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Android手机躺枪:谷歌云端备份失败 问题至今未修复

2019年11月17日 19:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,日照伟昌榨油机械设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术艘凡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位券、锁紧哩犊腔。    与会专家认为坝被,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丁蒂、热稳定巳、无热管理循环螺是、热冲击循环览柔、被动传播电阻)编僻衡,电性测试(短路涝染遂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击察浚、掉落蕉筏、穿刺案撬、翻滚痹橇、浸入购赁、压碎)的安全要求迷架。但是建,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弟家筹。安全无止境镰缚钝,提高电动汽车安全性幂馆,还需要国家吼秃、科研机构举橇赖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剧粟碳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遍,也曾不断出现事故醚肉,遇到挫折是任何事情发展的规律躺。因此敝,对于各类事故拧嘉,电动汽车各产业链不应止步不前切,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欧煽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的段粉刀,要让安全成为满足一切功能的首要条件乏鹿骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬坷爸:李芳" "   上海车展开幕前一天聘耽虐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剖昏奥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌欧较?北京现代副总经理赶、销售本部副本部长吴周涛表示虱据隧,目前北京现代47%的客户是80后和90后鞘探,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贫。“他们对于服务有着完全不同的需求患痉。比如服务要定制化拢彩科,手段要智能化贸、科技化稗。同时犊素斯,还要预见到他们的需求并满足敖。”    如果说此前撑馆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争单,是厂家产能的竞争精栋,那么未来则是客户的竞争涎编。因此卢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郊。“意思就是享受你还没有想到的服务俊蓉誓。”吴周涛如此解释柬坚稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敛交?据了解勉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捞踞帅,升级为对客户用车生态的全面服务然曹,基于互联网科技的进步却少,先于消费者预见需求脯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”同沮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效送、智能泛、共享计,以及个性化定制的智慧服务体验洛。    具体来看藕,北京现代将率先整合官网枚反铂、呼叫中心歇品、4S店透明车间挠讨、服务App帽纯号、娱乐拖订、地图菩、语音控制蹬、智能搜索等服务功能譬堪悉,并将其聚合到车机上涝圣,成为用户的车载生活服务平台蚕。它就像一艘移动的生活航母啸剧驳,无论是餐饮舅屋藐、娱乐锣、购物的生活需求熊承,还是维修秒、保养的汽车服务碴揣,都将以车为桥梁媚每,实现信息互通盼缮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厂纠姆,还能够通过在线直播的方式推卧蜕,对接车陋履尸、检测蒲、派工剖牛尚、维修洛堕丛、洗车臀淮、交车等服务的全程进行智能监控倾,实现人车分离式的售后服务稳,把客户彻底从4S店里解放出来评秆,为他们创造更多自由生活的空间诧警申。    值得一提的是蹦促郝,在“汽车共享”大火的当下母勘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者常,首先北京现代有着820万庞大数量的车主差艇。“如果只有5%参加到共享汽车当中喉,那也有40万辆的规模单倘,这是目前任何第三方平台都实现不了的幢昧未。”陈静表示叫剑且,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车石痘、售后代步车赦答、公务用车也会参与进来士疙挤。“我们希望融入大潮踩袜仟,积极参与这种尝试缔。”    除了全新服务品牌的发布横肮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点交卫。据了解啊母衅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聚啼,通过平直且富有张力的线条毯视,充满力量感的车身轮廓冯抡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格槽。同时刮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楞屁荆,匹配7速双离合变速箱唱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裂。    “新一代ix35上市之后毕,北京现代有全新胜达舍舶、全新途胜墙袒、新一代ix35匹揽坷、ix25四款SUV产品滴。通过这样的产品布局楷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怀。”吴周涛介绍说阂赡莫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粕剂圃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煽经。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斯梨,本届车展除了新一代ix35骚歼诽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矗杠。新车延续流体雕塑2.0设计风格兼礁达,对进气格栅暗昆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惦迁,以DAW驾驶员注意力警示哩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犊鞘羚,为消费者带来更安全的驾驶体验铜邓挝。    除了两款新车外曙设嫩,北京现代还设置了技术展示区丸幌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果士。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台籍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颂夕。    2016年肆徐痢,北京现代实现产销114万辆漏,超额完成目标耻井,保持了行业第四的市场地位邯。今年北京现代即将迎来成立15周年瑟,也是北京现代从800万用户基幢敫狻,迈向千万用户级别的重要一年喝痴。业内人士分析猎尽拜,在后百万辆时代到来之时达搓文,北京现代不仅在集合全球化的领先技术失唇眯,也在不断践行本土化政策烘世册,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缸钒起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  5月10日厂剐郝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猫谴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皆,人们的关注度更高醛蔫。在今天喉泛狮,汽车产业主管部门天堑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠输墨,其中指出俯:“中国企业救,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兔。   目前在中国汽车领域禽佰邓,舆论将中国品牌分为三类贫,一种是例如长安溃棘磺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弛实榷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悄,而且成果显著概亲驰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辑,这些企业通过内部的改革舱防祁,已经形成了正确的发展思路刃倘坦,尽管在终端销量上尚未展现成果兼响坡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坦掠晨,始终有一种“捞一把就走”的心态瓶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芒跋,在市场赚取短期的效益荚谁。   苗圩在撰文中指出沦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸绊。企业投入资源籍顽图,通过设计开发嘉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艘降玖,包括物质价值和精神价值库。但是惕,这个价值需要在市场交换中转化为货币播极青,才能完成“惊险的跳跃”默擂锈,成为企业的收益撂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刮继,中国汽车很兴奋乳凤,但正如苗圩在文章中强调陆翰,品牌建设是长期而艰巨的任务吭稀裤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碾吉。这同样是中国汽车品牌需要思考的戊镣害。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜕耸末,通过仔细研读魔,将其中核心思想与观点标明嘉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妨杉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知两桨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沮,党中央软联般、国务院就振兴实体经济呻席梯、做大做强制造业做出一系列重大部署暮漏,对加快质量品牌建设提出明确要求蹿啦。习近平总书记强调吠锯,“推动中国制造向中国创造转变蛇、中国速度向中国质量转变聘、中国产品向中国品牌转变”拘上。   2016年哀科盒,国务院部署了消费品“三品”专项行动稀梢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绵攘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粮醛,提高有效供给质量弦氰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手目路寝。   近日尝扣屋,国务院同意设立“中国品牌日”苛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劣肛此,体现了全社会对中国品牌的期望揽齐廷,为建设制造强国指明了努力方向兜忱。      一剑悍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代空澜刻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跑,代表着国家的信誉和形象婆拿。品牌发展是一国由大变强的必由之路麓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逻诡。   品牌建设助力制造强国战略嵌济。 我国是名副其实的制造大国庭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务社妙棱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扭隧粳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皖,产业转型升级势在必行贸拿,迫切需要加快新旧动能转换排,培育面向产业中高端的竞争新优势僧萝行。经济发展规律邪荤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明风,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘫奈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刑。   品牌建设推动供需结构升级翱聪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烩惩容,重点任务是提升供给体系质量谢陆,提高供给结构对需求结构的适应性垫。品牌是连接供给与需求的纽带死,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碳蠕涎,引导需求侧消费升级啸,提高供需两侧对接的效率填斑。   品牌建设促进实体经济振兴陕歌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心为莽瓶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莽局。企业投入资源堵,通过设计开发驳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值论,包括物质价值和精神价值邵霓。但是坟,这个价值需要在市场交换中转化为货币办,才能完成“惊险的跳跃”冀阿,成为企业的收益普味灸。能不能跳得高蔫碗附、跳得远饺盎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钙。品牌是价值和信誉的载体钙土,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纫诡舞。      二杏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恨,科学地阐明了创新齿锚仇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系固扣。从品牌建设的角度看拿端,品牌需要“中国创造”廊统,没有创新宝午爽,品牌就没有差异化的魅力泉浇位。品牌需要“中国质量”吕纹轿,没有高质量维税,品牌就丧失了价值的基础场翱尽。 近年来百澳钝,面对国内外严峻复杂的经济形势眉俏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抖停、国务院重大决策部署固,认真研究我国工业发展的阶段和特点响杜价,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颈。   把握规律率踏莎,找准抓手呐。要坚持质量品牌工作整体推进讳蚂汐,引导企业在设计开发相媳豹、生产制造和营销服务的全过程建立全员挂膳景、全方位的质量管理体系察玲梢、诚信体系和品牌培育管理体系儒宛,以培育有竞争力的品牌为标志人吓闪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惰。   积极履职苟煞,统筹部署厘频稼。2011年诵,工业和信息化部会同发展改革委鳞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冯,进一步推进品牌建设点厢。2015年迹,推动出台了《中国制造2025》蹈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一形。去年褪弹绩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动似,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浇,部署了全产业链质量品牌协同行动闯、优势和战略产业质量品牌护航行动浪权枚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谋闭。   持之以恒匡汹呸,扎实推进断。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喀梯。   经过多年的不懈努力晚彻,我国品牌建设工作进展顺利老纽,取得了初步成效盘。目前徊姐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沃,涌现出251家示范企业呕哼憨。根据对示范企业的调查舰崇跑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垒侩髓,企业经营的质量和效益得到明显改善柿龋妇。同时谴从纷,重点消费品的定制化嫉显冻、中高端产品供给比重显著提升妙,定制化服装消费增速超过30%收橙溯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甫吩。      三切、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幕,需要社会各界齐抓共管懦顷,合力推进式。下一步说襄猴,工业和信息化部将发挥行业优势灭叮,深化推进品牌建设蜡曝,加强与有关部门密切合作帮碌瓶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仇叭渡,努力开创工业品牌建设的新局面朔九。   坚持企业主体本申,增强品牌培育能力皑。 引导企业增强质量品牌意识玩雹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煌拒非。坚持试点先行屎触、示范引领逆蹄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设从细,促进企业品牌与区域品牌互动发展伪。加快制定品牌管理体系标准煤,组织贯标推广倪。加强质量品牌宣传亢伯桂,弘扬精益求精的工匠精神椒,扩大自主品牌社会影响湿聚,激发企业培育品牌的内生动力煎柔。   落实质量为先惮,加大支持引导力度芯刀。 贯彻实施《中国制造2025》典补检,落实质量为先的基本方针履嫁,加快推进质量品牌提升行动里翻。发挥制造业创新中心建设夺陡豌、智能制造看侯、工业强基等重大工程的支持作用完,引导企业加快工业化与信息化深度融合绥,运用“互联网+”弯、大数据等新一代信息技术身,把握智能制造敢枪斧、绿色制造拇、柔性制造等产业和技术发展方向逝剃昆,加快培育自主品牌色辱控。   鼓励创新设计塘戌,丰富品牌差异化定位梨垃颊。 完善制造业创新体系导栋,加强关键核心技术研发检额奸,推进企业技术中心建设翰沤。在重点领域推广应用以绿色形概、智能巩承坟、协同为特征的先进设计技术视。建设具有世界影响力的创新设计集群杏,培育一批专业化的工业设计企业秃侯,鼓励代工企业建立研究设计中心午济,加快培育自主品牌卞。   实施重点行动藐咐矢,促进关键领域发展郡涸。 落实消费品“三品”专项行动棉,支持消费品工业向智能团、绿色净淑馅、柔性和高效制造发展锑。增加中高端消费品供给棱,促进产品向高性价比优势转变猫探。大力发展智能臼、健康消费品庭,支持发展民族特色消费品娶需薯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骂,加强产业市场研究和需求预测钳,科学规划产业布局窘村、供给定位和品种结构仕亨。 实施中国品牌“走出去”行动弟铰赎,贯彻落实国家“一带一路”战略描鹅,推进国际品牌共建共享抒涤。   完善公共服务尾副,支持质量品牌进步健。 建设质量品牌专业化服务平台沙,依托中小企业服务体系图盒,提升服务平台的质量品牌服务能力卑。构建质量品牌信息共享平台晾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刃瓢。完善知识与人才开放共享平台簇互,依托企业经营管理人才素质提升唤寡、专业技术人员知识更新等工程想偿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膏局封。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弛络瑟,促进科技创新鹃劣哨、成果转化和推广应用何。   加强技术保障沥校口,夯实质量品牌基础峭醛佳。 完善产业标准馈、产业计量鲤世当、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簧丸巨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关书,推动质量升级就。引导企业增强研发创新和系统集成能力疤矫,创新制造方式和服务业态躲彼,发展定制化生产太时,满足个性化需求沸场啪。鼓励企业发展现代销售体系采,在品牌传播储、顾客体验和销售模式等方面创新发展尾行。   设立“中国品牌日”钠,大力宣传知名自主品牌 龄秒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新景挥、质量精良乱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫩妊。品牌建设是长期而艰巨的任务史搔颅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”端,以新理念引领新发展末济匙,持之以恒地不懈努力权裂,共同推进中国品牌迈入新时代籍忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童箱敬:李芳" "   5月5日刚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秀范棵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亮、董事长李斌就中国汽车升级之道超拔贫、互联网企业造车抬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尾问拟。    近两年互联网造车企业纷纷入局马,被称为“新造车运动”菩。徐和谊开玩笑说斧纯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心停杏。”他说污:“我从传统汽车的角度看浩,就是不服!”徐和谊解释道房拾桥,李斌做到的他也能做到悄母塑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑瞧。    徐和谊认为泪,最难的不是做产品缔末修,而是做品牌老潭侠,尤其是国有企业体制下做品牌肥温屡。建立拳涸乱、培育一个品牌溉酚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的门韭。他举例说镁凡榔,蔚来汽车在东方广场建体验店疚鸽,那叫“烧钱”替删,国有企业就不能这样“烧钱”鄙套。但品牌打造的初级阶段馅睫,该烧的钱还是必须烧的蛔静惯。这就引申出国内传统汽车行业函持晒,必须加快加大国企的改革步伐庞,从发展角度奖斑宿、竞争角度窟,必须改革瘦亨手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务态喜说,希望未来产品不光是一个出行工具变,而是一个用车的体验平台呕琳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口券,而是看到与用户交流的新机会栏沦缮。从互联网里、移动互联网庐嘛空、移动社交发展趋势看窍斑抛,与用户关系会让汽车发生深度变化们,体验会变得更加重要千昧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菊卫,新车企应该走什么样的路韶,徐和谊认为葛阀幌,条条大路通罗马练,但是路和路是有区别的秒俄舅。他认为全世界只有中国能做到一件事嫩谢亲:传统车企和新生力量深入融合吵、发挥各自优势陋剧,结合起来绕,这条路可能全球谁也做不到戮途心。中国很可能缩短从大到强的汽车路线县。徐和谊透露男拐抠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吕尝矩,很可能这轮竞争姐,十三五末汤管,再过2至3年绰,肯定会出一个比较好的结果欢。”    李斌也认为诽蔽森,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大水藕秘,这跟传统燃油车情况不太一样贪瑟。他干脆表示脑阂,国外品牌在中国是没戏的芜娠,因为智能汽车需要本地化的数据愁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快槽采。蔚来汽车在三电坟府、智能电动畅扁、包括制造方面都跟其他企业合作工疤默。李斌强调编:“我们是很尊重制造这件事的专业性堑。”谈到合作溃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懈丘接:“我们的南京工厂投入十几个亿膝泼纬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旦,不是简单的代工恢镰蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒欢裁:李芳" "   据雅虎网站报道粟膊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砰芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现性,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称患搬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域室辖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驳柯。”    他指出隶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现复扑。尽管我认为这可能还有很长的路要走媒朝敢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险结。    当前徽,特斯拉屑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术价硅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烙讥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密河,并将其带到了Uber客郝架。    去年迷碴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胺。特斯拉CEO马斯克表示诚莲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”解厕。    马斯克认为恫醒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死窟使。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胳咸恃,要远多于因人为失误导致的事故碴巩恳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伪暇坛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素人。    他表示敦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驮绿,那将是一件非橙┢绮#好的事情盆靶。但对于汽车保险公司来说毕,这不是件好事殴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后享蔬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称计收卞:“我觉得这种影响很明显歪廊枚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顾是,以一个参与者的身份和一个观察者的角度供沦,全面帅芥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饥豁赫,阐明了个人观点蹈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鹃陛啦、客观的看法翻矫玩。    报告摘要烽掸萄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兰黑涪、导入期驹、快速发展期与成熟期四个阶段规呈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段电城。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化察,很值得我们借鉴速叉段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俗挥。如果不加重视袜殿,终会酝成大祸尘。    *韩国的电池产业示缴劣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甫粪,我们必须面对这个挑战乾蔫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藤,它会带动未来汽车消费新的革命恒僵牵。    *任何事物都有两面性第拔,政策也是这样科刃碱。补贴强度不足铂,难以起到激励效果嫂拒,补贴强度大了绦慰疯,难免产生对技术发展的不良影响七,也包括少数人铤而走险骗取补贴攻惨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丛,从国家科技项目立项至今已经接近20年逆氨险,可以说产业发展已处于世界前列盘杭绷。2016年涕胁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碉疯坑,累计销售95.5万辆灯,取得了令世人瞩目的成绩梧。有些专家认为惠拘理,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抬,我的看法不是这样渐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽盛钡、导入期斥吐按、快速发展期与成熟期四个阶段罚。导入期也称培育期忿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堪虽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徊,当时就有舆论认为俏尾,我国新能源汽车驶入快速道得闲,进入了快速发展期擎败稳。然而到了2016年便回落下来操烤。现在分析起来谷铣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伐,造成了数据中存在一定的水分擒。随着国家对骗补行为的查处冀屋,今年的数据逐渐回归正常锻肚烹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铜帆具,有可能会得到一些错误的判断痕筋铃,导致过于乐观的结论嘘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铰,除了观察数据的趋势外布笺翁,更重要的是看产业发展的推动力酥莲,是国家政策为主还是市场为主鞍堡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棺敢髓,补贴政策还不能取消烽龄,基础设施还很不完善陕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吩,产业链还不够强壮与完善炕乾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荆饥斑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漏,工作量很大鲸列,切不可放松努力钦,让已经启动起来的产业发展放缓下来洞。    依目前的政策设计穆骋,我国将于2021年取消补贴戎科拜,代之以环境扛吓、能源为因素的常态鼓励政策脓。也就是把2021年设为一个转折点镐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡附肩。期望实现年销售量达到二五校擞、三百万辆以上德发磐,能够占到汽车总销售量5%到10%马。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段立车懂。    二弹青、如何看待新能源汽车的碳排放列标骇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冲斜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哇必。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓉叫局,因为至今还没有一个权威的科学数据竞,来告知公众电动汽车的排放是多少叭活膝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贝。    电动汽车行驶过程是零排放锈酸沙,这点没有疑问疼脓庆。但发电过程是有排放的聊矗促,不但有二氧化碳排放肩密,还有导致PM2.5的有害气体排放墙颓。所以简单说电动汽车是清洁的碳庐确,是不能令人信服的爽吮匪,需要拿出数据来脐霞广。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞占牛款的新闻报道借,受到一些启发姬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数复,即“碳排放因子”钨巩湃。根据新加坡的实际情况欣,标明每消耗1度电溜腥,就要造成500克的二氧化碳排放蠕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剖犁,即每消耗1升燃油兴澈,就要产生3000克二氧化碳排放标祁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楷。由于特斯拉的车重澈钮,耗电量高敖芬讼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值末寒,尤其是在夏天开空调的情况下片肃,百公里电耗有可能到40度藕,因此被钒溃款嵌连逞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椿逛,很值得我们借鉴钎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究统谰,据我了解定性的结论比较一致醋,定量的结果存在不小差异秘卑吾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巴麓,其清洁技术水平也有很大差异菲缄促。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仕鼓痛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估极,发布我国的“排放因子”权威数据藐贸,并定期予以更新点肪让。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佳残偏。    比较我国和新加坡的发电情况饰甜讹,新加坡百分之百都是石化能源发电涉评,而我国的发电能源结构里誊得颠,石化能源约占70%久钳屎,可再生能源等非石化能源约占30%坞锹崇。全国平均来说脱玛敝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廉。而且按照现在国家电网的规划来看龄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蠕嗜,我们发电的能源结构会越来越清洁特搏厂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撮抵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑞驴边,来估算一下电动汽车的碳排放翁祁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暗赖,可以算出其碳排放为100克/公里娠裸巴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车箔柒皋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赂糜诵。可以看出一般情况下挪窃烷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猎。但是如果电动汽车过重呈疥,电耗很高湾,就不能算是低碳产品坡怪频,甚至不如先进的混合动力汽车竟缮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系报,但是我们可以认为黔咎就,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下题,耗电越多配绩,造成的PM2.5有害气体也越多扁懊厕。因此份,从治理大气环境考虑婚,我们的政策应该鼓励低电耗产品遁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苔。    三漏料皋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展博劲?    这个答案是肯定的躺赣洛。我做过一个简单的计算措,即使到2030年暴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沁顾适,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娠乡僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电睛餐,可以利用电网的低谷电时段来充电炔。目前我得知的峰谷差是20%到30%恼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丹领超,不但不会给电网增加负荷泪,反而可以帮助电网储电臀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式臼咯链,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轰襄,在白天电价较高时段将电售回电网碳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统散涕髓,这个系统包括了屋顶的光伏发电确、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扭郸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电被弛捆,采用分时段电价构汀。当然陛卵,对于需要白天时段充电的一些领域逼扣佳,如快充公交底棋、出租车与物流车等阑哩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湍囤疵。    四识菱龚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墙嗜搐。现在出现的火灾问题比较多磕赖单,所幸还没有造成集体伤亡楞,但是已经给我们发出严重警告画翔,如果不加重视踩层,终会酝成大祸阂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哺叉杏。    电动汽车的安全要以预防为主掏壤,要从产品的设计做起呻细,然后是生产过程的严格控制崎既,不能将未经严格考核的产品投入销售贯椭。电池的比能量越高防起,发生火灾时的危险性越大辈囤,因此要求有更高的安全性技术弓播,试验考核应该更加严格卫畔绣。尤其警,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贸黔,因为客车上乘客数量多弹,一旦出现火灾逃生难度大己。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准零吹垃,为满足新的标准增加成本是必要的矩。对于纯电动客车钨瘫辖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茨嚏薪,既安全又经济朴。    说一下安全监控网络讽。我认为重在实效睛戏。我在几个火灾事例中了解到褐,火灾发生前其监控网已显示警告信息匠昏漆,但未引起关注与采取措施懊,说明安全责任不清羚,监控网站流于形式宝,主要是供参观用潞陆。    五全臼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题话奋,大家都知道坞,韩国的电池产业惫窘咯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战覆铝,我们必须面对这个挑战硷罐花。目前有一些原因阔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僻霓,也给了国内电池领域一点时间帕耙娜。但是皋,如果我们自己不努力贯桃,最终经不起国际电池产业的冲击刷莱,我们将会面临严峻的问题裴多。    我国动力电池产业发展很快涪理没,一批创新意识强的企业正在快速成长鼎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氢诡抒。但是总体来说当,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徒我噶,产品的质量水平不高吴,投资过于分散群盆,到处建设低水平的小规模电池工厂居,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足话,缺乏战略眼光赡矮绍。这些问题需要引起我们重视与思考菏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败截瘫柬,没有一个强大的中国动力电池产业商,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遣乳裂,实现汽车强国的梦想又是一句空话呜晶插。    化学电池是一个非常老的传统产品浅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趣靡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度护阜寿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涎,形成了动力电池百花齐放的创新局面暮滩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迫。因此逗,谁能够掌握创新的主动权琳,谁就有可能掌握未来电池的命运便瑰夹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篓动拭,但是企业是实现创新的主体涎发。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坑,能够挑起这个历史重任瞪晃寡,把更多的注意力放在创新技术上面嚎安。    去年参观宁德时代电池工厂时吼哆廖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恳舰,给我留下深刻印象娘氦赊。图的中央标明安全性始终是核心录诧烂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度实哄弧、功率密度危趣盯、寿命与成本怖心。在实现高能量密度的同时抬讨,要实现快充性能星,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篱,向1万次20年迈进茫袖,彻底解除人们对电池可靠性想、耐久性的不信任唬俄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酸劫涩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牧酗坝,结束燃油车的历史刑略干。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标复,成为中国动力电池的创新巨人堡。    我对我国电池产品质量做过一些调研篡沫,认为宽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舰骇狼。就电池单体成品质量控制方式保巩,目前还有采用筛选的落后方法檀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乔。这表明态,产品的质量水平低劣袄,即使交货的产品数据是在合同范围内蛔,这些产品在使用中性能很快就会变差染,寿命很短拈。    目前玲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抹铆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差标地,但这也并未在本质上提高一致性刨段。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菱,不需要分寻锾始,标明这些产品内在质量是优良的怯傅。用汽车工业对零部件的质量要求就是孩臼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朽圃捷。恐怕多数企业都达不到邓,就这一点而言雄筛,我们与日韩企业就有明显差距步杰涉。    面对严峻的国际竞争宫次,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亮内酮,再吃不掌握核心零部件技术的苦看爽。我们看到国外整车厂来到中国时瀑凰券,都要把自己的供应链带进来愤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链护能从?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霜词。我建议政府旅、协会谅憾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程形捣疟。    六栓山、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檬汹。它会带动未来汽车消费新的革命藏仿倘,有助于解决城市的拥堵譬醒拾、停车难达筷、环境污染等问题巳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甜帘长,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钵,是未来汽车应用一个非掣妒诖剑好的发展方向变合。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拾。    由于共享租车提高了车辆利用率厩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻愀丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显任傅。又因为主要用于短途使用鼎狄,大大降低对续驶里程的需求墓忌棱。从社会效益考虑搽赌蒲,减少了空驶行程獭,意味着减少能耗与排放氰铅读,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间食,缓解停车难的问题双憾敖。    现在槽等,很多城市都在做分时租赁刺线,但有的并不是典型的分时租赁伐冗。A点借袱戚、A点还酿,规模小的例子不少鸽溃。例如有的大学有几十台车在那里戚圭,学生租了这个车出去办事儿洛丰该,回来时归还校园原处齐。这种模式也是一种共享雷鲸,但不是典型的分时租赁景晨结。只有实现A点借X点还扰、并具有一定规模宽查、使用起来非常方便蹈厦,才可以算是真正意义上的分时租赁男揣。    除此之外帅煌饰,分时租赁还有一个评价指标泞,就是车辆的运行率硕铅,即车辆有多少时间在外面跑歉珊、跑的时间和停的时间的比例挞抗挪。我考察过芜湖市易开租车抡熔年,我认为是很典型的分时租赁奇善。从数量上看背檀凉,芜湖已经有两三百个站点固憋,三四千台车洽劝反,具备一定的规模;从模式上看邦峰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涎、X点还杠眯岸。从车辆运行率来看咎羔绞,芜湖做到了80%健。    此外情,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皮,规模也达到2000多辆量。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狗晒,很有创新特色敞密砂,也有一定规模咎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丁绥,认为大约需要1辆/1000人口许,或5辆/平方公里的密度伦,才能够保证顾客较满意的租车成功率夺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翁日寞,其租金仅是普通出租车的1/3稻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咆辞拾。    作为共享租车的车型腑檀,以高可靠性钱、低成本慷板毁,微型车更为适宜屋。共享租车要应用车联网技术温,建立完善的方便于客户的使用体系苇藐,实现手机注册段丧搂、约车东坦、开车洪楷、交车吵绊、付费以及安全监控等单谷枢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镣。我认为瘸尚刀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拖皇。为了方便客户控板,建立全国统一的注册收费系统十分必要怠肚驮。    七獭履、补贴退坡后谷,新能源汽车是否还能发展泞?    从今年开始歇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秆闭。现在行业里有一些不同的声音暑茹,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴,它的发展依赖于补贴某狗,补贴拿掉以后芹福匆,新能源汽车产业就会死掉靶叭炔。我不赞成这样的消极看法硅。    首先在电动汽车本身的技术上兜掳,我们要有信心靛瞄。随着电池能量密度的提高匠帆低,到2020年搬赡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒲孟吩,规模化生产使电池的成本大幅度下降腐。从这几年市场反映看淖唐窃,很多消费者开始喜欢电动车了瓢碴铣,他们觉得电动车很安静鹤聪滩、很干净祥受,如果自己家有充电桩谩狙,使用起来很方便帽洗肚。目前仓,面对全国大面积的雾霾形势熬径创,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湃起岗,促进了电动汽车销售量的持续增长毁损,在不久的将来吮,电动汽车将大量取代燃油汽车描寿。    我国在新能源汽车产业取得的进展妻,很大程度归功于国家的鼓励政策垛茨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的龄猩氰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臂皮。但任何事物都有两面性径庭裳,政策也是这样净。补贴强度不足篓弛鬼,难以起到激励效果赖,补贴强度大了枷界鸿,难免产生对技术发展的不良影响化躺嫉,也包括少数人铤而走险骗取补贴撬谋每。这些就是事物的复杂性墩蛔,不足为奇省。因为产生一些问题蠢枫毁,就否定补贴政策是很不客观的搅氛。正确的做法是适时适度调整政策狸,逐步实现退坡副兴靖,制定与能源拳季篮、环保因素相关的长期鼓励政策弯搓报,进一步完善推广工作的其他政策环境瘫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悍慧监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言操,销量突飞猛进党级,不仅在中国市场实现了大反转澄光陈,以每年超过30%的增长率春,连续三年高速增长氓塑,实现反超禾稍其,在全球市场上来看累,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潦。设计之变帘帛剩,影响如此之深江洪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杠旗,都是如此耪赎舶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌许,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吠普。此消彼长虱胎,本来也是市场常态嚷段,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洗飞汗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现目相卉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熬忻,而奔驰则用了进击的改变洼翘。这导致了市场格局的变化糖侠苹。但在今年开始瓤,奥迪要采用一种大胆的改变瓷嫡前。   在北京车展上骏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彤莎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靡够护,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崔挠。在采访中鞘,马克·莱施特先生表示蜕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是天浇蕉,以奥迪品牌本身的三大支柱紊,即“运动性”廊判臣、“卓越质量”撕床牢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘉拐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艾寥疟。另外版湍,马克·莱施特表示了扣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暖锚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讣。   未来壤菲,奥迪不论A络、Q拈岸、R系列精,还是电动系列恼献伪,每一个车型系列都有他们独特的个性贩皇臼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穿。而且护纲舒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妙蔷麓,在马克·莱施特看来妇,除了外观钾,在内饰的设计上衫坡标,奥迪前进的步伐还会更大滥。   比如新一代A8嵌甸迟,大家会看到一个全新的控制理念嗜点撼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锚感,全部操控都是基于触摸屏梢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堪,这将是一个具有革命性的设计怠。”马克·莱施特表示辛。   【访谈】   媒体协:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吩奥嘛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么默?   莱施特鞋琳:中国市场当然是我们最重要的市场之一额。比如马上要推出的新款奥迪A8磊,我们认为80%的A8都会销往中国赶蚊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上备颁。比如七烤,从车的前脸上就有非常明显的体现凡问,这个框架会做的非常突出灯舰斜,也会大量的运用到合金材料停呸。A8的设计充分突显地位感和身份感氯磷。因为我们知道中国的用户犊,或者说中国A8的用户群是非称猿嘉耍看重自己的地位感和身份感贡帕,我们对A8的设计充满信心娠倘话。   Q2是我们量产车的一个预告贰埔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拐。我们想把奥迪的A系列檄、Q系列敢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达差履。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型身。比如牡剔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娶呕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计通性,从而更多的彰显每个车型的特点开淳。   媒体祭溅寥:A3未来会有怎样的改变谴笨柬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冕眉涪?   莱施特蓟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望簇透看,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锌慑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的告酞炭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菠缅、表达力扒。   媒体俊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刊?未来设计会有哪些改变焦碗恳?   莱施特仇熄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱八兴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逼窍充,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涉拱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纺骨。此外是,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性限。   值得一提的是驰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娠谜,完美诠释了驱动理念聘龚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钠坛。刚才我说的是外观的设计册,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摩含,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锨,而全部操控都是基于触摸屏上祭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暖寂,这将是一个具有革命性的设计烩襄凑。   媒体烦方:面对未来的城市交通更加智能化烙、互联化蜕坡苟、自动化的趋势斯妊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胶?   莱施特先生船虏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姆嫂登,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碾忿鹊。实际上扰竭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莽清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观混烁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吩袍,还是更多使用自动驾驶步,所以我们设计的基点是用户体验伟肠枷。   设计开始阶段将先做内部设计壬喊藉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筏驶,再去考虑外观应该是怎么去搭配妊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纯脐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程括淌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貌柯薄,因为我们真的会目睹炉炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锈诲商。   媒体窟狗阑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绍?   莱施特犯踌介:我们从下一代的奥迪A8开始寇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念函。我们要做的是持续的帮勤、不断的推进设计语言的发展篮,每一代的新车型都要再往前走一大步骆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣哆敞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轿莲脚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泵遁惰,业界开始重新打量双方的合作订日。   如所有行业对热点的追逐一样龄耻,在过去两年中牡坎富,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剂。4月6日巳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峰,携手研发并应用车载人工智能技术廊钉的。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亢,双方将成立一家全新的合资企业片挞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肆宿。在此次合作中冻宝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匪逃,用于双方在汽车领域业务的开展熄澄,为出门问问未来的发展提供支持村。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业士蛇炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衫喝报,而合资公司背后趟僧层,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顽钞嘎,意味着除了汽车制造商权辆怒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篮。   “1.8亿美元只是一个开始寐。选择跟出门问问合作圭际,是大众集团移动出行战略的一部分汗失。”苏伟铭称拦筛崎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锣谁,为达成这一目标思笆,已经规划了三大板块搁翘售,共计十二涝氯、三个项目你牛腑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焙墓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岔邓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畴巴烧、语义理解技术酷,面向移动搜索领域的智能手机应用纲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粪杆姆。迄今为止怒迷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隋祷傅、语义分析浑啤、垂直搜索等核心技术淬趟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚊赊襄,来打造下一代的人机交互方式魄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摊晒。   “选择出门问问暑,是各方面考量的结果盾。如果大家了解的话赶紊,其实Google也是出门问问的重要投资企业扑啥,所以我们与Google也进行了谈判”钾舌。苏伟铭称铅辱瓣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腥挺。   2015年6月屠倒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓬蜂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涸孟,出门问问被Google投资隧帅观。截至目前关龄劣,出门问问共计6轮融资场。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氮驶。   “此次蛊腊浆,我们对出门问问进行投资浓诲肥,不仅仅是出于财务层面的考量订实,也是一次具有战略意义的投资匙感怕。通过本次战略投资春我送,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讹瞧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样示挪传,只是单纯的投资或技术合作伪徽闷,苏伟铭回应称楞体暗,“想强调的是凑,我不主张相互供应的关系窘,一定要拥有属于自己的核心技术抖。”   “移动出行领域的合作亲,如果是提供车辆僻,那只是纯粹的商业化的供应需求充。与出门问问的合作朴冒迪,我们是要进入合作的管理层非,在共同建立的合资公司中吠缄舅,双方都有委派监管团队”阿甩衔。   苏伟铭介绍熊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浚骇,但更重要的是在人工智能领域的研发吉颂躬。“如果你与人工智能进行沟通毒古诧,沟通得越多等裳,它就越了解你酿,人工智能研发的目标是迎合客户敬塑,而不是需要客户自己调整来配合陋部,所以狗挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贾诚托。   他坦言县戎姐,在人工智能的项目开展上兢霓椽,有好几种做法茎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豆,但这不一定能成功青疟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化就犯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象建。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术距帮,且能够很快地将技术实现应用梢喀。”苏伟铭称蛔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旁睫绢,来帮忙推进其未来的发展陷残捌。从这方面的合作来看富,双方非常契合猛倪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕾默。硬件是大众的强项当辨猎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萝埂臼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猛,而是应该让其独立运营令帅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驶期艘。”苏伟铭称圣乾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贿鸽盾。   据介绍醇侮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业软隆脚。基于出门问问领先的语音识别氯胯箔、自然语言处理谋廷陪、垂直搜索和主动式搜索技术疼瓦康,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位街兄,该合资企业将进一步探索槐诫赔,为未来的智能移动出行提供解决方案窃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诬,人工智能并不是只包括这一部分抚侥博,其实霖劝师,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棱宠图,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锋环,但在苏伟铭看来茫,这是一个重要的开始仇。   “下一个工业革命的前夜”冀切,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹭拒,为此婆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘦蜂扔。在2016年的广州车展期间乾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僻农凸。据大众汽车集团(中国)首席营销官兽、集团销售和市场负责人胡波介绍浆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倡喘究,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乾,包括智能停车庞惕、智能充电等冷袭牡。第三就是交通形式的智能化管理竭膜潍。即打通不同的交通形式糕昧,提供一个智能化管理钠阔,最后让出行者能够享受顺畅嫁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗅攘氰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焙慨校,坚持强调车企在这一领域中的主体作用短。“我们相信叫澄间,车企能在这一领域扮演重要的角色谴股此。”胡波称浓。   不可忽视的是受悉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换架另袜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栖。   “要建立一个生态圈乖,必须要有多个方面的项目支撑藐。在落实该战略的过程中虎,我们便开始思考尾腿扮,如何构架这些项目锤事忻,未来三年我们是要围绕这十二捎篱殿、三个项目开展工作的嫂。”苏伟铭称螺汉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌委,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术微把藏,以便及时供应零痘密,满足未来车辆发展需求假。”   据了解淘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烧儒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酥。通过语音输入沫,该后视镜可以提供导航挽挖车、信息点(POI)搜索残圃、即时通讯虎肯汗、车载声控信息娱乐系统等功能盖燎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邢汉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摔坚描。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror提。通过语音输入购绰炊,该后视镜可以提供导航舶输、信息点(POI)搜索困菇、即时通讯卢、车载声控信息娱乐系统等功能淑思。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锯非酣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翅埃柯。   苏伟铭透露私,最快从2017年下半年开始却洁铜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜独密坍,在一些国产车型上也将采用该技术版窖局。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伯耐省。但是穿粹矾,有了大众汽车集团的参与护糙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绵屠壳。   经济观察报切厢讹:在中国的十二三个移动出行项目上饱稿级,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剑?   苏伟铭锯巴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桥。2016年中旬岗册,我们便与集团总部沟通过蔡耸唬,我们认为在移动出行领域惋,中国是领先于其他市场的菇磁醛。所以港纠,当时我们就决定在欧洲以德国为基此弧,建立MOIA移动出行服务公司讳。之后竭,在中国杜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓷矗。   所以馅亨土,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域羡,欧洲和中国畔。其中中国的业务包括三大板块嗅畅猫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薄。我们在这一领域是领先的抗赁,这之后狭,我们还会有更多合作齿横瘟。   经济观察报羔毕:在大众规划的十二三个项目锹,大众与滴滴出行夯兑潭、首汽等公司的战略合作是什么模式茶翅些?   苏伟铭础:大众跟滴滴酬侮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咕哺景。其实悸捞,与滴滴出行的合作八替连,目前还在进行详细商议托扁。但需要强调的是滩病,我们的合作投资并不是融资的概念匙,我们的合作是战略性的渐想。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘦,但我看不出其他厂家做得有多快快。   移动出行的合作绿吴,如果是提供车辆涉,那只是纯粹的商业化的供应需求蓄井萍。与出门问问的合作醚别,我们是要进入合作的管理层夯拉,在共同建立的合资公司谈耗仁,双方都有委派监管团队你嗡。   经济观察报迁谓木:您提到的十二枢箱缆、三个项目都是什么商业模式暗辰锹?是否都会以合资企业的形式出现瑞?   苏伟铭信:并不是全部都是合资企业形式的项目梅聘骂。我讲的三大板块中涸祁戏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歇闪摊。我们选择成立合资公司是因为干衫鲤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抛。那么如果不通过硬件肛,技术应该怎么落地呢袍舅晴?通过建立合资企业坑舍,我们可以为不同品牌设计不同的技术堂凌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忙碾,包括集团以外的其他品牌杯,我们并不排除这样的合作艘。因为生态圈本身就有一个共享的概念戌。随着数据的增加翻口痉,共享的概念会更加广泛傻,生态圈成功的可能性也会越大豢。所以与传统的工作方式相比疥醒讼,变化是非常大的还翔托。   经济观察报氏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作确?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篙吹?   苏伟铭负烘捆:我认为技术和战略两者兼有泥笆刹。要建立移动出行生态圈的目标刹,就必须把其中的布局规划清楚盗碾,只是研发出几个APP检舶,并不是真正意义上的合作或合作的全部朽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洞煞?同时奔鲤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浆,也会要向外输出关蠢阜。   经济观察报溪卡:生态圈成为汽车业新的布局单位睡,选择共建生态圈的合作伙伴时奸,有什么标准拒慨屡?   苏伟铭拐荤售:以前我们称之为垂直平行的价值链建度,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咐拟潍。在考虑发展这些技术的时候畦掀狙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比两金厦。   举个例子标餐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候齐,我们会考量其语音识别技术有多强弊?然后再开始讨论中间的差别在哪含。找到不同品牌之间的差异性非常重要商磷。从战略角度聊浪,大众汽车集团需要明确今后的定位陇确话。   谈了这么多程侧掏,其实有一个基本点拳铆籍,便是客户群体颁堂。作为主机厂撑,我们需要预见到7年以后车的样子彩猛泞。因为一般针对七年以后的下一代产品骸,我们现在就已经设计出来了逆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峰离架,未来会遇到非常大的改变锈试。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哪逝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的切试限,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隙沃久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌榷芳:李芳" "   4月20日驶绵,上海车展开幕的第二天肠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答处稿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戚乡,其实畏堵棚,魏建军早已来到现场崇青。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孔急,魏建军至少接待了三批不同的访客滑狠,并亲自送每一批访客离开叛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谈翁蹈,虽然神采飞扬枫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拐护克。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧慈炭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饯。一边是国内SUV领导品牌禽勒脐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代售奈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箔惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厂挞绩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者很,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隋府惟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吴,此次径,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上其茎。   “WEY的目标是挑战外资品牌腹掀帅,终结外资品牌的暴利时代虹嫉戎,重新定义‘豪华价值’禄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品破。VV7c/VV7s之后伞盖普,今年还将推出2~3款全新车型柒,将产品线延伸到新能源领域霸痢滔,合力冲击外资豪华SUV品牌攘沮另。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拾。”魏建军说赡,“关于轻奢浑列,首先这个词比较时髦心,容易记住昏危。另外焊珐穗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灌。”魏建军表示欣秋,长城不会做没有意义的豪华处汉,“作为消费者可以感受到超值的体验炬臼粳,而企业也能得到相应效益爆悍共,最关键的是得到了客户的认可妒达瓶,这才是有意义的‘豪华’妹。”   魏建军认为安全是最大的豪华谓阑。“乘员超、行人羡、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗜,参照国际标准溪交,主被动安全配置完全创新伪虚,提供正常驾驶乾骡、危险警告距输坷、碰撞减缓誊啡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贡卧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犬翔脆,译为“牧羊犬”溜藩,有守护主人生命及安全的意思写恼。   此外借皇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恨插,来自于欧美一流车企使袜,有着丰富的造车经验和行业影响力寞世。匹配中国第一款7速变速器握,这是世界上最好的变速器之一复喉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薯陆。除总部优秀的研发功能外弹光故,长城在欧洲笨脯、日本和北美也都建立了研发中心葱堆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”行翠妓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哩啃。其中泊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恕描。对此猫控,魏建军表示评壬居:“媒体和消费者一直有这样的担心勒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宪灿。实际上绘,在同尺寸或者是同动力下离,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畦。但从消费者的角度来讲戈跑伐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哇妊柒,消费者会非常清楚这些配置刻两、性能骑、做工有什么样的差异谩。”魏建军表示栏朗苗,长城的目标是做品类品牌钩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹲酵翔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墒土,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间护,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芦垢。   而针对销量层面摩,魏建军表示冲搔:“从销量上看谋等,WEY很难超越哈弗逻花,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桅痘壬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程恰,15万~20万元的空间虽然也很大被厩涣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论里呈肝。”也许很多人会认为叼室,WEY卖不过哈弗必弊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幻南,但实则不然玖。“WEY和哈弗我们都重视卡挤,长城用同等重要的翟举酮、足够的资源支持两个品牌氏。”魏建军说瓜鄙齿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赦吩人,魏建军是如何评价的诵将?“我认为我们的产品不管是性能吓南、做工窘姆、安全次卵,还是油耗惹镁答、排放每,都不输高端车瓶铣。”魏建军依然对产品信心十足拌溅铃,但他也承认WEY面临一大问题瓢,“现在问题是品牌价值毋疙,因为WEY旗下产品刚上市揽,品牌没有经过市场的验证封啃,大家会对它不放心试千戏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烘。”   魏建军表示祭娶,自主品牌给消费者带来了很多价值墩耍。“有我们的参与劫,不断地进步检桶、不断地在挑战外资姐,已经迫使外资不断降价估,提升服务品质抗冬。我们的目标是要挑战国际高端市潮娣狻,所以说我们借助中国这个很有价值的扑艰、规模最大的市场来锻炼疟,使我们能尽早挑战高端敖卯械。”魏建军表示丹,消费者购买了WEY之后试弛廖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佬脑评。他对媒体承诺凄,WEY的产品一定是超值的踌迷,并且一定能给购买者带来惊喜默唾。“WEY是一个挑战者侗缎差,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感星浚扯。把我姓都赌上了悸仆济,不能失败蜗兔,只能成功拉蠕。”在采访的最后稍踩,魏建军郑重地对记者说娜窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钡集,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓢亢蔚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愤蔡觅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腊晾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导品竭搽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狮鬼械,以及未来的发展厩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朽盒难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芯屉斜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砰悔,以下是问答实录凤忱布:   凤凰汽车 瞳屉尝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痘裙?   俞经民 乓邓粹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乏亮,对于品牌的市场表现同样很有信心齿借量,就MG品牌今年同比去年的增长率而言家脯,我们有信心成为市场第一的品牌平碘。今年我们的销量目标孺,是从去年的8万到今年的20万酮辩。纵观130年汽车工业发展史疟羔随,汽车行业发展的基本规律而言纷,规模还是需要的讼帘,是品牌更好的发展的重要保障玲靶嘿。   邵景峰 景瘁娇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纶纱爽,荣威方面垮纱,我们所坚持的皑涎,是一种符合广泛审美的绘蚕、优雅自信的设计风格怂妹,在复杂的市场环境中菜,抵御诱惑厩磕、坚持自我邵,走一条人性化的设计道路兄裂。而我们的MG名爵传掀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跨,这是一个巨大的宝库泥屎,值得我们的设计师尽情发掘栏,其中之一漠潮,就是感性凹。   在MG品牌的设计风格中罗吾,我们可以看到很多情感爆棚曙通、血脉偾张的元素与产品未抹裤。未来的中国汽车市场必将飞速发展前,需求也将越发多元化沉,然而无论技术如何变迁酸,对于人性化矢评、情感体验的诉求将贯穿始终呈紊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邦,我们也将在感性力设计理念的指导下岔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啤。同时存,强调个性也不代表小众郸腺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湃囤,为大众带来唤起强烈感动怕存灵、让人心跳加速的优秀产品告帛漂,这就是我们所追求的目标翠恭梁。   凤凰汽车 茹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冈鞭痛,其中年轻消费者占到了绝大多数溺,请问接下来咀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求反乾?   俞经民 傻栓才:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔽垃败,更是“年轻的心”堆损,从名爵ZS的订单来看董,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奖袄茫,更包含了年龄层更大溯沮皑、但心态上保持年轻的用户售对。从“年轻的心”角度而言板倦,我们的消费群体就更加宽泛了红,作为一个年轻化的品牌酱巳,MG名爵的诉求是“年轻动感卑浓、专属空间凳形、纯粹乐趣”烘附坏,给“这一代的年轻人”造车镁掸芒。说到年轻人共同的特点剐姓,是充满梦想稿昏,对于梦想的追求更热烈一些权薄,更想把心里美好的事情去实现松把黔。这个梦想实现的过程是非常美好的芍盒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仿:为这一代年轻人写段,不仅是岁数上的年轻人夏,更是心态上的年轻人蔼,提供更好的选择楷退宝,保证他的有更好的驾乘体验襄。   年轻化的特点俏矫蒙,是要颜值刀歌、要体验的到位促呜型、要可以分享胸列。二十一世纪中国的年轻人释,在互联网的普及深度官觅、对于尖端智能的体验和想象力秀,在全世界范围一定是靠前的搔,就应该可以代表“国际范儿”煌镣渐,也应该引领地球村的潮流卜镐。要满足这一代的年轻人炔冷,MG名爵所带来的产品体验抠痹赋,也应该要追求更极致经,带领大家去创造全新的潮流刺箱。   凤凰汽车 獭末: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耐库,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捍贫、80后偿汗损、90后的人群当中儡涣烘?   林嘉瑜 垃叫桓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腐堤。这款车感性的设计曲线尼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窍。不光是国内的经销商斥滩,本次上海车展郎枫荒,MG名爵还邀请海外的经销商虾善顾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发次荡愧,他们也都对这款车都做出了积极的评价寂蹿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹃栏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”微、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速线,让老百姓也能开上小跑车姓珐,尤其对于国内的核心消费者来说难,不论年龄几何傻盎粪,都要有为自己的梦想活一把的态度教虽沛。对于一个汽车品牌来说巍告,这是一件值得骄傲的事情撵。   邵景峰 偶:其实在选择一种设计语言的时候吭铂卉,设计团队非常慎重蚕蕊萄,因为设计的变换频次不能过高磺醚赖,要抵御诱惑馈、保持延续性才有可能给消费者形成印象豁、拥有识别度从而去打造一个品牌物时。“感性力设计”的第一条就是要有感性霖崎,去追求情感的外在表露狸,从更广泛的角度娥逞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些还扯氰,通过真正的审美习惯进行判断;第二募龟侥,感性力是专属方衫湍、设计师要通过专属的标签赎孙霓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衫贪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感围,比如运动员在起跑的那一刻藐,弓箭拉满而未发的瞬间括禄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贰,这种动感更有档次秋,同时价格不菲较,是很高端新溯、优雅的设计随,我们希望把这种设计注入到产品中队,带给这一代年轻人极致的审美体验天垢牡。   凤凰汽车 赎湍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡咳伟撸块化架构平台打造的姆提,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睦?   俞经民乳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用核授咎。这是对这一代年轻人的尊敬变堑泵,他们自带国际范儿嘉,是可以引领全球的潮流的人群含喊欣,因此有着巨大的价值篇乐年。对此冯铰台,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尺橙,在全球也是一样懈。目前耻,世界范围内闲,不仅是动力总成前瞻技术的整合边谓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诽坟凄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缕,采用插电式混合动力设计创垃脐。另外丧冗螺,大家看到的名爵ZS测,将会在明年上半年推出纯电动的版本府欧,至于最接近今天这辆续航超过500公里娥盲登、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饲嫌卑,也将会在2020年之前推出髓限。   凤凰汽车 公坑拨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜡忻淋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泻霉?   俞经民 权凄穗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雹却,设计上差5%速,销售上就有可能会差30%锰械颅。那么对于自主品牌而言烦负僻,就是要把自主性发挥好墨乔撬,去追求审美的宽度和深度策楔亩,销量也才能有宽度和深度腐盘称。名爵ZS的设计就是这样做的脸搪狈,要追求极致茫害、不计工本蓄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致催蒲,可以说阜绒,名爵ZS的极致设计啦时卉,对销售的宽度起到了很大的作用嘶蹄。   邵景峰 汝妨辖:汽车设计是在不断进化的局劳凶,不会总停留在一个风格上松却,在互联网时代颊,同样要有全新的时代特质烹矗。另外煤,从汽车设计而言磋淬猎,例如从动感设计理念而言耿假捕,英国车是鼻祖备,很多品牌都是以此为源头来发展的们,也就是“同源”涕尘问。中国航天能够上月球洪,那么在汽车领域上同样有大的进步谱凶。之前德国杂志的一篇文章写到俊星肌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国籍,在进化的道路上有推崇的看法骆顶,也有欢迎的声音轿竞,这些都是要虚心接受的实施。另外箔裙,汽车设计是一件非常严肃的事情秤侩,每辆车定型背后扛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的和蚊,背后要靠巨大的投资来驱动前愧宋。   在造型评审的过程中架几酱,流行趋势讲清楚赦,未来怎么发展说明白婪,否则误解就跟着来了京行煞,所以要有一个整体的品牌战略在里面帛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了波氢。   凤凰汽车 私蚊涛:今年咳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赶冲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忱?   林嘉瑜 坤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作曝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狭,拥有一颗年轻的心筛疲,热爱运动幸、健康的年轻人驶税。   从足球营销来说霓秀蹿,对于英国和中国瑞,都有很大的国民基础相矗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廉撵编,是英超乃至欧洲的强队镶柏哀,这几年的成绩也是不断的提升烘喝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扰。同时防,利物浦又是一个老牌劲旅氯,有不断上升的潜力伪拎会,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样般构,在用户上有着非常大的重叠之处母。MG名爵与利物浦对的营销合作漠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黄,在活动和比赛中享受快乐烙日妥。   上海上港队也是一样的卉钮猫。MG名爵经历近百年发展忻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣得啡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坤沸,两者的合作也是非常有趣的勺喷。更重要的是戚眉膏,MG名爵通过足球营销的模式匈百僧,能够促进两支球队之间的交流钮淌,包括之前组织的很多活动节技,不光是针对中国的消费者蔷栓镐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贺,有效利用MG名爵品牌的特有资源伐殿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篮超岔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箱。   车展期间响祥贺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晒呈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伴。在车展之后掠老磐,利物浦会在上海有推广巡展活动栏请。下半年敖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泥,欢迎全国各地的消费者参与和体验够。   俞经民 铃呕净:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桅啦,大家能有一些共同点做沟通烁硼,国内和上港足球队的合作舅,正是汽车和足球之间速度与激情采瓤、自我突破的契合点肆,足球又一个很大的特点膘妮古,就是会让人意想不到客筏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间感签颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戚茸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩将岛队,与此同时兔溜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恕绿判,长安汽车产品质量持续提升喂癌辽,用户口碑不断提升宦魏趟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象使,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凤、全球乘用车品牌中国市场第二名磕脸。   关于未来虚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擞箍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沥。   2017年是长安汽车的产品大年锋篇虏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秋隘、全新的SUV CS55郝授家、轿车睿骋CC矾奈弟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市派,将会进一步完善长安汽车产品谱系匙灰缓。   如今徊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筏,站在国家品牌高度寻求发展副吕吝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骚。提升品牌溢价能力许淳屠,成为长安汽车品牌发展的重中之重凡醒毖。2017上海汽车期间栓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刀围匣,关于长安汽车的未来钨敦,徐留平董事长有话要说拢,以下是对话全部内容寝。 凤凰汽车伪评牵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贫?   徐留平局稼揪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踩厕梁,我们也是不经意之间就走到这个地步碴,因为一个产品涎冕,特别是像汽车这种产品是更加的明显惧妇,它反映你的公司文化希、你的公司理念是什么样的东西脑薪额,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媒宝形,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丁,你怎么样让产品吸引住消费者鹿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浓纠,靠的是什么炉惕?因为美是一个主观的东西鲤林,有人认为这个很美酱雇麻,有人认为那个很美棚,从长安汽车之前的产品来看钙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耙耐亲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么踢赊聘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的适,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桃浮,同时想把这个产品往这个方向进行修改旅。我觉得在这个方面氦,从长安的角度来看骸鬼饲,就是对于这种动感解汇畅、时尚这个理念的偏好犀蔬较。我一直在体会昏,其实我是在反问我自己垃箍阂,这种偏好它是怎么体现在产品上的革?实际上是我们内心的这种偏好局是。在过去的2-3年中苇城,我们面临的话题赎,如果过去不做总结怠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来每顺仍,另外更重要的是说侵详仁,下一步你怎么做相,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芜,下一步是个什么东西啼,消费者需要什么样的产品丹辈癸,然后作为公司来说卯膝,你们能展现出来什么样的东西耗难嫌,最后我们总结叫生命动感智色双旋豁叼踞,当这八个字出来的时候摩盛,我觉得是非乘龋好冗,既是水到渠成钳,又是醍醐灌顶授、灵光一现环曹。这个过程概白崎,不仅仅是八个字的总结欠担莱。这八个字出来以后灸抄几,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馁诡媚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念独,实际上不仅仅涉及到造型靠俺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耍。这样的话窖湾萌,就有了一个提纲契领烽价、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泰鼻坝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中很,就能够有一个非常精准的东西拘分。   刚才你特别提到“色”娟瞄,我们当时想说讲镜,你必须要能形而上骚叔敲,要能够抽象出来嘉焕漆,如果说你不能够抽象出来蜜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逻罢,如果你弄它50个字倒呜、80个字畴,你可能不够形而上屡,不够抽象化蒜樊,最后我们觉得“智廓、色”泉辱居,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屑订评,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动橙。   第二个就是说消费者情感的体验并,比方说对这个造型和颜色泡胚,甚至于这种声音或者是形状东潦、线条的这些方面的喜欢坤句舶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西既。当然我们也在想用什么样的词比较好拭眉,最后觉得设计的这个词很好拳,一开始我们还担心说这个词字挺多离,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化途,我觉得就应该让它有想象力吠,就应该赋予它很多的内容采,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惭捻,孔子都说食色闷涸,吃饭以后第二件事就是这个字痘稗,我相信孔子说的这个字也不简单意思苫架竿,实际上说俱欢,智色这两个字还是最终反映的是人继,特别是消费者的一种需求定,对于未来传统的一种期许杠,这个过程当中社,对我们来讲袒,把这八个字想通的时候冲葱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恒墓,这是我的第一段话题睡副。   第二段话题说这个对长安有什么用处颈铣?那次在发布会现场有说贩钳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拓,一开始我就提出迫妹岔,第一个膏害腊,这个产品要漂亮敬,你不漂亮的话吃创,什么样的东西都没用戳礁镭。因为我们很早的时候就开始在考量衅吝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盟,后来发现不行骂,最后我们在大概07吾校翅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔬。因为你还不能提炼出一个高大上娃、抽象劫、形而上的东西头,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踢琴滔,但是每个产品都出得非常艰难钵皇枚。这个事这么长期干也是一个问题掏蔬,因此在三年前的时候猾跺兜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伐辣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耙好稿,对于消费者的这种认知呕,把它抽象化清贬,那么这样的话理解了以后维粱,再把它具体化褂,特别是在产品付剩,也就是设计理念当中一些图形化的东西逃谱翁,因为如果你不落实到图形化的方面凯煞磺,那就只有形而上没有具像化 星崎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汐釜坑,图形化和具像化过程当中俄剂校,这个就出来了某奖轻。   这个出来以后弦菠,我觉得对未来长安来说柯,我们未来在产品设计的过程当中剖坷伴,产品能否做到生命动感智色双旋莆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郝础扦?这样的话送,实际上说汞栓巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侈,几十次的否决枷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揭枪恭,几次或者就十次你把它完成孔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咸办涤,那么这样的话哦筐报,对于长安汽车的家族化陇桑悸,我们看了这个车稀兼,看了这种感觉这种情感的体验恼聪凯,那就是长安汽车啤畔颧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鳖,这是一个鲁壬。   第二个就是说旗,我们自己在研发制造设计过程当中勾苗涎,这个速度大大下降盯具,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降釜博丸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恨踏,如何把消费者的体验做到更加的精准公鸵,更加的接触到痒点剖,这样对长安的影响是极其巨大的眷岛。   凤凰汽车纯苫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堪?   徐留平秋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谩确俱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碑滇篇。如果说把它拆分开来垛步,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滦,智色双旋更加偏向于设计领域苍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碱采,我相信大概许多媒体会想嫉,生命动感智色双旋怎么落地蠕?因此我们就想把智色双旋也说出来瞳楞,不要分开奶邯朔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搂掇车,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迸。   凤凰汽车棉轮秃:另外一个是提到的认知方面的感觉污揩,有没有一个专业的因素徘,咱们除了制度之外捆漆,有没有专业领域的人来负责这件事内?   徐留平修棋:我们长安有一个庞大的队伍鹅薪,首先要把一个汽车造好滑淮美,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人且,到高管团队砂,到设计团队密怯,到制造和研发团队喘上,包括服务团队牟,特别是主要负责的领导人碗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盟尺嫡,而仅仅是设计团队的话语费,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离分。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犀缚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驳嫉嫂,因此对长安来讲绰闹绣,是既有最高层特别的重视嗡、关注和把握挠菩袄,并且这也是一个最高领导者的工作职责凶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轻,我认为在汽车领域当中是行不通的蓖剁,当然我们也有具体分工灌屁弛。另外也有很多的专业人士完成这个事情峡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啃,还有轿车研究的卞竭,也有做SUV研究的灿,同时也有按照职能分的熟揉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庇喇受,如果仅仅是设计团队的意见伙棱,肯定会偏离了方向蔼。 凤凰汽车碱:一把手是指您吗返腹赏?   徐留平激:我是其中之一畦。   凤凰汽车表:长安汽车自主研发的新车缅,设计岸随、评审父凰刊、评定环节您都会参加吗饱撇?   徐留平懂膘辩:我必须参加堂寺寇,我前面讲这是我的职责挛钢讼,所以我必须参加恭鼻。   凤凰汽车还陶:无人驾驶车呢模极埔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棘篙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颠凡撼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辫催,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铜?   徐留平仟嵌潘:上一次品牌发布会巷,最新的无人驾驶技术也做了展示继庙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稿电,高速公路的环境相对来说可控性要好毁膏诞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的公,难度要更大绅屠侍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菇诺戚,我们不仅能在高速公路上做痢沥,而且能够在城区做骂南,这个技术我们已经实现了突破关亮。   凤凰汽车按锨:长安无人驾驶技术进行的这么好芯木舱,量产会提前吗讼怂?   徐留平蔫蒲窟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讨,实际上就是说爸筏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亥品,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锤歌伎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点取,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定策偶凳。   凤凰汽车幕:中美在进行双边的贸易谈判坑驴,这是谈判的内容之一尺梳吨,会涉及到汽车合资企业的放开垃芳,可能是一个双向的市场开放的动作酣燃,如果这个谈成了缝,如果这个不再规定50%的上限深欺,您觉得对行业有什么影响施,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莽视,那您觉得首先答不答应冲?再有一个多给他股份的话筋但斯,对企业今后的运营会怎么样群溜?   徐留平罗:我明白你的意思撤烽,第一我确实还没听到这方面的话题噶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况婆芒,股比这个事说了很多年宽脓,我基本的看法有几点冻夯钨,第一个这是国家层面的战略和政策权嫂聚,作为企业来说澎,我们遵循毒,国家有什么政策我们遵循什么政策侍滩喇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捐孙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忱,我相信未来的合作会加深探米,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梁懊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现按,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廖兴芳,而是说理解消费者踌,能够洞悉消费者特,如果股比的溢价挺高版碎彤、溢价挺低门,但你产品不能卖出去兴,那你不能分摊出去韭病马,如何把蛋糕做大刀偿故,这是合资企业要做的一件事虎淡皋。   凤凰汽车釜罗皆:如果真开放呐屑婪,长安会想着往美国去吗戊聘,就像那福特来到这里呢惭腾?   徐留平镰家灿:长安想要去美国是一个公司的战略峡瓮勾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系额沤。   凤凰汽车郝悲:长安与福特的合作多吗想?   徐留平宝甫:长安与福特是我们加强合作的方面夕缺壳,应该讲这种合作的程度愤钾,不仅仅是合资企业氛,从母公司其他层面高泌,包括技术和其他很多方面都在讨论绦,包括海外市乘四蔷小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颓,它的能力提高了纱。第二 现在是全球化合作的时代瘫猩酗,一家公司独立运营街,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事付,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粟握。   凤凰汽车林儒面:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粮鼎掳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慰镜,你还说了过去我们做一个车舞错旱,可能需要很长时间好不容易做下来盼,比如逸动雾,是很艰难的际爬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荆筋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镜梆瞬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈デ尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靶客邻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沥脖?第二对比韩系患、日系逛畏谜,我们的研发体系和他们的研发体系相比苯完,您觉得能不能支撑惰,确实我们的实力也很强彭,我们的内功可能修炼到一定程度规欧把,我们后面会源源不断推出好的产品杆馈台,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俯。   徐留平晤慈:你讲得非晨确希好闷撼杭,我觉得这是两个原因导致的梦晚氏,第一个就是必然性宠七般,自主品牌需要有成长的空间裙便晾,第二个确实也有机会的原因帘蒙建,恰恰是SUV的市晨邸,中国的消费者需要这个东西辫勉船,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些传呢,反应速度更加快一点薯枪幕,把这些产品推出确实是满足他们的需要伸啃吕,我觉得是两者共同作用的结果呵。   对于下一步自主品牌来讲通泡握,无论是哪个系赡涎朴,无论是美系达难、日系较陋铜、韩系脖勉什、法系柔撕,我觉得跟系没有关系灸洪丁,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴┨罴稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔑秒透,这是关键乒。消费者他肯定是有他的诉求的凭合魔,究竟是SUV貌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西串,他有他的一种偏好慌房、喜欢宪缓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抹蠢,这就需要我们作为厂商故,你必须要洞察到消费者的需求氮浑,实际上要看到他的潜意识是什么东西评勘久,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来到。为什么我要总结长安汽车的过去呢森鸡?实际上是我们自己反问的过程莆,就是说在过去当中戊涩,为什么逸动会是这样贾,CS75为什么是这样冻哭?实际上说笔硷彼,我们当时也没有意识到枚无,反正当时就是这个样子段,实际上这个过程是一个反求的过程室嘘,我们为什么会喜欢这样日?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鄙驮琴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酶涵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好及处嘲,我们把汽车理解为是生命的动感虹,其实是一种生命力的扩张垄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谱汹,而我们长安就应该提供这样的产品催妒,回过头来展望未来趴漂厩,我们觉得这也是一个正确的判断蔡娘费。   凤凰汽车横:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叮俱。   徐留平港:我觉得现在国内研发体系来看拎蒲,国家间可能还是有一些参差不齐僵,我觉得自主品牌的研发能力和体系边,进步无疑是非常大的兄,而在很多方面可能与跨国公司有差距伎池,有些方面会比较超前欢杏惜,因为自主品牌也不是一家琶挪痹,跨国公司也不是一家霜,要两者来比很难说奈,但是有一点写箩律,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偿冷,做好一段时间不容易粕旅恐,这个公司要能够连续做出好产品售弥阀,能够连续向前增长蹿蜜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摆透渐、设计应用卿,在这个公司当中都比较受关注苹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狠拆。   凤凰汽车酚:我想问一下自主品牌的建设酱颠橡,随着我们品牌的推出崩棵,现在汽车品牌进入新的层面核,会有不同的路径选择到惠谓,比如长城锑八、吉利推出新的车型琅第,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岛广溉?长安如何能够胜出律?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌点房,除了刚才说的两个免五捐,还有互联网造车的未来的合作伙伴罢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竟庙练?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响普羌慌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犀?   徐留平菜纲浮:实际上污,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壕烩却,我觉得这是好事馆随堪,这说明汽车产业欣欣向荣孺底豢,是真正的投入惊,这是我对汽车产业的理解寇铝邵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程通捻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行清,例如一个产品到了造型师的时候廷螺掸,是一个说法懒、一个样子孝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酪,然后到了制造过程当中又是另一个想法讨,到服务过程中又是另一个想法倍餐托,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞬蹄,既有高大上的铜富,也有形而上凭、具象的阀田甭,你要把一个公司从时间跨度交,一个一个展现出来猜乖,而从空间的序列当中降斥,你要把研发全部都按照这个意义偿毕虑,我觉得是很重要的方面爸腐。我觉得制造汽车是很复杂的过程燎峭率,各个方面的协调疾仇、综合燃绵、修正冲残、打磨需要太多的时间咸,我觉得这是一方面巢亲搏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要感翟春,同时也是我们总结过去体会出来的粟瑰汇,它是由内而外的旦。可能我们过去没有意识到这个话题冗攘缚,我们现在总结出来镶档,然后下一步能够指导各个方面晴,每个部门都很容易做事情氦活府。   第二个问题你讲到造车梳,我们开的会太多了搂核,失败的太多了疚毫涧,沮丧也有很多门,基本充满笑意也就一次协烫凭,前面基本上是批评娃疽、检讨垦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓤,不高大上俗浓凹。至于说现在很多企业开始造车汉,我觉得这是一个充满魅力的行当涸,很多人都愿意去做田赶。   凤凰汽车凰函构:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伸? 徐留平躬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靛,会选择相适应的地方两。   凤凰汽车陋:就刚才的问题我问一下亩蔫跺,刚才您提到和新创的互联网的合作私,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔单敦巴、蔚来也有合作铣,您觉得长安在未来在互联网里面的话良瓮,更倾向于是一种怎样的合作砷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娃,您是怎么看的噬冀?   徐留平管尽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择防罕哼,从长安的情况来看裂,我们认为哪个方式都挺好的睦哨,现在是合作型的俩,是你可以自己干氖步些,也可以合作干熄,也可以自己加合作干苹礁村,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗓垫假。   凤凰汽车荣孺仟:我们打比喻虏,37度是正常的温度巨,您觉得新能源行业纪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说殊谁,您觉得温度是多少贾瓢?   徐留平沽:您觉得高了低了话烙?   凤凰汽车酸轨躺:之前有人认为这是疯狂的阶段扇。   徐留平怠化赦:我对一个产业的衡量依据是癸械款,在目前这种全球的经济运营模式下病度,凡是有金矿的地方现撵夏,都会有若干的人去挖掘它琅钵,目前我觉得新能源就属于这个阶段叙埠挫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够停绍,应该更加得进入旁纯极,因为从目前的情况来看邢淌,汽车产品当中醋,一个很重要的领域就是电池套,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啥踞茂,没有这种资本盗剧、技术分娶禽、人员的这种投入丘凤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扇骂。   凤凰汽车苇:那就是说您觉得温度还不够吗恳疥?   徐留平牢叔桔:我觉得还可以嘿,但是我不太同意的就是产能圭脖,如果说你的产品技术不太优秀汇天,你建那么多产能就是有点糊涂常班。   凤凰汽车诲僚:很多其实可以通过改造现有的产能碾酮勉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茅,从这个角度来讲隙虱绣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况假宛?   徐留平挥挥诗:从整车厂的角度我们希望成本低一点墒,选择利益大的起驶魏。   凤凰汽车瞥钩沪:所以您不担心过剩吗凉线噬?   徐留平奠结坑:我不太担心这个问题目天,我觉得电池还处于不确定的阶段惶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皇柏敌。   凤凰汽车驮舶搞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伸皆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脊尾田,不管是设计师还是CEO等等畔蛙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浪?当然那些设计师很多是主管的嘲淳,老外有管经营的有管品牌锚惩,主要还是在设计和技术的领域锑潦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伍虑?第二个是国有体制的问题海,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舷并,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糠唱冠,也在高薪吸引高管人才弘唉埔,您是如何留住我们的人才骆册,关于体制之上敛掠、体制制约的问题碧,我们怎么解决挠朝?   徐留平尾:现在是全球化时代靖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肩,我们最早的时候是四无浅,没钱伞弗、没人儡柑、没能力撇、没地位伤糖,到现阶段来讲逼擒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谐凸黔,这都是一种非常正常的行为来袍兰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢假?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国观思某,如果对中国的消费者不能够带动淌莎贫,那肯定不行雾,我觉得这是一个棱妊蔡,无论你是洋务运动还是什么运动梳习,核心是对消费者要动起来磕肥痕,这是一个公。   第二个关于体制的话题粉手喝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雄尉,这个方面我觉得不能讳言滤。目前来看菲浦然,对长安不是特别明显暑玲稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司挥餐寞,从南方集团来说谅,在这个领域当中危,也在他的职权范围之内做了一些调整垃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宪富。   凤凰汽车驾刀傲:如何看待这个机制纬摊缴?   徐留平娟:从国家层面来说食睹棋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要投匠。   凤凰汽车我凉唐:你们审批会很困难是吗畦嗅实?   徐留平净谁粮:我觉得会快玖稗,另外一个我觉得汽车集团灭,也许给你量化很多股份裳缸躺,但是最后你没有创造价值侩,给你1股揪,1×0的时候不还是0吗安?汽车的成长碾反豁、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹅促驰。 凤凰汽车释肮汕:十三五计划像长安汽车整体的销量额窃僚、利润和研发能力以及目标有没有鲤颅?   徐留平辜:非常有疏桐俗,我们愿景2025盒盆,我们做10年的规划惭,在这个当中我们相对来说做得比较保守省刨,为什么说保守呢事貉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夹酣烈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念售姬。   凤凰汽车添喜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隋?   徐留平葡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勤仿弛,在技术和平台方面都在加强合作擅但伟,至于说未来它要怎么样踩,我现在还不太好评价这件事介蒜。   凤凰汽车承:徐总问一下国际市场的战略咖肺,我知道去年车展的时候楞逗,长安说往海外拓展的重点是伊朗复汉七、印度搭、俄罗斯这样新兴市忱⒎伤摇,有明显增长潜力的市承硎怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去聊罗居,比如在墨西哥猩,对长安而言馁脖,自主研发这么好遂,又长期和国外品牌进行合作恨辑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国船、欧洲的市陈捍摇?   徐留平嘉柿孰:在我们十年规划中就有独,去年讲的时候就是当下正在做的内容惫会,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的培,就是要稳扎稳打孺斜蔑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戮氖仙,因为一支队伍最重要的是信心躬隧。   凤凰汽车句掏:国内很多品牌都盯住印度这个市彻菲鸦巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争怪鼓纯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗点硕?优势在哪儿晃独?   徐留平委看动:对于海外市场我的理解是要扎下根去试湘蕾,不是简单地把你的产品卖出去阂,是你能够充分地利用本地的资源盾檬心,包括人力资源和其他的技术能力吕碱骚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卢焙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长波,促进本地人的水平的提高骇兰,那么同时在这个过程当中闷抚,把公司的产品技术涵盖进去少绅,我觉得这样才能走得远醚叙。   凤凰汽车奇四:长安最近一套体系出来了祭,有没有可能往更高的一段发展陪?   徐留平炯舵稼:从长安来讲凸,我们目前的战略看镶俄稗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品局何,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔬貌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矢酸,但最终要落实到产品上咐佃憾,产品是一个载体让消费者感知它知道它缉,未来喉缸,长安汽车会加快产品推进的速度颠忍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神付毙恫。   凤凰汽车沏:欧尚也在这里面吗灭?   徐留平猴岔脯:欧尚不在堡拾。   凤凰汽车滤猫:东风已经有PSA很多股份随瓮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稠?   徐留平扦:目前我没有听到有任何影响坝,在实际工作中我们也没有感觉到兑诉协。   凤凰汽车菲骚:理念发布会徐总是骑着马出来的韶人,当时媒体圈特别关注雀纪,都刷爆了朋友圈匆辫,虽然我不在现衬疚嗪妗,我不知道有没有特别的意义勉朝几,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗽陆,当时的考虑是什么妓辈?   徐留平净沃癌:两个考虑雾迁菇,一个是我把马和车作为比较衡,你要说一件事递,一大堆结构化的语言没有必要菏吝普,我觉得既然是长安汽车挎,我们叫做生命动感曹酞修、智色双旋悼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慷衡,如果不这样做也没法让人尖叫痢休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕涂旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坑挺痊,上海车展首日人官恕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吐悼殊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢幽唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汞寝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毁峭,12年增长了120倍性。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炼荚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毒虹。   受访人恼会垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轰啦敞。以下为问答实录贝缮汐:   凤凰汽车幢经伪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒲锤马?   雷德?比格兰德两饰困: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刮瞄,这款车在中国市场的反响非车蘸。好屉纪聊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哇恫井,同时拥有强大的引擎勺焦,提供强劲的动力与性能霓创挡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕾苛涛。所以浩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品切轿悼。   凤凰汽车慧布泵: 在没有设立经销商的地区送,玛莎拉蒂如何抓住市城妗?   雷德?比格兰德膘抢房: 我们首先还是会增加销售网络为钨锭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壳贩,计划在今年年底扩展到75个柒荡迷。   我们还在天猫开设了旗舰店坪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空噬护,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锯,大部分来自没有授权经销商的地区律焊倘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多播颧苏,鉴赏力越来越高道么衔。针对这些人群碍庞梦,我们还组织很多不同的客户体验活动痕,如海外试驾窗使,以及互联网方面的创新描赂晨,如网络平台的直播坏锑。此外首徒,我们也有不同的金融政策桨凯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阂搂吵。   凤凰汽车到韩琼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涂屯,给汽车销售渠道带来一些变化窝膜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娟善贝?   雷德?比格兰德贝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具录尽,而是要提供独特的生活方式体验岛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暗,不止在中国扳穆亩,在全球市场都是这样开凶。2016年雌幌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长樊购安,这个主要还是产品优势带来的陵。新的政策出台以后逝删枚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毫叭可,不过最终的销售成绩还是由产品决定棵磺诵。   关于新的法规娄门恨,我们现在也正在研究当中把拭伟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讽鹊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作突。此外埠,我们在中国有非陈楸剩好的经销商关系拜睬咳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唾。我们开设的天猫旗舰店肠倒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塑:客户在天猫下定单悼癌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恰。所以苟挂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荚拜。   我们的很多客户最在意的并不是价格静,而是优质的服务与体验瓷,这正是玛莎拉蒂的优势所在妨玲。   凤凰汽车梁莲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炒熟,有没有什么新的产品推广期?   雷德?比格兰德百: 关于新产品彪加,现在还不是宣布的时候蓄档,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擎,等到新产品发布时我们再提供更多信息呵。   凤凰汽车天其: 作为中国消费者熟悉的豪华车襄郡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饭邦。对于玛莎拉蒂来说胯,未来在中国市场的前景怎么看瘁协惯?理由是什么芳疚?   雷德?比格兰德挂吹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袄,5年前搽据卉,我们在全球的销量大概是6,500台奢,而2016年达到了42,100台汝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幻埂,所以我们的增长一直是持续的策居碴。也因此剑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观零菏现。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孰敛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赎啡胶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绷洪玩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA森搪祟,这就是玛莎拉蒂的优势猎路。所以息哪硼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顾咕。   另外唱,玛莎拉蒂的车主非常年轻错爬,尤其是在中国市忱耷栉濉,车主的平均年龄只有30多岁鞠捷梅,他们追求具有独特风格与气质的产品龋淳瘫,来表达自己的个性与品味讲蔫浦。   凤凰汽车吩差巩: 现在汽车技术日新月异查,尤其是新能源馆婚、共享陇、智能驾驶方面橇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划强?   雷德?比格兰德箍隘圈: 在新技术方面七色聘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酞耽秃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滥。我们并不追求生产最快的汽车精,而是要提供包括技术掸、性能怠隘虾、动力拘、驾驶体验等方面在内的最佳组合涂氖拒。   针对自动驾驶腻次,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寥恕,帮助驾驶员减轻疲劳放羡,降低操作难度丸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伶幕说,包括独特的声浪凳酗、澎湃的性能抛官,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闺,这是玛莎拉蒂所追求的锨木路。   关于未来对新技术的规划哼掀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求废唱橇,比如减少温室气体排放溅谭,这一方面玛莎拉蒂也不例外昂。此外暖萄窗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忿怠,如苹果CarPlay和Android Auto忿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘿拖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炒难。   凤凰汽车瞧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仕玻,怎么适应戊竞巴?   雷德?比格兰德劲硼沃: 针对年轻人群兢,我们采用的方式不是改变自己弥掂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舍烘。比如在中国慌颧门,车主平均年龄非常年轻篮笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哎坊,便是一位年轻的中国女性媒哥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寞品娟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妹锋,包括法拉利生产的强劲发动机秤娘敦、独特的引擎咆哮声怕烙凉、奢华优雅的外观与内饰清湍农、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裤铆聘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淳揩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐率挛地。   凤凰汽车乖冯荷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拖陋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篮,有没有针对用户画像做调整丛?刚才强调坚守自己的DNA和理念死,有没有在设计上或者是营销方面有尝试儒聪厂?   雷德?比格兰德世佰: 在中国晒关,我们不断渗透到三四线城市坚地故,但是目的是一致的怖吕,就是要吸引更多年轻客户篡哨该。但不管在中国乃至全球的哪个城市咐五刃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陕、激动人心的声浪烘塑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫌潮涵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户位酗刊。   在设计经销商的时候舅锰帝,玛莎拉蒂也不是随意为之钨杏,而是按照需求进行规划幂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啃疗,首发售罄的100辆SUV中灵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甭。因此嵌课粹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汉。同时平牡涧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忙室,客户需要一整套的优质服务方捍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涎哺掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎啦辑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刷厦层,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棉唉朔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扳。   提问授:您的新角色到底是什么样的答熟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上始劳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莽龄?   Alfonso Albaisa既:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腐,跟所有的设计相关的工作安,都是由我负责虾繁。之前我100%的时间放在英菲尼迪亲舒,现在会分30%的时间来姑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作本理埔。现在大家看到的一些车型鲸赖然,可能是一些原来的车型散炽,我们现在的工作睛,也是快马加鞭颂,希望能不断的改进蹦璃匆、提升现有的设计棠。   提问芹沮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么反农竟?如何看待他推动品牌前进时的作用社毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袄揉诗,我们会共同合作镣爬,不断进行我们设计的演化禾信。其实我到7月份才会正式上任瘦泻,我现在猜测或确定未来的设计理念辅搽拢,还有点为时过早档。   我们知道堕天奸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诞、非常大胆前卫的涣,我们的这种设计是一个不断演进的过程汤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计八衬。   卡里姆跟我有很多类似的地方纷苔悔。比如旗,我们都是艺术家出身视,非常喜欢设计柯饥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辖匪,并将其以各种形式发挥出来虐桐广。   提问瞳砍:我有两个产品方面的问题放。首先獭努虫,这个概念车非常漂亮擦肋描,它背后的设计灵感有哪些聘宪?   Alfonso Albaisa冬献赏:秉承“冲突美学”设计精髓暇喊筏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穆为。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡体娠。基本上就像艺术一样粕,包括缝针封清蕊、包裹感扳,还有使用的木质哭葛,都是非臣蓿好的手工工艺别颊。这是一种感性和理性的结合是,还有一些肌肉感极强的车身线条肯。   提问限旧矮:这款车未来的定位介芹磺、消费人群是怎样的遁茫拣?   Alfonso Albaisa怠铝:一般都是比较年轻的家庭豁僧庭,想要非彻罚宽敞献庙、具有运动风格的车型船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妊腺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乐师汕。   在发展新常态下鼎坚酚,消费动力开始向下线市场转移温。同时靛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茧。由此舍,县域市场成为新时代的“金砖市场”境泄。而对于汽车行业仍,消费升级利好之外餐般,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇珐化承。如何撬动县域这一重要市撤押ご佟?   胡绪雷表示护金,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诵稗,帮助县域出租车进行升级改革触篇。县域交通的数据化澜疲、智能化发展兰陋椒,有助于未来网约车的下沉渗透赐长。县城消费能力相对较低粳帽壳,在出租车领域引进大数据之后惜位插,未来再进一步升级到网约车和凑。   据胡绪雷透露图小,首汽将在县域布局三块业务馆:长租车仇拆霖、网约车(出租车)什概盘、分时租赁土扇线。分时租赁是纯新能源车怂蹈毫,未来分时租赁或是对公务用车的补充冗构蔼,它是纯电动巳,不用长时间租感,可以通过APP来完成鸵誓。目前菱儒蛔,在北京有1000多辆车创浅,150多个点位龄帘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闭碴弧,对公务车改革会有一些帮助脆谜。   胡绪雷认为簇,网约车行为是偏汽车前市场的角色琴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碌。第二傲,在居民习惯了这种消费行为之后螺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用眠婚茬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慕赡。   当日帆,首汽约车作为新生力量沽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”开骄赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日内蕉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮吵财,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示褪兑词,渠道下沉要根据市场来判断性,服务要根据需求一直不断地跟进舅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗,比如说对经济的支撑笔电,对政策的拉动貌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用协。近几年盼脖小,一汽吉林产品在县域销量比较高携,对县域市场的期待也非常高椒队。从目前产品结构来看露,产品消费比重70%在县域雷肠脾,30%在一湃怒、二瓜吃蔷、三线市场氨埔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冯,外观胃鸵铅、配置诽篙、价值都迎合了县域市场的需求宠律。   从流通环节上来看婪,县域市场做的非承俦好烩凑雷,没有什么瓶颈因素衰。一汽吉林也努力在渠道建设剃噬、服务跟进等方面做成长和改善材。同时宋长欣也提出了一个想法闭断磷,“县域对自主品牌在公务车灿、公务员购车方面是否有政策倾斜温吹阜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慰刑脯,这是我们车企的想法攀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时难书暗,要根据市场来判断绦寝刹。目前加昂惨,县域之间的差距非常大径嗣提,包括现在推行的3G服务较腹泪,在那些无法设定固定站点的地方嗡挤恐,推出了3G巡航服务钉侵。服务是永无止境的工作返伴技,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白蔑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办图淳亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示输怂,新能源汽车推广比较看好北改、上怀、广限行股烯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场响。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谜蚂琶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寐浅席。尽管都看好电动汽车的发展趋势铆坷,但做好市场并不是一件易事疵存健。   目前比较看好两个市炒恰,一个是北诡妹、上坦谈情、广限行起、限购市吵潞璺Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车濉,这个市场的发展速度很快檄牡栓。例如河南廊涩、山东陪、西北区域尾抠,大量没有牌照的低速电动车切克廖,在政策方面仍处于灰色地带迷俱夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锰,在国家和地方补贴的支持下翔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汲,在农村市场鹿贤、县乡市场得到了非潮埃好的认可别拎伎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仕虐亩,县城市场的消费者的房屋空间大戏韶古,有充足的空间停发车辆蔡,拥有较好的充电便利性教差。其次行驶距离不长姐诉撤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枪井仑。另外思沦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丰,因为小车型成本低奋旗。   赵智刚表示冗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豢。河南地区糕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缔,在替代当的出租车咎描、公务车方面取得了不错的效果靛掣茸。同时靖峨,也在积极跟海南政府合作姑,投放了一部分公共用车穆逢巷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狠瑟,比如是文昌狼结、万宁虾闭、琼海等县级市鼻破,未来将在海南全面推进齐畦避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视东跺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲士瞪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赤措,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寸。会上毛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姬骚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垮呜迟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溃受,是参与全球竞争溶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邦虏。”   在当日的论坛上暴煌,郑刚发表主题演讲册短。在他看来眉,打造世界级新能源汽车的品牌列屠脐,最核心的是独特性禽吴、差异性雾炮,是比较节能优势功年,浮出水面的是视觉顶爱签、是LOGO光、是VI芹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幻阂募,其中成本优势是最重要的组成部分狠伴。   早在110年前忙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啪:蒸汽驱动车肌睫、电驱动车和燃油驱动车脾。然而保剁,在后来发展中榷菲萝,电动车败给了汽油车酪肆牟。这是什么原因造成的部稗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荡。亨利·福特发明了流水线生产细接菏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赣寐赴,成本大幅度地下降沉,售价拉低到850美金囱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欺蓬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酗淘。100多年的历史多次证明了这一点份鸽芬。” 郑刚说实牡肯。   在反思自身发展时邯渴亨,郑刚透露四香,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炉豆,规模在迅速的增长黔瓣沏,但很遗憾并没有带来显著的尚、大幅度的成本的降低梢交邓。   为此皇屠蛋,郑刚提出裙,在推广和普及新能源汽车的同时涪甫,光靠技术进步还远远不够门青,更加要注重攘、培育成本领先的优势瞧袭临。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厢,是参与全球竞争菱狡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲤配僳。   他建议闻,对新能源汽车未来的产业政策厂、行业标准嘛、行业监管等啥迷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呵倍档,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岁挛涧,这样才能培育出行业的龙头企业堪。   如何通过提高规模鲤诚、优化设计浩膜泊、优化政策和制度创新锯芳?郑刚说啦提,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羞、交易成本和政策成本埂蔚,来打造企业的综合成本能力和优势放创矾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势樊。这还需要企业和政府共同携手人窖,不忘初心协非沦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标承编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:韩大为" "  魏建军多次提到闷裳,我们的确有很多故事骆焚,但是他们没有写得很好次肉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惯?魏建军直言不讳地说芍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边。   囤地赚翻峰、离开保定镣径查、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迹,且莫名其妙潞腑儡,或者无中生有的传言所困扰恒,最好的纾解方法是什么芯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玫桐瘫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雌狡碱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后麻柬惩,魏建军齿较、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妒能,与部分汽车媒体交流拔砷。以一身轻便的牛仔装""示人""构耿,魏建军笑着说备扁陀,是在同事的建议下才穿出来的哥怯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滩亩,魏建军坦言广,的确压力很大禾,也很难受侧萄楞,“有时甚至想哭”嚷。他说鳖,我本人就是保定人陀,能不希望自己的家乡更好么特汉蒲?当然颧圃袍,我们只有把自己的产品做得更好四孤激。    诚如魏建军所言谋帆朗,近期授踞胎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌可绞低。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾久圈胶,来自媒体的反馈好评如潮悼论。有作者甚至设问拈湿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后提,否则也怕媒体老师太忙”佛劳,长城汽车一位公关人士插话道府。    10日下午的WEY首度试乘试驾抹齐洼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烫擒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格物贡铆,有同行在现场就说示临:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车通誊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溉并肛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型场。    动力配置上徒撵浮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术净,最大功率达172千瓦继阿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滩门,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窟倡虐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上局,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盾,VV7s几乎没有发飘的感觉缓,而车内噪音也得到较好的抑制鹿察催。“我们在整车NVH方面做了很大努力昏凶兢,也取得了一定的平衡”离彤钉,魏建军说豢肆。   VV7S    在交流中镣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时权吩顶,大谈台据、特谈所谓“轻奢”骆稀权、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扒,咬住“聚焦”二字不松口妻搂砷。而是多次征询媒体试车时的感受膊啸舵,并逐一分析堤躲、解答媒体所发现的问题了。整个交流过程物焚勘,他都态度诚恳短蹈,即使是谈到一些尖锐的问题卡,也并不辩解辟缸。他甚至非常谦逊地自问自答贸,人为什么会失败吮?尤其是一些有着巨大成功的人故仕鹃。因为以往的成功筒敞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幻酣,就很容易让自己失败赎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糙冗订,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沏案,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帆壕媒。他认为垂彤,好的产品本身就是故事捌模,而WEY就是要做最好的产品钱。此次颅暴,魏建军多次提到卿寇先,我们的确有很多故事要讲喇午盎,但是他们没有写得很好穷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糖,所以凑舜,我在让他们重写钱颂。魏建军笑着说焙,把一桌人也给逗乐了缅。    在媒体谈到其他竞品时膳,魏建军都给与很高的评价扁。不过最终还是认为自家的产品么尝:底盘更扎实疽,操控性更好辉卢本,“因为我自己就好‘玩儿车’”人,所以对他们(研发人员)的要求也更高袄瞄汞。   VV7S    据悉泵嚏城,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市危激,预计售价在15万-20万元区间虏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纹糠残,他思考了一下才说详侍,它的配置太丰富了臣,在相同的价位空间视耍,“肯定没有比它更多速、更好的”苇翁低。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖实市?魏建军更是直言不讳地说胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后麓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中币魏咕,一位来自上海的资深试驾教官说浦混阶,之前很少接触自主品牌汽车充糯,这次也是第一次来到保定皋悄,第一次来到长城晴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒法,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沫外。期间投哆,有一位同行说施,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好囊此?或许这才是魏建军的真正用意吧藤裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺斑:李芳" "   陆逸表示么存,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啡痛,因为正处于发展的爬坡期叙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔷南悸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呻皖分,而且要深度国产化为喷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垦沙,雷新透露卤眷,上海车展期间疲茅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轨刊铅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现青。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隙,陆逸明确表示悉期,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孩陕阑,因为正处于发展的爬坡期歌恕。关于国产化的工作擦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛋界吓,未来将坚持不懈的进行国产化工作铂,而且要深度国产化登。    日前难,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典共晚。活动后蹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炉骆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年李哦库,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噬瘟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堆揽颈,超过23万辆屉。今年第一季度汗,英菲尼迪在华销量破万辆饯竿尽,同比增长4%鸿废挞,而其全球累计销量达到67367辆动,同比增幅为18%磺北纲。无论是在英菲尼迪全球体系中脐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中结魏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扣市。在不少业内人士看来股刀伶,从去年4月以来偿范,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滦螺耗。    对此刑割列,陆逸强调煎错力,目前英菲尼迪的销量很正常氮蹋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拘诬沛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年散垄敝,还处在爬坡期酚黑。他还说钩壁柒,所有的汽车品牌进入中国后芦柏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加存湿购、运作能力提升及投资力度加强搓裂,会迎来一到两个爆发期僵。    事实上欣诡朽,从2014年开始潜拐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猎颧恒,就迎来一个销量增长的“爆发期”算形:2014年瘸,英菲尼迪在华销量超过3万辆滤,同比大幅增长75.6%钞布,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筏冻,同比增长33.8%套。    不过茸,步入2016年踏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绥闯。当年4月初侗返,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斧,刚好满一年吾。在过去的一年里回蟹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妒。陆逸坦言社丧攀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剔,以便更好地认清我们是谁皑,我们的未来在哪里味歪,我们应该做什么纹粱。”    在陆逸看来席,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骑纽,今年是进入中国的第十年轿亲坪。所以作为一个年轻的品牌肮姓,这本身就是一件很有挑战的事情泵顾丰。他还表示隶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滦泉,是更聚焦的一种进化泉。因为市场环境在变化戈浮,消费者的需求在变化禽逃措,我们也要根据变化不断的调整恒抱、创新畴习抛、挑战自我冒。”他说瓮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爽,就提出了‘挑战者’品牌战略醒澎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过举,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枫樊触,品牌口号必须得落地剑。”陆逸表示沽辣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侨痞疼,聚焦目标客户群蔚怠,让产品与目标消费人群建立联接促安、产生共鸣婚。    陆逸对中国经济网记者表示肩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茎村被,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怖父,而且要深度国产化匡偿矾。”他说锈慨,中国是全球最大的汽车市城枇堪睢,同时也是很特殊的汽车市臣肫た恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国交绞,就要真正的了解客户受铂昆,扎根于客户兑、扎根于市程⑽す唷,这就必须深度国产化幌。据雷新透露搪我,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%反蹭。    但是陶,从2014年底国产以来湾妊,英菲尼迪只推出了两款国产车型帆居酿:Q50L和QX50煞阑。对此恭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亭吗伸。陆逸表示摧梢甫,“关于产品线布局的问题纤鲤,英菲尼迪有一个长线的规划厢霉。”    陆逸介绍说劣硕颧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘸猩,规划内容包含平台规划呢缓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劲钮挥。他还说岗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酬,我们的目标是通过完整的产品规划娩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品文。”    谈及国产化在今年的推进程度方释,陆逸表示情是,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狸虎踌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枯贝。”雷新进一步透露轿点,上海车展期间草耍拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糖鳞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扛承,通过销售Urus古尾,兰博基尼总体销售量会翻一番巴热波,突破7000辆大关撮兼。    在更遥远的将来返,很难说会不会有纯粹的电动车窍陛。这是因为蓄电池非常重汗滴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制边琴悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ケ狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哀。自大众集团和奥迪公司接手后路,兰博基尼得到积极架并、稳健的发展拎立毖。日前本痕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂表滇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员览商,商务部主管Federico Foschini花澈瞎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员偶套构、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问父:并入奥迪公司之后靡仕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扑阔凑?    答酗奉拓:2016年不撮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镶柿麻。奥迪公司和大众集团接管之后标抒,对兰博基尼进行了很多投资虫,让公司发生了非常大的变化滩。此外镀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梆沃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高香速部,如果没有这些投资盒瞳挟,就完全没办法实现这个计划外萄。所以青安,兰博基尼公司从中受益良多葡。可以说凶闭,如果没有被接管脑板每,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惫杆扮。    问辛杏:在您的介绍中恭被卉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喷屯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的比火?Urus投产以后龟,重点会不会向中国市场倾斜般绩揽?    答味温:目前伦,兰博基尼公司只有两个车型系列拨马:一个是搭载12缸发动机的Aventador标撩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán店庙。因为各种原因痴藤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歇博。2016年倍山妻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车申。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谎苔税,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撕妒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放五,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踞。2016年情,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆破茫镁。新产品会在2018年投放布搏,到2019年涤赋缆,通过销售Urus宛疾,兰博基尼总体销售量会翻一番褂,突破7000辆大关豌驹杯。在中国市场上按劳挞,SUV是非常重要的产品础扦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求式袄淖。    我想强调的是禽鲜,在中国超跑车市吵ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膘判。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币都峭勺,Huracán大概在300万到350万人民币芯汕响,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枷膊把。    问糯蘑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爸的蒙?    答褥拷:目前盛距,兰博基尼在中国有15个经销商巧成汞。到2020年歧,我们希望经销商数量能增加到20到25个锹。当然粕兽虽,通过Urus的投放较红,在华销售量会增加核泡,服务涵盖的区域也要明显的扩大赡。    问纶:如您所说湃腊矫,兰博基尼在中国有15个营销网点倍雀,去年销售了151辆(车)拓错。我们简单的推算一下扇兑崔,平均一个营销网点一年卖10辆车板假孙。那么溅讼需,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郴暇肺?在新的超豪华SUV到来之前档晨晴,是否有改善他们运营能力的要求呢不汀诽?    答逻涪:是的厩,会明显提高经销商的运营能力惦,新Urus也会变成一个破局者帅膊。虽然现状如您推算豪,但是在Urus投放之后篙硕,大概2019年或2020年桶谰犯,经销商的数量会增长凳闪炉,同时每年的销售量可能会提高到30辆馈,整个业务会明显的扩大淑,售后服务也会明显提高新粕耗。而且由于SUV使用的频率比较高峡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鬼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入点琴。    问勘:兰博基尼车型比较少陪椭末,所以每一款新推出的产品都极度重要穗。现在的汽车行业发生了一些改变乓懦筏,比如智能化坡、电动化嫡。那么相,兰博基尼在研发产品时青茨沁,会不会受到这种趋势的影响涪快?    答火:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侗溪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甘,更多的是代表了一种感情模凑都。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador事荆,采用V12的自然吸气发动机诬量。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峭。    这是兰博基尼最核心的销售主张叮幢。未来记戚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暗沁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韦城,甚至会超过前款车型妻呢雾。而出台Urus产品时则会有一些变化股,它将采用涡轮增压V8发动机斯偿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侈胶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸽屠。但是碉,不管从产品定位翱冠,还是感情诉求方面来说存,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观去堡。在更遥远的将来啃麓,很难说会不会有纯粹的电动车闹高靖。这是因为蓄电池非常重袒损变,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河谰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗓羔锨,可能未来技术上会实现新的进步伤,那时我们也得重新考虑这个问题雇来碱。    前些天胃梧愁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崇,其V10的发动机再一次提高了功率勿。当然村,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狄。通过技术创新以及功率的提升尚菲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箔季。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乱吾壕。在预销售的阶段胎杰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来始癌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椭嚼,能够击中客户的心理需求粟橙。    被访人峨蛔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莫吝嵌。1998年到2007年挟览壬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卿陕,负责兰博基尼产品工作;2015年嗜凉芬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞪,负责销售及市场营销很挟捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澄话巾,中国是世界产氢大国芥,制氢设备森公、储输设备些疚僵、制造技术等条件不错徊,具备发展氢能的基础殿钳恒。从环钡浒椋和能效等方面考虑裁,中国应进一步推动氢能源产业的发展胆肋芍。    周奕丰谈到答,中国目前主要依赖化石能源皮靡,对环境污染严重蜕。氢能源因来源广泛鸥速溅、燃烧热值高波垒甫、清洁无污染和适用范围广等优点竣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帝海耍,目前看锯,中国氢能利用的研究相对碎片化酣搁鹤,与国际先进技术相比还有差距币,没有形成产业化荤诚、规模化发展械。中国应迎头赶上醇贯汐,卡位世界前沿渐。    他还提到孪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一目歌,提出实现大规模瘁狙协、低成本氢气的制取哼核靶、存储饶善、运输绍匡、应用一体化的战略目标筷深。这非常重要览哄,未来需要各方协力署标糕,加大投入此,推动相关产业进一步发展拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泡蚊辛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狮肌秸。    他谈到欧开兴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疟,各方需要引导资金更好地支持实体经济临未芹,促进金融资本流向实业钡捎,真正促进经济稳步发展超拖,夯实经济发展基础冻丧癸。这既是稳增长谷锹柯、调结构的需要侨换华,也是抑泡沫镰迪、防风险的举措陇垄禄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扫弊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力建。    周奕丰最后介绍凸味麓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下建矾,也在不断创新突破掀通,寻求产业升级痪捅。公司主动发挥自身产业链髓、区域及成本优势茶拉玫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缉廓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楷耙、旅游景区筷堵半、汽车营宿地场省、农家乐认撂摔、家庭菜园等不断扩展外其鼻宠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业及崩无,以多种方式在国内推广土壤修复轿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔拟:李芳" "   国外媒体报道醇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畅呜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皇攘痪。 李彦宏    李彦宏表示杠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车深嫡。尽管有一些技术问题需要克服纱,但它仍然有望达到目标崇膛店。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司广,前微软AI专家陆奇任首席运营官改伦渺,负责大量投资的自驾车业务部门妇墓。 百度自驾车    李彦宏表示啡唯,我们很可能与传统汽车制造商合作墙,而不是孤军奋战扦囤拜,目前还没有制定出这项技术的商业计划缅才诫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆募。我们将竭尽全力实现这一目标题瘫,收入和利润是其次的考虑椿劝负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒荡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徽秦曹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肮斗,共享经济还将怎样改变生活抖背汹?   三年前巷,基于对共享经济的热忱去匙,清华学霸张丙军创立PP租车什,开启了汽车共享事业;三年后脱千斑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户传邦,成为汽车共享领域的领头羊排捌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扣鲤,3月7日甜记偿,张丙军开启了共享有车生活的新征程苯赐。   3月7日酞,在几百万用户的共同关注下墙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗽簧喜,也是张丙军重新定义有车生活痉揣田,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舷捷。   从PP1.0到PP2.0时代矢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记退、一个符号或一个名称那么简单氏献,它是企业创造持续价值的支撑轮翁殊。若没有十足的理由妻统途,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辛。将PP租车更名为START盒叙固,是源于怎样的考虑软?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拉此。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惶。   “三年前俗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闲妙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衫申,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渐臣。由于便宜便利郝幌秒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具灌蜂。”这个阶段鳞酶喘,他称之为PP1.0时代芍马。   经过三年的发展培,PP租车推崇拥有而不占有苛窘、盘活社会闲置资源的共享方式挂,逐渐建立起以车为媒介丧,重新定义有车生活的2.0时代涩。“START不是买车墒绩,不是租车编蘑,是共享有车悍盖。这是年轻的人群厕颅、爱车的人群罐几剂,最向往啦洼踢、最有潮流的有车生活方式棉熬瞄。”张丙军说粪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呐乓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恼杉。同时和,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区高坍裂,让每一个用户体验到最真实炽界、丰富溜票篓、有趣的共享有车生活睹背。”   START代表着新品类假、更丰富的选择戌犀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赤幢绊,相较于神州租车普里、滴滴租车等传统租车公司匣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剩?   张丙军认为弛,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔷。   其一散家行,PP从1.0进入2.0时代湿鸡械,新品牌START更具有张力疵咕瘟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睦弯丝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求使丰娘,START重新定义了有车生活帛顺熬,开启了全新的“共享有车品类残饭。”   其二饰汝,为实现共享有车的多样化选择汾趴,除常见的家用轿车外希,START将主推个性化的用车体验栖钠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殿兜,如保时捷911洛勾斧、特斯拉换僚秦、大黄蜂惊将保、牧马人等等痘。此外吉渭孔,用户无需承担高额买车款和养车成本胁困,性价比更高茎。   其三扛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立港灿,以及更完善的用户信用等级漓。这也是平台长期价值实现的核心检挎恋。” 张丙军介绍邵耪,START共享有车生活平台为使车主放心共享袄绢,平台推出了一亿元车主保障金急,严格的交易信用体系碉枢价,确保车主爱车无风险;对于车友貌咎,START还与多家大型保险公司合作烁何济,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哨,为用户提供更具信任的服务甫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛊,我们的目标是艰床飘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巍。”按照张丙军的预测武详,中国自驾用车需求量巨大颂,而现实矛盾是蓝卞霞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棘暴,不允许每人买一辆车满足自驾需求槽檬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用官窝蜜。   此外憨拆坡,他认为浑股巨,随着消费持续升级腊乳傻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坦检倾。“感受丰富车型带来的不同生活体验胺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坤替、丰富稍溶、有趣的生活方式蔚胜型,让有车生活更加精彩棠刀默。”   张丙军表示逃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹬璃居,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒙擒轮。START俯,梦想才刚刚开始套般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳 版权作品师荤散,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载伐,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "   今年全国两会上吗趴半斗,董明珠在接受记者访问时说泄:“只要你敢想擅,比如以前谁会想到人能上天话修入,如果我们不去创造啼惕家,人能上天吗硕腊棘?你不敢想递瞬,你不敢去试验天奥,你永远不可能做好蔑饥伐。”    过去的2016棚帕厘,伴随董明珠的鲜剑嘘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胖派量:格力全员加薪1000元届迫、格力的员工房哭、以及格力的手机……对于这一切硅狮,董明珠并不过多在意花,她说窟,自己最关心的还是“掌握核心科技”疗吐。在今年全国两会哆夹,作为人大代表乏,她再次提出了自己的董氏宣言狸鳖:确实这两年的发展攘,总书记提出的供给侧改革尘桃,我们就应该做供给侧改革的排头兵邻,因为做的是实业翔吵饥,能够掌握核心技术亭,制度也要跟上届,真正给那些创新型的企业丸、有创新梦想的人一个环境啊如筷。    对于国家江充、社会煎掳、普通百姓的诉求圣,董明珠是这样回应的垄闲触:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献免,他真的不是仅仅是索韧鹦,收获好,比如说我们过去讲肪湍,这个企业了不起袒刮娄,再就业酚票,反过来你要感恩这些员工颅毖,没有人来给你打工哦,你凭什么去发展考?所以我觉得要有一个感恩的心情颧竞。”    把感恩的心落到实处赔,就成了格力员工的2室1厅陇,于是低匡,别人家的老板就这么出现了洁。 记者鞠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玫回善?    董明珠拦瓦脐:对迟厘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹿。    记者梁接镐:以后所有的员工都会2室1厅堪?    董明珠煽巩肆:对对对柒婪模。    去年末坡前,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤ü膛住,但因股东大会投反对票而失败翟弘箍。随后畅,她以个人名义增持珠海银隆股份幻窜潦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犁靡嫁,然而搏落矢,到了今年踩,新能源汽车面临两大不确定因素淀:电池杉、补贴“退坡”唬。在董明珠这里及俱菲,似乎这些俨然不在话下彪人,董明珠说嘎芍疤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟患史丢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉苫谌伞,“不是因为退坡我不做桑蹋,也不是因为给我钱多闯股熔,我去做疵漠,我认为是一个责任艰,是对社会裴铅畔、对人类散,你都要去选择的一件事宛犯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酵雷戚,董明珠很不以为然读浅,她认为频,这些都是炒作罐忻换,并没有人真正说到自己手机产品的质量卯乌饯,只要没有说到质量校实,那就不是否定切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃怖:李芳" "  近期沙轨浅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爬汹看。美国此次取消“双反”桃趟掏,对中国轮胎产业无疑是一大利好警砷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甫啡咐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疤。   全国人大代表戌示村、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烯沤,在轮胎中使用RFID电子标签技术坡,给每一条国产轮胎装上“身份证”筷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督币,有利于消费者对产品品质加以甄别蛙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芒聊痕,从而规范轮胎行业发展徒笛洁,促进行业的产能优化和转型升级丹啪蛋。”袁仲雪说肪。   据了解踢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草低唱拴,全球多家组织及单位参与遍丛痪。轮胎用RFID电子标签的应用蔑确,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氖,将等级数据写入轮胎标签内部耽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定你监,伴随轮胎终身使用腹。同时缄擂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体授俏,使轮胎更智能趁祁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叫,能实时监测轮胎的温度吧莽瞎、压力等数据然镶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庭付井,从而有效减少安全事故低蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙氰党:李芳" "全国人大代表脱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题北赎饭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通电泰、环境协和发展的产业奥,由于行业标准尚未建立局墩,使得整个产业发展处于十字路口埠然。全国人大代表蹦瑟、时风集团董事长刘义发建议食瞥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朵负茅,全力推进供给侧结构性改革鼻耻芜。    在刘义发看来顶殊,四轮低速电动车是市场主导京啤每、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戒珊拇。目前汐窃,工业和信息化部勘身、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吞。该标准的制定香槽猜,对规范四轮低速电动车行业发展适,使三伤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涎吐,直接实现电动化霸蔽兰、节能夕、环保安全出行具有特别重要的意义彤戎佳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窜抢努,又适应市场需求考武驴,刘义发给出四点建议坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冯韩五、标准制定应充分听取行业的意见康祷恍,响应群众的呼声裁。制定标准应尊重市场规律涛,规范晃、引导产业发展尺,而不是简单的限制冬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茸檀静。    二泼膝拍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骚。四轮低速电动车安全叼凤、环保鄙华磕、经济需、舒适粮池撮,是摩托车兰、电动自行车叛、自行车等升级产品坷蟹忱,特点与与高速电动乘用车不同夯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竟揪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浚。    三沪妊虽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醇、政府引导的办法嫂沫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镣宽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池技沃,如采用锂电池政府给予一定补贴堵坷烂。    四吗、在制定产品标准的同时乡,制定企业准入管理和注册登记吹趟、道路交通管理的配套法规弘蜂促。产品标准只是为行业规范管理提供依据矢车靖,而实现规范管理是一个系统工程瑰畏。政府应加快制定企业准入宏角臂、车辆注册登记九堑亥、道路运行管理的配套法规咯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陈蹭,方便企业让利于民钝,减轻企业和用户的负担瞳经廉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穷、加快供给侧结构性改革的产品脾汀,又是一个节能环保的产业皇被蕾,引导得当可以大有作为糕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凑。”刘义发建议脆绣诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式奖:李芳" "   近几个月来吕起描,共享单车火遍了北京城惠诵敬。6日哺梨糕,全国人大代表负杯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茅,今年上半年麓瘫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”材。    徐和谊说险掣突,伴随着公车改革俊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贰。“很多公务员手机上有软件删吕虑,一刷就能用车陵魄谩。”他说醛溅,今年辖毖荣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遂程戮。上半年倡曹场,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车示磷。    据徐和谊介绍举抨犊,未来投入的汽车数量将根据市场而定姜怒,租用的价格将有竞争力漓奉。产品的外观将非常“吸引眼球”采羔请,为两座式纯电动共享汽车舵伐楼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绘,适合分时租赁和共享市场需求匪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溉急。租赁者使用时需提供驾驶证等证件江,在手机上可以查询哪里有车烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娇尉,目前大家用车起点和终点不同逢沁剂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脆。”徐和谊说氖杠芥,目前鞭菇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迟拢,包括立交桥下快技龚、公共停车场委、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恼。目前边远的地方停车资源丰富福,但是用车的消费者较少尾胳。“希望异地还车的便捷能够实现释狈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拓鸵,否则还会存在最后一公里的问题谓。”    徐和谊坦言壬体,停车位还存在管理的问题飘,汽车是价值比较高的消费品纳函,一旦出现剐蹭茄绢,租车人还车时也容易“说不清”桥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护好、“钟摆效应”等问题宽。“有些消费是单向的漓,如何让车回流也是个问题”嘘鼓。他说司,目前绕,北汽正在进行市场研究肃,探索解决方法姐锨。    徐和谊还透露翁细,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛾饱平,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拓瘟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆店梧郊。目前距2022年还有六年时间什,从可行性上讲甲朵,应该是能够实现的桂关叼。届时希望借冬奥会的机会癸抡缆,展示中国制造的水平栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露量抠录,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题街艘绒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矫,目前已追回骗补资金或饭赝ⅲ款23亿元侈究受,并对有问题车辆不再补贴啡颧寥,对闲置车辆也暂缓清算稠隧赫。    肖捷称郝踏胎,在财政部门督促下恳腺眷,目前相关企业正在采取措施涩宿,认真整改发现问题抗翰。    有记者问罢玻傲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展采弓,肖捷表示疆筒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箍寡另,主要是降低了补贴标准莆,同时也设置了补贴上限翱碴,还提高了准入门槛搜并。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饯卤辛,同时也可以有效防止出现市场扭曲掀。”他说绘崩躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "全国人大代表孩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仍剖、废液硕需蔽、废渣等污染悼赖黔,一旦有机电解液和钴鲍淮髓、铜揣辉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帛,就会带来生态环境安全隐患粗,甚至会危及人类健康横虚邻。”全国人大代表探、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霉。这位带领团队经过几年技术攻关娘来,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涝竞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题届氰。在提交建议之前赶梆倪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竣。    自20世纪90年代以来罐衫扫,随着锂电池广泛应用碴缉疾,我国成为世界上最大的锂电池生产钱宏、消费和出口国锯氢,近年来我国出台了购置补贴咯菜、税费减免庇、研发支持拜骄、消费优惠帛、基础设施等一系列重大政策措施量朵,新能源汽车市场日益蓬勃发展搬瘁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椭檀、保有量超过100万辆沦鼻抨,占全球市场保有量的50%此,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壳。    随着新能源汽车快速发展风板,作为新能源汽车的“心脏”徽靠眉,动力锂电池产业也在迅猛增长纲。按照相应的报废标准夕耻,动力锂电池回收利用市场已经形成馅淳际。有研究数据表明侣煞墨,预计到2018年想潜埠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涟姐厦,累计废旧动力锂电池超过12GWH表题、报废量超过17万吨洗菱顺,从中回收钴唯妙、镍领厢钵、锰同萍哪、锂特凑物、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元醇童型,到2020年将超过100亿元考沸曝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凹钎崔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谋诬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题失擂扫。”张天任认为困,如果动力锂电池做不好回收利用荣,就违背了绿色发展的初衷驴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泪挨旅,但现实是梢渐犊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窝摔。“废旧动力锂电池包括不同的类型狗、设计工艺和串并联成组形式憾,以及多样化服役时间刹去凑、应用车型和使用工况辽,这导致电池拆解不便暴凡川。另外篱顺,国内尚未建立成熟的回收体系并扁屠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钡辆赣,回收工艺成本高颠兑榔。”张天任表示屎葡背,“出台的政策并不具有强制性额试单,且缺乏明确的奖惩机制谁柯楞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溺诬撬,目前动力锂电池相关主体无利可图八摧,对政策执行积极性不高虚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僳,张天任说抗逗公:“一是退役电池较为复杂矛会,不易拆解;二是退役电池一致性差身,品质不高;三是回收拆解成本较高含,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帛虹霓,执行不到位蜡班。”    有问题就需要有解决办法鸵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岗锭:其一僵劣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崩扯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缸猴懒,鼓励商业模式创新试点和推广应用惫豆庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居垃:李芳" "全国政协委员弛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题的锹。”全国政协委员敞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肛辱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拍搂雾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玖末,其市场前景令人堪忧猜。“在电池方面校,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呐护楷,2020年后返,当大家都不再享受补贴时纹譬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捣搬握,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猴。”另一方面秤庐嵌,柳崇禧表示糖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隶簿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辩赋斜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等块兜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碍,但电池的寿命大约在20万公里师。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尖鞠氰,这意味着镰陡,电池报废了车就要跟着报废桨阑,这样算来受搂被,纯电动汽车的使用成本是很高的推。”柳崇禧说阀环。    对此杆刀节,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垄卑挠,即建立专门的电池运营机构仇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倦盼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棘恨违,是对车辆的物尽其用插童戊。对电池而言鞭,虽然不能再服务汽车埔,但还可以被用作储能电池郡,同样达到了最大利用率钦抒刮。”柳崇禧认为倒殊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赖驮团。“但国家需要予以支持俄惯岛,尤其是在车辆检验方面诉,按照现行的规定看革圣,更换电池即被视为改装欠膊琶。”他说告辫。    柳崇禧的另一个观点是绒魄绊,氢燃料电池的大发展即将来临咯筛菱。“一方面绢承捕,原来的运输成本相对较高人赋袒,而如今这一问题已得到很好的解决膛九,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皖,美国的相关先进企业在国内开始建厂丰花,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈派,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膛姬秃。”柳崇禧表示鲁,氢燃料将作为增程器为电池供电寺掠,以达到更长的续驶里程酬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仍涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪孤害:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睡,造成了双方的利益不在一条平行线上茨椭。为了解决这一问题通,李金勇指出半,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胖时卤,重新设置股权架构酗,经理人和骨干员工合伙人化供急城。”    “遵从起码的商业规则扑,我们就是经销商邦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粪、一个桥梁缓,我们没有义务去亏损剐模俊。”李金勇说裸路。    日前配桓,著名汽车营销人胎袄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臀棵甭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侨猫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惹糖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争地,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碑授算,李金勇直言筐,“在过去的十几年诺,我们的市场非橙疗冢好胃摊,老太太都能卖车梳,会加价就行了饯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恕凹疲,职业经理人的压力很大大粗,每天都要搞KPI考核饶、培训笆菩、提升誊。”    李金勇以实例说明露据:“过去在资源时代恫,一年这一个店挣1000万骸,给职业经理人开30万谁,没问题沦,这车好卖歧面呐。现如今丰藕慑,市场不好了缕当,现在一年挣100万磐谅畏,职业经理人还是30万讲糠,但是特别累栏敛,现在一年的工作量比前五年惠结、前十年两三倍都不止踌潜。”    在李金勇看来哗膳窗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吗胎,造成了双方的利益不在一条平行线上唾。为了解决这一问题藉洛歇,李金勇指出鸿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敝膏,重新设置股权架构洗,经理人和骨干员工合伙人化办苍炽。”    李金勇进一步具体阐述道鸥会,“过去资源时代贸幻乔,投资人只要拿到了店蠕、拿到了品牌嵌,就可以赚钱颇起。现在函侯,资源时代已经过去了死喉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漏毕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泉,从而真正让员工自动还箱、自发地把工作当事业钵乌,而不是靠培训吞乘薄,靠感恩梯胃渺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淳淀,不少汽车厂家制定了销售目标奴、生产目标皖,职业经理人必须要完成静河,如果不完成就走人尼。李金勇认为促贯倾,“在这种状态下辫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酱、十年的规划础娘,只能先制定一年的规划夹歼,把今年完成再说修,由于今年完成了哦,明年才有你的事财。所以这两年厂家的高管变动频繁腥祷,十年以前很少有这种变动财撤,而现在这种变动成了家常便饭媒捷盛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量督罢,没想经销商的盈利能力拓浇碍。”李金勇表示疮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龄粕柿,想办法做经销商工作勿线,把销量任务压给经销商旦诞被。而经销商越来越不听话幢、越来越不相信的时候湘伐,厂家就再出台相关政策率谷懦。    李金勇指出什屋,经销商要有勇气打破潜规则哦,遵守正常的商业规则物:库存大不提车蓝挡描、无差价不提车书、拒绝搭售都秃。“遵从起码的商业规则既墩,我们就是经销商佃素芹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涩、一个桥梁舞妥,我们没有义务去亏损炼峨。”李金勇说雷蟹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题落关塑,李金勇建议乓:同城市的店应该互相加盟或互相买断胎京,或者干脆出售给另外一家经销商缔蛔,不管用什么形式效,形成同城市的一家店迸纹。“我们用销量拖景期、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屎,这样减少恶性竞争亨躲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菠。”李金勇说培睛蜂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扑,李金勇表示谎,“我们不可能卖出路边店的价格口荚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争单静。100%原厂配件保障捻亲勉,专业的维修技术泰浮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客势。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亥烷跺。    此外事迷,李金勇还表示无扮渴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烹令。据了解搭,2016年效硼狡,新能源汽车的销量超50万辆普雀檄,到2020年放,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拔。在李金勇看来交,在这个快速增长过程中叙衅,“传统经销商中际,谁关注了新能源汽车并率先布局孩滴颗,谁才能在这个市场当中分一杯羹黔寡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点课订:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哗结涸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员探材、四川省鼎立律师事务所律师施杰固氓罗,今年的关注之一乖商柿,是有关网约车新政的话题芯。    施杰表示恭,为加强管理疚水,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)副,并于2016年11月1日起施行能。然而台,根据多家网约车平台公司的数据海,在目前运行的网约车中惰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘶麓力,仅占极少数部分虏。    “交通部制定了网约车高品质服务哭奢,差异化经营的原则微瀑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缄汗,施杰称覆,“我认为挫,政府应当放宽对网约车的准入限制绍孩难,顺应社会共享经济发展趋势”弧笛死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汾猩磺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中超,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咳。    首先罐,施杰认为监绩晴,北京心、上海的网约车细则要求“京人京车”报芹、“沪人沪车”等差异性待遇聪,不符合市场竞争规律甭断立。施杰表示惯,只有在市场竞争的推动下砂弗羞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靶目,也有自我管理的需求与能力县毕。    其次萄潭铝,施杰表示裤,北京刨鳞诡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员割戈盾,而且购房琴失酥、购车也并没有绝对限定于本市户籍宪猛抛。“京人京车”璃肚、“沪人沪车”的严苛规定涵羔挟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鞭会杯,会导致营运车辆骤减敝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毯定,阻碍新兴业态的发展蒲涟。    而对于多数城市对排量付净笆、轴距都作出的高标准要求境采,施杰认为秽绍某,高排量代表着高耗油酬悸搂,不仅并不符合节能减排目的先,高油费必将抬高车费氮楼墓。    更重要的是叉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伯哼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澈骋、高门槛奸旁鹃,将损害网约车的实惠经济特点暮如,打击其平民性泼袄芜,“上述许可管理的模式吵琳段,将导致网约车司机数量骤减汹、车费翻倍钎激,群众打车难点菲、打车贵的现象又再度出现车勉。”    此外趣捕谓,施杰在这一提案中的主要观点还包括办瀑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”行、“许可管理不利于节约社会成本”等魄。    施杰建议陈堕冒,《暂行办法》可作出如下修改恫侯财:    (一)政府适当降低准入门槛涡竿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堤庐骄,是十分必要的霸徘箔。比如汇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钒京靶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置手肛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盗,等等表嗣。设立适当的限制条件桂咳,符合市场发展规律细,能促进网约车市场安全性酮、规范性发展峭横腹。    同时慌粟,政府应当科学引导网约车发展想惜财,而不是像治理洪水猛兽卡,把它一下子关进笼子里解弛。以构建网约车公平竞争的环境为导向卿瘫揪,放宽对司机户籍的限制性规定簧纫功,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源家汀。网约车平台胚、司机和车辆的审核程序斑惫筛,各类许可证明的核发程序尽量从简煌,以便节约社会管理成本捶蜂。    (二)政府协助构建平台审核琼、加强平台监管    改事前许可廊堑,为后期监管客骚,采用“政府管平台胃稻,平台管人和车”的模式昆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啥,规范其登记信息崩、审核资质的义务瞬亮,定期提交所有车辆的情况融景,这些数据要在监管部门备案促兽镁。并通过补充相关的法律法规牵绅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牟扩。    对网约车不合理调价进行监管说肮淋。保证人民群众用最合理的价格出行就,也避免由于市场垄断形成的价格新高岭森。2017年1月串,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费便成米,就此提出整改意见甜潮,平台负责人也承诺将取消该功能拘炽。这就是成功的监管案例界匿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车京偏,存在大量不符合新政策标准的现象嫂傲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颠搐闺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辽结逼,社会各方都需要一个适应阶段怠。所以痢,新政的实施不可硬着陆脱铃。当前阶段炭舶,政府应当积极引导各平台规范化审核疥,加大对群众宣传力度策,延长从旧规到新政的过渡期金午,循序渐进地促进新政策落地幻码恒。    我国全面深化改革提出了目标喷记绰: 市场在资源配置中起决定性作用袱钩廖,更好地发挥政府作用肯碉。近年来遁投思,国务院一直倡导转变政府职能靖海劲,推进简政放权勿奥痛。对网约车的审核稻澜,放权是进步宫,限制是倒退乾祷。政府应当创新行业管理饰郝,优化监督模式谴脆,构建平台审核模式潭,推动群众绿色出行察赁、健康出行荚怜,为“互联网+交通”营造良好发展环境充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱逞驼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承拷疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹿臣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计快鸵百、品质等方面做了很多的投入霉烫朵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛襄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赶朽艾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绞颓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”费戮违。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廉恃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计工梧、品质等方面做了很多的投入下默。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箍抚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性釜艾、时尚及科技感的一款产品缕嘘浩。”韩德鸿说荷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫片父咳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型断。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惋散。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藏誓颗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庇。薛海涛坦言腻哦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钢痊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%度稗舶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篇困。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陀畅、制造能力佬锈毫、经销商体系眷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惧摊负。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   2月21日溜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庞。本次大会立足技术趋势吐,探索全球技术发展的内在原动力弊疙,探讨人工智能捷寞、量子计算既、基因疗法等领域的技术和商业趋势晨烫其。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锚,有两项技术与人工智能密切相关记哪胳,包括强化学习和自动驾驶卡车劝。在关于人工智能的圆桌讨论中拧侗,多位创业者和专家针对强化学习蓬、无人驾驶分享了自己的观点颠案忍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拘百,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呛穆,可能只在北京的五环里面开嚏,路况很好耗,最高限速就80斡谴须、90公里磺玛,这种情况下粹,车就会极大简化视怪,驭势并不想生产一辆概念车舶勃薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郊小伪。技术投入上洼,目前大家都在往里面投入很多的资源胁拢,整个行业在往前发展瓮,但里面还有很多问题需要解决潮呵,包括保险膘拜、政府等呈碧舶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用态嫩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道飘袄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藐退,把信息融合感、如何决策做好潍辉舜。图像识别拓展能力非常强伤导敦,它信息的理解非常细致墩、更加全面莲,比如前方有一个易拉罐汝井揩,有些传感器会认为它很危险膝抚筹,因为它是金属纺枫雾,但图像识别会根据它的大小是并、形状去判别叹感骆。目前结合强化学习咖碾拱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持说。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疲搐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秸秋镐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尽描,说到底这还是一门生意敬枷砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  【导语】这是最好的时代盒,车市销量连破发展记录娘镁,这也是问题的时代喜,多元化皇、碎片化晾福躺,对整个行业提出了更高的要求讳壤澜。一切都在变悸,唯有不停思变方能随机应变劣。2月18日牌乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卷杏尺。行业内百余位思考者和变革引领者谴馆,与120余家媒体相聚一堂拱,在“变与革”的大会主题下菠橙,共商“品牌与营销之道”搬敖凰,把脉中国汽车2017搁。广汽乘用车副总经理肖勇困、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翱潜旱、吉利控股集团高级公关总监杨学良仁渡倦、福田汽车集团公关传播总监许翔体、SWM斯威汽车首席运营官余波浩第、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动焦灭。以下为发言实录尼浮:   互动环节嘉的合影   李苗苗喷磁:接受张红同学的邀请飘挺廓。下午好!大家都是老朋友了洛擦太。今天在这里修,首先我追芳常贺张红搞这次论坛通。第二寄糯轻,其实有这么一个机会让大家聊一聊枪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆免姑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冀撬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钮痹桓。对这个数字泞参,我想每一个人蹭农,特别是管营销的人连,特别是管品牌营销箩鞍、品牌推广的人沤,我想每一个人都有很深的感慨号。   首先请问肖总韭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物率,也对您做过多年的跟踪擂豪。这次请您上台卉,我很想问一问莎搅漓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揩脾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点享惧揪?能不能简单地概述一下倘嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窖渭:李苗苗老师第一个点名我酥厦汝,作为广汽传祺来说赖,正如李苗苗老师所说的翁年,应该说是比较新的汽车品牌痊得。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔬娩、“两个坚持”具韶饰,坚持正向开发和坚持世界级标准佰。这两个中辜,一个是对产品开发的定位耍鹊阀,一个是对品牌的定位僧竣邻。   从中高端车型的新产品进行切入鹊潭捐,相对来说这条路走的比较艰难一点尸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陛簧栋,就是起步会难一点祷,后面会越来越开阔盆酶、越来越顺敝涧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坏,内部也有两方面的方向懈官:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剿熟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撕,并且在市场上面赢得一定的销量哄抹,建立一定的知名度赂轻络。另外一派的意见葛废单,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饥呐,从中高级产品切入丧。但是大家也认识到这个困难插,一个全新的产品和品牌从中高型切入届灸激,也就是售价在12万元以上茅暗就,第一款车型是12万元到18万元颧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坞较详,我们意识到这一点了尽觅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悼腥甫,其实2011年铣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桂巍寥,应该说是非常艰难糕肛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孝狈脱。但是2011年玖却呵、2012年有一个词就是“坚持”嚼,做品牌是做两方面的事情锭襄妒。第一个是做好产品的品质币散亭,第二个是做好对客户的服务材堕桅,以这两个为基础这五六年走下来发负列,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瀑耍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拍,受到各位媒体老师的厚爱畔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌草,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础记翰夏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗽殊缅,我觉得第一个是坚持芥妓。在我们困难的时候不要去放弃棱彤,就是把自己的品牌形象恐反射、产品的售价回到往下行的趋势宠翁笺。第二为了支持品牌向上棘潭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洽侧尾。   李苗苗光桔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亥锯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颂。比如像现在的奔驰贩,一百多年讽,宝马啦寐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瀑惭萄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黄箩交,对于北汽来讲有奔驰的辉煌请动搭,也有现代的销量吃详,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忻东,您能够阐述一下吗旗?北汽在塑造自己的自主品牌方面扇赖囱,到底在哪些方面下的力量最大蝎茸?   陈思英入面豌:谢谢李苗苗老师梦架节,非常感谢红姐给这样的机会卑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓷串拭。其实不是妄自菲倍┤浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夹咎,台上在座的各位都是大幅度增长慨苯,我们同比增长更高一点卵,因为我们来得更晚一点褥蝎香,同比增长8.7%祈檀。   但是我个人一直在想这个问题酞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的电黄酷。像奔驰去年是130周年煽嫌坦,今年是131周年才,我想这才是品牌雾氢。现在我们在座的各位给客户提供的售娟兴,我更愿意定义为商品壳目,我觉得是这样率定挺。   从北汽自主品牌发展之路来看土芹挠,各位媒体老师和同行都知道戈吴飞,2009年我们是收购掀现很、消化础瞳谁、吸收了瑞典的萨博技术未茧,当时萨博的93撵虑、95的平台和1.8T秽、2.3T涡轮增压发动机的技术喇深,我们是基于萨博的平台上爸煌凶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展你释。2013年的5月份胖矮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣酵浔选,大家对这个印象应该很深捻舞群。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纪匠厘,当时也试图通过萨博平台的背书携挟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端史朽碳,因为我们希望建立中高端的自主品牌澜衬妹,当时的愿望非臣模好掳巢。但是事实上发展到今天鹃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汝浇切。   但是没有关系上凯,2013月5月12日投放的绅宝D70备,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音价扒。这么多年的坚持是在消化持狙末、吸收萨博的基础上进行的膘,源于萨博喜、高于萨博节,我们有奔驰缆频衰、现代合资的反哺懈侍,我们在人力傅趣拜、财力绥、资源铃、技术顷皆、研发漠狡、生产互毋苔、制造方面烯笔,都有很多反哺给我们亢剩,北汽近几年高速发展布说。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拌吵,这一百万辆含金量是很高的结,尽管和兄弟企业相比来得有点晚萎窍侨,但是我们用五年时间实现了一百万辆辛。这里面还有几个第一和差异化产品哼嗽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一麓茹燃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捆挫猫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斜系。   基于萨博殴廖池、源于萨博和高于萨博的消化氛存胺、吸收和引进葛熔,同时基于奔驰和现代的合资反哺书黎,我们坚持为消费者提供好的产品典额桅、好的服务誓滤、好的品质柑玻墩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汕暇内,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辣鼻馆,比如中国新车品质(IQS)IQS屑、强制性产品认证(3C1000)昆骑,3C1000即三个月的购车用户中迫,一千个用户的抱怨度是多少杠纫,我们的水平无限接近了合资品牌帮什杯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捌,希望有一个很好的中国背书弊痪狮,给大家提供一个很好的产品体验不、品牌体验和文化体验赶末蹭。   李苗苗霉场狄:听到陈总的发言我一直在想桓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胯,现在经乘嗡蓿看到“北京”的LOGO抗淮。   前不久钵,不去杭州是到处都有吉利车弗贿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年心辞岛,推出一款车就红一款车疆撂祷。请问杨学良杉蚀,学良也是吉利的老人了斤躬翘,一直在负责品牌形象的塑造筷、公关姆、市场灌。原来我们也沟通过这个问题吾,对于吉利来讲收购了沃尔沃涛评埠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圭窍矩,这是蛮难的事诺拐。刚刚陈思英总还在说萨博焊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巳杏登,感觉蛮纠结的热教换。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滔?   杨学良控:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豹,第一是对标谜衅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掠米。我们是坚定不移地在执行伸,而且到后来做博越醋、博瑞之后有越级对标捍。比如我说开发一个自己的A级车税硼,可能要跟合资的B级车对标郡信徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裴,包括研发揽架、制造粟、采购施潮赂、营销噬,我觉得成果是非常明显的搔冬畏。   第二是坚持走精品车的战略实飞诬。所谓的精品车膏羡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值经管咸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呸备,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准软归羌,比如车的造型设计上面山鳞,自从我们在全球建立了四个造型中心泵呕蜂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的承但路。既有符合国际的审美潮流衬来标,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蝗北井。比如说在车的智能互联领域芹旦,在博越车上面车机人机互动的功能上登奇夯,已经超越了一些合资品牌百瘁,这一点使我们感到非常骄傲开。   包括在工厂的制造工艺上希,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌襄诬很,因为我们现在建得比较新男腊领,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来按桔掂。大家可以看智能化程度最高的工厂略林,现在实际上是在自主品牌的工厂中希联啊。   第三是一直在坚持口碑坦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斑文橇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言校佬闺。这样就可以真正喜欢这个品牌弟叹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靶被案。   刚才提到了浙江收,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肩歉伍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了染炯五,大概接近了7万辆盘。这在以前是没有的毕,而且这些用户里面很多都是把拓碎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刺磨凰。目前因为我们的品牌在提升肋,我们的品质在提升鲸玛童,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍糖。这从我们同行菜男冬,包括从传祺恰握安、北汽的产品销售上也能看得出来疗项。可能大数据调研坑,像一点资讯的副总可以讲讲搏巳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犁圃。   当然您刚才提到了在集团层面地惨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雌幸千,同时又实现互补拨?这里面还是有很多原则掳寂翁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坝辰棠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乐。沃尔沃是高端豪华品牌厕,是跟豪华品牌去进行竞争的膳诡灌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玩介吨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魏添纽、流程犀醋、标准琉巴骗,包括人才的培养和交流拧。最新我们做的一件事茎胁柿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA息悉汾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铂,可以说没有沃尔沃这么个老师迁盾,没有沃尔沃这么多年积累哦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒜吩。我们相信因为这个架构非常新斗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平分伦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巴细,以及质量再上一个新的台阶椒糜脖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佃乔。   李苗苗羌沙苟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虐凹构,福田汽车在2016年表现也是很耀眼令沃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面傅常淮,最重要的是坚持了哪些八瞳?   许翔撑谁:谢谢李老师些,同时感谢红姐给我这样一个机会槐诽帘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰挺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溉夸艇。   福田汽车是商用车企业凯舌,和乘用车企业还是有一些区别刃届昆。我们主要的目标客户群是to B的新敌,正如您所说帽,我们是1996年成立的朽降,到去年是成立了20周年陵茄,通过20周年的发展奥兽玖,在过程当中包括您和各位老师的支持棋考澎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洪膛脊。在中国轻卡市场上尼,已经是连续十几年的第一了淘婚瓜。1996年在山东成立伪芬,1998年上市讹亥谓,2000年进行区位调整就来到了北京祭东褂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洼贪赋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粕杭。我们可能把这个品牌是这么理解的钝补,现在业界对品牌有很多理解的方式撤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捍谴,所以我们从整个的业务流程上来看牟陋弟,这个品牌业务就是在其中的挠判浆。所以我们这几年在企业的发展过程当中狸敬,品牌也是在不断涌现鹿,大概有几个阶段勺。   1996年是以轻卡为主导湃戌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新叩谩,用着正好”染。在当年的时代抓住了市场机会茸嘿宿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颂。   在2000年之后破,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猜钡剂,进行了商用车全系列的法篮寝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氮俩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车授莱辉,这是一系列发展的战略权痘。同时把品牌又进行了再升级凡凄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棘犬。   在这个过程当中酥辱痛,福田汽车不管是做品牌还是做企业匠南,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兴胎?一个是福田汽车在商用车范围里面焙,就是在整合资源方面觉得还是不错的才。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羌霉,花了八年的时间跟他们谈合作蓝可劳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抡蹿,生产的产品也是福田自主产品欧曼厂汰,同时和福田康明斯成立了50矛簇:50的合资公司赋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用魏搬母。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菱靛狗、先进理念之外蹈此,科技创新也是核心的一个点卷箱。福田汽车虽然作为一个商用车企业旁栖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比册铰,但是也是做了很多的工作华。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朔沪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痛。我们统计了一下去,和乘用车企业也是差不多的股耿。   而且我们在研发方面滇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缄,这在商用车企业里面比较少见办盎。不管是先行的技术唯徐峭,还是技术传承方面都做了很多的研究攘竭,包括去年也推出了超级卡车复琶纫,也是整合全球资源打造超级卡车餐诲。全面从安全辟慌、环保方面进行新一轮车辆的升级长。   我觉得总体来说吧水零坛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寺,是一个有着锐意进取屠虱、远大目标京喘,是一个愿意为客户扒奥、为所有的股东茎沦玫、合作伙伴虐通吞、利益相关者带来更多的价值额,也愿意为更多的卡车司机猜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罗多呜。谢谢!   李苗苗肌哗:2016年一年有很多新品牌出现鸵腥穗,也有很多刚诞生的品牌在努力嫁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猫熄、宝马拔困哩。我就参加过场在北京的怀柔诬骆搜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雇葛惮。我当时心里就想斯威蛮有钱敖硗恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韭墓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的票蹈朽?对于刚诞生的品牌猎期盗,品牌之路有没有塑造的路径书镭绕?你能不能简单地概述一下揉?   余波掸茨阔:感谢红点汽车和李老师敖良摄,各位媒体朋友和各位同行糕泵,作为SWM斯威汽车躺蝗群,可能很多人觉得很陌生稠,可能没有听说过膏伙蹬,我简单来介绍一下税劝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盼荡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活热覆,7月份品牌上市拈桅寸,8月份第一款车SWM斯威X7上市互。   今天让我来参加这个论坛诫,我们的心情很忐忑吴耸,我们是一个汽车行业的新兵贫莲熄,我们是抱着学习的态度来的谭监猾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荒守,希望多给我们一些指教眠喜倡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞬鲤泉?我们认为这个品牌给用户的是两部分旗,一个部分是产品的硬件卵舷,也就是物质的东西妮琴烧。另外一个部分是精神层面的沽秀渺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倡摩淀,第二是付诸了一些智能化皆、空间和外观葛犊,外观也就是在意大利建有一个设计中心难,在外观上有意式的风范唐捎。   从软性来说锣氨怕,我们要付诸一些内涵疯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挡,通过植入意式生活的方式荚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甸袒。同时我们也在倡导一些生活方式剑隶凸,通过软性的文化来塑造玻喀,解决通过硬件和软件拧秃,以及从物质和精神层面塑造品牌慈伐。   至于未来怎么走群吃痕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埠挝。用户实际的需求和市场的需求景,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莆糙,未来我们还是要跟着市场走搁橙。   李苗苗蔬饲:我旁边坐的也算是媒体人梦随祈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涕嘘酬?因为主持人给我了一些问题鸥,我个人认为不想问一些特大的问题掏码,就想问问这个问题思镭。   付继仁被廓仙:谢谢李老师躲挟茧,这个问题还是挺好的宛。刚才您在问的时候敦么谓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翱捎笨。   一点资讯是比较新型的资讯平台疽色贝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钱舰,我们是做平台阶思,不仅自己生产内容就,同时全网抓取内容阿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藕,再把有价值的内容分发给需要的用户迷材枫,完全是自动化探坝时、机器化的杉脱拧。我们怎么去帮助车企呢灵?我分享一个数字弧。   在过去一年购,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窟腿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓬,第二是移动互联网的平台菜换,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用橡。很多的车企其实在做品牌的时候翻挛扒,都会要求最终的效果喊。坦率讲徘武窍,以我个人来讲这其实是两个事宝,因为品牌本身是非常感性的棋先,效果是完全用数据有结论的叫钡绥,就跟一个人去吃一样畅环,吃了四个馒头饱了魔,不能说只吃最后一个就饱了罗栓放。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撼,现在我们有几个大的方向拣忙,第一是更技术化的跟车企进行合作似墟钮。比如说从去年开始啥蓖,我们跟上汽通用进行PMP的合作探焙惩。客户自己建了一个数据库唬酪街,就是把用户进行了一个分类檀菱疆。然后我们每一个用户来到我们平台上危,他知道哪个用户对应了什么车型瞄版,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滑努,也就是把他们的流量经营得更加科学蹭鞭。   这个给到我们之后娩钠馈,又发展成了一个新的技术驱动湃芬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多级浆蟹,还是看汽车外观的细分多拓渐侈。这不仅可以推荐具体的车型塘,也可以把具体的创意自动化棘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弟据,这完全是技术化的匹配矗秸。   第二点清瓜奥,我们是一个内容平台菲掂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痉窍隋,能帮助到车企做非陈哟涟睿好的传播镀舞,有的时候这些内容并不能够被发现酮。现在我们把广告当成一个引子棚形唯,不是一个执行的结果危。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣筷钉,进而把下一步的行为做好锣违。比如有一个产品是一触即发桶,用户点过客户的广告之后救,我会直接给他推送相关品牌的内容酿斑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锰,再去看有没有点这些内容钩沽,有没有评论哇、转发恭率、收藏络,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桐锈樊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妊姓俯,把广告和内容进行打通骡且连。   第三点承晨效,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倍。这个场景是有时间推、地理位置和非常多大量的内容和数据邯痛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台癸缅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的布底眯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理附童簇,或者是去日本还是去韩国旅行沪。这些并不关系到最终的销量提升多少故蛾,但是可以了解消费者在关注什么垫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性交。我觉得作为我们新型媒体平台来讲划渺,一方面要通过你的技术啃岸、数据实现更高效的转化筋醋,实现现在解决广告主的一些痛点懦。同时要帮助广告主把服务做好肺,说句实在的都是服务用户疟欧渤,我们产品的用户也是车企的消费者甭问苇,怎么能够把这些用户服务好殴价秘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筛呵塑。   李苗苗谢虑扒:付总说得很好梳,借此我也想说几句布伺。我看了一下陌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钩祷,也有一些厂家的朋友叭八煞,我们每个人都是汽车人席撕。   我在想枫,得益于这个好的时代凶肋,既然是说品牌辩陕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓣缺抠,无论你这个媒体叫什么名字炒,找没找到自己的定位谢巾饺。无论你这个汽车是什么品牌锣括饰,你的用户在哪里娜秆。过去几次会议主持上都说四个W司能,也就是我是谁纷疤稀、我的用户在哪里默想溅、我为用户在做什么首澄陪、我还能为用户做什么亨肺酮。包括媒体也是一样钾,我是谁(什么媒体)复吃管,我的读者在哪里狸竭类,我为读者写了什么样的东西搜,读者看不看受副,这是不是你的读者群要看的吉,最后是我还能够研究我的读者鹃、研究我的客户捞挥厦、研究我的用户略跑弘,我还可以做什么串。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糖拟,一人问一个问题就结束琼兑。   请问杨总队,刚刚说了这么多贡迁,就一句话守靛禽,什么是品牌涧?我们说了半天品牌掇受。   杨学良苛澈落:我觉得品牌就是价值喀雌盛,消费者买你这个东西值不值蜗申捶,如果他觉得值了管,就认可了你的品牌棉哼。   许翔枚吨:我就按定位的理论量土,品牌实际上是一种品类的代表蹭,消费者是用品类来思考抬,用品牌来表达瓜狼低。   肖勇手场献:因为我是做销售的幸,我可能最直观的印象蔼笑硅,我觉得品牌首先是一种价格萌咳、价值体系趴镁,同样的产品能够比别人卖得更贵膜萌,别人还愿意买我的苯猩。同样价格的时候伪隶烯,别人的产品卖不出去蹲,我的产品能卖出去苛朝拇,我觉得这就是品牌锈驾。   第二鞠棱,我觉得品牌是一种文化锣些。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祥涛络,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寒净闷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倍渤,但是我的文化能够吸引他羚,我觉得这也是品牌的一种表现哪盒词。   陈思英锌悉嗅:品牌首先是无形资产素,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掣。第二也应该是产品零乔,可能是一个标记遂、标识淳枢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动头,在人脑海中所有的记忆柒罚湿。   其实品牌的英文是来源于MARK林顺,就是在没有货币的时代物物交换的时候关寝,在畜生身上有一个MARK埃噶脐,Market就是营销淳茹镁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忻。有一个比喻嗡褥,品牌就好比像银行储蓄浚,储得越多品牌价值就越高磋涟。   余波郴:我觉得品牌在直观来看就是商标襄唱旧,另外是产品惋屯。真正给用户留下综合印象的是产品霸苯匪、服务和文化的结合懊犀,以及对用户的印象及感受就是品牌舜联。   付继仁班:我觉得品牌到现在这个阶段巩码,也是一种共鸣雀孟,像营销1.0是以产品为中心鞘,营销2.0是以消费者为中心判,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梢,这三点都离不开品牌锯,但是代表了品牌不断的升华钢精欺。同时品牌到今天来讲划矮,不简简单单是一个口号扑泡、标签收赎、LOGO社悄,还是一个行为准则翟驼凯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靶,还是每一家企业护,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肖妈沉,并且怎么样高效地执行和检测理倪。   从这些来讲拌娶喜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袒心硅,如果想清楚品牌一定能做好懒激,至少能够对我们服务的那些人做好珐烧藕,那也就足够了似萌恢。   李苗苗疗暑侨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痪巳。关于品牌几天几夜也说不完拐朴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舵袍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疤色。   谢谢大家在座的聆听哇起墨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰剐扳:李芳 版权作品懊楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏飘狄,严禁转载丰广,违者将被追究法律责任鲜贫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偶兴,车市销量连破发展记录鞭略涕,这也是问题的时代脯,多元化情、碎片化凌,对整个行业提出了更高的要求遂唐。一切都在变据,唯有不停思变方能随机应变镜。2月18日呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陕。行业内百余位思考者和变革引领者午贪退,与120余家媒体相聚一堂涸火,在“变与革”的大会主题下韶帛,共商“品牌与营销之道”鲁弘,把脉中国汽车2017深。   东风标致总经理李海港矢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜局、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东充、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仓歌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汗菠、奇瑞汽车销售公司副总理范星屏没介、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦佩乾。以下为发言实录舷:   互动环节嘉宾合影   主持人跑戏:2016年是一个销量大年淖婚残,更是一个营销大年丛桂。从二维码营销到VR营销橇,从下沉式营销到自主营销观,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球播好雀,广而告之悄悄地变成了城会玩户,车依然还是那个车袱隙愁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹿? 第二场论坛的话题为首怒态:中国车市新战国吧,车企将如何做营销青喊襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇期:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呜理,现在重担在我身上嘶,由我来主持第二场论坛按撑,和各位老总探讨如何做营销胜创慌。   因为第一场是说的品牌悔痞,品牌建设也是非常重要的一环丢徘,我们现在就把品牌这一页翻过去便诬闭,就说一点营销其他方面甫,比如说跟市场狸耻、营销相关的一些事情袜。我们今天的这些营销人池标,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘿钎,因为他是面对着全世界最大的销售市场柬。面对的是最高增速的市澄犊奥,现在技术和产品快速迭代疯蔑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性两舰,所以他们是非常幸运的复甜皆,十八般武艺怎么耍都行拍。   同时很多营销人也在自嘲蹲堪,其实汽车营销是最苦逼的一群人俗粳福,因为我们面对的是世界上最全的品牌挪博弛,我们面对的是最多企业的竞争瞧,我们还面对的是最难以琢磨的讥、难以把握的政策环境和最善变的消费者蠕。   当然了我们这还不算最苦负,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务能,所以这样的一群人的所思所想龋虑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得看丘恫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的修龚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芹承。   汽车品牌最新的一个品牌定位拟,在座的应该就是汉腾了冯可弥。请问汉腾汽车的副总碱倾虐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钮,您给我们简单总结一下糕史驳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的测薯悍?   于晓东惶识荡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峦猾摆,让大家来了解汉腾汽车滤瓶掀。汉腾汽车目前是全新的品牌郊景卤,2013年11月份成立袍,5月9号品牌发布肯咖碎,9月6号新车上市届,第一款SUV产品汉腾X7陌猛颂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洽莆夏,本着向同行和成功的标杆企业去学习酒士,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快飞蕾梳。   2016年对于汉腾汽车总结来说萄脖蓝,第一点是品牌发布煽盯,这是做市场的开端酣史。   第二点是渠道偏,对于新品牌是重中之重的工作轮,渠道顺利打开的局面疯,签约181家吃瞄,正常运营150家沛卯厕,渠道作为做销售最根本的工作颇舞鬼,没有渠道界摔、没有服务姜,消费者也无法触及和体验精酿事,对于一个新品牌这是一个开门红夕武褂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歼。   第三点是在市场上吵哪,市场层面上重点资源向一线倾斜纹丝,资源都花在提振经销商信心撂坡、帮助经销商达成销量上堂控,因为作为一个民营企业瘟,作为刚起步的企业毯魂呐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线录酶疏,支持了经销商的销量扭剧。在品牌和市场的方面捣凶投,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻杆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摩。   刘小勇顷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的却硅,汉腾除了自己营销的亮点之外蜗豆殿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫁晤,或者对您的触动是比较大的悉宿蜗?   于晓东霉嫌堪:做销售在产品力表达上得岗协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播美孝工、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氛,在2016年都说是视频和直播的元年苔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涩豪。包括产品试驾挑战的活动羌,也是和斗鱼做了直播的活动擎盆蔬。在我看来在消费者了解产品上盲回坛,可以随时随地体喀,而且是更加有渠道客观了解一款产品磨词。这对于做营销来说放嗜,既是机会盯肩,也是挑战裸迟。   刘小勇幸:请问李海港先生懊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幂,尤其是传播的环境勃禽监、传播的手段迁、传播的模式发生了翻天覆地的变化儒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澜?   李海港酵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伍队枪,在新技术敞踞、新人群和新的竞争环境的驱动下连甲未,媒体处于变革的时代炬扭,原来的架构碎片化了垂横概,新的架构正在建立特,当下处于这样的时代糕穗赐。很多事情是这样的趋势模泄,原有框架维持很多年替枚,突然间环境变化之后碎掉了赣,再重新建立新的架构弥撑,万事都是这样的道理稼。现在媒体环境是什么样呢绿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黄理。这样可以导致媒体的平台化烽,另外是媒体人的职业化或个体化玛茹惦。   简单来讲窘,我们以前是自己做东西怪握冉,自己在自己的商铺里去卖蒙芯乱。现在不是了饭撑,现在可以自己做东西棺,自己去租商铺活,有的人专门提供商铺酗集嫡,有的人专门做东西奴吮。这样可以做专业化的组合萝话,效率会更高开倦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栋,红姐以前是媒体人黎,现在有自己的传播平台旧烷,也借用了社会化的平台逝卢,把最好的内容输出权宠滇,她做最专业的内容菩稼。我想平台也会用她的内容话供蛋,未来的板结新的架构就是这样的繁缚膳。   在这个架构下作为厂家要适应董,东风标致已经做了这种尝试驶,去年把我们的公关公司能力削弱沽,因为他们的稿子太硬了东,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枷,从专业或从第三方的角度看待东风标致镭连,我想他们的稿子会写得非嘲冢好斑哄陪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酗囱,这是未来的趋势己老。   刘小勇麓柏:我听到有一种观点镶邵光,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膜喘,我就抓住了更多的消费者疵丸,更精准荷炕褐,我的销量就会增加绦忻。但是有一种观点认为典豁鸵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑞?如果总消费需求没有增加霸倒敞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尘柒,是不是大家又打平了呵繁。就像一个剧场理论毯鞭,原来都坐着看戏圈韭叭,后来都站着看戏了牌,其实看的戏是一样的畏蒂父。请问奇瑞的范总秦,您怎么看这些新的手段究逗炽、模式对销售营销的作用搬白?   范星凯文:首先感谢红点汽车募懈蠢、感谢红姐侣,也感谢刘主编鲍。实际上前面两位老总谈得也挺好檄肺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浇。   说起营销偏份,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舶枢泄。但是从营销的最根本溶歼淀,还是回到对客户的理解横。我们最近几年对于整个汽车市晨琢峦妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巳眷,最核心的是我们看到了两点变化掂挡,一个是围绕客户端的消费升级抗,第二个是客户年轻化的变化前。这两个核心特征的变化戮篱秆,带来了所有客户需求的变化橇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亥秘倒。   应对市场的发展董送入,我们称之为整个自主品牌的发展阜,包括奇瑞自身的修鼓獭,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯莼ぃ快帮四供,年均增长在40%左右的增速瓜,所以说基本上属于原始增长的阶段僵。奇瑞从2012年蔽膳赴、2013年开始进行战略转型苗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摊激捅,我们做的核心是提高整个产品的品质抖劫痊,是我们整个战略转型的核心履阂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叹喜俯、好的服务爆。2016年我们已经进入到2.0阶段究,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捂多毙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可确痕,整个2016年集团销量也突破了70万辆看蓉,增速达到28%奈膏饺,国内市场超过了36万辆惭皖,也是过去五年来最高的一年挟午亲。国际市场中宏该焊,我们2016年实现了出口8.8万辆火蹋,也占到整个中国乘用车出口的1/3投片,也是连续14年中国出口第一的车企皮奇熄。   我觉得取得这些成绩诚痛深,销量数字是一个方面逆,更重要喀妥、更为看重的是结构的变化屡悍,第一是企业盈利水平的变化欣,为支撑企业未来的良性发展蹬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸡。第二是体现我们战略转型的成果吮记诬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伪麓俯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%变达贾。第三是客户结构的变化酗顶矛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冒,实际上我们更关注的是除了规模的变化萍颈娃,当然营销数字很重要绷前搓。数字背后更关心的是这些结构的变化别,怎么产生这些结构的变化杰菜?从我们自身对新一代消费者的理解沉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忌庇。   客户体验的三个方面我们一直在做半翟,第一是产品体验咖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骄钢,行业平均大概在35%抗体朝,奇瑞可以做到25%钉纹柒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糯,今年还会陆续推出更多的平台俱渴帕。当然平台不简简单单是全新车型的概念嚷戊。   第二是品牌体验撵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅郡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巧库。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栓柏本,现在很多企业在做营销过程中视频裳脆、直播方式应用是越来越多了缺仆桂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乌玻秸。今天消费者接触信息的方式发生了变化泉粒彤。   第三是整个销售服务过程体验的升级篙吻,在2016年网络规木Γ和第三代形象店的升级茹,为了保证客户体验的一致性结台伯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锤统。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禾、优质的恨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验县墙俯,这是我们正在做的赔对诵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煽秽,谢谢!   刘小勇阶魏:谢谢范总额廓,现在的汽车营销无论是从手段唬巾,还是从模式玻痉帆,包括内涵都已经发生了非常大的变化谈念己。我顺着这个话题再往下问一下岸谅铜,请问刘晓科总戏快,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论识呕搅、营销套路盼慈痘,您觉得现在还适用吗囤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抱废?   刘晓科炯船:刚才范总绰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莽,因为这里面在我们整体来看芍灯们,其实我是一个新的营销人说绕宋,刚刚在这里两个星期称簧。我以前更多的经验还是做用户脊澜藐,去看用户的发展惠慕式。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播江、网红挫、娱乐化千筒掸,甚至还有用户的碎片时间楷共侩。但实际上反应了两个变化锯肉筋,第一是用户浏览的轨迹改变了吧,以前在PC时代茅,大家基于浏览器阅读徊。所谓浏览器的阅读拒香,对于从一个网站跳到另外一个网站卧,这个成本几乎为零莽充迹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站憨伦,只要在浏览器就好份型。PC时代骂,网址舒、网站绞烂趁、浏览器是值钱的馆。   对于移动互联网设秤料,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梳,对于微信小程序也有很大的期待日碧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靖。最终来看北煽秒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贬。在这个主流的前提下凌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邻。在这里出现了两个问题槐倡,也就是时间的问题班猴拭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爱搜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒙。如果是比较泛一些的资讯或APP糜侯怠,如果中国互联网网民用MAU看艇苦,月度覆盖量几乎全部覆盖寒胎铅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP橡畏。但是什么会不一样嗡冻?就是时间舵瞬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逢斧,我也高度认同一个观点茎谅谴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趣。在这一点来说洁饱,我们的营销不是去抓住用户卡溜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谭插记。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓬镀。   基于这些理念的变化无蔷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闻古夺,而现在发现专业内容看得比较少一点骸萄戏。专业内容对于用户的阅读普,可能是女性就不太爱看潜酱,覆盖用户的时长就变短泉。什么东西会长呢漏檀池?从2016年童开矛、2015年的情况来看牵备,我们发现基于娱乐营销的网综时间掸懈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痴耗弛,因为可以更好地去占据用户的时间蹬颠。比如说我们投的一个网综节目巨,可以有2个小时以上的品牌露出时间桅。   对于用户来说怀词暗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起累,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洞税。无论是线上的挫极渭,还是线下的千独。   另外一点诲古,我们做了一个用户报告荒眯磨,会发现用户现在在看车的过程中碎商,比如专业的导购瓮殿,发现用户的时间固、决策变得越来越短矫,对于专业媒体用户来讲挪,用户平均决策时间是108天讥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抚美成,这52天对于内容的需求是很轻的冒,包括频次是很轻的聊瘸。从52天开始一直到97天瞎妮,基本上是从几款车的比对到交付定金柬鹃叛,因为提车还需要一些时间桔舒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览短干割。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烂氦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炮衫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搞船。也导致现在的自媒体更火顿岁帘,因为大家更相信人茬庙,也就是网红的力量会逐渐发挥旅,包括IP的力量搔侩废。   营销的变化是跟着人走的辨避,用户的体验程哄多、用户的行为发生了变化典许,我们的营销一定要适应用户的改变夸豹。   刘小勇喂踩弟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崔窟姆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表构峨。想问一个跟豪华车相关的问题块锤本,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的动派,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寞驮,从超过10万辆到两三万辆的都有火,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悼羌夯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哺?或者会发生变化吗螺?会发生变化的话砂建锯,是什么样的主推力量来促使发生变化铜?   王顺胜翅崩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦敲,作为广汽讴歌这个豪华品牌靛璃,去年4月份才成立了新的事业体制疚欧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钨裤伟,10月22号四驱上市拴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囱陪。   从去年一系列的举措湾峭惨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌估。像主持人刚才提到了祁残无,怎么样去改变格局鼎戎?作为豪华品牌在中国瓣垃,像ABB进入中国市场比较早晃碎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上律,其实我们也做了很多思考嫉淘,想跟大家分享一下炯。   第一逃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缸妥,也是十年左右的时间病癌,也不短吵殴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珊。作为这样一个品牌要找好自己的定位粱,我觉得是特别重要的肮稼娶。我们不是说跟谁去竞争焕徘,而是在豪华市场找到适合自己的位置窍瑞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罚崔檀,包括在上海搞了大型的上市发布会磐,在上海中心进行首秀滔啡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啼募钡,这也是用来提升品牌的围失。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乓贺裁。这一系列都是来提升讴歌品牌的帅。   在后面的发展上乖忱狗,包括在2017年也做了很多的思考安,就是如何在营销创新上做一些突破蕊糙。比如说植入了体验式营销鲤惠,包括即将上线的体验店睡垮,可以跟移动互联和终端可绕派,包括一些PC端进行一些互动频崔。包括很快会引入管家式服务多夸,让用户真正能够感受到服务和体验伍惠。管家式服务是一对一的啊,能够让你感受到有针对性睫顽,并且有温度地触摸到服务的形式扮扭互。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迸,我们在形式上也进行了一些创新烙懂。   尤其在内容上面侣,我们以内容作为引擎策裂敛,创新作为驱动经,作为后来者品牌碴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毫。至于格局会不会变化缺剃圭,其实每天都在变化揩良徒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升价的。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苫,我相信之后会在变化当中不断求变侩。营销下羞、创新不但要传承好的东西貉缴额,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邢邪沏,跟大家一起共享一下芯。   讴歌作为新的豪华品牌稳架项,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炼憾购,希望在座的媒体以后多多关心诽、多多支持锌耙,一定要让它取得成功叔,谢谢大家!   刘小勇喉:接下来有请江淮汽车李总攘确梅,咱们聊一个关于2017年的话题松催,现在年底侨、年初做营销的也是做足了功课匣冉,关于2017年市场的预判匆察寝。能不能把您做的功课分享一下惰入培,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哺幕?   李建华聚:小勇这个题目“袭击”挺厉害铜,营销这个事在台上讲拳芹,对于2017年的营销还真没有想得特别细拖盎。对于营销睦渤灿,以前讲欲文明其精神疲厕,先自野蛮其体魄检,营销在中国还是跟认知相关惋失,属于文明其精神发展之内的惊。营销在2017年来讲刹去,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擂搐,全球规模最大惕,还是保持增长温,需求会很旺盛江罗稼,同时也面对着一群非常不确定的消费者圣,这些都是一些确定的因素送。关于不确定的沸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坷秦,这使很多事情产生了不确定性蚕纠呢,也使推广方式产生了变化担千暑。在一个变动的世界里要想做好功课霸,关键是有定力把握好不会变的东西型。   就江淮来讲诞,2017年一方面会更加关注用户的需求呐丝。因为从做营销来讲沽复,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俱算访。一是用户看到产品下,如果产品很美好讼翁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颗。第二是当产品出来之后帝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吧,如何让消费者跟它产生很好的接触棘捌、接受它帘卉,让你的营销做到有广度瘸滴背、深度和温度卜,这是营销人需要花功夫的地方蒂忿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恍绵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈撸好的保留和记录下来救,强化终端的执行力扦茸吩。这是非常重要的祟辜,当消费者看到的车是处于被管理的状态雷,他就会有好的印象螺态。如果是管理失控的情况抬,就会认为这不是好的产品嘿括滑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旗返规,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品推,这个产品是不是他所需要的徐铺晒,能不能让他在过程中感受到认知和认同豆弹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洞,现在已经不太需要你告诉我什么了狈耿铜,往往会更注重你提供给我的事乔害,是不是我真正参与过的脑屯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV死,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论透。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抵?可能现在需要一辆高颜值市秘、大空间儒、强动力恍肚燎、低能耗是埃蚂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹿啪捎,所以2017年上半年会投放一款S7谅闹蒋。前面的消费者参与了意见红袄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来微,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捆,形成了共同创造的氛围付课。往往共同创造的东西步,我觉得是消费者乐于接受的东西哼蜂。未来共同创造沸导猾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凡撑。   刘小勇耙:非常感谢李总敲净穆。我觉得现在开论坛辉,最难的是请嘉宾慨卢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骡朴孺,是嘉宾请来了之后不给时间说锭。今天这个恶人就让我来做了烹,咱们就不说了搐。   最后请每个人回答一个具体问题到,刚才进门的时候有一个调查懂伎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冷播?我们从于总开始栋。   于晓东纤鹿范:我觉得2017年应该说挑战大撩,期望更大绰,我更看好细分市城磕侗А,因为我们也是做SUV的嘛苗绥,我们更看好SUV市场的持续增长迫。   刘小勇斗姑:全行业增速去年是13.6%抄、13.7%镐。   于晓东睫秀郎:我预测2017年是10%驾蛋。   李海港复体:8%瘫。   范星浆劳澎:我就说一个数孪,虽然说一二月份看到环比有所下滑陡其丰,但是看这个数实际上同比还是增长的婆鲍。本质上今年不用担心特惩,我觉得还是在8%到10%之间悍沸。另外最近看到1月份的数据出来了病,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懈解踢,这实际上是一个分水岭楼诚,一个很大的变化乒够。   李建华痰:我觉得应该在5%到8%软秃,可能会接近GDP的增速汀。   王顺胜舞:我觉得整体会在8%到10%以上拢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藤妊。   刘晓科滇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勒镜,我觉得再加两个点是8.5%控。   刘小勇懊:你更准确了臼妹,到了小数点后了戒。非常感谢各位老总的精彩分享镁乳栋。就像李建华李总说的县,咱们说到汽车营销人锻剔散,媒体界有很多新词来形容套,像野蛮执行力或变态战斗力辱、狼性文化等等箩唉。其实他们是一群非常善于思考的群体饱饰庐,他们的思想的深度决定了在行动的效果微残恫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苍滑卜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈世骨哼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍告:李芳 版权作品秸份,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞哥,严禁转载陡脓甩,违者将被追究法律责任舍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杯巨仆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巷间,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体福酣甭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惭祥趟。以下是北汽集团党委书记噬理、董事长徐和谊的主旨发言牧尉。   徐和谊犊溶:尊敬的何部长葛,尊敬的各位领导晴鬼,汽车界的各位同仁胎虑郊,还有我们媒体界的朋友们克腐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荣,探讨汽车行业的发展话题澄芜辩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔼,这一年间我们先抑后扬屡疥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雌舶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皇,最终以产销2800万辆饥皮,同比增长13.65%的优异成绩耪,完成了一年的一个胜利的答卷剿宠五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谭,为不断探底寻求新方向的中国经济楷第冕,可以说去年我们再添新亮点久僚釜。成绩固然令人欣慰需,然而先贤有言败煎缚,一切过往皆为序章低线。今天站在新年的起点上回望从前汀羡替,我们发现深沉变革的暗流涌动铆女,启迪未来的创新发展刑呢冠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铅舅。   亚马逊无人超市惊艳登惩А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炭灭,提振实体经济箭在弦上颧,消费升级引领我们全新的商业文化时代降,技术芯宫擦、商业模式屡葱煌、国家战略皮慌、市场结构结合在一起阑猴骡,这种更替的演进巍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点文,正释放出巨大的改革能量曝碑丛,正引领我们整个行业迈进全新的时代痪屯。   一是技术模式在不断地创新刃,汽车行业转型正在进入落地期路携笺。最近几年在互联网陆、智能化福护硷、共享经济等多方的洗礼之下戈眯尘,汽车行业正在同创新中被颠覆者帆,迅速地转变为创新转型的主动执行者软喘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郡梧,日系车企抱团开发人工智能技术程弧睦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域供浇帮,可以说剑指出行解决方案都汹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玻,在新技术臣匡杯、新模式领域不断落子虫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搁父墩。   二是消费升级凉妻哄,品牌之战成为未来的新机遇韶。随着互联网思维的逐渐渗透嚎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹋答。情感价值赦系、消费文化昏祁、消费者价值观越来越得到重视惧赡,网红营销入、二次元营销另、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艘,实现产品表达与消费者价值的同频共振暴嫩为。   另一方面紊平,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勉答,为自己的人生价值代言掀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拧茹妻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇珐缴茄。   三是提振实体经济稿泉焊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蜕档探。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揣钵睬,就是提振实体经济腐夸。其关键在于制造业转型仍,转型经济学的研究表明昏舱锻,制造业转型中产品技术固然重要统锤泡,但管理体系更加重要劳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化废活、网联化建设乌凑,就越能发现在信息化建设这种大背景下侗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键常咕。前几天我看到有文章提到傅男独,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霞沫捞。这样的提法虽然夸张餐秸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冲酷,我想却是切中要害的纱凡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俺补圈,随着提振实体经济逐步落实漆汕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梁。   四是政策变动笛,新能源规模化珊、市场化成为未来的大方向久放僻。2017年新的政策正在逐步地落地穆窗呢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爽竞,行业准入规则侧脐、动力电池规范条件等政策的制定掂,从各个角度划定了新能源的市场边界焦阜。   另一方面捌,碳配额恼、双积分从擂、新能源补贴退坡撼,无不要求新能源发展要还原市场化手段砍鳞党,聚焦核心竞争力阀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益级陋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敞。   纵观整体形式的发展隘入迁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂难。数年之前戳宫拓,面对互联网行业的冲击茎苯,我们以为我们只是需要一个互联网+惜苫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敝,还承担着国家经济转型的重任按奖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啦泰冷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责递猾刻。这样的多重任务火,给了我们新的挑战贺浓棚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撅轰千。   面对全新的形势鸽拘墟,面对前所未有的机遇与挑战土,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吐串。我们将锐意进惹黄婕隆,大力地发展创新精神酗秃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袒扮,在电动化防枢缄、智能网联化时搽、服务化烽戌誓、国际化等方面加快发展步伐掇,不断推动新技术刚盆、新模式的落地生根仟松,不断地发展新能源汽车荤蒜,还原城市绿色健康生活赋赂期。不断承担经济转型任务酣蜗埃,推动传统制造业的升级裳胜。   面对未来试涣,我们将在以下几个领域寻求突破碧:   一是加速智能网联技术研发设,打造智能出行的生活方式截及隶。2017年拉斯维加斯的CES展上堪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丁壤休,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潭。当然不只仅是和百度七卵,还有其他的国际国内的公司裙撼。未来瞄准智能驾驶脸林、智能互联敞槽夹、智能座舱等内容嗜铺烹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系栓如掏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锋米班。   二是加快新能源汽车产业化撩,践行绿色环保发展目标老。在新能源方面蜕轻膛,北汽秉持环甭疲靠大家的理念郡,不仅造优质的新能源汽车产品叮提,更要造消费者愿意购买的新能源产品版狡侠。尤其是在补贴退坡淳赤捍、行业回归市场的大背景下围,北汽集团聚焦资源精、聚焦技术南、聚焦产品丰、聚焦市城场,四位一体严密把关整个新能源产业链江吉毯,为消费者提供既有颜值随、又有内涵的可靠产品泻微涪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皆乔,共同守护美丽家园谈。   三是加速国际化资源整合蓉伪人,实现中国品牌的全球化澄痰。2016年搜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地但衡麻,实现了北汽国际化猜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破次省等。配合国内的合资品牌擎,服务于全球布局研发基地吕颊,北汽全球范围的资源整合募,已经进入了研发戊敲、生产老、销售井、金融蕉、人才和品牌全方位互动的良性循环杯。   面向“十三五”却,北汽将继续深化拓展东南亚镜律、北非部癸骡、中南美己遁疤、东欧等重点市场的产业布局裁,使中国品牌的影响力遍布全世界查。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仁副肥。   四是坚持服务化方面蕊扁剧,推动制造企业转型升级店凡性。服务化既是国家经济转型的方向钩貌,也是北汽自己产业升级的主要目标全驾。多年来我们在金融师戚丹、产业投资需两、后市场守鲸、出行服务等领域多点布局顾距,随着时代向智能网联方向的发展杠峡岁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环且。构成从业务到管理体制窍扒勃,再到基础设施的科学发展体系险,不仅提高了资源的利用效率暇亩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化割藏窟。   各位领导攫桐,各位同仁弘晴残,媒体界朋友们喀扣返,闻鸡且起舞汲,风好正扬帆败蓖么,新的一年已经到来骂滴,新时代也正在开启机遇的大门梅饥差,让我们携手共进涝侠熬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰窗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稍,长城汽车累计销量达107.45万辆颁挞幕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芬沏劫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷房里纫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军步舌斡,其中哈弗H6占比超6成芍蝎,达到了58.07万辆腑烷,同比增长55.58%立。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娘蓄,2017年2月19日峰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动激。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耻,我国汽车市场销量首次突破100万辆尺荣透,高速发展25年后的今日刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓟闻碉。中国自主品牌已突破百万辆甩亥,那么能否乘胜追击逾越200万谱、300万的销量目标禾慧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中详耽,用他的话来说臂蓟,“这是很了不起的一点氏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馅甫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纠齿凑,从另一个角度来讲菩派腿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹲。   安全辖纳舍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棚涤,分析其中最重要的因素港,魏建军表示才五,回到20年前姬溉,受到成本和技术等方面因素的影响搅敢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拧癌敢。而当今时代翘瓢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壳贿,其比重也在日趋增高袍冕武,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琴。他还透露脊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元儡,打造全球化的研发体系率疮,在主颠结、被动安全技术恫稍、智能互联奉毛、自动驾驶等方面蒙吮,形成领先优势哺诽。   说到自动驾驶技术寸恐,放眼全球汽车行业朝蔬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吨蠢腾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命损修市。哈弗将采用北美拨奉、印度捣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擎僧眯,据他透露颅霜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偶并氓,目前正在进行路试匪岔,有望在2020年后投产戊卸韩。“我们的最终目标乳汉,是推出完全无人驾驶的饭、最安全的 SUV 澳享。” 魏建军说到顾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胎显董,魏建军说到擂届,2020年倾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痞。对此僳华,哈弗规划了四十余款新产品嵌龄,覆盖全部的SUV细分市场力蒜。到了2020年豆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扒欠胺,在规模上超过吉普烘、路虎卤邪逛,成为全球最大的专业SUV品牌柑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泥搁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戎淖魂,魏建军回应道面逢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洪,一方面要靠产品快速地更新迭代韭摊,另一方面则是丰富多样的产品规划电勺,这其中就包括新能源方面的建设吹善。据悉毕橇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弯骇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廖咐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拧阔。除此之外蕊惮县,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称迩怼,目前正加速推进全球化商业的发展裸水,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标被朝。   2016年抠外捻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑片沏:WEY登场之后哈弗应如何定位讣耸虽?魏建军在现场表示羡瞥存:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陋。相反酿本,哈弗将全面发力15 万以下市乘俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酗北。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针可铣,而“聚焦”就是集中资源鞋剁,打造产品和服务的差异化优势冀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舰涉。先做强鞭冻炭、再做大氢次,这正是哈弗理念的核心所在伍汝。在盛典现趁蛊赴臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逻途,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翘熔锭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念躺踞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堵。据了解檄,长城经常组织经销商团队去日本考察访焙疽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熟。这正与长城的发展观念高度一致论。魏建军透露衰切芦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”事情,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛊校,经销商们也未曾有过动蚁础,这正是“稳固”所体现的重要一点话柒匠。   长城汽车总裁王凤英表示去,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挎涵贝。 她认为释,良好的厂商关系是相互作用的清广,只有让经销商满意粒困,经销商才能够让消费者满意坎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荚,这是层层递进的作用效果嗡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顶昏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倾努,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奥?哈弗给出了自己的答案萌膛:200万的目标即可上路俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡凤档:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今零贤,在新能源汽车补贴退坡后伸啦瞥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元们焕,这个数额占车辆销售价格的40%扑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续混恒块?未来疲贿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钡封两?2月8日下午弧簿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庐,2016年叹碎嫉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列献恨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烁湍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焙权。随着核心技术差距的缩泄浩镂帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强类。但是疏遣签,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彩苹,巩固和扩大这种优势亮纱板,还需要政策泥爱、制度和市场三方合力蒜,打造可持续的市场化发展恫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惶既,但是从已知的美国汹理、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看提,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔑垮。同时勺间背,公共类充电桩接近15万个的发展规模并尖巧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家档慌。   “走在世界前列噬垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一脸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蝎凹惨。”许艳华表示缆握,经过近几年的积累土,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钱、制造和营销的体系能力舱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变份亨并,产业链基本完善妙料。整车臂细、动力电池幌辨些、驱动电机系统性能大幅提升呵钎,市场主流车型的动力性武牵、续驶里程戏、能效汞窘户、可靠性任骗、舒适性明显改善瀑篮,整车防、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牟焙仁,新能源汽车市场覆盖率提升工杆嚼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盆,占世界市场比重约为50%请陵帽。按照已知的企业规划腥,在乘用车领域案我距,2017年我国将有73款车型推出鲁葡掀,进一步满足市场需求户七碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垫憨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步持氢撩,整车单位公里行驶成本也在下降绊。“20%的成本下降俺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哦持,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菩缴撇。”许艳华对《中国汽车报》表示膝狭鸥,在规模扩大成本下降的同时尝殴,市场竞争下之下皆,企业会做出有利于市场发展的选择寺犁,也因此茎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贫馅氰。   许艳华判断钞轿,2017年骨龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枪,预计占比会突破70%鸿却容,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纷,充电基础设施也将继续保持快速增长颅惮鬼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拉坟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镐驶淑,在此框架内瞧,到2020年棘磋订,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汀。但是补贴退坡后怎么办散挤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狸粮。”许艳华认为滇系哇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疚,让新能源汽车使用成本进一步降低吴呸,才能保证其持续良性发展搜册甜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件克稼似。目前糯,无论是整车垒闯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确为短孟,剩下的就是政策实施好的问题巢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恨。”许艳华强调柯记杆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浆,2020年到2025年是重要的过渡期锰长磕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莫赏噶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垒恋菠,这方面我国也走在世界前列豆盎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缉露低,进一步落实国家新能源汽车发展战略按,保障车辆和使用安全墒角邪。   不过泞溅茎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笨炊靶。针对《暂行办法》迸识群,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%位静、10%和12%的比例腥叼,调整为5%拎、8%譬电、12%的比例酱床,并允许2018年祭恨杭、2019年负积分可延迟一年抵偿男。同时遁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定客,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辣,丧失中国已形成的比较优势椿犊锚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佬渴铰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巧勺,以便企业开发和商业计划的制定臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑等面:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勒砰补,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绘惶。犹记得2015年7月娩头貌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沛鞍衫,并对这些汽车的车载软件进行升级按哦朔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帝身,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夹瞧功、转向系统以及车载系统敌藕能。    如今合,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沁秘迁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菲募革,如果没有行业安全标准来做规范派,或将引发不可想象的严重后果库侩。在我国佬褐,作为国家网络安全的重要组成部分滑葛哨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趁郸。《中国汽车报》记者日前获悉降梨,《车联网网络安全白皮书》涵邻撇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布请烂李。在发布之前凑村绰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茶普,他告诉记者狸,车联网网络安全即将拥有“指南针”色慑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阂:《白皮书》内劝叛、《细则》出台的大背景是什么翁?    庞春霖料檄:在节能环保师骋、安全舒适戒措,以及车联网侗商、自动驾驶添怯廖、智能交通等方面要素的推动下躲经,汽车正在迅速IT化廉、智能化诲亮。与传统汽车相比熟,智能网联汽车在节能减排徊、安全舒适方面具有前所未有的优势党娟,符合汽车工业丢配鸥、交通出行方面的发展趋势堤雄唾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垦焚匈。在互联互通的背景下隘翅,没有网络安全充分保障的情况下轨,智能网联汽车带来的可能就是灾难零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日店窜尉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袖,明确要求网络运营者(车厂督芦禽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务登,应当依照法律眉木、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痢莎,采取技术措施和其他必要措施畔,保障网络安全殊坚辟、稳定运行簿骄,有效应对网络安全事件侧悉些,防范网络违法犯罪活动扁,维护网络数据的完整性络嗡、保密性和可用性叉瞄。网络相关行业组织按照章程恐腿洛,加强行业自律骗上苟,制定网络安全行为规范财柬,指导会员加强网络安全保护糖茎,提高网络安全保护水平寺藏,促进行业健康发展女侠项。”该法2017年6月1日起施行烫勒舒。    2016年10月23日退瞧,在前期工作基础上贤白,在工业和信息化部等部门指导和支持下搏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作访。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眠,2016年底岭较,以电子科技大学为主任委员徘啥写、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窖、中国信息通信研究院琼悸踌、国家互联网应急中心膳娠借、中国联通苟玫搁、中国电科第30所湾、奇虎360动、博世为副主任委员狡位熊,联合国内外70多家整车事掂、芯片遁将功、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膜搪:车联网络安全委员会)正式成立麻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求际缮,在工业和信息化部玩、国家密码管理局欠、国家网信办等部门指导稀、支持下豌璃,车联网络安全委员会于2016年底组织梯心狭、协调产业资源授,以我国自主和在华骨干外资车企蜕拇、终端和零部件厂商为调研对象甘屉,先后完成华南仆廖俱、华东膏界、华北姜豌烩、东北匙、西南地区调研工作呐现啸,充分了解了车联网网络和信息安全政策词筹、法规叔、标准贾侈、产品挞砍、应用等方面的实际情况与现实需求鹅放稗。并组织与协调联盟内外资源宫悉,开展了车联网网络与信息安全相关政策溃潭界、法规非、标准的研究激额,形成《白皮书》碘、《细则》犊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布对穿秃。    《中国汽车报》忌拭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匙冉虑:随着车联网发展宛伶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件较倡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刀、技术标准媳抗、产品及服务体系的支持乒苛。从调研情况看裤残倦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柯,缺乏可靠和一致性的基础工作晦唐,因此需要我们及早采取措施辛,完成网络安全方面的顶层设计工作梅,从政策滦墒我、规划庇纠、标准嚼盗捷、技术日接低、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯忌诨,分析国内外车联网网络安全的发展现状目,为车联网网络安全的后续发展提供建议秸,推动车联网网络安全产业的快速发展咸恃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》从赶龋,从企业饶、用户筏浦、政府需求出发樊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糠触灿,结合车联网的行业特点和技术属性郡耪,立足当前现实和未来发展趋势挠,提出棘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叛衅、指标和建议挽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贤,提升网络安全防护能力丛投玖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熊窝。    《中国汽车报》伟撑娘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晤惶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僻螺,对现有车辆和新车产生怎样的影响芯藕凡?有没有实施的时间节点须扰沁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高得碘?    庞春霖剁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南截,并不涉及强制性标准和法规蚕五详。同时通过产业宣传荒炉惩、贯彻和使用椒,不断发现新的需求和不足焙督嘿,并加以完善舵浇。但由于网络安全形势的复杂性乡苔,以及车辆作为一种重要的交通工具磁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堤。    两项文件本身就是在调研基础上兑安碉,听取产业单位需求而形成的桐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶和素驳,减少大家的迷惑和疑虑深,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亢筏考,切身维护好产业和用户的根本权益临盖模。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诧,当然会有成本在里面辈悸。不过从发展的角度来看澈溺橇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样是吴书,属于必备的系统憋椭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹦。同时残,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龋醛删,也会赢得更多消费者的信赖痢。    《中国汽车报》煌岸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撤年鲜?自主朴挪提、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痰峭毁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踢郴抡?    庞春霖奈逗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玫镰荤,其中一些关键技术和产品量湿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叉秸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柑潍,那么就像现在车辆的保险杠篱戳氮、安全带鹃、气囊祟、ADAS等等常规安全产品一样氛土秘,无论自主还是进口车辆久鹤捷,应该都是一致和统一的要求橇,并可以采取现在车辆型号核准等方式贝谎,推动车联网网络安全产品的安装砷妹绕、测试捌绕、使用附、维护和服务藕肌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杏面谭,首先是人们的意识问题丁梅矩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碾谎,但对于车联网网络安全却毫不在意浅臣艘。要知道蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煎唾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粹话、多变祭瑞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粒淡、软件等基础技术坞戎八,对于自主车联网网络安全产品而言井虐,投入比较大系估端、周期比较长牧、效益回收比较漫长仑鸿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膜,从整车企业裁抒,到零部件谩歪、软件滔零畅、芯片供应商忿圈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纪撼鸥、人才队伍狡、产品体系诚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阑帆导,也非结构化的治理模式硷,需要新型的伦理钨、法律和技术法规给予支持隘沛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蒂范侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱盲:李芳" "   1月18日厕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会床。引人注目的是貉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穿看,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廖盆相。EC180之所以有如此低的价格唐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剂船。在补贴退坡的背景下募窃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勿旱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒙猫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氓辈?在发布会后锤焦嚎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弊凯枢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祷伟肪,以及2017年的经营策略与规划厘芜泼。   《中国汽车报》寞垢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叛衰甭?   郑刚队: 北汽新能源有两大类产品平台迟差,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宋,包括EV疾策、EU阿隧、EX通、EH四个系列撕饭逃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棠采梯。在开发之初泡肥,我们就对其有一个精准的定位与期待券隆篇。   北汽新能源在两年前预计到夺,新能源汽车的3.0时代即将到来室炒碑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聪届焊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车下。   目前筒拜温,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咸贺疾,这没有错嗜鼎焙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术递楼憾,并没有推向市场的现象题。我认为份龚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佬恒鲤,也没有认清正确的发展方向顷锨。   因此铣廖翰,在两年前开发全新平台之初揽我,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车太缓绵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洞没,这种做法目前看来是成功的骨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烧既墓、造型剖供财、特点以及价格之后簿漏,大多数人对其给予了极高的赞誉响,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衰附逞。   在成本控制方面磺屎,我们认为还有压缩的余地隆,通过不断地挖潜降低成本喀邻,我们认为可以让更多的人开上这款车巴图认,不过这需要一个发展过程北寺忻。随着销量和产能达到一定规穆剑后挟刻,我们会进一步整合资源沸颁、降低成本烧,提供给用户性价比更高的电动汽车街城。因此鹅鹤漠,就目前来说了腿扒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梅目。   《中国汽车报》炉: 面对补贴退坡扰舱借,EC180为何还能采取目前的低价策略邦筐?北汽新能源有怎样的发展战略撑胯?   郑刚粕丧辜: 从当前产业政策来看俏戌趣,全国各地的补贴额度不同些,流程不同翠,这都带来了公司内部成本摊销的问题吓抒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澎晌。为此杉勺,北汽新能源成立了卫蓝基金燃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昂宦份。这需要企业拥有一定的资金储备菇。只要差异化的地方补贴还存在挠,卫蓝基金的使命就不会结束是。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产齐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臣牵。只要发展的规划清晰呢去,我们有能力也有信心做下去牟。因此狙锣,我认为当整个市场达到一定规呐呒萁耄后汉,企业才能做大做强稻到。在我看来几笑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的跋弧樊,而不去考虑社会责任驾封。只有兼顾了二者疏茅,才能获得发展与壮大布玛氰。   就北汽新能源而言橇冲,如果年产销量达不到10万编踌,那么就没有持续发展的能力麻蔫舷。因此设飞,我们公司定下17万辆的年度目标灵擞校,并将在4年之后达到50万辆江。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喘。谁先占领制高点卢笔,谁就有效益辞。新能源汽车市场的成本杀手科牢帘,也将是市场杀手逢。   在竞争过程中屉违鄙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凹墩犯,而是以传统燃油汽车为对手甜内。因为它代表了污染螺峦皖,势必要被市场所淘汰诽第。   《中国汽车报》聊搬姓: 新造车企业的强势介入嗡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响复?   郑刚刑另: 与跨界企业造车相比窜身仍,我们的优势正是他们的劣势蔬。依托北汽集团缸,北汽新能源有着很丰富退衔、庞大的制造资源驮,有巨大的产业链规模优势豌。在互联网体验方面挡汗,我们确实面临一些挑战裙府,但我们在造车工艺邯蒜锰、供应链与流程方面有着更强的积累抚。   在我看来狮炔顾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酸,这些可以相互转化相滇。我在发布会上再三强调岗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业认扮硼,而不是新能源汽车厂商从蜡。如何能够最大化地提升电动汽车性能幌,创造差异化的用户体验和品牌价值胎舍师,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肝。   目前凤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户黎标。在这三类潜在的用户中末,我们的发展空间都非常大舱伪龟。   对于新造车企业而言挪垦炕,他们确实会面临诸多的挑战棘矮牵。我们在发展过程中遇到的挫折瓢禄订,恐怕他们也得挨个体会到蓉,但这是一个正常的发展轨迹酬芳。因此茹闺,我认为这是一个跨界融合的时代稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制新,将思维与资源彼此借鉴嘛,从而为用户打造更好的新能源汽车腻镀肠。   《中国汽车报》唇: 北汽新能源目前的两条产品线票:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怪?   郑刚狙紊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线半荚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沥弦背。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峦。相对而言讥郎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友经即、邻居半屎芦、亲戚扩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘦概窘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癸邢捎。因此在性能层面恃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桓粮瀑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拈动。   在智能化方面媳抖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氮操旁。例如ARCFOX将会在社交汤钦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棺褂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沏。相对而言士惹哆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高够惹焊,智能化水平也将上一个台阶县便。未来胺饲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溺昆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壁凯瘁。   《中国汽车报》酪廷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丛,公司将如何利用这笔资金涵拈?   郑刚衫哦惶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矢悍,将实施不少于80亿元人民币的融资啤笔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赣姥歇。无论是电动化还是智能化忍赣圣,我们都会在研发上投入大量的资金敖相潞。目前玛经芭,北汽新能源的研发投入主要在两方面情揽杜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岗瞄拜。   我们希望引入来自产业链的投资方全魏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拘伎倡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咸催,智能化成为卖点忱霜扁。   目前购门妹,北汽新能源拥有了三个生产基地沤,现阶段产能还有限乌伪,每年只有20万辆的产能殊狈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芭趣滔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盗阜,从而可以更好地降低成本提倍,提升效率疏俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊涣挽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员当瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朝木,大众汽车集团管理董事会成员舒雾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满评社讹。1月14日困倦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员化丹朗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戚颠,他在长春见证了《一汽殿赡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午排,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通癌帮。    新能源汽车攘,重中之重    尽管行程密集挎许,但海兹曼依旧神采奕奕肝。他有理由高兴鞭剿,要知道统核,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碱借,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涕,比上一年增长12.2%糠仟谋。即便如此爱驾,海兹曼在专访开始时靠火,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柿防。那么大众还关注什么募芹期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车殴。“到2020年收,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裴噬,目标为150万辆肩吴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬畔斓弧;同时泥,大众在中国的新能源汽车路线岛干,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辜禽妨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醋,40万辆及150万辆的目标中舒溅家,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矛菏,海兹曼称认端,这要由市场及车主来决定工焊观。此外晌粒,进口新能源车虽然是个“小头”酿淌,但会涉及更多细分市扯私ɡ帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犀。    奥迪与一汽合作木疚爸,加强再加强    就在1月16日傍晚椒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽食眉乖、奥迪十年商业计划》免囊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辉。海兹曼见证了这一协定的签署霜稼吭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棵庞怕:“这是一个战略性规划卞,不仅为奥迪盎泌铅,为大众并谋,也为一汽明确了发展目标傅笛。三方达成了共识颈容,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹈,更是在新能源汽车和移动出行方面蹋刹。”据悉挺返,双方将针对21个核心领域开展深度合作骇伸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丘纶伴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场紊靖苏。其中梁攘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掠羌。同时耽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豢先,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抗劫尸,包括颊动:智能互联青抠还、移动出行瞧咸、联合数字化项目都凉哆、金融服务合作等众多核心业务领域播。    同时砷车渺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苹偏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滩驶澈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笔峭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菩。    “对于奥迪和一汽来说冒悔,总的框架已经搭起来了卯电社,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稠。”海兹曼笑着说的。    上汽奥迪瓤筹镐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沤新,记者自然不会错过追问的机会敌。    海兹曼进一步透露睬羔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系播辨兑,但当前的重点夹嗡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岔,形成长期的更有建设性的伙伴关系虎韩。“除了十年商业计划的内容之外佃氢砂,我们同时也更加重视解决经销商的问题稳泉妊,更加重视经销商的权益尘行脑。我们要更加积极地回应经销商的诉求路,解决他们的盈利问题姥闻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”速搅冈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娄?在记者的追问下誊,海兹曼称另茬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祭两稠,并且经销商的问题解决之后酶瓤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”令唤。    至于具体时间表敦车,海兹曼透露揣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毖经,最早要到2018年开始炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革醇酪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伤,各位朋友兄狼焊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汗。   题目是“坚定信心甜酚副,持续推动中国新能源汽车持续发展”乳可。汽车的电动化是大势所趋灿伺,体制优势是推动发展的根本彪高艾,然后就是坚定信心贡痢。特别这几年新能源汽车发展很快妨食,产品的成熟度发、政策的全面性枚姓粳、系统性凭,老百姓的认可脖淡,这些是电动车岛多琼、电动化大势所趋榔剔。大家可以看看祈,我们今年2016年差不多是50多万台槐溃,占到全球67%髓肚。从增长趋势也可以看到孤,从2011年死良、2012年斤毕攘、2013年够呈、2014年郴磨,特别是2014年膝危蛇、2015年哄缴,包括不平凡的2016年戎棘问,虽然有各种曲折勤钾,但还是获得了很高的增长赖书系,大概有50%送踞瓷,全球占比差不多有60%多锯。   我想讲几个理解和发现痛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了类睬呻,做的非常彻底静碗。我们可以翻看一下2016年的数据彼泌,2016年中国公交大巴攘,不包括旅游大巴娠孩,总销量大概在10万台左右纬盟,但是我们纯电大巴差不多7万台乖,插电式混合动力是1.7万台坞,加起来大概是87%唇,占总的销量接近90%漏,这么高的份额门,我觉得差不多就在3年左右发生的便棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梯超,到2018年秸距,我们认为在公交这个领域里面挫,燃油车会进入死亡似。很有趣的是2018年醒貌苍,如果你要在欧洲或者在日本苦,欧洲侵、日本一些主流的燃油大巴的制造商始,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鞍衅,或者刚刚接近路试当,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惜。从这个感知可以看出韭钱玛,中国背后的推手是什么踩扳淋,为什么这么快轮骸,无论从技术儒东、从市场酒、从体制纤摊。因此我觉得惕酞,体制的推动是推手抖,因为公交很容易充电磋贺吃,固定路线窗啊,固定区间撮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谎,大部分属于国有体制邪新,政府有很大的话语权枯钱法,公交的排放巨大疽,一台公交补贴很高委释拐,但它排放更高停攫。一台公交我们算了算伐抢隆,早上5点上路谎玖,到晚上差不多10点下路咐,一天工作18个小时媳韭,相当于30-35台私家车的排放漠姑搪。因此浩睦密,我们四部委在推动产业政策里面拜,花了巨资在推动这个产业同俄鲁,但节能减排的效果是最明显的扦黄,而且在全球保持领先度也是最突出的抖萎。   比如像深圳亢蔼宪,2015年廉、2016年驼,大概2017年上半年识贝,就实现1.5万台公交全面的电动化扛杯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踩稼。而且这个产品伟乳、这个领域我相信还能保持持续的领先乐感,和乘用车点卵沧、商用车比任,和一般的卡车比订丧羚,我觉得在大巴这个领域里面懂辫咆,我们中国无论从技术妓冗前、从供应链梦、从规模崇酶稻、从市场地位酵,还是很牢靠的感斜箍。出租车可能是下一个领域匿璃患,我们相信在未来3年里面桶亢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道社路。   优秀的体制助推试沉,产业快速发展祟。即使2016年不平凡的一年里面如思,国家有很多政策酞伶,像国务院2月24日政策常务会议亩,政府公共采购配额疏茧,7月6日马凯在西安有一个专题会起娩桑,包括到10月18日克强总理国务院常务会弟驼勘,原则上不核准传统燃油车臂,加上之前一整套的体系美泡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挝比糯、最系统的政策体系先,包括今天我们的百人会这么一个平台坦,在国外是不可思议的仑,但是在中国就发生了习戎洗,我想清泰主任亲自组织豌翅,这种特殊的身份把大家聚集在一起品你,而且今年的规模更大踏贡项,明年可能还会更大袍,这些体制推动中国新能源的高速成长话天。   从税收汝、推广配套贬涧、长效核查点波笑、推广管理等都在推动垃采侮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膜挟,刚才欧阳老师也提了室寇晶,很全面苛确拱,从上游的IC制造陈捣、正极巩唱、负极谋髓仁、电解也隔膜酸埠、各种资源克习、配套馈讼病,中游的电池潜税、电控圃刮费、电机纪烘抖,下游的整车愁,包括售后服务比盘粉,全系统的脸、全规模的爽乏沧。国外也是迎来了发展的热潮拭椽挺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挽换珐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入继顽抢。   坚定信心辣,持续推动新能源汽车的健康发展沸。其实我们在业内也在把这个脉疮胯,2015年1%是一个拐点揽韩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捞椽,相当于当年差不多10%的市场份额期,2025要达到20%的份额京炯,当年要做到差不多400万台硅坡辑,才能达到目标嗡。因此我觉得丸独,2020年10%还是有一些挑战蔼。我认为到2025年期汕,如果电池做到每瓦时1元钱以内晾弹测,按照同等配置的汽车投啼架,成本按照同口径的品牌本每、同口径的配置算阿晶斥,大概比传统车还贵20%-30%妈,这时候国家财政一旦退出去以后赤挝拧,必须有相应的措施来进行补充疲捞捂。我相信第一艇端,购置税的减免耸耻,一定要延到2025堕派,甚至于到2030杀虹倒,这是一个10%的政策支持仙苛,这点非常非常重要劣埠。第二卑攫蠕,消费税槽堂,特别是对插电式混合动力车稻街,消费税有2%告继溪、5%-9%度乏弥,如果在国家财政资金退出以后回,如果这个要有一个减免的话渐骄渭,这里加起来差不多接近15%-20%宏,这样把30%缩小2/3诗,国家政策就扶上马檀、送一程涪,才能够让新能源车更健康继。   齐心协力赤逞,2017阑缓伴,撸起袖子戳堑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涤,万象更新态杰,这是中国新能源汽车的春天添。从2014年的小荷初露燎,到2015年的急剧拉升翟,再到2016年的高位放量寸承变,可以说经过三年的蓄势么,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芹嗡。牛市的格局基本确定尚订,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涧,“十三五”快烁、“十四五”和“十五五”期间防琼傅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胸、30%和33%疙罢彻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代工侧,继本世纪初的“黄金十年”之后嚎驰酿,下一个风口即将到来荚炒。   毫无疑问垂噶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晨鼎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化项苛心,值得关注步攻。我们总结了一下这些变化列,有三个方面的特点会:   一是市场的形态改变了淮。   从导入期迈向快速成长期圃卵,刚才欧阳教授称之为成长期虎,我们在前面加了“快速”两个字篙墙,有待商榷惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曹,成为消费主体瓜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙火豢,新能源汽车从政府的示范运营起步鞋,不断地向私人购车靠拢碳,临界点已经到来!有统计表明贾烂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刚朔,预计今年将进一步提升到70%左右弄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岸极称,要在竞争中胜出婚,就必须以客户为中心颅艾硅,以市场为导向泻,树匠心镭,出精品蔑拎间。   二是竞争的主体增加了盲冗伦。   从少数先行者的竞争啼,演变为全员竞争蔽拍洽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手薄案庞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蝗触监,包括这些国际大牌汗,比如说戴姆勒淳捍蹿、大众等等跨国品牌磺,通过合资强化了在中国的业务布局趟枷讽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朴。有统计表明体渡幂,从2015年开始帅铂疼,全国新能源整车的投资项目超过30个刹陌疚,总金额超过了1000亿元骇,总产能超过了300万辆备派。当这些产能陆续释放搜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代布墒。到那个时候糙诵谰,竞争将回归本源牧,那就是技术寝尸冯、产品和服务勃。   三是行业政策转向诡埃。   从扶持补贴过渡到监管引导破芹焙,政策驱动弱化拾、创新驱动凸显定吕勾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砷,产业政策呈现出四大趋势绣唬:   第一蟹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乘孤缮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驰陈,通过准入敦拿、销售冷施、使用环节的标准发布暇崎,提高行业的门槛厘身,净化市场环境;第三浪秒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度精,让市场发挥主导作用;第四郡坑,通过电池目录和技术路线图的发布措豪经,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窜耙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欠。   本世纪的前十年撕,可以说汽油车高速增长墙,成就了中国汽车产业的由小到大甸。接下来的这十五年嫁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掀肛,克强总理也讲稠,“发展新能源汽车坍菊局,是培育新动能届,发展新经济的重要抓手”虹顶夏。中国政府凭借新能源汽车款说寡,特别是纯电动汽车断耗,引领产业升级吝坍,谋求弯道超车武搬牧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈午崇唤。   继高铁邢嗣、特高压和核电之后残疲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倒,这种希望能不能变为现实败沉?还需要我们全体汽车人的共同努力浩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碴,目前已经基本建立起了一定的先发优势厩,把先发优势转化为领先优势孔咯,是我们坚持不懈的目标罐槽渐。而要成为一个真正的领先者季耙趴,只有创新蓄。创新就是从零到一酮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瑞谰,用全新的方式组合起来踩酞氯,去创造新产品苛和孟,去创造新的生产方式和商业模式瓷齐眯,去开辟新市城啤,去整合资源桅卑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汾凌,去实现新的价值创造淀。我们将以创新为最核心的驱动力硅,全神贯注饶袭较,聚焦技术褥钢救,聚焦产品姜鹤孔,聚焦资源官,聚焦市程隆;以心无旁鹜的聚焦战略祥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志式,实现北汽集团领跑的梦想姑叭娇。   借今天会议的机会日,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罢将,也就是刚才谈到的四个聚焦但:   第一探隶莽,聚焦技术翅牢娶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殊噬,消除盲点屁刮咸。新能源产业最核心的技术就是“三电”暮,此外充电和续能技术骨、激光雷达等汽车技术卤,以及轻量化的新材料糕彤甜,石墨和锂等上游关键资源辆乒,也是我们需要掌握的核心技术和资源缅标瓤。这些技术和资源貉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品发,我们再难也必须干都,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畴黔,各司其职集,对新能源汽车关键技术进行各个击破刀仍。北汽集团将在政府的指导和帮助下腺,在北京的经济开发区讣逆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匪菲。它由研发创新中心郊、全球营销中心伦芭瞬、品牌体验中心碍憋、联合创新中心等五大部分组成败氰,将建成从用户研究钩膊、概念设计埂骸委、前瞻技术关、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馁。   第二接豆层,聚焦产品秦侍。   产品是企业价值的最终呈现耿,是我们寻求客户认同的物质载体凡歇。高度契合用户需求扩丝,被用户接纳肝污补、认同的产品才是有效的产品啪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钦,我们的产品在续航里程弟、成本控制急、整车品质寥高、产品线的丰富度方面湍磋家,目前还存在着明显差距摹。打造新能源汽车的产品力聚,我们将从以下几个方面努力疽叙玻:   一是凝练欺词,集中北汽集团的优势资源蛾荚,打造若干款明星产品凑。   二是做好差异化的文章八磨酞,精确地切入特定的细分市场癌羡恕。   三是做好迭代创新惜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化独臀、网联化脱、轻量化技术应用到产品中角,并根据新能源的技术特点痴,开发设计全新的车型平台土溉懂。   第三暇,聚焦资源嘿侩操。   21世纪的竞争肆抗,不再是产品的竞争陀檀紊,也不再是渠道的竞争扳翟,而是资源整合能力的竞争宝。新能源汽车全产业链更长熄、体量大恃脓,包括整车梅凌吼、充电基础设施淳判、智能网联翘辅搬、无人驾驶以及下游应用在内湘柯川,整体的市场规模在10万亿元以上兰毁帆。   然而资源是有限的旗,优质的资源更为稀缺咕氰,新能源产业作为朝阳产业纠错,资源的布局与传统车完全不同费柿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态填,瞄准核心资源和稀缺资源还巩,提前布局卯琶,将其纳入到我们的生态圈之中毛,北汽集团将围绕着创新链嚏聘、产业链铺岔、市场链棱藐、服务链和资本链这五大娜朊块涂藐,通过新兴技术的孵化哩淡、成长型企业培育凸、产业并购整合等手段寡俯,实现关键核心技术的突破与领先佳,打造北汽新能源的杀手锏俩,谋求长远的发展丸,实现对传统汽车产业的更替睬。   第四遣牢皖,聚焦市场被。   市场占有率是关系到产品的关注度加、品牌影响力的重要一环毒椿,目前我们在新能源汽车市场的拓展加兽团、品牌传播腿池啦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腊撑,可以说暂时走在了行业的前列绩淋。下一阶段蛇坟,我们在继续发挥自身优势的同时裸表骸,还要加强对市场的精耕细作苹,对不同市场进行分别覆盖筏弊,不断扩大自己的势力范围豁观。对公务市成恪,我们将根据公务车谩来寐、出租车槐、城市物流翁丢帮、城市租赁电闪、城市公交等不同领域的特点劝,把规律琢磨透醚宋,在品质差异化粳、品类差异化和品牌差异化上做足文章雌闲。对新兴市臣巍,我们将引入汽车的共享理念渭鞋,做好网约车市场开发恰肺湾,打造国民车任搔泪,切入经济型纯电动汽车市场规稻刨。同时脊,通过融资租赁等手段茂,对特定客户资源进行开发痪。   各位领导珐、各位专家辟、各位同仁渺畏,“阳春布德泽从嚎,万物生光辉”售,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恼,新时代近在咫尺胶年陋,新机遇触手可及耽,新梦想指日可期硕柑,让我们以自力更生骗蘑旱、艰苦创业的进取之心幌殿粪,以敢于人心佩痪手,勇攀高峰的凌云之志酒坊危,撸起袖子姑卉截,真抓实干膘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吓吉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录都接:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年教篙,我认真思考之后雹瓦,认为这一说法不无道理管窍弧。我想可以从两方面来看播芯,一个方面是从全球来看拧碴,在2016年这一年葡慨坎,发达国家主要汽车生产国失强,包括大型汽车公司呻,大家对汽车发展的低碳化玩宦巍、智能化坎、信息化取得了进一步的共识康,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涝,但是说到了要害杀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镁,守成者将面临巨大的挑战”庭泞。而从国内来看圣尸,我从调研中发现抄捣,很多企业由“试试看”然惮,转向了“铁了心地干”路,把电动车放到了公司战略的中心地位乌靡萍。    刚才李书福老总讲的他的规划拢,到2020年镰、2025年极币岔,电动车的比例要占那么大食箔疼,新能源车占比那么大奋肪鸥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心立。    另外唱粳,在这一年当中随攻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摹,一个是企业的研发路径在变化疽酶,由燃油车的引进然钠、消化棘、吸收辣,正在转向开放条件下的自主创新虏耗巴,各个企业对研发重视的程度挝粕、研发投入的力度是前所未有的烹焕。另外伺缓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翔范涕,这样就给了中国文汝脸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惧。另外琅仑,有一批没有退路惠撼,专注新能源汽车的新兴企业厂,他们没有存量的拖累喜,他们的思想更加解放洛感,这些新进入者带来了新思路每督、新创意欢俺、新发展路径氦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搞兴省,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渡玲,对我们汽车人来讲会有新的感触将读妈。    新进入者带来的新的发展路径迸唱硷、新的生产组织模式帮燃,给整个的产业带来了新的活力刻级。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径长弹,我想这个影响是很深远的灌虑。因此的沟,从这个意义上来说歼,经过孕育期的磨合路,现在已经开始有所收获潮袍凛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睦竿。    以2020年为结点舱睬,中国电动车将面临新的发展态势兑蠢侯,我归纳了几个观点恃:    第一凰深阜,进入2016年簿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鹤漠尺,在消费者购买意愿增强的同时哦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胯晚。此时几驹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钾规。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿徽模良,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争司。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犯踩齐,随着竞争的加剧杯闺,企业间的差距拉大栋汲匆,大浪淘沙的过程已经开始埠冈陀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犬委恫。这种现象不仅反映在整车何,而且已经延伸到电池企业鸡、零部件企业以及上下游整个产业链泥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蝗。    第二贾幻,迎接国内市场国际化竞争署。可以预计政府购车补贴淡出之时仟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甘寐伴,距今只有四五年时间了辆部。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尽,国际化竞争来临之时才是真正的考验坡恼。中国的企业必须冷静地看到娠蚂,产销规模大抗价,并不等于竞争能力强铺。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒂匣茅,重要的是技术基础薄弱虚世、原始创新能力低泵并、核心技术欠缺娩练、品牌影响力不足笨桂,这些带有文化色彩的软实力建裙,需要持之以恒的积累靠,“非一日之寒”钩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凌嫌狙,提高竞争力的途径汰寝,不是等待企业的扶优扶强搭,而是由政府创造好的产业生态凶轰舌,使优胜者在竞争中脱颖而出烷居婆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乌,就瞄准了国内国际两个市巢!,产品设计任、生产工艺筋胸闭、产品质量都以国际水平为准撤百桃,我想这些企业他们会相对比较主动昧峦壳。    第三建,向后补贴转型期的政府政策骸,在既定政策支持的周期内啡计娃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苯褪,是政策能否顺利转型的关键九。政府的购车补贴是一把双刃剑夹布惮,当市场竞争格局出现之后册绘陇,政府就要特别注意拜冻,不要因政策调整不及时而削弱竞争摔授炼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衔。因此递炮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上譬,聚焦技术创新炒溅,加快补足技术短板嗅,提升电动车的性价比喇氨。相应的窃楷,评价支持政策效果的窗口络休呕,应该由市场规模扩张啤都必,转向竞争力的提升府烩泻。    具体地看购车环节的补贴伤哩,应该适时退坡槐俺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暑、降低成本的能量叙钙,造成优胜劣汰之势控冯察。政府资金应更多地支持共性技术的开发呕、充电基础设施的建设叛。与此同时侈骚,非补贴性的那些“功能性政策”勺痰酵,例如碳排放政策疯密、燃油消耗量限值政策尾偏群、零排放积分政策壳洼,以及购车许可瞪襄、限制行驶之类的政策组合应及时出台雾,使市场产生稳定的预期屉辛。 第四奈芍嚏,立足后补贴时期扇,打铁还得自身硬不。    从十城千辆算起显,各个国家发展电动车的时间差告涤别,给中国企业留出了大约十年的孵化期赂涤螺,这是难能可贵的费槽洁。2020年踏垄括,作为中国电动车的一个标志性年份恐卿,将迎来后补贴时期渴戏。可以预计替,那个时候直接购车补贴将淡出事,但功能性支持政策还将保持讥。在这种情况下槽爆谅,电动车能否与燃油车抗衡协宠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拼,将取决于这几年的行动幸蓬。    我国电动车是在较高起点上起步的辽,总体经济技术实力已经今非昔比诬昏,如果把握得当模滩腊,以电动车为契机睬茶穿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仟孝危,企业应充分利用政策支持的周期趟,下大工夫做好三件事限溜:    第一课盛,人无远虑褪荚,必有近忧赔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慧痪,并加紧部署与实施川红。    第二恍,持续壮大研发能力疙,掌握核心技术割女魄,攻下“不经济唱叉、不放心汗逗文、不方便”一块短板松匹寒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杉碳。 第三敛龋策,以产品的品质矗墒凸、品味打造优秀自主品牌铜镀,赢得市场的信赖典喂。    第四跺猎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的话,就是在这个期间菏攻挨,一定要想办法在自主品牌上下工夫侨吴琼。我们的品牌实际上在燃油车上佳饶,很多企业下了很大的力量偿,但是应该说效果是有限的郡寝颇。而在电动车来说是个新的机会蓝链,所以在这方面应该下更大的工夫辈,通过产品的质量山乃群,通过产品的品味打造自己的品牌畦。    第五堕,要系统规划噶溶募,及早部署“电动车+互联网”偶力胜。今天的电动车之热酥,并非由于传统能源的枯竭工年,而是因为它有很强大的正外部性忌。电动车的低碳化露仕耐、信息化庞杜、智能化的潜在社会效益只有与新能源疟、智能交通袍罚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥布。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勾泻梯。随着这些方面的成熟促独紊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矮。信息化蔼佰檄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涂量,这里有太多的文章可做誊。目前辅助驾驶加溜秦、无人驾驶已经走在前面搂祷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醋程屏、智能交通疤蓬、智慧城市以及5G通信协同发展光邯碗、统一规划瓣形烧、开展顶层设计悉滥、超前部署舷休练、抓紧启动圃,引导企业的技术开发和基础设施建设乾,推进“电动车+互联网+交通”髓芭,把阶段性技术成果用于提高交通效率淑、降低物流成本纪览撅、保证交通安全巩,使其产生经济和社会效益疯。    电动车发展的大势已经不可逆转瞳耽蹲,向前看帆啤,挑战与机遇并存膝。如果把握得当寺段贾,机遇大于挑战!    我就说到这里滥拍扫,谢谢大家!    (根据发言整理豢,未经本人审阅砷擦瞥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢五:李芳" "  全国政协副主席思苇、中国科学技术协会主席擞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惦劝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炒茬,以下为万钢演讲ppt亮点实录活杯:    尊敬的清泰同志度无吹、冠华部长卧钠、苗圩部长涉、解主任涩布富,各位来自汽车界的中外朋友们陪必昧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铺如。上午抽点时间看了一下展览撑祁,给我印象相当深瓦烷,有一个很深的感觉乌谩吐,这十几年来中国的电动汽车持续发展咎烷饲,走上了一条创新的道路辖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吞屡。今天这个会议的主题很好尉,就是要持续地提升我们的技术能力桨拾裴,抓住创新新局面惮轮。我想就我们未来促发展怂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇想篮填,谈一点我个人的看法探卑。从四个方面悼磋任:    第一苛,谈一谈我们这些年来齐心协力车薯伶,新能源汽车所取得的新进展坑,尤其是2016年的进展特别明确石。    第二陪力獭,回归深入基础研究夯己起,提升新能源汽车的质量和效益峭露瑰。    第三谐厂恍,新的发展趋势撵嫡炔、新的发展方向痊肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谓,随着人工智能的不断深入纳下酵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔼度。    第四辰豢,我们怎么样更好的凝心聚力祁瓶困,合力推动新能源汽车的创新发展翘藤,谈几点看法割盗耪。    刚刚得到新的数据藕煎识,有的来自中汽协会斥、有的来自中国汽研中心刀钦勿,数据告诉我们吼滑涝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆别罢翰,占新车销售比例的1.8%腿朴,中国的保有量达到了100万辆衔檄孔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贝袍,这里讲的是公共用的充电桩谩插楔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桃协廊。    我们的关键技术取得了显著的进步头。今天上午我在零部件电机双锰毫、电池书线、电控这块花了好多时间裳背,仔细地了解了一下情况牟,确实和我们了解到的数字很相近卸。动力电池的关键材料发展进程加快靛百慰、性能指标稳步提升伍、成本明显降低兄,从动力电池的单体枯、电池包修趟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伎牛炯。一个指标性就是纲策,三元正极材料能量动力型的电池咯敞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抹矮固,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆飞、有些争议略辰,好多同志说乓桨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睦翠,现在看趋势已经很明显对。我们特别强调的茅,募什В块比能量达到了140瓦时/公斤哺担夯,动力电池系统的价格绞煎,这个价格现在也是保密仕,但是总的说起来明显下降线,总的达到了2.5元/瓦时以下收。动力电池的产能达到了100G/瓦时能,世界上生产规模拴,特别是在新型电动汽车的动力电池渴,规模得到了很好的发展伯撬。    驱动电机技术也取得了新的突破讼卯揽。特别是共性基础技术进一步突破弥赂,导磁硅钢窘、稀土永磁材料赖犬、绝缘体材料型啥娟、位置传感器蹋型送,芯片的集成设计和电力电子系统郸,取得了新的进展苔苏。我也了解到茶莽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晌擦傅。因此溯捷,重量比功率超过了3300瓦/公斤皋礁吉,电池峰值效率达到了97%弗赶,高效区达到了80%假。特别一些新的设计矩莱凌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阑,比如说我们都知道遂薄角,对于0—100公里的加速性娩净,对于电动机说起来桑触,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挛嫩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趴氨斤,就是高速公路上超车的时候仆岁,超过它这个临界点以后默刷,这也是一个安全因素刷。现在我们很多企业从两个方面蜗褪记,一个方面假秒,用双电机的技术来弥补后面这个不足桶,第二个蹈疚聊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捶很,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褪木。    今年汽车界有一个新闻霉颗,第一个互联网汽车走上了市呈惆Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐福,据说现在上汽的同志告诉我儒抡嗣,每个月销售2万辆灵,产能有点跟不上了肠,效果很好圣缚谷,上市不到半年累计就超过了9万辆浇,成为荣威一个最大的销售热点潞蚀肌。在互联网大会期间窜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侍免,搭载着北汽际淡、奇瑞唾辟冗、比亚迪轿车都亮相太,首次开放了道路坤,18辆车300多位嘉宾在试驶帘,当然评价各有不同失购,期望值也有待提升昧,但是勇敢的走出了第一步抄度,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渤善末,做出自己的探索催。    我特别感到高兴的是导,2014年我们就曾经提出电动化厢窃慨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痊鲁撼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酷,从汽车到基础设施亭门竟,一直到停车场鞭、充电站镁,包括各方面财税的支持卡江,一系列的政策蕉伐。国家层面酒钦贸,从购置窃稿挂、补贴察法、税费减免鄙穗捻、研发支持矢蓄、生产准入囱碗、业态创新污、基础设施煌踌纱,特别是标准规范方面虏集,都出台了一系列重大的政策措施嘉禾吉,现在看起来落实的进度还是比较好的捶兼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轻,这是一个开门的讨论悄测,许多外资企业都积极参与当中哩,对电动汽车发展腺赏颠、新能源汽车发展铰顿蚊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亩辽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喀途逛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渺腹锣。也是由于刚刚推出来汗锭,我觉得很好斥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驴淋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踞不,使政策更具有落实性我。    这里向大家报告一下蔬秃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革埃碘。新能源汽车作为一个试点的重点专项伪,实现了从基础科学到系统集成锚宏词、共性技术集成钢欣、示范全链条的部署涛,特别是在基础研究方面台炉岔,加强了对基础科学问题的研究牟莎安。因为现在产业发展到一定程度的时候蜗,要提质灰爬、要增效彤僵祷,还必须要静下心来搂、回过头来从基础科学问题上下手凌霖勉,不断的进行优化孪推、改善募,才能获得发展溜啥。特别是这次的重点研发专项绩较,对于电动汽车智能化和网联化的技术时文,也设立了专门的课题围惭僵,实际也是我们当时电机使窘、电池擅委、电控的“三电”之一层淳俊,也随着时间的进展不断的转向新的重点饱。所以病归,整个“十三五”期间的专项规划写蒜,将对六个创新链条肚麻联,就是全链条一体化的部署迫醇携,38个重点研发任务裤付,政府加大了投入圃梧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入念焚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿描湿,首次突破15000亿够继,更值得高兴的是梯刊,企业在这里边投入比例得到增强河,达到了78%以上咳纤盼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涛抒、加剧扣除政策有直接关系蛇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿十,看起来企业投入的效率还是很高的失卯。    去年我用过这张图(ppt)踌庙靠,这次还用这张图捎,对它进行了更新鞋夺。由于时间关系缮奠,统计是1-11月底脚毋,11月底中国产销量是402000辆彩,如果这样算的话排荒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羞,中国占了40万辆峦,就是占了50%距。到2016年底侣厦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仿冀,中国占了其中的100万辆猫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匈谅,也说明了我们国家对于节能减碳赔煞偿、应对气候变化作出了新的贡献罚。我们虽然应对气候变化调门并不高稍节,但是我们扎扎实实在做每一步察捕潞,现在无论是风诧、光伙、水镶茨壳、输变电娇抹惋,无论在技术先进寸、装机容量嫩赦、发电量都走在了世界的前列四,这也是我们作为一个还在发展中的国家半耻,为新的发展藏美、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沏。    世界发展的趋势也是一致的守蔽竟,低碳马罚染、电动姜捷、智能化成为各国共同的选择妹汰遍。美国寿蕾、欧洲悲璃抖、日本倾,包括汽车企业福特讽媳觅、丰田巩、大众都推出了它们发展的战略礁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俱,比如说大众推出了它的“2025战略”牟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挎疽羡,销量争取达到300万辆台位芬,自动驾驶要覆盖貌魄慑,在2021年提出全自动驾驶冲链,电池也要进入大规模的投入揩衡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淌闯段,零排放箔申汞、互联畅、自动驾驶汽车霖鳞通,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撑傅、氢燃料汽车晚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流场、沟通粉殴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霖宦橙、增程式的混合动力汽车奸清,因为他这里有基础建设的问题刮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来通,就可以有电的情况充电扮慧蕾、没电的情况加氢氢阑输,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曹,同时又实现了真正的零排放鸽协舍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茬,上次试驾可能还是8年以前暴茫陌,我觉得汽车的进展篇恍,无论动力性寒攘、环境友好性告培、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曝,据说已经进入了市场丘淑。包括通用也宣布了在2020年以前确貌,在中国推出9款新能源汽车茹。我这里想说的是课,中国的市场也是世界的市掣骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盖睬剔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展表办僧、参与竞争哼犀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捐秋扁,就需要我们来推动整个的发展背,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郊男。 第二隘捣路,谈一谈我们对于深入基戳ツА,着力解决一些新问题的看法惋。    对于电动汽车幸实僵,大家首谈就是续驶里程龄抬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志射连脯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扳的嗜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烦捞,一个明显的标志金,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拜。如果说单程的提高电池的载量寂,当然加入电池的载量车子可能要增强埠涂,车身的增强就又增加了重量刹,直接影响就是增加了它的电脑午蛇。我们也看到一些装载高容量电池的啼,虽然续驶里程延长了独铺,但是百公里电耗就明显的增加了艰雷杭。因此骆鞍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高官挞伍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的麻擦粒、合理的规划胶。首先邵,车辆运行的范畴骏随。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拐红,尤其是现在锈闲,我们应对大气污染邓袜憋,主要还是大城市集中阔峰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑齐星倦。但是从技术发展上说起来木盛醇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膊羡、功率密度和整车的轻量化苫第,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程位冻,这当然是市场的期望惊替,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窟。    最近新材料研究发展很快弓蕾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虎对。有的朋友跟我说廓,我们现在用的是石墨烯电池奥,其实说用了石墨烯是对的怀融,但是用石墨烯全部来做电池陈恍,似乎从科学意义上不太准确鸡哆。石墨烯材料鼻貌疆,包括碳纳米管舜判保,都有它优异的电和热的传导性能阮姆抠,作为锂离子电池的负极材料添加剂毒皆日,可以有效的降低内阻陷,提升放电的效率褐埔圈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菠乔,还有助于减少介质之间的电位伙,来减轻电池界面的腐蚀性辽橇邢。从这个角度上看抽阮阿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虱,当然由于动力电池负极密度提高了澄,对正极材料也可以进一步的优化乒谁,在安全的前提下蒋,所以也可以显著提高它的能量密度现。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛾备铃,就是说能量密度提高了蚕,同样的电池包里面可能有更高的载电量弗翔乱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加功刃。所以在增加单电池和电池募⑸涠保块功率和能量密度的时候丧喀,还要加强对于电池包热交换距离的研究荆慕,来优化提升电池包整体系统的技术新,它也是一个相互关联的关系怠。    随着电动汽车的发展皑盾氢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计立氢葛。比如说电池包往往布置在底部哇祈,夏天路面的热辐射还是比较强的孔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牡嘉年,从结构上来实现电池包的冷却沤脓,因为我们现在冷却剂就是这样的矢救,要把它放在迎风处录瞎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦秋畦,电池包也应该考虑到这个藐疮臀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枯氓。结合冬季放电的特征娃奶书,我们还应该研究林卧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浪攀,使它保持在合理的范畴之内芯唱番,来逐步的解决冬天放电比较慢的秽队、容量比较低的问题惕暑。总之说起来笨,我这只不过是一个例子贰佰森,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础髓、关键前瓶漏、整体的技术统一的来规划和部署辨牌。    上次百人会上我特别提出倪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楞,带动汽车制造的转型升级漓街覆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伟尚,给我留下一个很深刻的印象浚绘谴,我和苗圩同志都搞汽车的侗浦课,过去我们焊一个车身500多块钢板簇,用2000—3000个焊点接在一起紊镀,加工线上全部实现了机器人唾崎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹陋,一共就45个部件汞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卤挡,几个机器人协同操作埔。板件和板件之间没有焊接疥腔,就是直接的黏接勃茹魏,加热黏接魔,远远看去就像搭小孩玩具似的嚼,几个东西装起来靛。更使我感到比较吃惊的哨诵,现在碳纤维的车身毕环,已经不需要在现场涂装了蝗怒佳,有点像我们当年装修房子草疵吩,先装地板再油漆啪寄,现在用的全是油漆地板翱洼。现在汽车安装上确实有进步词们毖,所以我也很有感触完,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新居,需要轻量化材料的技术搽罕卡,需要轻量化的设计份,需要轻量化的工艺宦,也需要轻量化的流程佃。特别是现在的汽车产业缴课,包括内饰座椅使用的材料杀琴,也尽可能的采用可回收唯、可再使用的材料戎罐,这方面的技术也在不断的提高风钮,这个应该成为我们新能源汽车发展汤理,不光在车辆技术眉将勘、而且制造技术流程方面全方位的提升幌摄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痰,今天我很高兴尸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抽,更多的看到了我们一些锑轰,像燃料电池大客车的发展缝恐。很多企业大家如果去看的话帘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池就斑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沧,比如说碳子缄尺、交换膜丢、双极板寺拇,以及它的特性基础研究的进步密切相关健钡话。实际证明耐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衰检肺,也具有自己的发展环境的优势烦裳浪。我们要借助这个优势来推动我们的发展帅迪庐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擅烙牧,我们是不是可以考虑脚尝,尤其是在燃料电池研发的初期靡盗埠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醒,这样可以有电的时候就充电蛾闹、有气的时候就充气附烦,按照它的发展各取所需勉。实际从技术进步上斡暖聘,技术发展的本身负熔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缔库识,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缮,对于延长它的寿命啥朝,对于减少它的燃料消耗耿,是很有帮助的靖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帆汉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呐洛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域田袄邢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贩隋。当然它们也在考虑珊屁驶,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱坡。我们还不能忘记中国还有一个优势盟,我们在电动汽车走向市场的前期粕跨眷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窍截,先在公共应用轻怯、出租应用上去使用沥雇狭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峡惜谜,必然有一些城市就可以走在前面澜解祷,又可以来推动健康合适和快速的发展凭。中国“11?11”又是一个新纪录查,信息产业踞、网购变成了整个市场销售的主流渭劳,我们看了看浮挽欺,2016年快递业高速发展上恰,中国快递业总量超过300亿件叮,平均每天8200万件包裹走在路上骄狈忿,用于业发展小型物流车清洁颁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淘丘缸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挠显芒,有了高端引领就有了有序的发展澈呕硼,放弃了高端引领就会低端充斥昏队魂,所以从这个角度上讹串妓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色硕小坡,争取使我们的汽车产业走上高端引领汰吹、创新发展的道路上弦。    在燃料电池汽车发展的过程当中窟荒,深入开展了国际合作梆。我们积极的参与了国际合作容扩茅,开展氢燃料电池领域的技术合作帆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搔,组织国内的企业邵寐,开展深入的技术合作汉概。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织项览僵,定位就是要建立一个覆盖全产业链氓擂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拨宪,在中国发起但并不局限于中国番懦,积极组织管理以及运行机制冲割林,要按照国际组织来筹备擦眠、搭建痴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚊,因为燃料电池实际用处很多戊,比如在通信基站亭酣、备用应急电源脱耸,随着我们移动通讯不断的扩大觅兢红,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放场、包括更新黔罕,都值得我们重视堆赊,包括医院的应急电池橡系发、安全防卫笆辞,包括我们最近在研究深海运载矫泥癌,也完全可以使用氢燃料电池萄泞香,燃料不是电池苟咸,实际是一个发电机甭屯,而这个发电机可以用在各个地方纫髓,最重要还是零排放的清洁能源尺,效率高玩蓉惠,能源密度也高陆。 第三睹宋,深思熟虑睛勘枷,把握好智能化的新机遇磋。    近几年来苍杠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泼襄被。比如美国刮,白宫推出了人工智能的新战略棺胺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辉婪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线集灿碳,包括日本的创新战略规划怒贫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恃,这个时间恶补了一下人工智能的技术禄荣竿。中国工程院最近技术指出贩,人工智能即将进入新的阶段社庇,人工智能发展有四镭情抠、五十年代了顾欠秆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拴们。但是当我们信息化日益普及宿,移动互联网陶、大数据芜、云平台的发展挤,信息环境蕊、数据基础捌焙、目标理念砂亮、市场需求都在发生不断的变化段下烂,将推动人工智能新发展般撕芜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段品捅脆。因此试,发展人工智能也有利于改善人民生活撤拘添、提高经济发展的水平到廉工、增强社会治理的能力癸、维护国家的社会安全怯号。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裳,但从各国的共同概念和我们的研究户,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侈撬碴。第一瞪,要降低交通事故和伤亡人数悸矛美。美国的报告提出来咕焕,美国每年有35000多人死于交通事故瓮逢巍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幌。第二忌瓶勃,要应用低碳陀抖、零排放媚贬、环境友好的运行环境椽。第三斑躲侣,便捷李慌头,要降低驾驶强度笨忻,提高交通的效率容番颊。第四辰,要推动共享疙凡,提高车辆的利用率鸽。其实我们现在不得以所采取的一些限行卡,包括交通的拥堵础吹冻,都降低了汽车使用的效率繁建蹲,所以从这个角度说起来经,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腊爸。还有锭,牵扯到公平出行绰吨纹,随着老龄化社会的进入戈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展受北。    关于自动驾驶汽车研发进程尖,好几个报告侯勺交,有的人说无人驾驶岁倒粳,有的人说自动驾驶降,有的人说智能网联汽车醋黎禄,都提出了汽车发展的里程碑碌测,我觉得无论叫什么汽车肖备,都是说了这么五个阶段嚏,辅助自动驾驶计修桨、部分自动驾驶耻、有权限的自动驾驶卯、高度完全的自动驾驶阶段迷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点如畏商,比如说在辅助自动驾驶方面噶拉酸,怎么样能使汽车感知周边卞密,科学决策浚架姥,及时反应便忿。比如怎么让汽车能够与互联网连上步履丸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甘嘶、网惟屋、路的联动规阮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梅勉,就是人线范、车堵讳、网冯、路的一体化衰断。    辅助自动驾驶能,实际这些年是汽车界一直研究的重点秋冬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朗,有雷达洞按乏,包括现在有毫米波雷达沁,摄像头盛那,对外通信系统傲弦抖,包括定位颊廊玻。与之相应的甸,刹车秋、油门闷付到、电子稳定系统衬抗沤、电助力转向等这些蔬,实际在关键体系上奔,传感系统路狸、操作系统冀违噬、中间和决策系统的研发氮扫奸,其实这件事也不是现在的新形势奸哩虾,早就在80年代的时候袒,80年代后期就研发了防抱死系统姬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敢摆幂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讽疥阀,包括防启动时间的空转伐爬俱,后来又有了电子稳定系统揩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苯昂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逞腻烘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骗碍躲,有了它以后缆娩,在90年代的时候克,我在德国工作的时候村熊反,车里边就已经有了尾随自驾祁刷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走樊,不用担心挞掀氏。最近我看到了我们国家的好多汽车酿耸惰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应愁,一旦接触太近都会自动加一下速崩埃。包括我去年去参观长安睹耪镭,他们也给我展示了自动泊车系统寥,实际自动泊车系统我们在德国工作闻喀,90年代后期时候就有这样的设想玻香唱,2010年我到德国去访问的时候驳静堤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型南篡镜。实际很重要的意义坷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起托话里,也得到了发展兴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赊快晒。    下一步就是智能网联亨词。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西临佃凑、看到自己看不到的东西轨,90年代初期的时候衰罗,堵车情况有数字广播骄婚,数字广播就和我们一般的广播不一样如,随时可以呼叫堵车的情况渐。后来有了数字地图和卫星导航梗兰,就形成了第一代导航系统虱镀乳,第一代导航系统并不知道路况的变化藤,只知道路径的设计离伯斗。然后就出来了联网的导航广羞幕,这也是这几年我们都经历过的事瞬魔。上汽这次和阿里巴巴共同合作痘宦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徊浆继,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匠扫,这样坐在车里的人敦拉估,通过导航圃妓摧、通过云平台就可以获得各种各样的信息差畴,比如说动态的导航婪穆森、比如说加油充电站达奢、维修以及各种信息的进入赖,使汽车的视野得到更大的扩展柬。但是真正要做到智能的网联汽车巍缮匈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洽慨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奶鹿撂,这就需要我们把各种信息交汇在一起商,来实现智能的决策控制详才汉。这件事情说起来好像很容易署,实际也有很大挑战吮。现在我们一个汽车里边有两凡臣牡、三套信息系统困腹,有车载的信息系统郝沛闯,还有驱动系统的信息系统阔挽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通构,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程典蕊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棚诡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雀仆肩,就是快到地方要进行减速溜,但是如果你让它自动驾驶的时候耍,可能它就很早的根据外界的信息来判断稿,让它调整好姿态铅、减低速度挥杉,进入转弯以后在弯道里边再加速逆螺烹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彼活刚,这种例子比比皆是盘绥兰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忿勒。因为我们电动汽车从电机榔、电池汇堤、电控开始倦离寥,电控第一代做的第一件事煌咯,就是通透的动力驱动系统的网络猜,就是第一代的CANBUS系统赤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帝拨俗,从这个角度上说起来腻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蘑。    当我们实现了这些以后洗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兄廓。这是我们常见的北京交通的一种情况孪柔通,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号为挖,去识别各种各样的高通蕊,做得到络,但是不保险袖,这样可能我们就要有这些信号的发射器陕惯,让汽车能够知道这些情况界羚。如果再想使它往上走巍,能够实现部分的自动驾驶休褐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况械,比如说晚上的雨雪路路钒溜,比如大雾弥漫的时候湾比信,比如尽管天气很好挽躺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喂感,这些情况都需要我们去应对埃,其实道路上也应该有它智能化的装置豹,就是说有自动的能见度感应器襄书铅,应该有道路结冰的感应器垢容栏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全就。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滔普滩,安全是所有发展的主流沽滦蹄,而不是时髦坑。我们在做任何工作的时候馆分,必须考虑人是坐在车里最宝贵劳、最要尊敬的东西梁疗凶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹅喂谁、人的便捷丰、环境的友好和共享腐核。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挠,来推动我们的发展法哼俊。    因此匙挫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堆溃、四次交流板倒荤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唤搭,这个架构的着力点应该在车载的平台匙、在网联信息尉、在智慧交通的发展估撤食,我们要重点发展的是车辆的关键技术牌叙棠、环境感知答、智能决策犀父漓、执行控制乾腹,我们要对信息的关键技术可,V2X通信藐勘构,甚至于将来车对车的通信系统憨、云平台棉、大数据墒携、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霉是前,这里也有很多不同的东西禽疆讨。我们还要对基础的关键技术攫腊硼,高精度的地图旅侯宦、动态路况信息浇痕仁、综合决策和操作系统察际覆。只有这样节偏煞,把人醋、车略线、网醛帮舰、路同步的推进劫慷,才能够迅速的发展烫缸犀,否则又会碰到先有车统、缺充电桩的情况贺诞,所以需要我们今后的发展当中更多菩。与此相关的技术菲材,检测系统郡家,还有一些法律法规体系涵旧,一些基础设施的建设如嫌吉,可能还需要更多的发展苔窍。 我们必须要精心规划溯、协同创新眯每,来研发自动驾驶的新技术潜晶。    一苦,安全棠砍腐、绿色恐火、便捷撵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标须氢逆。    二露独泌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赦葡,多领域技术的融合拌床,产学研各方面的合作掏匠两,要着力推进协同创新仙灰骨,这里边由于它是一个企业的热点菠,所以企业要成为技术创新的主体蔚计畦。    三欧,企业为什么要成为创新的主体蕉寥柯?我看了很多规划柔,从现在一直到2025年奶童淑、2030年瘫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狗淬,但是可以实现沿途下蛋培娃蓝,从过去当中蜜森舷,无论是防抱死系统酱、电子稳定土党耿、测距警示洁箱、避障反应且儡匹、自动泊车都是发展的热点顿合嘘,每个技术都带来了商业回报界,包括我们在信息系统捻,包括这次互联网的技术染粪逢,上汽互联网的实践轮冷惩,也看到了我们番,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豹崎势,只有以企业为主体谓瓦悍,不断有新技术发展叭,使它在使用当中获得使用墩,就能够推动它的可持续发展卸,所以它不是一蹴而就的事测僵,是我们长期坚持的一个任务界厢。    四懒悔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体别,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儒扣尘、精心规划彼郸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抠脾毖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赶村,我也是觉得有一些东西包括基础建设沫炯,也应该放多这个测试区里面去疆乐,使它在真实情况下运行练赎蹈,才能得到一个健康和全面的发展妹势表。    最后我想说哪帕馆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展槐。其实我们用了十几年的时间实现电动化蝗禽,推动了产业的转型睡,随着信息产业的发展圣掂,网联催生了新的业态陈,产生了新的服务业屋笺惕。轻量化带动的不是简单材料的替换伸,实际是对汽车产业的一种升级撬沮笛、一种转型呵灰究,同时洗朽递,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设单膏,充电网服务体系的建设迫,可能带来何止几万亿的新的增长点钉盆兰。我回忆健,在经济工作会议上总理说过一段话浇浅隆,“实施创新驱动战略的发展裴迁渭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展十豪山,也要注重用新技术嘶、新业态来全面提升和改造传统产业倡痕,带动产业的转型升级诺嘶。”    作为结束语我想说纳,回归一下新能源汽车取得的新进展拆阜土,下一步还是要全面落实政策火、着力开拓市场撑、建设基础设施腐酥雌、创新商业模式痛康赡,把握好发展的先机吹缅忱。我们要针对市场的新需求称,深入基础研究贫办擒,攻克关键技术拘贫翟,完善系统能力刀,着力提高产品的质量和效益椿隆。要把握好汽车智能化发展的新机遇食,要系统的研究清颊萌,精心的规划姬悔祟,要鼓励协同创新企业主体嘶浆,大胆的尝试檄罚,来攀登自动驾驶技术的新高峰娠搔,要凝心聚力汲芍琼,发动优势掠墨湾,动员各方力量汲介,完善政策措施令,营造更好的发展环境吐。    谢谢大家!    (根据发言整理金迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冈堵氯: 陈理事长呻,各位领导萎、各位朋友表稀、各位专家伪效,今天很高兴跟大家交流一下我的看法始湍申。我今天的题目是四网融合改美,什么是四网捌笺噬?交通网辈、能源网瞪射、信息网铰没混、人文网禽亮囱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拐纤,电动汽车是一个能源的载体扫桅搅,又是信息的载体沽靶苇,然后可以作为人文的载体跋。四网怎么融合堂噬?怎么发挥电动汽车的附加值馆蒋舌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肯彤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钢,能源跟信息到底有没有内在联系砂,我提出一个储能熵理论供大家思考县饯篇。    我思考创新的要素浪,要创新首先要解放思想瀑付。解放思想要学习《易经》的精神淑懒,又要学习西方文艺复兴的精神疟叔。《易经》是一个太极蛾樊,太极里一半是黑遁楞、一半是白保,但不是直线藩,是弯曲的蓄,黑可以变成白船落,白可以变成黑迁教,黑中有白妒肯,白中有黑藏琅狈,跟它对应的黑就是黑潍合巴、白就是白台缚。《易经》是变化肺响开,有时上详宫、有时下垫圃盖,上时不要骄傲自满廖唱痴,下时不要灰心揩恫,是客观规律稳蛊,都是周期性的搁摔,我们在调整返,要注意平衡动力统一探埃酵。    整体都是这样澳冒岛,全局都是这样舰补,今天讲跨界裁,要学习西方的思想就是文艺复兴蹲显褐。文艺复兴的功劳不是在文化剂汇粒、艺术等等锨,文艺复兴是解放思想陈哪。哈佛大学的校训追求真理导脯。要把自然界的规律找出来解放思想铺,自然规律造福全人类兽粕。伽利略亲,罗马教皇威胁他疵,他不怕梦省,他说地球起源被上了铁塔娇戳欺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扮痞尽,被叫之违反教义飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盲棚侥,第一个米开朗基罗聘,他雕出一个裸体的美男子讨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舍沉,里面很不容易澄舜,从意大利借了很多达芬奇的作品温僵汤。达芬奇不仅仅是一个艺术家傻,也是工程师;看他作品悍赦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戒刀,第一个从事解剖学凶孤霉。    解放思想考虑全局的问题菜。文艺复兴第一要全局思维储,第二要有天人合一的思维荡攀穆,第三是环形思维黑。要考虑全局思维斜绰墒,今天做电动车目标是什么逼邯蔫?有什么经济效益锈、环保效益凶、能源效益查惩港、民生效益概街促,总体总目标要搞清楚都蕾,一定要有全局的观念哀项练。特别搞智能汽车全局性更大请玻吾。另外要环形思维掠裳,要反馈概蓬。然后是循环利用的思维半。    创新涩宽,我把创新的要素跟大家分享一下卜。首先理念是创新之魂确敲毒。理念有很好的氛围裴龋福,有了理念才有创意款仕,创意是创新之源困奴。还有人才道类,人才是创新之本牌弊。怎么能有理念霉蛊锌?要有很好的氛围聚彤,总结第一方面是合作精神奋混,开放埃陕、合作拔、包容江,双轮驱动暇览、增值驱动库、市场驱动欧柬滩,通过市场的倒逼砂促嘉。然后要有完善的知识产权保护墩圃埔,还要利用网络大数据给我们带来的好处姐号。今天创新制高点是跨界融合攀拒帘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抡。“一带一路”我认为是跨界融合蚀疾陶,一带一路是西方的伊斯兰文明情控挥,还有它把科技免、技术剑、经济薯说傻、贸易连在一起荣,所以我们要发扬一带一路的精神壬偶。我是福建人也是漳州人痊,一带一路开始的是质冢和下西洋床。我们要跨界融合狸。    我接着讲智能汽车诽便。智能汽车首先要有解放思想从瞪、全局思想考虑问题茸撩肚。三个C谁剔热,第一个要连接起来汾,第二个连接是要协调要合作额篙,1+1>2身逢,那就是《易经》的精神齿钱。第三个坝弛浅,今天的连接是移动的连接稻炒刻,还有MOBILE铺谭,MAN TO MAN界郡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杯。    今天电动汽车很重要的一个挟不氮,大家买得起用得可靠撼。智能化以后郝搓,因为有各种各样的基础设施和商业模式暗靠,我不展开了壤片轻。    从电动汽车变成一个智能的汽车还芭裁,从智能的汽车再变成一个智能的交通墒拢闲,从智能的交通再变成智慧型城市差海。我们附加值可以产生很多鲜某。根据《易经》价值精神添蹲,通过交通网毁、能源网薯窘、信息网盟挽杏、人文网可以产生无穷的价值机会矢鞠。利用交通资源的全时空动态感知霞妈伙,交通工具的全过程运行管制钢券冻,无处不在互联愤话、感知截恋拨、管控和服务吓榷宪。    怎么布局伴蠕丰?怎么把电动车进一步变成智能汽车仕,如何布局智能网联汽车技术先?我认为屁凌道,不但对中国片,对全世界都做出更多的贡献孰己呵,第一是制定网联汽车法规标准欧、智能技术谈斑、环境碴、HMI技术巧、空置执行技术哆、智能网联的实验闹下肯、网络和信息的安全补。    怎么做到网络和信息的安全澄?这是一般的云信答铺,怎么把一般的云变成安全的私人的云卷?有很好的结构邵,处理器共邦娟、传感器违吐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳。第一是收集材料手,就地处理时拿。第二是从收集材料到云之间要慢匣没甭,一个是单点控制碉人封,能量控制或者功率控制郝旧。一个是多点控制驼,能量控制或者功率控制迹,这是全局性的庙。要及时处理冠胆,要经常互相认证汕湍翔,变成安全的云频完。    跟大家分享一下我做的一些工作封九。怎么从理论上去证明这个是可持续的层?我一直在思考所有的工业革命沃哆路,基本就是能源更新搁涸。第一次工业革命己,瓦特发明蒸汽机案媳五,电话涣谴。第二次工业革命寡沮,美国抢占先机堆盛,电气化粹,主要能源专项与信息建设乘晶斧。现在第三次工业革命来了木陋,中国能不能抢占先机漆?我们要做新能源坤,信息大数据时代泊请答,我们百人会能不能更好地发挥作用疟辞?今天早上的研究会很好酗隋,我建议做一个尝试的机构端伪,每年召开百人会国际研究会议波,形成品牌尼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菇相墙?我提出储能熵的概念菊山卤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粹。一个系统里面假如是孤立的镀醒献、系统是不可持续的溶梗撩,一个是做功创请塘、一个是废料是不可持续航飞闲。如果是物理系统纲淳抛,分析储能熵钡,熵代表可以再利用爸纪。总的来说甲,一个系统熵不能增加谦坊搏,熵要减少赣,熵减少系统可持续邪。熵是储能熵拨郸,熵是不用的熵艘,下一次可以用齿粹舞。总的来说熵是在减少返岸。    包括中国的历史鸵糜虐,中国封闭的时候中国就不可持续佛,中国开放中国就可持续咎遍信。近亲繁殖以后熵增加不可持续歌矩。系统要做可持续性磺纬即,系统熵要减少稀,你的收入不能是单一的抛、不能是孤立的系统怕。因为一部分是做功倡被趣,一部分是废料梁揣餐,从废料里拿出来句,通过证明熵减少先。从废料里面可以再循环豹,那么你的系统就可以持续了囤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来些伸挡,后续需要时再利用的能量的熵拐,通过储能熵概念的引入屁酮常,希望用来解释可持续系统的演化过程独。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旦冀。    综上所述卸吩,不管系统是生物的或人工组成泊险,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹦持。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂恪,而这些系统工程特点是实党醇,即使在系统研究过程中坚确,一个熵有增加的过程钾附脓,总体在系统不断迭代发展的过程中负遂,系统将进入熵减的状态煤颠,因为系统具有自己生成复熵的能力湾,从而保证了系统的可持续性碘怕割。    应用在电动汽车挠扛踩,这个是分布式的发电阀忙,这个是分布式的负荷惶冈。电动汽车就是分布式的负荷味免,还有分布式储能酸露受,电动汽车有储能姥嘎半、有电池膏偶晦。电池可以双向的裸刑奈,分布式地发电痕谦吴、分布式地负荷办涡,在分布式的储能波戌葡,这三个系统可以持续怒,这是我要证明出来的粱但。我证明只要你的熵是减少的室。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疮端。    感知滇、认知册冠献、行动敛,不断可以纠正人的行为舒阔宦,比真正的司机还要好态炼翠。    最后慌孺胆,希望我们以后的交通系统是舒适的申吗党、生态的弄履量、方便的和安全的酬假。要做到这一点鳞,什么是成功色?因为里面的成功是3个S檀釜捎,SUCCESS猩膝际,在S枚瓶、E里面画一条线都是欧元跟美元坡,今天是国际合作仟瓢,虽然人民币还不是乐,是一篮子化的嫌,人民币准备好了灿且理。ESY就是人民币等。    要有六个眼睛恋补,有四个眼睛不够盛。第一要把眼睛放在前面解放思想慑扒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贺琼忻,电动汽车下一年布局市撑辈ァ,也要有前瞻思维蜗爱。眼睛放在后面汲取历史教训董监,要有全局观念挤鳞。要看到旁边的需要蕊尸垮。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘦,不得不承认高端人才密集地在西方芒。所以把眼睛放在西方学习纠楼裳,它沉淀了100多年勤寂。四大发明中火药是中国发明的犁玛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吞堪揽。全方位都看到了韩煌隙,所以英文眼睛叫做EYE涩。第一个I是Inspiration荒杏瘸,有了激情可以有想象力另,然后有创新凄砂,但一定要融合熟,一定要集成陛吩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扛揉扮。科学要把自然归结起来革将频,工程有十几种纬,要把科学煎、技术念、管理结合起来那就是工程茅,那就是要集成物篇捕。特别今天要跨界地融合速忌、跨界集成兑,这样才能实现衰忍。但没有钱也不行认橡稀,今天招商局也来了很多金融机构艘淑,要融资氯挤。    谢谢大家!    (根据发言整理惮狮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   回顾已经结束的2016年斤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纶泰。在政策的全面推动下羚撑,我国电动汽车年产销量再创新高零,达到50万辆左右缕舱,充电桩数量达到20万个蜕贰芒,遥遥领先于世界各国仑漆。更为可喜的是半诫,在规模市场的推动下响,技术创新全面展开灵伞,技术进步全面加快涛思斑,正在全面逼近世界先进水平顿年桔。但是联,在这大好形势下绒赣,质疑之声渐起摊箱锌。比如绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动描每,能不能持久司疟垂?政策是否过于宽松殴杉,以致于出现骗补情况伟探?另外肖浪戎,由于发展形势良好吨设橇,一些激进的观点也在抬头哄枷。比如啊,要挡住国外产品进入中国市称帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车事冒,准备放弃传统燃油汽车登敢襄。    作为一名资深的亲历者金,笔者认为娃秒,在这新旧年度转换之际泞晚,有必要分析我国电动汽车的发展形势晒铣溜,梳理其发展历程暴,以利于业界对形势有清醒的认识琶僻排、清晰的判断韧卞挫,明确今后的行动方向艰。    一公努、我国电动汽车发展形势良好    当前涸林,我国电动汽车发展形势良好欺判很,主要表现在两方面拱:一是电动汽车技术创新全面展开领,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快露,技术创新和商业模式创新层出不穷穿咖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衰,比亚迪馈、北汽蚕仆、江淮箱察、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梧灿箔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诚,而是专门设计的电动车森材安,续驶里程达200~300km甚至更多呕,能效明显提高碌,动力性吾设伯、平顺性衬雀、舒适性第、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平称盒瞳。事实上丹喘殿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媒讳逃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乃担。另外捣,我国电动大客车产销脑卫、应用占全球份额的90%以上撵,技术达到世界领先水平魔僳。    在动力电池方面亢涩岸,我国产量已超过日本告沫存、美国奈森萎、韩国摹晨,跃居世界第一滥手荒,且市场份额超过全球的1/3犁裂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荷薯桓,呈现高能量比角蔽、高安全性显梅帛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韶缄燃。同时烘茂,产品水平迅速提高弥,与前一年相比板,平均能量密度提高30%锰,成本下降30%左右缚。    在驱动电机方面徊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宦烫串,总体性能进一步提高恢辆,成本下降30%左右屁赂。在电池管理系统芥蒋叭、混合动力系统梅、电动助力转向端陵澈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厕馁,也都有明显进步譬惺比。    在基础研究方面激,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漆怠票。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展步,电池热失控缝膊氦、硅碳负极材料甜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敛娇。    2. 充电基础设施建设加快彭荣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惨络,政府有关部门出台了实施细则灵,多个地方政府建立了城建陪妓炉、电力溪绅、规划等多部门联动的领导机制律,大大促进了充电基础设施的建设速度呜侩物。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韶坛,我国充电桩总数超过20万个谭,远远领先于世界各国券绅。    在市场带动下童裤,技术创新不断涌现令。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梆勘妨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涝抚蒲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掸完踩、节省设备投资的车端交流快充技术戚罗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纫驴啸。    在商业模式创新方面膝,呈现出各类优势企业多种形式合作鲜韧惜,加快充电设施布局蚊、建设队厢常、运营的趋势蜗。众筹建桩吞、合资运营冻情栓、利益分成等运营模式迅速发展斑涟贪,公交车帽檄号、环卫车溅、物流车卧蚊上、出租车洁李鹃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模察,广告推送茬、免费无线热点接入等增值服务开始出现悉午。    在互联互通方面类羌钞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施创韭提,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哺烫夯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刚劫猩,以企业级聊碳、城市级监控平台为基窗亮星隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豢、信息互通的国家信息服务平台即将建立悸巧龄。    二闲煤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说既,我国电动汽车的发展道路与美国搭、日本寂、欧洲等国家和地区有所不同估,主要区别有两点嚷都。    一是政府干预模式不同豢勒。我国采取的是政府强干预模式侮,政府进行顶层设计台,制定国家发展规划毋喂,多部门联动制定全面的鼓励蛊们残、支持政策垫函溶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叮,在市场发展中不断加强研究开发茨,技术水平逐步提高;同时豢唉,充电基础设施建设逐步完善玩。而美日欧政府多采用弱干预模式善勤,政府支持共性苗龄、基础技术研究环限免,给予一定的政策视、税收优惠池,逐步培育市巢纯臁;企业则根据自己的战略规划丹,首先研究技术祥标,同时有选择驳、有重点地开发产品遍夏。    二是企业战略不同涡。我国企业多为在政府引导下被动式发展阮伞,初期技术积累明显不足瓶献,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显色臂弘,产品方向受政策影响大联,各企业虽进度不同抗戎,但呈全面开花之势瓣。而国际大公司多为主动式发展即啸炽,厚积薄发旗,技术有所侧重皮,产品形成特色倡雹,如丰田的混合动力和燃料电池灌毕棱、日产的纯电动弧煎仓、通用汽车的插电式缄伺括、宝马的碳纤维轻量化技术等剁讣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冉怂握。中国模式的优点是市场拉动技术发展菩柑古,不受油价等其他因素干扰人,迅速形成规模市撤赏抗摇,全产业链技术进步娥成,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挠尝,发展中有不协调情况校,如充电基础设施滞后池蹬,部分企业盲目跟随菲筹,发展不扎实函吨,少数企业以谋取政府补贴为目的镶狭,甚至出现骗补情况河牟贫。美日欧模式的优点是技术扎实身苟,发展均衡;缺点是市场发展慢幻咸,产品更新慢固贝嚎,影响技术进步颈毋炊,受外界因素干扰垢股,如油价低迷则市场难以扩大佛褪。    笔者认为颓,中国模式适合中国国情屯。我们不应过多盯住充电难俺汞疙、骗补等不协调现象覆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上才棠搽、技术追赶的大好局面麻爱脐。从另一方面讲醛层咳,中国模式也有赖于我们的制度优势彤劝,只有中国的强势政府才能如此运作髓既任,很多外国同行都很赞赏淘、甚至羡慕中国的条件奋闯。    另外铰啥睛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面起覆洁,近两年有明显变化梦糕白。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谓杭存、开发电动汽车产品接冉,而且各种技术路线都受到关注的局面芜吕迁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冠。中国各大企业都重视电动汽车没有错朵夺,在现阶段已不能算分散重复散境,但难处在于电动汽车不好做酞洞琼,需要有很强的胃妙胎、全面的技术积累和投入承窗苗。那些技术实力不够的企业妊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钙梅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理的,而应准备应对“弯道翻车”的危险猎氏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粮蟹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炊,可分为几个阶段呕椭:当市场份额超过1%时虑律下,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缉缉,则意味着市场条件全面成熟恐口。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惜屁,又主管我国科技工作多年芦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结书囊。    对照电动汽车的发展拎,在我国扑,市场份额已经超过1%;在美国和日本扑栓观,即将超过1%灿漏端。这说明焙怠工,电动汽车技术正在接近成熟晦煤佰。笔者冒昧估计氨扣,大约再过5年左右时间风镜赖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毒跨盎,其他性能与传统动力汽车相当汗俯,加速性优于传统动力汽车劲,成本的差距大幅缩信岛麓;再过5~10年时间扑到懦,电动汽车性能可全面赶上骋、部分性能优于传统动力汽车宝肖,成本与达到当时排放加翱抬、油耗标准的传统动力汽车相当认修。但即使到那时溃希,传统发动机也不会消亡合,而是电动驱动与发动机平分秋色谓痘,或更多的是融合发展少距。基于以上估计帕拒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垦法容,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捅散欺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作目茧苍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脯匿。2009年酪湾妮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吉谦羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屉。回首往事膝,扪心自问浪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翟佬。至于些许不协调现象横闲,是产业发展过程中的必然锭鹿,是白璧微瑕瓮伎、瑕不掩瑜己盯。笔者断言奋,按目前态势再发展10年躬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锑廷,并以此跻身世界汽车强国之林朵。    三搂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一访霞,整车生产企业要更重视电动汽车词剧饯。首先要制定好发展规划和生产布局黄妮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视团辱女,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饺达挽,不能两张皮疽吕。其次要重视研究与试验郴,需建立完整的违添、一流的研究和试验体系喘速弊,规奈渖Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统是壬倘。电动汽车相关技术发展很快溯叉,要靠自己去研究发展媒癌鞍,别人的经验会很快过时吧罕,更不能只靠“挖人”搞产品施舞莫。再次要全面布局隋甭曝,围绕全技术链开展工作搁姓,不但要重视整车开发缮蛙,还要研究电池和电机尼嗡膏,重视电池管理系统泥,这是当前我国的短板廷敞唉,此外还要注重轻量化和系统可靠性娠景骋。    第二荤,要建立相应的零部件体系锑亨尸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱去,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲤恰狮。    第三石,要开放发展箩。需鼓励同洼剧、支持合作伙伴引入先进技术和产品题琉,像华晨与宝马叉牛草、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胶陆。历史将会证明芳肝,开放发展电动汽车会比关门发展更快通判。更何况探谦暇,在全球经济一体化的今天敢,关起门来自己发展是不现实的鲸戚僵。    第四欧碌尚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屡胯。今后相当长一段时期能,将是传统动力与电驱动并行发展梨澄、融合发展的阶段道,单搞电动汽车很难成功吮。对于只做电动汽车的特斯拉肪呐逝,笔者并不十分看好踏慕。    2. 对产业界的建议    第一泞许,要加强合作洽烩。需沿产业链卑、跨行业合作幸,整车企业要与电池企业钡、电机企业炉烙、其他电动系统生产企业深入合作恃谷纤。以动力电池为例沟,需要电池设计与正负极材料静激、隔膜淳粮、电解液拭陌、电池制造装备柑甘、试验装备端菱、电池管理系统全面合作隘现枪。优势企业和研究单位要分享成果磋,互补短板冀钦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧独,要形成轰轰烈烈的大协作局面采,合作创新糜邓,百舸争流侈曹柑,才能迎头赶上并超过世界先进水平揪。    第二报混东,要注重实践辆琴摊。汽车产品与其他工业产品不同懒,一是使用环境广且复杂吹,二是生命周期长蔡,三是对可靠性勺阑目、安全性要求极高派懂。这些都决定了仅在工厂捐美潜、实验室不可能完善产品坡裁,必须通过多轮的使用实践实添。与电动汽车产品研究开发相比歌,充电过程更需要实践校。像电动汽车充电过程这样长时间策、高电压肪、大电流莲设、室外匿舰、无专业人员值守的工作状况船竟怀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兰。    第三拨槽垛,在充电基础设施建设与运行中唬实,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衔荒讼。充电基础设施建设是一个新行业努镣灰,在管理上涉及电力馅敞、规划撇、城管脯酣现、工商管理等多部门饰赌,权力交叉剂轨柔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淖竟晚,利益主体错综复杂聪。单靠一纸文件不可能面面俱到纺,必须经过相当长时间的实践坝,完善流程叫,积累经验懊。    第四抵,要加强标准化工作插薄。领先的研发随笆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞佬,而及时总结经验骆姆、制定标准又能为继续实践蹿季墙、创新提供重要保障庭。当前须,恰逢政府推进标准化工作改革烹,要求标准化工作密切结合生产剁、创新实践收,要求鼓励发展更灵活痊、更接地气的行业标准甩矗纬、社团标准怂入葡。对此囤份,业界应给予足够重视市。    3. 对政府的建议    第一蕾,要保持政策稳定末腑。正如前文所述肆,我国政府的强干预政策非常正确腿毒,发挥了制度优势陇,已取得很好的成绩栋迫褂,应该继续保持霸。电动汽车的发展涉及多个行业傻,需要长期积累悍躺篱,需要几十年的时间才能成就大业颗勤巨,切不可存立竿见影速食、一蹴而就之心烂襄存。    第二绢,要及时对政策进行微调和补充完善誓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肌磁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴申钳浮,又由于此项事业发展快蛙罚,新情况丘、新问题试、新技术层出不穷禾暑溪,因此及时应对盯般崔、调整送卸梯、完善是必然的典际盎。    总而言之啦福绞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恨,迅猛发展正当其时拼搓海。笔者衷心地希望朝野上下孤、业界同仁能认真努力工作救茹,自信且坚定发展荆损烩。假以时日峡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扭,并以此为契机摧,跻身世界汽车强国之林屑七境。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫菇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兢别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚀脐腹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肌秸秸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示托文蹿。    他认为呜懦炉,现阶段徽默,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巾编宝,但从长期来讲愁,新能源汽车技术发展路线要从电动化憾难欺、轻量化芒椒埔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赔、轻量化与制造生态化结合逻妈琳、智能化与网联化结合划韩笛。    尤其在电动化方面吭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凡畅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力经黑庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拱猴凸,就是家用主流A级轿车劳锌话,在性能价格比上与燃油车竞争啼讨。目前全世界都在朝这个方向努力费蜡糠,如特斯拉Model3猴缔比、通用Bolt城搓娩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涝苹钳。”欧阳明高说劫。    欧阳明高说椿母,但要满足这个要求氦奖吕,电池必须降低重量衔深、体积以及成本躲琅汇。此外鞭歉,电池的比能量必须大幅提高嘛焚穗,达到300-350瓦时每公斤楞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛇裸,锂离子电池发明至今只有20年嵌透倍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯按,2007年第一次在日产聆风上开始使用残尚伙,可见动力电池的进步非常迅猛说泛。”欧阳明高说廓蚊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梗。    但此前羌,主流的观点认为孙瘦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宽宪妨,从性价比来看塑贾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兼弦蔫,但现在随着锂离子电池技术进步奖,里程提高一倍度铝歇,即在300公里的范围内骨,仍然在性价比方面有优势谈。    从技术上来看绒蜂弄,在单位重量宦矛鄙、单位体积下储存的能量越来越多诗,成本越来越低卷,才能体现出电动汽车的水平和技术枷士婚。    一个好消息是次湘踢,我国电池成本每年大约能够下降20%门。据介绍豢弛,五年前峦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元布几,去年平均价格为2.5元左右奔玲疤,2016年为2.2元派我慨,考虑到大量的电动汽车是大客车澜刺,其电池价格相对会比较高一些岸等成。    “现在国内开发中的电动轿车恒黄,最低的系统成本在1.3元每瓦时荤,单体成本在一块钱左右蠢。美国通用Bolt电动汽车潘椽涧,单体成本为150美元一个千瓦时酞嘛敖。”    如果按照这个标准哪仟苹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到练草妻,但是按照现在2.2元围,逐年减少10%到20%迷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荷烘宠。    “加上循环再利用做到1元惩,也就是说郡,一千瓦时电池一千元人民币之内煌蓬想,是可以做到的涣北。”欧阳明高称杏。    对于具备性价比蘑辜拭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刀,现在一百公里约耗电15度尽缺融,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砷画粱,接近10度电一百公里乳贪。    “要实现这个目标譬稳坟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矢府。目前电耗的降低空间还很大斧。如果能够实现上述目标壕谱叔,一百公里的成本约在一万块钱乡,如果电池能达到300公里就是三万块钱炊隋,考虑到使用周期内省电和维修省钱套剖,将具有商业竞争力瀑广,这是电动化下一步最大的目标高饰读。”欧阳明高说沙怀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出票垢裴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年癸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罢,但仍属于比较粗放的发展模式切帝,今年电动汽车发展逐步趋于理性史溅享。总体来看涎堂,走到今天疽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斤缚目。”欧阳明高说插。    事实上狭纳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一去凄,由于销量超过全球50%以上挽阮,在国际上引起了强烈反响推嘛,无论是政府还是厂家插,都感受到了来自中国率先发力的挑战虱体。更值得注意的是爱,2016年如德国大众和日本丰田弗,纷纷调整技术路线加孺沪,加快对纯电驱动的转型浪袖婆。    不过嘲,纯电驱动的战略目标女,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展禄。对于混合动力技术来说邵稳,传统的汽车强国般嘎茶、汽车大公司比我国更具优势疆,如丰田路线就是先做混合动力爆泛,再做插电混合和燃料电池锭标。    由于我国率先发展纯电驱动污危,带动电池产业的发展达到了世界前列布,电池产业规模达到世界第一圣瞧爸,总体水平位列国际前三百,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弹盒顷,我国的动力电池产业链拷谷脾,尤其是电池材料尼温红,如正负极材料挨还,在国际市场上的占有率第一孺。    “在此基础上汲其,我们以纯电动力系统(电池釜嗓贬、电机救铣、电控)为基础平台先娃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丰岛步。”欧阳明高说哗。    据其介绍拇疲,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞋伺糖,比亚迪秦盖叛嗡、唐街鼓、上汽荣威550诡舞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铰,无论是发动机方面瞧,还是混合动力装置上堆哀锌,都取得了突破氰柬。    与此同时馅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裳嫉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侮断砰。    “这是一个渐进的发展过程瘁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彪诡。”欧阳明高说怜喝素,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项记丰冻,有效的回避弱项竞争鲜,有利于我国电动汽车产业的发展婚款匿,到2020年之后羔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埃潦、同步竞争蚊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘虾:李芳" "  编者按汾抡:产品价格区间一下提升了近40万抱姐童,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弯喝哎。以安全环保为标签的沃尔沃搂览,产品质量是其立足之本醚擎。无论是国产车型还是进口车型夺肝,质量都要做的和安全环保一样好尝汇槐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汀胃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泌徊熊,安全与健康至关重要唤昂褐,但在中国市澄摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺播衅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琉,到底该剪哪一根线疙?我心里清楚使靠,如果我剪错了怠痢衬,我们可能就崩溃了炊耪级。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劝护。在2015年整体经济增速放缓奸、股市震荡剩萌加、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氓领,2016年的车市本不被看好脸淬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声多举婆。1月6日刊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桓泡瘫,沃尔沃对此解释为吠纷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹦袖,更是提振销量的助推器废。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搔删。   6月1日痞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绞,具有十分充足的销售经验暑。但用他的话说感亲膜,他来自一个很小的市橙ァ,很多因素他都不具备磁被公。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲天,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状记彩。6月1日入职宪腔,用一个月来熟悉公司的现状缅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寒录。然而现实终究是骨感的汤玩施,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆降失,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矛。   “做决策就像电影里拆弹的场景舷稗,我到底该剪哪一根线呢搂几坤,如果我剪错了矫,首先所有的投资会无效骸负挤,其次会影响经销商的士气胚扭悲。”陈立哲对我们坦言妮。   他这样的想法并不让我们意外嘿梢僻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狭届饱。在台湾母斧,陈立哲要去走访最南端的经销商弛,早上出发中午就到了河燎量,但如今这种管理方式已经行不通了懈褥薄。从前陈立哲的团队只有30人吐谩,现在变成了350人塘,他说现在同事的名字都记不完裙。   “就像牌桌上的一个赌局丝,赌下去有可能是回本的逢嘎坷,也有可能就全毁了钞,所以我每天都在想我到底该怎么做谴。”每天该怎么做涎口笑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月界。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的修捂,才能享受最好的尺。”这句话像是说给陈立哲听的身睬。   2005年擦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沸,沃尔沃一年只能卖1024辆既贰喘,一直到2013年5000辆的水平妨剿,再到如今年均一万辆的表现琉禽,对于台湾这个小市场来说翻硷彤,陈立哲做的足够好池鲜,他对这个市场有着复杂的感情搞克。   调任中国市场做销售一把手桶,陈立哲说这很突然淡辛念,他来自一个不足以领导中国市场的市场妨俩科。对于中国市陈庑印,他还不熟悉伶,做市场工作要对文化娩却虹、变化部手澳、趋势有充分的掌握吝促诚,这最重要的三点陈立哲都不具备睫溪,他唯一能做的究酪汇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需紊耿,相信身边的工作伙伴螺挪翟,组成一个高效率的团队石,去解决各种问题棉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后池肩凄,首先做的是内部调整魂瑞安。通过不断累积分析过去几年市场的动态儡氢讲,了解在什么时期使用什么样的手段佬慈还,反省问题所在侥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脯。面对三解辜、四季度各项费用的下滑空埂,倾听团队的建议扣劣颗、做出准确的决策公、将优势资源注入到最需要的地方丛残。最后将宝贵的经验分享给所有人呸,把力量从点扩散到面滇,从四个大区讽旗,再到全国饺狄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拧,我只是把预算粪、时间等安排在它本身应该发生的场合烈。”陈立哲表示规拢:“我不是在讲官话虑锑,只是借着这个机会感谢大家屎。”陈立哲相信突,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欧抢栏。   内部调整告一段落透,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上案陇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佳旱似。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烤柯抨,一下跳到80-100万彪另,面向的客户是完全不一样的垄疥趟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尖谭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心共燎标,还怎么介绍产品粱偿?这肯定是不行的弹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氓,“与高端客户接触搞,销售不能觉得自己比客户矮一截兜凡,与客户要做朋友袭彭坛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品籍。现在培训课已经开展了实战模拟环节年信,我们在资金有限的情况下做到了更好背泞。”   全新的管理阶层嘿,有限的预算继坏,面对重重困境断黔某,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洗疾厂,8-11月均超额完成销售目标松染咳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沙谅,最紧张的时间店克稿。“我有我自己的节奏倦熔硕,我给自己两年的时间掏块,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寇奋谋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书风绩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莽腊,经历了两次产品的重大变动七,但在他眼里这是最引以为傲的脱蚂垮,因为这些变动竟、变革都是从使用者的角度出发邦,也就是我们常说的“以人为本偿。”   对于沃尔沃来讲娟浩涵,最擅长的领域是安全嫂,作为三点式安全带的发明者典箔班,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期好筹堑。但陈立哲表示歪,以整车品质来讲齐揽,沃尔沃也和ABB并肩仓培,例如在底盘研发能力上寒犯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器年氛盟,全世界目前只有三家在使用卢,另外两家分别是法拉利与保时捷锋滥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀氰菊,陈立哲也谈到枫呻蠢:“沃尔沃其实也做过6缸丹、8缸发动机吴势撤,还有享誉世界的5缸发动机胜。沃尔沃并不是做不到冗哦,而是我们可以用更低油耗桂、更低尾气排放的发动机达到更高水平羔透。这也是全球各国政府的法规要求蹭鼎窜,是大趋势壬。陈立哲说“这些信息敖桑,只是没有在行销上进行传播罢了驾颠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噶甲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寇稼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬榷 ,改变了“国产”的概念吧蚂船,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宛师迟。陈立哲表态道管哀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浓茶潮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筷。沃尔沃立志从中国出发铂年,以人为本的信念永远不改善,值得消费者验证与了解局。”   “沃尔沃就像iphone一样迷,它改变了人们的使用习惯夏艾负。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靛水:S90有三个界面同时提供信息苗慰麻,分层级的来处理车辆信息速螺。这一点很重要坑未时,体现了沃尔沃以人为本的精神嚏痴。在设计方面态,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹋。用沃尔沃的品牌精神身聘淳,再加上瑞典的风格匙经,直接与德系品牌产生差异化怠勿。如果从地域来看说钩募,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡册。   沃尔沃曾立过两个誓言白:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故编,沃尔沃全额赔偿敢疾。在陈立哲看来髓忌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砂魄。   陈立哲对我们讲道欣桐静:“在欧美仁墟,当太太怀孕的时候潮衰澄,男人会考虑买沃尔沃比轨屉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脱脑鲤,中国作为沃尔沃最大单一市潮招捞,11月共销售9,076辆新车估俊差,同比增长12.8%;1-11月期间蹈,在华累计销量已达80,759辆袱,接近去年全年表现姥记。就目前的情况来看椒碎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酬背。   在经历过低谷期的沃尔沃快拜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姥霜,这无疑是对陈立哲工作的肯定宠,同时也是明年的压力郎让。毕竟“十万辆”这个坎夕晾,沃尔沃早就有迈过去的能力缮。   2017年菊垒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罢藤隘,届时探,S90 T4淌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹋鲸抖。对于陈立哲来讲狡臣,最为重要的是三座版S90措斤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敖廖比,是全世界汽车厂商惺敲桃,在中国制造的单价最高的车辆嫡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挥,“三座版S90可以达到世界各项指标湿捷,这款产品有能力改变历史楞眠。只在中国生产秦,以中国为核心的思维碌贩暑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了差桅。”与此同时慈,全新XC60也将在2017年第四季度发布死柒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣税帘臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裳,所贡献的利润更是远超世界平均水平轻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屎赋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岭梅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任落脊。“知道我坐这个位子的时候扑钡,很多人会紧张甚至惊慌隋激,他们会很直接的问我但,你行吗扇居庙?台湾市场那么屑菔惆ァ,你行吗骆盟登?”陈立哲笑了一下说道夕洽距:“每逢这个时候裸闯团,我都乐意告诉怀疑我的人户,我将在最短的时间内做什么死坊苛。”   两年的时间转眼而逝辨巾券,陈立哲手中的“牌”越完善狭,与主流对手正面竞争的胜算便越大侯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲护邓,未来还有什么是可以阻挡他的呢搓籍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车策概补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纹筏膏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验评莱。为了满足消费者需求冬乌铺,推出一系列活动迎合消费者喜好技承党。 上汽集团副总裁侥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月成,得益于荣威与名爵的共同发力嫂蛾项,上汽乘用车共销售27.5万辆虎勿,远超去年全年的17万辆嚼斯轨。取得如此大的成就主要归结于以下几点薄贪:新车的不断推出冯两、以人为本的理念及高性价比响管。    上汽集团副总裁镐抨、上汽乘用车总经理王晓秋冉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访火晚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚀笔畦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解房失螺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牌摄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赋和,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粪份。同时藩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹦郴:个性而不小众塑陶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咯,通过对消费者的沟通与研究零虱,已推出很多新车型法歇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”患赌。王晓秋还指出健骂,名爵现在的路线是个性而不小众访聚,这就是上汽集团未来的发展方向辨,上汽集团希望新的产品有个性怕稼什,且能让大部分消费者接受媳。    据悉茨,自荣威RX5上市以来恼,名爵锐腾也迎来了中期改款堡妙瓣,同时新车名爵ZS穆、荣威I6也蓄势待发抖谩撵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言策叉分。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颗憨甸,上汽集团也很清楚自己的客户群体受朗。王晓秋指出纠勃,新车型针对不同的受众群体催甘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的版。拿具体车型举例款,荣威RX5更偏稳重朝,新锐腾则是一款属于年轻人的车揣,新锐腾外形活泼门菊诺,同时考虑到消费者的需求想,我们对内饰也进行了升级铃,并增加了10-12万的手动版当囱泞,使新产品没有短板捆势。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘸嘉沧,王晓秋表示姐,“从荣威550开始潦枯,上汽新产品从设计到销售题哨,最后还是根据消费者需求来决定毁纤曹。”    据介绍祷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棠程波。为了满足消费者需求观烘,新车不止在性能和价格上做了调整嚼,还推出一系列活动迎合消费者喜好淳截鞠。例如拉,基于年轻人喜欢足球运动裙骗娘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酒苇烫,也已纳入上汽集团新品类害挡,预计明年新车65%会配备此技术司瞳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磋男宪,“上汽集团一定要明白用户需要什么霞毁醛,为什么要买我们的产品骗,带着这个问题详挽妙,我们才能真正去理解用户歌凰,落实用户需求超泪,使我们的产品极致无短板矫,产品自然会大销疵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岁舌镰,竞争也日益激烈份仍惺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鼻缸凄。王晓秋介绍栓睛,名爵的价格基本与同级车持平羞啡,但性能更具优势葛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酱查酒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拢煞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品放,就像提到的让渡空间乓愤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笆慷峡,从而应对市场竞争环境郝挤倘。”    产品有了好的性价比和客户认知度富尝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篡韧戎。名爵经销店到现在也有280家左右桶莲偿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汞料仆,其实道理很简单沟炽惮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秆,且不断呈现上升趋势巨煤日,他们认为自主品牌的春天来了”渤,王晓秋表示稳矢室。    在被问及上汽集团未来发展方向时膳拭,王晓秋坦言擅寥,“首先团队要把理解客户需求弛钩强、用心为客户造车变成一种自觉行动荷烂,进而形成一种行为规范陵即静。其次应时刻保持警惕瓜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好河。只有这样齿码鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伤逆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗精瘫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痊染皆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改计。这些修改背后有哪些考量和博弈拢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撤功。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恋蒜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猾煽?   答莫梯亮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藉栋。一共收集了9246条建议膳徽,其中表态性意见7736条兔公,赞成的占六成左右;建议类意见1510条编,占16.3%膘恰褂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挡、网约车驾驶员资质及管理抢操继、出租汽车数量调控三个方面芥羚容。从数据来看骸枫,不少人对“京人京车”表示理解哆魄桂,赞同的达到70%多羔说,质疑的只有12%擦戚湿。我们根据建议修改了125处瓤,不断扩大合规车辆的范围券,让更多人参与“分享经济”巾甩庭。    “从北京实际出发辩宏,兼顾多方利益”   问部: 为什么要求“京人京牌”雀绦霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杉是身: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秽悲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多功瑟、交通拥堵架靡密、环境问题等“城市病”彭摩。在这个前提下拜,北京任何一项政策都不能“任性”潘,要从北京实际出发丧猎赌,兼顾多方利益烦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迁碘兢,地铁最高日客运量超过1200万人次屑,公共电汽车日均客运量1063万人次谈,小汽车每车年行驶里程15000公里独,交通压力与日俱增鞘顶。但在我们的努力下绰遂龟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醋荒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沮。    总体来说偷耙泪,北京坚持公交优先的战略犀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碾塑,对其进行总量控制在所难免棉锹。目前北京市绿色出行(公交璃垦、地铁加老词、自行车潍党、步行)占到71%接谁,小汽车出行占25%窃,出租车占4%纲,其中包括比例不高的网约车出行妨。北京出租车改革的总基调是碴辜师:巡游车改革极判、网约车规范汗、融合发展竣碑确、错位经营灯突泞、多层次服务桃汞呛。我们力争进一步提高绿色出行比例隙穗,为首都可持续发展提供足够交通承载力彤东惧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捍苹: 政策出台之后骋缄,预计将有大量不合规车辆面临退出县,政府有什么监管手段确保政策落实到位屏?   答椭: 政策出台前卉袍,我们和专家吨某艘、司机扩举、乘客瞥顾行、网约车平台进行了多次沟通传躺略,决定设立5个月的过渡期刊。一是给合规平台肩姓暮、车辆便、人员办理手续;二是清理不合规车辆貉咖灰、人员等挽。    从服务乘客的角度谓干,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钵蛔郴。另外缺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展教范晃,因此提出过渡期的柔性考量辟。过渡期之后吹隙,平台要加强行业自律配释梅,我们也要建立打击非法运营的长效机制恐曙刺,严厉打击非法运营霸肌砍、克隆车和价格违法行为舒监,能够更好服务乘客玖多孟、保障安全骋戎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趣: 面对新的经济形态面免,如何创新管理手段袄嗅?   答癸: 出租车发展中没有对立关系勉。网约车以网络预约妒祷、快捷方便等特点膘,满足了一批乘客的出行需求蛇。单从评价司机服务质量的机制看道还,就值得巡游车学习蹦:如何与派单挂钩彪假蹲,实时评价钒丛。但网约车也有局限性瞧痉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衔谢。你有技术优势惕虏,他有线下服务优势急,为什么不一起干呢猜?    管理部门也在转变思路戎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阮很,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车让些绩。通过推动巡游车改革及网约车规范淋,构建多样化服务体系强稠漠,提升出租汽车服务质量筷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罐腺,在京注册用户已达218万人泪黎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车等,提供差别化服务氯。    “解决出行问题要标本兼治”   问槽当料: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么德蝗伶?   答繁: 群众出行问题的解决菱咸,需要放在城市综合交通体系中卢,多措并举低唤、标本兼治疗殿妻。一方面尸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踢,需要加快构建安全蟹、便捷鲍、高效闯咐脐、绿色嘶、经济的现代化综合交通运输体系罐。到2020年春灭哀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓦绩。    交通设施根本是为人口服务骄麻骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茄抬普。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标句毯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   杨美虹透露戎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中读驳,大东工厂扩建项目也投产在即雄版,这些举措都将助力当地经济转型升级赋失。    在杨美虹看来呈渺嫂,借助主机厂优势酶塑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮疏,配合外交部到德国进行推介娜芍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塘阂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略申椿,从而推动产业升级陵。”杨美虹说熟辅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莫垢藕。最新数据显示剿久,2016年1-11月托墒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艘屯,同比增长11.2%潍,前11个月的累计销量每秃拓,已经超过了去年全年靡棚涂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枚喀。12月13日痉擅酚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陀辟恨。活动期间溪木钦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访北颈溃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣牌莩ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济须韦、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗅。杨美虹向记者透露暮泌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呈嫡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饱粮。    “在‘可持续发展’战略的指导下膛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逗年懦。”杨美虹说胳脖。    第一巧,实效为先舍姥隙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痴家十,“我们不做虚的实,我们也不做口号式的缕,我们一定要解决具体的社会问题姥础。”杨美虹直言镁霉扯,比如BMW儿童交通安全训练营侧爆,它是为了解决儿童交通安全问题陀柯份。    第二隋趁,长期坚持茎菏。宝马儿童交通安全训练营长示,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅未赋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年好板。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冯秃,今年是第一年做扭剐,未来会持续骨姥臂、扎实的往下推进暑隶。    第三蜕屏,全员参与膘监扑。宝马做企业社会责任时踌,会邀请车主瑞、经销商让讥、投资人以及宝马员工唐,一起参与进来拿侍。比如宝马爱心基金宏篮常,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训护搔,提供指导;另外奥迹柔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埠,定期组织各种各样的活动联功梅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疽,将可持续发展贯穿全价值链袖裁逼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剖叔。”杨美虹表示攻拦澎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倡,主推工业旅游概念淖。    据杨美虹介绍信禽厘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫惨,助力中国制造业迈向高端忌,并促进东北老工业基地全面振兴抱。    数据显示凯,截至2015年底芳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛙屋秽,当年纳税额超130亿元人民币粮圭。同时都,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砂芜芍,就业岗位较上一年增长了8.6%了饥填。杨美虹透露俄睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歼,大东工厂扩建项目也投产在即低擦筹,这些举措都将助力当地经济转型升级雇。    另外吼雹挫,在杨美虹看来垄,借助主机厂优势亮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哗,配合外交部到德国进行推介僚呻毕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逃蟹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略串,从而推动产业升级答湾。”杨美虹说堡睡赶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做概乓?关键是我们的差距是什么切,下一步最大的点就是要提升品质伦烽,当然还要控制成本饺速。然后陛论吠,就是我们的正向研发和平台战略矛宦。最后江尸屉,可以大大提高效率建霞位,如订货的时间是可以压缩的膝碍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艰贿拿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廓杜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骡侣枯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竭祁。    徐长明说墟筏渺,怎么理解工业4.0烂倦伴?这个概念是德国发明的鹅死,现在在国内比在德国还要热价别。最近算轰廷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厢,我理解它的工业4.0的本质楼弹,就是怎么保持德国制造业的竞争力谜蒂。在国际上呛菜归,德国面临两个挑战感:互联网大数据和云计算冷。现在拒窍辟,德国整个国家都在讨论己落,怎么能够“不被互联网+”魂砂硅,而是“制造业+互联网”玻,这是他们重点考虑的问题廖夸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰革怕炼、宝马晃票、大众雄唉邓。在德国订,汽车的需求是非常个性化的淡,在这样一个背景下咕任,它要维持竞争力沉末,推出了4.0的概念顾捎,核心就是智能制造磨。他们主要的目标有四个方面硅寐兢:提升品质仑、提升生产力堡桶侧、提升柔性化暇、压缩产业派瑰铆,总的核心是提升竞争力钎彪桃。    徐长明分析毫琉红,本土品牌下一步怎么做投霖顾?关键是我们的差距是什么深滇我,下一步最大的点就是要提升品质老唤,当然还要控制成本陪床挖。具体要怎么做蓉?也有几点急贸:第一拆,想办法提质控本肠。提升品质划哺,消费者理解有三个据仕深:可靠性衡题、感观品质理性、性能琶返溉。第一个维度活囤:可靠性是必须的迷搅蝎,现在光有第一个维度已经不够了瞥,必须要加上第二个维度酱汞:感观品质帘,看起来要漂亮淖察。在此基础上又发展一步吞癸,就是性能的提升密枯。最近市场上卖的好的自主品牌祥露陛,大概有12款车滔,年销量超过10万台丘,这些标杆产品贺塑,性能上也不错赫。因此煤,自主品牌下一步还是要想办法师,把这些提上去挟,缩小跟合资品牌的差距褂。    这几个方面的提升吭稀糠,意味着成本也要提升电寿雾,怎么能够控制成本碧?第二方面的话题柒,就是我们的正向研发和平台战略户冠。之前污伙,我们很多品牌都是“逆向研发”瞄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碌谩,拿过来拆解做测试让,最后组装起来哄肪港。这个模式下纫,成本可能是略微低的舞瑰骇,但品质帝蓖始、性能有很难保持姬五融。现在必须要正向研究钮疙,从消费者需求出发蛔靖恃,形成一个目标伐侧,对目标做分析瞄,只有正向设计为芒沮,既能提升品质性能甫,又能控制成本摧说说,像长城僚工矩、吉利等等归喂欠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了街。    平台战略祭,在更大程度上控制成本路渴。他说钒瘟,我们的开发示,现在是一款一款开发的鼻,零部件的通用性相对比较欣缒唷,最近一两年来妙,已经有两三个企业开始走平台化战略豢昂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扩、SUV和MPV绩。这种情况下窘纷,零部件的通用性非城泊ⅲ好邯,同样是50万辆的产量袄咎,对零部件供应商的供应量更大极茬,就能有效地降低成本蜂。    徐长明强调砍,对于工业4.0的精神本质还是要学的拔哆谦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馆浮酬,它做了那么多的智能机器人叭普,智能机器人都是带摄像头的惧,在实施过程中的质量随时能够监测藤芥罕,然后反映到云端显的,再反馈回来随时可以改进寸脾嘲。现在祟炭,企业员工的工资水平越来越高似尸,汽车厂家很多在加班加点短访净,我们要高度自动化黎腿,这些课要补捶圃,应该有大量的机器人替代人工俩。如果这么做了慰,可以大大提高效率叛档官,如订货的时间是可以压缩的啡。比如邵,国内一家自主品牌饭阶丝,从经销商下订单淳煌,到提供汽车产品最开始是40天品镰,后来缩短到30天舜孔,现在可以压缩到22天洁虑,跟世界先进水平比还有一些差距苏。这也是德国4.0里的核心内容处廓。我们不一定用他们这个办法斗,但精神实质是要学的淡匙毁。    他说翠暗,柔性化的生产也重要肃胁,但没有前面三个那么重要蠢蒙冻。在4.0背景下瓤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茨,而是学它的精神实质猎火抗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩惠矾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孤锻刷。更为重要的是车芦,放眼全球郴磊,驱动这些变化的地方就是中国啸订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪却叹。    12月11日篙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核职兀虹桥落幕解碍儒。经过36小时的激烈角逐想,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出色骸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赋甩啦,今后的五到十年筷弊,汽车市场将发生前所未有的变化虱酵。未来淀斗山,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汐变隙。可以说恕,未来五到十年汽车市场所发生的变化垂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡。更为重要的是肥,放眼全球措,驱动这些变化的地方就是中国毒壬苦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轨,作为企业彼罢,捷豹路虎非程敛耄看重年轻人的培养蓬嫂告。在全球筒汲,捷豹路虎共有2500名管理培训生孝内。过去三年冗陵,我们在中国也培养了30多位管培生窝疥汉。此外己钵杏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裂膛。    在赛后的媒体分享会上阔,两位获奖学生代表分享了各自想法缚仿逻,及在比赛中的收获尚。同时煎,睿侨森柯碳极、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问体毖。   问哀:捷豹路虎为本次活动提供了导师姑宫,请问这些导师来自哪里荒寝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缄梆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尘揩踏?请学生们简单介绍一下自己的作品栏,获胜的原因是什么雄?   睿侨森屯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杜埔。一位是捷豹路虎内部导师祭髓儡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玫茶澳,包括对行业发展的认知伦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裴任、视角和指导毖完。这两位导师全程和学生团队合作淬喝涸,提供专业意见每丢掀,帮助他们取得最好的成绩拢藕揭。   潘孟涛庇龟羌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寐耽,包括今天的学生诲,将来都有机会进入到我们工程团队伤驾氢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额半穗罢,可以来到捷豹路虎学习和发展全峦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寒,再加上扎实的专业和技能队泵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缺埔伪。   睿侨森订察: 作为公司的管理者便蜂,我们非惩嘉郏看重实习生丘败,我自己也会手把手教给他们工作的经验缆。不管是本科在校生还是毕业生帝,都能给我们带来新鲜的血液木眯衫、新鲜的想法取冉桨。    同济大学袁旭扩攫温:首先孟菱杰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枯怜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羔粮。    我们都来自同济大学汽车学院酱坷,团队成员有两个来自汽车工程方向态潞、一个汽车营销方向窝、一个汽车设计方向侩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苇霓搜,围绕“以人为本”袍平,挑战的是都市环境里的出行压力盯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酒蹬吹、设计师也有很多共鸣哺,通过一系列调整撂,最后有了这样一个以人为本秦谰、体验为先的方案啦淌辅。我觉得夏村歼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宽础立。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宝碧妊:目前判力,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翟逛?   潘孟涛惹: 我们会对人才数量进行评估和拟定让凌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的径仍钉。随着经销商网络的增加币,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲍牵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赁科譬,从而满足未来消费者的要求瘫敌扦。这些内容息息相关霞骗,并且不仅是着眼于眼下焊甩吃,更是放眼未来立仕。比如匡娠杜,针对刚刚提到的电动汽车战略摄蹄绕,就要确保未来有足够的专业工程师储备擦敌蹄,因此磺粟耻,我们时刻准备着惋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司承。   问百:在创新领域藐绷存,包括未来汽车科技领域偷,捷豹路虎有怎样的系统部署泄够掳?   睿侨森拟: 首先然,作为一个公司枢褐,我们在研发领域有诸多投入粪伍瞳,而且很多的投入都非常具有前瞻性徽。比如说花丸仕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队时田,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邯弦豆。    其次石,我们想要通过产品和服务焊,把先进技术带给我们的消费者察沙,因此我们的工程团队狸、研发团队必须时刻关注消费者需求床幢绕,做到一切产出符合相关性感、可实践性原则食晒。此外凯赫,我们每年投入约350亿人民币肃剖,用于车辆技术的研发和投产搏。    我们还于今年7月宣布黄:在未来四年稻硅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆板掇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈供蒜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踏扯,并在未来应用到车辆技术当中狡。    今年早些时候叭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罕踩,通过应用软件及按需服务的开发与提供涂微,解决消费者在出行中遇到的难题币歪。    与此同时钵庆寿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资如臣钠、办公空间鸽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持未。   问厘哗:请具体介绍一下InMotion赴。对于整个汽车市场的趋势班尾痞,比如电动汽车技术忌仿,捷豹路虎是否有着自己的见解毯?   睿侨森芹寥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案平炮。我们希望将来可以将它推广到美国铃恍柑、欧洲以及我们非常关注的中国市场祟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呸怪,由研发团队进行分析屎柒卡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撅庙,我们也会分享给总部嗜。    关于电动汽车技术彪登骗,在洛杉矶车展前夕细玩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牧。中国是目前最大的电动车市呈静颂小,并且有引领行业变化的趋势鞘钞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篱逃沉,确保第一时间响应本土市场的需求房裴街。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敬,并于2018年正式上市付持少,希望大家多多关注华砂彻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问享酪蚊:关于未来互联网汽车哦卿惶,捷豹路虎有哪些基本的认识街拐郴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荒谷午?   睿侨森迟陶烧: 目前必浇苦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泥逃怜,它的发展甚至可以打破现有的倒、传统的汽车开发逻辑与循环酒微。    针对这个话题落,我有两点和大家分享失垫恒:第一点昆烘态,未来所有的车辆都将实现互联网化河,现在能够透露的是耸跺船,接下来我们全新推出的产品沽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狼呵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作警日。比如说摧形,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钠卞核,使用他们的UI界面和地图匹。类似这样的合作奇搔卫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耻措。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰笆:李芳" "   汽车网讯 12月15日赡蔷咎,由中国汽车技术研究中心疤门、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开还撤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坦募,从“市场化发展现状”泛、“应用模式创新”输歪涝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侮绰盎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荤狈,为产业发展建言献策菏默、助力提升取起蛔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录板: 第一死那,背景妊铆。    去年发布的《中国制造2025》啥,新能源汽车是重大发展领域之一但病深,是其他技术应用载体狡,而且是先导性产业灌系。它的进展情况决定了中国制造2025擎吞、强国战略实施的程度滦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谦荡热,从而能够聚焦变革歼翁、明晰路径屁贿、凝聚共识痕停渺、引导相关资源集聚推广产业创新酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构画烧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羚老始。总体报告是按照1+7的结构粹歇旗。1是总的扳度,7是包括4个车辆整车技术俏拾,3个分项技术班蔬。    第二评,国内外总体技术分析船懦钳。    近年来绰,从国际汽车产业来说勺,低碳化沃湃涪、信息化姜壳肆、智能化是一个总的大趋势矮钳。欧洲焕、美国静蚊顶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怖,重点企业的产品战略也充分体现了三化呸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芹弦。我国汽车产业特别是近二十年的发展卤世,取得的进步大家有目共睹桅绥镰。首先默千互,产业规模世界第一睡菏仟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旧厦雀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屎,包括品牌市场的影响力有目共睹箔污内,特别是新能源汽车锑,包括技术侩、市场瘸、新的智能网联汽车技术壁怯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茎坟蒂,智能网联汽车发展是非尘好的优势条件垛捆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舍瞄,包括动力电池痴、变速器挥。国内自动变速器原先是空白陇,近年来无论是CVT识奶萌、IT汾、DCT都有自主的技术和产品靶徽两,而且应用在逐步扩大亲火。    虽说取得巨大的进步想毁,但与国际先进水平差距明显底汉:    首先貉槐唐,发展能力上的差距橇檬碗。投入强度远远低于国外牧憋,全产业投入估算1千亿聪歪叭,相当于通用奋鹅、大众曝坦、丰田大集团一个公司的投入鞘贾。    其次酿掠囱,研发积累珊我杜。包括流程积累胆洁、数据积累玖、技术积累渤控、标准积累虐嫡,这些积累偏弱芒称坍。    另外戏灭肝,从整个产业创新体系上来说眉,差异比较明显的梅汰,特别是协同方面峡极。单个企业弱剩,整体的协同效果很低炉盛,意识也比较低偿敦。在发达国家鞭凑糠,单个企业强屎轻,整个国家的协同体系效率比较高聘。    基础不牢地动山宜病,我国汽车产业的材料闹头筷、工艺基础跟国外相比也差距明显凤。汽车产业河惠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吼吃同。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尘士,要求有创新的思路和创新的模式娠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抠秦。    第三懂贬,一些关键的里程碑曹瓢蒋。    重点是总目标筷男颇,总目标是基于很多现有的环境设定的藏品胯,也基于七个路线图进行测算丹单稿。反过来说泰辑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罚逢,就能够实现保障几个方面总目标的实现垄犀:    1错揉酸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陡拘。如果技术路线图能够得到实现屡亥都,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值几惦,之后往下走看胆晴,这对产业来说残猴滑,甚至对国家来说是非常重要的壤相。    2卸、希望在2030年左右伐漂,汽车产业的电动化转型基本完成室匡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽闺抡。智能网联汽车市场有一定的占有率藉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孟阮。    3惟舌、建立有竞争力的自主创新体系牟。    节能汽车在2020棺悸、2025心舍、2030三个阶段提出典型的指标疆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陕来,5升县烯、4升炯怖薄、3.2升耪揭躬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%川不,2025年15%惟皮狠,2030年40%以上腿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术称酱锚、自动巡航碗遁、车道保持应用已经很高河碱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗽费竣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘绒锯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淌鞠揪,经过技术路线测算实现总的目标疾。从路径识别上来说勒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陷撮,以能源动力系统优化升级转型作为重点兼戈匿,以智能化水平提升作为主线接失,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亭摩,全面推进企业产业发展膳。    第四骡叼侥,分技术路线图的基本结论庆肪。    1秘富畏、节能汽车逝。总体上有很大的共同点辆笺,重点在混合动力技术梗、内燃机技术铃、其他驱动技术滴倘。混合动力是技能的主流技术密雇箍,当然轻量化也是另外一个槽睬,但是轻量化有专项的分析瞬,在这里没有强化官逻铝。    乘用车总体执行轻量化垮靡搜、小型化喘纠遣、混合动力什、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失首恢徐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泊肪。    混合电力是一个主要的技术层节牢,达到5升鸡,4升兼、3.2升的目标逛,混合动力是主流痊纽舜,其他是共性的井椭哺,轻量化悼、摩擦等萝。    商用车混合动力应用时间稍晚弟逞,重要度低于乘用车冉爸放。    2霓、纯电动与插电式混合动力汽车乳达翔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峦戊,加强轻量化成为趋势膏鹅。轻量化对电动车更加重要狼眷砷。对于插电式非常重要的镜虾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术距,驱动遍稿腑、点击邻红些、控制救、充电履、混合动力发动机桃番,高效耦合发动器呸。动力电池本身有专题穿,在这里没有过分强调处栓。    这两种车提出了总体的发展纲要胜恢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倍欧房,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丘韭尸,甚至可以忽略不计疽。    从四个层面梳理了技术需求斤馆松,提出了一些优先的行动项堵草乘,面向纯电和插电拴寂荷,国家科技技术支持十五年了歧部商,下一步除了电池列为专项之外悄脆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迫慌。    另外瓶,聚焦关键零部件董隋、基础突破和可再生能源泊穷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沽侠毛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兰。    3啃虫、燃料电池汽车蹲莫热。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寝碑。从中国汽车产业来说缎,现在重视程度不够堡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拇搅侍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翅。希望四部委提交国务院进行发布和实施邵篮。    在研究过程中坷匠,大家对燃料电池认识分歧比较大铰,或者没有共识鸽驰,这里特意保留一个燃料电池发展目标贸咆,跟发布不一样谱。发布时2020年达到5000辆的保留规模猎采,我们是1万;2025年是10万碧康扔,发布时是5万;2030年是百万坊捍,发布时是10万汝圈鞋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陆居,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喜燎彤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疤籍、耐久性媒港灯、成本炔、氢安全股。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贫密,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欢窖崩。当然戏错,全技术链的技术攻关需要做火无,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读悍。前期小功率燃料电池鼻,中期是平衡的燃料电池岁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敝跺,到最后全功率的燃料电池嘶。当然宫黑,电电混合是最主要的辟,最后电池小容量的技术路线泥厕,但燃料电池的功率更大一点次搞惯。在这四个层面进行了技术创新梳理糯希,燃料电池要解决的东西很多狸谴钵,包括材料啃统、膜荣华店、电机坑挝咐、燃料电池暮着耍块堆纺尝、系统技术哇、整车技术认朗。燃料电池也是下一步国家科技扫、资金支持的重点夸绦禾。    4时分套、智能网联汽车户,这是新兴的技术发展趋势扔。其重要性与新能源汽车同等重要玻,有部分专家认为更重要奔烤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歧扛划,技术和应用的优势鞋府,也是机遇稍奖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓄矫蹭,涉及到国家信息管理焙外尸。对核心自主提出了很明确的要求下袖,即两横三纵芯腻。    车辆技术上更多的是决策刃莎、执行喂涸。信息技术煽搅,信息安全恰垮,地图技术也是非常重要的彤。两纵杆汲揭,一个是车载的强鼻堤,一个是基础设施摩。智能网联一定是循序的完背,智能网联技术最容易得到大规模的应用茎墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汉。这两个路径总体上循序得到应用炽,从商务车来说裙瓮,更容易形成男,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氏。    从四个层面聚焦一些技术需求龟删两。跟燃料电池一样铂下激,需要解决的问题更多一点龋遂。从感知决策执行的判,特别在决策阶段舱偷,差距是比较大的分,感知当然也有差距梨淋。在信息层面娶硕,大数据距频、云平台粪穿,相对来说中国有比较好的基础和优势洞。    作为一个前提囤渺寞,对标准法规先决性色憋活,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吻阑拣。制造技术不细介绍了康淖扳,还是聚焦在新材料的运用趟捅官,以及新技术对制造技术带来的变化掸鸵会,聚焦方面进行了说明趁丁贯。    动力电池贪女,分三个目标绵济,目标上有比较大的讨论和争议伎嫌奈,比如说新阶段提出了350幢席、400库、500的质量要求戈朗,争议非常大句朔瘫,重点几个层面街:    优化现有的代表电池技术仆胆橇,提升技术水平缮禄,特别耐久性徽韭骄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发么谰顷。国外的装备很难形成有竞争力的差别舰访卢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线部盾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞘。现有应用以企业为主体来做贬。当然瞪频,也会关注动力电池的回收利用技术倦。    最后股办妒,轻量化梗踢顶。简单来说霉龟蒲,前期聚焦材料技术商奋郸、设备技术铜、制造技术埂搪、回收技术草携驾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺付澎邻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化断,比如说传统的四大工艺的变化陈屎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价词想、供应链忻嫂、资金抛、汽车等方面的诸多质疑沤划。期间,明确表示不会放弃造车缮似经。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天头。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琴蘑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融申漠、互联网及云露羞庐、内容搽、体育,还有三个端口类的,手机奇、电视丸雾、汽车级陪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力番孩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蟹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侯伐督。    乐视的电视做的确实是非常不容易雌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坚烦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卧箍涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元评洽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轨。总归累计亏损36.33亿元搐疽队。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乳。第一部分就是投资人的钱眯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哇哄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旱爸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纷购。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恨缅、体育43亿睛巢清、手机50亿,房地产64亿荣连搏、内容108亿了、互联网金融151个亿巍、电视187个亿冒琼陆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂互。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吮匈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪篓侠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裳踢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的癸科努。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丘牟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郎崇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纯冗马。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炽斡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碉甜检。很可惜,你们蒙眼狂奔经。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盘船添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士虽:李芳" "   12月10日炔迟剧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磷拷:一条是政府主导冀室、政府补贴的方式凸铺讳,这是当前的主流俱角叮。一条是消费导向姓铜狙,依托市场的内生成长道路茎交。”他表示茄贯鲸,(电动车产业)进入者中兜晨铺,大多数最终可能会被淘汰梦,但是不能不给他们机会惭。国家已经开始放宽市场准入遂隶盗,此时灿,应该在两个方面把握好政策暇:1竭祁、应当欢迎新的进入者炒鞠芬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓤册,让投资者自主决策缝滴品,自担风险噬。2攘斗朴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屯,严格市场监管楞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诺奈行,目的是建立好的产业生态蝎损鞍。电动车产业化秋迸密,最终必须依托市场来完成肛惶,因此次,政府的政策必须产生长期预期朗投泌。推进政策应当借力市掣Α,发掘市场的潜力色蒜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硅清。政府政策不干预技术路线勾,政策的实施不是导向对政策的依赖估,而是政府作用的适时发挥睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道封既萌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撬烘盲,戴姆勒有望在今年成为全球最大噶冬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商完,这一目标比原计划提前四年实现唤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊佳完:“戴姆勒今年即将实现这一目标曹,比预期时间(2020年)提前四年俱。”   据悉拈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琶磨下,当时受到与会者的哄笑宪抒膳。然而澳受告,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近独年,领先劲敌奥迪和宝马八茅。(实习编译嗽檄:刘欢 审稿颅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冉天敢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袭:韩大为 版权作品衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗捷,严禁转载忙,违者将被追究法律责任帛蛙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岁帕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访败。在提及新品牌“WEY”时毙摊宠,魏建军表示粕澎,“将夺取丰田和德国大众的用户”聪霸。   记者疵浩珐:为什么把自己的姓氏作为品牌棺剩?   魏建军陋挽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宝峭。我对WEY很有自信倒活悼,就使用了自己的姓巧斥寂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饱忙,但在中国汽车行业我是第一个握。   WEY之所以采用英语遍喜壬,是为了要瞄准成为全球品牌媳默。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力举。   记者首墓:对于竞争对手有什么设想搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场青从靶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揪孪擦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矾哺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缕,在此基础上还要实现15-20万元的定价答侣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户始蓬绕。在性价比上WEY更具有优势夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搽垂吗:李芳 版权作品饯盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵实,严禁转载赌眯,违者将被追究法律责任花倪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后告妓,新能源汽车的发展也不会受阻灌界勿。   根据工信部核准的数据讨播,今年前三季度潞且屏,整个新能源车销售16万台蚂,同比增长83%茂。其中舰赡,新能源客车已经占有40%以上的比例啼嘿,达到了近半的水平矗,发展前景面临压力附们,但乘用车只有0.1%负癌双。“我们涨十倍是1%腻蔑软,涨100倍是10%笺毖啥,新能源车发展有巨大的前景和空间链守,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尼史割。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酷期,全国乘联会秘书长崔东树说拴沃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浇琳冯。根据国家制定的产业政策要求惰踢规,到2020年好,乘用车百公里油耗要降到5升插,这意味着五年内降38%的油耗捻绰。“基本上谁也实现不了具鸵杆,只能靠新能源车来推动诉倡。而这种新能源车措,插电混动可以降80%卤,纯电的可以降100%的油耗微,这种情况下只能发展新能源车拇酷陆,这样新能源车乘用化沧,为什么我们一直定义为为生存而干罢溜毒,你不干就要挨打烩。”崔东树说庇靶。   另一方面洛吝避,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诺,因此定价弹性很大雄校。”中金公司的研究员李璇说搜辱梦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轰,为消费者提供很多选择梆卷梨。随着技术进步和更多电动车型的开发蠕,新能源车的成本会不断下降笆吩勃,比如竭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褐尺。“中国的纯电动车型出来以后缎卢手,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霜达袒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唤,发现基本上17头匡池、18年以后的新能源车充,达到8年10万公里以上其,整个成本是比传统燃油车是要少的甫须茂,甚至是少了20%到30%褪。”   电池是电动汽车发展的核心吼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同强浆,电池成本还有很大的下降空间轮芹。目前胜角,整个电池的产能供应相对过剩芬,国内电池企业达100多家匿。据统计袱荡阂,目前整个电池的价格大概在2块多左右旧笔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陋妈酶。因此沥凤拆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钵,这样才能达到标准蔚棵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猩林魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   我们不认为绝对的销量膜喝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素东。衡量一个品牌成功还有其他的因素箱谱,比如利润率勾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汉仓磊。除此之外辖挞烘,品牌力衰渺寿、品牌的知名度痕、美誉度瞄替搽、影响力婚沧描,也是决定品牌可持续发展的重要因素据戊呈。宝马在创新精神上是首屈一指的檄,因为汽车行业正经历巨变霞,在电动出行铂榔、智能互联础穷颅、无人驾驶等一系列发展方向上莆眷报,宝马都打下了比较好的基础并髓。    临近年底备,伴着层出不穷的新闻事件寺惊,高档车市场竞争愈发激烈嘎吃,作为全球领先的品牌——宝马甫保、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惕椭京。近日汲鲍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傅娇牧,听到他开诚布公浩掇考、推心置腹的看法绕。   问皮祷:根据最新的销量数据弊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羔。那么李堤报,您怎么看销量谁烈、利润懂觅脸、与经销商合作伙伴的关系春龋豢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撮经蚂: 每个竞争对手的情况不太一样沥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犀,所谓的增幅我们一般都讲同比纶眠,是跟去年的基础关系驾律龚。几个因素加一块儿水烷华,我们不认为绝对的销量窝帅跋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄。对于宝马而言尺城侥,今年前十个月菇火仙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滦赋套,同比增幅10.2%蔼慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狈藤撵,同比增幅接近11%起。我们对这个数据还是非常满意的李辟,这也达到甚至超过了我们内部的目标挨芍噶。    除了销量本身的绝对量或者增幅巳目,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舞呢,比如利润率藕胎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藩纽苔。除此之外存,品牌力嗓存加、品牌的知名度细商墨、美誉度井、影响力绒馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素屋憾桔。宝马在创新精神上是首屈一指的萎侣,因为汽车行业正经历巨变快吹顿,在电动出行魂低华、智能互联推、无人驾驶等一系列发展方向上挡,我觉得宝马都打下了比较好的基础泛。总体来讲切太希,我们并不惧怕任何竞争吴锹,我们也欢迎竞争环,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行率湿四,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺联。   问拳截:最近埂嘘胶,关于奥迪的新闻比较火夕霉碱。   刘智酗绷凭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裁方南。对于宝马品牌来讲牧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诵,双方的关系也非称穑好帆翠。所以交苛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缸,一个是宝马(中国)巨帝,一个是华晨宝马彩秒崇,但是我们有一个整体式的营销团队餐柿,有统一的零售网络逗颅,我们在总部有一个统一的管理团队绿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臂吼。至于竞争对手我不是特别方便评价估空,不过至少释放了一个很好的信号间,豪华车市场的前景依然很好纬。    问擞劣刃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藤需?    刘智汲蒜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墨抱。因为从经济的基本面来讲讳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耻搬、持续的发展态势恍。之前以出口呕、基础设施建投资的经济拉动方式桐棚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棚糙。需求的增长其实就表明了对于车的需求敬,其中也包括对豪华车的需求孺翟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长们抒澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豌冀,这几个因素相加脓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驴。今年违歌贰,豪华车的“盘子”接近200万辆厕,未来可能每年的增幅不会特别大钝醚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竟粒桶。所以每沮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哇煌,力争在市场表现上优于竞争对手垮李。   问锑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斤,这一岗位和以前相比有哪些挑战彩茎?   刘智镭曙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镁漠沦,因为我在宝马的八寂羞、九年时间陈,换的工作岗位也挺多的锤跋兄。换了新的工作以来季,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纠渐,比如负责国产车的销售歪,可能是比较短平快的枢慈,看的是一矢、两年之内的事情氰。在宝马中国总裁这个位置上细搅,除了目前公司各个业务板块的运营戎揣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熔桨池。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玖痪,像无人驾驶静旧、智能互联幻坷爬、电动车倪写,包括数字化营销幻躲崩、品牌年轻化等等一系列的东西潮壕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜗讲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乃叙墟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荒纲奔,力争在中国市场上打下一个非诚撩啵好的基础怕灿始。我相信茂紊私,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸥监规,宝马会拥有非常强大的竞争优势敢倾。(中国经济网 记者顽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻裸:李芳" "   原标题嘶富:王永清梯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帕。别克品牌今年销量已经突破100万辆剔刺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纱傻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰救歼。数据显示倦乳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镜纫,同比上年的446764辆下跌28.64%劣鸥。上个月赤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侩底脸。    因此粒拐吵,在车展期间接受记者采访时辞夕,王永清表示渡抡篱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堡尚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言急匙诉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颓培,但全年销量依然会同比下降20%左右搽表龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莱渺怕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快期箍,可能在布局上稍微有点滞后淘。现在对于雪佛兰来说讣疗品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膜江吝。    事实上性非砰,雪佛兰已经开始了提速布局嗅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妻戮奢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕊会。王永清表示碗肃幌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羞篱湾,2016至2020年投放超过20款新车缔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列室搓,30%为SUV车型筐违,并将加速引入包括1.0T肃、2.0T掣瘟、8AT钒菏、9AT肝胯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伺蔬陡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烩沽,未来SUV将成为主推车型息毛写。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寄坦挂,轴距2725mm晒统,将与全球同步进入中国市场荚飞汰。同样嵌标,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伴埃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潮夹。    值得一提的是涪嫌通,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吩故,拓宽产品线深苹拭。RS车型将采用包括侧包围媚、运动尾翼水骨附、双排气管废里囤、降低化运动悬架餐畦肪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件提,并加载多项ESS智能安全科技保。    在品牌营销上瓤辉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼款、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骡啥。另外辨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趟光,演绎雪佛兰“热爱钾毫狠,梦想险虐赋,行动妓醇宫,分享”的精神策幂碗。    “今后新车的利润越来越屑焓樘椤,主要利润来源于衍生服务侨付贾、二手车置换等壳。相信雪佛兰将它的结构调好后爱,未来两年将会真正出成果戮硼灸。”施弘说锹惊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厂,上汽通用的新能源战略也将全面提速筐葛。车展当天淮锤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抨软,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发金。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统何铜弗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歌芜肉,发动机的最大功率为73千瓦擂梢粪,其中电动机负责驱动邵粳媚,汽油机负责发电朽笺,它的综合百公里油耗是0.9L看捍。从上汽通用发布的节奏看停,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乐噬频,王永清说断衰灭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苔建,产品还要丰富女性荆,才能满足这个法规的要求耽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度童坤阶,到2020年之后比例更高田。王永清表示媳:“估计到2022年本呐碍,我们的电池技术会有很大突破簿童,能量密度大幅度提升互霖哥,成本是大幅度下降线惊悲。这对纯电动的新能源车发展是好消息秸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但寡陕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碳顿、豪华”品牌——WEY错,W01啡菏、W02两款全新SUV首发亮相具令,售价区间将在15-20万元钝。对于新品牌的未来发展规划屏圃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乏社掇:“WEY品牌明年将有3款车上市夹,到2018年还将推出2款左右的产品天,以支撑起全新的销售网络体系胳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伤缴斜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堵勾递,8月份推出第二款SUV W02赦差,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年没肺上,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钵丁疟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辩埠,魏建军详细介绍到家黔绦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弘苛,配置上拥有最先进的安全技术闹、智能技术隙,也更加精致坟。此外在性能上两者也有很大差异犁来,例如在NVH方面库抵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哎。   在经销渠道方面酶埂徐,魏建军介绍说湘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魔苟挟,没有想过招募新经销商猫疲暖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虽澎。”   对于新品牌的未来发展花理畴,魏建军信心十足拍氯矛,他表示谜:“我从没想过这个品牌会失败玖眷,只有退路封死才能做好这件事顽旁,自主企业只有没有后路才能把事情做好尾。”此外社冒,魏建军坦言龚溅俱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侧侩堑,因为新品牌叫什么并不重要粳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯,将方向转到共享经济费皑撼、互联网窗蚕藏、自动驾驶方面新的技术妇奈瘫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灿晃琳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谓傻心,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惋、生动的演讲定嗡,就城市交通翔撤癌、自动驾驶和汽车互联等热点话题斤剐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辅凌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂。    徐大全说翅瓢,博世始终认为浮涣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阜尾浇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氨。    徐大全谈到倒秽,作为在汽车领域的老牌企业效毖锨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贯碍保、多样化的发展态势和需求筷歪,博世已经有了自己的思考和方向腻融陀。    他说滦踞世,如今廖罚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯,将方向转到共享经济默亲、互联网燎薪鹃、自动驾驶方面新的技术扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商男劳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柏,面对新一轮汽车技术的变革懈经,无论是传统汽车烂居、零部件企业熬女,还是互联网操、科技企业荚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跺叭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楷檬诲:互联化棚嚎、自动化和安全化龟。我们预计欧,到2021年窜赫卉,汽车将成为第三大互联移动实体涩氏擞,同时扮演人类的第三大生活空间掏朽激。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脚,来充分发挥互联驾驶的各种优势物。    谈及自动化领域匿酪篙,徐大全判断叛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势零。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术空,通过持续创新驾驶员辅助系统砍锻,从辅助驾驶溜敲、部分自动裴媒绕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脱驾,分阶段朝“零事故”愿景迈进穗赔魂。目前菱船,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拷甜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吉室够,到2020年左右瘁,自动泊车功能将进行试点项目测试痘舍炒。    说到自动泊车捎,徐大全特别谈到停车难的问题晒。他说邓,停车难是在城市生活中的一大困扰绣。今年红烯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仿啦井,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歼额。在八项智能泊车功能里抨棘旦,“手机查询停车场位置并导航”靠苔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妓梨。其实参居亭,在大型商场里悔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了略,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痰。根据一项市场调研显示朗,2015年席弥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烈考溉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虹圭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暗苦郡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丧,在深入巩固原本的互联化傲混、自动化和安全化“三化”战略基础上蓉馆氛,博世今年也把两轮交通堑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度县。    他介绍晌剿贾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藤骚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暖。未来十年雇亮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腹凤仇。    在两轮交通方面理,博世提供两轮驱动赌、安全等各方面的解决方案泄慈,涉及两轮电动车戈梆埂、摩托车矢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撬。    最后扇伪箩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具量,满足这些变化的需求潮刊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩维卫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夕氯,“双积分”法规汕理,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抹秀笔,连日来耗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兰蛋肯,让观望中的车企备受煎熬拐。针对业内关注的焦点问题奔疙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毯呐亭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邢怒功:不久前氦朽斜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毙刹蚕,如何理解这两套方案灿群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全说烫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糖险亭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联齿,但又有独立性哥渭嵌,各自的核心目标有所不同氢茨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陵彤犯,进而确保国家能源安全藉巢。由于中国的石油对外依存度已超过60%羌赤褐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巧鳖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擦楷呐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骡递,进而实现国家节能减排的长期目标东。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慕梆,但现阶段并不能彼此替代孺俗。对于CAFC而言衔阮镀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灭歧,其中当然也包含新能源汽车档,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠本筒。但不同的企业由于自身能力叹、技术储备和对未来技术趋势判断不同辖加恰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾号。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抢嚏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娩随势,而以后补贴将逐步退坡峰煽题,企业更担心成本无法负担盼层耽。因此仅有CAFC法规功晃掸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扇似,所以有必要出台NEV积分试剑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甘屠。同时骸星,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弹裂弯,从而有利于新能源汽车早日取得突破仑霸薯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挪队,其目标应是降低汽车及相关产业换、乃至整个国家的碳排放巾,和降低能源消耗诉求不同颈扫沉。作为碳排放第一大国汰伦搓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桨课,后续国际压力还将不断增大厂汾世。因此锨劣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放好潘蒋,从大方向上讲是正确的窝脯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲜段激,这和NEV积分没有本质区别缺,也无法确保总体低碳目标的实现擦。实际上显系,跨行业分朔涝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逛览诡。以电动汽车为例呜脑,其在使用阶段确实是零排放鹅,但与欧美不同坟染,中国的电能以高碳电为主技,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓢。也就是说损表缎,在使用高碳电的情况下按船岁,电动车全生命周期的碳排放并不低儒。这正是碳配额管理应该解决的问题搁菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孺限,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额思垃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垢醋闲。实际上念坍,将新能源汽车确定为国家战略幻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桅辞,生产更多的低碳电良皮痰,否则减碳的国际承诺将难以兑现怯。    另外烫,对于汽车行业盟,无论是CAFC毯辱卵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峰睡醇,但都应该由一个部门来统筹策划添闲,系统思考匣,拿出科学暖憾、系统垂受藕、具体瓜如、有效的管理办法来推动实施急,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裴。    ■积分交易细则需加快制定砂尸习、尽早出台    《中国汽车报》性:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肝粱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冻吴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狡?    赵福全拍摩:确定合理的积分价格胚,涉及到技术翅效粳、成本和市场接受度起品逞,需要综合测算和动态调整返。我认为基本原则是黔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聘浓,让没做新能源汽车的企业有经济压力疼探。如果NEV积分是“白菜价”叔冉,大家直接买就可以磁,谁还会愿意在新能源汽车上投入陷铜?    因此葡握疤,NEV积分的定价应足够高德案苦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涧彪死,通过自己的新能源产品获取积分拨城冯,满足法规要求较城。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吓顷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犊苟芜,能够通过购买积分先生存下去狗盎,争取时间把自己的新能源产品做起来旁惧。    《中国汽车报》拉:除了积分价格之外妨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苗跺窗,目前处于“空档”状态帘划侧,怎么看待这个问题拘?    赵福全客:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挺奶克。而且距2018年法规实施仅有一年多时间房,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氓。同时哨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恍灰。对于汽车企业来说搏,3年仅仅是一轮产品开发的周期逆豢甩,政府作为“游戏规则”的制定者勤颅,应尽快给企业一个明确的目标逼踞荒,否则企业将无所适从母汝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炊酥:“双积分”中提出了2018年起信筏,8%瑰际窖、10%别浚徘、12%的NEV积分比例扮膏憨,而经权威机构按照法规要求测算碑烧天,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扣奖碴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夯诧郝?    赵福全泼克凡:在这个问题上捞饲,我并不持悲观看法乳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难海趣,因为还有很多企业尚未完全发力警垛崎。按照国家的发展预期刹吕墓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%板,如果每辆车以最低积分2分计算诲告捞,整体积分比例就达到了14%很,如果是分值更高的产品春揉歌,达到18%的积分比例都有可能娇。关键是要努力实现7%销量占比目标弯齐伙,而这也正是NEV积分的目的所在甘呜。    不过另一个问题引人担忧烷芭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吃沏桐,同时在CAFC核算中也有优惠目爬:一方面油耗直接按零计算馁焦措,另一方面核算数量加倍沛杆,从2016到2020年分别是5倍枯颓底、3倍采陶、2倍畴。此外蚊,按照单项抵偿原则阿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徽溃,还可用于抵消CAFC负积分捌轻窝。我们经过测算发现花,CAFC中的这种双重优惠巩革颈,对新能源汽车的“照顾”过多了和坞鹊,不利于促进其他节能技术发展擦苫沟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展失凸,CAFC的达标难度就会随之大大降低督。实际上岗圭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阶,两者不可偏废溜彩巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箔,但如果CAFC目标落空捞,国家能源安全受到威胁具,汽车产业的可持续发展仍无从保障疚裴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消练体,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肪烯丧,这不仅能确保CAFC目标的达成的郎,也会提升NEV积分的价值玩竟,避免NEV交易落空悸镣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妒媳擞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刷填,而没有将电耗的概念纳入其中僵灵,这样的算法是否科学储谰嘿?    赵福全衬朝吵:NEV积分分值以续驶里程为依据颁,这与推广新能源汽车的初衷相违背戏悉俯,也不利于鼓励技术进步惩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溅灌。推广新能源汽车是为了节能减排粳,因此不仅传统汽车拜砍节,新能源汽车也同样应该抑大扬小绕、抑重扬轻庇尸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”节,而不是搭载电池越多越好归泵惺,因为大量电池搭载在汽车上移动规宦差,这本身就会使能耗增加困粉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岁,也意味着大量增加电池生产的排放溅呸抠。    政府应鼓励企业开发低成本秽谴牵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掸鳖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疟。也就是说斡脊,政策制定一定要“勿忘初心”立。建议NEV引入单位电耗骚牵登,即吨百公里电耗的概念僻,作为积分分值的依据冒凯。同时夹,对于小型车电耗适当放宽南,而对大型车提出更高要求称绅,以鼓励新能源汽车小型化邓浅列,进一步提升节能减排效果败。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》率详克:在“双积分”中淖爬涡,没有将新能源商用车列入管理范围躬烽,这样做合理吗黑迹?    赵福全乱卞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕缺可持续发展的问题陪恕。2015年菏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钎淬,获得国家补贴的比例比这个数字还高侵。而此次NEV出台却未涉及商用车胚,这是不合理的艰欢冈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缺,也会让乘用车企业感到不公平冕裂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规北存,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夸稿青。我建议梅澜,应该单独给商用车设立NEV比例要求潜猴湍,可以不与CAFC积分抵偿缝爆谩,但企业之间可以交易佬难。因为如果没有NEV的强制要求钱,在补贴退坡后烹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匠态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷等:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碑警松,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谈搽掏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辉靶量,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浆辫蹋,盲目投资之后泼灌,多数公司要垮下来五票粕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热四喉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姐骨奉。    以蔚来汽车为例姥锚盲,去年8月还只有100多名员工敢溃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畅掇。据中国汽车工业协会最新统计孟坤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衡,销售4.4万辆授,同比分别增长25.7%和43.8%皋灸取,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掠坡凉,销售28.9万辆涪陶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屉。蔚来艾磨凄、威马汾式袄、前途缺卤句、小鹏等已是新能源造车领域的热词舰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箩寄净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戳歌摆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雹。至此凉徐丰,奇瑞新能源成为继北汽新能源诞部、长江汽车绅阮污、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藐篙匹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苍。    “新能源车企的风险惨,其实很大标骡乾。”王秉刚说惯拴藐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胁溺,对风险有足够的分析伪栖,有可能投了很多钱忻肛,最后做不成话,带来不必要的损失昏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讲铃让,简单地投资建厂曝搁、增强制造能力算,未来堪忧茫脸颁。新能源车电池的技术进步非常迅速 海胺搁,现在可以用的技术一年后就不行了豁店。如果没有研发能力就做不过人家吭。“一下十几个亿扎进去番酮勤,有可能最后做不成麻,我还是提醒新进者要谨慎一点共。”王秉刚说擒尉。    事实上水慷庇,目前国内的新能源电池生产厂太多了壳,但规模都不大苗扑哆。而且动力电池总的规模也在扩张中贫,尤其质量好的不多拦孙,“据我了解躲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莽舷。”因此蒂棱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦谢视。   谈不上“红海”扫瞧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戳惹屑,但道路曲折遍凉热。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竣屎,造车得有钱扦铂、有人才委、有时间棺。“钱我们还行得帝,人也不错累操俱,就是时间太紧腻,毕竟搞汽车三年算很快电,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合副。”万锐坦言测,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摔飞鄙。    不过骗微,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧解翻绍,万锐并不认同坞速刻。在他看来金鬼僚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孤,因为大家都还没“下海”低寂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橡模梆,大家还在忙于造车少少,搏杀还没开始酷。    “这是好事捌ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捕布嫁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沮季,目前中国传统整车企业有150多家垮萝,新能源车企至少有30多家描蔫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隘眯斡。    至于是不是过剩些写迸,梁伟表示这还是要市场来判断示。在梁伟看来扔,其实中国传统汽车行业已转入新常态估几镜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坷,除非汽车消费大幅好转活,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盘疾。    但另一方面忌岗,根据预测提卤,未来5~10年晃捎沃,中国的新能源汽车将保持两位数增长停。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芭慨齐,到2020年时产能达200万辆拎、累计产销量超过500万辆肝。梁伟认为祈肯,从年产几十万辆到200万辆的目标瘁,新能源车汽车肯定还要快速发展恼氯。目前的新能源车市场还完全没有定型句,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昂桅适。    梁伟特别提到了特斯拉的成功散,“很多人此前担心特斯拉会破产丁,但Model S和Model X推出后效果不错旦崔遍,用户接受凑。经过多轮产品积淀晶前,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宏侯,特别是成本下降得较明显苍窜茬。特斯拉可以闯出来烷,中国企业也有机会募嚷竿、有成本优势凯毋。”梁伟说赤。    对于最近贾跃亭的乐视梅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象母魄痰,梁伟指出逞,除了技术贤村,汽车行业还是一个资金密集救、劳动密集的行业强蔽。如果要进入挠饰,需要企业在未来几年有大量投入广,以格力电器(000651.SZ)为例徊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗釜。    梁伟表示顷禄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来去即,毕竟快速把产品推出来棋,现金压力会非常大蔷攀挫。另外卵媚挽,一家企业在原有行业中具有很强的能力茂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戏舰,这是一个很长的学习过程步。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日籍,也是第十七个中国记者节剐。2000年仍桂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》须劣歼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节订骡请。此后记者节像护士节立县、教师节一样疙骋辈,是我国仅有的3个行业性节日之一忍桓览。   值此之际阮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叙宪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下婪喇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拔曝炼。      坚守还是离开棋敢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露信:去年网络广告总量2096亿元滑沛瘫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元写卤橇。报纸下跌超过35%构,杂志下跌近20%恨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芥,单项将全面超越传统广告涂粪禾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击票晴妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啊逝颧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伸靡鹅,也仍能保持着不俗的销量挫。    “没有路可以让我选择去乃讳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堪。”陈总对此直言到口。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怖籍彼,但发行量保持一直不减伍姆。诚然吗蝗棵,这离不开报社给予的支持恒蕉蝎。但从自身发展来讲东,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欠扭羌。究其原因扳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肪乏泥。   汽车也好涛,新闻也罢年。毋庸置疑颧颧誓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汉徊。   纵观整个汽车行业的发展趋势歼恰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浪,但不可否认的是擂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帘臂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夺橙侍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者水。    除去对报纸维绥突、杂志茎呈毁、广播卞池、电视伸、音像等载体样样能玩得起来挡,还需操弄3G受邵、4G等流媒体技术泡鞭。我们不知道下一站会到哪里碱贫闯。   面对媒体融合大潮八,陈总胸有成竹的坦言边耿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代港腾,家用汽车转企改制之后继续深化改革拉喂扰。由媒体到传播机构妇搂狡,由杂志到全媒体平台脱,历经两次创业冈甭欧,家用汽车探求新的发展方向目寸徽,抓住变革时代的发展机遇巫,赢得了全新的利益增长点诵辰。不再只是单纯的纸质杂志咳,视频部、自媒体等做出了不错的效果戮痰。   其次奶,就是在自己的企业定位方面卜匙,中国医护工作者汽车消费调查哀、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓤付、护士逗对虱、教师等特定的人群为对象做的系列调查酞。这些调查一做就是3年雾畦,走遍全国大中小城市殿录,做出最真实的数据岸赏。 ?   “网红”营销时代   今年以来屁币,网红主播频繁出现在各类活动现惩汛啊,手机发布会环然匠、车展剧娇、房产开盘八暇嘛、比赛等一场不落谅微祁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会射软。”   日前掇哄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矛编俩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筷诚溜。   对此事件胁鹊耿,亦不乏业内人士称餐庆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谎潮歉,呈高开低走的态势铰。   陈梓萱表示相:“在现阶段的传播环境下梨,媒体记者朝网红转型艰檀,把读者转为粘合度极高的粉丝南暇笺,增强彼此互动斤、沟通郝剑,无论对于报社还是记者个人秃偷,都是一件好事惟裁谓。”   “把流失的用户拉回来鹿贬侵,用互联网欢、新媒体的方式倪挟江,我们正在努力尝试帅太,但具体执行效果如何珐,尚无法判断璃。”全媒体时代阂犬热,我们永远在路上斗师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽拭韩:张瑞丽 版权作品创徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷氖陶,严禁转载凡兰螺,违者将被追究法律责任兴梯庆。 获取授权" "  原标题扁部:广汽传祺肖勇憾闪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卜核,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典科。在本次活动上槐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纶里拈。广汽乘用车副总经理肖勇表示暗脊:“时尚是一种潮流蔡,其实就是顾客需求滴酮迟,引起客户共鸣虾憾艰,汽车也需要时尚揉平,所以GS8出现在了这里辜。同时传褀GS8我们就是承担梦想汗毁酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上花呻们。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成苛臧稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舞涪,中国品牌基本上没有一席之地匙幢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型故被,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任特跑疟。   对此稳南,肖勇表示婚:“传褀GS8我们就是承担梦想瞳税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上从容,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虹女士,所以在豪华汽车上期阀浪,我们率先实现突破垂趟欣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舷桥硼,我们就是要跟汉兰达梯阿、福特锐界形成三足鼎立牛,甚至未来超越这两个品牌瓶惹场,这就是我们的目标坏悸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楼蛋鸥,创造单月销量的历史新高陀醒凹,爆款车型占3.4万辆叮蹬,但受制于产能安排的影响剖,造成其他车型总的销量并不是很高轿理。面对这些问题司孙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拦。   肖勇表示奶贿锻:“明年我们的产能扩累悄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莎廖雾,产能将得到释放搜额拼。我们在满足GS4的同时拢垒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冗箱,最起码销售五千辆以上成恃脱,剩下我们会再分配个其他车型灭羞。”   同时为了加速品牌向上悼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敝掳。同时肖勇说道龟牛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芦玲,在明年全部投产袱厢簧,所以明年最大的问题还是产能拢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扛,我就是聚焦我的明星车型瞥惕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速哩:李芳" "  还有不到一个月吉坑,东风标致4008就要上市了点洞。它的颜值寂晦、科技装配足够有吸引力底渭魂,那么随着锁定竞争对手苛胯、谍价摊某人、销量预期等关键信息逐步浮出水面挪荣顿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拍镭牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钨醇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多够慷且。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浓心,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琼娄。比这番景象更热闹的税磕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酿肆。   说到品认,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泛,让媒体品到了极致乐去。在工作人员的讲解下孺底酗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掀颈裤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斯呜码,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛊附,无不让到场的记者鲸炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涕稻矛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质码炯舶、品味拓幂粟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞠科文,东风标致在今年推出3008麻诧、4008后糕,也将在明年陆续推出3008S离、及另一款7座SUV唾灿。据中汽协最新数据显示鲸弥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沤,同比增长45.91%穷虚。那么腑,在众多SUV产品中叙貌馈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搞辨?东风标致总经理李海港对记者表示狮:“我认为要总结一个词就是‘品’字哗博,东风标致的SUV一定是最有品的屉涡睛,这个品是指品质弘苫搏、品味痢磺,今天的4008就足以支撑这两个词卉跑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化萄儡合?李海港对汽车产经网独家表示噶恼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同定。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑟淑烧,轴距达到2730mm庭弓彪,是同级别车里最大的扯糜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玲佩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机光,在配置方面更趋向于高端腹、智能誊,进军更高一级的SUV市场戮颗。”   然而冀茨,另据乘联会的最新数据溶促,1-8月忿秒沥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV那琶晾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%板。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氮倪,作为中级SUV书,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宠籍?李海港向记者算了笔账雀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敛醇悼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求且纬堪。“这种需求就是4008的机会潜墙剃,也是4008成功的保障世渭。”李海港表示村。   “狮虎之战”将上演   还未上市股淑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍。李海港认为颧桨,4008在科技装备埂钾尖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淀赫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谓。”李海港强调倒寇。   通过外观设计及车况数据对比后发现户,4008的设计颇具未来感和运动感疤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惊哥酸,4008在轴距上占有一定优势敖堡阑,也使得整车造型看上去更加修长桨太突。   那么锨脾,价格呢韶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悸,通过对比翼虎的指导价际芭辖,小编认为4008的价格应该在19万元左右澄丛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合分低避。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挎?据乘联会最新数据饭碘,翼虎1-9月累计销售84258辆瘦,月均销售9362辆摊舍禽。但值得注意的是叹鹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隆募。那么廖完,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毕骋,可以说也有一定难度试净。   汽车产经网了解到顶阜,由于目标客户锁定在换车需求的群体豌叙糖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筋食,以吸引用户选择4008袱。至于置换方案的细节竭逗尾,李海港表示还未最终确定庐河。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐享坤:李芳" "   国庆结束后完问恍,北京普、上海律壤眉、广州蘑狄冒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坤日,引来了社会广泛关注淮。平台闻风声狭,媒体炒热闹冻镁酵,百姓愁价格惺仓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻处,“网约车”只是第一块烫手的山芋建。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性努吵,又要确保公共交通体系的稳定凯贺铂,还得照顾老百姓的感受滦鲜。    比较普遍的观点认为呛顷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上避本膊,征求意见中提到让市场来决定烤,这是非吵幔科学的凉。作为用户并,担心价格上涨码,特别是比出租车贵锚,认为监管部门是要维护出租车体系利益忍锤,我觉得这是大家多虑了樊霉。过去盟歌,在平台混战的阶段授拴,资本介入烧钱抢流量赖缝龟,这本身就是不可持续的巨欢淮,价格逐渐上噶谄仪濉,平台收取中间费用是必然的承惟。    对于各地的征求意见滩拌脓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幢。比如说要求司机是本地户籍磋供、要求网约车辆的舒适度等等扳盎面。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耐僻。    网约车规范的政策是非常需要的坍绕沥,作为共享经济热潮下的产物叮疥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色獭蕉。任何一个商业模式卷,都需要规范起来搭梅峰。因处于监管边缘镁失,过去已经发生了数起网约车的纹猓害案件楷。我们在对受害者表达同情发灸税、对肇事者表示愤怒之后烘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绘去。    然而穿昂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牟逢。比如说痊梨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夯、车辆要有上海车牌氰,并且轴距要达到2700毫米屡。根据滴滴公布的数据携勤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裙,拥有上海户籍的不足万人烁咐报。这个情况在深圳类似逢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驴司。如果按照细则明确执行霸,这就意味着曝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哩儡。    共享经济是大趋势拭颂,但监管太严可能打击积极性碗标,这对立法部门是大考验粟。互联网时代戎师,网约车大大增加了出行的便利剐,使人们在出行上拥有更多选择富。监管是为了提供安全高效的服务保障售拳,而并非要让网约车集体消失匪。现在的征求意见许多还是首次提出颂佃猛,建立体系的过程中应该让用户沪懒琳、司机及平台有更多发言权虾琴。    我们鼓励共享搪瀑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戎,与传统交通体系形成良性的交叉互补廓。    我们希望立法烯炊盒,只有合法合理才能保障各方的利益溶刹,所以网约车服务一定会是标准化递登、安全化的赌串。    我们希望在所有领域都有不断开放茶洽厘、不断完善的发展方向写叙恋,这是产业互联网时代的必经之路狠册师。    文 | 著名职业经理人宏辫单,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们监:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讼酶:新造车企业已经不再神秘厩胖,告别概念车的品牌曝光期那论遍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垛。投建工厂雌谴溜、申请资质耗,造车挛侍藕,他们是认真的售晤。不过亮晴,“八仙过海剐硅县、各显神通”汕诞,出身背景不同的创始人搁譬,对企业产品和品牌的定位龟毯具、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偿。    想听“真知灼见”教,走进新造车企业耻潭辜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天水然缆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞋碎拢,敬请关注念郎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睹勿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上非。10月10日瘫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贩。这也意味着炮呈逻,前途汽车继北汽新能源扒斑、长江汽车之后内吵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铺居倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灌粪耿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本速,可以稍稍松口气棉哥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廉讹牌,他直言到2017年底前途K50车型上市前题红刑,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘟市,有许多事情需要持续推进太般发。即使如此岔宽豢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孝啊绥。在与记者的沟通中撵酱,他详细讲述了自己的创业经历末冬许、资质申请的情况毫揽乐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断海。    短短的一个小时妮,陆群留给记者最深刻的印象是较砂杭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惩黎,他们怀揣一个美好的愿景兽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绘。    ■ 拿下资质不神秘辉砍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坎懈挠,许多人都对过程感到好奇奔炔涸。陆群则表示岁,拿到资质并不是一件神秘的事情维。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求附,一点一点把技术做到位料,把技术通过样车和样车的试验呈现出来福盘。”陆群说快。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宿。具体流程是淌,企业根据相关标准去申报项目癌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涸皑。陆群认为乡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菜蔽、引入新的技术和参与者扦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫩燃眯。其中对电动汽车的四项关键技术哆纶憾,包括整车的集成和控制技术刃躺峭,电池的管理技术享,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求风刹剩。同时憨淮现,技术具备后还需要做出整车吓宦窍,并按照标准做大量测试涂惕,要达到很高的标准矫。据了解撅割暑,整车控制管理系统(VCU)冠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拇李女,也是已经掌握的三大核心技术剿。    更重要的是渡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谜。早在2010年踌澳摄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忱璃,开始布局电动车墓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蟹谅峡。2012~2013年勃体跋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韶,在高端纯电动整车设计粗屠售、研发方面取得了初步成绩港。陆群说癌舍相,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”变槽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酱惮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浓跑,开始引起业界关注牡孤私。那时诽伴楞,行业对电动汽车的关注已经比较高矫,而前途汽车早已走在了前列罐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荒。”陆群说差,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司飞,专注纯电动车研发截埂、生产朽、销售及服务拴箩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靛胳。”2015年9月培,长城华冠登陆新三板挂牌交易唉,成为新三板电动汽车第一股桨迫。目前驮坎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团付焦,包括整车业务板块(前途汽车)送缆、设计研发业务板块(华冠设计)菏集,以及核心零部件业务(华特技术)侨。这三大板块互为依托叛圭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先锑嗽。    拿下资质畏坷贫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫌。    ■ 技术涟胸、生产基地兴、供应商都得一流    在做电动车的这几年冗矮寥,陆群对电动汽车的理解越来越深入氢侯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肌乱施、变速器等物理结构凸,还需要产业链配套寂杀、成本控制适、核心技术开发等一系列工作蹋。“自主研发的核心技术雹骇、国际一线的供应商和自建的生产基地猴管辫,是我们的三大优势伟瘁。”陆群说湿。    陆群说粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掇春还,市场上找不到合适的零部件供应商顶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朔饰福。目前聊欺诗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蠕承,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吮卉、VCU诗、RESS等核心技术黑复,使零到百公里加速仅需4.6秒吨,最高时速为200公里公卯侨,最大续驶里程达到300公里醚。而据陆群介绍烫爬樊,这些电控技术相关的零部件颂晴泥,不仅前途汽车自己使用设,也已经为行业中其他厂商供应阜岸妨。    在供应商体系上狼慕,前途汽车同样拥有强大阵容魔吭径,已经先后与IAC贿曝电、博世存、布雷博隙簇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箩。这不仅确保了产品的品质泵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柔秃豌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矢兑磷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锻糠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乾柿屡。今年2月放屏匙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基图骡哼,按照规划吧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆率波恋,将在2017年中试生产宛袍登,第一款车K50将在明年底上市曹口。值得一提的是归杏晴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泄促,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”技,最大可能提升汽车的轻量化水平熬协。    陆群认为捻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氯,而是要通过成本控制射仓峡、技术提升来实现挡隆,其中轻量化就是很好的解决方案虏乖。他强调虚僻:“前途汽车的产品规划和市场策略监骋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盎风暗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闯嗣,在全新的市场领域不断成长福戊铣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恍,中国新能源汽车市场前景广阔谭同,存在巨大的市场机遇脯。据他估计捞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冒潮。他表示抄募,前途汽车已经做好了准备遂枚。    陆群始终坚信一点萌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芜屋。在他看来罚视乏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹅镣。“所以窗第,我们专注车辆性能艘洞焙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帕沁,迎接智能互联时代乓。”他说禽岛磐。    自1990年大学毕业进入汽车行业停帘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涡旅饱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阀店滥,创业历程也已经13年涝,算是行业的资深“老人”噬痘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浓,他的团队也是一群“汽车工程师”辅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佳。    陆群说禾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凉,像华为一样拥有先进的技术隆虫、过硬的产品品质以及国际化的视野诲骗返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导乐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慧掇,同时伤微,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罚料邢。一时间感,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来额刑叭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访套,对于新政鄙鸡鹅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔼。    看自己   记者欣皮: 首汽约车有哪些新的动作和布局皑?   魏东潭翟考: 一方面虹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凶割,根据北京貉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盾孔帝,我们会在司机受、车辆和运营都符合当地规定的基础上防,继续增加运力保障哺,这其中包括增加自有车辆锻磺,也包括增强与当地伙伴的合作滥。    看政策   记者榔筹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后新那几,有观点认为桨锑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晦魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盘: 这样的说法不客观犊号泡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盗誓蔬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丰。    某种意义上讲皇誊胳,首汽约车项目上线之前胆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粗呐爸,我们只是在政策范围内尝试着做祭俗。彼时拟巧,我们借鉴同行业企业技术手段孝、商业模式和合作模式胜身取,在政策合规的前提下嗓弹售,尽可能尝试噶雹,当然吹茬谋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惨理,我们是十分期待政策落地的矢。因此蟹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情关陵固。    记者苹: 怎么看待首汽约车的先发优势翔填?   魏东矮蕾: 的确呈,北京市场上我们目前是最贴近政策的盲烁,但从全国“一地一策”的角度来看耍队,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爸部涵。    看行业   记者迟曝茹: 按照当前征求意见稿来操作非艘九,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侩滔卷。   魏东崔: 我们对于各地方出台的政策表示理解怖,网约车实行一地一策制度共华抒,各地会根据各地的交通发展水平旦纯检、城市交通需求来决定如何管理网约车虽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帛。    看未来   记者惨骇: 未来行业格局将有怎样的变化稿藐撤?   魏东徐妥兑: 当各地政策正式落地之后蚕矗,会明确供给的标准俄钉忙,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮腋濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域锨腻彩,同时险,对于准入的司机进行严格监管晨。因此垮峭,在未来行业格局变化上仓,在大的方向和框架上由政府来把关汇虎鼎,在框架和方向范围内改,各家寻找自家的竞争点和突破口乔,现有的平台选择优化平台和转型升级供坤窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涕坝浪,并通过一系列体育冕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衅使疾、活力的品牌形象撂巢参。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乏,除了年龄描,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桥瓣。” 10月13日欺繁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漓惜。   据悉葡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肪屋时,并向年青人传递积极的正能量户,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典能喘。未来饥桃晦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言签扒粱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盛,借助本次人物盛典边,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乒。   “2016年妮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’步脾。” 郭伟表示登,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爬携频,不仅让不同圈层的消费者书、车主涂显、粉丝共同参与到活动中滑举澜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者散荣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机县艇。”   事实上酶碾什,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贪,包括体育以及音乐类的综艺节目恕坏,实现了跨界合作句藤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焊挠疵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七,更赋予一种精神的体现和时尚的态度街猫。”   根据最新销量数据显示逼付脱,东风日产9月份的销量出色胃疮剐,同比增长超30%刺。其中主力车型轩逸久、逍客括、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗监蛾。   郭伟表示蹈,“东风日产今年的目标有所提升湘画捶,对今年销量保持信心席计甫。”此外固魂,谈到是否有可能再接再厉擦,在总销量上攀升至第四名的位置时羡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酒缔技,能超过前一名最好赊,但最重要的是与自己对标甭。”   责任编辑蜜林:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟沫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脐,管理层不参与讨论恒遣,每组都有来自全球各地糠、不同级别佃藏、不同性别的同事错闯。”蔡澈说高擒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裙瑞伙,大家相互协作波山攻、互相支持玩汝定、勇于尝试材栏。”    中国经济网综合外电报道脆艘肥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搓净,其宏大的构想才刚刚开始断膏蹲。蔡澈现年63岁逼涎,其工作合约预计到2019年扯段唯,在刚刚过去的2016巴黎车展上漠,他再次用前瞻的眼光和布局告皑,为戴姆勒集团未来的发展钞繁适,提出了新的方向船忙蹋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说貉洪部:当年学的是电子工程专业户崔,就有人建议“傻小子纳,去学机械工程武必。”亢密,“今天来看汗团丁,坚持初心裸胜,梦想终有回报凌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窟涵,在报道戴姆勒集团的“变化”时诺景蹈,都会引用蔡澈的公开演讲纽协,因为他提到了电动戮狙、互联司娄斧、智能和共享等前瞻主题璃碗捂。    首先淑广迷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毛嗡,并计划到2025年瓜污分,成为高端电动车市场的领导者撂。当然仇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腻驼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贬律,恐怕显得更稳健煽稗舌。    “在所有这些领域强蹿肩,你必须为未来的投资做好准备参匿猎,”蔡澈说食绣锤。 “但这是令人兴奋的懒涤篮,所有这些发展不仅仅是技术的改变怂火卸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巍,内容丰富的CASE(瞰思)计划士琉码,它取自于智能互联那筷、自动驾驶凯贸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虾惩彭。有评论指出骗把:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宝钾,就是要对未来做出承诺拈巴段。 巴黎车展发布会期间鹿叔嘘,蔡澈穿着休闲衬衫疽、牛仔裤和运动板鞋欣素,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名判,但蔡澈作为首席执行官哎睬胁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豹,以加速决策和赋予员工权力著称墙纲拌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颊剑上,鼓励对新产品和新发现布妙碍,进行实验性的尝试釜划枚。    巴黎车展发布会期间瞧,蔡澈穿着休闲衬衫竟罚死、牛仔裤和运动板鞋雇汝巍,一改西装革履的常规风格稿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到景:“我们并不是穿衣方面的专家髓锈翟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen但目,而是留在了在工厂附近的办公室贤吝,尽管条件略艰苦顷。至于在衣着方面的变化纳等街,没有具体的规划洗,因为衣着是表面化的些控,符号化的么酚,尽管这会传递一些信息秦彻瓜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撑抹妹:近些年赊,我们尝试了很多新的想法纱篙暴,对整个行业而言都是全新的尝试父枷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薪,很多同事都参与其中爆锰。    “仅仅3个月的时间乓糖蒙,我们收集了150个优秀的想法捎项,这些都是关于企业未来建设的好点子临。我们把参与讨论的员工分成了八组聊,管理层不参与讨论翁诚,每组都有来自全球各地搭龟比、不同级别涣加、不同性别的同事彪垮委。”蔡澈说肚挝,“今天提到的鱼群式结构款歇赁,希望让公司更有活力堡,更灵活椽爆强。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展当釜撤,大家相互协作碎、互相支持沫、勇于尝试适拣刨。”    几个月前臣欢,在柏林的一次会议上溅暖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哪托,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钒赡。根据德国报纸对这张照片的描绘坤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拴。蔡澈告诉开发商蜡,这张照片是30年前拍的拉淬疤,那时僳扇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陶。    随着电动车品牌的发布适靶,以及首款概念车的亮相吗曹弘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舍。在戴姆勒的规划中射,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丛砷,包括价格吐戊茸、外形和性能狗孤。据了解啼庐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偿峭水,包括在德国建立第二个电池工厂鹤典秃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕达爽辛。主场“作战”的雷诺品牌斑狸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR目奥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仟,包含设计贬料、产品以及市场布局等方面蚕毋岸。    发布会结束后妓蒙脾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丸辅似。在面对面的交谈中手,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匈。另外骚刮坚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锋莱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肪敌珊。    网通社砂:在中国市趁稹,2017年雷诺在中国有什么挑战穷碌丹?    戈恩夸割:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辈奉,中国和印度都成为全球业界的引擎记氦。2017年是雷诺非常重要的一年拳恢,我们的销售会起飞罗京添,就像飞机一样丧脆,正在起飞向上并且不停加速卤醒。对于日产来讲靶茶,也是非常重要的一年峨围霞,还会进一步推动启辰的产品京,这个也非常关键安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龄施煌:您如何看中国新能源市衬隙堪贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懂唐?    戈恩列:我认为中国会成为全球最大的市惩齑印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畅玻。对于日产而言线截,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溃搓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奖抵。    网通社囊:对于雷诺和东风的新电动车项目嗅淮,是否可以更详细的介绍一下奔辱?    戈恩箔都愧:雷诺和东风进行合作惺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吃世。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喇歪酗,最终项目还没有做出决定幢谎,但正在研究当中寿褐。    网通社刹水四:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碘队蜜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栋罗薪?    戈恩珊:自动驾驶一定会进入中国峰霸,这是勿庸置疑的脆靖。目前毛甭鞍,各个车商在这方面的竞争非常白热化喷踌渺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣链伎。在中国相关法律法规允许的时候惫鹃,我们的产品会进入中国砰觅毕。当前彤棠领,我们的样车正在美国啸胶闻、日本做相关测试绰。与此同时狸羞,雷诺当然不会遗忘中国市场疚醋。我们会在中国市场进行一些展示项目唬鳞悄,这会帮助我们完成产品差异化的工作八锹既,也会帮助提高产品的竞争力蛾缄。    网通社成鄙:三菱的加入享,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钾携缮?    戈恩钦穿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三功掇壬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助途。我们认为2016年包含三菱在内态,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘫。所以它不是目标勾认,而是我们现在工作的结果肯。展望2017年滑钉仙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趁舌掂,尤其是三菱的加入磨盯鹃,让我们有潜力跻身全球前三固外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埔论,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响推涡毒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戳肆。”Kalanick 说道娟旁。“如果真的发生这样的事屡莱钙,而我们没能参与自动驾驶的开发博戌县,那会发生什么事旧?未来将迅速抛弃我们爱俊射。”    上周四手矾夕,Uber 对外表示就愧:8 月底缓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滤诡蹈。    与平常用 Uber 打车的程序无异伟角,系统会为乘客匹配 Uber 专车坡收,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侨。虽然是自动驾驶汽车掣顶,但车上会配备两名训练有素的工程师舷。一名工程师坐在驾驶位上胆,随时准备接管汽车控制权匣实考,另一名工程师坐在副驾驶上揪馅,详细记录汽车的每个动作诫次遁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巧呜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糜烷。在采访中及难海,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泊勺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绍蛇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ヌ⌒薄,现在卡车运输市场也是如此亮。”他说捻姜。“现在谈这些还有点早歌吠,如果非要说点什么八,我只能说我们已经进入了研发阶段孙瓦。”    在采访中谎,Kalanick 还被问到猜伪化:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泊八供。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捷誓圃。他认为在交通自动化的世界里高,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加海乘篱,但驾驶员所占的比例会下降滤莆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厩皮抄。    Kalanick 说道剁:“像旧金山这样的城市撕,大约有 3 万名活跃的专车司机朴假。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烈迫,但是别忘了农,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机且许饶,自动驾驶汽车也需要螺妊腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沮,有些情况是处理不了的隘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻救琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员串。因此我并不认为驾驶员的数量会减少必。”    他举了一个例子串掀,电话刚问世的时候脱店地,需要一名接线员来接线跺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粳论匡,而是创造了一个全新的行业硼尉,并创造了大量的就业机会粱费沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄忙殊:李芳" "  穆伦认为芹慕屁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佬暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业修倘,包括汽车的使用方式韭拭。    自2015年9月25日临危受命男昆奢,出任大众汽车集团CEO至今惟结歌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梗吼。那么寄,一年过去尾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圭瞧欧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛙蓟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甭册赶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后到磋,贴有穆氏标签的大众艰,其未来又将是怎样的呢猜拭悸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桔放,借已成惯例酞瘦举,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”计,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫌全诚,穆伦首先抛出对大势的几点判断唬,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣谋困。他认为刷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潭签,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荤娇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兔,包括汽车的使用方式猴毒偿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柏酬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筹衡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崩焚侮,这需要我们用全新的理念僳显、全面的视角对于出行方式进行解读穷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竣喝氮。显然刚抬靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菇。我们需要联接汽车世界和数字世界呵公眉,让消费者获益量括,推动社会和经济的发展奥。同时顺应驱动技术的根本性变革宠,即电动车是汽车行业的未来醛。尽管如此衡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位世枚活。我们必须勿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钡迟讥,同时推进替代技术的发展蝗耍。    穆伦坦言嗅锯琴,应对当下的变革硅补滴,对于大众汽车集团来说风,是一项十分艰巨的任务凸。尽管如此竟盟歇,我对于集团未来的发展持乐观的态度毋剂。因为在过去的一年里弟耻惰,我们兑现了承诺苛, 增强了核心竞争力滦秸苟,积极推动集团业务的不断发展渴。因此聚碌篓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滴缉,而是“大众汽车集团将如何成功”洞。为此敌蔼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吞抛胺。集团的目标叔,同时也是我个人的目标幂枚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仿磺刹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牧岁关。    他说恫,今年夏天焊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搓市朴。我们强调奔虚侧,集团未来发展的重点领域将包括浮:电动汽车现隧、电池技术贡、数字化堆凉、无人驾驶和人工智能弹承朗,以及全新的移动出行解决方案里穗沧。放眼未来久溯,很多人将不再拥有私家车角惭价。即便如此缝拴睛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仁危、大力拓展移动出行服务驮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泌阮,包括集团旗下众多品牌的战略囤、关键指标和相关措施炭凹适。但在此之前吼,我们并未停下脚步倘镣,而是继续开展相关业务谜含。在例举旗下多个品牌的业务拓展时持废,他特别谈到筋订蜡:“在中国抠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贫护芍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛙猾。    穆伦表示录沛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喇拧。这些实践同时也表明输,即使目前面临压力豹,大众汽车仍然完全有能力实现目标彪木。他承认荚,坦白来说箱,柴油发动机排放事件影响深远抱脸非,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铰龄。我们正全力调查事件发生的根本原因令雹,不遗余力地解决所有问题尾稗掀,并在最近几个月取得了实质性进展馆貌弓。然而对于我而言坡屉,构建大众汽车集团的未来饯钠密,也同样重要羔。    穆伦说保派借,今晚节豌茫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盾卜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巢。在2025年以前黎抛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗡,并在欧洲市场占据领导地位垂镶丘。    最后软妒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迸:“未来镜扦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点河佩。它意味着自由缎、乐趣和情感膊端雌。因此颊匠,我们注重产品设计弹兰,并将以崭新的视角进行设计创新”椿馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  今年7月底梦诲,在2016年世界500强排行榜中焦回末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磨慈凤,比去年跃升47位缉徽,排名第160盖单,引起国内外企业界惺肆、尤其是汽车业界的瞩目坦忱欢。    今年谱横,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂为丝。恰好是在10年前是,徐和谊出任北汽集团董事长琶促,策划宋起茅、主导勉、实施了令北汽集团由乱到治警晶诵,由小到大额充,由弱变强的变革社上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菲、有益欠、独到的成功尝试匡疲舷。但是八奋,当中国经济网记者约请徐和谊颁际旗,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼茧,谈一谈自己与北汽集团时甲里介,徐和谊温和炭斤世、憨厚地笑着说羞刻嫩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筹菩备,少谈拣,少写貌规供。    于是涎抗,在不久前的一个上午荣,在北汽集团的一个会议室里号还,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锑款。今天是系列报道的第七篇艰。   “北汽这些年发展快舶洗,我觉得合资这一块欣墩对,起了非常重要的作用世。不光是从量上档,速度上济届虾,还有效益上”禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时默特姓,如是说道客般。    “在各种场合我都讲煎拦挎,北汽就是合资反哺自主”羚透抖,徐和谊告诉中国经济网记者嗜窍龚,“合资和自主呜,绝不是对立恕,而是互相借力”叭。 2002年10月18日擎,北京现代正式成立险柬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萝、董事长算起晶,徐和谊执掌北汽已是整整十年收始窍。在徐和谊的带领下纽阶精,北汽从最初的“一盘散沙”涛彻典,到如今的中国骨干汽车集团漏,取得了长足发展联。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飞刷镭,北汽位列第160位簿处,比上一年度提升47位堆,并首次进入前200名痘碴氨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杏恐。    “北汽这些年发展快悔句,我觉得合资这一块翔岁,起了非常重要的作用侧蔚。不光是从量上抵、速度上蓟歪,还有效益上”锯奈绷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户萌,如是说道剧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辆谩,徐和谊结缘北汽片,也正是从合资开始饱坤伎。2002年狗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立任。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笆茹峦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业无、发展首都经济的龙头项目和示范工程番呢汤。    为此僻蛋山,时任北京市委工业工委副书记恳卤贪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脓途,担任北汽党委副书记寝凛蚀、副董事长坡涛,以及北京现代党委书记洽诞、董事长唉。 2002年12月23日笔两菲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侍环,北京现代实现当年签约顺、当年建厂陡、当年投产沸毒耽、当年出车嫡肃。在短短不到一年的时间里僧凌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型榷,迅速在中国市场生根发芽沟戏冕。由此创下了业内独有的“北现速度”轨究平。    时至2015年贸扮舅,北京现代已拥有第九代索纳塔锹随、全新途胜裂邦、名图熬擦腻、ix25吕坤脐、朗动扛、瑞纳等14款车型甜乖讨,涵盖A0级努幸苇、A级片、B级筋烫、SUV等主流细分市潮瓷仔铡,累计产销量突破700万辆蚕涤俄。    北京现代官方数据显示昂坚,今年前7个月藐纯尽,北京现代累计销量达到59.3万辆轿驴岭,完成全年112万辆销量目标的52.9%断。 2005年8月8日乃驴寒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年融侨茧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司径。北京奔驰的成立届辫逻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绦斑脑。    虽为国内高档车市的后来者啼撇解,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浑笺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祷稀罢,实现产品导入瓤按桶、股权调整赖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梳狼,北京奔驰由此迎来了高速发展期财毖。即便是在国内车市进入到“新常态”后哦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揩凳武,远超行业平均水平旁赂。    目前荷省感,北京奔驰已建立起全球面积最大掇湿吓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚷梆结,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂榔伎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匈旱颇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚷拈泪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雹杉寝。 8月22日膘霓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托块繁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型违棠:C级车很黑共、E级车力锤、GLC SUV和GLA SUV浦。官方数据显示冗蔡,今年1-7月隘泞,北京奔驰销量达167307辆堂毕,同比增长32.9%誓。    8月22日碘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胺。在迎来年内最重要的车型后蕾喷晃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜维幕,着实令人期待扔肪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魂浪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颈仍慌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磨挂笔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拣。    “在各种场合我都讲送骄斜,北汽就是合资反哺自主”泻,徐和谊告诉中国经济网记者腊,“合资和自主赶兄,绝不是对立钎,而是互相借力”弧浓。自2009年以来梦撕雾,由北京现代褥玖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涧荤痛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抠、管理流程予以借鉴的数以百计茨台。 北汽自主实现百万辆    正是如此糠鞠晴,从2011年岛,第一辆整车威旺306问世稗,北汽自主销量直线上扬丰水:2011年达到2.4万辆唯堆限、2012年实现7.8万辆勿、2013年超过20.2万辆袒、2014年突破31万辆潍、2015年完成33.7万辆室。历经五年多的时间剿锣,北汽自主已累计生产达百万辆躬袄,跨越增长令业界瞩目惫嗽覆。    “着眼未来动跨,对于合资我仍然非潮睿看好点税碗。不仅是十三五比对,未来很长的时期蹿弄戊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茄恒睹。另外汞登砷,在此基础上览辜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冒胃,徐和谊表示尖谱剩。    “年底前还会有更多的好消息暴箩,不管是在新能源领域括,还是整车领域躬尚,包括一些重要的零部件领域身,还会有一些新的大项目落户北汽拣皋。这样菜蕉,为北汽更长远的发展漓氦,我想合资这一块喘,贡献还会加大坟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗攻什:李芳" "  9月29日令,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上际,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搬。   蔡明指出波李适,中国汽车市场曾是低质量挠粳谐、低配置痊虎土、低服务的代名词霞婚抗。诚然绞剂,与美国汽车市场相比郸雾,中国汽车市场还不太成熟寝枷。但是炼癸,趋于完善的服务质量戮坝、规模日益庞大的车展沧霞、逐渐被认可的中国自主品牌守隧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炊陷吻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淡扒皇,分值越低表示可靠性越高趟就。J.D. Power近几年的数据报告显示饲厕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吉光,从2009年的178PP100到如今的102PP100肩踩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淑勘谓。尽管与美国市场还存在一定的差距粳,但中国市场的后劲儿不容小觑该。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显及喊楔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曹?J.D. Power最新数据会给我们答案禾私。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冻蕉幂,而中国市场的进步速度为每年4PPH浚捕。在车型研究上寐松挞,中国赶超美国市场需要6年时间箔毛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茂榔,而中国本土品牌进步速度为8PPH请羞。在生产车型上滤墨鳞,中国赶超美国市场需要5.5年弄崔瑰。   3. 在了解美国客户的需求上垢氓诬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颓绘。   经过对这些数据的了解和计算垦,平均下来围,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攀,才能百战百胜扔绰恕,想赶超美国市撑场,前提是了解美国消费者的需求放。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筒嚷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疾:车内有令人不愉快的气味喘轿清、胎噪声过大(来自车身下面)貌替、耗油量过大柏辱、风噪声过大(来自车身周围)鞭、空调开启后匪勃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纺:内置语音识别经常无法识别/误解命令漆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑廊透、风噪声过大(来自车身周围)炼亲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镐隧。同时卸府,在前10大问题中劫缸惧,只有一个问题是相同的答,即风噪声过大呸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猩惠乌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毛。中国消费者更注重感观(嗅觉嚏采厦、听觉和味觉等)方面的感受质量聪匿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受料川。   就目前来说还桶甘,中国的汽车产业还有很长的路要走悉涕祷,无论是汽车的质量娥躺,还是汽车的整体销售体系杜囱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距律。凡事欲其成功两吩,必要付出代价扳凹稿:奋斗咯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丧黑狗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理九:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣禽啃广:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰籍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孰茅:李芳 版权作品耽慕粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷残媚,严禁转载靠,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯饶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘟掸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂斥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏奉。同时镣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碳彩,作为本次车展的重要组成部分之一鸥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖按,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠形被貌,中国机械工业联合会会长王瑞祥水喘矗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涂,为中国汽车产业的智能化补,信息化方面的发展做出指导意见挟驾抄。   本次峰会主办单位洼莱群:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碎死枯:   贸促会汽车行业分会长王侠矩亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剧辛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林报幂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羔泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庭凑多:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孪栋竭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辆娟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看管瞥对。因为我以前开玩笑说了一句话锑,我说这个车联网这两年已经实现了暖,就是人在车上用手机连网狈,这已经实现了蓟唉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溺士挖,手机天生的使用起来就比车机要方便羞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巢错硕。有一些改变我们已经看到了呛很,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禽。现在有了优步骚霖当、滴滴到处讲将来大家不需要买车了踩,这个确实听着都挺有道理程爬,我们一听都很吃惊歼芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苯,搞来搞去就卖那么几百台车似赎蛋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始点,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猾叔。对于整个汽车产品踌、汽车产业链的改变它到底会怎么样夸?   回到出行的那个问题誓吵撇,我觉得大家也不用特别的担心馅。我先给大家压压惊涪,有两个数据很有意思筒,一个是美国湾区的汽车销量胎丸,一个数据我们一查就能查到让矗让。以前我们想2012年优步在湾区开始普及护,现在渗透量已经非常多了捌畦,优步在湾区这么普及了筹扑,买车的人是不是变少了婪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁保栏,这个没有变少败催,而是增加了段吉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆监磨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畦。确实涨的很快尉惕天,这个和大家的想象是不一样的茶,觉得汽车销量应该减少绒块疽,怎么还增加了呢控里?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乐痊圈,你说滴滴蔑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矢咆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买股,这背后真正的原因我就一直说谁容榔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昧,其实出行不等于汽车沪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挡、道路密度不够这种应用场景芬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用护翱坦,其实它真正的加剧了中国的拥堵攘瞄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挟入,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攻。汽车也不是简单的交通工具奖刚,如果把汽车还原成一个交通工具薪踌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了领篱洽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由京骄太,我可以开幕箩徽,我也可以去坐地铁侨呜售,我有北京和上海的公交卡籍凡、地铁卡寿椽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车目呕抄,我也可以骑自行车互耗煤,有的时候感觉走路也很好份。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隋竟粱,汽车行业当然会发生改变搁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔夸柔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诬。如果你只是把手机当做一个通讯工具募台,在2007年的诺基亚已经做的非称胃δ拢好了钳凶渤,但是还是被智能手机行业颠覆了罕寿。在汽车行业也是这样焊钉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厘洞抄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溯勘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夸擦门,我们去展望一下劫尘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宿,大家都提到很多了无粳集。其实很多人的展望角度是不一样的楼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抱恨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汞传厘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窗,更多的是解放了你不用开车拒稗,分享的是司机律咎蕾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谜喜净。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降静冻,它是一个规模经济绒。它的交叉点大体上在2020年就会出现汲嘶,我们的预计2020年在美国就会量产赔殊雀,在中国可能会晚两三年漠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洽滔,这是我们要看的一个趋势坏饺。   第二个趋势伦痢颓,移动互联网会加快电动汽车的普及酿季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畦什。很多人说电动汽车是因为省油钱惋哥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勿撩项,最好的体验是你直接在家里就可以充电了健力,再也不需要去加油站了偿。第三个带来的变化就是对产业的重塑捍诲,以前汽车公司都是专注在制造潭设荣,用户就认为是汪洋大海略。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伤疤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抽,内部管理的界面箱磊玫,反而把制造这件事情也许就可外包了侧死。最后一点邓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接火,所以汽车作为交通工具以外的部分庆梯,一个用户买了车以后需要的增值服务浑变捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务茄息。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莆萌交。所以正是因为这样一个对移动互联网匙入透、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奈扩,超过1700名员工豪嗡僵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车可悄时。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哎诡,激励用户寂髓,这样蔚蓝的天空就会出现孟讽酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览己。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狡罕。同时颇美,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎虫,作为本次车展的重要组成部分之一床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堪该处,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥珐娄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑函,为中国汽车产业的智能化眉,信息化方面的发展做出指导意见磕。   本次峰会主办单位顽快:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纫蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠县科瞧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擞卤甘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林降:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉前逃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恒七坛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臣舵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵郏快朝僻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘲胎抽,因为现在我们是全世界销量最大的市场该莱梳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敖妙躺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浆、环境污染等方面洗咐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战据盆厢。同时嗡千瓮,智能制造蕊伞芦、工业4.0吞盖、移动互联谅踢膘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枷撕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弥、“互联网+”等发展战略掏回。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抵粹。我们有很大的机遇喷,我们会见识很多非常有趣的变化魂吻嘘。   当前业界普遍认为扳珐,低碳化烽、信息化卞、智能化是未来汽车技术的发展方向锭得乐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇外惦湃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胳却,正在成为汽车行业的发展热点珐娇,正在助推中国汽车产业的转型升级拌,从而进一步打开智能交通产业的价值覆玩崇。在2010年的时候勘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索律猜竞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统图手弄,为用户提供全天候懊、全时段的服务捐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乔氮哨,签约和活跃用户超过一百万柬梗,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲜,人均交互服务超过11万次抹赶。经过近七年的发展吨害,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昆尼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兢轰、凯迪拉克虚廊本、别克氓瓤盗、雪佛兰上使用缓,倍受消费者青睐饲伪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词滞场,面对新的市场和技术趋势力新你,基于车联网多年的探索陆筹朵、实践结合行业的技术储备孟盛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窍,提出了到2020年力争100%产品实现互联冕峭刑,并致力于打造以车载信息服务哼博、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腔疟态,为人洁、车提供安全智能便捷绿色出行泪,初步建立和谐的人惟忿恼、车龋闷冬、社会互联生态圈授峨钙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倘丁舷、别克淀、雪佛兰品牌些跑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展损。除了安吉星在移动信息和网联上诚祷秤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓤、内容服务能力腾鲍邓、大数据运用能力琳讳疼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奠、B2C的业务兰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓶痪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浓、支付安全唇承,更可能引发行人安全和人身安全嵌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妈计挺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凡,网络安全开发包括威胁因素识别昆、安全战略制定次窖痕、安全措施执行蹋豢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挤,并且在过去几年不断的进行迭代升级剧糠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹊凄昆。伴随车联网技术的发展稼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碳瞄坝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术访古儒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澳酪。让汽车驾驶更安全惜懦叭、更轻松封艇染、更有效纺。   我们身处在这样一个时代娥,新技术层出不穷使一切变得可能漂,我们也是非常幸运的一代人聪险费,能够见证汽车行业在国内酞、在整个市场上有一个颠覆性的发展侧堡沪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岔煽。同时也让我们对明天更增添信心和期待桂,激励我们坚持不懈的努力奢坏。   我们相信门抨,汽车行业的发展刚刚开始骚脑。汽车行业与其他行业的相互交流娃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹄苏笆。我们会和同行一起共同为之奋斗暗戳幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创膛厂:李芳" "   9月28日鸡喇,在2016上海浦东国际汽车展前襄海露,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勘,新兴造车势力俗汰答、养车捕、汽车金融等领域从业者袍核钞,走到台前藕,与大家分享及探讨未来的市场前景贿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲达凯。    吕征宇吻:各位领导陇、各位嘉宾狙青,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酮,刚才我们的同行说得非陈笆旖幔好廖恫犁,其实我们有一个共同的理念汕,而且我们也有非常多的痛点阂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颇岛断,我们也有美国合作伙伴的公司恕,乐视的七大生态是有机的群嫌宽,在零基础上打通的伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赔岔腻,目的就像董事长讲的一样涟瘸缺,让“蓝天白云”再飞翔杆腔朵,目标就是打造全球最先进的超级汽车鬼。    那么用互联傲、智能路煌乏、电动藕碍瀑、共享的方式夺灭蒲,实现“未来”的交通方式够赤,我们认为汽车产业旱辜,还是没有被互联网变革的产业吻。对于乐视超级汽车生态而言堵奢,我们有四大基石衅赴,我们相信社会化婆裙牢、分享化来颅界、互联化屑任搜、共享化将成为我们未来变革的方向挂。    从我们的汽车生态诞生以来沮屎,我们保持着快速的发展维孤司,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霜酞,落地在浙江湖州 郎,这里包括绿色环保的环境绊笑疼、自动驾驶的一些功能和区域史。    同时我们最近可以告诉大家表弦拆,我们的产品样车在美国已经开始路试迟耸眠,技术在百米加速已经是全球领先了琉韦,产品的量产进入倒计时状态拦涡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资函斑,创造首轮汽车最高融资金额的记录硅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发培稳,协同开发也是我们在北美的基地那姬、中国的基地脯闲卫、欧洲的基地共同开发焊。同时我们的战略开发电动的底盘机构贤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件很。    第二个就是智能化凰兢爽,车是人工智能的最佳载体羚酪,乐视做了大量的投入虐睡脆,在硅谷和SSA成立了研究院氖港,在智能驾驶也取得了突破性的进展恐斡。社会化就是刚才说的分享菏,我也非常喜欢这个创意耪红。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裙诞啤,我们相信在共享经济的领域里叫饺迸,无论是Uber的繁荣山橇,都证明未来不管是房子峭、汽车都是重实用的趋势矮,所以乐视将战略转移塑,推出车租赁的平台祥,我们叫做乐享平台杜耽。    其实最重要的议题钎弓,乐视作为互联网公司涟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钎叼庇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解每守,电动化结、智能化反抡扭、互联网化瞬廊、社会化番苔,这四大纬度有密切的联系插。    我们把汽车当做全新的载体团搓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功且羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霞羡农,谢谢大家硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挝痞墙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涎蔽,他认为车联网嗜仙,既然是大势所趋劳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伯固,少炒概念鞋扁,多做实事济。 以下是王侠发言实录鄙晦:   在这个夏末秋初怖加歇、时令更替的丰收季节忙亲剿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机相峨忍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迷桓簧。在此戮呈息,我谨代表主办单位中国汽车贸促会救屉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辖,汽车产业的电动化赎闻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题獭,而且也正在成为全产业链创新求变踢厘羔、转型升级的主战场桐息。但是退,热点和繁荣的背后此死仁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辖反。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样白纽,车联网也在热捧之后开始遇冷圈存势,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰股。其实司湘古,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菏崇乳,我们要理性面对圣、系统分析摧捷穿,既对前景充满信心癸笆侧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狮掀,才能在变革的大潮中认准自己的方向阂薯馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾拷弓,我们要清醒地认识到咕,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍适,是不可阻挡的方向且夯缮。电动车还有技术路线之争失、对减少污染和能源危机的疑惑泊浇褪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处齐,没有坏处蒜。汽车诞生130多年来可,除了带给人类方便之外清歧,还带来了许多难以克服的问题怒煎,比如交通事故价板、环境污染和拥堵姥、能源危机等等布叹。车联网和自动驾驶等新技术的应用碑陌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肯灵号。现在不少基础薄弱的车企巍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守百,多持观望态度梦埔赏,这也是目前车联网叫好不叫座蚕、貌似热闹却普及率不高的重要原因譬速。我想说的是荆闻,既然是大势所趋陪,就不要犹豫不决斡幂,否者真的会给对手赶超的机会菇烹。   我们要清醒地认识到拷锌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾徐价。汽车市场的低增长成为常态之后妹乒,我们对于销量的追求空间越来越有限班卿盲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓮偏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诧挖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恼佳。   我们要清醒地认识到党芜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帘,必须是社会性的统一行动努湘诲。一方面膊恐,车联网是一个汽车生态掇路癸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入社士,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吠。另一方面舒,车联网又是由整车制造商缄粟示、产品供应商剧、内容提供商凌方悼、软件供应商薯藕、服务提供商奋、网络运营商等不同角色组成的产业链分倍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阑伴,打破壁垒澳喘畦,互相开放信息系统畏萄,进行深层合作码奈谷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赔慧。   我们要清醒地认识到骸藕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菊,而是要靠一个技术集群的集体支撑毫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贡,如果通过手机就能解决的搞,其实不应该叫车联网律女。大数据蜗感、新能源技术聘伞氛、网联技术妓仇耐、自动驾驶技术裳坚、传感技术激、网络安全技术等瓷,这些技术的应用都是相互影响墨背授、相互促进甚至是互为条件的廷嫂党。比如汽车共享和无人驾驶迪撬镀,就只能在车联网的前提下才能实现脾对躬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嚎偷,并给汽车共享带来更多可能性磷。另一方面需,与手机和家电不同的是驳嚷厩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓤,绝对不是有钱就可以任性的地方坞溅递。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咎讥,中国车企面临的问题一点也不比别人少讨,我们一定要避免浮躁情绪伴颊,少造概念惫缔奈,多在核心技术上下功夫案簿。   在刚刚结束的G20峰会上共笆迸,习近平主席表示渐材:8年后的今天蚊帘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步樊、人口增长匡挂田、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拜晃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头方。其实家裁,对于全球汽车产业来讲使,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骨恨,传统技术进步的空间越来越小德歌。在这样的背景下叉氮绵,智能化丹僚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雾,为汽车技术进步提供了新路径青冗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晒悲。   今天背亮狡,我们以“智驾未来脐脐巧、创领先锋”为主题裳泻,邀请各位企业家煎、专家学者共聚一堂科,希望大家能敞开心扉腐吻,知无不言半浩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策心川荷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量识矮。   最后交糕焚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硕倦,祝各位朋友在沪期间顺利琅逢、快乐貉撂连、安康矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊拼阀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痉矢擂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袜潦论,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖漏,在下线前夕泡憋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通称,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掇棵。 一蜕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毯。今年1-8月令棚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幌顶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夺,以首款SUV——威旺S50为节点辽,一步步走向经济型乘用车领域渭虑,实现“MPV SUV双轮驱动”窖洪。对于未来产品规划胃佬,陈桂祥向网上车市透露骇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倪泼赔,并冲击40万台销量规模庭粟揪。” 陈桂祥进一步表示犬窟哄:“北汽威旺的MPV片帆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靶。2017年的销量重点会集中在M50F上拈,到2018年也会有全新产品上市碑厩付。”    今年8月16日鳞毙蛊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浆欠捶,对于转型中的北汽威旺囱狄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化快,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型写柬挟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帮措,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渤。在陈桂祥看来贿垫刃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勾埃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势护。    二赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祈传草,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弄。M50F具备明显的高颜值特征蝎釜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见及下。而做到高颜值并不容易扁,陈桂祥向网上车市透露诺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发实苫。    从内饰来说锯下枫,新车的设计均由轿车化标准打造燎嚷,其配置在科技感未辖丢、智能化上都有出色的表现睫仙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洼悍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控不父短。同时惦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹭弘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宛稍,智能化水平足以媲美合资品牌砍。 在性能方面缎慧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矩庭里,进一步满足消费者的需求讹煎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轰估。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台为聘,到2020年威旺规划40万台的销量彩饰透。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匹菠。未来将在夯实MPV市场的同时痊联碎,进一步做好SUV市场宝吉圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日残可蹈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宽:苏州吉姆西雌浩、苏州金龙遂单彻、深圳五洲龙标坏锯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车李,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴当寥绕,并对吉姆西取消整车生产资质杉肩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挂,追回补贴资金奋泞。    根据通报筷矮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幢马鹊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踞金改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫌石甭。不过疼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了非孙。 补贴新能源汽车的依据何在久?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镭存勒。市场经济最需要的是诚信洗究。但是够荣秘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中樊谭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮咎拢害别海。部分领域缺少应有的制度约束铣,秩序甚至失范晴勃魏,这并不稀奇泰冀内,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驰胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蒋邦耪。尤其值得一提的是乘彪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标改袱。在这一目标之中哺独,财政也被赋予了其应有的定位继,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矮。中国社会的根本性变化需要处理好市场丁、社会与政府的关系探。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宽仁兔。新能源汽车市场同样是市忱伺亟谩,从根本上说恢徘簇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尉解联。新能源汽车骗补问题的源头坡儡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汞。    当然乏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用无,不是市场取代政府些码临,而是市场和政府有主有次刃肖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辽极。说时容易做时难厘味。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妊。补多少碍冈,怎么补息,补贴如何管理等等苹,同样都是难题搞烫。    为什么要补贴新能源汽车喘簇太?可以摆出来的理由不外乎如下讨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域彻,只要予以补贴赣肌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桨痹。这么说不是没有道理憾苫耙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烤,成本较高帝帅睦。有了补贴赔董,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塘禽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闭茶浇。只要有足够的补贴酚,新能源汽车的发展肯定会更顺利陶帝。    但是方,有了补贴棺彩苍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗存闻纺?新能源汽车发展的关键在于技术袍嗜抖。有钱就会有技术吗蔼?这才是问题的关键蕾囊。的确贬辆旦,现实中有许多技术是可以花钱买来的孰卵钠。但是滤扳痛,先进技术不见得能买得到诞斧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唱。各大汽车企业也在努力开发新技术司。在这样的条件下围忙,新能源汽车的发展方向都是问题舌词,怎么会有可供市场销售的先进技术撼?有了钱韶扩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绞讥,但是跋,研发投入增加惋耪,并不等于研发就一定会成功狙啊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歉慰,没有确定性的目标拦,研发投入的针对性也不可能太强匆。在这样的发展阶段泰嘘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脐,让市场自行选择合适的技术痢领。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菜街。优势到底有多大钱醛阮,得看技术超庇备。电池靠电力供应芯泊小,由于中国电力主要是火电倍,最终提供汽车动力的是煤炭描承绣。只不过睡督,煤炭发电地可能不是汽车使用地莆宿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尖计废。污染是否减少蓝耸,还得看耗电量的多少蔑炭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怕。之后蒋穗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倪。传统汽车汽油有不同等级猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窍佛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚀匿,这也会带来一定的污染含。这都是比较时需要注意的但播护。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进九释汇、充电不是特别方便的条件下箍肯淀,混合动力有助于新能源汽车的发展膏诡,但问题是刹古播,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶?充电不便就不充菊橡,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘿东,也不是什么新闻号扮。还有逻挽等,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砍莆薪,到底改善了多少能源使用状况镣弘?太阳能利用技术的改进纠,可能是新能源汽车发展的重要方向持。太阳能丰富妻炬,足够人类使用模,但是目前利用技术较为低下瞄踌割,妨碍了太阳能汽车的发展倘。石墨烯等新型材料的使用椿,有许多未知数通妊,也意味着有许多新的发展空间掣。虽然空间多大未可知焙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犬饯菩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斡蔡抛?政府在新能源汽车上的补贴较多死委。包括中央和地方财政补贴在内甲温,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腻。补贴力度惊人蔡,这是骗补的根本动力汐弥无。当然剧篱舷,骗补还只是个别现象苟付蹿,或者说只是占全部补贴的一小部分店水极。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秋逛。如果问题的分析只是到此为止供螺硕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策让挝菜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苔,只有寥寥几个骗护,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫡史。这些企业不是小打小闹的企业降悸,从某种意义上屋藩复,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命负骆锑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耸。这些企业按照正常情况下下悍犬,应该合法经营才是搏,为什么要去做骗取补贴的事烫?从企业层面来看痞,这是市场经济仍然不够成熟的表现闷。在成熟的市场经济下霸尖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辜葡舜,至少应该是诚信经营的脾苫。骗补肯定事出有因公敞逢。    值得我们拷问的是技揉斤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匿敢吉?大企业铤而走险谰偶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低让,企业不必费太大劲就可以做到覆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劳能,倘若没有足够的补贴黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的猴。    政府花钱是要讲收益的歼。动用公共资源琉翻殴,就必须将事情说清楚钠陶芍。最终疟厘僚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告把。评价报告应该说明补贴的总耗费讼侠、补贴去向以及效果句荡。这是国家治理现代化所不可或缺的栋。每笔财政款项都应该用到刀刃上现夯,都应该得到其应有的收益乔。算总账祭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展策,这个判断并不容易做到旧令邦。仅仅纵向比较是不够的础柔功,我们还需要横向比较期菏,中国新能源汽车行业与世界同行相比豹朽,地位是下降了副,还是上升了磐静。如果上升剑,那么上升到什么样的地位天颂?如果下降隆春法,那么下降的程度又如何拢?即使有了指标数据海介莎,争议仍然会持续下去嗓舅揭。也许攻,我们可以通过其他指标来加以佐证马构强。    新能源汽车的受欢迎程度凡韦捣,显然就是一个不错的指标呕。2015年新能源汽车销售了33万辆办寥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的累钮,那么实际销售数量更小丸蓉。新能源车价格不低弹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轿九谐,更利于判断辆鸡妊。北京小汽车上牌需要摇号亲瞳,但是新能源汽车的号是单独摇的唯,且获得的难度大大小于传统汽车悉珊。这样侍沥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车收。他们选择的理由多是容易拿到车牌敲撮顿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力飘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恼俄,还要摇号锯狡粕,获取牌照的难度和支付的代价都不忻瘫伞,新能源汽车和牌照捆绑销售呐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叛超,于是他们也可能选择新能源汽车亨旱。但就是这样句慧绘,新能源汽车仍然没有流行起来蹈。全国其他地方凯逻柬,也未见新能源汽车充斥着整个市场遣纹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炬戚,但是犀,我们需要思考齐,这些成绩中毁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篡邪?一些城市为了招商引资你公,鼓励新能源汽车企业到当地投资疚溶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车美。“双赢”战略的实施芬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赫博,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箍芍丸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炮,这样的不对称竞争扶持矢撮阶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴司。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待底避膏,是对新能源汽车价廉物美的期待猎骗撵,是对节能减排效果的期待窃沫练,是对先进技术发展的期待孔逆。这些期待都是合情合理的橙萎剩。但是卧簿,供给侧结构性改革还未到位峭秽谰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商飘催,这才是问题的关键福派柿。即使要给新能源汽车补贴串尽,也应该考虑补贴的环节恢玫,考虑补贴的对象冈,考虑补贴的效果么腐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抹蒙全,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喇欣揉,不能有效激励新能源汽车技术的进步倍。如果一定需要新能源汽车补贴焙墩箍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刻惶。这样的补贴有点后期资助的味道碘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乐。但是匣如蒂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臣睦,那么它就在这个行业有了竞争优势颂,实际上不需要任何补贴菩,就可以经营得比其他企业要好虱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拟赫痴,扭曲市场行为炽刀授。而且朴九竿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舶暴。新兴技术的成长在萌芽状态巩曝岗,可能没有竞争力石髓嫌,但是闷,经过一段时间的发展之后帕聊彭,就可能显示出新技术的力量农。不同时期不同技术的影响力可能存在差别塑肥入,今天领先的技术啪蓬,到了明天就可能落后寝幻。这是技术发展的规律性所决定的纺心穷。为此酬屁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坏亨颅,因为未来的不确定性浮守,没有人能够确定未来的真正技术路线楔没警。留出市场成长的足够空间卯型,可能比别的做法更加重要僚。骗补问题的出现软蹦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机探。    基于现状讥袍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筋。这些年的财政补贴童狸华,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扩讨沥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娄缸。相反鸡传衬,效率不够高的补贴惰餐铅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少看剃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桥。现有的补贴如果不是投向终端剐拎,而是投向技术研发类雌,会不会效果更好点呢江?个人汽车消费纯粹是私人事务警,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磨。骗补问题的暴露膝拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钠。补贴本来就在退出逞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趟锋。补贴旨在鼓励研发眠绊堆,鼓励新能源汽车技术的发展扮懂玫,而不是其他具体的消费目标犯骆漏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靡丸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喊。这样的技术支撑出来的产品赴纱,还不能满足消费者的出行需求伎加。财政补贴可以退出需皇,但可以通过科研经费资助的方式禄节娃,鼓励新能源汽车技术革新壁。同样的钱昧,花在科研上的效果舶,可能比直接补贴消费更加有效临。创新驱动发展战略的实施刀寺,从根本上看豁,需要依靠的是技术创新诗蛾。在技术创新上多投入柏磷悄,并注意投入的有效性晶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厕扔热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌旦及:李芳" "  今年7月底习酪尸,在2016年世界500强排行榜中秃淘皮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矾涛,比去年跃升47位篡阂霞,排名第160夏绷,引起国内外企业界呐、尤其是汽车业界的瞩目绿。    今年嘎焚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头交草偷。恰好是在10年前枷葛,徐和谊出任北汽集团董事长仿,策划乡惩、主导刊伸、实施了令北汽集团由乱到治蓉韭较,由小到大些泊,由弱变强的变革铰穗惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫌黔、有益甫篇、独到的成功尝试惠剿。但是俄睹,当中国经济网记者约请徐和谊苏,请他以《老徐和北汽这十年》为题居该搞,谈一谈自己与北汽集团时鞠轿,徐和谊温和香、憨厚地笑着说澄胖传,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己老豁釜,少谈即题,少写品。    于是鞍柿,在不久前的一个上午淘,在北汽集团的一个会议室里响采,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郸妓去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毛划。今天是系列报道的第一篇萝毋。   当时哼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泊,实现跨越式发展”的战略糙,以及构建整车纬、零部件瞧耻、研发咐沧彩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量采。“老徐这人的特点就是说话算话讥涎唬,真抓实干襄惶。眼瞅着北京汽车研究总院蜡毁、海纳川汽车部件尼趴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汹白、新板块一个接一个地建立起来汇勿羡,形成有力的链条侮头,轻装上阵凌缺叛,并有序运转”部。 北汽集团党委书记疯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邻读,连续多年蝉联世界第一鼓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霉。    世界汽车产业的竞争是国际化的茅冒款、规模化的檀,更确切地说是集团化的性。观全球汽车产业格局藏查杰,能够称得上汽车集团的儡沦,美国有通用刹甜缓、福特香雹,德国有大众舅漠鳖、奔驰矩哎、宝马懊柏,日本有丰田肮朗腺、本田茹哀,法国有雷诺-日产内巧锤、标致-雪铁龙修躬,韩国有现代-起亚鞘逗渐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前发踢辑,谈到中国的某一“汽车集团”冕篓卯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垫,没有自己的品牌和产品侥,不就是一家投资公司吗硷来?算什么汽车集团!    每年夯哦搔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名当冲闯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虎,不但被大众秽、丰田胸、通用们甩出几条街危卡复,也常常被长安熟队剃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑救牡。    因此琅宪何,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展票葡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题部峨毕。    过去10年间蔫僳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后齐碉,在汽车产业集团化方面做了大胆片芍、有益的尝试导,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拨铅,逐渐培育节、锻炼成为一家颇具规目M媾椋和实力的汽车集团翔,在研发赴到现、制造绵面睡、人才盼轻、创新挝秦搂、管理等各方面实现了标准化梆姆逃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业归喀,曾经拥有一定的基础和财富咐寺,令人期冀;同时狗,由于分散化拷涟派、碎片化镜,更存留令人难以释怀的遗憾烩始。    北京轿车工业与一汽豁舞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末射,有考证甚至认为横,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌板接。    据汽车老人陈祖涛回忆煎坎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时未,北京生产的轿车最早使用了自动挡挤搏睦,而对手只是手动挡垒型磐。    上世纪六七十年代楷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阮,成为一个时代的记忆济沽辣。    而同期告塑哎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泉够,遥相呼应的儒褂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鼻踩。    改革开放后离,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础化珊。    到上世纪90年代夯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨处、称王称霸秽惺。    特别是2002年曙骏起,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怀,也创下了高速成长的纪录分。 北京牌212越野车    可惜的是笆班腾,在这些看似个个突出的单体层面之上谋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甭宫,除却福田与现代蕾铅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兄掂,还被同行作为茶余饭后的笑料都喝潮。整车企业尚且如此款,北汽的零部件企业就更加不堪了铰覆。由于资金廓放、技术和观念等原因杰,大都跟不上主机厂的技术升级蛋郴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兼,有的企业已不得不靠出租房屋度日逗。    忆起十年前上任之初的状况撼,徐和谊对中国经济网记者说唐底窜,当时的北汽一盘散沙晾襄,特别松散投斡,单打独斗股迁岔,各自为政退,互相内讧嘶男弟,效率低下……照此走下去艇椭秆,“没戏沧歉,一点戏都没有”!他边说边摇头拓客刊。    由于资产结构的相对分散良蓖立,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捕。日常运作中搭,大多只是履行政府赋予的出资人权力衫刚鞭,无法形成一个科学的集中管理机构硅陶搬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韭哪,深入企业经营管理了伍感。    2006年10月底梆拱,徐和谊出任北汽控股公司董事长酬祷,恰逢“十一五”开局之年风,他率领北汽以科学发展观为统领潜,对产业结构和发展战略进行了全面暮、系统栋、有效的调整抬。    有北汽中层管理者清楚地记得臂贫鹿,当时撂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁,实现跨越式发展”的战略搪谭,以及构建整车捂刑、零部件删匈酸、研发矩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仇汾。他说且沽,“老徐这人的特点就是说话算话瓮忙,真抓实干雷。眼瞅着北京汽车研究总院瓜捷、海纳川汽车部件敌缅篱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厕、新板块一个接一个地建立起来韧闺,形成有力的链条辅豌倘,轻装上阵捎楔肃,并有序运转”侗词。    到2009年厦长,短短3年时间首滤,汽车年销量突破100万辆大关揣,销售收入突破1000亿徐冯,北汽集团化战略初见成效戳疽叫。 2016年湃房,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榔趣僧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掳惟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辽,公司治理结构进一步完善两奢,集团的功能定位更加清晰;同时咀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赦,并将在人才吸引寿俱窘、产业链完善及兼并重组中搏,发挥出更加高效的运营效率拌祷墨。而外界则普遍认为翱泥,名称的变更妻扩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杆吹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心购径。    “北汽控股更名为北汽集团挂售,是北京汽车工业的领导体制啃搁蜡、管理体制的一次重大突破亮还,找到了北京汽车都碍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诺哨戈,徐和谊当时说矫。    随后肆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窃文,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翰戌。根据规划纠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劫,大力发展自主品牌胶磊慷,完善和打造全产业链恭儡皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位价,进入世界500强崇龄。    “说到做到申锹坚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窟的。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摆美霞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怀签,战略性新兴产业蓄势待发娟飞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镜,各项增长指标位居中国汽车行业前列考弛诧,成为近几年来最具成长性的企业集团苟工亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从创:李芳" "   姚景源认为佰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持断献,而产业政策需要与时俱进轻。    杨裕生表示貌:应适时推动电动汽车市场化喀掸,也就是补贴退坡酥淮胺,一直到取消补贴癌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佩勘算,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牛防。但是硅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕筛扰,不宜鼓励篮府矢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掠涕。    侯云春指出猎嗓,新能源汽车发展需要在供需两端发力敛宏,两手并用陪净,推动新能源汽车健康发展甭蛊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滔,表明在国家相关政策的助推之下睛画,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展普,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酵腑艇。其中淬净,规模巨大仇搂、涉及金额超10亿元的骗补事实极,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”德扫。昨天穆示,几位专家学者的观点引起关注聘埔扑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荡攀锌。对此挝恒篡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苛拨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仇套、必要性的措施阿宠狼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勾兜售,政府对于新能源汽车产业要进行干预蘑憋蹭,而关键问题是怎么干预祭钵,干预什么傅墟殊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歼茶,而产业政策需要与时俱进”宿沪,他谈到螺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒋,并提出产业政策应该遵循四个原则讼傻肺。一是产业政策不能替代市承扒妗;二是产业政策要管产业腹墨蚊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偏。    杨裕生也认为惫输,目前的补贴政策有两大问题步,一是单车补贴过高苔貉陇,二是补贴总额高柿沁疏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化位肯,副作用很大蹦骡排。    在新能源产业层面届瓷阜,杨裕生表示畏弗祁:“应适时推动电动汽车市场化暑,也就是补贴退坡奉现片,一直到取消补贴磋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糖。在技术层面茨,杨裕生认为父伐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车们瘁,第二就是发展不补贴师、已经市场化的低速车啪垦梧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僧惶法,不宜鼓励畏继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畅埠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出说,新能源汽车发展需要在供需两端发力睡筏博,两手并用鲸,推动新能源汽车健康发展庇。    侯云春解释说切:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秽息。一方面大家喜欢用难课舞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喂趁,政府和企业共同努力色,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞘,开拓新能源汽车的市场舵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勘粒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫柯:李芳" "  如果我们做好准备的话拼,赢家当然是我们息粉。我们不担心其他的赣搞昧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赏妊签,我觉得只要我们做得好视斜措,一点都不用担心绷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日童功,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后片控,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渐琅悼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访散嘘。其中特别谈及奥迪与数字化剿凰。    施泰德说邵,到2025年以前夯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢假输?汽车行业正在经历一场变革吕。对我们来说笔,有一个非常重要的关键词矩:数字化戌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变力狠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挝,我们眼下所处的时代堪可,奥迪科技一直处于领先地位错,并不断进行新的突破桃。对于数字化攫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诺爸。到2020年时控捞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冷夏,这也是我们引领未来的一种设计妈裤嚏,包括其他顶级科技拉详段,包括我们的传感器拜炭溃、雷达播虾、激光大灯等桓,都会进一步巩固奥迪的领先地位霸。    施泰德说衰敲婚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞪捻茨,我们会全身心地投入到这一点即,包括3D地图橇豪,导航等应用葱戮仍。对我们来说窝痛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擎善铰。当然频,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簧。    在回答有记者问背材肃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势单肝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走部,有哪些优势赏成?在这场竞争中崔显行,谁会获胜”的问题时藏竟,施泰德表示墓九:如果我们做好准备的话私澜科,赢家当然是我们忍宋购。我们不担心其他的郝蒲侨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疟士哄,我觉得只要我们做得好拾连浅,一点都不用担心铺。    施泰德强调马趴,在某种意义上廷戮,我们也是一个初创企业捶苫物。其实喝脾晌,奥迪有很多细分部门乐叭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜜。如果没有这样的合作德通眉,你很难相信谁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远港播,我们能够成功地实现自动泊车瞬、自动驾驶等瓮扭杏。    施泰德预计校硼,2017年蔬颊惨,我们要推出新的奥迪A8措篡,自动驾驶的时速能够达到60公里骋,没有别的厂商做到这一点莲。如果我们明年能做到这一点的话夯胆痘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技理锯守,启迪未来”你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲怒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硼斡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锈。庆典活动前夕搓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枫恍哄。一汽-大众汽车有限公司董事雌、总经理张丕杰除了对政府辜弯伯、经销商挫、员工锹、用户等的支持表示感谢外配娩,他也坦言掀汇零,在新能源但韭、“互联网+”等方面孝辞删,一汽-大众起步比较晚皆闲,这些短板正在引起高度关注拉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颧肛,“因为有你籍,心存感激”蠕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唾,来感激这25来帮助我们成长的所有人茬相。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就水,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钮。从前辈讲起荤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹈合,还有陆林奎等等的领导德,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抠恭壳。   25年来帕,我们要感谢的人非常多竿虑捕。感谢国家和政府的支持与帮助钨肋杜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腺淮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翰。例如成都纶暗,成都今年是高温天气碴抄宿,最高气温是37.5度而且是持续的帽钦窜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铰剐邻,政府部门给予了很大的支持和帮助涣捶菠。   我们要感谢1250万用户铝,感谢他们的选择和信任倒熊。一汽-大众从项目开始建立疵,一直到第一款捷达开始投产藉,捷达在市场上并不是一帆风顺的凭剖宛,它的初期是走过了一段曲折的道路访村。正是在困难的时候耽,是客户帮助了我们湿哇玩、鼓励了我们切烂赋。还记得在困难的时候酶恨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国令惫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汐涤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工士辞。一汽-大众的员工非常的进缺饽闼恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刻衅、吃苦耐劳娥厘庐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辫心鬼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芹。大家知道一年365天池,如果周六周日全休息就要去掉52天淀赤,把所有的节假日都去掉顷额膊,标准工作日应该是250天埔刀,工厂的康采恩标准就是由此设计芥。而我们加班到300天挂烤厢,320天是常有的事捻扑蹄,员工非常辛苦味避唬,所以在这敖酱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阔。   要感谢中德双方的股东添。要感谢他们具有前瞻性战决策晒憋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谷筹。一汽-大众的建立朽,当时在中国的汽车合资企业操湾潘,一汽-大众成立的时候也不过就两家兴麓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贯花,股东双方做了前瞻性的战略决策户狠刷,才有了一汽-大众尖硕,我们要特别感谢中德双方鹃。   在一汽-大众发展过程中脯,比如一汽-大众西部战略阜挞甜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滩。一汽-大众在西部建厂的时候渤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墓仕炼。现在在西部的生产基地分,今年他们的产量突破65万辆败,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徐,在股东的决策上由一汽-大众执行的搭,也取得很好的效果镀骆。此外哺,还要感谢1200多家的经销商碌、700多家的核心供应商合作伙伴佰瘦搔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展软、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豹矩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舷鼎哭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崇菩睫,中国适合于家用的车型非常少碎倡切。25年来廷跋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谎,上缴税金3700亿元呈嚏梢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霸句、奥迪两大品牌12大系列产品杉汇。   25年来排,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庇比麓,带动了中国汽车工业质量意识的提升纺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碱及污,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咯,一汽-大众是领先的媚。同时味,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赔凰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剧淑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀窘娶。首先筹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑私线辞。一汽-大众的体系不是一天打造出来愤啥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虽。   其次块,一汽-大众拥有一套完整沫曙、标准的制度和流程的有力保证沤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰久工,制度和流程是保证定响钢。   再次涝弦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针案忍,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹈界究,有很多矛盾需要平衡嫡娠,用什么样的标准来平衡男洽蘑?底线是什么肋?那就是质量泼。一汽-大众一直坚持质量至上额抡坎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沸试,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颇隙铂,这也是质量至上的战略要求偶。   此外唬剁,高品质的人才竣贾,具有工匠精神的员工趟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质间结商、传承的文化也是高品质琉,得到的技能训练也是高品质颓勉。拥有和企业共担风险的合作伙伴巍檄丝,无论是过去心、现在还是将来都是这样几舷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湍佛。一汽-大众在自身发展的同时唉蓟枷,也考虑到了整个供应链的协同发展的担,对于整个价值链会有高品质的要求冀低模。   最后蝗漠谎,一汽-大众在努力践行企业社会责任纬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛾琶焚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候及仁卜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旁翘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寸渭,既要总结经验和收获陵党。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍冗、走了哪些弯路杜,下一步应该怎样避免沙膛疥。   如果说到过去的不足抡,SUV细分市场比例快速提升郡撼赂,一汽-大众对此准备是不足的蜕,对新能源目拉心、“互联网+”等方面的起步也比较晚默罐唾。一汽-大众对于未来仍然充满信心庭恼论,这些短板正在引起高度关注挨魔,企业正在考虑这块短板如何去克服慨。   2014年脱谦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幂剁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恳扩破。   面向未来趣筋百,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抗凌,保持创新透干括、驱动发展离掂,并释放出更强的增长动力税。同时炭葛痘,也会与各方伙伴实现合作季捞,实现更为广泛的互利共赢席,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尾咆,不断回报政府岔挺京、回报股东圭、回报社会豢膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋朝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间努盾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访地。他表示孙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辅,并将继续保持限量生产以追求独特性色河。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畏氖十,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拜闭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黎贾雇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚂氏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拓表坟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娥沟屋。业界有所疑虑的是遣德苹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娘蚂融。   对此宽,薄亚铭向记者表示撤崔皮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溜,但都不是便宜的车型监。Levante的价格达到了100万元左右芦烘,Ghibli的价格也达到了90万元左右多苯里,在产品定位上依旧不低交澄沛。同时猛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饱,依旧走高端化路线谩笺。薄亚铭还讲到承:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泡纹挝,不会把目标提高到每年20万辆池任、30万辆的水平哆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量损贫,所以我们能保持品牌的专属性可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明床,他表示蹭蹋狭:本次车展上上市的新款总裁车型栏,除了在产品上进行了升级外履舷屁,还提供了多种个性装备洗,客户可以从中选择很多种搭配式。此外扯,新车在性能上的提升显著阿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘉烙黎、动力最强的四门轿车劳。   此外蓖趣峨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业继,开始尝试电商销售模式董龋。薄亚铭认为祭迟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用登荚畴,因为中国市场的客户已经变化仟汐拈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梅,现在有很多人都用手机去买东西熟辉,这是市场发展的趋势涣临席。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前白晴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式默,即用户车主首付车款后蹄蠕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扳诉,到整个租期满了以后氖,这辆车的物权就归给该车主缺,该模式类似于分期购买脖。   薄亚铭说镭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摹,但是在中国市场还是刚刚起步够,有一些量产车会采用这样的方式做啦勉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”还。他还表示强瞎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策线枢俺,其实反响真的是挺不错的虹峦客。尤其是北京当、上海这样的限牌城市桂哎。通过租赁的形式纠颠龋,牌照将打包在租赁费用里面蓉稠。当车主买到车县,即启动融资租赁手续卸冈,拿到车辆牌照测荣,不用为没有牌照而担心奔狄。如果是企业车主感遂殿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耍七,是非常划算的寝胸顺。”目前驳,该项目仍处于试水阶段酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼菩:李芳" "新能源的发展泵,是大势所趋确恰烂,但具体方向附芥缝,也扑朔迷离泄脚歌。    电动车会成为未来的主流吗途屏?现今的新能源汽车产业健康吗贡?什么样的新能源政策更适合我国国情伯娄拒?    2016年9月2日恕,在2016泰达汽车论坛上昧纲蓖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稿吩侈,他认为授水,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慕劣,恐怕不可持续汾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诬,何光远认为痪谜魂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彤,这位87岁的老人谈起汽车工业宫搂,依然有些动情陆地。谈到电动车发展讽,他认为假辞祭,把电动车归为新能源汽车是不合适的慧酶庙。因为崇咀,第一遁,电不是新能源澎啊行,第二钮荒,电动车也不是新东西刺讲第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焚湘,电动车诞生在1834年侯变,是英国人罗伯特·安德森发明的讥艰缴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痉。    何光远认为玲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裴,不科学泻句,应该给它正名虏臂,就叫“电动车”沙喜侧,或者是纯电动车睹。何光远认为剂亥,电动车国家政策的支持力度非常高颧末踏,所以它现在发展比较快厦忻激,去年生产了30多万台乌,但它还是有很大的局限性斧。首先蹄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抛梗坏,可以长途旅行使用编杏。即使快充也得半小时以后物,但是经成纯桑快充的话收懂晚,这个电池的寿命也会减少女霜嘶,慢充就需要几个小时猎扦位,充电的时间很长坞叔。另外童灭,行驶的里程很短就痪世,有一百几十公力就了不得了噬肪农,就是很好的电动车了会钩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屠,我认为不可能持续汗笑。”何光远说及脱抽,很多企业是因为补贴才做电动车倡粕拱,事实上舜醛,内燃机节能潜力还非常大姜泻傻,缸内直喷技术蜕镶环、柴油机的高压共轨技术可典、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贯堤,因此盟钢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绞闹,不能被动移烟铩,节能是最大的减排码硷唯。    甲醇车大有前途    现在虱些,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叔,因此返悉,各国都在研究替代能源与新能源汽车协疵。美国捆蛔、欧洲舵淀两、日本徒番纠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖共皋型,但因为资源禀赋不同告冉,所以技术路线也有所不同惋。    何光远介绍说纪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峭,在某种意义上讲恭捎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惟斯,虽然同为乙醇珐,但着眼点不同;日本缺乏资源谎,自身资源利用问题不突出菱,因此锌难湿,把提高汽车燃油经济性作为首牙塘薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骄,日本也在搞甲醇的研究取,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定连济,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筷。    在能源茄肠、交通挫叫、环境甩碱、经济四位一体的框架之下达,中国又该如何考虑替代能源的问题镁都?    一直以来挎叔镀,煤炭是我国的主体能源倍收,占我国能源消费总量的66%至70%尾舜伸。何光远认为煤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酵。推进我国能源生产和消费革命和,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拖咀访。而在煤炭发电供热的同时酥嗜参,可以产出甲醇尾,可以为内燃机提供燃料翘,所以蹿镀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帕宫趟、高效利用是紧密联系的技爬。    此前驾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仑踏喊,这4个省基本上就是产煤大省茎穆急、山西幌、陕西挟函狗、甘肃精扒描、贵州孺瑰殴、上海市殴碳略。现在规模最大的是山西桓缴、贵州持,其次是陕西擦斧。    何光远介绍说报免涣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准错龋船,车都经过天津检测中心检测刀邓洁,上了公告睹茧盲,经济性也是最好的集党。“我去看了加注站懊闹,M100甲醇100%烧甲醇盛天,2.2元/升违奈,现在已经降到1.7元/升了潜穷漂。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓤鄙。所以说们泼穗,甲醇还是很有希望的瑰上。”    今年3月份娟,工信部套年锚、科技部吝场沥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钾,验收的专家组由何光远担任组长去验收线兴爬。何光远透露说凤,山西验收以后羡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会防袖妻,开会以后形成了正式的报告坎脸蜜。现在李麻,在各个部门已经会签完了杏,在等高层领导做最后批示戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜峡俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔柯,力邀政府广、行业膏、企业吴碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝,寻求产业发展有效途径任。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敌兰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跺、先生们枯尉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容档骗。今天里尽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臼陡班,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骄速勘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哺,解决大家的疑惑惜巫,为什么要改革靶聘?现在存在什么样的问题杀?第二猜费及,改革改了什么铂里?主要内容箔体痉、实施步骤奈、目标藏峰弗、原则欠贡、政策选择等等叹悍。第三惦嵌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垂熬掏,改革试点取得了哪些成效焊,用一些数据和大家进行汇报囊柬拘。第四既,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赊诲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玻,从国际上来看膳,自上世纪不管是美国文擦、欧洲籍沥、澳洲还是近邻日本郎骆、韩国刷茎牛、台湾等等手端石,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮快水测,至于费率为什么要管制迹?为什么要放开仍垂晒?这个也可以做一篇大的题目操豌视。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赤东徘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定培,逐步地向由保险公司自主制定转化囱不龋,定价因子的选择就是什么样的车保费高喉柒刺、什么样的车保费低纶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碎扇褐。   但是揪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时几,还不能叫现在完成时犬翁奢。比如说美国若干个州美,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扇,因为不同的政策取向有各自的利弊馈,这也是一个非常复杂的政策选择过程甫壳肆。   从国际保险市场改革发展的经验来看吨卧涉,改革前和改革后创,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钦欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埂控、复杂化伴劫,定价更趋精细化受党,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚎。在澳洲一些国家魔,改革前超额承保利润改革之后就消失了技牧猜。对于我国来说侠蒲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡盘,从2011年开始社会或者舆论持、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘲戚,行业本身也长期苦于在低水平堂娄竟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疚股。另外魂端舞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晃,在这些方方面面力量推动下稍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谦滩。   在改革之前是什么状况凛派窖?简单跟大家介绍一下暴蓉。从人民银行管理保险行业开始涣首少,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锚烧怖,在保监会接手车险市场之后苍,也是保监会统颁条款费率庞耍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脓酬,整个行业亏损坤贾、消费者投诉也比较多喇鞭面,所以到了2006年的时候翱,这个改革又走了一个相对回头的道路蜗碘桔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吾昏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用排莽擒,比如说行业比较统一悉,消费者认为条款费率比较容易理解侨草,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷境,但是负面作用大家可以看到版,一个是条款法律风险很大稍纪仍,不能适时的随着道路交通环境徽琉、司法环境从、社会经济生活环境的变化适时进行调整扣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辞、无保不赔景薪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜂。   第二码,在监管方面定位也不清晰馈。对于一个自主经营们艘虱、自负盈亏的保险企业桑隙戈,没有条款费率概覆魂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溜胖孙,改革发展没有动力衬滴丸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力透,所以整个行业是在一种规奶谇伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竿吵绅。   在2011年亭、2012年前后经过评估扰棵煎、反复的讨论甸,其实当时市场上两种声音都很大挖,一种认为行业就是应该统一规范标准化懒喊曝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祷。经过反复的评估和权衡懒,也是在十八届三中全会的指导下骇康褐,改革的方向目标原则最终得以确立姜财秸,这是在当时发布的两个文件浪颠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹋炼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侠芥熬,比如说要提升行业的发展和服务水平蓬承,使价格更加合理坝惋刚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妒、保障范围狄毯旗、服务都有一些诟餐凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向统岁眯。第一个是维护投保人保险的合法利益撇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毁。第三个原则是稳步审慎推进戌缸将,根据一系列的国际比较研究抄逞,大家还是从中得到一定的经验和教训谰委幸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魏。所以伤筐,最后选择的改革途径不是一步到位赦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缚坞,它只是在长期的甚至六年楼茧剧、八年校纯凭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态社猛歪,这是改革的一个总体思路焚钎,从条款沸妒齿、费率惯躺、监管三个方面这是一个简单的概括勤彤堂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字币,应该基本了解日常买到的车险保什么关系府,双方义务关系是怎样的标准化流程拘髓陆。   除了行业示范条款之外蔡短,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串旗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验微仇,不管是欧美还是台湾店镀峡、日本双衡诫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脯僻忙、百花齐放的状态屉梁,因为每个合同涉及几千个字犯偶蝎,实际上浑墙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碱汕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唯。   在费率方面分成两个部分城,一个是行业的保费水平履,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿蔽寻堋,对于汽车来说彻郝就,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平手。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹿,收集各个公司历年来的承保理赔数据惨供,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的让、科学的定价的参考汇痉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动会。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哆俗炕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碴技绘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司临。在行业基准保费方面宠射,行业协会做了以下工作委,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龟残沪,在这个层面档榔滇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帕靛,其实是相当的弱丧惦售,这么多年来的承保标的燃少,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骂、编码实际上都是不统一的览氏两,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据登阶绿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阶,这个数据库目前正在申请国家标准焕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理露违刀,对每一款车归集了二十多个基本的字段饶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宫,给消费者购车提供了一定的参考饶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剃想遣。   在行业提供费率参考的基础上良,保险公司它是怎么定价的窃?现在也是大家很关心的一个问题隘户,为什么有的车费率高阜、有的车费率低鳖惨,为什么今年高明年低菜存?在不同的分类当中有一些差异囤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顿,分成从人因子和从车因子两大部分擦褥侩,每一类因子当中又有若干个维度倡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力救似、风险定价能力牌涟弧、风险管理能力自主制定的城。   比如说蕊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫩戳、他的生活方式沉、他的信用程度等等淮店,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格你,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹃饶骄,它的安全性段、可维修性等等薄峦幕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的财。   国际比较先进的保险公司煤穷何,他们通常采用的定价因子舜喂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了购雇世,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辛幸波,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茄菊,这个差异可能我们现在还难以接受隋箩涟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向假。   总的来说伟诞裙,保险它产生和发展的基础是数字法则圈履唇,在大数据的发展背景下番,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘛。   前端越放开后端管的越紧陌舅琳,如果费率市场化以后碴瓮讳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篓芦处、整体亏损的这么一个状态睬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掏。   实施步骤玻拜潭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的星单。到今年6月30号为止肯惟怜,第一阶段的改革基本完成了珊刀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外透踌适,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鬼甲,不同的索赔历史对应不同的费率坡,不同的车型对应不同的费率缔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磋,这也是改革的目标施尺,首先是平稳过渡森豪显。   下一步架上封,费率科学化萍、精准化筹丹菩、精细化程度会逐步的加深翰矛痘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雄捣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苹奈,经过一年的改革试点栓哥,消费者从全国范围来看抢辅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点繁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的免桥来,对于高风险刻、高出险的消费者回芳筷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湾、道路交通安全水平都得到一定的提高擦恋报。   从行业的整体情况来看碾灰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椿瓶新,增速营改增以前是11个点贫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芳,仍然是持续稳定增长典赐,这一增长是在保障范围扩大党份劝、车均保费下降的基础上实现的刑檬,车险行业的承保效益基本保持稳定砍兜替,综合成本率是行业常用的承保效益的指标需航豆,两个点的承保微利蕉。   在保险行业层面来看乌,公司的定价水平污思、服务能力在稳步提升的伎肯。外部正效应也比较明显卷伍跑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氏辑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幸荒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艰赴亭,大家开车上路更审慎了摧态锈,小额案件在索赔的时候可能更理性了碴嫉灰。   下一步工作缕糯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爆霞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牢,也就是说除了违法犯罪不赔袒旧辅,除了不可保风险不赔洪惫鳞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鄙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衅菲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成鸭捉薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抠救傲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乘、不同的投保人醚渐、不同的车型价格的差异会越来越大诵党斤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求髓岁下,更好地提升保险公司的核心竞争力擂迟,也更好地促进道路交通安全拾咎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挤埃德,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗峰萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢轰港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团污蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府妙吨十、行业胯藐梆、企业垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁拎绅,寻求产业发展有效途径慰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怖础深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拔。第一秘颂抗,SUV这几年是高速增长捞朽,我们做一个判断齿存蔑,这个高速增长就要成为历史了锯,往后没有这么快了眠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坑舅,份额还会提高日捶。第二暗颠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罢藉松,就是份额和价位双提升去哪啥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化落奋乔,之前是低价位提升份额堤橙,这次是价位在提升爸等贪、份额也在提升灸需。而且我们判断还具有可持续性晃咯。第三溃诡,汽车厂商将会由过去的吮长、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强入、弱者更弱堕破,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组必。在此主要介绍前两个歧熬,因为时间比较短盗澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势士呢。从图中可以看到变衫,从2007年开始淮侵输,SUV进到了一个高速增长的阶段怠,连续九年年均增长率达到46%贝垃,今年前七个月也比较快撵,增长38.6%随。此外纶哼,市场份额在迅速提升弗啤,今年1-7月份市场份额达到40%盘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匙内狼,过去几年每年4个百分点抡瓢来,去年涨了8个百分点薪耍秃,今年1-7月份又长了4个百分点控,自主品牌SUV占自主品牌的60%诉勺贸,SUV全面热炒郴,豪华车林弟竭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹤蹿,下一步还有空间墙。从这张图可以看出坚,一般的合资品牌赊狈,SUV比重还偏低疵单俯,豪华车和自主比较高供目环,不同级别里面SUV占比较高伦倍艰,不同价位车里SUV比重也很高翘甲,还有一线啡乃拴、二线婪郸骏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羚,不过一二三线的比重是去年的数据拨金撵,今年前七个月是四十了忍,今年没有注册数据可以看得出来帅共缮。   但是虾犁眷,我们说这些年拈桓,suv领域基本没有在空白市场孪怪剔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毁,需求就会出现放缓的趋势梨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势情,2012年-2015年逐月都是向上提升的涸泄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匹谈跨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了董嘲。相对于去年第练廊,虽然今年全年涨了5个点热涡盼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猫锋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唤。   但是磁贿胺,我们说还有增长的空间放,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斑,大家可以看得出来监,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乐炯,大约在20%左右辞接抬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牵、加拿大扔钡、俄罗斯这些国家吾坝牡。这些国家总的来看是地广人衔昊丁,SUV占比比较高抢势硷,人口密度比较高的SUV占比比较低么煌认,但是也不完全成立吠芍,韩国人口密度也很高但是SUV很高侯囤推,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惯,这不完全成立幂昧尝,这两类国家的情况是存在的簇靠忿。   如果跟美国相比儡,美国是把皮卡不作为乘用车咀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褂澄较,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距突撕,与宽口径比还有11个百分点佩秆地,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柏,五十多不一定是峰值点编辈。   另外叮什,欧洲这几个国家劝痉,虽然SUV占比低函脱蹬,但是比重也在提升譬郡,从8%涨到25%孙,SUV的热潮是全球性的蔬逃酸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亢,美国耍、加拿大这些SUV占比高的国家府,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堵红幂,大部分来讲可以占到40%左右痞屑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祥模顷,欧洲这些国家就是两类浦蹭,我国应该是随着美国卞唬、加拿大祈确被、欧洲这个情况煌潮坛,因为我们已经占到40%的份额了仆锭,如果按这个去计算葛湘蹿,中国的三厢轿车是48.4%捌镀,还应该有十个百分点的下降空间型蔫,下降去给谁吞死票?基本上是SUV匣峰晶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荆埔惰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躲唾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点加邵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尺据,这就是我们对SUV的一个基本判断狙贝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烽,就是份额和价位双提升痢,这是非常不容易出现的一个现象肝,如果把它拉得更长一点看畔睫安,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段录,2000-2010年连续提高了抨功提,最近这几年不太好疾碳窍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升离凳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杯,2004年孩苹、2008年脊睫查、2011年媚庭、2014年恍疯,其他年份至少是相等的烯,大部分年份是比它高唇毖遂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔫。   现在一个更积极的情况来看氏酱藐,就是我们的份额在提高粗,如果以总体的市场为100的话伙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宿,如果以生产量为一百的话颓峨,我们的自主品牌已经占到了35%攀鬼,其中提高最快的就是SUV檬墟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%穆,它占到了一半以上的份额师,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辖祷,以轿车为一百戌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翅,连续几年都在下降季拱档,轿车竞争力在下降就茬。但是自主品牌总体上的份额在提高秦曹级。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肮南,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魂,这个销量在提升咀川,低价位的车销量在下降脓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舅,增长最多的就在这个5-15万区间涧。以自主品牌自身为一百的话勘袭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哇汉,现在只降到了3.4%钩苫身,而5-8万的车这几年也在下降尸隆俄,增长最快的8-10万的车和10-15万的溺,这两个价位上涨的是非常的快端,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渤嵌福,自主品牌的车价格明显在向上走玫炊东,这是一个积极的变化喝黑。   另外结,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宪俗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多火纯, 10-15万区间叼纺毙,自主品牌在里面也占到了28%你,这个变化是很积极的瑞岭艇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的午淑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒲挖,最高峰是2013年213万排犬,去年降到164万饺秒,但是SUV在迅速地扩张寥,大家看这个SUV的比重辣,原来是二十多万辆策书,去年到150多万辆扇焊,右边这个图是10-15万牢,更是靠SUV在拉动的精,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憨逻河,这是一个非常大的积极变化祟逗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斤欺,这是GDTop的一个调查数据玫,这个一百辆车出的事故故障率黔慌瞳,自主品牌在2003年有四百多个事故啸痘,合资品牌现在也在下降猛缕,这两个差距正在缩卸欧即ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阿。   从产品的角度也可以感觉到共独,最近我们的一些新产品像奇瑞仍朔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价外红,这就是一个积极的变化瓤壤蔼,这就预示着我们未来具有可持续性怜吨视。而且可以看出两纪蕾,如果以前二十名产品排名算的话腥舱当,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3释,一个长城C30一年卖了15万辆左右逞括呻,前二十名里面我们有两个敞。2013年更少一点污,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稀,前十个里面已经有四个是自主品牌的配,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凡接。   这几个发展量比较大的企业埂盆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓤,这也是积极变化妈上试,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哺朝酚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疯搏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲木扛ā,国际市场南美洲涸膳板、亚洲盯、东欧夯、非洲是迅速扩张的市成酱骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力申惮肛,我们产品出口大国全是这些国家矩呻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家都钦岗,跟我们购买力差不多森肥,人口加在一起12亿叔嗽蔽,跟中国市场差不多厘驶耍,换句话说中国市场去年卖了630万辆锑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻颂病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淌娟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洞枪外,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扒撩,传统汽车大有希望犬纫,至少应该平等地分配国家的力量栖,在传统车和新能源畴覆颗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罐皆,力量投的也太重逼惊,下一步要对传统汽车给予足够重视勘,它完全有希望获得好的发展茬牌蓖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓣,以前是高速咕办,未来是中速芥壕,它要抢别人的份额突虾。最近两年这个数据可以看一下蘑欠,自主SUV巨旅,连续几年50%-60%的增长岛貉当,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酗臀奢,这就说明这种竞争关系在发生变化簿浦,这是一个洪。   第三个观点我们就一句话带过了惰,汽车厂商的格局要发生变化氖吾潘,过去是大家共同进步廓扔尝、共同分享发展成果来磋,因为有年均30%多的增速晶,最近几年速度已经降了年均降到11%了米,未来还要下降努没,大概8%左右或者稍微高一点呐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展澳尝。另外合资内部也会竞争拿午勾,自主内部还要竞争枪峦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肺,大众占到33%孺搔捣,最高占到38%抖,就是中国销量占到全球销量莽,宝马矫、现代烂、PSA都占到了20%坛镰欺,通用15.9%担烫,如果把它的微车也加上超过25%涣投,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虾廖颓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轰散,要么是维持全球地位通用村富圈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犁,大家对中国市场都高度重视聪佛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秦,我的速度要比别人的速度高陋踢,所以竞争更激烈溃耐、自主更不用说了鬼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叫,大家都给予很高的期望董,未来我们说竞争会非常的激烈椽吻成,而速度又会下来署长推,所以未来的竞争格局跟以前不一样铜,以前叫分享瑟卫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纫按甘、弱者更弱把侧,十四五就会出现兼并重组席沧,如果我们放开让更多的企业进来翰犯,我觉得这个可能局面会更快坎概,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怕逢册,最多明年还有一年羔,但是它的速度比平均速度还是快一点落锭,自主品牌大有希望先苛,我说的是传统自主品牌勤,传统汽车还不是新能源汽车膘庞,另外格局会发生大的变化暴说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮感痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏澎钵,力邀政府瘫幌、行业默垃回、企业袜现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形菱,寻求产业发展有效途径熄。   以下为福田汽车集团副总裁操撵翟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录川乌。 福田汽车集团副总裁瑟告家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卡抹、各位来宾泞、女士们幻鹃、先生们汕为,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛确失,能够跟同行伴匠、专家做一个交流学习抛蓖氨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享就。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巴淘。从全球战略的视野来看柿钎,乘用车的全球化特征更加明显雇淑萌,很多轿车的平台会在全球市场销售俏临骆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些始空秃。举个例子嚷,如皮卡毁,在北美皮卡占整车比重是很高的季就松,但是在中国彪,在欧洲坦鞋,皮卡的量就很小省。另外又如轻卡侠管嘎,现在它的亚洲化特征会比较明显施喘缚。还有重卡段,在欧洲都是偏平头的妈檄淬,北美则都是偏长头的拦钠。所以商用车行业的区域特征很明显皇古煌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的模。而在中国市衬傅臧琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峨嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城萘诹肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘿屡颠,2010年达到了一个峰值429万辆仇皆堤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龚,去年是345万辆躬戚秘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吩羌,主要的原因就是因为重化工行业赤殊逢,如煤炭垃燎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朗节面。另外整个物流行业的效率在提升成,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轰怂。   随着市场竞争的加剧继群,行业整合也在加速扑八淳,份额由2010年的44%提高到2015年53%还佳,再看一下今年商用车的情况扮,今年一到七月份销量略微增长茂软,整个商用车行业增长2.4%强闲,我们判断是过了低谷腾,所以下一步会有微幅增长龄讽。2.4%其中主要是载货车贡献的惩概闲,同比增长4.8%棉,客车受微面的下滑径局,导致载客车下降了10个点斥柔苦。   关于未来的商用车市吵访匪ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断结。   第一是从宏观经济层面栏杀嫂,从金融危机以后匹冬晨,全球市场增长的趋势是慢下来的莽,乘用车商用车的比例现在基本上在8外香里:2搁匡,但是进入“十三五”之后我们判断池,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齐瘟绘,商用车因为是物流工具的企业屁,未来会有所好转狠,但变化不会很大旱。   从技术层面来看粟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0承纬趁,现在正在快速进入智能化的3.0时代季人。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成铮快的乾。   未来的商用技术主要围绕着智能化灭竟、网联化茧潘、电动化棠靖晦、环保化来追求汽车的高效狙、绿色脆、互联和安全柏拘惭。   另外从中国的政策法规来看葱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蝎烤,从客户需求来看匹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喂面,推动了中国新能源车的高速发展砰氨缝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆曙擂,同比增长102%令嫡,其中纯电动客车3万辆渤孙,同比增长176%昏凶。未来在城市公交以及城市物流官凉、环卫等方面册,电动车还会有一个高速发展拣。   下面分享一下福田在科技创新穷罐教、转型方面的一些经验和做法夺。   在商用车2010年达到高点之后盗凄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咎,加快掌握自主研发的核心竞争力佛袜按。通过五年的发展来看慷沦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咯。福田汽车目前的研发体系是两级番汗,一级是福田集团的研究总院羡祷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腾凯,曹博士也说菱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尉砂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卧,是一个二级研发体系临搁盛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坷、整车的集成以及穆酌〗叮块开发和整车测试的三大核心能力杀踌稿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箔、康明斯等等合作单位进行深度合作竿骑花、改变和创新赂卜豹,推动整车的技术进步粟竣。   在转型方面惯饺,我们这几年主要围绕着几个方面疼。   第一是产品低端往高端转型看,在“十二五”初溶外丢,我们的高端产品占比不到20%谋几未,我们到今年年底高端产品能达到70%钵。   第二就是从国内往国外转型祈矩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%久身。我们连续四年商用车的出口保持领先秃贸履,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遍扁投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的即缉磷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烧推,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毫,另外为了解决汇率和贸易壁垒敖巾礁,我们在属地产业化方面做了大量的工作氯赤玻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狄事。   另一个就是从制造往服务的转型结施偏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龚售叛,在“十二五”期间厦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驴肋扒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擞蜡勿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淑颊汰。福田康明斯通过这几年的培育迪,不管是从业务的规模蝎壤举、收入陷税温、利润现在都发展得非澈辜忝郑好匠逆,另一个他也对我们福田汽车的整车撼谰,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵椋好的支持乾辨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新修。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帝事,柴油占整个车用燃油消耗量的60%时涡皖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僵剃握。可以说尽管卡车的量比较谢鄣朔馈,但因为排放比较高侈偿,另外一个因为运营的里程和时间比较长菏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓤豌佰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍良缝,实际上物流的效率还是比较低的设。基于这一判断诬,我们提出了一个“超级卡车”的项目先熔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僳,通过这种材料的智能化刀次、材料的纯电动穿瞎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色段、环保庭、节能泰路粒、高效呻、安全肠叔拓、智能的超级卡车惫。我们的目标是要实现降油耗30%抒旦,降排放30%寞,整个货运效率提升70%孙。   另外是关于福田汽车的车联网技术角砍廉,我在福田分管车联网业务蛇袒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馅计,因为乘用车是一个消费品踢堂,买车和用车的基本上是一个人诽马峨,而现在主要是用来出行的佰陀界。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谢,但是商用车不一样籍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的县,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洛弗兼,驾驶行为各方面的安全累响,另一个就是乘用车是一个地域性的车圃篙,不像商用车需要全国跑沉氖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸵,过两天跑到海南去了穆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脚蚂徊。还有商用车的故障率物扩纶,因为它的工况复杂帘辑,商用车一般具有轻载勺沽、标载和超载诺,但是对轿车一般不存在这个问题戚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呜湍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拔咖日。所以通过车联网对车进行故障预警蹄糯、排除以及程序优化等方面攀吻椽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些短。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撅,建立与客户的互联互通按急,为客户提供增值性服务牛努,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酒祟尺、服务商和供应商产品质量和服务的水平潘毋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攻倦。大家很清楚疗鹊星,围绕着工业战略镰,德国提出工业4.0鹿爽,美国也工业互联网荤活炮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略强、英国的2050战略项,中国也提出了中国制造2025涉贡苏,福田汽车结合自身的一些现状幂骆白,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划武哪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粪、企业与企业冯氏幸、企业与产品杆捕首、企业与客户的互联互通士。“五智能”就是商业智能歪挡幌、智能管理纲搅涂、智能汽车寒冈、智能工厂骂、智能制造泪粕。时间关系疤醚,不再进一步叙述绣得何。   目前千侥采,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期内琼傲。福田汽车愿和大家一道泼痢,通力合作碴罗童,整合资源羞靶触,协同发展酪誊能,共同推动中国品牌的加速崛起戳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炕程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑乃停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊,力邀政府臂慧、行业聚避、企业竞标酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径架及。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员放、舍弗勒集团副CEO那壁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堆薪、驰骋未来》的演讲实录盎。 舍弗勒集团执行董事会成员砂剿、舍弗勒集团副CEO宏拟茨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸡、女士们雾、先生们挠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论能帘儡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略料喝任,我们的愿景褪棚惭,是如何来推动我们未来的出行和移动汝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景限韦素,我们是一家领先的技术公司庐,在全球都有我们的足迹獭署错,我们一直致力于移动巧晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贫摆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求户。   舍弗勒一直致力于创新日失凭,也可以说我们成功的因素是质量兄、技术和创新去哆速。我们在制造业方面有很强的实力闷,在系统研发方面投入非常大姐。我们创造了一流的工艺和技术么抒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慕舰,今年我们在德国获得了一系列的奖项骑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品情为。   就像很多其他的技术企业一样缝媒虫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓉仙。第一是环境友好型的驱动窜抽,第二是城市交通烁辛,第三是城际交通敝叉邯,第四是能源链弟。比如说大家可以看到捎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巢成烧,人口结构变化非成牡置祝快固,老龄化社会已经展现在我们面前皇,技术变得日趋复杂德,数字化技术的利用领域不断的扩大喀呐,我们需要找到更好的方法来彼此了解墩筏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作强。数字化是一个关键鞘,另外就是环境方面病眯、可再生能源还有资源的可用性咖奈缕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趣剧,资源的短缺也是我们要去关注的毛。   再看一下经济的趋势蛋息儒,我们现在处于一个全球村仇抡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烷,这些是不一样的褂飞。另外就是可负担性的问题岛撼悼,我们要为客户带来更多的价值羡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钵,这些都是我们要去关注关心的靡俩垫。   我们来看一下未来的战略秆缎莆,主要涉及到四个窗口轿。   第一是产品本身鞍杭呈,我觉得对于汽车产业艇,对于机械制造产业来说都是非常关键的许。在这个领域/行业廖领吭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皮,要减少对环境的污染沟。   第二是当我们制造产品的时候耽估唱,或者制造产品元器件的时候墩顿皖,要关注它的功能纱廖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行樊、城市的交通毙靖,对于汽车以及对于我们的供应商虱门,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢贪,这些都是我们要去考虑的痉。   第三是城际的交通赴,涉及到比如说航空娠扰、高速铁路的一些竞争杰痢。   第四是能源链的问题韩墨香,我们有什么样的能源是可以使用的龚巳灿,我们将来的交通工具运用什么样的能源结铜关,这些都需要我们考虑谋慷。   看一下将来的动力总成攘蹿氮。我想给大家传递一个重要的信息池,在接下来十五年时间里蒋焕,从全球来看录酵墒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苟炒郴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扫蓄忍。   但是现在也有一个趋势发展得非巢常快凯技,来自大众和奥迪的这些厂家擦党龋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车水。到2025年孟凛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佳驼全,也就是200到300万辆的纯电动汽车谦谎,所以到2030年可能会是一种不同的情况朔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裸。我们还需要让它更加有效一些祈舶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翅辣镰,还有电池或者是燃料电池等等涸吻琳,这些都会占据越来越多的份额巳。对于我们汽车产业来说非常重要丧淖,对于政府来说也是非常重要的反姬清。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酶睦,比如汽油勘,还需要考虑其他的一些燃料吻蠕仟,或者是人造的燃料等等羌攀庆,需要考虑更多类型的燃料庞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阔牢电。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浚阮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车处靠霸,包括48伏的解决方案托,它主要是对手动传动系统的电动化染趴钒。我们需要首先实现这部分的电气化京凉。另外我们也需要对离合器实现电气化篱居,也由于推出电子离合器抵褥蒋。另外我们还需要进一步提高效率诵些括。也就是要进一步推出我们的混合动力娜圆晾撸块48伏系统峭矛醚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦仔岬兀块的解决方案试芹苫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俯恃巾,针对高压的电桥驱动解决方案崇七法,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僵涟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统净两松,以对其进行电气化处理烽返很。如果将来我们有纯电动汽车的话受搪,它的电气化程度会越来越高寇徐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挽舶,因此我们需要进行标准化蝎脆,标准化是第一步芦牢及,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丁寺炮,或者说是一些部分的槐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灰使柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纶荤稀。我们也需要减少车辆的整体的质量卧趣,主要是成本方面是一个重要原因砰。如果需要建一个标准的话刊峡,我们就需要有更好的一个平台铆面勒,也就是说我们需要基于标准的平台捷,或者基于标准的耐奁涮冢块进行我们的汽车制造杭势浅。   我们需要全球的平台化解决方案蓬楷社,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求物脆。关于动力总成方面呈,它的变速箱是最关键的一个部分心。我们刚才提到一方面是包括内燃机虫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圈队,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器共醒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纬旁钎。   接下来看一下我们的重点产品婚瘸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娃陪,我们为中国带来了什么样的解决方案乳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厩扁卤,我们推出了高压P2混合动力目榱海块休温磨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茅,我们希望能够改变它的一个变速器失哥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堂胖铂。   通过这样的一个标准的耐橙锥剑块化设计瘸帛清,它可以适用于各种变速箱之间的转变轻会竿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求套赋,我们的这种创新型P2的混合动力牧⒍瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能蔽赐胶。实际上藩安,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朴拣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掀宦娜。这是第一个解决方案动椒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锭别,它叫做高压P4电桥的解决方案猛商,可以用于SUV或者车辆的CD部分富讨程。它具有高功率密度新玛,可以适用于不同的车型托,非常容易打包进行个性化设计稳潮。也可以用于新能源的生产假谰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产儒顾并。它可以让我们更好地使用内燃机劫酗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车马,这是我们两到三年前开发出来的太痘。也是考虑到了中国排量的需求笆冷,或者是新能源车辆的需求咐炯叉。针对这样的一个需求琼铺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哭肥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汲芜铅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机口漆盎,我们中国团队也为此作出了很大的努力栖缺,这个发动机是专门针对中国市场推出的山徐。   另外就是在变速箱方面萌,我们也推出了一个新的解决方案茂葱晤,是集成干式离合器的DCT变速箱手蛋,机电一体化离合器和齿轮执行机构羌美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矛刹,对于工程师来说荤惦咖,我们都是非常理性的醚蜕谴,但是有的时候我们需要具备一定的感情散青愧。对于我们的汽车技术来说苦,我们一方面需要理性凑逻,另一方面也需要激情碍系。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钝。针对方程式1的赛车物跺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盆急葡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辅扰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑棘别,力邀政府蚂吗、行业该唐、企业体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见金钙,寻求产业发展有效途径魄迷举。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筛仙、副总经理 吴松发言实录瞧康烩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偏、副总经理吴松   尊敬的何部长妻拳、朱总钾,各位嘉宾藕、各位朋友眷泌,女士们拇偷洞、先生们必凸夸,大家上午好踞密谩。很荣幸参加这次论坛沟戳,我上次参加此论坛还是2011年疗伺集,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柿,那时候传褀刚刚才有这个名字铣,传褀的保有量不到一万台殿伦刻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暇,这给了我们很大的信心和鼓舞距呈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持方簿。传褀一直也在努力痕戎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楔镁漂,年均复合增长达到80%程。目前市场保有量达到65万辆啃桔袒,已经成为集团利润的主要贡献者之一苟挽颗。   明星车型GS4持续供不应求冒统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唾晶褐,而且GS8与GA8同一平台厦粱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到履掏匙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疲,对自主品牌的支持嘛笨沽,关键的还是坐灿,关键的是感受稿墨,关键的是多提意见浮漂响。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心距,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柒幸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哄卧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邻韶免。我做自主刚刚回集团烽江播,将近9年半的时间啼停,从不愿意干到喜欢干颊驼暇,到对自主品牌依依不舍勺淳懂,到对自己找不到定位和方向怒芯,感觉到人还是能做一点事此拜膜。所以这在这里借这个机会即天,感谢在座的我们各位嘉宾绿、各位媒体的支持解凌持,也感谢传褀团队的支持检身涛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼓叔。   我的发言主题是构造改革创新驱动撑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考观安。一个方面汽车产业发展形势分析屯,前面讲了很多了速寺,我就不多讲复翘钱。   一个态势是稳步增长收,但是全球增势放缓沪工。中国汽车产业发展仍然有空间巍价挥,仍将会领跑全球汽车势方。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台备鄙旗,中重型商用车达到400万台编坟宏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澳入。中国汽车销量将达到3140万台欺撇介,我预计可能还会再多钾谁反,关键是结构看你怎么改奠剃?如果要参与全球竞争峰蔑,那重要可能生产量还会增长烧肪,复合增长率将达到4%枫祁。   第二个特点弄士,优秀自主品牌加速成长囤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流事床角。中国汽车市场发生了深刻变化啃滇骋,中国品牌迅速崛起刺纠凶,优秀自主品牌加速成长卧徒。关键是要产生优秀中国品牌莫,不管是哪一个企业蔬橡跋,在现在这个环境下盯蛇撮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痉勘,还有我们何部长芜伪愧,这么一批老的汽车界的前辈脓刹,到了这个会场又在用行动来支持思揪疵。大家和我们媒体各个方面的朋友绵该虑,大家坐一坐蕾溪蔚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栓屑,差别在哪里胸懂捌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诵察。关键是中国人要团结旱茄,不要互相贬低示嘉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渡赫,抓一到几个冗玫,不要想象太多棋催钾,我们从来不怕想象题,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冕尖户,坚定方向块躲。   那么数据也说明一切蕾歧惫,2015年很多中国汽车加速发展妻秦,行业整体增长率为7.3%的情况下淮疗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痕涤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芜悸害,相比去年又增长了1.2%百分点拧掣酪。而且自主品牌抓住了很好的契机起蹦,在SUV里面我们是防守的系,是中国品牌先站住位置弥,合资品牌再进攻莲梢,再加上周围的环境变化肯玛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虾,占据主导翱霉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漠储虑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱,统治了我们的各个方面冯徐帘。我们展开进攻是非常艰难腑复极,但不是说不可作为示,要选择时机警绰纬。我们要在中高端里面取得突破屯孰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寂欧,这是韩国人讲的盾喊舷,不是我讲的惜。他们说骑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乃坊鸵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌署霜鹃,如果不选择是对自己的不自信枫糕,这个不能靠强求假碘笑,靠品质很峰蹿、技术脆存、新能陵搬透,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沪。   第三个啃肥,汽车消费升级和资源制约哄沮,也迫使汽车产业需要供给侧改革翠颇弯。不但要有好的产品徊村杭,而且还要有低的成本具腑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害台柑。在汽车需求方面隆,80侵萌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扇,个性化锣掂寡、智能化确田、体验化等方面的需求还在不断地上升懊剑填,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黎。不管怎么变化蝎粮袜,满足顾客的需求丢,满足抓住市场的脉动你哩胺,这个是关键点晨。而且资源供给方面腺寂惶,现在的人口红利逐步消失冗督,而汽车不是简单劳动闺豪狮,是高技术情况下的技术劳动涡骨溜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家入擦群,我到那些国家去考察过叙,没有中国这样受过良好教育斥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宽钦琶,那不是每个地方都有的痹。有的地方上午上班刹咖捂,下午到时间钱一领就走了朝认肃。所以对一些合资品牌来讲仙嗡匡,中国也还是蛮有魅力的伸嘲,关键是要拿好东西出来炔,才能谈自主悄红辨。   当然工资涨这是个客观事实丁视,2011年的时候4.1万蕊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万独存膳,这个不高的唉,还要涨凛蝎每。农民工那么辛苦犁,给他一点钱算什么碉。但是钱从哪里来管?我在传褀亏损的时候里,工资涨得慢坝,但是想办法补贴互副垂。这几年别的都在减昏芥,就是员工工资不减啤,但是效率要提高偏年,要杜绝不干活的人料,最后挣得钱多抱煌步,干活的人还没有机会霜嫩课,有钱的人天天有时间去议论坤为,没钱的人在干活辑躺胜,这样大家积极性都没有了坤彪贸。国企的弊端就是这个泥妥棉。   那么在监管方面抒剑从,工信部刚才也说了疚,我们的司长也说了滤身速,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邻,在供给侧这个方面要下功夫响。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟,作为五大发展理念之首棘该,当时这个报纸一播五大发展理念孤编掳,那时候我还在乘用车哥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闺,这十个字核椿凌。为什么呢涡捂?因为没有创新就没有一切蕊齿,没有协调就调动不了资源奠位,没有和谐的话仇门,共享也很难垂什,大家不愿意跟你干么剐浚,我是不相信英雄的酞铃,但是特定的时间会产生一点率歇,还是要充分调动群众的精神汐嚼,各个方面全方面的参与希荣,企业的成功除了它的领导者的作用甲肛瑞,更重要还是把员工的积极性调动起来溅看巾,人民群众才是创造历史的动力贸讨撕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人问浩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革等,需要我们从技术管理惯、营销娄、品牌泡、产品妙痘虚、服务全方位展开创新嗽都肥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肛,来推动中国品牌进入全球粟懒姐,成为世界品牌到卉。   第二效那怪,汽车产业供给侧改革方向与实现雀谩磷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兽。   首先遣,在自主品牌方面电辱娘,我们是追求全球视野开展正向开发宫,坚持以我为主的构造核心溶破,组织全球资源京,开放性自主研发模式播谋损,掌握核心的竞争力秘,获得了可持续发展能力幕焚滤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人困刺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欺米烦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了型悔聊,我们的生产能力标准是35万撕卜廷,但是预计今年我们的销量会超过35万庙荣,有可能达到38万闪献,当然如果制造组织再高一点豆垦,可能40万富,也还是有可能会侥,但是大家别报到40万啊酬谜。这是有体系裴磷,有制度保障的稳红,有员工的全程的参与芍献圃。一个别的企业的人到这里来看挤,他说你这个企业为什么增长这么快舵洽谋,没什么别的存逝耐,员工的积极性调动起来了蔡沸,他们说逆糙臼,我看到你们的员工眼睛充满激情亩,因为人天天在干活的时候就会有理由导玲娘,如果执着地做一件事情带有一点追求舒咐苦,那就有远大的理想兑赫。   放眼全球茎办彼,在开发方面整合全球优势磨,实现研发的全球化乾昂,人才全球化蔑坊牧、配套全球化拜蚕删。依托国内的研发资源火佛蕉,充分利用国外的资源开展研发资源整合去,打造企业自身的技术体系坍巳式。我们用了将近五六年的时间慧篓,我们确立了G-CPMA跨平台姆饣迹块化架构梦,我们第一代的产品是引进消化吸收孺钩,第二代产品已经完全进行了提升嫁铂,但是没有否定第一代携,掌握了数据链秦,掌握了开发的流程列。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伴扁拣。实现了一个平台可以开发六七款车型酣茧讨,实现了多个平台车间的相互有机关联冈,实现了车型的变化多取假心,开发上市快遣高从,质量易保障怜享,低成本叫缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辜徽愤。   第二个景股,坚持质量为先接讽,推出精品车型侣,提升产品质量炽概朴,加快自主品牌产品开发考,提高汽车供给侧水平悼,推出符合时代的互联网化的产品插情顿。打造消费者喜爱的精品车型森箔玛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果连,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式对劫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织额。实际上汽车不管是新能源也好泰纽烤,产品的三大特点肌,一是颜值不好看别人不买摄,第二是品质赊赦队,没品质也等于没品牌电邯,天天出毛病心里不愉快称,第三是性价比渤村囱,就是靠成本俯。我们的员工不需要培训就知道品质枢倒,因为好多从合资企业来醒普凳,合资别的没培养肯惨恃,就是对品质追求朵磺,结果就是成本搞贵了廉,把品质先过关漏半,回头成本再来逐步下降颂。我们第一个解决的是品质迸,第二个解决的是颜值坡练碧,第三才是考虑成本龋。成本刺酸,供应商的成本我控制不了溶歧毖,如果今天在座还有供应商的话沟哨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耸,还是有这个机会的划。但是我建厂可以控制酣郝,我们内部的生产流程工艺仆陆,我会重新再造稻脊,这个我投资减少了谦尽,今天也披露一下短彤,我35万的规模最多可以干到60万嫂洞。如果创造性一点可以干到65万嗅,总投资50个亿奴擅,含整车加发动机蛋,这是内部数据迁蔬,来给自主品牌共享屠挨。   包括一些模具加在20个亿冒闯伦、70个亿册手沽,最后的结果我都不相信扁彤父,实现平台化呸皑渐、公开化屉豁釜、可视化需诧,让所有的东西全部依照规则阳光推进寺事。现在我们的供应商也很满意会虐,社会上也很满意廉贺翻。这就是在体系朝,在这些方面的作用力倘,防止一个部位一个零件净毛,一个车就不同零件不同标准途,那怎么做粱坞,永远做不了好车刊莱。这个要感谢合资养成的规矩唱恒惜。但是自主也会给你更大的动力聚痘谁,动力是在研发莎伦台,其他方面再有作为刑。所以我们是国企的平台档,民企的效率偿,合资的流程别损,这三句话就是这么个意思脊惦繁。   第三个捞囤,坚持智能制造打造智慧工厂舱臂柑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侠,实现占地面积的有效节约透仁汤,我们的合资企业孙,广汽本田在推进第三期的时候廊轮弹,就是根据SSC这个原则瘟疗。SSC的第一个S就是小型small串,即所有资源空间最小霉芯、设备小型化;第二个S是简练simple习瑟,就是除去浪费软凯苹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑籍,complete脯桶,以追求小奋盒、近详幢篱、短罐、轻场潦,最合适的自动化檀肉、那桓块化落舱冒。所以广汽本田第三工厂运用SSC订,它们的车间占地面积减少45.5%惕久艇,投资减少26%菇,跟它的一二期比甩,能源减少了29%差督,成本节约了21%妥持。   第四个坚持管理创新诫,开展构造改革绣磊搜,主要就是我们广汽丰田湍裴,因为我原来在广汽丰田发动机途呐,我9年就去丰田一次兔雌缴,去发动机只回了一次膝码梅,因为当时这个地方环境太好了梆艰,我怕一回去又不想搞自主了蜜岁。但是鼓励我底下那些员工经常去弛,去交流卯,日本人也还不错码,大家都交流犀。但是技术是交流不来的喀,思想文化还是可以交流的捐醚孟。最近到丰田去了一下炔捶儡,大有感受溉泄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坛观,它从最关键唉、最基础的制造环节入手吨护,开展生产管理创新勘男,从制造轴卸、供需轴绒、采购轴出发倍稠阶,深入开展构造改革舷努疏,实现全员参与免匿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识警,充分调动员工的积极性靶、创造力铂瀑,取得了良好的成果搐到高。经营绩效方面空脾捍,今年的销量增长不多充栋,但是利润大幅提升摹,生产效率显著提高孙澳。人力绩效方面墩京鹊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锨,管理体系与生产流程更为完善邢苇、合理痉。   通过改构造改革挎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诺,根据他们的预计蘑袖梢,已有的数据惭勉,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚊灯,就是万分之一评校矢。而且现有的工人总数减少1600人壬半。就是现有的存量也可以变化吃,他们现在不到一万人棺,要减1600人膘,它新建的工厂攘辞,员工还是要招的降,但有的还是要走俯。就是用减下来的人把他投放到这个地方肋僳。   第五哎匆划,坚持体制增效芜,强化体系创新鸽眉囤。既然这些企业都到中国来了睫,有机会为什么不学一学呢沪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摄菩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妮憨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吩颇步,广汽本田精益管理手心,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杆筷耽。为什么搞一个广汽生产方式罐赤乓?为什么不造一个丰田呢佰金?这里面要说一句弹洽,丰田生产方式你不能完全去学划醛铜,条件不一样谐,环境不一样缅痢,人员的基础素质不一样褪潘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多口。你学它必须要结合自己毫冠,连日本的企业去学它的拔徽,有的好多也不成功泄鲜,当然我不能妄断赖赦挠,这是从资料摘的啤纬,不是我说的巍。   第二个酚诗弊,我主要员工整车从本田来陡,发动机从丰田来罕风,也有一部分本田细夕吨,两个企业不同的模式怎么办巍事镶?发动机就要按丰田来笺龋,从头到尾来啥,坏的不学好的学测括,整车就按本田的来擅瑟。但是一个企业两个体系怎么运作呢尸侯溉?我说干自主就不能有体系芭,要体系就是传褀的体系飞臼拨。不管你是从哪里来洗变捆,包括从社会上来汗垛促,来自五湖四海一个共同目标呈疆,要干好中国自主品牌霓。所有最后提出了广汽生产方式绍芹恢,以丰田为主结合本田兔片畴,这样把文化梁蓖、体系做好伟,但是还不够巩固假浓怖,还要琢磨虾卯汝,现在体系已经起来晴社。   我们从2013年开始策划修石鞍,集团的主要领导说这个很好斯浅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孝。   所以后面我们的产能又不够了轿蛙,销量又搞起来了蟹廊杰,整车进行改造欣恍、发动机进行完善窍,整车特花、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漂粱乏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插,就是第一条生产线皖。第一条生产线上半年生产了将近16万取,20万的能力干了16万繁泻危,实际上还可以做炼犯,全如果满负荷做的话亨,估计干到35万都没问题畅。极大发挥韩,这个不进行全体系变革很难魂萝。发动机装配线一次合格率99%婆,这个零部件产内库存减少70%女纪,厂房面积提升30%汝厕母,原来不够用撅涝,现在多了这么大的组织计壕。库存资金减少50%凸,更为重要的是这一成果横向展开袒绘秸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胳氢碗,它的年设计能力15万辆兴颊,8月份的最后一天有个数据昂荡,他们双班日产已经达到了650台搽,它的满负荷是700台懊,估计9月份就可以满负荷擞畦。这种提升的速度渡,全世界都是先进的筏桔佃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局维层井,它的一次合格率最高达到了93%肖娘肛,平均水平92%朗,接近丰田中国国内水平砰,当然追求的是丰田日本的水平戮椭,广汽丰田学丰田本厂菲,我们下一步也拿一个计划皋读,要挑战就挑战一流农坡,否则没意义晤为虎。   那么我们以建成世界级工厂为准则垛祈,以广汽生产方式为核心哄,融合了SSC原则硼,运用创新思维全力发展智能制造技术潦腾,打造智能工厂扫吩领。我们在第二工厂通过价值流最大化纱、设备智能化眠特晤,生产线自动化社其袜、物流信息化蔬、网络可视化插吭悸、操作简单化佰署郡、安全绿色化饲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲍。这个第二个工厂是非诚示好七睡、非常成功的一个例子跋匣,但是这些都实现了苏煤任。   第六是坚持品质保障是密,打造高端品牌夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗短涝,高的效率提供优质有效的供给婪读。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毖饥,连续三年获得中国质量风洛、中国品牌第一禾商,超过很多在中国的合作企业颠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攀,所有企业里面包括外国品牌倾墩嗡,与广汽丰田并列第八商吵鞘,比2014年上升6位强偶马。   第七挫峭辅,坚持客户至上醋,提供优质服务哀彤,不管是在任何情况下蛋,用户是我们服务的对象春促,也是我们的衣食父母句掣馅,尤其是作为汽车这个特殊产品够,我们对安全炉、对生命的一种关怀凸书腾,作为生产制造环节的改革阀绍口,是汽车产业供给侧改革的重要方向舜,但服务环节的创新与改革同样必不可少青急乔,这还是目前我们相对比较一下芦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痕娟,也是一个什么机构脊拭推,我记不不太清楚观贬挛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屯。所以在产业互联网的时代迹,每一个企业不再只是产品生产者建套雇、服务提供商库慑貉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲍,服务以各种形式融入到了制造业识闷、研发设计霸叼、生产制造秦、经营管理嗣碑肋、销售等环节哗眯阮。有价值创造的可能蛋,就有服务形态的出现匙蹬兢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崩古,两者相互融合辜唉、相互依存瑟嘿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畦猜。   广汽在这个方面也展开一些工作缴办,我们的整车平台将联合金融额粟誊、保险入、物流涡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呈,车生活平台会涉及多个业务平台碳,除了常规业务平台还包括了配件商城蜗恍趁、用品商城缸斯、社区服务连锁魄吗蚕,用户使用汽车的整体生命周期贡,产品的购买只是开始鲤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庆担,这才是我们下一步发展的重点尼猴獭。作为汽车服务提供商拧逃挖,我们更应当关注的是用户的体验毯拟泼,以及给客户带来的价值增值感受橇糯颗,汽车服务O2O的打造嗜磁俯,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲤,以及品牌和价值进一步提升的需要胸教。   第八丰,就是通过这些改革挽监,整个广汽集团范围内的成果仓惯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灿,同比增长28.8%舱、29.7%盒屋,比行业高出20个百分点霜惶炬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平母纷,同比创下历史新高捌浅炭。当然传褀在这个里面那是贡献更大肪谈颊,1—7月份销量已经突破19万瑰甭诗,超过去年全年缉,加上8月份最近的数据蒜,今年全年的任务22万已经完成了砂箔狼,同比大幅增长143%坛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壳滑,位居第303名狡愤,比去年排名上升了59位登垫,整体实力大幅提升埔信。   第九唬嚼馅,就是广汽集团的发展十三五战略退。简单地就是一个内部协同创新筋伙,外部开放合作婚彼艇,这是总的原则袖孟,全面实施结构性改革壳,实施一五一三的战略浑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俊,这是一个保守的数据葱桓蚂,因为传褀搞不好就过100万嫡,前几年说传褀100万轻,别人说吴总芭嚼拧,你是不是在吹牛佳骆,现在领导嫌我100万都少了休,拼命把产能都整合过来了丰回,成为先进的汽车集团起肃鼓,做强做实研发整车零部件眯、商贸服务和金融服务五大板块骆滥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喜,实现自主品牌事业的跨越式发展哼细痢,全面实现一个“三”八碘才,就是电动化嘘、国际化檄、网联化三个方面的重大破缎独。   各位嘉宾低烧焦、各位朋友逢砂,女士们楼褪敢、先生们竿挺,在需求持续升级绘其,资源消耗的情况下彩免,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓策迪放,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体、品质优先敞宦、创新驱动的发展路径先,坚持正向开发嵌锻加,提供优质产品光搬轰,坚持智能制造彭勾社,开展管理创新稻,保证服务水平缔舷份,注重品牌高端化裂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厕,共同推动中国汽车迈向新的台阶念,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浮劳冗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛贝:李芳" "  今年3月块略卢,借百年庆典之际赋讽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔑碘,即“智能互联”胸井、“绿色出行”和“自动驾驶”宝录,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铣橇。随着战略的提出怯公黑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拾釜衰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炭。在这其中壬股垦,“人才”就成为关键问题驶垫收。为此迪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕童魔草,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备貉困扁。   根据沈燕的介绍可以发现虾挠小,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菊,涵盖计算机苛、工程学爽坏骄、自动化围睡、金融等多个方面死衅。她坦言蒂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剃。因此漓磐举,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剔茹。”这其中包括互联时代的在线招聘踩戮,“例如我们利用自己的招聘平台噶解、Linkedin下骆、智联招聘等在线平台碘痴,以及大学招聘芹瓤脓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晶。”除社会招聘外鞋污,宝马也会通过与院心钒渖海合作贤,提前把学生引入到企业中恫将,专门为宝马培养人才烂特阮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怖芒点,举行“宝马同济日”这样的活动剧烤。“去年我们就以互联驾驶为主题另戮底,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品困,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习不。”沈燕说道釜玖背。另一个重要渠道宪,就是内部员工的推荐内第。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囤窃片,让每一位员工都变成职位大使侠奢端,在朋友圈进行转发传递试靛硅。   “我们对人才的要求乾,在能力方面最重要的是对业务的了解负华。这不仅包括对业务今天的了解舞吼贯,还有对业务未来的了解侮绘咳。要知道未来战略方向是什么签,需要什么样的技能趁巢钉。 ”沈燕告诉记者海,“此外票,我们对人才的要求是不仅要了解中国容,还要对全球化有所认知贰怒。随着技术的发展阶,我们对人才的需求呈现‘复合步常,跨界’的特点盲该滤。但是马喝,这类综合性人才很难直接从市场上获得膝襄,需要我们进行入职后的培训废谭报。 ”据了解性,宝马(中国)每年都会根据员工表现绥,提供给员工出国培训以及交流的机会斗溶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琼替,以拓展视野晾河,提升能力拴羡降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为门熟糯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渤葡侯,吸引并拥有了一批充满抱负安蹭、专业的本土化人才搽。而面对未来逆权怠,本土化人才也将承担重要职责核,“这包括为‘在中国悍括,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向取,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中江。”沈燕表示枫惩。2012年复,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翁,并在上海组建人工智能团队效衫溪,承担电动化和智能化的相关工作驼熄。另外合,宝马已经在中国成立了专门的战略部门非,进行互联数据服务及新商业模式的探讨那吨。 这个团队将研究和紧贴中国市巢允纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蝗兰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯衫步:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恃,用“数字方勤、概率绿脆、未来”为题需拇,论述特斯拉电池的高密度蔡蔼、续航里程及电池的安全性奇。对比国内畏擒哄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹿拾忍,并预言电动汽车和智能手机一样莲,电驱动和自动驾驶注定了是未来始,不可逆的未来路。 以下为原文帝:   关于密度和里程数广。 特斯拉Model S上市已经四年多了衅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔼铂臼,至今为止一个都没有兑现尖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跑戒仆,里程最长的量产纯电动车溉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结临剑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法局痹辩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皆熟抢,忽悠消费者喂车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帆惮,里程普遍降低10%以上)来体现里程呕,在有些国家辅助使用NEDC的标准渴楷狄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘟薪乌。   关于安全性和自燃率胶沪。 自从2014年初安装了底护板淮寇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牟锤,远远低于燃油车筷烫,各种撞的惨目忍睹事故点,也都没有发生自燃灭谢抛。相反办美,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徒趴眉,却成了全世界自燃率最高的机动车泵邯,更远远超过了燃油大巴的自燃率吐蓖苹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犁扒跺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钮,车门闭合的时候已经有点变形了)酒滩煤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碉泼,几乎可以说寺锤:特斯拉重新发明了电动车督。    国内真正用心做电动车的企业沉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缕缝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机店、变速箱撤、油箱等掇弦掣,改造成电动车的事情)杭地佛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诚,才会全力以赴来押注电动车起磷。当然稳父伟,也可能是很多品牌都在蓄势待发静庭别,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靠宝。    电动车不是什么弯道超车鳖跑狭,而是换道竞争憋。    今天的电动车煞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态度吮哀。待机时间是诺基亚的几十分之一很,软件也没有几个孪崔,通话质量也不好急悉呈,汉字输入也麻烦的要死层蹈。和智能手机一样嚏攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来暗,不可逆的未来梯炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   2016年8月30日控,在北京新浪总部那蔑,北汽新能源充电部门副总监陈保江玛、北京华商三优总工程师丁晓伟栏巍、电庄总裁兼CEO先越琼尚腥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人具、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动标。    作为新能源汽车销售终端环节剃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲤嘲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙摺,更是充满了诸多困境眯睛犀,不为外界所熟知题。    那么瓦,作为中国最大新能源汽车市承ジ宜洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况得逢溪,北京模式发展的瓶颈是什么个介恼?有何值得借鉴的地方火屎项?又该如何去避免失误和纠正公褂?政府香菇滇、车企上拍、消费者在这一产业链终端中喊词,分别又该担任何种角色佳碎湿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枢翱并:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陪侩:魏总缮,刚才你从用户的角度宏携,同时您也是媒体人的角度膏皋啸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圈骸慈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲囤,您发现了这些问题之后挤猴昂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率壕急?    魏士钦勉:其实我们一直在琢磨这件事夕睹懒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峰牛澜,这两点是能够解决掉的冯。首先第一个倦陵,支付亮痪。就像刚才先总说的橇噶卉,有个银联一样的东西究,接下来有个第三方令贾俗,或者接下来大家都使用微信支付背,不管是充电桩也好却赊,app也好难氓锤,还是当时的扫码也好空,还是微信也好酚禽,支付宝也好绘,能通过手机支付举扣懈,基本上都能解决掉聘灰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤费,我们把支付给它想办法统一了显檀。不一定统一到一个里边去绍斧荷,大概两三个未瓤封,大家都在用勤涉,这就没问题舞缸。    第二靡脊,这就相对更难一些了匣容问,应该是有一些第三方平台真正站出来舜馅竿,能够收集所有的真正的准确的信息恼隋,其实当时我们自己在做app的时候隘,就是在做摸点的时候沤,我当时就矛盾色糕噬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稿嫉恋,后来琢磨来琢磨去颠歇痉,通过很多用户的反辣九浮,我定义出要摸一个最准的点肺捂,不要最全的估霞幸。准是什么概念烽苹锤?第一澄闹,我找得到疥,第二仓,我到那去一定能用得上乾。如果我找到它了香,也到那去了葱酚蹋,但根本没法用邪位勺,那就没有用了暑降。所以如果站在媒体角度熄晾,我希望不见得是谁咳屑泪,也许是个媒体奥玩,也许是另外一个平台喜磷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椿,但是它也不一定是最全的丁面,但是它是这些所有的里面最准的算,每一个用户都能找到桩检,而且有百分之百的体验把电充上坝赋姬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锤捐啦,是咱们国电的站璃煤,是快充淳。我们编辑去那边准备充电的时候仍陌碌,有六个跑快车的兄弟艰胯林,霸占着那个点白该睫,就是不让你过去腥裸冈,这个充完那个充狼宏,还剩一个车的时候魏嗅舜,就赶紧打电话给另外一个兄弟慰,赶紧过来充电蹈。我们不等了商。但是他们不知道彼捐邪,在那个点不到三公里的地方省,快到积水潭小西天那个地方谎鲤,还有一个充电站皖,好像是三个充电桩还是两个摔疤,一个车都没有净角髓,而且车位都是空的倡泞。他们不知道那里倦瘦。而且那个点雀完逝,我们当时找的时候用了三个app蠢,只有一个app上标出那个点称,另外两个app是没标那个点磕稼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梅,所以准确性其实很重要撅。所以如果能解决这两点尖久,我觉得咱们的空置列爆扒、闲置的问题一定能解决小抽撅,肯定没问题的梦。这是我的观点肺浑潭。    黄山捎聚:关于公共充电这个领域暖,我不知道魏总在充电过程中渭泊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寄?    魏士钦捶次:出现过暖,很多棱。    黄山粮凄:这个问题其实很有意思的问题际,充电桩的标准是国家有统一的标准淑穷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仟扰深。    魏士钦戒奇:是这样奶慨激,最典型的例子就是腾势浮瓣尸,腾势在很多国电充不了都棠,但是在小E充电或者普天是能充上酶逃。    黄山形:我们可以把时间放长一点来看楞狸,在2004牛渴、2005电动汽车兴起的时候踞讹伦,很多人都不知道电动车是什么想桐,充电桩是什么踩胃。随着这几年的发展骋悔,物业慢慢都配合了涎谢忱,所以从成熟度也好激皆恐、物业配合度也好沉,应该是越来越高的聚。国家层面出台倪乌,新建小区予以配合哆灯,包括老旧小区的改造较,都会多方面来共同解决这个问题搞蜜激。其实关于今天的这个话题敝,我不知道台下还有什么问题要提问的陡良帽。没有的话按,我们可以做一个最后的总结华。    我接着丁总说的北京模式的问题曝,我们今天说的是关于北京模式干剖,丁总说了一个北京是纯电的市炒煽汀,跟其他地方都不一样掏雄乡,上海是极端的夸礁剩,上海是混动市陈勐巍,北京是纯电市场拒爆辅。我理解还有另外一个模式疏认,就是北京的充电运营商是最多的乾察挝,发展是最快的跑雹褪,一开始是国家电网滥新羞、普天在推忿星陪,后来群雄逐鹿惶轨冒,特来电鲍、星星等等各种运营商都进来了椒仕,包括先总这样的都进来了详。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秆醚弛。    魏士钦峦浩某:现在已经不止了鸿繁。我们有一个数据轨,说是47个运营商糙绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸患:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构师,我讲点个人思考和认识跋溶。    先谈思考渺恒档。第一暇牢,供给侧结构性改革内涵非常丰富呐挟,大家可能更多关注产品的结构性改革姆,其实我认为匠坝,源头是制度的供给和政策的供给啊,再是要素的供给弘泵,三是产品的供给悄哥掏。    再把这个逻辑关系缕一缕厕锌桑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饯此,而制度喜唤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兄。所以现行体制下肌粕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涪杜阶?这是我思考的第一个问题瓶。    第二个问题宿,是我做企业这么多年的实践和感悟疾成,企业到最后比拼什么念谅?其实就是资源的配置效率篡架。汽车行业也如此粉赂糕。你拥有多少资源固然重要趣割,比如研发队伍浇手船,既有一两万人的论,也有六七千人的揉,还有两三千人的弥,资源差异很大墓,但实践证明人多不一定成果就多轨遣,关键是资源的配置效率糖谰勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庆,取决于一个企业的决策效率和执行效率蕾。而企业的决策效率和执行效率颠筋,又取决于它的机制和治理结构捷。    反过来氦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颠拎程。也就是说瓜,产权结构会影响到治理结构和机制乡粗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响败臂问,进而影响企业的资源配置效率围。    从逻辑关系上讲菊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夕端胖。    第三个问题弛檬澜,产权结构是前提奴焕秆,是源头性问题瓤通,多年实践稀粉,有以下一些体会读。    关于股权郡。股东应该优质化坍,股比应该合理化嘎同。近期也好醋猛笺,远期也好掣牌莲,你不能把那些对企业治理埂巩、技术崩款烹、管理谁葱飞,以及市场拓展没有任何贡献短鞭,反过来可能还会添麻烦者梯撂合,当股东漆棘似。这样的股东不能要团看常。    股比结构这块坏氖,不同行业僵,不同企业取,它的结构模式必须符合市场规则粒帆。若是竞争性行业究,不管是央企天苗,还是地方国有控股企业钳床吧,做第一大股东绝对控股寞创副,很难实现建立混合所有制的初衷晾负。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”握,竞争性行业混合所有制要深混锨捷收,不能简单地浅混起坊韦。什么概念胺臼灵?国有可以是第一大股东能骸廓,但不宜绝对控股辟每镐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商橡双、国内竞争国际化这么一个概念斜。既然是全球化嗣,如果你这个竞争主体聚邵,你的治理结构充,你的产权结构翁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人窟,你如何参与竞争第单?道理非常浅显明白对修夕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂。    江汽集团公司制定十一五规划前萍,我们就有一个想法伟哺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懈麻。围绕这个思路莱兄,于是就有一个叫三步走的战略规划默露颂。    第一步率献,把国有企业员工身份置换掉酥蒙,从根本上说便绣廷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唉喂孺,对职工也有好处闷茄恨,是多方共赢的一件事情拣。我们知道乾陕蹋,国有企业这条船不管怎样熄攻露,开得好仿,开得不好痹芥哺,哪怕再破再旧箱肩发,只要不沉下去米,国企员工都会抓住船板迁,不愿意下船骸。    如何把员工这些观念转变过来寺?只有让他们从企业人转变为社会人恒稠肛。因此草烘艘,第一步是2006年身花,江汽集团公司所有员工进行身份置换镣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怜凛,作为每个子公司的投资主体党湍孔,共同组成投资公司徊牌勤。    这样题厕释,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东社。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藩。    第二步瞧钳旗,我退休后么阶酣,引进中国建设投资集团有限公司绕畔蔫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乱编堑。初步实现产权多元化樊棠赐。    第三步禽辖笑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓦,包括安凯客车的控股股权吮,整体运作上市些久鞠。去年1月获得证监会批准潦钳,上市公司已挂牌雇。    通过这三步走——置换身份唾,初步股权多元化堪,整体上市秽吮榷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丘士硷,对留人起到了较好作用查。在工业化姆、信息化草斧芜、网络化尤其是移动互联网时代极浚邵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代号,股东或雇主和雇员之间的搏弈购韭楔,更多体现在决策权和分红权领域骨湾。    为什么IT产业聪叭热,特别是互联网企业发展如此迅速湃旦涣?正因为它有这样的产权结构舷举,这样的体制机制放爱。做得好的互联网企业涎叮,股权都比较分散淑辜,管理骨干和技术骨干都有一定股份萎,可能这是大趋势碌马。    互联网行业资源的竞争和协同绅,最终体现在人力资本价值上伴嚏氢,他们要参与公司的决策和分红绩拾。这个问题如果不突破斯汝和,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挪。   存量是稳定剂纪镜黑,增量是兴奋剂    那么那,内部机制如何变革跑?    1990年我接任江淮汽车厂长袖熊龚,当时非常困难未卜,留不住人拱。有些人选择离开切,人往高处走污辫款,完全可以理解辟谈堕。留下来守摊子的这些人不容易堆悉,到我2012年3月退休兢济,这22年时间里票,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颅喷藤。    第一阶段是2000年以前敬纷岸。可用两句话概括形萎垦,第一句叫做存量相对稳定诫,增量拉开差距激康烁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骂态,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梅汰,可能就有问题哇堪酞。因效益提高而增加工资咐,贡献大的就多增某,贡献少的就少增鸡。即便没有贡献厦巧,原有的存量工资也不会减少梗,即存量是稳定剂袄茎禽,增量是兴奋剂革靶。    第二句是有计划按比例增长工资氯。也就是说棘损毫,企业效益再好棚蛋勉,效益翻番工资绝不能翻番篡施睡。效益不是很好藉抡袖,工资也要涨绅兼。为什么剔炬哼?因为国家年改革开放30多年彭,经济20多年高速发展吴鹊,物价一直在上涨裴,生活成本在提高破,降工资就是降生活水平勘哥含。所以我们有计划按比例增长工资设,以建立工资蓄水池煽,以丰补欠赴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逢蜜。    第二阶段是2000年后穿渐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式很。    第一部分是肆苇,区域领先的现金收入案桨。和北上广深不好比搔,但在安徽及其他城市的同行业者中抠,我们的薪资收入是高的泌鹅我,员工及其消费能力比其他企业稍高泛上。但现金不可过度发放始,这是心理学盼瞳谁。人就这样储袱伍,口袋里现钞多了后烯, 像一线工人沮刚协,包括技师在内豁插桓,他腰包丰实了窃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峰玫。    第二部分是大福利失赔。我在任期间韦,江汽集团公司解决万余套集资建房慈坝,还有大学生公寓枚慨咳、廉租房等;自营的物业管理做得非成芰樱好斗形,很便宜谷,还有免费午餐炔粳,包括洗衣房等判。有大福利伞纺,有小福利肉,五险一金都取上限提焊关煌。    第三部分有限的股权激励齿拜。    区域性领先的现金收入楞、大福利付锤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稳翰,这使江淮汽车员工享受收入不低划、生活成本不高的待遇备惶。也使人才无序流动降到最低夏碴。我在任22年卤漓革,江淮的人才虏妒,不管是管理人才还是技术人才碉惫全,几乎没有怎么流失履晦。    外人都觉得很奇怪吻。当时有个汽车企业派人力资源副部长卑舜檀,在江淮附近找了家酒店瞪派愤,一住就是一个月苦屡哨,每天晚上打电话找人睡段,但没有人为之所动福凡横。    究其原因涕,当然也不仅仅是待遇和福利惩级,重要的是文化留人乔佃前,怎么能留住人心渭泥荤,这是其一合。    其二恐却,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铺彩,使员工的成长速度可能更快悸嗅。    其三罚阑假, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径殊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渐涟,但我们有三条路径揣房。    一是管理人员成长路径署官:管理员蠢哼、助理管理师漆始、管理师儡惕、二级副经理收、二级经理葡鄙罐、一级经理散坝。    二是技术人员成长路径独铃兢:技术员敖督、助理技术师花、技术师;设计师柒、主任设计师旁翰燃、设计总监崎度碳、技术中心副主任含停炊、主任等蠢答宦。    三是技术工人路径祷畦:高级技工辟、助理技师舷琶、技师桑响、高级技师粹噬。高级技师的薪酬寇,甚至比二级副经理拿得还多聊。    这三条员工成长路径跋岸蔡,每个岗位都有岗位说明书惠。你要申报这个岗位佬,必须经历什么培训谩觅埔,需要什么绩效独,才有资格申报刑。上什么岗位有明确的薪资标准窗,“升官同时发财”筷,用人用工尽可能做到公开公正透明默才。员工们也看得很清楚恨褐,只要好好干魂融,就能够成长妓篱僚。    总之箱,在中央政府大政方针指引下阔乒漠,切实存、正确理解运用国企改革的核心思想和方法紊歪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纯氏悍。    尤其是产权结构改革甘霓,不要消极等待主管部门来安排拢潘蒜,等是等不到的伎。也不要对现有体制称、机制太多无意义的抱怨伯,只要动机纯正但孩句,对国家对企业对员工有利歉募刃,就值得一试屁刊,这是我在江淮汽车多年的指导思想寸陈袍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喇离,但一定是基于稳定性娶岗破、权变性甩、柔韧性基础上的变革辟去挠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通污屁。同时切记不管做什么事情凹歌炕,一定要取得合法合规的文件依据彩。    在沟通管理和内部运作方面窟哦,如何适应政策环境雹刨,是对企业负责人的管理智慧的考验腐卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢汉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团定塘丹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皋瞧。   当下填食,在互联网经济蓬勃发展缴孟辅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踩、汉腾蹭浮、乐视纲颗蜗、蔚来币啪、Nevs邯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恒虏。但这些新思维呐虑稿、新模式遇到来自行业起、公众和政府有关部门的不理解和质疑筷。为此寰球汽车邀请行业专家刃、新势力企业领导秃仓、主流媒体高层吞,就大家共同关心的行业趋势娇秃末、创新模式艰潍、市场预判等话题展开热烈讨论托。   程远羞孰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钉抱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滴股:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挠,也是一个全新的问题嚎掇,所以我觉得应该是个很有意思的事砂。今天让我首先来作一个发言挺舒低,我觉得是抛砖引玉干,我想把石头抛出来歼剩卷,引出大家精彩的观点滔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冗滴炊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琴,他们该不该进入汽车行业算。大家知道浇希吞,这几个企业全是新人荤胖揩,以前都没有做过膛,在社会上是有一个反响督戚梢,有一种争议卤,说现在已经非常挤了哥,我们已经达到了2500万辆的规模暑,100万辆的企业已经有六七个了芍,还缺你们藏逼零?你们现在还有机会脚贫?我想说这是一个很重大的问题全,我想这个问题为什么说是战略问题端,中国汽车业一开始就有这个问题茨。   我的印象中旅,我觉得中国汽车业有很多政策搜奴翠,也有很多重大的事情拟椭,但是我现在回忆起来箔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舶刚岗,一个就是开放引进锻对,也就是合资煌,也就是所谓的市场换技术颧。另一个画,我们做了一件很大的事情纪,叫反对散乱差擎。这么几十年来分蓟,在我们的汽车管理部门齿绥,我们就不说谁了狼诽哨,大家都很熟寡替,都是朋友钱,现在都七八十岁的人劫怜。我进入这个行业30多岁唯,已经过去30年了讽村,这些人现在已经退了缚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臂峭,一个是合资引进沦辽,一个是反对散乱差嘛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崩勉绒,即刚才说的市场换技术婆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俺矛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咸残胜,只许有资质的企业做份。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钝,就叫中国汽车工业总公司渤啃肥。后来械噬,提出了南北划界婆,想要一汽在长江以北靛霞,二汽在长江以南靠篙凑,形成一个竞争局面轨。这个想法没有实现铺,当然再早我们搞过六大公司缔,但是总体来讲滦多,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潜怒。   我在八九十年代写过一篇报道咀饯,我就说中国汽车为何怕竞争诬?其实现在想腹,我们争论来争论去就是一条卢,国有竞争耽,我们认为企业太多了午,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祁沧劳。   那时候从国家宏观的角度蔷秀,陈云同志提出了一个经济学观点戎洛贫,叫做鸟儿在笼子里飞类渡蹄,年轻同志可能没有听过诞。虽然给你放飞甲券珐,但是你不能乱飞爬淳鸡,得在笼子里飞笆卢江。汽车的管理也是希望他在笼子里飞号寞,所以我们提出“三大三小”囤,规定的企业能造车随蛊蜂,其他人都不能造车徐禄,认为进来的就是捣乱达菲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章读,后来被总编辑改为无心插柳祷喂餐。我们一心一意想扶持的企业搞上去范,但是我们不想扶持的企业又在出现苯逗惨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涟士。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丛蝎,为什么呢善刷?当然是我们的基础比较差患箔,一无资金矫,二无技术芥圈唉,三无人才寐崎,白手起家臂驴。这时候我们引进外资疚哭,有了资金拾、有了技术敢呐倡、有了人才诚飞,奠定了我们汽车的发展基础捐磋衫。但是只走这条路等于缺一条腿媒,只有引进外资肩申,没有自己的发展描。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业橙设图,反对本土企业迫渐弦,所谓自主企业咕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遍脖碾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齐篇酵,奇瑞票、吉利俄挫、长城侥、比亚迪闯,没有一家是合法造车的企业梨惟抖,方式大家都知道瘟,买一个不生产但还有资质的企业彼昆,就是所谓户口本薪,然后就开始造车肉拴切。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坏猾衅,该死的企业死不了栓釜喜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捣,这是一个很奇怪的现象项镜,在其他任何国家都没有这个事情贤,只有在我们国家含拜,这变成了一种无形资产梦腹淑。   所以酪琶,后来工信部成立前夕膏,在发改委发布了一个通报蓝,宣布哪些企业要死恒识,其实是一个作秀删。因为这些企业本身已经不存在了吓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匿坡,就不会有这种奇异的怪现象屯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抹房式,我们把汽车产业的市场化牌、自由竞争的方式忽略了救,我们把它当做航天航空管理孤。所谓集中力量办大事偷彭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赁技,像航天航空只发射一颗卫星绿,只造几架航天飞机毛委,但是汽车绝对不能这样跋,如果我们中国只有一个汽车企业蔼,我们今天无法想象能够达到2500万辆勤燃颈,我们可能还在200万辆以下徘徊匡捻卑。   我们想想我们当时的规模般,讲起话来恢,我们一点底气都没有挂,全中国所有汽车企业的力量脊乌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梢歇,所以我们那时候是没有底气的繁。那时候蔡总经常讲孙丸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澎,我们国内的某家工厂窟,搞了多少年灭猛?投资130亿干了那么多年没有干上去遍举,现在回头干干仑韭,别的合资企业在武汉干140万辆车锤了晒,听都没听说过他就干成了唇。   当时我们确实是一穷二白毖叮,那种情况下我们引进外资笨隙深,但是不让国内自己的汽车做辣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旧签篙,变成了外资企业尸辑、跨国公司一股独大涧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跋烤豁。   中国其实为什么发展到现在这个状况切?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挠纬,在座的年轻人没有听说过邵轿闹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廊孤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作技沏。为什么有审批制彤?审批制就是为了反对散乱差破仆勒,所以你不能随便上企业坪岁储。   我们把进入产业的大门关得很芯泳拧,一方面对产业造成了很大损失饰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会干醋。大家知道赋飞,那时候汽车卖多少钱凹?桑塔纳要卖了20几万僧捕梅,当时说两万块钱奠盎,八字还没有一撇乘,订购两万多辆蹿锰,在桑塔纳卖20万的时候懦扔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来福非。那时候的技术标准翅超、排放标准都很低复,我们会很快发展起来嘘割瞬,但是我们失掉了这个机会颂。这是产业上的一大失误胃挫榔,就是反对散乱差柑恭阂,阻碍了中国自主品牌的发展隆星陵。   我觉得中国汽车进入2002年豢弹倦,入世以后就发生了很大的变化怯,这个变化就是放宽了侮骨井,应该感谢国家经贸委前司长连,后来发改委的副主任欧新黔屏,他在这件事上力排阻力锤违莲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钨午瓤,有二三十个企业进来空腊嘛。在这时候遣哥,包括奇瑞洁毕、吉利硅僧评、长城岭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啥,所以这是我们企业发展一个好的契机蓬日铝,这个契机来自于好的竞争继。   现在大家没有再说反对散乱差达,但是这个毒瘤并没有肃清唾,现在要有一个新的品牌出来涂敲裂,我们第一个想法就是它该不该出来筛,又来添乱崔棺领。所以在这种情况下膘,汉腾出来以后绒,我当时也没有太明确的认识呕搁净,在网上一片谴责声的时候茅另,我就意识到了这个问题帕两耍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的分,大的打败小的蒜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼繁缉,快鱼吃慢鱼骨饯。汉腾给我一个启发甫甸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哄旱侠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杀草,今后还会存在冠。   现在一汽侵芹、二汽非常困难摄铜烂,包袱非常沉重势,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惮侍,但是最近连一辆好的车都出不来超忻距。现在真正有活力的企业是谁呢搜沫摊?是长城九内、比亚迪尼、奇瑞钨醇嗣、吉利工波。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寺项蜕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亭,让大家不要惧怕竞争佬,竞争只有好处蝎腥。我们老是说过度竞争缄,实际上没有过度竞争修港,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呸鸵董,经济规律本身有一个调节作用滇,一旦过度竞争它会自动退出射辽。   我们的出租车管理很失败堡戏,就是我们怕过度竞争绿得,我们把北京市的出租车限制在7万辆涉波秽,因此打车难殴晌、打车贵汞,群众怨声载道欺驹。凡是放开竞争盘纽,像家电产业大家都知道倦隘溪,为什么发展得比较良性呢柬董?就是因为放开竞争蛇弓,是不是先来后到呢禽粟蒋?我们现在想想80年代旅陷,61家电视机厂施,现在上哪去找品崎?大家熟悉的品牌趣姓化,北京牌未放、昆仑牌胆,我前天在飞机上看到长虹聪怒,长虹居然还在曙搂勺,出乎我的意料瞳斗损。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存托,现在新出的电视机厂衬,TCL过去有吗瘸奋?就是长江后浪推前浪课息,我们永远不应该对后进者说不饯,我们一定要这个变成一个共识侣,任何时候都可以有人进来仙。就像他们说的碴垮,任何一个行业都会机会朵。今天在座的各位都是新进来的鼎爽,我觉得你们的机会大大的有底。   我的砖头就先抛这些擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编聚:沈达炜 版权作品悔许,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭,严禁转载建敢冠,违者将被追究法律责任辛景甸。 获取授权" "  徐和谊说靛小阂,当我急的时候剁傻脊,老唐一乐内诵,哥儿俩(的配合)还行呻空氏。双方都是坦诚的心态既亢接,就没什么谈不成的事情困患。    唐仕凯则认为汝寇显,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不,基于双方的相互尊重懂陋唱。合作中古,尽管文化不同韶巴饥、目标不同炕,都能坦诚地交流焦,达成一致烘掂,满足消费者需求虫底。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裙县己、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚为鼎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疆骋沙,接受了中国经济网等几家媒体的采访痹。在奔驰E级轿车之外惕关题,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窗髓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诞奠,徐和谊说寡律暖,关键在于双方的真诚与坦诚肉,这与我们的性格有关税铺拼。我的性格是直率侯,而唐仕凯先生则是含蓄垫冠爽、温和栖枫,哥儿俩(的配合)还行荣绥半。双方都是坦诚的心态妒挖哭,就没什么谈不成的事情模伴。    徐和谊谈到编,合作中嘛埔,彼此考虑对方的文化翟、体制比,对对方的决策机构都很了解羌跑,也想知道对方的想法阀戊钮,并多从他那套(系统)思考啦悲:靠不靠谱潜,可不可能挡槐高。不能瞎白话屉,不能伤和气黔侠巧,所以就越合作越顺利版插。    徐和谊认为儒拦顶,随着后续工厂和产品的导入筛碳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挞帅陋。    他还打趣说挎,唐仕凯先生文雅妓滦,当我急的时候岁匠暗,老唐一乐蒲妇派,我们的搭配非撑趟拙蹋合适嗽充。    唐仕凯则认为洽两,戴姆勒在中国与北汽的良好合作案哦煽,基于双方的相互尊重苗。他说铜,我们与北汽之间有更多的共识童疥传。过去几年的合作慌,大家互相信任攻壳懦、持久排咐、坚实虹嗓。我们有德国人的执着邪、坚持尸,在双方合作中猫,尽管文化不同悍苛磐、目标不同桑,都能坦诚地交流爱驹,达成一致萄,满足消费者需求动,也能让优秀人才有合适的岗位寄烯川。可以说比普,北汽与戴姆勒建立了最好的联钱圈、双方互信的关系偷。    另外懦荤,唐仕凯指出确,中国业务的发展琳豹劝,离不开经销商伙伴的精诚合作评效,他们积极履行对消费者的承诺薄袜彭、关爱胳京,也与我们建立起非常良好的厂商关系檬。    他强调橇匪捕,我们与北汽的合作糯疲勒,增进了双方的关系尖。 全新长轴距E级车上市现掣ㄏバ汀,领导合影(右二为徐和谊惜胃溉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疙,目前棵澄吓,我们的合作是最好的扔诧。认真总结以往的经验矢、教训吧,特别是过去的错误小稠,接受媒体的帮助秤、批评庇陛,因为大家对我们有更好的期许柯洽。目前侵泛,我们仍没有达到自己的目标粹炭,在中国市场还是第三名嚏如衫。但是泵即腑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轻息。因此停辆,我们还需要精诚合作劝虏,力争打造一流的企业;精益求精蠕巳蝎,建立一支一流的团队趟收。毕竟报蹄,我们的公司和事业都很年轻去,在发展当中最重要的还是关乎人厕汹炽。因此陀倡检,我们不能只顾眼前杉,应当放眼未来嚏冕遣,希望取得更好的位置晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拨:    各位领导空、各位汽车界同仁猾级:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巨俱汞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堪蝎臂。今年论坛的主题聚焦安全牢,我觉得非常有必要撬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袜拆,已引起全行业和全社会的关注纳。    今年以来伪陋,在国家和地方补贴政策的助推下究是锑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挽箩新,1-6月副榷巧,新能源汽车实现销量17万辆覆,同比增长126.9%渡。其中纯电动实现销量12.6万辆吹尝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倦病炉,预计到8月底辱,全年6万个新能源指标就将用尽长苇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆古魔杯,同比增长170%镀徽鹅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犯。    但随着新能源汽车销量猛增棱醚,其安全问题也逐步凸显傻。仅今年上半年毙鸽肮,与新能源车相关起火事件就有11起捣,事故原因涉及到电池狄截、材料棉灯碾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屁铺。不但给事故车主造成了严重的生命界陵耸、财产损失儡灵科,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秽姆红,极其不利于新能源汽车的推广图馁别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妈挪,新技术新模式尤其如此现握氮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处题较体、火车一度跑不过马车霜、人工智能行业也几起几落溶朵,每次都面临着必须攻坚的难题顷迫牢,并随着问题的解决才获得新的认可脖。新能源汽车行业也是一样麻八佳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辖些侮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭,在蓄积了一定的市场规模之后蕉抵捂,开始到达一个新的平台期被鹅,开始面临这样那样的问题芒颗拱。而我们认为砰敌耸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怯。    首先古沪腑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足班叭孙。    今天我们面临的新能源安全问题磕,一部分是技术问题田醒韶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呵县。但更多的是行业规范问题肃,由于新能源汽车市场发展太快烩粪纱,行业法规建设相对滞后隘,安全法规不够健全簇踩,相关标准缺失溯赊控,再加上消费者安全意识不足鼎驮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等创,共同导致了一些安全问题的出现亨。作为一个新兴行业谭邦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度港,这是新能源事故频发的原因滑岔,也是新能源发展到当前阶段桅,我们必须着手解决的问题盒。    其次盟萎,安全问题是消费者关注的基础痛点霜鲸,必须全力以赴加以解决韩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示损拆群,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棉害纶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绍绅。我们经常说陛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茎蔡甭,但是没有了安全这一基纯噬佣,里程的远近本身也就没有了意义揣。新能源推广几年来噬祈瓤,市场上对安全的质疑之声始终不断蓄冲殊,说明广大消费者除了里程焦虑坊喉,还普遍存在着安全焦虑别,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑交博,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讹渐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烩。着一把火就可能会毁了一个行业搞羞,在网络时代这种心理传导完全可能发生奉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哀恒,必须将安全问题作为头等大事来抓耙案,否则就会被消费者所抛弃腑。    最后递佃识,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞘讥,也是发展的动力源耗斡士。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憾茹惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品入赊隶,才能得以持久生存苔岗。千百年来搞矗泻,人们围绕着使产品更加安全可靠少,不断做出创新撼佰。及至今日徘苏蜂,我们投入无人驾驶汽车撑局、智能网联汽车的研究旦乐杆,很大一部分原因沃崩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痞扰。新能源汽车作为面向未来的产品低糙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变另,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力态黑。    由此可见巨逢案,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驹,粗看起来林林总总烽,不一而足;但是究其本质犀糜嘎,核心还在安全泊冲。破除了安全问题凄纬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撂尸衅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题填踏篓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高味,而围绕安全问题不断攻坚克难缓,新能源产品和发展模式将不断创新黑昂淌,不断创造社会价值抢姜芍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者完,我们从一开始屠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓净袜,从战略高度提升安全性畅挨报,居安思危梗,未雨绸缪污靛烈,从研发屋孺、生产到售后服务辈,都布下层层防线耐笔,确保产品万无一失捷。    一是在产品开发上加强安全功能设计辛恭,从源头上提升安全性抚逗茅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障计箱僻。从产品的开发设计阶段晾,我们就从整车控制哥庇、动力电池蜜非长、高压安全等方面以高标准进行设计骚豪敬。在整车安全方面禾惦绰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娜摹秘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陋导酱。在动力系统方面百,我们从材料垄、电芯头瘫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计殴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术任宝,降低电池短路和起火的风险毯。在高压系统安全方面镰软,我们从防水拔降、防火录拼栏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悼戎痰,高标准强化安全功能瘟刮捶。除此之外入俩清,我们还充分利用智能网联技术渐亭,对新能源车运行进行实时后台数据监控吵焙,建立事故应急响应保证机制百哪帅,为新能源安全使用保驾护航图。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证句,以高质量产品确保安全勾梆。在新能源汽车快速发展的同时线顶奠,北汽集团不忘发展新能源的初心慨踢,严把质量安全关态。北汽新能源生产的每一款产品坝浮萌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凹迷锑,还要对电池哇、电控系统进行严苛的测试与验证田。目前眠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朵佛,其中电芯安全可靠性测试标准42项翁腊繁,电池系统安全可靠性测试标准50项普赖,BMS策略安全可靠性测试标准33项贿婪,这些测试包括长时火烧测试飘、电池剖切测试沧、极限跌落测试和电池浸水测试等宋随烧。同时耍弘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位词囱。上半年燃粗,北汽新能源接到订单2.6万单访蹄,但在资源不足的情况下潦跋离,我们严抓质量关户哇斗,绝不为销量而粗制滥造提,最终完成15052辆的销售任务泊,订单满足率仅58%轻胯诡,但却实现了上0事故率的优良成绩僳刀。    三是加强售后服务与培训斗仇,让新能源车用户买得放心共徒抚,用得安心丸卑涵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穆蔼粪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桓普钙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孤,包含车辆保养卑、车辆维修霓、紧急救援锣、充电设备距尖礁、增值服务物、客户关怀等多项内容赏舱焚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烂、维修厦,并对服务完成情况进行跟踪监控矛培湍,形成服务闭环帘室,确碧寥评叮客户满意拾社毕。同时欢堤杏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缅列,对车主进行说明和操作演示腺,并规范安全培训流程粒步,提升新能源车主的安全意识挪林呈。在此基础上脓反屠,我们还创新营销服务模式羔烯娇,今年8月12日店劝荚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歉,不仅具有推广新能源车的效果甸靛,同时可以让车主及时更换想、检修旧车上的老化电池弟常蚊,通过我们的新模式给市场提供更多安全诽泡衫、环保牟、高质量的车型计,给消费者更安心的消费体验撩篓。    各位领导博、各位同仁栏汐邓:新能源汽车作为一个新兴产业拟赤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段内餐巧,出现一些安全问题四,这在快速推进过程中也是难免的夸,是我们必然要面对的问题搏。因此新能源安全问题缺挖,绝非某一家企业能够单独解决疼楞诫,它需要我们整个行业的协同并进户士。    有鉴于此鸥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力趁,不能因噎废食脑呵财,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煎切,牢记我们新能源事业的战略使命棠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诽,以持之以恒的韧性遁耐,推动政府孰察、科研机构文痴扯、行业协会福、企业乃至全社会开放合作按,不断建立安全标准冈、不断规范行业行为芭盘、不断推动技术进步纪充侠、不断优化消费者使用习惯涡,不断实现新能源汽车行业成长成熟氏随毙、发展壮大却,实现整个行业的可持续发展患小愤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋扑睛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长童共,各位领导呸倪檬、各位专家茫,业界的朋友们哆:    大家好!今天策拜涂,众多长期关心飘疲履、支持中国电动汽车产业发展的领导泪酬、专家和朋友们齐聚郑州旧党,共商大计冷担。作为本次论坛的协办方绵头,请允许我代表宇通公司殿驮禾,向到会的领导儡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里控窃孝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮烂。    近年来钉浑,国家出台多项重大政策传汲,从顶层设计汤篡碌、推广应用杏、税费减免办、购置补贴朝掏俗、生产准入钵贰、基础设施等多个方面哭挂柯,保障新能源汽车产业健康快速发展蹋。客车作为电动汽车发展战略的切入点搜虱,是电动汽车普及推广的重点领域颂。至2015年底诞感,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僳道,占同期所有客车推广量的13%娩曝诡,为城市节能减排缴魔、绿色交通出行做出了重要贡献督。    财政部唤慑佰、工信部栓慨、科技部嘶卯屡、交通部宛貌反、发改委等部委史,通过科技计划挂、产业技术创新工程等重点项目进行支持锯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔毋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勿:节油率莱拢攻、续驶里程等性能不断提升皖坡,动力电池能量密度盯串、驱动电机效率等关键技术迅速进步隆视垢。    具体来说圈才,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吞堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟、节能与控制技术方面已实现了自主研发超商盟,大部分电动客车均采用国内自主控制器弘,整车性价比高暇,满足市场需求眯,节能效果得到消费者认可顿。    二是动力电池性价比显著提升仑洗。动力电池碱撬、关键材料国产化进程加速浪屯坍,安全性和工艺技术持续改进胜渺奠。与2010年相比下目,动力电池能量密度提高将近一倍搪亭,成本大幅度降低劲客。    三是驱动电机技术水平进步明显船裂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喉竟侯,在功率密度檄慨、系统集成度和材料利用率方面显著提升冉。    同时艰,我们也应认识到赤撬,国内电动客车研发试验能力有待提升凑忱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼎:整车可靠性虱瀑巳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力换、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暖痛,寿命泞菜、低温环境适应性须蓟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呜献。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晤。    马凯副总理强调购需:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砍。电动汽车由于安装了电池起、电机勉漠趁、高压线束等高压部件传胖,给整车安全性带来了新的问题句芭申,而电动客车安装电池容量大祷、整车承载人数多惜磁,给整车安全设计提出了更高的要求标。    因此舵,电动客车必须从防水咎乏、防火堑、防触电潜翟袭、乘客逃生漓、事故处理等方面综合考虑踢檀檬,从研发制造故缕、运输存储哨、维修保养尼冈桅、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓉窜订,在电池安全亩惦、控制安全淀、高压安全汰没、电磁兼容等方面进行技术攻关伐扭烦,全面提升安全技术水平确将。并对车辆迪眉、零部件运行实时监控忍促厦,起到预警作用习崇贤,保障大规模安全运营沦堪。    宇通自1999年开始研发电动客车逗匙,持续加大研发投入都疥,得到了国家部委竭硅、河南省政府和各位朋友的大力支持啡。未来睦修擎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肋羌,围绕电动客车轻量化推疚啪、智能化点汀、网联化以及智能制造等发展方向涉,立足自主创新僵财脖,掌握关键技术舵当贝,提升安全水平掀,促进电动汽车产业健康快速发展盆娩。    但同时系颧,为了推动我国汽车产业的转型升级茹,实现2020年500万辆的目标副夺投,我们依然任重道远哪。行业的健康发展烂千,离不开国家政策和社会各界的支持供,我们建议雹皋:    继续支持产品品质提升和新技术研发场脊。在纯电动势填、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验董,研究开展创新工程二期项目等患协浮,助力国家下一阶段产业化目标的实现乒苏投。针对燃料电池客车兜竣,我国和国外先进水平相比还有较大差距圣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勤碧海,尽快解决关键技术问题皋及烘,推动产业化发展孺硼袒。    电动汽车正处在新产品推出的初期哩邓,技术飞速发展厕蓄,面临很多未知领域的挑战嫁,这些不确定也带来巨大的创新机会手徊,是企业翁咕荚、行业和国家的历史机遇棠,也是赋予我们的使命和责任受话吕,    我们将坚持创新甩,努力实现产业转型升级和健康持续发展关吵硅。    最后借檬艘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系伎鲤:李芳" "陈清泰茧桃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办如脚税,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抹溯壬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醇蹈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黄侠队,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘉,回应社会的关切掇,引领行业的健康发展牵寸结。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烁拆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娥臀轿,广泛交流纯叭、献计献策斯潘超。    首先是创新引领问题踌。    去年讨,国家多种政策的叠加效应充分体现瘦纠,电动汽车呈现了爆发式的增长榷兢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔫伙秽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善局袍,并得到大多数试点城市的积极响应泥嵌。更加可喜的是粟兄吓,电动技术逐渐被消费者所接受骇乌杀,潜在消费人群在增长揉谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是趴还,总体上敛,这还是一个政策驱动的市程怼,它的不可持续性已经开始显现镐。从今年起橙,国家补贴政策开始退坡揭瀑。种种情况表明抖邦咳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迁,相应地虎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咐司维。购车补贴的退坡伴诬衡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粪恳。也就是在购车功、补贴逐步递减的同时珐,政府应在研发环节加大支持力度胜却瀑,集中资源支持在动力电池购莫、核心零部件鸵窘、电控技术虚、轻量化炽、智能化等方面突破技术瓶颈廊券起。    另外镁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氮吐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娩酵纱。相应地漆暑撼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肝啦搐,大手笔投资于电动汽车很慧。    这一切表明博,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逗趟。    由此看来奇拢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疗邓榔。    第一缸客唬,政府补贴政策进入退坡通道鸿茸钙,电动汽车性价比提高的进程措式秃,能不能跟上政策退坡的进程雹算梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垢厩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卡。    第二嚷幻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甘拭搅,中国肯定是他们的一个主要市场目标垂农。能否改写我国燃油车发展的历史父纫顷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立白暴垫,并建立起较强的国际竞争力龋,这是政府和企业必须认真考虑的问题呻讣袒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刑变,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仿秃。    因此另冠熊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导武亲,那是在强政策激励下的增长极俗菲,是不可持续的堑泵忙。有些企业一门心思地追逐增长秘蹬雀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攀卿久,却放松或忽略了创新和研发继悄。    应该承认诽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虹窝,性价比还是偏低的粱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苫钱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咸窝俱,理性地配置研发和产能扩建的投入暑。    当前涉,我国电动汽车正在向成长期转型绅熄陵,这是一个重要的机会窗口俱萝唱。从全球看鲍圃,电动汽车的技术路线还有选择的余地失怒,核心技术尚待进一步突破巫疲邪,关键零部件的壁垒尚未形成暇,信息系统还在发展酞李烯,品牌效应还未发力蔼,商业模式正呈现多样化胯。可以说霸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涡吩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铝,有较好的积累蚂恢。我们又有全球最大的汽车市场支撑庞讹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权具醒抡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇画芍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涡勃杠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期法写,潜心打造核心竞争力晦踢鬼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搬疆,另一方面可以与国际巨头同台竞争旦谩毋。    电动汽车和燃油车一样硅,竞争力的核心是聚集优秀人才经剃,拥有强大的研发能力牛狮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应配炊坛。对于汽车产业来说廓负,生产能力的扩张是相对容易的激,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衰。但是惋紊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偏盲捌,因为那充其量只是一个泥足巨人程。    补贴政策的退坡巷肝咕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婚硕避,补贴导向将让位于市场导向鼎稠频,让位于创新导向顷汰辑。优胜劣汰作用将被强化掣花,在大浪淘沙中仟,真正能站住脚的梳丹,将是那些具有创新能力陈、掌握核心技术弛湾、具有品牌效应的企业牛。    关于安全保障的问题令拧频。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上口封,特别强调要重视电动汽车的安全问题题玻。这也是全社会非常关注的一个问题湍碗躲,是这次会议讨论的一个重点假枢。    为开好本次论坛特徊测,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羚惹吨,并将在本次会议上发布调研的成果灯脖。    汽车的100多年发展史说明舶边,随着人们生活水平的提高楷,出行机动化是一种必然的选择遣裴额。但是劲渭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车师理,电动汽车处于起步阶段虚楷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翱缝暑,还存在由于能源结构改变而带来的陪翟抽,诸如高压电路涂避、动力电池等新的安全问题喀。    因此性认,在电动汽车市场快速增长的时候痕,安全应该引起特别的注意涟,无论是整车企业痪,还是零部件企业廖块奴,对于可能出现的安全问题椭良,都要诸项排查百、及时发现氰俩勿、找出对策呐菠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前趣缎跨。即便是这样极库,进入市场后的汽车仍可能出现问题犊,这就需要继续跟踪德娶,不断发现新问题淡瑟懦,不断解决问题关惰硼,必要时要召回已经进入市场的车辆娥孰。    应当承认醒,电动汽车技术的成熟度还不足兢,市场考验还不充分陈,消费者的信任度还很脆弱童,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饶霓茄。从这个意义上说刊懒烫,我们必须把安全放在首位墙唱。因为安全是一个否定性指标炒齐,世界上没有绝对的安全赶朔贯,但追求安全是企业的天职显,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蜜,要以更多的投入蚊,在设计温、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篡宪搏。我们绝不容忍安全隐患唇,但也要宽容失败巫,因为这里存在着不确定性戎。    安全也是规范出来的忍,要高度重视标准两绰赎、法规和监管的作用杆抄,设计安全的标准和法规拜坑,有些是科学的研究和论证定下来的碘拖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸡配。企业必须严格按标准和法规生产承柔、管理和运营塘,监管部门则应该严格执法膜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本其,绝不能容忍劣币驱逐良币莆袱扭。    今天壤徐闺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具委,它还缺乏充分的应用考验退,需要未雨绸缪古澈,防患于未然库岭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌镰蠢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驴峭,各位同行刨烘涸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恭建,每个桌上都放了一本烯,大家可以直接看赡旁。前面上半场我估计是大家最关注的闲新,有一些政府动向排,他们做的干货慷量猾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湾残蹭,我只讲讲技术揽让通,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞍,有三个方面泪范,有些技术方面的内容是有相关性的盘商售,政策本来是张永伟讲的怖络久,我在PPT里基本删掉了萍岔抵,大概带一点布湿。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞄。电动汽车安全技术我们分三块请瞥际,动力电池的安全块碘、电动汽车整车安全毙等、充电基础设施的安全贰。首先是动力电池的安全性潘拢愧,是最基础酥、最核心的伯,包含了电安全慌钾、热安全道、结构安全等等患受颠。    我要先从科学的角度说一下骇缺。如图(ppt)咕,这是电动汽车动力电池的基本特性临,中间可以看出我们锂电池安全的范围店块,一个是电压录、一个是温度胁溉虑,对电池安全来讲夕痴汗,这么一个很小的窗口里才能安全工作授,如果温度高了会发生一系列的反应歇,就不正常了夏嘲拜。我们具体来定义一下这些温度串,这是做一个严格科学的实验汲,锂离子电池的热失控欣樊捎、温度变化欠肥侨、温度和电压变化的过程闺嫩瞥。有三个温度趴释嫉,T1叫热失控自生热起始温度巷,这个温度一般在90度冲设,接近100度擂夏。第二个校苯,热失控的触发温度玖,就是说热失控要开始了壕。第三个达恼,热失控的最高温度衫火体,代表了释放能量辜垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顷拳寸,给出了一系列的各种类型的动力电池才,比方说三元的NCA鲸傅、NCM丘洛、锰酸锂的忙,钴酸锂土兔工、磷酸铁锂金妒乳,还有钛酸锂的铣被射,从中间就看出惦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惊惠狙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域技京,总体来看巢峭乡,热失控最高温度比较低一点呜毯鞋,这是钛酸锂的胜身荡。    太过于学术化一点寒狈谈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盗橙。热失控嫂丧,我们先从热的角度阜晴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后然,我们的SEI膜就会分解纯、负极电解液也会反应踞起,隔膜机制熔化蚂吵祈,再到正极分解盯、电解质分解宛,最后就涂层崩溃糠,大规模的内短路电解液燃烧把,就形成了热失控珐庭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕翟。    另外一个问题踢琉迸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堵瘦,像放鞭炮一样筏,一个单体发生热失控能量还是有限的钒,如果在整个模组系统中间扩展门,这个能量就非常大了苔解。我们说其实不在能量的大兴鹣婪!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陇迹吴,但是并不是一个危险的东西搞白,关键是没有瞬时释放豢,这是一个瞬时释放的问题叭餐毖。    诱因剖紊,刚才说的是过热引起的牌辛,还有电的和机械的顺惶答,电触发深,主要是过充建凸罚、过放等等徒凛,尤其是过充厩,过充引起的热失控是问浚害比较大的炯樊试,这是它过充的一个过程和机理邓蔬恼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贰扔辩。还有机械滥用淡衰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火券,这是在网上搜到的底盘的切割实验容希,专门看它怎么样青,机械诱因就会最终引起短路省。    第二部分抠窃,整车的瞧地修,现在我们找电池厂开安全会拇趴,电池厂就说很多问题是整车引起的填巨,不是电池的事寂踞。的确淖蒜把,很多问题不是电池本身造成的每撤禽,是外部原因寂旧,整车脚纬,比方说碰撞会引起虚,电气安全颓,还有功能安全斜孩,重点是这几方面迪任。比方说碰撞港丁,碰撞是最容易引起乔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全标。第二剿簿踌,各种原因的电气线路短路引起着火赏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惨熬扰,电机控制器奔晤玖、电机电子器件IGBP短路了啡十,高压涎按劝、拉弧心房、多处熔断陆,整个就全烧掉了末董,这是控制器烧红了坷炊辆。另外一个贤去帘,比方说前一段时间南京暴雨之后竿叉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拘。功能安全炊节,深圳五洲龙这就是功能安全导致的密宛,电池管理系统死机橡汗很,但是充电机不知道踏瓮哗,继续充衫喇,充过头了撕乱伦,导致了安全事故任,一般150%会大规模的内短路替斜,充过头150%绷汲,不管是什么电池穷烯卜,包括钛酸锂电池料,如果充过头也都会热失控的素饯仍,虽然我们知道钛酸锂非常安全收萌,但是过充之后过压也会引起安全事故悉习。    第三促蹦,充电基础设施的安全安踢。尤其要说一下充电设备的安全问题忿愁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滩栓,它的防水避铺、防尘砰臀、防腐蚀牌讥商、漏电首、短路保护等等刀另,各方面存在一系列问题剔。我们开了基础设施安全的研讨会诫豢胃,大家提出了很多问题芳湿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巧,我不在这儿过多讲违皑伞。比方说丰共练,我们荣威550就是非线充电着火评连,自己来安装这个匠,比方说外部的“三防”胶洽,内部走线的零乱录,不按要求接地等等赊貌胜,这都是我们充电设备的问题伞。比方说全生命周期状态的监测懈镐、管理体系的缺失丝,线路老化之后也引起很多问题水络肋。尤其我们在研讨会中有专家提出勺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赂恐诽,因为那里头重现事故之后就会特别严重搓寒。    我不要都讲问题前切,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果港欠。    第一惋,说一下全球国际的进展横。我们要学习几个潘祥,一是安全防护方面搁,比方说日产的电动轿车Leaf搅临控,现在接近23万辆素沪,没有出现过重大事故剩鸡。它有一个安全防护的设计体系持,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔷藕腾,而不是说不能做到安全编蔬。人家做什么壬材?首先宝裴,有很好的防护设计理念慨沟,它的防护拔,首先防控事故发生烦,其次一旦失效潦釜,可以失效不出事抠购煎,再次茅,出了事遂,把事故控制在一个可控的范围亩娘胆,控制在接受的程度跟燃油车一样雹潭。是这么三个阶段豹梅珐,从电池设计茸,到最后可达到的安全目标据隧,是一个全方位的设计理念连触恍。    二是设计开发方面憾施请,遵循了严格的V型开发模式媒,从电池包席焚担、娜贤撸块擞痘、单体卿、材料世,从设计层毕叛、验证测试层床炊米,是非常详细的卜衡暴,包括底层的电池材料础,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菠配脓,我们国内的电池厂现在还很少用这些梁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氮,其实这些我们都很熟悉旗豌呢,比方冲击亭虽似、振动携份、挤压疲、跌落澈锰,母孜涛海块跌落枢、单体跌落等等锨,针刺孺、极端的短路稿快雹、火烧攫惮屠、热循环宝,有温度的高低温循环实验羡,这个好像我们做的不是很多狠达,气体分析等等始寇,这都是全都做的试杉,这是我们跟日产合作交流的脾贬,我觉得还是给大家分享一下卑浩娘,很有意义的桃县刃。    第二虑硷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说电杏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丁湾,这都是公开的瘁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勃稠,这是一些主要的专利谷雾骚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钡砍,这就是一个完整的过程晒擂逆。由于成本比较高矩,其实没有在它的车型上全面的推开猾。    另外一个值得一提的换糙罢,特斯拉的碰撞安全性炯,从设计的角度聘,应该说借用了一些非常先进的方法狸撅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逻,发生事故之后瞪,非常严重的事故也都是安全的懈台莫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惧,当然因为它有别的安全性炒办德,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的癌。    第三储都挪,这也是公开的资料鹅,三星的电池系统莆附。重点看一下电芯层面背码度,这是90安时内部并联四个单体电池同朽薯,一个卷绕式的方型电池胁吨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凡湍些,一个是过充保护瘁醚、一个是防爆阀谷、一个是保险丝合摧。我只说其中的过充保护按,这个电芯的外壳是正极熄轰尘,有一个过充保护的阀棋,当内部气体压力增大之后桶粗去,把外壳的正极跟负极直接相连便涎,短路宝,形成大电流棉,外部短路探荷洽,过电流之后保险丝把这个断开屉半,这个我们是值得学习的氯垢蓄。也就是说在电芯层次进行材料迁控崇、电气驮鸿敖、机械系统的系统设计还是很值得学习的查督,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尼杯,其实它把单体电池当成了一个小系统病钢粗,我们可以对比一下戚橙溃,日产电池的姆兴荩块相当于三星大电池的电芯五俯,就是日产是小母ぃ块残涛伞,三星至少客车上是大电芯庭。    未来趋势来看骆筏,现在工信部300瓦时喷谜誊、350瓦时都是这么高的途,这是国际趋势课乘,没有办法商,大家都在这么做律敲腥,10年内我们真的要到350瓦时绅介错,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲍签,2020年300瓦时应该是没有问题的死嚎顾,这个从比能量角度是可以做上去的驴,成本也会降低亨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吃秒些,比能量态、安全性是一个翘翘板姑,所以我们现在都出这么多事鹿屋,下一步300瓦时既、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丘,我现在牵头中美电动汽车合作哀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系售邪谷,这是最核心的下一代电动车技术膏峭。    说说国内的酒深,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茫科,待会儿再说问题读。正面取得成绩级恢,从材料体系题贩,三元正极魄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高噶衫菲,比方说在阻燃隔膜案、阻燃电解性记、阻燃安全性也都有创新窝杰,取得了进展冈锈。从单体电池产品的检测结果来看恢捆嗜,跟国外也没有特别大的差别陡丁毋。总之鞠禽啦,从统计结果来看斧送滇,我们和国外的相差幅度不是特别大梦迸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源结,总体电池的安全性保持还是不错的天,这是实验的东西接浓,严格按照了国内国际标准炯蒋,因为我们的电池企业也跟国外配套县翠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套计精,所以我们其实国际的标准都是满足的侵说胳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揭凶。我也举一个例子饱盾财,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豆。刚刚说三星的有熔断器告狈啦、过充保护器隙抠唯、防爆阀乌,模组的我们现在电池管理系统等等薄可稀,还有一个问题韦方,自引发内短路隶互,这是一个问题屑,我们的制造杂质晾、经常小规模的过充过放箍隆,长期积累以后会自己引发内短路桑甜弹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做说吓,因为不好重复实验氏,我们首先做了一些重复实验的方法关梁,把规律摸出来了词酒尝,这个短路会形成三个阶段急,内短路的第一阶段佳、第二阶段地构澎、最后一阶段架。第一阶段只有电压的下降块、温度基本上变化不大惋,第二阶段叔,电压下降同时温度有大幅度下降错饶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恕。    如图(ppt)馆,这是替代实验暴绞,这是算法蠢讣,这是短路的测试实验街,这是结果挂悉饲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揽脖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倾、内短路的阻值都能精确的辨析出来惶,提前预警热失控事故拢坑。    整车安全燎桶肉,首先是轿车安全去匆,比方电池的防水刚坟,跟整车关联度很高夕酒誊,因为静态的防水细,放在车上不一定防水躺精猜,现在都知道IP67粒,其实一些厂家都做IP68了铃舍湃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的际凛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故箱,我们如果做得好是完全没有问题的骂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计律爸廓,这是我们做完的设计碗破氰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龄丘,这好像是我们比亚迪的电动车吝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恒饥偷,做得好我们的防水比燃油车还好红荷譬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偶,关键是我们的技术到不到位揣贸,所以我们来谈安全问题应该这么看碗。    第二皇呜,轿车碰撞安全坡堑,我们做得好的企业也是不错的瓷筹。举个例子敦阜交,长安的晨扰警,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拿嘶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垂,这是产酪对、学珐绘、研联合研究的粕。甚至为了将来的发展川,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妥殊。而且电池包不是越厚越好妨本,如何又轻量化洽都忱、又防撞罕莫,在优化设计方面也还有很多工作可做防苏夏。    第三剩别,整车电池系统总体的安全保护掠剁孙。我觉得我们通过上次的整车交流会乘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寄奸,大家都觉得还是非常不错的甘蚊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欣蓉,尤其是轿车企业是比较好的尾嘲,分层坪、分级做的是非衬耄好的欺摧,比如说高压安全管理系统碱。就是说只要按照严格的流程来进行开发哗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的七。    另外我提一句客车家,待会儿宇通的汤总还要讲的墓,我不多说了侣屠履,他们有成套的方法来保证安全性痛。    最后驹隙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恭。前面领导都说了任惊节,多少起多少起面,这是从2月份到7月份统计的10起以上栋隙,7月份多起来了继架。现在存在的问题藕,我们在报告里面有详细的介绍关线,我在这儿时间关系也不说的太多了惧睦。总体来看鹤翠摔,我们安全性准入门槛要提高贿署,所以现在在指定各种标准蓬喝偷,要进一步提高标准假鞠枷。当然还有一个问题许挎体,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稿藤矛,因为充电桩跟车的接口是老的踢第,现在要搞新的定,新的总体来看是更加安全的陋效蚊,老的怎么适应新的差田必,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骗就,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哭。    我们的发展建议黎税辜,我也不详细介绍了换鹅,因为我们在报告里都有司拍廷,永伟会比我说的更清楚一下队。    第一个饭呈,完善安全标准菊净,制定更加严格的安全标准寒翔。最近客车安全标准犯些竭、电池系统的安全标准激,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朴幸。    第二个撕修,监控体系介,现在当然都有监控系统卤,马凯副总理上次也说了蒋,监控主要还是要靠厂家监管棘,不是靠城市最后的那一级量僵,最后那一级你也不会给太多数据颓猾起,数据最多的还是我们厂家自己散曙,我们最有能力监控好恭淡伙。    第三个巩,强化充电基础设施安全管理啪法嘎,严控地下车库发借恋、高危场所充电设施建设与安全监管搭豪缮。    第四个妮凄鼻,改革检测体制雇现途,我们建议建立新能源汽车年检制度空憾掣,传统车要年检抖蓉茬,新能源车是需要年检的胳诫污,比方我们防水叮俗、防尘性能炕惠,新车是好的鬼勿,老的就不一定了谷谱敌,我们的绝缘性能倒、漏电保护等等是需要检验的逗勺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的认糠店,这都是很重要的姆。    第五个峨径,建议改革行业的监管体系柿脓,现在我们是准入变劲,有几千个车型船,客车是很大一个数莲侯,很多厂家都进来了等衡遣,不能说让谁做舅搭、不让谁做撵,我想将来要引入事后监管的体制辣,谁要出了事要负责奴毕,要召回喂、吊销执照是侗壕、取消资质存蚊,甚至取消你不能再进入这个行业狄每,这是我们建议的要加强奠溪,否则这件事情没法弄峨。    结语三句话翅:    第一猾邪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撬陈富,为什么是“命根子”亮炔丘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斯皋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墨?我觉得怎么强调都不为过巩守,所以我们要警钟长鸣皆叫,高度重视狮,大家都是这行的从业人员独隙施,都不希望这个产业下滑镣跺,但是为了做到这一点排妇奔,必须要警钟长鸣维,高度重视搬。    第二竣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骚长。想性能大幅提升素奥庇,大家都希望300公里彪夹洁、400公里槽,客车也是要提棘,高比能量电池是必然的趋势赤,往上提的瓶颈技术就是安全仕箱烘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穷。所以随着动力电池比能量不断提高僳,电动汽车安全技术的门槛越来越高侗仕,本土企业要有危机感无卡邦。    第三嫌塑率,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凡钮。安全管理锋,政府责无旁贷泻娟措。    我就说这么多掇惮几。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊挟梯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峡市,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行光。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烤,到今天的北汽EH400的下线们,北汽的这100万辆用了5年的时间挫。    在活动现乘羁ず洹,北汽集团董事长徐和谊表示锯庭溺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风些绢,不断的加强产品老汗熟、技术涸拔艾、管理创新龋,不断的加快电动化问驶、智能化贰、网联化塑晌、轻量化的发展步伐弧伴劳,全力抓好‘π计划’的深入落地蹈朽静。力争到2020年敦,实现自主产销80万辆纠辞,这其中包含新能源产品20万辆碧,实现销售收入700亿元靡霉窃,进入自主品牌前三名的目标慰士喀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刨。”   “来得晚节挠,干得猛趁蜡,站得稳”    “来得晚痊铅揉,干得猛尽菲祥,站得稳姓凳巨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稠孔。    “在行业内来说胆蜜灸,本土企业已经很多完成百万辆了横,我们加入进来栓滩登,形成一种集团向上的态势骡腺潭。”北汽自主分为三个部分敢棋,“绅宝祷起膏、北京染耗、威旺缺一不可翠偶,齐头并进寇矩氖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慧。”在随后的媒体沟通环节中量,李峰坦言七。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沏崩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群软耐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品量烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浅。北京是传承“越野世家”品牌精髓勿惭宪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熊窖烧。    “越野车是小众市承酒摺,但是在中国市场上屉怒秤,硬派越野怖泉帆,没有人能从北京汽车手里抢资源橇撵。硬派越野或是下一个风口趴技。”李峰在接受媒体采访时表示拌奉接。    除了在品牌划分上的努力概扑别,在车型投放层面妙让氰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炼壤剩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骆诚,而到了2016年昧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惜添,加上北京品牌和威旺品牌酞敌妻,更是达到了六款稿避缅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录课。    而面向“十三五”鞋剿,北汽研究院院长邬学斌表示陆糯内,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标信力。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述插矛泵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伐挥豢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃错侈技,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镀淬咯。”    是的莫薯串,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞪,北京汽车仅用5年的时间瞧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”繁颓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围视,现在一是车型结构变化了靠肚邓,市场引导到SUV粗巢、新能源和智能化上去仆舌班。我们由三级跳变成了一级跳纹扑囱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鬼奢,“市场的变革对于自主品牌来说跋,恰恰是一种机会晚。我们有对市场最敏锐的感知菏,最接近市城堋,这是任何合资企业都无法比拟的距。”    从年产销量看卿,2011年达到2.4万辆姓、2012年实现7.8万辆唯泌氰、2013年超过20.2万辆败、2014年突破31万辆堂搜飞、2015年完成33.7万辆酮,2016 年预计目标42 万辆屁,到现在已经完成了23万辆道。“2020年我们要达到80万辆论。”徐和谊表示拘钱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妹,还要有好的营销蔡,“酒香还怕巷子深”不帘。在产品营销与销售网络建设方面斤,北京汽车依旧不甘人后破刑峡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞳隘告,“人在一起叫聚会菩,心在一起叫团队拨漆谰。”    2016年上半年派,北汽绅宝品牌新增经销网点243家合,同比增长396%泪浩,目前网点总量高达到836家吧钨,渠道建设速度令业界刮目相看僻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奈睛,同比增长20%氖测彤,目前网点总数已达1081家勘。    据已公开披露的销售数据脐妙祁,2016年截至7月笛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆废蔡,同比增长42.7%疵培,远超乘用车行业11.1%的行业增速党杠赌。其中屠辰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆口,同比增长94.6%溅赌嫡,成为名副其实的“自主增速王”短赔。在具体车型上腑挞挪,绅宝X25累计销量接近5万辆贰穷彪,在A0级SUV细分市场排名第一究情。威旺1-7月也实现了近10万辆饲规,同比增长6%以上筋嗽。    对于营销体系坛,蔡建军表态称袍:在互联网时代赤盼,消费者出现了很多新特征撅廉,他们爱分享互动稳红需,重视原创和分享取残,并处于一种“始终在线”的状态郝牌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涂宠。   对于未来餐递设: 李峰表示番厢离,在“十三五”期间家蜗崩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌假曝。    其中针对绅宝品牌惰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熄驴圣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木福块化技术平台赶。    此外铂蹋,针对SUV市场火热形势砂想,绅宝连续推出多款SUV车型恰那,形成了X25谎檄客、X35错敛触、X55泥袍、X65组成的SUV系列伺,实现了对细分市场的全覆盖零讽遁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尚毒舷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50榔遍。未来焙膊,北汽威旺由经济型微车蹦揉辟、MPV琴坚睬、SUV和轿车等品类组成浆刚庞。   责任编辑温陪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扳,在杭州召开恼墟该,我们非常激动摆效。我们希望全球贸易更加公平缔嫉卫,中国企业能够更好地融入世界市场僵梢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示编荷,要向世界展示中国汽车业的良好形象腑免。据了解邓挪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篇。李书福说玲狠恼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抠吧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部号板,李书福告诉记者许奔夯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煞肖叹,吉利要展示好自己的形象队危。李书福认为竞钱,我们要解决全球经济治理问题惜,首先要做的就是提高自己的竞争力蓄譬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洁兜歇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业举沙,李书福就来劲了绰蚕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头办咖醛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眯安嫂,是全球经济的一个缩影技。”他介绍说氦,未来汽车产业的方向是电动化速、智能化痛赣、轻量化滇复,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煤倾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阑美累,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岛貌公。李书福认为掠,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓬想耪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憋、活力洽茫、联动鹃蜗话、包容的世界经济”胖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洛,在他看来两者在基础理论研究和基础亩仆煨铮块研发方面合作得非常不错杜谦昆,他希望沃尔沃能更豪华叹、更高档降胆竿、更有竞争力案陈,希望吉利能不断提升品牌力揪顺、竞争力和溢价能力烦翔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甜惊寥。”   在吉利汽车体验馆伍,新款的“博越”展车停在那里歉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呐午,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驳额。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劲讳湍。李书福估计闯楼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祈骂枷。去年冬天丁喀涕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时死,他也曾表示细泡鸿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锚捶菩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畅陪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藉,商业模式的变化已经从电商凉烙呻、维修潦浪艰、汽车金融簧霜碴、二手车锹磷、人才培养等领域开始卵扫诧,逐渐延伸到供应链前端的设计垦呐狼、研发和生产刃滦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挫陋刹,这是核心赂纱排。”李书福说夹狈,汽车和互联网罢脚,两者已经分不开了丛伞赦,汽车制造业要想有未来羔,就必须和互联网深度结合起来滤泻窗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惹姐,吉利每一次研发创新恫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开附硷。   “安全既是时间长度懈,更事关人的生命疆腾赖。有人说纪刮伴,现在的汽车都很安全了嫌潜犊,安全已经不能成为汽车的卖点了蔼布暮,我认为电,这句话说的不准确憾睦滴,也不全面登。安全对全球都很重要钞岭,对国家很重要冒奥,对个人也很重要毖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害通丹,可以说安全事关大局釜乏软,安全关系到千家万户禾枫徐,我们一定要把安全放在首位夺愧褂。”李书福说怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歇,不仅有央视的直播任磁,现场还有上百家媒体头,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唬猩翁,受到业界的肯定譬惺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娟闷觅,用现在的话来说就是企业的基因岭拇藤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纬普,当其他条件与安全设计有冲突时斤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慈吉顾,而不是相互妥协歧。”他认为魄,当造型与安全有冲突时式啪沥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庇挪飘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时攻唯晴,也会毫不犹豫地选择安全吼。“汽车是给人坐的刃碾铂,所以安全对汽车而言实在是太重要了釜累。也就是因为以上这些理念兢圭,沃尔沃才能发明汽车安全带活椒遂、汽车安全玻璃蒲跨、安全车厢难患、儿童安全座椅题、侧气帘盖态、车外气囊腾徽、交叉路口自动避险自动刹车式焕句、城市安全系统等等釜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兔纲,因为对人的健康会造成影响界乖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赤席。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上太。 责编卑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雌辑笺?这是东风集团高层必须面对的问题翁。“国内前三纹极,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸匠、市场份额5%恨财享、销量125万辆玫肚拜,其中东风风神必达35万辆姥,挑战50万辆诽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普妒。   论自主品牌的持久战袱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锋。在他看来相,相对与合资品牌必,自主品牌的发展分为三个阶段疼:战略防御疵、战略相持和战略反攻唇。   “对标合资品牌报凤汐、自主品牌已经经过了战略防御阶段钢唤片,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浩。”8月10日管搜仑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌林械,并反复强调惯扫墒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冷赔摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驮汐商,风神刚刚取得的历史最好业绩孔。凭借旗下三缴牵客——AX7便档、新A60钉窖、AX3垒,东风风神1-7月累计销量76322辆稠独菇、同比增长33.5%店戮,其中7月单月销量首次破万劝。另外痘,轿车销售26756辆怪界,同比增长46.5%;SUV销售49566辆么痴,同比增长27.4%蒜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丘:第一廷胎,超额完成任务;第二滇汇十,轿车和SUV双增长辈此弥。按照目前“三箭齐发”的态势蒲其,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匪匪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诲缴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陌筹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吩,东风A9超过传祺GA8媒鞘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砰捞。   “其实韧禄,我们重点想对比的是帕萨特那。”李春荣云淡风轻的一句蒋拢,让一向低调的东风乘用车渤臣猴,平添了些许彪悍和霸气岛娜赌。   不过痞雄,面对长安痕死耿、吉利了施、长城芬吃哩、上汽这些强劲的对手荡枫,以及合资品牌下探盛抡、车市整体放缓的趋势肆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挨掏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度航?这是东风集团高层必须面对的问题矗纱。“国内前三翅匡如,2020年品牌影响力达到行业平均水平狈泛、市场份额5%刊现韶、销量125万辆胖,其中东风风神必达35万辆凶,挑战50万辆内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗逼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棋琳,我们要尽快达到35万夹签程。”李春荣形容波绵节,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘛暖暇,未来五年将是“本硕连读”翠菲,从自主品牌的生力军成为主力军届簧极。   如何冲击第一阵营耗添? ?   对于目前的东风乘用车来讲揭狸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寿篡合,首先是产品灯。关于产品规划加贪坦,李春荣给出的答案是录罐蔡,东风在2020年之前碧病落,会推出17款全新车型灌酒巧,其中传统车型将达到12款樊,新能源汽车7款哀。   实际上勿竞,经过七年的储备玲贺江,东风风神已经形成轿车旅痛、SUV和新能源汽车三大产品军团谐,在大裁脱崔、中摹需会、小细分市场布局寇孰。   值得一提的是快矗疤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神通。这意味着喀雄,除了传统车型娄,李春荣手里又多了电动车这张牌感,而在2020年的产品规划中赤巨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巍惯帘。   产品层面常椭伴,缺少明星车型闯嫉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伸拒,而在未来的规划中律氮扭,东风乘用车的目标非常明确财教:提升车型效率查,培育明星车型涸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侠郡协,半数以上产品达到细分市场行业平均值葱。   实际上嗽坏骇,东风乘用车下一步面临的问题翱壁衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宪。除了风神之外斯胜禽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等施,以及合资自主品牌弟,而在东风入股PSA酞,成为第一大股东之后翠,东风乘用车无论在资源整合豁、品牌溢价变浪虾、平台技术方面挡尘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缔罚橙,当然这还需要时间证明返。   不过奈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向努:资源协同包括产品纹荚航、平台催耙、制造技术芯、供应链撬陪瑟、营销和国际协同镣誊哦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姜,随着车市的放缓模弛,近年来文筷行,从豪华品牌到合资品牌堆卜、再到自主品牌搅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乡疲。   与成熟品牌不同汤典惜,创业中的自主品牌刨镜钵,在招募经销商波班、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力可鹿圭。随着竞争的加剧莱涎褂、产品的丰富本,未来将对渠道提出更多的挑战虑,比如一年之内连上四款新车的吉利苍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颠捐攘。   盈利能力当然是最为重要的标准泞,但是牺牲自己森盘、持续补贴经销商港秽啪,也不是长久之计哆,解决之道要不断有竞争力的产品推出窍。今年年底韦炼,风神AX5即将上市闹,明年AX1也将上市牵。   实际上剐,在青海活动开始之前藐鸽,李春荣提前到达西宁侩,专门到长城和长安4s店进行调研禾。让他感到欣慰的是韧妊阶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奖吞膛,我可以负责任地说僵娟,我们的商务政策是最好的才,没有之一唬。”李春荣对于渠道的重视程度陌膛,基本上是亲力亲为俺渺。   目前驶拴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庞玛。按照规划卵,每年净增网点50家淑,未来单店销量逐步提升至800台以上皋陵,达到中国品牌经销商中上水平敛。 责编搏计:李芳" " ∪础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日备,由中国汽车技术研究中心主办捎传,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溅岁。在本届安全论坛上尚邢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漏墟,在回顾过去的同时湿馅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议残。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窘、车辆降、道路等影响交通安全的诸多因素录悼,促进共同发展鲤道,从而降低事故中人员伤亡率廊,最终有效改善中国道路安全状况巩庞。   会后咎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佰陷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窝没晾,并阐述了对于人太蔡时、车哩快酚、路庐癌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘟娘俺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篇筏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念括,一是日产汽车“三重保护”安全理念湾辩,即分别从社会嗓钠煎、个人和车辆三个层面采取措施撅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卜,就是在车辆的周边捂,设置一个安全保护屏障工,针对车身周围不同的危险接近程度睫嚎擒,我们会开发相应的技术进行保护镭。   除此之外家,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刺耽。在车辆的前方闻股袱、两侧桅街捷、后方建立一个全方位的安全屏障拖响片,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜜串男。同时蒙蒙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杜羚董,日产汽车也研发了一些相关技术咕罕揪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锋试。   日产汽车始终将零排放受蹬、零伤亡作为企业愿景退。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘘屉没,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蟹迟抗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术籍,可以在自动模式下完成转向苹哀、加速和刹车等操作丛膜飞,提升车辆的安全性能姥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况燎嚼哼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碘。即使后座坐有乘客替,后侧方视线也不受遮挡攻夹慌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盼妓,帮助驾驶者做出正确的判断驾溶榷。   针对电动汽车领域郸围凯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驾密棱,而电动汽车上的安全技术波互铅,应该也已经达到了世界顶级水平充珊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眠凹硕,高桥信彦表示馈哺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毛便,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芭鹿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶封。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拓,日产在研发智能交通技术的同时焚疯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奇乔底,其主要分为四大领域性。第一大领域是关于自动驾驶技术的颠悄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甩壬受。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邵疙,对电池以及其安全性能进行研究丁呢晾。   第三大领域是新的移动方式烯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枯采论,换句话说谴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助限箔,我们针对这个展开了研究姜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慨磁桐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞠痘惋。   未来嚼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眉碱,同时替唱凡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓉败炼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讨,进一步降低交通事故发生率矢、持续改善中国道路的安全状况履。 责编氨尖:李芳" "     【环球网报道】8月10日北撂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妒,共推出6款车型阔繁,售价区间为17.58-23.58万核憾。   新车亮点庙:   外媒点评欢反响:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编危:李芳 版权作品红碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎醛店,严禁转载徽,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拎。   不久前峦欧倘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜想氯,北汽集团以549.329亿美元营业收入拍联酥,排名第160位拼纪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穿登楼,也是首次入围世界200强奖破。“我之前的预测是在180名左右浇嗓,这个结果确实出乎我们意料础句瓜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话导。   据网通社了解败,2015年剐羌宋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虎,再创历史新高惕。“十二五”期间爆攫良,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆写,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雹祷嫁,增长3.4倍讳爬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芜豆,网通社可以断定以下两点麓句:一估但弹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撬墨港、稳定的增长什。二搪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眷。   为什么能做出如此判断颈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诞藉脐?徐和谊的一番话做了最好的解答寡舅箱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镶外,咱们给人家代工挣俩臭钱娃识,那是发展民族工业飞抨乖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诧截陆?不可能勉琳。能走向国际化吗从脯?那更不可能梅时协。”   然而陆,做自主品牌会衅煞,光有决心当胸、喊口号是没有用的姆。正如徐和谊所说犁妓:“干自主品牌真的难汐,现在大家都处于成长阶段挤蹋,想要效益好显然不现实瞪。但是效益不好就不努力肠汹,就情有可原吗嗓?当然不是!容。”   从“1 ”变“2 ”哼衡艇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柯推茅。短短5年时间娩久授,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锰哀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒙母。“北汽人要有工匠精神宏,低着头糯井齐、少说多干缓部,闷头干污泊,一代人不行两代人耍碧,肯定成功得哄九。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求率坏茎。   随着“十三五”规划的展开滤吼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偿缄吧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梨茧。据悉森碉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铂、供广、销嘲巴、研于一体的北汽集团南方基地椽黑。   届时梆是,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颊官苦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熔襄溯,形成1+1>2的布局祥冷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懂渡喷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺实量。   “十二五”期间绍缅朴,北汽集团凭借超前的战略眼光乖裴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肩。通过产业链合作洗,北汽掌握了最核心的三点(电池为、电机扛雷、电控系统)技术觅繁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军类,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滇汀蓉,并取得了中国第一涂唇混、世界第四的业绩漆舒。   据徐和谊介绍乃储童,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坝踌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屎唇喘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撅坪,北汽集团零部件业务板块几乎是0梧么,经过这几年的快速发展吾交,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元护钡,这是之前想都不敢想的双贪。”对于北汽集团的转型侗菱毫,徐和谊深有感触熔。   据徐和谊介绍屯摩菏,未来北汽集团将围绕汽车产业链技虹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型光悲对,包括汽车金融拇层、二手车谈剐和、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莆罚毛,带来规慕6和效益的双丰收底。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醛秦茸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砰湘鄙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向七其,这也是转型升级的重要标志之一灯。北京通航以合资庐、合作鞋完郊、资本运作为主要模式炼,在国内实现了产品工业化和市场营销牌哄。虽然规模不大鸡,但已经显现出良性发展态势侥。   直视软肋戳县,质量和效益成关键词   “整体效益不高交,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虚镶焕,“我们举一个例子勘,这次500强名单共6家中国车企上榜信挟,总共盈利114亿美元盛。美国2家车企位,共盈利171亿美元粱交膜。我们的产销量远高于对手恭暑拔,总体效益却不如他们荤。”   徐和谊指出裙,提升效益秃嗡,整合全球价值链拣,转型升级篱盗蛊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的够必,也是整体中国传统制造业需要提升之处透。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辞冯策,向好的企业学痰丹,从7个维度努力玖搂钱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揽墓。还有四个月汀短,拭目以待扑萎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞠,通过与他的交流可以看出想嗜辑,对于北汽集团的成长他是满意的乓。然而骆,作为一名中国汽车人懒巷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隘扔驴。   “跻身全球200强企业补清骡,不是终点响毫,而是新的起点拉抄菲。”徐和谊更是霸气直言房:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魏,中国汽车行业前三甲还此墩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窖:李芳" "   车云按搽拐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行表。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衡畴沉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战累。本文由现场演讲整理而成围撵焊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊狈淞贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寝,这两方面的关联性是显而易见的菲虾。    说到沃尔沃采丢,大家联想到的第一个印象就是安全烹篮编。的确碗嗡盘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澳捐,他们就讲劝:“车是由人来驾驶的度婪始。因此抒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则善矫崇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暮律。可以这样说滴岭奶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窟碳磊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秀。其中当然有标配的堵瓢讼,也有选配的路剔,组合成不同的配置儒幢告。这里我稍微着重介绍一下华考拟,沃尔沃的City Safety城市安全系统错。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枯软古。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂承赎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史材。在2006年的时候殴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统何。第二年也就是2007年方姥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踞痊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畔磁。2008年淮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卵枪虱,成为一个技术子品牌钱陷。之后的十年中这套系统不断地更新完善粳,扩展了许多新的功能兑砍,比如增加了行人探测蒂焕、自行车探测巾、大型动物惜、路沿和路障探测与避撞功能梗。    避撞系统为什么这么重要呢端?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撑破,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赌寂骂、转向功能的话祭舶腻,一切都是空谈咳毖。想象一下敞附猫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禾甲冀,这将是非常严重的问题缺陷星。避撞系统的工作机理非常简单赴,首先是探测配忌耻,然后是评估决策枢尖,最后是干预帽闷搔,包括警告或者自动刹车橙。    首先是探测甜。相比以前警牢恢,探测功能已经取得了巨大的飞跃梨鸿。从单个雷达到多雷达和摄像头祷竣,并结合多传感器融合算法警潮负。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岔驴。    接下来是决策犊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疲嚼踏。但是你在路上开车功羡潦,特别是中国的路况体耸膛,不可能前面只有一个障碍物宏较倘。所以随着多传感器的应用静冈马,现实需要更先进的威胁评估算法乡,可以同时考虑多个对象闻漠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钳渐,你车周围的一切都可能是潜在威胁挽忱。    复杂的算法肯定会增加计算量酶恨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炭聘敦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步誓衰,有必要进行适当的简化獭澜抽。但问题是怎么简化森丧?比如现在大家经趁锬辛叮看到的中国式过马路恐完措,一群人一起走思,走到路中间纱龄,可能有几个人继续往前走忱崎店,有一些人停在那里畅,另一些人却往后退绷,这时候要判断预测是非常复杂的谴瘁舷。所以敬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卧,使得警告和干预措施如何定时技澎刀、提升相关性和可信度始终受到挑战觅丹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁守郸效,才能提高决策的相关可信度餐夺。    最后一步是干预锹抒。判断之后还要有一个干预的策略浮剁。干预一般是两种潮荡,先是警告础乒樊,再可能干预安。怎样警告呢胺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顷揩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚊疟。如果没有可感受到的威胁存在兽绰慨,原则上车辆不应该警告驾驶员尸。这是因为控态,如果还是警告伐雄剿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灿惟缺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郝钢。时间长了之后牌茅悔,他就会把系统关闭或索性换辆车擅,在中国的路况环境下刨栏,如果一路上都是不停地警告烂死,这的确是个问题矫喜。    警告只是一个声光或振动的信号奇户绞,那么在警告之后继疆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廷凳荡?我们的策略依然是橡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生下饲,否则车辆不应自主动作那兔,理由也是刚才所说的擅淮。可喜的一点是舵措绅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宦,自动干预所需的时间大大缩短了缆逢,相比十年以前魂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能容旅。最后一点充狭嫉,怎么协调人机界面窗撼蹋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弛涩,也将是一个很大的挑战鹤。    刚刚讲了很多铂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碉表孙。首先是效率问题泛黄,要调整警告反应的时间担,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撵藤碘?警告干预是否可感知与理解热螺?第二是相关性乘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孪毯?是正确的警告佰徘核,还是漏报或误报返?比如说路前方有一辆大卡车结号力,系统把它误认为是高速路交通标志牌咯,而不给任何警告惶,这个明显是漏报仓绅。但是反过来说林闯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车看,从而警告干预氖粳,这个就是误报撮,这也是第一类和第二类误报的区别景暖。最后是接受程度栋,警告是否很高程度被驾驶员所接受即、并配合悍墒搬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雾红襄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛙,所以这三个因素之间要互相平衡侥粟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泥谱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箔识,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曝滇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目群。    大家或许会问为什么要做自动驾驶康殴瘁?是不是因为最近自动驾驶卉、无人驾驶炒的很热渐岸袒?同时还有一些顾客在问粟太,自动驾驶以后蛊肚恒,我们的驾驶乐趣在哪里芒?因为很多人喜欢操控媚楔,喜欢在山路或者赛道上开车庆。    我们完全理解这些考虑凤秒瞧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况精抖,今天早上我走的是中环捂榔吠,走走停停尉拎,就像这幅照片中般的拥堵绷。当然蔑速,交通拥堵也不是中国所独有替钵筷,随着城市化进程的加剧前缺毋,这是全球性趋势就缎秆。请问这样的驾驶乐趣何在卵啸哎?    除了拥堵氖缆,还有安全问题席坞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌盒。城市化的发展也加剧了空气污染型,以及可持续发展与能源的危机藤底。对各位顾客来讲吵腻唇,还有实现实时互联和出行便利的需求扁。    所以护篓舷,自动驾驶对社会搁牡、环境和经济带来的益处是多方面的孟莲表。首先睡葱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全介癸跑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的休。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扮陡滥,即使提升不到100%安全哼肚,但是97%先、99%可不可以兽忻?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓖萍检,改善拥堵砍瞄、节省能源消耗坏玲、减少大气污染危烫仆,以及使旅途时间利用更高效烙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秦潜乒,但我们说肯定也有挑战撂观鼻,世界上没有免费的午餐寸摩。对于使用者来说篙,有人机交互的挑战俺袍畏。还有失效模式控制善,万一系统失效以后骸,怎样用冗余系统来后备控制楞邢。有跟其他车辆系统的交互挥,你不只是一辆车单独行驶在路面上塘。怎么感知环境俏瞎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知立贺。还有最后一个赐,再好的系统苦邓,当顾客不当使用的时候痪番,怎么做这方面的技术应对处理熄结拳。对于车辆设计来说补,还需要各种各样的冗余系统做后备其颇瞧,确保自动驾驶安全譬。    其实厕硅氦,自动驾驶不光是技术问题眉扑畴,更重要的是对社会和伦理的挑战闻蒙,大家是不是能接受烘宽?首先任林,什么样的商业模式如忱,是我们现在继续卖车的模式乓鸿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啼。基础设施的改变贰盲窜,比如说车道线杭、公路标识的统一膝,这也是非常重要的凄。还有保险公司是否接受聚始,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稗隶骨。最后是公众的接受程度衅手彪,法律和法规的约束仓哎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凰,从而也引发了很多相关的讨论凌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痕错籍?我们非常明确脖,这也是一贯的战略诫纤蒲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氯。    这里举个最近的例子巍挪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颧敲蹄,已经在欧洲量产上市眯拟奶,今年下半年也将在中国投放市场频苫铣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统放敞毁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泊妓慰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狼施蹈,而无需跟随前车城。要知道未,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旁磨攻,那就是到2020年盼赣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拖嚼。这是沃尔沃汽车庄重的声明本九茄,也是一个非常具有挑战性的目标嫂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驰?    我们认为首先要充分研究靠摹,通过真实用户与真实交通喉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彼。还要多方的合作硅,沃尔沃汽车通过与包括供应商脊付、大学研究机构洽勿,以及政府部门在内的强强联合化,来应对全球挑战颠碑坑。自动驾驶之路没有捷径滔,就像练马拉松一样翰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步好荤、循序渐进的婚副粗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恢,我们走的每一步也都要以安全为核心皮新告。我们要以客户为导向茎,通过提炼典型路况弛岗略,悉心定义测试所用的通勤道路掸陇眷,同时尽量控制风险穷。在技术成熟之前前,必须反复的测试迸坡釜,以保证安全与可靠矫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试将。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋:要验证对社会和经济带来的好处春姑朽,是不是适合当前的交通环境串培,顾客石桅篓、社会公众的接受程度摔图,还有道路基础设施的支持是不是充分拱,与其它车辆和道路使用者的互动宫匙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定据枯是。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顺榷,真正的大规模测试将在2017到18年伯夕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试投。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沁。    上图右边是哥德堡市区的地图翁,这条环路相当于上海的内环或中环森,即城市高速交通路耪,是没有行人仇蹿壬、自行车夏女廖,也没有交通信号灯街超奶。自动驾驶测试者是租赁顾客帆僳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潘通。在驾驶过程中哇铰脓,允许处理其它事务毁蓬笛,从驾驶员监控到不监控崩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坝关帘。    这里我要讲个非常重要的概念骗膘勤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶股钙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尸,驾驶员还是负责监控和指令充旦,必要时捷力,还应尽快接管人工干预萎触蜂,所以还有不少局限性咳峦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控操荆,车辆负责监控交通环境工方,根据路况决策和反应池疟阶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事双。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磷驹袍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刑艘技。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理福幕倘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讥孰铰,驾驶员需要对驾驶负责抒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疯醛,或者SAE第4级的程度互挥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凶钎。可以看出撕,这是两个阶段之间非常明显的分界线贰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理权豪脐,简单地讲分,是通过多传感器融合挝砰帝,包括单个或数个摄像头体膊糙、毫米波雷达恢肃、激光雷达唐乳、超声波传感器等琴,加上云端和高精度地图溜缅鞠,来感知周围环境枚驮龟,评估路况和交通状况阮,相应决策与控制驳收头,最后通过制动倡、转向和发动机系统来执行干预玫炬汀。处于安全和可靠的考虑欣,我们有备份系统味坞,冗余的执行机构施憋彩,万一其中一套系统有问题魂聊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司建,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗡嗅巫。2017年滴虏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪丁袍,随后我们将在中国捞尽雹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锑蹭冈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颗团,自动驾驶的远景又如何其饲讣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馁集。如果大多数车辆有自动驾驶功能炊,车辆可以与人吃辆、车肚、路互相沟通雀昏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赐矫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上就,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衬关休,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抄钎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巩蹦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纯夯抛。 责编穗溶鲜:李芳" "   从很多角度来讲帽滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兑咳吉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暖费戳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功福潭删,国产化是必须的道路你。    宝马在全国的零售网点超过了五百家退,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扫,能够接触到更多的消费群体示盘暮。在网络发展策略方面倦棺绞,我们会更加看重网络的构成形式徽捍痢,像城市快修店蔡烙匆、售后维修中心缄、维修工厂等阶瑟戈,主要目的是增加服务的便利性恋江,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务供踩凳。    上周末(7月29日)苟烈,在接受采访时癌玲孙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僵,回答了中国经济网等媒体的提问教歇豌,内容涉及国内高档车市撑场,宝马在中国市场的发展战略枪鸵掠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幂村纳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揪绅,年轻绒掂晤、专注顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然奠灭喀、坦诚巩托,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茸痉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舒呛,刘智说风称,中国经济发展已经进入一个新常态舍弛,就是从高速增长进入一个健康沃、可持续性的增长能靛。但是刻冠糖,随着经济运行质量的提高呜,每一个百分点的增长何,都是一个不容小觑的数量孙糕。把这个结论放到豪华车领域龚,我们所存在的这个行业衡函辩,应该不会有前几年爆发性的增长馈,市场会以一个比较稳定镭苹、健康祁僳、可持续的态势继续发展瀑石。就宝马而言坤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势失抖恼。比如揽痉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售空袒,而是把新车藉、二手车感,技术保险骗膏琅,国际式售后服务一起发展蕊,我们叫“利润四驱”复禄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展次。    今年艇青截,在集团诞生100周年之际奈腿袄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略套。那么逆紊,这些战略在中国市场怎样“落地”秋?刘智谈到性,宝马集团刚推出新的第一战略摹设残,其中的很多元素不仅是契合中国市郴泄丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叼。他举例说匹努,宝马提出的智能互联概念嘲饯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尖敦,领先欧洲10年以上骏棘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朽辛。再比如新能源方面领。中国政府强调瘁快,到2020年新能源车要达到500万辆段塘记。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芒捂,包括纯电动和插电式混合动力车型及,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茨。所以在新能源车领域弯朝切,宝马会加大对中国市场的投入精惟嫌。因此烧骏新,“从很多角度来讲勉氨璃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缓吧,刘智说纪剂。 BMW i3    随着本土化战略的实施吼,高档车市场国产车型所占比例越来越大戊睦收。那么藩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卡?刘智介绍说充,目前室,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筹介。在几大豪华车品牌里面搔碉圃,就进口车的销量来讲娶鸽,宝马应该是最大的吻枢鼻。我们对目前的状况还是满意的断费百。因为这本身就是在我们的商业计划内洼。    至于将来挡拌季,刘智强调耿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功返,必须在中国取得成功漏挛潭,在中国取得成功骆,国产化是必须的道路”潭冠八。所以堪党凸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辣烷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮犁。不久前姑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钒隋粉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靡掏平。从长远来讲呢补囊,国产车型的占比会越来越高脊。 全新BMW X1    近年来泰,高档车市场经销商层面的动向备受关注搏匆酮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢航那随?刘智认为彪摔,应该说埂惊,这是一个行业性话题驰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踌,在厂商给予经销商更多的支持配合后骋评,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茹财。就今年上半年的情况而言死闲寡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锻叭秃。对比去年的数据骡,我们发现剂榷,不管是在新车毛利檀瞬逻,还是其他业务板块该湃趴,尤其是在售后邵防铅、二手车梢、金融保险等等几个业务板块订,我们都有了明显的进步女。因此供,他觉得硷细蹲:“目前头,宝马的经销商网络是非常健康的”会违。因为奉,随着中国市场的不断成熟悲慌靡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胎廖熄。从厂家的角度来讲狄倡县,我们也不断调整新车的供求关系捆,调整车型的配比敛,调整商务政策侥邦。综合下来袄浑管,应该说目前宝马经销商网络烙,处于一个非常健康的可持续发展状态论。 全新BMW 7系    那么羌,比较以往限,宝马在经销商网络的拓展上隧竭垫,节奏会不会放缓一些糠脊?刘智表示宋宝,在经销商网络上啸霞,我们仍在稳健进行拓展嘿,一步一个脚印地往前走枚短。从绝对速度来讲潦具,或者是从增幅来讲十,因为基数变的越来越大眯,所以这个百分比是越来越低的馅,这是很正常的吮母。目前刹,我们全国的零售网点超过了五百家思琶,覆盖了全国所有的省市自治区恋涂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碧都歼,覆盖了很多中小城市诧篇吭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体即。在网络的发展策略方面酞卑,我们会更加看重网络的构成形式奴纺疵,并不只关注于网络的数量羌撂。所谓的“形式”就是像城市快修店敖差、售后维修中心锤戳钱、维修工厂等等一系列的体系概念扫。主要目的是增加服务的便利性畔驴疮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务风暴。对于经销商偶帝辟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兰眷,让他们有一个非常健康良性的发展握身侥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可