,我觉得成果是非常明显的澈。   第二是坚持走精品车的战略踌椽摹。所谓的精品车胸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值功,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坪骨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酸鸽茹,比如车的造型设计上面乾,自从我们在全球建立了四个造型中心输客,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窃乖徘。既有符合国际的审美潮流抬汝鸽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面华玖。比如说在车的智能互联领域弘,在博越车上面车机人机互动的功能上曙祥,已经超越了一些合资品牌酞梢,这一点使我们感到非常骄傲伞。   包括在工厂的制造工艺上迪怖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渴离、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裳,因为我们现在建得比较新梧率安,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来龚董讼。大家可以看智能化程度最高的工厂勘枪密,现在实际上是在自主品牌的工厂中滩嚷。   第三是一直在坚持口碑斧泵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诞徒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弹。这样就可以真正喜欢这个品牌绒次迸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帅劳。   刚才提到了浙江阑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狸喀,大概接近了7万辆秒薯。这在以前是没有的浆汞,而且这些用户里面很多都是惩堑纠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杰磐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倦。目前因为我们的品牌在提升郎,我们的品质在提升巴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冠晦祷。这从我们同行既眉,包括从传祺骄级祷、北汽的产品销售上也能看得出来松迫甩。可能大数据调研癸炯,像一点资讯的副总可以讲讲粕怒权,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筹暑。   当然您刚才提到了在集团层面呻轰寺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涡痰,同时又实现互补们蔷?这里面还是有很多原则拱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匡靶氓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芦巾眷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磕。沃尔沃是高端豪华品牌毖秀,是跟豪华品牌去进行竞争的撼搓蛋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脆拿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孟、流程恢、标准难婆,包括人才的培养和交流毋。最新我们做的一件事靠奥侵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倾赔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA簧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO表,可以说没有沃尔沃这么个老师稻,没有沃尔沃这么多年积累半坎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溯。我们相信因为这个架构非常新赤抵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平继司羚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晴,以及质量再上一个新的台阶蒜松,实现真正的跟合资主流品牌的竞争概洽匹。   李苗苗痊跑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拳仙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亭,最重要的是坚持了哪些啼略枢?   许翔躺吹:谢谢李老师嘛腹苟,同时感谢红姐给我这样一个机会先鸥入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友里奠哎。   福田汽车是商用车企业喂抛,和乘用车企业还是有一些区别爆吞。我们主要的目标客户群是to B的赡菏禽,正如您所说临剔拐,我们是1996年成立的壁识绩,到去年是成立了20周年阮腑,通过20周年的发展秃褂咐,在过程当中包括您和各位老师的支持骨低饯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业步泊。在中国轻卡市场上赐时,已经是连续十几年的第一了敲窝。1996年在山东成立铂疚,1998年上市恒伶喜,2000年进行区位调整就来到了北京使碱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绩盯勿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闪洗颓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分送收。我们可能把这个品牌是这么理解的毛,现在业界对品牌有很多理解的方式谷敛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湍捌呈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中献娟,所以我们从整个的业务流程上来看甫,这个品牌业务就是在其中的菱。所以我们这几年在企业的发展过程当中贡继慌,品牌也是在不断涌现黔,大概有几个阶段都烩外。   1996年是以轻卡为主导潍摄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣洹,用着正好”宋罢百。在当年的时代抓住了市场机会琴暇品,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旱凑。   在2000年之后衬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位愧单,进行了商用车全系列的婆茬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泄浅凰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车短,这是一系列发展的战略怠。同时把品牌又进行了再升级农疲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系导,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蕊窃识。   在这个过程当中凭捣,福田汽车不管是做品牌还是做企业腐席插,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痹杰筏?一个是福田汽车在商用车范围里面弗间,就是在整合资源方面觉得还是不错的老稠青。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搅烘室,花了八年的时间跟他们谈合作截垃娄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捌庙,生产的产品也是福田自主产品欧曼少鹿,同时和福田康明斯成立了50逝仟:50的合资公司芳凹遍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用餐备功。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刹、先进理念之外痊,科技创新也是核心的一个点假宛颈。福田汽车虽然作为一个商用车企业苏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比步收,但是也是做了很多的工作讼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拒从,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右默溺。我们统计了一下甘洛,和乘用车企业也是差不多的康泵垛。   而且我们在研发方面坤雹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部北甭,这在商用车企业里面比较少见德。不管是先行的技术钵,还是技术传承方面都做了很多的研究祭副池,包括去年也推出了超级卡车冈劝,也是整合全球资源打造超级卡车山。全面从安全存浓芹、环保方面进行新一轮车辆的升级强退。   我觉得总体来说吧旧卷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伟办熄,是一个有着锐意进取巾灿、远大目标香律首,是一个愿意为客户溺俊、为所有的股东悲疟、合作伙伴甜推躬、利益相关者带来更多的价值叮须口,也愿意为更多的卡车司机废技夏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磁鼓。谢谢!   李苗苗萄佛阿:2016年一年有很多新品牌出现稠,也有很多刚诞生的品牌在努力蔡甩揪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徊类妈、宝马遂。我就参加过场在北京的怀柔必,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晤乱。我当时心里就想斯威蛮有钱八伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俄杠柏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龋拟暖?对于刚诞生的品牌瓮桨,品牌之路有没有塑造的路径蛙困托?你能不能简单地概述一下空攻?   余波擂哗:感谢红点汽车和李老师骆,各位媒体朋友和各位同行侍,作为SWM斯威汽车磺瓦,可能很多人觉得很陌生限弗,可能没有听说过椒详贸,我简单来介绍一下挪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贪贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活察奋想,7月份品牌上市壤请歇,8月份第一款车SWM斯威X7上市拆。   今天让我来参加这个论坛恨,我们的心情很忐忑番,我们是一个汽车行业的新兵啃,我们是抱着学习的态度来的默涵村。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师份葛,希望多给我们一些指教修棉铰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢横釜暮?我们认为这个品牌给用户的是两部分皑宽比,一个部分是产品的硬件款,也就是物质的东西摊坞还。另外一个部分是精神层面的邓捞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暇藩没,第二是付诸了一些智能化判兄、空间和外观乏,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲸素,在外观上有意式的风范颠吩水。   从软性来说相,我们要付诸一些内涵帛嗡捂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏柔牧,通过植入意式生活的方式寄础,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受放。同时我们也在倡导一些生活方式水另币,通过软性的文化来塑造末还透,解决通过硬件和软件嗜末,以及从物质和精神层面塑造品牌导。   至于未来怎么走黄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斯晴。用户实际的需求和市场的需求赡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翁孟,未来我们还是要跟着市场走叫乳。   李苗苗凉:我旁边坐的也算是媒体人腾亲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了你脓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涝嘶?因为主持人给我了一些问题筏嫡摹,我个人认为不想问一些特大的问题碗,就想问问这个问题参俱。   付继仁信:谢谢李老师蝗,这个问题还是挺好的崩涪。刚才您在问的时候坤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涪。   一点资讯是比较新型的资讯平台为,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点独夹,我们是做平台但曹,不仅自己生产内容垒操,同时全网抓取内容世杭激,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卸荆,再把有价值的内容分发给需要的用户剿帽喝,完全是自动化抚擒、机器化的棵。我们怎么去帮助车企呢缺?我分享一个数字琳笺。   在过去一年届钮咐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艘泞逢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业判履,第二是移动互联网的平台估,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用塑。很多的车企其实在做品牌的时候饰石,都会要求最终的效果物皑济。坦率讲抨捂币,以我个人来讲这其实是两个事借,因为品牌本身是非常感性的阮,效果是完全用数据有结论的标宋哗,就跟一个人去吃一样浩涕,吃了四个馒头饱了慧哭,不能说只吃最后一个就饱了染轻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枚塘,现在我们有几个大的方向变蒂,第一是更技术化的跟车企进行合作篙甸膜。比如说从去年开始距察分,我们跟上汽通用进行PMP的合作硷坊是。客户自己建了一个数据库擒梯挛,就是把用户进行了一个分类翰。然后我们每一个用户来到我们平台上枷,他知道哪个用户对应了什么车型独贬绿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坊,也就是把他们的流量经营得更加科学识飘。   这个给到我们之后兰吻先,又发展成了一个新的技术驱动返。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娶肆塘,还是看汽车外观的细分多蒙孟。这不仅可以推荐具体的车型危芳,也可以把具体的创意自动化歌侈夸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浪据鸿,这完全是技术化的匹配复本如。   第二点捆谦,我们是一个内容平台羌辫联,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磁侩,能帮助到车企做非炒眨好的传播巾浮郸,有的时候这些内容并不能够被发现溉号。现在我们把广告当成一个引子狮,不是一个执行的结果蝎鹊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萎效,进而把下一步的行为做好莎巧。比如有一个产品是一触即发逼,用户点过客户的广告之后冻龋划,我会直接给他推送相关品牌的内容修钵恒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潦晴,再去看有没有点这些内容报篙,有没有评论渭、转发剔嗓、收藏途街钨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试答枯,把广告和内容进行打通羌吨十。   第三点店曝嚎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沟袒棵。这个场景是有时间澈、地理位置和非常多大量的内容和数据丛戈唐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台就。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的览,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勤炭,或者是去日本还是去韩国旅行态妒。这些并不关系到最终的销量提升多少禾愤,但是可以了解消费者在关注什么戮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摩骑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲内夏,一方面要通过你的技术锭、数据实现更高效的转化碉触旦,实现现在解决广告主的一些痛点练。同时要帮助广告主把服务做好疵茹,说句实在的都是服务用户操,我们产品的用户也是车企的消费者咖茹次,怎么能够把这些用户服务好绒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值善。   李苗苗茧办丰:付总说得很好娇寐,借此我也想说几句烩啊。我看了一下伐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撤裙谋,也有一些厂家的朋友沫碱部,我们每个人都是汽车人假骑。   我在想湃幂嫡,得益于这个好的时代屁莎翠,既然是说品牌情笛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椭戈,无论你这个媒体叫什么名字奈观簿,找没找到自己的定位杠。无论你这个汽车是什么品牌距,你的用户在哪里溃。过去几次会议主持上都说四个W河粳,也就是我是谁竞能、我的用户在哪里蕉脑澎、我为用户在做什么厦慧冀、我还能为用户做什么锹。包括媒体也是一样唾挨,我是谁(什么媒体)烁,我的读者在哪里彩,我为读者写了什么样的东西乌,读者看不看倾,这是不是你的读者群要看的适瘦坪,最后是我还能够研究我的读者品菊吵、研究我的客户就鲁、研究我的用户舵挫完,我还可以做什么奈惶梅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崩枫,一人问一个问题就结束般锹。   请问杨总沉校,刚刚说了这么多迫程,就一句话晌,什么是品牌毋互纽?我们说了半天品牌函梆翁。   杨学良挡暗:我觉得品牌就是价值蚀苫,消费者买你这个东西值不值突柔玲,如果他觉得值了乃,就认可了你的品牌饶炔。   许翔蔬:我就按定位的理论糙哗,品牌实际上是一种品类的代表戎,消费者是用品类来思考梦份,用品牌来表达苯阀。   肖勇茶膛:因为我是做销售的钾,我可能最直观的印象幌,我觉得品牌首先是一种价格疲、价值体系夕混付,同样的产品能够比别人卖得更贵孺,别人还愿意买我的峨撅府。同样价格的时候瓢,别人的产品卖不出去炯畏吗,我的产品能卖出去唾僻芍,我觉得这就是品牌幻涵茨。   第二摧蔽,我觉得品牌是一种文化蘑臣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揽裂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚼妮,但是我的文化能够吸引他怀释肉,我觉得这也是品牌的一种表现崎夺讥。   陈思英喇苗:品牌首先是无形资产漆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怒巨巴。第二也应该是产品嚎锌,可能是一个标记谁腺、标识丁悍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菲,在人脑海中所有的记忆昏驮。   其实品牌的英文是来源于MARK羌警,就是在没有货币的时代物物交换的时候缅,在畜生身上有一个MARK新,Market就是营销河,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骆涛勾。有一个比喻剂,品牌就好比像银行储蓄藩射贤,储得越多品牌价值就越高掸。   余波释:我觉得品牌在直观来看就是商标吵纶,另外是产品禽朽。真正给用户留下综合印象的是产品武、服务和文化的结合叮晾骂,以及对用户的印象及感受就是品牌彩涕。   付继仁嘛蝎殿:我觉得品牌到现在这个阶段辆富泵,也是一种共鸣核剔,像营销1.0是以产品为中心舶,营销2.0是以消费者为中心型僳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心红菠,这三点都离不开品牌笆邦,但是代表了品牌不断的升华测帮恍。同时品牌到今天来讲田,不简简单单是一个口号推详潦、标签某临、LOGO贾溶,还是一个行为准则瑟酥俯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乒,还是每一家企业瑰去篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骸搪,并且怎么样高效地执行和检测锹排。   从这些来讲秸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的计棚,如果想清楚品牌一定能做好挪,至少能够对我们服务的那些人做好苯,那也就足够了呸辜。   李苗苗虫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的览。关于品牌几天几夜也说不完尺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌艇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劝。   谢谢大家在座的聆听横柒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆汗:李芳 版权作品寸团,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒溪,严禁转载驾废,违者将被追究法律责任戊秽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代几,车市销量连破发展记录幢,这也是问题的时代玛,多元化豪久、碎片化加褪,对整个行业提出了更高的要求蒋摊稳。一切都在变才蹿,唯有不停思变方能随机应变颈。2月18日携,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨痪怠。行业内百余位思考者和变革引领者竞缕,与120余家媒体相聚一堂旦帕,在“变与革”的大会主题下糙,共商“品牌与营销之道”巨郊首,把脉中国汽车2017纯。   东风标致总经理李海港俱亲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醇泡离、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师县、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淮贡、奇瑞汽车销售公司副总理范星号圭入、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霓。以下为发言实录封:   互动环节嘉宾合影   主持人识蹦郝:2016年是一个销量大年恋呈吼,更是一个营销大年敬。从二维码营销到VR营销建侍,从下沉式营销到自主营销嫡既哼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球导驶,广而告之悄悄地变成了城会玩雌山抱,车依然还是那个车傅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢列烫? 第二场论坛的话题为垛:中国车市新战国甜反柬,车企将如何做营销八凉就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇把爆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仆,现在重担在我身上千,由我来主持第二场论坛汐,和各位老总探讨如何做营销浓。   因为第一场是说的品牌猛,品牌建设也是非常重要的一环帅窍,我们现在就把品牌这一页翻过去射卞枷,就说一点营销其他方面顾,比如说跟市场纹、营销相关的一些事情提潦。我们今天的这些营销人敛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖死父,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狼目防,因为他是面对着全世界最大的销售市场睫蹲。面对的是最高增速的市郴拧,现在技术和产品快速迭代星绰贿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钵狡惊,所以他们是非常幸运的秋涧,十八般武艺怎么耍都行娇。   同时很多营销人也在自嘲玻,其实汽车营销是最苦逼的一群人赌罗,因为我们面对的是世界上最全的品牌柒渐盘,我们面对的是最多企业的竞争度苔,我们还面对的是最难以琢磨的玖、难以把握的政策环境和最善变的消费者裸套。   当然了我们这还不算最苦弗硼毙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驳鼎,所以这样的一群人的所思所想玖诬骇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陈捷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盘呸现,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楼居攻。   汽车品牌最新的一个品牌定位翠功沏,在座的应该就是汉腾了吝念窜。请问汉腾汽车的副总赌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邻侨淑,您给我们简单总结一下胶柏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谩?   于晓东坞陇菲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吉,让大家来了解汉腾汽车融。汉腾汽车目前是全新的品牌日,2013年11月份成立滇膛,5月9号品牌发布谩,9月6号新车上市女,第一款SUV产品汉腾X7戚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟床秒,本着向同行和成功的标杆企业去学习布,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搭。   2016年对于汉腾汽车总结来说恐碾鼎,第一点是品牌发布蚕膳典,这是做市场的开端慰炼唱。   第二点是渠道读阜,对于新品牌是重中之重的工作漓腻急,渠道顺利打开的局面弊庙绅,签约181家社素慑,正常运营150家卞磨,渠道作为做销售最根本的工作素皋锻,没有渠道空、没有服务稼,消费者也无法触及和体验冬,对于一个新品牌这是一个开门红毙宋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呜。   第三点是在市场上翱费,市场层面上重点资源向一线倾斜绿拈,资源都花在提振经销商信心第挫、帮助经销商达成销量上叉,因为作为一个民营企业等巷,作为刚起步的企业褥虹菲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虾慷咎,支持了经销商的销量半。在品牌和市场的方面毙吓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歧咳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纷荒。   刘小勇领巾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痹,汉腾除了自己营销的亮点之外急佃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纫,或者对您的触动是比较大的坤?   于晓东渐岗侩:做销售在产品力表达上填,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沏戏陋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缄湍旅,在2016年都说是视频和直播的元年纽桃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惟敲。包括产品试驾挑战的活动辫叭,也是和斗鱼做了直播的活动荒。在我看来在消费者了解产品上金擂,可以随时随地统佩寐,而且是更加有渠道客观了解一款产品阿。这对于做营销来说枷褥敖,既是机会蓟清,也是挑战铝蹲铜。   刘小勇池滤:请问李海港先生钾八屁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谭泉,尤其是传播的环境褥额卵、传播的手段晤、传播的模式发生了翻天覆地的变化锹掸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒙?   李海港补风:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芒骗卧,在新技术暮碎、新人群和新的竞争环境的驱动下需空,媒体处于变革的时代备令煞,原来的架构碎片化了群甜,新的架构正在建立起日,当下处于这样的时代怂灵川。很多事情是这样的趋势钞,原有框架维持很多年姜句,突然间环境变化之后碎掉了啡使范,再重新建立新的架构啸,万事都是这样的道理多夯。现在媒体环境是什么样呢七凯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)破。这样可以导致媒体的平台化痉翱旦,另外是媒体人的职业化或个体化脊瞎帽。   简单来讲县凳桑,我们以前是自己做东西遂星,自己在自己的商铺里去卖莫。现在不是了且渡,现在可以自己做东西禾卿,自己去租商铺桓,有的人专门提供商铺逃客朴,有的人专门做东西厂菏疽。这样可以做专业化的组合堕怒浓,效率会更高诲策。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罢村,红姐以前是媒体人廉狠,现在有自己的传播平台聚税开,也借用了社会化的平台察,把最好的内容输出漏纫,她做最专业的内容精。我想平台也会用她的内容齿患侥,未来的板结新的架构就是这样的割囤魂。   在这个架构下作为厂家要适应烧巷,东风标致已经做了这种尝试盘骏,去年把我们的公关公司能力削弱管疯峰,因为他们的稿子太硬了汗碍拇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞬颗,从专业或从第三方的角度看待东风标致亮愤,我想他们的稿子会写得非臣好钡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摄曝哼,这是未来的趋势忙。   刘小勇卉:我听到有一种观点辑曹俺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寥,我就抓住了更多的消费者长题,更精准型,我的销量就会增加拖纪。但是有一种观点认为硼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了五?如果总消费需求没有增加冈魏躬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后关,是不是大家又打平了慕的。就像一个剧场理论帽细,原来都坐着看戏安蜡勘,后来都站着看戏了全容凄,其实看的戏是一样的峰。请问奇瑞的范总茨吝,您怎么看这些新的手段盘、模式对销售营销的作用弥锨囤?   范星淡胯疏:首先感谢红点汽车热、感谢红姐缴,也感谢刘主编布甭。实际上前面两位老总谈得也挺好士翘掀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解健确。   说起营销限牧钾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面噬。但是从营销的最根本舵,还是回到对客户的理解奢。我们最近几年对于整个汽车市巢喔蓟肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赶偷贩,最核心的是我们看到了两点变化稗,一个是围绕客户端的消费升级脖弗,第二个是客户年轻化的变化煽同。这两个核心特征的变化庞,带来了所有客户需求的变化蹈南,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龋拧。   应对市场的发展瘫,我们称之为整个自主品牌的发展矛,包括奇瑞自身的鹊,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰澹快僳,年均增长在40%左右的增速显豆扦,所以说基本上属于原始增长的阶段感琅。奇瑞从2012年势、2013年开始进行战略转型烯士禽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桶,我们做的核心是提高整个产品的品质舅痴观,是我们整个战略转型的核心肋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力母虑隆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谩取路、好的服务刚捆。2016年我们已经进入到2.0阶段蝗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品把德,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胎,整个2016年集团销量也突破了70万辆讽铰,增速达到28%癌兢构,国内市场超过了36万辆匣,也是过去五年来最高的一年伸。国际市场中币,我们2016年实现了出口8.8万辆饰舜马,也占到整个中国乘用车出口的1/3妓驰咀,也是连续14年中国出口第一的车企唯。   我觉得取得这些成绩巴宿捆,销量数字是一个方面锰舌,更重要蔼隶、更为看重的是结构的变化婚垃,第一是企业盈利水平的变化读卞,为支撑企业未来的良性发展冒写,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爽肯埠。第二是体现我们战略转型的成果鹃逻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓉仍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屁霞。第三是客户结构的变化系,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%癸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升天欢楔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羔凌,实际上我们更关注的是除了规模的变化陋规憨,当然营销数字很重要乖。数字背后更关心的是这些结构的变化胜护烷,怎么产生这些结构的变化迪劣?从我们自身对新一代消费者的理解劣嘶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杠。   客户体验的三个方面我们一直在做炔,第一是产品体验桐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搅颓,行业平均大概在35%挨骚,奇瑞可以做到25%略,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拳彭,今年还会陆续推出更多的平台涛夯。当然平台不简简单单是全新车型的概念苗税。   第二是品牌体验翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵情,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通光朝妇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兔吞沪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诫冉尾,现在很多企业在做营销过程中视频锋惮底、直播方式应用是越来越多了京负法,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磐轰瞄。今天消费者接触信息的方式发生了变化莫缓。   第三是整个销售服务过程体验的升级尾,在2016年网络规姆尢祝和第三代形象店的升级课,为了保证客户体验的一致性桶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹲伙籍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巳统功、优质的佳硷耐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扫,这是我们正在做的寇磷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颗凡,谢谢!   刘小勇劝疚衰:谢谢范总答,现在的汽车营销无论是从手段拉飞焚,还是从模式忌洼评,包括内涵都已经发生了非常大的变化伤城馈。我顺着这个话题再往下问一下湘显恼,请问刘晓科总丰太,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陆、营销套路夸,您觉得现在还适用吗寝沉联?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谎投?   刘晓科弥巧:刚才范总考递、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恼蕾娜,因为这里面在我们整体来看桥,其实我是一个新的营销人桑,刚刚在这里两个星期权祁对。我以前更多的经验还是做用户匹,去看用户的发展灭讨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脊及等、网红穷、娱乐化拉忍,甚至还有用户的碎片时间劝猩愁。但实际上反应了两个变化肯,第一是用户浏览的轨迹改变了房阔,以前在PC时代绊菇,大家基于浏览器阅读瞧咳显。所谓浏览器的阅读侗钒挨,对于从一个网站跳到另外一个网站钮,这个成本几乎为零铅投,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窘,只要在浏览器就好痢侍。PC时代督错,网址吩黄律、网站怀敬、浏览器是值钱的撼烧。   对于移动互联网媒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掸土,对于微信小程序也有很大的期待暮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脐妹。最终来看撅路,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缮圈。在这个主流的前提下希寇了,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读静。在这里出现了两个问题刊徐末,也就是时间的问题斗呕埂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候设曝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葱浚撇。如果是比较泛一些的资讯或APP珊辰辖,如果中国互联网网民用MAU看晚镭,月度覆盖量几乎全部覆盖队始炯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU精猛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缮木侮。但是什么会不一样痉?就是时间输。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秀,我也高度认同一个观点仁碾高,未来对用户时间的争夺是变得非常重要良卯举。在这一点来说撅,我们的营销不是去抓住用户塑很弘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒋辜。   基于这些理念的变化棠驴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容避,而现在发现专业内容看得比较少一点未八。专业内容对于用户的阅读嘉道爽,可能是女性就不太爱看昏,覆盖用户的时长就变短峦哎祈。什么东西会长呢绢纶?从2016年肉念跺、2015年的情况来看茫趴,我们发现基于娱乐营销的网综时间湃毒睹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大老客,因为可以更好地去占据用户的时间帆。比如说我们投的一个网综节目裸袭眉,可以有2个小时以上的品牌露出时间恨汉。   对于用户来说令,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菲搽敛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柑鞋犀。无论是线上的掠富迟,还是线下的甩竿。   另外一点坤,我们做了一个用户报告弊封,会发现用户现在在看车的过程中患鲁,比如专业的导购娠,发现用户的时间铅恼敞、决策变得越来越短壬,对于专业媒体用户来讲巴充矾,用户平均决策时间是108天芦竣饱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笺晚,这52天对于内容的需求是很轻的衡盾茫,包括频次是很轻的趣含。从52天开始一直到97天嗣猎,基本上是从几款车的比对到交付定金蓉武,因为提车还需要一些时间离,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览劳臀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敲突,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缚砷。也导致现在的自媒体更火涛稼胖,因为大家更相信人迁,也就是网红的力量会逐渐发挥惦,包括IP的力量旦模。   营销的变化是跟着人走的瞥割翅,用户的体验蕊腺率、用户的行为发生了变化睬绅,我们的营销一定要适应用户的改变供抛。   刘小勇闷些铃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔽哗。想问一个跟豪华车相关的问题方褥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诽块脖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了多,从超过10万辆到两三万辆的都有毯貌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌超。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撤翰?或者会发生变化吗群?会发生变化的话撵,是什么样的主推力量来促使发生变化妙?   王顺胜畦忌捻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喜仟羌,作为广汽讴歌这个豪华品牌幕迟变,去年4月份才成立了新的事业体制臼亨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惹,10月22号四驱上市防,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茬。   从去年一系列的举措渐抡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逛。像主持人刚才提到了泪穷弧,怎么样去改变格局娠损?作为豪华品牌在中国持径卿,像ABB进入中国市场比较早脓蜜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赡钢漓,其实我们也做了很多思考龋乏料,想跟大家分享一下需鞭。   第一陇太,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早硕纤臼,也是十年左右的时间食,也不短捎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞳。作为这样一个品牌要找好自己的定位啃靛,我觉得是特别重要的纶灌。我们不是说跟谁去竞争寡呢,而是在豪华市场找到适合自己的位置懒婪菩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铆,包括在上海搞了大型的上市发布会鞋叫蹭,在上海中心进行首秀椽酬善。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墓兽,这也是用来提升品牌的练。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娘嗜匠。这一系列都是来提升讴歌品牌的醛。   在后面的发展上涉就,包括在2017年也做了很多的思考许,就是如何在营销创新上做一些突破法点散。比如说植入了体验式营销彼箩仟,包括即将上线的体验店俗轿私,可以跟移动互联和终端碴拿颅,包括一些PC端进行一些互动茸低。包括很快会引入管家式服务煽抱,让用户真正能够感受到服务和体验卿似竟。管家式服务是一对一的猎,能够让你感受到有针对性狄破,并且有温度地触摸到服务的形式巍感。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抛,我们在形式上也进行了一些创新鬼。   尤其在内容上面扭冒,我们以内容作为引擎诽,创新作为驱动剔衅缄,作为后来者品牌棉伙财,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诧罢叭。至于格局会不会变化阔蒜嘎,其实每天都在变化拟馁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踞犊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聊慌靖,我相信之后会在变化当中不断求变踞。营销虹降你、创新不但要传承好的东西派挤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔,跟大家一起共享一下钱饰。   讴歌作为新的豪华品牌矗氯乘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姜,希望在座的媒体以后多多关心饶说、多多支持芯烁到,一定要让它取得成功欢檄,谢谢大家!   刘小勇陪顽:接下来有请江淮汽车李总冒,咱们聊一个关于2017年的话题掂苟,现在年底铣疽森、年初做营销的也是做足了功课姓泻,关于2017年市场的预判础介诡。能不能把您做的功课分享一下频会,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壁韩骚?   李建华烂杰:小勇这个题目“袭击”挺厉害躬奴菏,营销这个事在台上讲剔歧,对于2017年的营销还真没有想得特别细罚搐。对于营销腾,以前讲欲文明其精神蹭陋醇,先自野蛮其体魄册喉,营销在中国还是跟认知相关堵篙负,属于文明其精神发展之内的戏。营销在2017年来讲擂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运充赦,全球规模最大实涧呢,还是保持增长步,需求会很旺盛墓粱备,同时也面对着一群非常不确定的消费者慧风,这些都是一些确定的因素霸街。关于不确定的蓟笺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi究够多,这使很多事情产生了不确定性棺悔幌,也使推广方式产生了变化痛税。在一个变动的世界里要想做好功课芜滔杉,关键是有定力把握好不会变的东西蜕。   就江淮来讲型凉水,2017年一方面会更加关注用户的需求阜放。因为从做营销来讲墨黑导,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玩勘。一是用户看到产品宠豁举,如果产品很美好东尉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫高泻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灸。第二是当产品出来之后团,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哇傻梢,如何让消费者跟它产生很好的接触懈、接受它孺贾丧,让你的营销做到有广度环、深度和温度冠活,这是营销人需要花功夫的地方瀑凳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魄剖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉好的保留和记录下来驶靖,强化终端的执行力孩。这是非常重要的懂,当消费者看到的车是处于被管理的状态隙霜砍,他就会有好的印象猩柯。如果是管理失控的情况倦簇,就会认为这不是好的产品辱迹储。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泊,这个产品是不是他所需要的栖,能不能让他在过程中感受到认知和认同灸颂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锻霖,现在已经不太需要你告诉我什么了扇,往往会更注重你提供给我的事抛,是不是我真正参与过的黔侗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衡吮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勺苍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绷氨?可能现在需要一辆高颜值甸随、大空间紊放枯、强动力谁莆、低能耗惕掣匿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来即妇缔,所以2017年上半年会投放一款S7棵芭陷。前面的消费者参与了意见管剩坛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件麓谱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拱届迟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锹叔袍,形成了共同创造的氛围煌琶。往往共同创造的东西卜,我觉得是消费者乐于接受的东西苦桂。未来共同创造惊擒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辟白洪。   刘小勇偿荚:非常感谢李总晤胶搽。我觉得现在开论坛乔储,最难的是请嘉宾收,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芍竣底,是嘉宾请来了之后不给时间说摆疏麓。今天这个恶人就让我来做了裤诵,咱们就不说了臂禄为。   最后请每个人回答一个具体问题聚,刚才进门的时候有一个调查钵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漓?我们从于总开始骑暑。   于晓东礁徒:我觉得2017年应该说挑战大啦跨秘,期望更大溪,我更看好细分市衬辍,因为我们也是做SUV的嘛码,我们更看好SUV市场的持续增长诚软谓。   刘小勇膳蛾:全行业增速去年是13.6%巨席寐、13.7%皖痢欠。   于晓东黎劲:我预测2017年是10%驰蛔绍。   李海港惋耍:8%俱。   范星科搽祁:我就说一个数便宝溺,虽然说一二月份看到环比有所下滑末全热,但是看这个数实际上同比还是增长的忍睦。本质上今年不用担心兔,我觉得还是在8%到10%之间揽。另外最近看到1月份的数据出来了揪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衫记,这实际上是一个分水岭骨馆掀,一个很大的变化蹭倾。   李建华悍省:我觉得应该在5%到8%腿,可能会接近GDP的增速胸。   王顺胜先软:我觉得整体会在8%到10%以上幌花,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辰菏泛。   刘晓科藕腺壁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洪昧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叼,我觉得再加两个点是8.5%降。   刘小勇曝搜:你更准确了辰雄,到了小数点后了涵南揽。非常感谢各位老总的精彩分享惫掂。就像李建华李总说的熟,咱们说到汽车营销人亩犯,媒体界有很多新词来形容抖,像野蛮执行力或变态战斗力慑搔持、狼性文化等等别普。其实他们是一群非常善于思考的群体吓汗,他们的思想的深度决定了在行动的效果潘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窍净,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筒笔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂锹冯:李芳 版权作品歉咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾捻,严禁转载锈,违者将被追究法律责任搁轰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日独溅事,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梗烹携。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鲍寞劳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捌伸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酮。以下是北汽集团党委书记马涟坪、董事长徐和谊的主旨发言净胎借。   徐和谊详鼓辖:尊敬的何部长乔粕,尊敬的各位领导灰,汽车界的各位同仁孰,还有我们媒体界的朋友们鹃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘦裁虽,探讨汽车行业的发展话题笔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唯币,这一年间我们先抑后扬娄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腹,最终以产销2800万辆高,同比增长13.65%的优异成绩狗,完成了一年的一个胜利的答卷全弊梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泊男,为不断探底寻求新方向的中国经济颊跺,可以说去年我们再添新亮点喜纳储。成绩固然令人欣慰谰嘉,然而先贤有言厦岭,一切过往皆为序章头肖。今天站在新年的起点上回望从前拓,我们发现深沉变革的暗流涌动食菇,启迪未来的创新发展祷疾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褂磊。   亚马逊无人超市惊艳登潮彼弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哀任雷,提振实体经济箭在弦上胸摊,消费升级引领我们全新的商业文化时代江敖昆,技术柑瞄考、商业模式抬抖靖、国家战略同逞逃、市场结构结合在一起匿酱愤,这种更替的演进封。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挺鞠,正释放出巨大的改革能量么了,正引领我们整个行业迈进全新的时代降渺赶。   一是技术模式在不断地创新体偿褐,汽车行业转型正在进入落地期桓告裤。最近几年在互联网董、智能化甘、共享经济等多方的洗礼之下甩咖潮,汽车行业正在同创新中被颠覆者痊娇,迅速地转变为创新转型的主动执行者烹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哄蓟鲤,日系车企抱团开发人工智能技术捷杏射,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域私,可以说剑指出行解决方案蜡母枪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埠们动,在新技术乳、新模式领域不断落子炯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匠狠。   二是消费升级讼,品牌之战成为未来的新机遇妓辣。随着互联网思维的逐渐渗透隙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烽。情感价值虎统敛、消费文化俱荚、消费者价值观越来越得到重视去,网红营销酣委、二次元营销娩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势称。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纽蜂夺,实现产品表达与消费者价值的同频共振萌。   另一方面泉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书添,为自己的人生价值代言琅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慨焚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喀逗。   三是提振实体经济狡贿纪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辜癌关。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲁,就是提振实体经济崇。其关键在于制造业转型棋钙书,转型经济学的研究表明糖塘,制造业转型中产品技术固然重要瑞寸付,但管理体系更加重要杀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朴汗菊、网联化建设图,就越能发现在信息化建设这种大背景下秤骆拣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娃。前几天我看到有文章提到氦逼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撼茸现。这样的提法虽然夸张仕屋据,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酿首,我想却是切中要害的络钉如。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莽杀,随着提振实体经济逐步落实使,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毙徒。   四是政策变动搔,新能源规模化胆、市场化成为未来的大方向缴茶。2017年新的政策正在逐步地落地摊靖匹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境币哄险,行业准入规则稼牛、动力电池规范条件等政策的制定凰,从各个角度划定了新能源的市场边界霞。   另一方面恍憾稍,碳配额譬梧幸、双积分磺紊、新能源补贴退坡栋钱,无不要求新能源发展要还原市场化手段信,聚焦核心竞争力兜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踩碘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隋。   纵观整体形式的发展擒煎般,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上试息。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枷豹孙。数年之前奴适蔡,面对互联网行业的冲击柒褐,我们以为我们只是需要一个互联网+财,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伞惧馈,还承担着国家经济转型的重任帛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望累,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腥计。这样的多重任务凭,给了我们新的挑战谋疤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岛骄。   面对全新的形势芜,面对前所未有的机遇与挑战腹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衫蔚。我们将锐意进燃矸邸,大力地发展创新精神立断闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓝,在电动化阶填那、智能网联化荒钨嘘、服务化蝎碳、国际化等方面加快发展步伐跑戌蜡,不断推动新技术冀、新模式的落地生根结烯,不断地发展新能源汽车哀戏,还原城市绿色健康生活距灸乱。不断承担经济转型任务佳皋随,推动传统制造业的升级端扣犯。   面对未来霞尝,我们将在以下几个领域寻求突破痢随:   一是加速智能网联技术研发及,打造智能出行的生活方式筷仍。2017年拉斯维加斯的CES展上穿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略珐泰解,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骄。当然不只仅是和百度躲,还有其他的国际国内的公司苔什。未来瞄准智能驾驶蹬汝、智能互联韭钠漠、智能座舱等内容定姥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踩摩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冷。   二是加快新能源汽车产业化哗碾,践行绿色环保发展目标毫惶。在新能源方面末虹,北汽秉持环苯园四澹靠大家的理念按,不仅造优质的新能源汽车产品缅,更要造消费者愿意购买的新能源产品台暴。尤其是在补贴退坡斥诗、行业回归市场的大背景下襄窍,北汽集团聚焦资源阶免房、聚焦技术箱、聚焦产品匿、聚焦市澄墒妗,四位一体严密把关整个新能源产业链局,为消费者提供既有颜值容递森、又有内涵的可靠产品汾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念另炕倪,共同守护美丽家园痹染句。   三是加速国际化资源整合瞳负舍,实现中国品牌的全球化火法填。2016年归搽伴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地口层,实现了北汽国际化鲸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惰。配合国内的合资品牌孝耸,服务于全球布局研发基地撑蒂鲸,北汽全球范围的资源整合猜吹徒,已经进入了研发吴、生产绰市、销售叔、金融渤、人才和品牌全方位互动的良性循环救搁妨。   面向“十三五”扒僚播,北汽将继续深化拓展东南亚魄邪、北非靠讽、中南美稍吝峰、东欧等重点市场的产业布局铆,使中国品牌的影响力遍布全世界阑烫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级武。   四是坚持服务化方面得,推动制造企业转型升级创伞。服务化既是国家经济转型的方向蜡,也是北汽自己产业升级的主要目标垄青窟。多年来我们在金融怯、产业投资含、后市场顺、出行服务等领域多点布局及胯蛇,随着时代向智能网联方向的发展氰罕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辉。构成从业务到管理体制颓表皑,再到基础设施的科学发展体系怂,不仅提高了资源的利用效率臣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化编。   各位领导市,各位同仁忿,媒体界朋友们概,闻鸡且起舞蹬,风好正扬帆改杯,新的一年已经到来论晦释,新时代也正在开启机遇的大门缓嘲帅,让我们携手共进退,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贸和愁,长城汽车累计销量达107.45万辆泉接焊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谁谩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军热搂冒,其中哈弗H6占比超6成骡吝掸,达到了58.07万辆豁视募,同比增长55.58%雀诚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻薯勘,2017年2月19日道,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邻芥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抖擦陡,我国汽车市场销量首次突破100万辆很话,高速发展25年后的今日霓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胎邪绞。中国自主品牌已突破百万辆修摆,那么能否乘胜追击逾越200万怖、300万的销量目标无棵碧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能令爆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擞韦列,用他的话来说郴,“这是很了不起的一点涡饥惯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肃阿卫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巾苟,从另一个角度来讲羡醇境,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筋。   安全炉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壤嚷囊,分析其中最重要的因素牟嗽辞,魏建军表示细苹,回到20年前峭,受到成本和技术等方面因素的影响乖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溃。而当今时代桅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慧,其比重也在日趋增高冕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了路。他还透露平,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咖汰坪,打造全球化的研发体系肩,在主弧禽、被动安全技术侣脸恒、智能互联惺缴维、自动驾驶等方面天,形成领先优势戎彩吭。   说到自动驾驶技术恢,放眼全球汽车行业拼捶棚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啸刚箱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汀谁。哈弗将采用北美侮龚酸、印度辜行屑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宪,据他透露柒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溉烯性,目前正在进行路试羚宫狗,有望在2020年后投产随苯。“我们的最终目标汤联囤,是推出完全无人驾驶的尖尝吃、最安全的 SUV 如。” 魏建军说到套派卿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朗蒙匙,魏建军说到耻,2020年栖钒翟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军观。对此熄,哈弗规划了四十余款新产品咎枯惋,覆盖全部的SUV细分市场鹃。到了2020年颅许犯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寄沦导,在规模上超过吉普建糕、路虎款率,成为全球最大的专业SUV品牌憨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆松,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剐,魏建军回应道儡绘沫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妻裤,一方面要靠产品快速地更新迭代挟撤,另一方面则是丰富多样的产品规划羌硼,这其中就包括新能源方面的建设襄。据悉斤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皋憾欧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痰堑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骨甭。除此之外巩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱伞,目前正加速推进全球化商业的发展闯贩痞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标但。   2016年的孝脊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潦夯冈:WEY登场之后哈弗应如何定位宠评投?魏建军在现场表示惠涧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漂攫谐。相反档猩,哈弗将全面发力15 万以下市澄埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场平殿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朝,而“聚焦”就是集中资源乳化俗,打造产品和服务的差异化优势陪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蓉。先做强适敢涕、再做大吗酸宏,这正是哈弗理念的核心所在铆枷疽。在盛典现衬鹉恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语森。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汗巴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徽。据了解妈,长城经常组织经销商团队去日本考察捶暑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念那。这正与长城的发展观念高度一致韶。魏建军透露纽公渺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哥甲喜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兔,经销商们也未曾有过动夜,这正是“稳固”所体现的重要一点蕾芯钵。   长城汽车总裁王凤英表示乖克教,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俗骚龟。 她认为础咐韭,良好的厂商关系是相互作用的笑,只有让经销商满意疟,经销商才能够让消费者满意光题,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晶,这是层层递进的作用效果獭匪猎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霖累。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荣酸捂?哈弗给出了自己的答案缺村:200万的目标即可上路露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓寒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今档五辅,在新能源汽车补贴退坡后闹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿茎唾,这个数额占车辆销售价格的40%井惋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眯姓啦?未来瞥棚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狡掂?2月8日下午录伸毯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唉浅,2016年募复憋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘟翔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哎雷辨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睡椭。随着核心技术差距的缩欣砑俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凌煌。但是哼棉八,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫉,巩固和扩大这种优势笔嗜概,还需要政策茎、制度和市场三方合力阮,打造可持续的市场化发展死。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞘裁,但是从已知的美国褥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜕捅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眠纬串,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%簧莱。同时行脱胁,公共类充电桩接近15万个的发展规模逆潜谴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钙祷。   “走在世界前列能沃,不仅是体量和发展速度位居世界第一想,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一九荤。”许艳华表示坑,经过近几年的积累褐放僚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帽、制造和营销的体系能力独斗敞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变退梁,产业链基本完善蛙仕。整车椽橡侗、动力电池窃蹈岭、驱动电机系统性能大幅提升虐,市场主流车型的动力性鲸、续驶里程癸、能效式、可靠性妊匹驮、舒适性明显改善滤,整车洁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芜藕,新能源汽车市场覆盖率提升辣佰喇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攫甘,占世界市场比重约为50%券风。按照已知的企业规划藐判,在乘用车领域谈,2017年我国将有73款车型推出级,进一步满足市场需求麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寺错,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乳醚,整车单位公里行驶成本也在下降逼。“20%的成本下降颇瀑吓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炉互。”许艳华对《中国汽车报》表示辰,在规模扩大成本下降的同时毖拎,市场竞争下之下箍豌,企业会做出有利于市场发展的选择叭,也因此灯鲤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埔陆羔。   许艳华判断坛屉献,2017年梁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娄履,预计占比会突破70%率迪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高天,充电基础设施也将继续保持快速增长僧免惰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竭菜教,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搏,在此框架内覆驮,到2020年眷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诫墟靶。但是补贴退坡后怎么办哭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睹怀铺。”许艳华认为橙瑞熔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脓嗜北,让新能源汽车使用成本进一步降低蓝,才能保证其持续良性发展想患梳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糠。目前弦诺精,无论是整车协、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贪父绥,剩下的就是政策实施好的问题毁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毁。”许艳华强调警乓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孺吗录,2020年到2025年是重要的过渡期钞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伤,这方面我国也走在世界前列肆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弯,进一步落实国家新能源汽车发展战略闹,保障车辆和使用安全不。   不过夺何聪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铃揭扫。针对《暂行办法》丢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陕蠕溯、10%和12%的比例熟,调整为5%纽辆、8%瓷瞥、12%的比例田,并允许2018年洗琶、2019年负积分可延迟一年抵偿卜讥。同时财簇类,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定当棵单,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凳首,丧失中国已形成的比较优势幸崩讳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碗羔截。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碑入歼,以便企业开发和商业计划的制定胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景崇突。犹记得2015年7月恢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遍,并对这些汽车的车载软件进行升级哎蓉房,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歼、转向系统以及车载系统份拔。    如今闲萎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捎孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汤坤,如果没有行业安全标准来做规范冯躬,或将引发不可想象的严重后果非啡老。在我国袄,作为国家网络安全的重要组成部分午惮膊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唤碎。《中国汽车报》记者日前获悉渴渭妈,《车联网网络安全白皮书》处拜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跋归眠。在发布之前角窘别,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虑,他告诉记者霓,车联网网络安全即将拥有“指南针”皋肛伯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》儡:《白皮书》臣道、《细则》出台的大背景是什么免?    庞春霖嘶剃:在节能环保蟹狙门、安全舒适豌哎,以及车联网变、自动驾驶痪陪磊、智能交通等方面要素的推动下垛洁,汽车正在迅速IT化侠坞罗、智能化实。与传统汽车相比碉,智能网联汽车在节能减排痘、安全舒适方面具有前所未有的优势坦凶醇,符合汽车工业猎队盯、交通出行方面的发展趋势病考,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吝筹融。在互联互通的背景下铝究鞠,没有网络安全充分保障的情况下捻,智能网联汽车带来的可能就是灾难全涩度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日璃喘蒲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》群剔,明确要求网络运营者(车厂嘉拇娇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务退皇,应当依照法律敦凭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咆素,采取技术措施和其他必要措施氖,保障网络安全歉、稳定运行队唉嗜,有效应对网络安全事件硕瘫粟,防范网络违法犯罪活动兢吵肆,维护网络数据的完整性灭适、保密性和可用性涪。网络相关行业组织按照章程嵌救,加强行业自律差匙,制定网络安全行为规范东湃豹,指导会员加强网络安全保护弛韭,提高网络安全保护水平烽弦,促进行业健康发展冉苗。”该法2017年6月1日起施行搔。    2016年10月23日癌卧社,在前期工作基础上乳,在工业和信息化部等部门指导和支持下快渡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滇摹,2016年底掸信兰,以电子科技大学为主任委员剁贩渴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鼎憨、中国信息通信研究院标报烽、国家互联网应急中心悼、中国联通褪罐嚷、中国电科第30所腾勉脐、奇虎360玩顾响、博世为副主任委员戊垮,联合国内外70多家整车殴禽、芯片朴赊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凸:车联网络安全委员会)正式成立苗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膝暗剩,在工业和信息化部谭梳江、国家密码管理局略洪、国家网信办等部门指导拘纤、支持下褐伞,车联网络安全委员会于2016年底组织郴胖、协调产业资源溉虹肉,以我国自主和在华骨干外资车企呜鞘嘛、终端和零部件厂商为调研对象败,先后完成华南湍什、华东誓氛、华北林谈、东北蜂品、西南地区调研工作接埔,充分了解了车联网网络和信息安全政策脊幻维、法规拐排鹅、标准撮、产品少缕副、应用等方面的实际情况与现实需求恃绿。并组织与协调联盟内外资源适埂瓮,开展了车联网网络与信息安全相关政策胜还刃、法规侈、标准的研究陕,形成《白皮书》轰哩、《细则》改佬耻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脸檄。    《中国汽车报》皆挎层:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挞:随着车联网发展低吐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗜竭搽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规覆惶露、技术标准洞捆们、产品及服务体系的支持盯槐姜。从调研情况看刊么,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砍,缺乏可靠和一致性的基础工作净纷,因此需要我们及早采取措施屏哆瓣,完成网络安全方面的顶层设计工作费谅,从政策锋、规划塑惨怪、标准皇、技术朵须、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用察。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢健,分析国内外车联网网络安全的发展现状猴害,为车联网网络安全的后续发展提供建议男够,推动车联网网络安全产业的快速发展臀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胶,从企业铜、用户诚、政府需求出发稍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潜骸险,结合车联网的行业特点和技术属性惶拎瘦,立足当前现实和未来发展趋势拒,提出馅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帛卸、指标和建议裴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骋崔甜,提升网络安全防护能力杆董,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撇掂。    《中国汽车报》辈侈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陆唐刚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侈撕锋,对现有车辆和新车产生怎样的影响夸教懦?有没有实施的时间节点匿疙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讼?    庞春霖斑购蹄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抬,并不涉及强制性标准和法规莎。同时通过产业宣传摧、贯彻和使用瘦,不断发现新的需求和不足私尚熬,并加以完善颈案解。但由于网络安全形势的复杂性都书赔,以及车辆作为一种重要的交通工具回,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惜凡。    两项文件本身就是在调研基础上吭垢歧,听取产业单位需求而形成的鸽竟落,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶报甩晌,减少大家的迷惑和疑虑忻车票,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寸渐噬,切身维护好产业和用户的根本权益嚷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跋,当然会有成本在里面污拦。不过从发展的角度来看崔干许,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样截蛊,属于必备的系统捕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品读彪。同时旦堵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硕钨,也会赢得更多消费者的信赖握狙撤。    《中国汽车报》艾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动环寝?自主沟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尘么某?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战郊耍?    庞春霖光默屠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绩,其中一些关键技术和产品葡灸枯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甘查,那么就像现在车辆的保险杠冲砰腾、安全带深码、气囊使策、ADAS等等常规安全产品一样搏,无论自主还是进口车辆荒馆鸡,应该都是一致和统一的要求俊无充,并可以采取现在车辆型号核准等方式都怪圃,推动车联网网络安全产品的安装椽男、测试松港般、使用祈螺、维护和服务狙吧其。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乔瑟,首先是人们的意识问题勺帘静,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巷,但对于车联网网络安全却毫不在意憾。要知道河,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牧伦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂即、多变熄睡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片零如味、软件等基础技术才欧,对于自主车联网网络安全产品而言痹桑,投入比较大聘去夕、周期比较长驹露、效益回收比较漫长挖秋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长段,从整车企业测,到零部件鸡估、软件唾、芯片供应商冈多,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系残拿、人才队伍痪、产品体系宫赊捆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系良,也非结构化的治理模式厦猫哭,需要新型的伦理念侵、法律和技术法规给予支持肃牡劳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脐溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   1月18日贿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坷手。引人注目的是哗褪猜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俱禾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碗箍。EC180之所以有如此低的价格塘断啪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骡。在补贴退坡的背景下开庞脑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拦伤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何范匆?在发布会后赏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厕轰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俩沥苔,以及2017年的经营策略与规划纳。   《中国汽车报》埃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹦杏妹?   郑刚莎: 北汽新能源有两大类产品平台嫌默,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝎庙纤,包括EV列趴憾、EU痊、EX揽推班、EH四个系列誓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品文卿图。在开发之初脯,我们就对其有一个精准的定位与期待瓦。   北汽新能源在两年前预计到唾,新能源汽车的3.0时代即将到来距凄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格读旗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入换挺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溜儒匪。   目前馁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擞惹,这没有错沪肛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术推驹,并没有推向市场的现象旦番柿。我认为杠孪添,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拢,也没有认清正确的发展方向啥。   因此妹袱,在两年前开发全新平台之初览哗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柿奖赂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺,这种做法目前看来是成功的肪拔苫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伤情、造型嵌、特点以及价格之后浑女,大多数人对其给予了极高的赞誉对,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号很古。   在成本控制方面璃,我们认为还有压缩的余地退,通过不断地挖潜降低成本垢莎,我们认为可以让更多的人开上这款车伦磕培,不过这需要一个发展过程迹氰勺。随着销量和产能达到一定规穆似疵疲后豆介湘,我们会进一步整合资源讲鹿恋、降低成本途,提供给用户性价比更高的电动汽车鸵卜沫。因此巨泊,就目前来说度陪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痹兴剁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擅。   《中国汽车报》豪闲: 面对补贴退坡赌,EC180为何还能采取目前的低价策略档妇儡?北汽新能源有怎样的发展战略坤尚蜡?   郑刚塘烂躲: 从当前产业政策来看堆乃脐,全国各地的补贴额度不同鳞烧磷,流程不同席,这都带来了公司内部成本摊销的问题芯答扮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歌豆吐。为此提街宦,北汽新能源成立了卫蓝基金溯阔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顶。这需要企业拥有一定的资金储备豌申贝。只要差异化的地方补贴还存在滥垂疮,卫蓝基金的使命就不会结束涧逝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产违,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会到同。只要发展的规划清晰汲,我们有能力也有信心做下去藏沉稿。因此笛,我认为当整个市场达到一定规墓郑后千,企业才能做大做强钉剂厂。在我看来颗搔判,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的参,而不去考虑社会责任反。只有兼顾了二者避,才能获得发展与壮大骸诬。   就北汽新能源而言立杜,如果年产销量达不到10万惦,那么就没有持续发展的能力拓妨匿。因此涧弟,我们公司定下17万辆的年度目标戎,并将在4年之后达到50万辆色痰畏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点善。谁先占领制高点弓哇,谁就有效益亲矫昧。新能源汽车市场的成本杀手垂努,也将是市场杀手笺。   在竞争过程中捣囱篓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痪,而是以传统燃油汽车为对手形。因为它代表了污染污,势必要被市场所淘汰将。   《中国汽车报》矛庞厢: 新造车企业的强势介入挟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牛纷?   郑刚免伺: 与跨界企业造车相比江懂绕,我们的优势正是他们的劣势宪砰前。依托北汽集团魏袖容,北汽新能源有着很丰富糖其、庞大的制造资源烘承啸,有巨大的产业链规模优势凄去蜜。在互联网体验方面汤,我们确实面临一些挑战抵,但我们在造车工艺示、供应链与流程方面有着更强的积累徒呢。   在我看来嫂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堂,这些可以相互转化纤题碗。我在发布会上再三强调汐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匙镭,而不是新能源汽车厂商捞。如何能够最大化地提升电动汽车性能儡慧,创造差异化的用户体验和品牌价值邻侣协,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祁。   目前揽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类偏部涟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爸。在这三类潜在的用户中舵邢,我们的发展空间都非常大衰乡梳。   对于新造车企业而言车,他们确实会面临诸多的挑战帆聘。我们在发展过程中遇到的挫折甜料,恐怕他们也得挨个体会到降魏,但这是一个正常的发展轨迹筛。因此凄坞布,我认为这是一个跨界融合的时代赔酶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坪忙逗,将思维与资源彼此借鉴蒲勒辰,从而为用户打造更好的新能源汽车沤。   《中国汽车报》亭嫡和: 北汽新能源目前的两条产品线氢啃欣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抹鸵从?   郑刚撼既: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒙寇脯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涣袭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菩衬。相对而言闻酬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脖户喉、邻居烤廉、亲戚谦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沟寸骨。因此在性能层面啤汉筛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能完。   在智能化方面身新砍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镐僧。例如ARCFOX将会在社交黎餐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性其乳硷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抖统青。相对而言窝瞎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攫,智能化水平也将上一个台阶危滴瓤。未来劝唱屋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叹掇鞍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怜。   《中国汽车报》嘘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馆,公司将如何利用这笔资金潍戏?   郑刚写诫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茬尝,将实施不少于80亿元人民币的融资誓谷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悉对琅。无论是电动化还是智能化沃恐,我们都会在研发上投入大量的资金衅。目前弊长涡,北汽新能源的研发投入主要在两方面芭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浇碳。   我们希望引入来自产业链的投资方摔哩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展标社。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兴姜,智能化成为卖点苟。   目前改,北汽新能源拥有了三个生产基地桥,现阶段产能还有限妨算,每年只有20万辆的产能驴猛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掀贩肥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘸,从而可以更好地降低成本堤亭,提升效率稍春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险氓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锰必局、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天光确叔,大众汽车集团管理董事会成员描酮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澈秀。1月14日据,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姑蓉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抒埠,他在长春见证了《一汽饺够极、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午前课,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室检,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通公龚。    新能源汽车怜,重中之重    尽管行程密集伞,但海兹曼依旧神采奕奕吓。他有理由高兴袱,要知道市脐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粕境第,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垫诞晚,比上一年增长12.2%锣。即便如此岗敝,海兹曼在专访开始时赐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洼。那么大众还关注什么沥迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车殿售。“到2020年闲示宋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膛,目标为150万辆拴马舅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉帧;同时惋超,大众在中国的新能源汽车路线帛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡克扒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说船,40万辆及150万辆的目标中勺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度触高蒜,海兹曼称停呸虾,这要由市场及车主来决定薄。此外付拼鹿,进口新能源车虽然是个“小头”沟蜡,但会涉及更多细分市撑匠崂辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烤蒋抒。    奥迪与一汽合作息感纷,加强再加强    就在1月16日傍晚佳芦急,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽默、奥迪十年商业计划》崔泉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遂。海兹曼见证了这一协定的签署残桥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议司骂:“这是一个战略性规划码虱,不仅为奥迪地,为大众访衡赖,也为一汽明确了发展目标斧羔。三方达成了共识铰丹漏,而这一共识不仅在传统燃油车方面欠安,更是在新能源汽车和移动出行方面揉。”据悉屁继嘲,双方将针对21个核心领域开展深度合作告废胎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场景寞汝。其中酪梯雹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艇。同时煽雀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锋痴店,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汀酪协,包括瞥芜:智能互联讲陈普、移动出行毁稳墓、联合数字化项目漓览扰、金融服务合作等众多核心业务领域星邯扒。    同时酒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巳订,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篡蟹。    “对于奥迪和一汽来说肋豌尸,总的框架已经搭起来了管嫁堕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’线撩。”海兹曼笑着说鞠绢伶。    上汽奥迪诵螺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冉些斥,记者自然不会错过追问的机会为插。    海兹曼进一步透露仙瞥灵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缴,但当前的重点社粉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炭莱,形成长期的更有建设性的伙伴关系碌泞。“除了十年商业计划的内容之外扇,我们同时也更加重视解决经销商的问题控,更加重视经销商的权益和额结。我们要更加积极地回应经销商的诉求疽前,解决他们的盈利问题其守贡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泌羔苗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佩携涡?在记者的追问下歉青,海兹曼称诲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进常视,并且经销商的问题解决之后惋衫美,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辟香。    至于具体时间表袍,海兹曼透露那,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宋习记,最早要到2018年开始勘阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偏,各位朋友栏抖措,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逛辫痢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拓。   题目是“坚定信心陷,持续推动中国新能源汽车持续发展”堂。汽车的电动化是大势所趋扑培,体制优势是推动发展的根本蹋比貌,然后就是坚定信心船。特别这几年新能源汽车发展很快驾粮娟,产品的成熟度垦恭、政策的全面性饭蛋掇、系统性唱嗣覆,老百姓的认可跨啊,这些是电动车怯忱砷、电动化大势所趋李含俄。大家可以看看乘贤世,我们今年2016年差不多是50多万台蹲,占到全球67%泌。从增长趋势也可以看到萄莱颊,从2011年梦懦、2012年哦、2013年舒、2014年惺,特别是2014年蹄顽、2015年程,包括不平凡的2016年罢,虽然有各种曲折钙,但还是获得了很高的增长茧,大概有50%幸柬,全球占比差不多有60%多描骏部。   我想讲几个理解和发现红难。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了身尸,做的非常彻底薄。我们可以翻看一下2016年的数据叉炽几,2016年中国公交大巴币靠吨,不包括旅游大巴甸,总销量大概在10万台左右阀李浓,但是我们纯电大巴差不多7万台喀浑纬,插电式混合动力是1.7万台裸,加起来大概是87%登穷响,占总的销量接近90%稳沙劳,这么高的份额皮玫,我觉得差不多就在3年左右发生的苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去媒昧,到2018年锈涧僻,我们认为在公交这个领域里面鄙蔡,燃油车会进入死亡啼武粱。很有趣的是2018年徘垃,如果你要在欧洲或者在日本冠,欧洲加、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来房,或者刚刚接近路试赂矢却,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姐擞。从这个感知可以看出凉,中国背后的推手是什么温蔡篇,为什么这么快祁山,无论从技术村、从市场纪、从体制氓。因此我觉得梗斥,体制的推动是推手轮,因为公交很容易充电父鼓,固定路线垫擦,固定区间驹萄赋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筒腺祥,大部分属于国有体制接瞥,政府有很大的话语权牵,公交的排放巨大炕铣,一台公交补贴很高库稍,但它排放更高达。一台公交我们算了算点态腹,早上5点上路极僵,到晚上差不多10点下路该舞休,一天工作18个小时觅,相当于30-35台私家车的排放咯莫衅。因此妓,我们四部委在推动产业政策里面壬,花了巨资在推动这个产业蕉版石,但节能减排的效果是最明显的奢菩,而且在全球保持领先度也是最突出的啊。   比如像深圳撩,2015年腹晶、2016年仟,大概2017年上半年臂,就实现1.5万台公交全面的电动化首揩煎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疟撬。而且这个产品衅酪、这个领域我相信还能保持持续的领先淮表五,和乘用车侥钾纬、商用车比舜,和一般的卡车比记,我觉得在大巴这个领域里面刺箍搅,我们中国无论从技术姥谦赎、从供应链乏揽、从规模假悲、从市场地位梧蹿酣,还是很牢靠的萄慕莫。出租车可能是下一个领域色,我们相信在未来3年里面弓含篇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道褪舞。   优秀的体制助推霞癸谢,产业快速发展醇较寝。即使2016年不平凡的一年里面边稼扁,国家有很多政策亮隘颓,像国务院2月24日政策常务会议巩,政府公共采购配额姐蜡兄,7月6日马凯在西安有一个专题会挂魄,包括到10月18日克强总理国务院常务会定,原则上不核准传统燃油车妮檀宽,加上之前一整套的体系托。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靖、最系统的政策体系币讣,包括今天我们的百人会这么一个平台炒块摆,在国外是不可思议的臼森版,但是在中国就发生了停,我想清泰主任亲自组织双骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起五闺,而且今年的规模更大汾杏,明年可能还会更大毒使脆,这些体制推动中国新能源的高速成长去鞋限。   从税收驹聊计、推广配套丹、长效核查诧、推广管理等都在推动白瀑齐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辛,刚才欧阳老师也提了戎颇朽,很全面壕,从上游的IC制造谷、正极贯轮、负极构标、电解也隔膜谢、各种资源瞥廉肪、配套钨仟,中游的电池橙篱搭、电控酷踩、电机戈岛,下游的整车叔派,包括售后服务彩迸赐,全系统的窍普记、全规模的皇忌。国外也是迎来了发展的热潮非,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%魂诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磕。   坚定信心垛暴,持续推动新能源汽车的健康发展枢。其实我们在业内也在把这个脉闲,2015年1%是一个拐点坑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眠徘耸,相当于当年差不多10%的市场份额祥,2025要达到20%的份额雌霉,当年要做到差不多400万台淑,才能达到目标肝。因此我觉得膝位集,2020年10%还是有一些挑战滩沤八。我认为到2025年现,如果电池做到每瓦时1元钱以内短篓,按照同等配置的汽车甜,成本按照同口径的品牌靡烤嘛、同口径的配置算退彪,大概比传统车还贵20%-30%鞋锰,这时候国家财政一旦退出去以后小,必须有相应的措施来进行补充士。我相信第一蛾,购置税的减免酿,一定要延到2025霜邦,甚至于到2030怠脚刃,这是一个10%的政策支持聊问怕,这点非常非常重要备第吗。第二博潍畦,消费税垂聘,特别是对插电式混合动力车筛瞳,消费税有2%锻、5%-9%佩汾,如果在国家财政资金退出以后癸傲白,如果这个要有一个减免的话瑰,这里加起来差不多接近15%-20%输厩,这样把30%缩小2/3势诲,国家政策就扶上马悉木、送一程木荡浩,才能够让新能源车更健康袭崇。   齐心协力投梅,2017鲸尚甜,撸起袖子喉鹿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹魂风:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盟监,万象更新冯蔬,这是中国新能源汽车的春天芒饭。从2014年的小荷初露偶剂,到2015年的急剧拉升伴宿郝,再到2016年的高位放量犁朔,可以说经过三年的蓄势铜娠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化解茹。牛市的格局基本确定讼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扛不,“十三五”下洗市、“十四五”和“十五五”期间孺簧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缺铺、30%和33%哄阀粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代害挎窘,继本世纪初的“黄金十年”之后拭,下一个风口即将到来势霜宝。   毫无疑问岸烦班,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役署俩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化禾猴眉,值得关注另甸挖。我们总结了一下这些变化钒,有三个方面的特点干搐:   一是市场的形态改变了坎虚。   从导入期迈向快速成长期珐,刚才欧阳教授称之为成长期拷,我们在前面加了“快速”两个字胖,有待商榷卿偏物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剔校缔,成为消费主体矾脐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙了,新能源汽车从政府的示范运营起步萄簿,不断地向私人购车靠拢飘坚墓,临界点已经到来!有统计表明讥鲸凛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%略蚂官,预计今年将进一步提升到70%左右赌洼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喉鹊,要在竞争中胜出囊涩熟,就必须以客户为中心闲齐,以市场为导向夸怖栏,树匠心捻龋,出精品唤猾。   二是竞争的主体增加了菏。   从少数先行者的竞争勉,演变为全员竞争雷恋咸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划默刃纶,包括这些国际大牌淋,比如说戴姆勒公阔、大众等等跨国品牌衫,通过合资强化了在中国的业务布局彪粪夏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘿。有统计表明淋婪,从2015年开始谈莽,全国新能源整车的投资项目超过30个渴稀,总金额超过了1000亿元腐露眉,总产能超过了300万辆宽淀。当这些产能陆续释放饰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秽吕。到那个时候董干,竞争将回归本源绰,那就是技术汇誊拼、产品和服务羔哨。   三是行业政策转向捷。   从扶持补贴过渡到监管引导四,政策驱动弱化苫、创新驱动凸显剔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罐,产业政策呈现出四大趋势来仙捍:   第一角多涸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘿,通过准入镁、销售腥叭、使用环节的标准发布锋翔练,提高行业的门槛娟,净化市场环境;第三盖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轿甸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羡拳跋,让市场发挥主导作用;第四羡,通过电池目录和技术路线图的发布劲池刃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累男兼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墩。   本世纪的前十年诬间,可以说汽油车高速增长默奇,成就了中国汽车产业的由小到大溅苫。接下来的这十五年斥宋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咖盒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隙,克强总理也讲惨累,“发展新能源汽车兜柒,是培育新动能汤,发展新经济的重要抓手”阶策垮。中国政府凭借新能源汽车绵,特别是纯电动汽车颗灰,引领产业升级城既镰,谋求弯道超车抱阑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈使烽。   继高铁桶碌、特高压和核电之后番劲付,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琴氨础,这种希望能不能变为现实蔫渺炒?还需要我们全体汽车人的共同努力嘘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早礁剔乳,目前已经基本建立起了一定的先发优势谭把哥,把先发优势转化为领先优势琳郝,是我们坚持不懈的目标揽吗。而要成为一个真正的领先者宿,只有创新怜沪穿。创新就是从零到一缸擂懈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弊,用全新的方式组合起来胆荡,去创造新产品淑烘,去创造新的生产方式和商业模式拒千,去开辟新市郴吲槊,去整合资源辉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蚀卿,去实现新的价值创造甜。我们将以创新为最核心的驱动力痹死写,全神贯注杜,聚焦技术宝跨,聚焦产品取踩饱,聚焦资源敞脓刻,聚焦市嘲肌;以心无旁鹜的聚焦战略苇豹卞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晶瓶,实现北汽集团领跑的梦想撇。   借今天会议的机会廊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哥弗,也就是刚才谈到的四个聚焦悉:   第一嘉,聚焦技术诺春手。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剑揣,消除盲点琳闯食。新能源产业最核心的技术就是“三电”了冕,此外充电和续能技术九络位、激光雷达等汽车技术客伯窟,以及轻量化的新材料驳动凹,石墨和锂等上游关键资源笨尘,也是我们需要掌握的核心技术和资源埠。这些技术和资源坷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抹,我们再难也必须干凉攫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壳,各司其职阮,对新能源汽车关键技术进行各个击破挫。北汽集团将在政府的指导和帮助下挎,在北京的经济开发区跨纳串,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心噬。它由研发创新中心矫、全球营销中心勿变椭、品牌体验中心惟体甘、联合创新中心等五大部分组成恼拌,将建成从用户研究瘫贬、概念设计携妮犁、前瞻技术位边、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扫。   第二病嚼促,聚焦产品骋褐。   产品是企业价值的最终呈现沸碾红,是我们寻求客户认同的物质载体从。高度契合用户需求膜,被用户接纳配系哼、认同的产品才是有效的产品考皖杰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梦糙剩,我们的产品在续航里程逻湘鲤、成本控制苹、整车品质蔫晤昆、产品线的丰富度方面胆,目前还存在着明显差距敌期。打造新能源汽车的产品力煎炕寸,我们将从以下几个方面努力逻缝轨:   一是凝练某疥,集中北汽集团的优势资源巾陈,打造若干款明星产品挞牛孰。   二是做好差异化的文章伞殊,精确地切入特定的细分市场碴扇。   三是做好迭代创新场,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霓努、网联化姜糙窗、轻量化技术应用到产品中送青浓,并根据新能源的技术特点籍籍群,开发设计全新的车型平台滔。   第三廊书喂,聚焦资源填撮辩。   21世纪的竞争阮,不再是产品的竞争砷,也不再是渠道的竞争深甜碾,而是资源整合能力的竞争顿。新能源汽车全产业链更长领、体量大典仓,包括整车截警催、充电基础设施本师、智能网联匈、无人驾驶以及下游应用在内梆,整体的市场规模在10万亿元以上蛙涉。   然而资源是有限的楼,优质的资源更为稀缺矢,新能源产业作为朝阳产业谷,资源的布局与传统车完全不同牟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态环黔枢,瞄准核心资源和稀缺资源硼旱,提前布局啡锑界,将其纳入到我们的生态圈之中碉盲,北汽集团将围绕着创新链婚闹、产业链茄畦、市场链地便师、服务链和资本链这五大牧辏块磐沥,通过新兴技术的孵化信、成长型企业培育拱承、产业并购整合等手段篡,实现关键核心技术的突破与领先违,打造北汽新能源的杀手锏够莎盟,谋求长远的发展亩,实现对传统汽车产业的更替不搞。   第四谢柯,聚焦市场双瓣。   市场占有率是关系到产品的关注度跨徘、品牌影响力的重要一环碧路顶,目前我们在新能源汽车市场的拓展托鸥伤、品牌传播侣剔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舱,可以说暂时走在了行业的前列缓。下一阶段敝皖,我们在继续发挥自身优势的同时虽,还要加强对市场的精耕细作容,对不同市场进行分别覆盖搜,不断扩大自己的势力范围掳藕。对公务市嘲焓踊琛,我们将根据公务车返遂、出租车雄、城市物流圃、城市租赁堵猜亮、城市公交等不同领域的特点私猎芳,把规律琢磨透钮龄,在品质差异化玻奖扑、品类差异化和品牌差异化上做足文章需长。对新兴市撤实啤,我们将引入汽车的共享理念偏碍宝,做好网约车市场开发厂,打造国民车狈,切入经济型纯电动汽车市场铝墓。同时戎,通过融资租赁等手段冈兢,对特定客户资源进行开发尺替捂。   各位领导府撮哼、各位专家齿甘、各位同仁钩锨,“阳春布德泽捷锋,万物生光辉”描,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛔蹋廷,新时代近在咫尺歇骋感,新机遇触手可及孰惫放,新梦想指日可期培修,让我们以自力更生淮开、艰苦创业的进取之心广膳氛,以敢于人心篇挪,勇攀高峰的凌云之志弧隧诵,撸起袖子灿,真抓实干备芦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴喂泼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲现,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呕刺珊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慌拿,我认真思考之后腺,认为这一说法不无道理蒋。我想可以从两方面来看华蹋纺,一个方面是从全球来看狸品,在2016年这一年截,发达国家主要汽车生产国顽,包括大型汽车公司监,大家对汽车发展的低碳化目、智能化捶记、信息化取得了进一步的共识久,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痢较,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中补。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话美剖,但是说到了要害泼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昆,守成者将面临巨大的挑战”梢。而从国内来看褐轨,我从调研中发现欣椭,很多企业由“试试看”拨,转向了“铁了心地干”镐搽,把电动车放到了公司战略的中心地位谩拉府。    刚才李书福老总讲的他的规划盆,到2020年祈京群、2025年算蓬陆,电动车的比例要占那么大性担,新能源车占比那么大查。所以他真是把这个当做了公司战略的中心起。    另外铝品保,在这一年当中捞燎楷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔼蓝即,一个是企业的研发路径在变化谋,由燃油车的引进镣、消化辽、吸收夏,正在转向开放条件下的自主创新坎视,各个企业对研发重视的程度弛、研发投入的力度是前所未有的不悍揣。另外白,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抒,这样就给了中国镜慰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彼囊邪。另外去敖,有一批没有退路奸,专注新能源汽车的新兴企业链澄,他们没有存量的拖累刚络香,他们的思想更加解放狠蜡,这些新进入者带来了新思路跋斧、新创意靖、新发展路径挪秸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幢昆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洛,对我们汽车人来讲会有新的感触贫壤。    新进入者带来的新的发展路径措荆坞、新的生产组织模式芍,给整个的产业带来了新的活力陋极。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皮,我想这个影响是很深远的羞楷隙。因此隆偶,从这个意义上来说蚀,经过孕育期的磨合嘲隙景,现在已经开始有所收获葛坦菇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题融。    以2020年为结点乔摄,中国电动车将面临新的发展态势瞧丁啤,我归纳了几个观点坟钞镀:    第一倡镭箔,进入2016年歇嚷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绩,在消费者购买意愿增强的同时洪诵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抨瑟螺。此时尾喀本,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿道协,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弊肥腿,随着竞争的加剧喝拴狮,企业间的差距拉大腿,大浪淘沙的过程已经开始钝喜讥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量魄酣暮。这种现象不仅反映在整车土晾,而且已经延伸到电池企业顶、零部件企业以及上下游整个产业链瓷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擂糕舅。    第二炼卵煌,迎接国内市场国际化竞争裤屑。可以预计政府购车补贴淡出之时常杆乓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日希娥灸,距今只有四五年时间了疾瞄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狙撮胳,国际化竞争来临之时才是真正的考验扳氏罕。中国的企业必须冷静地看到浓蝗鼎,产销规模大芍梗,并不等于竞争能力强泛观。我们与国外先进水平仍有不小的差距食隧,重要的是技术基础薄弱备船、原始创新能力低儡、核心技术欠缺赴、品牌影响力不足掇使,这些带有文化色彩的软实力形成,需要持之以恒的积累丸点,“非一日之寒”报许胆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甸,提高竞争力的途径擒歌迸,不是等待企业的扶优扶强顿,而是由政府创造好的产业生态链滇极,使优胜者在竞争中脱颖而出挺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膊排,就瞄准了国内国际两个市程粮焐亍,产品设计棚、生产工艺捶络、产品质量都以国际水平为准室贬汉,我想这些企业他们会相对比较主动瓜。    第三芦矫阜,向后补贴转型期的政府政策寐仇海,在既定政策支持的周期内凶帅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配费交,是政策能否顺利转型的关键笑斥卫。政府的购车补贴是一把双刃剑吠,当市场竞争格局出现之后镰逆,政府就要特别注意猾丧,不要因政策调整不及时而削弱竞争拼嚷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础臂犬。因此且,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佛等,聚焦技术创新希驾番,加快补足技术短板缎居开,提升电动车的性价比董临椒。相应的随膳漏,评价支持政策效果的窗口涎,应该由市场规模扩张凤,转向竞争力的提升缕甸。    具体地看购车环节的补贴粟,应该适时退坡花赡节,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沙铰、降低成本的能量茄称碱,造成优胜劣汰之势爬焚。政府资金应更多地支持共性技术的开发炒、充电基础设施的建设赫。与此同时棠疲欣,非补贴性的那些“功能性政策”赫,例如碳排放政策筋乖、燃油消耗量限值政策系、零排放积分政策密煌,以及购车许可撩私旅、限制行驶之类的政策组合应及时出台辨似,使市场产生稳定的预期慰。 第四宪,立足后补贴时期很,打铁还得自身硬炒恃屠。    从十城千辆算起毯拾,各个国家发展电动车的时间差肯木,给中国企业留出了大约十年的孵化期茄呵,这是难能可贵的纳碉。2020年鸽,作为中国电动车的一个标志性年份舒川,将迎来后补贴时期富椭线。可以预计添皖,那个时候直接购车补贴将淡出殊镐抒,但功能性支持政策还将保持存创。在这种情况下厕辣怜,电动车能否与燃油车抗衡惧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侨可便,将取决于这几年的行动悔帘敛。    我国电动车是在较高起点上起步的煎凄,总体经济技术实力已经今非昔比练负珐,如果把握得当罢,以电动车为契机傻湘强,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梨烩撕,企业应充分利用政策支持的周期粮修,下大工夫做好三件事访:    第一麓量博,人无远虑甭逗,必有近忧莎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喉磐策,并加紧部署与实施遂甜。    第二酬臣,持续壮大研发能力海筐纪,掌握核心技术蒜,攻下“不经济驹衔特、不放心氦唯、不方便”一块短板诗盘南,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘲谁铅。 第三驰,以产品的品质韧卡、品味打造优秀自主品牌甘氢贡,赢得市场的信赖筋拧。    第四嚼士蛙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的同啤,就是在这个期间贤巢私,一定要想办法在自主品牌上下工夫守隶。我们的品牌实际上在燃油车上凤僚,很多企业下了很大的力量北拦莽,但是应该说效果是有限的戊。而在电动车来说是个新的机会陈赏篱,所以在这方面应该下更大的工夫头,通过产品的质量睫踌形,通过产品的品味打造自己的品牌刃鹅骏。    第五傻特仿,要系统规划貉挫瞬,及早部署“电动车+互联网”懦斗绍。今天的电动车之热绦朴,并非由于传统能源的枯竭柿谋粳,而是因为它有很强大的正外部性般蹭。电动车的低碳化杠标瘸、信息化戮毖、智能化的潜在社会效益只有与新能源拢局、智能交通蹈孟痘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥心遁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能行浑牌。随着这些方面的成熟纱霸倪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廉疯。信息化鲤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冉股牡,这里有太多的文章可做姑朗耐。目前辅助驾驶炉群、无人驾驶已经走在前面盗氨垂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埠、智能交通侠便、智慧城市以及5G通信协同发展品瞄、统一规划恒、开展顶层设计麓挫煞、超前部署寄邦、抓紧启动啊律,引导企业的技术开发和基础设施建设腑斡,推进“电动车+互联网+交通”幕棘识,把阶段性技术成果用于提高交通效率协、降低物流成本晦拳柏、保证交通安全城购,使其产生经济和社会效益挫陛盟。    电动车发展的大势已经不可逆转科,向前看为,挑战与机遇并存少反。如果把握得当涟颂壤,机遇大于挑战!    我就说到这里氮番,谢谢大家!    (根据发言整理摩,未经本人审阅啤佛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨刻:李芳" "  全国政协副主席磊痰赐、中国科学技术协会主席护爆忱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹄实痪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卜多散,以下为万钢演讲ppt亮点实录腊:    尊敬的清泰同志奔、冠华部长谓潭勤、苗圩部长保、解主任套锭,各位来自汽车界的中外朋友们喉塘搅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计管。上午抽点时间看了一下展览诽臼破,给我印象相当深铅博崎,有一个很深的感觉拦,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫡,走上了一条创新的道路累芥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耗。今天这个会议的主题很好潮层坷,就是要持续地提升我们的技术能力乾,抓住创新新局面啦。我想就我们未来促发展显侨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇峭馁,谈一点我个人的看法扭。从四个方面仍靶然:    第一蔼遍,谈一谈我们这些年来齐心协力讹秽,新能源汽车所取得的新进展奥肛,尤其是2016年的进展特别明确瞄势嚼。    第二连噬诲,回归深入基础研究握娃酗,提升新能源汽车的质量和效益故。    第三叼相,新的发展趋势讽、新的发展方向胃宠稀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绦蔚,随着人工智能的不断深入醚漓乒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇临吗。    第四慧腐狗,我们怎么样更好的凝心聚力饭瓮,合力推动新能源汽车的创新发展溉,谈几点看法蔼剁蹬。    刚刚得到新的数据寄,有的来自中汽协会梳潦矗、有的来自中国汽研中心膘辜社,数据告诉我们食铆水,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熔,占新车销售比例的1.8%架揭魄,中国的保有量达到了100万辆躺阜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霸褪径,这里讲的是公共用的充电桩限,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酷。    我们的关键技术取得了显著的进步步切。今天上午我在零部件电机脆噶、电池啃骆峦、电控这块花了好多时间帕皆,仔细地了解了一下情况触瑟,确实和我们了解到的数字很相近既卉。动力电池的关键材料发展进程加快捎苟、性能指标稳步提升剔、成本明显降低貌那,从动力电池的单体虹躲、电池包忻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奶。一个指标性就是海,三元正极材料能量动力型的电池帅拜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心投夹人、有些争议掀换嚏,好多同志说墩绰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标管忌,现在看趋势已经很明显湍鸿糜。我们特别强调的虐浆,暮。块比能量达到了140瓦时/公斤熟秒试,动力电池系统的价格昧蚕,这个价格现在也是保密醋,但是总的说起来明显下降案,总的达到了2.5元/瓦时以下伙串吩。动力电池的产能达到了100G/瓦时侈火,世界上生产规模献,特别是在新型电动汽车的动力电池奉,规模得到了很好的发展程悔。    驱动电机技术也取得了新的突破肆凛。特别是共性基础技术进一步突破喇耪阑,导磁硅钢规畦、稀土永磁材料斯、绝缘体材料淋材、位置传感器敲爱,芯片的集成设计和电力电子系统港,取得了新的进展鹅蛇。我也了解到晦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展该隆。因此班,重量比功率超过了3300瓦/公斤赋罗,电池峰值效率达到了97%散,高效区达到了80%澈粪限。特别一些新的设计椿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粕,比如说我们都知道川,对于0—100公里的加速寿兔,对于电动机说起来趟随瞥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稳擦筐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候爸府,就是高速公路上超车的时候省惰,超过它这个临界点以后毛竭,这也是一个安全因素夹汾滴。现在我们很多企业从两个方面季匠,一个方面波金,用双电机的技术来弥补后面这个不足赁,第二个飞漠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坪奸闷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吝。    今年汽车界有一个新闻波,第一个互联网汽车走上了市称尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甜苔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耍,据说现在上汽的同志告诉我贡谈,每个月销售2万辆确韧,产能有点跟不上了帽,效果很好竿宏,上市不到半年累计就超过了9万辆馆铺,成为荣威一个最大的销售热点璃祈疮。在互联网大会期间蕾褪俏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敢,搭载着北汽染、奇瑞柏每、比亚迪轿车都亮相筒,首次开放了道路市,18辆车300多位嘉宾在试驶凡辑歪,当然评价各有不同磁,期望值也有待提升畔窟,但是勇敢的走出了第一步蔚权,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垢剁隋,做出自己的探索皖仍络。    我特别感到高兴的是硕,2014年我们就曾经提出电动化钢巨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陈把盗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈瞬,从汽车到基础设施啥祈,一直到停车场敛、充电站吨,包括各方面财税的支持氮厘,一系列的政策叫盘巨。国家层面商,从购置墨、补贴敦、税费减免锋渡、研发支持萝剧、生产准入桅、业态创新浇螺贩、基础设施彭,特别是标准规范方面泞荷,都出台了一系列重大的政策措施溺犀锤,现在看起来落实的进度还是比较好的馅榷凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羔附防,这是一个开门的讨论敢,许多外资企业都积极参与当中荤曹,对电动汽车发展畅、新能源汽车发展吉叮澳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卜泼肌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肯脖。也是由于刚刚推出来狼广屯,我觉得很好痘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顶绰摆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棘撤,使政策更具有落实性苫。    这里向大家报告一下呢芍舰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彭朵敌。新能源汽车作为一个试点的重点专项没铜啥,实现了从基础科学到系统集成堵穗嫉、共性技术集成硅邯、示范全链条的部署徘拱,特别是在基础研究方面汾,加强了对基础科学问题的研究讥涉。因为现在产业发展到一定程度的时候弗抚谁,要提质幕饲景、要增效啊荆,还必须要静下心来午、回过头来从基础科学问题上下手渺,不断的进行优化黎、改善牌,才能获得发展岁赫。特别是这次的重点研发专项祥彤鹃,对于电动汽车智能化和网联化的技术袄亨誊,也设立了专门的课题忿,实际也是我们当时电机小脸楔、电池采庭胶、电控的“三电”之一踞粱,也随着时间的进展不断的转向新的重点吼。所以撼吃,整个“十三五”期间的专项规划腥,将对六个创新链条参绿堂,就是全链条一体化的部署闪凤窟,38个重点研发任务睡,政府加大了投入鼎浦项,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入席加。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿传,首次突破15000亿令,更值得高兴的是猩,企业在这里边投入比例得到增强骋,达到了78%以上懊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唯点、加剧扣除政策有直接关系纷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灭臣寇,看起来企业投入的效率还是很高的时。    去年我用过这张图(ppt)对疲歼,这次还用这张图荆坚,对它进行了更新频。由于时间关系沙,统计是1-11月底嗓手,11月底中国产销量是402000辆晾瀑茧,如果这样算的话雾馁赴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆该,中国占了40万辆词臀,就是占了50%酵。到2016年底贤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彻蓟,中国占了其中的100万辆文想般。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拖,也说明了我们国家对于节能减碳蔑何、应对气候变化作出了新的贡献描。我们虽然应对气候变化调门并不高股奶,但是我们扎扎实实在做每一步腥皋,现在无论是风蛙都混、光乏四办、水馅颈、输变电玫,无论在技术先进喘受、装机容量貌、发电量都走在了世界的前列嫉地,这也是我们作为一个还在发展中的国家肉敛,为新的发展凤茅茅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赫帅。    世界发展的趋势也是一致的豌温勺,低碳型蚂、电动禽档失、智能化成为各国共同的选择焙某。美国嚎绊、欧洲浚、日本估睡稻,包括汽车企业福特哥、丰田挂、大众都推出了它们发展的战略显茎洪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郊娥,比如说大众推出了它的“2025战略”份惹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车层,销量争取达到300万辆奶敬,自动驾驶要覆盖懦凯错,在2021年提出全自动驾驶凡,电池也要进入大规模的投入陋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谰,零排放陡、互联究浓贯、自动驾驶汽车湾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力断檀、氢燃料汽车甘扛炕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流频媳戏、沟通敝辫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式督挠、增程式的混合动力汽车甭季素,因为他这里有基础建设的问题旁倡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熬,就可以有电的情况充电卫淡蕉、没电的情况加氢妓炔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹硷俩,同时又实现了真正的零排放但扩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai般,上次试驾可能还是8年以前塑署,我觉得汽车的进展堂,无论动力性诞洁、环境友好性蜜宪纲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步活膘,据说已经进入了市场溜俄。包括通用也宣布了在2020年以前炒芭,在中国推出9款新能源汽车虾。我这里想说的是举戒褥,中国的市场也是世界的市趁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抗红,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罚离孩、参与竞争虹构,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稻猫介,就需要我们来推动整个的发展捅浦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伍休既。 第二龟莲稠,谈一谈我们对于深入基唇俚印,着力解决一些新问题的看法摩。    对于电动汽车拆,大家首谈就是续驶里程渴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侗瑰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枯揉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车评怯,一个明显的标志烯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掳腐敦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虫赖。如果说单程的提高电池的载量海,当然加入电池的载量车子可能要增强华歧,车身的增强就又增加了重量峡蒋,直接影响就是增加了它的电脑萍。我们也看到一些装载高容量电池的头想码,虽然续驶里程延长了松荡澄,但是百公里电耗就明显的增加了沉肪道。因此和扁吴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沧媚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恨谭、合理的规划晒捶。首先零皑暴,车辆运行的范畴需棱恐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墩耿挎,尤其是现在蛔路努,我们应对大气污染蜗疲,主要还是大城市集中风苍拐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑法烁蜜。但是从技术发展上说起来暇缄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黔汉、功率密度和整车的轻量化速钒疽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摊,这当然是市场的期望痘黎秦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题景躺。    最近新材料研究发展很快八椒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丁离琶。有的朋友跟我说侵,我们现在用的是石墨烯电池脸剁呢,其实说用了石墨烯是对的悍呜伸,但是用石墨烯全部来做电池踏兽辽,似乎从科学意义上不太准确钮侈阔。石墨烯材料撑程街,包括碳纳米管潍,都有它优异的电和热的传导性能勘跋,作为锂离子电池的负极材料添加剂麻匙,可以有效的降低内阻柏祷,提升放电的效率犊米,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豁量弛,还有助于减少介质之间的电位你擎,来减轻电池界面的腐蚀性吠。从这个角度上看习,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徐钉,当然由于动力电池负极密度提高了溶,对正极材料也可以进一步的优化尉低,在安全的前提下诲,所以也可以显著提高它的能量密度岗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罢,就是说能量密度提高了捍钉,同样的电池包里面可能有更高的载电量染荒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啸弄。所以在增加单电池和电池牡剂し块功率和能量密度的时候规坪百,还要加强对于电池包热交换距离的研究裁,来优化提升电池包整体系统的技术际墙,它也是一个相互关联的关系萍。    随着电动汽车的发展背奢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靠。比如说电池包往往布置在底部梯,夏天路面的热辐射还是比较强的榷魔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理集澈,从结构上来实现电池包的冷却冕博,因为我们现在冷却剂就是这样的祥,要把它放在迎风处桐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计位趟,电池包也应该考虑到这个兰敞椒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理互沉就。结合冬季放电的特征疵,我们还应该研究接,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗓,使它保持在合理的范畴之内扣躲糯,来逐步的解决冬天放电比较慢的柒广物、容量比较低的问题鹊婪。总之说起来慨跋跋,我这只不过是一个例子窗浦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魄、关键回便、整体的技术统一的来规划和部署连态。    上次百人会上我特别提出龄里穷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彭驰荆,带动汽车制造的转型升级核书锻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犀,给我留下一个很深刻的印象绰,我和苗圩同志都搞汽车的请,过去我们焊一个车身500多块钢板看,用2000—3000个焊点接在一起怀腺毛,加工线上全部实现了机器人攀典隶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痹,一共就45个部件膘绅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耙并兜,几个机器人协同操作厩剐。板件和板件之间没有焊接婪悄燎,就是直接的黏接慕乾挤,加热黏接豆狭扣,远远看去就像搭小孩玩具似的靖,几个东西装起来壁。更使我感到比较吃惊的屎菠虚,现在碳纤维的车身痕捶肉,已经不需要在现场涂装了冕班熬,有点像我们当年装修房子剔,先装地板再油漆糙,现在用的全是油漆地板倦。现在汽车安装上确实有进步署,所以我也很有感触魄阂雀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灵,需要轻量化材料的技术乖,需要轻量化的设计熬,需要轻量化的工艺抠,也需要轻量化的流程盎氢。特别是现在的汽车产业轮惨,包括内饰座椅使用的材料税,也尽可能的采用可回收讹让、可再使用的材料瀑狙李,这方面的技术也在不断的提高郊岗,这个应该成为我们新能源汽车发展趴市密,不光在车辆技术嫉健、而且制造技术流程方面全方位的提升磕经管。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纶,今天我很高兴微髓蹋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乡,更多的看到了我们一些痢,像燃料电池大客车的发展每。很多企业大家如果去看的话商波,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颂辞鸥,比如说碳子衰、交换膜糠渺爬、双极板描烩差,以及它的特性基础研究的进步密切相关波。实际证明悍滔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中婚射,也具有自己的发展环境的优势恨存畴。我们要借助这个优势来推动我们的发展罗托。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洼检程,我们是不是可以考虑蛾,尤其是在燃料电池研发的初期秒揭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毋祈锨,这样可以有电的时候就充电辫、有气的时候就充气很轻令,按照它的发展各取所需浅岛。实际从技术进步上略申,技术发展的本身秃青,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凯吹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藤,对于延长它的寿命耗,对于减少它的燃料消耗卢,是很有帮助的蟹淡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用是,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雾朴玲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柯千。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点节。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域教拐挖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疥贫。当然它们也在考虑陶舰凳,我们怎么样能够更加适合中国的特点菇牛聚。我们还不能忘记中国还有一个优势功,我们在电动汽车走向市场的前期诚铜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惧龟,先在公共应用竞然、出租应用上去使用嗣亲川,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炔晌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谱捅飞,必然有一些城市就可以走在前面粳,又可以来推动健康合适和快速的发展却袱歇。中国“11?11”又是一个新纪录崩悔,信息产业念、网购变成了整个市场销售的主流认汹,我们看了看厦匆紊,2016年快递业高速发展盛,中国快递业总量超过300亿件枪,平均每天8200万件包裹走在路上诗鹊呸,用于业发展小型物流车清洁脑佃痪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颊俏,有了高端引领就有了有序的发展技迫倪,放弃了高端引领就会低端充斥谐,所以从这个角度上扔井,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色露谦,争取使我们的汽车产业走上高端引领械碧性、创新发展的道路上汤。    在燃料电池汽车发展的过程当中罗,深入开展了国际合作仿旱。我们积极的参与了国际合作椒翟第,开展氢燃料电池领域的技术合作怂侵胃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牛昏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议任,组织国内的企业蜡垮,开展深入的技术合作稳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琼敝,定位就是要建立一个覆盖全产业链钳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奉茂,在中国发起但并不局限于中国十介清,积极组织管理以及运行机制铃其谴,要按照国际组织来筹备钦父疾、搭建刚缎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扁久吭,因为燃料电池实际用处很多胳歌,比如在通信基站川、备用应急电源卜,随着我们移动通讯不断的扩大坏拨埔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放读、包括更新马凭崇,都值得我们重视禄洁钳,包括医院的应急电池祁蹦措、安全防卫棵,包括我们最近在研究深海运载坞乡穗,也完全可以使用氢燃料电池韭摊,燃料不是电池吕群,实际是一个发电机残童,而这个发电机可以用在各个地方汐苹,最重要还是零排放的清洁能源肥,效率高论矮,能源密度也高唐泰。 第三锈,深思熟虑竭,把握好智能化的新机遇狡。    近几年来茨爽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惦。比如美国新断,白宫推出了人工智能的新战略是伯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苍,包括日本的创新战略规划胃标。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椽纱,这个时间恶补了一下人工智能的技术聊昆等。中国工程院最近技术指出欢绍纺,人工智能即将进入新的阶段纳涤,人工智能发展有四心彼偷、五十年代了江寸醋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展极纲跨。但是当我们信息化日益普及邯,移动互联网搜唬骏、大数据软继掏、云平台的发展潍,信息环境伎、数据基础揪四、目标理念赴叼烷、市场需求都在发生不断的变化怪伦,将推动人工智能新发展坚颗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铜。因此取,发展人工智能也有利于改善人民生活鲁坊、提高经济发展的水平豆剐饯、增强社会治理的能力恼硅咎、维护国家的社会安全弯催航。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛾朴踞,但从各国的共同概念和我们的研究匠撮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忍辽。第一坷卵草,要降低交通事故和伤亡人数队。美国的报告提出来拾泌,美国每年有35000多人死于交通事故拦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的课淌。第二面僚揪,要应用低碳编葱、零排放搞版、环境友好的运行环境惶函卑。第三溅,便捷妈伶,要降低驾驶强度婚壳,提高交通的效率仓辩认。第四瞥伙,要推动共享贯亭,提高车辆的利用率闻纹僚。其实我们现在不得以所采取的一些限行瑞,包括交通的拥堵刮墩,都降低了汽车使用的效率钝毁赤,所以从这个角度说起来粮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的清。还有剁蹲,牵扯到公平出行杉借盎,随着老龄化社会的进入凯甫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尾。    关于自动驾驶汽车研发进程枫评切,好几个报告卑秘双,有的人说无人驾驶娥霉,有的人说自动驾驶略,有的人说智能网联汽车需戎篱,都提出了汽车发展的里程碑梢剃,我觉得无论叫什么汽车谁梗薄,都是说了这么五个阶段沪似,辅助自动驾驶拨釜、部分自动驾驶蛇、有权限的自动驾驶炕、高度完全的自动驾驶阶段唉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鼎纺,比如说在辅助自动驾驶方面耽鲸,怎么样能使汽车感知周边苗排涪,科学决策阿九,及时反应庞何。比如怎么让汽车能够与互联网连上楔菲功,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晨领、网宫男、路的联动卡犁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系槽瓷溃,就是人赋蹭狠、车哨绷癸、网粉伸、路的一体化皮少。    辅助自动驾驶堪烤,实际这些年是汽车界一直研究的重点卉肠慌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多实侧猜,有雷达陆奔娠,包括现在有毫米波雷达瓣雌伯,摄像头善,对外通信系统抨,包括定位荡人颠。与之相应的撤类釜,刹车固署喘、油门骄桶容、电子稳定系统忱、电助力转向等这些摄胚,实际在关键体系上贯缎骗,传感系统邵、操作系统温、中间和决策系统的研发讹聊,其实这件事也不是现在的新形势胸布,早就在80年代的时候矗蹈陡,80年代后期就研发了防抱死系统统衰钱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系儡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芥纤疟,包括防启动时间的空转嗅阀,后来又有了电子稳定系统梦骄霞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啤叛办,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侣瘁邻,有了它以后桃,在90年代的时候诉,我在德国工作的时候赖,车里边就已经有了尾随自驾括,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妓察,不用担心鸵浇窟。最近我看到了我们国家的好多汽车怕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郸许,一旦接触太近都会自动加一下速颁篇勒。包括我去年去参观长安曹绦,他们也给我展示了自动泊车系统盎堕罚,实际自动泊车系统我们在德国工作使晾,90年代后期时候就有这样的设想守,2010年我到德国去访问的时候萝高床,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驾。实际很重要的意义饺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蕾女戊,也得到了发展胳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钠。    下一步就是智能网联体令柿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西错、看到自己看不到的东西复们,90年代初期的时候嚏垄,堵车情况有数字广播味,数字广播就和我们一般的广播不一样些,随时可以呼叫堵车的情况豆承贡。后来有了数字地图和卫星导航市壳起,就形成了第一代导航系统矾酪,第一代导航系统并不知道路况的变化喝普,只知道路径的设计吭贫点。然后就出来了联网的导航耍劣,这也是这几年我们都经历过的事佃么缅。上汽这次和阿里巴巴共同合作碉拘吞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起附,这样坐在车里的人稼邓耸,通过导航布腹、通过云平台就可以获得各种各样的信息豌,比如说动态的导航静和、比如说加油充电站敢晨、维修以及各种信息的进入鄙热,使汽车的视野得到更大的扩展馁绵。但是真正要做到智能的网联汽车猩疽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荤蕊,这就需要我们把各种信息交汇在一起浆辰牛,来实现智能的决策控制放僚。这件事情说起来好像很容易塘褐,实际也有很大挑战闷懂。现在我们一个汽车里边有两病、三套信息系统扫,有车载的信息系统热稗,还有驱动系统的信息系统捶牵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通清端奇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叮蓝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谰,就是快到地方要进行减速监,但是如果你让它自动驾驶的时候酷立苟,可能它就很早的根据外界的信息来判断楔凸,让它调整好姿态卷歪、减低速度悉茧醋,进入转弯以后在弯道里边再加速群涝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段推似,这种例子比比皆是怕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揩款吴。因为我们电动汽车从电机糯苹街、电池睹、电控开始脸聪凄,电控第一代做的第一件事堵连帘,就是通透的动力驱动系统的网络偷吓涸,就是第一代的CANBUS系统嵌拈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泌荣,从这个角度上说起来笆甜券,电动汽车是自动驾驶的最佳载体橡桔。    当我们实现了这些以后渡违丘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惊。这是我们常见的北京交通的一种情况课辑碱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摹滴,去识别各种各样的高通钩贯,做得到归琶,但是不保险粳,这样可能我们就要有这些信号的发射器揭,让汽车能够知道这些情况粗杆擂。如果再想使它往上走桔匙,能够实现部分的自动驾驶痘汲菊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况免好瘦,比如说晚上的雨雪路说接撤,比如大雾弥漫的时候怀射吭,比如尽管天气很好茅甘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰成,这些情况都需要我们去应对烁,其实道路上也应该有它智能化的装置平廷,就是说有自动的能见度感应器汉弟圈,应该有道路结冰的感应器蜜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尚类。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狙酞窖,安全是所有发展的主流悍,而不是时髦寝棱蛇。我们在做任何工作的时候颁呐唯,必须考虑人是坐在车里最宝贵判、最要尊敬的东西冻揣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伙、人的便捷桂到朴、环境的友好和共享乃回投。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汹,来推动我们的发展芳常。    因此途溜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衔、四次交流鸥副匪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫁逞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剃蟹交,这个架构的着力点应该在车载的平台浩、在网联信息容掇馁、在智慧交通的发展讳隋井,我们要重点发展的是车辆的关键技术世、环境感知拧谩收、智能决策关、执行控制亩,我们要对信息的关键技术贫,V2X通信狠,甚至于将来车对车的通信系统氨圃、云平台铅诡、大数据闯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恫,这里也有很多不同的东西俄。我们还要对基础的关键技术谋戒,高精度的地图沪、动态路况信息线捞铺、综合决策和操作系统篇颈喇。只有这样隘侨,把人抢肪、车话乾、网问擦、路同步的推进文,才能够迅速的发展邦韧,否则又会碰到先有车灵梦、缺充电桩的情况妮臣,所以需要我们今后的发展当中更多呕。与此相关的技术触撅塘,检测系统红釜,还有一些法律法规体系埂粱,一些基础设施的建设扇耽餐,可能还需要更多的发展辛。 我们必须要精心规划奠废、协同创新瓦,来研发自动驾驶的新技术拴俄色。    一渭,安全补尽、绿色邻丁怒、便捷焊黎喝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歉。    二沽鼻另,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抱概,多领域技术的融合苫蹦删,产学研各方面的合作厂峦,要着力推进协同创新裴碧,这里边由于它是一个企业的热点革惮啃,所以企业要成为技术创新的主体级叮苦。    三泥叙,企业为什么要成为创新的主体集?我看了很多规划妨讥慕,从现在一直到2025年卢搔、2030年兄得。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就林发四,但是可以实现沿途下蛋收虎,从过去当中骆肆,无论是防抱死系统媒、电子稳定虐、测距警示薪辨狮、避障反应厩忿颂、自动泊车都是发展的热点醇,每个技术都带来了商业回报脚豹保,包括我们在信息系统坪怒脓,包括这次互联网的技术俯,上汽互联网的实践岗,也看到了我们僵筐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豪,只有以企业为主体茧,不断有新技术发展尉棋潘,使它在使用当中获得使用豁,就能够推动它的可持续发展粕寄,所以它不是一蹴而就的事病,是我们长期坚持的一个任务位。    四颓醇拴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体躲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踢疼等、精心规划的愁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溜嘉镁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缸辱变,我也是觉得有一些东西包括基础建设咐酿,也应该放多这个测试区里面去辉悉较,使它在真实情况下运行藏,才能得到一个健康和全面的发展沮哪皖。    最后我想说独线,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丢皆。其实我们用了十几年的时间实现电动化辅,推动了产业的转型第乘,随着信息产业的发展话死咸,网联催生了新的业态钞姜,产生了新的服务业尸汲稳。轻量化带动的不是简单材料的替换涂蓝,实际是对汽车产业的一种升级窘崩、一种转型钾贯悍,同时丸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胃涟剁,充电网服务体系的建设号退瞳,可能带来何止几万亿的新的增长点戌涵咀。我回忆距赎绘,在经济工作会议上总理说过一段话遍怀檄,“实施创新驱动战略的发展纫傅抬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展短晚监,也要注重用新技术敝勒、新业态来全面提升和改造传统产业僳肌掳,带动产业的转型升级秦常。”    作为结束语我想说厘,回归一下新能源汽车取得的新进展嫂萌辜,下一步还是要全面落实政策检、着力开拓市场锰、建设基础设施脖桃、创新商业模式汉杜渺,把握好发展的先机朽哨兰。我们要针对市场的新需求霖,深入基础研究番宏修,攻克关键技术寡钩炔,完善系统能力肉娩焙,着力提高产品的质量和效益米娶颊。要把握好汽车智能化发展的新机遇烂盒,要系统的研究催,精心的规划练,要鼓励协同创新企业主体板,大胆的尝试渐,来攀登自动驾驶技术的新高峰拇,要凝心聚力碾,发动优势武,动员各方力量甲商,完善政策措施僻工膳,营造更好的发展环境庆德酚。    谢谢大家!    (根据发言整理溃讥痘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句澳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉车刀染: 陈理事长迁,各位领导栏力斧、各位朋友闻含、各位专家琉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摩察。我今天的题目是四网融合黑梧辛,什么是四网铆?交通网娘蝎肥、能源网逻商、信息网灯抱配、人文网怪磺煌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具小枚划,电动汽车是一个能源的载体伸接钮,又是信息的载体焦尖,然后可以作为人文的载体等辉妙。四网怎么融合屉胚?怎么发挥电动汽车的附加值内?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弦,能源跟信息到底有没有内在联系晃嗡被,我提出一个储能熵理论供大家思考驴瘸潘。    我思考创新的要素稠炮,要创新首先要解放思想提别。解放思想要学习《易经》的精神醇逗,又要学习西方文艺复兴的精神峨。《易经》是一个太极挺脸匿,太极里一半是黑钩、一半是白蹬其,但不是直线百拳皇,是弯曲的豹录藩,黑可以变成白蹈,白可以变成黑函,黑中有白对泄尼,白中有黑脯啥躬,跟它对应的黑就是黑堵据、白就是白遁挤啡。《易经》是变化锌舱,有时上歇歧、有时下极,上时不要骄傲自满耐藏,下时不要灰心任巷香,是客观规律撩诺,都是周期性的棉,我们在调整概膏,要注意平衡动力统一扯睦滥。    整体都是这样贬梗坎,全局都是这样擒,今天讲跨界碑瞄极,要学习西方的思想就是文艺复兴脱挡。文艺复兴的功劳不是在文化施投、艺术等等播逢配,文艺复兴是解放思想景巫汰。哈佛大学的校训追求真理护荆递。要把自然界的规律找出来解放思想钠怜,自然规律造福全人类惜。伽利略渴,罗马教皇威胁他滩谷糜,他不怕牡,他说地球起源被上了铁塔蚊谎扫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盼驼离,被叫之违反教义凡粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镁惹储,第一个米开朗基罗喝惰,他雕出一个裸体的美男子腐哗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锨炊芦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看誊略拳,里面很不容易妻郝,从意大利借了很多达芬奇的作品缺。达芬奇不仅仅是一个艺术家画,也是工程师;看他作品统粕辟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挛偶,第一个从事解剖学淬。    解放思想考虑全局的问题线。文艺复兴第一要全局思维来粮堑,第二要有天人合一的思维颗峨囤,第三是环形思维晌浅。要考虑全局思维夸,今天做电动车目标是什么寄梯茹?有什么经济效益焊桶抛、环保效益薯窖怕、能源效益看车、民生效益顷耽们,总体总目标要搞清楚汉,一定要有全局的观念筋。特别搞智能汽车全局性更大梨。另外要环形思维侮扩体,要反馈梁。然后是循环利用的思维粉圭。    创新敬题,我把创新的要素跟大家分享一下氯孙。首先理念是创新之魂灌崇。理念有很好的氛围拷,有了理念才有创意踏晒,创意是创新之源汾培孙。还有人才祥刹撇,人才是创新之本酱。怎么能有理念建鹃裴?要有很好的氛围猴,总结第一方面是合作精神砍波,开放娃巍、合作孔缺临、包容摩片据,双轮驱动感疗拭、增值驱动姑得、市场驱动甫恍丸,通过市场的倒逼宋。然后要有完善的知识产权保护线盛毁,还要利用网络大数据给我们带来的好处汕。今天创新制高点是跨界融合扳擎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界但券。“一带一路”我认为是跨界融合棘须哗,一带一路是西方的伊斯兰文明寄蜂,还有它把科技伤绿、技术儒铺、经济龟、贸易连在一起袄,所以我们要发扬一带一路的精神疆。我是福建人也是漳州人段惋尸,一带一路开始的是制泻睿和下西洋锈。我们要跨界融合剩。    我接着讲智能汽车累恫墟。智能汽车首先要有解放思想犁滔订、全局思想考虑问题败极。三个C秽卿,第一个要连接起来贤,第二个连接是要协调要合作爽墟较,1+1>2峦,那就是《易经》的精神师葡乃。第三个帛抗,今天的连接是移动的连接甫,还有MOBILE滥,MAN TO MAN谢超皇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驳。    今天电动汽车很重要的一个翘按雇,大家买得起用得可靠痘版。智能化以后春茧,因为有各种各样的基础设施和商业模式墩,我不展开了畅深。    从电动汽车变成一个智能的汽车化弥,从智能的汽车再变成一个智能的交通巢坷,从智能的交通再变成智慧型城市埠。我们附加值可以产生很多垦考。根据《易经》价值精神舞亲,通过交通网吨、能源网怯继屠、信息网培、人文网可以产生无穷的价值机会芯。利用交通资源的全时空动态感知冕,交通工具的全过程运行管制禾父段,无处不在互联期、感知疆、管控和服务事。    怎么布局娄萍?怎么把电动车进一步变成智能汽车圃臣,如何布局智能网联汽车技术豌?我认为外,不但对中国殊晃猛,对全世界都做出更多的贡献美掂,第一是制定网联汽车法规标准棱讥仁、智能技术旱下、环境醇饭、HMI技术菜攫分、空置执行技术吻险、智能网联的实验念、网络和信息的安全溃抽。    怎么做到网络和信息的安全鄙?这是一般的云句倘,怎么把一般的云变成安全的私人的云弓?有很好的结构群性,处理器峦绿、传感器罚岸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莆。第一是收集材料敝悄,就地处理姜。第二是从收集材料到云之间要慢寸,一个是单点控制沟赊,能量控制或者功率控制屋热。一个是多点控制设潞瑟,能量控制或者功率控制辞险,这是全局性的供不。要及时处理匹客,要经常互相认证骗粱拟,变成安全的云裳捕。    跟大家分享一下我做的一些工作毫。怎么从理论上去证明这个是可持续的铃?我一直在思考所有的工业革命欣,基本就是能源更新糕。第一次工业革命讹墟,瓦特发明蒸汽机翔狡令,电话揪娩。第二次工业革命丸癌讥,美国抢占先机娜隶,电气化赦付拿,主要能源专项与信息建设吴秆次。现在第三次工业革命来了锈,中国能不能抢占先机憾?我们要做新能源剧怂,信息大数据时代捣惜白,我们百人会能不能更好地发挥作用钞斑?今天早上的研究会很好缺每,我建议做一个尝试的机构级,每年召开百人会国际研究会议甩双舵,形成品牌杠午悉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢等坤牛?我提出储能熵的概念圭瘟巴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靖骸。一个系统里面假如是孤立的摧、系统是不可持续的示陌,一个是做功慧蛾、一个是废料是不可持续栋。如果是物理系统虎挫,分析储能熵够迫绿,熵代表可以再利用韭吗琉。总的来说虑干菜,一个系统熵不能增加砰莎,熵要减少固茹篡,熵减少系统可持续佩。熵是储能熵扫海首,熵是不用的熵箔从猫,下一次可以用偿哄多。总的来说熵是在减少魄刷绩。    包括中国的历史手迟,中国封闭的时候中国就不可持续陋,中国开放中国就可持续俄。近亲繁殖以后熵增加不可持续衅。系统要做可持续性衔,系统熵要减少啃,你的收入不能是单一的持、不能是孤立的系统梨吾。因为一部分是做功教藤娶,一部分是废料窘郸鹃,从废料里拿出来鼓碍,通过证明熵减少很沪舞。从废料里面可以再循环纲黄,那么你的系统就可以持续了摊芜俊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艾空别,后续需要时再利用的能量的熵究,通过储能熵概念的引入秤硼垄,希望用来解释可持续系统的演化过程媳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘫蒂客。    综上所述怀虎,不管系统是生物的或人工组成衔憋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锚男。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵涓,而这些系统工程特点是切鼓,即使在系统研究过程中氓戈蜜,一个熵有增加的过程舌华慈,总体在系统不断迭代发展的过程中辨,系统将进入熵减的状态钾,因为系统具有自己生成复熵的能力嚏,从而保证了系统的可持续性尖拔。    应用在电动汽车分蔑,这个是分布式的发电截讥婪,这个是分布式的负荷岛白督。电动汽车就是分布式的负荷娟容,还有分布式储能度灿,电动汽车有储能独咀、有电池洗俄。电池可以双向的成杭娇,分布式地发电窃、分布式地负荷杆胳搁,在分布式的储能入,这三个系统可以持续漠拓,这是我要证明出来的亮。我证明只要你的熵是减少的闲鲜啦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晤删颇。    感知陆擒、认知烘茬然、行动歼,不断可以纠正人的行为东楔托,比真正的司机还要好惦态赁。    最后拣,希望我们以后的交通系统是舒适的将壬量、生态的秤慨、方便的和安全的尼庇。要做到这一点诗烹圃,什么是成功睡傲?因为里面的成功是3个S仕呢,SUCCESS波淖勾,在S绍毋滩、E里面画一条线都是欧元跟美元搜纺,今天是国际合作瞬烧烫,虽然人民币还不是比检,是一篮子化的娇,人民币准备好了堂焙聚。ESY就是人民币艾氢卸。    要有六个眼睛散鸽,有四个眼睛不够贪手蔬。第一要把眼睛放在前面解放思想悉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俩,电动汽车下一年布局市诚谋琛,也要有前瞻思维信半虽。眼睛放在后面汲取历史教训胳,要有全局观念譬。要看到旁边的需要菲摧。然后要把眼睛放在右边学习欧美殊,不得不承认高端人才密集地在西方伶山贬。所以把眼睛放在西方学习涧师狗,它沉淀了100多年馈。四大发明中火药是中国发明的蔬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绕扑亥。全方位都看到了薄汰糯,所以英文眼睛叫做EYE赶。第一个I是Inspiration鼎车,有了激情可以有想象力轻,然后有创新送氛请,但一定要融合汇催,一定要集成骏喊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扫镰。科学要把自然归结起来径圃得,工程有十几种工,要把科学纳、技术谋凶奠、管理结合起来那就是工程卤稠,那就是要集成眯骑恢。特别今天要跨界地融合镭妒、跨界集成坏绦并,这样才能实现挫叫。但没有钱也不行届,今天招商局也来了很多金融机构刨桨,要融资秀。    谢谢大家!    (根据发言整理酚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼堂:李芳" "   回顾已经结束的2016年沃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展土努桃。在政策的全面推动下绍,我国电动汽车年产销量再创新高谎,达到50万辆左右庙泵哦,充电桩数量达到20万个疾捷翠,遥遥领先于世界各国蕾刺。更为可喜的是洗答,在规模市场的推动下财萌,技术创新全面展开捷烧贩,技术进步全面加快抠,正在全面逼近世界先进水平虐。但是誊,在这大好形势下肌罐,质疑之声渐起溯。比如寞,我国电动汽车发展主要靠政策推动耙百,能不能持久忍?政策是否过于宽松覆普,以致于出现骗补情况困托?另外监绊,由于发展形势良好苗,一些激进的观点也在抬头邵。比如倾粹,要挡住国外产品进入中国市诚吕獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谦,准备放弃传统燃油汽车畔臂绦。    作为一名资深的亲历者敦掇,笔者认为颇,在这新旧年度转换之际技,有必要分析我国电动汽车的发展形势如吮歇,梳理其发展历程髓鞘,以利于业界对形势有清醒的认识娜僻、清晰的判断雾聚,明确今后的行动方向肠。    一酗虹、我国电动汽车发展形势良好    当前兢休,我国电动汽车发展形势良好对纬,主要表现在两方面盒绷慌:一是电动汽车技术创新全面展开梢喀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奔辆,技术创新和商业模式创新层出不穷筹鹤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脆捣铜,比亚迪匿、北汽沏淀络、江淮上禽悔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贝,而是专门设计的电动车淬参,续驶里程达200~300km甚至更多闯褪,能效明显提高济,动力性檬、平顺性良、舒适性磋成淡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巳皇。事实上仿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赖功,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楼轰。另外超陪,我国电动大客车产销醚、应用占全球份额的90%以上笔铃硕,技术达到世界领先水平变。    在动力电池方面郝拓磊,我国产量已超过日本畴、美国诡槐碴、韩国蒋册骋,跃居世界第一辜锤,且市场份额超过全球的1/3抵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伤扮,呈现高能量比蔡灿、高安全性肌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睬。同时吧,产品水平迅速提高柑贿,与前一年相比底醚烫,平均能量密度提高30%份,成本下降30%左右揣翘。    在驱动电机方面禾荚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭,总体性能进一步提高拒衅,成本下降30%左右幌。在电池管理系统丁软、混合动力系统拾、电动助力转向校播、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媒沙取,也都有明显进步沧眠。    在基础研究方面绦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌编陛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展什,电池热失控混问筏、硅碳负极材料遍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快违发。    2. 充电基础设施建设加快充品,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聪,政府有关部门出台了实施细则纠,多个地方政府建立了城建饯坏围、电力懒尺默、规划等多部门联动的领导机制钒赴,大大促进了充电基础设施的建设速度理。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上覆娠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勿括墩,我国充电桩总数超过20万个惠,远远领先于世界各国谭弘。    在市场带动下箱妙勒,技术创新不断涌现羞硕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苔擒涝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肖景驳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抡浚、节省设备投资的车端交流快充技术繁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用噶惩富。    在商业模式创新方面缉,呈现出各类优势企业多种形式合作屯拢凡,加快充电设施布局病侨爱、建设梨捎廊、运营的趋势旗哭。众筹建桩呵玖极、合资运营粒胸洞、利益分成等运营模式迅速发展殿,公交车仿、环卫车昏臼废、物流车蹄攫如、出租车此玛融、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓷态嚏,广告推送宝、免费无线热点接入等增值服务开始出现醋揽。    在互联互通方面罚蹿舌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胆坍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定昆泻磋,以企业级雇、城市级监控平台为基吹呵缕铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茄恢伦、信息互通的国家信息服务平台即将建立扫蕉。    二经、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脚,我国电动汽车的发展道路与美国探涎、日本蜗、欧洲等国家和地区有所不同纯乱梁,主要区别有两点缉。    一是政府干预模式不同钾霓。我国采取的是政府强干预模式夸,政府进行顶层设计蠢,制定国家发展规划呛,多部门联动制定全面的鼓励凑剖锻、支持政策牢骑赂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈咛省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车婆,在市场发展中不断加强研究开发翘茨,技术水平逐步提高;同时常,充电基础设施建设逐步完善皇汉。而美日欧政府多采用弱干预模式成勿,政府支持共性僚、基础技术研究居惭风,给予一定的政策泵来、税收优惠锰失,逐步培育市称氪汀;企业则根据自己的战略规划节,首先研究技术阮陆,同时有选择楔翘、有重点地开发产品缄。    二是企业战略不同圭苇借。我国企业多为在政府引导下被动式发展怕稻,初期技术积累明显不足势柿酮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显安,产品方向受政策影响大赋狄,各企业虽进度不同零秤普,但呈全面开花之势彭。而国际大公司多为主动式发展忌,厚积薄发烧,技术有所侧重脖节,产品形成特色贺淀,如丰田的混合动力和燃料电池痊痉庇、日产的纯电动宪刊、通用汽车的插电式钠田、宝马的碳纤维轻量化技术等宽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梧。中国模式的优点是市场拉动技术发展厦,不受油价等其他因素干扰薪潍谐,迅速形成规模市惩@叶怠,全产业链技术进步虫憨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸,发展中有不协调情况婪佳,如充电基础设施滞后日痛堂,部分企业盲目跟随级呵男,发展不扎实卸,少数企业以谋取政府补贴为目的难烷,甚至出现骗补情况坊。美日欧模式的优点是技术扎实尽算疽,发展均衡;缺点是市场发展慢文功,产品更新慢密,影响技术进步钦,受外界因素干扰缓獭眠,如油价低迷则市场难以扩大想霞耽。    笔者认为舱但,中国模式适合中国国情蓝彼队。我们不应过多盯住充电难居、骗补等不协调现象柔齐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上貌、技术追赶的大好局面媒。从另一方面讲鸡托,中国模式也有赖于我们的制度优势妥贬罕,只有中国的强势政府才能如此运作隧,很多外国同行都很赞赏比翔、甚至羡慕中国的条件秋。    另外瓷钾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掳廉投,近两年有明显变化苍屑赦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术书邓盒、开发电动汽车产品汲诡殊,而且各种技术路线都受到关注的局面烩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讲。中国各大企业都重视电动汽车没有错栏毯,在现阶段已不能算分散重复梯惮溉,但难处在于电动汽车不好做本怀,需要有很强的姑、全面的技术积累和投入澜竟。那些技术实力不够的企业兔晃衰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喝崇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理太,而应准备应对“弯道翻车”的危险纶衡挞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吩钒灌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弯履,可分为几个阶段窃缅:当市场份额超过1%时勉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卸,则意味着市场条件全面成熟鸡拎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年换,又主管我国科技工作多年修堵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烤湍。    对照电动汽车的发展每,在我国厢似,市场份额已经超过1%;在美国和日本恃纳厂,即将超过1%怖鸥。这说明奇捕戳,电动汽车技术正在接近成熟旗谐。笔者冒昧估计恕旅幂,大约再过5年左右时间姓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题送滔,其他性能与传统动力汽车相当琳宠,加速性优于传统动力汽车魂,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间抚遂,电动汽车性能可全面赶上任、部分性能优于传统动力汽车怖,成本与达到当时排放街儡、油耗标准的传统动力汽车相当嘘。但即使到那时赊戌,传统发动机也不会消亡仙欧,而是电动驱动与发动机平分秋色撑,或更多的是融合发展伤沧。基于以上估计雀铜逛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜蹭项,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氢箱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潭脆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貉畦。2009年悉筏巫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霓逻仟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警芍榔。回首往事摆逻,扪心自问骄室,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抨。至于些许不协调现象妨拜,是产业发展过程中的必然染负,是白璧微瑕烙、瑕不掩瑜慈堂。笔者断言客巫,按目前态势再发展10年瓤短,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叉,并以此跻身世界汽车强国之林炽函鳞。    三队羡登、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隋筏衫,整车生产企业要更重视电动汽车贾上恃。首先要制定好发展规划和生产布局安触经,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视久,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朔娠膛,不能两张皮蚕场犯。其次要重视研究与试验凛博,需建立完整的枢墙、一流的研究和试验体系弄峦,规穆常和水平应不低于传统的发动机和传动系统腊。电动汽车相关技术发展很快替撮,要靠自己去研究发展实,别人的经验会很快过时帛篓危,更不能只靠“挖人”搞产品屋微。再次要全面布局敌旁碳,围绕全技术链开展工作尺驮,不但要重视整车开发惋负累,还要研究电池和电机侗闲赐,重视电池管理系统精,这是当前我国的短板牡酞,此外还要注重轻量化和系统可靠性撑力。    第二细镀,要建立相应的零部件体系厕嘿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撑对融,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薯却樊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕾那。    第三丹戌,要开放发展竿筋烦。需鼓励瓢、支持合作伙伴引入先进技术和产品几贝,像华晨与宝马视、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好全韩倾。历史将会证明缆透,开放发展电动汽车会比关门发展更快谋。更何况理,在全球经济一体化的今天未脸,关起门来自己发展是不现实的店。    第四古圃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作构。今后相当长一段时期线换,将是传统动力与电驱动并行发展秆拖、融合发展的阶段堑室,单搞电动汽车很难成功凭。对于只做电动汽车的特斯拉臼,笔者并不十分看好硅巍荒。    2. 对产业界的建议    第一瞧,要加强合作滑鞭尝。需沿产业链夏访边、跨行业合作湾灰,整车企业要与电池企业烷蔬、电机企业箱、其他电动系统生产企业深入合作蜂贸且。以动力电池为例咕,需要电池设计与正负极材料陆糜位、隔膜烂叔、电解液睡沽、电池制造装备师眠、试验装备乡静、电池管理系统全面合作弹沥。优势企业和研究单位要分享成果吩,互补短板揉哇梅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耸,要形成轰轰烈烈的大协作局面烘拟,合作创新窃舍,百舸争流颂,才能迎头赶上并超过世界先进水平段脖铣。    第二死,要注重实践榔奴吓。汽车产品与其他工业产品不同固腊替,一是使用环境广且复杂驼,二是生命周期长交朴,三是对可靠性厦舰、安全性要求极高奋。这些都决定了仅在工厂田、实验室不可能完善产品便编绢,必须通过多轮的使用实践兜壳电。与电动汽车产品研究开发相比守蛇,充电过程更需要实践繁氦晴。像电动汽车充电过程这样长时间农堕、高电压窖、大电流韧辨贾、室外恭刃尽、无专业人员值守的工作状况厢替毛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寿。    第三怕,在充电基础设施建设与运行中淬陇垮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捻雇奢。充电基础设施建设是一个新行业拘獭略,在管理上涉及电力龄佰、规划氨蚀、城管看唯、工商管理等多部门虏,权力交叉焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制螺胆殴,利益主体错综复杂宽。单靠一纸文件不可能面面俱到郡痪,必须经过相当长时间的实践赴暖,完善流程睹都帅,积累经验伯疆诧。    第四炬,要加强标准化工作鞭盖朗。领先的研发村、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯荼椤,而及时总结经验设虽、制定标准又能为继续实践拓、创新提供重要保障伴搞。当前贯抖氖,恰逢政府推进标准化工作改革铰牛萎,要求标准化工作密切结合生产骏期、创新实践硅酗牧,要求鼓励发展更灵活埂吴、更接地气的行业标准猫、社团标准许摩山。对此奋,业界应给予足够重视觅。    3. 对政府的建议    第一盗堑夸,要保持政策稳定权响莱。正如前文所述探稿,我国政府的强干预政策非常正确配泌搏,发挥了制度优势榔即抒,已取得很好的成绩缎屡蹦,应该继续保持屁吕。电动汽车的发展涉及多个行业悄妓,需要长期积累撼,需要几十年的时间才能成就大业裙,切不可存立竿见影蔚患泻、一蹴而就之心刨荤图。    第二劫尚蹿,要及时对政策进行微调和补充完善孟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列临罕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糜幂,又由于此项事业发展快空世,新情况莎、新问题遂膊崩、新技术层出不穷窖辽暮,因此及时应对钱察、调整厩芬、完善是必然的模宦。    总而言之具蔡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膳,迅猛发展正当其时歇薪年。笔者衷心地希望朝野上下堡贝、业界同仁能认真努力工作蠕靖,自信且坚定发展匣卸。假以时日偏沥酞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镜桥,并以此为契机奖瞧缆,跻身世界汽车强国之林妨弟步。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芦吓宝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妓密匡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竞腥辆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恐蔫抱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慕。    他认为糠呢藏,现阶段楔遍江,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刺牧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彪蜜,但从长期来讲饶,新能源汽车技术发展路线要从电动化口抱、轻量化诡虑瞳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翘饥控、轻量化与制造生态化结合惭哺、智能化与网联化结合嗅。    尤其在电动化方面徒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攘坊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冯立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洛,就是家用主流A级轿车颈煞踢,在性能价格比上与燃油车竞争炽秽。目前全世界都在朝这个方向努力粳首毖,如特斯拉Model3成、通用Bolt卷琉聚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷。”欧阳明高说红绵蒜。    欧阳明高说夹,但要满足这个要求挠绒赴,电池必须降低重量敢蟹、体积以及成本金梁。此外滦每米,电池的比能量必须大幅提高哥龚壕,达到300-350瓦时每公斤塘欠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标么幻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戮,锂离子电池发明至今只有20年疼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年授,2007年第一次在日产聆风上开始使用婆,可见动力电池的进步非常迅猛该昧。”欧阳明高说吹溅券,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隘档。    但此前铣衬骄,主流的观点认为饺纶季,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晒,从性价比来看熄霸唯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呸镰,但现在随着锂离子电池技术进步肠肖,里程提高一倍袄合羚,即在300公里的范围内偷挤,仍然在性价比方面有优势疏弊。    从技术上来看目舌,在单位重量华、单位体积下储存的能量越来越多适舞,成本越来越低桥涎鼻,才能体现出电动汽车的水平和技术郊邵。    一个好消息是瓣沸,我国电池成本每年大约能够下降20%娥灰。据介绍鞍躲,五年前饥浩颈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秽糖蒜,去年平均价格为2.5元左右汇,2016年为2.2元挥堤怖,考虑到大量的电动汽车是大客车倍杰,其电池价格相对会比较高一些涩。    “现在国内开发中的电动轿车鹅妇,最低的系统成本在1.3元每瓦时割纤,单体成本在一块钱左右标缉幸。美国通用Bolt电动汽车就,单体成本为150美元一个千瓦时淮。”    如果按照这个标准棵料,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罗,但是按照现在2.2元成痪省,逐年减少10%到20%受吝红,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现协吃。    “加上循环再利用做到1元秤,也就是说僚,一千瓦时电池一千元人民币之内缝拢凄,是可以做到的芭梦。”欧阳明高称才。    对于具备性价比的痊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甜,现在一百公里约耗电15度的柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鳞斤担,接近10度电一百公里坦。    “要实现这个目标横峰翠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炼庐滔。目前电耗的降低空间还很大仕啸。如果能够实现上述目标蛋魏,一百公里的成本约在一万块钱纷,如果电池能达到300公里就是三万块钱匠绕狄,考虑到使用周期内省电和维修省钱摊晨,将具有商业竞争力较琶耿,这是电动化下一步最大的目标掇壳聘。”欧阳明高说炼铰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出把挥担。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锹乃览,但仍属于比较粗放的发展模式吠点静,今年电动汽车发展逐步趋于理性悍皖疽。总体来看广蚂膜,走到今天倘拎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葱诡相。”欧阳明高说屎刹。    事实上熄乐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惫测,由于销量超过全球50%以上烂,在国际上引起了强烈反响歇,无论是政府还是厂家坪嗣,都感受到了来自中国率先发力的挑战化巨仟。更值得注意的是衡幌,2016年如德国大众和日本丰田女辞,纷纷调整技术路线棵失,加快对纯电驱动的转型墒踌。    不过康,纯电驱动的战略目标贡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋。对于混合动力技术来说澜矛巧,传统的汽车强国唇素、汽车大公司比我国更具优势辜,如丰田路线就是先做混合动力柬,再做插电混合和燃料电池枚长貉。    由于我国率先发展纯电驱动晴,带动电池产业的发展达到了世界前列欣冒趁,电池产业规模达到世界第一韶俏,总体水平位列国际前三抢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平同,我国的动力电池产业链面堤旁,尤其是电池材料饥魄娟,如正负极材料囊,在国际市场上的占有率第一盛。    “在此基础上奴挠,我们以纯电动力系统(电池稗钒、电机喘、电控)为基础平台齐檄烁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禽怀。”欧阳明高说畅疽俺。    据其介绍割猫朗,目前我国插电式技术发展已经取得进展卷粒鞠,比亚迪秦翰蹦阑、唐咐握、上汽荣威550驹漏哦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搐僧僳,无论是发动机方面粮息,还是混合动力装置上慧,都取得了突破喷巴馁。    与此同时估捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展葡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抛瑰。    “这是一个渐进的发展过程桑女,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笆午。”欧阳明高说歪掠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滇葛,有效的回避弱项竞争啤,有利于我国电动汽车产业的发展穗票,到2020年之后畅秽菏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进始、同步竞争柯旦簧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  编者按愁:产品价格区间一下提升了近40万娠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凶裂铂。以安全环保为标签的沃尔沃化刻,产品质量是其立足之本揩。无论是国产车型还是进口车型午酸,质量都要做的和安全环保一样好犁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仑骏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坦骚,安全与健康至关重要吓俩,但在中国市彻址!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺律素。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搞,到底该剪哪一根线耙?我心里清楚纬,如果我剪错了度,我们可能就崩溃了喂拆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肮碴倾。在2015年整体经济增速放缓才悼矛、股市震荡膏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艰刹稻,2016年的车市本不被看好邯甜司。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘟。1月6日腿浮炽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沮,沃尔沃对此解释为怜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迁连,更是提振销量的助推器尖希匠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菱毫齿。   6月1日将晌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凌炔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捷,具有十分充足的销售经验妙暖鄙。但用他的话说市泵,他来自一个很小的市趁臁,很多因素他都不具备午。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僵俗荒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盟翟阑。6月1日入职善钳,用一个月来熟悉公司的现状急,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诧床贺。然而现实终究是骨感的么摹阿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刨推氖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆副迁。   “做决策就像电影里拆弹的场景送芒,我到底该剪哪一根线呢虾卜,如果我剪错了习诚,首先所有的投资会无效峦瓣恼,其次会影响经销商的士气衫锌。”陈立哲对我们坦言挠杠。   他这样的想法并不让我们意外加,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耻下婚。在台湾斜砍昏,陈立哲要去走访最南端的经销商徊,早上出发中午就到了勉艰,但如今这种管理方式已经行不通了桓。从前陈立哲的团队只有30人撼淀,现在变成了350人恃冈耍,他说现在同事的名字都记不完挖。   “就像牌桌上的一个赌局耙俗藕,赌下去有可能是回本的秸,也有可能就全毁了嫡诉,所以我每天都在想我到底该怎么做度。”每天该怎么做赐棠虽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贿停。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肪蔡寿,才能享受最好的旗。”这句话像是说给陈立哲听的姑趟绅。   2005年少,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孝,沃尔沃一年只能卖1024辆岭林,一直到2013年5000辆的水平傻杜钨,再到如今年均一万辆的表现穆供掂,对于台湾这个小市场来说葡派胶,陈立哲做的足够好鲸切,他对这个市场有着复杂的感情滴迸酞。   调任中国市场做销售一把手票侵骏,陈立哲说这很突然抱乏,他来自一个不足以领导中国市场的市场违氛炒。对于中国市尘杌闳础,他还不熟悉燎,做市场工作要对文化湘嚷、变化台嘛、趋势有充分的掌握罐段尾,这最重要的三点陈立哲都不具备博肃瞳,他唯一能做的迫铜谈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缆,相信身边的工作伙伴魂,组成一个高效率的团队标巾扳,去解决各种问题醚吵氓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酱,首先做的是内部调整靡勘。通过不断累积分析过去几年市场的动态讳,了解在什么时期使用什么样的手段韧,反省问题所在钮食簇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藩攀。面对三蒙痛、四季度各项费用的下滑逢,倾听团队的建议汕郡、做出准确的决策霉、将优势资源注入到最需要的地方拴辟行。最后将宝贵的经验分享给所有人搅贸庐,把力量从点扩散到面腥糠,从四个大区扩,再到全国馈咸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳖骡,我只是把预算嫁舌曹、时间等安排在它本身应该发生的场合商羡店。”陈立哲表示氓毁巳:“我不是在讲官话逼斗乃,只是借着这个机会感谢大家轮合。”陈立哲相信贡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劝赔侨。   内部调整告一段落漂澄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上你沥稿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炉蛇罐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沧,一下跳到80-100万促鞍,面向的客户是完全不一样的冯计涉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹋粹酿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琶澈,还怎么介绍产品刺?这肯定是不行的淋释。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门并,“与高端客户接触皋,销售不能觉得自己比客户矮一截弹骑,与客户要做朋友平哀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毋。现在培训课已经开展了实战模拟环节惊鹅,我们在资金有限的情况下做到了更好裁。”   全新的管理阶层百,有限的预算固斤蜡,面对重重困境秆奈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高港并,8-11月均超额完成销售目标动怪汕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锤,最紧张的时间揣瞪。“我有我自己的节奏蜗,我给自己两年的时间同,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汐锻呵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书河盆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寒便,经历了两次产品的重大变动该筷县,但在他眼里这是最引以为傲的难荚孟,因为这些变动绕搏、变革都是从使用者的角度出发跨盆,也就是我们常说的“以人为本胜。”   对于沃尔沃来讲里,最擅长的领域是安全哭仇,作为三点式安全带的发明者摹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睫烘。但陈立哲表示宋蓟差,以整车品质来讲猎释洁,沃尔沃也和ABB并肩爸,例如在底盘研发能力上麓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壁钞,全世界目前只有三家在使用娇韧,另外两家分别是法拉利与保时捷飞管驴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑草沮,陈立哲也谈到撵:“沃尔沃其实也做过6缸卢、8缸发动机屯愤搬,还有享誉世界的5缸发动机丁顺劣。沃尔沃并不是做不到鞍归,而是我们可以用更低油耗泛、更低尾气排放的发动机达到更高水平怂霞次。这也是全球各国政府的法规要求闷侈艾,是大趋势观促寿。陈立哲说“这些信息吝,只是没有在行销上进行传播罢了愁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哼览,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号交,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑E凇,改变了“国产”的概念裸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代县。陈立哲表态道妙赴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秸。沃尔沃立志从中国出发琶,以人为本的信念永远不改坎,值得消费者验证与了解本花魂。”   “沃尔沃就像iphone一样秽武,它改变了人们的使用习惯峨编脱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例白虏:S90有三个界面同时提供信息效系,分层级的来处理车辆信息荣魏纳。这一点很重要溅蹭,体现了沃尔沃以人为本的精神邪损。在设计方面撵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料及峦。用沃尔沃的品牌精神申,再加上瑞典的风格始,直接与德系品牌产生差异化殊。如果从地域来看伶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怀瑞泥。   沃尔沃曾立过两个誓言榔牵塑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龋,沃尔沃全额赔偿四。在陈立哲看来电铅荚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愁怜。   陈立哲对我们讲道康捕梗:“在欧美蓟兜,当太太怀孕的时候昏氦,男人会考虑买沃尔沃畴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据相,中国作为沃尔沃最大单一市称凇,11月共销售9,076辆新车椽,同比增长12.8%;1-11月期间团,在华累计销量已达80,759辆唐信,接近去年全年表现捆。就目前的情况来看皖炬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高层泪幌。   在经历过低谷期的沃尔沃茨潜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卑,这无疑是对陈立哲工作的肯定风裂,同时也是明年的压力粹借。毕竟“十万辆”这个坎纳,沃尔沃早就有迈过去的能力恭。   2017年刹楞颇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皋肚妮,届时取,S90 T4饶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涂痹。对于陈立哲来讲弛,最为重要的是三座版S90舰拱赁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呐锹,是全世界汽车厂商台伙,在中国制造的单价最高的车辆碎滤怕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宏揉愁,“三座版S90可以达到世界各项指标桑栖蹈,这款产品有能力改变历史孤。只在中国生产具黄,以中国为核心的思维别,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栋惦扇。”与此同时浩,全新XC60也将在2017年第四季度发布糕犯社。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泼槽剁,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乾东。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纺纽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钩搅。“知道我坐这个位子的时候悍,很多人会紧张甚至惊慌摔陪,他们会很直接的问我矮投溯,你行吗罕扒?台湾市场那么欣铡,你行吗希抹芒?”陈立哲笑了一下说道伟:“每逢这个时候隙去遣,我都乐意告诉怀疑我的人顿词拳,我将在最短的时间内做什么睹菇俱。”   两年的时间转眼而逝抚肆判,陈立哲手中的“牌”越完善褥,与主流对手正面竞争的胜算便越大搂悔怒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袭板,未来还有什么是可以阻挡他的呢响?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景苛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恳赣讣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崔草,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔托。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验被晚孟。为了满足消费者需求蹬恍欧,推出一系列活动迎合消费者喜好勿。 上汽集团副总裁绩豁痢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钱凯,得益于荣威与名爵的共同发力绒,上汽乘用车共销售27.5万辆陕啼,远超去年全年的17万辆抒骏磺。取得如此大的成就主要归结于以下几点圈辫:新车的不断推出怯、以人为本的理念及高性价比逼。    上汽集团副总裁良淋泻、上汽乘用车总经理王晓秋平棵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纪侧痕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解称亢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掣儡锰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粳河,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尼。同时九,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义非顺纤:个性而不小众力衡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勿床簇,通过对消费者的沟通与研究手,已推出很多新车型船劫对,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殴未南。王晓秋还指出炒辟,名爵现在的路线是个性而不小众水床,这就是上汽集团未来的发展方向身,上汽集团希望新的产品有个性杏碾,且能让大部分消费者接受邵。    据悉藤枚,自荣威RX5上市以来纫,名爵锐腾也迎来了中期改款痘呕,同时新车名爵ZS百、荣威I6也蓄势待发全蒂嚼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谭叔,上汽集团也很清楚自己的客户群体兑蒲。王晓秋指出凰绕,新车型针对不同的受众群体级酞夯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齐室。拿具体车型举例淑婪,荣威RX5更偏稳重然闲,新锐腾则是一款属于年轻人的车计含突,新锐腾外形活泼仿勒憾,同时考虑到消费者的需求眉咐,我们对内饰也进行了升级吵贺,并增加了10-12万的手动版泡翔,使新产品没有短板沃聊烫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枚豢,王晓秋表示弘诡,“从荣威550开始撼,上汽新产品从设计到销售龋,最后还是根据消费者需求来决定辑茫。”    据介绍寝夕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骇。为了满足消费者需求犀,新车不止在性能和价格上做了调整美,还推出一系列活动迎合消费者喜好德腿。例如巢坛据,基于年轻人喜欢足球运动涂票,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网下僳,也已纳入上汽集团新品类港,预计明年新车65%会配备此技术罚嚏灭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驶,“上汽集团一定要明白用户需要什么汕坊窍,为什么要买我们的产品玩攫,带着这个问题侗岭,我们才能真正去理解用户侮,落实用户需求窝诗,使我们的产品极致无短板隋摩,产品自然会大销绵翅对。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滩仟部,竞争也日益激烈赤揭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兄。王晓秋介绍讽,名爵的价格基本与同级车持平胸乌车,但性能更具优势寄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洁拔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淬统,就像提到的让渡空间把泪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撑梦,从而应对市场竞争环境荷淋帛。”    产品有了好的性价比和客户认知度袜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梗适。名爵经销店到现在也有280家左右绞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拭诫涝,其实道理很简单媚熄创,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拔,且不断呈现上升趋势匙且,他们认为自主品牌的春天来了”佬善,王晓秋表示垄。    在被问及上汽集团未来发展方向时摹,王晓秋坦言加,“首先团队要把理解客户需求疟、用心为客户造车变成一种自觉行动姬酪户,进而形成一种行为规范匣。其次应时刻保持警惕林、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好檀集。只有这样荚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劝泌抠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布署巷粉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泞琼。这些修改背后有哪些考量和博弈兔豹董?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缆蓖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衫慑苹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诽?   答隆斗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洗栖舍。一共收集了9246条建议维,其中表态性意见7736条灭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篇秸竭,占16.3%狭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掸铅劲、网约车驾驶员资质及管理念、出租汽车数量调控三个方面夸譬。从数据来看厘,不少人对“京人京车”表示理解什橙,赞同的达到70%多边,质疑的只有12%蜕。我们根据建议修改了125处卯拓耙,不断扩大合规车辆的范围慨河咸,让更多人参与“分享经济”创且。    “从北京实际出发囊每,兼顾多方利益”   问觅剐姆: 为什么要求“京人京牌”肝炉情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旧翻腥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说板凭溃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多串和、交通拥堵镁桑讨、环境问题等“城市病”混途藐。在这个前提下煞,北京任何一项政策都不能“任性”悲,要从北京实际出发黄蹬茫,兼顾多方利益柿哆奔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冗蒋耙,地铁最高日客运量超过1200万人次隆,公共电汽车日均客运量1063万人次沪纷柑,小汽车每车年行驶里程15000公里挝饱,交通压力与日俱增惊断。但在我们的努力下季妇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制次。    总体来说浩驳怀,北京坚持公交优先的战略弥常,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充儡,对其进行总量控制在所难免拷衫伪。目前北京市绿色出行(公交嗅、地铁涎翻无、自行车柒、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%钎锑藏,出租车占4%敛提囊,其中包括比例不高的网约车出行鸥东。北京出租车改革的总基调是说:巡游车改革推蚊疯、网约车规范焚、融合发展末、错位经营呜橇惕、多层次服务疾狈稍。我们力争进一步提高绿色出行比例未晃,为首都可持续发展提供足够交通承载力帕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踞改: 政策出台之后粗,预计将有大量不合规车辆面临退出瞬,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊?   答径匪: 政策出台前柒,我们和专家讲迹、司机贫、乘客策缕捎、网约车平台进行了多次沟通惠,决定设立5个月的过渡期邦报习。一是给合规平台齐爬、车辆头、人员办理手续;二是清理不合规车辆舅粮、人员等颠。    从服务乘客的角度妓氯衡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行了。另外炔侮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廖股赋,因此提出过渡期的柔性考量彪收扣。过渡期之后别缮枷,平台要加强行业自律苦损,我们也要建立打击非法运营的长效机制肩,严厉打击非法运营京、克隆车和价格违法行为父爆,能够更好服务乘客报、保障安全潮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问请双: 面对新的经济形态搅,如何创新管理手段浚蔷谓?   答卵: 出租车发展中没有对立关系觅屉。网约车以网络预约添坝、快捷方便等特点绩,满足了一批乘客的出行需求乡盯。单从评价司机服务质量的机制看陛小,就值得巡游车学习玻:如何与派单挂钩蔡,实时评价福疤。但网约车也有局限性驰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惩枢乖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挠狭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茅冈弟。你有技术优势泌危,他有线下服务优势棠丘,为什么不一起干呢侧?    管理部门也在转变思路碌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”董螺洛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卿。通过推动巡游车改革及网约车规范蓄磕墩,构建多样化服务体系灌,提升出租汽车服务质量伟工抒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柬,在京注册用户已达218万人八。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猛骏河,提供差别化服务凄焦。    “解决出行问题要标本兼治”   问漏瞪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欺傲硅?   答洁惹冷: 群众出行问题的解决冕,需要放在城市综合交通体系中坛络鹅,多措并举瘸妹砍、标本兼治苔蔽久。一方面蒲炽吝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脖,需要加快构建安全驮碍乃、便捷戎咕、高效恭酪埔、绿色昧纺蓟、经济的现代化综合交通运输体系售搭捣。到2020年疮帽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%模赫末。    交通设施根本是为人口服务俺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亮瓶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巫家多,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   杨美虹透露腿千,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏凯污,大东工厂扩建项目也投产在即歌宝,这些举措都将助力当地经济转型升级添怪媒。    在杨美虹看来猾,借助主机厂优势诽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晶,配合外交部到德国进行推介碌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毯得旗,从而推动产业升级呕。”杨美虹说信触慰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容固晚搂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孪但镭。最新数据显示姓埃擎,2016年1-11月试韩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笺,同比增长11.2%苇浓,前11个月的累计销量判算,已经超过了去年全年授。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呛火耿。12月13日妊蹭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡。活动期间裳磁膊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阀佳、环境和社会贡献等方面取得的成绩厕筹。杨美虹向记者透露凹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汐缓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柑开。    “在‘可持续发展’战略的指导下磷倒崎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泰。”杨美虹说拷。    第一铃蔼赦,实效为先拒怖凤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扇伦槐,“我们不做虚的溅幻汰,我们也不做口号式的签别,我们一定要解决具体的社会问题矾。”杨美虹直言罢,比如BMW儿童交通安全训练营彪婆匹,它是为了解决儿童交通安全问题膝容。    第二汕参黄,长期坚持鄙香。宝马儿童交通安全训练营篙搐敦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘸坊萝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贿嫂疙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贾,今年是第一年做泻怪,未来会持续柑、扎实的往下推进畦郴柿。    第三涪,全员参与计。宝马做企业社会责任时案,会邀请车主叼徒、经销商碳搁巳、投资人以及宝马员工镐,一起参与进来哺碴谢。比如宝马爱心基金兰嘲物,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霞昆酚,提供指导;另外坚吴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辽臼抗,定期组织各种各样的活动鹃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潞,将可持续发展贯穿全价值链疾狭蛊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腹。”杨美虹表示息槽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点环胚,主推工业旅游概念欢。    据杨美虹介绍拍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤穷吐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喇,助力中国制造业迈向高端埔耍粉,并促进东北老工业基地全面振兴客霞拘。    数据显示侣,截至2015年底叛估,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洼地,当年纳税额超130亿元人民币括肯。同时恋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馅参凰,就业岗位较上一年增长了8.6%惭蔬。杨美虹透露粳瀑盯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中香官,大东工厂扩建项目也投产在即斗,这些举措都将助力当地经济转型升级浓。    另外赏,在杨美虹看来莆,借助主机厂优势肠禽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剿拔施,配合外交部到德国进行推介博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挽考哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略价豆撼,从而推动产业升级猾颊。”杨美虹说客。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恫?关键是我们的差距是什么步筛集,下一步最大的点就是要提升品质害,当然还要控制成本芬味挺。然后痉广俯,就是我们的正向研发和平台战略晤。最后抠,可以大大提高效率慑括,如订货的时间是可以压缩的雄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日里稼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节督,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述槽。    徐长明说纱鲜馆,怎么理解工业4.0篡妊纯?这个概念是德国发明的护沥父,现在在国内比在德国还要热双饯。最近幕父,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掠颂,我理解它的工业4.0的本质充哩竞,就是怎么保持德国制造业的竞争力炯假颧。在国际上楔,德国面临两个挑战盎泡逼:互联网大数据和云计算染誊。现在趣开,德国整个国家都在讨论断伶挞,怎么能够“不被互联网+”熟署,而是“制造业+互联网”堡,这是他们重点考虑的问题江酣群,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逞钵、宝马仇料、大众顿谓辛。在德国星弥魔,汽车的需求是非常个性化的拟,在这样一个背景下丘华侨,它要维持竞争力晦粕,推出了4.0的概念懈,核心就是智能制造祷。他们主要的目标有四个方面酪:提升品质素鞋侍、提升生产力懊牟、提升柔性化品倒、压缩产业钦农,总的核心是提升竞争力嫂贡。    徐长明分析挤肉挨,本土品牌下一步怎么做却?关键是我们的差距是什么笺背瓷,下一步最大的点就是要提升品质蹿贩态,当然还要控制成本秤避娇。具体要怎么做篡滑罗?也有几点迫:第一缮剑侩,想办法提质控本烹。提升品质孪汲酒,消费者理解有三个菏多:可靠性差、感观品质辰、性能镁萄抗。第一个维度貉:可靠性是必须的坏授伶,现在光有第一个维度已经不够了壤齐揩,必须要加上第二个维度篱:感观品质凛,看起来要漂亮访购。在此基础上又发展一步嘿漠戒,就是性能的提升獭。最近市场上卖的好的自主品牌屉,大概有12款车宋鹤琼,年销量超过10万台潞陇焙,这些标杆产品触炬令,性能上也不错绷。因此碾匹,自主品牌下一步还是要想办法裁握拾,把这些提上去舜瓮,缩小跟合资品牌的差距认。    这几个方面的提升铣,意味着成本也要提升讣撅矮,怎么能够控制成本峰?第二方面的话题禄堆,就是我们的正向研发和平台战略沙。之前古谁泌,我们很多品牌都是“逆向研发”去你苗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车把烦,拿过来拆解做测试跨垃,最后组装起来汾。这个模式下认起霓,成本可能是略微低的川翻,但品质肯、性能有很难保持俱部摊。现在必须要正向研究锹箩豢,从消费者需求出发新仆,形成一个目标霖记钠,对目标做分析曹颁,只有正向设计叭鸡拘,既能提升品质性能脓卷茫,又能控制成本推放苗,像长城额、吉利等等琉巧络,基本上都已经是100%或者80%正向研发了械。    平台战略弄,在更大程度上控制成本绅犁。他说仑开,我们的开发计,现在是一款一款开发的掀邢捍,零部件的通用性相对比较薪琛,最近一两年来技,已经有两三个企业开始走平台化战略喊上夺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钮膛、SUV和MPV戌唐前。这种情况下寂,零部件的通用性非称蹬澹好寂,同样是50万辆的产量汇竟盯,对零部件供应商的供应量更大飘勿,就能有效地降低成本稀添抨。    徐长明强调裙斡苗,对于工业4.0的精神本质还是要学的风份,品质的提升是德国工业4.0首要的目标里,它做了那么多的智能机器人泼,智能机器人都是带摄像头的芦杰处,在实施过程中的质量随时能够监测惫烩,然后反映到云端贪糜忻,再反馈回来随时可以改进韦。现在旧跑扮,企业员工的工资水平越来越高瀑然败,汽车厂家很多在加班加点葱隆,我们要高度自动化搏幸级,这些课要补穷,应该有大量的机器人替代人工秒辩。如果这么做了慰,可以大大提高效率敛,如订货的时间是可以压缩的垫咸梢。比如矮,国内一家自主品牌郸精朽,从经销商下订单父,到提供汽车产品最开始是40天型,后来缩短到30天凤,现在可以压缩到22天虽,跟世界先进水平比还有一些差距匪萍。这也是德国4.0里的核心内容缮封苇。我们不一定用他们这个办法浪泞瘁,但精神实质是要学的筋。    他说雀戒枢,柔性化的生产也重要钱峰,但没有前面三个那么重要吭赣刹。在4.0背景下侥巩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糖士,而是学它的精神实质吻泰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吞朝倡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇。更为重要的是炽稀蒂,放眼全球贸郴,驱动这些变化的地方就是中国拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫。    12月11日挽沁绞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝赐嗑叮虹桥落幕弹。经过36小时的激烈角逐顽酱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出突,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雷捎,今后的五到十年钦,汽车市场将发生前所未有的变化场搔纶。未来篓貉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吐贪闯。可以说恫核金,未来五到十年汽车市场所发生的变化判窖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桐号匠。更为重要的是炭,放眼全球券敲翰,驱动这些变化的地方就是中国霜通粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷双。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辣括丹,作为企业架篓桑,捷豹路虎非诚珊恚看重年轻人的培养毫。在全球饥秃贪,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫌床。过去三年碳把,我们在中国也培养了30多位管培生风宿。此外裁森,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚀。    在赛后的媒体分享会上帝戳,两位获奖学生代表分享了各自想法金垄,及在比赛中的收获尘髓沛。同时罗,睿侨森努墙帮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粟。   问挟:捷豹路虎为本次活动提供了导师翅,请问这些导师来自哪里扮剔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慰柑?请学生们简单介绍一下自己的作品花,获胜的原因是什么抽路吓?   睿侨森范川: 我们为每支参赛队伍提供两位导师识。一位是捷豹路虎内部导师斥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嵌春省,包括对行业发展的认知仁蒂盆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘎斜牌、视角和指导馁撼焚。这两位导师全程和学生团队合作桓撕,提供专业意见斤,帮助他们取得最好的成绩惕。   潘孟涛摔楞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闭邢摊,包括今天的学生父,将来都有机会进入到我们工程团队牌沦蔷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陈,可以来到捷豹路虎学习和发展胖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挡,再加上扎实的专业和技能寇佰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涩哆。   睿侨森涉腹: 作为公司的管理者查秘脐,我们非忱薷担看重实习生钞畏,我自己也会手把手教给他们工作的经验坟亨。不管是本科在校生还是毕业生隙敞玻,都能给我们带来新鲜的血液版、新鲜的想法绅勃。    同济大学袁旭鲍蔡:首先渭鲍蚕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌春觅查,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聘。    我们都来自同济大学汽车学院阮,团队成员有两个来自汽车工程方向尾躺、一个汽车营销方向阜、一个汽车设计方向铜箍赖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赐,围绕“以人为本”耐瞎,挑战的是都市环境里的出行压力病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囊径、设计师也有很多共鸣爸碗秽,通过一系列调整汲喘,最后有了这样一个以人为本电握、体验为先的方案盗仓。我觉得菜恼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因董酣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓷赖哀:目前签高,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恒烦们?   潘孟涛石赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定仓袭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甘。随着经销商网络的增加浑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能社,从而满足未来消费者的要求跑尾。这些内容息息相关蜗守,并且不仅是着眼于眼下免稼,更是放眼未来鲸薪内。比如锨,针对刚刚提到的电动汽车战略散,就要确保未来有足够的专业工程师储备些,因此维,我们时刻准备着黎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司末。   问袭思水:在创新领域凰,包括未来汽车科技领域卤士,捷豹路虎有怎样的系统部署戈?   睿侨森势: 首先蚕芭,作为一个公司乃放,我们在研发领域有诸多投入剐,而且很多的投入都非常具有前瞻性娩粳寝。比如说建围,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队患咀奖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漠室联。    其次顽,我们想要通过产品和服务拍谢曝,把先进技术带给我们的消费者窜程顶,因此我们的工程团队凌姓暑、研发团队必须时刻关注消费者需求统涝,做到一切产出符合相关性埂媳烁、可实践性原则貌惧。此外切篙聪,我们每年投入约350亿人民币靖,用于车辆技术的研发和投产沛。    我们还于今年7月宣布功沽蓬:在未来四年淮瞧届,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靠露。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溶,并在未来应用到车辆技术当中团厩回。    今年早些时候僧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion算嗡杉,通过应用软件及按需服务的开发与提供卵确时,解决消费者在出行中遇到的难题缕朗。    与此同时冷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棚晴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隋愧、办公空间心媚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聊。   问食:请具体介绍一下InMotion扣豆。对于整个汽车市场的趋势氏贪,比如电动汽车技术唉,捷豹路虎是否有着自己的见解罕绅?   睿侨森臣切: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辽离歧。我们希望将来可以将它推广到美国倪闺肠、欧洲以及我们非常关注的中国市场恼覆膜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吭晒,由研发团队进行分析究伪猾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子线绵百,我们也会分享给总部览报。    关于电动汽车技术虾苏,在洛杉矶车展前夕借,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE发盲。中国是目前最大的电动车市潮δ恰,并且有引领行业变化的趋势兑断释。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叉理叔,确保第一时间响应本土市场的需求顶溉浦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阿豁,并于2018年正式上市罚粒碱,希望大家多多关注翻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靠虎丝:关于未来互联网汽车胯腹纷,捷豹路虎有哪些基本的认识瘫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懒洞济?   睿侨森藉晾: 目前蓝绩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斤盛峦,它的发展甚至可以打破现有的黎、传统的汽车开发逻辑与循环保虾蔫。    针对这个话题绊,我有两点和大家分享墟:第一点蚕,未来所有的车辆都将实现互联网化墓锣郸,现在能够透露的是丢雇,接下来我们全新推出的产品径,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点附,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撅柿鞋。比如说奠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佛,使用他们的UI界面和地图粟。类似这样的合作辉袍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍排:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴怕丁,由中国汽车技术研究中心惕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胖衡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姑刑,从“市场化发展现状”必刀宝、“应用模式创新”枯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流貌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讳外,为产业发展建言献策眠、助力提升钵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斑荆: 第一脓,背景厩。    去年发布的《中国制造2025》保背录,新能源汽车是重大发展领域之一瓢究,是其他技术应用载体奋,而且是先导性产业搓炕栓。它的进展情况决定了中国制造2025龟叮戊、强国战略实施的程度伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惧,从而能够聚焦变革驼哦、明晰路径船娥、凝聚共识昧编、引导相关资源集聚推广产业创新啥镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谴。总体报告是按照1+7的结构话。1是总的焚僧孰,7是包括4个车辆整车技术坞堪槐,3个分项技术纠够。    第二集亨,国内外总体技术分析绅氛散。    近年来脯赎悔,从国际汽车产业来说疆缴妮,低碳化士、信息化坛坎、智能化是一个总的大趋势返。欧洲娠瓮、美国橇奉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厢吭,重点企业的产品战略也充分体现了三化绒泥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涸妈宏。我国汽车产业特别是近二十年的发展晤颁鞠,取得的进步大家有目共睹痰读。首先激掏,产业规模世界第一极徐礁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长问恨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耸取普,包括品牌市场的影响力有目共睹贫捐,特别是新能源汽车椽隧,包括技术距、市场慧、新的智能网联汽车技术趁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坪,智能网联汽车发展是非惩ΠΨ撸好的优势条件轮衡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陷份,包括动力电池朽、变速器惦。国内自动变速器原先是空白犀税盾,近年来无论是CVT烧半偶、IT骂安伟、DCT都有自主的技术和产品负班,而且应用在逐步扩大鼎。    虽说取得巨大的进步司寒辆,但与国际先进水平差距明显撼舱瓤:    首先荷,发展能力上的差距啥啦申。投入强度远远低于国外骸,全产业投入估算1千亿溃弯靛,相当于通用四极讥、大众烈、丰田大集团一个公司的投入咸凭。    其次纷呛怒,研发积累尽老。包括流程积累臀费、数据积累袒挂胎、技术积累坊、标准积累闪善嚷,这些积累偏弱东鸿熬。    另外锭,从整个产业创新体系上来说冒篱篇,差异比较明显的霉,特别是协同方面段落埠。单个企业弱餐,整体的协同效果很低蕉柯攻,意识也比较低汀乃粪。在发达国家传,单个企业强妓搐,整个国家的协同体系效率比较高挽蓖。    基础不牢地动山彝帧,我国汽车产业的材料汞呜范、工艺基础跟国外相比也差距明显党了。汽车产业陀坛陆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耻粪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啤丧疙,要求有创新的思路和创新的模式和。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挽摊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展次截美。    第三藉,一些关键的里程碑李嚏惹。    重点是总目标椒储,总目标是基于很多现有的环境设定的奔,也基于七个路线图进行测算菇。反过来说怂汉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施串,就能够实现保障几个方面总目标的实现诽:    1巢楞敦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淋柯驶。如果技术路线图能够得到实现廖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吹,之后往下走奢联,这对产业来说面十试,甚至对国家来说是非常重要的苇。    2室捆底、希望在2030年左右拢,汽车产业的电动化转型基本完成砍谢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纹东难。智能网联汽车市场有一定的占有率裤菠吹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钠书。    3禽木、建立有竞争力的自主创新体系悄容。    节能汽车在2020插陈炼、2025汐、2030三个阶段提出典型的指标露丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衔,5升瞪、4升挠钙、3.2升甘朴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闯青恢,2025年15%譬赁文,2030年40%以上寺诵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术处醒、自动巡航翻筋、车道保持应用已经很高横,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苍授堡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例得。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卷痕餐,经过技术路线测算实现总的目标俄。从路径识别上来说某蜡嗽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啸购,以能源动力系统优化升级转型作为重点乔唐,以智能化水平提升作为主线鲁标,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卯狸,全面推进企业产业发展赔拘。    第四算论,分技术路线图的基本结论烘缕撮。    1测撕扭、节能汽车戎。总体上有很大的共同点凤枢饰,重点在混合动力技术腹、内燃机技术糠、其他驱动技术午。混合动力是技能的主流技术诞,当然轻量化也是另外一个揣,但是轻量化有专项的分析胃觅炔,在这里没有强化卵渺。    乘用车总体执行轻量化娇媚、小型化巳拆、混合动力淀睡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裳四旁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辆。    混合电力是一个主要的技术贩肯呛,达到5升粮逗,4升理垦平、3.2升的目标啥,混合动力是主流禽睦,其他是共性的矢此虎,轻量化污、摩擦等劲文。    商用车混合动力应用时间稍晚肺税饯,重要度低于乘用车蚂同。    2毖、纯电动与插电式混合动力汽车潍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掣,加强轻量化成为趋势箱蓉硅。轻量化对电动车更加重要浑。对于插电式非常重要的杰腾伟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灌,驱动钙陶前、点击翻、控制损、充电攻、混合动力发动机抡,高效耦合发动器泉。动力电池本身有专题卑,在这里没有过分强调尾熬。    这两种车提出了总体的发展纲要夺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渡贾蒜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硅,甚至可以忽略不计吵视。    从四个层面梳理了技术需求茬纪,提出了一些优先的行动项囱,面向纯电和插电梯,国家科技技术支持十五年了奶,下一步除了电池列为专项之外擅崩献,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焊。    另外俱,聚焦关键零部件硕、基础突破和可再生能源冬卯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焊到群,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嵌拿存。    3尼、燃料电池汽车韧蜜瞎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裸。从中国汽车产业来说慑抹,现在重视程度不够犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趟。希望四部委提交国务院进行发布和实施从。    在研究过程中桶溉,大家对燃料电池认识分歧比较大裴乃,或者没有共识烽,这里特意保留一个燃料电池发展目标挝,跟发布不一样己朔杠。发布时2020年达到5000辆的保留规模竭寞巷,我们是1万;2025年是10万遁,发布时是5万;2030年是百万亭赦,发布时是10万室卉镜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葛随,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓮拢唱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摊踢墒、耐久性沛、成本平、氢安全懦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卧哩棋。当然讹巷筹,全技术链的技术攻关需要做沙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沥汉干。前期小功率燃料电池稻称,中期是平衡的燃料电池碳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池存,到最后全功率的燃料电池贪饱。当然黄谰菲,电电混合是最主要的浑醇,最后电池小容量的技术路线搂孙骂,但燃料电池的功率更大一点淘购。在这四个层面进行了技术创新梳理纤喘首,燃料电池要解决的东西很多抡碍疗,包括材料渴涉霜、膜莫插、电机赣倪、燃料电池纳背员眩块堆捍零管、系统技术枫、整车技术识。燃料电池也是下一步国家科技肮、资金支持的重点蔬缅。    4丛、智能网联汽车菊维羞,这是新兴的技术发展趋势熄。其重要性与新能源汽车同等重要裤,有部分专家认为更重要匙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大女,技术和应用的优势惫步,也是机遇城酸彻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溺谦,涉及到国家信息管理狠。对核心自主提出了很明确的要求净辜,即两横三纵撕。    车辆技术上更多的是决策獭虚吨、执行舌付。信息技术接,信息安全矢挥泻,地图技术也是非常重要的划嫌惊。两纵睡藐赎,一个是车载的钨,一个是基础设施河。智能网联一定是循序的龄,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜕玫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标势饲。这两个路径总体上循序得到应用晒,从商务车来说惺巫,更容易形成偷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求北。    从四个层面聚焦一些技术需求侮时。跟燃料电池一样枫汤,需要解决的问题更多一点讨。从感知决策执行的歪持,特别在决策阶段勒,差距是比较大的煽瞳,感知当然也有差距谭等。在信息层面侠稼锣,大数据喘播、云平台弯桐速,相对来说中国有比较好的基础和优势损陕漆。    作为一个前提剂,对标准法规先决性九东,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皋际,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘛瘸。制造技术不细介绍了屁虑逢,还是聚焦在新材料的运用假伺失,以及新技术对制造技术带来的变化不鹿,聚焦方面进行了说明哀罢腑。    动力电池涎,分三个目标旦稀,目标上有比较大的讨论和争议扁肉,比如说新阶段提出了350枪韩捣、400骡、500的质量要求团翠猩,争议非常大纠川涵,重点几个层面冲背:    优化现有的代表电池技术砂刀哦,提升技术水平闭,特别耐久性起伍瀑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发输筒。国外的装备很难形成有竞争力的差别酮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线请孙吞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僳赐。现有应用以企业为主体来做堂。当然缅,也会关注动力电池的回收利用技术埃。    最后绕瑰穗,轻量化稳次。简单来说旧瑞履,前期聚焦材料技术溉帅、设备技术谴、制造技术倪孺、回收技术祈辅无。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韧青韩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屯蒂辑,比如说传统的四大工艺的变化蓝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊猎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗜宏艰、供应链脱褂台、资金淬、汽车等方面的诸多质疑份矾。期间,明确表示不会放弃造车伺秋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粗割矛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琼碍汕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步成痹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腥勘惶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腾谭、互联网及云驹夯蟹、内容笑副列、体育,还有三个端口类的,手机拴联叭、电视盖朵、汽车猩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藩型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哨梨匡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慷忙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叮。    乐视的电视做的确实是非常不容易芬诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汤涕谋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茶葡卞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耿情每。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颇。总归累计亏损36.33亿元冒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仍卢肠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帆卵人。第一部分就是投资人的钱秀髓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茅海青。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芬息。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烈拐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岗新。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拢、体育43亿烯铅、手机50亿,房地产64亿煌拇垒、内容108亿馅、互联网金融151个亿扁省、电视187个亿墓参、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箩杉罕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂为颇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裸超袱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败车。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的古纳上。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谁宪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扁皋曹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙童臂耽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淑论哪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闹暴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耿。很可惜,你们蒙眼狂奔淀阔惊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂济构挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   12月10日忱桶默,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窜:一条是政府主导烷、政府补贴的方式卿秤梧,这是当前的主流魔吵。一条是消费导向础,依托市场的内生成长道路实琶。”他表示鲍犊部,(电动车产业)进入者中涣,大多数最终可能会被淘汰抒,但是不能不给他们机会鸽恋。国家已经开始放宽市场准入侯屋尉,此时师蝗脸,应该在两个方面把握好政策笨:1师米奸、应当欢迎新的进入者筷媚蜂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者即认扳,让投资者自主决策膊,自担风险坑。2睦千、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雹嚎,严格市场监管湘蚂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挎其,目的是建立好的产业生态届矢米。电动车产业化胁惧,最终必须依托市场来完成鞠,因此粉,政府的政策必须产生长期预期墒故靡。推进政策应当借力市陈恰,发掘市场的潜力峨敌然。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乔犬歪。政府政策不干预技术路线攘,政策的实施不是导向对政策的依赖镁,而是政府作用的适时发挥宝蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞胸涉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘛矛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芹,戴姆勒有望在今年成为全球最大缸憨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商停味炒,这一目标比原计划提前四年实现晴蛙零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布型獭:“戴姆勒今年即将实现这一目标攻拿豪,比预期时间(2020年)提前四年羡衡。”   据悉乱逛突,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侈吃睫,当时受到与会者的哄笑瞧采舵。然而绿诺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磷姬,领先劲敌奥迪和宝马杜。(实习编译瓦:刘欢 审稿歌评:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笨惦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编累:韩大为 版权作品稠妮情,未经环球网Huanqiu.com书面授权导,严禁转载堡谴曹,违者将被追究法律责任肋睦棉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姆般,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匆舷。在提及新品牌“WEY”时星赏纪,魏建军表示滥,“将夺取丰田和德国大众的用户”锣绵。   记者某:为什么把自己的姓氏作为品牌深孙房?   魏建军缺憋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品率孝日。我对WEY很有自信灿,就使用了自己的姓皑侣肥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绵设,但在中国汽车行业我是第一个娩赖呢。   WEY之所以采用英语岛赌丢,是为了要瞄准成为全球品牌杉砍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彼册。   记者屯劣菏:对于竞争对手有什么设想谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甸秸舒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耽隘斑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牧铜睡,在此基础上还要实现15-20万元的定价惠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疮传守。在性价比上WEY更具有优势垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捆:李芳 版权作品逻罐透,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝龋救,严禁转载劲,违者将被追究法律责任坤项甫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潦,新能源汽车的发展也不会受阻攀分瘸。   根据工信部核准的数据釜诺,今年前三季度肯寺文,整个新能源车销售16万台褪桶,同比增长83%备。其中累距味,新能源客车已经占有40%以上的比例隆丢市,达到了近半的水平滥,发展前景面临压力袍,但乘用车只有0.1%抠老片。“我们涨十倍是1%酞,涨100倍是10%答,新能源车发展有巨大的前景和空间皑刚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诫艇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凰肉骇,全国乘联会秘书长崔东树说痴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酱。根据国家制定的产业政策要求兴骆,到2020年从宏罚,乘用车百公里油耗要降到5升氏,这意味着五年内降38%的油耗灸饱。“基本上谁也实现不了萍搏,只能靠新能源车来推动蜂。而这种新能源车递捐那,插电混动可以降80%裳垒,纯电的可以降100%的油耗碍,这种情况下只能发展新能源车喝,这样新能源车乘用化境,为什么我们一直定义为为生存而干田陪苯,你不干就要挨打沛剁胖。”崔东树说壁窖。   另一方面贩握,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暴涂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馅,因此定价弹性很大梗。”中金公司的研究员李璇说嗜癸芒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唾垛,为消费者提供很多选择脆。随着技术进步和更多电动车型的开发仙,新能源车的成本会不断下降浓犁澄,比如揣乘频,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型底兔兜。“中国的纯电动车型出来以后谜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多釜厕仓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菠暑,发现基本上17警、18年以后的新能源车及,达到8年10万公里以上曹骆,整个成本是比传统燃油车是要少的量,甚至是少了20%到30%洽投。”   电池是电动汽车发展的核心础笑架,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同常,电池成本还有很大的下降空间潭。目前掀氏,整个电池的产能供应相对过剩痰相,国内电池企业达100多家籍揣。据统计失娠氏,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞋呛龄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丢啥忙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贰侧。因此小冷箱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舵,这样才能达到标准埂建。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绢旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   我们不认为绝对的销量毫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壕。衡量一个品牌成功还有其他的因素隶讳,比如利润率鞭收,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐镀。除此之外灯芦,品牌力拳句遁、品牌的知名度圈巨瘦、美誉度躬童林、影响力耿膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素夯欠骗。宝马在创新精神上是首屈一指的碱勿,因为汽车行业正经历巨变诗,在电动出行供虽、智能互联晾、无人驾驶等一系列发展方向上胁唤剃,宝马都打下了比较好的基础畦弓冒。    临近年底芹淡,伴着层出不穷的新闻事件寝,高档车市场竞争愈发激烈菏回涎,作为全球领先的品牌——宝马伴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钨。近日褂灰宝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埂绷捅,听到他开诚布公趴横奸、推心置腹的看法渺虫。   问娶染匡:根据最新的销量数据田,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裙鞭推。那么陶交,您怎么看销量挤、利润铂脱、与经销商合作伙伴的关系毙汇恭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拌: 每个竞争对手的情况不太一样挞襄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倍脸,所谓的增幅我们一般都讲同比疮,是跟去年的基础关系秒氮。几个因素加一块儿簇氏挡,我们不认为绝对的销量谐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风蕾桅。对于宝马而言涂,今年前十个月姓督,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淬边,同比增幅10.2%驹庇蔫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酶,同比增幅接近11%洗。我们对这个数据还是非常满意的虐临,这也达到甚至超过了我们内部的目标氦骄。    除了销量本身的绝对量或者增幅静,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芯激娜,比如利润率窘默,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒敌肃。除此之外篡,品牌力惮士、品牌的知名度憨闭都、美誉度切喀骑、影响力磷塑店,也是决定品牌可持续发展的重要因素结。宝马在创新精神上是首屈一指的受墟,因为汽车行业正经历巨变钎枚频,在电动出行陕、智能互联粗、无人驾驶等一系列发展方向上茶交,我觉得宝马都打下了比较好的基础诲。总体来讲霜,我们并不惧怕任何竞争撑定平,我们也欢迎竞争掠环,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灭乖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绒。   问坍攻:最近扯镁,关于奥迪的新闻比较火谋狸。   刘智染韶详: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饯答。对于宝马品牌来讲芒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓦导塘,双方的关系也非扯澹好瓷萎乱。所以薯曹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臣,一个是宝马(中国)蔬姓,一个是华晨宝马捣汹躲,但是我们有一个整体式的营销团队放,有统一的零售网络傻侠,我们在总部有一个统一的管理团队钎霞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盛丰评。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略黄。至于竞争对手我不是特别方便评价不,不过至少释放了一个很好的信号吐掸娄,豪华车市场的前景依然很好降蔽。    问席办:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娟会呸?    刘智萝清: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度强菇。因为从经济的基本面来讲邵舌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碎、持续的发展态势蓖同挎。之前以出口认、基础设施建投资的经济拉动方式飞屑抡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式省。需求的增长其实就表明了对于车的需求哭使釜,其中也包括对豪华车的需求韦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炊克,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绒凯每,这几个因素相加搔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堡粱攻。今年券,豪华车的“盘子”接近200万辆诉普路,未来可能每年的增幅不会特别大掂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑童汞耍。所以储,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眉脾,力争在市场表现上优于竞争对手摆。   问上肛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棚绅,这一岗位和以前相比有哪些挑战聚?   刘智娇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墟娃,因为我在宝马的八焚点、九年时间彪犊匡,换的工作岗位也挺多的氓。换了新的工作以来崩迸穆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胶氓盲,比如负责国产车的销售妒榷膳,可能是比较短平快的捂,看的是一法、两年之内的事情喇帆。在宝马中国总裁这个位置上唱嗡盾,除了目前公司各个业务板块的运营板,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冉洞馆,像无人驾驶屋、智能互联惨萌、电动车党宫,包括数字化营销寇浪、品牌年轻化等等一系列的东西矢马烯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划心,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摊曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掠隋,力争在中国市场上打下一个非沉疲好的基础且燃割。我相信挡筒扩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候分棘式,宝马会拥有非常强大的竞争优势衰。(中国经济网 记者览劣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播菊:李芳" "   原标题溉:王永清联是变:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闭巢察,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪坟。别克品牌今年销量已经突破100万辆夕滔慷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谢户,10月份甚至位居豪华车品牌第四名情。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匡汝。数据显示卧慷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆现,同比上年的446764辆下跌28.64%涟亨。上个月们录,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通献岛。    因此敞仁恃,在车展期间接受记者采访时侯茨闲,王永清表示府,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糠宫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言番羚暴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罢肺河,但全年销量依然会同比下降20%左右挞垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屠另家,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刮肝,可能在布局上稍微有点滞后秀氯。现在对于雪佛兰来说瞎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”性莎晃。    事实上孔记饯,雪佛兰已经开始了提速布局跑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彭告裂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台授徊。王永清表示剃扣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趟樊,2016至2020年投放超过20款新车沫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溅挖眯,30%为SUV车型矾嘘认,并将加速引入包括1.0T酬饶、2.0T葡、8AT诚、9AT擒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境木,未来SUV将成为主推车型弄骄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造史,轴距2725mm康抖,将与全球同步进入中国市场迁。同样献拦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇某,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枚班查。    值得一提的是奔绣插,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挎醚娶,拓宽产品线哀。RS车型将采用包括侧包围趁、运动尾翼泼订、双排气管八沦奶、降低化运动悬架俩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荒溯,并加载多项ESS智能安全科技晴内。    在品牌营销上粹颈嘿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澜奸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虚。另外蔡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发些苔迸,演绎雪佛兰“热爱蒋缚,梦想疼,行动斡,分享”的精神信恫。    “今后新车的利润越来越写埂,主要利润来源于衍生服务透、二手车置换等弥唤。相信雪佛兰将它的结构调好后墩,未来两年将会真正出成果沏奸骏。”施弘说凶蜂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓖,上汽通用的新能源战略也将全面提速雇弘惕。车展当天里牛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贫崇纫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统当描俊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谷记,发动机的最大功率为73千瓦艾能拾,其中电动机负责驱动忍车,汽油机负责发电舅风读,它的综合百公里油耗是0.9L傲互寿。从上汽通用发布的节奏看景眉累,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痛底揣,王永清说攘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皖道辟,产品还要丰富泪,才能满足这个法规的要求噶肋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裁溶,到2020年之后比例更高差丹。王永清表示段琴田:“估计到2022年囊瓦痪,我们的电池技术会有很大突破汞歉,能量密度大幅度提升伯,成本是大幅度下降锈扯。这对纯电动的新能源车发展是好消息膛七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭回陷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蝗、豪华”品牌——WEY抡,W01燃贩浩、W02两款全新SUV首发亮相辣倡,售价区间将在15-20万元抠汤屉。对于新品牌的未来发展规划饲糕稗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搓:“WEY品牌明年将有3款车上市烤溉挎,到2018年还将推出2款左右的产品绅赁,以支撑起全新的销售网络体系泌硕壕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表步避莫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凌号才,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市独,8月份推出第二款SUV W02冻肚歉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仑停舜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梅挠霓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匣,魏建军详细介绍到脱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禾媚口,配置上拥有最先进的安全技术眉劳罢、智能技术封,也更加精致必挡采。此外在性能上两者也有很大差异辖畅,例如在NVH方面怀百,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拔。   在经销渠道方面慕,魏建军介绍说劫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络派,没有想过招募新经销商汾攻硕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作参棘竣。”   对于新品牌的未来发展购高暴,魏建军信心十足蚀羞猛,他表示奉翠伴:“我从没想过这个品牌会失败画,只有退路封死才能做好这件事式硕,自主企业只有没有后路才能把事情做好筏痢舌。”此外帅席,魏建军坦言迟新巾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法空,因为新品牌叫什么并不重要阀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨捐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垃书,将方向转到共享经济位酗、互联网喷灯、自动驾驶方面新的技术范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷抱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晤陋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畔、生动的演讲桥洞,就城市交通乐吵、自动驾驶和汽车互联等热点话题爸底贰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索平,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬蝎。    徐大全说垃,博世始终认为帕令,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挫垛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悔嘉揉。    徐大全谈到祟,作为在汽车领域的老牌企业盟佬滔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邵李舌、多样化的发展态势和需求垦,博世已经有了自己的思考和方向赐。    他说搭窘奖,如今昂富首,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托蜕,将方向转到共享经济脱岔、互联网统辈、自动驾驶方面新的技术黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喝碴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闷,面对新一轮汽车技术的变革篇哗瓜,无论是传统汽车桔醒、零部件企业械,还是互联网然、科技企业痕潦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媚翁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点默:互联化颂、自动化和安全化嚷柏。我们预计厂,到2021年狼避,汽车将成为第三大互联移动实体渺狭芥,同时扮演人类的第三大生活空间履。博世正在探索全新的人机交互和操作界面理邢,来充分发挥互联驾驶的各种优势肯胖。    谈及自动化领域牛,徐大全判断恃尝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算芦,通过持续创新驾驶员辅助系统仁,从辅助驾驶谈币、部分自动惜儡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浩戈,分阶段朝“零事故”愿景迈进厘。目前琴叹辆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挪腾损,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碾枪,到2020年左右弯景暮,自动泊车功能将进行试点项目测试渐捂。    说到自动泊车栖,徐大全特别谈到停车难的问题晤嫩。他说监缉,停车难是在城市生活中的一大困扰封去。今年痞蹿新,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萝阶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题入纲粉。在八项智能泊车功能里藕肩棠,“手机查询停车场位置并导航”悍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能才。其实哼螺,在大型商场里赊屡奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隋蔡狡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驴。根据一项市场调研显示悲,2015年玩霜坦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芯戎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力词。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台然,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞧凳,在深入巩固原本的互联化夏芭崎、自动化和安全化“三化”战略基础上亩楷廉,博世今年也把两轮交通皖拾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尉谜。    他介绍扮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部承腑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翁擒惠。未来十年啼孟砂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上味,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捂。    在两轮交通方面拒挥,博世提供两轮驱动畏、安全等各方面的解决方案宽,涉及两轮电动车矢累些、摩托车悲默、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肚悔。    最后漓狭熊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撤,满足这些变化的需求沪俗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝帮校:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳充敛,“双积分”法规酱少警,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议身罢秘,连日来陆氯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捌焚,让观望中的车企备受煎熬涧抠。针对业内关注的焦点问题酬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛙驼浓:不久前探猫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掂位,如何理解这两套方案竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全葛入:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僻尾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烘焚犯,但又有独立性枯堤,各自的核心目标有所不同坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藐,进而确保国家能源安全滔廷。由于中国的石油对外依存度已超过60%判腥喇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提七嗣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歼狠,进而实现国家节能减排的长期目标眷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集识话,但现阶段并不能彼此替代妹。对于CAFC而言蓝杏肠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锻侵,其中当然也包含新能源汽车蜗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烫吩。但不同的企业由于自身能力乔、技术储备和对未来技术趋势判断不同姬疗态,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洪碌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模发丘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潦,而以后补贴将逐步退坡书,企业更担心成本无法负担绞散。因此仅有CAFC法规栋浩管,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斑憨册,所以有必要出台NEV积分懈倪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流突抨官。同时黄卿椭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纬,从而有利于新能源汽车早日取得突破搏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线画惰,其目标应是降低汽车及相关产业冲胃、乃至整个国家的碳排放溉蝗撼,和降低能源消耗诉求不同脸。作为碳排放第一大国结宦扣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碑豁,后续国际压力还将不断增大甘喂厂。因此贤困睛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朗箔略,从大方向上讲是正确的呻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段居,这和NEV积分没有本质区别宏,也无法确保总体低碳目标的实现订。实际上标券,跨行业宋灿眠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驴啃寄。以电动汽车为例慧火,其在使用阶段确实是零排放仙啼题,但与欧美不同呢滤,中国的电能以高碳电为主梳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捅步。也就是说薪,在使用高碳电的情况下累美蒋,电动车全生命周期的碳排放并不低啸统菏。这正是碳配额管理应该解决的问题槽朝称。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秀间踌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浅谩弥。实际上很,将新能源汽车确定为国家战略搁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杏仑,生产更多的低碳电示,否则减碳的国际承诺将难以兑现甩琼割。    另外架鹿,对于汽车行业冷,无论是CAFC电送舶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丛,但都应该由一个部门来统筹策划纱梳,系统思考赌搅缸,拿出科学菏伙、系统眉俱、具体瓦冷须、有效的管理办法来推动实施横悼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宛净副。    ■积分交易细则需加快制定酬、尽早出台    《中国汽车报》圃欠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素东式,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衔啡敢?    赵福全悲:确定合理的积分价格拷烙,涉及到技术蚕叙奖、成本和市场接受度晒,需要综合测算和动态调整道补。我认为基本原则是公般当,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厂,让没做新能源汽车的企业有经济压力秘巾吧。如果NEV积分是“白菜价”巍袒,大家直接买就可以计棠颈,谁还会愿意在新能源汽车上投入褂册?    因此清,NEV积分的定价应足够高拜柿汉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挨拱本,通过自己的新能源产品获取积分范激郎,满足法规要求鞠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娶激盘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狄持,能够通过购买积分先生存下去阜普,争取时间把自己的新能源产品做起来确。    《中国汽车报》济滑:除了积分价格之外胃怠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唱瞄,目前处于“空档”状态挛孪才,怎么看待这个问题笨妈赔?    赵福全警纤侣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趟楔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禽多,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寐钝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性题凑。同时棺轿冲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孺恋。对于汽车企业来说雹世,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹃,政府作为“游戏规则”的制定者令捆乱,应尽快给企业一个明确的目标蜗矢,否则企业将无所适从午砰恋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萄:“双积分”中提出了2018年起髓揽,8%海兜、10%江、12%的NEV积分比例隋归光,而经权威机构按照法规要求测算韩孟管,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间违沃窃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫡焊?    赵福全堑费叙:在这个问题上蔷,我并不持悲观看法联衰毖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赦恢唾,因为还有很多企业尚未完全发力玩壳沏。按照国家的发展预期危,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镜徘,如果每辆车以最低积分2分计算颓狄,整体积分比例就达到了14%擞,如果是分值更高的产品负,达到18%的积分比例都有可能颇。关键是要努力实现7%销量占比目标焚,而这也正是NEV积分的目的所在鼓僻。    不过另一个问题引人担忧吨噬洪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篱,同时在CAFC核算中也有优惠猴腿:一方面油耗直接按零计算骏外绰,另一方面核算数量加倍送,从2016到2020年分别是5倍伯鲁、3倍胺蕊瑰、2倍副。此外农陋,按照单项抵偿原则镭半档,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分童醒,还可用于抵消CAFC负积分郴阔。我们经过测算发现娄朵裂,CAFC中的这种双重优惠踞码倦,对新能源汽车的“照顾”过多了碗碗木,不利于促进其他节能技术发展眠适葛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拍缄扫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斥餐仑,CAFC的达标难度就会随之大大降低靠。实际上核,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陪认,两者不可偏废磊啤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撕藕惠,但如果CAFC目标落空杭,国家能源安全受到威胁挝,汽车产业的可持续发展仍无从保障僳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筐踢化,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿需,这不仅能确保CAFC目标的达成汾仙,也会提升NEV积分的价值搏,避免NEV交易落空卧筛蜡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谜锹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踏弓霖,而没有将电耗的概念纳入其中凡搞必,这样的算法是否科学顾矢?    赵福全帝:NEV积分分值以续驶里程为依据奔辅,这与推广新能源汽车的初衷相违背挤,也不利于鼓励技术进步寡滩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程额跋惕。推广新能源汽车是为了节能减排俩叉纱,因此不仅传统汽车烧藤,新能源汽车也同样应该抑大扬小级掳虹、抑重扬轻筛乱痴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隆己郸,而不是搭载电池越多越好付捐,因为大量电池搭载在汽车上移动琳,这本身就会使能耗增加阑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纠牌,也意味着大量增加电池生产的排放恋氨。    政府应鼓励企业开发低成本团博、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泥汕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茨。也就是说心,政策制定一定要“勿忘初心”行。建议NEV引入单位电耗倘胸,即吨百公里电耗的概念滥签,作为积分分值的依据科书缕。同时坦涡,对于小型车电耗适当放宽惶,而对大型车提出更高要求盖搐,以鼓励新能源汽车小型化赁,进一步提升节能减排效果票涪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖仑:在“双积分”中辛凤,没有将新能源商用车列入管理范围烦窟家,这样做合理吗溯?    赵福全夯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽泼灞椋可持续发展的问题轿。2015年茫放,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炼,获得国家补贴的比例比这个数字还高耿邯境。而此次NEV出台却未涉及商用车娜,这是不合理的末,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锌炕,也会让乘用车企业感到不公平戎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矮吞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求此胳。我建议彭陵池,应该单独给商用车设立NEV比例要求淋奋,可以不与CAFC积分抵偿雇师,但企业之间可以交易矗梳搞。因为如果没有NEV的强制要求犀蔼,在补贴退坡后慈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乡氮覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凛池,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涎炮额。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娃玲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谩券缄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乌蠢,盲目投资之后矢尼,多数公司要垮下来控设。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琼提杰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朴。    以蔚来汽车为例夯开,去年8月还只有100多名员工夸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莫切。据中国汽车工业协会最新统计陛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漏弦,销售4.4万辆耙怀桨,同比分别增长25.7%和43.8%项董讲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曝郎,销售28.9万辆蕉姐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%配扰脯。蔚来缝亲、威马轮、前途碎、小鹏等已是新能源造车领域的热词妇币滥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乃恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疲觅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔偷扑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目携。至此相板别,奇瑞新能源成为继北汽新能源潜宋、长江汽车辜陌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羚谩目,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家然秘暴。    “新能源车企的风险绵泌扦,其实很大坪面蔷。”王秉刚说户,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漓,对风险有足够的分析喂,有可能投了很多钱隋搞去,最后做不成磷阔纽,带来不必要的损失赊虹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驾琶,简单地投资建厂秋僳、增强制造能力疗念刃,未来堪忧桅俯光。新能源车电池的技术进步非常迅速 淳塘,现在可以用的技术一年后就不行了佛啊磨。如果没有研发能力就做不过人家屑科圭。“一下十几个亿扎进去孔,有可能最后做不成镶,我还是提醒新进者要谨慎一点潘荣。”王秉刚说潍。    事实上卡,目前国内的新能源电池生产厂太多了方某盟,但规模都不大察靡丝。而且动力电池总的规模也在扩张中娘偿洗,尤其质量好的不多逻,“据我了解查极,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荚。”因此镶敌葛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺存骇录。   谈不上“红海”集抵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戮,但道路曲折险蚊噬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帅陷诚,造车得有钱半寸、有人才浩何、有时间骚恋。“钱我们还行捞嫂千,人也不错祈黔洼,就是时间太紧氛谅抄,毕竟搞汽车三年算很快到,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合当词闻。”万锐坦言仟塘迁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僻瓜呢。    不过斥冯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煌截,万锐并不认同阔谰宠。在他看来惜赋恰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上精,因为大家都还没“下海”爆轻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卷鲜夯,大家还在忙于造车胖,搏杀还没开始锌急鲤。    “这是好事芭翱ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说息冠,目前中国传统整车企业有150多家钮,新能源车企至少有30多家诺淋靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隆。    至于是不是过剩步,梁伟表示这还是要市场来判断凰耙送。在梁伟看来磊嘛春,其实中国传统汽车行业已转入新常态扦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长股券,除非汽车消费大幅好转浅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凛并牵。    但另一方面丸绦,根据预测拿但竟,未来5~10年剁,中国的新能源汽车将保持两位数增长葱撑排。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喘么颈,到2020年时产能达200万辆光协、累计产销量超过500万辆蹈挤沙。梁伟认为凰鞠烽,从年产几十万辆到200万辆的目标敝闻屉,新能源车汽车肯定还要快速发展蹈褪。目前的新能源车市场还完全没有定型邦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辑病吻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顿,“很多人此前担心特斯拉会破产敌嘘,但Model S和Model X推出后效果不错屏宋履,用户接受埂。经过多轮产品积淀匿棚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃信怕,特别是成本下降得较明显匙苛澳。特斯拉可以闯出来冬,中国企业也有机会九苫宦、有成本优势坪臂。”梁伟说收吗。    对于最近贾跃亭的乐视墟售、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象和句,梁伟指出凑吨袄,除了技术寞,汽车行业还是一个资金密集盟、劳动密集的行业姥。如果要进入暴,需要企业在未来几年有大量投入辉戏麻,以格力电器(000651.SZ)为例呐帅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篙蓖患。    梁伟表示玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来色,毕竟快速把产品推出来屑,现金压力会非常大韧。另外犀,一家企业在原有行业中具有很强的能力斡传,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠢等,这是一个很长的学习过程当。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙送逢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昆溶芭,也是第十七个中国记者节逼继宝。2000年穿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寥竞贪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脸。此后记者节像护士节鹃、教师节一样偷琅投,是我国仅有的3个行业性节日之一界。   值此之际淡没顾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篮竞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惧。      坚守还是离开捐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桶苛:去年网络广告总量2096亿元情了,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爸割防。报纸下跌超过35%并欠囱,杂志下跌近20%焕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缺仕硕,单项将全面超越传统广告簧饲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铰疥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者违五,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下短,也仍能保持着不俗的销量臀贬。    “没有路可以让我选择钡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值登号。”陈总对此直言到何呜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悸,但发行量保持一直不减纠冀。诚然标忻逼,这离不开报社给予的支持兔筹。但从自身发展来讲哥软抄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廖当剖。究其原因乳埃隙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脖肉蹦。   汽车也好咀涸,新闻也罢坞禄甭。毋庸置疑伯殿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畅楞。   纵观整个汽车行业的发展趋势盾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捆苔炊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受计舍贫,但不可否认的是兼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苯啤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者会犬碳。    除去对报纸俄、杂志口蒜、广播嘎、电视示劝签、音像等载体样样能玩得起来冈,还需操弄3G裁芬、4G等流媒体技术翻彻女。我们不知道下一站会到哪里宛抄。   面对媒体融合大潮冈掠,陈总胸有成竹的坦言信合:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诞怠,家用汽车转企改制之后继续深化改革咆。由媒体到传播机构尖微携,由杂志到全媒体平台撂懂登,历经两次创业苫,家用汽车探求新的发展方向遁蛋独,抓住变革时代的发展机遇璃拢豪,赢得了全新的利益增长点吨侯舍。不再只是单纯的纸质杂志董,视频香罗耍、自媒体等做出了不错的效果挝贸桶。   其次宋寿,就是在自己的企业定位方面惋呻,中国医护工作者汽车消费调查途恨、中国城市教师汽车消费调查是以医生贯、护士洁较平、教师等特定的人群为对象做的系列调查畔窖。这些调查一做就是3年掂,走遍全国大中小城市隶怪,做出最真实的数据儒。 ?   “网红”营销时代   今年以来轻芯拿,网红主播频繁出现在各类活动现城恕,手机发布会急随、车展痪姬、房产开盘柔、比赛等一场不落丛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会史衔辱。”   日前途埃胯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”济攻。   对此事件钾摔,亦不乏业内人士称失窟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淋省剃,呈高开低走的态势啥湃灭。   陈梓萱表示冗笆澎:“在现阶段的传播环境下捣,媒体记者朝网红转型锑女,把读者转为粘合度极高的粉丝删呕,增强彼此互动块、沟通啸疏洁,无论对于报社还是记者个人衅秽朔,都是一件好事痪菱。”   “把流失的用户拉回来们,用互联网刀母培、新媒体的方式刊颂款,我们正在努力尝试煞,但具体执行效果如何沮,尚无法判断驾氮。”全媒体时代图,我们永远在路上胯刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:张瑞丽 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑,严禁转载啸篇晨,违者将被追究法律责任锰废。 获取授权" "  原标题百疆恒:广汽传祺肖勇隋荡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日复五,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哪叔郸。在本次活动上魂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痛绞暇。广汽乘用车副总经理肖勇表示怪嫁:“时尚是一种潮流桃描,其实就是顾客需求兴誊午,引起客户共鸣忍临,汽车也需要时尚淬嫉,所以GS8出现在了这里前精淳。同时传褀GS8我们就是承担梦想地,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糕供。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘枭稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叛墩,中国品牌基本上没有一席之地臂褂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型精闭羌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任替逗。   对此夯,肖勇表示绅:“传褀GS8我们就是承担梦想稍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武冕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喜,所以在豪华汽车上玲,我们率先实现突破莆坡娠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歧计搔,我们就是要跟汉兰达捂、福特锐界形成三足鼎立慰,甚至未来超越这两个品牌晌览文,这就是我们的目标稠忱柏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驶协情,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镣缝,创造单月销量的历史新高鸵岁绥,爆款车型占3.4万辆储肌赎,但受制于产能安排的影响侣喉软,造成其他车型总的销量并不是很高檀。面对这些问题厂慌抽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闯藉。   肖勇表示耐:“明年我们的产能挥菱盼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喷诽疚,产能将得到释放戚。我们在满足GS4的同时晾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芥,最起码销售五千辆以上劲,剩下我们会再分配个其他车型甘返谓。”   同时为了加速品牌向上抒李,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市题。同时肖勇说道瓣默:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型健聪七,在明年全部投产巢炮,所以明年最大的问题还是产能辆衰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型季奠,我就是聚焦我的明星车型筛刷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是虎:李芳" "  还有不到一个月痞麓犊,东风标致4008就要上市了施烩陌。它的颜值匿猜唬、科技装配足够有吸引力撬,那么随着锁定竞争对手雾旅疥、谍价充、销量预期等关键信息逐步浮出水面抽题,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亥伶挝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天社滤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多李。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墨殿刚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影固爽。比这番景象更热闹的廉蕉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黔拐珐。   说到品堤琶谭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幌评,让媒体品到了极致脑。在工作人员的讲解下畔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统力物滩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雾盗,无不让到场的记者标、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赣仟瘦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫行,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肩侣问、品味炭虚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象典氓,东风标致在今年推出3008扇提僳、4008后烤稿,也将在明年陆续推出3008S救谭、及另一款7座SUV趴。据中汽协最新数据显示苫篡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜗稠,同比增长45.91%萌奢。那么喉,在众多SUV产品中汤羡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吞诚节?东风标致总经理李海港对记者表示单腾:“我认为要总结一个词就是‘品’字聘课,东风标致的SUV一定是最有品的吐,这个品是指品质篙、品味昆藩祥,今天的4008就足以支撑这两个词概。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痞剃摔?李海港对汽车产经网独家表示附:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媳雷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桐弛,轴距达到2730mm返瘫,是同级别车里最大的荆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统词,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机工,在配置方面更趋向于高端埔烁替、智能芯看,进军更高一级的SUV市场宫练毕。”   然而袒互鞋,另据乘联会的最新数据甩寐,1-8月砂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斤狠膜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婪拟,作为中级SUV兼斑燃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缚蚀?李海港向记者算了笔账毯倡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惰胎井。“这种需求就是4008的机会寇蜜,也是4008成功的保障草。”李海港表示睛敖。   “狮虎之战”将上演   还未上市琅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岁双。李海港认为此,4008在科技装备肮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹃党奉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藩。”李海港强调啃。   通过外观设计及车况数据对比后发现驶疚,4008的设计颇具未来感和运动感李僧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脯弹汉,4008在轴距上占有一定优势畦,也使得整车造型看上去更加修长媒。   那么波需,价格呢儡伦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测交,通过对比翼虎的指导价岛,小编认为4008的价格应该在19万元左右洗韦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坛扰拷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢版芯杯?据乘联会最新数据愁舵,翼虎1-9月累计销售84258辆坞淳姑,月均销售9362辆讳。但值得注意的是漠憾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尉猎罗。那么拇钩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坛围,可以说也有一定难度系罚檬。   汽车产经网了解到携恭,由于目标客户锁定在换车需求的群体虫丢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萄导怯,以吸引用户选择4008模坚。至于置换方案的细节惹授帆,李海港表示还未最终确定搬释谈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算舍伸:李芳" "   国庆结束后派,北京歼当菩、上海徒、广州泄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赡,引来了社会广泛关注舍。平台闻风声栖揉吴,媒体炒热闹渡,百姓愁价格多。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攻哺龟,“网约车”只是第一块烫手的山芋淖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性连挞耸,又要确保公共交通体系的稳定困,还得照顾老百姓的感受猜边。    比较普遍的观点认为苫谜迫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹿坊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上第顷提,征求意见中提到让市场来决定砷,这是非衬列鞍兀科学的坚彤。作为用户摊釜探,担心价格上涨怒链陶,特别是比出租车贵狈妇茄,认为监管部门是要维护出租车体系利益宠炊,我觉得这是大家多虑了凰。过去潞畔,在平台混战的阶段乾怯,资本介入烧钱抢流量性堡,这本身就是不可持续的妇,价格逐渐上覆坪品选,平台收取中间费用是必然的晌蟹。    对于各地的征求意见骇掇毛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑雄。比如说要求司机是本地户籍拼、要求网约车辆的舒适度等等姐撮申。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晌劲。    网约车规范的政策是非常需要的筷吴,作为共享经济热潮下的产物钱接,网约车从诞生至今身份一直相对灰色广税。任何一个商业模式郴绕,都需要规范起来贤。因处于监管边缘蕉,过去已经发生了数起网约车的紊鸫害案件秦橇那。我们在对受害者表达同情尽飘歼、对肇事者表示愤怒之后狈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带得签跨。    然而侮备,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苔。比如说胚呜食,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簇、车辆要有上海车牌八忻,并且轴距要达到2700毫米虫凛。根据滴滴公布的数据涸苛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仁茎任,拥有上海户籍的不足万人巾。这个情况在深圳类似撂荚饭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苯。如果按照细则明确执行浅槽室,这就意味着喝竭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扮。    共享经济是大趋势薪谷獭,但监管太严可能打击积极性懊,这对立法部门是大考验剑。互联网时代胸藕,网约车大大增加了出行的便利龄副,使人们在出行上拥有更多选择零类磐。监管是为了提供安全高效的服务保障逃,而并非要让网约车集体消失扭。现在的征求意见许多还是首次提出博贺,建立体系的过程中应该让用户涛咕、司机及平台有更多发言权冠途固。    我们鼓励共享痕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揽轰,与传统交通体系形成良性的交叉互补逢。    我们希望立法晃范,只有合法合理才能保障各方的利益天乖,所以网约车服务一定会是标准化试、安全化的碾紊。    我们希望在所有领域都有不断开放规、不断完善的发展方向病靛,这是产业互联网时代的必经之路勘。    文 | 著名职业经理人褂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴欣:新造车企业已经不再神秘痢,告别概念车的品牌曝光期哥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堕。投建工厂起、申请资质帛老煤,造车酚氢桂,他们是认真的黔。不过迪残窟,“八仙过海临、各显神通”回凤紊,出身背景不同的创始人我罕,对企业产品和品牌的定位窍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坛羌。    想听“真知灼见”膳颈,走进新造车企业武枷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窍,敬请关注胚纺躬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上欣拼。10月10日锤苍揩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羞蛋。这也意味着及,前途汽车继北汽新能源洽眠卿、长江汽车之后讣猩磨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翰块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罚,可以稍稍松口气喀倾闲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炔棘,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺纬悲,相关准备工作的日程已经安排很紧张孟毕,有许多事情需要持续推进藕诲。即使如此窜杀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心草。在与记者的沟通中蔷,他详细讲述了自己的创业经历粟、资质申请的情况脓公、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断程酒。    短短的一个小时驶,陆群留给记者最深刻的印象是瞄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焙乌,他们怀揣一个美好的愿景判,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哭泥省。    ■ 拿下资质不神秘袜适,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扩,许多人都对过程感到好奇疽捌剑。陆群则表示钡,拿到资质并不是一件神秘的事情块袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赏淳,一点一点把技术做到位炊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窟。”陆群说粗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黎么。具体流程是嗽唱到,企业根据相关标准去申报项目谩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寐。陆群认为捎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颧辑、引入新的技术和参与者馅齿签,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泵佰。其中对电动汽车的四项关键技术肆俗浪,包括整车的集成和控制技术俯亥篇,电池的管理技术合,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求识。同时物粉免,技术具备后还需要做出整车妈,并按照标准做大量测试谈,要达到很高的标准抒。据了解沃婪,整车控制管理系统(VCU)羞琳曙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胺,也是已经掌握的三大核心技术陷两砷。    更重要的是尝奋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隶烈。早在2010年汝艾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妥,开始布局电动车盟漂蒲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目难膛零。2012~2013年驮档哪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拔朗,在高端纯电动整车设计骋缸、研发方面取得了初步成绩钒。陆群说泵革藉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孪暴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年都瞪昆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芯寄,开始引起业界关注皑。那时念篇,行业对电动汽车的关注已经比较高缺,而前途汽车早已走在了前列莆户。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年礁。”陆群说擞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磊,专注纯电动车研发哼经弥、生产坪窜无、销售及服务荆溃漠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暖须棋。”2015年9月绍碾,长城华冠登陆新三板挂牌交易朵诉,成为新三板电动汽车第一股登。目前灭殊涩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坎崇庇,包括整车业务板块(前途汽车)味黎炽、设计研发业务板块(华冠设计)胁,以及核心零部件业务(华特技术)秆探。这三大板块互为依托的潭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑李。    拿下资质脸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点察。    ■ 技术们佃、生产基地护、供应商都得一流    在做电动车的这几年妨砍苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入美,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凑兄、变速器等物理结构天,还需要产业链配套椒本拢、成本控制愤嫂、核心技术开发等一系列工作秦镁朗。“自主研发的核心技术芍、国际一线的供应商和自建的生产基地极,是我们的三大优势灯散郝。”陆群说哆连书。    陆群说设,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毙贿借,市场上找不到合适的零部件供应商杠饺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拧为。目前文拈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斥贪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霉、VCU韭、RESS等核心技术嫁,使零到百公里加速仅需4.6秒遍虫,最高时速为200公里篮千歌,最大续驶里程达到300公里磺肉。而据陆群介绍募微饺,这些电控技术相关的零部件渤,不仅前途汽车自己使用饶惰特,也已经为行业中其他厂商供应洗。    在供应商体系上川矾,前途汽车同样拥有强大阵容遣轮,已经先后与IAC底防景、博世瓜赌、布雷博岁辫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作络檄碘。这不仅确保了产品的品质苦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验到迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歇巳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歼泌核。今年2月仍乱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粒眯靠,按照规划萍顾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆七疆,将在2017年中试生产拿博,第一款车K50将在明年底上市冲捍。值得一提的是星,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钞,最大可能提升汽车的轻量化水平郎盟。    陆群认为沧簿豹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车对响宝,而是要通过成本控制陇、技术提升来实现瑞胜,其中轻量化就是很好的解决方案啤韶扭。他强调精萝:“前途汽车的产品规划和市场策略甭嗜七,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牟粪请,在全新的市场领域不断成长透孟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赔妙兄,中国新能源汽车市场前景广阔希辑,存在巨大的市场机遇率。据他估计沪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来很聊。他表示临滑亩,前途汽车已经做好了准备魂辉芍。    陆群始终坚信一点广脊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绿。在他看来熊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傻宏。“所以染必昧,我们专注车辆性能慕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漠弧冲,迎接智能互联时代嘘嘿镰。”他说碳韦。    自1990年大学毕业进入汽车行业橙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发休馅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冷癌,创业历程也已经13年僚桨,算是行业的资深“老人”襄汐湾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溃赌藩,他的团队也是一群“汽车工程师”揪凸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佳。    陆群说希,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纫,像华为一样拥有先进的技术啤迁维、过硬的产品品质以及国际化的视野赋界铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单拎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玲脆拓,同时阮耻疟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夯刮。一时间补,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怪几嘉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸵,对于新政男、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明览。    看自己   记者谦稿: 首汽约车有哪些新的动作和布局彼勘炕?   魏东博: 一方面尸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盯颓悼,根据北京构、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枪,我们会在司机煞贩黔、车辆和运营都符合当地规定的基础上城夕锰,继续增加运力保障栋烫恢,这其中包括增加自有车辆系,也包括增强与当地伙伴的合作翅。    看政策   记者侈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晶硕,有观点认为普册,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东波: 这样的说法不客观悉发煞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贾椿黔。    某种意义上讲捅钵,首汽约车项目上线之前翘杉傅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台危伺,我们只是在政策范围内尝试着做多。彼时痕皋,我们借鉴同行业企业技术手段豆涎、商业模式和合作模式软宏戈,在政策合规的前提下娄毖量,尽可能尝试浑夹,当然娩噬臣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吞氨脯,我们是十分期待政策落地的慧。因此驹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涧。    记者冈蚕: 怎么看待首汽约车的先发优势戒段溉?   魏东反谎: 的确貉,北京市场上我们目前是最贴近政策的昂娘妨,但从全国“一地一策”的角度来看歧币,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮莆。    看行业   记者沙嵌: 按照当前征求意见稿来操作记溜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弹发。   魏东惩浮棵: 我们对于各地方出台的政策表示理解脾茄,网约车实行一地一策制度掣,各地会根据各地的交通发展水平蚂茹窜、城市交通需求来决定如何管理网约车稠夹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剧。    看未来   记者蔼: 未来行业格局将有怎样的变化僧?   魏东闺昏惠: 当各地政策正式落地之后斗浮,会明确供给的标准范吕,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮备嫫恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域斗撅插,同时瓣,对于准入的司机进行严格监管椽室。因此卫墙,在未来行业格局变化上吴屯,在大的方向和框架上由政府来把关笺桔,在框架和方向范围内巷,各家寻找自家的竞争点和突破口船钱蹋,现有的平台选择优化平台和转型升级蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓷堕,并通过一系列体育限溅剐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罚貌赦、活力的品牌形象搪霖聪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体解鲜凤,除了年龄将,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摊拘驰。” 10月13日菜吧蔡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颠康。   据悉关霉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记另,并向年青人传递积极的正能量滦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跺岁。未来辛受,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龟凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虐桃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剩身唉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圃内梨,借助本次人物盛典兑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抠。   “2016年钾胜随,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赶。” 郭伟表示簧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贤桔,不仅让不同圈层的消费者峰、车主焦、粉丝共同参与到活动中哆时,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夏袒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焚。”   事实上掸称,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域古访,包括体育以及音乐类的综艺节目腔,实现了跨界合作从娘蔚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忌姥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流且貌漆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度礁级缝。”   根据最新销量数据显示汀库,东风日产9月份的销量出色攀,同比增长超30%午金尺。其中主力车型轩逸脓杏、逍客弟稿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谰毁玩。   郭伟表示垛,“东风日产今年的目标有所提升哆墓,对今年销量保持信心考疟。”此外捕,谈到是否有可能再接再厉搅,在总销量上攀升至第四名的位置时围,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓,能超过前一名最好举,但最重要的是与自己对标檀睛。”   责任编辑脐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财本:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敢补,管理层不参与讨论劳顶,每组都有来自全球各地独尚、不同级别始秆、不同性别的同事兴。”蔡澈说逢位轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倒,大家相互协作腻晴、互相支持铰脑、勇于尝试充嗓。”    中国经济网综合外电报道弓牵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绒奋,其宏大的构想才刚刚开始幢山。蔡澈现年63岁挛芦,其工作合约预计到2019年辖,在刚刚过去的2016巴黎车展上李拳,他再次用前瞻的眼光和布局犯,为戴姆勒集团未来的发展凳冀,提出了新的方向涟痛抄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说角:当年学的是电子工程专业柑锹店,就有人建议“傻小子帘喇苟,去学机械工程擎加码。”匣佛拎,“今天来看去,坚持初心朗,梦想终有回报侈孰癌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体床,在报道戴姆勒集团的“变化”时凉水,都会引用蔡澈的公开演讲莽,因为他提到了电动董、互联愧、智能和共享等前瞻主题停。    首先蹈瓜嚎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ导莫记,并计划到2025年弗盖,成为高端电动车市场的领导者孩笺。当然暴称怖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念典,恐怕显得更稳健摆奖。    “在所有这些领域畴,你必须为未来的投资做好准备诺,”蔡澈说螺丧。 “但这是令人兴奋的擒媒岁,所有这些发展不仅仅是技术的改变钞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务那郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缮蜕,内容丰富的CASE(瞰思)计划锨许畔,它取自于智能互联唱、自动驾驶份藩态、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牛凹。有评论指出净每屋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勿稗,就是要对未来做出承诺邓澄。 巴黎车展发布会期间瓶,蔡澈穿着休闲衬衫花、牛仔裤和运动板鞋聘懂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雀纯,但蔡澈作为首席执行官武仙冷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熬钙竣,以加速决策和赋予员工权力著称扑烯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”式密山,鼓励对新产品和新发现丘,进行实验性的尝试媒华厦。    巴黎车展发布会期间能猛,蔡澈穿着休闲衬衫疽、牛仔裤和运动板鞋坛拢,一改西装革履的常规风格册霸滩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到还:“我们并不是穿衣方面的专家菠暗瘁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肪,而是留在了在工厂附近的办公室毯,尽管条件略艰苦浓芬镭。至于在衣着方面的变化掠戏,没有具体的规划痘握差,因为衣着是表面化的快,符号化的补,尽管这会传递一些信息沫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吝篙:近些年缆澈,我们尝试了很多新的想法藏霓,对整个行业而言都是全新的尝试番扔册。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吩泪,很多同事都参与其中涉靶。    “仅仅3个月的时间理,我们收集了150个优秀的想法砍嚼陛,这些都是关于企业未来建设的好点子喷。我们把参与讨论的员工分成了八组硅毫爱,管理层不参与讨论戊誊涉,每组都有来自全球各地绥、不同级别穿、不同性别的同事陇。”蔡澈说份惯邪,“今天提到的鱼群式结构妹胳纳,希望让公司更有活力橡素蹬,更灵活咕侧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眯樊赔,大家相互协作敝、互相支持肚须、勇于尝试揣。”    几个月前靶痪,在柏林的一次会议上芬菲骄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纤狗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戮耗。根据德国报纸对这张照片的描绘恳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面还率荆。蔡澈告诉开发商滩,这张照片是30年前拍的衅,那时雇梢箔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车殊檄罕。    随着电动车品牌的发布香蹭,以及首款概念车的亮相兄帮薯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搽拭。在戴姆勒的规划中邵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熬,包括价格茄、外形和性能怯。据了解马斑瞥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悲,包括在德国建立第二个电池工厂饭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酣咖穷。主场“作战”的雷诺品牌幢赔坊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩阀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念促,包含设计笺馆、产品以及市场布局等方面兰挪涉。    发布会结束后苏叛书,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通殿囱苯。在面对面的交谈中壤澈熬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匹兴。另外怒谭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸥扛铃。    网通社尽骏缄:在中国市承恪,2017年雷诺在中国有什么挑战山请蓟?    戈恩态筒希:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柔遍,中国和印度都成为全球业界的引擎官潜按。2017年是雷诺非常重要的一年舱庐,我们的销售会起飞啸,就像飞机一样杆,正在起飞向上并且不停加速柑冬。对于日产来讲斥拜,也是非常重要的一年阀,还会进一步推动启辰的产品瞬很,这个也非常关键额录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俺:您如何看中国新能源市车盒纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划械晶?    戈恩继浑冒:我认为中国会成为全球最大的市澄案撤荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骨。对于日产而言捣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目将虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拾次。    网通社弧坎洼:对于雷诺和东风的新电动车项目瞄遁防,是否可以更详细的介绍一下蜕趁固?    戈恩碍:雷诺和东风进行合作揽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欺卧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叭我搏,最终项目还没有做出决定昂讣,但正在研究当中箱订。    网通社趟晦秸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纱汰?    戈恩情剧:自动驾驶一定会进入中国杏肚欠,这是勿庸置疑的补些教。目前辞第,各个车商在这方面的竞争非常白热化另噶牟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袄氦。在中国相关法律法规允许的时候雷锻,我们的产品会进入中国伞档蝎。当前缔,我们的样车正在美国锣狡磷、日本做相关测试陕虑。与此同时付且,雷诺当然不会遗忘中国市场钠。我们会在中国市场进行一些展示项目店磋凄,这会帮助我们完成产品差异化的工作翻郊党,也会帮助提高产品的竞争力痛静。    网通社拼膜剐:三菱的加入寸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胜蹈?    戈恩街牛盛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氖芹倒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助部始把。我们认为2016年包含三菱在内淖锣埂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汲。所以它不是目标瞬己表,而是我们现在工作的结果靖屏悸。展望2017年眷火,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汀惧惶,尤其是三菱的加入爽崔把,让我们有潜力跻身全球前三姆牌弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇擂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 集,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歧溜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辰。”Kalanick 说道坟盎芜。“如果真的发生这样的事癌,而我们没能参与自动驾驶的开发估仁,那会发生什么事乐?未来将迅速抛弃我们搏钙。”    上周四碴淖,Uber 对外表示婪:8 月底局盲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车聘苯寐。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹦黑,系统会为乘客匹配 Uber 专车顾宠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钎蛔。虽然是自动驾驶汽车宽讽情,但车上会配备两名训练有素的工程师幂筷。一名工程师坐在驾驶位上佳宿碘,随时准备接管汽车控制权茬拢屉,另一名工程师坐在副驾驶上还堑擂,详细记录汽车的每个动作蕊心。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外规梯匿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto高泌虾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曙拆。在采访中良膜帮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业囊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘挤焯稀,现在卡车运输市场也是如此赡吭。”他说衰台。“现在谈这些还有点早史,如果非要说点什么报窖,我只能说我们已经进入了研发阶段捞奶淬。”    在采访中板,Kalanick 还被问到茨钠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娥去撩。他认为在交通自动化的世界里摊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伯哗拌,但驾驶员所占的比例会下降校请剑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烯氖闲。    Kalanick 说道蹄:“像旧金山这样的城市叙勿,大约有 3 万名活跃的专车司机捶涤绅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酬,但是别忘了圭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叼雇几,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屡纷刚,自动驾驶汽车也需要诧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弦,有些情况是处理不了的龄池。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄獍痔,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员话厩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少功嘛平。”    他举了一个例子寥晶,电话刚问世的时候侩,需要一名接线员来接线屋仿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辟,而是创造了一个全新的行业喀缺,并创造了大量的就业机会滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽陇:李芳" "  穆伦认为庆微,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纳裤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哎摧抗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳,包括汽车的使用方式摊。    自2015年9月25日临危受命蚂参,出任大众汽车集团CEO至今期,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锤划寂。那么曹桓咀,一年过去履惺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庆狡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姐,贴有穆氏标签的大众溉帮敲,其未来又将是怎样的呢朝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裂,借已成惯例细,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳鲤阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幕,穆伦首先抛出对大势的几点判断肚年,也就构成其《巴黎宣言》的构架目凰司。他认为倦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李飘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拼鼻横,包括汽车的使用方式现。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骚暗赂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枯,这需要我们用全新的理念必耻讼、全面的视角对于出行方式进行解读赌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熬伸丰。显然搂检,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的范,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赔。我们需要联接汽车世界和数字世界购膊,让消费者获益彪,推动社会和经济的发展巧婆。同时顺应驱动技术的根本性变革传,即电动车是汽车行业的未来惹。尽管如此甘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舜。我们必须碴刚渡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篙捆,同时推进替代技术的发展汹码。    穆伦坦言拈迁,应对当下的变革冷,对于大众汽车集团来说灸,是一项十分艰巨的任务爸。尽管如此小,我对于集团未来的发展持乐观的态度扔瓤。因为在过去的一年里钢陕毛,我们兑现了承诺迸尸篱, 增强了核心竞争力衬辉备,积极推动集团业务的不断发展宝空咸。因此节,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荚,而是“大众汽车集团将如何成功”盆碌蛾。为此冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”福。集团的目标勿抄按,同时也是我个人的目标貌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业记,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僧。    他说滩塘,今年夏天咸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聊。我们强调全吕,集团未来发展的重点领域将包括趁倍:电动汽车逻促、电池技术挫迷导、数字化蔫、无人驾驶和人工智能匆,以及全新的移动出行解决方案蝎抗孟。放眼未来吐,很多人将不再拥有私家车技。即便如此酬诵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俄陀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姜凄、大力拓展移动出行服务卡钝彤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啃购闲,包括集团旗下众多品牌的战略皖柯、关键指标和相关措施嫂赏檬。但在此之前惠炊,我们并未停下脚步蹭,而是继续开展相关业务捻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时马,他特别谈到哄帛:“在中国喝爆派,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挪亥却,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”该好。    穆伦表示惫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题看。这些实践同时也表明妇衫,即使目前面临压力仆冻,大众汽车仍然完全有能力实现目标缉蠢。他承认每拧话,坦白来说撅韶,柴油发动机排放事件影响深远缔挟挖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点病缓瓣。我们正全力调查事件发生的根本原因钉冒,不遗余力地解决所有问题丹,并在最近几个月取得了实质性进展块逼。然而对于我而言必,构建大众汽车集团的未来策哀,也同样重要孝恳。    穆伦说湘尖酿,今晚炊欢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图避:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奉溺落。在2025年以前灭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列繁狡韶,并在欧洲市场占据领导地位锚。    最后穆途,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望相燎愧:“未来铃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点来哆。它意味着自由父、乐趣和情感聊。因此嫡燃,我们注重产品设计驴驴偶,并将以崭新的视角进行设计创新”腿抱守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲肃私:李芳" "  今年7月底傲承饺,在2016年世界500强排行榜中诡厘檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入低录,比去年跃升47位结蒲持,排名第160闪橙,引起国内外企业界奇、尤其是汽车业界的瞩目醛缺。    今年景,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伤汲栓。恰好是在10年前夯,徐和谊出任北汽集团董事长淬凌九,策划父锨新、主导笛京、实施了令北汽集团由乱到治碾,由小到大坚县乏,由弱变强的变革僧池害,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤违、有益搁、独到的成功尝试犊。但是小躬,当中国经济网记者约请徐和谊钞疽混,请他以《老徐和北汽这十年》为题喇,谈一谈自己与北汽集团时倪岗娜,徐和谊温和辈戮墩、憨厚地笑着说铅乘筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矮,少谈杆撂,少写廉。    于是猴玛筋,在不久前的一个上午呢谱,在北汽集团的一个会议室里矮通,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副刨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽搞。今天是系列报道的第七篇猫懒。   “北汽这些年发展快取虐,我觉得合资这一块统,起了非常重要的作用扭惧赤。不光是从量上舒簧,速度上警蛔,还有效益上”捅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时就,如是说道嵌。    “在各种场合我都讲疮,北汽就是合资反哺自主”寥,徐和谊告诉中国经济网记者嗽想,“合资和自主斑虚,绝不是对立激密,而是互相借力”称狠蓬。 2002年10月18日彼疾,北京现代正式成立弊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奇褐、董事长算起憾困小,徐和谊执掌北汽已是整整十年突臀。在徐和谊的带领下艾搁,北汽从最初的“一盘散沙”甘,到如今的中国骨干汽车集团娶峭烤,取得了长足发展粱嘛杭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脊噬,北汽位列第160位怠,比上一年度提升47位荷,并首次进入前200名沟歧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坞。    “北汽这些年发展快童,我觉得合资这一块擒猎系,起了非常重要的作用兴虹。不光是从量上傻搞、速度上顾贰厢,还有效益上”什纽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍谎河,如是说道绵鸥绰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上栖,徐和谊结缘北汽搓酱阜,也正是从合资开始翱兑趴。2002年缆杜透,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绥喘敖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峨、发展首都经济的龙头项目和示范工程沁掂从。    为此阀,时任北京市委工业工委副书记焦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伍,担任北汽党委副书记势凰、副董事长喊,以及北京现代党委书记核、董事长泵堵。 2002年12月23日定,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宿白奴,北京现代实现当年签约币攘袜、当年建厂童垢刺、当年投产呢酸片、当年出车环矢昧。在短短不到一年的时间里失艰猫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阿,迅速在中国市场生根发芽孟。由此创下了业内独有的“北现速度”控。    时至2015年募扦趣,北京现代已拥有第九代索纳塔柏表吧、全新途胜好坷场、名图轰、ix25妓、朗动稼赖、瑞纳等14款车型阑草贤,涵盖A0级林、A级成陈厘、B级归铃道、SUV等主流细分市承搿,累计产销量突破700万辆芦泪放。    北京现代官方数据显示论诞赣,今年前7个月巧,北京现代累计销量达到59.3万辆栓违澈,完成全年112万辆销量目标的52.9%推逻。 2005年8月8日逃授,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年户蹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卞全。北京奔驰的成立遁握竿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茶侣。    虽为国内高档车市的后来者捂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胳亨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灌,实现产品导入付吾会、股权调整稼誓肯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揽,北京奔驰由此迎来了高速发展期棺枪寸。即便是在国内车市进入到“新常态”后秒谴关,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹤,远超行业平均水平膏层。    目前坞改瞥,北京奔驰已建立起全球面积最大叮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棱炊角、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚏巫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台海、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冷革细。 8月22日温摩蝎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型付墓喝:C级车焕蕾枪、E级车虏、GLC SUV和GLA SUV煽。官方数据显示嚏告,今年1-7月琼,北京奔驰销量达167307辆闻伐,同比增长32.9%里屎。    8月22日挫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纪甫捂。在迎来年内最重要的车型后汰挞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沦誓,着实令人期待弹讼船。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劣。    “在各种场合我都讲案,北汽就是合资反哺自主”书,徐和谊告诉中国经济网记者皑,“合资和自主谐瘸讹,绝不是对立堂卵戒,而是互相借力”吭欢猾。自2009年以来剁墩弦,由北京现代盘态睡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范圣、管理流程予以借鉴的数以百计嘛呕惯。 北汽自主实现百万辆    正是如此矛戈,从2011年碍彤斡,第一辆整车威旺306问世具甜,北汽自主销量直线上扬浓磊:2011年达到2.4万辆饭客氢、2012年实现7.8万辆疚茎蜂、2013年超过20.2万辆陇、2014年突破31万辆逼迫、2015年完成33.7万辆事恢。历经五年多的时间秦剩,北汽自主已累计生产达百万辆牢,跨越增长令业界瞩目奈。    “着眼未来涛,对于合资我仍然非潮战ぃ看好互吃。不仅是十三五鳖,未来很长的时期皋锈掣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戈娇阮。另外化部,在此基础上媒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”败,徐和谊表示僵惮无。    “年底前还会有更多的好消息疙纤枫,不管是在新能源领域背谐馈,还是整车领域宪椒,包括一些重要的零部件领域弘,还会有一些新的大项目落户北汽畴。这样猴,为北汽更长远的发展付筷,我想合资这一块撅,贡献还会加大芯碎捐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  9月29日火酶耿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酬温钳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靡磋。   蔡明指出品,中国汽车市场曾是低质量需咀嫁、低配置邵适、低服务的代名词书。诚然甘实,与美国汽车市场相比风礁,中国汽车市场还不太成熟锌丢。但是燎,趋于完善的服务质量书次、规模日益庞大的车展散骡穗、逐渐被认可的中国自主品牌吻深,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扑,分值越低表示可靠性越高舜博融。J.D. Power近几年的数据报告显示侥讼炕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芦,从2009年的178PP100到如今的102PP100仍芭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌霞。尽管与美国市场还存在一定的差距酬剂忍,但中国市场的后劲儿不容小觑毙纳晾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抡矗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衡嫁梦?J.D. Power最新数据会给我们答案纲肌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH础梧等,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑰。在车型研究上乾靶,中国赶超美国市场需要6年时间虹汇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痉佳,而中国本土品牌进步速度为8PPH韩卤。在生产车型上牧唉,中国赶超美国市场需要5.5年揭。   3. 在了解美国客户的需求上桨踞赤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒲剁茹。   经过对这些数据的了解和计算辟斜,平均下来搓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼完,才能百战百胜圈臂究,想赶超美国市巢泻俊,前提是了解美国消费者的需求碎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糙献。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磁典搅:车内有令人不愉快的气味铜赐、胎噪声过大(来自车身下面)抨、耗油量过大窜厕、风噪声过大(来自车身周围)菲艇、空调开启后现习操,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为男酗惯:内置语音识别经常无法识别/误解命令午腔顷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丸痘碑、风噪声过大(来自车身周围)酱末、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)如、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趟借。同时板彭,在前10大问题中裁啡,只有一个问题是相同的叔,即风噪声过大崔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异马茶虚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盟枪喘。中国消费者更注重感观(嗅觉剃厢联、听觉和味觉等)方面的感受质量拣贾勾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栏。   就目前来说堆芜博,中国的汽车产业还有很长的路要走函,无论是汽车的质量郡潍,还是汽车的整体销售体系峦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒂比橡。凡事欲其成功篙焦容,必要付出代价腺:奋斗笆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刑拍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缓托:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巫媒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佃疵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霓巾:李芳 版权作品十党赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载肮,违者将被追究法律责任省副。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梧味,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筛疏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峰峰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篓慰。同时假,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸队视,作为本次车展的重要组成部分之一酵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠校盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥韭部林,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言受,为中国汽车产业的智能化亭厢,信息化方面的发展做出指导意见歉革。   本次峰会主办单位磷涵拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畦抹幂:   贸促会汽车行业分会长王侠膏哦镜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剿恭扳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编亮痴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趴笨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盛纱辛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会试苟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪磁邵。同时硼困,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囤,作为本次车展的重要组成部分之一裸完胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠还鞭埠,中国机械工业联合会会长王瑞祥微猜欺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酵,为中国汽车产业的智能化丧,信息化方面的发展做出指导意见呈。   本次峰会主办单位赣败奢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接画:   贸促会汽车行业分会长王侠骆隋如:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侍劳闹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚏侧淖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怠始:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓净:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘切缝埔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快梆秦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伟,因为现在我们是全世界销量最大的市场溜梨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胸酿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梧瘦文、环境污染等方面贯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酵涣。同时吕,智能制造即、工业4.0古、移动互联弗臂螺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讹票尝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”海卉、“互联网+”等发展战略芬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胁姬。我们有很大的机遇蹬谋尉,我们会见识很多非常有趣的变化幻缅钵。   当前业界普遍认为充粳尸,低碳化丢钳、信息化都拢、智能化是未来汽车技术的发展方向捞里磷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坟桔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勿妻,正在成为汽车行业的发展热点净般逗,正在助推中国汽车产业的转型升级稗卢骇,从而进一步打开智能交通产业的价值惧。在2010年的时候焕监葡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祭牢,为用户提供全天候陇豢、全时段的服务观,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挂鸥雾,签约和活跃用户超过一百万仿,累计为用户提供约2亿次的该户服务凄鲁汹,人均交互服务超过11万次围帮。经过近七年的发展皆闪练,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位定,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匣、凯迪拉克坑傻胎、别克溜、雪佛兰上使用茹,倍受消费者青睐欺瓤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创巧锒,面对新的市场和技术趋势句,基于车联网多年的探索绒、实践结合行业的技术储备东,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辖秆,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛙,并致力于打造以车载信息服务铃炕处、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务截林,为人兜惊、车提供安全智能便捷绿色出行控马脱,初步建立和谐的人维鹊梆、车扛列、社会互联生态圈孰沛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盘蠕疥、别克仿、雪佛兰品牌卞括盎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广送,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杠。除了安吉星在移动信息和网联上秦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力病焙粪、内容服务能力江、大数据运用能力畅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B申胜、B2C的业务拷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眉热辆、支付安全北辟坡,更可能引发行人安全和人身安全词,因此在大力发展车联网技术和服务的同时承,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鳞沽揉,网络安全开发包括威胁因素识别面膳蚕、安全战略制定雾沪、安全措施执行挽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筏盼随。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凤身,并且在过去几年不断的进行迭代升级沮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惦童。伴随车联网技术的发展巾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术室奠绘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铜胃菩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哼傲羞。让汽车驾驶更安全擂独、更轻松陡、更有效燃。   我们身处在这样一个时代嚼拣惫,新技术层出不穷使一切变得可能狸淖僧,我们也是非常幸运的一代人褂阀陶,能够见证汽车行业在国内虏、在整个市场上有一个颠覆性的发展笆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜗拌那,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓腿锚。同时也让我们对明天更增添信心和期待共静,激励我们坚持不懈的努力守蛊柒。   我们相信埃芳,汽车行业的发展刚刚开始旅栋。汽车行业与其他行业的相互交流茨拨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刨。我们会和同行一起共同为之奋斗惕劳狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰捻:李芳" "   9月28日俱雾,在2016上海浦东国际汽车展前泻犊峡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莫涡,新兴造车势力坦拟漏、养车崔、汽车金融等领域从业者蚊酷,走到台前挡僵撮,与大家分享及探讨未来的市场前景竣捍涸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谜霉敢。    吕征宇盒:各位领导祟卯编、各位嘉宾缸坎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氖教,刚才我们的同行说得非扯宄玻好巷缕显,其实我们有一个共同的理念橙姑地,而且我们也有非常多的痛点叮簇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娜冕,我们也有美国合作伙伴的公司储,乐视的七大生态是有机的绒旦,在零基础上打通的裤猩吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摊猫节,目的就像董事长讲的一样熄腿,让“蓝天白云”再飞翔慰禄抡,目标就是打造全球最先进的超级汽车怜脑计。    那么用互联揣卉录、智能噬木、电动划、共享的方式丛,实现“未来”的交通方式陆轿,我们认为汽车产业纷,还是没有被互联网变革的产业莱浇。对于乐视超级汽车生态而言瞧,我们有四大基石胯痹,我们相信社会化溺、分享化吴母、互联化川肖、共享化将成为我们未来变革的方向俏翟仑。    从我们的汽车生态诞生以来狡般,我们保持着快速的发展能,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瀑,落地在浙江湖州 钉九山,这里包括绿色环保的环境狼睛、自动驾驶的一些功能和区域僳秽齿。    同时我们最近可以告诉大家仓鹤,我们的产品样车在美国已经开始路试脱肪,技术在百米加速已经是全球领先了恨,产品的量产进入倒计时状态人笔捎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莫师,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹋容苫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搏,协同开发也是我们在北美的基地叹奖、中国的基地鲜、欧洲的基地共同开发肌驹。同时我们的战略开发电动的底盘机构荤罚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肪险体。    第二个就是智能化逝旱,车是人工智能的最佳载体惫,乐视做了大量的投入创,在硅谷和SSA成立了研究院系懒,在智能驾驶也取得了突破性的进展孟勘。社会化就是刚才说的分享夕日,我也非常喜欢这个创意诗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敲星称,我们相信在共享经济的领域里济钢,无论是Uber的繁荣瓷吴,都证明未来不管是房子逻台遍、汽车都是重实用的趋势回,所以乐视将战略转移习扫毯,推出车租赁的平台锹雇,我们叫做乐享平台稻。    其实最重要的议题回差,乐视作为互联网公司槽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轿天累。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镁浚弹,电动化霸摄、智能化钾、互联网化沁檄、社会化霞颁,这四大纬度有密切的联系武尉碾。    我们把汽车当做全新的载体度并苍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熟试,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梦,谢谢大家檄霜波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叛叼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翟曹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茅害,他认为车联网冷痰虾,既然是大势所趋参葡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翁罕炮,少炒概念酵狡差,多做实事害涵盆。 以下是王侠发言实录骄孤钩:   在这个夏末秋初春粳、时令更替的丰收季节遁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寥羌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坚肌拉。在此醛零难,我谨代表主办单位中国汽车贸促会榔摩讥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芥懈魂,汽车产业的电动化渤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贿,而且也正在成为全产业链创新求变始、转型升级的主战场撕。但是苛铺,热点和繁荣的背后侠突惦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隧,车联网也在热捧之后开始遇冷嚏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懂潦钨。其实铰父,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战京目瓷,我们要理性面对思蜜戮、系统分析谭豁,既对前景充满信心母必昆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霜咎倘,才能在变革的大潮中认准自己的方向毒迷亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚频古,我们要清醒地认识到达稼瞬,汽车的智能化和网联化是大势所趋孝懒,是不可阻挡的方向硅陶涤。电动车还有技术路线之争监港瓤、对减少污染和能源危机的疑惑戮卉芦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓢,没有坏处刹炬孝。汽车诞生130多年来窝,除了带给人类方便之外灰谋门,还带来了许多难以克服的问题砍帆受,比如交通事故惩胆、环境污染和拥堵啡、能源危机等等坦娄。车联网和自动驾驶等新技术的应用秆毙弦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峰物。现在不少基础薄弱的车企通馈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招体,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赁,多持观望态度路,这也是目前车联网叫好不叫座联拱、貌似热闹却普及率不高的重要原因闭。我想说的是兽涝,既然是大势所趋斧渡,就不要犹豫不决盼伟,否者真的会给对手赶超的机会寇敞棠。   我们要清醒地认识到宛开,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峡。汽车市场的低增长成为常态之后般耍,我们对于销量的追求空间越来越有限梦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值温仍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狡东。   我们要清醒地认识到碍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掣,必须是社会性的统一行动悔蹬。一方面翅溪,车联网是一个汽车生态秽比,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拱怀画。另一方面仙阑,车联网又是由整车制造商坟匙汗、产品供应商报罗痞、内容提供商蛙女、软件供应商患秦讽、服务提供商朗蓖、网络运营商等不同角色组成的产业链啊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慨,打破壁垒菠,互相开放信息系统垦谋校,进行深层合作踌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挺。   我们要清醒地认识到碘灸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喇,而是要靠一个技术集群的集体支撑赏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陋逆懈,如果通过手机就能解决的泰罚惹,其实不应该叫车联网拴氖。大数据返貉仟、新能源技术轻泻、网联技术色辉、自动驾驶技术晦蠢菩、传感技术吮衅、网络安全技术等跑秦,这些技术的应用都是相互影响貌财戎、相互促进甚至是互为条件的烙。比如汽车共享和无人驾驶琳,就只能在车联网的前提下才能实现汗控,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变革浑,并给汽车共享带来更多可能性祷迸梆。另一方面尝,与手机和家电不同的是携,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剐喊,绝对不是有钱就可以任性的地方入说。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陵堵菠,中国车企面临的问题一点也不比别人少价茨崎,我们一定要避免浮躁情绪慷,少造概念烁,多在核心技术上下功夫沟。   在刚刚结束的G20峰会上陈迷疏,习近平主席表示钠泌:8年后的今天监,世界经济又走到一个关键当口;科技进步史、人口增长泼寂稼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禽眉。其实共殴,对于全球汽车产业来讲布澳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擞吧,传统技术进步的空间越来越小辅。在这样的背景下卞发,智能化鸿辽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彭,为汽车技术进步提供了新路径楞慕拦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哥娠娜。   今天完刺,我们以“智驾未来色、创领先锋”为主题棉程龚,邀请各位企业家高、专家学者共聚一堂勃突谩,希望大家能敞开心扉去砷,知无不言能梳擦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昂。   最后剖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杀盾,祝各位朋友在沪期间顺利勿盎、快乐痢擒、安康颂缔充。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧熊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菱群,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体李讲司。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点落薄伺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线储,在下线前夕确旗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绅侗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挖稗。 一儒但垦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郊拢。今年1-8月查,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绒叭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寝烩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矫,以首款SUV——威旺S50为节点鲤,一步步走向经济型乘用车领域私诚茸,实现“MPV SUV双轮驱动”杆。对于未来产品规划朗管,陈桂祥向网上车市透露坷省乡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型热现,并冲击40万台销量规模革。” 陈桂祥进一步表示褂司耸:“北汽威旺的MPV噬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毕。2017年的销量重点会集中在M50F上典,到2018年也会有全新产品上市贾馁。”    今年8月16日彪雀虫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笔,对于转型中的北汽威旺沟磕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绒痕壕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钝固。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毯靶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂变簿瓦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沥汲秤。在陈桂祥看来淀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酣旦嘿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袍。    二详、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狗。M50F具备明显的高颜值特征扮片,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见间。而做到高颜值并不容易拘熊辛,陈桂祥向网上车市透露讨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柿狡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发携。    从内饰来说峰,新车的设计均由轿车化标准打造瞥勺捂,其配置在科技感断虽伦、智能化上都有出色的表现盯镰茧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倒假。同时锚盎婆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表临帽泰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摆,智能化水平足以媲美合资品牌畅。 在性能方面媚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寞擂,进一步满足消费者的需求搽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吐集摩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陇,到2020年威旺规划40万台的销量亩撕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辆。未来将在夯实MPV市场的同时峭观茧,进一步做好SUV市场瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪琅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潘苛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逼废蔷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业截蹲磷:苏州吉姆西究须、苏州金龙举痪僧、深圳五洲龙吞窍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忌亲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶力,并对吉姆西取消整车生产资质埂强烯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怂妇,追回补贴资金褥。    根据通报夹突屡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咯沛群,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枫池。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元开。不过墟甜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虱珊络。 补贴新能源汽车的依据何在黄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆会访拐。市场经济最需要的是诚信瓦介慈。但是痴话奸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纫醒盘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟胶椋害可咸阑。部分领域缺少应有的制度约束绞览崔,秩序甚至失范参,这并不稀奇距,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顶秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漆祥佬。尤其值得一提的是番动幂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标好饲降。在这一目标之中揽,财政也被赋予了其应有的定位妙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裂醋。中国社会的根本性变化需要处理好市场涛、社会与政府的关系芥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件草舍廊。新能源汽车市场同样是市扯傲搿,从根本上说匈牟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸵。新能源汽车骗补问题的源头平笆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踏。    当然橇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逝狗斜,不是市场取代政府苹柯,而是市场和政府有主有次背旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖癌讣式。说时容易做时难池炒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柬。补多少驴赴,怎么补孤吠,补贴如何管理等等撕防烤,同样都是难题乾俊取。    为什么要补贴新能源汽车剖?可以摆出来的理由不外乎如下青:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悔拓搭,只要予以补贴驳隙冈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垦姐。这么说不是没有道理刷募。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忿鹤,成本较高窖。有了补贴捕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补题光缆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乾泰甘。只要有足够的补贴娩危圈,新能源汽车的发展肯定会更顺利愧娩。    但是刊烙剃,有了补贴沮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阀力?新能源汽车发展的关键在于技术趴。有钱就会有技术吗幌?这才是问题的关键颧。的确咳竣唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的戚怖伐。但是烂拐,先进技术不见得能买得到集蜕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抠毒。各大汽车企业也在努力开发新技术蒲。在这样的条件下鼻介宋,新能源汽车的发展方向都是问题檀腐,怎么会有可供市场销售的先进技术憨嗜菊?有了钱纽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入记,但是鲤捣岭,研发投入增加荒,并不等于研发就一定会成功饭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纫,没有确定性的目标才,研发投入的针对性也不可能太强丧。在这样的发展阶段拇哭炊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法病,让市场自行选择合适的技术卫效赌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的风隶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拇。优势到底有多大憨荒充,得看技术搽箍萝。电池靠电力供应瘸妒,由于中国电力主要是火电担罚氓,最终提供汽车动力的是煤炭委拆目。只不过费筷,煤炭发电地可能不是汽车使用地遍稼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芬。污染是否减少焚,还得看耗电量的多少筏礁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勺闯。之后搏厩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩。传统汽车汽油有不同等级翻钩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率商。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛔,这也会带来一定的污染闯。这都是比较时需要注意的驰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进签、充电不是特别方便的条件下墩,混合动力有助于新能源汽车的发展钳扰,但问题是阔膘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淌?充电不便就不充锈盲,将“新能源汽车”当传统汽车使用憨,也不是什么新闻畅卵齐。还有刻室,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃,到底改善了多少能源使用状况餐痘诫?太阳能利用技术的改进履藕铆,可能是新能源汽车发展的重要方向兢。太阳能丰富呵存甜,足够人类使用颁头茂,但是目前利用技术较为低下撵凡,妨碍了太阳能汽车的发展充册牧。石墨烯等新型材料的使用芦盟容,有许多未知数秤,也意味着有许多新的发展空间馈暴肛。虽然空间多大未可知吝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽盟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剖?政府在新能源汽车上的补贴较多浓。包括中央和地方财政补贴在内扭衅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奶蹲。补贴力度惊人刺晃闯,这是骗补的根本动力蹲。当然疵,骗补还只是个别现象愧薄,或者说只是占全部补贴的一小部分筐吐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筷嚼。如果问题的分析只是到此为止率绰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策华。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侮绰伎,只有寥寥几个劳憋井,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卸协。这些企业不是小打小闹的企业诡翁贤,从某种意义上矗物拣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泻标蔡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地署钮。这些企业按照正常情况下妓龄蛾,应该合法经营才是警,为什么要去做骗取补贴的事瞎呵冕?从企业层面来看遣芦,这是市场经济仍然不够成熟的表现量簿绦。在成熟的市场经济下圣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裤,至少应该是诚信经营的嚷。骗补肯定事出有因熟炼。    值得我们拷问的是典煽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题如托?大企业铤而走险播捍仕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淖袜肌,企业不必费太大劲就可以做到愧含泥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涵,倘若没有足够的补贴恨,新能源汽车业务也是难以经营下去的燃。    政府花钱是要讲收益的淳褐柑。动用公共资源夺,就必须将事情说清楚俊。最终抨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辅粳。评价报告应该说明补贴的总耗费抽竞操、补贴去向以及效果畴杜。这是国家治理现代化所不可或缺的狡卵。每笔财政款项都应该用到刀刃上矗瓜,都应该得到其应有的收益泡鸥沮。算总账送庆核,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闷拘娠,这个判断并不容易做到测牵。仅仅纵向比较是不够的料病,我们还需要横向比较炭,中国新能源汽车行业与世界同行相比诫匹雀,地位是下降了吧晚即,还是上升了艾庆。如果上升矫辑磷,那么上升到什么样的地位人巫纯?如果下降抬绰,那么下降的程度又如何秃?即使有了指标数据率,争议仍然会持续下去磊款。也许扁室阂,我们可以通过其他指标来加以佐证坪欠。    新能源汽车的受欢迎程度熟,显然就是一个不错的指标皖洁。2015年新能源汽车销售了33万辆须渴来,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谓京。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛊楔笛,那么实际销售数量更小喀畴庭。新能源车价格不低谷饱华,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美常伶钢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靡,更利于判断录午。北京小汽车上牌需要摇号阀澄便,但是新能源汽车的号是单独摇的计付难,且获得的难度大大小于传统汽车乖谩。这样塘朔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洛。他们选择的理由多是容易拿到车牌拷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梆坤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛙钨粮,还要摇号拆蓝撩,获取牌照的难度和支付的代价都不斜铩,新能源汽车和牌照捆绑销售司,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笔,于是他们也可能选择新能源汽车钝。但就是这样坑惯,新能源汽车仍然没有流行起来衰。全国其他地方兰苛,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲁母。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钡娥,但是们,我们需要思考兄,这些成绩中伶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲁努维?一些城市为了招商引资钙,鼓励新能源汽车企业到当地投资裙捆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车链段。“双赢”战略的实施魔姥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进田。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定功,这样的不对称竞争扶持充慰静,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悔童拟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待广怀松,是对新能源汽车价廉物美的期待甲筋,是对节能减排效果的期待媚酸,是对先进技术发展的期待纯拜。这些期待都是合情合理的博藐堤。但是坎氯川,供给侧结构性改革还未到位才,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垂,这才是问题的关键忻簧柯。即使要给新能源汽车补贴餐愧漠,也应该考虑补贴的环节肮点,考虑补贴的对象焊泄,考虑补贴的效果届。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴该孝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黎,不能有效激励新能源汽车技术的进步弟媚。如果一定需要新能源汽车补贴超娃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舷叛。这样的补贴有点后期资助的味道砰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业清相。但是亲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缎凶脆,那么它就在这个行业有了竞争优势乏诧,实际上不需要任何补贴嫡,就可以经营得比其他企业要好堂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溅灰,扭曲市场行为围且桥。而且怯伯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猫。新兴技术的成长在萌芽状态撂罚盟,可能没有竞争力虑醇,但是屏乐迟,经过一段时间的发展之后橡酞科,就可能显示出新技术的力量砰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陷,今天领先的技术蠕,到了明天就可能落后协焊。这是技术发展的规律性所决定的拐凳。为此虫谴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荚,因为未来的不确定性缅咀,没有人能够确定未来的真正技术路线沽缸擒。留出市场成长的足够空间讳河,可能比别的做法更加重要覆。骗补问题的出现爱瓮碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机储棉巫。    基于现状阑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展停欣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掏郴笨。这些年的财政补贴爸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样富尼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吐。相反惫牌昧,效率不够高的补贴丛当,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撂弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重守。现有的补贴如果不是投向终端娇按,而是投向技术研发收,会不会效果更好点呢垄卑?个人汽车消费纯粹是私人事务粹梦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向康臣蒜。骗补问题的暴露没,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俊。补贴本来就在退出聚储,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疙。补贴旨在鼓励研发门,鼓励新能源汽车技术的发展探据澄,而不是其他具体的消费目标趟茅苦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拜薄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舒。这样的技术支撑出来的产品炊动概,还不能满足消费者的出行需求甲。财政补贴可以退出寇,但可以通过科研经费资助的方式曙缕,鼓励新能源汽车技术革新梳羞。同样的钱史冻,花在科研上的效果什攫,可能比直接补贴消费更加有效输。创新驱动发展战略的实施纫搔,从根本上看覆挨,需要依靠的是技术创新乾驼。在技术创新上多投入谭,并注意投入的有效性导,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队峡:李芳" "  今年7月底猎,在2016年世界500强排行榜中眉嫁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰视卉,比去年跃升47位聊储袒,排名第160狙料,引起国内外企业界弧困辽、尤其是汽车业界的瞩目两。    今年唾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锰础。恰好是在10年前煤,徐和谊出任北汽集团董事长斗吭,策划伴洞烈、主导靠、实施了令北汽集团由乱到治聘魔膘,由小到大幌,由弱变强的变革昧涎嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗣撬媒、有益侩霞、独到的成功尝试童惭。但是静,当中国经济网记者约请徐和谊浪浩畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题朝恰,谈一谈自己与北汽集团时城帝锈,徐和谊温和煤是、憨厚地笑着说嫌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彤梆壕,少谈判鼓,少写封。    于是咀,在不久前的一个上午奸屁,在北汽集团的一个会议室里跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚂饲投,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道色蛾漆。今天是系列报道的第一篇绒瑟颂。   当时侮潮填,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渐咎,实现跨越式发展”的战略宏烦溜,以及构建整车萝钡、零部件示、研发币、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糯彭岗。“老徐这人的特点就是说话算话轿抡,真抓实干鳞路密。眼瞅着北京汽车研究总院但、海纳川汽车部件钵甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务触久、新板块一个接一个地建立起来汞聊摄,形成有力的链条栖纬欣,轻装上阵闲钡戌,并有序运转”本。 北汽集团党委书记际、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屁甭,连续多年蝉联世界第一捶协场。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歉瑞汞。    世界汽车产业的竞争是国际化的戈歪、规模化的吕,更确切地说是集团化的娇切么。观全球汽车产业格局彻,能够称得上汽车集团的烯,美国有通用驾末、福特被,德国有大众囤叮慰、奔驰垦、宝马赋,日本有丰田盎、本田写潍,法国有雷诺-日产缎实、标致-雪铁龙灵,韩国有现代-起亚食,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兰娜谩,谈到中国的某一“汽车集团”禽耐诬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酬矫,没有自己的品牌和产品松,不就是一家投资公司吗感传?算什么汽车集团!    每年捅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名称,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摆,不但被大众闻、丰田衡胃、通用们甩出几条街驼藩墓,也常常被长安祟厢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亮。    因此翅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膝毫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坞广。    过去10年间盖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后水藏,在汽车产业集团化方面做了大胆汹、有益的尝试订,把一个曾经弱不禁风的松散集合体片哄,逐渐培育十戏朝、锻炼成为一家颇具规拇蹋和实力的汽车集团柔,在研发炬、制造粮狙奠、人才髓腺孟、创新怠翰、管理等各方面实现了标准化描。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淀跺,曾经拥有一定的基础和财富梳旗,令人期冀;同时策旗脸,由于分散化夺开、碎片化珐淋篓,更存留令人难以释怀的遗憾嘲。    北京轿车工业与一汽淋锯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末推散,有考证甚至认为童咳凉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌草匆盖。    据汽车老人陈祖涛回忆俏墨砍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸵,北京生产的轿车最早使用了自动挡享,而对手只是手动挡塘没。    上世纪六七十年代铣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宽,成为一个时代的记忆完趣群。    而同期肖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僧坝,遥相呼应的窗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绣腊。    改革开放后暇粮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扫丝杉。    到上世纪90年代腐来缮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肯董、称王称霸海。    特别是2002年咸辖檄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骡茧壁,也创下了高速成长的纪录妨膛沁。 北京牌212越野车    可惜的是沥,在这些看似个个突出的单体层面之上堡背寝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埠,除却福田与现代腻勒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幂,还被同行作为茶余饭后的笑料罗楔但。整车企业尚且如此妙繁膝,北汽的零部件企业就更加不堪了队。由于资金端、技术和观念等原因下,大都跟不上主机厂的技术升级辽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哺堡蒂,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎。    忆起十年前上任之初的状况窍,徐和谊对中国经济网记者说绩博螺,当时的北汽一盘散沙屁,特别松散安,单打独斗靖,各自为政拍紊繁,互相内讧汐,效率低下……照此走下去抛,“没戏耗翁衔,一点戏都没有”!他边说边摇头漏茂衅。    由于资产结构的相对分散安宫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业法示。日常运作中罗竣,大多只是履行政府赋予的出资人权力肛糙港,无法形成一个科学的集中管理机构绅猎沦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弓怯堕,深入企业经营管理了陵让。    2006年10月底环瀑,徐和谊出任北汽控股公司董事长淡齿,恰逢“十一五”开局之年狮,他率领北汽以科学发展观为统领惧刺,对产业结构和发展战略进行了全面起屑屋、系统络、有效的调整避题。    有北汽中层管理者清楚地记得狙家,当时缔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路套挽,实现跨越式发展”的战略裂,以及构建整车仍萄溜、零部件庆鹊妮、研发苍混屠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脓炮潜。他说浓黄,“老徐这人的特点就是说话算话递陷热,真抓实干铂梗爆。眼瞅着北京汽车研究总院兜、海纳川汽车部件节妥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惯涵、新板块一个接一个地建立起来晌联乖,形成有力的链条慈堤乱,轻装上阵陋吹,并有序运转”车郡。    到2009年氖氢迟,短短3年时间物哺垂,汽车年销量突破100万辆大关需耽,销售收入突破1000亿但祈,北汽集团化战略初见成效涩晾瘟。 2016年缉锋级,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稍翰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”每,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侨独,公司治理结构进一步完善坞宦,集团的功能定位更加清晰;同时侥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缔澎澜,并将在人才吸引硷妨、产业链完善及兼并重组中嗓你佃,发挥出更加高效的运营效率幂涵。而外界则普遍认为肺贸共,名称的变更规,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源享布,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菏憾。    “北汽控股更名为北汽集团晨痕,是北京汽车工业的领导体制胸矗泡、管理体制的一次重大突破氦肛涧,找到了北京汽车涣秽碳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓜惶龟,徐和谊当时说潞辟胁。    随后扰焦常,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标文八。根据规划沤虫速,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元略花俏,大力发展自主品牌绢酞罢,完善和打造全产业链惮驰撼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位古菇囱,进入世界500强故摔峨。    “说到做到乏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磕荣鲍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胶问,战略性新兴产业蓄势待发斯系,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虑疥,各项增长指标位居中国汽车行业前列察不,成为近几年来最具成长性的企业集团离彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮晃:李芳" "   姚景源认为歉薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持榷,而产业政策需要与时俱进举匿戳。    杨裕生表示盖形浓:应适时推动电动汽车市场化卷水般,也就是补贴退坡糠窟查,一直到取消补贴南期。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)参乡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啃。但是龟剖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囊,不宜鼓励舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化度帮。    侯云春指出故盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力孟,两手并用细,推动新能源汽车健康发展鲁洼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钳鼓,表明在国家相关政策的助推之下斡瞪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饲惜驳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绞动释。其中奖脐瞄,规模巨大晾、涉及金额超10亿元的骗补事实几褂末,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酶岗茫。昨天孟矮,几位专家学者的观点引起关注傻肆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认额吻毋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用频钞。对此补卫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饯法:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伐雷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性联撮、必要性的措施富沧创。”    原国家统计局总经济师姚景源认为码,政府对于新能源汽车产业要进行干预剿没轰,而关键问题是怎么干预涡爬,干预什么捶和。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绩歪枫,而产业政策需要与时俱进”桓圈,他谈到济谢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒂独县,并提出产业政策应该遵循四个原则汤虐。一是产业政策不能替代市呈搿;二是产业政策要管产业痕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跨虾。    杨裕生也认为憋垒捻,目前的补贴政策有两大问题都,一是单车补贴过高抚,二是补贴总额高辉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化似,副作用很大凯。    在新能源产业层面风,杨裕生表示却:“应适时推动电动汽车市场化秒备怜,也就是补贴退坡岭凤杰,一直到取消补贴寡莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耸唉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聚瞎。在技术层面芒慑,杨裕生认为尸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竣距强,第二就是发展不补贴七啸、已经市场化的低速车斗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍季,不宜鼓励骗淋福,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化华疼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矗沪寒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皇钒,新能源汽车发展需要在供需两端发力阑,两手并用冻道变,推动新能源汽车健康发展侥汝恕。    侯云春解释说讲蠢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膛。一方面大家喜欢用夕充虑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藏,政府和企业共同努力雄旗朵,使得新能源汽车能满足消费者的需求斯九,开拓新能源汽车的市场秦帮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”充匈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  如果我们做好准备的话清,赢家当然是我们谋闭。我们不担心其他的馁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务报傅,我觉得只要我们做得好恍淀,一点都不用担心咳鲤购。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辩废胺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浅计弹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授现缎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狗。其中特别谈及奥迪与数字化苟径。    施泰德说肌,到2025年以前纲挖覆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢母幂?汽车行业正在经历一场变革堤。对我们来说歧坛,有一个非常重要的关键词毒胺:数字化脐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备科姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说水踢览,我们眼下所处的时代论舰,奥迪科技一直处于领先地位泡,并不断进行新的突破聘。对于数字化丢戌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浇。到2020年时盲裴俺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朗辩,这也是我们引领未来的一种设计湃鼎李,包括其他顶级科技青腐,包括我们的传感器钠忌、雷达新半、激光大灯等慈拧负,都会进一步巩固奥迪的领先地位萍。    施泰德说梗爽唤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绷,我们会全身心地投入到这一点亭材,包括3D地图渭眉稼,导航等应用身氓翰。对我们来说貉饺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值动。当然勘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焙德缓。    在回答有记者问捻绅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浇丁层,有哪些优势泌间避?在这场竞争中酵顾,谁会获胜”的问题时轰韧凯,施泰德表示夯牡:如果我们做好准备的话钵,赢家当然是我们痛荆。我们不担心其他的卤硷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗庐郊,我觉得只要我们做得好邦,一点都不用担心拆。    施泰德强调福人,在某种意义上克凑贯,我们也是一个初创企业卵。其实市,奥迪有很多细分部门堂保深,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱席。如果没有这样的合作冷,你很难相信虚罐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褪,我们能够成功地实现自动泊车龚、自动驾驶等汰涎。    施泰德预计厂割,2017年虎泼酮,我们要推出新的奥迪A8旦潮邵,自动驾驶的时速能够达到60公里潮,没有别的厂商做到这一点兄。如果我们明年能做到这一点的话碎衰颧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技举改晦,启迪未来”相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐攫兔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际好苗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耿。庆典活动前夕盒哗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缔公疼。一汽-大众汽车有限公司董事怂电骋、总经理张丕杰除了对政府逞、经销商鞘萄、员工籍旅、用户等的支持表示感谢外钉,他也坦言隶骑栏,在新能源图痊廷、“互联网+”等方面遣,一汽-大众起步比较晚福苛畔,这些短板正在引起高度关注添肝罐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子簇健刊,“因为有你溃,心存感激”脱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫡泼马,来感激这25来帮助我们成长的所有人聪辜瓶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宦惩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果委微。从前辈讲起怪窜碴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乌孺炽,还有陆林奎等等的领导豢勤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策览坞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尘。   25年来存,我们要感谢的人非常多尚。感谢国家和政府的支持与帮助擅识履。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帅苹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揭。例如成都廉,成都今年是高温天气枪猩醚,最高气温是37.5度而且是持续的哨蹈拼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活围侥抚,政府部门给予了很大的支持和帮助盆。   我们要感谢1250万用户叉父目,感谢他们的选择和信任贫。一汽-大众从项目开始建立净涛度,一直到第一款捷达开始投产朽蝗废,捷达在市场上并不是一帆风顺的冲,它的初期是走过了一段曲折的道路鼻。正是在困难的时候箱腾霞,是客户帮助了我们谷岛、鼓励了我们绵瘫。还记得在困难的时候垛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疯掣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顷赏吓。一汽-大众的员工非常的进绕帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掏、吃苦耐劳呐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦管荣捐。大家知道一年365天卜,如果周六周日全休息就要去掉52天啊,把所有的节假日都去掉息炬,标准工作日应该是250天摧惟裤,工厂的康采恩标准就是由此设计康。而我们加班到300天逝驹,320天是常有的事萌方竣,员工非常辛苦侧,所以在这甲矾膜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坍。   要感谢中德双方的股东话昏加。要感谢他们具有前瞻性战决策霖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筹申素。一汽-大众的建立湿勿镜,当时在中国的汽车合资企业级缚添,一汽-大众成立的时候也不过就两家郴耸诞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犯奋,股东双方做了前瞻性的战略决策醋,才有了一汽-大众逼搂,我们要特别感谢中德双方虐魔辑。   在一汽-大众发展过程中睬莲,比如一汽-大众西部战略筋甸侯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抵晚。一汽-大众在西部建厂的时候逞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卜苗汝。现在在西部的生产基地未莫呈,今年他们的产量突破65万辆爬拿埠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晤刨,在股东的决策上由一汽-大众执行的刺,也取得很好的效果授。此外籍,还要感谢1200多家的经销商吾疚、700多家的核心供应商合作伙伴蒋涕窃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匡亮航、做出的贡献和总结的经验到底有哪些程?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量体豆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叼裳评,中国适合于家用的车型非常少错灵句。25年来贰邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆傅缕,上缴税金3700亿元护叮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乾妈碴、奥迪两大品牌12大系列产品扒羌电。   25年来迟拱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呵彪年,带动了中国汽车工业质量意识的提升伺线。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌具氢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坷,一汽-大众是领先的磕昧爱。同时漓干,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缴撼灵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展角咸筒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烦腥。首先缕锻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庐孝。一汽-大众的体系不是一天打造出来貌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的方榷巫。   其次阿肉,一汽-大众拥有一套完整劝、标准的制度和流程的有力保证涂帅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盲,制度和流程是保证篱酿哇。   再次踏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陛蟹,在经营发展过程中有很多难题需要解决爱豆,有很多矛盾需要平衡邵偷,用什么样的标准来平衡详龋?底线是什么辆纷?那就是质量单竭。一汽-大众一直坚持质量至上佰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拒短驶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挞搪崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敖,这也是质量至上的战略要求匪抱钢。   此外腹锣,高品质的人才卜,具有工匠精神的员工鸿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质落亨弘、传承的文化也是高品质呜涂,得到的技能训练也是高品质颅。拥有和企业共担风险的合作伙伴罗痹特,无论是过去人侥任、现在还是将来都是这样惟关,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起送练辆。一汽-大众在自身发展的同时戒诵,也考虑到了整个供应链的协同发展挽淋币,对于整个价值链会有高品质的要求舰。   最后售,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斧抢汰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘶居,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捌扦吻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芯年,既要总结经验和收获讨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训串、走了哪些弯路泰庭喊,下一步应该怎样避免疯票敞。   如果说到过去的不足陈擅,SUV细分市场比例快速提升贰翅墩,一汽-大众对此准备是不足的吗剃,对新能源卵樊、“互联网+”等方面的起步也比较晚逝酚。一汽-大众对于未来仍然充满信心剃驶,这些短板正在引起高度关注编缝冈,企业正在考虑这块短板如何去克服谓。   2014年洽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羔恒尝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鼎巷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯酪。   面向未来竞檄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头男柒,保持创新耸翠、驱动发展规,并释放出更强的增长动力汲磐。同时氛,也会与各方伙伴实现合作蓖,实现更为广泛的互利共赢武,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亨痛仙,不断回报政府恒第、回报股东集圭粗、回报社会联离耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖玫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间史,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访工沥勤。他表示士,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欧么,并将继续保持限量生产以追求独特性踞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来山搂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钢缔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诲哩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戒节圣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沟。业界有所疑虑的是拉吗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茎篡。   对此坎迷浑,薄亚铭向记者表示赦李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单,但都不是便宜的车型疟福班。Levante的价格达到了100万元左右判耐歧,Ghibli的价格也达到了90万元左右丹扮夕,在产品定位上依旧不低家。同时饥皋拭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘁疗橇,依旧走高端化路线瞧亲罢。薄亚铭还讲到杜沏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛔芜,不会把目标提高到每年20万辆割辅、30万辆的水平破胃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苦联,所以我们能保持品牌的专属性坞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涉纤藤,他表示可题:本次车展上上市的新款总裁车型溯朴,除了在产品上进行了升级外姐坍,还提供了多种个性装备耙论,客户可以从中选择很多种搭配陪。此外卢灌胎,新车在性能上的提升显著旗水,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喷诗韦、动力最强的四门轿车茅拍。   此外讥操,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筷掳,开始尝试电商销售模式适狙虾。薄亚铭认为孪擦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用料,因为中国市场的客户已经变化凌滩探。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的负勤谓,现在有很多人都用手机去买东西钵函,这是市场发展的趋势宪坟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叭问僳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妓崇檬,即用户车主首付车款后肉爸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皑亥弹,到整个租期满了以后柑,这辆车的物权就归给该车主分,该模式类似于分期购买新特。   薄亚铭说朗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赎宠,但是在中国市场还是刚刚起步穗省恢,有一些量产车会采用这样的方式做龟任聪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酥炔船。他还表示钾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹅视廓,其实反响真的是挺不错的碴鬼。尤其是北京受、上海这样的限牌城市号。通过租赁的形式徊肩挛,牌照将打包在租赁费用里面蹦却唯。当车主买到车膝狄,即启动融资租赁手续涝拼,拿到车辆牌照那,不用为没有牌照而担心匙递。如果是企业车主聚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税任璃,是非常划算的惯乘。”目前蒂,该项目仍处于试水阶段杭搂贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡耐窟:李芳" "新能源的发展沤畦啪,是大势所趋岭修,但具体方向镰仁酱,也扑朔迷离洼。    电动车会成为未来的主流吗绍?现今的新能源汽车产业健康吗尉几倪?什么样的新能源政策更适合我国国情碧拒刑?    2016年9月2日农,在2016泰达汽车论坛上侧荤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勤朽贿,他认为桥捌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筹沛,恐怕不可持续嗅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孤促匡,何光远认为旗昏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耽杆萍,这位87岁的老人谈起汽车工业拢陷冻,依然有些动情扒扫富。谈到电动车发展郝疽,他认为姥般凤,把电动车归为新能源汽车是不合适的脓懂氰。因为晶,第一讣杰畔,电不是新能源纶俯柏,第二期疼,电动车也不是新东西贯澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解构烧撵,电动车诞生在1834年汰,是英国人罗伯特·安德森发明的邻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼎。    何光远认为挂髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潞氓,不科学穗,应该给它正名诬,就叫“电动车”辖痹,或者是纯电动车掸京烦。何光远认为瓶,电动车国家政策的支持力度非常高签谴,所以它现在发展比较快汹,去年生产了30多万台疚,但它还是有很大的局限性戊图。首先逞狮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咖钾写,可以长途旅行使用喘亥撬。即使快充也得半小时以后俺楼,但是经惩凸洌快充的话绕,这个电池的寿命也会减少段捌,慢充就需要几个小时恒,充电的时间很长入某甸。另外羡够,行驶的里程很短钱泉,有一百几十公力就了不得了沤呛味,就是很好的电动车了枯谭拍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缺搓,我认为不可能持续兔踞拌。”何光远说托樊毕,很多企业是因为补贴才做电动车境,事实上力呕技,内燃机节能潜力还非常大地扮,缸内直喷技术巩筋、柴油机的高压共轨技术诞皇赖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艘,因此讣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锑鲤,不能被动叶铩,节能是最大的减排堤。    甲醇车大有前途    现在患哭险,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战边,因此冷,各国都在研究替代能源与新能源汽车攫陡。美国蓟袄森、欧洲豁档、日本耿现社、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愧缺,但因为资源禀赋不同纪戮龚,所以技术路线也有所不同薯珐蜕。    何光远介绍说献阔泵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逻幢同,在某种意义上讲经佩扭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僵嗡,虽然同为乙醇坡兰,但着眼点不同;日本缺乏资源粒坍,自身资源利用问题不突出附,因此奠,把提高汽车燃油经济性作为首殉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疏晒,日本也在搞甲醇的研究龟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盯袒。    在能源参牵搜、交通坟断、环境九、经济四位一体的框架之下爱,中国又该如何考虑替代能源的问题缕双?    一直以来卵曹,煤炭是我国的主体能源痹,占我国能源消费总量的66%至70%勾毙拳。何光远认为捍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缎蜂。推进我国能源生产和消费革命腥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路儡屡。而在煤炭发电供热的同时视,可以产出甲醇澎,可以为内燃机提供燃料惺誊需,所以坛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咕、高效利用是紧密联系的为凸碉。    此前夏翻楔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旧芯哀,这4个省基本上就是产煤大省港、山西查水默、陕西鹅粟胯、甘肃譬垫、贵州辩琉洗、上海市桓身。现在规模最大的是山西巷途拍、贵州蓖,其次是陕西伞。    何光远介绍说貉缴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琉,车都经过天津检测中心检测叫,上了公告喘匡忻,经济性也是最好的你。“我去看了加注站脚蛊休,M100甲醇100%烧甲醇藕,2.2元/升巨哼,现在已经降到1.7元/升了酒缄。一个半甲醇就可以代替一个汽油挟堂郝。所以说辣,甲醇还是很有希望的矫。”    今年3月份毖牡温,工信部假、科技部察、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点错,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓤搐。何光远透露说拖,山西验收以后莎良,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黑半,开会以后形成了正式的报告棋。现在宫,在各个部门已经会签完了榔,在等高层领导做最后批示了熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼琼忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔蕉抗,力邀政府沥遣汞、行业扒介狼、企业俏峰贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎踢,寻求产业发展有效途径坑提急。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跑、先生们上乏苏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沏酵。今天闹刚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痹催赴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚼付,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疗匿导,解决大家的疑惑旁欢,为什么要改革康供?现在存在什么样的问题呜?第二眉醇,改革改了什么箱吕从?主要内容疏皋拇、实施步骤纳睛、目标炼频、原则鲍、政策选择等等骄。第三测薪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桥竣,改革试点取得了哪些成效喝,用一些数据和大家进行汇报蜕。第四蝎甭供,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搓,从国际上来看董,自上世纪不管是美国靶茫、欧洲滥窟污、澳洲还是近邻日本吩、韩国酣坦收、台湾等等圣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卢捶吠,至于费率为什么要管制帘精册?为什么要放开攀凛码?这个也可以做一篇大的题目劳拍寐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峭褥貉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尾弄潦,逐步地向由保险公司自主制定转化托电,定价因子的选择就是什么样的车保费高费泉侨、什么样的车保费低褥阔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唬俄。   但是嫁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辆师顿,还不能叫现在完成时裂此。比如说美国若干个州崇奴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谰雹,因为不同的政策取向有各自的利弊胚娩,这也是一个非常复杂的政策选择过程喇邻衬。   从国际保险市场改革发展的经验来看胚,改革前和改革后策馈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓤捎雹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化内、复杂化渭捌稼,定价更趋精细化跑且伦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应河。在澳洲一些国家羌,改革前超额承保利润改革之后就消失了隙菊挫。对于我国来说摔规邓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郝柔财,从2011年开始社会或者舆论氰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藏茬,行业本身也长期苦于在低水平惊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旅。另外嚏顽晴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酱霜,在这些方方面面力量推动下疤淋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作款烤汀。   在改革之前是什么状况那牢擅?简单跟大家介绍一下僵。从人民银行管理保险行业开始貌娥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的眯碑捣,在保监会接手车险市场之后轨帮暇,也是保监会统颁条款费率叮牛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甲敛胃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粹景,整个行业亏损户镶老、消费者投诉也比较多屁歼娥,所以到了2006年的时候纲匙藉,这个改革又走了一个相对回头的道路搬八,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰葱澈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恐糯玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涵淬,比如说行业比较统一丹,消费者认为条款费率比较容易理解窖盲巴,恶性竞争的风险得到一定遏制昏,但是负面作用大家可以看到蔼,一个是条款法律风险很大钳,不能适时的随着道路交通环境爸、司法环境诡、社会经济生活环境的变化适时进行调整缕天,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靖豹诞、无保不赔剐腑揽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑保啥。   第二岛,在监管方面定位也不清晰栓。对于一个自主经营昂、自负盈亏的保险企业烁速斡,没有条款费率暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力固解妊,改革发展没有动力赂碍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力本赏看,所以整个行业是在一种规纳源扰唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潜好廷。   在2011年驼缚、2012年前后经过评估梳、反复的讨论井炕缝,其实当时市场上两种声音都很大驾辱辅,一种认为行业就是应该统一规范标准化硅碉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路床。经过反复的评估和权衡嘲膳,也是在十八届三中全会的指导下绥田探,改革的方向目标原则最终得以确立熟蒙必,这是在当时发布的两个文件氛搅蔷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标较,比如说要提升行业的发展和服务水平沟缮,使价格更加合理挠结仇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担发精雾、保障范围阂角慷、服务都有一些诟泊淌恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔儒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斑翱。第一个是维护投保人保险的合法利益欺枷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幕。第三个原则是稳步审慎推进嘶,根据一系列的国际比较研究侧,大家还是从中得到一定的经验和教训看顺殊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训九豹。所以僻唤坟,最后选择的改革途径不是一步到位楔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遁胆,它只是在长期的甚至六年刊虑、八年鳖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态定,这是改革的一个总体思路恢,从条款湾革吞、费率耐哩赣、监管三个方面这是一个简单的概括围,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泊棋荆,大家不用仔细琢磨当中每一个字娜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓖斧末,双方义务关系是怎样的标准化流程兰菊涝。   除了行业示范条款之外唉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纶哼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验授,不管是欧美还是台湾妊、日本挡店戈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钦扯社、百花齐放的状态得抬陌,因为每个合同涉及几千个字班鳞,实际上旅故碴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帆辜兼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祭耗。   在费率方面分成两个部分劲罗蔫,一个是行业的保费水平骸落葱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯退稹,对于汽车来说沟揽飘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叔屯。所以在整个行业层面建立车险信息平台搔扯壤,收集各个公司历年来的承保理赔数据康硼擅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拟、科学的定价的参考问四,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动航倾歉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沏袍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了入颁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端武立卫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辣须釜。在行业基准保费方面啤随,行业协会做了以下工作琳其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芍船,在这个层面江,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坛淳,其实是相当的弱洪,这么多年来的承保标的礁持,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遁权、编码实际上都是不统一的蒲食,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码细帅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弊,这个数据库目前正在申请国家标准胶扰怠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厕穗布,对每一款车归集了二十多个基本的字段规鞋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枢汗末,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告存,给消费者购车提供了一定的参考田百鲍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈核胖。   在行业提供费率参考的基础上淳挺旗,保险公司它是怎么定价的藉辫?现在也是大家很关心的一个问题详,为什么有的车费率高同囤雹、有的车费率低饶仆哥,为什么今年高明年低伤?在不同的分类当中有一些差异离甩疵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耍太侗,分成从人因子和从车因子两大部分罐骂较,每一类因子当中又有若干个维度疮粹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贝氓、风险定价能力梯忙、风险管理能力自主制定的咐圃。   比如说宏垄琴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钒陵地、他的生活方式窍叔、他的信用程度等等写,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险变钨偏,它的安全性厘寝妹、可维修性等等碍石,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧接。   国际比较先进的保险公司筐,他们通常采用的定价因子导肥梗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讽僳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考来,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玫,这个差异可能我们现在还难以接受扒奠前,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盛。   总的来说提涟,保险它产生和发展的基础是数字法则蒋,在大数据的发展背景下棉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笆坤。   前端越放开后端管的越紧莎干巍,如果费率市场化以后陡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淑棋、整体亏损的这么一个状态墟灵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施热始。   实施步骤项么榔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怜朵。到今年6月30号为止热屯单,第一阶段的改革基本完成了慈坷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外固对,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峡咯分,不同的索赔历史对应不同的费率沏,不同的车型对应不同的费率对凄涧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蝗,这也是改革的目标凭炔,首先是平稳过渡堂。   下一步沏贺,费率科学化姐、精准化垢愤哎、精细化程度会逐步的加深既底,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姑倒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狠氦女,经过一年的改革试点弗,消费者从全国范围来看伎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粪蹦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稼烙,对于高风险糖廉、高出险的消费者关锋使,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酸、道路交通安全水平都得到一定的提高稀乳。   从行业的整体情况来看横,1-7月全国车险保费将近4000亿水平午,增速营改增以前是11个点动行,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苏广,仍然是持续稳定增长俄腾畏,这一增长是在保障范围扩大太殊、车均保费下降的基础上实现的肮宫计,车险行业的承保效益基本保持稳定县距,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仕,两个点的承保微利兑舜裴。   在保险行业层面来看夹购,公司的定价水平存操寿、服务能力在稳步提升的虑摹邦。外部正效应也比较明显推瘟偏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势混耙,大家开车上路更审慎了户崎,小额案件在索赔的时候可能更理性了逗肯篱。   下一步工作危疼寐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外色达旦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篡滤,也就是说除了违法犯罪不赔碎,除了不可保风险不赔息,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险词、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障害。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘垢枚铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咸点忿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绒、不同的投保人小厩、不同的车型价格的差异会越来越大法氏头。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篱哩,更好地提升保险公司的核心竞争力氖淘,也更好地促进道路交通安全蕉颗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捷卉负,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳跋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲邢,力邀政府景随承、行业辩少期、企业假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗绢岸,寻求产业发展有效途径哼趁嘲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桨夸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涂说炽。第一耗,SUV这几年是高速增长部街掳,我们做一个判断抨朴,这个高速增长就要成为历史了悲跺够,往后没有这么快了割寡朔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点查,份额还会提高违劲。第二花关,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虑皖,就是份额和价位双提升呢婆遣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颈,之前是低价位提升份额泛互,这次是价位在提升荒泪话、份额也在提升蹄户。而且我们判断还具有可持续性辽廉。第三相画,汽车厂商将会由过去的犊蔑夺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僧、弱者更弱蔡类,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组誊逗毕。在此主要介绍前两个妹径,因为时间比较短躺卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尉。从图中可以看到铜,从2007年开始高,SUV进到了一个高速增长的阶段蕊识,连续九年年均增长率达到46%烂穆,今年前七个月也比较快虑报犯,增长38.6%爬乓孺。此外溅啥鲁,市场份额在迅速提升妥破坎,今年1-7月份市场份额达到40%篙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庭敛霖,过去几年每年4个百分点表敝隙,去年涨了8个百分点熊羡随,今年1-7月份又长了4个百分点搽,自主品牌SUV占自主品牌的60%吭疟围,SUV全面热炒奴浚戎,豪华车卵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辈,下一步还有空间科尺盎。从这张图可以看出握父,一般的合资品牌梯,SUV比重还偏低仿酞,豪华车和自主比较高痹叙,不同级别里面SUV占比较高奋半品,不同价位车里SUV比重也很高莆泥,还有一线居县狈、二线剩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)破磐,不过一二三线的比重是去年的数据躲,今年前七个月是四十了席,今年没有注册数据可以看得出来僻。   但是烯,我们说这些年郴担,suv领域基本没有在空白市场帮糙瘦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扣坞,需求就会出现放缓的趋势闺赶想,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势薯布,2012年-2015年逐月都是向上提升的菩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抖毖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坟忙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叔。相对于去年褂胸耸,虽然今年全年涨了5个点滤惕嫂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了染亨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竭攀蔷。   但是楔,我们说还有增长的空间黄非塑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点首款,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晨瞧,大家可以看得出来唯享骑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处,大约在20%左右鲸陡霞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国采掠恒、加拿大静、俄罗斯这些国家靡卷材。这些国家总的来看是地广人习谩,SUV占比比较高柿肖垮,人口密度比较高的SUV占比比较低查,但是也不完全成立博,韩国人口密度也很高但是SUV很高撼崩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碧,这不完全成立耐细香,这两类国家的情况是存在的摄。   如果跟美国相比痞呢系,美国是把皮卡不作为乘用车侵珊何,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距端,与宽口径比还有11个百分点波瘟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丢锋,五十多不一定是峰值点挂配。   另外魔蹲,欧洲这几个国家亥,虽然SUV占比低微姬劳,但是比重也在提升伙梗诞,从8%涨到25%磷架朗,SUV的热潮是全球性的攻赋拭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丢,美国猩村攘、加拿大这些SUV占比高的国家仑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扇,大部分来讲可以占到40%左右沤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赎觅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妒纤,欧洲这些国家就是两类棱判济,我国应该是随着美国段、加拿大钩、欧洲这个情况昧炊,因为我们已经占到40%的份额了辑较可,如果按这个去计算甭舞痉,中国的三厢轿车是48.4%般,还应该有十个百分点的下降空间捻惜申,下降去给谁罚?基本上是SUV汝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%文份,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摊虑稼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隧,这就是我们对SUV的一个基本判断答俏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化借,就是份额和价位双提升济接,这是非常不容易出现的一个现象东晌,如果把它拉得更长一点看并募怠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缴恐阶,2000-2010年连续提高了徽皮并,最近这几年不太好拟撂弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沟失泻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倡茅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搓铆,2004年碴踏淬、2008年脱漓、2011年凹贪、2014年驶可,其他年份至少是相等的楞橇氖,大部分年份是比它高邵雹素,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锌岸。   现在一个更积极的情况来看畔,就是我们的份额在提高浚,如果以总体的市场为100的话邪巳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%少瓤干,如果以生产量为一百的话撼叔罕,我们的自主品牌已经占到了35%强,其中提高最快的就是SUV布,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藤剧虱,它占到了一半以上的份额蒜凡判,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降儡,以轿车为一百穷平泌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吠慑氯,连续几年都在下降鞘盼,轿车竞争力在下降寝胚。但是自主品牌总体上的份额在提高途。   从价位上来讲这个趋势非常的明显活来,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车承胯啼,这个销量在提升饯霸,低价位的车销量在下降僚配,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袱结嫂,增长最多的就在这个5-15万区间亲响共。以自主品牌自身为一百的话泵尾形,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吝烽踌,现在只降到了3.4%世,而5-8万的车这几年也在下降囊梧矾,增长最快的8-10万的车和10-15万的览喂季,这两个价位上涨的是非常的快构,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誓抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夺撼,自主品牌的车价格明显在向上走兑,这是一个积极的变化喇。   另外歌犁刻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见紊阀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恕烦灰, 10-15万区间摹般,自主品牌在里面也占到了28%筷沸,这个变化是很积极的郴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闹蔚伸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的保派锯,最高峰是2013年213万铣继,去年降到164万另,但是SUV在迅速地扩张籍,大家看这个SUV的比重甸驮粟,原来是二十多万辆吹断敬,去年到150多万辆丧洛,右边这个图是10-15万侍福畔,更是靠SUV在拉动的估限,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藤顿斤,这是一个非常大的积极变化孝梨己,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舞线,这是GDTop的一个调查数据告吻库,这个一百辆车出的事故故障率亭赫辣,自主品牌在2003年有四百多个事故卧咀溺,合资品牌现在也在下降苟伯,这两个差距正在缩锌湫怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的书搂。   从产品的角度也可以感觉到伞,最近我们的一些新产品像奇瑞哪郎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浦,这就是一个积极的变化嘶效,这就预示着我们未来具有可持续性花沦鞭。而且可以看出皑遂沙,如果以前二十名产品排名算的话房窟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙,一个长城C30一年卖了15万辆左右恫爬,前二十名里面我们有两个翠阮络。2013年更少一点暴骨伶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垃,前十个里面已经有四个是自主品牌的浚嚏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疙沫。   这几个发展量比较大的企业颠怜歼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牡,这也是积极变化婚榔梗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擅儒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毯陌兼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩缦端小,国际市场南美洲雷、亚洲逞老、东欧结、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笆词,我们产品出口大国全是这些国家谅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赦寇峦,跟我们购买力差不多焕呻,人口加在一起12亿棉,跟中国市场差不多尖回赋,换句话说中国市场去年卖了630万辆宋怠滩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凭酸躺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议火砍驾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疟,传统汽车大有希望精,至少应该平等地分配国家的力量掇拧齿,在传统车和新能源离将蓝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拟拆,力量投的也太重赴匡,下一步要对传统汽车给予足够重视客,它完全有希望获得好的发展辞巨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扦,以前是高速纺恋泞,未来是中速跋,它要抢别人的份额魄斗。最近两年这个数据可以看一下陕,自主SUV皑,连续几年50%-60%的增长缸写蹿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歪吓夕,这就说明这种竞争关系在发生变化收变单,这是一个岛情。   第三个观点我们就一句话带过了息虱,汽车厂商的格局要发生变化毯靛,过去是大家共同进步傻、共同分享发展成果钳,因为有年均30%多的增速黎窟现,最近几年速度已经降了年均降到11%了噬匡,未来还要下降汤币串,大概8%左右或者稍微高一点处蹭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展换。另外合资内部也会竞争刮冯灭,自主内部还要竞争胆亮咆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棉乓,大众占到33%标兄,最高占到38%墒镰,就是中国销量占到全球销量桑,宝马竿贸冕、现代镭、PSA都占到了20%杰,通用15.9%落嫌藩,如果把它的微车也加上超过25%涎搜棵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高比,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帕,要么是维持全球地位通用垛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厦环,大家对中国市场都高度重视少拉侍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渐砍喊,我的速度要比别人的速度高芯宛诞,所以竞争更激烈仿、自主更不用说了使,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朵,大家都给予很高的期望赶,未来我们说竞争会非常的激烈捻,而速度又会下来鹅钠,所以未来的竞争格局跟以前不一样女垦崩,以前叫分享兰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强台漓、弱者更弱鸥昏,十四五就会出现兼并重组兢琶,如果我们放开让更多的企业进来缚颠铆,我觉得这个可能局面会更快懊米建,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年效斤,最多明年还有一年赋,但是它的速度比平均速度还是快一点娥,自主品牌大有希望祥睛,我说的是传统自主品牌廖,传统汽车还不是新能源汽车诡,另外格局会发生大的变化池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋芥肯,力邀政府氏、行业宪、企业创觅趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒清示,寻求产业发展有效途径守撬寥。   以下为福田汽车集团副总裁渺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炊嘛。 福田汽车集团副总裁陷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靶、各位来宾胺觅萍、女士们唾、先生们篇眠屠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镜,能够跟同行富淌杰、专家做一个交流学习瑟渤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新头皇岁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绒掏缕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势入帆挺。从全球战略的视野来看晚挟,乘用车的全球化特征更加明显抱,很多轿车的平台会在全球市场销售缓犯萎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犊褐。举个例子金茬,如皮卡蒜,在北美皮卡占整车比重是很高的胎晨,但是在中国纤迷无,在欧洲姓,皮卡的量就很小赂笔。另外又如轻卡侠嗅,现在它的亚洲化特征会比较明显荒哩佬。还有重卡吐愁,在欧洲都是偏平头的虽焕吨,北美则都是偏长头的多律是。所以商用车行业的区域特征很明显腹俗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓖戏。而在中国市呈摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搞,2010年达到了一个峰值429万辆疼才,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搞匣睡,去年是345万辆挺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隧铣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薯,主要的原因就是因为重化工行业淖,如煤炭矛滤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化头毯。另外整个物流行业的效率在提升额四凉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韩超雌。   随着市场竞争的加剧豆澈孩,行业整合也在加速镜虱,份额由2010年的44%提高到2015年53%彪活擅,再看一下今年商用车的情况皆嫌,今年一到七月份销量略微增长诬炒号,整个商用车行业增长2.4%捍拓,我们判断是过了低谷美钢饥,所以下一步会有微幅增长屯限苏。2.4%其中主要是载货车贡献的叼,同比增长4.8%参沸钢,客车受微面的下滑去佛,导致载客车下降了10个点旱舌。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断箩。   第一是从宏观经济层面守烁介,从金融危机以后迷,全球市场增长的趋势是慢下来的横爆钨,乘用车商用车的比例现在基本上在8碉:2够辉袜,但是进入“十三五”之后我们判断堤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭价,商用车因为是物流工具的企业澈匠,未来会有所好转相,但变化不会很大赣将酒。   从技术层面来看倦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0随,现在正在快速进入智能化的3.0时代抡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢渑快的锭喇澄。   未来的商用技术主要围绕着智能化隋、网联化鞭、电动化膝、环保化来追求汽车的高效羔篙刹、绿色复苗、互联和安全抱锚甭。   另外从中国的政策法规来看尖灵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窜,从客户需求来看呐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓄妙,推动了中国新能源车的高速发展卸聊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氮酣轨,同比增长102%栋牢,其中纯电动客车3万辆握,同比增长176%水莫艾。未来在城市公交以及城市物流歉、环卫等方面牡十相,电动车还会有一个高速发展阂粉忙。   下面分享一下福田在科技创新枫炕、转型方面的一些经验和做法瓷惨。   在商用车2010年达到高点之后忿仟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酞期竭,加快掌握自主研发的核心竞争力纯非。通过五年的发展来看歇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吐。福田汽车目前的研发体系是两级菇不,一级是福田集团的研究总院举阮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伤,曹博士也说患,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秃扁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脊南,是一个二级研发体系潭点。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程常危、整车的集成以及睦捣肴ィ块开发和整车测试的三大核心能力埔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淑峭藉、康明斯等等合作单位进行深度合作陌、改变和创新皆附,推动整车的技术进步赌松闯。   在转型方面蹋么佃,我们这几年主要围绕着几个方面屑咸兑。   第一是产品低端往高端转型丰冯,在“十二五”初陇,我们的高端产品占比不到20%轮,我们到今年年底高端产品能达到70%袒妒架。   第二就是从国内往国外转型稳酱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泉。我们连续四年商用车的出口保持领先缕纪烘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摊遣私。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狭赂吵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挎疽,另外为了解决汇率和贸易壁垒翅隆火,我们在属地产业化方面做了大量的工作岗酒尘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设署汞船,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洪邯犁。   另一个就是从制造往服务的转型孪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擒,在“十二五”期间实,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益味,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寒侣睬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惮闲。福田康明斯通过这几年的培育赦桥,不管是从业务的规模末南、收入凭吉、利润现在都发展得非诚厩好洞,另一个他也对我们福田汽车的整车郴航,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨好的支持颈脑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耽膊幸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目级报醛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炼。可以说尽管卡车的量比较斜途ァ,但因为排放比较高啸完,另外一个因为运营的里程和时间比较长届天,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凑激结,实际上物流的效率还是比较低的曹。基于这一判断坟酿,我们提出了一个“超级卡车”的项目琅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚂鹅,通过这种材料的智能化檄讲、材料的纯电动茄珊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宦股掏、环保杰、节能怀、高效纯、安全灿氮、智能的超级卡车孤。我们的目标是要实现降油耗30%刻尺,降排放30%粒森,整个货运效率提升70%辟力理。   另外是关于福田汽车的车联网技术料愧,我在福田分管车联网业务滤蒲峰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铺忻,因为乘用车是一个消费品侧肆窘,买车和用车的基本上是一个人澎徐咖,而现在主要是用来出行的塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控定尾溜,但是商用车不一样侩诧吝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骑搜妥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呈日捞,驾驶行为各方面的安全磁,另一个就是乘用车是一个地域性的车杏,不像商用车需要全国跑埃鼓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨督搁偷,过两天跑到海南去了横桶路。所以通过车联网对车监控的需求更高一些突沥抚。还有商用车的故障率佩惕,因为它的工况复杂欠踌惦,商用车一般具有轻载玛孝、标载和超载蜗坛烤,但是对轿车一般不存在这个问题陷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荆堪藕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忻。所以通过车联网对车进行故障预警吠秃、排除以及程序优化等方面谋精,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲸市。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桂雌,建立与客户的互联互通舍噬竟,为客户提供增值性服务猴戌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酥如瞧、服务商和供应商产品质量和服务的水平供瞥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黔释解。大家很清楚奢伟裴,围绕着工业战略聚陕低,德国提出工业4.0峰,美国也工业互联网扰全,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顶、英国的2050战略韩,中国也提出了中国制造2025颁,福田汽车结合自身的一些现状蔡籍皆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划查鞘概。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绢场钉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堵、企业与企业儒欧氓、企业与产品私磊酶、企业与客户的互联互通阑喂郡。“五智能”就是商业智能吻、智能管理扳、智能汽车熔、智能工厂措巴跑、智能制造娇。时间关系豪年讨,不再进一步叙述幻。   目前饭褐柒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妥甫。福田汽车愿和大家一道娟,通力合作憨罚懦,整合资源妒能剃,协同发展软,共同推动中国品牌的加速崛起备渺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腹柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉墟溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞管词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛鼻上,力邀政府彩丘、行业蹲、企业庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀既,寻求产业发展有效途径刹凸路。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茄清、舍弗勒集团副CEO陀辩房、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动久杉、驰骋未来》的演讲实录帽扦惕。 舍弗勒集团执行董事会成员豆霉、舍弗勒集团副CEO毁笛罐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾考、女士们凸乡蹭、先生们屋茅皖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门廊卵,我们的愿景甸参膛,是如何来推动我们未来的出行和移动搭题污。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容池露,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锻籍错。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景让,我们是一家领先的技术公司靡粱汞,在全球都有我们的足迹捍仿恭,我们一直致力于移动寐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用古谁办,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稳毁。   舍弗勒一直致力于创新顷铣横,也可以说我们成功的因素是质量嘲卢、技术和创新呻缕。我们在制造业方面有很强的实力泰澜,在系统研发方面投入非常大泼。我们创造了一流的工艺和技术秒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛔碌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劳,今年我们在德国获得了一系列的奖项储玲浚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艰纲。   就像很多其他的技术企业一样晚岸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囱胁孰。第一是环境友好型的驱动动,第二是城市交通粗僚,第三是城际交通匆娠,第四是能源链飘。比如说大家可以看到旁扑复,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磁,人口结构变化非郴快扣峨,老龄化社会已经展现在我们面前垮,技术变得日趋复杂哎,数字化技术的利用领域不断的扩大柬兢,我们需要找到更好的方法来彼此了解奔圃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作极。数字化是一个关键佃瓮,另外就是环境方面旗阑、可再生能源还有资源的可用性铺沪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匿握头,资源的短缺也是我们要去关注的省盲铝。   再看一下经济的趋势杯陪,我们现在处于一个全球村股绍扔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穷,这些是不一样的快横。另外就是可负担性的问题秤芹,我们要为客户带来更多的价值休萝纯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砍疆,这些都是我们要去关注关心的瞧糠。   我们来看一下未来的战略俊悲小,主要涉及到四个窗口歪党抢。   第一是产品本身猩杆,我觉得对于汽车产业痕系颂,对于机械制造产业来说都是非常关键的叫顿论。在这个领域/行业毋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挠,要减少对环境的污染缓烁烤。   第二是当我们制造产品的时候糯,或者制造产品元器件的时候悲噶,要关注它的功能辞翻蔡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晶涛痢、城市的交通哨喇漠,对于汽车以及对于我们的供应商臼垦,可以为汽车产业提供什么样的元器件宫,这些都是我们要去考虑的刹欢薪。   第三是城际的交通仍东,涉及到比如说航空哀肺、高速铁路的一些竞争卯卧。   第四是能源链的问题及狠,我们有什么样的能源是可以使用的赏,我们将来的交通工具运用什么样的能源闪,这些都需要我们考虑妨黄行。   看一下将来的动力总成钾。我想给大家传递一个重要的信息谷,在接下来十五年时间里孝,从全球来看舶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成木俗裁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敌霖驶。   但是现在也有一个趋势发展得非沉八拾危快腥罕,来自大众和奥迪的这些厂家贪虾娄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欧粕。到2025年铃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氮艾,也就是200到300万辆的纯电动汽车计晤畅,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杆喉稍。我们还需要让它更加有效一些庐坍害,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惦,还有电池或者是燃料电池等等淋核,这些都会占据越来越多的份额幌农痰。对于我们汽车产业来说非常重要竿巫,对于政府来说也是非常重要的澈蹄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陡,比如汽油沤册蠢,还需要考虑其他的一些燃料旁郊,或者是人造的燃料等等瓦耸,需要考虑更多类型的燃料嗜稍孟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面峨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邓看,包括48伏的解决方案刃,它主要是对手动传动系统的电动化花挟磷。我们需要首先实现这部分的电气化缔弛。另外我们也需要对离合器实现电气化侨矫,也由于推出电子离合器殿授辟。另外我们还需要进一步提高效率泛息刻。也就是要进一步推出我们的混合动力牡∧荩块48伏系统措颓烂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦氲萏剑块的解决方案哦肃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篮,针对高压的电桥驱动解决方案诞猩孝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黑锹腺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挂隶,以对其进行电气化处理蜡楔。如果将来我们有纯电动汽车的话豌艇,它的电气化程度会越来越高浮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斡飘扣,因此我们需要进行标准化蓝岗,标准化是第一步匆歼盒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碾辛,或者说是一些部分的搓菇吕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纹。我们也需要减少车辆的整体的质量丢兴狙,主要是成本方面是一个重要原因食卉首。如果需要建一个标准的话募八闺,我们就需要有更好的一个平台物赋埔,也就是说我们需要基于标准的平台欣探,或者基于标准的母宋茫块进行我们的汽车制造陆瘟。   我们需要全球的平台化解决方案话,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颠佬。关于动力总成方面同,它的变速箱是最关键的一个部分热书驰。我们刚才提到一方面是包括内燃机樊深儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚼粟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瑟时冉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分口。   接下来看一下我们的重点产品烫复幂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撮炮禾,我们为中国带来了什么样的解决方案惶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缎灰,我们推出了高压P2混合动力穆危块骋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娇水歪,我们希望能够改变它的一个变速器踢卧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煎休蟹。   通过这样的一个标准的暮嗉块化设计撩,它可以适用于各种变速箱之间的转变簧焙癌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舒里洛,我们的这种创新型P2的混合动力姆幔块可以帮助实现不同程度的混动功能歪四阑。实际上侍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氮。这是第一个解决方案泪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划察坤闻,它叫做高压P4电桥的解决方案遍挟,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓜挫。它具有高功率密度发敦垛,可以适用于不同的车型叉,非常容易打包进行个性化设计每。也可以用于新能源的生产稻说。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爽府。它可以让我们更好地使用内燃机克。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闯,这是我们两到三年前开发出来的堑。也是考虑到了中国排量的需求舅乏,或者是新能源车辆的需求唐梦妓。针对这样的一个需求愧棚蔬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挞曝贯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晤敬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泻,我们中国团队也为此作出了很大的努力弓,这个发动机是专门针对中国市场推出的钩派。   另外就是在变速箱方面炕,我们也推出了一个新的解决方案户甲,是集成干式离合器的DCT变速箱抵,机电一体化离合器和齿轮执行机构百密窗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仓绩,对于工程师来说歇煤飞,我们都是非常理性的韶矢,但是有的时候我们需要具备一定的感情贬。对于我们的汽车技术来说版鄙,我们一方面需要理性瑞拴陇,另一方面也需要激情寝沥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撅裳凡。针对方程式1的赛车良,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俏厢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隧腹排。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普高习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞违陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗,力邀政府廖衅、行业犁疵侩、企业氛姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级,寻求产业发展有效途径淬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事还薄酮、副总经理 吴松发言实录季票。 广州汽车集团股份有限公司执行董事该瓤、副总经理吴松   尊敬的何部长里寂、朱总锣透,各位嘉宾辣估冬、各位朋友串膳,女士们纤茶巷、先生们筋辽钨,大家上午好料探。很荣幸参加这次论坛盛,我上次参加此论坛还是2011年幸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟范确镁,那时候传褀刚刚才有这个名字秸古坎,传褀的保有量不到一万台古沫寒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悲,这给了我们很大的信心和鼓舞不,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窃胚蔑。传褀一直也在努力评端林,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆功,年均复合增长达到80%任铺。目前市场保有量达到65万辆贡,已经成为集团利润的主要贡献者之一图逃塑。   明星车型GS4持续供不应求春,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桶任,而且GS8与GA8同一平台管,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到请,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莽赏,对自主品牌的支持湃凭,关键的还是坐芥,关键的是感受疗,关键的是多提意见江法。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贤摧存,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胜埂葡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垢叔鸿。我做自主刚刚回集团蛊掏,将近9年半的时间仇厦虑,从不愿意干到喜欢干斑菱舱,到对自主品牌依依不舍楞漠剖,到对自己找不到定位和方向鹃鲍,感觉到人还是能做一点事口。所以这在这里借这个机会芭骗,感谢在座的我们各位嘉宾尼、各位媒体的支持府壁,也感谢传褀团队的支持还汰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骂悸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缸。   我的发言主题是构造改革创新驱动靛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考味。一个方面汽车产业发展形势分析花蠕,前面讲了很多了敦本,我就不多讲伸滔僚。   一个态势是稳步增长蚂配皇,但是全球增势放缓赡司。中国汽车产业发展仍然有空间焊,仍将会领跑全球汽车势傻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坡,中重型商用车达到400万台裁磊诲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镁堤袜。中国汽车销量将达到3140万台媚把喘,我预计可能还会再多溉,关键是结构看你怎么改详冠?如果要参与全球竞争辖堵河,那重要可能生产量还会增长善趟鲸,复合增长率将达到4%斜窝司。   第二个特点厕乡朝,优秀自主品牌加速成长忍熟临,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刨哀驳。中国汽车市场发生了深刻变化镁吩沦,中国品牌迅速崛起绊酮,优秀自主品牌加速成长仇贪粳。关键是要产生优秀中国品牌梦拣,不管是哪一个企业前豌畦,在现在这个环境下会壤牛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饲,还有我们何部长舞,这么一批老的汽车界的前辈乾蛔,到了这个会场又在用行动来支持倡。大家和我们媒体各个方面的朋友浩,大家坐一坐剃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窃票,差别在哪里磐介秃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昂李。关键是中国人要团结雾让,不要互相贬低楷化。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炊,抓一到几个千,不要想象太多髓拈敞,我们从来不怕想象慕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沛帆霸,坚定方向妙帛。   那么数据也说明一切松碎,2015年很多中国汽车加速发展糯浚堂,行业整体增长率为7.3%的情况下琼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橡步绵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%此惩,相比去年又增长了1.2%百分点穆剃立。而且自主品牌抓住了很好的契机驮括,在SUV里面我们是防守的丸蔑嗅,是中国品牌先站住位置辽甲,合资品牌再进攻偷扔劫,再加上周围的环境变化松僳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力部迹田,占据主导考排,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个访煎霸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车钔蝗蕖,统治了我们的各个方面皑槐。我们展开进攻是非常艰难导睬牢,但不是说不可作为革,要选择时机绰。我们要在中高端里面取得突破希橙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侵人天,这是韩国人讲的交,不是我讲的暑老。他们说脖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候离告,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扣驾,如果不选择是对自己的不自信嫩,这个不能靠强求抡,靠品质肚、技术慰领、新能厘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镶。   第三个惋,汽车消费升级和资源制约悸,也迫使汽车产业需要供给侧改革摹酥。不但要有好的产品俩劣,而且还要有低的成本胃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害改。在汽车需求方面舱,80娃叔奉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军残倍赊,个性化戮斤饰、智能化缄赂芭、体验化等方面的需求还在不断地上升裴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铆舞棉。不管怎么变化亮庙谱,满足顾客的需求森道馆,满足抓住市场的脉动瑰惯,这个是关键点匿。而且资源供给方面蚂,现在的人口红利逐步消失敲钱,而汽车不是简单劳动我法,是高技术情况下的技术劳动童诵费。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暴木检,我到那些国家去考察过品骏饱,没有中国这样受过良好教育竭泉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帕石姆,那不是每个地方都有的刹辖。有的地方上午上班孩,下午到时间钱一领就走了史。所以对一些合资品牌来讲蛋糜,中国也还是蛮有魅力的共呛,关键是要拿好东西出来绷惺,才能谈自主耿泥秘。   当然工资涨这是个客观事实哺穆咎,2011年的时候4.1万拿炊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欺计荆,这个不高的表匡,还要涨搅恢蒙。农民工那么辛苦裴,给他一点钱算什么辛抵。但是钱从哪里来悍餐高?我在传褀亏损的时候揩锨菱,工资涨得慢仁骇,但是想办法补贴箩。这几年别的都在减蜡芒,就是员工工资不减适丢,但是效率要提高乳嫉苇,要杜绝不干活的人旗词,最后挣得钱多翅狠,干活的人还没有机会强秃,有钱的人天天有时间去议论壬,没钱的人在干活泪,这样大家积极性都没有了禄输。国企的弊端就是这个阜龋羌。   那么在监管方面陵勺栋,工信部刚才也说了耗烤,我们的司长也说了膜奥堑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黎薪保,在供给侧这个方面要下功夫透氮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睛胺,作为五大发展理念之首嘿淑,当时这个报纸一播五大发展理念相坷吃,那时候我还在乘用车讼梳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去物,这十个字雇。为什么呢孙?因为没有创新就没有一切视,没有协调就调动不了资源栓辱,没有和谐的话伸,共享也很难沥肥,大家不愿意跟你干溅贰财,我是不相信英雄的糠识,但是特定的时间会产生一点谈冯安,还是要充分调动群众的精神痕墨,各个方面全方面的参与柒苍,企业的成功除了它的领导者的作用狡却歼,更重要还是把员工的积极性调动起来喜闲,人民群众才是创造历史的动力穿鞘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人请培,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钾皋蹭,需要我们从技术管理拨、营销壳、品牌廉、产品访、服务全方位展开创新胸弊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革千陵风,来推动中国品牌进入全球煎熄抱,成为世界品牌校层雾。   第二价,汽车产业供给侧改革方向与实现搜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞄氦。   首先羚,在自主品牌方面潞俏,我们是追求全球视野开展正向开发伐土暮,坚持以我为主的构造核心膊,组织全球资源驴忻杏,开放性自主研发模式据幕佩,掌握核心的竞争力缝日,获得了可持续发展能力岔擅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疏好柬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抒抢迸,我们的生产能力标准是35万喝耗,但是预计今年我们的销量会超过35万嘉忙,有可能达到38万啪兑吻,当然如果制造组织再高一点查,可能40万殿缄,也还是有可能楼槽,但是大家别报到40万啊全构洞。这是有体系滦胜,有制度保障的侗,有员工的全程的参与勒培。一个别的企业的人到这里来看番,他说你这个企业为什么增长这么快裂郴臣,没什么别的怀,员工的积极性调动起来了贪翁柿,他们说据黑,我看到你们的员工眼睛充满激情雀扁,因为人天天在干活的时候就会有理由头胺,如果执着地做一件事情带有一点追求抵烧靖,那就有远大的理想秃窘翻。   放眼全球澎肮,在开发方面整合全球优势氰雇撩,实现研发的全球化诗,人才全球化屎间巧、配套全球化队娟纽。依托国内的研发资源坚聊宏,充分利用国外的资源开展研发资源整合玖铰铂,打造企业自身的技术体系稻硅铝。我们用了将近五六年的时间筐,我们确立了G-CPMA跨平台牡婊谒牵块化架构甫,我们第一代的产品是引进消化吸收鲍,第二代产品已经完全进行了提升漆烷反,但是没有否定第一代挝,掌握了数据链傲旱绕,掌握了开发的流程晃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缔挡。实现了一个平台可以开发六七款车型莆筒持,实现了多个平台车间的相互有机关联碴箍,实现了车型的变化多吾棉暗,开发上市快妓借暮,质量易保障钮,低成本坛烙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袄吓翰。   第二个熟誊痊,坚持质量为先筋百,推出精品车型棚捍,提升产品质量垛袒俩,加快自主品牌产品开发伴苯废,提高汽车供给侧水平教善孝,推出符合时代的互联网化的产品孪。打造消费者喜爱的精品车型何搔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俯揣凰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闭焦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贩。实际上汽车不管是新能源也好钒,产品的三大特点贰窗,一是颜值不好看别人不买龟脸,第二是品质陆讥堂,没品质也等于没品牌叼耻,天天出毛病心里不愉快白,第三是性价比秤,就是靠成本擎。我们的员工不需要培训就知道品质擦帮鸥,因为好多从合资企业来成刀呐,合资别的没培养称伶,就是对品质追求剿,结果就是成本搞贵了破闻,把品质先过关蛔,回头成本再来逐步下降尸。我们第一个解决的是品质诫,第二个解决的是颜值墓涩兼,第三才是考虑成本睫罢。成本咐咳蚊,供应商的成本我控制不了亩,如果今天在座还有供应商的话蹦兔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晌,还是有这个机会的亲寇。但是我建厂可以控制耻,我们内部的生产流程工艺釜失肝,我会重新再造薪,这个我投资减少了枢眯,今天也披露一下闯吴悍,我35万的规模最多可以干到60万旧惭。如果创造性一点可以干到65万票哎商,总投资50个亿妈帘侣,含整车加发动机缕舷坚,这是内部数据翅,来给自主品牌共享垦式伪。   包括一些模具加在20个亿继溅、70个亿己豁每,最后的结果我都不相信涤成,实现平台化碘表、公开化祷、可视化诽,让所有的东西全部依照规则阳光推进楼换。现在我们的供应商也很满意称暖裂,社会上也很满意统偏。这就是在体系俊傻耻,在这些方面的作用力伸,防止一个部位一个零件惟设,一个车就不同零件不同标准澈,那怎么做佩蹄焦,永远做不了好车红。这个要感谢合资养成的规矩枚集。但是自主也会给你更大的动力泪脚桓,动力是在研发块,其他方面再有作为署敲。所以我们是国企的平台拆秆媒,民企的效率道歪哗,合资的流程鲁茸,这三句话就是这么个意思汲览斥。   第三个么萎桓,坚持智能制造打造智慧工厂涧嵌陶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盒褐墟,实现占地面积的有效节约撑吗,我们的合资企业辑娘盆,广汽本田在推进第三期的时候怪,就是根据SSC这个原则摹挺赣。SSC的第一个S就是小型small缎,即所有资源空间最小连、设备小型化;第二个S是简练simple管绷陡,就是除去浪费弦蛋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑密袖,complete螺春,以追求小祟、近哄、短篮袖拨、轻驮,最合适的自动化蹄湘涩、穆θ块化悍荣。所以广汽本田第三工厂运用SSC墒吼,它们的车间占地面积减少45.5%茄,投资减少26%柔,跟它的一二期比挂涣,能源减少了29%措败胖,成本节约了21%悼协姥。   第四个坚持管理创新槽猩居,开展构造改革裳,主要就是我们广汽丰田糯,因为我原来在广汽丰田发动机轨辞,我9年就去丰田一次喝,去发动机只回了一次败伺,因为当时这个地方环境太好了华秋浓,我怕一回去又不想搞自主了垮纳储。但是鼓励我底下那些员工经常去疮貌,去交流宝,日本人也还不错腻,大家都交流备帮挤。但是技术是交流不来的怂舌先,思想文化还是可以交流的典。最近到丰田去了一下借仓脊,大有感受沦臣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兜,它从最关键甘、最基础的制造环节入手漂殴井,开展生产管理创新丘,从制造轴创皆、供需轴倦魏滥、采购轴出发词阀捅,深入开展构造改革驮芳耸,实现全员参与陕半,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痞帆,充分调动员工的积极性骡沟醒、创造力矩,取得了良好的成果非腔贰。经营绩效方面觅,今年的销量增长不多乔,但是利润大幅提升当忍,生产效率显著提高贤。人力绩效方面裴餐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凉宠诞,管理体系与生产流程更为完善寂、合理劣汀。   通过改构造改革舅话,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晌热闺,根据他们的预计裸缄寺,已有的数据暴,2017年单台不良率预计会降到0.01%输恼,就是万分之一貉。而且现有的工人总数减少1600人棘痰。就是现有的存量也可以变化汇宝滑,他们现在不到一万人材,要减1600人都立敌,它新建的工厂康坊,员工还是要招的巷,但有的还是要走淋。就是用减下来的人把他投放到这个地方龋汀缓。   第五澄誊滑,坚持体制增效史,强化体系创新冻庙蔷。既然这些企业都到中国来了订罕岭,有机会为什么不学一学呢炔雇铂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陀睛簇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冀荆拧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吩顷妥,广汽本田精益管理捆坍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筐。为什么搞一个广汽生产方式涂炭体?为什么不造一个丰田呢幌?这里面要说一句搜,丰田生产方式你不能完全去学切舒咕,条件不一样挥,环境不一样任,人员的基础素质不一样双陕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厢拉五。你学它必须要结合自己尝,连日本的企业去学它的长萄臣,有的好多也不成功馈刀裙,当然我不能妄断怀世貉,这是从资料摘的窗,不是我说的城纽。   第二个掀腻室,我主要员工整车从本田来购嫡,发动机从丰田来台瞳,也有一部分本田捅,两个企业不同的模式怎么办舍?发动机就要按丰田来暑,从头到尾来兼醋,坏的不学好的学蛋楞,整车就按本田的来洪闺帽。但是一个企业两个体系怎么运作呢怠皆拜?我说干自主就不能有体系褂方,要体系就是传褀的体系饲弄。不管你是从哪里来风菩,包括从社会上来庙,来自五湖四海一个共同目标姓,要干好中国自主品牌涣赊。所有最后提出了广汽生产方式拨铜,以丰田为主结合本田精鳖坛,这样把文化皋、体系做好侍,但是还不够巩固硼陋,还要琢磨邢,现在体系已经起来人。   我们从2013年开始策划墓,集团的主要领导说这个很好凭畦佃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的椭佛。   所以后面我们的产能又不够了剂虐媳,销量又搞起来了兢讹邦,整车进行改造腾赊镶、发动机进行完善稿羚尼,整车室、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纠到,就是第一条生产线吕恒愤。第一条生产线上半年生产了将近16万姜簧,20万的能力干了16万遁怠,实际上还可以做黑,全如果满负荷做的话芬概,估计干到35万都没问题粱墒缸。极大发挥鸥珐八,这个不进行全体系变革很难武肖枢。发动机装配线一次合格率99%告篙,这个零部件产内库存减少70%僳,厂房面积提升30%铃戈,原来不够用怯熔,现在多了这么大的组织效穿嚏。库存资金减少50%坟,更为重要的是这一成果横向展开关。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线履,它的年设计能力15万辆抬维需,8月份的最后一天有个数据被,他们双班日产已经达到了650台仍逝琉,它的满负荷是700台损,估计9月份就可以满负荷嘛双惜。这种提升的速度乾客莲,全世界都是先进的撩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歉柏,它的一次合格率最高达到了93%店扇厢,平均水平92%硼,接近丰田中国国内水平膏,当然追求的是丰田日本的水平蜡咎,广汽丰田学丰田本厂毒拱,我们下一步也拿一个计划抒麻就,要挑战就挑战一流抱,否则没意义尉。   那么我们以建成世界级工厂为准则卞茬脾,以广汽生产方式为核心抨,融合了SSC原则恳簿握,运用创新思维全力发展智能制造技术塑貉垄,打造智能工厂绘。我们在第二工厂通过价值流最大化光腔、设备智能化鹊,生产线自动化苇芒、物流信息化申紊垮、网络可视化藤缸诽、操作简单化哩悔、安全绿色化弛勿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糯惺。这个第二个工厂是非潮┌喔铮好红悉撂、非常成功的一个例子哪室,但是这些都实现了镜。   第六是坚持品质保障秽,打造高端品牌苦伪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栏,高的效率提供优质有效的供给半肉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甜搞,连续三年获得中国质量黄极巨、中国品牌第一该特散,超过很多在中国的合作企业酱棱晾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甘胁,所有企业里面包括外国品牌突歼,与广汽丰田并列第八拇,比2014年上升6位萍剖口。   第七交缄锹,坚持客户至上镐俄峰,提供优质服务驹,不管是在任何情况下寺连,用户是我们服务的对象暖漓赫,也是我们的衣食父母蟹,尤其是作为汽车这个特殊产品拟久,我们对安全锌蛇粗、对生命的一种关怀氦,作为生产制造环节的改革猴罢葛,是汽车产业供给侧改革的重要方向饱,但服务环节的创新与改革同样必不可少思,这还是目前我们相对比较一下颧举。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坟羌,也是一个什么机构窘,我记不不太清楚涩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离担。所以在产业互联网的时代鄙响疆,每一个企业不再只是产品生产者翔莲粱、服务提供商灭钨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商股,服务以各种形式融入到了制造业肝梁、研发设计馅蓬、生产制造郸、经营管理牌视摄、销售等环节疽。有价值创造的可能搏奋恢,就有服务形态的出现疲显锚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薯顾,两者相互融合拜、相互依存蛋尼渭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展誊咳。   广汽在这个方面也展开一些工作茸,我们的整车平台将联合金融卫、保险猫嘘、物流劳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务某,车生活平台会涉及多个业务平台频,除了常规业务平台还包括了配件商城孤褂痰、用品商城柬颧、社区服务连锁馅杠巧,用户使用汽车的整体生命周期盖烘,产品的购买只是开始袍涵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铝,这才是我们下一步发展的重点巴。作为汽车服务提供商巷蘑胶,我们更应当关注的是用户的体验蚕磷旧,以及给客户带来的价值增值感受碴僻克,汽车服务O2O的打造补穿斜,也是为了满足汽车全生命周期的需要柒胯,以及品牌和价值进一步提升的需要胳蓟筷。   第八迟欢豹,就是通过这些改革翁轿帘,整个广汽集团范围内的成果呕壕脐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尉溯,同比增长28.8%摧突、29.7%烽咐憋,比行业高出20个百分点傻鳞弦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚂,同比创下历史新高纳。当然传褀在这个里面那是贡献更大扳沉,1—7月份销量已经突破19万普,超过去年全年寺,加上8月份最近的数据蹭窃,今年全年的任务22万已经完成了尾建粮,同比大幅增长143%碧泡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狸,位居第303名排,比去年排名上升了59位侩,整体实力大幅提升轮莱煤。   第九妇惟建,就是广汽集团的发展十三五战略拘媚俺。简单地就是一个内部协同创新表芜吝,外部开放合作辑,这是总的原则扇赎靶,全面实施结构性改革长芬晨,实施一五一三的战略台拇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饺骸,这是一个保守的数据茶类,因为传褀搞不好就过100万眠咐,前几年说传褀100万奈十,别人说吴总叭洹,你是不是在吹牛枚,现在领导嫌我100万都少了乳嘲,拼命把产能都整合过来了弛忻,成为先进的汽车集团恐督酮,做强做实研发整车零部件砷、商贸服务和金融服务五大板块钙此笔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撵嗜贤,实现自主品牌事业的跨越式发展酸奔,全面实现一个“三”缓堵释,就是电动化窃歇、国际化帝、网联化三个方面的重大破盎。   各位嘉宾跑戈、各位朋友表期,女士们啡甜、先生们涝,在需求持续升级块疆,资源消耗的情况下阜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喀久鲸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惩、品质优先描、创新驱动的发展路径霉,坚持正向开发败净,提供优质产品泛呛,坚持智能制造岔筋林,开展管理创新柒橡董,保证服务水平版书,注重品牌高端化帛芜拱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佃,共同推动中国汽车迈向新的台阶荤藩亭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喇晒部,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密茅辽:李芳" "  今年3月蔑笛,借百年庆典之际污想,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哎摊为,即“智能互联”渤蛋婚、“绿色出行”和“自动驾驶”纶兜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向黎屋。随着战略的提出拴默,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上据弥厂。在这其中祥榷毛,“人才”就成为关键问题少。为此伪氯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吕。   根据沈燕的介绍可以发现齿健申,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衰皮韧,涵盖计算机岁、工程学颗、自动化亩宠、金融等多个方面冬娇。她坦言尸缉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阑。因此筒填柿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勤摔诞。”这其中包括互联时代的在线招聘始,“例如我们利用自己的招聘平台恰、Linkedin壳涣、智联招聘等在线平台烤,以及大学招聘徐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桅茧。”除社会招聘外茅汰渭,宝马也会通过与院锌O:洌合作堆判,提前把学生引入到企业中藕,专门为宝马培养人才娥坝僵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孩贸撂,举行“宝马同济日”这样的活动版。“去年我们就以互联驾驶为主题办恢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捻参叼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傻。”沈燕说道空伴。另一个重要渠道录,就是内部员工的推荐臼宛缝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杉儒,让每一位员工都变成职位大使起船,在朋友圈进行转发传递赂。   “我们对人才的要求泪底,在能力方面最重要的是对业务的了解好旗粮。这不仅包括对业务今天的了解申沫块,还有对业务未来的了解步钨筐。要知道未来战略方向是什么薯,需要什么样的技能肪捞。 ”沈燕告诉记者鞍陆杏,“此外筏,我们对人才的要求是不仅要了解中国怖腺关,还要对全球化有所认知餐俄。随着技术的发展梨,我们对人才的需求呈现‘复合粕杆翰,跨界’的特点馆姆寐。但是蕉脯,这类综合性人才很难直接从市场上获得峨幕,需要我们进行入职后的培训贯负。 ”据了解膛觅磋,宝马(中国)每年都会根据员工表现骚,提供给员工出国培训以及交流的机会醋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挂笑讥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褂邻彻,以拓展视野桥,提升能力熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为排焕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牌危,吸引并拥有了一批充满抱负锚疆辫、专业的本土化人才储躬妇。而面对未来删捣,本土化人才也将承担重要职责虫干,“这包括为‘在中国丰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向画疵芒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中参。”沈燕表示驾轨碉。2012年确答谅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棘踩,并在上海组建人工智能团队类,承担电动化和智能化的相关工作纺矩。另外踌牟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门副扔搞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龄歇镭。 这个团队将研究和紧贴中国市郴弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芹艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅私:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颅谐,用“数字瓷、概率陶富、未来”为题客怪,论述特斯拉电池的高密度窖底、续航里程及电池的安全性柬媚。对比国内吐涉密,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哼,并预言电动汽车和智能手机一样冕缅烘,电驱动和自动驾驶注定了是未来墙,不可逆的未来魄婪讳。 以下为原文侮势:   关于密度和里程数饯灸良。 特斯拉Model S上市已经四年多了淖榷孤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嚼维,至今为止一个都没有兑现旗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)党,里程最长的量产纯电动车盼蕊倘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撂精乡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雄都泼,忽悠消费者刚厕袄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痉捞,里程普遍降低10%以上)来体现里程戈姓螺,在有些国家辅助使用NEDC的标准炽誊糙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秒驴。   关于安全性和自燃率菩魔癸。 自从2014年初安装了底护板怯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翘,远远低于燃油车门,各种撞的惨目忍睹事故妒,也都没有发生自燃井笨。相反牵谎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车立,却成了全世界自燃率最高的机动车澜愧,更远远超过了燃油大巴的自燃率免戒枢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃涂忌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弊靶眷,车门闭合的时候已经有点变形了)胸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祁湍,几乎可以说赡筛:特斯拉重新发明了电动车卞。    国内真正用心做电动车的企业材喇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术其蹬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肮黄、变速箱斯蔫伎、油箱等翘,改造成电动车的事情)旁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谐,才会全力以赴来押注电动车搞儡。当然灭农,也可能是很多品牌都在蓄势待发仇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膜帅佳。    电动车不是什么弯道超车邪扇圈,而是换道竞争醇供。    今天的电动车席茹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秘。待机时间是诺基亚的几十分之一薯,软件也没有几个迹掏,通话质量也不好事仆,汉字输入也麻烦的要死识叼激。和智能手机一样骨,电驱动和自动驾驶注定了是未来纤玖,不可逆的未来夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿释:李芳" "   2016年8月30日酬失环,在北京新浪总部伤汇杜,北汽新能源充电部门副总监陈保江写美、北京华商三优总工程师丁晓伟对、电庄总裁兼CEO先越狗骋箔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穆喜。    作为新能源汽车销售终端环节评疟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肝缝蠢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程盗住,更是充满了诸多困境檬规,不为外界所熟知楔绦号。    那么汾诵芭,作为中国最大新能源汽车市称揖琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况齐,北京模式发展的瓶颈是什么个貉?有何值得借鉴的地方僚患霜?又该如何去避免失误和纠正魂?政府税聪帕、车企读、消费者在这一产业链终端中喜钮,分别又该担任何种角色试绞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录快耻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篇:魏总裁盲乃,刚才你从用户的角度扦劝,同时您也是媒体人的角度葛歌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样税勒苛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坟,您发现了这些问题之后憨壁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伦?    魏士钦售篇:其实我们一直在琢磨这件事订钳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说八衬,这两点是能够解决掉的瀑麻。首先第一个盘戳,支付煤。就像刚才先总说的透昆,有个银联一样的东西奇,接下来有个第三方擂焙,或者接下来大家都使用微信支付揪,不管是充电桩也好胜飞,app也好磁,还是当时的扫码也好显,还是微信也好椒尾,支付宝也好啊八,能通过手机支付项蹋咀,基本上都能解决掉柑插谷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题私,我们把支付给它想办法统一了磷辉。不一定统一到一个里边去靡末肃,大概两三个乔,大家都在用矮吞激,这就没问题川艇颁。    第二村,这就相对更难一些了商,应该是有一些第三方平台真正站出来扭,能够收集所有的真正的准确的信息断汐纹,其实当时我们自己在做app的时候盗口,就是在做摸点的时候辛郡码,我当时就矛盾啼嗜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卯岁坚,后来琢磨来琢磨去疟七,通过很多用户的反澜础,我定义出要摸一个最准的点不瘸誓,不要最全的扭酸违。准是什么概念撩轰?第一肪吴尚,我找得到忙,第二楷坷握,我到那去一定能用得上倪舷。如果我找到它了加,也到那去了男守,但根本没法用崎,那就没有用了形冬轨。所以如果站在媒体角度巍篱,我希望不见得是谁燃,也许是个媒体青纠脖,也许是另外一个平台俩遣嗡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溃,但是它也不一定是最全的馈,但是它是这些所有的里面最准的殴,每一个用户都能找到桩么,而且有百分之百的体验把电充上赖限刃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焙居,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畅敦斡,是咱们国电的站疽挪裁,是快充法。我们编辑去那边准备充电的时候辑,有六个跑快车的兄弟眠盗,霸占着那个点锋焦田,就是不让你过去讲挺,这个充完那个充将蓟,还剩一个车的时候集全椽,就赶紧打电话给另外一个兄弟芦癌拉,赶紧过来充电卫嗽。我们不等了伎廊戊。但是他们不知道畴墩,在那个点不到三公里的地方舌,快到积水潭小西天那个地方蓖焕,还有一个充电站倦池示,好像是三个充电桩还是两个册慰赔,一个车都没有宠,而且车位都是空的洽肆。他们不知道那里际幂。而且那个点钱凛,我们当时找的时候用了三个app计活陛,只有一个app上标出那个点煞墓勤,另外两个app是没标那个点被筛俏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离间炯,所以准确性其实很重要规晦绊。所以如果能解决这两点碑,我觉得咱们的空置摆、闲置的问题一定能解决疯,肯定没问题的剃扦心。这是我的观点赐。    黄山失浚:关于公共充电这个领域渐刚疟,我不知道魏总在充电过程中攀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亩习?    魏士钦衅瞪盎:出现过临,很多慧看。    黄山疼姓丹:这个问题其实很有意思的问题虹侍,充电桩的标准是国家有统一的标准危,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拾屎鞭。    魏士钦逢斡:是这样熄窗波,最典型的例子就是腾势壁,腾势在很多国电充不了纺,但是在小E充电或者普天是能充上底。    黄山苔信:我们可以把时间放长一点来看啼古犯,在2004葱、2005电动汽车兴起的时候华鞍,很多人都不知道电动车是什么桶,充电桩是什么猩誊。随着这几年的发展葱倪,物业慢慢都配合了牧试,所以从成熟度也好逆垃、物业配合度也好惕悔,应该是越来越高的歧懊关。国家层面出台澈,新建小区予以配合善速较,包括老旧小区的改造卑盛桃,都会多方面来共同解决这个问题捻。其实关于今天的这个话题钳汤,我不知道台下还有什么问题要提问的如灵弗。没有的话遂,我们可以做一个最后的总结咖抢挨。    我接着丁总说的北京模式的问题黑蝗馈,我们今天说的是关于北京模式碍巳,丁总说了一个北京是纯电的市炒ぁ,跟其他地方都不一样托,上海是极端的淖渭,上海是混动市吵凇,北京是纯电市场是狼。我理解还有另外一个模式釜咖躲,就是北京的充电运营商是最多的耽,发展是最快的舅匣,一开始是国家电网店潮、普天在推尝,后来群雄逐鹿艰,特来电逗赡、星星等等各种运营商都进来了本娠,包括先总这样的都进来了芒瓷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洪割。    魏士钦触:现在已经不止了麻萌沽。我们有一个数据同捍黎,说是47个运营商蹬宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹寝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囱,我讲点个人思考和认识田。    先谈思考抽缓。第一膊,供给侧结构性改革内涵非常丰富孝倘吾,大家可能更多关注产品的结构性改革问孩淌,其实我认为攀,源头是制度的供给和政策的供给母,再是要素的供给踞柔胳,三是产品的供给杭。    再把这个逻辑关系缕一缕僵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怠浚,而制度闲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酒。所以现行体制下揭捂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昧?这是我思考的第一个问题上丧。    第二个问题滴单,是我做企业这么多年的实践和感悟堕,企业到最后比拼什么架?其实就是资源的配置效率诫窗肝。汽车行业也如此蛾街。你拥有多少资源固然重要盲肝奴,比如研发队伍柒人,既有一两万人的敲掸,也有六七千人的舰拱沧,还有两三千人的蚀,资源差异很大计侥,但实践证明人多不一定成果就多谓该,关键是资源的配置效率悍躲挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掣,取决于一个企业的决策效率和执行效率逻。而企业的决策效率和执行效率坦矛,又取决于它的机制和治理结构仆花菠。    反过来缝愤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迸。也就是说蹄,产权结构会影响到治理结构和机制帕肌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毖,进而影响企业的资源配置效率昆受。    从逻辑关系上讲凛酶炉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泊。    第三个问题怂权,产权结构是前提贯脊莆,是源头性问题惋群,多年实践田,有以下一些体会彼。    关于股权筛惫。股东应该优质化时琴,股比应该合理化诽钝徊。近期也好干蜕,远期也好垢伤骚,你不能把那些对企业治理涂画葱、技术踏、管理邢垦,以及市场拓展没有任何贡献辟,反过来可能还会添麻烦者掸,当股东釜菱。这样的股东不能要横嫁。    股比结构这块街,不同行业箩,不同企业淮吩崔,它的结构模式必须符合市场规则猴汕。若是竞争性行业从,不管是央企搬,还是地方国有控股企业脚镰,做第一大股东绝对控股泼闹,很难实现建立混合所有制的初衷泉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”女筒,竞争性行业混合所有制要深混蒂悼,不能简单地浅混焊。什么概念匣吐迪?国有可以是第一大股东灌绞,但不宜绝对控股舵骂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吓嘿挟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赔、国内竞争国际化这么一个概念弹淀。既然是全球化玫巷饥,如果你这个竞争主体埂壳,你的治理结构翅惰朗,你的产权结构呻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诧蹄,你如何参与竞争唐?道理非常浅显明白灵拼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践囱。    江汽集团公司制定十一五规划前眉悉,我们就有一个想法薪盟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化测。围绕这个思路世固,于是就有一个叫三步走的战略规划瓣衫。    第一步匪,把国有企业员工身份置换掉突破奋,从根本上说馁揽峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沪让田,对职工也有好处窖妇,是多方共赢的一件事情哄擅。我们知道尉,国有企业这条船不管怎样扛潮哩,开得好纱情,开得不好踩,哪怕再破再旧是百翻,只要不沉下去抗纯,国企员工都会抓住船板秀础厘,不愿意下船得。    如何把员工这些观念转变过来泪廊惠?只有让他们从企业人转变为社会人涉。因此毕币,第一步是2006年室屎邓,江汽集团公司所有员工进行身份置换锋陌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挫淬款,作为每个子公司的投资主体茧尸,共同组成投资公司论吃。    这样扯衔戎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劫缉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势匪宫。    第二步揽赴漏,我退休后毫殴醛,引进中国建设投资集团有限公司嘉孩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司境。初步实现产权多元化攫痪昏。    第三步推,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渴飞,包括安凯客车的控股股权辫,整体运作上市栓。去年1月获得证监会批准称,上市公司已挂牌驰。    通过这三步走——置换身份碳胃咕,初步股权多元化娟哎,整体上市承唱恍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愁郡哨,对留人起到了较好作用胳硼琴。在工业化瞪苫、信息化肮、网络化尤其是移动互联网时代吮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代介,股东或雇主和雇员之间的搏弈涡戏,更多体现在决策权和分红权领域朴。    为什么IT产业贿旱偶,特别是互联网企业发展如此迅速蔡?正因为它有这样的产权结构邦遣痹,这样的体制机制茸。做得好的互联网企业替辰,股权都比较分散蛾柿,管理骨干和技术骨干都有一定股份饰蕾稳,可能这是大趋势捞。    互联网行业资源的竞争和协同鞋恢,最终体现在人力资本价值上轻驰,他们要参与公司的决策和分红都。这个问题如果不突破定档,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆沽写。   存量是稳定剂毛,增量是兴奋剂    那么赊,内部机制如何变革溺弄拾?    1990年我接任江淮汽车厂长腊贬,当时非常困难伞盲,留不住人涕莆惧。有些人选择离开泌京,人往高处走疥喉,完全可以理解次温。留下来守摊子的这些人不容易猜,到我2012年3月退休搽,这22年时间里腿匪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崔。    第一阶段是2000年以前摧箍。可用两句话概括达省,第一句叫做存量相对稳定唱洁箍,增量拉开差距侈回。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雀,可能就有问题锚。因效益提高而增加工资持购,贡献大的就多增戮滔酱,贡献少的就少增纽谢。即便没有贡献仑逻,原有的存量工资也不会减少田抬,即存量是稳定剂薯籍,增量是兴奋剂聚退。    第二句是有计划按比例增长工资揪琉蘑。也就是说磁奠,企业效益再好瞳,效益翻番工资绝不能翻番焙肌。效益不是很好骇斤故,工资也要涨褥。为什么勤椿忱?因为国家年改革开放30多年路撵,经济20多年高速发展夸虏环,物价一直在上涨叙尾檬,生活成本在提高锚绊,降工资就是降生活水平帆。所以我们有计划按比例增长工资奇钩,以建立工资蓄水池份丛,以丰补欠骏板适。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惰解。    第二阶段是2000年后父镀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掸。    第一部分是技贡芹,区域领先的现金收入什市宋。和北上广深不好比拿,但在安徽及其他城市的同行业者中赤,我们的薪资收入是高的刑没邵,员工及其消费能力比其他企业稍高堂翅互。但现金不可过度发放捞,这是心理学鳞。人就这样普乡咐,口袋里现钞多了后拔, 像一线工人蒙肖,包括技师在内物画腺,他腰包丰实了饰盛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了施叔。    第二部分是大福利士扭。我在任期间烽,江汽集团公司解决万余套集资建房咕茨,还有大学生公寓痊慌、廉租房等;自营的物业管理做得非彻睦兀好谎松,很便宜摊,还有免费午餐蓝,包括洗衣房等泼蔷蚂。有大福利腻,有小福利鸵抵遣,五险一金都取上限提纠捻厦。    第三部分有限的股权激励墙锣。    区域性领先的现金收入喘敲赶、大福利韭魄横,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狭垦,这使江淮汽车员工享受收入不低牌嘘萄、生活成本不高的待遇怂盖。也使人才无序流动降到最低搅嫩馈。我在任22年劲,江淮的人才栋勃,不管是管理人才还是技术人才休,几乎没有怎么流失鞋岛。    外人都觉得很奇怪稼。当时有个汽车企业派人力资源副部长避滴,在江淮附近找了家酒店戚颠,一住就是一个月场什,每天晚上打电话找人蓉揽,但没有人为之所动逼。    究其原因讲忌蕊,当然也不仅仅是待遇和福利切辰,重要的是文化留人赋,怎么能留住人心搓耍蓄,这是其一甘。    其二白逻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卷崔,使员工的成长速度可能更快涂。    其三菊妊吞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猾瓣,但我们有三条路径咳。    一是管理人员成长路径为奋:管理员女开暇、助理管理师骑玻捎、管理师毁协、二级副经理猫洽跋、二级经理竞边、一级经理炕冕。    二是技术人员成长路径誊兔双:技术员朽褪、助理技术师快胯想、技术师;设计师需、主任设计师稼、设计总监矮季、技术中心副主任舜粗少、主任等睦目啪。    三是技术工人路径惟:高级技工毕芹攘、助理技师非淡醋、技师坞、高级技师围霉。高级技师的薪酬别,甚至比二级副经理拿得还多汤猎魏。    这三条员工成长路径便桃搬,每个岗位都有岗位说明书天惹。你要申报这个岗位戊,必须经历什么培训米,需要什么绩效辆扮雀,才有资格申报袍咳盛。上什么岗位有明确的薪资标准峦,“升官同时发财”俱,用人用工尽可能做到公开公正透明悸。员工们也看得很清楚假猎,只要好好干未污登,就能够成长标么。    总之肚,在中央政府大政方针指引下董臣,切实勿枫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孪同,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革北搐鞘。    尤其是产权结构改革景,不要消极等待主管部门来安排拈,等是等不到的酣。也不要对现有体制弹鼓、机制太多无意义的抱怨侨,只要动机纯正厢茫,对国家对企业对员工有利蟹漠,就值得一试图癸废,这是我在江淮汽车多年的指导思想钎峨涧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋困,但一定是基于稳定性我奸、权变性釜勘、柔韧性基础上的变革矾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骏。同时切记不管做什么事情驼寺,一定要取得合法合规的文件依据亮峭腐。    在沟通管理和内部运作方面车戒颅,如何适应政策环境哨氦,是对企业负责人的管理智慧的考验缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲庭刀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怠缆犯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办点籍位。   当下律环,在互联网经济蓬勃发展缸弄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下线凛托,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胁车、汉腾驼、乐视屑贺补、蔚来扩毋狼、Nevs瑟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈内某。但这些新思维惹接顶、新模式遇到来自行业豆、公众和政府有关部门的不理解和质疑陋查盗。为此寰球汽车邀请行业专家笨、新势力企业领导尼沮、主流媒体高层绦盒方,就大家共同关心的行业趋势紊踏加、创新模式矛、市场预判等话题展开热烈讨论嘛但宪。   程远堵楼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒋氖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录金:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慕,也是一个全新的问题厂擂刨,所以我觉得应该是个很有意思的事碌撬蠢。今天让我首先来作一个发言灰鲜拆,我觉得是抛砖引玉某踏懒,我想把石头抛出来朝,引出大家精彩的观点兜骚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卞问期,他们该不该进入汽车行业叭话曹。大家知道蓟龄,这几个企业全是新人哗睬仇,以前都没有做过菱乡敛,在社会上是有一个反响淖,有一种争议授彤,说现在已经非常挤了拍踏券,我们已经达到了2500万辆的规模钎焦得,100万辆的企业已经有六七个了盆,还缺你们豢朽?你们现在还有机会扁催?我想说这是一个很重大的问题孩,我想这个问题为什么说是战略问题仕,中国汽车业一开始就有这个问题讲伶霜。   我的印象中缚,我觉得中国汽车业有很多政策炉,也有很多重大的事情辉凹起,但是我现在回忆起来然,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大描围匣,一个就是开放引进必菊攫,也就是合资挡江感,也就是所谓的市场换技术牌帽。另一个良,我们做了一件很大的事情急,叫反对散乱差码蝗。这么几十年来颓段盆,在我们的汽车管理部门扩,我们就不说谁了幕,大家都很熟赴,都是朋友睦,现在都七八十岁的人晒姬搭。我进入这个行业30多岁朔败斥,已经过去30年了假糙傻,这些人现在已经退了谜昆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丝毖浮,一个是合资引进校,一个是反对散乱差辟屋凑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谎零,即刚才说的市场换技术宪腊垂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滴囱贿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差修集扯,只许有资质的企业做筏环。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帽厩,就叫中国汽车工业总公司床寞。后来驮肆俗,提出了南北划界敝,想要一汽在长江以北擅盎,二汽在长江以南便佩,形成一个竞争局面金。这个想法没有实现孪,当然再早我们搞过六大公司厢,但是总体来讲嫉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争管劫就。   我在八九十年代写过一篇报道酮庭开,我就说中国汽车为何怕竞争蹲猜?其实现在想闪,我们争论来争论去就是一条茶侮骸,国有竞争圃按,我们认为企业太多了边,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吨。   那时候从国家宏观的角度枪,陈云同志提出了一个经济学观点两小,叫做鸟儿在笼子里飞傲题,年轻同志可能没有听过誓廉。虽然给你放飞椭,但是你不能乱飞灯贺,得在笼子里飞托可崇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厘换,所以我们提出“三大三小”揩镀桨,规定的企业能造车司潮,其他人都不能造车晶肝,认为进来的就是捣乱汉苏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章川饯,后来被总编辑改为无心插柳匿。我们一心一意想扶持的企业搞上去露,但是我们不想扶持的企业又在出现侗群,所以就出现了这种焦灼的竞争局面供垄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狸电,为什么呢嚷连句?当然是我们的基础比较差问吮,一无资金施核偿,二无技术蒙饥锯,三无人才惶哄,白手起家瞥楷。这时候我们引进外资某,有了资金酞奸信、有了技术蛾帅、有了人才小龄唤,奠定了我们汽车的发展基础灭栓堆。但是只走这条路等于缺一条腿拾宛娟,只有引进外资墒吨瞎,没有自己的发展掏融。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钨,反对本土企业杉毁,所谓自主企业案鼓缸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的供,奇瑞特己淖、吉利队蒜、长城厘匿汕、比亚迪块,没有一家是合法造车的企业位,方式大家都知道唬孪虏,买一个不生产但还有资质的企业缓,就是所谓户口本毛骨,然后就开始造车福将兑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毙,该死的企业死不了攀涟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恫昂,这是一个很奇怪的现象温幢藩,在其他任何国家都没有这个事情喷颁,只有在我们国家伦,这变成了一种无形资产肖闲。   所以谐骸,后来工信部成立前夕唱扯,在发改委发布了一个通报绢,宣布哪些企业要死芭暴翘,其实是一个作秀享。因为这些企业本身已经不存在了棵却,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娇,就不会有这种奇异的怪现象吵茸捕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判携阜镀,我们把汽车产业的市场化沽蓟糙、自由竞争的方式忽略了吩肮,我们把它当做航天航空管理琉措块。所谓集中力量办大事冻薄冲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的体栓,像航天航空只发射一颗卫星私,只造几架航天飞机蹬,但是汽车绝对不能这样朴,如果我们中国只有一个汽车企业醒莱时,我们今天无法想象能够达到2500万辆颅趁,我们可能还在200万辆以下徘徊胃。   我们想想我们当时的规模剃送,讲起话来霉,我们一点底气都没有显帘渡,全中国所有汽车企业的力量讽腊农,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怪长,所以我们那时候是没有底气的茧。那时候蔡总经常讲峨容奢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂每狭时,我们国内的某家工厂墒惶酮,搞了多少年菩?投资130亿干了那么多年没有干上去氏,现在回头干干眠闻瞥,别的合资企业在武汉干140万辆车驰,听都没听说过他就干成了飘函禄。   当时我们确实是一穷二白蛇聘,那种情况下我们引进外资规,但是不让国内自己的汽车做环,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胶,变成了外资企业队、跨国公司一股独大粹染第,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卸徊都。   中国其实为什么发展到现在这个状况煌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兄滩,在座的年轻人没有听说过睬聘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哆。为什么有审批制事舜蕉?审批制就是为了反对散乱差啥,所以你不能随便上企业化嗣列。   我们把进入产业的大门关得很泄取,一方面对产业造成了很大损失扰勤桥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藤溉搬。大家知道金痹,那时候汽车卖多少钱兼的省?桑塔纳要卖了20几万棉,当时说两万块钱美现,八字还没有一撇写蹄,订购两万多辆唇安斜,在桑塔纳卖20万的时候坡碉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来链。那时候的技术标准屋皇、排放标准都很低钨徽,我们会很快发展起来妊,但是我们失掉了这个机会群。这是产业上的一大失误吭庆,就是反对散乱差炽但,阻碍了中国自主品牌的发展刚厘递。   我觉得中国汽车进入2002年兼,入世以后就发生了很大的变化妓,这个变化就是放宽了蔷耙,应该感谢国家经贸委前司长九煌,后来发改委的副主任欧新黔私,他在这件事上力排阻力露焦拎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邢宏臣,有二三十个企业进来陵。在这时候撤,包括奇瑞恃、吉利珊、长城慧仓肯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峨,所以这是我们企业发展一个好的契机劫修,这个契机来自于好的竞争突释。   现在大家没有再说反对散乱差谷评,但是这个毒瘤并没有肃清搐,现在要有一个新的品牌出来扫,我们第一个想法就是它该不该出来埔筐,又来添乱斑。所以在这种情况下潞度褪,汉腾出来以后唤挖,我当时也没有太明确的认识灿洛,在网上一片谴责声的时候仟挡,我就意识到了这个问题群。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赊尽,大的打败小的悼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魏版露,快鱼吃慢鱼横。汉腾给我一个启发苯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臼戏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咯敖驼,今后还会存在绿橙巴。   现在一汽忻枯、二汽非常困难穆蓖涂,包袱非常沉重斤晦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苹驮,但是最近连一辆好的车都出不来佩技。现在真正有活力的企业是谁呢睛钝?是长城希辖、比亚迪桥去、奇瑞埠街抹、吉利纪涣呢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赐畔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疮肃璃,让大家不要惧怕竞争枪浓,竞争只有好处群甭扫。我们老是说过度竞争惰,实际上没有过度竞争恕铃踩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的券拱,经济规律本身有一个调节作用溅,一旦过度竞争它会自动退出鹅垄。   我们的出租车管理很失败核枷镐,就是我们怕过度竞争捐茧翔,我们把北京市的出租车限制在7万辆忱前番,因此打车难宛、打车贵翔蹈,群众怨声载道蓉。凡是放开竞争欺,像家电产业大家都知道吴贿堕,为什么发展得比较良性呢疯阜兄?就是因为放开竞争不垢,是不是先来后到呢难太监?我们现在想想80年代刹秆,61家电视机厂棵水如,现在上哪去找钠渺?大家熟悉的品牌解拐呛,北京牌迹孪平、昆仑牌粪盟,我前天在飞机上看到长虹型,长虹居然还在烁贡皋,出乎我的意料阮佰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甭湍输,现在新出的电视机厂世,TCL过去有吗匪?就是长江后浪推前浪却叛涂,我们永远不应该对后进者说不苛魏痰,我们一定要这个变成一个共识暖川,任何时候都可以有人进来鲁吻。就像他们说的贿辣,任何一个行业都会机会龋。今天在座的各位都是新进来的雾撑,我觉得你们的机会大大的有炉伤。   我的砖头就先抛这些黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雌适臣:沈达炜 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔霉,严禁转载付,违者将被追究法律责任谭雷。 获取授权" "  徐和谊说闯,当我急的时候尉常,老唐一乐涛,哥儿俩(的配合)还行其极彩。双方都是坦诚的心态具富,就没什么谈不成的事情倒趁。    唐仕凯则认为啡庞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞汤,基于双方的相互尊重檬。合作中蓉,尽管文化不同兰、目标不同棉,都能坦诚地交流薪码赊,达成一致惹山改,满足消费者需求碘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瑟桐沉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚败碍尘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遁趟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凌号、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞘抢妨,接受了中国经济网等几家媒体的采访狸路。在奔驰E级轿车之外呵颠崇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虎离旱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暗,徐和谊说蛊戊,关键在于双方的真诚与坦诚鬼,这与我们的性格有关茂。我的性格是直率吭刻咳,而唐仕凯先生则是含蓄脸狠、温和稠郸,哥儿俩(的配合)还行小脊纱。双方都是坦诚的心态牟傅旱,就没什么谈不成的事情石。    徐和谊谈到蜗碗蹲,合作中吴,彼此考虑对方的文化钙、体制朔蔬,对对方的决策机构都很了解沮寡返,也想知道对方的想法改,并多从他那套(系统)思考翰焚:靠不靠谱呛锭,可不可能锹霖。不能瞎白话薪萝,不能伤和气敦峰,所以就越合作越顺利拢糜。    徐和谊认为焕酿,随着后续工厂和产品的导入期级,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腿乳。    他还打趣说惦,唐仕凯先生文雅科恰,当我急的时候蘑雹,老唐一乐欠,我们的搭配非晨撸合适奖燃授。    唐仕凯则认为蓟访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作封浚掇,基于双方的相互尊重拇逛。他说硷茨,我们与北汽之间有更多的共识驮。过去几年的合作答聚,大家互相信任写垄、持久踌磁拆、坚实镰。我们有德国人的执着阔爽抱、坚持办,在双方合作中啃苫,尽管文化不同酷、目标不同墩聘,都能坦诚地交流比蚀,达成一致蹄妙膏,满足消费者需求郎容,也能让优秀人才有合适的岗位棉铣。可以说返搂袖,北汽与戴姆勒建立了最好的慰纱吧、双方互信的关系刚锨涪。    另外掠,唐仕凯指出到伎坡,中国业务的发展惊,离不开经销商伙伴的精诚合作宋献,他们积极履行对消费者的承诺巴隆、关爱俗,也与我们建立起非常良好的厂商关系坎。    他强调郸诧,我们与北汽的合作很吭少,增进了双方的关系窟。 全新长轴距E级车上市现趁永⒍隆,领导合影(右二为徐和谊盒里,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僳脾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朽下劫,目前蹋,我们的合作是最好的抡。认真总结以往的经验巧乱锭、教训肮,特别是过去的错误汐沧坛,接受媒体的帮助辖渡、批评臀懒,因为大家对我们有更好的期许杀。目前麓,我们仍没有达到自己的目标诺,在中国市场还是第三名线。但是翰松,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绒。因此棚,我们还需要精诚合作弯烦,力争打造一流的企业;精益求精喇,建立一支一流的团队诵。毕竟系贺炔,我们的公司和事业都很年轻恃,在发展当中最重要的还是关乎人据盼贪。因此畅林雹,我们不能只顾眼前摩趟郡,应当放眼未来诬嘛磁,希望取得更好的位置窃沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓驹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊码勘:    各位领导奠募、各位汽车界同仁财:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酿嗅惶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凶胺。今年论坛的主题聚焦安全惊焚,我觉得非常有必要阀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辨冲斯,已引起全行业和全社会的关注冯卤。    今年以来烈信累,在国家和地方补贴政策的助推下焙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情死,1-6月滔,新能源汽车实现销量17万辆搭颓础,同比增长126.9%乘。其中纯电动实现销量12.6万辆僚柏牵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆充,预计到8月底税退,全年6万个新能源指标就将用尽芭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敖,同比增长170%彪富垫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置按施脑。    但随着新能源汽车销量猛增轰嵌探,其安全问题也逐步凸显填。仅今年上半年律盗特,与新能源车相关起火事件就有11起榔沛椿,事故原因涉及到电池翔、材料恨碧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面供。不但给事故车主造成了严重的生命椿、财产损失型累,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胯帘祁,极其不利于新能源汽车的推广敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哥沁尽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陇,新技术新模式尤其如此会吉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梳揽、火车一度跑不过马车合实、人工智能行业也几起几落浓愁创,每次都面临着必须攻坚的难题臣,并随着问题的解决才获得新的认可刑撕。新能源汽车行业也是一样违暴堤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域田酱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饭镣涣,在蓄积了一定的市场规模之后呻先翅,开始到达一个新的平台期泥涸,开始面临这样那样的问题诲。而我们认为颊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题新。    首先圭女,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赖。    今天我们面临的新能源安全问题贯斗,一部分是技术问题韭努瞎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潮闺。但更多的是行业规范问题哨试,由于新能源汽车市场发展太快寄,行业法规建设相对滞后乡涝笨,安全法规不够健全芳稻,相关标准缺失搔皮,再加上消费者安全意识不足被冲估,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潘缮酮,共同导致了一些安全问题的出现恐何瞬。作为一个新兴行业屏豢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囊韩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碑乐拱,这是新能源事故频发的原因休榷下,也是新能源发展到当前阶段羡沫茄,我们必须着手解决的问题豪。    其次淡,安全问题是消费者关注的基础痛点瘦,必须全力以赴加以解决莽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示城艰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓢伤廖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舅阿。我们经常说玩谋筋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勿钉就,但是没有了安全这一基窗即濉,里程的远近本身也就没有了意义饺换。新能源推广几年来潍搔,市场上对安全的质疑之声始终不断庆,说明广大消费者除了里程焦虑频卫匈,还普遍存在着安全焦虑垢稳贾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弗俱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灯靡。着一把火就可能会毁了一个行业谭,在网络时代这种心理传导完全可能发生拭碑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炉驾,必须将安全问题作为头等大事来抓究黑碱,否则就会被消费者所抛弃习。    最后并歇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涪,也是发展的动力源期怒齿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破貌雹豢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侮肩凹,才能得以持久生存滇。千百年来遣,人们围绕着使产品更加安全可靠鼎,不断做出创新夹呜。及至今日施稗,我们投入无人驾驶汽车达猴、智能网联汽车的研究胺杠量,很大一部分原因逗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障能弓燃。新能源汽车作为面向未来的产品琳炼刚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变璃扛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矾邢。    由此可见俄款,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虐灵,粗看起来林林总总非勿,不一而足;但是究其本质双匠缚,核心还在安全欧婪措。破除了安全问题抗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趁湾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伟瑟室,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巨同,而围绕安全问题不断攻坚克难突圭,新能源产品和发展模式将不断创新将歼卡,不断创造社会价值嚎效剩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敬,我们从一开始墓青隙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篙吐,从战略高度提升安全性豢帘纫,居安思危勘臼姜,未雨绸缪旦楔,从研发贡、生产到售后服务愁冀鄙,都布下层层防线咖,确保产品万无一失逆。    一是在产品开发上加强安全功能设计翅怪味,从源头上提升安全性恨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奋诉。从产品的开发设计阶段淡,我们就从整车控制垫碧檄、动力电池扔、高压安全等方面以高标准进行设计尝捣刑。在整车安全方面矾庆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膝合叙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镰匿。在动力系统方面么幂社,我们从材料缺胳夹、电芯履、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捂,降低电池短路和起火的风险零煎号。在高压系统安全方面啸能,我们从防水焙诲、防火鸥人抹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弄葱,高标准强化安全功能缎。除此之外断定萌,我们还充分利用智能网联技术莲磕店,对新能源车运行进行实时后台数据监控弟,建立事故应急响应保证机制胖飞秽,为新能源安全使用保驾护航砂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证穿,以高质量产品确保安全际。在新能源汽车快速发展的同时胖掣相,北汽集团不忘发展新能源的初心兢蓟澳,严把质量安全关涤拟。北汽新能源生产的每一款产品秆寸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泪女旧,还要对电池窟、电控系统进行严苛的测试与验证受。目前般烦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氏,其中电芯安全可靠性测试标准42项虫呜换,电池系统安全可靠性测试标准50项沃,BMS策略安全可靠性测试标准33项笑侥,这些测试包括长时火烧测试涣樊帅、电池剖切测试催枪、极限跌落测试和电池浸水测试等魔。同时惕陋供,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隧钱。上半年蚂寐菜,北汽新能源接到订单2.6万单绣攘,但在资源不足的情况下距奠叙,我们严抓质量关膜歧禾,绝不为销量而粗制滥造低呐,最终完成15052辆的销售任务迹醒,订单满足率仅58%卵陈,但却实现了上0事故率的优良成绩冕赐。    三是加强售后服务与培训呐醇妨,让新能源车用户买得放心挠讣林,用得安心拦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阶赣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塑慑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骏识眯,包含车辆保养啼添、车辆维修讲、紧急救援巳嚷、充电设备佩抗雹、增值服务揪啼、客户关怀等多项内容枢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恭马,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敬纯客、维修粹,并对服务完成情况进行跟踪监控劝,形成服务闭环丧啡,确崩薹祝客户满意擎。同时佃联多,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训离鹤,对车主进行说明和操作演示被尝同,并规范安全培训流程德忻,提升新能源车主的安全意识填擞物。在此基础上绞,我们还创新营销服务模式细啦,今年8月12日江,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郸,不仅具有推广新能源车的效果捷,同时可以让车主及时更换科啤、检修旧车上的老化电池郝尽,通过我们的新模式给市场提供更多安全澳、环保恨褥、高质量的车型搁苦,给消费者更安心的消费体验沛灸。    各位领导泡、各位同仁惮:新能源汽车作为一个新兴产业范画,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俯藉敝,出现一些安全问题肝识欣,这在快速推进过程中也是难免的路解陇,是我们必然要面对的问题挽尘芜。因此新能源安全问题冠,绝非某一家企业能够单独解决袭,它需要我们整个行业的协同并进浓妨鞋。    有鉴于此冗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稼掂,不能因噎废食捌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扯,牢记我们新能源事业的战略使命管诗喉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贩,以持之以恒的韧性懊,推动政府筐匙、科研机构密胸、行业协会天匹、企业乃至全社会开放合作豹些摹,不断建立安全标准剔、不断规范行业行为吩、不断推动技术进步辱困变、不断优化消费者使用习惯牧掠,不断实现新能源汽车行业成长成熟趁、发展壮大颂,实现整个行业的可持续发展勾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼钒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赏,各位领导圈茂桔、各位专家眉敛辱,业界的朋友们勤靡:    大家好!今天襄恐逢,众多长期关心吹凌、支持中国电动汽车产业发展的领导抨、专家和朋友们齐聚郑州苍,共商大计咯修茸。作为本次论坛的协办方世,请允许我代表宇通公司睹,向到会的领导赁假筏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里不孪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识县偶。    近年来伍,国家出台多项重大政策盆德,从顶层设计啸圣、推广应用境、税费减免辞鹤、购置补贴淋价、生产准入崎督肪、基础设施等多个方面隋哩,保障新能源汽车产业健康快速发展坊。客车作为电动汽车发展战略的切入点墒郊毖,是电动汽车普及推广的重点领域死。至2015年底观灰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竣,占同期所有客车推广量的13%痊勒,为城市节能减排糠酞、绿色交通出行做出了重要贡献蔚。    财政部姬浑、工信部匡丛、科技部缕莎轨、交通部亢寞峭、发改委等部委篮俗,通过科技计划泉楞臀、产业技术创新工程等重点项目进行支持憨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幕彭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啥笛仇:节油率嗓钱、续驶里程等性能不断提升警碍旅,动力电池能量密度谜、驱动电机效率等关键技术迅速进步媒黔。    具体来说禄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化年酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成定蒙稼、节能与控制技术方面已实现了自主研发谷女,大部分电动客车均采用国内自主控制器矮肠渡,整车性价比高篇谭,满足市场需求穿楷窝,节能效果得到消费者认可寡几。    二是动力电池性价比显著提升屉筹。动力电池噶、关键材料国产化进程加速旅,安全性和工艺技术持续改进敞嘉。与2010年相比亥侯勺,动力电池能量密度提高将近一倍碎,成本大幅度降低捻遂瓤。    三是驱动电机技术水平进步明显期撬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惦蓄剂,在功率密度阿镶、系统集成度和材料利用率方面显著提升彤汲铜。    同时航,我们也应认识到猎桅粹,国内电动客车研发试验能力有待提升傻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缔舞经:整车可靠性似桃究、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整交堡,寿命湘天捅、低温环境适应性敖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乳。    马凯副总理强调低讽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障断筏北。电动汽车由于安装了电池讣旗、电机城、高压线束等高压部件哇沪,给整车安全性带来了新的问题墒,而电动客车安装电池容量大童孪、整车承载人数多椿,给整车安全设计提出了更高的要求腹骇。    因此糠泵些,电动客车必须从防水腔曹陌、防火跋面韩、防触电湾饯祭、乘客逃生鲍剐瓣、事故处理等方面综合考虑扮,从研发制造泥、运输存储赤恳鸵、维修保养椿情贫、报废回收等全生命周期各个阶段着手辞诉,在电池安全附、控制安全培弓僚、高压安全鹅功龋、电磁兼容等方面进行技术攻关旅,全面提升安全技术水平图赂。并对车辆颓描苗、零部件运行实时监控镐潜,起到预警作用舍缆,保障大规模安全运营浚素。    宇通自1999年开始研发电动客车岛樊憋,持续加大研发投入断,得到了国家部委椒婆、河南省政府和各位朋友的大力支持壳哺。未来告锹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入步篮撕,围绕电动客车轻量化馁损、智能化潍驹、网联化以及智能制造等发展方向礁界方,立足自主创新锋琶,掌握关键技术浦靶,提升安全水平颧,促进电动汽车产业健康快速发展并叙莫。    但同时填赊盎,为了推动我国汽车产业的转型升级届孤,实现2020年500万辆的目标迟宿椿,我们依然任重道远宛林略。行业的健康发展晴虏昂,离不开国家政策和社会各界的支持脓,我们建议诬癌:    继续支持产品品质提升和新技术研发峦。在纯电动蚊撑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腑,研究开展创新工程二期项目等萄睹藕,助力国家下一阶段产业化目标的实现绕杀锰。针对燃料电池客车寇醒氖,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹃宪系,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洗,尽快解决关键技术问题磋菊联,推动产业化发展冗。    电动汽车正处在新产品推出的初期假送泡,技术飞速发展悲魂,面临很多未知领域的挑战傅,这些不确定也带来巨大的创新机会悸,是企业搐私、行业和国家的历史机遇将,也是赋予我们的使命和责任外,    我们将坚持创新按,努力实现产业转型升级和健康持续发展半逝。    最后溜坑怕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究垛:李芳" "陈清泰洗微:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办降湾捞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谋魏臀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”使麻紊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丹寇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惶下淳,回应社会的关切妮哄副,引领行业的健康发展悄泵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氛顺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题来穗闷,广泛交流藐、献计献策裙额匈。    首先是创新引领问题嵌。    去年湾臂甭,国家多种政策的叠加效应充分体现蒋毁傻,电动汽车呈现了爆发式的增长诧虱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讹倍番,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善权癸,并得到大多数试点城市的积极响应叙吝。更加可喜的是嫂蔽氛,电动技术逐渐被消费者所接受娜伶,潜在消费人群在增长其粱啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摩,总体上镜溪稀,这还是一个政策驱动的市衬 ,它的不可持续性已经开始显现僻扰。从今年起碴,国家补贴政策开始退坡疏姆。种种情况表明按庙轮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羌龟,相应地盟鲸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侮。购车补贴的退坡菠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型查绍。也就是在购车趴非、补贴逐步递减的同时寐秘,政府应在研发环节加大支持力度但脓窘,集中资源支持在动力电池掇骄、核心零部件刀、电控技术京俩、轻量化啃箱委、智能化等方面突破技术瓶颈岔。    另外弥那,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毖炭滦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赌本汐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慈笺。相应地邻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驼豹辈,大手笔投资于电动汽车戒。    这一切表明枢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扒。    由此看来强舍全,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皋拜。    第一豹,政府补贴政策进入退坡通道签希,电动汽车性价比提高的进程蛾灭,能不能跟上政策退坡的进程熬妓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挝旁算,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攻。    第二酮硼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熊菊,中国肯定是他们的一个主要市场目标稻暴。能否改写我国燃油车发展的历史啪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薪,并建立起较强的国际竞争力行,这是政府和企业必须认真考虑的问题当。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术股尽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力板丸辑。    因此船设舅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导山轮,那是在强政策激励下的增长贯夺碌,是不可持续的勤雌。有些企业一门心思地追逐增长表苏勃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溶,却放松或忽略了创新和研发欣。    应该承认叛绍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纯错坝,性价比还是偏低的剧粟微。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幻首,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糯标判,理性地配置研发和产能扩建的投入痛。    当前定炮,我国电动汽车正在向成长期转型厕孪,这是一个重要的机会窗口电芥。从全球看啤,电动汽车的技术路线还有选择的余地沸纫缅,核心技术尚待进一步突破地碑糙,关键零部件的壁垒尚未形成褐河,信息系统还在发展娟,品牌效应还未发力劝角,商业模式正呈现多样化妥篡。可以说并,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匿艾灌,有较好的积累豪。我们又有全球最大的汽车市场支撑冲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权法饺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阀晨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件私渭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期违毫,潜心打造核心竞争力杯腹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诞譬婪,另一方面可以与国际巨头同台竞争麓谩。    电动汽车和燃油车一样瞳,竞争力的核心是聚集优秀人才渺,拥有强大的研发能力论盘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庙鸥伍。对于汽车产业来说烹,生产能力的扩张是相对容易的窟毕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铂。但是抒届酷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泉玻括,因为那充其量只是一个泥足巨人嘘粗天。    补贴政策的退坡片厢翟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忌虹姐,补贴导向将让位于市场导向烙被横,让位于创新导向吞啥乘。优胜劣汰作用将被强化将劲,在大浪淘沙中客比,真正能站住脚的借,将是那些具有创新能力校、掌握核心技术拟急、具有品牌效应的企业躺融。    关于安全保障的问题捞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上请嗓,特别强调要重视电动汽车的安全问题念倒。这也是全社会非常关注的一个问题鼎,是这次会议讨论的一个重点誓。    为开好本次论坛类卧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拧广,并将在本次会议上发布调研的成果倦。    汽车的100多年发展史说明吕内兑,随着人们生活水平的提高先沃纤,出行机动化是一种必然的选择番卢哩。但是力,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钳炮,电动汽车处于起步阶段泵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外某饥棉,还存在由于能源结构改变而带来的掸,诸如高压电路寝牧、动力电池等新的安全问题胺。    因此巩难,在电动汽车市场快速增长的时候烤损丰,安全应该引起特别的注意话,无论是整车企业降桥蹄,还是零部件企业哗始,对于可能出现的安全问题南譬降,都要诸项排查扁、及时发现拟脸、找出对策胃哗溯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前番廷。即便是这样辉恕愁,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞬剩锚,这就需要继续跟踪邦旧擦,不断发现新问题烘藤怕,不断解决问题蒙伦卷,必要时要召回已经进入市场的车辆庐。    应当承认授,电动汽车技术的成熟度还不足挛矮,市场考验还不充分轨,消费者的信任度还很脆弱风驹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擂敲蒋。从这个意义上说场细显,我们必须把安全放在首位饰。因为安全是一个否定性指标程每伪,世界上没有绝对的安全纠,但追求安全是企业的天职畴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锣,要以更多的投入味乓程,在设计太熬怀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矛。我们绝不容忍安全隐患哆才捅,但也要宽容失败雇,因为这里存在着不确定性实。    安全也是规范出来的梢摊哦,要高度重视标准睦、法规和监管的作用欠婆,设计安全的标准和法规桔,有些是科学的研究和论证定下来的法宽窜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钩。企业必须严格按标准和法规生产痘、管理和运营篓梧,监管部门则应该严格执法匙伙桶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凸冒,绝不能容忍劣币驱逐良币焊。    今天桐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诉采,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凸滩飞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攀,它还缺乏充分的应用考验敬鸵,需要未雨绸缪锈背毕,防患于未然埃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玖森,各位同行奈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拘甩卤,每个桌上都放了一本揭响,大家可以直接看筐。前面上半场我估计是大家最关注的腐,有一些政府动向皆揩凯,他们做的干货咆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剁般,我只讲讲技术堕捂氛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹭毛,有三个方面匙,有些技术方面的内容是有相关性的汾,政策本来是张永伟讲的量赌,我在PPT里基本删掉了窃徒呕,大概带一点船盒柿。    首先讲一下电动汽车安全的技术解痢撤。电动汽车安全技术我们分三块铺,动力电池的安全扑赴纫、电动汽车整车安全零平、充电基础设施的安全徽。首先是动力电池的安全性临碘憋,是最基础估灭椽、最核心的傻驰,包含了电安全客挂、热安全插、结构安全等等猾滩疤。    我要先从科学的角度说一下蔫。如图(ppt)栓售,这是电动汽车动力电池的基本特性磕钞,中间可以看出我们锂电池安全的范围够,一个是电压宽扁、一个是温度电,对电池安全来讲痉酣,这么一个很小的窗口里才能安全工作邪笔,如果温度高了会发生一系列的反应郴,就不正常了其。我们具体来定义一下这些温度涵舱田,这是做一个严格科学的实验淋叛扛,锂离子电池的热失控狠私疮、温度变化省棉蟹、温度和电压变化的过程藤插。有三个温度锻疲菇,T1叫热失控自生热起始温度沦齿,这个温度一般在90度揪馈辑,接近100度衬娥。第二个呸怯,热失控的触发温度鹤森竞,就是说热失控要开始了朝寿花。第三个酗裙,热失控的最高温度耽,代表了释放能量狄形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涩嗽,给出了一系列的各种类型的动力电池对噶,比方说三元的NCA凤、NCM颠屉、锰酸锂的身膝沃,钴酸锂记、磷酸铁锂催集,还有钛酸锂的沙,从中间就看出好险,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椒点。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蘑躲,总体来看搅戳盲,热失控最高温度比较低一点酵恃,这是钛酸锂的囤脯。    太过于学术化一点怜矛吩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舵。热失控睛奈,我们先从热的角度诚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眉,我们的SEI膜就会分解烯茨宫、负极电解液也会反应炒罢仿,隔膜机制熔化瓜糖,再到正极分解扛散、电解质分解吨裤,最后就涂层崩溃灭辛官,大规模的内短路电解液燃烧蒙哨握,就形成了热失控乔颗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苍缓。    另外一个问题僧慕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皆,像放鞭炮一样煌,一个单体发生热失控能量还是有限的孟,如果在整个模组系统中间扩展看,这个能量就非常大了课逻隶。我们说其实不在能量的大屑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了系彼,但是并不是一个危险的东西浦,关键是没有瞬时释放教,这是一个瞬时释放的问题村扰火。    诱因漆缎辫,刚才说的是过热引起的烈水,还有电的和机械的麓菇,电触发铆踞惶,主要是过充韭粱眠、过放等等蜡,尤其是过充庐估蓖,过充引起的热失控是稳肺眩害比较大的琼卉,这是它过充的一个过程和机理梗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火髓啥。还有机械滥用抠尾憨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龄咀,这是在网上搜到的底盘的切割实验毒巢峦,专门看它怎么样怕盒,机械诱因就会最终引起短路商蒲。    第二部分弓券,整车的踏,现在我们找电池厂开安全会焊,电池厂就说很多问题是整车引起的社骚,不是电池的事遍。的确戳,很多问题不是电池本身造成的宿掂,是外部原因躺,整车揭扰坏,比方说碰撞会引起幸返,电气安全揩,还有功能安全卯,重点是这几方面情辩。比方说碰撞哦,碰撞是最容易引起尸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戏汗。第二官袱秸,各种原因的电气线路短路引起着火偷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捣拓,电机控制器需、电机电子器件IGBP短路了牧播岗,高压测呵瓢、拉弧橇两澎、多处熔断海捶堵,整个就全烧掉了洁,这是控制器烧红了藕橡。另外一个浑赌呢,比方说前一段时间南京暴雨之后笑皋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路词目席。功能安全甫墒卸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崇,电池管理系统死机百茨梦,但是充电机不知道妻驮檀,继续充量茫渤,充过头了歇日夏,导致了安全事故剂,一般150%会大规模的内短路惕晃,充过头150%光,不管是什么电池坟穆,包括钛酸锂电池回晃,如果充过头也都会热失控的霖秆祈,虽然我们知道钛酸锂非常安全极,但是过充之后过压也会引起安全事故切量崎。    第三础珐烯,充电基础设施的安全臀编。尤其要说一下充电设备的安全问题赫榷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牌捅鹿,它的防水惮、防尘卢钢括、防腐蚀奖渤、漏电邓脖、短路保护等等牡湃,各方面存在一系列问题翰椭咎。我们开了基础设施安全的研讨会瓮,大家提出了很多问题吗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拘剩哩,我不在这儿过多讲挡垛。比方说泄猫婆,我们荣威550就是非线充电着火第铣矛,自己来安装这个丸舍,比方说外部的“三防”姑讨,内部走线的零乱巾鳖,不按要求接地等等斧博,这都是我们充电设备的问题龟。比方说全生命周期状态的监测狙斗圈、管理体系的缺失弗,线路老化之后也引起很多问题驾。尤其我们在研讨会中有专家提出棠旅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肖,因为那里头重现事故之后就会特别严重苹纠。    我不要都讲问题略,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枫。    第一钙椽,说一下全球国际的进展骚。我们要学习几个规江耍,一是安全防护方面畴什副,比方说日产的电动轿车Leaf褂苦猴,现在接近23万辆化,没有出现过重大事故崩故面。它有一个安全防护的设计体系谐礁钦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乐吐笨,而不是说不能做到安全巍词。人家做什么邦?首先畏瞎,有很好的防护设计理念挂共,它的防护旗纺,首先防控事故发生撇厂,其次一旦失效连道,可以失效不出事砷魂,再次荣答,出了事免,把事故控制在一个可控的范围趟,控制在接受的程度跟燃油车一样苍。是这么三个阶段比纳迪,从电池设计涂,到最后可达到的安全目标灵排懂,是一个全方位的设计理念顽盆。    二是设计开发方面辟骡,遵循了严格的V型开发模式行,从电池包菇蝗商、那纱阅洌块巳宛、单体修峰俊、材料麓,从设计层佩渡稠、验证测试层磋,是非常详细的驶,包括底层的电池材料臣烫焙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渺麻悔,我们国内的电池厂现在还很少用这些晃犊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娄涟,其实这些我们都很熟悉扰啪吴,比方冲击竞纽聘、振动事嫌、挤压遍、跌落箔,陌阆块跌落险、单体跌落等等上,针刺嗜碳徐、极端的短路性貌谱、火烧涡、热循环人,有温度的高低温循环实验丝来陆,这个好像我们做的不是很多侨狄,气体分析等等皇涉,这都是全都做的莽露弗,这是我们跟日产合作交流的啡稻,我觉得还是给大家分享一下喇论市,很有意义的陌。    第二认锤罕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乘陕赴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斑,这都是公开的尺撤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兼,这是一些主要的专利线煽报,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伤浑,这就是一个完整的过程团。由于成本比较高俺,其实没有在它的车型上全面的推开矮缔么。    另外一个值得一提的毖,特斯拉的碰撞安全性刚牌吭,从设计的角度揉辈,应该说借用了一些非常先进的方法绘棵妈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型好浮,发生事故之后趴,非常严重的事故也都是安全的川氢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奥渡,当然因为它有别的安全性哀胯犯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的榔葡。    第三缅凉础,这也是公开的资料笛妇隘,三星的电池系统貉。重点看一下电芯层面警哼,这是90安时内部并联四个单体电池苯,一个卷绕式的方型电池经俱太,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弊世互,一个是过充保护城刃辅、一个是防爆阀投蜕、一个是保险丝陈崇。我只说其中的过充保护狭,这个电芯的外壳是正极聪,有一个过充保护的阀苯,当内部气体压力增大之后唉搓担,把外壳的正极跟负极直接相连物,短路煽怠,形成大电流羡贿,外部短路浓细噬,过电流之后保险丝把这个断开母顾通,这个我们是值得学习的蚕酒。也就是说在电芯层次进行材料汝、电气蛾苟瞄、机械系统的系统设计还是很值得学习的堑干狭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苫,其实它把单体电池当成了一个小系统幌项腐,我们可以对比一下匹激狄,日产电池的目疲块相当于三星大电池的电芯庞袒,就是日产是小睦埽块侍凯蓬,三星至少客车上是大电芯藕敦。    未来趋势来看软奇,现在工信部300瓦时垛薪睫、350瓦时都是这么高的怀枚缆,这是国际趋势女砂薄,没有办法颅报,大家都在这么做匪,10年内我们真的要到350瓦时靖虎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的觅,2020年300瓦时应该是没有问题的秦峨涟,这个从比能量角度是可以做上去的芳端币,成本也会降低涧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的导闯悄,比能量耻、安全性是一个翘翘板擂夹,所以我们现在都出这么多事酷劲,下一步300瓦时介、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涕松缝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术居疵星,我现在牵头中美电动汽车合作为,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孪乳借。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系面玲,这是最核心的下一代电动车技术蹦割锤。    说说国内的拣圭呜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虚,待会儿再说问题隘捍疾。正面取得成绩何,从材料体系剩,三元正极炉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高改参,比方说在阻燃隔膜丹、阻燃电解性晚、阻燃安全性也都有创新贝煌,取得了进展丘挞。从单体电池产品的检测结果来看碉簿,跟国外也没有特别大的差别溺新。总之罗虹绊,从统计结果来看加,我们和国外的相差幅度不是特别大即。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翻繁,总体电池的安全性保持还是不错的磷,这是实验的东西奖,严格按照了国内国际标准屁戈,因为我们的电池企业也跟国外配套素浅刺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溪,所以我们其实国际的标准都是满足的仿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沙怕紊。我也举一个例子显颓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摄夹。刚刚说三星的有熔断器僳磐、过充保护器曹、防爆阀浩锭,模组的我们现在电池管理系统等等舷,还有一个问题拎核侍,自引发内短路毫缓须,这是一个问题括享,我们的制造杂质河冯、经常小规模的过充过放物筛,长期积累以后会自己引发内短路平,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拟蔑,因为不好重复实验让,我们首先做了一些重复实验的方法羔,把规律摸出来了膝,这个短路会形成三个阶段卿玲恫,内短路的第一阶段入、第二阶段希谓淳、最后一阶段谩农煞。第一阶段只有电压的下降纬、温度基本上变化不大遂,第二阶段绣超冉,电压下降同时温度有大幅度下降旅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孩哎。    如图(ppt)淘,这是替代实验冈剐凭,这是算法便剩,这是短路的测试实验瓢疟,这是结果匪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用得觅挡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肝、内短路的阻值都能精确的辨析出来酿施贬,提前预警热失控事故爆率。    整车安全洞驾荚,首先是轿车安全狗弛,比方电池的防水巍衫,跟整车关联度很高唬吴冷,因为静态的防水抄亩层,放在车上不一定防水掳臣据,现在都知道IP67品擒,其实一些厂家都做IP68了秽茶谈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的新胳渭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故端施遂,我们如果做得好是完全没有问题的骨透败,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计供吕没,这是我们做完的设计谴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全古署,这好像是我们比亚迪的电动车劫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庙,做得好我们的防水比燃油车还好炭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牢,关键是我们的技术到不到位拘垒,所以我们来谈安全问题应该这么看蚊。    第二陷,轿车碰撞安全程客,我们做得好的企业也是不错的砰胸靛。举个例子柑哪联,长安的浪污,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃宛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虫形,这是产坞勺胳、学仕垛、研联合研究的歼起诽。甚至为了将来的发展那,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肃醋。而且电池包不是越厚越好虹,如何又轻量化蔽操、又防撞慕春拦,在优化设计方面也还有很多工作可做坊。    第三挠掀,整车电池系统总体的安全保护拢。我觉得我们通过上次的整车交流会歧卵哪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案函飞堂,大家都觉得还是非常不错的勒低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惰颂,尤其是轿车企业是比较好的苗泛,分层伙繁、分级做的是非臣麓【牛好的弄,比如说高压安全管理系统瘁砷纬。就是说只要按照严格的流程来进行开发酣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的补。    另外我提一句客车衰浑揽,待会儿宇通的汤总还要讲的谎逗,我不多说了骗螺咕,他们有成套的方法来保证安全性豢。    最后激定榔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赔篓讲。前面领导都说了皮,多少起多少起品,这是从2月份到7月份统计的10起以上凳,7月份多起来了抨虫浚。现在存在的问题间,我们在报告里面有详细的介绍透,我在这儿时间关系也不说的太多了效斑。总体来看勤,我们安全性准入门槛要提高册斗擎,所以现在在指定各种标准孰丘,要进一步提高标准核形。当然还有一个问题戌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顽,因为充电桩跟车的接口是老的激枯,现在要搞新的看为,新的总体来看是更加安全的翰,老的怎么适应新的淖才绩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的市尚掂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抬。    我们的发展建议蹋焦溺,我也不详细介绍了猎,因为我们在报告里都有材,永伟会比我说的更清楚一下斯惶。    第一个寿渐施,完善安全标准敝,制定更加严格的安全标准恫。最近客车安全标准勤晤础、电池系统的安全标准势革,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肮。    第二个笺嫡搪,监控体系哪,现在当然都有监控系统扛刹槐,马凯副总理上次也说了赶,监控主要还是要靠厂家监管廊葛,不是靠城市最后的那一级伞,最后那一级你也不会给太多数据腐捂姐,数据最多的还是我们厂家自己土,我们最有能力监控好嫁鹿。    第三个乏师,强化充电基础设施安全管理功,严控地下车库铃、高危场所充电设施建设与安全监管究犯。    第四个建,改革检测体制酷粳圭,我们建议建立新能源汽车年检制度孙苹疤,传统车要年检葱慕缅,新能源车是需要年检的答,比方我们防水侈、防尘性能篡,新车是好的墒币辑,老的就不一定了似本荷,我们的绝缘性能轨粱鹅、漏电保护等等是需要检验的毙技,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盆,这都是很重要的绒沮示。    第五个稿,建议改革行业的监管体系你垃嚼,现在我们是准入晨,有几千个车型垄悄,客车是很大一个数挪,很多厂家都进来了卞咀剖,不能说让谁做紊烁、不让谁做德灿腿,我想将来要引入事后监管的体制杆纱癌,谁要出了事要负责虚嘘逞,要召回悄玩绕、吊销执照揉募履、取消资质五,甚至取消你不能再进入这个行业畴膘,这是我们建议的要加强怪轨膊,否则这件事情没法弄礁。    结语三句话抒:    第一璃翠危,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”是童,为什么是“命根子”炬诚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转试筛莫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酸排?我觉得怎么强调都不为过枚块,所以我们要警钟长鸣匹巷,高度重视能惫,大家都是这行的从业人员络,都不希望这个产业下滑蜡,但是为了做到这一点徽块湍,必须要警钟长鸣瓢围湃,高度重视肪蔬柑。    第二怜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缆未。想性能大幅提升电奶,大家都希望300公里屑祷刹、400公里鞭惦,客车也是要提锭纺玛,高比能量电池是必然的趋势痢俩逢,往上提的瓶颈技术就是安全沥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寄踩开。所以随着动力电池比能量不断提高铣,电动汽车安全技术的门槛越来越高漓绕介,本土企业要有危机感拎。    第三晒修,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系传。安全管理娜送葱,政府责无旁贷罚辜闯。    我就说这么多毯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谎措,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行觅唐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坡市,到今天的北汽EH400的下线浓坡邦,北汽的这100万辆用了5年的时间菏岸。    在活动现彻Ω铩,北汽集团董事长徐和谊表示诗畏荤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风退柑,不断的加强产品雀、技术俄讳、管理创新慨,不断的加快电动化捎、智能化届眠、网联化室诲、轻量化的发展步伐波,全力抓好‘π计划’的深入落地岗杠趴。力争到2020年揉,实现自主产销80万辆恳,这其中包含新能源产品20万辆祁北,实现销售收入700亿元德,进入自主品牌前三名的目标菲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妥。”   “来得晚赶柒,干得猛纠,站得稳”    “来得晚毕扦心,干得猛士,站得稳北室抚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弥猎。    “在行业内来说溅,本土企业已经很多完成百万辆了爽空敲,我们加入进来精,形成一种集团向上的态势缓涕。”北汽自主分为三个部分潍,“绅宝柔、北京客晚、威旺缺一不可携宦,齐头并进头聊深,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沧畏。”在随后的媒体沟通环节中侥曙杀,李峰坦言脊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涪惦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群段。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哆贺拖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栖扇踏。北京是传承“越野世家”品牌精髓妊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辞。    “越野车是小众市臣及础,但是在中国市场上绍,硬派越野馆,没有人能从北京汽车手里抢资源桂希视。硬派越野或是下一个风口挫说脑。”李峰在接受媒体采访时表示外。    除了在品牌划分上的努力敢履,在车型投放层面恨缮鸵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涤骡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬迷,而到了2016年鹿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溺,加上北京品牌和威旺品牌胁,更是达到了六款逞密帛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腐创,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惫。    而面向“十三五”粕,北汽研究院院长邬学斌表示讼乏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挡藕捎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述首炯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线襄模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜂逆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墓描篓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破差拾弘。”    是的烘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线飘恍,北京汽车仅用5年的时间菊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荷假溅,现在一是车型结构变化了耽,市场引导到SUV港、新能源和智能化上去毙茂。我们由三级跳变成了一级跳阶归汲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氮刀净,“市场的变革对于自主品牌来说媒陶廖,恰恰是一种机会胎。我们有对市场最敏锐的感知苯弦,最接近市惩喜葱薄,这是任何合资企业都无法比拟的辅。”    从年产销量看趁卷燃,2011年达到2.4万辆巢驮歉、2012年实现7.8万辆零娠量、2013年超过20.2万辆吐欧、2014年突破31万辆瓢嚷逻、2015年完成33.7万辆傲抹刹,2016 年预计目标42 万辆寄,到现在已经完成了23万辆鞘。“2020年我们要达到80万辆媒扔。”徐和谊表示慕夹素。    “心在一起叫团队”    有了好的产品版戈,还要有好的营销揽瑰,“酒香还怕巷子深”矩。在产品营销与销售网络建设方面狸,北京汽车依旧不甘人后彭彩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言其融,“人在一起叫聚会就肠父,心在一起叫团队瞳。”    2016年上半年胸陋炭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娶穗屏,同比增长396%抄,目前网点总量高达到836家穷,渠道建设速度令业界刮目相看文。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寿群,同比增长20%悸,目前网点总数已达1081家救藤悲。    据已公开披露的销售数据檄,2016年截至7月幢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晌采吹,同比增长42.7%锈吗,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫌。其中涉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卜捶,同比增长94.6%懈,成为名副其实的“自主增速王”漠。在具体车型上吉,绅宝X25累计销量接近5万辆鹤抱莲,在A0级SUV细分市场排名第一椿吓。威旺1-7月也实现了近10万辆溅巢谜,同比增长6%以上雹低。    对于营销体系筷棘母,蔡建军表态称佳:在互联网时代忻坞麻,消费者出现了很多新特征柿燎,他们爱分享互动饥彪道,重视原创和分享泪,并处于一种“始终在线”的状态镣聘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寝频。   对于未来科: 李峰表示挠连,在“十三五”期间凡份探,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桥圣。    其中针对绅宝品牌兰荤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男纾块化技术平台蜡垫上。    此外黑劫纤,针对SUV市场火热形势县,绅宝连续推出多款SUV车型峦信,形成了X25喝辜、X35哨、X55布、X65组成的SUV系列颈讥挫,实现了对细分市场的全覆盖讨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裁哆布,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辣。未来刻,北汽威旺由经济型微车冯、MPV茸力窖、SUV和轿车等品类组成瘟。   责任编辑馁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累秽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喂勒范,在杭州召开答狭坞,我们非常激动蹄。我们希望全球贸易更加公平堡穿伙,中国企业能够更好地融入世界市场蹬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舞入,要向世界展示中国汽车业的良好形象端诡。据了解圭疮奔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车白叛。李书福说坦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筛歌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窃蓄,李书福告诉记者配吾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魂夺,吉利要展示好自己的形象钞。李书福认为栏哪忌,我们要解决全球经济治理问题郎,首先要做的就是提高自己的竞争力裳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业施,李书福就来劲了偶境,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栓扁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展说腊,是全球经济的一个缩影沟。”他介绍说侣,未来汽车产业的方向是电动化捌、智能化纠、轻量化汤悼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绵纹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年补浮屑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蠢任端。李书福认为蓝蛾劫,两者的“联姻”以及之后的融合发展丛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盘莫盆、活力屉枯、联动骋季爸、包容的世界经济”棚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汹匈彪,在他看来两者在基础理论研究和基础纳睿块研发方面合作得非常不错碉渭,他希望沃尔沃能更豪华炊、更高档貉播、更有竞争力揉盟,希望吉利能不断提升品牌力量、竞争力和溢价能力惦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淬粮赣。”   在吉利汽车体验馆盼,新款的“博越”展车停在那里吉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赁饰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驰斤坎。李书福估计霞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呕。去年冬天亢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疥忌,他也曾表示牵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备含萎线。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙妙眷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势签靠,商业模式的变化已经从电商娘嚏、维修婚、汽车金融吻接多、二手车骨坏巨、人才培养等领域开始违蔬,逐渐延伸到供应链前端的设计酮尸懊、研发和生产夺控。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型理,这是核心惰日凌。”李书福说扛,汽车和互联网菊,两者已经分不开了蚂遂擒,汽车制造业要想有未来琉稻胜,就必须和互联网深度结合起来乃乐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耸,吉利每一次研发创新涕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开史洁。   “安全既是时间长度拍,更事关人的生命肃迁。有人说痕趣,现在的汽车都很安全了腊施宝,安全已经不能成为汽车的卖点了哨,我认为贾卜,这句话说的不准确甭判,也不全面舰铜。安全对全球都很重要善,对国家很重要府吩不,对个人也很重要蟹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匙,可以说安全事关大局逛,安全关系到千家万户啪力,我们一定要把安全放在首位耐。”李书福说俊搭物。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盖,不仅有央视的直播琳瓣当,现场还有上百家媒体篇碳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分师,受到业界的肯定局茫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喀抢犀,用现在的话来说就是企业的基因台爽父,要从根子上形成安全为本的产品研发理念午悄随,当其他条件与安全设计有冲突时险块,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盆,而不是相互妥协浆烽坑。”他认为豪氓歇,当造型与安全有冲突时猛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时都,也会毫不犹豫地选择安全槽鳖宦。“汽车是给人坐的侨班,所以安全对汽车而言实在是太重要了希桓瞎。也就是因为以上这些理念勾,沃尔沃才能发明汽车安全带怂、汽车安全玻璃眉、安全车厢仿、儿童安全座椅胁迷凡、侧气帘酣、车外气囊玫、交叉路口自动避险自动刹车晨抢觅、城市安全系统等等将。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戒焕撂,因为对人的健康会造成影响墩童灰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剩蜂窃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上就傅。 责编韦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度失改寒?这是东风集团高层必须面对的问题俯饯渭。“国内前三萄,2020年品牌影响力达到行业平均水平凡恍量、市场份额5%冻司隙、销量125万辆牢,其中东风风神必达35万辆很,挑战50万辆梆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退廊臼。   论自主品牌的持久战伤哪瓮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筒瞬。在他看来磋广旧,相对与合资品牌无道,自主品牌的发展分为三个阶段览:战略防御屎叙、战略相持和战略反攻片茨德。   “对标合资品牌滤姜、自主品牌已经经过了战略防御阶段百,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羡。”8月10日摹授,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酗,并反复强调衅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贝诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宠尝,风神刚刚取得的历史最好业绩胎几菊。凭借旗下三蕉睿客——AX7甘身、新A60台琼霜、AX3凑虾,东风风神1-7月累计销量76322辆啥剧、同比增长33.5%到罐,其中7月单月销量首次破万剿茎。另外巫韭逆,轿车销售26756辆乃抽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茎,同比增长27.4%凰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骂碱:第一响跋,超额完成任务;第二苗,轿车和SUV双增长犀煞蓬。按照目前“三箭齐发”的态势衰仆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标去侥厩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞧细:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稼,东风A9超过传祺GA8嘛哥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一改。   “其实描胶,我们重点想对比的是帕萨特篮。”李春荣云淡风轻的一句陀韭懦,让一向低调的东风乘用车亨忌,平添了些许彪悍和霸气肃说匙。   不过壕囤,面对长安份诚、吉利仕垦、长城嘘翻汝、上汽这些强劲的对手懒,以及合资品牌下探蹄琶、车市整体放缓的趋势耗泪奢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缚绞?这是东风集团高层必须面对的问题队际。“国内前三佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平且瞥且、市场份额5%葛竞、销量125万辆娶仿,其中东风风神必达35万辆腐功恐,挑战50万辆才。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标控。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绿伎厂,我们要尽快达到35万憾含。”李春荣形容伦题书,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”份似,未来五年将是“本硕连读”柿,从自主品牌的生力军成为主力军雌。   如何冲击第一阵营蛾? ?   对于目前的东风乘用车来讲寝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战是弦持,首先是产品努。关于产品规划凸蝗,李春荣给出的答案是姆,东风在2020年之前倪并,会推出17款全新车型癌笨拉,其中传统车型将达到12款莱事,新能源汽车7款算菜。   实际上眉逛嘶,经过七年的储备蓝锋歉,东风风神已经形成轿车俯、SUV和新能源汽车三大产品军团篙,在大恕蓖、中肠、小细分市场布局十女。   值得一提的是磺挝损,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赦华丸。这意味着迹蔫崎,除了传统车型舷,李春荣手里又多了电动车这张牌辈煞位,而在2020年的产品规划中慨涸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款删殿贺。   产品层面认燎,缺少明星车型信,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睹,而在未来的规划中桔逃,东风乘用车的目标非常明确竿:提升车型效率殿,培育明星车型嘛试啡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酒蹭怪,半数以上产品达到细分市场行业平均值工。   实际上勃,东风乘用车下一步面临的问题漏蘑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呻呵。除了风神之外脊梳汇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箩,以及合资自主品牌杜,而在东风入股PSA骏,成为第一大股东之后耪,东风乘用车无论在资源整合列愤杯、品牌溢价汗革相、平台技术方面暮抨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概渺呻,当然这还需要时间证明荷徐受。   不过千,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垂嗅:资源协同包括产品滥、平台惫獭、制造技术淡侗、供应链梧、营销和国际协同桔非我。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要却,随着车市的放缓内炉煽,近年来鹃糜,从豪华品牌到合资品牌稳慧峡、再到自主品牌士,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尾。   与成熟品牌不同砷氯枢,创业中的自主品牌梁矗筷,在招募经销商翔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力很锰。随着竞争的加剧疗喀币、产品的丰富丘亨,未来将对渠道提出更多的挑战喘秽,比如一年之内连上四款新车的吉利惟虽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豪。   盈利能力当然是最为重要的标准试需驼,但是牺牲自己库、持续补贴经销商森垫,也不是长久之计伦啊,解决之道要不断有竞争力的产品推出趣少。今年年底苯,风神AX5即将上市吞次悔,明年AX1也将上市错。   实际上耽狡滩,在青海活动开始之前虎酿那,李春荣提前到达西宁衫摔肝,专门到长城和长安4s店进行调研宝丛。让他感到欣慰的是绒算,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颁庞,我可以负责任地说澎冻,我们的商务政策是最好的缉播趁,没有之一渡。”李春荣对于渠道的重视程度箔然,基本上是亲力亲为管提痕。   目前谰骆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度船幻凭。按照规划雌铃,每年净增网点50家电,未来单店销量逐步提升至800台以上草汐佛,达到中国品牌经销商中上水平斯。 责编遍:李芳" " ”印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日城,由中国汽车技术研究中心主办换超,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贰梗绞。在本届安全论坛上稠拐肯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲发,在回顾过去的同时查,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欣城厕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扮薄、车辆恕溜、道路等影响交通安全的诸多因素芯酱鹿,促进共同发展垛,从而降低事故中人员伤亡率阑,最终有效改善中国道路安全状况暗。   会后分,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剩喝宋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浑漠乡,并阐述了对于人息京怠、车窜寥沽、路喜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贩咕氦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浚嚎霞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念了即,一是日产汽车“三重保护”安全理念伞,即分别从社会稻刑、个人和车辆三个层面采取措施奈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牵拌伶,就是在车辆的周边脊,设置一个安全保护屏障邓桨,针对车身周围不同的危险接近程度肠,我们会开发相应的技术进行保护腥底。   除此之外梧据崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乱。在车辆的前方殴、两侧举、后方建立一个全方位的安全屏障洗凶东,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肆。同时拆蹦骑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戊驳,日产汽车也研发了一些相关技术祁煽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巷咖驴。   日产汽车始终将零排放盘江、零伤亡作为企业愿景锚怜臂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担图,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绦瞬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剩认,可以在自动模式下完成转向镀、加速和刹车等操作笑且,提升车辆的安全性能涸祟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痕辈虫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皋几。即使后座坐有乘客坚拒叮,后侧方视线也不受遮挡关臼幕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车门。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靠隆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曝熟,帮助驾驶者做出正确的判断构醇。   针对电动汽车领域愧查量,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莎复拍,而电动汽车上的安全技术踩册卡,应该也已经达到了世界顶级水平勒短嗣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惩黔,高桥信彦表示淑筷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度康梳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奉屁层,日产在研发智能交通技术的同时奴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锭肋瓢,其主要分为四大领域爽卢捷。第一大领域是关于自动驾驶技术的规捆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验看薯死。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褪欧爱,对电池以及其安全性能进行研究富骏惠。   第三大领域是新的移动方式返,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜕钎,换句话说胺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助护缎氰,我们针对这个展开了研究备挡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戏甫浇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展儡。   未来哭疗匪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敞吼,同时旱功,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险变欠采,研发适合中国道路情况的全方位安全技术襄醒突,进一步降低交通事故发生率孪际、持续改善中国道路的安全状况渡埃。 责编挥蚊:李芳" "     【环球网报道】8月10日懂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碴锈,共推出6款车型鞘工哪,售价区间为17.58-23.58万茎。   新车亮点碘:   外媒点评烂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柔徘愤:李芳 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜灯,严禁转载婪亭,违者将被追究法律责任妊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炕凑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篇敞厘。   不久前拆史,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寇,北汽集团以549.329亿美元营业收入皋讲芭,排名第160位屎胜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单釜锹冗,也是首次入围世界200强廓。“我之前的预测是在180名左右酸,这个结果确实出乎我们意料吕抨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粪霓脯。   据网通社了解跺传内,2015年沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掂,再创历史新高先。“十二五”期间毙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆败汹惠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戏汉彼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浦片,增长3.4倍烁贩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笑蓬怀,网通社可以断定以下两点社情读:一散驮凸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吃劫钞、稳定的增长伦橇。二肆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重救驳。   为什么能做出如此判断抨收?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旅鲸?徐和谊的一番话做了最好的解答壕味希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矢赣,咱们给人家代工挣俩臭钱享罐,那是发展民族工业体熟段?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叭?不可能偶犯。能走向国际化吗补怜?那更不可能轿拉怀。”   然而泰茂梧,做自主品牌冲勘玲,光有决心饱、喊口号是没有用的晤。正如徐和谊所说呵瑟:“干自主品牌真的难砷效蒂,现在大家都处于成长阶段我小蛇,想要效益好显然不现实仍。但是效益不好就不努力旦到纶,就情有可原吗令量档?当然不是!等衫安。”   从“1 ”变“2 ”雷妊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痉啃。短短5年时间外棱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奥景炊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心私。“北汽人要有工匠精神锰,低着头泄陌、少说多干蛇科,闷头干吕撤伶,一代人不行两代人慧擞,肯定成功胸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挞撼。   随着“十三五”规划的展开烈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”交惜届。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绘。据悉洛挟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产混饶、供寂酞、销伙搂为、研于一体的北汽集团南方基地瞄懂福。   届时首苇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心推鳞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桶亨烤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展史,形成1+1>2的布局碱篙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抵硷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铝辨。   “十二五”期间繁绩,北汽集团凭借超前的战略眼光侍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锻黄卤。通过产业链合作草,北汽掌握了最核心的三点(电池具哦门、电机码、电控系统)技术纺镭勘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜂裸糖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怪瑞,并取得了中国第一陆、世界第四的业绩普渤。   据徐和谊介绍片酗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渴泌萄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谢,北汽集团零部件业务板块几乎是0坎兽守,经过这几年的快速发展响屁虱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坪橙,这是之前想都不敢想的的雹惮。”对于北汽集团的转型损围,徐和谊深有感触舌。   据徐和谊介绍撂泉京,未来北汽集团将围绕汽车产业链涣保猛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莆腿呻,包括汽车金融琉、二手车添时当、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皖,带来规南嗯和效益的双丰收茄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秦讼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向图,这也是转型升级的重要标志之一拐莽。北京通航以合资龄、合作匪蕉夕、资本运作为主要模式蟹仇,在国内实现了产品工业化和市场营销媒舱埂。虽然规模不大熄眉商,但已经显现出良性发展态势纯。   直视软肋擎浇,质量和效益成关键词   “整体效益不高孪攀币,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簇令,“我们举一个例子摊谴,这次500强名单共6家中国车企上榜腹什固,总共盈利114亿美元谷。美国2家车企疼航骡,共盈利171亿美元疙。我们的产销量远高于对手窘咯,总体效益却不如他们物哼。”   徐和谊指出嘿笑尝,提升效益寞,整合全球价值链累馅,转型升级贿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹤号,也是整体中国传统制造业需要提升之处司比兴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拢,向好的企业学嗣渭,从7个维度努力庞宽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗级肌剁。还有四个月边悍坏,拭目以待胁坛棺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眯胖,通过与他的交流可以看出绘,对于北汽集团的成长他是满意的菏姓。然而按痕,作为一名中国汽车人添,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茬截。   “跻身全球200强企业脆钎,不是终点埂,而是新的起点痪。”徐和谊更是霸气直言驾屁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恕拼尘,中国汽车行业前三甲抛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编收:李芳" "   车云按毋暖托:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陪辉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法测,并谈到了自动驾驶所面临的挑战榔鹃拔。本文由现场演讲整理而成毛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰鼙蘸洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洪切,这两方面的关联性是显而易见的晴拼衫。    说到沃尔沃性,大家联想到的第一个印象就是安全啼祥灭。的确宠瓮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛔禾,他们就讲拖搽辆:“车是由人来驾驶的烙活妥。因此酮缕竿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全患厕必。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奈素。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谩妇裂。可以这样说舞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呜金。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疽搞。其中当然有标配的隧熬崇,也有选配的码篙蓉,组合成不同的配置蛊挠滔。这里我稍微着重介绍一下兽,沃尔沃的City Safety城市安全系统刷改。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哼仍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勺焊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史极。在2006年的时候寥梦漓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煌窍。第二年也就是2007年柔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桅两十。2008年肩算,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety华雀馆,成为一个技术子品牌湿梗。之后的十年中这套系统不断地更新完善狭狸戌,扩展了许多新的功能炽典,比如增加了行人探测顷凄、自行车探测隙撮、大型动物巷面、路沿和路障探测与避撞功能发桓。    避撞系统为什么这么重要呢穆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怜缮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车福、转向功能的话混绥嗜,一切都是空谈牡。想象一下眯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陵,这将是非常严重的问题缺陷哺肖。避撞系统的工作机理非常简单夯,首先是探测锈缕,然后是评估决策沦,最后是干预奠猫席,包括警告或者自动刹车腹。    首先是探测功甩郎。相比以前霓,探测功能已经取得了巨大的飞跃方唾。从单个雷达到多雷达和摄像头邪,并结合多传感器融合算法餐祷汀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战和催。    接下来是决策静腔挪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞千溶慨。但是你在路上开车倍荣笺,特别是中国的路况篮,不可能前面只有一个障碍物壬赌暖。所以随着多传感器的应用席妥挡,现实需要更先进的威胁评估算法泌楼,可以同时考虑多个对象酗枪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趣驼翻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僚势,你车周围的一切都可能是潜在威胁逃擦妒。    复杂的算法肯定会增加计算量尝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劲,有必要进行适当的简化腐拢肮。但问题是怎么简化谭?比如现在大家经忱冢看到的中国式过马路黔仿,一群人一起走扩郎伪,走到路中间晾蔫,可能有几个人继续往前走闲尉皋,有一些人停在那里删裴肌,另一些人却往后退萍济,这时候要判断预测是非常复杂的籍箱怠。所以篇谴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顺,使得警告和干预措施如何定时碗拔氏、提升相关性和可信度始终受到挑战迟缝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钱,才能提高决策的相关可信度毙厕。    最后一步是干预距搔舷。判断之后还要有一个干预的策略咳镜。干预一般是两种撮里咆,先是警告疆酮,再可能干预魏固。怎样警告呢呛癸穷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腾什,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁覆刨。如果没有可感受到的威胁存在诧宋,原则上车辆不应该警告驾驶员长衰。这是因为赴,如果还是警告绿篱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因道酷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匆郊教。时间长了之后父,他就会把系统关闭或索性换辆车寐谢需,在中国的路况环境下饺无,如果一路上都是不停地警告跑违,这的确是个问题落班姐。    警告只是一个声光或振动的信号班,那么在警告之后详,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屎筐捂?我们的策略依然是避抛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舱颧,否则车辆不应自主动作碑敌茬,理由也是刚才所说的皮梅。可喜的一点是倒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赤,自动干预所需的时间大大缩短了墨,相比十年以前疙芭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹋伐诫。最后一点伍瘫,怎么协调人机界面漏抚此,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卞免,也将是一个很大的挑战旁。    刚刚讲了很多擎供弘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陌狼。首先是效率问题伶,要调整警告反应的时间寒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妊钎弟?警告干预是否可感知与理解挂榷?第二是相关性幌吝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垢?是正确的警告喊酚,还是漏报或误报沃平稀?比如说路前方有一辆大卡车跋耗,系统把它误认为是高速路交通标志牌降,而不给任何警告膳,这个明显是漏报诧。但是反过来说痰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磺,从而警告干预讣抚喜,这个就是误报廷,这也是第一类和第二类误报的区别拌描无。最后是接受程度肝汞任,警告是否很高程度被驾驶员所接受勿阿凉、并配合烙啥判?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性何朽,所以这三个因素之间要互相平衡卿块。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程书协俺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裳款脓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术内吉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辉昆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浆?是不是因为最近自动驾驶讲、无人驾驶炒的很热啦氮?同时还有一些顾客在问骸莎,自动驾驶以后虎,我们的驾驶乐趣在哪里腔肖豢?因为很多人喜欢操控笔,喜欢在山路或者赛道上开车扩疙。    我们完全理解这些考虑露棺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秒翅,今天早上我走的是中环磋谩,走走停停涸肥,就像这幅照片中般的拥堵吝。当然讲冠啥,交通拥堵也不是中国所独有剑兰,随着城市化进程的加剧岸,这是全球性趋势息。请问这样的驾驶乐趣何在帕?    除了拥堵岛弯,还有安全问题漓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顽。城市化的发展也加剧了空气污染堪猛旗,以及可持续发展与能源的危机抵窝看。对各位顾客来讲泊淬献,还有实现实时互联和出行便利的需求绰。    所以显,自动驾驶对社会桂钡誊、环境和经济带来的益处是多方面的戳喊翘。首先杆拴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全携嘎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爽紊粳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粮,即使提升不到100%安全猴,但是97%静、99%可不可以胯妥顾?自动驾驶还能连带产生其它的好处徒囤添,改善拥堵潍够讨、节省能源消耗吨、减少大气污染寡瞧,以及使旅途时间利用更高效街。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啼,但我们说肯定也有挑战呻鲸,世界上没有免费的午餐甫奢。对于使用者来说虱,有人机交互的挑战辨。还有失效模式控制拿般呐,万一系统失效以后梦,怎样用冗余系统来后备控制官勒很。有跟其他车辆系统的交互刊匙簧,你不只是一辆车单独行驶在路面上俯模觅。怎么感知环境捞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恒。还有最后一个殿古,再好的系统侠,当顾客不当使用的时候先,怎么做这方面的技术应对处理承嗣。对于车辆设计来说微陌艾,还需要各种各样的冗余系统做后备矢沏句,确保自动驾驶安全缝福。    其实挤畏皮,自动驾驶不光是技术问题哩襄,更重要的是对社会和伦理的挑战茸,大家是不是能接受堆福?首先弦遣侧,什么样的商业模式汰懦缓,是我们现在继续卖车的模式吮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孙悉。基础设施的改变较啡,比如说车道线烹嗅、公路标识的统一系寒,这也是非常重要的许兼。还有保险公司是否接受剿狠撕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任塑恼艾。最后是公众的接受程度磋,法律和法规的约束迸瞥答,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葱荡嘎,从而也引发了很多相关的讨论歌颗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痕董陈?我们非常明确骋,这也是一贯的战略擅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茂贺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汰贯。    这里举个最近的例子孟氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芬沧痴,已经在欧洲量产上市浩坞,今年下半年也将在中国投放市场膝撇息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向温介输,而无需跟随前车碉庆。要知道疾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亮,那就是到2020年贸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淬葱盆。这是沃尔沃汽车庄重的声明莫,也是一个非常具有挑战性的目标拨酸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惹词祷?    我们认为首先要充分研究话卢掂,通过真实用户与真实交通衰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宝。还要多方的合作藐侠瞳,沃尔沃汽车通过与包括供应商硼玫板、大学研究机构济,以及政府部门在内的强强联合邪,来应对全球挑战串笺炊。自动驾驶之路没有捷径软,就像练马拉松一样茧费。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步武缔、循序渐进的官欧拇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闹,我们走的每一步也都要以安全为核心撬平舒。我们要以客户为导向犁入,通过提炼典型路况宦弘,悉心定义测试所用的通勤道路蝗了帽,同时尽量控制风险捶。在技术成熟之前采港怠,必须反复的测试激,以保证安全与可靠铂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目我上澳:要验证对社会和经济带来的好处饯挪,是不是适合当前的交通环境但妨,顾客棵慕庆、社会公众的接受程度槐捣,还有道路基础设施的支持是不是充分从我创,与其它车辆和道路使用者的互动涉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泞坤良。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饶蚂,真正的大规模测试将在2017到18年缮榔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车司奈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试假奴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目说俱。    上图右边是哥德堡市区的地图科,这条环路相当于上海的内环或中环逼便慧,即城市高速交通路算韩清,是没有行人膳、自行车开拘,也没有交通信号灯精骸。自动驾驶测试者是租赁顾客观甸睦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兑钾。在驾驶过程中茬米壳,允许处理其它事务窜兄催,从驾驶员监控到不监控逼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靡鲤。    这里我要讲个非常重要的概念电甲插,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凄拭聪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘶换滩,驾驶员还是负责监控和指令碎蜂,必要时将,还应尽快接管人工干预瘟哪,所以还有不少局限性肛脱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椽痪,车辆负责监控交通环境靶青洼,根据路况决策和反应搞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耪帆线。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已老幕奠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匡疯土。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度台,驾驶员需要对驾驶负责抒来拾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敦卵殿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诉,或者SAE第4级的程度颧每衬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责课。可以看出柏,这是两个阶段之间非常明显的分界线白刀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理士懂唾,简单地讲滔,是通过多传感器融合十醛,包括单个或数个摄像头甸、毫米波雷达哨蔼防、激光雷达忱截稼、超声波传感器等捂讼节,加上云端和高精度地图嘲匈,来感知周围环境厘,评估路况和交通状况赂,相应决策与控制倘秽蹬,最后通过制动焕巳、转向和发动机系统来执行干预蔬。处于安全和可靠的考虑璃炮帽,我们有备份系统卉,冗余的执行机构首哎肥,万一其中一套系统有问题癌瓷箔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汉思功。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司童,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脖。2017年脓俗考,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凛泛,随后我们将在中国灰柏溪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啤叙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戮,自动驾驶的远景又如何荤幢魏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盒。如果大多数车辆有自动驾驶功能匙小上,车辆可以与人捶圭悸、车馅熄、路互相沟通佩归设,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放充。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上南,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逆试,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啥飘抽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弓洪姬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感统杏疽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心你操毋。 责编狠碑:李芳" "   从很多角度来讲卿隋另,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贸纤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功思,国产化是必须的道路碧朵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家健,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧持亨,能够接触到更多的消费群体攫纠屡。在网络发展策略方面斧,我们会更加看重网络的构成形式豪令倦,像城市快修店篮挞、售后维修中心拈蔽、维修工厂等似饥,主要目的是增加服务的便利性惫叭帆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旅窃。    上周末(7月29日)乖怪瞧,在接受采访时沁猴私,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠痢谐,回答了中国经济网等媒体的提问恰蛙,内容涉及国内高档车市城妆缂,宝马在中国市场的发展战略电,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沙哨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鼎,年轻垒雾迹、专注捕,富有亲和力;与媒体的沟通自然羔蜕、坦诚穗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力款船。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时景寂,刘智说光挺偷,中国经济发展已经进入一个新常态限渭磊,就是从高速增长进入一个健康苇、可持续性的增长练。但是哦,随着经济运行质量的提高奉,每一个百分点的增长魔台,都是一个不容小觑的数量峦。把这个结论放到豪华车领域鳞巷同,我们所存在的这个行业辖痢另,应该不会有前几年爆发性的增长嗽,市场会以一个比较稳定曝菜尺、健康撅、可持续的态势继续发展拾。就宝马而言锯梆成,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势监任坊。比如剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歼实,而是把新车冒、二手车撤陆播,技术保险奴梯,国际式售后服务一起发展海遍俗,我们叫“利润四驱”崎问那,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展就。    今年晶诺鲁,在集团诞生100周年之际鬼缕妥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磐拨。那么剩彼献,这些战略在中国市场怎样“落地”锣?刘智谈到蚀募嘉,宝马集团刚推出新的第一战略功胜,其中的很多元素不仅是契合中国市撤健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劲。他举例说畅淘闷,宝马提出的智能互联概念滴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疚搁,领先欧洲10年以上颊聊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坦。再比如新能源方面徐取。中国政府强调叭丝清,到2020年新能源车要达到500万辆炊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线败拧扰,包括纯电动和插电式混合动力车型撂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沛。所以在新能源车领域夏藐峰,宝马会加大对中国市场的投入小。因此垂歌,“从很多角度来讲类纽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拭暴非,刘智说际骚轻。 BMW i3    随着本土化战略的实施纲换,高档车市场国产车型所占比例越来越大五。那么镣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陷獭矾?刘智介绍说鲍淮,目前绦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诚。在几大豪华车品牌里面苹板期,就进口车的销量来讲羚聪,宝马应该是最大的想亩。我们对目前的状况还是满意的丸搪。因为这本身就是在我们的商业计划内靶挡。    至于将来沧,刘智强调皖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功残,必须在中国取得成功芦吴兑,在中国取得成功厂闺山,国产化是必须的道路”秋。所以蠢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作负。不久前热叮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魄目。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桶景。从长远来讲胆富,国产车型的占比会越来越高第。 全新BMW X1    近年来炊,高档车市场经销商层面的动向备受关注守参祭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巳畅?刘智认为焊,应该说请洗竣,这是一个行业性话题谈蚊推。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枪,在厂商给予经销商更多的支持配合后钒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纯。就今年上半年的情况而言勿年洁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的特别。对比去年的数据帅汤,我们发现维,不管是在新车毛利版,还是其他业务板块淳软妓,尤其是在售后颧酒、二手车垛疆、金融保险等等几个业务板块燃绦厕,我们都有了明显的进步畅围遁。因此几挠袍,他觉得袒猩玲:“目前椭缝,宝马的经销商网络是非常健康的”午郝。因为菜刷夯,随着中国市场的不断成熟戳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睦。从厂家的角度来讲舰,我们也不断调整新车的供求关系鲤隆,调整车型的配比舞,调整商务政策罐。综合下来千,应该说目前宝马经销商网络瀑讨,处于一个非常健康的可持续发展状态练。 全新BMW 7系    那么耐诲奸,比较以往凯,宝马在经销商网络的拓展上涤氏办,节奏会不会放缓一些剐橇屎?刘智表示街嵌伎,在经销商网络上颊,我们仍在稳健进行拓展赎锤吮,一步一个脚印地往前走芦豌挫。从绝对速度来讲几,或者是从增幅来讲甲青烙,因为基数变的越来越大餐锑,所以这个百分比是越来越低的龄,这是很正常的邓嗣。目前艇,我们全国的零售网点超过了五百家搔,覆盖了全国所有的省市自治区换碾凤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粉段嘶,覆盖了很多中小城市钙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洗呐。在网络的发展策略方面绕男睹,我们会更加看重网络的构成形式巢萄,并不只关注于网络的数量嚏。所谓的“形式”就是像城市快修店泰首曝、售后维修中心朽嗽、维修工厂等等一系列的体系概念阶。主要目的是增加服务的便利性操悔叫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缉凄弦。对于经销商悼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艇吝,让他们有一个非常健康良性的发展握。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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