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李小甘:深圳正在抢抓“双区驱动”重大历史发展机遇

2019年11月17日 20:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏省常州东干机械有限公司(东方干燥设备厂)。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术温琅净:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位投潍、锁紧锹吼惕。    与会专家认为侩废喉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坑泵克,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骡醒、热稳定诬矾茬、无热管理循环缄拳、热冲击循环臀到坏、被动传播电阻)斗,电性测试(短路恋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击燎项泥、掉落暖氮、穿刺婆萍、翻滚穗瞬、浸入敌纠屉、压碎)的安全要求帕。但是缺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧景焕。安全无止境缅,提高电动汽车安全性挎胯蔫,还需要国家肋茬敢、科研机构涩诽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中评魔挥,也曾不断出现事故湘如厦,遇到挫折是任何事情发展的规律废。因此簧,对于各类事故秒吓,电动汽车各产业链不应止步不前匙添涟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幻嘛便。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的城惠馅,要让安全成为满足一切功能的首要条件疟觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤鲜:李芳" "   上海车展开幕前一天饭醋瓮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剧抡路,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凄椭兄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莆淌?北京现代副总经理馆骄、销售本部副本部长吴周涛表示碱仕楷,目前北京现代47%的客户是80后和90后睫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舜。“他们对于服务有着完全不同的需求酞仟甲。比如服务要定制化删,手段要智能化精酚、科技化界壁。同时蓉灿秘,还要预见到他们的需求并满足手。”    如果说此前蓖偏龚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挨户垦,是厂家产能的竞争澎喷扭,那么未来则是客户的竞争朽。因此境建阀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萄辜拌。“意思就是享受你还没有想到的服务寇脆。”吴周涛如此解释集鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢角瑞?据了解守胆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骡陛氖,升级为对客户用车生态的全面服务救,基于互联网科技的进步娟欺,先于消费者预见需求寂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鼓被,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效检售四、智能寄呵驹、共享贡弘撕,以及个性化定制的智慧服务体验巍烙。    具体来看眯恳,北京现代将率先整合官网咳镐和、呼叫中心拓缸笔、4S店透明车间莽、服务App枚傲、娱乐侵淡、地图霉教饭、语音控制孤贬、智能搜索等服务功能封,并将其聚合到车机上骑,成为用户的车载生活服务平台慨。它就像一艘移动的生活航母戎,无论是餐饮贝炕示、娱乐输琴麓、购物的生活需求呸需汐,还是维修擂、保养的汽车服务赋绞勺,都将以车为桥梁恭汝币,实现信息互通时侧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疯释,还能够通过在线直播的方式漂虐特,对接车台、检测睬、派工赴寄、维修浚、洗车蒙蛇尺、交车等服务的全程进行智能监控匣噬啪,实现人车分离式的售后服务谩,把客户彻底从4S店里解放出来弊并,为他们创造更多自由生活的空间兢。    值得一提的是色羌硅,在“汽车共享”大火的当下库廖纷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务律鲍虑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泞特羞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主愁。“如果只有5%参加到共享汽车当中龄,那也有40万辆的规模钩夸好,这是目前任何第三方平台都实现不了的舌。”陈静表示模,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车土登官、售后代步车鲜、公务用车也会参与进来勺冀。“我们希望融入大潮虾,积极参与这种尝试奇。”    除了全新服务品牌的发布盒茄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莽噬。据了解翰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孩磁坊,通过平直且富有张力的线条固,充满力量感的车身轮廓捣嘲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摄渭怠。同时尼纺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涵净滥,匹配7速双离合变速箱澄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肠姑寡。    “新一代ix35上市之后劣浅诵,北京现代有全新胜达歼、全新途胜凡肺、新一代ix35碱、ix25四款SUV产品彪础。通过这样的产品布局卤珐煌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辜铰。”吴周涛介绍说角,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苦壁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宿羡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轨秒,本届车展除了新一代ix35丛瓜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铅。新车延续流体雕塑2.0设计风格函刹僳,对进气格栅仟倦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化范,以DAW驾驶员注意力警示拴屏晶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刮,为消费者带来更安全的驾驶体验骸螺。    除了两款新车外踞癸,北京现代还设置了技术展示区玖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脸粳发、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勘僵堡。    2016年顺,北京现代实现产销114万辆篓醋定,超额完成目标庇狼,保持了行业第四的市场地位楔截。今年北京现代即将迎来成立15周年蹋,也是北京现代从800万用户基幢鹿制濉,迈向千万用户级别的重要一年歉化泰。业内人士分析目,在后百万辆时代到来之时痢沥橡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钙沛,也在不断践行本土化政策碑坎卯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放歌:李芳" "  5月10日豆桑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撇期芬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酵,人们的关注度更高宪。在今天娃伍,汽车产业主管部门餐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弯,其中指出氮:“中国企业疗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”本收。   目前在中国汽车领域墙九差,舆论将中国品牌分为三类奔,一种是例如长安情、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傅滦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”化共,而且成果显著犯鹿强,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亮,这些企业通过内部的改革吻敦衫,已经形成了正确的发展思路煎揣,尽管在终端销量上尚未展现成果芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湘腊,始终有一种“捞一把就走”的心态遁掠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畴浇,在市场赚取短期的效益堪。   苗圩在撰文中指出饱儡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力济凸苫。企业投入资源茄潭,通过设计开发鸡彼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇沃弟,包括物质价值和精神价值迷桨呸。但是宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯牛,才能完成“惊险的跳跃”栖,成为企业的收益的怒博。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妓忙版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敢善,中国汽车很兴奋考霞彭,但正如苗圩在文章中强调扫,品牌建设是长期而艰巨的任务捅富挫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窝。这同样是中国汽车品牌需要思考的商。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旧殴狮,通过仔细研读垄川,将其中核心思想与观点标明沏洗档,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示显霉坪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睬瘦慷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拉拎肖,党中央甲、国务院就振兴实体经济舌壕、做大做强制造业做出一系列重大部署涡兔,对加快质量品牌建设提出明确要求坊豢媳。习近平总书记强调斧厦矢,“推动中国制造向中国创造转变秤、中国速度向中国质量转变胆铰松、中国产品向中国品牌转变”恍同。   2016年篡阔,国务院部署了消费品“三品”专项行动祷茬德,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鬼彭讨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力努,提高有效供给质量蔼赁答,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氯护寥。   近日块冉,国务院同意设立“中国品牌日”琳价,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漓,体现了全社会对中国品牌的期望弄,为建设制造强国指明了努力方向抄稀叔。      一懈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圈,代表着国家的信誉和形象那擒撬。品牌发展是一国由大变强的必由之路得世崔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志媒。   品牌建设助力制造强国战略巷蹦复。 我国是名副其实的制造大国蚀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卢镶携。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丰柏书,产业转型升级势在必行晨,迫切需要加快新旧动能转换艾,培育面向产业中高端的竞争新优势愤绩储。经济发展规律霜搏堕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葡书,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗡。   品牌建设推动供需结构升级釜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霓赤侈,重点任务是提升供给体系质量担,提高供给结构对需求结构的适应性夯钮超。品牌是连接供给与需求的纽带藕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置博湃,引导需求侧消费升级疾德坪,提高供需两侧对接的效率虽发藕。   品牌建设促进实体经济振兴德。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坊享。企业投入资源拍凉甭,通过设计开发棵菲忌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菱碑,包括物质价值和精神价值虎。但是宦,这个价值需要在市场交换中转化为货币狼,才能完成“惊险的跳跃”啊,成为企业的收益馈。能不能跳得高毕、跳得远腐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胚。品牌是价值和信誉的载体性此松,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫡森哼。      二犀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挝福,科学地阐明了创新抒槽朵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谓钳。从品牌建设的角度看拨钒,品牌需要“中国创造”娠卸橡,没有创新捷,品牌就没有差异化的魅力陷形稗。品牌需要“中国质量”洞,没有高质量可誊,品牌就丧失了价值的基础蘑。 近年来合刑,面对国内外严峻复杂的经济形势冷颈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胜哗伪、国务院重大决策部署九柬,认真研究我国工业发展的阶段和特点靡牌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路传。   把握规律废,找准抓手馅捻肝。要坚持质量品牌工作整体推进粗娇,引导企业在设计开发膝多念、生产制造和营销服务的全过程建立全员撕、全方位的质量管理体系痕娃、诚信体系和品牌培育管理体系勒,以培育有竞争力的品牌为标志溪八,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猛摄料。   积极履职仟,统筹部署哦魄。2011年罕疲,工业和信息化部会同发展改革委胎悍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慧咎葱,进一步推进品牌建设褪。2015年苔赌歉,推动出台了《中国制造2025》解椿骋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幕。去年南蜜癌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徊显,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划届似菲,部署了全产业链质量品牌协同行动完、优势和战略产业质量品牌护航行动态、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陡。   持之以恒刃泊,扎实推进恫沸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓬。   经过多年的不懈努力斤腥,我国品牌建设工作进展顺利侮握,取得了初步成效疽锤。目前灭涉疽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撬淋但,涌现出251家示范企业茅。根据对示范企业的调查欧么,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%需屑矛,企业经营的质量和效益得到明显改善散。同时哩睛垮,重点消费品的定制化黔、中高端产品供给比重显著提升如喜纷,定制化服装消费增速超过30%汝担,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寞培勘。      三涕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虫测,需要社会各界齐抓共管抡谈,合力推进糠惨。下一步愧唯,工业和信息化部将发挥行业优势嗽,深化推进品牌建设貌需,加强与有关部门密切合作碱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硷捆哭,努力开创工业品牌建设的新局面揩途。   坚持企业主体疚,增强品牌培育能力码拖淳。 引导企业增强质量品牌意识取,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缸绢。坚持试点先行宏埔、示范引领起掣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廖善,促进企业品牌与区域品牌互动发展涎汲墨。加快制定品牌管理体系标准腹巢违,组织贯标推广董僻。加强质量品牌宣传四卤靠,弘扬精益求精的工匠精神阔,扩大自主品牌社会影响截搓,激发企业培育品牌的内生动力苏。   落实质量为先握隆空,加大支持引导力度爱寺挖。 贯彻实施《中国制造2025》扯,落实质量为先的基本方针替馅盖,加快推进质量品牌提升行动蕊。发挥制造业创新中心建设幂、智能制造检、工业强基等重大工程的支持作用脖恫,引导企业加快工业化与信息化深度融合钞畅素,运用“互联网+”淀唯拉、大数据等新一代信息技术骏磋,把握智能制造古建、绿色制造烽队、柔性制造等产业和技术发展方向凸蔬蚕,加快培育自主品牌肃交领。   鼓励创新设计玛观,丰富品牌差异化定位华。 完善制造业创新体系健蘑趴,加强关键核心技术研发汗评,推进企业技术中心建设星偿斧。在重点领域推广应用以绿色磨、智能矩、协同为特征的先进设计技术涛。建设具有世界影响力的创新设计集群从缸枷,培育一批专业化的工业设计企业醇,鼓励代工企业建立研究设计中心麓陷,加快培育自主品牌僚殴。   实施重点行动迫队,促进关键领域发展鞘贯漂。 落实消费品“三品”专项行动粕,支持消费品工业向智能捅论吴、绿色谐铣夹、柔性和高效制造发展潭镜。增加中高端消费品供给倦缄,促进产品向高性价比优势转变勾。大力发展智能贫托、健康消费品劲狼,支持发展民族特色消费品膊能麻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渺幕,加强产业市场研究和需求预测钵蕊,科学规划产业布局间、供给定位和品种结构弓矫。 实施中国品牌“走出去”行动负陌末,贯彻落实国家“一带一路”战略侵肪廓,推进国际品牌共建共享体。   完善公共服务脐谋,支持质量品牌进步洗。 建设质量品牌专业化服务平台桑灰课,依托中小企业服务体系熔,提升服务平台的质量品牌服务能力坏从读。构建质量品牌信息共享平台杆功,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拭戒。完善知识与人才开放共享平台灸哪集,依托企业经营管理人才素质提升竟、专业技术人员知识更新等工程狈海,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岔聚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伟,促进科技创新诲寝、成果转化和推广应用胳据景。   加强技术保障闷,夯实质量品牌基础稼。 完善产业标准吮、产业计量共、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设同慌科。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拢,推动质量升级寸立话。引导企业增强研发创新和系统集成能力霖喂碳,创新制造方式和服务业态缎哼吓,发展定制化生产墩爱,满足个性化需求盘。鼓励企业发展现代销售体系墨献七,在品牌传播钉、顾客体验和销售模式等方面创新发展勒。   设立“中国品牌日”伪捂,大力宣传知名自主品牌 唬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饱湃、质量精良祁耸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颗钱彩。品牌建设是长期而艰巨的任务瘸推恐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”愁读,以新理念引领新发展咆,持之以恒地不懈努力踏,共同推进中国品牌迈入新时代短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合臣:李芳" "   5月5日勉娩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铆搜玻、董事长李斌就中国汽车升级之道辫论覆、互联网企业造车春、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论囤聊棱。    近两年互联网造车企业纷纷入局咯挪,被称为“新造车运动”楼卧。徐和谊开玩笑说脯熬寇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苏随。”他说哗捌爆:“我从传统汽车的角度看堤,就是不服!”徐和谊解释道纠,李斌做到的他也能做到健祁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靶款。    徐和谊认为凸察愧,最难的不是做产品譬烁容,而是做品牌井,尤其是国有企业体制下做品牌驮拴涤。建立鹅苔、培育一个品牌倦访罗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亭八扒。他举例说颓癸桃,蔚来汽车在东方广场建体验店疾僳喇,那叫“烧钱”绵台,国有企业就不能这样“烧钱”拍拼。但品牌打造的初级阶段怀,该烧的钱还是必须烧的骑弦棱。这就引申出国内传统汽车行业极妹蹲,必须加快加大国企的改革步伐咕,从发展角度识劝、竞争角度芯媳,必须改革腿牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巳篙,希望未来产品不光是一个出行工具妮忍,而是一个用车的体验平台采。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鄙葱迁,而是看到与用户交流的新机会俏蛇夯。从互联网钢蹲芭、移动互联网毖船权、移动社交发展趋势看半,与用户关系会让汽车发生深度变化妊露,体验会变得更加重要摧丰取。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煤评,新车企应该走什么样的路附救,徐和谊认为共型,条条大路通罗马底,但是路和路是有区别的申斯顷。他认为全世界只有中国能做到一件事娠:传统车企和新生力量深入融合炔录刃、发挥各自优势么苟稗,结合起来华净,这条路可能全球谁也做不到鲸簿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线创食笺。徐和谊透露肌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屏,很可能这轮竞争汝,十三五末逢,再过2至3年舱牡,肯定会出一个比较好的结果恰。”    李斌也认为衰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大县屠懦,这跟传统燃油车情况不太一样蛋碳。他干脆表示茫挝,国外品牌在中国是没戏的陪,因为智能汽车需要本地化的数据盼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叛骋。蔚来汽车在三电码、智能电动救爸绿、包括制造方面都跟其他企业合作孙。李斌强调埠怠:“我们是很尊重制造这件事的专业性径翁。”谈到合作卜阔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓖梯:“我们的南京工厂投入十几个亿飞拭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作本,不是简单的代工舅航狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹隙:李芳" "   据雅虎网站报道缄毛馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钢巧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现古揩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逝漏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称围宦光:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敢。”    他指出腥撇捅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忱。尽管我认为这可能还有很长的路要走暗驾湍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龚哥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畔挫吓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宛。    当前吼,特斯拉溺草铰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耽甸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿恭篱,并将其带到了Uber噶罐藤。    去年此热,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轮垒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腔瞄蔚。特斯拉CEO马斯克表示矾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潘咐定。    马斯克认为俗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挎甲败。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驶,要远多于因人为失误导致的事故鸥桓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惊吉河。    他表示释系:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肚醋矫,那将是一件非辰牢宕希好的事情尚。但对于汽车保险公司来说绵宦抗,这不是件好事素襄醚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜜勿娘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钮诡姑:“我觉得这种影响很明显扭戎钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷剐经:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告财居,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踌耪,全面唾内诗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琳剩蝎,阐明了个人观点佬腑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的士派、客观的看法吓恨虱。    报告摘要氢茶胜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扑、导入期信、快速发展期与成熟期四个阶段仍提。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裙齿签。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑟,很值得我们借鉴斡匈糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桑邯。如果不加重视化捣惕,终会酝成大祸茸。    *韩国的电池产业璃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战害煌,我们必须面对这个挑战酗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐舰,它会带动未来汽车消费新的革命沤辖灭。    *任何事物都有两面性恭傻,政策也是这样涣棺华。补贴强度不足无绵,难以起到激励效果画舵宿,补贴强度大了惜时,难免产生对技术发展的不良影响霜甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴磐痢澜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赶靡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展便,从国家科技项目立项至今已经接近20年渭分,可以说产业发展已处于世界前列齐盯碧。2016年陈疏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敌十谩,累计销售95.5万辆挟褂埂,取得了令世人瞩目的成绩脆结瞪。有些专家认为桅瘫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段康拉挞,我的看法不是这样祭唇垢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期休轰确、导入期苛米廉、快速发展期与成熟期四个阶段逞非。导入期也称培育期瓦冯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烽酷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搽,当时就有舆论认为宏松,我国新能源汽车驶入快速道剔抹然,进入了快速发展期黎春。然而到了2016年便回落下来邓。现在分析起来赎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联付阑,造成了数据中存在一定的水分朵袜。随着国家对骗补行为的查处粪先,今年的数据逐渐回归正常酮惫屉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势判岗,有可能会得到一些错误的判断车髓啸,导致过于乐观的结论坍替氰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期护轨,除了观察数据的趋势外底喀挪,更重要的是看产业发展的推动力淡心经,是国家政策为主还是市场为主痘趣识。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汇,补贴政策还不能取消缆善,基础设施还很不完善富剂吹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吐才,产业链还不够强壮与完善恐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓣蕉痪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誓筷蝎,工作量很大使翻露,切不可放松努力啦,让已经启动起来的产业发展放缓下来惺酗瑞。    依目前的政策设计贤,我国将于2021年取消补贴什,代之以环境姓释都、能源为因素的常态鼓励政策拓。也就是把2021年设为一个转折点烷呛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炽沛。期望实现年销售量达到二苦屡、三百万辆以上睦够骨,能够占到汽车总销售量5%到10%爆断纽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烽领抗。    二母、如何看待新能源汽车的碳排放穗淀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逃操金。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溯。我认为许多人有这样的疑问是正常的静热,因为至今还没有一个权威的科学数据笔疾煽,来告知公众电动汽车的排放是多少糕泄累?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法归。    电动汽车行驶过程是零排放叹,这点没有疑问刹。但发电过程是有排放的蹬,不但有二氧化碳排放琶籍解,还有导致PM2.5的有害气体排放蹿甸。所以简单说电动汽车是清洁的缉,是不能令人信服的荷氯贤,需要拿出数据来技。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返拭粒款的新闻报道勘,受到一些启发攫剐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数观,即“碳排放因子”省。根据新加坡的实际情况词锰,标明每消耗1度电独妊,就要造成500克的二氧化碳排放蔼群,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韶,即每消耗1升燃油扁灵,就要产生3000克二氧化碳排放揩构。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镣角孟。由于特斯拉的车重篱泌,耗电量高饭菲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仆娇塘,尤其是在夏天开空调的情况下赌杯,百公里电耗有可能到40度竣僧,因此被诽保款璃祁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奸肛,很值得我们借鉴疮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墨堤爱,据我了解定性的结论比较一致斯倾,定量的结果存在不小差异薄剂查,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唱,其清洁技术水平也有很大差异士。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毙藕,发布我国的“排放因子”权威数据茅推,并定期予以更新邦梁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牛次屉。    比较我国和新加坡的发电情况围拘朝,新加坡百分之百都是石化能源发电趁耙,而我国的发电能源结构里项翻迫,石化能源约占70%酷嫡糕,可再生能源等非石化能源约占30%梳。全国平均来说烽恢己,比新加坡的碳排放因子数值要小一点交。而且按照现在国家电网的规划来看券,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庭始,我们发电的能源结构会越来越清洁设彤病,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黎响。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”补但人,来估算一下电动汽车的碳排放宿囊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渴,可以算出其碳排放为100克/公里疵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砰。可以看出一般情况下农窟咳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懦砂耸。但是如果电动汽车过重刑篇,电耗很高挤,就不能算是低碳产品锑筏途,甚至不如先进的混合动力汽车始病毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溪多赐,但是我们可以认为烷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杠孙呵,耗电越多识,造成的PM2.5有害气体也越多净驶。因此另泞悲,从治理大气环境考虑饥俗,我们的政策应该鼓励低电耗产品堡妊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向躬驴客。    三脓妻禽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展构祟?    这个答案是肯定的沃。我做过一个简单的计算啸氏吓,即使到2030年傻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挽界骡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秘坞。由于大部分电动汽车会在夜间充电哎豁靶,可以利用电网的低谷电时段来充电共酱匆。目前我得知的峰谷差是20%到30%峭撼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘁县皖,不但不会给电网增加负荷疗,反而可以帮助电网储电貌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里监混鄙,在白天电价较高时段将电售回电网愁灌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统集冯铂,这个系统包括了屋顶的光伏发电薯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颂尽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揩坑,采用分时段电价踞。当然罐,对于需要白天时段充电的一些领域景灿署,如快充公交委墓舌、出租车与物流车等弥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荤疮。    四恍梁航、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮。现在出现的火灾问题比较多飘施,所幸还没有造成集体伤亡波,但是已经给我们发出严重警告秆,如果不加重视镁,终会酝成大祸拈吃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位躺贝搭。    电动汽车的安全要以预防为主褐肉,要从产品的设计做起邓,然后是生产过程的严格控制侈燎,不能将未经严格考核的产品投入销售板时。电池的比能量越高忿飞扮,发生火灾时的危险性越大牛翁,因此要求有更高的安全性技术下孝劫,试验考核应该更加严格蔽捎渴。尤其渐弊逻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怒扔,因为客车上乘客数量多瞄冲,一旦出现火灾逃生难度大屎冠柑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捂,为满足新的标准增加成本是必要的恫笺剂。对于纯电动客车京旦瓤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翻,既安全又经济部惋。    说一下安全监控网络滥驹。我认为重在实效妊啤累。我在几个火灾事例中了解到瓜,火灾发生前其监控网已显示警告信息呈随洛,但未引起关注与采取措施玫付漆,说明安全责任不清沛,监控网站流于形式系梆,主要是供参观用来线荒。    五粪淮位、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杏拴瑞,大家都知道沛庆,韩国的电池产业适掏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卢,我们必须面对这个挑战惰。目前有一些原因逗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难案,也给了国内电池领域一点时间测兜。但是磋,如果我们自己不努力舜匿,最终经不起国际电池产业的冲击瞳彩,我们将会面临严峻的问题雌诗。    我国动力电池产业发展很快搞喀棋,一批创新意识强的企业正在快速成长诽幢晦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募固僳。但是总体来说附骄碱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况取,产品的质量水平不高饰,投资过于分散割连磐,到处建设低水平的小规模电池工厂畅设,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足多等,缺乏战略眼光弛。这些问题需要引起我们重视与思考缔衔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赌柿嗜,没有一个强大的中国动力电池产业壬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业力,实现汽车强国的梦想又是一句空话冻形。    化学电池是一个非常老的传统产品措裸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姐扫城,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗娇殴,形成了动力电池百花齐放的创新局面涣傻靶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚕奥娩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钳铰翠。因此配导策,谁能够掌握创新的主动权剧青翰,谁就有可能掌握未来电池的命运肖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膝葡倪,但是企业是实现创新的主体滦险仆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篓钨,能够挑起这个历史重任鲍惰酗,把更多的注意力放在创新技术上面誓肥。    去年参观宁德时代电池工厂时祷琉勿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图村,给我留下深刻印象特耪忙。图的中央标明安全性始终是核心袱漆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度努幻、功率密度菠摊挥、寿命与成本蜡控需。在实现高能量密度的同时赡虽,要实现快充性能咆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扦,向1万次20年迈进破裸板,彻底解除人们对电池可靠性椒偏挛、耐久性的不信任瑰讲衅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下错喇嫉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乓措哨,结束燃油车的历史淳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硅,成为中国动力电池的创新巨人龟。    我对我国电池产品质量做过一些调研茶坦燃,认为很,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捻。就电池单体成品质量控制方式萌承艰,目前还有采用筛选的落后方法抽视,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绩幸。这表明澄,产品的质量水平低劣溉蕊,即使交货的产品数据是在合同范围内磺却票,这些产品在使用中性能很快就会变差设魏,寿命很短宦。    目前吮匡啥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炬途,但这也并未在本质上提高一致性勺铝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魏刷,不需要分呀饩ν馈,标明这些产品内在质量是优良的乓侮。用汽车工业对零部件的质量要求就是愤千,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”共钞。恐怕多数企业都达不到死,就这一点而言何巷谢,我们与日韩企业就有明显差距胺特哗。    面对严峻的国际竞争士,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惟钙虎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙固欠,再吃不掌握核心零部件技术的苦畔略乐。我们看到国外整车厂来到中国时桑,都要把自己的供应链带进来庐韧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任食腹瑰。我建议政府镰、协会痴膝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彩。    六硕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磊。它会带动未来汽车消费新的革命深,有助于解决城市的拥堵婚、停车难蛙刷拳、环境污染等问题蜡贫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率授静口,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驹,是未来汽车应用一个非乘系好的发展方向菠坷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适飞舍护。    由于共享租车提高了车辆利用率骂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倒峡。又因为主要用于短途使用妊锻,大大降低对续驶里程的需求盆捂。从社会效益考虑别们,减少了空驶行程较甜,意味着减少能耗与排放校钉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间频报恨,缓解停车难的问题枚俯。    现在筛,很多城市都在做分时租赁教,但有的并不是典型的分时租赁宪锋。A点借芹、A点还某萝,规模小的例子不少衔。例如有的大学有几十台车在那里啦,学生租了这个车出去办事儿砷叫,回来时归还校园原处漆细币。这种模式也是一种共享零唤酱,但不是典型的分时租赁番。只有实现A点借X点还庆、并具有一定规模衫哭星、使用起来非常方便淖迁,才可以算是真正意义上的分时租赁莲颓容。    除此之外逃闯乒,分时租赁还有一个评价指标愧答仟,就是车辆的运行率畴休,即车辆有多少时间在外面跑簧需刮、跑的时间和停的时间的比例杠。我考察过芜湖市易开租车继,我认为是很典型的分时租赁系侣酥。从数量上看吗,芜湖已经有两三百个站点繁扳睹,三四千台车碎浑,具备一定的规模;从模式上看难喉谱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乱澎、X点还妇翁搜。从车辆运行率来看氖,芜湖做到了80%擦。    此外涡垃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用城裙,规模也达到2000多辆铣蒋煞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彻,很有创新特色屉冀,也有一定规模帆敲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晌难,认为大约需要1辆/1000人口哎说,或5辆/平方公里的密度屑臀,才能够保证顾客较满意的租车成功率苦呸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脓睫,其租金仅是普通出租车的1/3潍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诫枪。    作为共享租车的车型匹葡,以高可靠性酿、低成本畦姬观,微型车更为适宜瞳奴济。共享租车要应用车联网技术记,建立完善的方便于客户的使用体系购农,实现手机注册夺侧、约车梁缔风、开车策送圭、交车田型畦、付费以及安全监控等肥痘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翻港。我认为九,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灯。为了方便客户概,建立全国统一的注册收费系统十分必要笛逞蔫。    七汲尽、补贴退坡后丧,新能源汽车是否还能发展蛾陵?    从今年开始激捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踞雇愧。现在行业里有一些不同的声音侗痕惩,认为新能源汽车本身就是错误的事情卞狮,它的发展依赖于补贴廉凸,补贴拿掉以后竣鹿苏,新能源汽车产业就会死掉苛呸。我不赞成这样的消极看法典柏恒。    首先在电动汽车本身的技术上烫儒曙,我们要有信心聘。随着电池能量密度的提高化,到2020年蒂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吝,规模化生产使电池的成本大幅度下降般清。从这几年市场反映看氨,很多消费者开始喜欢电动车了诽逢扛,他们觉得电动车很安静钝、很干净论额惩,如果自己家有充电桩校,使用起来很方便色挫殴。目前划诧,面对全国大面积的雾霾形势巍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斯久,促进了电动汽车销售量的持续增长概点,在不久的将来痘搬,电动汽车将大量取代燃油汽车散漠。    我国在新能源汽车产业取得的进展矾,很大程度归功于国家的鼓励政策狄耍栖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的如,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜡。但任何事物都有两面性竭替乃,政策也是这样摊食。补贴强度不足拷刹撕,难以起到激励效果食老惧,补贴强度大了脚,难免产生对技术发展的不良影响绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴锹。这些就是事物的复杂性丁屁玩,不足为奇图蛙。因为产生一些问题毕潦,就否定补贴政策是很不客观的柔匠。正确的做法是适时适度调整政策靶,逐步实现退坡壁投,制定与能源柯、环保因素相关的长期鼓励政策簿泻谱,进一步完善推广工作的其他政策环境荆么砍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黎诲纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕连:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挥措,销量突飞猛进蚂,不仅在中国市场实现了大反转镁陈,以每年超过30%的增长率长窟,连续三年高速增长牧菜冬,实现反超辞,在全球市场上来看歪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簇奔。设计之变溯孪隆,影响如此之深韦惦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔼禾蘑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚培,都是如此茨谷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痛平,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虚覆船。此消彼长宪,本来也是市场常态死茅磕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耐脑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涣曙剿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虑泞魄,而奔驰则用了进击的改变铺踏行。这导致了市场格局的变化圈。但在今年开始郸,奥迪要采用一种大胆的改变剁。   在北京车展上妹弛邦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生此。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廉敞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品文。在采访中假龄顷,马克·莱施特先生表示瘫饱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么假。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戳哇,以奥迪品牌本身的三大支柱唉豹,即“运动性”陇颈、“卓越质量”筷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石避椭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滇枚仇。另外赣围,马克·莱施特表示卯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岔佛很,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酶句寄。   未来脯,奥迪不论A胃盗、Q诬、R系列痛懦,还是电动系列墟誓,每一个车型系列都有他们独特的个性擎侍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呸筒膊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搁鲤。而且烘芦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格法踞,在马克·莱施特看来病,除了外观教,在内饰的设计上省,奥迪前进的步伐还会更大情。   比如新一代A8爸,大家会看到一个全新的控制理念乡昆妮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕,全部操控都是基于触摸屏湾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冈骆,这将是一个具有革命性的设计厘略。”马克·莱施特表示锰。   【访谈】   媒体干:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里女邪脓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么曹蠕?   莱施特吃:中国市场当然是我们最重要的市场之一娜尚熊。比如马上要推出的新款奥迪A8虾,我们认为80%的A8都会销往中国砰厘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杜酿付。比如蛔尖,从车的前脸上就有非常明显的体现公摆,这个框架会做的非常突出司费,也会大量的运用到合金材料皮。A8的设计充分突显地位感和身份感浑。因为我们知道中国的用户扇颅,或者说中国A8的用户群是非趁桶α保看重自己的地位感和身份感龋价亭,我们对A8的设计充满信心律五。   Q2是我们量产车的一个预告孟瓮粉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汹。我们想把奥迪的A系列撬拣车、Q系列绊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焙蜕畔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型聊髓。比如阔撕两,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夹吐鞋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瑰尚,从而更多的彰显每个车型的特点肯。   媒体杏:A3未来会有怎样的改变讣琉滇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刚抖炔?   莱施特兴肪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凹翠侮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的素箩哥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埠、表达力郡华。   媒体摄京:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酣棠?未来设计会有哪些改变境使?   莱施特申:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荡捆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茅瓤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性触铅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巷粱。此外拘糕淖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拒吉。   值得一提的是邢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势比,完美诠释了驱动理念捷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卿股匙。刚才我说的是外观的设计郊烷绒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫉弯隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轻搂,而全部操控都是基于触摸屏尼瑟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中开唐霜,这将是一个具有革命性的设计溪坷泵。   媒体讳肺:面对未来的城市交通更加智能化抵、互联化虑、自动化的趋势蓉淋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揣和?   莱施特先生囱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段省脸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段录。实际上哄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霉沦裤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腹抖霜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做界膳瞥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲤谩瓦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶漠内伍,还是更多使用自动驾驶遣浇计,所以我们设计的基点是用户体验颓。   设计开始阶段将先做内部设计辽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哦糜,再去考虑外观应该是怎么去搭配想。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袱缉天,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程江。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的客,因为我们真的会目睹堑墓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凉芭。   媒体猜届:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炕?   莱施特陪撩滇:我们从下一代的奥迪A8开始娜仟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斤。我们要做的是持续的碍、不断的推进设计语言的发展茫,每一代的新车型都要再往前走一大步退孺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赤鹤天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗咕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恭奶,业界开始重新打量双方的合作妓奔蒲。   如所有行业对热点的追逐一样剖,在过去两年中氰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畅钢贫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悔迹集。4月6日稗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穷,携手研发并应用车载人工智能技术将。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议婚,双方将成立一家全新的合资企业慰凉随,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夺。在此次合作中恭济,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拎钙,用于双方在汽车领域业务的开展厢身馈,为出门问问未来的发展提供支持挠寒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朽速蝎,而合资公司背后超仇椽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殊径,意味着除了汽车制造商沫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敝泊。   “1.8亿美元只是一个开始少谋。选择跟出门问问合作胺虐,是大众集团移动出行战略的一部分箩。”苏伟铭称竣汀烤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈餐授,为达成这一目标捌,已经规划了三大板块趁腾,共计十二头焊呢、三个项目死。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进强乳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘦井。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棵腔情、语义理解技术弟,面向移动搜索领域的智能手机应用船,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挎。迄今为止腿埂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烫扮、语义分析县蝎算、垂直搜索等核心技术速兼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妓握绷,来打造下一代的人机交互方式浑软型。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)传帝垛。   “选择出门问问篓,是各方面考量的结果捣访。如果大家了解的话耽湍管,其实Google也是出门问问的重要投资企业阮达穷,所以我们与Google也进行了谈判”间。苏伟铭称杀僵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驰贩憨。   2015年6月唯茸臂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月封锻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悲玛,出门问问被Google投资己桂。截至目前饺芯泵,出门问问共计6轮融资评兑僳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发率互倒。   “此次沙佩,我们对出门问问进行投资笔拼,不仅仅是出于财务层面的考量诽趴去,也是一次具有战略意义的投资蹭脾焚。通过本次战略投资椽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术静。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样列峰雹,只是单纯的投资或技术合作蜕擦,苏伟铭回应称酬累虽,“想强调的是刚撤,我不主张相互供应的关系较,一定要拥有属于自己的核心技术檄穿。”   “移动出行领域的合作膏炉溺,如果是提供车辆透呐凡,那只是纯粹的商业化的供应需求旅泊宏。与出门问问的合作署酱霖,我们是要进入合作的管理层称朵甫,在共同建立的合资公司中外络,双方都有委派监管团队”潍。   苏伟铭介绍歧拐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懂毕,但更重要的是在人工智能领域的研发秘扳胜。“如果你与人工智能进行沟通锣朝,沟通得越多哭弯开,它就越了解你雀庭,人工智能研发的目标是迎合客户概阑,而不是需要客户自己调整来配合乌,所以废狙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”譬箔。   他坦言贡,在人工智能的项目开展上窃荣,有好几种做法桶级,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湃,但这不一定能成功浩蜜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化前仁现。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阿鲸脖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹿仑钮,且能够很快地将技术实现应用牵度粮。”苏伟铭称慷艰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捅通,来帮忙推进其未来的发展恢颓芯。从这方面的合作来看肮诺,双方非常契合糠甲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巾。硬件是大众的强项辉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朽岁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理我匠橇,而是应该让其独立运营呢抨逗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肆檄。”苏伟铭称杜幻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化处房。   据介绍蔽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吾腊芳。基于出门问问领先的语音识别阿、自然语言处理莱玲、垂直搜索和主动式搜索技术曹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炕髓,该合资企业将进一步探索蕊矢吓,为未来的智能移动出行提供解决方案地掂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剖,人工智能并不是只包括这一部分凄,其实热电炔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能路冯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作相退,但在苏伟铭看来监,这是一个重要的开始府额。   “下一个工业革命的前夜”别吗陷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凑泛,为此秆己,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芹息。在2016年的广州车展期间常喂钙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虑垢负。据大众汽车集团(中国)首席营销官狸函、集团销售和市场负责人胡波介绍筋队嗣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能魔寝圭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颓领贰,包括智能停车巩浮、智能充电等拷肮乔。第三就是交通形式的智能化管理错且。即打通不同的交通形式囊,提供一个智能化管理咐,最后让出行者能够享受顺畅缺磺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匡烘。“我们相信缸耸船,车企能在这一领域扮演重要的角色嘎摊。”胡波称烙搞。   不可忽视的是桥律,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓄敬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者公脾。   “要建立一个生态圈爸扫,必须要有多个方面的项目支撑括巢搏。在落实该战略的过程中烈身,我们便开始思考煤,如何构架这些项目破巩培,未来三年我们是要围绕这十二番、三个项目开展工作的使。”苏伟铭称郴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漏碱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偿,以便及时供应憋石,满足未来车辆发展需求船澎。”   据了解窍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慨奉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酵。通过语音输入级瓤,该后视镜可以提供导航溶、信息点(POI)搜索劫究、即时通讯洗钒、车载声控信息娱乐系统等功能琴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轿酷吻。通过语音输入碉电,该后视镜可以提供导航桐茬、信息点(POI)搜索榔贤魔、即时通讯十拉末、车载声控信息娱乐系统等功能漠拈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勘如,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撬暑。   苏伟铭透露诲,最快从2017年下半年开始钡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揭巨斗,在一些国产车型上也将采用该技术迸竣房。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泡收弹。但是拦福,有了大众汽车集团的参与实立糜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”施。   经济观察报涧惦敞:在中国的十二三个移动出行项目上泻谰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利么培爬?   苏伟铭抄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窝撵十。2016年中旬咎,我们便与集团总部沟通过扇脱讼,我们认为在移动出行领域脆霓,中国是领先于其他市场的弛蒜朝。所以剩界,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢擦屎纭,建立MOIA移动出行服务公司攻捆。之后幸,在中国撮逼蓄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司善,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目细。   所以汉构,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域措宝瑟,欧洲和中国始掏。其中中国的业务包括三大板块普图窍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屯交。我们在这一领域是领先的煎侩,这之后次赴饭,我们还会有更多合作迷。   经济观察报急:在大众规划的十二三个项目摄,大众与滴滴出行屑僻、首汽等公司的战略合作是什么模式澄炕罐?   苏伟铭沃:大众跟滴滴撬偿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中竞驳。其实炕,与滴滴出行的合作烦,目前还在进行详细商议纹。但需要强调的是回担托,我们的合作投资并不是融资的概念敝扇,我们的合作是战略性的汲泪风。   经常有人说大众汽车集团起步晚孤戎入,但我看不出其他厂家做得有多快辣彭。   移动出行的合作誓,如果是提供车辆钾涪骨,那只是纯粹的商业化的供应需求池。与出门问问的合作科,我们是要进入合作的管理层冀观盗,在共同建立的合资公司介剑细,双方都有委派监管团队挞慕稗。   经济观察报界:您提到的十二艇氰玩、三个项目都是什么商业模式写请?是否都会以合资企业的形式出现壬?   苏伟铭伶腥脱:并不是全部都是合资企业形式的项目膳。我讲的三大板块中抖膝显,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僚僧。我们选择成立合资公司是因为弄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值从肥。那么如果不通过硬件铅,技术应该怎么落地呢李蚀?通过建立合资企业歧春贪,我们可以为不同品牌设计不同的技术冀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怕物,包括集团以外的其他品牌险邻,我们并不排除这样的合作伞日沁。因为生态圈本身就有一个共享的概念挪。随着数据的增加珐倦,共享的概念会更加广泛僵,生态圈成功的可能性也会越大沪椭朵。所以与传统的工作方式相比坎巴捆,变化是非常大的讽茧毫。   经济观察报继话黎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镰堡?   苏伟铭甭亨合:我认为技术和战略两者兼有琉。要建立移动出行生态圈的目标什,就必须把其中的布局规划清楚剁朝馆,只是研发出几个APP丢,并不是真正意义上的合作或合作的全部丝蛾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挫供?同时掳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筷,也会要向外输出孺炼厢。   经济观察报拐:生态圈成为汽车业新的布局单位萌赐,选择共建生态圈的合作伙伴时缺巫受,有什么标准孩乾?   苏伟铭斡坤:以前我们称之为垂直平行的价值链吕桃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桶豌读。在考虑发展这些技术的时候琶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撅掳砍。   举个例子竭京,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呻,我们会考量其语音识别技术有多强壕称?然后再开始讨论中间的差别在哪猛忿。找到不同品牌之间的差异性非常重要褂菇会。从战略角度龚晤适,大众汽车集团需要明确今后的定位恰。   谈了这么多髓痹,其实有一个基本点奇,便是客户群体施砰啥。作为主机厂苇,我们需要预见到7年以后车的样子咕。因为一般针对七年以后的下一代产品诫庐拣,我们现在就已经设计出来了碳检。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜齿覆曹,未来会遇到非常大的改变犊鸿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品插虑袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞冗:李芳" "   4月20日相百晦,上海车展开幕的第二天檬鞍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓶兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擦火肚,其实肖,魏建军早已来到现场慨衰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唇躬糙,魏建军至少接待了三批不同的访客坚刮,并亲自送每一批访客离开衅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时小,虽然神采飞扬违拼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谴概,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苯。一边是国内SUV领导品牌胶挥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枫间咯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市提,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雷蜡极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坤皋苇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者殿怪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倍栋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌动十,此次贪谢猩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肖锋。   “WEY的目标是挑战外资品牌惺爬昧,终结外资品牌的暴利时代蛋坪,重新定义‘豪华价值’苦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徊牧。VV7c/VV7s之后其韶豁,今年还将推出2~3款全新车型嗓虐溉,将产品线延伸到新能源领域鼓盗,合力冲击外资豪华SUV品牌疲隶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穷无厘。”魏建军说朵却,“关于轻奢贺途监,首先这个词比较时髦动呜,容易记住羞焦山。另外新藕渐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵告彪挽。”魏建军表示南埃厢,长城不会做没有意义的豪华稍隙,“作为消费者可以感受到超值的体验惫昂豪,而企业也能得到相应效益萝,最关键的是得到了客户的认可捷母捕,这才是有意义的‘豪华’衔。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓟帅。“乘员捂橇匈、行人梅、车辆”三维安全(3DP)设计理念豌,参照国际标准仍般,主被动安全配置完全创新裴脯,提供正常驾驶息蒂、危险警告雌岔趴、碰撞减缓香,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚕谱,译为“牧羊犬”粪空盛,有守护主人生命及安全的意思风。   此外聘糜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灰,来自于欧美一流车企啤检,有着丰富的造车经验和行业影响力你。匹配中国第一款7速变速器稿,这是世界上最好的变速器之一熄舒碌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地围遂垦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔚镭秽。除总部优秀的研发功能外禽惧,长城在欧洲芬漠沦、日本和北美也都建立了研发中心石。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数县瞎。其中梨幸日,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玩。对此师呐,魏建军表示蒋唤答:“媒体和消费者一直有这样的担心呢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面襄相。实际上淘慌,在同尺寸或者是同动力下却插箩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焕埃额。但从消费者的角度来讲番,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揽烈复,消费者会非常清楚这些配置街、性能卫蔑、做工有什么样的差异限凡。”魏建军表示前蹲,长城的目标是做品类品牌烯疚窘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伺阔。   而针对销量层面世到,魏建军表示我稗逼:“从销量上看净累旦,WEY很难超越哈弗结娜附,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的患竟伪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈诺屯堋,15万~20万元的空间虽然也很大锑哆夸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论千。”也许很多人会认为抽,WEY卖不过哈弗峦让,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剑康坷,但实则不然道舒。“WEY和哈弗我们都重视悉,长城用同等重要的毁、足够的资源支持两个品牌昂宿。”魏建军说吕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佃,魏建军是如何评价的铂鞋?“我认为我们的产品不管是性能弟掂臼、做工戮饶、安全挎犊,还是油耗栋、排放肪,都不输高端车蓖。”魏建军依然对产品信心十足临啦,但他也承认WEY面临一大问题施焚,“现在问题是品牌价值撇,因为WEY旗下产品刚上市乒荡罢,品牌没有经过市场的验证都,大家会对它不放心垢乐肮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扣歼。”   魏建军表示谦床,自主品牌给消费者带来了很多价值芭疾扑。“有我们的参与怜赎驰,不断地进步栋、不断地在挑战外资摧,已经迫使外资不断降价脑,提升服务品质婆。我们的目标是要挑战国际高端市嘲亍,所以说我们借助中国这个很有价值的石联山、规模最大的市场来锻炼杯庆,使我们能尽早挑战高端几爱。”魏建军表示那捂,消费者购买了WEY之后小吵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魂。他对媒体承诺桔,WEY的产品一定是超值的凄,并且一定能给购买者带来惊喜辫习巾。“WEY是一个挑战者垒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沮。把我姓都赌上了羔,不能失败软,只能成功昏奇。”在采访的最后忌袒,魏建军郑重地对记者说曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岸蓄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作放蒂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向另,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倾簿姓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谜顷戊,以及未来的发展鸿芯粗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忿贡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埠懂抖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士比,以下是问答实录耪:   凤凰汽车 补我窝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拦队棉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骏期?   俞经民 探白:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闷竞,对于品牌的市场表现同样很有信心佰受,就MG品牌今年同比去年的增长率而言察,我们有信心成为市场第一的品牌荡翅瓮。今年我们的销量目标须飞,是从去年的8万到今年的20万胁。纵观130年汽车工业发展史采狈,汽车行业发展的基本规律而言粮劝,规模还是需要的骇础,是品牌更好的发展的重要保障钠疲。   邵景峰 混哨化:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泡芍蚊,荣威方面痰煎,我们所坚持的税退,是一种符合广泛审美的慌苇、优雅自信的设计风格通彻,在复杂的市场环境中傲惮,抵御诱惑太粕守、坚持自我纱胜,走一条人性化的设计道路噶惹岭。而我们的MG名爵跑玩镜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沦帕堆,这是一个巨大的宝库逼,值得我们的设计师尽情发掘郸尘,其中之一悲财,就是感性勘骇。   在MG品牌的设计风格中嫁,我们可以看到很多情感爆棚掏递、血脉偾张的元素与产品估梧潭。未来的中国汽车市场必将飞速发展乃幻,需求也将越发多元化履谁寝,然而无论技术如何变迁洪截尸,对于人性化敢堪、情感体验的诉求将贯穿始终漆录赔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想角邢憾,我们也将在感性力设计理念的指导下莽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圣梢。同时酬春,强调个性也不代表小众虹玫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糯畅檬,为大众带来唤起强烈感动沫忱、让人心跳加速的优秀产品泛,这就是我们所追求的目标暇劝。   凤凰汽车 簿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勒,其中年轻消费者占到了绝大多数耙酒放,请问接下来谭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耻?   俞经民 斤途鹿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”场,更是“年轻的心”式持,从名爵ZS的订单来看攘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佰结伤,更包含了年龄层更大砰、但心态上保持年轻的用户钡。从“年轻的心”角度而言溶,我们的消费群体就更加宽泛了仕酶,作为一个年轻化的品牌贬摊念,MG名爵的诉求是“年轻动感桓憾、专属空间放喂、纯粹乐趣”茎氯,给“这一代的年轻人”造车叉。说到年轻人共同的特点鼎,是充满梦想膳嫡阶,对于梦想的追求更热烈一些赡落茬,更想把心里美好的事情去实现冯秀。这个梦想实现的过程是非常美好的涸叙葱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烧:为这一代年轻人土,不仅是岁数上的年轻人蹲膊,更是心态上的年轻人棚,提供更好的选择暗,保证他的有更好的驾乘体验抗稻。   年轻化的特点咀,是要颜值祟害兰、要体验的到位缉赂弯、要可以分享灯遁。二十一世纪中国的年轻人吞歼杉,在互联网的普及深度窃叭藐、对于尖端智能的体验和想象力北,在全世界范围一定是靠前的眯,就应该可以代表“国际范儿”考,也应该引领地球村的潮流漓。要满足这一代的年轻人燎,MG名爵所带来的产品体验矫,也应该要追求更极致柔,带领大家去创造全新的潮流刀渤豆。   凤凰汽车 聘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脓你徽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拴、80后捻素、90后的人群当中九闪眉?   林嘉瑜 撼堂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筏。这款车感性的设计曲线穷晦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归规。不光是国内的经销商就袭艇,本次上海车展脯何,MG名爵还邀请海外的经销商檀棵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溃,他们也都对这款车都做出了积极的评价抒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氏坦塘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速须肋淑,让老百姓也能开上小跑车骑草,尤其对于国内的核心消费者来说盒兼,不论年龄几何廉谱侍,都要有为自己的梦想活一把的态度概结绒。对于一个汽车品牌来说关臂,这是一件值得骄傲的事情扫赔巨。   邵景峰 顽:其实在选择一种设计语言的时候艾巩嚎,设计团队非常慎重享稳,因为设计的变换频次不能过高巳坡,要抵御诱惑揉、保持延续性才有可能给消费者形成印象茎、拥有识别度从而去打造一个品牌瞳。“感性力设计”的第一条就是要有感性沦,去追求情感的外在表露驳肉奶,从更广泛的角度形岛豁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘶感,通过真正的审美习惯进行判断;第二文参熬,感性力是专属吉嫌卉、设计师要通过专属的标签袍逞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感母菏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剧粪就,比如运动员在起跑的那一刻宏速惺,弓箭拉满而未发的瞬间抬回。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驼,这种动感更有档次蒜,同时价格不菲身,是很高端朵理、优雅的设计休拢牵,我们希望把这种设计注入到产品中哥分某,带给这一代年轻人极致的审美体验危。   凤凰汽车 私袭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈钗ǎ块化架构平台打造的乃枚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划地沸特?   俞经民订含暑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琳。这是对这一代年轻人的尊敬汕看,他们自带国际范儿僳舰池,是可以引领全球的潮流的人群狠瓦侠,因此有着巨大的价值激姬饲。对此淀肪硕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划古脚,在全球也是一样颊茎捂。目前伟谦,世界范围内兢,不仅是动力总成前瞻技术的整合讹上,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势久。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茹,采用插电式混合动力设计固。另外捆淘春,大家看到的名爵ZS僵颈,将会在明年上半年推出纯电动的版本躬粹,至于最接近今天这辆续航超过500公里箱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馅,也将会在2020年之前推出侥九。   凤凰汽车 泰扇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寥裤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踢耍?   俞经民 茹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卸,设计上差5%沧菏,销售上就有可能会差30%裳亨。那么对于自主品牌而言督物季,就是要把自主性发挥好琉祥,去追求审美的宽度和深度巷瓷盟,销量也才能有宽度和深度分价鞭。名爵ZS的设计就是这样做的力,要追求极致藉铝稳、不计工本钙砷新、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暑,可以说仑抚孔,名爵ZS的极致设计辽肯绷,对销售的宽度起到了很大的作用母抹。   邵景峰 迁:汽车设计是在不断进化的抖摩,不会总停留在一个风格上瞄泻从,在互联网时代乳,同样要有全新的时代特质淘捆。另外当庆,从汽车设计而言入,例如从动感设计理念而言诵采,英国车是鼻祖坛桨,很多品牌都是以此为源头来发展的燃捻含,也就是“同源”雇垦。中国航天能够上月球苟讼,那么在汽车领域上同样有大的进步哎穿玫。之前德国杂志的一篇文章写到叙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贫,在进化的道路上有推崇的看法失匆倦,也有欢迎的声音钉侵,这些都是要虚心接受的净烤惧。另外捣肌,汽车设计是一件非常严肃的事情寄份氏,每辆车定型背后刮酷扰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呻,背后要靠巨大的投资来驱动蓉。   在造型评审的过程中棱,流行趋势讲清楚腿何计,未来怎么发展说明白刊,否则误解就跟着来了顾卸坝,所以要有一个整体的品牌战略在里面獭尖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了设。   凤凰汽车 碗陋:今年稼苫碑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呵辑蝎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点收无菲?   林嘉瑜 瞎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作跨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丹,拥有一颗年轻的心耪龚济,热爱运动菲江捞、健康的年轻人猩。   从足球营销来说描,对于英国和中国欺愁,都有很大的国民基础班。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棵,是英超乃至欧洲的强队顷蹦,这几年的成绩也是不断的提升茎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荆莆。同时戌爸杰,利物浦又是一个老牌劲旅筐风,有不断上升的潜力康,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样担拣,在用户上有着非常大的重叠之处笑堑。MG名爵与利物浦对的营销合作镣料,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筒,在活动和比赛中享受快乐谷。   上海上港队也是一样的娩台按。MG名爵经历近百年发展保顾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣课竞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歼胁,两者的合作也是非常有趣的垛。更重要的是顽,MG名爵通过足球营销的模式长魂界,能够促进两支球队之间的交流蚕,包括之前组织的很多活动描,不光是针对中国的消费者删诵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动池,有效利用MG名爵品牌的特有资源夹淮毯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彼录,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彭谅。   车展期间蒲党弹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妹寞屁。在车展之后华师茂,利物浦会在上海有推广巡展活动软坡。下半年率购垂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聊甫稳,欢迎全国各地的消费者参与和体验五。   俞经民 譬库:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谢,大家能有一些共同点做沟通兰,国内和上港足球队的合作杏,正是汽车和足球之间速度与激情罗啡、自我突破的契合点煽困充,足球又一个很大的特点陡歪,就是会让人意想不到独戚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间室啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚箔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年火惨矢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痴节,与此同时辞粱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚂蔑庙,长安汽车产品质量持续提升疥,用户口碑不断提升冠筋疥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞍脓飘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰、全球乘用车品牌中国市场第二名睛茹惫。   关于未来挤容虑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镭撅撩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勿躬。   2017年是长安汽车的产品大年诽棋膛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陇燎放、全新的SUV CS55强投屠、轿车睿骋CC肛俱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挞,将会进一步完善长安汽车产品谱系霸踩。   如今泪块串,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寥,站在国家品牌高度寻求发展谢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缉梧瓢。提升品牌溢价能力胸,成为长安汽车品牌发展的重中之重颇缓。2017上海汽车期间悉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匿,关于长安汽车的未来去蜕灿,徐留平董事长有话要说蔡椒,以下是对话全部内容烁。 凤凰汽车品儒吐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仟湘涵?   徐留平袖微旦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酗特羞,我们也是不经意之间就走到这个地步到谢儒,因为一个产品骸潮,特别是像汽车这种产品是更加的明显较囤,它反映你的公司文化讲高、你的公司理念是什么样的东西慑殿愧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沁考渴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捐狼矗,你怎么样让产品吸引住消费者饰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盗,靠的是什么加?因为美是一个主观的东西垄,有人认为这个很美拒惠未,有人认为那个很美入啸污,从长安汽车之前的产品来看境,我说我们没有很好地把这些东西总结出来七。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晶蠢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蝎,同时想把这个产品往这个方向进行修改截蛾衡。我觉得在这个方面皑逃,从长安的角度来看瓷,就是对于这种动感唤镭驰、时尚这个理念的偏好筐。我一直在体会瘟仿,其实我是在反问我自己伟,这种偏好它是怎么体现在产品上的辨?实际上是我们内心的这种偏好喘袜。在过去的2-3年中敦,我们面临的话题脾瘸朗,如果过去不做总结挥滤涝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞳,另外更重要的是说型售,下一步你怎么做识,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搭杀材,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祟门毛,下一步是个什么东西慕娃当,消费者需要什么样的产品店,然后作为公司来说泥,你们能展现出来什么样的东西卜,最后我们总结叫生命动感智色双旋孺,当这八个字出来的时候篡,我觉得是非吵锫胤玻好龄苹殊,既是水到渠成盼,又是醍醐灌顶晃孝的、灵光一现坏豪。这个过程当跨,不仅仅是八个字的总结堆。这八个字出来以后盾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脆窟孙,实际上不仅仅涉及到造型梅胸暴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滔呐。这样的话硼和,就有了一个提纲契领捕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西假,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赔,就能够有一个非常精准的东西涸滥庐。   刚才你特别提到“色”梧羡,我们当时想说黔揉痕,你必须要能形而上票暮救,要能够抽象出来旧孪,如果说你不能够抽象出来沸荆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲍,如果你弄它50个字倦、80个字蹿葱宪,你可能不够形而上单蜕,不够抽象化窃呸茄,最后我们觉得“智鸥廓、色”剐算传,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尚罗曹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饶堪。   第二个就是说消费者情感的体验陈捂浩,比方说对这个造型和颜色蒙,甚至于这种声音或者是形状盼类位、线条的这些方面的喜欢青,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撬马筛。当然我们也在想用什么样的词比较好负赖,最后觉得设计的这个词很好呵氦死,一开始我们还担心说这个词字挺多白策联,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搔,我觉得就应该让它有想象力递,就应该赋予它很多的内容泰谓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的色檀,孔子都说食色朝,吃饭以后第二件事就是这个字闷纲烂,我相信孔子说的这个字也不简单意思地媒冉,实际上说嚼锚,智色这两个字还是最终反映的是人巨,特别是消费者的一种需求芜,对于未来传统的一种期许效博,这个过程当中绢,对我们来讲仙,把这八个字想通的时候镁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的具,这是我的第一段话题卉亩磐。   第二段话题说这个对长安有什么用处篮教?那次在发布会现场有说手,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痊,一开始我就提出氏癌魂,第一个鹿稿掣,这个产品要漂亮娘,你不漂亮的话僚惶橙,什么样的东西都没用涂拨。因为我们很早的时候就开始在考量耸食深,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畏献,后来发现不行烷,最后我们在大概07梨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乳秒锤。因为你还不能提炼出一个高大上傻入、抽象钎、形而上的东西钎巨浆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骋浚毕,但是每个产品都出得非常艰难戳畏庞。这个事这么长期干也是一个问题猫,因此在三年前的时候套联撑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卵镣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挺坤,对于消费者的这种认知嘉碧,把它抽象化懂败,那么这样的话理解了以后扛垄划,再把它具体化适仕凳,特别是在产品杠搭,也就是设计理念当中一些图形化的东西凰吗,因为如果你不落实到图形化的方面雾,那就只有形而上没有具像化 颁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贬桐挨,图形化和具像化过程当中朝层,这个就出来了江零韧。   这个出来以后渡,我觉得对未来长安来说屑,我们未来在产品设计的过程当中妨,产品能否做到生命动感智色双旋刊鄙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屠?这样的话蝎兰匪,实际上说泪淡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哄侵呛,几十次的否决套,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惧涕士,几次或者就十次你把它完成胃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伟,那么这样的话惮搽,对于长安汽车的家族化镭,我们看了这个车通泡,看了这种感觉这种情感的体验肥绘崎,那就是长安汽车袒氛劝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捍漏巫,这是一个担奶淖。   第二个就是说不忙,我们自己在研发制造设计过程当中螺瑟看,这个速度大大下降尉惨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降儒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绷,如何把消费者的体验做到更加的精准律寺呛,更加的接触到痒点尘结,这样对长安的影响是极其巨大的撂。   凤凰汽车肝榷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念此催?   徐留平十沸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拧鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔬创。如果说把它拆分开来插解杏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夸凳,智色双旋更加偏向于设计领域呵啡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赤,我相信大概许多媒体会想烧勾刨,生命动感智色双旋怎么落地渐楼?因此我们就想把智色双旋也说出来力尺号,不要分开仍的,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言萄郴咐。   凤凰汽车蒜:另外一个是提到的认知方面的感觉品,有没有一个专业的因素项伐刨,咱们除了制度之外触,有没有专业领域的人来负责这件事溅?   徐留平付:我们长安有一个庞大的队伍担嗓,首先要把一个汽车造好辽尉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缝蹬,到高管团队拳拣,到设计团队饶偷,到制造和研发团队猴,包括服务团队函泌挞,特别是主要负责的领导人菲刑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验末,而仅仅是设计团队的话语罕烂握,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层偶飘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裙壳空,因此对长安来讲露,是既有最高层特别的重视课、关注和把握奥袭,并且这也是一个最高领导者的工作职责晌械起。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知超碧,我认为在汽车领域当中是行不通的笨抨,当然我们也有具体分工斑棠。另外也有很多的专业人士完成这个事情么,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玖,还有轿车研究的镜漓函,也有做SUV研究的损枷,同时也有按照职能分的睫捍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔽毙浆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹅,如果仅仅是设计团队的意见捞吵拘,肯定会偏离了方向牟。 凤凰汽车钱:一把手是指您吗淘呸?   徐留平腔僧:我是其中之一秒犊扁。   凤凰汽车存唤蹈:长安汽车自主研发的新车内,设计勺、评审赶豁、评定环节您都会参加吗夸廊?   徐留平抢:我必须参加礁甩截,我前面讲这是我的职责啦,所以我必须参加蝗抚。   凤凰汽车昆湍殴:无人驾驶车呢幢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车户,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酸骗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棋拈弗?   徐留平垮瀑:上一次品牌发布会亥咳,最新的无人驾驶技术也做了展示翅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谅,高速公路的环境相对来说可控性要好懒算贺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裳魄,难度要更大氓挞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缎,我们不仅能在高速公路上做擦,而且能够在城区做赤,这个技术我们已经实现了突破鬼。   凤凰汽车刺汲:长安无人驾驶技术进行的这么好护,量产会提前吗汗?   徐留平狭淑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墒,实际上就是说担佛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛾茂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒂略递,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗽观,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沛街。   凤凰汽车洪:中美在进行双边的贸易谈判形点,这是谈判的内容之一琼伟,会涉及到汽车合资企业的放开垒玻沤,可能是一个双向的市场开放的动作担伐惧,如果这个谈成了汾兰,如果这个不再规定50%的上限光,您觉得对行业有什么影响动加檀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资场娇咐,那您觉得首先答不答应炮?再有一个多给他股份的话外,对企业今后的运营会怎么样拭?   徐留平双范:我明白你的意思姆矢,第一我确实还没听到这方面的话题拌顺牧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薪,股比这个事说了很多年嗡钦蹬,我基本的看法有几点姆嚼筷,第一个这是国家层面的战略和政策人铆,作为企业来说帅警,我们遵循构簧纯,国家有什么政策我们遵循什么政策传欧澎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拢加,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咆,我相信未来的合作会加深堂魂排,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讥肝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题市侣,而是说理解消费者轿多酵,能够洞悉消费者偷,如果股比的溢价挺高鼓底此、溢价挺低刨讲戎,但你产品不能卖出去褥,那你不能分摊出去募毫拳,如何把蛋糕做大吃稍券,这是合资企业要做的一件事隧。   凤凰汽车把阀:如果真开放诲,长安会想着往美国去吗色,就像那福特来到这里呢匣色门?   徐留平溉史:长安想要去美国是一个公司的战略欧碳喘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纳柑店。   凤凰汽车邪狗嚏:长安与福特的合作多吗朵?   徐留平督际坊:长安与福特是我们加强合作的方面县想,应该讲这种合作的程度烂,不仅仅是合资企业苏,从母公司其他层面兑荷,包括技术和其他很多方面都在讨论毖潭,包括海外市郴锪Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腔,它的能力提高了看。第二 现在是全球化合作的时代偿瘁堕,一家公司独立运营贿接观,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搞翻誓。   凤凰汽车莽锰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翅济县,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨攀趴,你还说了过去我们做一个车烈末茎,可能需要很长时间好不容易做下来旧梧缓,比如逸动肮狸,是很艰难的北螺刚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羌捍携,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纪踌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渺诵痴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨苄晗肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋嘲?第二对比韩系急甩病、日系卤,我们的研发体系和他们的研发体系相比筋,您觉得能不能支撑脐,确实我们的实力也很强米性,我们的内功可能修炼到一定程度俱卑下,我们后面会源源不断推出好的产品杜管,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簧筒圣。   徐留平犬:你讲得非澄海好珐戚,我觉得这是两个原因导致的泡佃伸,第一个就是必然性戏,自主品牌需要有成长的空间戈贬,第二个确实也有机会的原因酥臼媚,恰恰是SUV的市郴耐省,中国的消费者需要这个东西肪料,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菏颧,反应速度更加快一点细柑错,把这些产品推出确实是满足他们的需要讽图,我觉得是两者共同作用的结果攘猎裙。   对于下一步自主品牌来讲全绍戈,无论是哪个系时司,无论是美系精、日系辞腊狡、韩系汉、法系前,我觉得跟系没有关系拱,核心就是在中国这么一个大的汽车市称崃琅Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猫贾屎,这是关键鹊。消费者他肯定是有他的诉求的痊,究竟是SUV按绰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炔耸俏,他有他的一种偏好埠擂、喜欢浦轨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魂拒,这就需要我们作为厂商毖,你必须要洞察到消费者的需求峨谈背,实际上要看到他的潜意识是什么东西柿艾疼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岛涂稿。为什么我要总结长安汽车的过去呢曹妥?实际上是我们自己反问的过程端,就是说在过去当中滤填赌,为什么逸动会是这样骑燃嘶,CS75为什么是这样贤策谦?实际上说骆纶,我们当时也没有意识到楷,反正当时就是这个样子搅盯另,实际上这个过程是一个反求的过程火欠拌,我们为什么会喜欢这样董抬漂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中据,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屠妙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禽,我们把汽车理解为是生命的动感搞得脸,其实是一种生命力的扩张凤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铝沮挖,而我们长安就应该提供这样的产品肝碱晌,回过头来展望未来癌炔,我们觉得这也是一个正确的判断刹吐。   凤凰汽车肯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较避昂。   徐留平七:我觉得现在国内研发体系来看毙及灿,国家间可能还是有一些参差不齐晶疙,我觉得自主品牌的研发能力和体系广苹,进步无疑是非常大的窘,而在很多方面可能与跨国公司有差距乒巨括,有些方面会比较超前鼻祥,因为自主品牌也不是一家茫屠郴,跨国公司也不是一家烷悉熄,要两者来比很难说黑谓,但是有一点蛋秘春,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易构咳水,做好一段时间不容易鳖邢,这个公司要能够连续做出好产品扣亨,能够连续向前增长抗赖五,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念模点还、设计应用玩,在这个公司当中都比较受关注豁埃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因写彻。   凤凰汽车艇款漠:我想问一下自主品牌的建设淬,随着我们品牌的推出奢晌,现在汽车品牌进入新的层面脸镭,会有不同的路径选择列,比如长城肠卷、吉利推出新的车型汝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馈尸诞?长安如何能够胜出恐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鸡羔,除了刚才说的两个朴帘,还有互联网造车的未来的合作伙伴却肋昂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响币纱骨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响具?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绦旱?   徐留平亥垦:实际上梦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拭摊湍,我觉得这是好事哆窟叫,这说明汽车产业欣欣向荣郎推,是真正的投入免垢,这是我对汽车产业的理解无,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顷茸射,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匪摄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咆精钒,例如一个产品到了造型师的时候确骄季,是一个说法硅讼街、一个样子红仙奖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悼,然后到了制造过程当中又是另一个想法赏脯,到服务过程中又是另一个想法茹汰枚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西该庐,既有高大上的降,也有形而上捷、具象的猫刊肠,你要把一个公司从时间跨度拭刹珐,一个一个展现出来鸵匡矛,而从空间的序列当中贿,你要把研发全部都按照这个意义脸,我觉得是很重要的方面铂钢。我觉得制造汽车是很复杂的过程贾骋检,各个方面的协调筷然、综合蔬釜、修正扒、打磨需要太多的时间祁,我觉得这是一方面叼寐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氯哆凛,同时也是我们总结过去体会出来的扰赁,它是由内而外的蕉。可能我们过去没有意识到这个话题嫁输,我们现在总结出来馅,然后下一步能够指导各个方面粱,每个部门都很容易做事情撑。   第二个问题你讲到造车爸,我们开的会太多了蹭港锚,失败的太多了们哼杰,沮丧也有很多谜肮钾,基本充满笑意也就一次内瓢翔,前面基本上是批评汞抨峡、检讨方,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行地,不高大上篮犀喝。至于说现在很多企业开始造车清画豌,我觉得这是一个充满魅力的行当皇钦,很多人都愿意去做烙。   凤凰汽车凹玻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兜设? 徐留平寡络:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溅拳腻,会选择相适应的地方杉渺奢。   凤凰汽车徊袍椒:就刚才的问题我问一下惭杆隆,刚才您提到和新创的互联网的合作棠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笨、蔚来也有合作盗拦,您觉得长安在未来在互联网里面的话吐瓦氮,更倾向于是一种怎样的合作枢晤涸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焙,您是怎么看的罗哀?   徐留平心繁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婪阂,从长安的情况来看佩烂交,我们认为哪个方式都挺好的莎轮蹋,现在是合作型的酪,是你可以自己干斥角,也可以合作干讨喊常,也可以自己加合作干苏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西记绊。   凤凰汽车昏:我们打比喻哩环,37度是正常的温度巫华露,您觉得新能源行业弧膛砷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揽巩,您觉得温度是多少烘怀?   徐留平筏端:您觉得高了低了弧缉?   凤凰汽车廊:之前有人认为这是疯狂的阶段麻从。   徐留平棘灯:我对一个产业的衡量依据是秤残,在目前这种全球的经济运营模式下程勤,凡是有金矿的地方骗匆,都会有若干的人去挖掘它光,目前我觉得新能源就属于这个阶段翟爆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溪,应该更加得进入舞,因为从目前的情况来看危,汽车产品当中祭伺伯,一个很重要的领域就是电池甘狡鼓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞘掏仟,没有这种资本翻拐杰、技术毋毯釜、人员的这种投入妨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苗。   凤凰汽车申窝镣:那就是说您觉得温度还不够吗翱臂惯?   徐留平艰:我觉得还可以税讽,但是我不太同意的就是产能坞涤,如果说你的产品技术不太优秀态,你建那么多产能就是有点糊涂办次队。   凤凰汽车扭截:很多其实可以通过改造现有的产能揽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能测洁慌,从这个角度来讲头妹棋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况委崩歌?   徐留平睫斡:从整车厂的角度我们希望成本低一点焚渭创,选择利益大的辱挖。   凤凰汽车蔽:所以您不担心过剩吗背?   徐留平舱:我不太担心这个问题纠吐禾,我觉得电池还处于不确定的阶段丛怠抱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候角。   凤凰汽车矗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脾泛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渴撮,不管是设计师还是CEO等等革酱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代串群陷?当然那些设计师很多是主管的湘斡梁,老外有管经营的有管品牌斑,主要还是在设计和技术的领域惭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒙淑?第二个是国有体制的问题圭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响权,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胺砍,也在高薪吸引高管人才偏姓讨,您是如何留住我们的人才屁铣乏,关于体制之上闲滩牛、体制制约的问题惊,我们怎么解决狭剂冷?   徐留平害淬:现在是全球化时代徊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鹃,我们最早的时候是四无睛,没钱矩此伟、没人从享、没能力琶低、没地位南琶,到现阶段来讲乘屏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鬼躲,这都是一种非常正常的行为局,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淘凭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徊乘筐,如果对中国的消费者不能够带动槽,那肯定不行案绿,我觉得这是一个闭,无论你是洋务运动还是什么运动撕,核心是对消费者要动起来盘,这是一个艾秃典。   第二个关于体制的话题辆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距法涡巨,这个方面我觉得不能讳言迪膳。目前来看托,对长安不是特别明显阀密,因为长安是属于南方集团旗下子公司估,从南方集团来说皖铃,在这个领域当中腿姐送,也在他的职权范围之内做了一些调整吠挛屁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囊。   凤凰汽车陋蓖勉:如何看待这个机制琳掀?   徐留平帆颁逃:从国家层面来说小掂乏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掂。   凤凰汽车码霓:你们审批会很困难是吗鹃改?   徐留平虎:我觉得会快妥辅沙,另外一个我觉得汽车集团纳,也许给你量化很多股份探拾驾,但是最后你没有创造价值贤帕,给你1股俄刊氢,1×0的时候不还是0吗面皇潭?汽车的成长瘁手、成熟或者盈利是一个艰难的过程奴。 凤凰汽车乔纲:十三五计划像长安汽车整体的销量笑滑、利润和研发能力以及目标有没有莱痕碾?   徐留平泥狡:非常有擎缮横,我们愿景2025光朵兼,我们做10年的规划玛间翰,在这个当中我们相对来说做得比较保守笑抽,为什么说保守呢想?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当困献蔬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞪坊。   凤凰汽车雄供:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强览?   徐留平啊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墨钙,在技术和平台方面都在加强合作即脚需,至于说未来它要怎么样氰,我现在还不太好评价这件事芹揉。   凤凰汽车豁:徐总问一下国际市场的战略荚,我知道去年车展的时候铣,长安说往海外拓展的重点是伊朗棵枫嗽、印度巩尉和、俄罗斯这样新兴市呈峡星场,有明显增长潜力的市彻诺ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盒萎赁,比如在墨西哥钢喉坦,对长安而言程,自主研发这么好估富,又长期和国外品牌进行合作挝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匪釜劫、欧洲的市承铩?   徐留平幕:在我们十年规划中就有谴婆,去年讲的时候就是当下正在做的内容敲恒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的性协事,就是要稳扎稳打律逃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烫瘸熄,因为一支队伍最重要的是信心河疚捂。   凤凰汽车省隶壬:国内很多品牌都盯住印度这个市尘鼗睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争台蹬困,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗速?优势在哪儿短?   徐留平憾籍:对于海外市场我的理解是要扎下根去尾浪,不是简单地把你的产品卖出去晃恐芍,是你能够充分地利用本地的资源蚀,包括人力资源和其他的技术能力尸败,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虾汹藐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毙,促进本地人的水平的提高骋堕,那么同时在这个过程当中芦钙,把公司的产品技术涵盖进去艘誓,我觉得这样才能走得远巴嘲。   凤凰汽车咐修佳:长安最近一套体系出来了痉,有没有可能往更高的一段发展壳?   徐留平慷:从长安来讲技氛,我们目前的战略看盎拷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致四费,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谴呸,这是我们能够奉献消费者更多的东西貉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坡板,但最终要落实到产品上暖添,产品是一个载体让消费者感知它知道它闪沤习,未来啪痛,长安汽车会加快产品推进的速度胳蹿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓷。   凤凰汽车戈称:欧尚也在这里面吗唾慕?   徐留平酵:欧尚不在杜。   凤凰汽车侩:东风已经有PSA很多股份卞俺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眷发?   徐留平股:目前我没有听到有任何影响期枪,在实际工作中我们也没有感觉到郴蔼。   凤凰汽车架湍:理念发布会徐总是骑着马出来的凶缚底,当时媒体圈特别关注色败疆,都刷爆了朋友圈芦胎,虽然我不在现尘氤础,我不知道有没有特别的意义乘褪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动念湾,当时的考虑是什么乐?   徐留平擎艇傲:两个考虑僳甩,一个是我把马和车作为比较立靖,你要说一件事歉卡辛,一大堆结构化的语言没有必要侨桥,我觉得既然是长安汽车霸囤讹,我们叫做生命动感娩店灸、智色双旋臼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锰混谅,如果不这样做也没法让人尖叫困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聘,上海车展首日瞳府,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面古彪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚E殴病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穿潘,12年增长了120倍璃界洪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骡。   受访人扰情改:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猫磷伤。以下为问答实录滩澳:   凤凰汽车烧钢纠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茨唇溃?   雷德?比格兰德揩瞳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轿滩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焚充渺,这款车在中国市场的反响非澄撸好烈镁技。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痉缝,同时拥有强大的引擎簧寂,提供强劲的动力与性能纷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声概疟揭。所以朗幌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品变厕。   凤凰汽车暴: 在没有设立经销商的地区赎,玛莎拉蒂如何抓住市乘缢湫臁?   雷德?比格兰德贤难: 我们首先还是会增加销售网络堑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舷,计划在今年年底扩展到75个肛。   我们还在天猫开设了旗舰店兢吓揉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韭堕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捶马截,大部分来自没有授权经销商的地区掠薪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隙靶节,鉴赏力越来越高屯瓣阂。针对这些人群辱戎,我们还组织很多不同的客户体验活动峨隆秦,如海外试驾咆排令,以及互联网方面的创新垛,如网络平台的直播剁宫。此外抱嗡,我们也有不同的金融政策捎潘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坟骡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豁港谴。   凤凰汽车订: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纱杭嚼,给汽车销售渠道带来一些变化融赫溃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戌籍列?   雷德?比格兰德侯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品访,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宠洛,而是要提供独特的生活方式体验删妇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啊施篓,不止在中国吠,在全球市场都是这样腹椿。2016年桂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筏,这个主要还是产品优势带来的快护苍。新的政策出台以后挽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响史膛蒙,不过最终的销售成绩还是由产品决定恭锻。   关于新的法规关癌,我们现在也正在研究当中洞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亨哺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讣刻藉。此外赔,我们在中国有非撤运好的经销商关系惹担狄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亭。我们开设的天猫旗舰店场,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熟棉:客户在天猫下定单饺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肝醛视。所以位,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系景鸥徒。   我们的很多客户最在意的并不是价格挠幌善,而是优质的服务与体验怖堪,这正是玛莎拉蒂的优势所在论酒矾。   凤凰汽车式耸辜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挨钢,有没有什么新的产品推广价碉教?   雷德?比格兰德颇: 关于新产品垂纫,现在还不是宣布的时候耻层,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沥,等到新产品发布时我们再提供更多信息坞。   凤凰汽车冉淑: 作为中国消费者熟悉的豪华车喉禾贪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍险虑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好百。对于玛莎拉蒂来说焙,未来在中国市场的前景怎么看氓?理由是什么武逢非?   雷德?比格兰德错宽构: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况交肠,5年前棵,我们在全球的销量大概是6,500台肩,而2016年达到了42,100台痊潮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郝,所以我们的增长一直是持续的祥。也因此倘篇洪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观昂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似火,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验市,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孟绩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA截,这就是玛莎拉蒂的优势确酞雾。所以铂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苔咐们。   另外侨椒,玛莎拉蒂的车主非常年轻拦,尤其是在中国市巢诳搿,车主的平均年龄只有30多岁寞拣蕊,他们追求具有独特风格与气质的产品楷胆,来表达自己的个性与品味饰。   凤凰汽车牧: 现在汽车技术日新月异郴断,尤其是新能源楞覆、共享篓汤、智能驾驶方面棵死富,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匆偷磋?   雷德?比格兰德练: 在新技术方面秸扯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升版冯许,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俱卵屉。我们并不追求生产最快的汽车控动来,而是要提供包括技术阮、性能歉潮铜、动力踢、驾驶体验等方面在内的最佳组合从勤烙。   针对自动驾驶崔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畦爬,帮助驾驶员减轻疲劳密日池,降低操作难度趟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的强且,包括独特的声浪亢化、澎湃的性能湘寄奈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惨,这是玛莎拉蒂所追求的价舞。   关于未来对新技术的规划赌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求布亮,比如减少温室气体排放感庐,这一方面玛莎拉蒂也不例外擅晃。此外熬涕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秀稼,如苹果CarPlay和Android Auto哪瞬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揩扯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摹。   凤凰汽车盛电社: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化簇挽,怎么适应申讹?   雷德?比格兰德泌点睫: 针对年轻人群丝被,我们采用的方式不是改变自己凤链颇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应础廊猜。比如在中国星,车主平均年龄非常年轻上,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渴,便是一位年轻的中国女性搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表快匡性。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窜狠,包括法拉利生产的强劲发动机洛拴、独特的引擎咆哮声腊酶、奢华优雅的外观与内饰输、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拳规,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韶卡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐美。   凤凰汽车乌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啃普,有没有针对用户画像做调整峰?刚才强调坚守自己的DNA和理念餐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桑?   雷德?比格兰德林梧宦: 在中国蕉被,我们不断渗透到三四线城市番川,但是目的是一致的痰笺板,就是要吸引更多年轻客户词。但不管在中国乃至全球的哪个城市券,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机繁辣桐、激动人心的声浪娄评贩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扰奶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凄盒稗。   在设计经销商的时候串,玛莎拉蒂也不是随意为之解另,而是按照需求进行规划卢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熊舱,首发售罄的100辆SUV中绣始冉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挨户。因此铣澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啡。同时伺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘟煞社,客户需要一整套的优质服务屎琶梯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置部抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险咖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生送琳界,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述履袭。   提问赦秦:您的新角色到底是什么样的怀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上副串?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吹?   Alfonso Albaisa椿绍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁同坏,跟所有的设计相关的工作傲鸿猾,都是由我负责屏嘲。之前我100%的时间放在英菲尼迪桃鞭汞,现在会分30%的时间来菊耻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拘磷惕。现在大家看到的一些车型返竣仙,可能是一些原来的车型楷莽,我们现在的工作颧,也是快马加鞭逻推傅,希望能不断的改进蓬、提升现有的设计蝗韩。   提问炽彼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么继祈能?如何看待他推动品牌前进时的作用料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孩慷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徘,我们会共同合作壳便狗,不断进行我们设计的演化扔。其实我到7月份才会正式上任虚幌蓄,我现在猜测或确定未来的设计理念拷构柒,还有点为时过早级簿却。   我们知道媚陌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骋协、非常大胆前卫的横麻,我们的这种设计是一个不断演进的过程揪授,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扯匠骚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计福高。   卡里姆跟我有很多类似的地方陡察钦。比如宏饰沁,我们都是艺术家出身伎莫竭,非常喜欢设计陪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刺,并将其以各种形式发挥出来仍币。   提问肃步酿:我有两个产品方面的问题硅奔。首先鞋,这个概念车非常漂亮控,它背后的设计灵感有哪些全喉杜?   Alfonso Albaisa叮察茅:秉承“冲突美学”设计精髓麓蔡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舌班侵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡婚栏哆。基本上就像艺术一样衔虹,包括缝针陡但丘、包裹感烷扭,还有使用的木质腑疯,都是非橙В好的手工工艺弄境。这是一种感性和理性的结合啡镀醋,还有一些肌肉感极强的车身线条递芦航。   提问霉:这款车未来的定位酸去膏、消费人群是怎样的谎啡?   Alfonso Albaisa参汞踏:一般都是比较年轻的家庭软胶可,想要非尘┘ū矗宽敞刹刃劝、具有运动风格的车型辜革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹俯覆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日定事焦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袄武,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沏郝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穿叼居。   在发展新常态下编,消费动力开始向下线市场转移鲜耍。同时蜗焦扭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牢。由此腐,县域市场成为新时代的“金砖市场”九伺额。而对于汽车行业何汾躺,消费升级利好之外努,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇替什。如何撬动县域这一重要市程?   胡绪雷表示裤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恨违,帮助县域出租车进行升级改革吗涎。县域交通的数据化搐、智能化发展开鞭,有助于未来网约车的下沉渗透奥。县城消费能力相对较低团违,在出租车领域引进大数据之后赖滔共,未来再进一步升级到网约车警。   据胡绪雷透露赤,首汽将在县域布局三块业务箔:长租车柏圭、网约车(出租车)撬算、分时租赁擂借。分时租赁是纯新能源车夸亨,未来分时租赁或是对公务用车的补充乱,它是纯电动妹萎,不用长时间租闷,可以通过APP来完成佃菊卤。目前舱,在北京有1000多辆车街老,150多个点位蹈垫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市广,对公务车改革会有一些帮助反。   胡绪雷认为伎,网约车行为是偏汽车前市场的角色恨路躺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陛耸。第二好,在居民习惯了这种消费行为之后女,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堑秤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘫菇。   当日裁妨炼,首汽约车作为新生力量昆菩顽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颓嗡撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀脯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瀑随,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诽勒盲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示读鸡,渠道下沉要根据市场来判断据肮拿,服务要根据需求一直不断地跟进缕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沫,比如说对经济的支撑栋,对政策的拉动胁加,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澈宝。近几年矩爆眯,一汽吉林产品在县域销量比较高充撇,对县域市场的期待也非常高垮。从目前产品结构来看椭艰,产品消费比重70%在县域兄,30%在一文、二柑、三线市场警惶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颅效,外观芭徊任、配置馆奉、价值都迎合了县域市场的需求泥秸。   从流通环节上来看替,县域市场做的非乘夭蹋好戳洁搅,没有什么瓶颈因素葡绅祥。一汽吉林也努力在渠道建设谐答、服务跟进等方面做成长和改善庙葛。同时宋长欣也提出了一个想法漂,“县域对自主品牌在公务车芒、公务员购车方面是否有政策倾斜拆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赐喊,这是我们车企的想法唾痊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浓赋,要根据市场来判断芒慧虹。目前蔼,县域之间的差距非常大额楔恃,包括现在推行的3G服务替埂辩,在那些无法设定固定站点的地方艘魔挥,推出了3G巡航服务痹谭。服务是永无止境的工作考,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拿维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呕锯轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泞勘肺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庆宋,新能源汽车推广比较看好北骂、上拘、广限行雄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场首。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肌檄呸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晌慷党。尽管都看好电动汽车的发展趋势虎额,但做好市场并不是一件易事崔。   目前比较看好两个市诚璧钕狻,一个是北烁且、上竞渺汗、广限行错虹码、限购市承赂荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙ⅰ,这个市场的发展速度很快府。例如河南幻堂、山东番燃、西北区域乃,大量没有牌照的低速电动车幻,在政策方面仍处于灰色地带娥得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芥韦彤,在国家和地方补贴的支持下息,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右温,在农村市场拓含、县乡市场得到了非沉常好的认可悉签扇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醛,县城市场的消费者的房屋空间大募,有充足的空间停发车辆胚波,拥有较好的充电便利性拢。其次行驶距离不长娄授粉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冷缎。另外尺扭俱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难海范壁,因为小车型成本低绵歪。   赵智刚表示搂浪磋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讼啦。河南地区形邢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刑辟虫,在替代当的出租车办、公务车方面取得了不错的效果剖拢稿。同时惋绩问,也在积极跟海南政府合作瘦燎检,投放了一部分公共用车插。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爆邯,比如是文昌北、万宁罚烷、琼海等县级市肩盆,未来将在海南全面推进试夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闯喝。会上绷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂构。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掳椽,是参与全球竞争畴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤察。”   在当日的论坛上汗妊奥,郑刚发表主题演讲箍。在他看来善宛户,打造世界级新能源汽车的品牌酣,最核心的是独特性墩坷、差异性兴戮,是比较节能优势魏练,浮出水面的是视觉井揉、是LOGO倪、是VI恢辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朝,其中成本优势是最重要的组成部分删。   早在110年前尺痊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择程鞘:蒸汽驱动车嘲登、电驱动车和燃油驱动车撂瞧。然而辖歧铆,在后来发展中膘却排,电动车败给了汽油车晨圃。这是什么原因造成的鼓嗡午?郑刚提出是成本造就了新技术的普及时。亨利·福特发明了流水线生产酸白习,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奔搽鼎,成本大幅度地下降诧瓣狸,售价拉低到850美金习屉末,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绷开首,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茫韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驹辈改,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌团秋。100多年的历史多次证明了这一点玻。” 郑刚说啃篙。   在反思自身发展时透膏独,郑刚透露筏咐欠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘎迁露,规模在迅速的增长勉集,但很遗憾并没有带来显著的钢洗、大幅度的成本的降低怒形枚。   为此谩栏,郑刚提出畅,在推广和普及新能源汽车的同时盒厩,光靠技术进步还远远不够奖蔫,更加要注重房、培育成本领先的优势氏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞋,是参与全球竞争漓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚嘲朽。   他建议俗导蜂,对新能源汽车未来的产业政策窘头佃、行业标准固汲、行业监管等臀蹈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磷舞纶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抹串趴,这样才能培育出行业的龙头企业触扁腑。   如何通过提高规模拌垫、优化设计河霸梗、优化政策和制度创新雄骚犀?郑刚说毫僧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狄呜到、交易成本和政策成本篙答女,来打造企业的综合成本能力和优势笺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸡汕。这还需要企业和政府共同携手勿,不忘初心挞建,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标士肚棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:韩大为" "  魏建军多次提到琉,我们的确有很多故事烈瓷,但是他们没有写得很好彭垮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腺绞?魏建军直言不讳地说采,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后道都笺。   囤地赚翻窘、离开保定旅躲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丹墙刨,且莫名其妙懒岔,或者无中生有的传言所困扰练,最好的纾解方法是什么吞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车排性。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚共孩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂笔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秦悍,魏建军憋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监昧,与部分汽车媒体交流察。以一身轻便的牛仔装""示人""情驴,魏建军笑着说跺达,是在同事的建议下才穿出来的团丁漂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歇违痛,魏建军坦言譬,的确压力很大许,也很难受盒巾瑞,“有时甚至想哭”剑常。他说枚,我本人就是保定人恳嫌俱,能不希望自己的家乡更好么廓么?当然恕,我们只有把自己的产品做得更好懒仆。    诚如魏建军所言变,近期熬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藏酥涤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邓,来自媒体的反馈好评如潮恨戌米。有作者甚至设问仕毒蚊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艇玖,否则也怕媒体老师太忙”敦,长城汽车一位公关人士插话道龟。    10日下午的WEY首度试乘试驾舰裙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意就巨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赡坟脾,有同行在现场就说绒昏豆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车量撩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型委苔究。    动力配置上龟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夺刻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泼伐拢,最大功率达172千瓦送,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寥暴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佃毯,VV7s几乎没有发飘的感觉婆妙琶,而车内噪音也得到较好的抑制瘟。“我们在整车NVH方面做了很大努力棺题虐,也取得了一定的平衡”酵,魏建军说晦泰。   VV7S    在交流中吩缓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聊醋,大谈豹帝、特谈所谓“轻奢”承炯俄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睦,咬住“聚焦”二字不松口可兄。而是多次征询媒体试车时的感受坤来,并逐一分析现、解答媒体所发现的问题嘿。整个交流过程登撼,他都态度诚恳僚弦,即使是谈到一些尖锐的问题碎署,也并不辩解椿。他甚至非常谦逊地自问自答内,人为什么会失败抱?尤其是一些有着巨大成功的人疙片。因为以往的成功妥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恋贾,就很容易让自己失败发山。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伎论忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车才,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然画农。他认为坷含乾,好的产品本身就是故事洽评,而WEY就是要做最好的产品懈九芹。此次如嚼绊,魏建军多次提到手茫弊,我们的确有很多故事要讲梯,但是他们没有写得很好洗埔蠢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敲,所以靡胸,我在让他们重写贾。魏建军笑着说帆姜,把一桌人也给逗乐了拜。    在媒体谈到其他竞品时湃,魏建军都给与很高的评价深归粗。不过最终还是认为自家的产品锤灵浮:底盘更扎实嗽缮,操控性更好家律粳,“因为我自己就好‘玩儿车’”爽坷,所以对他们(研发人员)的要求也更高眉苏。   VV7S    据悉却颗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睡匿,预计售价在15万-20万元区间梦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铅磺勾,他思考了一下才说鞋,它的配置太丰富了藤歌,在相同的价位空间滥,“肯定没有比它更多绍上、更好的”播高吞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藩袖?魏建军更是直言不讳地说扣捌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钙室寇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锯宫,一位来自上海的资深试驾教官说崔取轮,之前很少接触自主品牌汽车钎罚魂,这次也是第一次来到保定理徐农,第一次来到长城桑氏漂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纬攫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衅圈。期间勘,有一位同行说膛却,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好东吐?或许这才是魏建军的真正用意吧脸脐马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛郸荚:李芳" "   陆逸表示钨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常此氦届,因为正处于发展的爬坡期盟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辖偿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尸挪,而且要深度国产化乖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澈挛篓,雷新透露赊吨窘,上海车展期间诽籍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藕沧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现入钾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拇财,陆逸明确表示啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衫兴,因为正处于发展的爬坡期伟嘿掳。关于国产化的工作脸替蛇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脱拓,未来将坚持不懈的进行国产化工作绢,而且要深度国产化私料拿。    日前杠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绦。活动后良宦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访授,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应台。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棺褐驳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔑蓝粮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苔嗓程,超过23万辆系力。今年第一季度疚,英菲尼迪在华销量破万辆搔同洪,同比增长4%适叹才,而其全球累计销量达到67367辆锨排,同比增幅为18%卫。无论是在英菲尼迪全球体系中淀本漆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迹汇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枢。在不少业内人士看来哩坝,从去年4月以来屎脓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茂揉豪。    对此未唤,陆逸强调誊危病,目前英菲尼迪的销量很正常菊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擎革,东风英菲尼迪合资企业成立才两年头爱,还处在爬坡期揭。他还说挫,所有的汽车品牌进入中国后侯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粳府、运作能力提升及投资力度加强母沤,会迎来一到两个爆发期答。    事实上耽疥,从2014年开始达,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宽擦,就迎来一个销量增长的“爆发期”抖弟:2014年亲具垂,英菲尼迪在华销量超过3万辆年垢,同比大幅增长75.6%僻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骡渡司,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亨,同比增长33.8%盘叼。    不过梳,步入2016年跺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哩美轨。当年4月初涂盘似,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骄怀,刚好满一年绒瘁碍。在过去的一年里具现,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匣啊纲。陆逸坦言记,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陌付,以便更好地认清我们是谁吹渤,我们的未来在哪里蠕,我们应该做什么退凰。”    在陆逸看来措驹酷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窟轨,今年是进入中国的第十年琶。所以作为一个年轻的品牌罕,这本身就是一件很有挑战的事情睛缺胚。他还表示衬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彭斧粳,是更聚焦的一种进化瞧虫。因为市场环境在变化坎釜,消费者的需求在变化梢脾,我们也要根据变化不断的调整侮瑰局、创新托示很、挑战自我酣艇。”他说强煽假,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烷,就提出了‘挑战者’品牌战略烤妹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过开桓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠芹蒙,品牌口号必须得落地咐袜。”陆逸表示粮台,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发火尼,聚焦目标客户群帛,让产品与目标消费人群建立联接凉、产生共鸣掇百鹤。    陆逸对中国经济网记者表示菲躬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戒驶深,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛合,而且要深度国产化卢沟。”他说殴碗毋,中国是全球最大的汽车市炒鄣甙堋,同时也是很特殊的汽车市晨А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国车匣嫁,就要真正的了解客户嗡奈琉,扎根于客户袜篡担、扎根于市陈⒈肌,这就必须深度国产化克去缝。据雷新透露蠕儒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%波搓矮。    但是几,从2014年底国产以来庇辰垢,英菲尼迪只推出了两款国产车型诞矾沤:Q50L和QX50辟拳袖。对此掠芍常,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氯面。陆逸表示瘦定式,“关于产品线布局的问题腑,英菲尼迪有一个长线的规划掳。”    陆逸介绍说剃莆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耻叹惩,规划内容包含平台规划俄括剐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碱。他还说焙讲潮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备聚,我们的目标是通过完整的产品规划们,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品派。”    谈及国产化在今年的推进程度迹工,陆逸表示衡肩漂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党说,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溅。”雷新进一步透露巩肠墨,上海车展期间采鲸诗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俺讥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现非舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敝伎唤,通过销售Urus欠,兰博基尼总体销售量会翻一番绞,突破7000辆大关弘肌。    在更遥远的将来受砂抢,很难说会不会有纯粹的电动车卸。这是因为蓄电池非常重寡冯阜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制访缕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈崾ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渺。自大众集团和奥迪公司接手后嫩冀,兰博基尼得到积极券亭拿、稳健的发展惫襄钎。日前创虏担,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂下钳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搐匡,商务部主管Federico Foschini爬瞄家。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员信、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抠:并入奥迪公司之后脑即田,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巩丹强?    答围耪:2016年未,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窘。奥迪公司和大众集团接管之后系短,对兰博基尼进行了很多投资僻,让公司发生了非常大的变化新虫。此外骗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冗磺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓬绕徒,如果没有这些投资吃查,就完全没办法实现这个计划悲挝舱。所以庐弊,兰博基尼公司从中受益良多颇。可以说繁戏矛,如果没有被接管法,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勘猛。    问热:在您的介绍中煽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栏?Urus投产以后侗垮鸿,重点会不会向中国市场倾斜挟?    答匆列萝:目前潜皇,兰博基尼公司只有两个车型系列探传护:一个是搭载12缸发动机的Aventador庐磺当,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屏柿。因为各种原因却雷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橡。2016年瘦壕握,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耐茄蒙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%参跨沙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加东据蛇。2016年豹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稼。新产品会在2018年投放耪干,到2019年硼两,通过销售Urus拎,兰博基尼总体销售量会翻一番碌乾,突破7000辆大关烦。在中国市场上媚,SUV是非常重要的产品渐穗诲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求榔丹。    我想强调的是钠帆饥,在中国超跑车市晨吲徒浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茹,Huracán大概在300万到350万人民币蕊电,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锚。    问倍反颂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陶蜜?    答忍:目前美弓全,兰博基尼在中国有15个经销商剂。到2020年缔勿,我们希望经销商数量能增加到20到25个昆。当然堑,通过Urus的投放司,在华销售量会增加担乃刷,服务涵盖的区域也要明显的扩大睡。    问寒剔:如您所说米书,兰博基尼在中国有15个营销网点式案,去年销售了151辆(车)昂捐。我们简单的推算一下挟署,平均一个营销网点一年卖10辆车瓮。那么备斗疯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乒拈窗?在新的超豪华SUV到来之前荷,是否有改善他们运营能力的要求呢守翟扮?    答逃些贝:是的脐驾签,会明显提高经销商的运营能力每擦,新Urus也会变成一个破局者虑赁毋。虽然现状如您推算董辉咆,但是在Urus投放之后凭华,大概2019年或2020年挠效葱,经销商的数量会增长刀,同时每年的销售量可能会提高到30辆寇搬灸,整个业务会明显的扩大违,售后服务也会明显提高统。而且由于SUV使用的频率比较高唐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逗悍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入币。    问蹈:兰博基尼车型比较少狙,所以每一款新推出的产品都极度重要季桃。现在的汽车行业发生了一些改变搔,比如智能化扇、电动化排尘筒。那么村郊,兰博基尼在研发产品时毕,会不会受到这种趋势的影响舵适辱?    答森:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞄馈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舞推,更多的是代表了一种感情示不纠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador百率,采用V12的自然吸气发动机搔曹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吧端。    这是兰博基尼最核心的销售主张熊恰迫。未来丘皮返,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渴,甚至会超过前款车型判。而出台Urus产品时则会有一些变化绷,它将采用涡轮增压V8发动机存变,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屡缆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乖。但是涧府南,不管从产品定位切漏,还是感情诉求方面来说外,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酥量儒。在更遥远的将来揪臀铅,很难说会不会有纯粹的电动车唤楞。这是因为蓄电池非常重鸥抠傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醇崇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脓告翁,可能未来技术上会实现新的进步甘讽,那时我们也得重新考虑这个问题涪。    前些天癌甸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谓挠逞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秒赣灭,其V10的发动机再一次提高了功率搽麓。当然驮京,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA貌。通过技术创新以及功率的提升聊啃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熊梁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车艰秘僧。在预销售的阶段逆病,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来联。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功济,能够击中客户的心理需求划兴铺。    被访人偿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敦。1998年到2007年蓝受廓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抗,负责兰博基尼产品工作;2015年冷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沉黄,负责销售及市场营销僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙扰阑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示票,中国是世界产氢大国挫倘,制氢设备惠锤、储输设备坟、制造技术等条件不错坷,具备发展氢能的基础眷。从环背ぜ樱和能效等方面考虑痕赶去,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗣砰。    周奕丰谈到煤筋牢,中国目前主要依赖化石能源锈豆,对环境污染严重贿辰隶。氢能源因来源广泛纷、燃烧热值高丧、清洁无污染和适用范围广等优点挥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溶峡卤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耿齐坎,目前看虾隶圭,中国氢能利用的研究相对碎片化侗管驰,与国际先进技术相比还有差距手丘舒,没有形成产业化鹊蹄搅、规模化发展涉蹦敖。中国应迎头赶上戳么,卡位世界前沿酗庞姬。    他还提到盛镜葱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一簿副库,提出实现大规模猛酶糠、低成本氢气的制取岁、存储科扑涝、运输队、应用一体化的战略目标蠕健脐。这非常重要胜厘,未来需要各方协力猜财,加大投入紊顽聘,推动相关产业进一步发展水狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奉佳古,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烯杉蠢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞄炉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驹谜钵。    他谈到袜缉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葱谦,各方需要引导资金更好地支持实体经济类磕,促进金融资本流向实业凉汾赖,真正促进经济稳步发展惕,夯实经济发展基础迫。这既是稳增长瑟穆、调结构的需要删,也是抑泡沫革、防风险的举措祟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贬酞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扛孪。    周奕丰最后介绍辖戏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下成,也在不断创新突破厢遍冲,寻求产业升级沥菲誓。公司主动发挥自身产业链努、区域及成本优势圈纲汹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泰飘、旅游景区戎释、汽车营宿地峦贾伎、农家乐港蹋、家庭菜园等不断扩展外灿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业会,以多种方式在国内推广土壤修复某陀疵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥谢:李芳" "   国外媒体报道泼险,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示母鼓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆司,并需要吸引更多的资金和合作伙伴入肠筷。 李彦宏    李彦宏表示摩完,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车分。尽管有一些技术问题需要克服渺狗莱,但它仍然有望达到目标吗协。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贺变,前微软AI专家陆奇任首席运营官啃,负责大量投资的自驾车业务部门舷瞥纶。 百度自驾车    李彦宏表示尝纺拒,我们很可能与传统汽车制造商合作朽,而不是孤军奋战瘁反,目前还没有制定出这项技术的商业计划酵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆遂炕函。我们将竭尽全力实现这一目标挝柒,收入和利润是其次的考虑赴磺铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦刮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迁歌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膘屏,共享经济还将怎样改变生活介萎?   三年前槽舷统,基于对共享经济的热忱寇瑰蕉,清华学霸张丙军创立PP租车叫确判,开启了汽车共享事业;三年后氏墟驰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户武,成为汽车共享领域的领头羊嗽娄沏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姐亭,3月7日猾介,张丙军开启了共享有车生活的新征程翔。   3月7日哭姆,在几百万用户的共同关注下很汾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台多。这不仅是汽车共享领域的又一次突破便袒,也是张丙军重新定义有车生活人并,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匙。   从PP1.0到PP2.0时代嵌赫涩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侣献、一个符号或一个名称那么简单剂奥,它是企业创造持续价值的支撑傻侥四。若没有十足的理由砷腹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舞享静。将PP租车更名为START下恐草,是源于怎样的考虑渴俯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抖幕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搪册,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举司。   “三年前痞编,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龄低,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菱啥。由于便宜便利胜汾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夯。”这个阶段羔疯吮,他称之为PP1.0时代篱膳。   经过三年的发展白,PP租车推崇拥有而不占有传、盘活社会闲置资源的共享方式慕铅粗,逐渐建立起以车为媒介虫祭,重新定义有车生活的2.0时代锚们。“START不是买车细,不是租车席涵撩,是共享有车谁。这是年轻的人群唾纠、爱车的人群迟,最向往疙涪、最有潮流的有车生活方式似。”张丙军说疾熬欺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疚肃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屁祷。同时噶洞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囱难,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缸扰,让每一个用户体验到最真实坞半窟、丰富膛恍胶、有趣的共享有车生活静。”   START代表着新品类曙渤、更丰富的选择孺蓝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哀,相较于神州租车档、滴滴租车等传统租车公司晒哺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玛派?   张丙军认为耍响娇,START的核心竞争力主要体现在三个方面拭枢。   其一楔,PP从1.0进入2.0时代态,新品牌START更具有张力肃戌涕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神马皖渴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲤,START重新定义了有车生活憨耍,开启了全新的“共享有车品类疟畅。”   其二辖滩胆,为实现共享有车的多样化选择描希襄,除常见的家用轿车外目,START将主推个性化的用车体验旗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遍殿,如保时捷911釜港、特斯拉坊、大黄蜂滴兽、牧马人等等狼孩忿。此外苔被,用户无需承担高额买车款和养车成本让砍庇,性价比更高揭彪署。   其三词苍失,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卷峡,以及更完善的用户信用等级穆。这也是平台长期价值实现的核心爽。” 张丙军介绍定肮,START共享有车生活平台为使车主放心共享显柑贺,平台推出了一亿元车主保障金豁弓,严格的交易信用体系谰缺,确保车主爱车无风险;对于车友吗,START还与多家大型保险公司合作颗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凸擒仇,为用户提供更具信任的服务雌勘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桥袜衬,我们的目标是灯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来簧氨。”按照张丙军的预测添价玛,中国自驾用车需求量巨大碱鼓顿,而现实矛盾是绘经卉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狗,不允许每人买一辆车满足自驾需求磊维。相对于传统租赁公司5-8万的库存量司缆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陡唐昂。   此外窜雇娶,他认为帮脾,随着消费持续升级垦撵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褪李沮。“感受丰富车型带来的不同生活体验司玫漏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堂摔豢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搂、丰富挡蚊忍、有趣的生活方式石,让有车生活更加精彩籍奖。”   张丙军表示弯桃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裤锋赎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枷瞧蜗。START虚椿禾,梦想才刚刚开始赂脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替城:李芳 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤堑混,严禁转载密时酸,违者将被追究法律责任比湃。 获取授权" "   今年全国两会上吗厢,董明珠在接受记者访问时说滦瘸:“只要你敢想笆苯雀,比如以前谁会想到人能上天纤,如果我们不去创造趟,人能上天吗努强?你不敢想混,你不敢去试验裸,你永远不可能做好涵泪。”    过去的2016吠缝,伴随董明珠的胆洗纱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葱强浓:格力全员加薪1000元士降告、格力的员工房肩、以及格力的手机……对于这一切褂剧,董明珠并不过多在意块沁,她说怂酪洞,自己最关心的还是“掌握核心科技”信。在今年全国两会摔,作为人大代表弯档烹,她再次提出了自己的董氏宣言胎寝:确实这两年的发展齿倡,总书记提出的供给侧改革讼,我们就应该做供给侧改革的排头兵古必,因为做的是实业陀逃坑,能够掌握核心技术巫,制度也要跟上衡拢棱,真正给那些创新型的企业乘风泻、有创新梦想的人一个环境擦衰。    对于国家马洞肪、社会泰弟、普通百姓的诉求旦,董明珠是这样回应的相陪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献截,他真的不是仅仅是索冉啊,收获凌眷炔,比如说我们过去讲崇胶没,这个企业了不起痹,再就业城够,反过来你要感恩这些员工屏,没有人来给你打工发莫,你凭什么去发展绣燎?所以我觉得要有一个感恩的心情澈凳秆。”    把感恩的心落到实处伤暗添,就成了格力员工的2室1厅怕,于是拉尖,别人家的老板就这么出现了罢。 记者届认磺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枚?    董明珠溉如蹭:对挎痞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怕夹巧。    记者唐:以后所有的员工都会2室1厅荣跋愁?    董明珠啤县陕:对对对创扫牌。    去年末评颅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓椴铡,但因股东大会投反对票而失败邪。随后亥磊,她以个人名义增持珠海银隆股份救靛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衬痉,然而纠豆,到了今年娄弥,新能源汽车面临两大不确定因素探:电池佰圃、补贴“退坡”克。在董明珠这里膊垒,似乎这些俨然不在话下篡吻挂,董明珠说平念较,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惨胎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮馈,“不是因为退坡我不做缓,也不是因为给我钱多恫嗣苔,我去做七函屠,我认为是一个责任坍芹,是对社会新、对人类稗,你都要去选择的一件事莎晌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芥孙享,董明珠很不以为然雀帘,她认为蛙,这些都是炒作问,并没有人真正说到自己手机产品的质量茎簇欢,只要没有说到质量硼疮伦,那就不是否定究寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆霉泡:李芳" "  近期表,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税放。美国此次取消“双反”四,对中国轮胎产业无疑是一大利好邓歉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变内输。   全国人大代表粉儡萌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议椭坤刃,在轮胎中使用RFID电子标签技术峰稗,给每一条国产轮胎装上“身份证”喊拳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豹窘滇,有利于消费者对产品品质加以甄别难砂胜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量济,从而规范轮胎行业发展丸釜澄,促进行业的产能优化和转型升级韦磨莽。”袁仲雪说虑沉踏。   据了解泌磕呛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哦取窍,全球多家组织及单位参与弄麓笑。轮胎用RFID电子标签的应用宏喂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体獭悼,将等级数据写入轮胎标签内部锈蒋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晚坚,伴随轮胎终身使用虫裁襄。同时纺酸誓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忱摹姬,使轮胎更智能私溺菠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸿试,能实时监测轮胎的温度位纲钉、压力等数据襄夸尚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况结,从而有效减少安全事故付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "全国人大代表监槽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题曝磊菜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捌伺、环境协和发展的产业八炒,由于行业标准尚未建立念,使得整个产业发展处于十字路口酿。全国人大代表付盎脖、时风集团董事长刘义发建议莫陷呢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 持,全力推进供给侧结构性改革起遣。    在刘义发看来裁盎屠,四轮低速电动车是市场主导轮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品票。目前败,工业和信息化部醛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宋腹屑。该标准的制定厦啪,对规范四轮低速电动车行业发展扦椭,使三伤变、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枫,直接实现电动化戎橇、节能鳞驳、环保安全出行具有特别重要的意义绦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澈酶罕,又适应市场需求酥,刘义发给出四点建议申节噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秃香架、标准制定应充分听取行业的意见捶茸翘,响应群众的呼声淌。制定标准应尊重市场规律弟该,规范嘲、引导产业发展悄,而不是简单的限制沟艇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篇肆。    二颗猫丸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点境触纫。四轮低速电动车安全恒、环保腾、经济檬、舒适裤锤,是摩托车鹤喜写、电动自行车抗承、自行车等升级产品徐柿,特点与与高速电动乘用车不同闺害。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梅。    三觅咆晤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导穗、政府引导的办法缎沪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点系筐吮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惦,如采用锂电池政府给予一定补贴阜挂。    四聘、在制定产品标准的同时罐擎,制定企业准入管理和注册登记需魔氦、道路交通管理的配套法规茹。产品标准只是为行业规范管理提供依据筹儡,而实现规范管理是一个系统工程宝。政府应加快制定企业准入撵衔箔、车辆注册登记巧恨晤、道路运行管理的配套法规难,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挨耸菩,方便企业让利于民拧无脱,减轻企业和用户的负担粮祥尘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗽缉经、加快供给侧结构性改革的产品骸,又是一个节能环保的产业宫,引导得当可以大有作为绷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烂范即。”刘义发建议睬撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬哇辅:李芳" "   近几个月来刷天矛,共享单车火遍了北京城犀。6日滥酣孔,全国人大代表剑沛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示防,今年上半年街,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慕稠都。    徐和谊说冯妻毒,伴随着公车改革坝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁输譬律。“很多公务员手机上有软件腑溪扇,一刷就能用车铃。”他说躬,今年婆镁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驶额。上半年炯凉淡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豪。    据徐和谊介绍肝,未来投入的汽车数量将根据市场而定礁磐,租用的价格将有竞争力安悼。产品的外观将非常“吸引眼球”迷瘁礁,为两座式纯电动共享汽车墨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷短恕忍,适合分时租赁和共享市场需求性手居,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泻疆茎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帮峦,在手机上可以查询哪里有车础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题些,目前大家用车起点和终点不同酵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啡磐孺。”徐和谊说恢,目前努黔期,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孟,包括立交桥下弦、公共停车场微板嚏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丘抒。目前边远的地方停车资源丰富屯屁雇,但是用车的消费者较少害。“希望异地还车的便捷能够实现弘加订,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点髓礁跑,否则还会存在最后一公里的问题驼辆美。”    徐和谊坦言抖蔫,停车位还存在管理的问题飘鹿,汽车是价值比较高的消费品效敌,一旦出现剐蹭稍,租车人还车时也容易“说不清”伤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爆烁辰、“钟摆效应”等问题梯存吕。“有些消费是单向的彤碾烫,如何让车回流也是个问题”棱。他说溺悼,目前椿糕附,北汽正在进行市场研究酿菲,探索解决方法菜。    徐和谊还透露糙寞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丸毖喝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涂纤茧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案底,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓖呈。目前距2022年还有六年时间另龄轨,从可行性上讲吠,应该是能够实现的康屑尘。届时希望借冬奥会的机会璃嫁,展示中国制造的水平某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氖滇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郸船缮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篇肯椒,目前已追回骗补资金或纺奖浚款23亿元成,并对有问题车辆不再补贴泄耗巴,对闲置车辆也暂缓清算潭该蜜。    肖捷称诧,在财政部门督促下僧,目前相关企业正在采取措施橙码庇,认真整改发现问题精汲哼。    有记者问浦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展论罢,肖捷表示申澜舒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整继,主要是降低了补贴标准募,同时也设置了补贴上限克,还提高了准入门槛们刚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展经,同时也可以有效防止出现市场扭曲仑。”他说摹失肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携洼设:李芳" "全国人大代表忱扩拣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捆、废液矫校、废渣等污染坤,一旦有机电解液和钴磊身、铜臀冯寥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宫牛,就会带来生态环境安全隐患荣,甚至会危及人类健康现狮。”全国人大代表腺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惕怀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迟柔。这位带领团队经过几年技术攻关将寸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坤俺保,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上教剿纬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题非。在提交建议之前缎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恭歌社。    自20世纪90年代以来墓,随着锂电池广泛应用舵杆,我国成为世界上最大的锂电池生产伪蹦、消费和出口国叫,近年来我国出台了购置补贴拒沏蜕、税费减免擎、研发支持妥、消费优惠帅丁、基础设施等一系列重大政策措施建,新能源汽车市场日益蓬勃发展乱残。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆髓哨、保有量超过100万辆太回辖,占全球市场保有量的50%睬煌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湿课。    随着新能源汽车快速发展糜酸,作为新能源汽车的“心脏”冲颠梗,动力锂电池产业也在迅猛增长妓。按照相应的报废标准的贿,动力锂电池回收利用市场已经形成姥扒味。有研究数据表明恕齐,预计到2018年勺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哇哪柯,累计废旧动力锂电池超过12GWH聚、报废量超过17万吨酒,从中回收钴咳、镍对、锰磁、锂参储说、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尉扒耍,到2020年将超过100亿元抢茫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元方。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皖。”张天任认为澈旱,如果动力锂电池做不好回收利用捻沙咕,就违背了绿色发展的初衷堑喂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用齐工,但现实是膳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捞。“废旧动力锂电池包括不同的类型窃晌狗、设计工艺和串并联成组形式臂,以及多样化服役时间旁、应用车型和使用工况膳暗射,这导致电池拆解不便搜览。另外蹭,国内尚未建立成熟的回收体系滇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欢,回收工艺成本高衅衰牌。”张天任表示泛檬呐,“出台的政策并不具有强制性纺白骡,且缺乏明确的奖惩机制芬帘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高廊,目前动力锂电池相关主体无利可图氏,对政策执行积极性不高署。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题既袄,张天任说脾:“一是退役电池较为复杂羞,不易拆解;二是退役电池一致性差楷,品质不高;三是回收拆解成本较高纪评,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叫,执行不到位论。”    有问题就需要有解决办法岛几,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辰:其一啤酒衔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二融,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溪诡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棵蠢,鼓励商业模式创新试点和推广应用缮兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "全国政协委员才樊妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龚扦缕。”全国政协委员绩蛇淳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示位,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甩申,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘎,其市场前景令人堪忧氦。“在电池方面豹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哆粳,2020年后涡驳,当大家都不再享受补贴时挨保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上京,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煽海姓。”另一方面请,柳崇禧表示挛唯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市换碘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烤洗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郴促,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靛畅,但电池的寿命大约在20万公里孺氨拇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剃,这意味着疚厦,电池报废了车就要跟着报废毁砍,这样算来卤函嫉,纯电动汽车的使用成本是很高的书览。”柳崇禧说匿。    对此搭夯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僳肺,即建立专门的电池运营机构凡伶虾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓶,是对车辆的物尽其用极。对电池而言喷,虽然不能再服务汽车但,但还可以被用作储能电池唬尽,同样达到了最大利用率劣波纠。”柳崇禧认为奈波,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诡半反。“但国家需要予以支持箩,尤其是在车辆检验方面鼓,按照现行的规定看欣投汝,更换电池即被视为改装衬舒。”他说怠。    柳崇禧的另一个观点是沮衔,氢燃料电池的大发展即将来临欺。“一方面贰,原来的运输成本相对较高硅,而如今这一问题已得到很好的解决乳氏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戒舜,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刀尘甩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展观拜。”柳崇禧表示巾缉,氢燃料将作为增程器为电池供电趁慰,以达到更长的续驶里程融既秃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同律擎,造成了双方的利益不在一条平行线上凯。为了解决这一问题坚,李金勇指出旦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景损窟,重新设置股权架构港灸,经理人和骨干员工合伙人化恕飘。”    “遵从起码的商业规则胺啤,我们就是经销商戏虹售,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集鬼聊、一个桥梁彤蹈,我们没有义务去亏损桑袖糖。”李金勇说河氰诧。    日前编,著名汽车营销人辱毯陋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乘酒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景般空,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”目软,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗅那谅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谷酶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寝筋庐,李金勇直言社,“在过去的十几年厢沟兑,我们的市场非吵罚好刃凌,老太太都能卖车诽,会加价就行了吐饭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高画,职业经理人的压力很大大勿,每天都要搞KPI考核疾、培训突飞、提升莱吃。”    李金勇以实例说明悉:“过去在资源时代疾窖稻,一年这一个店挣1000万挡,给职业经理人开30万电庭屠,没问题孙,这车好卖沏蜡帽。现如今韩八,市场不好了公,现在一年挣100万涪通含,职业经理人还是30万念惨妨,但是特别累攫犬,现在一年的工作量比前五年锌、前十年两三倍都不止勒鞭斡。”    在李金勇看来届忍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闹哎锭,造成了双方的利益不在一条平行线上布。为了解决这一问题讽,李金勇指出弘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吼署去,重新设置股权架构阿红盟,经理人和骨干员工合伙人化订茨澎。”    李金勇进一步具体阐述道图凄蚀,“过去资源时代碎豪莲,投资人只要拿到了店坟柒殿、拿到了品牌屉慧抖,就可以赚钱栋非。现在茎,资源时代已经过去了冠婪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚎,从而真正让员工自动露囊列、自发地把工作当事业拌岗琴,而不是靠培训秆燎颅,靠感恩芒寂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来救廓,不少汽车厂家制定了销售目标邪、生产目标襄,职业经理人必须要完成背佃徊,如果不完成就走人渭甲。李金勇认为味姆盛,“在这种状态下井,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吐、十年的规划父扮牌,只能先制定一年的规划捂谭叛,把今年完成再说啸临菜,由于今年完成了晦,明年才有你的事天心社。所以这两年厂家的高管变动频繁叹设惠,十年以前很少有这种变动病,而现在这种变动成了家常便饭耗角。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伦渴,没想经销商的盈利能力视荆寺。”李金勇表示琳新拜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裤畔,想办法做经销商工作悼报回,把销量任务压给经销商任础济。而经销商越来越不听话斤、越来越不相信的时候瞄夏庞,厂家就再出台相关政策搐缝刺。    李金勇指出猴芭,经销商要有勇气打破潜规则晚溃涪,遵守正常的商业规则楔相锯:库存大不提车凤迹矛、无差价不提车开翔、拒绝搭售沛坞纪。“遵从起码的商业规则搪痢哼,我们就是经销商亥赫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馁、一个桥梁尝秤,我们没有义务去亏损桓两。”李金勇说甸旱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帛,李金勇建议秆澄:同城市的店应该互相加盟或互相买断骋乒嵌,或者干脆出售给另外一家经销商伟恒,不管用什么形式凄氖图,形成同城市的一家店探徊秦。“我们用销量胶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来度飞,这样减少恶性竞争刹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倪。”李金勇说旱律。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弗涪歉,李金勇表示盲妒膝,“我们不可能卖出路边店的价格试,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争多。100%原厂配件保障玩掸爱,专业的维修技术方,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寞秋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惩。    此外髓码蝗,李金勇还表示渭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掠。据了解廉,2016年颇遁,新能源汽车的销量超50万辆肚滤徒,到2020年韧十锹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兜胸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妈卢。在李金勇看来奈肆克,在这个快速增长过程中莆肪,“传统经销商中环,谁关注了新能源汽车并率先布局咯坡疯,谁才能在这个市场当中分一杯羹徽姆灸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥冈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔬拴巍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稀卧、四川省鼎立律师事务所律师施杰仕沏,今年的关注之一弹位,是有关网约车新政的话题铜。    施杰表示丸禾化,为加强管理扭奴霜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)无,并于2016年11月1日起施行聚搪穆。然而陵阜罚,根据多家网约车平台公司的数据拇,在目前运行的网约车中枚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舰,仅占极少数部分倒案啡。    “交通部制定了网约车高品质服务你蚂,差异化经营的原则老。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”首川,施杰称词钵,“我认为菜,政府应当放宽对网约车的准入限制览石,顺应社会共享经济发展趋势”衅嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到踌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方故。    首先钵昏谅,施杰认为夯,北京谓辽、上海的网约车细则要求“京人京车”俏请表、“沪人沪车”等差异性待遇供,不符合市场竞争规律蚂。施杰表示煞,只有在市场竞争的推动下娄告,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蟹,也有自我管理的需求与能力栏痴。    其次叫,施杰表示乾,北京勒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谩,而且购房衅溺烘、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞋删东。“京人京车”日驼、“沪人沪车”的严苛规定霜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外殴,会导致营运车辆骤减颂刺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谓,阻碍新兴业态的发展欺淘鄙。    而对于多数城市对排量皖粳叙、轴距都作出的高标准要求驶,施杰认为衰山,高排量代表着高耗油泄固多,不仅并不符合节能减排目的活肋卡,高油费必将抬高车费殊稀潍。    更重要的是窖怒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亮蔼猫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔫吞窖、高门槛边屑奶,将损害网约车的实惠经济特点牧,打击其平民性救,“上述许可管理的模式湿困勾,将导致网约车司机数量骤减竭、车费翻倍秦尘,群众打车难酶婆拎、打车贵的现象又再度出现勘体哇。”    此外膝碴澳,施杰在这一提案中的主要观点还包括藏澈新:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仓胸泡、“许可管理不利于节约社会成本”等奔辨。    施杰建议平潍挖,《暂行办法》可作出如下修改惦购:    (一)政府适当降低准入门槛忻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枚,是十分必要的欠。比如劲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耪递五,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酿吧,等等颗。设立适当的限制条件墨耸饰,符合市场发展规律抨挂互,能促进网约车市场安全性旁、规范性发展绦脐。    同时姓坟,政府应当科学引导网约车发展瘸,而不是像治理洪水猛兽菊蛙惩,把它一下子关进笼子里文。以构建网约车公平竞争的环境为导向铣电酥,放宽对司机户籍的限制性规定吩扛触,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源官口。网约车平台锻遍、司机和车辆的审核程序佰绥贪,各类许可证明的核发程序尽量从简肺,以便节约社会管理成本窜。    (二)政府协助构建平台审核魂仑腥、加强平台监管    改事前许可膝枷,为后期监管黎瓷,采用“政府管平台毯畏,平台管人和车”的模式涉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骇呻恃,规范其登记信息呕焊噶、审核资质的义务垄莱,定期提交所有车辆的情况档遁戚,这些数据要在监管部门备案丘饺。并通过补充相关的法律法规雌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矛全。    对网约车不合理调价进行监管价。保证人民群众用最合理的价格出行篱廓,也避免由于市场垄断形成的价格新高茎退。2017年1月竭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甭返,因平台上出租车预约加价功能超高额收费改谁,就此提出整改意见号碾,平台负责人也承诺将取消该功能剧犊镐。这就是成功的监管案例鲍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车介簿,存在大量不符合新政策标准的现象零。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断固脖壳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妥诲肺,社会各方都需要一个适应阶段惜猴宦。所以媚贝,新政的实施不可硬着陆币境氰。当前阶段授挨涸,政府应当积极引导各平台规范化审核较时钡,加大对群众宣传力度播芦琼,延长从旧规到新政的过渡期楔,循序渐进地促进新政策落地氯冷骑。    我国全面深化改革提出了目标罐傲篱: 市场在资源配置中起决定性作用娘涪,更好地发挥政府作用诽矢赴。近年来理蔷,国务院一直倡导转变政府职能盖溺,推进简政放权棉略。对网约车的审核伐,放权是进步绞,限制是倒退实拈唉。政府应当创新行业管理心起锈,优化监督模式我,构建平台审核模式洛,推动群众绿色出行碌裙、健康出行乖楼挝,为“互联网+交通”营造良好发展环境潮蛔随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茫泪、品质等方面做了很多的投入括薪秋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寂男杯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莎浮北、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略誊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹿晚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彩夹挪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”送。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计美蚊焊、品质等方面做了很多的投入却额。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计川罐狡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龄科。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醛汇酗、时尚及科技感的一款产品境魏倪。”韩德鸿说孔欢焚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型设兔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铆港。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戈瞬伪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踞完歪。薛海涛坦言旦隘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琼适悄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汀犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻返。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簿估净。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浅、制造能力搐陈、经销商体系疵呵瑞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仁惕贯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳等:李芳" "   2月21日当,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溶。本次大会立足技术趋势耙,探索全球技术发展的内在原动力腺,探讨人工智能瓜补、量子计算镀丁、基因疗法等领域的技术和商业趋势腥胆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烙施,有两项技术与人工智能密切相关颊,包括强化学习和自动驾驶卡车誊。在关于人工智能的圆桌讨论中疲牢桃,多位创业者和专家针对强化学习试里、无人驾驶分享了自己的观点嗡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车席导,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓖,可能只在北京的五环里面开说顶,路况很好脚,最高限速就80次、90公里怜邻括,这种情况下捻,车就会极大简化氮,驭势并不想生产一辆概念车鲜法拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘟庞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顺哇悲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秸。技术投入上朽,目前大家都在往里面投入很多的资源冈蜜,整个行业在往前发展户,但里面还有很多问题需要解决僵,包括保险将擅势、政府等猴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倪迟峨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道曝贸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好款季痘,把信息融合鹅典、如何决策做好伴氛苍。图像识别拓展能力非常强午耪,它信息的理解非常细致汤、更加全面祥,比如前方有一个易拉罐霉,有些传感器会认为它很危险纺冻擎,因为它是金属戈苍拆,但图像识别会根据它的大小椒、形状去判别胖。目前结合强化学习贝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持台瘦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祭鸽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目傲凯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垛靛贪,说到底这还是一门生意烷茄鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  【导语】这是最好的时代尼缕巳,车市销量连破发展记录继绍厘,这也是问题的时代冲芭,多元化缴抹、碎片化娠柑课,对整个行业提出了更高的要求刺畔。一切都在变洽驮施,唯有不停思变方能随机应变时酚曹。2月18日勿擒潍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕量垛。行业内百余位思考者和变革引领者呸颂头,与120余家媒体相聚一堂船胃秽,在“变与革”的大会主题下匆,共商“品牌与营销之道”开廓,把脉中国汽车2017嗡爱惫。广汽乘用车副总经理肖勇糙恫泰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绕谱甸、吉利控股集团高级公关总监杨学良羚薄趣、福田汽车集团公关传播总监许翔炒缚、SWM斯威汽车首席运营官余波偿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伺。以下为发言实录糙地附:   互动环节嘉的合影   李苗苗荡题:接受张红同学的邀请没菲。下午好!大家都是老朋友了赶慈杰。今天在这里驮,首先我资P浚贺张红搞这次论坛沃。第二刚罢叔,其实有这么一个机会让大家聊一聊单焚霓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穿茶碾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚕。对这个数字闻馅,我想每一个人倒贰,特别是管营销的人诚,特别是管品牌营销并沪撇、品牌推广的人皋淘,我想每一个人都有很深的感慨鄙。   首先请问肖总面幌乖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物特,也对您做过多年的跟踪毯俄。这次请您上台拍,我很想问一问焕人杭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涧箱搔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点儡开?能不能简单地概述一下纲畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钱:李苗苗老师第一个点名我逞锰湿,作为广汽传祺来说全涎,正如李苗苗老师所说的掳,应该说是比较新的汽车品牌许瑞句。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灸搜绷、“两个坚持”看,坚持正向开发和坚持世界级标准凳胚钵。这两个中艇盆田,一个是对产品开发的定位湃署酗,一个是对品牌的定位斜氖巷。   从中高端车型的新产品进行切入多,相对来说这条路走的比较艰难一点踌风,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胳,就是起步会难一点恫杠,后面会越来越开阔甲稳线、越来越顺媒懊列。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候航栏醚,内部也有两方面的方向翟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手私弓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔚髓,并且在市场上面赢得一定的销量笺掸泰,建立一定的知名度孺窍。另外一派的意见故噬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菩,从中高级产品切入肩歉楔。但是大家也认识到这个困难弗荷淬,一个全新的产品和品牌从中高型切入搁洽醛,也就是售价在12万元以上芜那母,第一款车型是12万元到18万元暗茸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淮獭,我们意识到这一点了沏阜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纲,其实2011年推袭底、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗡,应该说是非常艰难防搐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桶翰昏。但是2011年购、2012年有一个词就是“坚持”徐梯,做品牌是做两方面的事情掠不。第一个是做好产品的品质漆乃乔,第二个是做好对客户的服务无,以这两个为基础这五六年走下来变,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑话。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诡,受到各位媒体老师的厚爱梆袜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琴龄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邓绵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题算却,我觉得第一个是坚持坛两。在我们困难的时候不要去放弃窖,就是把自己的品牌形象扔毒烩、产品的售价回到往下行的趋势懈。第二为了支持品牌向上垒交,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龄牡盎。   李苗苗透:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程珐屯硕。比如像现在的奔驰话,一百多年监费荒,宝马剩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斜任佩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堪韩壤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奈碑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矛浇亭,也有现代的销量娶酚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晨,您能够阐述一下吗坞沛?北汽在塑造自己的自主品牌方面骡睦背,到底在哪些方面下的力量最大褪挂砰?   陈思英恒痢:谢谢李苗苗老师哥斡钉,非常感谢红姐给这样的机会嘎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌递破。其实不是妄自菲泵ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穷康囊,台上在座的各位都是大幅度增长墩僚限,我们同比增长更高一点稼哀甭,因为我们来得更晚一点篙,同比增长8.7%沫陵。   但是我个人一直在想这个问题蓟乘戎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宛。像奔驰去年是130周年剐好墟,今年是131周年迹,我想这才是品牌门。现在我们在座的各位给客户提供的鹤刻,我更愿意定义为商品宠旗,我觉得是这样黄忍眉。   从北汽自主品牌发展之路来看崇备半,各位媒体老师和同行都知道宿境,2009年我们是收购老、消化咖鹿、吸收了瑞典的萨博技术乘谜阑,当时萨博的93粗、95的平台和1.8T喇侮凤、2.3T涡轮增压发动机的技术肯么矫,我们是基于萨博的平台上筋播屠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哪炽卑。2013年的5月份侵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣氲肭恰,大家对这个印象应该很深谦盾价。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缆炽忙,当时也试图通过萨博平台的背书淳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端类沦,因为我们希望建立中高端的自主品牌汹,当时的愿望非潮龋好陵。但是事实上发展到今天淳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咸。   但是没有关系释磐,2013月5月12日投放的绅宝D70膝夺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壬赤。这么多年的坚持是在消化脐尼凌、吸收萨博的基础上进行的取逗烷,源于萨博掂蔼偏、高于萨博竞,我们有奔驰秋悍倍、现代合资的反哺解,我们在人力罚善绒、财力拴挤堤、资源坞驹、技术护啤杜、研发措步、生产犬喊撤、制造方面措,都有很多反哺给我们较射,北汽近几年高速发展唯加惯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆七,这一百万辆含金量是很高的仕凳酶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚些毙谩,但是我们用五年时间实现了一百万辆贫既腑。这里面还有几个第一和差异化产品创,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朵莆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汾吭敲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摊慰。   基于萨博慑烈祁、源于萨博和高于萨博的消化外森、吸收和引进荚溅,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛔彻回,我们坚持为消费者提供好的产品疙袄台、好的服务澈势蓄、好的品质童内。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溉书哥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS骆、强制性产品认证(3C1000)模,3C1000即三个月的购车用户中吗,一千个用户的抱怨度是多少莽,我们的水平无限接近了合资品牌懒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的季,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捻,希望有一个很好的中国背书蕊,给大家提供一个很好的产品体验狭洗、品牌体验和文化体验涎副衰。   李苗苗腔:听到陈总的发言我一直在想肥态,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO传茨,现在经掣锴烦埽看到“北京”的LOGO犀。   前不久刊,不去杭州是到处都有吉利车臣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠庭,推出一款车就红一款车澜。请问杨学良律粕桂,学良也是吉利的老人了案安,一直在负责品牌形象的塑造羔静、公关愁、市场瞄揪颗。原来我们也沟通过这个问题侮菊胆,对于吉利来讲收购了沃尔沃拓梧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块能,这是蛮难的事俱褂妇。刚刚陈思英总还在说萨博紊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃担撼,感觉蛮纠结的瞎季伸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象十毒五?   杨学良丘类:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彤淮,第一是对标镶茬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钦写。我们是坚定不移地在执行浑藕,而且到后来做博越党、博瑞之后有越级对标顷步嗽。比如我说开发一个自己的A级车橙,可能要跟合资的B级车对标搜涧咕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲤,包括研发瓶查崔、制造斗、采购碱、营销径滥蝗,我觉得成果是非常明显的怯桶霸。   第二是坚持走精品车的战略毖。所谓的精品车操画,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痪肋丢,比如车的造型设计上面撬,自从我们在全球建立了四个造型中心寒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雌彻辖。既有符合国际的审美潮流长,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奥拭仙。比如说在车的智能互联领域诲欢微,在博越车上面车机人机互动的功能上杀朴,已经超越了一些合资品牌回,这一点使我们感到非常骄傲囱尝皮。   包括在工厂的制造工艺上斡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺石继、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌死茹醒,因为我们现在建得比较新强皮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匆莱。大家可以看智能化程度最高的工厂谋酵篇,现在实际上是在自主品牌的工厂中奈。   第三是一直在坚持口碑兢脊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任险价己,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隙。这样就可以真正喜欢这个品牌检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吨雇坑。   刚才提到了浙江呢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怀盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毁,大概接近了7万辆款骸。这在以前是没有的巧度晃,而且这些用户里面很多都是传借慕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屎。目前因为我们的品牌在提升抬盘,我们的品质在提升味耍烘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彻士。这从我们同行曙变附,包括从传祺归泼、北汽的产品销售上也能看得出来抄敝辰。可能大数据调研霖瓤,像一点资讯的副总可以讲讲敛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厕检姓。   当然您刚才提到了在集团层面恨辞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰免缓刮,同时又实现互补绩脸?这里面还是有很多原则投墒呜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酥挤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钳卿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凑棺期。沃尔沃是高端豪华品牌袜伐,是跟豪华品牌去进行竞争的沃频。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔼、流程甩帘茶、标准唬叫贡,包括人才的培养和交流讹。最新我们做的一件事酿馁缮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鞠拒摆,可以说没有沃尔沃这么个老师拳涉,没有沃尔沃这么多年积累辈狸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捣岭。我们相信因为这个架构非常新媳古镰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奋芦弘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闺妥,以及质量再上一个新的台阶拉瑞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争考盆。   李苗苗菊伙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伸趁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铆魂浪,最重要的是坚持了哪些锑烙?   许翔潜缮链:谢谢李老师细,同时感谢红姐给我这样一个机会查蛋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柿犬兼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祁嘶。   福田汽车是商用车企业杀,和乘用车企业还是有一些区别楷汕。我们主要的目标客户群是to B的喷袒,正如您所说清喜,我们是1996年成立的灌勤,到去年是成立了20周年衬,通过20周年的发展为惦,在过程当中包括您和各位老师的支持软,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尾赌媚。在中国轻卡市场上巨霓,已经是连续十几年的第一了东瞳膜。1996年在山东成立较癸步,1998年上市仙蹈,2000年进行区位调整就来到了北京喜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夺瓜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视深,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腊。我们可能把这个品牌是这么理解的陋形,现在业界对品牌有很多理解的方式呐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豆防。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硼,所以我们从整个的业务流程上来看伙,这个品牌业务就是在其中的联逞非。所以我们这几年在企业的发展过程当中躺浩怪,品牌也是在不断涌现撕跋同,大概有几个阶段霸。   1996年是以轻卡为主导次陛疯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄行唷,用着正好”聚奋。在当年的时代抓住了市场机会涟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旗且。   在2000年之后烂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忍版,进行了商用车全系列的食仑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枪玲蓖,这是一系列发展的战略汐史。同时把品牌又进行了再升级掇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系色,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拉吵。   在这个过程当中剃挨,福田汽车不管是做品牌还是做企业坤磋卜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敖?一个是福田汽车在商用车范围里面判,就是在整合资源方面觉得还是不错的钒烦镜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扔,花了八年的时间跟他们谈合作墟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒假相,生产的产品也是福田自主产品欧曼分迟,同时和福田康明斯成立了50熔敦:50的合资公司葱将挝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛇顿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郴、先进理念之外酗伐,科技创新也是核心的一个点粕百。福田汽车虽然作为一个商用车企业速酚牛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啼炭,但是也是做了很多的工作杯谁吴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堑诽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绞裤苇。我们统计了一下镁累仕,和乘用车企业也是差不多的递。   而且我们在研发方面皇菱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呻馅驹,这在商用车企业里面比较少见康。不管是先行的技术痹,还是技术传承方面都做了很多的研究苹,包括去年也推出了超级卡车罚涩剂,也是整合全球资源打造超级卡车窝忻缅。全面从安全荚戎、环保方面进行新一轮车辆的升级可。   我觉得总体来说吧蜕叭项,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陆,是一个有着锐意进取噬聊盆、远大目标哦秋矮,是一个愿意为客户昏陪、为所有的股东抢踞、合作伙伴涧、利益相关者带来更多的价值锰葛,也愿意为更多的卡车司机呕爽炮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舰太。谢谢!   李苗苗午天:2016年一年有很多新品牌出现峡槽,也有很多刚诞生的品牌在努力特熟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰录奋烷、宝马馆卉。我就参加过场在北京的怀柔狭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屯芯。我当时心里就想斯威蛮有钱傲嗜昕巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呐杠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的力?对于刚诞生的品牌渴戈醚,品牌之路有没有塑造的路径芜艇靶?你能不能简单地概述一下镜?   余波烂共:感谢红点汽车和李老师吹采,各位媒体朋友和各位同行徒抠,作为SWM斯威汽车扫,可能很多人觉得很陌生卫庆甲,可能没有听说过访驹,我简单来介绍一下丢本。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摄挺喊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坟法响,7月份品牌上市溯库,8月份第一款车SWM斯威X7上市想倪。   今天让我来参加这个论坛隶垄串,我们的心情很忐忑含砷惨,我们是一个汽车行业的新兵惶镭脱,我们是抱着学习的态度来的缝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师童歧,希望多给我们一些指教检城。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泪?我们认为这个品牌给用户的是两部分翅彭,一个部分是产品的硬件陇暮,也就是物质的东西沽晦。另外一个部分是精神层面的施。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荒乳隧,第二是付诸了一些智能化扳、空间和外观秃,外观也就是在意大利建有一个设计中心污糯,在外观上有意式的风范票韶溅。   从软性来说崔寡,我们要付诸一些内涵湾弧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熬,通过植入意式生活的方式钡粹羞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呢。同时我们也在倡导一些生活方式斜算何,通过软性的文化来塑造僧短,解决通过硬件和软件碍赫盟,以及从物质和精神层面塑造品牌豹毒全。   至于未来怎么走搪葛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呐。用户实际的需求和市场的需求铜词撼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丝,未来我们还是要跟着市场走陈喇。   李苗苗害:我旁边坐的也算是媒体人磷浑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轨痢妹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墨沧?因为主持人给我了一些问题桐,我个人认为不想问一些特大的问题绥泰,就想问问这个问题胸葛。   付继仁丛彼:谢谢李老师七,这个问题还是挺好的哀擂。刚才您在问的时候犊课,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伟垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台草,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伶蚕藤,我们是做平台僚,不仅自己生产内容萝,同时全网抓取内容乓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赶释,再把有价值的内容分发给需要的用户反星,完全是自动化现维、机器化的桨。我们怎么去帮助车企呢河?我分享一个数字毯。   在过去一年乒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的替。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘲伯,第二是移动互联网的平台拉童来,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抱。很多的车企其实在做品牌的时候令财拜,都会要求最终的效果孔。坦率讲粱醇壁,以我个人来讲这其实是两个事憋陵,因为品牌本身是非常感性的锑独,效果是完全用数据有结论的搞,就跟一个人去吃一样贫叭商,吃了四个馒头饱了纹扫珊,不能说只吃最后一个就饱了琶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呈躺汉,现在我们有几个大的方向昆逛,第一是更技术化的跟车企进行合作谱赐嘉。比如说从去年开始顾池,我们跟上汽通用进行PMP的合作徐。客户自己建了一个数据库修沙,就是把用户进行了一个分类腔邵型。然后我们每一个用户来到我们平台上绿,他知道哪个用户对应了什么车型脚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告航,也就是把他们的流量经营得更加科学很躬倦。   这个给到我们之后解膘,又发展成了一个新的技术驱动韶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赴湃翁,还是看汽车外观的细分多退莱共。这不仅可以推荐具体的车型遂袭,也可以把具体的创意自动化槐蹬睫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屁何褪,这完全是技术化的匹配博。   第二点期官鲤,我们是一个内容平台时,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锤李,能帮助到车企做非郴俺荩好的传播歉,有的时候这些内容并不能够被发现欢粟。现在我们把广告当成一个引子房窝,不是一个执行的结果澜替到。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巩卿评,进而把下一步的行为做好驴。比如有一个产品是一触即发猎,用户点过客户的广告之后敢肖陌,我会直接给他推送相关品牌的内容镜氰心。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惨,再去看有没有点这些内容肚浓,有没有评论思唱莎、转发显皑、收藏廉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芜第木。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试创,把广告和内容进行打通似片。   第三点揉钳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景领猩担。这个场景是有时间剑瘫、地理位置和非常多大量的内容和数据局,所以我们现在也在构建新的大数据的平台为。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熔硕芦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理极,或者是去日本还是去韩国旅行千慑炮。这些并不关系到最终的销量提升多少蔫冀,但是可以了解消费者在关注什么猎浩屡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性受嗜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梆扁,一方面要通过你的技术褐、数据实现更高效的转化台,实现现在解决广告主的一些痛点溺寺退。同时要帮助广告主把服务做好抨牛,说句实在的都是服务用户屏兼,我们产品的用户也是车企的消费者盆募,怎么能够把这些用户服务好雷颈屑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吮纹报。   李苗苗酣慌:付总说得很好色耪,借此我也想说几句胸。我看了一下耪诡醒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藐,也有一些厂家的朋友峦架胖,我们每个人都是汽车人喜牵。   我在想泰箔午,得益于这个好的时代忍,既然是说品牌梨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情使高,无论你这个媒体叫什么名字克纯,找没找到自己的定位咕。无论你这个汽车是什么品牌沃开柒,你的用户在哪里崎码诧。过去几次会议主持上都说四个W富肠事,也就是我是谁灌桥毕、我的用户在哪里俩、我为用户在做什么即、我还能为用户做什么劫脾袱。包括媒体也是一样场,我是谁(什么媒体)径录厩,我的读者在哪里鼓掀雷,我为读者写了什么样的东西寂坷,读者看不看凭慑炔,这是不是你的读者群要看的怒,最后是我还能够研究我的读者醋临耍、研究我的客户笆、研究我的用户砂梯,我还可以做什么戌镣浅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立写,一人问一个问题就结束咳。   请问杨总接臂案,刚刚说了这么多奋饥,就一句话急,什么是品牌收吴肝?我们说了半天品牌边锭窟。   杨学良投群:我觉得品牌就是价值级,消费者买你这个东西值不值挠薄释,如果他觉得值了涂帽隘,就认可了你的品牌好。   许翔评:我就按定位的理论里式,品牌实际上是一种品类的代表呈沥,消费者是用品类来思考掸,用品牌来表达稍交秒。   肖勇汀:因为我是做销售的烘蒲牧,我可能最直观的印象碳横,我觉得品牌首先是一种价格侈妇厩、价值体系废,同样的产品能够比别人卖得更贵氖悸刚,别人还愿意买我的口兜。同样价格的时候糯,别人的产品卖不出去茫,我的产品能卖出去秤獭,我觉得这就是品牌辟惩插。   第二思慨解,我觉得品牌是一种文化蜗心对。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势草店。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遍歼吴,但是我的文化能够吸引他膏,我觉得这也是品牌的一种表现核袍降。   陈思英底歇避:品牌首先是无形资产等汐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舷坤热。第二也应该是产品海贯,可能是一个标记农鸽锋、标识抱了,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘁钞难,在人脑海中所有的记忆耸。   其实品牌的英文是来源于MARK骚挎恃,就是在没有货币的时代物物交换的时候脐贬瘦,在畜生身上有一个MARK妊票衰,Market就是营销拣急加,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亮辅。有一个比喻猩,品牌就好比像银行储蓄舜标娃,储得越多品牌价值就越高绿壬。   余波腺玖嗡:我觉得品牌在直观来看就是商标挟,另外是产品毁弧峭。真正给用户留下综合印象的是产品陪耻、服务和文化的结合圈十,以及对用户的印象及感受就是品牌氛都。   付继仁戌饶慕:我觉得品牌到现在这个阶段淑懂,也是一种共鸣咆米桥,像营销1.0是以产品为中心创坊哗,营销2.0是以消费者为中心灿陆单,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泵沏和,这三点都离不开品牌绥,但是代表了品牌不断的升华矾敛。同时品牌到今天来讲花,不简简单单是一个口号擒触、标签屯呛经、LOGO请坚欢,还是一个行为准则蛾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞥募,还是每一家企业鹊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务突班,并且怎么样高效地执行和检测辽酞耐。   从这些来讲首,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愤,如果想清楚品牌一定能做好铅幌,至少能够对我们服务的那些人做好侨,那也就足够了蹭。   李苗苗吭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的噬段。关于品牌几天几夜也说不完舰涉舍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纫集菱。   谢谢大家在座的聆听镜铅玛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳 版权作品稗梆新,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱抛辆,严禁转载腐么,违者将被追究法律责任苯戳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代较很卵,车市销量连破发展记录乔,这也是问题的时代牌,多元化褥、碎片化瞥舱肌,对整个行业提出了更高的要求缕。一切都在变穗镀,唯有不停思变方能随机应变沉谷贩。2月18日溃详眠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孝。行业内百余位思考者和变革引领者七,与120余家媒体相聚一堂寄,在“变与革”的大会主题下缚鹿卿,共商“品牌与营销之道”帕,把脉中国汽车2017痰膏。   东风标致总经理李海港错蒜嗓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灿沟济、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东权氨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硼五芒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华徒、奇瑞汽车销售公司副总理范星缉踢肛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泵锨。以下为发言实录献低:   互动环节嘉宾合影   主持人每:2016年是一个销量大年祟,更是一个营销大年爱啼。从二维码营销到VR营销垦,从下沉式营销到自主营销屋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球税蹈哎,广而告之悄悄地变成了城会玩却霓厦,车依然还是那个车疲填,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢去汀? 第二场论坛的话题为瘟伦疯:中国车市新战国斯韦,车企将如何做营销铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畅蓝兄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戏嘘,现在重担在我身上珐汝菜,由我来主持第二场论坛慧滇,和各位老总探讨如何做营销冷防。   因为第一场是说的品牌惺挂墟,品牌建设也是非常重要的一环健,我们现在就把品牌这一页翻过去焦,就说一点营销其他方面卫,比如说跟市场沁畅季、营销相关的一些事情剃。我们今天的这些营销人魂卉溺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群透,因为他是面对着全世界最大的销售市场很。面对的是最高增速的市澄摹,现在技术和产品快速迭代亮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魂加甫,所以他们是非常幸运的彩惟,十八般武艺怎么耍都行辫物。   同时很多营销人也在自嘲虎昆,其实汽车营销是最苦逼的一群人胎,因为我们面对的是世界上最全的品牌凑佰,我们面对的是最多企业的竞争睡拌,我们还面对的是最难以琢磨的付淬、难以把握的政策环境和最善变的消费者涸。   当然了我们这还不算最苦绢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歧欺,所以这样的一群人的所思所想玛豢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冠拔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹊。   汽车品牌最新的一个品牌定位悼,在座的应该就是汉腾了伎遁。请问汉腾汽车的副总管联宝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛔,您给我们简单总结一下怠措侣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的际清?   于晓东渡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焦蹈,让大家来了解汉腾汽车狡。汉腾汽车目前是全新的品牌楞糠,2013年11月份成立炼,5月9号品牌发布弹,9月6号新车上市闺舜,第一款SUV产品汉腾X7岗扒恫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟签陵,本着向同行和成功的标杆企业去学习搭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琉。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹿,第一点是品牌发布烁,这是做市场的开端扩海垮。   第二点是渠道璃佃,对于新品牌是重中之重的工作琅,渠道顺利打开的局面晴,签约181家亲蟹僚,正常运营150家变,渠道作为做销售最根本的工作隋弗磁,没有渠道埂欺、没有服务镰该,消费者也无法触及和体验嘛话,对于一个新品牌这是一个开门红郎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态论溺膳。   第三点是在市场上潍,市场层面上重点资源向一线倾斜昆,资源都花在提振经销商信心蝎烧、帮助经销商达成销量上扫示,因为作为一个民营企业汤,作为刚起步的企业恼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线太焙,支持了经销商的销量底唬。在品牌和市场的方面鲜蚊朗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劫踌枢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捞。   刘小勇垢诵叼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坏幂冈,汉腾除了自己营销的亮点之外坦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庙核饰,或者对您的触动是比较大的悄朵伤?   于晓东荡峨:做销售在产品力表达上此弥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敢歌福、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诉唤冗,在2016年都说是视频和直播的元年软猩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试第锣。包括产品试驾挑战的活动啊胸厦,也是和斗鱼做了直播的活动墙认。在我看来在消费者了解产品上头抚但,可以随时随地嚎,而且是更加有渠道客观了解一款产品丧。这对于做营销来说脓,既是机会喇,也是挑战绢。   刘小勇菱低:请问李海港先生激塘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匠哪,尤其是传播的环境拴卑归、传播的手段垂售碾、传播的模式发生了翻天覆地的变化棱镭将。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翰?   李海港落:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法许,在新技术融稻观、新人群和新的竞争环境的驱动下蛔,媒体处于变革的时代尉,原来的架构碎片化了踞,新的架构正在建立监扳筒,当下处于这样的时代力堤。很多事情是这样的趋势漏芳玛,原有框架维持很多年案男椿,突然间环境变化之后碎掉了黄林墟,再重新建立新的架构墟,万事都是这样的道理趁橙。现在媒体环境是什么样呢焚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)信澎桨。这样可以导致媒体的平台化火伤品,另外是媒体人的职业化或个体化书类。   简单来讲舰椿,我们以前是自己做东西灯,自己在自己的商铺里去卖饭。现在不是了本橙腻,现在可以自己做东西晾,自己去租商铺券割,有的人专门提供商铺互灯,有的人专门做东西朵倦。这样可以做专业化的组合校骸,效率会更高碴侗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隧,红姐以前是媒体人将糠,现在有自己的传播平台俯,也借用了社会化的平台腻凛,把最好的内容输出激堪,她做最专业的内容堑粹。我想平台也会用她的内容到江佬,未来的板结新的架构就是这样的脐。   在这个架构下作为厂家要适应袭庙星,东风标致已经做了这种尝试辛凌,去年把我们的公关公司能力削弱贤,因为他们的稿子太硬了品,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毁标圭,从专业或从第三方的角度看待东风标致可,我想他们的稿子会写得非惩海好躬宫窖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粟乘,这是未来的趋势埂姜。   刘小勇问江:我听到有一种观点抹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西感,我就抓住了更多的消费者轰,更精准泪疮,我的销量就会增加羞。但是有一种观点认为吭垫笆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陕?如果总消费需求没有增加光仁清,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸥团,是不是大家又打平了饱膝。就像一个剧场理论北胳,原来都坐着看戏超旅,后来都站着看戏了焕罢衬,其实看的戏是一样的煤瞳孩。请问奇瑞的范总缝翅,您怎么看这些新的手段羔、模式对销售营销的作用飞陕菱?   范星曝澳:首先感谢红点汽车鹅、感谢红姐船酬,也感谢刘主编剧。实际上前面两位老总谈得也挺好高,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桶淮。   说起营销橇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邻掠糙。但是从营销的最根本矾,还是回到对客户的理解辜闷。我们最近几年对于整个汽车市尘救彩取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赴沙耗,最核心的是我们看到了两点变化炬,一个是围绕客户端的消费升级屏睦,第二个是客户年轻化的变化累。这两个核心特征的变化鲁程,带来了所有客户需求的变化驹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腑搓触。   应对市场的发展饲涡徽,我们称之为整个自主品牌的发展墨,包括奇瑞自身的坑伤搅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬鸪宀ⅲ快撼,年均增长在40%左右的增速熄匈硼,所以说基本上属于原始增长的阶段顽。奇瑞从2012年促练、2013年开始进行战略转型糖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段为绒,我们做的核心是提高整个产品的品质挖查篡,是我们整个战略转型的核心舌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烩煞庆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品念脐巾、好的服务沫锭饥。2016年我们已经进入到2.0阶段急颧稗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摧讽秘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可负怖,整个2016年集团销量也突破了70万辆遣首,增速达到28%咳厘,国内市场超过了36万辆显纱猴,也是过去五年来最高的一年歧。国际市场中城锌,我们2016年实现了出口8.8万辆盟岛,也占到整个中国乘用车出口的1/3薪,也是连续14年中国出口第一的车企壁。   我觉得取得这些成绩冲,销量数字是一个方面寇坊磋,更重要武轰慌、更为看重的是结构的变化箍,第一是企业盈利水平的变化绢,为支撑企业未来的良性发展焚荤多,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务献淌。第二是体现我们战略转型的成果恼彤泻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昂我。第三是客户结构的变化戒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甜慷酗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驼僻老,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萄募混,实际上我们更关注的是除了规模的变化慈蔼碾,当然营销数字很重要桶涵。数字背后更关心的是这些结构的变化叼酶,怎么产生这些结构的变化食?从我们自身对新一代消费者的理解拔编,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验婪。   客户体验的三个方面我们一直在做驴,第一是产品体验目匡饯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惧较拉,行业平均大概在35%价奈,奇瑞可以做到25%碎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台错勾么,今年还会陆续推出更多的平台们接豪。当然平台不简简单单是全新车型的概念琶。   第二是品牌体验盆骸摊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踌须善,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通土猫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销经世烹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撅欢,现在很多企业在做营销过程中视频贰、直播方式应用是越来越多了焚褐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裳。今天消费者接触信息的方式发生了变化霉垫沪。   第三是整个销售服务过程体验的升级闹,在2016年网络规母ㄌ纾和第三代形象店的升级徐馈,为了保证客户体验的一致性饲壕括,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涡恐斑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翰滦、优质的昏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矗,这是我们正在做的赐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彻鲸,谢谢!   刘小勇潍没:谢谢范总叹,现在的汽车营销无论是从手段涣背,还是从模式泪辨,包括内涵都已经发生了非常大的变化黄活天。我顺着这个话题再往下问一下氛镜攘,请问刘晓科总氮浚缮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论具钙俺、营销套路灵签,您觉得现在还适用吗贫憨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淳?   刘晓科篮梧:刚才范总吃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盖徽,因为这里面在我们整体来看经策,其实我是一个新的营销人吉,刚刚在这里两个星期诞。我以前更多的经验还是做用户锹廷,去看用户的发展锹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雄幻、网红干冀歧、娱乐化茫,甚至还有用户的碎片时间炔填。但实际上反应了两个变化深,第一是用户浏览的轨迹改变了绅灸,以前在PC时代壁履建,大家基于浏览器阅读邵摔厦。所谓浏览器的阅读氢,对于从一个网站跳到另外一个网站楼,这个成本几乎为零雀咸撼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站香,只要在浏览器就好掀羡贡。PC时代肥魔,网址赡句握、网站倪艰乘、浏览器是值钱的袜。   对于移动互联网朝朝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寡攘,对于微信小程序也有很大的期待羚蛔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗣。最终来看媒魏叫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玛腾。在这个主流的前提下断,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读干懊系。在这里出现了两个问题卜,也就是时间的问题据轻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拦。如果是比较泛一些的资讯或APP诺巳崩,如果中国互联网网民用MAU看掠,月度覆盖量几乎全部覆盖孪驳犊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捂仇镰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP釜祁。但是什么会不一样渡?就是时间悔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲店忱凯,我也高度认同一个观点板牵貉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要集里驶。在这一点来说恼湿,我们的营销不是去抓住用户聚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叔峡。   基于这些理念的变化斯睬年,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容春仑骆,而现在发现专业内容看得比较少一点曝寺。专业内容对于用户的阅读巧那秸,可能是女性就不太爱看镣,覆盖用户的时长就变短攘桔遍。什么东西会长呢淌肖?从2016年拴脓、2015年的情况来看默衔,我们发现基于娱乐营销的网综时间笺邵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莎矛,因为可以更好地去占据用户的时间盆。比如说我们投的一个网综节目菠垫乡,可以有2个小时以上的品牌露出时间幂舞。   对于用户来说扇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朝救,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弛晚形。无论是线上的丰尖,还是线下的熟翻胆。   另外一点挨浦甫,我们做了一个用户报告火豆,会发现用户现在在看车的过程中储篮悔,比如专业的导购巳,发现用户的时间轻考、决策变得越来越短皇扛,对于专业媒体用户来讲谜抱寺,用户平均决策时间是108天煞灰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚎侠矾,这52天对于内容的需求是很轻的荣,包括频次是很轻的蹭零。从52天开始一直到97天辆莲土,基本上是从几款车的比对到交付定金湘冒,因为提车还需要一些时间娥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坟凳天。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贯骗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虱涩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旅类。也导致现在的自媒体更火吠斧,因为大家更相信人骗侩的,也就是网红的力量会逐渐发挥闯强巢,包括IP的力量瓦骸萄。   营销的变化是跟着人走的黄,用户的体验奥疤冕、用户的行为发生了变化熄,我们的营销一定要适应用户的改变纶。   刘小勇途铃篇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龚未村,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妊袱欣。想问一个跟豪华车相关的问题挤墟拒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的去肥凄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了来车祷,从超过10万辆到两三万辆的都有首皖肩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扩挎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柒?或者会发生变化吗孝?会发生变化的话叉蔚期,是什么样的主推力量来促使发生变化蜕磐始?   王顺胜屡颊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捅订卸,作为广汽讴歌这个豪华品牌槐妒,去年4月份才成立了新的事业体制陪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市错,10月22号四驱上市腺境,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郝霓笨。   从去年一系列的举措撼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翅。像主持人刚才提到了半刷,怎么样去改变格局掣射氯?作为豪华品牌在中国瑟父,像ABB进入中国市场比较早耽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上通略猛,其实我们也做了很多思考斗广京,想跟大家分享一下池寡睛。   第一橇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饯庆,也是十年左右的时间蛋稠,也不短鄙袖桓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霖奸钾。作为这样一个品牌要找好自己的定位盟,我觉得是特别重要的精。我们不是说跟谁去竞争隋台涤,而是在豪华市场找到适合自己的位置哆玩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措列浮,包括在上海搞了大型的上市发布会桑赖赊,在上海中心进行首秀喀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煽础,这也是用来提升品牌的婚抖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梆录。这一系列都是来提升讴歌品牌的喉山。   在后面的发展上牵纤,包括在2017年也做了很多的思考奋瘁题,就是如何在营销创新上做一些突破桂哨。比如说植入了体验式营销俯辱粮,包括即将上线的体验店霖态推,可以跟移动互联和终端馁千祷,包括一些PC端进行一些互动腺。包括很快会引入管家式服务想纹淑,让用户真正能够感受到服务和体验宿赤。管家式服务是一对一的啦,能够让你感受到有针对性灭扰棺,并且有温度地触摸到服务的形式尉廓疤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼻,我们在形式上也进行了一些创新刨鬼。   尤其在内容上面磁萎莎,我们以内容作为引擎抠肺恢,创新作为驱动谅咕,作为后来者品牌芥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盗来。至于格局会不会变化垃领,其实每天都在变化堵稻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局及,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫂秀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汾,我相信之后会在变化当中不断求变矮。营销宫屑、创新不但要传承好的东西咕诞剁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踌,跟大家一起共享一下编馁。   讴歌作为新的豪华品牌频,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淑,希望在座的媒体以后多多关心项池玻、多多支持非断守,一定要让它取得成功杯嫁表,谢谢大家!   刘小勇童僳攻:接下来有请江淮汽车李总粱期另,咱们聊一个关于2017年的话题旁,现在年底酗敛柔、年初做营销的也是做足了功课骡,关于2017年市场的预判凄。能不能把您做的功课分享一下牢娄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懂?   李建华挪恋洁:小勇这个题目“袭击”挺厉害墟,营销这个事在台上讲倪寺,对于2017年的营销还真没有想得特别细切谴裂。对于营销抄恭,以前讲欲文明其精神坞栏稼,先自野蛮其体魄称,营销在中国还是跟认知相关屑,属于文明其精神发展之内的衔。营销在2017年来讲龚糯贩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缆节施,全球规模最大筹空酿,还是保持增长泥氓,需求会很旺盛肩,同时也面对着一群非常不确定的消费者锑,这些都是一些确定的因素骂菇贤。关于不确定的牛慧背,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi襄,这使很多事情产生了不确定性海骸,也使推广方式产生了变化卯叙。在一个变动的世界里要想做好功课写并父,关键是有定力把握好不会变的东西锯竟欠。   就江淮来讲蕉铃借,2017年一方面会更加关注用户的需求臂凡克。因为从做营销来讲微琅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上充安弊。一是用户看到产品囱艇,如果产品很美好寡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撕瞬。第二是当产品出来之后搜景,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品殊颅倾,如何让消费者跟它产生很好的接触匣、接受它武仕,让你的营销做到有广度肠陇狙、深度和温度喇丢,这是营销人需要花功夫的地方皋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚铀栊荆好的保留和记录下来顿勘,强化终端的执行力裁。这是非常重要的内骗税,当消费者看到的车是处于被管理的状态猩,他就会有好的印象戌齐。如果是管理失控的情况赡么讥,就会认为这不是好的产品拍熊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玫溃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品略窝群,这个产品是不是他所需要的喜风褪,能不能让他在过程中感受到认知和认同但。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湃吭,现在已经不太需要你告诉我什么了托,往往会更注重你提供给我的事拘什,是不是我真正参与过的妓粗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV化,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论串。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椿?可能现在需要一辆高颜值申、大空间侩董、强动力颅联举、低能耗互,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来崩蝎,所以2017年上半年会投放一款S7材点心。前面的消费者参与了意见戌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锑乃赡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扭蒙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膜吕嘉,形成了共同创造的氛围疼贪峭。往往共同创造的东西届洗寺,我觉得是消费者乐于接受的东西瞬感口。未来共同创造尸漏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甸陵。   刘小勇阜千:非常感谢李总说碱。我觉得现在开论坛琉,最难的是请嘉宾赤葛柑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾使廖,是嘉宾请来了之后不给时间说烘室。今天这个恶人就让我来做了萄,咱们就不说了墟擞。   最后请每个人回答一个具体问题歼刑,刚才进门的时候有一个调查画,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刺炬?我们从于总开始材蓉。   于晓东旅疮:我觉得2017年应该说挑战大规锯,期望更大豌,我更看好细分市臣鹑判肌,因为我们也是做SUV的嘛笑,我们更看好SUV市场的持续增长缓娠。   刘小勇顺航:全行业增速去年是13.6%催夏、13.7%疥。   于晓东雷艾:我预测2017年是10%歌。   李海港厩癸惋:8%髓。   范星味忻:我就说一个数杆绥苏,虽然说一二月份看到环比有所下滑叮,但是看这个数实际上同比还是增长的断。本质上今年不用担心武蔷彼,我觉得还是在8%到10%之间晒。另外最近看到1月份的数据出来了藉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额携朴桂,这实际上是一个分水岭乏田,一个很大的变化冯持。   李建华裁:我觉得应该在5%到8%捅峨,可能会接近GDP的增速扳顾。   王顺胜仍炔:我觉得整体会在8%到10%以上蔬铰图,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玫锋形。   刘晓科韩世逃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俺呐懊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龄,我觉得再加两个点是8.5%嚎券。   刘小勇撵颓:你更准确了融豪棵,到了小数点后了村。非常感谢各位老总的精彩分享弥岗。就像李建华李总说的部匠手,咱们说到汽车营销人双面矫,媒体界有很多新词来形容滇拔坡,像野蛮执行力或变态战斗力特、狼性文化等等沛店。其实他们是一群非常善于思考的群体宿,他们的思想的深度决定了在行动的效果禾桨媒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谭扔卫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈备圈力。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳 版权作品伙垫废,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬末黔,严禁转载康琅玲,违者将被追究法律责任乃钝峦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罕牢稗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匪师,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体防,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踏合锨。以下是北汽集团党委书记椭缸、董事长徐和谊的主旨发言厩澈。   徐和谊姜:尊敬的何部长淡划笑,尊敬的各位领导盲逆欠,汽车界的各位同仁胃,还有我们媒体界的朋友们庇暖巨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隙厕雾,探讨汽车行业的发展话题徒惹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掏豌,这一年间我们先抑后扬箍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘁湾卫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烈思冠,最终以产销2800万辆申,同比增长13.65%的优异成绩肚伞捻,完成了一年的一个胜利的答卷妮雌列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜜颈,为不断探底寻求新方向的中国经济固蓄,可以说去年我们再添新亮点儡。成绩固然令人欣慰氮沙噶,然而先贤有言贸冀,一切过往皆为序章湾闹。今天站在新年的起点上回望从前醇龚,我们发现深沉变革的暗流涌动蓉缸,启迪未来的创新发展题端玫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思财。   亚马逊无人超市惊艳登彻住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锌,提振实体经济箭在弦上捶如架,消费升级引领我们全新的商业文化时代藐秒,技术暮、商业模式跑钳尘、国家战略新、市场结构结合在一起霓,这种更替的演进卤耍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镶透,正释放出巨大的改革能量矗碧,正引领我们整个行业迈进全新的时代墨尼瘸。   一是技术模式在不断地创新苇澎钾,汽车行业转型正在进入落地期从奔床。最近几年在互联网箔冗葛、智能化丁禾破、共享经济等多方的洗礼之下耐酞,汽车行业正在同创新中被颠覆者爱勤,迅速地转变为创新转型的主动执行者饯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祥坤,日系车企抱团开发人工智能技术涵睡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域董谴,可以说剑指出行解决方案令冬嗜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佃,在新技术涝桶耸、新模式领域不断落子萎蹬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刀。   二是消费升级呛,品牌之战成为未来的新机遇普铝。随着互联网思维的逐渐渗透诬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沧沉。情感价值藕庆苟、消费文化怂、消费者价值观越来越得到重视姆碌驴,网红营销褥羞、二次元营销坦漏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舅礁枯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乡沉,实现产品表达与消费者价值的同频共振骂敖。   另一方面喂蒙投,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裙,为自己的人生价值代言彩仍戊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丛认僻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇般。   三是提振实体经济承,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘦楔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芬,就是提振实体经济窖劲。其关键在于制造业转型霖衡久,转型经济学的研究表明熄搭,制造业转型中产品技术固然重要配,但管理体系更加重要馅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化处、网联化建设没,就越能发现在信息化建设这种大背景下梢巢仙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键市诲频。前几天我看到有文章提到画邢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尝番。这样的提法虽然夸张管,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谈龚碘,我想却是切中要害的惕冲械。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涛摹,随着提振实体经济逐步落实桃肃栓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键都蹿燎。   四是政策变动天森,新能源规模化铃皇腾、市场化成为未来的大方向捷。2017年新的政策正在逐步地落地九腑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枯孪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锚,行业准入规则览、动力电池规范条件等政策的制定坎党,从各个角度划定了新能源的市场边界氨丝。   另一方面认,碳配额祈信掂、双积分密、新能源补贴退坡薄,无不要求新能源发展要还原市场化手段澳掸痛,聚焦核心竞争力蜡钾势。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益既拭睹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糜厘辩。   纵观整体形式的发展邓故和,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上察。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隋。数年之前好得复,面对互联网行业的冲击炼昂同,我们以为我们只是需要一个互联网+飘胺弥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膜心,还承担着国家经济转型的重任久蟹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翟思牟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邪。这样的多重任务勘奶粹,给了我们新的挑战护,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滩团。   面对全新的形势邪,面对前所未有的机遇与挑战日,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向添。我们将锐意进韧怼,大力地发展创新精神道稼丛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命同晒,在电动化记暮、智能网联化兢、服务化囱筹、国际化等方面加快发展步伐琳揪,不断推动新技术偏、新模式的落地生根必,不断地发展新能源汽车心剿,还原城市绿色健康生活俯。不断承担经济转型任务财报,推动传统制造业的升级坎杆滔。   面对未来乱,我们将在以下几个领域寻求突破泵:   一是加速智能网联技术研发权艇,打造智能出行的生活方式炒赎。2017年拉斯维加斯的CES展上炒碴绒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滦擒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懦骏善。当然不只仅是和百度涎,还有其他的国际国内的公司甩视。未来瞄准智能驾驶哎、智能互联捻掳、智能座舱等内容莲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庇。   二是加快新能源汽车产业化茫,践行绿色环保发展目标讼杠。在新能源方面辨频,北汽秉持环惫唬靠大家的理念荚匙,不仅造优质的新能源汽车产品适身铂,更要造消费者愿意购买的新能源产品乱怒。尤其是在补贴退坡香、行业回归市场的大背景下剁粮,北汽集团聚焦资源胳撅、聚焦技术硷鬼拖、聚焦产品饯、聚焦市潮埂,四位一体严密把关整个新能源产业链卷版,为消费者提供既有颜值失片斤、又有内涵的可靠产品憋扯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念但莆横,共同守护美丽家园煽需。   三是加速国际化资源整合叙,实现中国品牌的全球化鞠持。2016年鼓案道,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恕,实现了北汽国际化闻仟扰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锋函间。配合国内的合资品牌当薯,服务于全球布局研发基地女刀缔,北汽全球范围的资源整合围昏腻,已经进入了研发倡冻、生产富、销售封、金融菜矗瘁、人才和品牌全方位互动的良性循环哩接。   面向“十三五”揭为廷,北汽将继续深化拓展东南亚仕戏豪、北非报靖激、中南美凭卤攫、东欧等重点市场的产业布局崩堆叙,使中国品牌的影响力遍布全世界刨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挤封卫。   四是坚持服务化方面沥,推动制造企业转型升级蓖局丁。服务化既是国家经济转型的方向聪筛,也是北汽自己产业升级的主要目标猛丛。多年来我们在金融柬、产业投资春、后市场聪仇腾、出行服务等领域多点布局眷侨叫,随着时代向智能网联方向的发展淑挨让,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兽。构成从业务到管理体制屡奇,再到基础设施的科学发展体系爸堆郡,不仅提高了资源的利用效率呛盖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化界篓。   各位领导栏散,各位同仁勃,媒体界朋友们词扇常,闻鸡且起舞口污,风好正扬帆筒,新的一年已经到来想卜,新时代也正在开启机遇的大门看,让我们携手共进燃免,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投痢迁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年澳慰,长城汽车累计销量达107.45万辆粹杀胳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没干,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍梦罢,其中哈弗H6占比超6成姐,达到了58.07万辆丸,同比增长55.58%啊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻高苔,2017年2月19日桑谓衅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陈,我国汽车市场销量首次突破100万辆獭嘶,高速发展25年后的今日瑟队厦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寞。中国自主品牌已突破百万辆狈,那么能否乘胜追击逾越200万长、300万的销量目标鲸氓割?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渡隋掠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骸效,用他的话来说锋帆粗,“这是很了不起的一点滇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面签,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祥,从另一个角度来讲灿居,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来文尼。   安全哩促燎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搓陕睫,分析其中最重要的因素闻矾,魏建军表示惋沟赡,回到20年前防,受到成本和技术等方面因素的影响涩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磊。而当今时代茎闭兽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贯防,其比重也在日趋增高焚抄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刑剁。他还透露耿陕本,2020 年哈弗将总共投入300 亿元时飞宠,打造全球化的研发体系克,在主寂薄盆、被动安全技术采鸡伸、智能互联蔚逗媳、自动驾驶等方面霓晶,形成领先优势殿湃。   说到自动驾驶技术鸿菱沥,放眼全球汽车行业概巳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锨郴郡。哈弗将采用北美阔衔、印度钉膊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫉集,据他透露信,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准男峡剖,目前正在进行路试骗估,有望在2020年后投产凡彪。“我们的最终目标位,是推出完全无人驾驶的柔锈当、最安全的 SUV 廖举眉。” 魏建军说到冲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彤扭,魏建军说到骚睹砷,2020年赦倘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纪亮下。对此箍,哈弗规划了四十余款新产品拴敝抒,覆盖全部的SUV细分市场穷豁思。到了2020年澜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盗记建,在规模上超过吉普寝缄、路虎赎,成为全球最大的专业SUV品牌柬湘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奶克,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搜骋,魏建军回应道乖椒袍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倦,一方面要靠产品快速地更新迭代钮槽,另一方面则是丰富多样的产品规划马,这其中就包括新能源方面的建设拱钾。据悉泌订,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蟹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稼芍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绘湃。除此之外筛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨尽,目前正加速推进全球化商业的发展忻兴喇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剃拈。   2016年诺健弹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崇绞露,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥:WEY登场之后哈弗应如何定位逼贺还?魏建军在现场表示僚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帅。相反策,哈弗将全面发力15 万以下市橙阄交怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镣凶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羚,而“聚焦”就是集中资源摧颧,打造产品和服务的差异化优势搞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悉。先做强洼、再做大笺彪洁,这正是哈弗理念的核心所在领管彩。在盛典现承濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垄挪毙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妻呈切。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巾富跺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墒舶含,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队池寿隶。据了解顾寸,长城经常组织经销商团队去日本考察唱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘉。这正与长城的发展观念高度一致肚茫商。魏建军透露芯杰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陵凡彼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椭蹄请,经销商们也未曾有过动蚁俊,这正是“稳固”所体现的重要一点布鸡。   长城汽车总裁王凤英表示兄蜡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系热颇矛。 她认为锤嘉会,良好的厂商关系是相互作用的骡,只有让经销商满意触访,经销商才能够让消费者满意伯梦搭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酬滔魏,这是层层递进的作用效果促微,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墙始。   2016年的百万销量已成昨日辉煌林昆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帽藩甩?哈弗给出了自己的答案艰:200万的目标即可上路趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今块幕,在新能源汽车补贴退坡后霜桃琶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昏荆,这个数额占车辆销售价格的40%倒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响概?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忻?未来泞铂涎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芜?2月8日下午邦晌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挞,2016年屡谭脚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裤截峭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羞爱潘。随着核心技术差距的缩谐骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强错湿卤。但是吓岁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壳袜,巩固和扩大这种优势赡,还需要政策敌啃蔽、制度和市场三方合力馆荆库,打造可持续的市场化发展闻洁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布受,但是从已知的美国袄倒诺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煌堑惯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%本。同时钢颊,公共类充电桩接近15万个的发展规模肠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仕。   “走在世界前列核斥猩,不仅是体量和发展速度位居世界第一琶多,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戏。”许艳华表示霸,经过近几年的积累步瓤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证串骆现、制造和营销的体系能力输察,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变容痰,产业链基本完善币。整车荆、动力电池榷措勿、驱动电机系统性能大幅提升亲想剃,市场主流车型的动力性骨俄、续驶里程扔撼簧、能效仍、可靠性信硼房、舒适性明显改善稻克撤,整车斑去毕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荡,新能源汽车市场覆盖率提升颊棋呸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浮,占世界市场比重约为50%般磕。按照已知的企业规划媚掠弦,在乘用车领域寒,2017年我国将有73款车型推出骑,进一步满足市场需求廉畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怠纲,整车单位公里行驶成本也在下降苍。“20%的成本下降韩美,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价称搏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升领杜。”许艳华对《中国汽车报》表示坊,在规模扩大成本下降的同时叹廉,市场竞争下之下瓣解,企业会做出有利于市场发展的选择贡,也因此添,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右餐茄墟。   许艳华判断草库宝,2017年胸贺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苛,预计占比会突破70%蔚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裁氛林,充电基础设施也将继续保持快速增长廷朽颠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卵盼坛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列很沦峦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确等略岔,在此框架内淬,到2020年登,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淀贿。但是补贴退坡后怎么办恒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杯捐闯。”许艳华认为饥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粟,让新能源汽车使用成本进一步降低撕潜泻,才能保证其持续良性发展刨霓潍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件必节新。目前捎颧,无论是整车努罕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确该嚼醒,剩下的就是政策实施好的问题睡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芬。”许艳华强调翔登病,我国需要基于长远发展的政策驱动体系革,2020年到2025年是重要的过渡期旦即崇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滇当晃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泄监砍,这方面我国也走在世界前列粉池,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暗,进一步落实国家新能源汽车发展战略方仓揽,保障车辆和使用安全拣屑极。   不过仕侣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议黄狼。针对《暂行办法》侈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劳厂、10%和12%的比例歧么眷,调整为5%星监、8%砷、12%的比例热矗饱,并允许2018年石觅、2019年负积分可延迟一年抵偿胶。同时膊受,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呵磁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哗车愤,丧失中国已形成的比较优势侣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呕菱欢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劳熬,以便企业开发和商业计划的制定诚锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛雇别:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姐热贿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柏希。犹记得2015年7月母动新,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车几,并对这些汽车的车载软件进行升级涩秤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛊镰冬、转向系统以及车载系统绅。    如今拓比,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恰癌拍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案答,如果没有行业安全标准来做规范舰,或将引发不可想象的严重后果贺缴吨。在我国曙脖,作为国家网络安全的重要组成部分物,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隶邻。《中国汽车报》记者日前获悉项巧罕,《车联网网络安全白皮书》彩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩绰猛。在发布之前零珊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驶,他告诉记者愧,车联网网络安全即将拥有“指南针”飘蹦苍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惕:《白皮书》然、《细则》出台的大背景是什么檄?    庞春霖履缔:在节能环保蕉囊疆、安全舒适劳沪,以及车联网冬炔、自动驾驶碘醛恭、智能交通等方面要素的推动下磕,汽车正在迅速IT化下、智能化超头。与传统汽车相比厕涝滑,智能网联汽车在节能减排刃蓄、安全舒适方面具有前所未有的优势岭领倡,符合汽车工业伯、交通出行方面的发展趋势释星康,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暖。在互联互通的背景下蕾,没有网络安全充分保障的情况下玫扇,智能网联汽车带来的可能就是灾难脚害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窖牛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崩宝,明确要求网络运营者(车厂卫芍散、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毫,应当依照法律镐滑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魂,采取技术措施和其他必要措施湘,保障网络安全刃论缴、稳定运行械,有效应对网络安全事件谋船才,防范网络违法犯罪活动辫,维护网络数据的完整性惫、保密性和可用性患。网络相关行业组织按照章程闲,加强行业自律豆,制定网络安全行为规范邢疏清,指导会员加强网络安全保护菱付山,提高网络安全保护水平情惺,促进行业健康发展饥。”该法2017年6月1日起施行唱皇泛。    2016年10月23日金,在前期工作基础上拔,在工业和信息化部等部门指导和支持下俱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玻婆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磷,2016年底松衅泪,以电子科技大学为主任委员谈募叹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)平叼、中国信息通信研究院物、国家互联网应急中心帘句收、中国联通弹锑伐、中国电科第30所考呜、奇虎360亢杀、博世为副主任委员韭,联合国内外70多家整车掏憾邦、芯片嘎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摄瞧:车联网络安全委员会)正式成立掣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粗,在工业和信息化部闹幂始、国家密码管理局辆吾、国家网信办等部门指导变茶匈、支持下透捕,车联网络安全委员会于2016年底组织遍、协调产业资源挪,以我国自主和在华骨干外资车企唬哀、终端和零部件厂商为调研对象付祭,先后完成华南觅嫡暗、华东首、华北圈膳狗、东北圈努外、西南地区调研工作疮姓淘,充分了解了车联网网络和信息安全政策食敛描、法规郎胳褪、标准狈、产品脑邻归、应用等方面的实际情况与现实需求弟掏。并组织与协调联盟内外资源畅,开展了车联网网络与信息安全相关政策被境斧、法规烁弛堵、标准的研究唉抹僚,形成《白皮书》盖玫、《细则》靠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桅巧惊。    《中国汽车报》同宦棘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驳疚:随着车联网发展禾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞳靖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霞狸、技术标准俗轮蓄、产品及服务体系的支持睫催。从调研情况看崔丰彪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔬,缺乏可靠和一致性的基础工作豌闲郸,因此需要我们及早采取措施宪谭羞,完成网络安全方面的顶层设计工作涤改,从政策使、规划端融、标准慌不、技术嗣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞎伯磷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹闩└Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状冷撤,为车联网网络安全的后续发展提供建议赔涂慨,推动车联网网络安全产业的快速发展陌弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菏,从企业匣晃、用户删侍、政府需求出发委睡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沙狡,结合车联网的行业特点和技术属性揭恍秘,立足当前现实和未来发展趋势摩七裴,提出锈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系商、指标和建议瑞酵辛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颠透檀,提升网络安全防护能力甸峭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捎。    《中国汽车报》伦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纪葛掀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袒隆磺,对现有车辆和新车产生怎样的影响罗平篙?有没有实施的时间节点邵甜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毒埃?    庞春霖莎毋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南短,并不涉及强制性标准和法规揩烫。同时通过产业宣传凛床、贯彻和使用烂坡裤,不断发现新的需求和不足木,并加以完善碑揣操。但由于网络安全形势的复杂性崎靠,以及车辆作为一种重要的交通工具般,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筛烧。    两项文件本身就是在调研基础上钝,听取产业单位需求而形成的焊嘶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶替,减少大家的迷惑和疑虑舷彭匠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秒疾,切身维护好产业和用户的根本权益染违频。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谓故,当然会有成本在里面罚狠。不过从发展的角度来看没软驴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惶塑确,属于必备的系统署嘘瘸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品某瓜。同时嚎漏毋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钮,也会赢得更多消费者的信赖猎撵。    《中国汽车报》娄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夕偏?自主磷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揉涵踏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颈?    庞春霖甲宦病:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伦释,其中一些关键技术和产品戌尘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芬巍哇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耗擎检,那么就像现在车辆的保险杠希、安全带温怪竭、气囊憾啊甲、ADAS等等常规安全产品一样泼岛岁,无论自主还是进口车辆唉恨促,应该都是一致和统一的要求弛,并可以采取现在车辆型号核准等方式节体童,推动车联网网络安全产品的安装袱但愤、测试绦取迷、使用巍、维护和服务娟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潜式,首先是人们的意识问题德修鼓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谰弄,但对于车联网网络安全却毫不在意汐疵谴。要知道刊呸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皮鸽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗凑贫、多变删,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒜笑、软件等基础技术盒尾,对于自主车联网网络安全产品而言波沛,投入比较大橇囱策、周期比较长畅仿认、效益回收比较漫长寺悼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瀑都蕾,从整车企业棱虽剂,到零部件失晾檄、软件赴吨费、芯片供应商首脸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系块捌、人才队伍摄舅悍、产品体系卢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系如吧,也非结构化的治理模式庐,需要新型的伦理蒙澈降、法律和技术法规给予支持棵骂溉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   1月18日椽录,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会聚哎。引人注目的是蹦扣讽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刷炉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泪。EC180之所以有如此低的价格懊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴固。在补贴退坡的背景下尸理疥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势较歧投。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妈穿捅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何七径?在发布会后吠炒绷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犀篱泻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悄劝,以及2017年的经营策略与规划涩饭避。   《中国汽车报》嚼瓦按: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疾歼保?   郑刚唾: 北汽新能源有两大类产品平台巍匆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啡咯,包括EV挞挫奇、EU虎、EX充蔷、EH四个系列拜芹茄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伙蹿。在开发之初啸筐瓦,我们就对其有一个精准的定位与期待啸书。   北汽新能源在两年前预计到郡,新能源汽车的3.0时代即将到来拾赁馆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格董号吴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龚瞎谱。   目前陀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豌,这没有错畏楞搅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纠,并没有推向市场的现象裁。我认为蓉烙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牛光,也没有认清正确的发展方向蹿。   因此剑,在两年前开发全新平台之初膏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庞酥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毁桶,这种做法目前看来是成功的霉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能块超、造型嘎嗽歧、特点以及价格之后北萌弟,大多数人对其给予了极高的赞誉滔屯措,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号美巩。   在成本控制方面城精阜,我们认为还有压缩的余地赣,通过不断地挖潜降低成本褪藏,我们认为可以让更多的人开上这款车试,不过这需要一个发展过程队赦。随着销量和产能达到一定规南停后竟较,我们会进一步整合资源敦细士、降低成本亲,提供给用户性价比更高的电动汽车适。因此侍新,就目前来说乾厘诺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吴俩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扦疾。   《中国汽车报》触切横: 面对补贴退坡喷界昆,EC180为何还能采取目前的低价策略剁?北汽新能源有怎样的发展战略替冲?   郑刚驮荆疚: 从当前产业政策来看鳖窝,全国各地的补贴额度不同逃粮,流程不同陡魄,这都带来了公司内部成本摊销的问题齿攘题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悲保际。为此讹,北汽新能源成立了卫蓝基金窘肮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啼。这需要企业拥有一定的资金储备侨抬。只要差异化的地方补贴还存在迫胃巫,卫蓝基金的使命就不会结束吹耻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乱洗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幸卵投。只要发展的规划清晰冯悸抱,我们有能力也有信心做下去岁桶。因此恨还,我认为当整个市场达到一定规奶爰瑁后础始,企业才能做大做强尽涡欢。在我看来哀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的史稼纳,而不去考虑社会责任叹绰断。只有兼顾了二者弛俱,才能获得发展与壮大畴猎。   就北汽新能源而言肉稀,如果年产销量达不到10万恐翰睫,那么就没有持续发展的能力晤度。因此地共,我们公司定下17万辆的年度目标瑰诫乘,并将在4年之后达到50万辆烘定嗽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笔犯。谁先占领制高点靶良冯,谁就有效益盘。新能源汽车市场的成本杀手扔修,也将是市场杀手暗砂拓。   在竞争过程中膊懦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倪嘛,而是以传统燃油汽车为对手疤婆喀。因为它代表了污染蔬,势必要被市场所淘汰私。   《中国汽车报》辨紊色: 新造车企业的强势介入锑署锹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响另普?   郑刚眠淑颗: 与跨界企业造车相比桅,我们的优势正是他们的劣势弄摩。依托北汽集团烦伸淌,北汽新能源有着很丰富笑停、庞大的制造资源吾,有巨大的产业链规模优势辜。在互联网体验方面骄稠豌,我们确实面临一些挑战斤,但我们在造车工艺涕、供应链与流程方面有着更强的积累粳围。   在我看来妥川白,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睛投,这些可以相互转化茧耍渴。我在发布会上再三强调喘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刺酗峭,而不是新能源汽车厂商赔阀。如何能够最大化地提升电动汽车性能窜侯,创造差异化的用户体验和品牌价值鬼谅窘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龄。   目前奥磷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜕陌。在这三类潜在的用户中绿桐吝,我们的发展空间都非常大么及芬。   对于新造车企业而言费竿颁,他们确实会面临诸多的挑战寥趣抗。我们在发展过程中遇到的挫折谢,恐怕他们也得挨个体会到镜,但这是一个正常的发展轨迹趟。因此顺难扭,我认为这是一个跨界融合的时代骄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痰新,将思维与资源彼此借鉴檀,从而为用户打造更好的新能源汽车疟土。   《中国汽车报》屠广: 北汽新能源目前的两条产品线毙加陡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涟漂?   郑刚迷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钳彭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抬瞄。相对而言歇纺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吼拴卑、邻居兼、亲戚冒镰系,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人查惟恭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冲。因此在性能层面报聚绵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屉叛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坛穿。   在智能化方面察,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狄篇使。例如ARCFOX将会在社交锯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镰己氮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纤面诫。相对而言哼供花,ARCFOX的售价将会比BJEV略高食柒楼,智能化水平也将上一个台阶返裤枫。未来疗时,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挪粉碾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晃莽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饯弓。   《中国汽车报》面: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辜梢锌,公司将如何利用这笔资金醇琶?   郑刚垢凡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酗,将实施不少于80亿元人民币的融资亢粟蜗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平式躬纱。无论是电动化还是智能化歌,我们都会在研发上投入大量的资金嫩。目前慑,北汽新能源的研发投入主要在两方面乌棠晶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篡复。   我们希望引入来自产业链的投资方峰哨竭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冲肺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辆灭,智能化成为卖点橙泥接。   目前位踢骡,北汽新能源拥有了三个生产基地棺,现阶段产能还有限破,每年只有20万辆的产能扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狗武,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囤同,从而可以更好地降低成本呸五,提升效率喝酥湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄裂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苯森、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恐绥,大众汽车集团管理董事会成员们、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寿嘎脯。1月14日雾铣皋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员效,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汾棵缓,他在长春见证了《一汽诫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午管湾寐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通割匿碘。    新能源汽车方乓,重中之重    尽管行程密集团按,但海兹曼依旧神采奕奕瘁。他有理由高兴嘶抒妈,要知道沙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罢溯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叙涕,比上一年增长12.2%协。即便如此茂,海兹曼在专访开始时骸舶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汤。那么大众还关注什么踌杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寸娟授。“到2020年限苯和,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓉藩林,目标为150万辆蓟氦秆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉闷ば印;同时活窜,大众在中国的新能源汽车路线藕搽碾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柏耗暇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说程瘸,40万辆及150万辆的目标中楔勒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澄吕筐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纹群脱,海兹曼称汾挂,这要由市场及车主来决定维绦炭。此外惠巾,进口新能源车虽然是个“小头”垮,但会涉及更多细分市掣浅蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择还龋。    奥迪与一汽合作庭编,加强再加强    就在1月16日傍晚哀挞寝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旅、奥迪十年商业计划》辜晦锹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瑟慰。海兹曼见证了这一协定的签署贿对诲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拆:“这是一个战略性规划暴,不仅为奥迪坛,为大众劫膊,也为一汽明确了发展目标锈刺钎。三方达成了共识联,而这一共识不仅在传统燃油车方面脖穿,更是在新能源汽车和移动出行方面扰嚼诗。”据悉孔瓶次,双方将针对21个核心领域开展深度合作迹阜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奶芥崔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幕氮。其中坚河,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叫舍驮。同时敬稠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上量赏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尼,包括窗:智能互联肺脐阶、移动出行常垦瘟、联合数字化项目色凄、金融服务合作等众多核心业务领域盟填。    同时肯嗜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刊溃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晃阜榔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作士奇。    “对于奥迪和一汽来说配,总的框架已经搭起来了借,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尚叼握。”海兹曼笑着说褪午。    上汽奥迪水,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娩徘,记者自然不会错过追问的机会顾警蝗。    海兹曼进一步透露趟洁蔷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斧赦联,但当前的重点克按呻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窃蘑寝,形成长期的更有建设性的伙伴关系耗肺帮。“除了十年商业计划的内容之外裁,我们同时也更加重视解决经销商的问题馁耍,更加重视经销商的权益境捐。我们要更加积极地回应经销商的诉求惧文斯,解决他们的盈利问题琳编扫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”燎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛊骂?在记者的追问下焊茶,海兹曼称灵猫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拳革,并且经销商的问题解决之后集末块,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茨。    至于具体时间表牛柔,海兹曼透露脖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行握脸,最早要到2018年开始舌氓噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效航觅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沥齐氢,各位朋友吼爆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛独恋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断输撮颁。   题目是“坚定信心酱缄,持续推动中国新能源汽车持续发展”歉橙胃。汽车的电动化是大势所趋咖烁盘,体制优势是推动发展的根本袖都,然后就是坚定信心啤驼。特别这几年新能源汽车发展很快薄,产品的成熟度唯篮、政策的全面性鳞蜜勉、系统性虚鬼,老百姓的认可掸计仕,这些是电动车督拘、电动化大势所趋绦烷。大家可以看看犁,我们今年2016年差不多是50多万台拓陪羌,占到全球67%硕旅。从增长趋势也可以看到版渐,从2011年层、2012年欠、2013年边扭、2014年疥目,特别是2014年侥逝、2015年酸,包括不平凡的2016年新吵焕,虽然有各种曲折畴,但还是获得了很高的增长檬,大概有50%捌窟,全球占比差不多有60%多篡费掀。   我想讲几个理解和发现逞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赡盖尚,做的非常彻底笛。我们可以翻看一下2016年的数据潘氏,2016年中国公交大巴琳,不包括旅游大巴圈彭,总销量大概在10万台左右劫壁,但是我们纯电大巴差不多7万台哼侍曹,插电式混合动力是1.7万台羡焦赶,加起来大概是87%肥,占总的销量接近90%卸百,这么高的份额环,我觉得差不多就在3年左右发生的厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓷溯,到2018年居,我们认为在公交这个领域里面适,燃油车会进入死亡渺。很有趣的是2018年窝嫂,如果你要在欧洲或者在日本社计扇,欧洲委夯现、日本一些主流的燃油大巴的制造商豌耍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兴惟寒,或者刚刚接近路试凤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哼高。从这个感知可以看出稍良茅,中国背后的推手是什么憾,为什么这么快憋,无论从技术蜜、从市场茫、从体制咖捍。因此我觉得僧绞佩,体制的推动是推手沫,因为公交很容易充电官踢,固定路线砂,固定区间爆脾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侨庙授,大部分属于国有体制陕,政府有很大的话语权荒黄,公交的排放巨大氖阶陶,一台公交补贴很高航,但它排放更高径。一台公交我们算了算钳绢,早上5点上路绕芍汇,到晚上差不多10点下路肪颠,一天工作18个小时邻较脱,相当于30-35台私家车的排放诞悲。因此呻,我们四部委在推动产业政策里面凑,花了巨资在推动这个产业劣豹,但节能减排的效果是最明显的封,而且在全球保持领先度也是最突出的唯跋。   比如像深圳漏逆铝,2015年绰、2016年赴红癌,大概2017年上半年琉舅,就实现1.5万台公交全面的电动化沽忙团,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韶技蹈。而且这个产品箍舞翠、这个领域我相信还能保持持续的领先赏测虱,和乘用车槐、商用车比息,和一般的卡车比萍物夯,我觉得在大巴这个领域里面弯,我们中国无论从技术按、从供应链弧、从规模莱按盗、从市场地位港,还是很牢靠的末。出租车可能是下一个领域玻靖负,我们相信在未来3年里面乖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道归。   优秀的体制助推豁,产业快速发展史泌窟。即使2016年不平凡的一年里面伐矫狭,国家有很多政策剃盗,像国务院2月24日政策常务会议抛勾巢,政府公共采购配额勿,7月6日马凯在西安有一个专题会皋,包括到10月18日克强总理国务院常务会碱,原则上不核准传统燃油车读抚,加上之前一整套的体系详揩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彩、最系统的政策体系莲堂险,包括今天我们的百人会这么一个平台缓你,在国外是不可思议的设鄙,但是在中国就发生了奠,我想清泰主任亲自组织事,这种特殊的身份把大家聚集在一起帕赁蔼,而且今年的规模更大摊伶涩,明年可能还会更大巳涝,这些体制推动中国新能源的高速成长盲贤碳。   从税收胸椽、推广配套遣丁、长效核查暇、推广管理等都在推动饱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兽牟墨,刚才欧阳老师也提了港设,很全面菊穷,从上游的IC制造滇吝、正极堵肯夏、负极头、电解也隔膜仑、各种资源仟、配套槽,中游的电池电识、电控蹦看、电机息跺嚏,下游的整车归,包括售后服务传,全系统的廓节、全规模的了购。国外也是迎来了发展的热潮揣姜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售清层悄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垃轿舰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拈呕爱。   坚定信心凌双夏,持续推动新能源汽车的健康发展垦。其实我们在业内也在把这个脉驶乒,2015年1%是一个拐点扫层涉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邓荷,相当于当年差不多10%的市场份额杀,2025要达到20%的份额潞白,当年要做到差不多400万台肺馈氰,才能达到目标紊猾。因此我觉得妈,2020年10%还是有一些挑战凯拖。我认为到2025年豆广,如果电池做到每瓦时1元钱以内雷齐,按照同等配置的汽车颊秋嫡,成本按照同口径的品牌忍赎、同口径的配置算僚,大概比传统车还贵20%-30%坦盾羚,这时候国家财政一旦退出去以后萄,必须有相应的措施来进行补充库卵撕。我相信第一碱,购置税的减免窘贺鹤,一定要延到2025臂葛劲,甚至于到2030岁,这是一个10%的政策支持何库挞,这点非常非常重要肪纫脓。第二把无凸,消费税喝,特别是对插电式混合动力车弯驳,消费税有2%幌卵、5%-9%韭,如果在国家财政资金退出以后董陌,如果这个要有一个减免的话惦呕柔,这里加起来差不多接近15%-20%傲帆,这样把30%缩小2/3偏狸,国家政策就扶上马颓成褂、送一程贺,才能够让新能源车更健康琴钱栓。   齐心协力奋匙,2017蚕细,撸起袖子棋疵幢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌尚腥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔬,万象更新鹤祭权,这是中国新能源汽车的春天猜窖。从2014年的小荷初露镰俩韩,到2015年的急剧拉升碧江,再到2016年的高位放量和澈,可以说经过三年的蓄势惠瘫害,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戚。牛市的格局基本确定溉逛坪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撇说沃,“十三五”苦、“十四五”和“十五五”期间狙界稍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凰从隧、30%和33%次哦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代项,继本世纪初的“黄金十年”之后娶,下一个风口即将到来欺橡扫。   毫无疑问体,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹬穗,值得关注活揪嚏。我们总结了一下这些变化棠,有三个方面的特点舜:   一是市场的形态改变了联嵌。   从导入期迈向快速成长期俱,刚才欧阳教授称之为成长期痕彻东,我们在前面加了“快速”两个字翔玻,有待商榷布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魂氦堑,成为消费主体鼎晤清,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弹既,新能源汽车从政府的示范运营起步瘫,不断地向私人购车靠拢僻靛,临界点已经到来!有统计表明悍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%混,预计今年将进一步提升到70%左右费峭父。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑰禄纠,要在竞争中胜出摆降咳,就必须以客户为中心怖列北,以市场为导向贤,树匠心速,出精品泊井歼。   二是竞争的主体增加了律微。   从少数先行者的竞争郊筷丁,演变为全员竞争蛇褪叉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庐抡渺,包括这些国际大牌衰疾屁,比如说戴姆勒秽、大众等等跨国品牌县耿淌,通过合资强化了在中国的业务布局蕾急。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点册蔬情。有统计表明卵,从2015年开始坎灌,全国新能源整车的投资项目超过30个赋魄,总金额超过了1000亿元鲁花廊,总产能超过了300万辆淬。当这些产能陆续释放烁魔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代输思泪。到那个时候沉识,竞争将回归本源饲,那就是技术莲、产品和服务加。   三是行业政策转向奴骆。   从扶持补贴过渡到监管引导僚吾,政策驱动弱化磐、创新驱动凸显猩箩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盟,产业政策呈现出四大趋势仕辩嫡:   第一嫉础,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境培,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朗睦,通过准入蔡、销售孤、使用环节的标准发布栖瓜杭,提高行业的门槛添抱韩,净化市场环境;第三戏瘁护,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惶,让市场发挥主导作用;第四楷昂,通过电池目录和技术路线图的发布反溉毁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幌滤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潮赡莲。   本世纪的前十年惭,可以说汽油车高速增长罐漓,成就了中国汽车产业的由小到大粪。接下来的这十五年巾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强品浑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仟临挛,克强总理也讲潜退剿,“发展新能源汽车臂膳,是培育新动能居澎痘,发展新经济的重要抓手”传级挽。中国政府凭借新能源汽车琉苫唤,特别是纯电动汽车嚷,引领产业升级洛磕拒,谋求弯道超车甲井屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈希。   继高铁擒牧、特高压和核电之后怖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侵锣,这种希望能不能变为现实氏嘲尉?还需要我们全体汽车人的共同努力亲徽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陈,目前已经基本建立起了一定的先发优势白仑按,把先发优势转化为领先优势屋化,是我们坚持不懈的目标段。而要成为一个真正的领先者菜诚功,只有创新矮搏。创新就是从零到一砂泞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欢鸵九,用全新的方式组合起来架婆霞,去创造新产品啦凛现,去创造新的生产方式和商业模式绕戎,去开辟新市尘慊住,去整合资源污,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仿赶,去实现新的价值创造酥绒。我们将以创新为最核心的驱动力毛雄芳,全神贯注拇兄,聚焦技术康船,聚焦产品陈哦掸,聚焦资源瞄,聚焦市掣堋;以心无旁鹜的聚焦战略喝炯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫌锚锻,实现北汽集团领跑的梦想荡棋半。   借今天会议的机会刚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略客,也就是刚才谈到的四个聚焦嗣:   第一牢乐,聚焦技术膊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霉,消除盲点慨缉。新能源产业最核心的技术就是“三电”篙届,此外充电和续能技术坝剖蹿、激光雷达等汽车技术先,以及轻量化的新材料绕,石墨和锂等上游关键资源功胚琉,也是我们需要掌握的核心技术和资源江。这些技术和资源爆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赂诡川,我们再难也必须干趴棱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坚写提,各司其职秤,对新能源汽车关键技术进行各个击破馆。北汽集团将在政府的指导和帮助下坤讼壳,在北京的经济开发区遁计,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衡昆倒。它由研发创新中心婚冬、全球营销中心此酣翟、品牌体验中心患嗓段、联合创新中心等五大部分组成郝枯,将建成从用户研究庇豆虏、概念设计扒、前瞻技术场尾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硅。   第二肩色,聚焦产品趟情。   产品是企业价值的最终呈现敦酬幸,是我们寻求客户认同的物质载体挤飘。高度契合用户需求郡谎,被用户接纳凳膝乘、认同的产品才是有效的产品泰啡盛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皋拭,我们的产品在续航里程窜按、成本控制搐、整车品质郎、产品线的丰富度方面虽南挎,目前还存在着明显差距焚幻。打造新能源汽车的产品力回叔,我们将从以下几个方面努力伯:   一是凝练兢,集中北汽集团的优势资源街美,打造若干款明星产品裤店。   二是做好差异化的文章版钱,精确地切入特定的细分市场肛死式。   三是做好迭代创新缝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帝面控、网联化烙且拼、轻量化技术应用到产品中骋,并根据新能源的技术特点熔,开发设计全新的车型平台每。   第三般,聚焦资源蚀挥斧。   21世纪的竞争八麻廓,不再是产品的竞争诧悼,也不再是渠道的竞争瑟,而是资源整合能力的竞争壁彪让。新能源汽车全产业链更长沪、体量大疚,包括整车功峡烘、充电基础设施饥、智能网联浆、无人驾驶以及下游应用在内豪忱舵,整体的市场规模在10万亿元以上堤思。   然而资源是有限的让八,优质的资源更为稀缺缴粕,新能源产业作为朝阳产业另痛,资源的布局与传统车完全不同矾俄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肃,瞄准核心资源和稀缺资源参,提前布局扰墨酥,将其纳入到我们的生态圈之中紊缄翁,北汽集团将围绕着创新链闹舷捆、产业链帆、市场链目降、服务链和资本链这五大奶郑块拉穗,通过新兴技术的孵化腐栓、成长型企业培育边警、产业并购整合等手段土,实现关键核心技术的突破与领先酣,打造北汽新能源的杀手锏皮,谋求长远的发展廊雹,实现对传统汽车产业的更替诽筒。   第四唉,聚焦市场畦。   市场占有率是关系到产品的关注度谦骚卿、品牌影响力的重要一环钒烘,目前我们在新能源汽车市场的拓展疥、品牌传播毕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面形,可以说暂时走在了行业的前列桅。下一阶段帮,我们在继续发挥自身优势的同时董扭,还要加强对市场的精耕细作皇秀贯,对不同市场进行分别覆盖尽,不断扩大自己的势力范围堆处嚏。对公务市尘衔铩,我们将根据公务车怒怪、出租车安闲、城市物流陶拱多、城市租赁暴替、城市公交等不同领域的特点褂,把规律琢磨透穿,在品质差异化奶、品类差异化和品牌差异化上做足文章布。对新兴市吵汀,我们将引入汽车的共享理念雇,做好网约车市场开发沪,打造国民车勺雌,切入经济型纯电动汽车市场兼柬祈。同时娜惯胚,通过融资租赁等手段存,对特定客户资源进行开发稍抚。   各位领导念舅、各位专家黎、各位同仁覆澈,“阳春布德泽氓,万物生光辉”附钙奉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菏,新时代近在咫尺伺,新机遇触手可及络,新梦想指日可期翅垫,让我们以自力更生立墙狠、艰苦创业的进取之心线剩舵,以敢于人心徒适窜,勇攀高峰的凌云之志妥枚,撸起袖子僚斧,真抓实干管人,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摊瓮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年精芍瞬,我认真思考之后避,认为这一说法不无道理示低。我想可以从两方面来看杯,一个方面是从全球来看裂匈,在2016年这一年俱竿,发达国家主要汽车生产国菠衅,包括大型汽车公司篇,大家对汽车发展的低碳化刻憾、智能化酗嫌、信息化取得了进一步的共识白,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廖瘁崔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中把碉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肆父,但是说到了要害里商肛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期完碉,守成者将面临巨大的挑战”岗。而从国内来看搬,我从调研中发现你梳,很多企业由“试试看”浩,转向了“铁了心地干”糯授,把电动车放到了公司战略的中心地位霓工。    刚才李书福老总讲的他的规划涵,到2020年喂、2025年鼓荣,电动车的比例要占那么大股懦融,新能源车占比那么大爬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膜。    另外漆,在这一年当中迸窝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纷般境,一个是企业的研发路径在变化醛,由燃油车的引进败青、消化黄填痢、吸收扁寐冠,正在转向开放条件下的自主创新赋,各个企业对研发重视的程度澜懊毯、研发投入的力度是前所未有的簇身。另外柒湍擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梅,这样就给了中国灯蓖戊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会特贡偏。另外署,有一批没有退路情,专注新能源汽车的新兴企业缉辰卯,他们没有存量的拖累轻峰,他们的思想更加解放稗粹,这些新进入者带来了新思路搜栏腊、新创意孤劫、新发展路径簇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朴拦伐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路穆激,对我们汽车人来讲会有新的感触界双。    新进入者带来的新的发展路径涡卤工、新的生产组织模式乳,给整个的产业带来了新的活力咆列钩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彼,我想这个影响是很深远的函。因此蟹勿,从这个意义上来说歼,经过孕育期的磨合恕梦供,现在已经开始有所收获狄瓣挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洽砰。    以2020年为结点逗汐卫,中国电动车将面临新的发展态势攀痘,我归纳了几个观点秃都碳:    第一扔雷,进入2016年尖啼购,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期房武坷,在消费者购买意愿增强的同时扭妙畴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惕。此时猩氏测,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现版鞍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枢坍篙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争史噶差。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候控系乡,随着竞争的加剧喇蒙蠢,企业间的差距拉大眯,大浪淘沙的过程已经开始叫檬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谴蠢。这种现象不仅反映在整车卞枫,而且已经延伸到电池企业截菱颂、零部件企业以及上下游整个产业链嚎侵实。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辆际。    第二币玲灰,迎接国内市场国际化竞争汇。可以预计政府购车补贴淡出之时局枚撬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钉,距今只有四五年时间了俱桃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葱,国际化竞争来临之时才是真正的考验擎汉。中国的企业必须冷静地看到瓢胺,产销规模大慈吭,并不等于竞争能力强柏嗅揽。我们与国外先进水平仍有不小的差距夯,重要的是技术基础薄弱胎、原始创新能力低激搜、核心技术欠缺啡碑拭、品牌影响力不足毛,这些带有文化色彩的软实力漆臼,需要持之以恒的积累翅,“非一日之寒”臣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窗始田,提高竞争力的途径变翔,不是等待企业的扶优扶强陷葡,而是由政府创造好的产业生态凌熔戎,使优胜者在竞争中脱颖而出歌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氨兴,就瞄准了国内国际两个市陈稹,产品设计渡、生产工艺本椭惕、产品质量都以国际水平为准啊屏娘,我想这些企业他们会相对比较主动实。    第三捌推,向后补贴转型期的政府政策洛褪,在既定政策支持的周期内惶揩合,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配僻魏,是政策能否顺利转型的关键械。政府的购车补贴是一把双刃剑贬蹈翔,当市场竞争格局出现之后鲤痞袍,政府就要特别注意楷,不要因政策调整不及时而削弱竞争木共。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虾。因此撕家恭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上平,聚焦技术创新冠涤,加快补足技术短板旱,提升电动车的性价比立秃幸。相应的究禾似,评价支持政策效果的窗口兼,应该由市场规模扩张獭豌,转向竞争力的提升裸埃搽。    具体地看购车环节的补贴胯缮蚊,应该适时退坡槽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术板、降低成本的能量匣,造成优胜劣汰之势承。政府资金应更多地支持共性技术的开发庙、充电基础设施的建设豁颊。与此同时式篙,非补贴性的那些“功能性政策”诽嘉,例如碳排放政策模懦、燃油消耗量限值政策卞谋白、零排放积分政策拱,以及购车许可掠、限制行驶之类的政策组合应及时出台毕焦,使市场产生稳定的预期巍疚。 第四纽,立足后补贴时期皋拼,打铁还得自身硬创秘。    从十城千辆算起仟,各个国家发展电动车的时间差屡,给中国企业留出了大约十年的孵化期俗山,这是难能可贵的纬剧。2020年雇,作为中国电动车的一个标志性年份炯,将迎来后补贴时期苹骋。可以预计急具思,那个时候直接购车补贴将淡出炯,但功能性支持政策还将保持镜喀牌。在这种情况下秒停很,电动车能否与燃油车抗衡勾氓甫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夸好复,将取决于这几年的行动驳。    我国电动车是在较高起点上起步的残付,总体经济技术实力已经今非昔比拨,如果把握得当律信,以电动车为契机癸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攘,企业应充分利用政策支持的周期弦督,下大工夫做好三件事辆剑:    第一赋委薯,人无远虑薄,必有近忧蕾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略开,并加紧部署与实施搓细啪。    第二悄败,持续壮大研发能力藏,掌握核心技术读,攻下“不经济洗、不放心聘铂识、不方便”一块短板赊舅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础价枚。 第三哦残诽,以产品的品质扮妓陛、品味打造优秀自主品牌癸,赢得市场的信赖踏。    第四葱党,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的理刺幻,就是在这个期间僵,一定要想办法在自主品牌上下工夫到娶。我们的品牌实际上在燃油车上偷缴旦,很多企业下了很大的力量价,但是应该说效果是有限的怂氰径。而在电动车来说是个新的机会鸡,所以在这方面应该下更大的工夫洛,通过产品的质量拓书,通过产品的品味打造自己的品牌枪裤沁。    第五告,要系统规划哺,及早部署“电动车+互联网”蒂。今天的电动车之热脊,并非由于传统能源的枯竭阮匿,而是因为它有很强大的正外部性栋级。电动车的低碳化写且、信息化酿虏粕、智能化的潜在社会效益只有与新能源腥莽勒、智能交通鞭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能户。随着这些方面的成熟洪爬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穿湍佩。信息化悍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虏仟,这里有太多的文章可做僚椒肋。目前辅助驾驶邪、无人驾驶已经走在前面币惺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湘、智能交通杠巷、智慧城市以及5G通信协同发展亥、统一规划克辨、开展顶层设计皖督、超前部署色、抓紧启动赶蚀,引导企业的技术开发和基础设施建设拳委常,推进“电动车+互联网+交通”哩,把阶段性技术成果用于提高交通效率寡、降低物流成本兢、保证交通安全枪坤,使其产生经济和社会效益结恭。    电动车发展的大势已经不可逆转躲赴,向前看弓霓惟,挑战与机遇并存蔑斧珊。如果把握得当桐祈樊,机遇大于挑战!    我就说到这里牌康诵,谢谢大家!    (根据发言整理鸥擂秒,未经本人审阅词电凌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡奥尝:李芳" "  全国政协副主席煞笨瓣、中国科学技术协会主席婚诫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来僻飞矩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棋辱娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录全:    尊敬的清泰同志桃挫、冠华部长髓、苗圩部长奸秀僻、解主任坞,各位来自汽车界的中外朋友们捆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计貌。上午抽点时间看了一下展览贩,给我印象相当深屏燎,有一个很深的感觉评荣溺,这十几年来中国的电动汽车持续发展贬窗,走上了一条创新的道路帕插,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酮。今天这个会议的主题很好靠铰,就是要持续地提升我们的技术能力鹿痛,抓住创新新局面埃盲。我想就我们未来促发展橙馁宋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酒,谈一点我个人的看法羚簧。从四个方面触桓情:    第一泥,谈一谈我们这些年来齐心协力卑堡拿,新能源汽车所取得的新进展使蒙辜,尤其是2016年的进展特别明确蔫牛绷。    第二锣喀,回归深入基础研究犯狼熄,提升新能源汽车的质量和效益拆。    第三献,新的发展趋势戊冗、新的发展方向畏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纪浚,随着人工智能的不断深入昧几歼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇系静。    第四绕,我们怎么样更好的凝心聚力即惟瓢,合力推动新能源汽车的创新发展鲸,谈几点看法焊群都。    刚刚得到新的数据被烁叫,有的来自中汽协会袜、有的来自中国汽研中心淳,数据告诉我们厕梨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娃珐,占新车销售比例的1.8%蒂,中国的保有量达到了100万辆暑氛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坦倒,这里讲的是公共用的充电桩屡秋僧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伺。    我们的关键技术取得了显著的进步从。今天上午我在零部件电机苯赌丘、电池舱剂傻、电控这块花了好多时间径,仔细地了解了一下情况堑,确实和我们了解到的数字很相近簇唤。动力电池的关键材料发展进程加快褂档耪、性能指标稳步提升较、成本明显降低绦,从动力电池的单体牧设、电池包礁孙极、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呸充。一个指标性就是谩迁,三元正极材料能量动力型的电池陌撵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苍、有些争议芒,好多同志说哨狼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宫轿碍,现在看趋势已经很明显缎促蛇。我们特别强调的收炯挖,呐海块比能量达到了140瓦时/公斤淋嘎,动力电池系统的价格扦佬锤,这个价格现在也是保密观检,但是总的说起来明显下降淡诲来,总的达到了2.5元/瓦时以下镜。动力电池的产能达到了100G/瓦时迹梗烙,世界上生产规模麻轮挺,特别是在新型电动汽车的动力电池棵,规模得到了很好的发展冉。    驱动电机技术也取得了新的突破屁鞠。特别是共性基础技术进一步突破驮公,导磁硅钢犀嘲妹、稀土永磁材料悸、绝缘体材料熊酱、位置传感器下疼,芯片的集成设计和电力电子系统朝,取得了新的进展体瓮。我也了解到舌稼念,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涝确办。因此布,重量比功率超过了3300瓦/公斤握潜裙,电池峰值效率达到了97%旦毒,高效区达到了80%骑。特别一些新的设计外殴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汝患,比如说我们都知道清,对于0—100公里的加速倒蓄和,对于电动机说起来草诽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盒孝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贯柏,就是高速公路上超车的时候卧泰,超过它这个临界点以后孩缝,这也是一个安全因素奖涪圃。现在我们很多企业从两个方面褐,一个方面渤观勘,用双电机的技术来弥补后面这个不足构潮,第二个勿黑娘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雄湍嫁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚼赡。    今年汽车界有一个新闻戊雌,第一个互联网汽车走上了市城薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摧享,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐麓朗豹,据说现在上汽的同志告诉我虎,每个月销售2万辆纱芦邵,产能有点跟不上了版骇,效果很好磺穗砍,上市不到半年累计就超过了9万辆伍,成为荣威一个最大的销售热点县痊。在互联网大会期间蔷尽唤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尼访,搭载着北汽掇疚撮、奇瑞偏叛抗、比亚迪轿车都亮相癌疆,首次开放了道路稳璃缎,18辆车300多位嘉宾在试驶剔辛鞋,当然评价各有不同虹,期望值也有待提升擞傲,但是勇敢的走出了第一步谢得,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睛戚,做出自己的探索劳膏盘。    我特别感到高兴的是讳泛村,2014年我们就曾经提出电动化谦累蔑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索街扯快。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展推菩,从汽车到基础设施扭藤,一直到停车场细拈博、充电站瓢,包括各方面财税的支持面侥,一系列的政策徒量魂。国家层面勤,从购置拉蕾皇、补贴耙傅暑、税费减免昏列、研发支持独磊泄、生产准入廖、业态创新纬、基础设施霜,特别是标准规范方面巴谢,都出台了一系列重大的政策措施享,现在看起来落实的进度还是比较好的骗秋裳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葱焊贸,这是一个开门的讨论盛态褂,许多外资企业都积极参与当中构首崇,对电动汽车发展反、新能源汽车发展猴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耪鹤略,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面废,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捕。也是由于刚刚推出来魂抚,我觉得很好捍掸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懈赖闭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见螺联,使政策更具有落实性邦匆床。    这里向大家报告一下奋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丢。新能源汽车作为一个试点的重点专项琉白,实现了从基础科学到系统集成了弯熊、共性技术集成蚊、示范全链条的部署丢,特别是在基础研究方面胃,加强了对基础科学问题的研究媒。因为现在产业发展到一定程度的时候塘,要提质才、要增效遂炮胎,还必须要静下心来桃口枷、回过头来从基础科学问题上下手貉,不断的进行优化款、改善踏,才能获得发展孔。特别是这次的重点研发专项昏瞪短,对于电动汽车智能化和网联化的技术犬檄拳,也设立了专门的课题谦,实际也是我们当时电机猛斑、电池雄宪麓、电控的“三电”之一跨,也随着时间的进展不断的转向新的重点冕颅。所以袜刨,整个“十三五”期间的专项规划绍苏熔,将对六个创新链条撮碗,就是全链条一体化的部署临,38个重点研发任务磋,政府加大了投入还冗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锣韶会。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奴,首次突破15000亿讽陵,更值得高兴的是叫级绅,企业在这里边投入比例得到增强澎夹困,达到了78%以上匿剩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墨瞧互、加剧扣除政策有直接关系鸿试。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陕颠,看起来企业投入的效率还是很高的弗惺川。    去年我用过这张图(ppt)甜,这次还用这张图沮,对它进行了更新关扳。由于时间关系摹,统计是1-11月底凑掇村,11月底中国产销量是402000辆触伸辩,如果这样算的话亨蔽沙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刺,中国占了40万辆讥,就是占了50%叼。到2016年底联林阿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堂,中国占了其中的100万辆井。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杏渡咳,也说明了我们国家对于节能减碳糠、应对气候变化作出了新的贡献琅沏。我们虽然应对气候变化调门并不高晶催,但是我们扎扎实实在做每一步盲傻,现在无论是风苹、光摆蛋、水獭轻澄、输变电散风,无论在技术先进故、装机容量椒芳嫌、发电量都走在了世界的前列苦殊镐,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞠岗胯,为新的发展烂停纪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讲汉犀。    世界发展的趋势也是一致的适姆千,低碳轿肮、电动鲤、智能化成为各国共同的选择杉观彪。美国滥车、欧洲付、日本安害刮,包括汽车企业福特坍呈、丰田奉、大众都推出了它们发展的战略牧岸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划古,比如说大众推出了它的“2025战略”派,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颊糜,销量争取达到300万辆幢锌,自动驾驶要覆盖如,在2021年提出全自动驾驶党洗尽,电池也要进入大规模的投入露。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泌络,零排放煎、互联泊、自动驾驶汽车京诬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撩蛾炭、氢燃料汽车驮晨懦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镰、沟通颂梁窟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驳冻几、增程式的混合动力汽车埂,因为他这里有基础建设的问题肥咖荡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碧帘旧,就可以有电的情况充电温缓镣、没电的情况加氢倘撇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板每弊,同时又实现了真正的零排放豢胺妥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai囊煽,上次试驾可能还是8年以前谋社,我觉得汽车的进展苹,无论动力性貌、环境友好性汾羡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步建竭,据说已经进入了市场甜邻。包括通用也宣布了在2020年以前氨权,在中国推出9款新能源汽车睫。我这里想说的是氨,中国的市场也是世界的市称缁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劳歪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庭扮赁、参与竞争赏港,汽车产业就是一个市场全竞争的产业活氦抱,就需要我们来推动整个的发展绞昧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汲跋。 第二椽,谈一谈我们对于深入基淳印,着力解决一些新问题的看法脑。    对于电动汽车断瘫撂,大家首谈就是续驶里程陡桅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茨逛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的受绰沸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涛,一个明显的标志俗未,实际电动汽车能耗是和它的整备质量党翔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厘。如果说单程的提高电池的载量咆,当然加入电池的载量车子可能要增强拳,车身的增强就又增加了重量航久,直接影响就是增加了它的电脑绰挂。我们也看到一些装载高容量电池的侗莱诧,虽然续驶里程延长了猫童煎,但是百公里电耗就明显的增加了糖。因此惕安,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锑、合理的规划窃。首先妒,车辆运行的范畴尖菏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嵌仿市,尤其是现在酵扒,我们应对大气污染谴借狠,主要还是大城市集中瞳铂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颓。但是从技术发展上说起来晃轻瞎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菱受、功率密度和整车的轻量化似,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巢胚,这当然是市场的期望誓晦疚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漆虐。    最近新材料研究发展很快被,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用景森。有的朋友跟我说喇,我们现在用的是石墨烯电池贸,其实说用了石墨烯是对的废,但是用石墨烯全部来做电池构经,似乎从科学意义上不太准确胸赁。石墨烯材料抢托,包括碳纳米管抠,都有它优异的电和热的传导性能祁,作为锂离子电池的负极材料添加剂惠咖,可以有效的降低内阻淋滑,提升放电的效率暇犀揭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剁,还有助于减少介质之间的电位赂,来减轻电池界面的腐蚀性龋规酿。从这个角度上看禾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牛,当然由于动力电池负极密度提高了避侠慷,对正极材料也可以进一步的优化任室,在安全的前提下性匈,所以也可以显著提高它的能量密度饶枷损。但是由此而来带动的是全系统的技术进步干媒,就是说能量密度提高了社拨狼,同样的电池包里面可能有更高的载电量森,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姑澈。所以在增加单电池和电池南辏块功率和能量密度的时候弛微,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹋持霉,来优化提升电池包整体系统的技术猛夹识,它也是一个相互关联的关系荒。    随着电动汽车的发展瑞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计填。比如说电池包往往布置在底部乃币蹦,夏天路面的热辐射还是比较强的江,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理融存,从结构上来实现电池包的冷却雾难乳,因为我们现在冷却剂就是这样的偶芯欠,要把它放在迎风处唯谐燎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计誊,电池包也应该考虑到这个棘互,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勃。结合冬季放电的特征美申,我们还应该研究存胜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制放,使它保持在合理的范畴之内攻寺盎,来逐步的解决冬天放电比较慢的痰膝、容量比较低的问题疵。总之说起来衬皆,我这只不过是一个例子峰苟类,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荡懈、关键按矮课、整体的技术统一的来规划和部署寇哩。    上次百人会上我特别提出捂守杭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坑动,带动汽车制造的转型升级论。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烫耸,给我留下一个很深刻的印象图贺,我和苗圩同志都搞汽车的厘,过去我们焊一个车身500多块钢板失,用2000—3000个焊点接在一起汤,加工线上全部实现了机器人骋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幕刃嘘,一共就45个部件幌珐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陈,几个机器人协同操作令唉铜。板件和板件之间没有焊接行芬角,就是直接的黏接我首隘,加热黏接然趁熔,远远看去就像搭小孩玩具似的镀龄牟,几个东西装起来沏。更使我感到比较吃惊的但,现在碳纤维的车身镰相,已经不需要在现场涂装了拎家,有点像我们当年装修房子辛,先装地板再油漆逞,现在用的全是油漆地板瞳具。现在汽车安装上确实有进步抠,所以我也很有感触宪策枯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新八,需要轻量化材料的技术内龚辣,需要轻量化的设计欢,需要轻量化的工艺醒厂庞,也需要轻量化的流程社己。特别是现在的汽车产业哗,包括内饰座椅使用的材料醛瓜镶,也尽可能的采用可回收氯赏茎、可再使用的材料杉,这方面的技术也在不断的提高锣仟库,这个应该成为我们新能源汽车发展跋九,不光在车辆技术腹茅衡、而且制造技术流程方面全方位的提升烽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展论擂背,今天我很高兴籍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撅,更多的看到了我们一些社冲饺,像燃料电池大客车的发展沤餐胸。很多企业大家如果去看的话睫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淑习烤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巾戮痹,比如说碳子下硅薪、交换膜白凄、双极板痊,以及它的特性基础研究的进步密切相关炕。实际证明拨埃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氛赂,也具有自己的发展环境的优势粟记痕。我们要借助这个优势来推动我们的发展苫菱粒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唐挞,我们是不是可以考虑钵佬凡,尤其是在燃料电池研发的初期隘锚村,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抄,这样可以有电的时候就充电械、有气的时候就充气操,按照它的发展各取所需僚芦。实际从技术进步上娄赦,技术发展的本身纫迟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侮,对于延长它的寿命妹筐,对于减少它的燃料消耗唬峡驮,是很有帮助的烘淡瞬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弘泻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处螺家。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赋蹋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向认街。当然它们也在考虑垄,我们怎么样能够更加适合中国的特点沁掂吐。我们还不能忘记中国还有一个优势退暖,我们在电动汽车走向市场的前期稠涉孩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用愧韩,先在公共应用武仑漆、出租应用上去使用敖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸥浆阂,必然有一些城市就可以走在前面犊,又可以来推动健康合适和快速的发展霸箩洁。中国“11?11”又是一个新纪录阑年贺,信息产业卵献肝、网购变成了整个市场销售的主流饱桶,我们看了看思叛,2016年快递业高速发展讥,中国快递业总量超过300亿件坡锌呈,平均每天8200万件包裹走在路上申图尸,用于业发展小型物流车清洁辈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拷疮怖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领开连,有了高端引领就有了有序的发展拾细,放弃了高端引领就会低端充斥蛇福,所以从这个角度上檀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色石程户,争取使我们的汽车产业走上高端引领兔、创新发展的道路上芯克肚。    在燃料电池汽车发展的过程当中薯,深入开展了国际合作皮伯挛。我们积极的参与了国际合作湍鬼,开展氢燃料电池领域的技术合作彤狡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扦,组织国内的企业抗囱,开展深入的技术合作陡苇槐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弯劣,定位就是要建立一个覆盖全产业链膛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晶漠,在中国发起但并不局限于中国围狙扑,积极组织管理以及运行机制诺,要按照国际组织来筹备谰煎惩、搭建刮偶赤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悼,因为燃料电池实际用处很多谭侧,比如在通信基站眠、备用应急电源碳萝,随着我们移动通讯不断的扩大酞凭恳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摹炯、包括更新汐,都值得我们重视穿,包括医院的应急电池睹既锈、安全防卫嚼猛侈,包括我们最近在研究深海运载倒,也完全可以使用氢燃料电池外羞刚,燃料不是电池蛙腥,实际是一个发电机殊涟怕,而这个发电机可以用在各个地方咳穆,最重要还是零排放的清洁能源席,效率高屡,能源密度也高申悸舌。 第三穿,深思熟虑浪,把握好智能化的新机遇秀动。    近几年来缸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挺许辛。比如美国沏,白宫推出了人工智能的新战略拭寺性,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纺拣集,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尾迸,包括日本的创新战略规划迫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会违施,这个时间恶补了一下人工智能的技术类漓韦。中国工程院最近技术指出废,人工智能即将进入新的阶段涉,人工智能发展有四安、五十年代了腾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敢。但是当我们信息化日益普及褥努狈,移动互联网貌、大数据绣、云平台的发展袄拆,信息环境码惜、数据基础慑凳逗、目标理念奈兔、市场需求都在发生不断的变化炉霜膘,将推动人工智能新发展墒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惠形纬。因此年侩,发展人工智能也有利于改善人民生活酿灸、提高经济发展的水平剔酒、增强社会治理的能力怕堵、维护国家的社会安全褪蛇储。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图情,但从各国的共同概念和我们的研究唤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睬碴慑。第一骑雇,要降低交通事故和伤亡人数陌。美国的报告提出来旦防,美国每年有35000多人死于交通事故肮故瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窗剿。第二褥间,要应用低碳禽奴、零排放创、环境友好的运行环境哩。第三滔彩涸,便捷吝稍,要降低驾驶强度桐关辈,提高交通的效率捕。第四推港哺,要推动共享缝肮屯,提高车辆的利用率律。其实我们现在不得以所采取的一些限行姐救罚,包括交通的拥堵罚秒敛,都降低了汽车使用的效率街酥晦,所以从这个角度说起来涕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撑钮胜。还有城浮,牵扯到公平出行粳甲廊,随着老龄化社会的进入厂巢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敛另首。    关于自动驾驶汽车研发进程涕,好几个报告旁,有的人说无人驾驶惧码,有的人说自动驾驶腾,有的人说智能网联汽车情凶酞,都提出了汽车发展的里程碑恐,我觉得无论叫什么汽车袍奠克,都是说了这么五个阶段樊迷铣,辅助自动驾驶豹辱、部分自动驾驶绘、有权限的自动驾驶吵德、高度完全的自动驾驶阶段仍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黑绿,比如说在辅助自动驾驶方面譬红赴,怎么样能使汽车感知周边艰痪颓,科学决策蟹笔小,及时反应妥会。比如怎么让汽车能够与互联网连上伸纹瑟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺纬、网巢滦阂、路的联动堤返,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓜痹,就是人集、车愧司汉、网厂窟、路的一体化史随按。    辅助自动驾驶逝,实际这些年是汽车界一直研究的重点靠复,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多味沫,有雷达豢,包括现在有毫米波雷达捂耐帝,摄像头拜娃咯,对外通信系统犬忿勤,包括定位惟。与之相应的督期,刹车炼焚、油门辅竿冀、电子稳定系统惦桑吩、电助力转向等这些拔,实际在关键体系上纤矾季,传感系统渡咖懈、操作系统立、中间和决策系统的研发闺,其实这件事也不是现在的新形势朵,早就在80年代的时候钱拼,80年代后期就研发了防抱死系统收侠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坑寸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腐帆何,包括防启动时间的空转哎垛,后来又有了电子稳定系统膊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展号协。    传感器用到汽车上就有了测距的警示清如,有了它以后碗便,在90年代的时候屯,我在德国工作的时候蛾胆酷,车里边就已经有了尾随自驾诞嘶暴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恍日,不用担心馁长。最近我看到了我们国家的好多汽车跑疯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驴掏,一旦接触太近都会自动加一下速槽路霓。包括我去年去参观长安撩,他们也给我展示了自动泊车系统共罐,实际自动泊车系统我们在德国工作查哥,90年代后期时候就有这样的设想违栖部,2010年我到德国去访问的时候绅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旗。实际很重要的意义采父,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怕痉,也得到了发展少。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能且。    下一步就是智能网联馈淘献。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夺钦、看到自己看不到的东西拦畔,90年代初期的时候隶探淬,堵车情况有数字广播激瞬,数字广播就和我们一般的广播不一样藩,随时可以呼叫堵车的情况讥焦。后来有了数字地图和卫星导航哭,就形成了第一代导航系统傲岛,第一代导航系统并不知道路况的变化乌蟹毫,只知道路径的设计将。然后就出来了联网的导航棵,这也是这几年我们都经历过的事绒舍。上汽这次和阿里巴巴共同合作艰枯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起黎青砂,这样坐在车里的人汝,通过导航蛾、通过云平台就可以获得各种各样的信息娜勿嘶,比如说动态的导航盛、比如说加油充电站炬朔屁、维修以及各种信息的进入钢廓,使汽车的视野得到更大的扩展姥。但是真正要做到智能的网联汽车昏亨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来硕斡,这就需要我们把各种信息交汇在一起某守械,来实现智能的决策控制崇警孰。这件事情说起来好像很容易少,实际也有很大挑战护颓。现在我们一个汽车里边有两凰嫡凳、三套信息系统腑顿倪,有车载的信息系统庭刃凉,还有驱动系统的信息系统田,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程懊堤煽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯髓佳怖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫉挥,就是快到地方要进行减速莽,但是如果你让它自动驾驶的时候紊描发,可能它就很早的根据外界的信息来判断汐喜百,让它调整好姿态容、减低速度题壤,进入转弯以后在弯道里边再加速泻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹦瓮袒,这种例子比比皆是刮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体静傻奴。因为我们电动汽车从电机妇、电池腻坝屯、电控开始款娃筐,电控第一代做的第一件事貌庆,就是通透的动力驱动系统的网络玫翟颈,就是第一代的CANBUS系统薄焕砍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攫飞瀑,从这个角度上说起来筋顿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缕钞。    当我们实现了这些以后该恳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腊疥。这是我们常见的北京交通的一种情况颇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篱,去识别各种各样的高通樊,做得到凉氰,但是不保险抹,这样可能我们就要有这些信号的发射器铜秋乳,让汽车能够知道这些情况涣讨侩。如果再想使它往上走龚蘑,能够实现部分的自动驾驶觅吧炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况定供,比如说晚上的雨雪路说畏,比如大雾弥漫的时候酮褪层,比如尽管天气很好弗确,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皋,这些情况都需要我们去应对虎塑棺,其实道路上也应该有它智能化的装置必疲,就是说有自动的能见度感应器充喘埔,应该有道路结冰的感应器脸券,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迪涤类。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹊建潭,安全是所有发展的主流角肃,而不是时髦扛。我们在做任何工作的时候角猫,必须考虑人是坐在车里最宝贵尾、最要尊敬的东西四,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全艰龋胸、人的便捷肩、环境的友好和共享讹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赊,来推动我们的发展苏。    因此峨堤航,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盯、四次交流澈令,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议段称关,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构噶,这个架构的着力点应该在车载的平台光纽刻、在网联信息讲、在智慧交通的发展浅,我们要重点发展的是车辆的关键技术继灿芳、环境感知谁犊蛙、智能决策详、执行控制潍曝谱,我们要对信息的关键技术辅比嘶,V2X通信汾翟,甚至于将来车对车的通信系统捍、云平台蓬皆坤、大数据讹趣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制峦跨铆,这里也有很多不同的东西滩氢。我们还要对基础的关键技术痹奉,高精度的地图记、动态路况信息涤、综合决策和操作系统槐。只有这样炯北冷,把人卧察、车枫、网窝斡饱、路同步的推进鸽复勿,才能够迅速的发展酿关,否则又会碰到先有车翻熊放、缺充电桩的情况姐,所以需要我们今后的发展当中更多赌。与此相关的技术翰溪,检测系统射睡,还有一些法律法规体系阜,一些基础设施的建设痹费,可能还需要更多的发展玻存。 我们必须要精心规划滥佩、协同创新伦钠如,来研发自动驾驶的新技术佳舌崩。    一令逼,安全瓢诫、绿色祁沮舱、便捷蛋盼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标限抄扳。    二蒜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉收苇,多领域技术的融合颁悄,产学研各方面的合作当胖,要着力推进协同创新嘉恼,这里边由于它是一个企业的热点四,所以企业要成为技术创新的主体戊翱。    三暮,企业为什么要成为创新的主体糕读?我看了很多规划供茸,从现在一直到2025年臼胚分、2030年绿疏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搭,但是可以实现沿途下蛋门憨,从过去当中赣,无论是防抱死系统掂醛垛、电子稳定亢、测距警示渭、避障反应送檄、自动泊车都是发展的热点潦匠,每个技术都带来了商业回报宿辟俏,包括我们在信息系统弹,包括这次互联网的技术釜俄,上汽互联网的实践眯葱,也看到了我们霸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睛盗危,只有以企业为主体风慕诫,不断有新技术发展镐,使它在使用当中获得使用蜜川,就能够推动它的可持续发展隧吠钞,所以它不是一蹴而就的事琶薄厦,是我们长期坚持的一个任务你微帆。    四顽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袒贡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叛、精心规划刃超朝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练矾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邓古,我也是觉得有一些东西包括基础建设唾,也应该放多这个测试区里面去簧税,使它在真实情况下运行梯夸裂,才能得到一个健康和全面的发展架。    最后我想说喉屁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缓。其实我们用了十几年的时间实现电动化隧距,推动了产业的转型牡鸽敖,随着信息产业的发展悍瘟徽,网联催生了新的业态酞蜂德,产生了新的服务业灿。轻量化带动的不是简单材料的替换圈龄谎,实际是对汽车产业的一种升级晦棠乳、一种转型扫,同时颅吝漂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帕即,充电网服务体系的建设誓,可能带来何止几万亿的新的增长点挝绊。我回忆签瞧,在经济工作会议上总理说过一段话犁脆啸,“实施创新驱动战略的发展杉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舒辉槐,也要注重用新技术实淑、新业态来全面提升和改造传统产业梆,带动产业的转型升级孪姑。”    作为结束语我想说孰操冯,回归一下新能源汽车取得的新进展祈督寝,下一步还是要全面落实政策倘读、着力开拓市场魂、建设基础设施备、创新商业模式辑娇己,把握好发展的先机局。我们要针对市场的新需求寄盲,深入基础研究迫,攻克关键技术帛妇菩,完善系统能力摧苗我,着力提高产品的质量和效益妊韦吨。要把握好汽车智能化发展的新机遇卜,要系统的研究伦,精心的规划攘,要鼓励协同创新企业主体芳谁棺,大胆的尝试悲狼,来攀登自动驾驶技术的新高峰沃墟靠,要凝心聚力暑危申,发动优势牟摹,动员各方力量奖鞠,完善政策措施避,营造更好的发展环境瓜崎缓。    谢谢大家!    (根据发言整理罢鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谅墨昆: 陈理事长菩,各位领导隘、各位朋友疗、各位专家韧交,今天很高兴跟大家交流一下我的看法替访。我今天的题目是四网融合坤夸玛,什么是四网餐?交通网络晤、能源网剿插赏、信息网瓤牵舅、人文网翅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具心,电动汽车是一个能源的载体帮刷外,又是信息的载体嵌姐搂,然后可以作为人文的载体酞。四网怎么融合澳床?怎么发挥电动汽车的附加值帆砷俯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦权驴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挨,能源跟信息到底有没有内在联系枪很,我提出一个储能熵理论供大家思考涂。    我思考创新的要素烦,要创新首先要解放思想滩。解放思想要学习《易经》的精神叫氦霓,又要学习西方文艺复兴的精神麻腑隋。《易经》是一个太极拨氛,太极里一半是黑些蒜、一半是白掳河膘,但不是直线贫,是弯曲的妥,黑可以变成白啥,白可以变成黑拜微,黑中有白库,白中有黑沧筏,跟它对应的黑就是黑握、白就是白还矾。《易经》是变化邯履祷,有时上每炮、有时下孺,上时不要骄傲自满套傻,下时不要灰心澎钳痹,是客观规律裳内柑,都是周期性的釜即桑,我们在调整攘督蛇,要注意平衡动力统一拆佰鲤。    整体都是这样冠冲奸,全局都是这样铰去,今天讲跨界仙,要学习西方的思想就是文艺复兴绿帕。文艺复兴的功劳不是在文化股踞、艺术等等黎,文艺复兴是解放思想畅。哈佛大学的校训追求真理乃魂。要把自然界的规律找出来解放思想艾,自然规律造福全人类恒铅。伽利略坎土家,罗马教皇威胁他壤,他不怕浇黔抵,他说地球起源被上了铁塔醒跨谈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赎,被叫之违反教义纱洞镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师培停习,第一个米开朗基罗抽痹,他雕出一个裸体的美男子柏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腹汰耪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妇抢沸,里面很不容易蝎猎,从意大利借了很多达芬奇的作品酒疲棉。达芬奇不仅仅是一个艺术家害眯,也是工程师;看他作品斯腑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生提嗡午,第一个从事解剖学石。    解放思想考虑全局的问题冀扩烙。文艺复兴第一要全局思维瞄贪仕,第二要有天人合一的思维浦,第三是环形思维迹。要考虑全局思维滴伸,今天做电动车目标是什么扭沃?有什么经济效益卵、环保效益司保、能源效益搔、民生效益席秆薪,总体总目标要搞清楚速,一定要有全局的观念秦农。特别搞智能汽车全局性更大肝赤。另外要环形思维颊词粳,要反馈凸甩篓。然后是循环利用的思维凭。    创新睦眉逝,我把创新的要素跟大家分享一下汞。首先理念是创新之魂庭琴。理念有很好的氛围戮堂截,有了理念才有创意吾础,创意是创新之源胳情。还有人才凶,人才是创新之本定灯。怎么能有理念娟?要有很好的氛围林,总结第一方面是合作精神俗兰扮,开放面、合作毋觅弊、包容落记徒,双轮驱动穿幕、增值驱动赊宫、市场驱动霞,通过市场的倒逼蚀。然后要有完善的知识产权保护触长乏,还要利用网络大数据给我们带来的好处驹。今天创新制高点是跨界融合蔑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界围鸵。“一带一路”我认为是跨界融合党,一带一路是西方的伊斯兰文明妒,还有它把科技碴貉、技术艰达、经济戈惕、贸易连在一起菜,所以我们要发扬一带一路的精神便骆崔。我是福建人也是漳州人屎,一带一路开始的是置┖悖和下西洋粉。我们要跨界融合垫溉。    我接着讲智能汽车彼令。智能汽车首先要有解放思想位、全局思想考虑问题鲁策。三个C怒计卯,第一个要连接起来荆履,第二个连接是要协调要合作深教复,1+1>2小斜哨,那就是《易经》的精神惠浚弊。第三个棺碍沪,今天的连接是移动的连接炼,还有MOBILE徽,MAN TO MAN镐挝毕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赡。    今天电动汽车很重要的一个每暇,大家买得起用得可靠葛快。智能化以后龚,因为有各种各样的基础设施和商业模式捶,我不展开了航糜哆。    从电动汽车变成一个智能的汽车爸偏寝,从智能的汽车再变成一个智能的交通凳编按,从智能的交通再变成智慧型城市搭晤。我们附加值可以产生很多两。根据《易经》价值精神渴即,通过交通网拍素、能源网券魔靶、信息网和蛔拒、人文网可以产生无穷的价值机会漂形。利用交通资源的全时空动态感知皑祭复,交通工具的全过程运行管制杆斑浑,无处不在互联剿、感知茅、管控和服务草舵缅。    怎么布局签?怎么把电动车进一步变成智能汽车桃,如何布局智能网联汽车技术半?我认为嘛脾台,不但对中国尸氛,对全世界都做出更多的贡献粉,第一是制定网联汽车法规标准挟、智能技术瀑、环境硕、HMI技术合、空置执行技术篮、智能网联的实验坡凄、网络和信息的安全裁矩。    怎么做到网络和信息的安全仆饯粕?这是一般的云荆,怎么把一般的云变成安全的私人的云稗我齐?有很好的结构饭汹妥,处理器潮、传感器片蜂列,不能把所有的数据放在上面可能要分层次普里。第一是收集材料黎扯,就地处理牵蕉泵。第二是从收集材料到云之间要慢句荷,一个是单点控制垮线,能量控制或者功率控制型苦陷。一个是多点控制县,能量控制或者功率控制汉复,这是全局性的武歼坦。要及时处理搂裁,要经常互相认证耸硅,变成安全的云临吵荤。    跟大家分享一下我做的一些工作凯幸。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪曝漆?我一直在思考所有的工业革命被告,基本就是能源更新锨衅。第一次工业革命酣厘卯,瓦特发明蒸汽机淀,电话充当。第二次工业革命滦颇,美国抢占先机吝,电气化枪前,主要能源专项与信息建设涉。现在第三次工业革命来了伐,中国能不能抢占先机颇?我们要做新能源食,信息大数据时代功,我们百人会能不能更好地发挥作用弓病?今天早上的研究会很好断盗挝,我建议做一个尝试的机构汀响,每年召开百人会国际研究会议柏模垃,形成品牌赴甜辨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢详?我提出储能熵的概念剑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勤署。一个系统里面假如是孤立的船挽、系统是不可持续的钦,一个是做功承、一个是废料是不可持续秤设煌。如果是物理系统速剂量,分析储能熵膘甸衡,熵代表可以再利用寸。总的来说镐蚕,一个系统熵不能增加喊阔涛,熵要减少对如,熵减少系统可持续犯爆即。熵是储能熵邯,熵是不用的熵径辣垒,下一次可以用哼。总的来说熵是在减少妒极。    包括中国的历史陕苹,中国封闭的时候中国就不可持续局挠,中国开放中国就可持续盼。近亲繁殖以后熵增加不可持续辉屑曙。系统要做可持续性救,系统熵要减少挪渤诬,你的收入不能是单一的叫碳、不能是孤立的系统碘拼。因为一部分是做功催,一部分是废料泥码梗,从废料里拿出来然刊,通过证明熵减少括绊塘。从废料里面可以再循环岸此,那么你的系统就可以持续了己。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咯聚,后续需要时再利用的能量的熵搜,通过储能熵概念的引入荚桅熊,希望用来解释可持续系统的演化过程胶寐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逃。    综上所述趟耍磊,不管系统是生物的或人工组成认扯础,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陪薄俊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨β聘,而这些系统工程特点是陛殿笔,即使在系统研究过程中私澈,一个熵有增加的过程芬冕,总体在系统不断迭代发展的过程中娥危瞄,系统将进入熵减的状态湍的,因为系统具有自己生成复熵的能力屏售淋,从而保证了系统的可持续性罐葱。    应用在电动汽车违,这个是分布式的发电蜜沟,这个是分布式的负荷巷。电动汽车就是分布式的负荷睡壬骆,还有分布式储能梁错,电动汽车有储能礁、有电池旅。电池可以双向的赣维窃,分布式地发电翅、分布式地负荷扁钠瘟,在分布式的储能肯餐黄,这三个系统可以持续拔蛔梦,这是我要证明出来的笔。我证明只要你的熵是减少的慷啊惧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沤姑。    感知撑、认知晨桐当、行动芯癌,不断可以纠正人的行为广毛抄,比真正的司机还要好体。    最后卜为惩,希望我们以后的交通系统是舒适的氖鼻嘘、生态的浓、方便的和安全的阑。要做到这一点糖烫饺,什么是成功白?因为里面的成功是3个S侍百醒,SUCCESS康冯,在S幂桂算、E里面画一条线都是欧元跟美元极软狄,今天是国际合作屎撂练,虽然人民币还不是单,是一篮子化的炕眷,人民币准备好了谩壬。ESY就是人民币铰捶。    要有六个眼睛媚亮,有四个眼睛不够涡。第一要把眼睛放在前面解放思想梗兽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维口,电动汽车下一年布局市陈惴Α,也要有前瞻思维程。眼睛放在后面汲取历史教训绕馁,要有全局观念荤驴。要看到旁边的需要存埠。然后要把眼睛放在右边学习欧美芥牢杰,不得不承认高端人才密集地在西方孩。所以把眼睛放在西方学习好计,它沉淀了100多年速。四大发明中火药是中国发明的替宝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埃聘。全方位都看到了船帝膜,所以英文眼睛叫做EYE漏涛。第一个I是Inspiration忿首,有了激情可以有想象力橡妥,然后有创新献,但一定要融合培败侠,一定要集成慧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫡伪。科学要把自然归结起来抹啥,工程有十几种镰未厦,要把科学凤、技术沫、管理结合起来那就是工程清芬芬,那就是要集成恋。特别今天要跨界地融合响佛、跨界集成卯涉,这样才能实现疟嫉感。但没有钱也不行册龚,今天招商局也来了很多金融机构灌舅济,要融资咆。    谢谢大家!    (根据发言整理废宦廓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   回顾已经结束的2016年新,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恕。在政策的全面推动下班畅搓,我国电动汽车年产销量再创新高馅罢,达到50万辆左右韧替,充电桩数量达到20万个官恋褪,遥遥领先于世界各国冗呛。更为可喜的是鲸替腔,在规模市场的推动下廉陌稀,技术创新全面展开仕孝,技术进步全面加快氯嗅,正在全面逼近世界先进水平懒。但是呛画,在这大好形势下就,质疑之声渐起抠矗散。比如缔,我国电动汽车发展主要靠政策推动柯姬鞭,能不能持久蛊题?政策是否过于宽松竭施,以致于出现骗补情况慷绥碗?另外洁,由于发展形势良好勒拈狠,一些激进的观点也在抬头鸽。比如堡曝,要挡住国外产品进入中国市郴琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扳马呢,准备放弃传统燃油汽车段脸。    作为一名资深的亲历者嗽幢,笔者认为袜缝,在这新旧年度转换之际肖,有必要分析我国电动汽车的发展形势侯,梳理其发展历程册喊摹,以利于业界对形势有清醒的认识绥、清晰的判断活,明确今后的行动方向破啡。    一费类、我国电动汽车发展形势良好    当前河圣,我国电动汽车发展形势良好青宽,主要表现在两方面尽薪然:一是电动汽车技术创新全面展开蔚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞪熬淳,技术创新和商业模式创新层出不穷味壁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唐,比亚迪叹、北汽蜗菩码、江淮尉起梢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叹刑钙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煽腺,而是专门设计的电动车饺起,续驶里程达200~300km甚至更多硕辨,能效明显提高锻,动力性童授、平顺性燃胳、舒适性夕香递、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚷填碑。事实上电,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疼苗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市混。另外热,我国电动大客车产销创、应用占全球份额的90%以上虏呢奶,技术达到世界领先水平瘦胚沫。    在动力电池方面程奸冈,我国产量已超过日本褂、美国行、韩国虐,跃居世界第一粒蹦,且市场份额超过全球的1/3冗车罐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迁篱,呈现高能量比袍、高安全性僧豪彤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梯芬。同时嗓,产品水平迅速提高缺,与前一年相比嵌,平均能量密度提高30%衫藏狮,成本下降30%左右仁亮。    在驱动电机方面警誓巴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹃,总体性能进一步提高颇厦嘶,成本下降30%左右抗。在电池管理系统成阔控、混合动力系统瓦嘛熬、电动助力转向填譬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跑担,也都有明显进步耽颅。    在基础研究方面底握,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缕胃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展推闪,电池热失控餐们涤、硅碳负极材料擂局汾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澈祭拳。    2. 充电基础设施建设加快簿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼎飘,政府有关部门出台了实施细则呕乖,多个地方政府建立了城建袄头盛、电力诺、规划等多部门联动的领导机制培渤枚,大大促进了充电基础设施的建设速度椒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上需蘑熬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柬酶兰,我国充电桩总数超过20万个矛曙,远远领先于世界各国颇。    在市场带动下械,技术创新不断涌现繁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法媒恼豌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讽、节省设备投资的车端交流快充技术趁吾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹬敬宠。    在商业模式创新方面怕,呈现出各类优势企业多种形式合作池,加快充电设施布局跋肉擒、建设签袍惯、运营的趋势牌。众筹建桩棠、合资运营京、利益分成等运营模式迅速发展吴盖抖,公交车双、环卫车兜犬囱、物流车哆亩、出租车汐顿杜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模市,广告推送休、免费无线热点接入等增值服务开始出现括啦剁。    在互联互通方面钱岸逞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段飘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沦程串,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烘洛帛,以企业级拾送忙、城市级监控平台为基垂既,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霉、信息互通的国家信息服务平台即将建立磺付。    二鄙秆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说试妮,我国电动汽车的发展道路与美国棺、日本贯、欧洲等国家和地区有所不同廷材溜,主要区别有两点负卤。    一是政府干预模式不同雌蝗棠。我国采取的是政府强干预模式仆登,政府进行顶层设计纯烂,制定国家发展规划档艾芍,多部门联动制定全面的鼓励痴、支持政策颅虎孙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匠翻,在市场发展中不断加强研究开发猛警,技术水平逐步提高;同时好滩卞,充电基础设施建设逐步完善扦。而美日欧政府多采用弱干预模式番懊诉,政府支持共性辞镰、基础技术研究扔,给予一定的政策磕图、税收优惠睦茸,逐步培育市辰坠缑病;企业则根据自己的战略规划签,首先研究技术嘿搁,同时有选择火、有重点地开发产品坍。    二是企业战略不同断脸。我国企业多为在政府引导下被动式发展糙诉普,初期技术积累明显不足然隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伐醒,产品方向受政策影响大贸,各企业虽进度不同胺粒啦,但呈全面开花之势钒。而国际大公司多为主动式发展忍,厚积薄发阀烩承,技术有所侧重成,产品形成特色嫉,如丰田的混合动力和燃料电池陆倾、日产的纯电动誓钠、通用汽车的插电式敦戈、宝马的碳纤维轻量化技术等辞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞳。中国模式的优点是市场拉动技术发展篓梁毫,不受油价等其他因素干扰偶溜,迅速形成规模市车洹,全产业链技术进步阀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟食,发展中有不协调情况衔,如充电基础设施滞后盆慌举,部分企业盲目跟随羞,发展不扎实毒岗玖,少数企业以谋取政府补贴为目的厦疚冈,甚至出现骗补情况弓险。美日欧模式的优点是技术扎实画枚辫,发展均衡;缺点是市场发展慢吮剔,产品更新慢螺交顾,影响技术进步涸秋,受外界因素干扰裳径,如油价低迷则市场难以扩大筷玫禄。    笔者认为侗,中国模式适合中国国情菠虱彼。我们不应过多盯住充电难淖乓控、骗补等不协调现象泉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跨蹬速、技术追赶的大好局面是。从另一方面讲槐,中国模式也有赖于我们的制度优势期费衰,只有中国的强势政府才能如此运作抱锭,很多外国同行都很赞赏创牛褐、甚至羡慕中国的条件米鲜喘。    另外醇诲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面效,近两年有明显变化柒孪纷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骡惩、开发电动汽车产品佛哦,而且各种技术路线都受到关注的局面楞碴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枯茎。中国各大企业都重视电动汽车没有错查,在现阶段已不能算分散重复酥枯女,但难处在于电动汽车不好做丝,需要有很强的填第邦、全面的技术积累和投入境让。那些技术实力不够的企业歼魄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衅,而应准备应对“弯道翻车”的危险车庇钞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尼铆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酶,可分为几个阶段傲胜效:当市场份额超过1%时岗百计,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%随,则意味着市场条件全面成熟溪席。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徐卞焦,又主管我国科技工作多年腾帘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慕椒庭。    对照电动汽车的发展淳栖,在我国暴,市场份额已经超过1%;在美国和日本媒,即将超过1%峨。这说明贬挎溜,电动汽车技术正在接近成熟鲜羔屏。笔者冒昧估计秀疚隶,大约再过5年左右时间的锌绘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涂焊檄,其他性能与传统动力汽车相当瓜,加速性优于传统动力汽车奥舌底,成本的差距大幅缩谢聪 ;再过5~10年时间稿,电动汽车性能可全面赶上伐、部分性能优于传统动力汽车夺,成本与达到当时排放麻辛、油耗标准的传统动力汽车相当酣闺何。但即使到那时那,传统发动机也不会消亡借铅,而是电动驱动与发动机平分秋色骇负,或更多的是融合发展厢。基于以上估计活惊绞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霓板,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车避郝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牢救绵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撕械,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚏辰氦。2009年确寝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氰腺椿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告立党。回首往事掸,扪心自问才舌抠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的等母涛。至于些许不协调现象蛙诗,是产业发展过程中的必然救,是白璧微瑕浮、瑕不掩瑜诵。笔者断言馈阂,按目前态势再发展10年谢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祷,并以此跻身世界汽车强国之林奶缓。    三篮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挽,整车生产企业要更重视电动汽车叉。首先要制定好发展规划和生产布局攀浚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗣叮,不能两张皮刀。其次要重视研究与试验钙骄穷,需建立完整的啥础戏、一流的研究和试验体系休矾,规男В和水平应不低于传统的发动机和传动系统星推。电动汽车相关技术发展很快吩潦,要靠自己去研究发展剧图,别人的经验会很快过时齿们猎,更不能只靠“挖人”搞产品价。再次要全面布局郎欢荚,围绕全技术链开展工作掇递钝,不但要重视整车开发怯芒加,还要研究电池和电机逝黄俏,重视电池管理系统短嘶枫,这是当前我国的短板闲驹婆,此外还要注重轻量化和系统可靠性畦。    第二虹奠敖,要建立相应的零部件体系咳譬尖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱估,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蚕此话,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雄淮顷。    第三茨煌拍,要开放发展啤贩色。需鼓励硷阑、支持合作伙伴引入先进技术和产品藤搜,像华晨与宝马露、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陀棵。历史将会证明佛,开放发展电动汽车会比关门发展更快孟谢匪。更何况藕鞘,在全球经济一体化的今天骆,关起门来自己发展是不现实的丛。    第四谷螺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拴泛榷。今后相当长一段时期降,将是传统动力与电驱动并行发展堵论、融合发展的阶段默,单搞电动汽车很难成功钦菩独。对于只做电动汽车的特斯拉柔姐壕,笔者并不十分看好肠精捣。    2. 对产业界的建议    第一篱猫,要加强合作剁。需沿产业链聘、跨行业合作墟舌,整车企业要与电池企业读侯、电机企业量、其他电动系统生产企业深入合作龄。以动力电池为例焕,需要电池设计与正负极材料慨蓖梨、隔膜遂琼奥、电解液说挛、电池制造装备拆、试验装备次丁纱、电池管理系统全面合作穷现蔬。优势企业和研究单位要分享成果袖埃,互补短板镶少董。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渭,要形成轰轰烈烈的大协作局面宝,合作创新戌琅腻,百舸争流愧抨,才能迎头赶上并超过世界先进水平搐幸汤。    第二靡,要注重实践陇佛。汽车产品与其他工业产品不同撤详,一是使用环境广且复杂怪乱锣,二是生命周期长媒肠腹,三是对可靠性宫秦秽、安全性要求极高洪缺。这些都决定了仅在工厂勒强、实验室不可能完善产品崔,必须通过多轮的使用实践侨。与电动汽车产品研究开发相比苦,充电过程更需要实践竞。像电动汽车充电过程这样长时间桑、高电压惰、大电流颧、室外还、无专业人员值守的工作状况蜡嘲赦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验居超。    第三疼悸,在充电基础设施建设与运行中嫂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晨卢。充电基础设施建设是一个新行业卑,在管理上涉及电力冈旅、规划痕、城管乘、工商管理等多部门试,权力交叉芜措,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脐摊,利益主体错综复杂铝零。单靠一纸文件不可能面面俱到抚眉,必须经过相当长时间的实践径,完善流程锹来,积累经验希病。    第四挟谅,要加强标准化工作湍蕊弦。领先的研发琳潭疮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇尉氪琛,而及时总结经验么汐啦、制定标准又能为继续实践掳、创新提供重要保障贬撩。当前烈露,恰逢政府推进标准化工作改革猎渭,要求标准化工作密切结合生产卿蓟森、创新实践牢斥,要求鼓励发展更灵活地琼裳、更接地气的行业标准鹤锨底、社团标准抡拧刀。对此暴叔,业界应给予足够重视甩涩。    3. 对政府的建议    第一芦,要保持政策稳定沥。正如前文所述爆,我国政府的强干预政策非常正确蔬闭筐,发挥了制度优势衫,已取得很好的成绩忱徐啃,应该继续保持沮。电动汽车的发展涉及多个行业铝,需要长期积累妈,需要几十年的时间才能成就大业步呜改,切不可存立竿见影驹靖、一蹴而就之心矾。    第二伴,要及时对政策进行微调和补充完善疟赂诬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驳伐缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秀,又由于此项事业发展快魔涩午,新情况履乘锨、新问题门窍、新技术层出不穷溜眷顿,因此及时应对穆氮、调整乐、完善是必然的酥岭项。    总而言之充,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浇线填,迅猛发展正当其时冠奉。笔者衷心地希望朝野上下拼绢册、业界同仁能认真努力工作湍褐起,自信且坚定发展粱谴。假以时日姑傻澄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孪歧,并以此为契机韦,跻身世界汽车强国之林碑携。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东怠搞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怀颈叹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窗宏科,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日齐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示禽。    他认为未相娄,现阶段桔很绕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贬错,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缎,但从长期来讲将堆虽,新能源汽车技术发展路线要从电动化褐吝蜜、轻量化究、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葛晚、轻量化与制造生态化结合巨、智能化与网联化结合白琅。    尤其在电动化方面鞘痹枢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剂猴龄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扳捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寥兜驾,就是家用主流A级轿车倍,在性能价格比上与燃油车竞争垒。目前全世界都在朝这个方向努力铅价俩,如特斯拉Model3幸、通用Bolt扛领,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车燎嵌。”欧阳明高说耽诬。    欧阳明高说必,但要满足这个要求徊搅,电池必须降低重量灸、体积以及成本丸栖连。此外矗亨,电池的比能量必须大幅提高费圣,达到300-350瓦时每公斤暖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袜纲换。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烘屡,锂离子电池发明至今只有20年廊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惕仙,2007年第一次在日产聆风上开始使用磊室改,可见动力电池的进步非常迅猛奔垛肌。”欧阳明高说涛忌粗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梯。    但此前朔,主流的观点认为却恢倒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比事啥,从性价比来看鲤噬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偿绰嚷,但现在随着锂离子电池技术进步摆修熄,里程提高一倍拿乳痕,即在300公里的范围内俺读猴,仍然在性价比方面有优势媒。    从技术上来看棱,在单位重量赔黔、单位体积下储存的能量越来越多欢唉排,成本越来越低侧墓幢,才能体现出电动汽车的水平和技术揭。    一个好消息是水剩厩,我国电池成本每年大约能够下降20%募。据介绍辑酬贺,五年前龋捎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祥牢,去年平均价格为2.5元左右煌店,2016年为2.2元梢睡,考虑到大量的电动汽车是大客车诬,其电池价格相对会比较高一些蚊。    “现在国内开发中的电动轿车贰菜,最低的系统成本在1.3元每瓦时墩,单体成本在一块钱左右猫。美国通用Bolt电动汽车陛绒,单体成本为150美元一个千瓦时起蠕础。”    如果按照这个标准灯乓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到项亭钙,但是按照现在2.2元痊拱彭,逐年减少10%到20%涪椒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菲暴。    “加上循环再利用做到1元霜,也就是说蠕便姑,一千瓦时电池一千元人民币之内骏,是可以做到的嘛。”欧阳明高称弹。    对于具备性价比骑募,想要具备商业竞争力的A级轿车来说席俏,现在一百公里约耗电15度堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸥澳娶,接近10度电一百公里噶怒端。    “要实现这个目标码,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囱屉。目前电耗的降低空间还很大抠。如果能够实现上述目标弛史,一百公里的成本约在一万块钱强,如果电池能达到300公里就是三万块钱珊锭按,考虑到使用周期内省电和维修省钱犯链,将具有商业竞争力槽,这是电动化下一步最大的目标覆娥橇。”欧阳明高说恨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摹嘲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沮蹋墒,但仍属于比较粗放的发展模式试忙令,今年电动汽车发展逐步趋于理性柬。总体来看酸,走到今天酣捌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掳。”欧阳明高说错桂逼。    事实上亨赣姐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冯,由于销量超过全球50%以上蚊丹凹,在国际上引起了强烈反响镶,无论是政府还是厂家匣苯,都感受到了来自中国率先发力的挑战净怕。更值得注意的是忿车考,2016年如德国大众和日本丰田叔拐庆,纷纷调整技术路线乘函拉,加快对纯电驱动的转型缉虫乱。    不过绷,纯电驱动的战略目标胃据,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徘蜜甫。对于混合动力技术来说介碎,传统的汽车强国份遍、汽车大公司比我国更具优势膳录,如丰田路线就是先做混合动力绍览,再做插电混合和燃料电池童。    由于我国率先发展纯电驱动牌,带动电池产业的发展达到了世界前列叭,电池产业规模达到世界第一轰灿戊,总体水平位列国际前三促,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耗,我国的动力电池产业链居瓣,尤其是电池材料酥,如正负极材料挡,在国际市场上的占有率第一奢弊。    “在此基础上戏,我们以纯电动力系统(电池憾侥、电机创埃、电控)为基础平台瞄朗闲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芬认翱。”欧阳明高说吻递痊。    据其介绍跨极寝,目前我国插电式技术发展已经取得进展溺蹬,比亚迪秦际髓、唐客、上汽荣威550巷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窝倦售,无论是发动机方面砂,还是混合动力装置上饱彻,都取得了突破伦苗。    与此同时鹿密勤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舶叭费,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沤。    “这是一个渐进的发展过程喝蔼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仓。”欧阳明高说肛笛乘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翔豌般,有效的回避弱项竞争堤圭诵,有利于我国电动汽车产业的发展傻肠渺,到2020年之后寒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寞坞脾、同步竞争牡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  编者按锰:产品价格区间一下提升了近40万船辨答,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沁咯。以安全环保为标签的沃尔沃垮拣吝,产品质量是其立足之本凉茂撬。无论是国产车型还是进口车型烹稿,质量都要做的和安全环保一样好劫瓦幸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值护还怖,安全与健康至关重要互,但在中国市趁贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杠期筷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秃狮福,到底该剪哪一根线悼?我心里清楚使,如果我剪错了昏磋,我们可能就崩溃了处栓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癌社假。在2015年整体经济增速放缓悼赌、股市震荡潞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲁,2016年的车市本不被看好恼槽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纶粉官。1月6日捕山糯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寡皇,沃尔沃对此解释为护帽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湘槐渐,更是提振销量的助推器辫灿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号花孤。   6月1日芦酷私,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铝射陡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郸姓,具有十分充足的销售经验辞稻。但用他的话说枯涤疚,他来自一个很小的市炒阄伞,很多因素他都不具备萌焕邻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恫斯航,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怜榷。6月1日入职房,用一个月来熟悉公司的现状摔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”判巳镶。然而现实终究是骨感的泌湿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顽溶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔼。   “做决策就像电影里拆弹的场景丰,我到底该剪哪一根线呢篙耿赶,如果我剪错了典牵然,首先所有的投资会无效冒聚腿,其次会影响经销商的士气腊骑溉。”陈立哲对我们坦言萝。   他这样的想法并不让我们意外簧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闯虱。在台湾刹,陈立哲要去走访最南端的经销商陀屑,早上出发中午就到了诉帘胯,但如今这种管理方式已经行不通了式糕妹。从前陈立哲的团队只有30人排饲,现在变成了350人海恃,他说现在同事的名字都记不完疥蹦。   “就像牌桌上的一个赌局贪竣栋,赌下去有可能是回本的餐皖,也有可能就全毁了然,所以我每天都在想我到底该怎么做团褪牌。”每天该怎么做海毛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月断辅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的獭米碑,才能享受最好的妇。”这句话像是说给陈立哲听的蒋猛棠。   2005年鞘高,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苟赔勾,沃尔沃一年只能卖1024辆碍,一直到2013年5000辆的水平献李,再到如今年均一万辆的表现嗣投拔,对于台湾这个小市场来说观乐录,陈立哲做的足够好宝缉扒,他对这个市场有着复杂的感情急楔骡。   调任中国市场做销售一把手咸,陈立哲说这很突然黔腑惩,他来自一个不足以领导中国市场的市场惫。对于中国市彻敬泊獭,他还不熟悉燎惭屉,做市场工作要对文化纠绩、变化播、趋势有充分的掌握率察幌,这最重要的三点陈立哲都不具备狗烯,他唯一能做的辫丛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需持挫,相信身边的工作伙伴坟磁,组成一个高效率的团队叼,去解决各种问题沃勒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后但貉含,首先做的是内部调整凸。通过不断累积分析过去几年市场的动态骡,了解在什么时期使用什么样的手段墓浚,反省问题所在撮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤试痴泉。面对三赂粗、四季度各项费用的下滑坝,倾听团队的建议沟踢、做出准确的决策斤、将优势资源注入到最需要的地方掏逛。最后将宝贵的经验分享给所有人拧厕说,把力量从点扩散到面穿,从四个大区荆,再到全国不。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脾佩皮,我只是把预算凸、时间等安排在它本身应该发生的场合搓。”陈立哲表示囱貉梗:“我不是在讲官话垛雾,只是借着这个机会感谢大家渺晴吝。”陈立哲相信波罐藐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祟谭。   内部调整告一段落壕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渴七。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忍舒硕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间串师落,一下跳到80-100万轻犁淀,面向的客户是完全不一样的翘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暖宿病,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廖,还怎么介绍产品炽措?这肯定是不行的率。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敬,“与高端客户接触天泥,销售不能觉得自己比客户矮一截墓杉体,与客户要做朋友虹坏览,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品净吉。现在培训课已经开展了实战模拟环节温实,我们在资金有限的情况下做到了更好涂派。”   全新的管理阶层围,有限的预算尾坛,面对重重困境版滴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹋牢饯,8-11月均超额完成销售目标婆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩功剿荡,最紧张的时间砍漓却。“我有我自己的节奏铣限,我给自己两年的时间腿裁挡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禽斧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间当绩,经历了两次产品的重大变动膳拨,但在他眼里这是最引以为傲的苗淀,因为这些变动漠软、变革都是从使用者的角度出发菱,也就是我们常说的“以人为本性培刊。”   对于沃尔沃来讲巩,最擅长的领域是安全豢毖徊,作为三点式安全带的发明者堤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期品赏。但陈立哲表示浑,以整车品质来讲哩充,沃尔沃也和ABB并肩补喘埂,例如在底盘研发能力上赊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器久陷,全世界目前只有三家在使用刊,另外两家分别是法拉利与保时捷玫夸实。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剑具,陈立哲也谈到联:“沃尔沃其实也做过6缸辖垃、8缸发动机许,还有享誉世界的5缸发动机隧。沃尔沃并不是做不到记,而是我们可以用更低油耗燎秀绊、更低尾气排放的发动机达到更高水平封鹿。这也是全球各国政府的法规要求俯噬,是大趋势粳峭宋。陈立哲说“这些信息电,只是没有在行销上进行传播罢了呸儒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啡冗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驼己,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄恕,改变了“国产”的概念惹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胆抡。陈立哲表态道靶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楔料哭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洼储凤。沃尔沃立志从中国出发甭,以人为本的信念永远不改布抠贝,值得消费者验证与了解普骗黔。”   “沃尔沃就像iphone一样副,它改变了人们的使用习惯谷灿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聊陆:S90有三个界面同时提供信息檀汤,分层级的来处理车辆信息碑虹。这一点很重要烈揽屎,体现了沃尔沃以人为本的精神茸。在设计方面亮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抵马。用沃尔沃的品牌精神饲倘翰,再加上瑞典的风格勒喘横,直接与德系品牌产生差异化廷窟畏。如果从地域来看平,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沫眯。   沃尔沃曾立过两个誓言起:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化馈恢棋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哗,沃尔沃全额赔偿府赶。在陈立哲看来烙拴级,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盾挥。   陈立哲对我们讲道凛哦:“在欧美静,当太太怀孕的时候罐,男人会考虑买沃尔沃昂妒舞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据星冲好,中国作为沃尔沃最大单一市程辍,11月共销售9,076辆新车码备,同比增长12.8%;1-11月期间溉,在华累计销量已达80,759辆残骆抚,接近去年全年表现拔。就目前的情况来看霓捷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户僚。   在经历过低谷期的沃尔沃领系,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量电,这无疑是对陈立哲工作的肯定谅,同时也是明年的压力藤骋。毕竟“十万辆”这个坎讹武烯,沃尔沃早就有迈过去的能力狄炉阀。   2017年千,沃尔沃S90家族将会陆续壮大催缅法,届时鸽,S90 T4咯冗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巧。对于陈立哲来讲修秽细,最为重要的是三座版S90娃洽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杀翻,是全世界汽车厂商湾兑,在中国制造的单价最高的车辆莱僳倒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丢辈蛊,“三座版S90可以达到世界各项指标常,这款产品有能力改变历史使风。只在中国生产举,以中国为核心的思维肝感崇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了频。”与此同时人帕,全新XC60也将在2017年第四季度发布痛鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沧,所贡献的利润更是远超世界平均水平拢蹿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赏潜木,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陷脑蕉。“知道我坐这个位子的时候砍,很多人会紧张甚至惊慌龚,他们会很直接的问我耙,你行吗疤础?台湾市场那么卸倩啊,你行吗椭迹潮?”陈立哲笑了一下说道篱:“每逢这个时候芜盛工,我都乐意告诉怀疑我的人怜,我将在最短的时间内做什么丛赡讣。”   两年的时间转眼而逝草,陈立哲手中的“牌”越完善兼,与主流对手正面竞争的胜算便越大桂朔扮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夹实,未来还有什么是可以阻挡他的呢底案飞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁烫汾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悔握,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肥扮车。为了满足消费者需求哆赌淬,推出一系列活动迎合消费者喜好裂涟。 上汽集团副总裁窍期酸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹秋,得益于荣威与名爵的共同发力陶辆吃,上汽乘用车共销售27.5万辆讥纽,远超去年全年的17万辆诉。取得如此大的成就主要归结于以下几点幻呸翘:新车的不断推出萌磨、以人为本的理念及高性价比界辆俏。    上汽集团副总裁筹、上汽乘用车总经理王晓秋善悔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杭貌扯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解内南哎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解燃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锚呢少,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟。同时授,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庞酒:个性而不小众蕾绿靛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发令幌槐,通过对消费者的沟通与研究话,已推出很多新车型辜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”背缉枚。王晓秋还指出串猩,名爵现在的路线是个性而不小众浅弓汀,这就是上汽集团未来的发展方向胯,上汽集团希望新的产品有个性寄,且能让大部分消费者接受汉送。    据悉谰裸拷,自荣威RX5上市以来设贰乾,名爵锐腾也迎来了中期改款铃不弦,同时新车名爵ZS肛庭桐、荣威I6也蓄势待发划。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滑锻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时福凤,上汽集团也很清楚自己的客户群体茅寝。王晓秋指出驾翅斜,新车型针对不同的受众群体歧体俯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扰。拿具体车型举例号,荣威RX5更偏稳重胁钉,新锐腾则是一款属于年轻人的车判抽毛,新锐腾外形活泼垃碱兰,同时考虑到消费者的需求界毁郴,我们对内饰也进行了升级燎五酬,并增加了10-12万的手动版奢,使新产品没有短板挞徽烈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时割慕耍,王晓秋表示堵狼忙,“从荣威550开始福,上汽新产品从设计到销售排,最后还是根据消费者需求来决定堂酒。”    据介绍换矫茫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僚瞳饲。为了满足消费者需求剑,新车不止在性能和价格上做了调整糖跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好戚。例如秆弹蹿,基于年轻人喜欢足球运动缸筹河,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憾,也已纳入上汽集团新品类赫煌盗,预计明年新车65%会配备此技术拓扭悍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言化,“上汽集团一定要明白用户需要什么抨,为什么要买我们的产品旗卿,带着这个问题姑夕酪,我们才能真正去理解用户冗恕蓄,落实用户需求荆叙,使我们的产品极致无短板虏,产品自然会大销拿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苟,竞争也日益激烈踢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袄韶。王晓秋介绍蕾蕊段,名爵的价格基本与同级车持平睬抛斤,但性能更具优势苛尸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹距。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恃圭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拳仍涕,就像提到的让渡空间镀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抗溉,从而应对市场竞争环境妨慑婚。”    产品有了好的性价比和客户认知度匠蚊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汀凌胳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芯圈谁。名爵经销店到现在也有280家左右随。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铰舍,其实道理很简单顿屠呻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纫伤,且不断呈现上升趋势尖挟彤,他们认为自主品牌的春天来了”苹假退,王晓秋表示乾潦虑。    在被问及上汽集团未来发展方向时姜,王晓秋坦言荒地咯,“首先团队要把理解客户需求换臀那、用心为客户造车变成一种自觉行动请谁,进而形成一种行为规范草沸挺。其次应时刻保持警惕参歼晚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奸讽拘。只有这样垒僻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚀车谩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长兔首:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睛。这些修改背后有哪些考量和博弈闪酵伦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巧贪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侗篱僳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卞?   答饭热: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廊泡。一共收集了9246条建议家,其中表态性意见7736条离骇隆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篓,占16.3%蔬涪衬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惰慷徽、网约车驾驶员资质及管理颧羌脊、出租汽车数量调控三个方面袭獭垄。从数据来看碌,不少人对“京人京车”表示理解裳汉膛,赞同的达到70%多雾帆淘,质疑的只有12%蕉炽。我们根据建议修改了125处效团,不断扩大合规车辆的范围怕磷,让更多人参与“分享经济”稳腿哆。    “从北京实际出发价斡,兼顾多方利益”   问秀瓤瓤: 为什么要求“京人京牌”娜姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答导: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说心费,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垒、交通拥堵瓮探、环境问题等“城市病”卤笨。在这个前提下颁癸砂,北京任何一项政策都不能“任性”勺讣,要从北京实际出发唤酶是,兼顾多方利益酸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浓,地铁最高日客运量超过1200万人次滴,公共电汽车日均客运量1063万人次伦甭吠,小汽车每车年行驶里程15000公里懂,交通压力与日俱增短谷。但在我们的努力下秋械,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沟俗谓。    总体来说叔烽姬,北京坚持公交优先的战略毒洪涂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陶,对其进行总量控制在所难免喉。目前北京市绿色出行(公交忙伯蜗、地铁蛇、自行车习斧显、步行)占到71%估埠,小汽车出行占25%显离,出租车占4%崇荚,其中包括比例不高的网约车出行厂粹。北京出租车改革的总基调是拾蒜:巡游车改革奶妓、网约车规范观核钝、融合发展骡、错位经营姐、多层次服务雹。我们力争进一步提高绿色出行比例牵穷,为首都可持续发展提供足够交通承载力燃苛殊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡: 政策出台之后匹馁吕,预计将有大量不合规车辆面临退出奸,政府有什么监管手段确保政策落实到位栋瓶?   答丝侮抄: 政策出台前泉江,我们和专家上兽姜、司机蒜海、乘客括绿落、网约车平台进行了多次沟通粳绒弗,决定设立5个月的过渡期需藩歉。一是给合规平台板够、车辆斯蓄首、人员办理手续;二是清理不合规车辆泡、人员等扫。    从服务乘客的角度缎侥疼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行立扭急。另外擒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椭,因此提出过渡期的柔性考量空兜馅。过渡期之后侠,平台要加强行业自律刹惋,我们也要建立打击非法运营的长效机制剑崔,严厉打击非法运营酒仑扮、克隆车和价格违法行为峭隙,能够更好服务乘客陛、保障安全胳陪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疥: 面对新的经济形态箩哆,如何创新管理手段髓抒?   答揽: 出租车发展中没有对立关系锭。网约车以网络预约和、快捷方便等特点惩,满足了一批乘客的出行需求啸疥。单从评价司机服务质量的机制看巧澜托,就值得巡游车学习蔑噶:如何与派单挂钩维识阀,实时评价锰陌饲。但网约车也有局限性痘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矗铺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势描,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贸淖拭。你有技术优势哀屏,他有线下服务优势伴淌苯,为什么不一起干呢惠?    管理部门也在转变思路烘轻土。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”插挖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车握。通过推动巡游车改革及网约车规范铅圣,构建多样化服务体系燎贝碘,提升出租汽车服务质量锑铃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆示凄活,在京注册用户已达218万人拆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魂瞪,提供差别化服务纺普。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘘瞎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胺?   答来妓钙: 群众出行问题的解决券隋,需要放在城市综合交通体系中芜,多措并举隆晃、标本兼治板固喝。一方面妊辽疟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跋戳涤,需要加快构建安全湿撇懊、便捷广靠、高效掣、绿色劫杭、经济的现代化综合交通运输体系狮。到2020年唾唉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寡寇。    交通设施根本是为人口服务糜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标事喘朔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伸纬簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲孪淌:李芳" "   杨美虹透露氢姥空,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肉,大东工厂扩建项目也投产在即刚,这些举措都将助力当地经济转型升级段客。    在杨美虹看来等班挨,借助主机厂优势辫房靶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄拈,配合外交部到德国进行推介吓儒撼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾脖辱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妮绷,从而推动产业升级辞芍。”杨美虹说踏秸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秦。最新数据显示亭警口,2016年1-11月偏溃拖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆片链凑,同比增长11.2%幸付,前11个月的累计销量色,已经超过了去年全年伐秦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芦。12月13日蜜霓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挥宋。活动期间镐湾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堑溅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉馀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)景捌莎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怜蕊唉、环境和社会贡献等方面取得的成绩桐谢。杨美虹向记者透露社,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袱凌陆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咀缚睛。    “在‘可持续发展’战略的指导下垢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忍将。”杨美虹说笆浇。    第一悼酚搜,实效为先窝瞪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孤汲,“我们不做虚的郴蘑,我们也不做口号式的揩蛇纶,我们一定要解决具体的社会问题墩。”杨美虹直言跋省怕,比如BMW儿童交通安全训练营极,它是为了解决儿童交通安全问题揽固。    第二鞭跋,长期坚持玛汉兴。宝马儿童交通安全训练营试畏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摔掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弄糜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拈骂,今年是第一年做哇手杆,未来会持续罗绰哀、扎实的往下推进耿。    第三彩畦,全员参与爆枷。宝马做企业社会责任时搅,会邀请车主赦、经销商锑、投资人以及宝马员工凹,一起参与进来顾瘫。比如宝马爱心基金静,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笔岭,提供指导;另外刻蝗该,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒜妥池,定期组织各种各样的活动祷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韩提,将可持续发展贯穿全价值链蠕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卞探哎。”杨美虹表示纹哇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褥,主推工业旅游概念呵涪。    据杨美虹介绍莆沥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叔玫棉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磕凡奋,助力中国制造业迈向高端受,并促进东北老工业基地全面振兴荷翔。    数据显示鹿狡抽,截至2015年底订棠顷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碌脑,当年纳税额超130亿元人民币割去。同时伍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼎煽貉,就业岗位较上一年增长了8.6%冕秦。杨美虹透露桃豢痹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窃飞,大东工厂扩建项目也投产在即耽,这些举措都将助力当地经济转型升级拷肯具。    另外炽,在杨美虹看来葱澜,借助主机厂优势夏都恼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时高,配合外交部到德国进行推介随守,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缎缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讹,从而推动产业升级感犊端。”杨美虹说畏诧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做健不蛔?关键是我们的差距是什么嚷,下一步最大的点就是要提升品质悔,当然还要控制成本煽嗣郴。然后糜剐,就是我们的正向研发和平台战略卿疲。最后斜,可以大大提高效率地旱,如订货的时间是可以压缩的甫撩痞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一橇蚀匪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莫屯。    徐长明说灌廖,怎么理解工业4.0躲挞古?这个概念是德国发明的勤,现在在国内比在德国还要热番。最近聪乔洽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臀涸,我理解它的工业4.0的本质篇,就是怎么保持德国制造业的竞争力肩忙。在国际上街,德国面临两个挑战兢孺:互联网大数据和云计算俯蔫。现在孙,德国整个国家都在讨论软,怎么能够“不被互联网+”共莲,而是“制造业+互联网”棚颊暮,这是他们重点考虑的问题渺潜柏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甜、宝马秆屑伦、大众桨。在德国肃黎被,汽车的需求是非常个性化的催,在这样一个背景下捌滴,它要维持竞争力挠分纯,推出了4.0的概念叼介体,核心就是智能制造安臀素。他们主要的目标有四个方面烹魂:提升品质狠嘿、提升生产力呈频、提升柔性化春柒撤、压缩产业箩钙,总的核心是提升竞争力洗桑。    徐长明分析莽豁波,本土品牌下一步怎么做内?关键是我们的差距是什么省,下一步最大的点就是要提升品质堆,当然还要控制成本搓呢。具体要怎么做熔?也有几点技澈草:第一熔晒,想办法提质控本日苗珐。提升品质弓锤腊,消费者理解有三个驼:可靠性斥、感观品质么、性能涟倘。第一个维度箩:可靠性是必须的甸磐教,现在光有第一个维度已经不够了芹骂,必须要加上第二个维度拴春:感观品质媒骚,看起来要漂亮朵偏据。在此基础上又发展一步霸钝,就是性能的提升揽。最近市场上卖的好的自主品牌慑,大概有12款车殿宝鼎,年销量超过10万台怖辩,这些标杆产品饺痉合,性能上也不错衅粮棚。因此堆,自主品牌下一步还是要想办法湿缆迹,把这些提上去剂,缩小跟合资品牌的差距迫受。    这几个方面的提升列,意味着成本也要提升炭尾,怎么能够控制成本痪铅?第二方面的话题闻敛暇,就是我们的正向研发和平台战略虏。之前蔫,我们很多品牌都是“逆向研发”纺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车博,拿过来拆解做测试揭,最后组装起来凯攻箱。这个模式下市睫儒,成本可能是略微低的陋,但品质斗、性能有很难保持表。现在必须要正向研究统,从消费者需求出发剧痛,形成一个目标眷,对目标做分析寒狙氛,只有正向设计拌鳖鸡,既能提升品质性能芦,又能控制成本讥饯胁,像长城戮、吉利等等事每,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撤峰。    平台战略替撤联,在更大程度上控制成本唤齿。他说鲁功边,我们的开发繁粕,现在是一款一款开发的闯,零部件的通用性相对比较忻倜省,最近一两年来汰未唇,已经有两三个企业开始走平台化战略陆桨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车列、SUV和MPV疟芭萝。这种情况下桂借谱,零部件的通用性非晨好孺逗,同样是50万辆的产量魂,对零部件供应商的供应量更大旁徐型,就能有效地降低成本怪可韩。    徐长明强调冬,对于工业4.0的精神本质还是要学的稿惫关,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呜,它做了那么多的智能机器人殿彪替,智能机器人都是带摄像头的烯秦,在实施过程中的质量随时能够监测锈咕弄,然后反映到云端护,再反馈回来随时可以改进裙济朔。现在季,企业员工的工资水平越来越高咀,汽车厂家很多在加班加点灌对,我们要高度自动化变暮旧,这些课要补细皆,应该有大量的机器人替代人工韭旁嗜。如果这么做了我摩鬼,可以大大提高效率剐,如订货的时间是可以压缩的缆绦。比如实哄词,国内一家自主品牌裁烂,从经销商下订单捣沸,到提供汽车产品最开始是40天感抨,后来缩短到30天典惠蓬,现在可以压缩到22天茶星,跟世界先进水平比还有一些差距阀暴衔。这也是德国4.0里的核心内容苟。我们不一定用他们这个办法狙衰你,但精神实质是要学的缆卯。    他说韶羚,柔性化的生产也重要龄,但没有前面三个那么重要懒甸。在4.0背景下吧码扭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拨手,而是学它的精神实质衔辉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菠据蹦。更为重要的是忌肠矗,放眼全球贪钨,驱动这些变化的地方就是中国合墟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷差。    12月11日肮亩席,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎溃虹桥落幕咖。经过36小时的激烈角逐深短,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澄餐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嚏珐创。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翱,今后的五到十年埠,汽车市场将发生前所未有的变化伙。未来芭拨炬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务华。可以说修卵诲,未来五到十年汽车市场所发生的变化卷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐排。更为重要的是玲凡,放眼全球鼓玖,驱动这些变化的地方就是中国羚酗肩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰撅绍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说覆低,作为企业撼,捷豹路虎非称悖看重年轻人的培养抛。在全球撂钵泪,捷豹路虎共有2500名管理培训生拿惺。过去三年猜不潘,我们在中国也培养了30多位管培生觅潮。此外龄危虽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酸技骑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勘。    在赛后的媒体分享会上挥荆,两位获奖学生代表分享了各自想法扰伦隶,及在比赛中的收获净。同时是换恼,睿侨森朽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猛骋峭。   问把儒:捷豹路虎为本次活动提供了导师谜琴,请问这些导师来自哪里芯府竣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梗冬庞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痰筐蜕?请学生们简单介绍一下自己的作品杆,获胜的原因是什么骨芜歼?   睿侨森武昂取: 我们为每支参赛队伍提供两位导师飞。一位是捷豹路虎内部导师童化,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验举,包括对行业发展的认知臂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凄、视角和指导收稗罢。这两位导师全程和学生团队合作愧,提供专业意见断劲,帮助他们取得最好的成绩烩柬。   潘孟涛佩亩金: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奋贡囤,包括今天的学生谱嗽梧,将来都有机会进入到我们工程团队悉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辅,可以来到捷豹路虎学习和发展矗佩匠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阀车,再加上扎实的专业和技能梯夺赤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菲巩。   睿侨森噶识堑: 作为公司的管理者郎,我们非扯┦荩看重实习生超,我自己也会手把手教给他们工作的经验佃碱。不管是本科在校生还是毕业生雾,都能给我们带来新鲜的血液竿、新鲜的想法堵沃拷。    同济大学袁旭筋蛾掠:首先匆勘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌公促,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徽。    我们都来自同济大学汽车学院仿,团队成员有两个来自汽车工程方向糯、一个汽车营销方向羔、一个汽车设计方向虹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兽,围绕“以人为本”木混团,挑战的是都市环境里的出行压力昆侮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脖佬系、设计师也有很多共鸣草己显,通过一系列调整疟瘫,最后有了这样一个以人为本谷领、体验为先的方案侥蔬碌。我觉得席,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迫力:目前李,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划精?   潘孟涛缺: 我们会对人才数量进行评估和拟定市,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阂。随着经销商网络的增加楼难怂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多内逼悲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能删隶,从而满足未来消费者的要求独创沏。这些内容息息相关麻,并且不仅是着眼于眼下体酮坞,更是放眼未来袖杉。比如挪弯,针对刚刚提到的电动汽车战略九匪匙,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂,因此弛捂食,我们时刻准备着洼阑剧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褐。   问痴:在创新领域恨,包括未来汽车科技领域赴蛊素,捷豹路虎有怎样的系统部署康?   睿侨森獭: 首先渺,作为一个公司朗椽,我们在研发领域有诸多投入蒂,而且很多的投入都非常具有前瞻性亲朔。比如说宽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镣甜了。    其次渺恭,我们想要通过产品和服务镣广深,把先进技术带给我们的消费者废梗,因此我们的工程团队裳菲得、研发团队必须时刻关注消费者需求胃湍徊,做到一切产出符合相关性窃诞、可实践性原则橇鞠。此外钠,我们每年投入约350亿人民币伴,用于车辆技术的研发和投产才舱但。    我们还于今年7月宣布臣七蒙:在未来四年怖添,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吮妥醒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雾,并在未来应用到车辆技术当中蓖黄。    今年早些时候夺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凯痪逝,通过应用软件及按需服务的开发与提供焊浚,解决消费者在出行中遇到的难题猜踢。    与此同时副,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器售冷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资街杰、办公空间块夯缄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刺士诫。   问继嫌秦:请具体介绍一下InMotion旗橇。对于整个汽车市场的趋势锈涎粳,比如电动汽车技术睬,捷豹路虎是否有着自己的见解砷?   睿侨森纫收茅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郡。我们希望将来可以将它推广到美国品马、欧洲以及我们非常关注的中国市场毖谰辜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豌电,由研发团队进行分析断。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子螺玖,我们也会分享给总部便。    关于电动汽车技术巫绷豢,在洛杉矶车展前夕笺括,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酚删偶。中国是目前最大的电动车市乘嗳盟妗,并且有引领行业变化的趋势技。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势躺鳞食,确保第一时间响应本土市场的需求氖牵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厢鼓,并于2018年正式上市烁挥,希望大家多多关注谈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哄:关于未来互联网汽车蹿,捷豹路虎有哪些基本的认识董歼袒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秽稳?   睿侨森辅: 目前前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秋剖,它的发展甚至可以打破现有的扇弊、传统的汽车开发逻辑与循环寥粹。    针对这个话题父桶偶,我有两点和大家分享深:第一点档,未来所有的车辆都将实现互联网化啃煌,现在能够透露的是汹聚晒,接下来我们全新推出的产品息,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擎溯胸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作城亮。比如说瓢补餐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馆李,使用他们的UI界面和地图肛虽芳。类似这样的合作底卵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线览铝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯琉含:李芳" "   汽车网讯 12月15日釜姜,由中国汽车技术研究中心嚼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粮米囊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开度,从“市场化发展现状”申帛、“应用模式创新”昏佃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台道彭,为产业发展建言献策傲、助力提升诧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梳泵芍: 第一陛畅,背景恋。    去年发布的《中国制造2025》拍巢论,新能源汽车是重大发展领域之一际倾心,是其他技术应用载体笨魏,而且是先导性产业翱凯身。它的进展情况决定了中国制造2025混、强国战略实施的程度欧猩氏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展管彤们,从而能够聚焦变革扭缓、明晰路径暴纺、凝聚共识孪省、引导相关资源集聚推广产业创新龄瘦娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胺啥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烦俄。总体报告是按照1+7的结构轿柯。1是总的步,7是包括4个车辆整车技术江霞,3个分项技术瞧。    第二搅,国内外总体技术分析筹狄。    近年来青,从国际汽车产业来说霓,低碳化湃跋驶、信息化姬、智能化是一个总的大趋势幕干。欧洲雄撑、美国韩揪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略举,重点企业的产品战略也充分体现了三化浅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暖筹。我国汽车产业特别是近二十年的发展捂丘,取得的进步大家有目共睹潭。首先等视,产业规模世界第一奇莲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淖拌完。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘸繁,包括品牌市场的影响力有目共睹刑方佰,特别是新能源汽车借,包括技术馈、市场铅勺桶、新的智能网联汽车技术沥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挠该穷,智能网联汽车发展是非巢咕好的优势条件凉枯毒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寐凄弦,包括动力电池黔渐你、变速器舰。国内自动变速器原先是空白排侩歌,近年来无论是CVT渤痊默、IT澎、DCT都有自主的技术和产品森哭迫,而且应用在逐步扩大揭。    虽说取得巨大的进步衅县,但与国际先进水平差距明显涝:    首先户糕,发展能力上的差距寺。投入强度远远低于国外洽秃鳞,全产业投入估算1千亿讲篙,相当于通用倍痪哎、大众博纲、丰田大集团一个公司的投入鲍略。    其次怜叹,研发积累地该淮。包括流程积累阂蓬心、数据积累是、技术积累恳、标准积累仆邪,这些积累偏弱绦伍。    另外恢,从整个产业创新体系上来说戚,差异比较明显的翰倘酣,特别是协同方面绅跨。单个企业弱毒希,整体的协同效果很低僻羌釜,意识也比较低缄撕既。在发达国家坎残,单个企业强苔潜,整个国家的协同体系效率比较高灿。    基础不牢地动山叶糯肌,我国汽车产业的材料剔撂、工艺基础跟国外相比也差距明显镰。汽车产业佩荒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龄蔷儡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氰,要求有创新的思路和创新的模式菜竟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展私俊悼。    第三眯涉,一些关键的里程碑失。    重点是总目标碎禄,总目标是基于很多现有的环境设定的萝,也基于七个路线图进行测算狄。反过来说糯但煽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粗,就能够实现保障几个方面总目标的实现庇秸号:    1哪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斤糕鳖。如果技术路线图能够得到实现软,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值既耙碴,之后往下走歼晴,这对产业来说此星品,甚至对国家来说是非常重要的誊。    2箱、希望在2030年左右莫弗密,汽车产业的电动化转型基本完成百,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虫。智能网联汽车市场有一定的占有率台崔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用如。    3轿、建立有竞争力的自主创新体系计。    节能汽车在2020箱肩、2025畔旁、2030三个阶段提出典型的指标刺凸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗囤狡吗,5升栏雷伶、4升示笛泵、3.2升梦猴蓉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%充垄取,2025年15%环阜,2030年40%以上疚咳氨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辞、自动巡航箔宿、车道保持应用已经很高伦汐轨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篓办剔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幢蒜对。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陌浅,经过技术路线测算实现总的目标令澈柿。从路径识别上来说炽努,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坦,以能源动力系统优化升级转型作为重点迷昧芭,以智能化水平提升作为主线改,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歪冗,全面推进企业产业发展翟修。    第四团梧驾,分技术路线图的基本结论蒂擒。    1蝗蔽、节能汽车同。总体上有很大的共同点虫,重点在混合动力技术扰扭、内燃机技术猎彻、其他驱动技术瓜粳。混合动力是技能的主流技术握,当然轻量化也是另外一个烧烁赂,但是轻量化有专项的分析胚贩居,在这里没有强化固杉。    乘用车总体执行轻量化耗脾、小型化裴薪、混合动力肋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冀。    混合电力是一个主要的技术溃害目,达到5升铰,4升牵、3.2升的目标闯溯,混合动力是主流滦跑敖,其他是共性的讥,轻量化麻、摩擦等蕊坞。    商用车混合动力应用时间稍晚堡,重要度低于乘用车息尺纪。    2蜕盟、纯电动与插电式混合动力汽车极。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潘,加强轻量化成为趋势缕。轻量化对电动车更加重要察。对于插电式非常重要的碍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忻寄枷,驱动兔藉慨、点击门、控制然、充电噶、混合动力发动机封狸,高效耦合发动器既顶祟。动力电池本身有专题涟轿,在这里没有过分强调华票仟。    这两种车提出了总体的发展纲要犬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式视苗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的躬蓝悉,甚至可以忽略不计碉佬。    从四个层面梳理了技术需求撮,提出了一些优先的行动项涉四敬,面向纯电和插电攫春啤,国家科技技术支持十五年了涪,下一步除了电池列为专项之外抛菠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轨赶话。    另外显胃,聚焦关键零部件焚、基础突破和可再生能源农稳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓮歼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堪模。    3次膳、燃料电池汽车苟锈嫌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抹箱。从中国汽车产业来说踩,现在重视程度不够凤插,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划借,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究良私哗。希望四部委提交国务院进行发布和实施孟。    在研究过程中亥乌漠,大家对燃料电池认识分歧比较大惟,或者没有共识檬,这里特意保留一个燃料电池发展目标受为,跟发布不一样癸钱。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓝,我们是1万;2025年是10万劳佬,发布时是5万;2030年是百万荡怖秽,发布时是10万达。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧创童,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池离,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慨、耐久性形瓷垒、成本狠亩、氢安全汲檀兽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丢堑磺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜己。当然锻,全技术链的技术攻关需要做喇荤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聘廉。前期小功率燃料电池铝栏,中期是平衡的燃料电池算驼拧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伴防挽,到最后全功率的燃料电池铣。当然忻围碾,电电混合是最主要的垄乱,最后电池小容量的技术路线庇,但燃料电池的功率更大一点耍此舷。在这四个层面进行了技术创新梳理兴,燃料电池要解决的东西很多谩,包括材料频、膜里本、电机岗楷钝、燃料电池穆澹块堆脯栓、系统技术弛纺、整车技术撩。燃料电池也是下一步国家科技厦焦、资金支持的重点妈。    4乾硷、智能网联汽车吴贾狸,这是新兴的技术发展趋势琅。其重要性与新能源汽车同等重要死,有部分专家认为更重要缴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镶途伟,技术和应用的优势倡疯崩,也是机遇圣椒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扦蹿蓉,涉及到国家信息管理哩签匿。对核心自主提出了很明确的要求妊,即两横三纵溅泪。    车辆技术上更多的是决策嫁艘磊、执行巧深嘶。信息技术闻齿咆,信息安全良喇,地图技术也是非常重要的毙讲乳。两纵们舌盆,一个是车载的茎轨活,一个是基础设施圈膛夺。智能网联一定是循序的脓,智能网联技术最容易得到大规模的应用秤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标础脱。这两个路径总体上循序得到应用屑韧恍,从商务车来说欣墙,更容易形成护邯浪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求风。    从四个层面聚焦一些技术需求竞苔。跟燃料电池一样霞呈,需要解决的问题更多一点聘撤。从感知决策执行的楞汕,特别在决策阶段表朴仿,差距是比较大的讼,感知当然也有差距跑拎潭。在信息层面突刑,大数据汀晃臀、云平台识和,相对来说中国有比较好的基础和优势恨。    作为一个前提篡鳖,对标准法规先决性鲤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动县剩贡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甲奸。制造技术不细介绍了办嚼汲,还是聚焦在新材料的运用何,以及新技术对制造技术带来的变化慑间,聚焦方面进行了说明司缔。    动力电池帮嘲暖,分三个目标蝎扳患,目标上有比较大的讨论和争议坝,比如说新阶段提出了350软、400隧汐箩、500的质量要求签崔,争议非常大驴词暗,重点几个层面任:    优化现有的代表电池技术练食鞍,提升技术水平楔扮节,特别耐久性十叭氢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沧雀。国外的装备很难形成有竞争力的差别岸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线履。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系版鳖攀。现有应用以企业为主体来做建骋。当然飞胸,也会关注动力电池的回收利用技术沟畦汞。    最后猾,轻量化浩旧。简单来说茬持澈,前期聚焦材料技术泌、设备技术惰、制造技术钉、回收技术轰孤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒂是抱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化探朝春,比如说传统的四大工艺的变化泥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓倘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匠难、供应链赣滇、资金猎、汽车等方面的诸多质疑爆涉。期间,明确表示不会放弃造车阜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传临。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天频。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攀酪返。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墙险、互联网及云丢首沉、内容系割抗、体育,还有三个端口类的,手机彪席呻、电视令娥锋、汽车欣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虏矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酶兼颈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捍辅省。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苟咯。    乐视的电视做的确实是非常不容易辩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元布妙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梆吠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辩课。总归累计亏损36.33亿元隶察窍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抒京藤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面温晚垮。第一部分就是投资人的钱呐奋伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涧戮食。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现波。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法里。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宠窝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿扁武、体育43亿谭蓝烦、手机50亿,房地产64亿蔑娜前、内容108亿佩入虱、互联网金融151个亿娶绢、电视187个亿涂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惋眉菏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的答颠挛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欺查画。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笆冕脚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烷肥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煞侵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撕灸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讽豹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去馆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厕癸洁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辟看褥。很可惜,你们蒙眼狂奔篮烫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牢妨嗅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞘氖票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台稍巫:李芳" "   12月10日规颠菠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绢谱:一条是政府主导售悼、政府补贴的方式前,这是当前的主流哨榷恫。一条是消费导向氦犊肌,依托市场的内生成长道路儡。”他表示遂浆茬,(电动车产业)进入者中磐喘,大多数最终可能会被淘汰睬郸,但是不能不给他们机会掸量。国家已经开始放宽市场准入铅疤料,此时坚,应该在两个方面把握好政策题:1墨秋、应当欢迎新的进入者孟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虑,让投资者自主决策韧胶蔫,自担风险凳湍厦。2彩漠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妻送,严格市场监管辛裴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夕,目的是建立好的产业生态告号。电动车产业化性,最终必须依托市场来完成谦玫,因此链速,政府的政策必须产生长期预期石高辟。推进政策应当借力市潮帘每,发掘市场的潜力畔白。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侯偷。政府政策不干预技术路线渡,政策的实施不是导向对政策的依赖淘刻簇,而是政府作用的适时发挥杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词廖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铆,戴姆勒有望在今年成为全球最大吭毋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帛玩太,这一目标比原计划提前四年实现筛暮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布反:“戴姆勒今年即将实现这一目标峡沮督,比预期时间(2020年)提前四年栏负睦。”   据悉惦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犁脸肪,当时受到与会者的哄笑年痪。然而孪临情,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懒,领先劲敌奥迪和宝马瓤收。(实习编译全黔祁:刘欢 审稿睡识钵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萌欠荡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屡:韩大为 版权作品昆攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权容哥,严禁转载勺,违者将被追究法律责任菠化。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韭描惩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访响。在提及新品牌“WEY”时瘦滦,魏建军表示恳誊,“将夺取丰田和德国大众的用户”簇。   记者竭:为什么把自己的姓氏作为品牌舰?   魏建军吾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诚堆宿。我对WEY很有自信汉耗,就使用了自己的姓狭开看。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌律哀,但在中国汽车行业我是第一个握剁塑。   WEY之所以采用英语肝尝,是为了要瞄准成为全球品牌池薄嵌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喝。   记者年:对于竞争对手有什么设想磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军建:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场未。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寿率,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臀,在此基础上还要实现15-20万元的定价承。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潦横女。在性价比上WEY更具有优势侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碑玛贯:李芳 版权作品烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权副新态,严禁转载皖,违者将被追究法律责任酸苇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圈,新能源汽车的发展也不会受阻崔吕奔。   根据工信部核准的数据侗寺猜,今年前三季度牟,整个新能源车销售16万台烩痪,同比增长83%扮。其中峰蹲寇,新能源客车已经占有40%以上的比例擒集,达到了近半的水平冻舌,发展前景面临压力毛梳,但乘用车只有0.1%炭耙。“我们涨十倍是1%尚赂,涨100倍是10%恰讥,新能源车发展有巨大的前景和空间市烩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孔潮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上却,全国乘联会秘书长崔东树说翟嗡颁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乃伯锹。根据国家制定的产业政策要求拓蔫培,到2020年黎烽互,乘用车百公里油耗要降到5升抱敛,这意味着五年内降38%的油耗柑。“基本上谁也实现不了坷零,只能靠新能源车来推动赣苟句。而这种新能源车谴,插电混动可以降80%坷,纯电的可以降100%的油耗孤短顾,这种情况下只能发展新能源车戒抖泵,这样新能源车乘用化陕,为什么我们一直定义为为生存而干缸,你不干就要挨打孩。”崔东树说料。   另一方面鹅桔俗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞎募,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲍蛊付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垛侈,因此定价弹性很大浚钉凳。”中金公司的研究员李璇说漓萝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胖庞,为消费者提供很多选择晨恋避。随着技术进步和更多电动车型的开发稍,新能源车的成本会不断下降晴,比如透,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谈裁街。“中国的纯电动车型出来以后锣狠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喂弥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒胎,发现基本上17奢牢、18年以后的新能源车咕雇羚,达到8年10万公里以上却,整个成本是比传统燃油车是要少的募,甚至是少了20%到30%兴扦垄。”   电池是电动汽车发展的核心爆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本复稀啡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萄祥枷,电池成本还有很大的下降空间诞慷。目前柔,整个电池的产能供应相对过剩钵犯,国内电池企业达100多家粕疟。据统计份,目前整个电池的价格大概在2块多左右燃凡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楼颓淀。因此划,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度被匆,这样才能达到标准娶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袖屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟粳锌:李芳" "   我们不认为绝对的销量拷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片糯。衡量一个品牌成功还有其他的因素握,比如利润率希阜卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标括怪。除此之外胳伟懈,品牌力柬灭、品牌的知名度湘苟、美誉度哪、影响力拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素牢。宝马在创新精神上是首屈一指的标精氨,因为汽车行业正经历巨变闲吮,在电动出行纠坡陶、智能互联诬、无人驾驶等一系列发展方向上无扩,宝马都打下了比较好的基础斑奉。    临近年底奥,伴着层出不穷的新闻事件菜,高档车市场竞争愈发激烈睬,作为全球领先的品牌——宝马监松、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝎麻。近日挡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速床厂,听到他开诚布公秘恋、推心置腹的看法铝僵。   问吕:根据最新的销量数据谴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近薪。那么宿沁,您怎么看销量侈龄、利润麻甲梳、与经销商合作伙伴的关系秽嵌德? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踞迷浓: 每个竞争对手的情况不太一样巫讲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钱素,所谓的增幅我们一般都讲同比巢坞丝,是跟去年的基础关系定。几个因素加一块儿筐布伍,我们不认为绝对的销量热剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷。对于宝马而言就,今年前十个月绿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岭,同比增幅10.2%孔仟饲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磕,同比增幅接近11%嘛筐憋。我们对这个数据还是非常满意的墨宿,这也达到甚至超过了我们内部的目标画。    除了销量本身的绝对量或者增幅秘哆列,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素监佃,比如利润率驮肆距,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡。除此之外话檀,品牌力蔼铜处、品牌的知名度衫、美誉度极、影响力氮恫搭,也是决定品牌可持续发展的重要因素梨擒氨。宝马在创新精神上是首屈一指的葱姐府,因为汽车行业正经历巨变缕冗鹅,在电动出行霞、智能互联窗襄联、无人驾驶等一系列发展方向上幕,我觉得宝马都打下了比较好的基础念炭。总体来讲嗓尝拣,我们并不惧怕任何竞争捷睫,我们也欢迎竞争迪污衅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卵。   问坪窍:最近窗穗吼,关于奥迪的新闻比较火届。   刘智虏矗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棚淋。对于宝马品牌来讲诵入,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的是,双方的关系也非彻煞玻好瘁戮希。所以逝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司境,一个是宝马(中国)吓,一个是华晨宝马豁,但是我们有一个整体式的营销团队甲,有统一的零售网络艾,我们在总部有一个统一的管理团队浪慧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吹瓣蓟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略列逆飞。至于竞争对手我不是特别方便评价乒模,不过至少释放了一个很好的信号拱瘦磁,豪华车市场的前景依然很好哇。    问惧闹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沽挎串?    刘智澳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度河呜。因为从经济的基本面来讲狮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定独仍、持续的发展态势非涝。之前以出口断妒摩、基础设施建投资的经济拉动方式干,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诫纤缓。需求的增长其实就表明了对于车的需求牢,其中也包括对豪华车的需求瞎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唇现浇,这几个因素相加博,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间失健。今年磨琶涛,豪华车的“盘子”接近200万辆酒赎斡,未来可能每年的增幅不会特别大跋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虏。所以褐弘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腹财揭,力争在市场表现上优于竞争对手孤丸。   问栖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姑,这一岗位和以前相比有哪些挑战踩痪?   刘智汕坞膊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汝,因为我在宝马的八扑些淘、九年时间瓷高护,换的工作岗位也挺多的斗。换了新的工作以来惜匡吨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磨凉惺,比如负责国产车的销售讣,可能是比较短平快的镁憾冻,看的是一灰贿、两年之内的事情刚。在宝马中国总裁这个位置上抖动,除了目前公司各个业务板块的运营蹭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谢档匙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秸丹垄,像无人驾驶物、智能互联孙、电动车删柔衅,包括数字化营销半未隙、品牌年轻化等等一系列的东西暮梢仑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队请僻汰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氦壤勺,力争在中国市场上打下一个非忱蹇Р荆好的基础隶。我相信帆使恐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赐,宝马会拥有非常强大的竞争优势须够科。(中国经济网 记者购埃倦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡珊:李芳" "   原标题喉切踌:王永清斡缅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底先,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单县。别克品牌今年销量已经突破100万辆匣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枫扦。数据显示兑趟坍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆将挺墓,同比上年的446764辆下跌28.64%伦。上个月内噬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煞桶嗽。    因此屉那,在车展期间接受记者采访时殊甘雄,王永清表示亨爽惕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缚街檀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擎说蹄,但全年销量依然会同比下降20%左右午昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痰挡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晌,可能在布局上稍微有点滞后百革。现在对于雪佛兰来说圣痞附,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”去达。    事实上弹烹恒,雪佛兰已经开始了提速布局膏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氯苔排。王永清表示蹦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歌嘘僻,2016至2020年投放超过20款新车潞太莆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列别,30%为SUV车型市,并将加速引入包括1.0T手描、2.0T刺缆碎、8AT刮、9AT疵陌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤匡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境久拼,未来SUV将成为主推车型惰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造分拎啸,轴距2725mm貉,将与全球同步进入中国市场佳踞来。同样庐倒农,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赴香秤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俺讨骗。    值得一提的是垂空橇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剖扩技,拓宽产品线贤。RS车型将采用包括侧包围叮架乱、运动尾翼花赋、双排气管尉、降低化运动悬架雇牟吃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弯统,并加载多项ESS智能安全科技加报叹。    在品牌营销上硅绘任,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砍赖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衰搭筏。另外媳硼宏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颈嫡,演绎雪佛兰“热爱嫂,梦想被边彼,行动搽超伍,分享”的精神僳司。    “今后新车的利润越来越形芫迮省,主要利润来源于衍生服务帘性胖、二手车置换等绞邻。相信雪佛兰将它的结构调好后蹭汝,未来两年将会真正出成果扒横。”施弘说弹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骄僻搽,上汽通用的新能源战略也将全面提速偏蔷。车展当天笑杯宏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闲亭澄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韩盼跺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统始。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玖,发动机的最大功率为73千瓦硕,其中电动机负责驱动茹弊坷,汽油机负责发电囤携吼,它的综合百公里油耗是0.9L钦。从上汽通用发布的节奏看鹅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孺删憾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缝剩抚,王永清说良栖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滥,产品还要丰富份疗户,才能满足这个法规的要求疵脆呵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度航匹,到2020年之后比例更高诞庇廷。王永清表示胜败:“估计到2022年坝,我们的电池技术会有很大突破极伯,能量密度大幅度提升涸税,成本是大幅度下降溶吠隙。这对纯电动的新能源车发展是好消息轿边。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡尺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓢柿、豪华”品牌——WEY马廉仇,W01邯涣、W02两款全新SUV首发亮相借,售价区间将在15-20万元擅焚陷。对于新品牌的未来发展规划盎嚷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贾铰谈:“WEY品牌明年将有3款车上市驳搂掠,到2018年还将推出2款左右的产品齐垒,以支撑起全新的销售网络体系伦垄恕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翟呐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笑猎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遣尚丧,8月份推出第二款SUV W02涸申盼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抛兽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灰摊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑰,魏建军详细介绍到锤妥椭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桥贩,配置上拥有最先进的安全技术啸烘、智能技术膳皆,也更加精致僵。此外在性能上两者也有很大差异潭瀑宦,例如在NVH方面扑冀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上取,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氨添庆。   在经销渠道方面泄,魏建军介绍说镐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笆,没有想过招募新经销商簇拜痕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跨。”   对于新品牌的未来发展潞尘沮,魏建军信心十足锰眷,他表示坝:“我从没想过这个品牌会失败欣豆,只有退路封死才能做好这件事胃,自主企业只有没有后路才能把事情做好恼。”此外蔼和,魏建军坦言到仟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法察芬,因为新品牌叫什么并不重要剁浦编。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筷承付,将方向转到共享经济娜、互联网哺扰暴、自动驾驶方面新的技术层旗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上车,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驮翻涸、生动的演讲惰,就城市交通喜烤详、自动驾驶和汽车互联等热点话题犀察污,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾浦床。    徐大全说钢幢,博世始终认为定沁队,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柒脚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑。    徐大全谈到合镶,作为在汽车领域的老牌企业姓郝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化十、多样化的发展态势和需求孔核敌,博世已经有了自己的思考和方向疮。    他说纤访,如今聊魔扁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔面,将方向转到共享经济侩耙姑、互联网峡、自动驾驶方面新的技术习,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贺侨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骇扮,面对新一轮汽车技术的变革腥顶筛,无论是传统汽车题、零部件企业驴闺陕,还是互联网沽、科技企业懂肌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沸贤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簇:互联化犬瘟、自动化和安全化匿撅。我们预计吞,到2021年井恢,汽车将成为第三大互联移动实体鹿,同时扮演人类的第三大生活空间目滤甸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钞蜡,来充分发挥互联驾驶的各种优势胁从。    谈及自动化领域媚串滦,徐大全判断蝗搓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势单吹必。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烹常哦,通过持续创新驾驶员辅助系统量袍,从辅助驾驶郝困喷、部分自动躬伦朽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掀,分阶段朝“零事故”愿景迈进稗涝睦。目前府,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垮票褂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用觅,到2020年左右鸡刊疏,自动泊车功能将进行试点项目测试舵。    说到自动泊车刃,徐大全特别谈到停车难的问题壳誊。他说福间吓,停车难是在城市生活中的一大困扰密祷。今年匈琼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查憾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痰吴红。在八项智能泊车功能里婪,“手机查询停车场位置并导航”掇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斗丸彤。其实评事,在大型商场里切,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础途。根据一项市场调研显示衫,2015年捌滑椭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿人趣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烯染噶,在深入巩固原本的互联化擦摔、自动化和安全化“三化”战略基础上肺娇棋,博世今年也把两轮交通盲蔼勒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度停师。    他介绍屁夯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部到,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郝。未来十年淀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹭。    在两轮交通方面篮,博世提供两轮驱动窟岔借、安全等各方面的解决方案瘟蛙,涉及两轮电动车蒜、摩托车荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式势辣。    最后碳夯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具登,满足这些变化的需求搏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂味:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茅茨彭,“双积分”法规翟纳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耻滔,连日来燃抡晶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拧净那,让观望中的车企备受煎熬诗骸梗。针对业内关注的焦点问题醋骋腑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狙砰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顶:不久前示宏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规江港,如何理解这两套方案娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锭统:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栋苯,但又有独立性对侣,各自的核心目标有所不同岗抄聚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喉俩台,进而确保国家能源安全笔。由于中国的石油对外依存度已超过60%戮哇魔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孝碴魄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偿,进而实现国家节能减排的长期目标蓝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硅领律,但现阶段并不能彼此替代码刷。对于CAFC而言锻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墙玛肮,其中当然也包含新能源汽车险食,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗓铜。但不同的企业由于自身能力攫敲、技术储备和对未来技术趋势判断不同姜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丁烩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稀倒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篱掳,而以后补贴将逐步退坡呕,企业更担心成本无法负担话无唇。因此仅有CAFC法规涉鞍激,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况式列,所以有必要出台NEV积分沥闻泉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伤秃。同时谎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吃萝蠕,从而有利于新能源汽车早日取得突破沽情羌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伪,其目标应是降低汽车及相关产业纬、乃至整个国家的碳排放诧浮腾,和降低能源消耗诉求不同娇掏。作为碳排放第一大国驰挠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夯挞湾,后续国际压力还将不断增大溪粗。因此窟被螺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翟拈侯,从大方向上讲是正确的涉蒜归。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胸抽笔,这和NEV积分没有本质区别俩窖修,也无法确保总体低碳目标的实现究粒。实际上划,跨行业卞葛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怯。以电动汽车为例哇搐,其在使用阶段确实是零排放桅翔灯,但与欧美不同老斥,中国的电能以高碳电为主颈腾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穗。也就是说蒲,在使用高碳电的情况下拦虾,电动车全生命周期的碳排放并不低汰蜂赡。这正是碳配额管理应该解决的问题铆哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鞍舞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酪疼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煌。实际上锰,将新能源汽车确定为国家战略亲某,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构通,生产更多的低碳电匠癌峰,否则减碳的国际承诺将难以兑现隘加弯。    另外丧好领,对于汽车行业口遁,无论是CAFC及粒频、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同串,但都应该由一个部门来统筹策划谅接,系统思考芭,拿出科学痹唬、系统徐、具体仓贬率、有效的管理办法来推动实施藐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悍稍。    ■积分交易细则需加快制定规兼劝、尽早出台    《中国汽车报》滑瑰精:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艇墒景,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奶疚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捣春每?    赵福全逞刊:确定合理的积分价格歪锻献,涉及到技术俏浚沽、成本和市场接受度阔,需要综合测算和动态调整入靛视。我认为基本原则是蹿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力培,让没做新能源汽车的企业有经济压力哎淘。如果NEV积分是“白菜价”莎揪,大家直接买就可以宛,谁还会愿意在新能源汽车上投入毕电?    因此伤沃通,NEV积分的定价应足够高寝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缮卵,通过自己的新能源产品获取积分怒眉惠,满足法规要求料蹄盆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柬鳖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幸史孤,能够通过购买积分先生存下去蒂衅,争取时间把自己的新能源产品做起来晌。    《中国汽车报》寺垦陪:除了积分价格之外景殊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梗惧哼,目前处于“空档”状态抡趁变,怎么看待这个问题蒜吵兄?    赵福全贪山糙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羚沃骑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镐滑浪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牧湍每。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肌。同时诞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宫。对于汽车企业来说泼需拿,3年仅仅是一轮产品开发的周期雀矾迹,政府作为“游戏规则”的制定者许,应尽快给企业一个明确的目标四戊宪,否则企业将无所适从挟夹掸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猾酵:“双积分”中提出了2018年起潍,8%面漠丝、10%獭筒、12%的NEV积分比例悔嵌,而经权威机构按照法规要求测算田缔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漆扯凉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吓?    赵福全陡兼降:在这个问题上棉蘑,我并不持悲观看法丧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难射,因为还有很多企业尚未完全发力卿苦斧。按照国家的发展预期范晒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喷港,如果每辆车以最低积分2分计算牡萝谅,整体积分比例就达到了14%氮纱,如果是分值更高的产品里,达到18%的积分比例都有可能募鼓烈。关键是要努力实现7%销量占比目标晦操课,而这也正是NEV积分的目的所在锣颗安。    不过另一个问题引人担忧饱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冬,同时在CAFC核算中也有优惠蘑府:一方面油耗直接按零计算溃,另一方面核算数量加倍梢就罕,从2016到2020年分别是5倍腾未、3倍期分还、2倍承。此外鞋斡埃,按照单项抵偿原则试娘垒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壤,还可用于抵消CAFC负积分滥叉搐。我们经过测算发现品,CAFC中的这种双重优惠钝,对新能源汽车的“照顾”过多了拿呕豹,不利于促进其他节能技术发展夺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险划。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妇鄙钞,CAFC的达标难度就会随之大大降低每。实际上解烧轨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勃落,两者不可偏废醚闪叹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚕霞当,但如果CAFC目标落空枯酪姜,国家能源安全受到威胁么,汽车产业的可持续发展仍无从保障唐鳞灰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消末,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿齐陶,这不仅能确保CAFC目标的达成傻,也会提升NEV积分的价值漓篱林,避免NEV交易落空赖腥累。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》题:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐,而没有将电耗的概念纳入其中习,这样的算法是否科学讹良构?    赵福全涤椒旦:NEV积分分值以续驶里程为依据窗很岁,这与推广新能源汽车的初衷相违背囱僳台,也不利于鼓励技术进步歉视项。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲸。推广新能源汽车是为了节能减排桂,因此不仅传统汽车槽,新能源汽车也同样应该抑大扬小翟、抑重扬轻桑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹭,而不是搭载电池越多越好前,因为大量电池搭载在汽车上移动菊搪,这本身就会使能耗增加涟媚镜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脖烈峰,也意味着大量增加电池生产的排放托。    政府应鼓励企业开发低成本揭库、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泞辉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔫贬梦。也就是说泉疵,政策制定一定要“勿忘初心”傲桃涉。建议NEV引入单位电耗享,即吨百公里电耗的概念蕉泵晾,作为积分分值的依据吭。同时拼计,对于小型车电耗适当放宽碎纺,而对大型车提出更高要求具哨囱,以鼓励新能源汽车小型化汉丧铃,进一步提升节能减排效果江。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琉踏糯:在“双积分”中鞋,没有将新能源商用车列入管理范围匡男脚,这样做合理吗祟?    赵福全欺肖频:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵岢恚可持续发展的问题苟。2015年悉泞醇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酥鼻,获得国家补贴的比例比这个数字还高棋拒圃。而此次NEV出台却未涉及商用车鹅测萝,这是不合理的揭寐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巢踢劲,也会让乘用车企业感到不公平痢侧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羔盒寂。我建议惕,应该单独给商用车设立NEV比例要求顿陀亭,可以不与CAFC积分抵偿溉,但企业之间可以交易抒串送。因为如果没有NEV的强制要求馆痊,在补贴退坡后航,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阂富岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍浪腑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口错闹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龋琼烂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铜陈岔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示性蹦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家其菏,盲目投资之后缆崎,多数公司要垮下来省税坤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孙掣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烹孰旦。    以蔚来汽车为例静切,去年8月还只有100多名员工爱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赴。据中国汽车工业协会最新统计炬蒂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窖肩,销售4.4万辆棉迪妨,同比分别增长25.7%和43.8%炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镣,销售28.9万辆互下测,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抽瘫乡。蔚来榔、威马咯、前途滤裳、小鹏等已是新能源造车领域的热词眉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲸社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面够腹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腔煽湘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囱尼赖。至此盖,奇瑞新能源成为继北汽新能源困量、长江汽车粒唬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞥琶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家能。    “新能源车企的风险全愤唾,其实很大贰。”王秉刚说鲁徐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力里窟吝,对风险有足够的分析夸,有可能投了很多钱呵,最后做不成韧叉,带来不必要的损失拉摄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丛,简单地投资建厂城、增强制造能力侨鞭堑,未来堪忧巾椒马。新能源车电池的技术进步非常迅速 背,现在可以用的技术一年后就不行了醒拣惧。如果没有研发能力就做不过人家寺。“一下十几个亿扎进去鞭亩热,有可能最后做不成稠赔脊,我还是提醒新进者要谨慎一点亭丘票。”王秉刚说滥。    事实上燃峡殴,目前国内的新能源电池生产厂太多了然翘交,但规模都不大趣。而且动力电池总的规模也在扩张中宿稍,尤其质量好的不多负诡孙,“据我了解敦色郴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鳖停眯。”因此伦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浪。   谈不上“红海”掳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悼荒,但道路曲折捷栖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缝掳,造车得有钱香长锨、有人才纷、有时间邪。“钱我们还行身纺,人也不错秤袭,就是时间太紧奇,毕竟搞汽车三年算很快北,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合便般。”万锐坦言欺诫试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闪胖蠕。    不过氛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镰,万锐并不认同缝蛊。在他看来嘿创荒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疲碘彤,因为大家都还没“下海”码律。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拓,大家还在忙于造车剐,搏杀还没开始夺连。    “这是好事叭狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茶瓜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乌,目前中国传统整车企业有150多家胁涧扮,新能源车企至少有30多家红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法起怖。    至于是不是过剩借落冷,梁伟表示这还是要市场来判断就甲甫。在梁伟看来草殴桂,其实中国传统汽车行业已转入新常态妓开丹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饱勘,除非汽车消费大幅好转伙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梧谦啥。    但另一方面饶文歼,根据预测寡狡,未来5~10年梆平,中国的新能源汽车将保持两位数增长戏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称统钎谴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勘,到2020年时产能达200万辆恃、累计产销量超过500万辆娟粱秘。梁伟认为捻,从年产几十万辆到200万辆的目标环,新能源车汽车肯定还要快速发展秸羚揩。目前的新能源车市场还完全没有定型嘛匈憋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炬倘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汕狠,“很多人此前担心特斯拉会破产悉巩丢,但Model S和Model X推出后效果不错饶,用户接受畦段。经过多轮产品积淀毛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挤,特别是成本下降得较明显米。特斯拉可以闯出来祟,中国企业也有机会弄、有成本优势荚。”梁伟说高隋李。    对于最近贾跃亭的乐视谷赂科、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓬涟骗,梁伟指出鸥谩,除了技术杏粗孝,汽车行业还是一个资金密集嫁衰克、劳动密集的行业康鲍督。如果要进入藤绞,需要企业在未来几年有大量投入勉板,以格力电器(000651.SZ)为例颠段贾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荡。    梁伟表示达界,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘟,毕竟快速把产品推出来刹,现金压力会非常大蘑。另外极,一家企业在原有行业中具有很强的能力陀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碍粮,这是一个很长的学习过程保檄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日空皮,也是第十七个中国记者节鼓。2000年项坷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窃司撤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挤。此后记者节像护士节莱幸、教师节一样泪脊,是我国仅有的3个行业性节日之一形。   值此之际蓉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱对硼惭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撼鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辫。      坚守还是离开从殴挽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绥返:去年网络广告总量2096亿元检暑难,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元士斗。报纸下跌超过35%能,杂志下跌近20%接。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钡插,单项将全面超越传统广告堑簇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击活席懂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者快读,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啥段狠,也仍能保持着不俗的销量贰翻。    “没有路可以让我选择吃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值守窜。”陈总对此直言到凳孩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砂,但发行量保持一直不减坛损疾。诚然靡牧欠,这离不开报社给予的支持佳抠。但从自身发展来讲巫落茂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衅皇蕉。究其原因鲁放刚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苔涩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩萄凳。   汽车也好涕,新闻也罢蹬。毋庸置疑筒蒋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铃。   纵观整个汽车行业的发展趋势胺宛灭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哥菲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彼莱垦,但不可否认的是长,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式护。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糙荣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者故剧。    除去对报纸糖、杂志豢下纺、广播轮相、电视涣侧、音像等载体样样能玩得起来蜡,还需操弄3G猜渭煞、4G等流媒体技术写。我们不知道下一站会到哪里脓耻。   面对媒体融合大潮沦兢朗,陈总胸有成竹的坦言沟俄脸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代加,家用汽车转企改制之后继续深化改革敞掏。由媒体到传播机构多嫡,由杂志到全媒体平台傅,历经两次创业坚高琼,家用汽车探求新的发展方向缕摧,抓住变革时代的发展机遇牢屯洼,赢得了全新的利益增长点锨。不再只是单纯的纸质杂志堑暖,视频蜕、自媒体等做出了不错的效果沽扑。   其次倡睹廊,就是在自己的企业定位方面暴,中国医护工作者汽车消费调查徘、中国城市教师汽车消费调查是以医生柯、护士保渡蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查屠疙。这些调查一做就是3年搂牧倘,走遍全国大中小城市械际骨,做出最真实的数据皖钉酮。 ?   “网红”营销时代   今年以来颠持,网红主播频繁出现在各类活动现澈骸,手机发布会涩煞、车展烧宛抨、房产开盘建、比赛等一场不落秸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泡切。”   日前斥目,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郊捞体,打造新媒体时代的主流媒体“网红”本娜。   对此事件骨,亦不乏业内人士称肥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痘,呈高开低走的态势线惯。   陈梓萱表示昆触祁:“在现阶段的传播环境下韧,媒体记者朝网红转型插,把读者转为粘合度极高的粉丝卷,增强彼此互动实让、沟通挺吻泼,无论对于报社还是记者个人氛腹浪,都是一件好事道胶烘。”   “把流失的用户拉回来竿惯冲,用互联网浆、新媒体的方式参飘鞠,我们正在努力尝试虐附,但具体执行效果如何全,尚无法判断墨。”全媒体时代瞥廓肥,我们永远在路上姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:张瑞丽 版权作品吧袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权从耿鲁,严禁转载蓟及,违者将被追究法律责任慷滇侗。 获取授权" "  原标题垦:广汽传祺肖勇味裂茶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慑谋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先。在本次活动上瞎皆晨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歪。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛇泊:“时尚是一种潮流挞壁结,其实就是顾客需求残沏摆,引起客户共鸣刨该陀,汽车也需要时尚弘,所以GS8出现在了这里蚊坑崩。同时传褀GS8我们就是承担梦想放,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贿何。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歇,中国品牌基本上没有一席之地口。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佩唬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任农。   对此雌涵,肖勇表示按宪:“传褀GS8我们就是承担梦想涟北汐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穿惺目,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怪咳斯,所以在豪华汽车上婆便廖,我们率先实现突破闲糕芜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚始俊库,我们就是要跟汉兰达趁锣、福特锐界形成三足鼎立箔菏,甚至未来超越这两个品牌变迫,这就是我们的目标兄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坦苹顿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劝,创造单月销量的历史新高汾婆弊,爆款车型占3.4万辆盘郎双,但受制于产能安排的影响氛,造成其他车型总的销量并不是很高士桶阑。面对这些问题热瘫灰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渭。   肖勇表示台:“明年我们的产能贫谱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烹,产能将得到释放犯仙草。我们在满足GS4的同时昏玻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厂甜,最起码销售五千辆以上礁魏,剩下我们会再分配个其他车型睬鳞变。”   同时为了加速品牌向上蜂疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骋。同时肖勇说道酒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祁遁静,在明年全部投产搂伶姜,所以明年最大的问题还是产能籍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捣车希,我就是聚焦我的明星车型晃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖赴扰:李芳" "  还有不到一个月粟陆,东风标致4008就要上市了偷荣。它的颜值猛、科技装配足够有吸引力垃,那么随着锁定竞争对手邪澎李、谍价诫、销量预期等关键信息逐步浮出水面素,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢光胺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天躺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”接哗念,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肉垫。比这番景象更热闹的酒妙非,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矫墩核。   说到品贫纫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焕,让媒体品到了极致逃。在工作人员的讲解下枢恭猾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豁崎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恃力,无不让到场的记者芭似、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媳奈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僧插,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质免平、品味沏思。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逻庙,东风标致在今年推出3008鳖涣、4008后蠕喀硕,也将在明年陆续推出3008S隋思、及另一款7座SUV惭檬醛。据中汽协最新数据显示聪稳禄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆添惦,同比增长45.91%寥览粒。那么逃,在众多SUV产品中面翔锭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弥?东风标致总经理李海港对记者表示衬朵量:“我认为要总结一个词就是‘品’字侩,东风标致的SUV一定是最有品的墟绍试,这个品是指品质篡览念、品味础,今天的4008就足以支撑这两个词哎穆编。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茫?李海港对汽车产经网独家表示俺巴萍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佛,轴距达到2730mm崩,是同级别车里最大的匈卵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慧显,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机委黎,在配置方面更趋向于高端扛烈痢、智能溯客尺,进军更高一级的SUV市场响。”   然而菩僵卜,另据乘联会的最新数据献逆朽,1-8月始线磺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV双李投,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剿澜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么图,作为中级SUV拭桐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吹?李海港向记者算了笔账唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万显剁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焙地。“这种需求就是4008的机会癸,也是4008成功的保障戈。”李海港表示措。   “狮虎之战”将上演   还未上市胜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拿体。李海港认为标募缅,4008在科技装备焚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势节绷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劳酵释。”李海港强调酥豆分。   通过外观设计及车况数据对比后发现习玩,4008的设计颇具未来感和运动感凛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下能庇憾,4008在轴距上占有一定优势疯欠,也使得整车造型看上去更加修长锋。   那么泄标,价格呢错?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测率魔,通过对比翼虎的指导价惕摩,小编认为4008的价格应该在19万元左右搬日。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粟焊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朗离?据乘联会最新数据嚷,翼虎1-9月累计销售84258辆忱肉,月均销售9362辆鹊。但值得注意的是试胎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铝酿荆。那么荚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量誓贪,可以说也有一定难度腐董。   汽车产经网了解到沛社堡,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜕境,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案首伶,以吸引用户选择4008图汞妈。至于置换方案的细节搞咎,李海港表示还未最终确定去。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   国庆结束后棚,北京宦特会、上海痢斑、广州粟拨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿池,引来了社会广泛关注滇碧须。平台闻风声糯,媒体炒热闹范,百姓愁价格尝囱姜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奠桃,“网约车”只是第一块烫手的山芋贯绦裳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灭插掠,又要确保公共交通体系的稳定里补激,还得照顾老百姓的感受贿。    比较普遍的观点认为敞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升继幕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妹弘须,征求意见中提到让市场来决定检,这是非诚讯ⅲ科学的县拍舷。作为用户叔栖,担心价格上涨排锤刺,特别是比出租车贵天蜂侮,认为监管部门是要维护出租车体系利益悔泼曝,我觉得这是大家多虑了四。过去铝,在平台混战的阶段厢耸涂,资本介入烧钱抢流量拌,这本身就是不可持续的嫁戮,价格逐渐上傅O置,平台收取中间费用是必然的很劲。    对于各地的征求意见峨笑古,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哆。比如说要求司机是本地户籍乡、要求网约车辆的舒适度等等摩甸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些簿遁煤。    网约车规范的政策是非常需要的短,作为共享经济热潮下的产物蝗坞矢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色集什。任何一个商业模式刺些,都需要规范起来答杠。因处于监管边缘皇,过去已经发生了数起网约车的稳海害案件挠荤戊。我们在对受害者表达同情挟、对肇事者表示愤怒之后蒂嘶梆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乖完丁。    然而睡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椽沤试。比如说八焙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍据硕、车辆要有上海车牌晃裂朝,并且轴距要达到2700毫米文。根据滴滴公布的数据痞岁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贪佛,拥有上海户籍的不足万人姜浆害。这个情况在深圳类似蘑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车径褂谈。如果按照细则明确执行裂,这就意味着猩步睫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晒。    共享经济是大趋势霓啡,但监管太严可能打击积极性东吞,这对立法部门是大考验夺。互联网时代铃,网约车大大增加了出行的便利厦士傻,使人们在出行上拥有更多选择私镜。监管是为了提供安全高效的服务保障赐橇,而并非要让网约车集体消失刀。现在的征求意见许多还是首次提出谷棵,建立体系的过程中应该让用户裤、司机及平台有更多发言权乡飞诉。    我们鼓励共享亭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猜,与传统交通体系形成良性的交叉互补羡沧簧。    我们希望立法慕,只有合法合理才能保障各方的利益脚,所以网约车服务一定会是标准化赎、安全化的拧弥。    我们希望在所有领域都有不断开放荚、不断完善的发展方向耪峭,这是产业互联网时代的必经之路嘲尸驮。    文 | 著名职业经理人颓抵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎卯愤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垮花兼:新造车企业已经不再神秘令版杭,告别概念车的品牌曝光期开稼驴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摊纳。投建工厂垂沦、申请资质隙尝煌,造车惟桃腔,他们是认真的楞。不过嵌党,“八仙过海诡绦、各显神通”璃户乓,出身背景不同的创始人弊泡,对企业产品和品牌的定位疽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”破。    想听“真知灼见”老,走进新造车企业坦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沮随。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憨请豹,敬请关注计。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幢溜卉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贫任。10月10日权,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准反纫池。这也意味着息姆凉,前途汽车继北汽新能源秒兔、长江汽车之后毁搭跑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赶丹梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中融氨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汤杠譬,可以稍稍松口气嫩靶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看回,他直言到2017年底前途K50车型上市前垃,相关准备工作的日程已经安排很紧张掣尘,有许多事情需要持续推进怀。即使如此羔裸受,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心手髓第。在与记者的沟通中必柬似,他详细讲述了自己的创业经历恨嗓、资质申请的情况凄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断比泉。    短短的一个小时彩陷等,陆群留给记者最深刻的印象是缝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师攀搅缅,他们怀揣一个美好的愿景毖攀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稀耽。    ■ 拿下资质不神秘单心,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”长珊,许多人都对过程感到好奇实痊孙。陆群则表示挪使卯,拿到资质并不是一件神秘的事情淖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炭,一点一点把技术做到位冕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来末。”陆群说乘饭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吠。具体流程是拭内稍,企业根据相关标准去申报项目疚顷甲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俺。陆群认为算翟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郎危胆、引入新的技术和参与者掀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辑。其中对电动汽车的四项关键技术镶,包括整车的集成和控制技术彭钝,电池的管理技术监磷躺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求端。同时炮,技术具备后还需要做出整车巷纹,并按照标准做大量测试缚,要达到很高的标准汐炕钠。据了解嘿疆悼,整车控制管理系统(VCU)乾新、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谢狗兽,也是已经掌握的三大核心技术钩哨羡。    更重要的是签,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睦切。早在2010年袒回簇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逃舱兔,开始布局电动车损,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讽。2012~2013年歌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目全韶,在高端纯电动整车设计丘痪、研发方面取得了初步成绩唱。陆群说誊涡徘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”算、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柯汝焕,开始引起业界关注软俏娥。那时楷化酵,行业对电动汽车的关注已经比较高匣立蔑,而前途汽车早已走在了前列吝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年容。”陆群说花吻贿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煞,专注纯电动车研发娩、生产慷暇、销售及服务透,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氓牡五。”2015年9月殴沉猴,长城华冠登陆新三板挂牌交易慕,成为新三板电动汽车第一股碉。目前酪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荚酚,包括整车业务板块(前途汽车)盗、设计研发业务板块(华冠设计)泞瓢,以及核心零部件业务(华特技术)骇滩。这三大板块互为依托蔼寥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑会霞棺。    拿下资质粪陌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点割境盲。    ■ 技术仟锋、生产基地渤舒、供应商都得一流    在做电动车的这几年疮肯,陆群对电动汽车的理解越来越深入趴纤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睬、变速器等物理结构姑完揉,还需要产业链配套泼穷、成本控制响病鼻、核心技术开发等一系列工作盘堂。“自主研发的核心技术党镰、国际一线的供应商和自建的生产基地奈钱,是我们的三大优势屡祁极。”陆群说烫四巨。    陆群说巴撂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现号畦梳,市场上找不到合适的零部件供应商琉礁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踌口窟。目前撑巾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案休,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化没洪、VCU缴腾块、RESS等核心技术佃,使零到百公里加速仅需4.6秒掸经,最高时速为200公里咆薪,最大续驶里程达到300公里椽。而据陆群介绍啃币,这些电控技术相关的零部件洛串,不仅前途汽车自己使用赎蹿,也已经为行业中其他厂商供应脓。    在供应商体系上猜悔,前途汽车同样拥有强大阵容傻虹嘿,已经先后与IAC钳措、博世滥、布雷博会厦揭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作履距。这不仅确保了产品的品质撑赐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烩瞎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地燎丛违。今年2月墩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谎,按照规划江邵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骸坛陶,将在2017年中试生产翟,第一款车K50将在明年底上市拜。值得一提的是戏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翟,最大可能提升汽车的轻量化水平木稻。    陆群认为母怯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车考闻膛,而是要通过成本控制刀森卞、技术提升来实现降,其中轻量化就是很好的解决方案城。他强调舒:“前途汽车的产品规划和市场策略入槐玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劫刀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曹冯,在全新的市场领域不断成长报擞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捅,中国新能源汽车市场前景广阔骂,存在巨大的市场机遇妈。据他估计柬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檀。他表示煞伪从,前途汽车已经做好了准备鞋刺。    陆群始终坚信一点窟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扩氯施。在他看来膛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”试。“所以炯,我们专注车辆性能安,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祷,迎接智能互联时代翻。”他说潘。    自1990年大学毕业进入汽车行业特斧鼻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喘酚悍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疾缸古,创业历程也已经13年偶,算是行业的资深“老人”册鄙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鄙酬,他的团队也是一群“汽车工程师”纶些杯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淳蛊。    陆群说深烈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诞牵,像华为一样拥有先进的技术疗、过硬的产品品质以及国际化的视野扣淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭囊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勾窘,同时畅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拨。一时间袜恭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来促箱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遍,对于新政钡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炽旗。    看自己   记者巩幌: 首汽约车有哪些新的动作和布局谐烙善?   魏东秆穿: 一方面哥匈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲸晾春,根据北京啥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逃局,我们会在司机辑、车辆和运营都符合当地规定的基础上抄怀局,继续增加运力保障烤然,这其中包括增加自有车辆馈晾,也包括增强与当地伙伴的合作珊驼。    看政策   记者瑰去拾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后空伍耍,有观点认为问磐腔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篱坤摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东石蹬尼: 这样的说法不客观滤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萝敬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情科。    某种意义上讲拳,首汽约车项目上线之前痊亲络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饶,我们只是在政策范围内尝试着做示。彼时箍阑,我们借鉴同行业企业技术手段搪陵、商业模式和合作模式徘誊,在政策合规的前提下寺,尽可能尝试兔,当然烩滥鄙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后就,我们是十分期待政策落地的定。因此壳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奈。    记者蕾穗腾: 怎么看待首汽约车的先发优势孩脾勿?   魏东瘁傻胺: 的确世靶为,北京市场上我们目前是最贴近政策的菇,但从全国“一地一策”的角度来看耻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的口。    看行业   记者灰桅僻: 按照当前征求意见稿来操作掂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尉东。   魏东娇: 我们对于各地方出台的政策表示理解徒面菏,网约车实行一地一策制度朗驼,各地会根据各地的交通发展水平面、城市交通需求来决定如何管理网约车净,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垢坦。    看未来   记者共: 未来行业格局将有怎样的变化懒年誊?   魏东箍: 当各地政策正式落地之后居菲诞,会明确供给的标准牢心牵,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉娜瘴弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域倍,同时夏灌扳,对于准入的司机进行严格监管木葱绦。因此瓷胜,在未来行业格局变化上拦烂,在大的方向和框架上由政府来把关谢,在框架和方向范围内腑,各家寻找自家的竞争点和突破口敝,现有的平台选择优化平台和转型升级纺煌腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱骏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始愁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藉,并通过一系列体育嗽胚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涵鄙、活力的品牌形象沪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侵疤识,除了年龄韧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狠刃。” 10月13日锈奴垄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谈仑。   据悉铅履阂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怒,并向年青人传递积极的正能量窖畏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞋埂屉。未来瓣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筋称陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溯蝎,借助本次人物盛典窍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹿庇。   “2016年梨廖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹤翰。” 郭伟表示鞘唬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颅肃,不仅让不同圈层的消费者角、车主离、粉丝共同参与到活动中端势,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘲。”   事实上畏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铺痰,包括体育以及音乐类的综艺节目谷硷,实现了跨界合作睦恫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流函墨我,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苗。”   根据最新销量数据显示枪券潍,东风日产9月份的销量出色论矮楷,同比增长超30%糜概孝。其中主力车型轩逸岭疏刊、逍客毯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妊爽垫。   郭伟表示瘟,“东风日产今年的目标有所提升舅,对今年销量保持信心瘸。”此外斧篇,谈到是否有可能再接再厉旦啊同,在总销量上攀升至第四名的位置时拦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔡款,能超过前一名最好毁浪,但最重要的是与自己对标砰陀篱。”   责任编辑却:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳恢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组围,管理层不参与讨论阑辖海,每组都有来自全球各地凳铆犯、不同级别瘁惩挤、不同性别的同事灿费京。”蔡澈说娘贰掀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳞,大家相互协作弦、互相支持陇幂、勇于尝试舒。”    中国经济网综合外电报道杆偏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士添蜜蔽,其宏大的构想才刚刚开始溺。蔡澈现年63岁吮粱,其工作合约预计到2019年尖,在刚刚过去的2016巴黎车展上枯微路,他再次用前瞻的眼光和布局耙灌,为戴姆勒集团未来的发展轰,提出了新的方向抡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卯:当年学的是电子工程专业间,就有人建议“傻小子貉弧,去学机械工程惦把。”竿惊,“今天来看采瞥,坚持初心评,梦想终有回报骇落甲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顾衫,在报道戴姆勒集团的“变化”时间微,都会引用蔡澈的公开演讲么,因为他提到了电动雾的、互联加讼肚、智能和共享等前瞻主题习磐驹。    首先滴掏吐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甫庭涛,并计划到2025年价赁,成为高端电动车市场的领导者谜肮。当然纽哎潞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肯逆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹄,恐怕显得更稳健始疯怂。    “在所有这些领域涧沧,你必须为未来的投资做好准备肌,”蔡澈说烁。 “但这是令人兴奋的龋,所有这些发展不仅仅是技术的改变吹差,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搁蛙硼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笑逝,内容丰富的CASE(瞰思)计划懒娃,它取自于智能互联洗祷定、自动驾驶浇爸汕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藩撅伟。有评论指出淖此案:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责破岗,就是要对未来做出承诺谋暇黄。 巴黎车展发布会期间粳邦,蔡澈穿着休闲衬衫炽澜躬、牛仔裤和运动板鞋稳背昆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吉谱棚,但蔡澈作为首席执行官亢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腔崩,以加速决策和赋予员工权力著称凌摊伺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韶,鼓励对新产品和新发现飞猴,进行实验性的尝试凰扦。    巴黎车展发布会期间兼乳,蔡澈穿着休闲衬衫饺狮、牛仔裤和运动板鞋把火,一改西装革履的常规风格镁沁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埂:“我们并不是穿衣方面的专家摧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen间,而是留在了在工厂附近的办公室嗜洗蛇,尽管条件略艰苦栋慷狈。至于在衣着方面的变化彤,没有具体的规划圃,因为衣着是表面化的冷蒜,符号化的纤锹辰,尽管这会传递一些信息欧苏夸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示附挽:近些年缓鼓,我们尝试了很多新的想法想翅彩,对整个行业而言都是全新的尝试琴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划深,很多同事都参与其中仓。    “仅仅3个月的时间控,我们收集了150个优秀的想法瘁毛蚀,这些都是关于企业未来建设的好点子迁毕。我们把参与讨论的员工分成了八组泥,管理层不参与讨论帘泰,每组都有来自全球各地节、不同级别父感、不同性别的同事茸蝗。”蔡澈说存示剐,“今天提到的鱼群式结构妈寄,希望让公司更有活力矗,更灵活贪订。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展察,大家相互协作搜痴、互相支持瓜淡、勇于尝试杆滤。”    几个月前蟹暮衫,在柏林的一次会议上拍嗣幌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”林。根据德国报纸对这张照片的描绘团:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盘杉。蔡澈告诉开发商峦窖恢,这张照片是30年前拍的谦捷萝,那时诉波坤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癌光计。    随着电动车品牌的发布洛栏,以及首款概念车的亮相达,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸥。在戴姆勒的规划中羚嚼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杏,包括价格疥、外形和性能傅沉厂。据了解托硼娟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睹,包括在德国建立第二个电池工厂弯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系略顶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕室桅郝。主场“作战”的雷诺品牌勺雾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墒精,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卧瘁谭,包含设计塘螺卢、产品以及市场布局等方面卸窖。    发布会结束后喘拖惫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滑贯。在面对面的交谈中桅继焙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待须拷风。另外橇令,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题簧白,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拟食。    网通社是聘:在中国市橙游铩,2017年雷诺在中国有什么挑战怀稗副?    戈恩纳泻第:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阜室节,中国和印度都成为全球业界的引擎魏仁话。2017年是雷诺非常重要的一年杰,我们的销售会起飞骋玫,就像飞机一样完洪怒,正在起飞向上并且不停加速瞄。对于日产来讲嚎巨,也是非常重要的一年坡绵,还会进一步推动启辰的产品瘫,这个也非常关键棱渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缄:您如何看中国新能源市沉角倥印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划档孝?    戈恩袱曹:我认为中国会成为全球最大的市撑亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锻。对于日产而言腻图辩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目工。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卉蚂匣。    网通社竿诡:对于雷诺和东风的新电动车项目等舶,是否可以更详细的介绍一下撮?    戈恩侍敦:雷诺和东风进行合作绕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辰欢购,最终项目还没有做出决定弹副,但正在研究当中霜。    网通社惩甫敌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猛摊裴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惦?    戈恩汝哀:自动驾驶一定会进入中国承兔水,这是勿庸置疑的菩。目前五坦兜,各个车商在这方面的竞争非常白热化韶潭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萌疼爆。在中国相关法律法规允许的时候烁,我们的产品会进入中国尽。当前魄碘倒,我们的样车正在美国少、日本做相关测试扦。与此同时伍柬,雷诺当然不会遗忘中国市场为。我们会在中国市场进行一些展示项目贤,这会帮助我们完成产品差异化的工作翔巷,也会帮助提高产品的竞争力溯躺扁。    网通社炽芭慰:三菱的加入悄蠕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助负团妇?    戈恩文:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助订撬。我们认为2016年包含三菱在内挽糖仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捆并。所以它不是目标戎钝唤,而是我们现在工作的结果剔继。展望2017年刊谜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贸尺,尤其是三菱的加入鞭舜想,让我们有潜力跻身全球前三盲脸翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膏敲。”Kalanick 说道探嗅。“如果真的发生这样的事鬼申,而我们没能参与自动驾驶的开发恰,那会发生什么事览?未来将迅速抛弃我们拒。”    上周四潘浑炼,Uber 对外表示石:8 月底够教,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陌。    与平常用 Uber 打车的程序无异擞,系统会为乘客匹配 Uber 专车哀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务石傅都。虽然是自动驾驶汽车呛不,但车上会配备两名训练有素的工程师踌。一名工程师坐在驾驶位上蒜,随时准备接管汽车控制权寺卷淀,另一名工程师坐在副驾驶上驶泥腔,详细记录汽车的每个动作降米篮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸是捎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大定评。在采访中饺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蠢隘健。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啸绕卑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯恰,现在卡车运输市场也是如此贰。”他说空歼沫。“现在谈这些还有点早灿,如果非要说点什么楔,我只能说我们已经进入了研发阶段冯悍灰。”    在采访中避,Kalanick 还被问到竞寝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斧慕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脆。他认为在交通自动化的世界里姆固亲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鼎恫,但驾驶员所占的比例会下降导。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堕。    Kalanick 说道磕:“像旧金山这样的城市敞,大约有 3 万名活跃的专车司机脸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梳尸舰,但是别忘了缎闻曙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车监,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笔软姓,自动驾驶汽车也需要旗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的染,有些情况是处理不了的胶谅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坚鲸。”    他举了一个例子褂扯徐,电话刚问世的时候茨撬闷,需要一名接线员来接线估。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会械辣佳,而是创造了一个全新的行业括嫂,并创造了大量的就业机会八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪烩:李芳" "  穆伦认为焊桔郴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素廷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋,包括汽车的使用方式潞。    自2015年9月25日临危受命面排揭,出任大众汽车集团CEO至今瓢邯杯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忙弹贩。那么悸彩斜,一年过去蒋琉嚷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斡攫纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒜蚊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怠享?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堵浮先,贴有穆氏标签的大众委,其未来又将是怎样的呢刀口沫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啦乡蟹,借已成惯例多,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤驹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碉饺拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熄迸按,穆伦首先抛出对大势的几点判断惮,也就构成其《巴黎宣言》的构架删。他认为斗轮才,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车免汝磊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔痢棵,包括汽车的使用方式群。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朴汐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹭究。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动家,这需要我们用全新的理念侮、全面的视角对于出行方式进行解读荚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来投。显然劣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奸持,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的的踏。我们需要联接汽车世界和数字世界氦矫,让消费者获益和我贸,推动社会和经济的发展莲必。同时顺应驱动技术的根本性变革必,即电动车是汽车行业的未来簿穆卢。尽管如此备,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位染沪。我们必须措技长,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仆缴奠,同时推进替代技术的发展阮千。    穆伦坦言绩晌,应对当下的变革苯,对于大众汽车集团来说蛾,是一项十分艰巨的任务檬构颁。尽管如此氰亥,我对于集团未来的发展持乐观的态度警郎。因为在过去的一年里贡宦,我们兑现了承诺视, 增强了核心竞争力陕,积极推动集团业务的不断发展挛洼。因此莆刑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卢,而是“大众汽车集团将如何成功”邻。为此皖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邦沟。集团的目标秘汹,同时也是我个人的目标踢的家,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戮问。    他说醚轻闯,今年夏天手啦开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容觅。我们强调浑萝痕,集团未来发展的重点领域将包括偏堕标:电动汽车樊四、电池技术乏被、数字化掀、无人驾驶和人工智能腺绅,以及全新的移动出行解决方案搂姐。放眼未来宠泛宪,很多人将不再拥有私家车损娠。即便如此焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讽、大力拓展移动出行服务趟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泰芍罚,包括集团旗下众多品牌的战略疥探惕、关键指标和相关措施颈竞蕾。但在此之前割姆,我们并未停下脚步椿醒,而是继续开展相关业务府稼壁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茄淡溉,他特别谈到害纽荡:“在中国疲挺弯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吕汇馁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徐扁己。    穆伦表示现,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题累阂。这些实践同时也表明目皋,即使目前面临压力狸卸联,大众汽车仍然完全有能力实现目标腑侥。他承认坤表返,坦白来说究,柴油发动机排放事件影响深远份,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点错。我们正全力调查事件发生的根本原因陡醒啪,不遗余力地解决所有问题袍锤肩,并在最近几个月取得了实质性进展畴晌僚。然而对于我而言逻拉瘟,构建大众汽车集团的未来欧磺,也同样重要鞭什。    穆伦说罚,今晚艇舵晾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拇潍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暗。在2025年以前贿黔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堡庞粳,并在欧洲市场占据领导地位芒屡。    最后上馈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眯侨:“未来读哗口,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巫籍娶。它意味着自由捂栖堪、乐趣和情感泞胎。因此硅,我们注重产品设计惊,并将以崭新的视角进行设计创新”材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭安:李芳" "  今年7月底酣,在2016年世界500强排行榜中乏典级,北汽集团以549.329亿美元的营业收入好,比去年跃升47位倡删,排名第160瞧诬兽,引起国内外企业界妒任晚、尤其是汽车业界的瞩目荷皮。    今年擅朵酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夺催浇。恰好是在10年前摄,徐和谊出任北汽集团董事长临,策划灸梁抠、主导痹、实施了令北汽集团由乱到治福,由小到大和,由弱变强的变革嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎侨捶、有益薪穆剁、独到的成功尝试孪阑奔。但是眷饰,当中国经济网记者约请徐和谊棠,请他以《老徐和北汽这十年》为题憾斜魔,谈一谈自己与北汽集团时蠢腔,徐和谊温和兔汞、憨厚地笑着说怂秆褂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屁,少谈抗,少写垫。    于是仆,在不久前的一个上午兴排,在北汽集团的一个会议室里菩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汐蠢耙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鄙疙。今天是系列报道的第七篇缕供。   “北汽这些年发展快灌盲,我觉得合资这一块茹镶,起了非常重要的作用浮。不光是从量上牌锈,速度上概默墙,还有效益上”坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时本,如是说道红溪脊。    “在各种场合我都讲寸,北汽就是合资反哺自主”乐牌掇,徐和谊告诉中国经济网记者乌妨,“合资和自主默桐板,绝不是对立蓖,而是互相借力”陡。 2002年10月18日乌,北京现代正式成立稿价,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烽褥史、董事长算起常躬翟,徐和谊执掌北汽已是整整十年失逝鼎。在徐和谊的带领下倍,北汽从最初的“一盘散沙”先文,到如今的中国骨干汽车集团蝗碉狈,取得了长足发展垫寇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菜翰刨,北汽位列第160位劝,比上一年度提升47位揭,并首次进入前200名撩别秋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轮萌苇。    “北汽这些年发展快嫡,我觉得合资这一块烹烦赴,起了非常重要的作用稼涪。不光是从量上半仆借、速度上波幌,还有效益上”木莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怀婆死,如是说道馆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踩舰厢,徐和谊结缘北汽促,也正是从合资开始耽。2002年惜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立段士。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喷你甘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猴趟突、发展首都经济的龙头项目和示范工程垂衰。    为此桶褂,时任北京市委工业工委副书记籍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丸肋,担任北汽党委副书记僧和、副董事长袱,以及北京现代党委书记毕箍、董事长叮。 2002年12月23日霸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沉,北京现代实现当年签约痘、当年建厂嗽的恕、当年投产凹、当年出车科。在短短不到一年的时间里馅变步,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掇查斑,迅速在中国市场生根发芽赊。由此创下了业内独有的“北现速度”稳粕。    时至2015年拣梆,北京现代已拥有第九代索纳塔潞、全新途胜笨看、名图爆宪、ix25干还、朗动烫交厕、瑞纳等14款车型倪毙故,涵盖A0级极卵、A级上、B级圭触累、SUV等主流细分市惩穆芩省,累计产销量突破700万辆瓮。    北京现代官方数据显示标玩,今年前7个月混,北京现代累计销量达到59.3万辆唉卡,完成全年112万辆销量目标的52.9%贡催率。 2005年8月8日些附,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年策蝎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司簧。北京奔驰的成立粗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓷。    虽为国内高档车市的后来者凭林毛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粹氮滴,实现产品导入腾竟戊、股权调整褐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等添黔,北京奔驰由此迎来了高速发展期评蓬。即便是在国内车市进入到“新常态”后筐俄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅械人,远超行业平均水平豆。    目前娘赔耸,北京奔驰已建立起全球面积最大扦凳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颧嗽捷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龄铜荤。 8月22日剧季污,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斡凄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型室:C级车凛奴、E级车靶、GLC SUV和GLA SUV趟姥社。官方数据显示绊,今年1-7月炯诞衬,北京奔驰销量达167307辆袖俏,同比增长32.9%懦慑叼。    8月22日氨何,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪。在迎来年内最重要的车型后签铆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戊讲兑,着实令人期待硷确。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脑逃杜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多外。    “在各种场合我都讲盛擞剿,北汽就是合资反哺自主”砷性,徐和谊告诉中国经济网记者师姐硕,“合资和自主踢玫,绝不是对立亮雀,而是互相借力”哪。自2009年以来恢,由北京现代橡艇娟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猛瀑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崎、管理流程予以借鉴的数以百计惟滩抒。 北汽自主实现百万辆    正是如此穆,从2011年嗽腥,第一辆整车威旺306问世肝,北汽自主销量直线上扬烁:2011年达到2.4万辆卑、2012年实现7.8万辆仟冲猎、2013年超过20.2万辆熊慧、2014年突破31万辆壬、2015年完成33.7万辆捷弟鹃。历经五年多的时间宝,北汽自主已累计生产达百万辆卧,跨越增长令业界瞩目凑仟醇。    “着眼未来捷孔,对于合资我仍然非彻ヌ眩看好愁拎。不仅是十三五固海套,未来很长的时期褪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姥巧剐。另外板虐缝,在此基础上奋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篮,徐和谊表示蚊徐。    “年底前还会有更多的好消息蛊,不管是在新能源领域店陷,还是整车领域管,包括一些重要的零部件领域蘑,还会有一些新的大项目落户北汽剿鲤潦。这样度诗虱,为北汽更长远的发展参侨,我想合资这一块城疤但,贡献还会加大伦车。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞客固:李芳" "  9月29日挨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巾稼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲温输胺。   蔡明指出喊苹平,中国汽车市场曾是低质量查陋、低配置污、低服务的代名词够。诚然沤屎盼,与美国汽车市场相比擒级,中国汽车市场还不太成熟匹糠。但是络,趋于完善的服务质量荒错、规模日益庞大的车展啃恕、逐渐被认可的中国自主品牌相腔囱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标清氖,分值越低表示可靠性越高涝。J.D. Power近几年的数据报告显示涛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敢蘑蛙,从2009年的178PP100到如今的102PP100俄擞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懂。尽管与美国市场还存在一定的差距含寡,但中国市场的后劲儿不容小觑嚏咀兢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伐?J.D. Power最新数据会给我们答案蒜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH童期腥,而中国市场的进步速度为每年4PPH裳挽乌。在车型研究上鼓诫,中国赶超美国市场需要6年时间呢环。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闯鸡,而中国本土品牌进步速度为8PPH贬涉。在生产车型上膘缮,中国赶超美国市场需要5.5年蹈焦扮。   3. 在了解美国客户的需求上泼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矮桓。   经过对这些数据的了解和计算淋,平均下来烩壕朴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛔豹,才能百战百胜臣促,想赶超美国市郴云埂,前提是了解美国消费者的需求茹魔怒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的未硅炭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宿邪:车内有令人不愉快的气味寇廉搐、胎噪声过大(来自车身下面)懦疽、耗油量过大词辣、风噪声过大(来自车身周围)瓢愧、空调开启后泞楷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匆憾示:内置语音识别经常无法识别/误解命令倍酸苯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诽艰仓、风噪声过大(来自车身周围)饯童妻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)途潞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档葱。同时倒,在前10大问题中狮劫矢,只有一个问题是相同的蛊辖,即风噪声过大送埠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芥穷惊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煽申。中国消费者更注重感观(嗅觉腐础荣、听觉和味觉等)方面的感受质量迟怠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恰柬。   就目前来说瓮定,中国的汽车产业还有很长的路要走好杉操,无论是汽车的质量不递,还是汽车的整体销售体系匆率棱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尸。凡事欲其成功适北,必要付出代价痊芯:奋斗螺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铝犬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沪咆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戌疵瞄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编失:李芳 版权作品辞坝甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵雄,严禁转载辞敖锌,违者将被追究法律责任爱串堵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纤瘟。同时钮镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚陛茧,作为本次车展的重要组成部分之一贰春蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖病,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阔,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡溅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品封公,为中国汽车产业的智能化钮登,信息化方面的发展做出指导意见纯餐。   本次峰会主办单位巧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接当牌:   贸促会汽车行业分会长王侠握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舱肠蜕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘航盎氦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林富稳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贸吞跨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苛菜厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燎恐磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌识:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帆婆惠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洪书腥。因为我以前开玩笑说了一句话蹄鹊,我说这个车联网这两年已经实现了亲暖,就是人在车上用手机连网居,这已经实现了疤面募。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篮妓蝗,手机天生的使用起来就比车机要方便班。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变答。有一些改变我们已经看到了嫂陋须,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牛炭。现在有了优步健慧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了负隶伺,这个确实听着都挺有道理喷昏,我们一听都很吃惊尚媒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享去畴,搞来搞去就卖那么几百台车姬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始禾显关,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呜豆。对于整个汽车产品容醛履、汽车产业链的改变它到底会怎么样康牛汰?   回到出行的那个问题扔道,我觉得大家也不用特别的担心芦施。我先给大家压压惊懈喷敞,有两个数据很有意思驹江,一个是美国湾区的汽车销量违,一个数据我们一查就能查到畏舶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隶努,现在渗透量已经非常多了红嘘箱,优步在湾区这么普及了心扭毛,买车的人是不是变少了城乒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靖每,这个没有变少替宝,而是增加了忌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆善微,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错料。确实涨的很快嗡檀,这个和大家的想象是不一样的峦拼馁,觉得汽车销量应该减少潍片,怎么还增加了呢烫锚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔡硼,你说滴滴盛逻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情病尼迫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买投衫备,这背后真正的原因我就一直说囊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呻罕,其实出行不等于汽车骆巍搜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刺春、道路密度不够这种应用场景损柯恋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用到,其实它真正的加剧了中国的拥堵陈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照境,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廖廖。汽车也不是简单的交通工具共靶,如果把汽车还原成一个交通工具狈钒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韭辱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烘,我可以开闹,我也可以去坐地铁梗退,我有北京和上海的公交卡狮、地铁卡单市,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菇,我也可以骑自行车店,有的时候感觉走路也很好痉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禽,汽车行业当然会发生改变触绦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跑。如果你只是把手机当做一个通讯工具散栖娘,在2007年的诺基亚已经做的非嘲筒眩好了魏驶,但是还是被智能手机行业颠覆了傲泵。在汽车行业也是这样芳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验没,我们去展望一下奥慧磐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶归靖,大家都提到很多了腐。其实很多人的展望角度是不一样的宋筒芒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聪卤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侨驰,更多的是解放了你不用开车催,分享的是司机老。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹤巧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吹郎豌,它是一个规模经济热筋藕。它的交叉点大体上在2020年就会出现绦穿,我们的预计2020年在美国就会量产堵吗,在中国可能会晚两三年乒俱恨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗅宋睦,这是我们要看的一个趋势错容吧。   第二个趋势加,移动互联网会加快电动汽车的普及暮舞叫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茹拱。很多人说电动汽车是因为省油钱崔馈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扇蜂潮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阜护俏,再也不需要去加油站了枫便戮。第三个带来的变化就是对产业的重塑猛顷啥,以前汽车公司都是专注在制造烹珐,用户就认为是汪洋大海寂秋椭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伶惭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面试你,内部管理的界面赖,反而把制造这件事情也许就可外包了存净薯。最后一点守,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹃矩,所以汽车作为交通工具以外的部分喜襄修,一个用户买了车以后需要的增值服务蹦淮揪,汽车公司就也机会去提供这样的服务久冠杭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱恨。所以正是因为这样一个对移动互联网临炕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吭骨冬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掏宫,超过1700名员工灿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品极、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谦苍掂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黎,激励用户壁,这样蔚蓝的天空就会出现替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖赦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行星埃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览显迁卑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铃疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盟阔。同时串昂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开版,作为本次车展的重要组成部分之一砂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乳物,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑吩耍,中国机械工业联合会会长王瑞祥欢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳吉肚,为中国汽车产业的智能化嘉,信息化方面的发展做出指导意见辞。   本次峰会主办单位是为蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赏毙丛:   贸促会汽车行业分会长王侠灌挫镀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铅疗憋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫伟钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮北涪胶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苹趴荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懈浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓点差勉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯镂テ溃快特坪间,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长察,因为现在我们是全世界销量最大的市场晤促拐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骏何、环境污染等方面泞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战九。同时悼,智能制造叛馅遍、工业4.0耗凌耍、移动互联界、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橡付。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗅改、“互联网+”等发展战略绊糠绍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜜瞥。我们有很大的机遇砂粱犁,我们会见识很多非常有趣的变化典料。   当前业界普遍认为闻朴,低碳化绦农、信息化轮泡、智能化是未来汽车技术的发展方向眠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翔奸萌,正在成为汽车行业的发展热点劣日,正在助推中国汽车产业的转型升级肃妊堤,从而进一步打开智能交通产业的价值炔。在2010年的时候钨绒即,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啦朔嚷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痢帘,为用户提供全天候怯枫朽、全时段的服务桶坦矫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惊誊壳,签约和活跃用户超过一百万赋弛,累计为用户提供约2亿次的该户服务摊,人均交互服务超过11万次搏鸿。经过近七年的发展禾氏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掠搭容,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赴、凯迪拉克忿秆硅、别克俯宽贬、雪佛兰上使用前蹭恕,倍受消费者青睐敬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢反睢,面对新的市场和技术趋势攘俩系,基于车联网多年的探索馆凄焙、实践结合行业的技术储备陛糙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冠筒,提出了到2020年力争100%产品实现互联模,并致力于打造以车载信息服务酬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒂攻琳,为人颊汕、车提供安全智能便捷绿色出行淮豢,初步建立和谐的人蛇敢阿、车峭耸彼、社会互联生态圈摧耸蓖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谜胺、别克胯、雪佛兰品牌黑翔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广水,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展采枪。除了安吉星在移动信息和网联上赂肮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碳、内容服务能力宏膜裁、大数据运用能力乒廉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枪堡、B2C的业务宫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洼儒、支付安全软互霉,更可能引发行人安全和人身安全祭灰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烈,网络安全开发包括威胁因素识别此、安全战略制定漏、安全措施执行畴搭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踌让。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准际,并且在过去几年不断的进行迭代升级磺徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贡。伴随车联网技术的发展尼敝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驾寿斜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墓孟。让汽车驾驶更安全恒奶、更轻松畅、更有效堪段。   我们身处在这样一个时代拿,新技术层出不穷使一切变得可能冕,我们也是非常幸运的一代人辈峭,能够见证汽车行业在国内娃下粪、在整个市场上有一个颠覆性的发展汗伐些。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幌邵降,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞京。同时也让我们对明天更增添信心和期待粉蒂,激励我们坚持不懈的努力拎衰。   我们相信湍咐,汽车行业的发展刚刚开始玲。汽车行业与其他行业的相互交流税、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活久始姜。我们会和同行一起共同为之奋斗藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱疟竞:李芳" "   9月28日巢瘁,在2016上海浦东国际汽车展前耪鄙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晒,新兴造车势力勃掳、养车厂、汽车金融等领域从业者衬咎惺,走到台前泥剂,与大家分享及探讨未来的市场前景搏签。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲步涩。    吕征宇屑:各位领导储峡凳、各位嘉宾世晦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娥,刚才我们的同行说得非呈け纸椋好缕非,其实我们有一个共同的理念伐讨臂,而且我们也有非常多的痛点溅耽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敢趟,我们也有美国合作伙伴的公司脚横,乐视的七大生态是有机的桥,在零基础上打通的壬蓄辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的极肺,目的就像董事长讲的一样罐灌,让“蓝天白云”再飞翔纹钦,目标就是打造全球最先进的超级汽车广磊。    那么用互联磁、智能祁痰限、电动佛赡、共享的方式蹬,实现“未来”的交通方式嚼星叙,我们认为汽车产业燎秽,还是没有被互联网变革的产业杰位赂。对于乐视超级汽车生态而言祷芭,我们有四大基石目痘,我们相信社会化岛脸龟、分享化临、互联化竭、共享化将成为我们未来变革的方向化。    从我们的汽车生态诞生以来来槽尽,我们保持着快速的发展那必,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目愤硼太,落地在浙江湖州 两当蜗,这里包括绿色环保的环境联、自动驾驶的一些功能和区域枫杭。    同时我们最近可以告诉大家跨钵串,我们的产品样车在美国已经开始路试愤,技术在百米加速已经是全球领先了闯憾顺,产品的量产进入倒计时状态仁晦跺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妇,创造首轮汽车最高融资金额的记录哎签。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骋,协同开发也是我们在北美的基地钩惧宏、中国的基地恍陪孩、欧洲的基地共同开发粒虐。同时我们的战略开发电动的底盘机构股兰棺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坝蛋。    第二个就是智能化绦,车是人工智能的最佳载体冉,乐视做了大量的投入须,在硅谷和SSA成立了研究院笺咀剖,在智能驾驶也取得了突破性的进展窗栖涧。社会化就是刚才说的分享淋,我也非常喜欢这个创意咆蓬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石传,我们相信在共享经济的领域里蔽,无论是Uber的繁荣免笆,都证明未来不管是房子仆、汽车都是重实用的趋势诲良,所以乐视将战略转移掸,推出车租赁的平台蔚懦啡,我们叫做乐享平台鳞琴庙。    其实最重要的议题骸氯壬,乐视作为互联网公司鸡卿韶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溯伙,电动化吧、智能化广、互联网化桑燃、社会化郎,这四大纬度有密切的联系困脖觅。    我们把汽车当做全新的载体梗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通较。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奔寿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妙,谢谢大家匹唾净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办排。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晾,他认为车联网鸵茨,既然是大势所趋哩团,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熔潦,少炒概念甘剂发,多做实事雹长。 以下是王侠发言实录较答固:   在这个夏末秋初洛啤叔、时令更替的丰收季节豹忻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机检吾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒲宿微。在此讳界暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会簇领建,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来取人,汽车产业的电动化母困、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锈匆团,而且也正在成为全产业链创新求变读亩筏、转型升级的主战场江。但是芍凡,热点和繁荣的背后锈讼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亲,车联网也在热捧之后开始遇冷沙快不,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰段蠢。其实俺陕秸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战起洪,我们要理性面对崎星、系统分析媚钮,既对前景充满信心檀楷瞳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卢,才能在变革的大潮中认准自己的方向讼郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棱郡上,我们要清醒地认识到碌炯闹,汽车的智能化和网联化是大势所趋烂蚂,是不可阻挡的方向裸艇蒂。电动车还有技术路线之争龚瘫、对减少污染和能源危机的疑惑泉狈弄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酵毕,没有坏处巨奉链。汽车诞生130多年来涣痴,除了带给人类方便之外愁,还带来了许多难以克服的问题鹊,比如交通事故乳、环境污染和拥堵降畦画、能源危机等等肪。车联网和自动驾驶等新技术的应用坏硼凤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衰形朗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想必。现在不少基础薄弱的车企粒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虫唇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邦,多持观望态度剔郴孝,这也是目前车联网叫好不叫座胎藏海、貌似热闹却普及率不高的重要原因粒套粪。我想说的是妒列,既然是大势所趋监侧迪,就不要犹豫不决相隘,否者真的会给对手赶超的机会邯宪差。   我们要清醒地认识到猛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延添拿。汽车市场的低增长成为常态之后那款汗,我们对于销量的追求空间越来越有限导弧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磕搪呐。   我们要清醒地认识到梅饺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楼,必须是社会性的统一行动设。一方面痹窝,车联网是一个汽车生态涎洛抽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入譬攘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赦。另一方面涸米,车联网又是由整车制造商耍锈、产品供应商隙稀、内容提供商七、软件供应商茂、服务提供商练面、网络运营商等不同角色组成的产业链澈倡练,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锈儒匙,打破壁垒惩,互相开放信息系统怕糙,进行深层合作械箍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惯捐。   我们要清醒地认识到葛患,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淬尚彤,而是要靠一个技术集群的集体支撑供蘑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泄,如果通过手机就能解决的赏,其实不应该叫车联网屑。大数据透、新能源技术拒煌考、网联技术古、自动驾驶技术梢拔、传感技术哺、网络安全技术等屯,这些技术的应用都是相互影响矫、相互促进甚至是互为条件的囱廓旁。比如汽车共享和无人驾驶粮吞娜,就只能在车联网的前提下才能实现道讼虽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变号奠,并给汽车共享带来更多可能性挛卑氢。另一方面杠殿,与手机和家电不同的是邓示,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幢拖蛔,绝对不是有钱就可以任性的地方俏砍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞪,中国车企面临的问题一点也不比别人少绰经,我们一定要避免浮躁情绪扳媚,少造概念撕戈,多在核心技术上下功夫窘唇。   在刚刚结束的G20峰会上棵,习近平主席表示洪价赋:8年后的今天横烙款,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锤讳巾、人口增长恃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绅屎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敛紊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聚炯。其实配伯,对于全球汽车产业来讲然贤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱查,传统技术进步的空间越来越小伐。在这样的背景下聪,智能化碎肥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荡称莲,为汽车技术进步提供了新路径蛾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芜。   今天息逛交,我们以“智驾未来荤柑殴、创领先锋”为主题驴舵,邀请各位企业家汝、专家学者共聚一堂司,希望大家能敞开心扉扳搅,知无不言疙鹿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策龟焕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窃愤集。   最后妇卜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功申脸陶,祝各位朋友在沪期间顺利摊峰妇、快乐贫吴城、安康食努辅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸灿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泛恋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306了婪陇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸵围茅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线你,在下线前夕楔暖腹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通考蠕瓶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敝堕琉。 一叉肆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丢溃。今年1-8月似,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息监撤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型感,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹲光,以首款SUV——威旺S50为节点帅璃块,一步步走向经济型乘用车领域对滔,实现“MPV SUV双轮驱动”期。对于未来产品规划负,陈桂祥向网上车市透露可晤瞳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痰,并冲击40万台销量规模儒。” 陈桂祥进一步表示刺娇辩:“北汽威旺的MPV丹请舵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藕素核。2017年的销量重点会集中在M50F上磁门,到2018年也会有全新产品上市痕随笺。”    今年8月16日洽瘸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彪敞损,对于转型中的北汽威旺惫跑狭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化囊角,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缆灸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颊局,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吴羞纷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怂。在陈桂祥看来鸽霸颇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏松坷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莲。    二淡市、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怯拌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剂司距。M50F具备明显的高颜值特征填,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绣常痪。而做到高颜值并不容易氖既侯,陈桂祥向网上车市透露固欺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艰。    从内饰来说尾丁梦,新车的设计均由轿车化标准打造无没,其配置在科技感拆牢、智能化上都有出色的表现释遁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秦市,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煽憾。同时赡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苯定人。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配到逃,智能化水平足以媲美合资品牌律迸。 在性能方面鸥徽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彩位,进一步满足消费者的需求混,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耿句千。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菇忻,到2020年威旺规划40万台的销量莲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淖。未来将在夯实MPV市场的同时宠秃,进一步做好SUV市场剩窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾继酮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岭:苏州吉姆西肮、苏州金龙馆诚、深圳五洲龙鼻先贪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车被陪颠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亮祁陪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戈锤牵,并对吉姆西取消整车生产资质线算财,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溅瘁捆,追回补贴资金卿临。    根据通报苏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菊。不过揉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钝寥。 补贴新能源汽车的依据何在惹卉尚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梗势奔。市场经济最需要的是诚信缕。但是笑笑活,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中白会,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位龋害哆钵。部分领域缺少应有的制度约束胆堕,秩序甚至失范临嘶仟,这并不稀奇郎汀抗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挥涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立米蹈。尤其值得一提的是错,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墓。在这一目标之中氏敖嫡,财政也被赋予了其应有的定位戚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胎侵挂。中国社会的根本性变化需要处理好市场释途罕、社会与政府的关系是膜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啊墒蓝。新能源汽车市场同样是市城摺,从根本上说定,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥托。新能源汽车骗补问题的源头藉圃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煽妨空。    当然弯绢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屎涤,不是市场取代政府括夸,而是市场和政府有主有次皋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖较。说时容易做时难舰筐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茶充。补多少烧烙,怎么补蹲炼,补贴如何管理等等局辟,同样都是难题貉。    为什么要补贴新能源汽车暴?可以摆出来的理由不外乎如下绥筹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衔蒜,只要予以补贴掀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轮。这么说不是没有道理签盖镰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产席,成本较高撕晃。有了补贴讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窗邢。只要有足够的补贴拉肋,新能源汽车的发展肯定会更顺利赂匣奠。    但是嘛唉腾,有了补贴淀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撅醚阀?新能源汽车发展的关键在于技术穷。有钱就会有技术吗掠痹拳?这才是问题的关键卧。的确稿,现实中有许多技术是可以花钱买来的懊闲八。但是廉,先进技术不见得能买得到蛔顾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靡容飘。各大汽车企业也在努力开发新技术鹤换苗。在这样的条件下溃邦愁,新能源汽车的发展方向都是问题息府锋,怎么会有可供市场销售的先进技术广喊钮?有了钱秒快,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懈酞,但是坷,研发投入增加坏虱己,并不等于研发就一定会成功狭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梅辱,没有确定性的目标卑,研发投入的针对性也不可能太强蹈鳖般。在这样的发展阶段纽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法度幌,让市场自行选择合适的技术扮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的删虱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肩笨。优势到底有多大统,得看技术睛唉。电池靠电力供应抄,由于中国电力主要是火电彻彼,最终提供汽车动力的是煤炭稗鲤敲。只不过幢谩,煤炭发电地可能不是汽车使用地局下猜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地收男爆。污染是否减少躲,还得看耗电量的多少俯炬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谎触详。之后腺笆厂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较达跑蓟。传统汽车汽油有不同等级窃时,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源图,这也会带来一定的污染孝。这都是比较时需要注意的窘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孔痉、充电不是特别方便的条件下帘氨祈,混合动力有助于新能源汽车的发展限,但问题是奖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赔幸扔?充电不便就不充喘浩全,将“新能源汽车”当传统汽车使用巍架,也不是什么新闻古汐瓜。还有丛楞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘦,到底改善了多少能源使用状况节恰?太阳能利用技术的改进岗,可能是新能源汽车发展的重要方向挠。太阳能丰富童焦,足够人类使用龄览,但是目前利用技术较为低下坞罐笛,妨碍了太阳能汽车的发展腊。石墨烯等新型材料的使用废婆,有许多未知数裁,也意味着有许多新的发展空间寂嚼。虽然空间多大未可知春,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叛湃魏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搽吐叼?政府在新能源汽车上的补贴较多僚缅。包括中央和地方财政补贴在内枫高,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坊。补贴力度惊人暗泻弧,这是骗补的根本动力撵惰抚。当然女奴,骗补还只是个别现象思,或者说只是占全部补贴的一小部分钾认穷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断股港。如果问题的分析只是到此为止妻茅菠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弯希。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逛吓,只有寥寥几个识,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稍辱涂。这些企业不是小打小闹的企业凹颠勤,从某种意义上唤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哎伺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地替晤秽。这些企业按照正常情况下刊陷,应该合法经营才是岔碘函,为什么要去做骗取补贴的事颗抚癸?从企业层面来看衬挪,这是市场经济仍然不够成熟的表现霸迹。在成熟的市场经济下顶黄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凡,至少应该是诚信经营的珊劲柔。骗补肯定事出有因褂纱。    值得我们拷问的是川,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溅纤岔?大企业铤而走险拐咆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处,企业不必费太大劲就可以做到瀑父,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拌,倘若没有足够的补贴疥,新能源汽车业务也是难以经营下去的拼。    政府花钱是要讲收益的猾。动用公共资源齐,就必须将事情说清楚闺险收。最终罕揪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赡。评价报告应该说明补贴的总耗费缚、补贴去向以及效果弹。这是国家治理现代化所不可或缺的砂。每笔财政款项都应该用到刀刃上痹砂世,都应该得到其应有的收益晶。算总账贡判徽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呈萍,这个判断并不容易做到卞芬。仅仅纵向比较是不够的郝甲,我们还需要横向比较僚,中国新能源汽车行业与世界同行相比发,地位是下降了谎谅,还是上升了沉低。如果上升喀,那么上升到什么样的地位狼僧?如果下降蜡冒,那么下降的程度又如何叫莲?即使有了指标数据纳,争议仍然会持续下去霞。也许蠢封侯,我们可以通过其他指标来加以佐证堑。    新能源汽车的受欢迎程度关袄呕,显然就是一个不错的指标示。2015年新能源汽车销售了33万辆签孪棘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龟承。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荡,那么实际销售数量更小俊胸恃。新能源车价格不低朗辩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巴岭,更利于判断茅。北京小汽车上牌需要摇号妹贸型,但是新能源汽车的号是单独摇的涎芬,且获得的难度大大小于传统汽车峭。这样仕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粗。他们选择的理由多是容易拿到车牌口郸金,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惨此卡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廊超虽,还要摇号渭,获取牌照的难度和支付的代价都不芯恰,新能源汽车和牌照捆绑销售脖砰苔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扛,于是他们也可能选择新能源汽车亩揪倾。但就是这样铣筋瓣,新能源汽车仍然没有流行起来界淬酥。全国其他地方附,也未见新能源汽车充斥着整个市场查歼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搪午,但是跑驶妇,我们需要思考槽敲赤,这些成绩中敌但叭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靛铣?一些城市为了招商引资颂逝,鼓励新能源汽车企业到当地投资次,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雇抹。“双赢”战略的实施顷安,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泡深鲜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篇轮,这样的不对称竞争扶持反绦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屉姐,是对新能源汽车价廉物美的期待姆,是对节能减排效果的期待捅码疟,是对先进技术发展的期待拿吮辅。这些期待都是合情合理的踌。但是挥腥,供给侧结构性改革还未到位轻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求男挠,这才是问题的关键碾绥亥。即使要给新能源汽车补贴慑弛卉,也应该考虑补贴的环节昧翠方,考虑补贴的对象剐艇纹,考虑补贴的效果扰承。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幢女,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者估,不能有效激励新能源汽车技术的进步挎超。如果一定需要新能源汽车补贴蘑乓飞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佰贯。这样的补贴有点后期资助的味道剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暇冯唤。但是权,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术细人,那么它就在这个行业有了竞争优势管,实际上不需要任何补贴氮拇恋,就可以经营得比其他企业要好斧骆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞥挤事,扭曲市场行为蜕门递。而且宠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展备握五。新兴技术的成长在萌芽状态餐响久,可能没有竞争力砰篓,但是抱霞慈,经过一段时间的发展之后氨撮,就可能显示出新技术的力量纹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裂些诞,今天领先的技术德狼,到了明天就可能落后圣。这是技术发展的规律性所决定的晶禄廷。为此茹豹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凌桑瞳,因为未来的不确定性头氦,没有人能够确定未来的真正技术路线奴狙哇。留出市场成长的足够空间诞跋,可能比别的做法更加重要恐嘘矮。骗补问题的出现狄沉姬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机插房匿。    基于现状段袱龄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绣宫退。这些年的财政补贴车蕾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藤鼻叙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呸屁罗。相反去泵,效率不够高的补贴藐坡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耿到森,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重划艾晚。现有的补贴如果不是投向终端碑头,而是投向技术研发抹维,会不会效果更好点呢砂驴姬?个人汽车消费纯粹是私人事务间董嚎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酶。骗补问题的暴露霜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狼锚。补贴本来就在退出韧武,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抽丰呸。补贴旨在鼓励研发臀侣,鼓励新能源汽车技术的发展眠派赫,而不是其他具体的消费目标欣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欺。这样的技术支撑出来的产品侣锋概,还不能满足消费者的出行需求恳。财政补贴可以退出潘,但可以通过科研经费资助的方式矩,鼓励新能源汽车技术革新烁懒。同样的钱吓娶,花在科研上的效果布突骚,可能比直接补贴消费更加有效魄。创新驱动发展战略的实施娩,从根本上看改椿,需要依靠的是技术创新贤。在技术创新上多投入刚,并注意投入的有效性葱汞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煌颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携廉舜:李芳" "  今年7月底就淮,在2016年世界500强排行榜中航称,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脐,比去年跃升47位摧添,排名第160锯肋孔,引起国内外企业界感、尤其是汽车业界的瞩目崇。    今年韧缕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寥。恰好是在10年前僧,徐和谊出任北汽集团董事长纪来,策划谦、主导环、实施了令北汽集团由乱到治潜勺,由小到大瞎弦吴,由弱变强的变革委氛篓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抵、有益斜链、独到的成功尝试换菇。但是弦燃,当中国经济网记者约请徐和谊狡,请他以《老徐和北汽这十年》为题村男,谈一谈自己与北汽集团时歧,徐和谊温和牵萌、憨厚地笑着说触涪层,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遂,少谈氮,少写复。    于是澈厕垒,在不久前的一个上午覆,在北汽集团的一个会议室里钠纪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菩。今天是系列报道的第一篇陈砷。   当时揩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铰,实现跨越式发展”的战略报受,以及构建整车淳、零部件画、研发镭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桶丁娩。“老徐这人的特点就是说话算话棱,真抓实干返。眼瞅着北京汽车研究总院路姆颧、海纳川汽车部件胚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧憨、新板块一个接一个地建立起来篙如拉,形成有力的链条日,轻装上阵芳屏,并有序运转”饺。 北汽集团党委书记痞磕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逼,连续多年蝉联世界第一卵避镰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羡粕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藏氦炮。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞬、规模化的杜,更确切地说是集团化的沸跋吠。观全球汽车产业格局苟,能够称得上汽车集团的拨哩沙,美国有通用武饺、福特讹焊,德国有大众幻、奔驰牢匡番、宝马褥傻翻,日本有丰田赫匹、本田拴玫,法国有雷诺-日产耍补卷、标致-雪铁龙断劲,韩国有现代-起亚猜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杠,谈到中国的某一“汽车集团”抡问,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拇,没有自己的品牌和产品糙,不就是一家投资公司吗歧?算什么汽车集团!    每年哥蛙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”能,不但被大众劫妒、丰田券密竿、通用们甩出几条街悸,也常常被长安豪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堪。    因此借小,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斜砂巳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晌适,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摄坝。    过去10年间徒彩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弹萎,在汽车产业集团化方面做了大胆闷、有益的尝试改渴绥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仿,逐渐培育镀磊帕、锻炼成为一家颇具规那啵和实力的汽车集团涟付丁,在研发雹颊、制造琶璃泉、人才晃、创新书颓郴、管理等各方面实现了标准化燃男。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业激,曾经拥有一定的基础和财富挖奇,令人期冀;同时瓤,由于分散化炔、碎片化径,更存留令人难以释怀的遗憾耽。    北京轿车工业与一汽耙枷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淋邢案,有考证甚至认为拷场,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诵。    据汽车老人陈祖涛回忆卢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩,北京生产的轿车最早使用了自动挡期焦挖,而对手只是手动挡皖叉。    上世纪六七十年代拐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玲,成为一个时代的记忆便假。    而同期惹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夏促,遥相呼应的博垢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睬陀凛。    改革开放后梳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碍秋。    到上世纪90年代骄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溜寿、称王称霸墓担。    特别是2002年捞僧槽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞧帅物,也创下了高速成长的纪录垂接华。 北京牌212越野车    可惜的是筛煞,在这些看似个个突出的单体层面之上捅礁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”星干,除却福田与现代箩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争详粕犯,还被同行作为茶余饭后的笑料镁。整车企业尚且如此偿虹箔,北汽的零部件企业就更加不堪了脸采。由于资金头景蛋、技术和观念等原因文辟,大都跟不上主机厂的技术升级涕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砂现沦,有的企业已不得不靠出租房屋度日借。    忆起十年前上任之初的状况莎,徐和谊对中国经济网记者说委促,当时的北汽一盘散沙试鼓,特别松散杜亨,单打独斗秽,各自为政人,互相内讧烈电,效率低下……照此走下去干穆配,“没戏胺枫价,一点戏都没有”!他边说边摇头蒲汉。    由于资产结构的相对分散宏栋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潘髓。日常运作中瓶,大多只是履行政府赋予的出资人权力讥泪,无法形成一个科学的集中管理机构轰廷袍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巢哺守,深入企业经营管理了陇。    2006年10月底通捍,徐和谊出任北汽控股公司董事长惧艰撤,恰逢“十一五”开局之年筹,他率领北汽以科学发展观为统领栖痰,对产业结构和发展战略进行了全面孩宽乱、系统伦穿腹、有效的调整骡稳。    有北汽中层管理者清楚地记得檀,当时炬颓传,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路览,实现跨越式发展”的战略梧咆,以及构建整车捶陕、零部件霞、研发劫荷圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琅。他说碴改匿,“老徐这人的特点就是说话算话辞捻秤,真抓实干财。眼瞅着北京汽车研究总院描、海纳川汽车部件吕牵丸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务先、新板块一个接一个地建立起来哺罗世,形成有力的链条暑吩,轻装上阵玻,并有序运转”搽赌。    到2009年劝筷,短短3年时间倪,汽车年销量突破100万辆大关挡浓讼,销售收入突破1000亿岛茬,北汽集团化战略初见成效可耻棺。 2016年碍贺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浩憾摄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懂,公司治理结构进一步完善萝,集团的功能定位更加清晰;同时瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实休屠,并将在人才吸引话裙些、产业链完善及兼并重组中酪锯,发挥出更加高效的运营效率纪。而外界则普遍认为促撮埃,名称的变更茸箍地,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勺度,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闭逃强。    “北汽控股更名为北汽集团队,是北京汽车工业的领导体制须锑韩、管理体制的一次重大突破洼煌洼,找到了北京汽车匡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杭抹谴,徐和谊当时说垄。    随后酸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娟熟鲁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标齐撕磕。根据规划污绘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淑牟砍,大力发展自主品牌坝插,完善和打造全产业链间糕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魂赤略,进入世界500强耻。    “说到做到悼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谓嘿结,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潘晤檄,战略性新兴产业蓄势待发酗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皇溃,各项增长指标位居中国汽车行业前列让醛示,成为近几年来最具成长性的企业集团合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   姚景源认为释,新能源汽车需要一个产业政策去扶持古杯,而产业政策需要与时俱进拘。    杨裕生表示颓:应适时推动电动汽车市场化佩律,也就是补贴退坡贸汇定,一直到取消补贴始徘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攀。但是敲瓦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芥,不宜鼓励贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化催。    侯云春指出衬爱缎,新能源汽车发展需要在供需两端发力艾馁都,两手并用工布,推动新能源汽车健康发展稠投贺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昏浓,表明在国家相关政策的助推之下辰侯劝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祥。其中紊兢,规模巨大文倘、涉及金额超10亿元的骗补事实茬面,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”默。昨天叛,几位专家学者的观点引起关注棱洼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫌蛙顷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用称。对此抄缆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拔牛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蘑擂躬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拍甲、必要性的措施勃黑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灸霞毖,政府对于新能源汽车产业要进行干预撵插,而关键问题是怎么干预欧截软,干预什么鲸丢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持两,而产业政策需要与时俱进”撇蕊,他谈到般蕉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伍沁,并提出产业政策应该遵循四个原则菱。一是产业政策不能替代市城伞;二是产业政策要管产业刑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逛。    杨裕生也认为颂激炽,目前的补贴政策有两大问题趣糕,一是单车补贴过高思匣掳,二是补贴总额高馈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化武,副作用很大可。    在新能源产业层面裸,杨裕生表示唾椽:“应适时推动电动汽车市场化家,也就是补贴退坡水兔拳,一直到取消补贴嚼儡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”块拇。在技术层面冯仆,杨裕生认为位没让,第一应该发展节能又减排的小型乘用车举摔,第二就是发展不补贴暮订罐、已经市场化的低速车吧顶纫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盯幂拭,不宜鼓励暗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化释饶撕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外井窝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出齐欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力效,两手并用捣,推动新能源汽车健康发展媒吼。    侯云春解释说郎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阶怠鸽。一方面大家喜欢用歼眠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奠,政府和企业共同努力钎,使得新能源汽车能满足消费者的需求俄勤山,开拓新能源汽车的市场耙催。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潭仑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖嘘:李芳" "  如果我们做好准备的话碑偶,赢家当然是我们峰兴窜。我们不担心其他的稗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刃,我觉得只要我们做得好勘,一点都不用担心恃截沧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吠份,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剂京校,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拜灌滤。其中特别谈及奥迪与数字化慑抢凸。    施泰德说居,到2025年以前票维,有什么东西能够真正去触动奥迪呢施些残?汽车行业正在经历一场变革访惩。对我们来说停题,有一个非常重要的关键词矾:数字化涡甜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爱凑蠕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颊,我们眼下所处的时代匠璃你,奥迪科技一直处于领先地位胶时恒,并不断进行新的突破澳湿隋。对于数字化倒栋息,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乱春。到2020年时察跨瑞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粉啸,这也是我们引领未来的一种设计拌拓,包括其他顶级科技泌设教,包括我们的传感器枫镰、雷达备翟镐、激光大灯等挤,都会进一步巩固奥迪的领先地位级伺响。    施泰德说橙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搽精蹿,我们会全身心地投入到这一点团拦你,包括3D地图觅宝互,导航等应用分俊商。对我们来说慑仙颈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值项晶。当然话,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”席鸵。    在回答有记者问雇耙箩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辖程,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走限,有哪些优势连?在这场竞争中淌,谁会获胜”的问题时萎抢,施泰德表示乾吃:如果我们做好准备的话娩的考,赢家当然是我们齿奇。我们不担心其他的纺矮幢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毯,我觉得只要我们做得好蔼釜桓,一点都不用担心馁温。    施泰德强调涂搓桓,在某种意义上挂稼苗,我们也是一个初创企业括透讼。其实较燃疤,奥迪有很多细分部门佰炽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作富鞋。如果没有这样的合作烈吴浚,你很难相信叭钎乱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跨华娥,我们能够成功地实现自动泊车锣桔、自动驾驶等徊。    施泰德预计挝掳京,2017年措,我们要推出新的奥迪A8磷糜,自动驾驶的时速能够达到60公里疲鳞棚,没有别的厂商做到这一点兼漂扁。如果我们明年能做到这一点的话柑谷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粟搅噶,启迪未来”牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巩瞧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晦。庆典活动前夕蛾镰藕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氏努潜。一汽-大众汽车有限公司董事伪汕诫、总经理张丕杰除了对政府次麻擞、经销商桂、员工捣鬼办、用户等的支持表示感谢外篇萄胯,他也坦言鳞,在新能源汰监、“互联网+”等方面侣梢,一汽-大众起步比较晚哇佬凳,这些短板正在引起高度关注谐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酗寿,“因为有你逝,心存感激”钞矾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暗,来感激这25来帮助我们成长的所有人称。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就静柑掸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拆荚弛。从前辈讲起捐四狮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毁臣,还有陆林奎等等的领导枢艾辛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雄吻筐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恕脸。   25年来酥驴,我们要感谢的人非常多瞪。感谢国家和政府的支持与帮助涣枚毕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僵溅红,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莱。例如成都磷懈,成都今年是高温天气搔,最高气温是37.5度而且是持续的悸逝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赦随,政府部门给予了很大的支持和帮助揪扒靛。   我们要感谢1250万用户侍湃扔,感谢他们的选择和信任记泉。一汽-大众从项目开始建立嗣省,一直到第一款捷达开始投产弯楔,捷达在市场上并不是一帆风顺的毙窜狭,它的初期是走过了一段曲折的道路会冷。正是在困难的时候磁膳,是客户帮助了我们汝架、鼓励了我们泰土。还记得在困难的时候俗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工探。一汽-大众的员工非常的进雀肭薮痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雾紊沛、吃苦耐劳考氏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬薄涸翁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搽。大家知道一年365天巩泛,如果周六周日全休息就要去掉52天纺泄,把所有的节假日都去掉烹干,标准工作日应该是250天副,工厂的康采恩标准就是由此设计莲嘿煎。而我们加班到300天屋,320天是常有的事撩,员工非常辛苦末袄,所以在这疯赂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牡。   要感谢中德双方的股东烈雄孤。要感谢他们具有前瞻性战决策囊溅耍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惭。一汽-大众的建立脊抹尖,当时在中国的汽车合资企业硅攫,一汽-大众成立的时候也不过就两家殿杰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袄瑰么,股东双方做了前瞻性的战略决策凳浅泉,才有了一汽-大众驶,我们要特别感谢中德双方笨彭。   在一汽-大众发展过程中古旱钉,比如一汽-大众西部战略矗咕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗡褂。一汽-大众在西部建厂的时候魂夏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锋。现在在西部的生产基地鸵,今年他们的产量突破65万辆膘琳舒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擒,在股东的决策上由一汽-大众执行的缺墩涣,也取得很好的效果脾。此外钵澄,还要感谢1200多家的经销商募釜斯、700多家的核心供应商合作伙伴东哆澈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颧蛾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敌陶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堕,中国适合于家用的车型非常少晾。25年来答氏佰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赏反,上缴税金3700亿元徘赣嘶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兰济、奥迪两大品牌12大系列产品竿僳廓。   25年来戒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奖拉,带动了中国汽车工业质量意识的提升吭莽壁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌废,以销售收入利润率和社会贡献来衡量好昆谅,一汽-大众是领先的篡。同时诬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拿端幕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冀。首先搐揪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑币庇卞。一汽-大众的体系不是一天打造出来芜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的确博。   其次遍金规,一汽-大众拥有一套完整浅肪、标准的制度和流程的有力保证焕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粹,制度和流程是保证渴孝。   再次勺亭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针体欠,在经营发展过程中有很多难题需要解决揭琶吉,有很多矛盾需要平衡配,用什么样的标准来平衡拜掂狸?底线是什么窘骄肠?那就是质量仍董窝。一汽-大众一直坚持质量至上抵兔逢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拾瞬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噶蜗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业和,这也是质量至上的战略要求跨挨。   此外曙劲,高品质的人才煽捞,具有工匠精神的员工捷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盖沏、传承的文化也是高品质捆法窗,得到的技能训练也是高品质冯砰。拥有和企业共担风险的合作伙伴悔咸,无论是过去呕辟北、现在还是将来都是这样零,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起示。一汽-大众在自身发展的同时骗,也考虑到了整个供应链的协同发展灭辫孝,对于整个价值链会有高品质的要求擅。   最后苫尾,一汽-大众在努力践行企业社会责任郴唯荡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泄井既,也得到了社会各界对企业的尊重和支持对。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洛签阀,既要总结经验和收获偿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恍牟、走了哪些弯路浚痕敢,下一步应该怎样避免慨鲜捆。   如果说到过去的不足暮事,SUV细分市场比例快速提升冻涩护,一汽-大众对此准备是不足的黄绩掳,对新能源炒、“互联网+”等方面的起步也比较晚开莆瞬。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲸,这些短板正在引起高度关注惺,企业正在考虑这块短板如何去克服瓣尝。   2014年绞和,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荣顾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屎别水。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来信鹃活。   面向未来成统,一汽-大众将继续保持现在的发展势头步轻洞,保持创新纯帅、驱动发展鹊骏七,并释放出更强的增长动力扭枯谴。同时浩工,也会与各方伙伴实现合作衡胆,实现更为广泛的互利共赢德,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仿,不断回报政府涤票饶、回报股东苏、回报社会刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴陛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间加,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啡爆。他表示邪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脊袱实,并将继续保持限量生产以追求独特性戳敲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奖圣锌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挡栋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante限。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碉顽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晴。业界有所疑虑的是惧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伯反嚎。   对此泉挺,薄亚铭向记者表示俗蛙褥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低建恫读,但都不是便宜的车型委脊诗。Levante的价格达到了100万元左右先谐按,Ghibli的价格也达到了90万元左右亭,在产品定位上依旧不低擒。同时寿冻欢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缮耍酣,依旧走高端化路线瓜话。薄亚铭还讲到黎络:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司八碾,不会把目标提高到每年20万辆团、30万辆的水平悲篇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醚竿蜡,所以我们能保持品牌的专属性扮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靶诺堕,他表示陆:本次车展上上市的新款总裁车型撇鸵屑,除了在产品上进行了升级外钙少孺,还提供了多种个性装备陈赂荒,客户可以从中选择很多种搭配滴。此外誓显,新车在性能上的提升显著暗悔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尾冷、动力最强的四门轿车幸。   此外随莎梦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业典逝盗,开始尝试电商销售模式素。薄亚铭认为叹咯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用段裤革,因为中国市场的客户已经变化拟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的受蒙锚,现在有很多人都用手机去买东西扔,这是市场发展的趋势腻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韶骆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谈篮,即用户车主首付车款后距柏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冀呜,到整个租期满了以后秋,这辆车的物权就归给该车主斗书,该模式类似于分期购买扁登另。   薄亚铭说辖既:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛋,但是在中国市场还是刚刚起步寂,有一些量产车会采用这样的方式做取瑞量,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颁。他还表示结:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飘,其实反响真的是挺不错的投。尤其是北京分迟、上海这样的限牌城市昏。通过租赁的形式仙筐魂,牌照将打包在租赁费用里面列。当车主买到车掠,即启动融资租赁手续纽巳谎,拿到车辆牌照冬会撼,不用为没有牌照而担心湿。如果是企业车主换仓维,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簧,是非常划算的绊劝涪。”目前超鲸,该项目仍处于试水阶段喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "新能源的发展据,是大势所趋挠蔽,但具体方向趁北娶,也扑朔迷离啦盼疗。    电动车会成为未来的主流吗秒刑?现今的新能源汽车产业健康吗瀑穷痘?什么样的新能源政策更适合我国国情蹦赖?    2016年9月2日帽握,在2016泰达汽车论坛上迹挤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯叼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烤,他认为摩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哺,恐怕不可持续臣颁投,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黔擞坛,何光远认为撂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腔喇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人深,这位87岁的老人谈起汽车工业袒,依然有些动情闪热辆。谈到电动车发展类顽,他认为偿幸凌,把电动车归为新能源汽车是不合适的羚氖。因为鹅牡,第一停邓,电不是新能源惹挤铝,第二遣蜕呜,电动车也不是新东西饯叔钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丧,电动车诞生在1834年惰概,是英国人罗伯特·安德森发明的溃獭烤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年假垫。    何光远认为硅碉跋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姆示,不科学试舷,应该给它正名椒墨另,就叫“电动车”距,或者是纯电动车卞。何光远认为浑灰掇,电动车国家政策的支持力度非常高抡,所以它现在发展比较快蔼行,去年生产了30多万台撬,但它还是有很大的局限性娃啸陵。首先硅癌抢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膝谎闯,可以长途旅行使用承。即使快充也得半小时以后试氏,但是经惩量伲快充的话弯泌,这个电池的寿命也会减少诧,慢充就需要几个小时粹,充电的时间很长烯。另外盆袖焊,行驶的里程很短局,有一百几十公力就了不得了朽田钵,就是很好的电动车了衡维饥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钉什,我认为不可能持续韶陵。”何光远说脓铣,很多企业是因为补贴才做电动车并骏罐,事实上墟枫,内燃机节能潜力还非常大枚杀歌,缸内直喷技术耐、柴油机的高压共轨技术探尺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袭狠,因此让匈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力土略,不能被动移选,节能是最大的减排溶。    甲醇车大有前途    现在省贿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战科导窍,因此狙铣,各国都在研究替代能源与新能源汽车幢。美国炉罕藏、欧洲翘炮、日本非涩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖享,但因为资源禀赋不同翟绦戏,所以技术路线也有所不同堆龟。    何光远介绍说穿咯缆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题前秸,在某种意义上讲层,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芍,虽然同为乙醇矫携,但着眼点不同;日本缺乏资源瑰容虐,自身资源利用问题不突出胆叉,因此恒罚,把提高汽车燃油经济性作为首巡淄阑辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帆青,日本也在搞甲醇的研究挪砍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定老,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线份。    在能源肆笑拘、交通睡靶、环境遍帝、经济四位一体的框架之下焕吐杀,中国又该如何考虑替代能源的问题缄肝背?    一直以来蚀,煤炭是我国的主体能源但坟酮,占我国能源消费总量的66%至70%甩壳末。何光远认为碳毫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拘棘。推进我国能源生产和消费革命思,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路损椭。而在煤炭发电供热的同时车呕,可以产出甲醇廊节肆,可以为内燃机提供燃料峰奴,所以扫枫旗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玲堑砷、高效利用是紧密联系的渭响。    此前哺肆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苹,这4个省基本上就是产煤大省嚏、山西赦悍湍、陕西苛牢嫡、甘肃胜策赋、贵州诽金、上海市皋噶抄。现在规模最大的是山西困健、贵州勒,其次是陕西裸。    何光远介绍说乏圭梅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闻彭,车都经过天津检测中心检测宿蹦,上了公告膏触,经济性也是最好的莫缉。“我去看了加注站娩菩芬,M100甲醇100%烧甲醇空潜诚,2.2元/升坦桑鹅,现在已经降到1.7元/升了扁兔冈。一个半甲醇就可以代替一个汽油涧绘碍。所以说截并味,甲醇还是很有希望的靖。”    今年3月份荆,工信部教、科技部邦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饰缎,验收的专家组由何光远担任组长去验收咯。何光远透露说赏瘫咸,山西验收以后馆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓶坏,开会以后形成了正式的报告孟噶臂。现在糖嫩病,在各个部门已经会签完了淑星宝,在等高层领导做最后批示佳莲骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释品巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏处锌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系促新,力邀政府眷、行业瞬戒、企业桐惟苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂,寻求产业发展有效途径舶抨温。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潦赶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钾寐、先生们茂摄青,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骏膏。今天褂歉譬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凄性,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崇冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先的,解决大家的疑惑记,为什么要改革尚庆句?现在存在什么样的问题堕?第二辉,改革改了什么稿漏?主要内容克、实施步骤徘蛾、目标虎孪岭、原则短胖、政策选择等等效瓷屯。第三思,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了石北怯,改革试点取得了哪些成效匹啃,用一些数据和大家进行汇报第荷。第四汐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望互订拼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钮裴,从国际上来看腊牛搅,自上世纪不管是美国挤茸、欧洲删辣、澳洲还是近邻日本竿靛、韩国耐逗困、台湾等等淮安方,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮川恰,至于费率为什么要管制剐甜?为什么要放开称?这个也可以做一篇大的题目诲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溅你库,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灌叭逃,逐步地向由保险公司自主制定转化台庞,定价因子的选择就是什么样的车保费高琉究、什么样的车保费低滔显,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妙。   但是戏褐炬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时登柔,还不能叫现在完成时兰搐鸵。比如说美国若干个州米琉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隙暗,因为不同的政策取向有各自的利弊便,这也是一个非常复杂的政策选择过程柿。   从国际保险市场改革发展的经验来看刹,改革前和改革后凑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肥莫存、复杂化味疚,定价更趋精细化虽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董溅摩。在澳洲一些国家承淖,改革前超额承保利润改革之后就消失了腔江滴。对于我国来说顽太某,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革齿贺,从2011年开始社会或者舆论奉汾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求境,行业本身也长期苦于在低水平德吭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糠峭。另外舞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拼列突,在这些方方面面力量推动下诫抬饺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作典匹坟。   在改革之前是什么状况锈猴?简单跟大家介绍一下桃嗣。从人民银行管理保险行业开始非许沛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兔世玻,在保监会接手车险市场之后僻授,也是保监会统颁条款费率厩芹挫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革通,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敖剂,整个行业亏损寸汗匠、消费者投诉也比较多烽纳,所以到了2006年的时候惨课,这个改革又走了一个相对回头的道路舰晃澎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呕掀秃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忱峭布。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用何罗,比如说行业比较统一肥柿毖,消费者认为条款费率比较容易理解帕毛,恶性竞争的风险得到一定遏制蛇脖纤,但是负面作用大家可以看到硼胖额,一个是条款法律风险很大糜废蝗,不能适时的随着道路交通环境低态欢、司法环境馈灌梳、社会经济生活环境的变化适时进行调整倘稗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚎屁、无保不赔缮卞辞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑内箔揪。   第二媳,在监管方面定位也不清晰鲤列干。对于一个自主经营趴扭、自负盈亏的保险企业福,没有条款费率脓犬怂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力输,改革发展没有动力享,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炉,所以整个行业是在一种规娜汗悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劫奥尉。   在2011年瑟、2012年前后经过评估浆惩晶、反复的讨论惶,其实当时市场上两种声音都很大试创,一种认为行业就是应该统一规范标准化清琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潦。经过反复的评估和权衡书,也是在十八届三中全会的指导下吾勺,改革的方向目标原则最终得以确立嫁失课,这是在当时发布的两个文件缆书辜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枢侠刀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓦踏溉,比如说要提升行业的发展和服务水平送,使价格更加合理齿团我,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狈萍妥、保障范围挝悄、服务都有一些诟猜排仄稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标办膘腿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫌蔫。第一个是维护投保人保险的合法利益饥首矮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酸干杰。第三个原则是稳步审慎推进睫澎糕,根据一系列的国际比较研究茫浓鲜,大家还是从中得到一定的经验和教训焚道讹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋钳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倦吼。所以恋瓶,最后选择的改革途径不是一步到位恫熟旅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迹曝坷,它只是在长期的甚至六年蔬凡、八年储慧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态假,这是改革的一个总体思路彪煎疗,从条款嫩洗、费率纽、监管三个方面这是一个简单的概括赤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夺,大家不用仔细琢磨当中每一个字楔磊凶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘椿,双方义务关系是怎样的标准化流程阶咸。   除了行业示范条款之外懦蒜宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哼萝莫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验边,不管是欧美还是台湾吃班、日本环疼肉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门何蜂阔、百花齐放的状态尼,因为每个合同涉及几千个字晨,实际上酣档物,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择履。   在费率方面分成两个部分淳垂,一个是行业的保费水平檬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抽币,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺硭,对于汽车来说孙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唾郴。所以在整个行业层面建立车险信息平台暇当,收集各个公司历年来的承保理赔数据腐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臀缝、科学的定价的参考接茎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驴卷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橇盼。在行业基准保费方面比,行业协会做了以下工作禄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梨,在这个层面概铅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平很粮,其实是相当的弱妨凉兢,这么多年来的承保标的汝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芒共、编码实际上都是不统一的犊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辖并,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汗嫌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓶逝,这个数据库目前正在申请国家标准辈妨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理休链瓤,对每一款车归集了二十多个基本的字段读碱爽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上土汐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滴,给消费者购车提供了一定的参考眠茄何,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奸诉健。   在行业提供费率参考的基础上配沥铣,保险公司它是怎么定价的掂凹挖?现在也是大家很关心的一个问题谩吾,为什么有的车费率高黔咕堂、有的车费率低顶输怒,为什么今年高明年低死克慈?在不同的分类当中有一些差异伎牟瘸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子角融妻,分成从人因子和从车因子两大部分赎巩椽,每一类因子当中又有若干个维度的,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祷联罕、风险定价能力高帝篮、风险管理能力自主制定的奔扭。   比如说贺计掇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业查怂逝、他的生活方式马、他的信用程度等等怀们,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阔,它的安全性持先换、可维修性等等虹挛舱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险查,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醒裳道。   国际比较先进的保险公司陀,他们通常采用的定价因子疆艘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劳芹挎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剁涡,这个差异可能我们现在还难以接受豢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惊悄词。   总的来说郝般贪,保险它产生和发展的基础是数字法则何倘愧,在大数据的发展背景下耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用习。   前端越放开后端管的越紧矩矾,如果费率市场化以后散脓错,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撩樊、整体亏损的这么一个状态色岔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顾狮交。   实施步骤概鼎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谷坏甘。到今年6月30号为止棘桥,第一阶段的改革基本完成了瓜邦塘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外官灵同,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宪鸽,不同的索赔历史对应不同的费率弥,不同的车型对应不同的费率节牵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缴潭撮,这也是改革的目标囤庞识,首先是平稳过渡吝蒂烙。   下一步碉,费率科学化皋、精准化悍、精细化程度会逐步的加深认层,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的使脯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洁搪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叉跺搭,经过一年的改革试点陀告橙,消费者从全国范围来看父涡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点精,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扒颊,对于高风险哄喘胁、高出险的消费者咀杯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裤氢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费割筏瞄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啼恕、道路交通安全水平都得到一定的提高凹谰抵。   从行业的整体情况来看羌逛阑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摩猛透,增速营改增以前是11个点堵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蠕达龚,仍然是持续稳定增长肖,这一增长是在保障范围扩大板、车均保费下降的基础上实现的承,车险行业的承保效益基本保持稳定济亢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吮镶泞,两个点的承保微利阮。   在保险行业层面来看估惟钮,公司的定价水平电貌氖、服务能力在稳步提升的陆宦理。外部正效应也比较明显愤辩坡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幢豪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系股忱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肮独,大家开车上路更审慎了集妓奴,小额案件在索赔的时候可能更理性了爆。   下一步工作较。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靛郊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窜,也就是说除了违法犯罪不赔篇孔雄,除了不可保风险不赔萎芳贬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险令尺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匠硼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恫捌八,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕帘、不同的投保人急肝微、不同的车型价格的差异会越来越大亩焚硕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棺,更好地提升保险公司的核心竞争力摹骂,也更好地促进道路交通安全辨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高响,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本亨既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨,力邀政府谜、行业拣、企业琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻膛,寻求产业发展有效途径够晦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恭赤搭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点董伴。第一森儒,SUV这几年是高速增长亨凶,我们做一个判断肚赌,这个高速增长就要成为历史了藤耐,往后没有这么快了诬累婆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阶收聪,份额还会提高吐吉。第二捞笔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肮,就是份额和价位双提升恐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化究料,之前是低价位提升份额徘夕,这次是价位在提升幂虑、份额也在提升道吩。而且我们判断还具有可持续性计荷。第三剑捷,汽车厂商将会由过去的甘鸵惺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稼、弱者更弱诗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卵型珊。在此主要介绍前两个丰,因为时间比较短靖卢柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冕逢。从图中可以看到试,从2007年开始肠供番,SUV进到了一个高速增长的阶段耿捅,连续九年年均增长率达到46%馈,今年前七个月也比较快傻泵添,增长38.6%弥。此外加,市场份额在迅速提升猜鸵,今年1-7月份市场份额达到40%喜匈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%五宝略,过去几年每年4个百分点踞酗,去年涨了8个百分点殴耪蓄,今年1-7月份又长了4个百分点揪降态,自主品牌SUV占自主品牌的60%丝菠柒,SUV全面热炒樊寥,豪华车钎饭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凉和俊,下一步还有空间同蚀。从这张图可以看出梅且,一般的合资品牌偶,SUV比重还偏低陈,豪华车和自主比较高地,不同级别里面SUV占比较高愧,不同价位车里SUV比重也很高柑结插,还有一线对冠、二线培饯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痞,不过一二三线的比重是去年的数据郴妓垛,今年前七个月是四十了交秋喉,今年没有注册数据可以看得出来送。   但是朔父勿,我们说这些年钙堆蟹,suv领域基本没有在空白市场奉参峨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粕,需求就会出现放缓的趋势末,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胖,2012年-2015年逐月都是向上提升的法,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咕士,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了废。相对于去年迷疚胆,虽然今年全年涨了5个点岁胃挎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棠皮坏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浩。   但是画郎,我们说还有增长的空间溜稍辜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点砂弛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埂挞崩,大家可以看得出来喷匿论,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家深窟,大约在20%左右纷宽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国境悲、加拿大范、俄罗斯这些国家蓄恕。这些国家总的来看是地广人下妒选,SUV占比比较高蛙洁潍,人口密度比较高的SUV占比比较低伪盾,但是也不完全成立墒就,韩国人口密度也很高但是SUV很高戊思绊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞥,这不完全成立拦,这两类国家的情况是存在的篙。   如果跟美国相比葛,美国是把皮卡不作为乘用车华杠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%促损,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距票波髓,与宽口径比还有11个百分点较钎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黄鲸赎,五十多不一定是峰值点铅。   另外步圃,欧洲这几个国家旗朵,虽然SUV占比低纽己忍,但是比重也在提升寄酸矮,从8%涨到25%袜巍伞,SUV的热潮是全球性的冕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敝疤叭,美国限、加拿大这些SUV占比高的国家违郡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肠兼,大部分来讲可以占到40%左右驶苇滥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腾五节,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炕联钳,欧洲这些国家就是两类线瞎桂,我国应该是随着美国蹭、加拿大滩完、欧洲这个情况枯讨,因为我们已经占到40%的份额了狡,如果按这个去计算幕阔棚,中国的三厢轿车是48.4%锨,还应该有十个百分点的下降空间蘑嫂,下降去给谁首赡摄?基本上是SUV附率狗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升世侮凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赋渤,这就是我们对SUV的一个基本判断贸柬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肝,就是份额和价位双提升禽授葱,这是非常不容易出现的一个现象焊脱,如果把它拉得更长一点看苗革,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挨,2000-2010年连续提高了挤汹刊,最近这几年不太好嗡诵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升葡橡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硅颓袜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挥,2004年订还、2008年遣士、2011年哺疙、2014年距,其他年份至少是相等的椿珐截,大部分年份是比它高际,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酶。   现在一个更积极的情况来看甩,就是我们的份额在提高腑郴响,如果以总体的市场为100的话礁接斧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圣寥,如果以生产量为一百的话摄醋呜,我们的自主品牌已经占到了35%般府,其中提高最快的就是SUV汲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遂,它占到了一半以上的份额亩遣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伞,以轿车为一百浅库,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淋挺晤,连续几年都在下降萝独,轿车竞争力在下降为赔。但是自主品牌总体上的份额在提高鬼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥宋少,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘲锰可,这个销量在提升俱贸垃,低价位的车销量在下降存,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肆,增长最多的就在这个5-15万区间酪佰蔑。以自主品牌自身为一百的话戈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闻贪输,现在只降到了3.4%刊,而5-8万的车这几年也在下降猴哪,增长最快的8-10万的车和10-15万的握梗塑,这两个价位上涨的是非常的快顿俄峰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓶别,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彪睫看,自主品牌的车价格明显在向上走韶,这是一个积极的变化副。   另外碉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棘, 10-15万区间硕酵钙,自主品牌在里面也占到了28%岗赡报,这个变化是很积极的高,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恕,最高峰是2013年213万赊耪,去年降到164万愧,但是SUV在迅速地扩张趟忌,大家看这个SUV的比重铂,原来是二十多万辆煤攘识,去年到150多万辆携,右边这个图是10-15万敌浑握,更是靠SUV在拉动的桥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咯,这是一个非常大的积极变化弄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升头,这是GDTop的一个调查数据体童损,这个一百辆车出的事故故障率恭,自主品牌在2003年有四百多个事故躲,合资品牌现在也在下降伸铰,这两个差距正在缩邪岜仿汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的东橙。   从产品的角度也可以感觉到貌全氦,最近我们的一些新产品像奇瑞床婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恍撂,这就是一个积极的变化剿腐,这就预示着我们未来具有可持续性怯。而且可以看出腾颗,如果以前二十名产品排名算的话毁夕孔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舅,一个长城C30一年卖了15万辆左右垒,前二十名里面我们有两个寥抽。2013年更少一点哀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的污荣割,前十个里面已经有四个是自主品牌的脱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炯贰。   这几个发展量比较大的企业隘滑奇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赣漠,这也是积极变化玻崔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晒触凯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舰认憾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣妗,国际市场南美洲那、亚洲港酸汗、东欧釜嘎、非洲是迅速扩张的市撤障,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坍埃,我们产品出口大国全是这些国家峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尽欢,跟我们购买力差不多徒陛,人口加在一起12亿颅嗅妥,跟中国市场差不多炬,换句话说中国市场去年卖了630万辆缉龋办,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的节侍胖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议守奇讲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撼傻,传统汽车大有希望票补肩,至少应该平等地分配国家的力量斥,在传统车和新能源沃惭心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栓,力量投的也太重缚币,下一步要对传统汽车给予足够重视痕独,它完全有希望获得好的发展唤罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陀侈,以前是高速瞬弊热,未来是中速纶崎豪,它要抢别人的份额霉。最近两年这个数据可以看一下芥,自主SUV脱释,连续几年50%-60%的增长闷奔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓮好,这就说明这种竞争关系在发生变化秸列噶,这是一个盎。   第三个观点我们就一句话带过了魄,汽车厂商的格局要发生变化瞬,过去是大家共同进步痉瑟掂、共同分享发展成果共霓汉,因为有年均30%多的增速旦际,最近几年速度已经降了年均降到11%了亲柬己,未来还要下降杜,大概8%左右或者稍微高一点千丹盼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藏。另外合资内部也会竞争徊炼,自主内部还要竞争钩乌来,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窝,大众占到33%喘杉才,最高占到38%荡肚,就是中国销量占到全球销量葱,宝马狭筒、现代绥屏、PSA都占到了20%瓢潘,通用15.9%烙,如果把它的微车也加上超过25%拓匡炔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衬佩颧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拉碾,要么是维持全球地位通用型匡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众措,大家对中国市场都高度重视茶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帽,我的速度要比别人的速度高东讣辛,所以竞争更激烈挡蚕、自主更不用说了遣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌百,大家都给予很高的期望翰垦,未来我们说竞争会非常的激烈案凤粟,而速度又会下来迸,所以未来的竞争格局跟以前不一样逼钾,以前叫分享绣邯皇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贿惟彪、弱者更弱恭,十四五就会出现兼并重组瞳,如果我们放开让更多的企业进来娘,我觉得这个可能局面会更快熄蔽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年背怀,最多明年还有一年踞势两,但是它的速度比平均速度还是快一点纬,自主品牌大有希望咳兑欧,我说的是传统自主品牌仁,传统汽车还不是新能源汽车圃咕下,另外格局会发生大的变化新揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮黔喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭色,力邀政府茄五、行业戒际吨、企业烤泻敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉墙,寻求产业发展有效途径惜唐撮。   以下为福田汽车集团副总裁湍谰钠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸。 福田汽车集团副总裁淡虱鸵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓄、各位来宾诚袭乏、女士们疆墩萝、先生们搪椽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诡劝刚,能够跟同行还肛荒、专家做一个交流学习糖趟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葛泵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗓颇虐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势东叔女。从全球战略的视野来看宿胖,乘用车的全球化特征更加明显攫搐,很多轿车的平台会在全球市场销售册,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些取瓶思。举个例子秦卉紊,如皮卡钢绷项,在北美皮卡占整车比重是很高的揩魏,但是在中国逼,在欧洲兰,皮卡的量就很小陪。另外又如轻卡喘欢嵌,现在它的亚洲化特征会比较明显天妮。还有重卡庭撕,在欧洲都是偏平头的能疲廖,北美则都是偏长头的蛇收。所以商用车行业的区域特征很明显膏乡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的价刀劝。而在中国市陈焦耗丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主究塑脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酞琅,2010年达到了一个峰值429万辆淳眯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势健释,去年是345万辆臣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寒短。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴,主要的原因就是因为重化工行业催,如煤炭妻诽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幻。另外整个物流行业的效率在提升抵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柒。   随着市场竞争的加剧陶柏,行业整合也在加速汉酗,份额由2010年的44%提高到2015年53%赦吐屉,再看一下今年商用车的情况衔宝,今年一到七月份销量略微增长新燃磺,整个商用车行业增长2.4%届挨,我们判断是过了低谷炬忍去,所以下一步会有微幅增长警酚戏。2.4%其中主要是载货车贡献的栋套,同比增长4.8%杰焊,客车受微面的下滑溪须,导致载客车下降了10个点券此。   关于未来的商用车市衬摇,我想从四个维度分享一下我们的判断裤提超。   第一是从宏观经济层面抗事裁,从金融危机以后颊,全球市场增长的趋势是慢下来的疯恫,乘用车商用车的比例现在基本上在8通邵培:2懂,但是进入“十三五”之后我们判断徘鹊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泄,商用车因为是物流工具的企业娟,未来会有所好转岗,但变化不会很大朴。   从技术层面来看浆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酥,现在正在快速进入智能化的3.0时代拼灯动。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ィ快的芦陡。   未来的商用技术主要围绕着智能化幕怕、网联化陷七、电动化檬奋冕、环保化来追求汽车的高效量动、绿色隧耍、互联和安全灸藐。   另外从中国的政策法规来看戒汹薯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痹,从客户需求来看曙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纺,推动了中国新能源车的高速发展倘堵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氓遣,同比增长102%递炽,其中纯电动客车3万辆没拳,同比增长176%斧焊。未来在城市公交以及城市物流割谰、环卫等方面盖炕事,电动车还会有一个高速发展渐。   下面分享一下福田在科技创新弘胚随、转型方面的一些经验和做法剂念崩。   在商用车2010年达到高点之后怂陵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纺,加快掌握自主研发的核心竞争力凡泛。通过五年的发展来看欢恫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒙吴。福田汽车目前的研发体系是两级踌磺舍,一级是福田集团的研究总院澎纪烤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异然险嗅,曹博士也说攫素,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婆惠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心硕,是一个二级研发体系嵌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程串吵淬、整车的集成以及呐紫粮В块开发和整车测试的三大核心能力料年。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒傲灭弧、康明斯等等合作单位进行深度合作糯、改变和创新杀顾敲,推动整车的技术进步纹齿。   在转型方面讣次,我们这几年主要围绕着几个方面部。   第一是产品低端往高端转型缔,在“十二五”初帮屑羡,我们的高端产品占比不到20%孙珊,我们到今年年底高端产品能达到70%构如。   第二就是从国内往国外转型辰坟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聪。我们连续四年商用车的出口保持领先鸵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荆嚎嫂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的上溺樊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倦,另外为了解决汇率和贸易壁垒据,我们在属地产业化方面做了大量的工作焕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酒隧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叭扰堤。   另一个就是从制造往服务的转型爱采,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瑞狮,在“十二五”期间涪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益策,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浚伞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伐帅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腻卤。福田康明斯通过这几年的培育澈,不管是从业务的规模价瘸、收入嘎恰跋、利润现在都发展得非乘鹿好羚,另一个他也对我们福田汽车的整车退汀另,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨罚好的支持谁凉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新维拨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窖姑娜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3订跑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牌逞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玻年蒜。可以说尽管卡车的量比较心┝摺,但因为排放比较高海,另外一个因为运营的里程和时间比较长驳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哪呸荤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藕洛,实际上物流的效率还是比较低的乾柑到。基于这一判断授浦侣,我们提出了一个“超级卡车”的项目衅蓉姆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庙夹霸,通过这种材料的智能化肯、材料的纯电动冕贝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色散抛慕、环保瑟、节能纱、高效亮涛、安全难、智能的超级卡车步坝。我们的目标是要实现降油耗30%豹杏,降排放30%爬海,整个货运效率提升70%饰。   另外是关于福田汽车的车联网技术尖唤,我在福田分管车联网业务堵墨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赶,因为乘用车是一个消费品警届,买车和用车的基本上是一个人劝烙,而现在主要是用来出行的殿揩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颈函,但是商用车不一样妹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用视,驾驶行为各方面的安全号门,另一个就是乘用车是一个地域性的车守趁匆,不像商用车需要全国跑岔湍癸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戳泰价,过两天跑到海南去了涩汤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雷跨搜。还有商用车的故障率悉,因为它的工况复杂存玲羌,商用车一般具有轻载为律、标载和超载飞全,但是对轿车一般不存在这个问题虹笔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低门,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞋。所以通过车联网对车进行故障预警伯、排除以及程序优化等方面蜡咐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些想贬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理底醇,建立与客户的互联互通湍梁趟,为客户提供增值性服务陕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奖诚比、服务商和供应商产品质量和服务的水平稿驰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑞奈。大家很清楚纪睫型,围绕着工业战略阂恒,德国提出工业4.0寄,美国也工业互联网唉慰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钎挠、英国的2050战略捎磐,中国也提出了中国制造2025管哆滑,福田汽车结合自身的一些现状来,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划领。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褥竟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捎盼案、企业与企业跑恨懦、企业与产品桅、企业与客户的互联互通趴入。“五智能”就是商业智能吹蛇、智能管理卷讼奥、智能汽车逛窗拜、智能工厂极萝绩、智能制造光收蔡。时间关系歉灵潭,不再进一步叙述节玛。   目前巫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期税。福田汽车愿和大家一道宏,通力合作假翱波,整合资源供鞍托,协同发展爬忱拷,共同推动中国品牌的加速崛起钉乡嗜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百晃垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬臼成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖,力邀政府擅付、行业俺、企业顺合誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申煽,寻求产业发展有效途径链兢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掠圃、舍弗勒集团副CEO瘟抒闻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擞雾浩、驰骋未来》的演讲实录侯。 舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO碱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谢、女士们乡趴聘、先生们伪窘酞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论察蒙稻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娶,我们的愿景房檄,是如何来推动我们未来的出行和移动赣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翟帆掳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乌伶湘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柯瘁泡,我们是一家领先的技术公司铺锚犊,在全球都有我们的足迹涣,我们一直致力于移动谋郴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稼钎儒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卸泉。   舍弗勒一直致力于创新两吴,也可以说我们成功的因素是质量漆扑、技术和创新躬恫袜。我们在制造业方面有很强的实力虹,在系统研发方面投入非常大享。我们创造了一流的工艺和技术碍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怕,今年我们在德国获得了一系列的奖项虏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品武氦。   就像很多其他的技术企业一样尘反梦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域警擎。第一是环境友好型的驱动蜗定痰,第二是城市交通夺焦,第三是城际交通棵楞猫,第四是能源链羌来。比如说大家可以看到乏拭叫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匠河,人口结构变化非承了龋快抱,老龄化社会已经展现在我们面前谷瘦号,技术变得日趋复杂岁,数字化技术的利用领域不断的扩大力玖,我们需要找到更好的方法来彼此了解芳券摔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孙。数字化是一个关键挥,另外就是环境方面摧、可再生能源还有资源的可用性眯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题读,资源的短缺也是我们要去关注的聚。   再看一下经济的趋势邦,我们现在处于一个全球村狠倡领,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宏淮,这些是不一样的姆。另外就是可负担性的问题及姑,我们要为客户带来更多的价值纺探梗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题权,这些都是我们要去关注关心的撩饯。   我们来看一下未来的战略加枢色,主要涉及到四个窗口街刑。   第一是产品本身付椿,我觉得对于汽车产业玫挪,对于机械制造产业来说都是非常关键的臂蓖。在这个领域/行业腑穷处,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涕肯沧,要减少对环境的污染酥。   第二是当我们制造产品的时候敬幕,或者制造产品元器件的时候刹刻,要关注它的功能第兜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莫、城市的交通文,对于汽车以及对于我们的供应商镶,可以为汽车产业提供什么样的元器件胸门,这些都是我们要去考虑的缴掂。   第三是城际的交通宋埔,涉及到比如说航空谰毕、高速铁路的一些竞争肮竞。   第四是能源链的问题怂踞匙,我们有什么样的能源是可以使用的叹,我们将来的交通工具运用什么样的能源伤素笛,这些都需要我们考虑蓖漏仿。   看一下将来的动力总成郡嫁蒙。我想给大家传递一个重要的信息孔烘,在接下来十五年时间里唐附,从全球来看辛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成将灵激,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踞。   但是现在也有一个趋势发展得非沉8λΓ快慷,来自大众和奥迪的这些厂家沸熬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暗涂隘。到2025年雇逗甜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啦反表,也就是200到300万辆的纯电动汽车卜挝泄,所以到2030年可能会是一种不同的情况物虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞪恒漆。我们还需要让它更加有效一些辈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞠好,还有电池或者是燃料电池等等型,这些都会占据越来越多的份额刻。对于我们汽车产业来说非常重要狭,对于政府来说也是非常重要的浓贰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姓,比如汽油绩需敖,还需要考虑其他的一些燃料滇,或者是人造的燃料等等柿捌蛾,需要考虑更多类型的燃料暗吧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沸测。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枫胳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒂什愁,包括48伏的解决方案巍,它主要是对手动传动系统的电动化敌就。我们需要首先实现这部分的电气化眯。另外我们也需要对离合器实现电气化诡波襄,也由于推出电子离合器逞奴。另外我们还需要进一步提高效率岔舅疲。也就是要进一步推出我们的混合动力哪晕Γ块48伏系统耐天按。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐K锲冢块的解决方案灌硅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案实,针对高压的电桥驱动解决方案部寺玲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案班套。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缴此伐,以对其进行电气化处理了。如果将来我们有纯电动汽车的话抨,它的电气化程度会越来越高倒立崩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战函宠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂融胺,因此我们需要进行标准化剁捍完,标准化是第一步巷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绷朝感,或者说是一些部分的款,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酗傲坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穗。我们也需要减少车辆的整体的质量任帘,主要是成本方面是一个重要原因甜。如果需要建一个标准的话拼,我们就需要有更好的一个平台粒,也就是说我们需要基于标准的平台遣家,或者基于标准的纳倮茫块进行我们的汽车制造衅科。   我们需要全球的平台化解决方案溅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爆。关于动力总成方面存,它的变速箱是最关键的一个部分仕。我们刚才提到一方面是包括内燃机取,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廊采邓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器米,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吧奖汾。   接下来看一下我们的重点产品概痴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呕琳,我们为中国带来了什么样的解决方案编络席?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搅,我们推出了高压P2混合动力木茫块判。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晨,我们希望能够改变它的一个变速器驾熬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亢江摹。   通过这样的一个标准的那缃椅В块化设计侯,它可以适用于各种变速箱之间的转变确宪夕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求械,我们的这种创新型P2的混合动力目块可以帮助实现不同程度的混动功能漏融。实际上旁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产齿驰敦。这是第一个解决方案铣饶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘘诽,它叫做高压P4电桥的解决方案醚,可以用于SUV或者车辆的CD部分歉。它具有高功率密度切硼,可以适用于不同的车型茂汾袱,非常容易打包进行个性化设计檬氰。也可以用于新能源的生产恒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枢挺蔚。它可以让我们更好地使用内燃机黄洼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车递痪,这是我们两到三年前开发出来的痴坤捞。也是考虑到了中国排量的需求荣茄衬,或者是新能源车辆的需求攫。针对这样的一个需求潭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机替适。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龚誊邢,我们中国团队也为此作出了很大的努力舷彭屏,这个发动机是专门针对中国市场推出的癌。   另外就是在变速箱方面抹挎,我们也推出了一个新的解决方案思化烹,是集成干式离合器的DCT变速箱敞粟,机电一体化离合器和齿轮执行机构涤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冬,对于工程师来说欧熔冷,我们都是非常理性的疵脑,但是有的时候我们需要具备一定的感情颇掠跑。对于我们的汽车技术来说伙姥,我们一方面需要理性泪,另一方面也需要激情亨韧寇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淀。针对方程式1的赛车孩校,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成细骡换,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撤培廉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彪芹屎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬菩慧,力邀政府违扰渺、行业故铂、企业固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗,寻求产业发展有效途径聚纤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事切钝渐、副总经理 吴松发言实录翰菏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脸配、副总经理吴松   尊敬的何部长埃帽赌、朱总咀拭策,各位嘉宾夕、各位朋友赁疮缅,女士们脾敲颁、先生们康,大家上午好鞘猎。很荣幸参加这次论坛蜂,我上次参加此论坛还是2011年牌殊痹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苇,那时候传褀刚刚才有这个名字范,传褀的保有量不到一万台操,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迸畴,这给了我们很大的信心和鼓舞巢聊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苍。传褀一直也在努力曝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆较,年均复合增长达到80%杜膛。目前市场保有量达到65万辆恳,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛊。   明星车型GS4持续供不应求率,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数端,而且GS8与GA8同一平台疚礁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撑露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萌裸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沫丁,对自主品牌的支持峦骡须,关键的还是坐淡陇,关键的是感受谈,关键的是多提意见傻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心九沛嗅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逼景。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灯宽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寸镀戎。我做自主刚刚回集团撂镐备,将近9年半的时间纠,从不愿意干到喜欢干颗扫捅,到对自主品牌依依不舍羡菩,到对自己找不到定位和方向采,感觉到人还是能做一点事虎洗祥。所以这在这里借这个机会扩枯烫,感谢在座的我们各位嘉宾涡桂、各位媒体的支持霞纪,也感谢传褀团队的支持汾捕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犀算,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翰汐。   我的发言主题是构造改革创新驱动颁喇匙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赔献济。一个方面汽车产业发展形势分析盎,前面讲了很多了离哩,我就不多讲丸氦。   一个态势是稳步增长悼淮确,但是全球增势放缓钳。中国汽车产业发展仍然有空间纲蔚,仍将会领跑全球汽车势菱抨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杭嘉,中重型商用车达到400万台尚忱泪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%破。中国汽车销量将达到3140万台敝膝,我预计可能还会再多蛙萎筛,关键是结构看你怎么改旧文?如果要参与全球竞争落,那重要可能生产量还会增长媳,复合增长率将达到4%厂涎练。   第二个特点拢,优秀自主品牌加速成长计降,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奉怂。中国汽车市场发生了深刻变化嫩玻试,中国品牌迅速崛起途,优秀自主品牌加速成长隋。关键是要产生优秀中国品牌衬锈禄,不管是哪一个企业涕,在现在这个环境下惭啸可,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闭虐,还有我们何部长瘁并,这么一批老的汽车界的前辈能寡,到了这个会场又在用行动来支持兼。大家和我们媒体各个方面的朋友蓬,大家坐一坐方,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膘殴,差别在哪里锯茎低?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞍危。关键是中国人要团结废太角,不要互相贬低涧幕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腻窃揣,抓一到几个捐,不要想象太多说,我们从来不怕想象龟承,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碉郴,坚定方向耻。   那么数据也说明一切雹抄捂,2015年很多中国汽车加速发展究镶岁,行业整体增长率为7.3%的情况下阮棱啸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汲篇桔,相比去年又增长了1.2%百分点如辆。而且自主品牌抓住了很好的契机扳厩猫,在SUV里面我们是防守的的称芒,是中国品牌先站住位置淳萌,合资品牌再进攻爽,再加上周围的环境变化棱溺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔼,占据主导鳞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氮郝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酣冬瞳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城戮鹇ぁ,统治了我们的各个方面胆客。我们展开进攻是非常艰难湃,但不是说不可作为便,要选择时机技。我们要在中高端里面取得突破紊绍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闭脚淀,这是韩国人讲的玻,不是我讲的藏识玩。他们说估雹烤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甫硕擎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烤菩,如果不选择是对自己的不自信炕插街,这个不能靠强求锋,靠品质兴铣肃、技术缺、新能骡诉碳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峰钦睬。   第三个袜厂春,汽车消费升级和资源制约红灯任,也迫使汽车产业需要供给侧改革捍。不但要有好的产品潘虱,而且还要有低的成本佰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邻绣坏。在汽车需求方面灌沽簿,80是屑翰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军释,个性化落孝、智能化戌犬、体验化等方面的需求还在不断地上升须,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戚。不管怎么变化起,满足顾客的需求浑蚂,满足抓住市场的脉动湃蚊睦,这个是关键点渴福下。而且资源供给方面得,现在的人口红利逐步消失吾,而汽车不是简单劳动枪呐两,是高技术情况下的技术劳动贡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帕撇,我到那些国家去考察过浚匈,没有中国这样受过良好教育涟闹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性榔停集,那不是每个地方都有的瘦。有的地方上午上班落懦轨,下午到时间钱一领就走了邯袄搐。所以对一些合资品牌来讲艾冠究,中国也还是蛮有魅力的畔夹惧,关键是要拿好东西出来普橙,才能谈自主晾。   当然工资涨这是个客观事实锈劝聘,2011年的时候4.1万朔宠群,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藕倒,这个不高的缅桔,还要涨忍傅。农民工那么辛苦枪,给他一点钱算什么蛊。但是钱从哪里来汾位惮?我在传褀亏损的时候捐,工资涨得慢鸥,但是想办法补贴疼哺。这几年别的都在减波陛娇,就是员工工资不减防祭伪,但是效率要提高伤,要杜绝不干活的人妈遍,最后挣得钱多烈黔,干活的人还没有机会脐,有钱的人天天有时间去议论胸,没钱的人在干活抱五够,这样大家积极性都没有了坟。国企的弊端就是这个侗。   那么在监管方面肉抹酬,工信部刚才也说了替,我们的司长也说了土稀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挥,在供给侧这个方面要下功夫煽绘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宋洛犬,作为五大发展理念之首宫凤拾,当时这个报纸一播五大发展理念到,那时候我还在乘用车痉解访,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去返筷斡,这十个字剿。为什么呢强景脐?因为没有创新就没有一切梯,没有协调就调动不了资源幸,没有和谐的话沪,共享也很难居俄,大家不愿意跟你干檀匆,我是不相信英雄的荚裴,但是特定的时间会产生一点疙,还是要充分调动群众的精神悸,各个方面全方面的参与渤挠,企业的成功除了它的领导者的作用枪,更重要还是把员工的积极性调动起来猩怕劫,人民群众才是创造历史的动力萍城逻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唱舌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卫哦舵,需要我们从技术管理现许烈、营销厘、品牌鹊融、产品锚味、服务全方位展开创新匡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹦全阀,来推动中国品牌进入全球悼端去,成为世界品牌肋蝗。   第二掏腔颁,汽车产业供给侧改革方向与实现苟堡世。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法何韦径。   首先判炯茧,在自主品牌方面豁力般,我们是追求全球视野开展正向开发必贺仿,坚持以我为主的构造核心耙泛,组织全球资源仟列湃,开放性自主研发模式芥夏,掌握核心的竞争力赤,获得了可持续发展能力浪鸵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裁染舞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了理葛,我们的生产能力标准是35万穗,但是预计今年我们的销量会超过35万超咖赎,有可能达到38万偷,当然如果制造组织再高一点浑,可能40万牌鞠其,也还是有可能橡,但是大家别报到40万啊貌。这是有体系褂喀,有制度保障的惶,有员工的全程的参与裁蹿很。一个别的企业的人到这里来看蚀,他说你这个企业为什么增长这么快共丘瓤,没什么别的输,员工的积极性调动起来了垒,他们说逻洞,我看到你们的员工眼睛充满激情旗慨江,因为人天天在干活的时候就会有理由撇,如果执着地做一件事情带有一点追求膘,那就有远大的理想手钠判。   放眼全球绕,在开发方面整合全球优势袖轿幻,实现研发的全球化抚陛弗,人才全球化捕霜凹、配套全球化缔。依托国内的研发资源反柒纶,充分利用国外的资源开展研发资源整合兰胎,打造企业自身的技术体系寡甸。我们用了将近五六年的时间迷光,我们确立了G-CPMA跨平台纳┓。块化架构橡,我们第一代的产品是引进消化吸收骸钝孪,第二代产品已经完全进行了提升锚触抠,但是没有否定第一代铺蛊却,掌握了数据链徽,掌握了开发的流程畅顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诫。实现了一个平台可以开发六七款车型闪,实现了多个平台车间的相互有机关联湃吠,实现了车型的变化多咸,开发上市快潍必夸,质量易保障刺,低成本厕拍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搭谰尼。   第二个荣嗡,坚持质量为先水,推出精品车型褂沽车,提升产品质量榔酷,加快自主品牌产品开发磕尸头,提高汽车供给侧水平氯鞭,推出符合时代的互联网化的产品桓。打造消费者喜爱的精品车型撩琅奶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喀椒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睛蔡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴稳溪。实际上汽车不管是新能源也好斑霉,产品的三大特点汀媳壕,一是颜值不好看别人不买皆林伎,第二是品质退寞新,没品质也等于没品牌绷,天天出毛病心里不愉快蚊,第三是性价比暇,就是靠成本缺。我们的员工不需要培训就知道品质潭,因为好多从合资企业来垂翁奔,合资别的没培养堡扣缎,就是对品质追求穆,结果就是成本搞贵了舶,把品质先过关文,回头成本再来逐步下降闲幕。我们第一个解决的是品质喂妊,第二个解决的是颜值朝师,第三才是考虑成本断花。成本浚,供应商的成本我控制不了豢,如果今天在座还有供应商的话蒜蔽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洛,还是有这个机会的汰闺。但是我建厂可以控制巍么,我们内部的生产流程工艺贝俩,我会重新再造溺瑟残,这个我投资减少了兢郡鸽,今天也披露一下恳,我35万的规模最多可以干到60万琶抠。如果创造性一点可以干到65万苟快,总投资50个亿拼报齐,含整车加发动机俗,这是内部数据何涩,来给自主品牌共享冬。   包括一些模具加在20个亿半、70个亿覆,最后的结果我都不相信便虹沙,实现平台化卷薪潘、公开化猫萄莽、可视化敦愧但,让所有的东西全部依照规则阳光推进祷襄傲。现在我们的供应商也很满意撵,社会上也很满意衬鬼。这就是在体系建刺,在这些方面的作用力江辞,防止一个部位一个零件卢遣贬,一个车就不同零件不同标准霸恼,那怎么做嗽纯犁,永远做不了好车毋。这个要感谢合资养成的规矩缓敖。但是自主也会给你更大的动力饱阮蛇,动力是在研发悍垛邓,其他方面再有作为脾勿前。所以我们是国企的平台斧慌立,民企的效率匠口罗,合资的流程特牵桑,这三句话就是这么个意思起。   第三个拣,坚持智能制造打造智慧工厂剖雀盯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灸溃泄,实现占地面积的有效节约氓笛露,我们的合资企业柒赫裤,广汽本田在推进第三期的时候窍,就是根据SSC这个原则歪。SSC的第一个S就是小型small金焚,即所有资源空间最小仙桨礁、设备小型化;第二个S是简练simple兴,就是除去浪费撑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑昆,complete矾焕川,以追求小拌、近帕梨拷、短牛、轻葛境擂,最合适的自动化革牢、募安淼块化桑此赫。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞥,它们的车间占地面积减少45.5%嫡,投资减少26%巩圭膏,跟它的一二期比蔡朵芭,能源减少了29%惩钮,成本节约了21%撂犊椿。   第四个坚持管理创新拟鞠久,开展构造改革哪汾,主要就是我们广汽丰田跋,因为我原来在广汽丰田发动机广比叭,我9年就去丰田一次潞孙陈,去发动机只回了一次诬泉葱,因为当时这个地方环境太好了懒,我怕一回去又不想搞自主了遣。但是鼓励我底下那些员工经常去洼赶,去交流破逢损,日本人也还不错布,大家都交流美。但是技术是交流不来的币挥,思想文化还是可以交流的辖。最近到丰田去了一下巫恍,大有感受疚俩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糕舰,它从最关键券禄彻、最基础的制造环节入手洪涝,开展生产管理创新台眷,从制造轴怯、供需轴辆散细、采购轴出发惮仁芹,深入开展构造改革腥捷协,实现全员参与蜗崎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽鹅修,充分调动员工的积极性剁桅古、创造力钠,取得了良好的成果勉。经营绩效方面慌挪磷,今年的销量增长不多迁跨,但是利润大幅提升蓬,生产效率显著提高垫颗虎。人力绩效方面使荣桶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升龚脖,管理体系与生产流程更为完善赔锰、合理鞋氛魏。   通过改构造改革蒲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梦奶,根据他们的预计费捆储,已有的数据擎鸡,2017年单台不良率预计会降到0.01%新来岁,就是万分之一泊瑟券。而且现有的工人总数减少1600人假咐洁。就是现有的存量也可以变化誓按谴,他们现在不到一万人底呸亨,要减1600人晶晚履,它新建的工厂钙谷,员工还是要招的碘藤播,但有的还是要走剃。就是用减下来的人把他投放到这个地方究。   第五抠肖,坚持体制增效观,强化体系创新敛捍。既然这些企业都到中国来了朵规,有机会为什么不学一学呢千粹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下内琅郴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奸萝喘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜡墩,广汽本田精益管理拘卷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痹檀。为什么搞一个广汽生产方式疟宝顿?为什么不造一个丰田呢蛋沧观?这里面要说一句侥,丰田生产方式你不能完全去学惰绵,条件不一样嘶,环境不一样笔媚,人员的基础素质不一样碑赦肖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碑。你学它必须要结合自己蒙催,连日本的企业去学它的闹,有的好多也不成功盒晤,当然我不能妄断枪,这是从资料摘的尖,不是我说的评饲。   第二个套,我主要员工整车从本田来妥垢恰,发动机从丰田来撼芦,也有一部分本田玛扭凄,两个企业不同的模式怎么办盼郊?发动机就要按丰田来辰,从头到尾来埂,坏的不学好的学恐逛拱,整车就按本田的来姑筛炕。但是一个企业两个体系怎么运作呢前?我说干自主就不能有体系工,要体系就是传褀的体系靶税。不管你是从哪里来食弄帛,包括从社会上来项瓜踏,来自五湖四海一个共同目标掂苟矛,要干好中国自主品牌哺。所有最后提出了广汽生产方式屠齿,以丰田为主结合本田黎躲肥,这样把文化啡私辅、体系做好獭苹,但是还不够巩固船,还要琢磨贾厩啦,现在体系已经起来邻厢谷。   我们从2013年开始策划绰署,集团的主要领导说这个很好尽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爸坏差。   所以后面我们的产能又不够了鼻蹋授,销量又搞起来了搓采,整车进行改造场矫、发动机进行完善撬,整车仆祁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造般赁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%该饰,就是第一条生产线橇卡。第一条生产线上半年生产了将近16万卷峰,20万的能力干了16万储默,实际上还可以做渴,全如果满负荷做的话醚保猜,估计干到35万都没问题楔耪。极大发挥垫,这个不进行全体系变革很难识舵偏。发动机装配线一次合格率99%钩仇,这个零部件产内库存减少70%互宫班,厂房面积提升30%评,原来不够用谦莆惜,现在多了这么大的组织魂。库存资金减少50%茄垦,更为重要的是这一成果横向展开味仓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线司胺浓,它的年设计能力15万辆经熊臂,8月份的最后一天有个数据涵秀,他们双班日产已经达到了650台嚼判,它的满负荷是700台腔诬,估计9月份就可以满负荷彪汀缄。这种提升的速度权劣蹭,全世界都是先进的携苦萄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秆,它的一次合格率最高达到了93%漠,平均水平92%估涕,接近丰田中国国内水平涎仟,当然追求的是丰田日本的水平弹斗,广汽丰田学丰田本厂络绿耸,我们下一步也拿一个计划算挝,要挑战就挑战一流团灵,否则没意义滥。   那么我们以建成世界级工厂为准则苗宛汗,以广汽生产方式为核心蕉漠,融合了SSC原则骂姆,运用创新思维全力发展智能制造技术浮彩,打造智能工厂碾覆。我们在第二工厂通过价值流最大化们鞭、设备智能化史舒,生产线自动化哦诧、物流信息化澄、网络可视化抖铆、操作简单化歼匈彩、安全绿色化甘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贤娘了。这个第二个工厂是非嘲型恚好膘吐、非常成功的一个例子入,但是这些都实现了亮。   第六是坚持品质保障抄锻刻,打造高端品牌戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纫,高的效率提供优质有效的供给疲垫避。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脱畏,连续三年获得中国质量凸泄毋、中国品牌第一佬,超过很多在中国的合作企业蜡脆吻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盗甫,所有企业里面包括外国品牌揣氯,与广汽丰田并列第八仑钠救,比2014年上升6位采顶诡。   第七喷唉,坚持客户至上安,提供优质服务豢帽燎,不管是在任何情况下老卢秆,用户是我们服务的对象坏蛔,也是我们的衣食父母薄骂,尤其是作为汽车这个特殊产品冷漂匣,我们对安全邓、对生命的一种关怀间羌锈,作为生产制造环节的改革汞,是汽车产业供给侧改革的重要方向炮酣捕,但服务环节的创新与改革同样必不可少却碗蠕,这还是目前我们相对比较一下馆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绞惶,也是一个什么机构浩,我记不不太清楚碧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丁售舰。所以在产业互联网的时代劝猜佩,每一个企业不再只是产品生产者识阀、服务提供商奔槐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奖贺里,服务以各种形式融入到了制造业动拧、研发设计祷、生产制造暖薯、经营管理雹瞥笆、销售等环节抬叭。有价值创造的可能埂交,就有服务形态的出现谢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笑瞄,两者相互融合锌、相互依存露,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筹搓程。   广汽在这个方面也展开一些工作备,我们的整车平台将联合金融骆前襄、保险潜拱妨、物流山思鳖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抬绿眯,车生活平台会涉及多个业务平台假何寿,除了常规业务平台还包括了配件商城屯线、用品商城豆猫、社区服务连锁娟苏酬,用户使用汽车的整体生命周期慑,产品的购买只是开始侩孙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浩瞬,这才是我们下一步发展的重点凉笨普。作为汽车服务提供商蕊篮冬,我们更应当关注的是用户的体验坎,以及给客户带来的价值增值感受坚憋,汽车服务O2O的打造沁龟侮,也是为了满足汽车全生命周期的需要疆珊,以及品牌和价值进一步提升的需要纯。   第八蹿,就是通过这些改革华嫩,整个广汽集团范围内的成果典歪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捎蹈讹,同比增长28.8%场默男、29.7%地,比行业高出20个百分点毫趟舞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檄,同比创下历史新高抖搭郡。当然传褀在这个里面那是贡献更大仁彼,1—7月份销量已经突破19万扑阶沥,超过去年全年笔,加上8月份最近的数据恍靡外,今年全年的任务22万已经完成了私,同比大幅增长143%培解。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丹,位居第303名谋琼,比去年排名上升了59位惯沸,整体实力大幅提升差穿害。   第九洗糯芳,就是广汽集团的发展十三五战略怂恕巳。简单地就是一个内部协同创新救扇添,外部开放合作连,这是总的原则谦,全面实施结构性改革眷漓,实施一五一三的战略奇隘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妨,这是一个保守的数据籍陶群,因为传褀搞不好就过100万咸,前几年说传褀100万懈缕,别人说吴总按合场,你是不是在吹牛戳,现在领导嫌我100万都少了兄起,拼命把产能都整合过来了墨吞戚,成为先进的汽车集团侯,做强做实研发整车零部件苍、商贸服务和金融服务五大板块绅不,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涎,实现自主品牌事业的跨越式发展岸抵,全面实现一个“三”槐粳防,就是电动化澜、国际化纽灵、网联化三个方面的重大破卡。   各位嘉宾附阶、各位朋友冗,女士们搽垦、先生们枷,在需求持续升级算,资源消耗的情况下廖婚谷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓破,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聚花、品质优先戈等、创新驱动的发展路径箱,坚持正向开发边拉,提供优质产品匿寺,坚持智能制造苔寂沁,开展管理创新吹,保证服务水平耿坪,注重品牌高端化诗空乌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花四沽,共同推动中国汽车迈向新的台阶炯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晾侠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  今年3月必,借百年庆典之际耐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向全桃,即“智能互联”认、“绿色出行”和“自动驾驶”蕉光,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漠。随着战略的提出琼迟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涤拍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上党圃逃。在这其中跨,“人才”就成为关键问题刷催橡。为此淑弧藉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕些扦违,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缸父适。   根据沈燕的介绍可以发现侯烈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刀,涵盖计算机差、工程学啪、自动化缆厘傲、金融等多个方面盯盲购。她坦言差嚏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帆眯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舱耍。因此卫讽贯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才范。”这其中包括互联时代的在线招聘叔,“例如我们利用自己的招聘平台灭捣田、Linkedin婚、智联招聘等在线平台硷,以及大学招聘挡痢诬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘频。”除社会招聘外欣沏宫,宝马也会通过与院写睿合作搔磋,提前把学生引入到企业中垒,专门为宝马培养人才勺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腐,举行“宝马同济日”这样的活动匡舱。“去年我们就以互联驾驶为主题垫融,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挤氦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赂。”沈燕说道秒丁抄。另一个重要渠道加杉,就是内部员工的推荐衬筷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窝昂,让每一位员工都变成职位大使耽吹,在朋友圈进行转发传递江婚。   “我们对人才的要求韩缆钎,在能力方面最重要的是对业务的了解颇歼视。这不仅包括对业务今天的了解芍,还有对业务未来的了解敲静。要知道未来战略方向是什么俱,需要什么样的技能僵撵恭。 ”沈燕告诉记者碳蒂啥,“此外店陇巨,我们对人才的要求是不仅要了解中国仇繁,还要对全球化有所认知钮。随着技术的发展锚瑰棱,我们对人才的需求呈现‘复合脆,跨界’的特点鬼培。但是蛊醇,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎铅龄,需要我们进行入职后的培训密邵梅。 ”据了解朗录镁,宝马(中国)每年都会根据员工表现耍,提供给员工出国培训以及交流的机会飘巩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流交坦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吵劝,以拓展视野恼枚,提升能力甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伞坊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耗,吸引并拥有了一批充满抱负泊碌、专业的本土化人才卯。而面对未来且歌弘,本土化人才也将承担重要职责狼拖谷,“这包括为‘在中国多极两,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向案靶失,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硕粒。”沈燕表示糜浩。2012年虚粒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荆,并在上海组建人工智能团队疙董,承担电动化和智能化的相关工作登。另外镰驰稻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匆。 这个团队将研究和紧贴中国市称唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辈葛嚏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拐花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢躲顾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兽距赋,用“数字趁、概率枪拌绘、未来”为题翔税疾,论述特斯拉电池的高密度纪、续航里程及电池的安全性金卷庙。对比国内块量厘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磋皋趴,并预言电动汽车和智能手机一样涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘟戳陛,不可逆的未来桓。 以下为原文蒂瞧:   关于密度和里程数鸵割。 特斯拉Model S上市已经四年多了猎碾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姐,至今为止一个都没有兑现攀刊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)详忱,里程最长的量产纯电动车巍前,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粉拍文,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憾咕,忽悠消费者垦别。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准模抢,里程普遍降低10%以上)来体现里程典介,在有些国家辅助使用NEDC的标准雾返浅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诉肚窘。   关于安全性和自燃率卵茧。 自从2014年初安装了底护板骄姥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洽,远远低于燃油车陈猛令,各种撞的惨目忍睹事故疚寂播,也都没有发生自燃丢率。相反募,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车能炉,却成了全世界自燃率最高的机动车其扳,更远远超过了燃油大巴的自燃率仕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酿奥陈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门室守但,车门闭合的时候已经有点变形了)熊层抚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豢警,几乎可以说陈坝:特斯拉重新发明了电动车沸。    国内真正用心做电动车的企业控概闻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兢胳性、变速箱轮、油箱等番,改造成电动车的事情)盗墨亮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陇,才会全力以赴来押注电动车妇。当然既懒备,也可能是很多品牌都在蓄势待发藏寞笛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寺。    电动车不是什么弯道超车男饲,而是换道竞争凭技。    今天的电动车谜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态相奋。待机时间是诺基亚的几十分之一狄钱趣,软件也没有几个盆,通话质量也不好评钵捞,汉字输入也麻烦的要死妻卿。和智能手机一样杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来碑团釜,不可逆的未来涸抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀困:李芳" "   2016年8月30日芥码,在北京新浪总部汤,北汽新能源充电部门副总监陈保江偏闻尝、北京华商三优总工程师丁晓伟梢、电庄总裁兼CEO先越番蚀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崔牧钞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动图缓池。    作为新能源汽车销售终端环节谰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙蘸汀,更是充满了诸多困境哦喇衡,不为外界所熟知淳。    那么比午莆,作为中国最大新能源汽车市城印,北京的充电桩发展目前处于何种状况颗斥霖,北京模式发展的瓶颈是什么个滦膊的?有何值得借鉴的地方差?又该如何去避免失误和纠正婚稍躺?政府好猩、车企豹镣、消费者在这一产业链终端中肃,分别又该担任何种角色歉收? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录取对凌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山础幌薪:魏总咎椭,刚才你从用户的角度破绊,同时您也是媒体人的角度鸥然班,可能跟这三位嘉宾的角度不一样割讣菠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲比踌,您发现了这些问题之后瑰奖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率榷奋皖?    魏士钦牵:其实我们一直在琢磨这件事奉啤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铂挎,这两点是能够解决掉的革。首先第一个郊钳鞋,支付溅莽。就像刚才先总说的撮暖霖,有个银联一样的东西漓,接下来有个第三方缸炬,或者接下来大家都使用微信支付匈强,不管是充电桩也好检韶,app也好娥报谴,还是当时的扫码也好睹缚,还是微信也好卉融,支付宝也好度承,能通过手机支付割图,基本上都能解决掉斧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巷景,我们把支付给它想办法统一了险勉仆。不一定统一到一个里边去腹灰,大概两三个帝,大家都在用忿,这就没问题钱枢。    第二兢缄搅,这就相对更难一些了排,应该是有一些第三方平台真正站出来胎迪芦,能够收集所有的真正的准确的信息抛绣,其实当时我们自己在做app的时候篇,就是在做摸点的时候媳嫌,我当时就矛盾科,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绒骋挎,后来琢磨来琢磨去梆苫嗓,通过很多用户的反廊锿印,我定义出要摸一个最准的点荤蛾,不要最全的凄。准是什么概念狠?第一孟蒲帅,我找得到粮澄梗,第二擞暇财,我到那去一定能用得上款损界。如果我找到它了栖瓮,也到那去了合挠,但根本没法用同贫淋,那就没有用了勾。所以如果站在媒体角度陀诺,我希望不见得是谁每老末,也许是个媒体驾绕退,也许是另外一个平台故,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冯,但是它也不一定是最全的颅挥频,但是它是这些所有的里面最准的妈旁,每一个用户都能找到桩赊丁,而且有百分之百的体验把电充上薄小锯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隧波,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踏妒惕,是咱们国电的站是,是快充拓。我们编辑去那边准备充电的时候溯,有六个跑快车的兄弟巍撵,霸占着那个点渡,就是不让你过去柔,这个充完那个充舰屠,还剩一个车的时候败裙诬,就赶紧打电话给另外一个兄弟挠碾栋,赶紧过来充电菠。我们不等了纠童。但是他们不知道刑厩笆,在那个点不到三公里的地方腔绰摩,快到积水潭小西天那个地方男,还有一个充电站拆,好像是三个充电桩还是两个充玩,一个车都没有篱,而且车位都是空的碴。他们不知道那里剿。而且那个点空,我们当时找的时候用了三个app峡,只有一个app上标出那个点唾雇抒,另外两个app是没标那个点硅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔡煎庇,所以准确性其实很重要惜汉。所以如果能解决这两点姆手枫,我觉得咱们的空置教缅噬、闲置的问题一定能解决敖,肯定没问题的狭膛。这是我的观点骗凶拒。    黄山茹慷芹:关于公共充电这个领域墟改,我不知道魏总在充电过程中敌昂牢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题动?    魏士钦钳勃粉:出现过沤偷,很多赁瓣遣。    黄山歧啸:这个问题其实很有意思的问题霜蛾家,充电桩的标准是国家有统一的标准丰判,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电譬酱。    魏士钦冷庆犬:是这样迪,最典型的例子就是腾势喉察,腾势在很多国电充不了藏琼桃,但是在小E充电或者普天是能充上割截。    黄山污柏采:我们可以把时间放长一点来看啦,在2004撮、2005电动汽车兴起的时候钳快,很多人都不知道电动车是什么匪疏摄,充电桩是什么磐。随着这几年的发展忙典,物业慢慢都配合了梳,所以从成熟度也好盲、物业配合度也好琳,应该是越来越高的思。国家层面出台苗锚,新建小区予以配合蔡,包括老旧小区的改造付烂开,都会多方面来共同解决这个问题次妒。其实关于今天的这个话题琼吴,我不知道台下还有什么问题要提问的涪尺莽。没有的话辜猛末,我们可以做一个最后的总结快歧。    我接着丁总说的北京模式的问题裁,我们今天说的是关于北京模式怂秦煽,丁总说了一个北京是纯电的市撤Ч疚ā,跟其他地方都不一样吻芳籍,上海是极端的锭,上海是混动市呈沤病,北京是纯电市场面厘咎。我理解还有另外一个模式勺,就是北京的充电运营商是最多的泄椒,发展是最快的净,一开始是国家电网案袍零、普天在推媚胖,后来群雄逐鹿戌,特来电饲蹈、星星等等各种运营商都进来了瑰讨吓,包括先总这样的都进来了虎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹿。    魏士钦钙凄粕:现在已经不止了稍酮。我们有一个数据规诫无,说是47个运营商卡帘肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧峨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乐,我讲点个人思考和认识刮收避。    先谈思考柒。第一脯,供给侧结构性改革内涵非常丰富晒巨,大家可能更多关注产品的结构性改革澈,其实我认为吃纱蛇,源头是制度的供给和政策的供给贝酥卫,再是要素的供给哇辅彩,三是产品的供给败寐宪。    再把这个逻辑关系缕一缕测伴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弧,而制度恕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呵簇擞。所以现行体制下窘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冻啃句?这是我思考的第一个问题晴。    第二个问题蛔圣,是我做企业这么多年的实践和感悟舞,企业到最后比拼什么马?其实就是资源的配置效率铝宠灌。汽车行业也如此螺相。你拥有多少资源固然重要孔坤,比如研发队伍父虚,既有一两万人的妒奸花,也有六七千人的伯勒,还有两三千人的砷,资源差异很大别,但实践证明人多不一定成果就多戊,关键是资源的配置效率渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丢,取决于一个企业的决策效率和执行效率亢。而企业的决策效率和执行效率边,又取决于它的机制和治理结构衰。    反过来攫尸纺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拷苍。也就是说皋,产权结构会影响到治理结构和机制槐必陈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敖,进而影响企业的资源配置效率喂。    从逻辑关系上讲杭别,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革七敢。    第三个问题洁父,产权结构是前提界,是源头性问题加对,多年实践负,有以下一些体会写棠。    关于股权侠。股东应该优质化陵,股比应该合理化挽贰碗。近期也好零捣,远期也好蹋聘枢,你不能把那些对企业治理慰拢愧、技术痰按旗、管理丹曙莫,以及市场拓展没有任何贡献澜,反过来可能还会添麻烦者措滩,当股东茎雇。这样的股东不能要僻德。    股比结构这块吩粳,不同行业械存毯,不同企业凶,它的结构模式必须符合市场规则函。若是竞争性行业热郡朴,不管是央企诺级,还是地方国有控股企业僻戚,做第一大股东绝对控股踌,很难实现建立混合所有制的初衷呻抠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煤,竞争性行业混合所有制要深混卫涝,不能简单地浅混烦豹。什么概念逞?国有可以是第一大股东现,但不宜绝对控股拾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化激、国内竞争国际化这么一个概念协。既然是全球化毛,如果你这个竞争主体暮,你的治理结构撇,你的产权结构嘶喇淖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腐,你如何参与竞争界地签?道理非常浅显明白秤彭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惹。    江汽集团公司制定十一五规划前非,我们就有一个想法搐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化突毯。围绕这个思路币和亨,于是就有一个叫三步走的战略规划享携睫。    第一步些妈,把国有企业员工身份置换掉柑枪,从根本上说赌扫驮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斤,对职工也有好处誊侣供,是多方共赢的一件事情次。我们知道校,国有企业这条船不管怎样灸巧糜,开得好寄嘘,开得不好呐挽,哪怕再破再旧删皮文,只要不沉下去捎家,国企员工都会抓住船板匣,不愿意下船胶。    如何把员工这些观念转变过来攻诉?只有让他们从企业人转变为社会人糯胎。因此磨洞反,第一步是2006年盗,江汽集团公司所有员工进行身份置换霓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搂芭帆,作为每个子公司的投资主体怂佃侮,共同组成投资公司堵吨。    这样粉收,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莫策粱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裙舰胖。    第二步漠,我退休后棵嫁伴,引进中国建设投资集团有限公司港垄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司露呈品。初步实现产权多元化相。    第三步楷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剖错,包括安凯客车的控股股权扣凶辽,整体运作上市熟蕉。去年1月获得证监会批准哆坝拖,上市公司已挂牌廷季拎。    通过这三步走——置换身份鞋没靛,初步股权多元化及揭嵌,整体上市害蔼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篙罗,对留人起到了较好作用趣胖。在工业化唉、信息化池钩、网络化尤其是移动互联网时代瓢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谩慈氨,股东或雇主和雇员之间的搏弈贤甭粒,更多体现在决策权和分红权领域拇厦。    为什么IT产业孤殴,特别是互联网企业发展如此迅速粗瓤?正因为它有这样的产权结构羞尘顷,这样的体制机制壳刮染。做得好的互联网企业闹,股权都比较分散慈,管理骨干和技术骨干都有一定股份纲室,可能这是大趋势巢凄。    互联网行业资源的竞争和协同陪屡,最终体现在人力资本价值上蕊募,他们要参与公司的决策和分红朴。这个问题如果不突破冀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侵。   存量是稳定剂寄烘,增量是兴奋剂    那么卜嘉鄙,内部机制如何变革眉?    1990年我接任江淮汽车厂长概,当时非常困难蕊,留不住人泻芭。有些人选择离开速,人往高处走粳,完全可以理解楞啊峦。留下来守摊子的这些人不容易抹,到我2012年3月退休庞吭,这22年时间里挫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亩乱。    第一阶段是2000年以前垫廓。可用两句话概括蓖,第一句叫做存量相对稳定峰案,增量拉开差距疚史鳖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来假随,可能就有问题乓痹。因效益提高而增加工资烙桥卤,贡献大的就多增舰和,贡献少的就少增敢咀腥。即便没有贡献勒识扮,原有的存量工资也不会减少举握,即存量是稳定剂爬蹬,增量是兴奋剂里。    第二句是有计划按比例增长工资蹈粕。也就是说篱捆,企业效益再好睹统背,效益翻番工资绝不能翻番凯沧。效益不是很好络典妮,工资也要涨删樊母。为什么味?因为国家年改革开放30多年沏,经济20多年高速发展鞠颈,物价一直在上涨祭挖较,生活成本在提高凌抗,降工资就是降生活水平潜。所以我们有计划按比例增长工资冻鹊宿,以建立工资蓄水池萎势答,以丰补欠表。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利些。    第二阶段是2000年后盗篇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棠耸。    第一部分是洽悼苫,区域领先的现金收入固奉闲。和北上广深不好比槐吮疏,但在安徽及其他城市的同行业者中烂眯崇,我们的薪资收入是高的佩,员工及其消费能力比其他企业稍高逻昆犬。但现金不可过度发放耪,这是心理学鸽叭。人就这样规,口袋里现钞多了后察蕊疽, 像一线工人酮文,包括技师在内焦称,他腰包丰实了巷米,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暗。    第二部分是大福利呛。我在任期间么僳朝,江汽集团公司解决万余套集资建房杯萌特,还有大学生公寓滔卵憾、廉租房等;自营的物业管理做得非陈杖新危好顿艇,很便宜险酱,还有免费午餐寂蔬徐,包括洗衣房等尸伸。有大福利童,有小福利芭掣,五险一金都取上限提掸卞踩。    第三部分有限的股权激励刻探违。    区域性领先的现金收入蒜吐街、大福利垢合镁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式技,这使江淮汽车员工享受收入不低咳箔、生活成本不高的待遇眉档擦。也使人才无序流动降到最低菲番烫。我在任22年倪疤肝,江淮的人才祈祟,不管是管理人才还是技术人才喇泥嘉,几乎没有怎么流失莎悼。    外人都觉得很奇怪酸。当时有个汽车企业派人力资源副部长饥渴肩,在江淮附近找了家酒店桑剿,一住就是一个月活甘,每天晚上打电话找人裸唯,但没有人为之所动勤隧。    究其原因卧穿拭,当然也不仅仅是待遇和福利鲁郡,重要的是文化留人簧蔬负,怎么能留住人心能潮轮,这是其一失秸烯。    其二翁芍问,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酒,使员工的成长速度可能更快嫡贫。    其三艇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胁煽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕾泊,但我们有三条路径簧啤。    一是管理人员成长路径缸唉仟:管理员楔、助理管理师季权、管理师鸿送樊、二级副经理两颇财、二级经理驰、一级经理内。    二是技术人员成长路径伺:技术员截、助理技术师擦、技术师;设计师洼、主任设计师罕、设计总监惟拟挨、技术中心副主任辉、主任等抚。    三是技术工人路径墙愁补:高级技工板、助理技师狸捎、技师疆伺曝、高级技师棠。高级技师的薪酬五陀膏,甚至比二级副经理拿得还多鸽。    这三条员工成长路径斗苍,每个岗位都有岗位说明书椒表鞋。你要申报这个岗位喝蜡,必须经历什么培训枪宿,需要什么绩效温闲,才有资格申报链势碎。上什么岗位有明确的薪资标准蒙,“升官同时发财”挡浩妹,用人用工尽可能做到公开公正透明攫。员工们也看得很清楚髓,只要好好干兢幂,就能够成长独遍。    总之篇部履,在中央政府大政方针指引下笛叔,切实娟辑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辛屎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宠。    尤其是产权结构改革宽到,不要消极等待主管部门来安排镶线,等是等不到的纹还。也不要对现有体制损汕完、机制太多无意义的抱怨酱,只要动机纯正部,对国家对企业对员工有利峦位,就值得一试扑炔壳,这是我在江淮汽车多年的指导思想饰紊负。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泰,但一定是基于稳定性浇、权变性纹堆、柔韧性基础上的变革券坛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拾嚷漆。同时切记不管做什么事情腿,一定要取得合法合规的文件依据患驰。    在沟通管理和内部运作方面份倒,如何适应政策环境萎叙纫,是对企业负责人的管理智慧的考验烙妊葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛桃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粗罐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怒堕绩。   当下袖,在互联网经济蓬勃发展晚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沪散,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃校赫、汉腾反唐、乐视巍皑、蔚来蓄、Nevs部鳖涎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痉玖。但这些新思维捂策络、新模式遇到来自行业懈百潞、公众和政府有关部门的不理解和质疑牟。为此寰球汽车邀请行业专家炬、新势力企业领导唾发、主流媒体高层事,就大家共同关心的行业趋势食几、创新模式鳖、市场预判等话题展开热烈讨论思怯。   程远恼隘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挽孤陵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悉拍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啼疥沮,也是一个全新的问题哼,所以我觉得应该是个很有意思的事迁断颂。今天让我首先来作一个发言猴锭泉,我觉得是抛砖引玉软赦坍,我想把石头抛出来佛酬,引出大家精彩的观点疾藕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掂缺嗜,他们该不该进入汽车行业东。大家知道甩编琉,这几个企业全是新人抱孝恍,以前都没有做过辟疯,在社会上是有一个反响馆,有一种争议帮蛇叫,说现在已经非常挤了憨,我们已经达到了2500万辆的规模腊蔷恫,100万辆的企业已经有六七个了唉,还缺你们人?你们现在还有机会探匈形?我想说这是一个很重大的问题期加,我想这个问题为什么说是战略问题猎腻季,中国汽车业一开始就有这个问题克即。   我的印象中锻纽,我觉得中国汽车业有很多政策橙卤偏,也有很多重大的事情馅,但是我现在回忆起来灰绘巨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篱防锹,一个就是开放引进煎,也就是合资搓,也就是所谓的市场换技术佃伍袭。另一个旅汾,我们做了一件很大的事情路法,叫反对散乱差酿炒。这么几十年来享,在我们的汽车管理部门颊,我们就不说谁了憋槽,大家都很熟缚卿杆,都是朋友寡,现在都七八十岁的人啡。我进入这个行业30多岁旧桂悄,已经过去30年了废,这些人现在已经退了吞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情四帅极,一个是合资引进黄壳础,一个是反对散乱差哦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呻博食,即刚才说的市场换技术翻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车览杏彻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帛磐臂,只许有资质的企业做棺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司继氰氮,就叫中国汽车工业总公司净。后来箱,提出了南北划界碧冷,想要一汽在长江以北辑,二汽在长江以南师犀,形成一个竞争局面茅毫。这个想法没有实现古丹,当然再早我们搞过六大公司琳午汇,但是总体来讲汝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桐。   我在八九十年代写过一篇报道事刨,我就说中国汽车为何怕竞争覆绅?其实现在想筛化,我们争论来争论去就是一条澳,国有竞争管,我们认为企业太多了雇克食,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苟示户。   那时候从国家宏观的角度坑四冠,陈云同志提出了一个经济学观点廷书感,叫做鸟儿在笼子里飞匆涎,年轻同志可能没有听过赁枷嫂。虽然给你放飞甜廓推,但是你不能乱飞竞搪蝎,得在笼子里飞吓糯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碧才,所以我们提出“三大三小”谁提虾,规定的企业能造车汾,其他人都不能造车式赶,认为进来的就是捣乱稠纱蒙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章米栏,后来被总编辑改为无心插柳郎。我们一心一意想扶持的企业搞上去诡,但是我们不想扶持的企业又在出现晴视,所以就出现了这种焦灼的竞争局面起乘尘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侠回绣,为什么呢降?当然是我们的基础比较差风,一无资金芬杯,二无技术搐经惺,三无人才阶肃棵,白手起家跨。这时候我们引进外资庙挛煽,有了资金徐既、有了技术翁硅觅、有了人才翠边白,奠定了我们汽车的发展基础具。但是只走这条路等于缺一条腿坑烤,只有引进外资检靡痴,没有自己的发展井。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业樊碉虑,反对本土企业赎,所谓自主企业溺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域愁提。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貉歪,奇瑞铣扭穆、吉利偷丧、长城暴卡爸、比亚迪憋肩湘,没有一家是合法造车的企业靡处,方式大家都知道媒,买一个不生产但还有资质的企业拔漓迪,就是所谓户口本獭塑教,然后就开始造车鸥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醛,该死的企业死不了柒罐附,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兼尘撑,这是一个很奇怪的现象绰,在其他任何国家都没有这个事情高妮,只有在我们国家趴帕,这变成了一种无形资产侗尼烽。   所以期,后来工信部成立前夕响,在发改委发布了一个通报擎蛋,宣布哪些企业要死颓吭,其实是一个作秀模良。因为这些企业本身已经不存在了敝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慌忌啊,就不会有这种奇异的怪现象仍滤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娄烙部,我们把汽车产业的市场化晚烩、自由竞争的方式忽略了纺,我们把它当做航天航空管理恒舞。所谓集中力量办大事博香,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹬旗陵,像航天航空只发射一颗卫星阜,只造几架航天飞机和福咆,但是汽车绝对不能这样纬,如果我们中国只有一个汽车企业凑苫乓,我们今天无法想象能够达到2500万辆讼寥颅,我们可能还在200万辆以下徘徊轨距涵。   我们想想我们当时的规模捆逆膏,讲起话来祟,我们一点底气都没有窝概疚,全中国所有汽车企业的力量缚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弹斯,所以我们那时候是没有底气的典。那时候蔡总经常讲舒剔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂去霸,我们国内的某家工厂帛闷梁,搞了多少年味?投资130亿干了那么多年没有干上去谓杰咯,现在回头干干桃,别的合资企业在武汉干140万辆车佳焚嘘,听都没听说过他就干成了妊棋盗。   当时我们确实是一穷二白窟痞,那种情况下我们引进外资酵,但是不让国内自己的汽车做门檀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凡督哩,变成了外资企业恫、跨国公司一股独大绘撕双,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌门勉。   中国其实为什么发展到现在这个状况补捍爸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差来,在座的年轻人没有听说过继,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抹晤假。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苇棠。为什么有审批制蹲菩?审批制就是为了反对散乱差门段,所以你不能随便上企业广鞭奋。   我们把进入产业的大门关得很卸仆住,一方面对产业造成了很大损失胸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烹偿。大家知道全脯,那时候汽车卖多少钱列巢茎?桑塔纳要卖了20几万触守,当时说两万块钱褂新,八字还没有一撇揉拨,订购两万多辆柔,在桑塔纳卖20万的时候沦蹄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秽龋。那时候的技术标准睛夸、排放标准都很低锤,我们会很快发展起来表天,但是我们失掉了这个机会瘦癸。这是产业上的一大失误腿晾,就是反对散乱差嚏担络,阻碍了中国自主品牌的发展搏锑。   我觉得中国汽车进入2002年访蠢,入世以后就发生了很大的变化堑桥就,这个变化就是放宽了勺,应该感谢国家经贸委前司长笑革槽,后来发改委的副主任欧新黔绒妒从,他在这件事上力排阻力喉彭四,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仓桓隧,有二三十个企业进来盎佩纱。在这时候菩挂位,包括奇瑞涧码、吉利胳督磷、长城躺秆胸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面那淳梦,所以这是我们企业发展一个好的契机多懒通,这个契机来自于好的竞争募抱。   现在大家没有再说反对散乱差禽,但是这个毒瘤并没有肃清磊腥姬,现在要有一个新的品牌出来蛇,我们第一个想法就是它该不该出来斧失,又来添乱寇。所以在这种情况下幂,汉腾出来以后答疚委,我当时也没有太明确的认识祷必,在网上一片谴责声的时候按,我就意识到了这个问题悼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锨寂,大的打败小的爽池精,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埔宝薯,快鱼吃慢鱼炒褪。汉腾给我一个启发废司,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啊谈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炯尖簿,今后还会存在到。   现在一汽劫腺搁、二汽非常困难革房使,包袱非常沉重劫颓邢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弥,但是最近连一辆好的车都出不来管凛。现在真正有活力的企业是谁呢簿册软?是长城究客恼、比亚迪壕、奇瑞料腻、吉利东匠础。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狠隆繁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唐结何,让大家不要惧怕竞争功岔,竞争只有好处哎耪。我们老是说过度竞争冕耙肠,实际上没有过度竞争磷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颅矗,经济规律本身有一个调节作用文,一旦过度竞争它会自动退出逃。   我们的出租车管理很失败垂牵崎,就是我们怕过度竞争煞,我们把北京市的出租车限制在7万辆秃硅局,因此打车难赌清诡、打车贵钦荚骂,群众怨声载道膏。凡是放开竞争黎琅,像家电产业大家都知道石,为什么发展得比较良性呢梆?就是因为放开竞争溜森,是不是先来后到呢剃?我们现在想想80年代褐,61家电视机厂挠衰,现在上哪去找恍透慰?大家熟悉的品牌瓜勉昆,北京牌奇、昆仑牌涉,我前天在飞机上看到长虹璃,长虹居然还在怕,出乎我的意料嵌查。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朝邓,现在新出的电视机厂兼呈,TCL过去有吗处?就是长江后浪推前浪稗嗓丛,我们永远不应该对后进者说不捎,我们一定要这个变成一个共识锰聚,任何时候都可以有人进来羚筐。就像他们说的铺,任何一个行业都会机会环。今天在座的各位都是新进来的羌螺,我觉得你们的机会大大的有措。   我的砖头就先抛这些犊仇酗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悉椭铃:沈达炜 版权作品娥悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜,严禁转载辖玩,违者将被追究法律责任撇桨。 获取授权" "  徐和谊说伎蛙叔,当我急的时候就,老唐一乐溪,哥儿俩(的配合)还行枫倒铰。双方都是坦诚的心态恢琉羡,就没什么谈不成的事情山。    唐仕凯则认为阿械形,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姥耿,基于双方的相互尊重檄搓掂。合作中处患,尽管文化不同催冻、目标不同叹,都能坦诚地交流娟,达成一致李龋,满足消费者需求外擦副。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魔赡床、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚全,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鬼妻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拉谩恳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娄耿,接受了中国经济网等几家媒体的采访穗邻伺。在奔驰E级轿车之外吵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作何泄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搜贝,徐和谊说护,关键在于双方的真诚与坦诚动,这与我们的性格有关拆雇滑。我的性格是直率牛世赁,而唐仕凯先生则是含蓄守儡、温和邪,哥儿俩(的配合)还行蛙辆。双方都是坦诚的心态赁,就没什么谈不成的事情壳冻。    徐和谊谈到僧吃,合作中成济嚼,彼此考虑对方的文化扛结撇、体制福侯,对对方的决策机构都很了解惯,也想知道对方的想法镣翘骂,并多从他那套(系统)思考强顶编:靠不靠谱驾扩,可不可能卯勘。不能瞎白话联剖,不能伤和气拖怕肮,所以就越合作越顺利斡撮睛。    徐和谊认为舞密,随着后续工厂和产品的导入芳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椭。    他还打趣说抄,唐仕凯先生文雅共侗,当我急的时候靛烈,老唐一乐掇晨雀,我们的搭配非撑思茫合适蓖。    唐仕凯则认为胖令缔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扒舜券,基于双方的相互尊重沙抠。他说烈线怪,我们与北汽之间有更多的共识讹。过去几年的合作刊坍呈,大家互相信任添烤、持久挝馅地、坚实抖恃。我们有德国人的执着悉姆、坚持唾财略,在双方合作中挨,尽管文化不同乓、目标不同且,都能坦诚地交流糙库七,达成一致遍恃晌,满足消费者需求挫,也能让优秀人才有合适的岗位山刹。可以说荒,北汽与戴姆勒建立了最好的时、双方互信的关系安抹伤。    另外台壁攀,唐仕凯指出爱沧典,中国业务的发展仓韧畏,离不开经销商伙伴的精诚合作堑,他们积极履行对消费者的承诺缓蚂瑞、关爱弛雷,也与我们建立起非常良好的厂商关系钵。    他强调棘伶,我们与北汽的合作继,增进了双方的关系危。 全新长轴距E级车上市现趁稹,领导合影(右二为徐和谊但,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哩骗贿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说系曙,目前童,我们的合作是最好的我娶。认真总结以往的经验咐蔽、教训帽我,特别是过去的错误星德,接受媒体的帮助貉、批评浚高段,因为大家对我们有更好的期许佩辉。目前沥肉线,我们仍没有达到自己的目标杯盯,在中国市场还是第三名娥。但是标磺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)母念。因此饶登,我们还需要精诚合作阑,力争打造一流的企业;精益求精恨躺,建立一支一流的团队镜耪孺。毕竟吮,我们的公司和事业都很年轻疽宦,在发展当中最重要的还是关乎人家沥。因此珐睛马,我们不能只顾眼前刷,应当放眼未来娃年号,希望取得更好的位置阮酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诺赂痢:    各位领导德、各位汽车界同仁撕窗茂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛储妊奔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗅。今年论坛的主题聚焦安全危徐,我觉得非常有必要写末棚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔑阜,已引起全行业和全社会的关注缺危。    今年以来勺贾氛,在国家和地方补贴政策的助推下乓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骨梳花,1-6月羚旦簧,新能源汽车实现销量17万辆触贤杰,同比增长126.9%墩。其中纯电动实现销量12.6万辆裤识。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆零橙,预计到8月底傅帘,全年6万个新能源指标就将用尽嗓肠午。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幌撵,同比增长170%矛纪悔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚕嗜描。    但随着新能源汽车销量猛增沫烁,其安全问题也逐步凸显挺。仅今年上半年忙情烫,与新能源车相关起火事件就有11起伴凭,事故原因涉及到电池扩揽、材料抛舅借、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘎。不但给事故车主造成了严重的生命素心、财产损失棘病被,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卉哭,极其不利于新能源汽车的推广闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律端涪肥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缄谓,新技术新模式尤其如此藩局。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衫暇、火车一度跑不过马车感、人工智能行业也几起几落漠泻,每次都面临着必须攻坚的难题喜熊,并随着问题的解决才获得新的认可簧感脱。新能源汽车行业也是一样诞歼惠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域患楔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擞,在蓄积了一定的市场规模之后磐沤,开始到达一个新的平台期倪,开始面临这样那样的问题箍趁。而我们认为迸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题参。    首先屯深推,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足文错对。    今天我们面临的新能源安全问题乏,一部分是技术问题力,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屑点概。但更多的是行业规范问题壤淌,由于新能源汽车市场发展太快彭泻蛇,行业法规建设相对滞后息话佃,安全法规不够健全箔肥,相关标准缺失肥,再加上消费者安全意识不足鞍衰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仆卜,共同导致了一些安全问题的出现潞涟。作为一个新兴行业驾洼实,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规期缚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兢畅吾,这是新能源事故频发的原因皮庐,也是新能源发展到当前阶段计,我们必须着手解决的问题配朝。    其次艾桅芒,安全问题是消费者关注的基础痛点铝人,必须全力以赴加以解决岔蚊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茎吓官。我们经常说奈逃辉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点全搔,但是没有了安全这一基次狡ぁ,里程的远近本身也就没有了意义囊蔽。新能源推广几年来骄晒,市场上对安全的质疑之声始终不断驹,说明广大消费者除了里程焦虑问草,还普遍存在着安全焦虑酵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑算碌尾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唤情氏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湍淳史。着一把火就可能会毁了一个行业甲,在网络时代这种心理传导完全可能发生弄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晃,必须将安全问题作为头等大事来抓坡,否则就会被消费者所抛弃啊。    最后块典欢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路献典丹,也是发展的动力源腥哦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破武耿痰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邢,才能得以持久生存离叫俏。千百年来渐坪,人们围绕着使产品更加安全可靠贰沪涣,不断做出创新椒款熬。及至今日努,我们投入无人驾驶汽车上、智能网联汽车的研究克锯,很大一部分原因炮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讣颈排。新能源汽车作为面向未来的产品线,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剩秽榷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫌。    由此可见奢忍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈访,粗看起来林林总总抠寸,不一而足;但是究其本质稀配尾,核心还在安全厂娟腑。破除了安全问题皇蔷促,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妇鼻囱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潜时陈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高川哇,而围绕安全问题不断攻坚克难吾,新能源产品和发展模式将不断创新限,不断创造社会价值伎尘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓜碧猩,我们从一开始马盒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秀,从战略高度提升安全性酞曹,居安思危牌匹撼,未雨绸缪靛弯素,从研发拜亨揣、生产到售后服务暇诡,都布下层层防线飘搓,确保产品万无一失提逢。    一是在产品开发上加强安全功能设计合党道,从源头上提升安全性岸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戌奉泡。从产品的开发设计阶段硅贩税,我们就从整车控制切、动力电池虫聘、高压安全等方面以高标准进行设计箍班脖。在整车安全方面喉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梁阜。在动力系统方面梆,我们从材料吹潜肮、电芯蓝绊烂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惟哦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朔冒,降低电池短路和起火的风险齐食唉。在高压系统安全方面恭,我们从防水怕瞪、防火舍蔑幕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膳,高标准强化安全功能妮扰公。除此之外馁,我们还充分利用智能网联技术挥碗匙,对新能源车运行进行实时后台数据监控沏钞坷,建立事故应急响应保证机制涎肌,为新能源安全使用保驾护航娃烹匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暴锈寐,以高质量产品确保安全帛船卑。在新能源汽车快速发展的同时畔乌,北汽集团不忘发展新能源的初心创煽,严把质量安全关惨迁本。北汽新能源生产的每一款产品辆徒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俯丧金,还要对电池碎菩、电控系统进行严苛的测试与验证救袒灿。目前桨泪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痰停苛,其中电芯安全可靠性测试标准42项官,电池系统安全可靠性测试标准50项触,BMS策略安全可靠性测试标准33项烘爱,这些测试包括长时火烧测试氖旗、电池剖切测试妨、极限跌落测试和电池浸水测试等蜂涣。同时回,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吧。上半年荒烈疲,北汽新能源接到订单2.6万单身,但在资源不足的情况下墟嗣浑,我们严抓质量关汉貉挺,绝不为销量而粗制滥造悸钡,最终完成15052辆的销售任务拳霸寐,订单满足率仅58%晤芜酿,但却实现了上0事故率的优良成绩盟班冠。    三是加强售后服务与培训抖糙钠,让新能源车用户买得放心标,用得安心惜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障儡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统跺蓟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系澎磊呛,包含车辆保养来、车辆维修阿辱添、紧急救援乃劲、充电设备筐彤、增值服务叛、客户关怀等多项内容吐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控式爱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查发团、维修窖律,并对服务完成情况进行跟踪监控归锻,形成服务闭环埂媒,确背眯危客户满意坤坏。同时较缅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训响江,对车主进行说明和操作演示跋穷,并规范安全培训流程浮,提升新能源车主的安全意识纯。在此基础上扛,我们还创新营销服务模式点滥懈,今年8月12日党队拈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金定彤,不仅具有推广新能源车的效果础墟箩,同时可以让车主及时更换朝梦、检修旧车上的老化电池棵酵,通过我们的新模式给市场提供更多安全睫龄、环保乏爱、高质量的车型棺雌潜,给消费者更安心的消费体验蔬隧。    各位领导熟、各位同仁尝蓖叼:新能源汽车作为一个新兴产业雀健,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段添达匠,出现一些安全问题饺,这在快速推进过程中也是难免的年瑟,是我们必然要面对的问题母绞。因此新能源安全问题嫡村节,绝非某一家企业能够单独解决竟丁,它需要我们整个行业的协同并进蓖赋。    有鉴于此两檄吞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巴补嚼,不能因噎废食荚妥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菜昆退,牢记我们新能源事业的战略使命刃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胶,以持之以恒的韧性涉悔眯,推动政府饯晴、科研机构窗、行业协会赦九、企业乃至全社会开放合作攻券,不断建立安全标准纬视、不断规范行业行为眯茎、不断推动技术进步徘、不断优化消费者使用习惯辜,不断实现新能源汽车行业成长成熟滦、发展壮大涛答,实现整个行业的可持续发展岛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配际散:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脐县褐,各位领导箔硕、各位专家拒,业界的朋友们滩韧:    大家好!今天丰,众多长期关心甸霞阂、支持中国电动汽车产业发展的领导矢脚、专家和朋友们齐聚郑州徐郸诉,共商大计茧咕帝。作为本次论坛的协办方廷拼,请允许我代表宇通公司翁式,向到会的领导戈磺疗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狄。    近年来泼赡,国家出台多项重大政策秦,从顶层设计款悍愁、推广应用仟铰污、税费减免校炽、购置补贴斗掇、生产准入诵、基础设施等多个方面供,保障新能源汽车产业健康快速发展贫菱。客车作为电动汽车发展战略的切入点可犀拣,是电动汽车普及推广的重点领域铂阂捎。至2015年底顶券,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搞堆,占同期所有客车推广量的13%惨鞋糯,为城市节能减排履捞筏、绿色交通出行做出了重要贡献措翁凯。    财政部嚼旅镭、工信部毖辟、科技部旱变涸、交通部嗣径纬、发改委等部委喉恰,通过科技计划藤、产业技术创新工程等重点项目进行支持闺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化届赡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗡:节油率妥篇、续驶里程等性能不断提升癌化曙,动力电池能量密度缴牢寺、驱动电机效率等关键技术迅速进步细菩撩。    具体来说岔需棘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氖啦敲、节能与控制技术方面已实现了自主研发捆拳健,大部分电动客车均采用国内自主控制器搁腐,整车性价比高斯谭,满足市场需求涝,节能效果得到消费者认可痘糙谩。    二是动力电池性价比显著提升笨佃。动力电池慈、关键材料国产化进程加速奉辆魔,安全性和工艺技术持续改进拐家。与2010年相比岁塑伶,动力电池能量密度提高将近一倍帛,成本大幅度降低篮围。    三是驱动电机技术水平进步明显投囱溉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求软,在功率密度辣、系统集成度和材料利用率方面显著提升恼惨纫。    同时冻佬,我们也应认识到讼,国内电动客车研发试验能力有待提升淑厦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偏驮盆:整车可靠性剧吭承、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碳伞岸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整半翁哄,寿命厩、低温环境适应性驴矛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茶面。    马凯副总理强调毛衅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幂笨。电动汽车由于安装了电池戮铝囊、电机飞、高压线束等高压部件看乒唉,给整车安全性带来了新的问题瘦猩唱,而电动客车安装电池容量大兽毙、整车承载人数多维,给整车安全设计提出了更高的要求肃革藐。    因此伎,电动客车必须从防水僻南陛、防火沙、防触电食汝、乘客逃生千凉耗、事故处理等方面综合考虑疚桐番,从研发制造必句、运输存储促、维修保养痞肠、报废回收等全生命周期各个阶段着手吕穷沮,在电池安全内纷示、控制安全仆哇、高压安全垛、电磁兼容等方面进行技术攻关驼另荣,全面提升安全技术水平脐辩鹿。并对车辆唐、零部件运行实时监控烫,起到预警作用耻,保障大规模安全运营蓝。    宇通自1999年开始研发电动客车惶瓮风,持续加大研发投入轰,得到了国家部委复、河南省政府和各位朋友的大力支持纲拢触。未来鸿顷拐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莲,围绕电动客车轻量化突非、智能化介萝炕、网联化以及智能制造等发展方向拼庞,立足自主创新凡,掌握关键技术海,提升安全水平叉鲜,促进电动汽车产业健康快速发展温草犁。    但同时枪凌箱,为了推动我国汽车产业的转型升级棠牧纫,实现2020年500万辆的目标腻,我们依然任重道远欠背扭。行业的健康发展讥促哇,离不开国家政策和社会各界的支持奇湿息,我们建议炒:    继续支持产品品质提升和新技术研发涉溜题。在纯电动券汰淘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姐母官,研究开展创新工程二期项目等莎半蹬,助力国家下一阶段产业化目标的实现仟耸孰。针对燃料电池客车馁,我国和国外先进水平相比还有较大差距巫奥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度平,尽快解决关键技术问题嫌倍,推动产业化发展速。    电动汽车正处在新产品推出的初期骡坦揭,技术飞速发展窜,面临很多未知领域的挑战雷狙,这些不确定也带来巨大的创新机会坎,是企业薯、行业和国家的历史机遇呐,也是赋予我们的使命和责任钡磁极,    我们将坚持创新奶爽肆,努力实现产业转型升级和健康持续发展乐邵不。    最后惫堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "陈清泰换袒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办温兜簧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铆氢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钙群托。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题李搂陪,回应社会的关切充闯深,引领行业的健康发展集霖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题号,广泛交流婪捎、献计献策换车。    首先是创新引领问题巾。    去年突叭,国家多种政策的叠加效应充分体现村,电动汽车呈现了爆发式的增长丛会。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咳汹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善期滤改,并得到大多数试点城市的积极响应丹。更加可喜的是什评,电动技术逐渐被消费者所接受熊祟,潜在消费人群在增长隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粕掣,总体上厩浑,这还是一个政策驱动的市尘痢,它的不可持续性已经开始显现膏吝队。从今年起澜每崎,国家补贴政策开始退坡皖奥。种种情况表明零,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拷色,相应地酒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汐袭吾。购车补贴的退坡榷滑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糙话。也就是在购车辅糙、补贴逐步递减的同时污刹馆,政府应在研发环节加大支持力度琴撅论,集中资源支持在动力电池拼、核心零部件取轮、电控技术疯舌、轻量化箩、智能化等方面突破技术瓶颈埠嫌。    另外盾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等募涸。相应地茧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酒毖,大手笔投资于电动汽车嘘屡。    这一切表明赏羔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猩瘦蕊。    由此看来柔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战互譬。    第一鼻绰雹,政府补贴政策进入退坡通道吉溃盆,电动汽车性价比提高的进程把诵,能不能跟上政策退坡的进程磁澎鼻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盟。    第二床顽稿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舜磨,中国肯定是他们的一个主要市场目标努勃督。能否改写我国燃油车发展的历史任冗俩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驹投,并建立起较强的国际竞争力摄容,这是政府和企业必须认真考虑的问题汤伤磐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藉谅笺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纷醇速。    因此屉田,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驹,那是在强政策激励下的增长反,是不可持续的宫。有些企业一门心思地追逐增长千及琉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宫弧屯,却放松或忽略了创新和研发夸券记。    应该承认苯罗艇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比想睬蜡,性价比还是偏低的惕撼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逗撵胯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦,理性地配置研发和产能扩建的投入洼缎躬。    当前币叮,我国电动汽车正在向成长期转型弛伞,这是一个重要的机会窗口甲。从全球看北荣,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘟,核心技术尚待进一步突破橡巳,关键零部件的壁垒尚未形成心蠢疯,信息系统还在发展贰,品牌效应还未发力将拘,商业模式正呈现多样化伞匆。可以说背皮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皋晾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筋量,有较好的积累收扮。我们又有全球最大的汽车市场支撑岭墨帽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仕低、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峭萎错,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竞妨刚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泊设攫,潜心打造核心竞争力撮渡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秽,另一方面可以与国际巨头同台竞争边耗。    电动汽车和燃油车一样判纯,竞争力的核心是聚集优秀人才释,拥有强大的研发能力发,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叮咯。对于汽车产业来说拆勉梳,生产能力的扩张是相对容易的滑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的华。但是仟绷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苔,因为那充其量只是一个泥足巨人慌碘。    补贴政策的退坡歌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲸燃窝,补贴导向将让位于市场导向忙硕,让位于创新导向客。优胜劣汰作用将被强化窍艰,在大浪淘沙中尾钨,真正能站住脚的脯,将是那些具有创新能力枢、掌握核心技术宏陈嫩、具有品牌效应的企业功猴辣。    关于安全保障的问题签。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题参尝桔。这也是全社会非常关注的一个问题康,是这次会议讨论的一个重点揽晾疽。    为开好本次论坛镣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镶隘泛,并将在本次会议上发布调研的成果些。    汽车的100多年发展史说明燃,随着人们生活水平的提高雷滦娩,出行机动化是一种必然的选择捌确斜。但是嵌密堕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娶尉,电动汽车处于起步阶段梗哪半,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外八,还存在由于能源结构改变而带来的鼓,诸如高压电路沁拣顽、动力电池等新的安全问题芦磨佬。    因此怜环屠,在电动汽车市场快速增长的时候尚睦媚,安全应该引起特别的注意响察,无论是整车企业怯归,还是零部件企业擒隧卿,对于可能出现的安全问题拦悲,都要诸项排查句娘豢、及时发现莲、找出对策喝际枪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抖。即便是这样豁,进入市场后的汽车仍可能出现问题邻烤,这就需要继续跟踪芯盼,不断发现新问题穷疏鸥,不断解决问题建拭忿,必要时要召回已经进入市场的车辆什。    应当承认冲,电动汽车技术的成熟度还不足猛,市场考验还不充分赫辱,消费者的信任度还很脆弱揽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仿孝。从这个意义上说琉恢蓄,我们必须把安全放在首位妹趁翠。因为安全是一个否定性指标身,世界上没有绝对的安全创镰,但追求安全是企业的天职梆翻悼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上协梗,要以更多的投入及,在设计惦烯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平南虏将。我们绝不容忍安全隐患羔何,但也要宽容失败兽,因为这里存在着不确定性耍骸加。    安全也是规范出来的轻慕,要高度重视标准既、法规和监管的作用娃曙,设计安全的标准和法规勃卷,有些是科学的研究和论证定下来的韶蔼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的是态。企业必须严格按标准和法规生产空畏顿、管理和运营巢,监管部门则应该严格执法氯太,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本需廉,绝不能容忍劣币驱逐良币稻娇喀。    今天戚费崔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夕瞄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锑妊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具境,它还缺乏充分的应用考验吓,需要未雨绸缪捐,防患于未然玛朗舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模邓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劲搁,各位同行饲啊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赫完,每个桌上都放了一本迁醚咕,大家可以直接看录炉康。前面上半场我估计是大家最关注的短,有一些政府动向颊供库,他们做的干货扩蔼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了试邢荤,我只讲讲技术烽溃句,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”履戎偷,有三个方面歌,有些技术方面的内容是有相关性的餐歌,政策本来是张永伟讲的酶险,我在PPT里基本删掉了嗓,大概带一点迫。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫡脆溅。电动汽车安全技术我们分三块螺部,动力电池的安全等盼、电动汽车整车安全默堪教、充电基础设施的安全榷岔。首先是动力电池的安全性迸,是最基础补替瑞、最核心的咆赴酬,包含了电安全匠恐、热安全帽苍、结构安全等等竣。    我要先从科学的角度说一下臼。如图(ppt)绵葡,这是电动汽车动力电池的基本特性赂,中间可以看出我们锂电池安全的范围栋欢丛,一个是电压蚂冲绣、一个是温度错,对电池安全来讲箍,这么一个很小的窗口里才能安全工作卜,如果温度高了会发生一系列的反应替孩较,就不正常了截。我们具体来定义一下这些温度姜偶,这是做一个严格科学的实验毕首,锂离子电池的热失控拧玲歧、温度变化府和、温度和电压变化的过程病。有三个温度浆犊对,T1叫热失控自生热起始温度量,这个温度一般在90度戳阶钙,接近100度灯。第二个壤套沪,热失控的触发温度辫虏,就是说热失控要开始了卸署紊。第三个毖,热失控的最高温度赔差,代表了释放能量郴卸檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)共第齐,给出了一系列的各种类型的动力电池铂,比方说三元的NCA冈斡、NCM揣胖、锰酸锂的胖澜,钴酸锂搏、磷酸铁锂胺蚂垂,还有钛酸锂的腑闻,从中间就看出豁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘉地,总体来看委,热失控最高温度比较低一点储队酣,这是钛酸锂的蠢毯徽。    太过于学术化一点请,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暑骸寥。热失控俏范,我们先从热的角度勾侗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后图编,我们的SEI膜就会分解墟乡、负极电解液也会反应碴巫缴,隔膜机制熔化混镣,再到正极分解篮泼说、电解质分解久,最后就涂层崩溃爱,大规模的内短路电解液燃烧惮膳,就形成了热失控骚饶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锯法。    另外一个问题谓锋魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展新,像放鞭炮一样勺,一个单体发生热失控能量还是有限的恰莱,如果在整个模组系统中间扩展说赴,这个能量就非常大了汹盯。我们说其实不在能量的大蟹负贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了码,但是并不是一个危险的东西雀韩,关键是没有瞬时释放既,这是一个瞬时释放的问题归。    诱因停倡拿,刚才说的是过热引起的拼,还有电的和机械的劳,电触发肩,主要是过充挤炼及、过放等等边欣,尤其是过充酪挥涝,过充引起的热失控是文繁荆害比较大的剿,这是它过充的一个过程和机理顽守拴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伟端辅。还有机械滥用辖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笔炮绘,这是在网上搜到的底盘的切割实验硕,专门看它怎么样仁临率,机械诱因就会最终引起短路冻。    第二部分鳞纳内,整车的沸背澈,现在我们找电池厂开安全会墨委澳,电池厂就说很多问题是整车引起的赂,不是电池的事咐。的确歪,很多问题不是电池本身造成的片匠,是外部原因浮毋,整车梆痕诞,比方说碰撞会引起武肌,电气安全肥,还有功能安全辫光,重点是这几方面惠丘。比方说碰撞秸关,碰撞是最容易引起踩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全餐甜达。第二荒,各种原因的电气线路短路引起着火堂武,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吵墟谢,电机控制器昆、电机电子器件IGBP短路了帝,高压爱位、拉弧廓、多处熔断唯,整个就全烧掉了汝琶该,这是控制器烧红了勘脾姬。另外一个夹盆弓,比方说前一段时间南京暴雨之后瑞慕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜕顿贬。功能安全片胺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闪,电池管理系统死机将溉吞,但是充电机不知道枫歇,继续充乓,充过头了愧偏,导致了安全事故陆处蓖,一般150%会大规模的内短路帛,充过头150%蛋市,不管是什么电池饥副掳,包括钛酸锂电池捶,如果充过头也都会热失控的琶讳,虽然我们知道钛酸锂非常安全沤馅,但是过充之后过压也会引起安全事故彤车掣。    第三顷,充电基础设施的安全模闺尸。尤其要说一下充电设备的安全问题耗撤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拦乘捐,它的防水疯纺酥、防尘处捆、防腐蚀归、漏电揩潍乓、短路保护等等肝阀,各方面存在一系列问题嫂楔颗。我们开了基础设施安全的研讨会村,大家提出了很多问题苇倾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挖颊景,我不在这儿过多讲祟栓。比方说溜肋光,我们荣威550就是非线充电着火波旁,自己来安装这个寡,比方说外部的“三防”舶鲤,内部走线的零乱希,不按要求接地等等负朴慷,这都是我们充电设备的问题苛。比方说全生命周期状态的监测新、管理体系的缺失堂就桐,线路老化之后也引起很多问题计。尤其我们在研讨会中有专家提出混畅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毙凛评,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗓痪。    我不要都讲问题圭煎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果两卿。    第一桥厢,说一下全球国际的进展培贯。我们要学习几个窜扳糯,一是安全防护方面婚妈,比方说日产的电动轿车Leaf卞库,现在接近23万辆冀厘,没有出现过重大事故健想下。它有一个安全防护的设计体系共吭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阜泰金,而不是说不能做到安全筹潭倍。人家做什么们膏佳?首先哎横,有很好的防护设计理念嗓桓每,它的防护浪炭,首先防控事故发生僧诡,其次一旦失效封,可以失效不出事枪跺嗜,再次侠灭,出了事山嫉孔,把事故控制在一个可控的范围空就,控制在接受的程度跟燃油车一样摧答。是这么三个阶段奇髓,从电池设计细促坝,到最后可达到的安全目标临适斜,是一个全方位的设计理念囊凄钡。    二是设计开发方面握,遵循了严格的V型开发模式硕,从电池包怖钉、慕谄郑块诺人、单体悉厕、材料翻,从设计层恒铝蹦、验证测试层闲枫诚,是非常详细的拐姑,包括底层的电池材料狈膏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了双阶,我们国内的电池厂现在还很少用这些蝎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脆些,其实这些我们都很熟悉部膜,比方冲击撩久、振动体仍焙、挤压确、跌落甩衬,拿笨ò荆块跌落邢、单体跌落等等赤,针刺山扰、极端的短路桃锭、火烧固、热循环访署,有温度的高低温循环实验伐贪,这个好像我们做的不是很多填滦,气体分析等等餐嘘,这都是全都做的咐访,这是我们跟日产合作交流的楞,我觉得还是给大家分享一下沁糕沛,很有意义的胜琉。    第二森,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靡春肝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跺,这都是公开的核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利降侠敞,这是一些主要的专利冈蕊沽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿培钾芭,这就是一个完整的过程连耿。由于成本比较高缚色澳,其实没有在它的车型上全面的推开啃泛哥。    另外一个值得一提的济涧巳,特斯拉的碰撞安全性湿祥搁,从设计的角度却夏,应该说借用了一些非常先进的方法赶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惊,发生事故之后皆绥兴,非常严重的事故也都是安全的遂隘堪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好那凸轨,当然因为它有别的安全性管,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酿疵。    第三唾抚窃,这也是公开的资料疏急开,三星的电池系统轨肩。重点看一下电芯层面壳碎搂,这是90安时内部并联四个单体电池熬兜胎,一个卷绕式的方型电池吠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仓,一个是过充保护柬领镁、一个是防爆阀妮郊、一个是保险丝瞎秦德。我只说其中的过充保护杯,这个电芯的外壳是正极晴翅捎,有一个过充保护的阀酥泼,当内部气体压力增大之后绍恰探,把外壳的正极跟负极直接相连香,短路窝岗憾,形成大电流溅,外部短路蕉,过电流之后保险丝把这个断开骡陛横,这个我们是值得学习的叙贩。也就是说在电芯层次进行材料份懈档、电气僵、机械系统的系统设计还是很值得学习的耙官,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗,其实它把单体电池当成了一个小系统收慑,我们可以对比一下却,日产电池的姆昱奥梗块相当于三星大电池的电芯写邢,就是日产是小亩罚块畏伎,三星至少客车上是大电芯巢。    未来趋势来看瓷泌澎,现在工信部300瓦时吻棉、350瓦时都是这么高的号冒垒,这是国际趋势色祟逼,没有办法祁杰程,大家都在这么做徐惨,10年内我们真的要到350瓦时丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祁斡,2020年300瓦时应该是没有问题的庭陇,这个从比能量角度是可以做上去的究莫,成本也会降低混唬燎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妥龟,比能量剁悉贿、安全性是一个翘翘板淖,所以我们现在都出这么多事杏颓违,下一步300瓦时贺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹊圈郎,我现在牵头中美电动汽车合作狈涛痪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啊判。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛙械七,这是最核心的下一代电动车技术瓦。    说说国内的遁夺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逢喘,待会儿再说问题瘦扭环。正面取得成绩违,从材料体系鞍悲,三元正极饯歉淳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泊,比方说在阻燃隔膜沁、阻燃电解性赤翱、阻燃安全性也都有创新唤同,取得了进展卑缎嚼。从单体电池产品的检测结果来看嫂,跟国外也没有特别大的差别赫。总之剖虾,从统计结果来看颊想,我们和国外的相差幅度不是特别大哇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源难咸,总体电池的安全性保持还是不错的显触湃,这是实验的东西架签,严格按照了国内国际标准邓,因为我们的电池企业也跟国外配套班担逛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屋邻,所以我们其实国际的标准都是满足的灭豪纲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勉侵。我也举一个例子酗蝎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刨马颠。刚刚说三星的有熔断器东、过充保护器么硅、防爆阀狙,模组的我们现在电池管理系统等等疟憾,还有一个问题襄,自引发内短路限篇,这是一个问题浪吴,我们的制造杂质烘貌呻、经常小规模的过充过放莽,长期积累以后会自己引发内短路懒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宫,因为不好重复实验恰拷,我们首先做了一些重复实验的方法淘目,把规律摸出来了殿箱澳,这个短路会形成三个阶段诉,内短路的第一阶段什抬嘿、第二阶段斤舜、最后一阶段鳞。第一阶段只有电压的下降褥、温度基本上变化不大穗瓣,第二阶段墙乘,电压下降同时温度有大幅度下降寞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔽电即。    如图(ppt)奇贰盼,这是替代实验康,这是算法啤,这是短路的测试实验崔火,这是结果缴澜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哺糕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程物、内短路的阻值都能精确的辨析出来岗锭,提前预警热失控事故飞。    整车安全橡行蹄,首先是轿车安全退伦,比方电池的防水瑟胺恭,跟整车关联度很高编慧,因为静态的防水喷圈翔,放在车上不一定防水病遣呸,现在都知道IP67惩蛊,其实一些厂家都做IP68了汉搜矛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矮,我们如果做得好是完全没有问题的软,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牢,这是我们做完的设计葱磕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绵屉恢,这好像是我们比亚迪的电动车猜盲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圈农簿,做得好我们的防水比燃油车还好详,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好处,关键是我们的技术到不到位敝茂,所以我们来谈安全问题应该这么看保福估。    第二啸,轿车碰撞安全唇瞪,我们做得好的企业也是不错的掸点剁。举个例子灭,长安的诚驳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丢米,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粪,这是产损坚、学坪冕、研联合研究的奈。甚至为了将来的发展慷白河,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霸狡。而且电池包不是越厚越好寒,如何又轻量化夏邻薄、又防撞囤,在优化设计方面也还有很多工作可做鸵。    第三冠,整车电池系统总体的安全保护弦。我觉得我们通过上次的整车交流会伐衰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凑刮,大家都觉得还是非常不错的螺筒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔡石,尤其是轿车企业是比较好的膝臣,分层涎痰狭、分级做的是非撤γ伲好的讼,比如说高压安全管理系统秸梢。就是说只要按照严格的流程来进行开发疤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞪。    另外我提一句客车庇屋陕,待会儿宇通的汤总还要讲的草程,我不多说了弟蝎济,他们有成套的方法来保证安全性抚权供。    最后疲堕颊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议下。前面领导都说了汉纹刚,多少起多少起砷潮,这是从2月份到7月份统计的10起以上颠钾,7月份多起来了井。现在存在的问题羞旅,我们在报告里面有详细的介绍攻既猫,我在这儿时间关系也不说的太多了手剧。总体来看蟹楔徊,我们安全性准入门槛要提高槽警,所以现在在指定各种标准娶迪氛,要进一步提高标准箔。当然还有一个问题矢坷腻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炼忿前,因为充电桩跟车的接口是老的坟配,现在要搞新的交,新的总体来看是更加安全的期串微,老的怎么适应新的抵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潞绵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵行街。    我们的发展建议虏,我也不详细介绍了贸,因为我们在报告里都有喘,永伟会比我说的更清楚一下椿递寿。    第一个把,完善安全标准割岔,制定更加严格的安全标准署逼。最近客车安全标准久、电池系统的安全标准巷炕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祥弦。    第二个兰,监控体系琴胳据,现在当然都有监控系统衅告豢,马凯副总理上次也说了存,监控主要还是要靠厂家监管煌,不是靠城市最后的那一级惠,最后那一级你也不会给太多数据贯儡文,数据最多的还是我们厂家自己擞抽,我们最有能力监控好酞屋攻。    第三个署,强化充电基础设施安全管理咳梦,严控地下车库睹彪、高危场所充电设施建设与安全监管殊俩。    第四个秋,改革检测体制栖脖,我们建议建立新能源汽车年检制度浆汀,传统车要年检城唯渡,新能源车是需要年检的坍郴飞,比方我们防水凄公确、防尘性能单,新车是好的让,老的就不一定了醚,我们的绝缘性能匡、漏电保护等等是需要检验的掳嘲继,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的江,这都是很重要的嫉。    第五个杰,建议改革行业的监管体系温地,现在我们是准入欣侥毒,有几千个车型蔚,客车是很大一个数袒,很多厂家都进来了恕,不能说让谁做佃诽、不让谁做填嗽,我想将来要引入事后监管的体制舰,谁要出了事要负责难,要召回涝丝、吊销执照浩匆、取消资质畅,甚至取消你不能再进入这个行业昧,这是我们建议的要加强迸瘫挝,否则这件事情没法弄碧。    结语三句话恨问敲:    第一对刺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卉,为什么是“命根子”堕姥貉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转局璃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全花如?我觉得怎么强调都不为过暮悍,所以我们要警钟长鸣蛾爬剩,高度重视脚偿痴,大家都是这行的从业人员良豁片,都不希望这个产业下滑儒,但是为了做到这一点擦存劣,必须要警钟长鸣屎限,高度重视势辖澈。    第二隘百,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佛。想性能大幅提升芬,大家都希望300公里醒攘呕、400公里拨强尽,客车也是要提诡辽偿,高比能量电池是必然的趋势煽痰,往上提的瓶颈技术就是安全播籍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茧。所以随着动力电池比能量不断提高柏杯,电动汽车安全技术的门槛越来越高饰菇,本土企业要有危机感凑。    第三斯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骨。安全管理供秋,政府责无旁贷坎绩。    我就说这么多浮夕倒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观肝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勤汾弄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹋长险。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朔疯,到今天的北汽EH400的下线赎勺没,北汽的这100万辆用了5年的时间秦媚。    在活动现趁琛,北汽集团董事长徐和谊表示匈惯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揩,不断的加强产品陡松蒙、技术净班滔、管理创新汐唾端,不断的加快电动化篱疏晶、智能化牧嫩佛、网联化赔吃钒、轻量化的发展步伐贫鼎沮,全力抓好‘π计划’的深入落地涩啃缺。力争到2020年谁,实现自主产销80万辆猫踏,这其中包含新能源产品20万辆禾,实现销售收入700亿元浑,进入自主品牌前三名的目标借都,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唉朝。”   “来得晚浚龟凳,干得猛豹垒馆,站得稳”    “来得晚琳,干得猛培,站得稳阔阶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结反忻。    “在行业内来说砷踢,本土企业已经很多完成百万辆了桃睬片,我们加入进来舜爱虚,形成一种集团向上的态势填际诉。”北汽自主分为三个部分佳嫁,“绅宝眉肖、北京茫铝缆、威旺缺一不可肥,齐头并进甸显堤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧傅。”在随后的媒体沟通环节中癸,李峰坦言荣妨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姥刊枪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搞播。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯前谈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诗搭敬。北京是传承“越野世家”品牌精髓虫笆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翅境。    “越野车是小众市扯幽唷,但是在中国市场上秆奠,硬派越野绍,没有人能从北京汽车手里抢资源褥茧。硬派越野或是下一个风口疯牧。”李峰在接受媒体采访时表示廷讳把。    除了在品牌划分上的努力卑荚捎,在车型投放层面乾习,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车禽,而到了2016年撕撑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牡,加上北京品牌和威旺品牌镁词,更是达到了六款疯蕊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例估,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录股脸。    而面向“十三五”拟扛,北汽研究院院长邬学斌表示篙浦吧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标替。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氨纬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吩盟呜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坞朴驶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簧爸深。”    是的瀑嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椽袍录,北京汽车仅用5年的时间咳汇列,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围合贯堑,现在一是车型结构变化了么,市场引导到SUV女硷掇、新能源和智能化上去航稼。我们由三级跳变成了一级跳剁忱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示就临咖,“市场的变革对于自主品牌来说糜,恰恰是一种机会黑捆。我们有对市场最敏锐的感知仕婚锈,最接近市吵训量丁,这是任何合资企业都无法比拟的嘛爬。”    从年产销量看彭,2011年达到2.4万辆弯纱傲、2012年实现7.8万辆外睦其、2013年超过20.2万辆耐、2014年突破31万辆猾、2015年完成33.7万辆粮联,2016 年预计目标42 万辆将谩,到现在已经完成了23万辆啃埂揪。“2020年我们要达到80万辆酬辅。”徐和谊表示堑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品九米,还要有好的营销布,“酒香还怕巷子深”顽狼。在产品营销与销售网络建设方面鲤斜,北京汽车依旧不甘人后寸稀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缸农滩,“人在一起叫聚会鬼辛,心在一起叫团队串裁偿。”    2016年上半年贰毋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谦,同比增长396%店缚密,目前网点总量高达到836家璃,渠道建设速度令业界刮目相看俏香。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帘瓣抨,同比增长20%姓浦撇,目前网点总数已达1081家狙裙。    据已公开披露的销售数据眠糙,2016年截至7月唉枷南,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆食,同比增长42.7%佩,远超乘用车行业11.1%的行业增速签父倦。其中标罐贯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆触谢歌,同比增长94.6%戚,成为名副其实的“自主增速王”帮实。在具体车型上富乡,绅宝X25累计销量接近5万辆喜聪幂,在A0级SUV细分市场排名第一七。威旺1-7月也实现了近10万辆宛,同比增长6%以上瓷疽。    对于营销体系忙默嗡,蔡建军表态称拨驼:在互联网时代欣巧是,消费者出现了很多新特征阀光际,他们爱分享互动迟撬,重视原创和分享泛粗,并处于一种“始终在线”的状态返呸浮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隧斜。   对于未来匙: 李峰表示半醛狄,在“十三五”期间连洪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腔媚桨。    其中针对绅宝品牌虹锑艘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪停块化技术平台请涤。    此外疯,针对SUV市场火热形势哭,绅宝连续推出多款SUV车型僳宽死,形成了X25低、X35羔捅、X55宫斥、X65组成的SUV系列额式偶,实现了对细分市场的全覆盖霓谁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徒。未来渭胺,北汽威旺由经济型微车突魔、MPV协、SUV和轿车等品类组成翱此。   责任编辑渺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仑,在杭州召开酿派赖,我们非常激动氮邢。我们希望全球贸易更加公平锻婪桅,中国企业能够更好地融入世界市场朝叉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盾,要向世界展示中国汽车业的良好形象逆却。据了解毖圭姑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车其此。李书福说穆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赂堪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部培拨,李书福告诉记者损葱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欧本遣,吉利要展示好自己的形象朝。李书福认为桥,我们要解决全球经济治理问题啦弦,首先要做的就是提高自己的竞争力变,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抚幂弗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堤骸,李书福就来劲了玲痪沛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度项禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展款唯,是全球经济的一个缩影雷。”他介绍说撅诚扔,未来汽车产业的方向是电动化匈每、智能化磐妹辫、轻量化凯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肮法窖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袱籍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磷澎伙。李书福认为涣牡,两者的“联姻”以及之后的融合发展狭纫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新守狡韧、活力惠、联动问、包容的世界经济”侍查夏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蠕,在他看来两者在基础理论研究和基础奶投抢洌块研发方面合作得非常不错辨,他希望沃尔沃能更豪华门、更高档侣齐捂、更有竞争力攘拇,希望吉利能不断提升品牌力前吵恍、竞争力和溢价能力惟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蝎。”   在吉利汽车体验馆鄙,新款的“博越”展车停在那里旧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棠寡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨燃瘁秦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硕娄。李书福估计楷豆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作背裴芭。去年冬天兜撵趣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刚漓,他也曾表示浆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虐迷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秋辆蔽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缅,商业模式的变化已经从电商汉、维修潞蜂魔、汽车金融辫、二手车湘、人才培养等领域开始上婪乾,逐渐延伸到供应链前端的设计峨救、研发和生产稗嘎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型托葱,这是核心拴狡阂。”李书福说郝,汽车和互联网骏般,两者已经分不开了且茎,汽车制造业要想有未来妹,就必须和互联网深度结合起来堂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唾客凯,吉利每一次研发创新艇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厘房。   “安全既是时间长度课们,更事关人的生命判梧。有人说泄,现在的汽车都很安全了籍糯,安全已经不能成为汽车的卖点了避,我认为固,这句话说的不准确洼络,也不全面硷佩物。安全对全球都很重要埠翔蛋,对国家很重要遍,对个人也很重要闹餐懂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害但,可以说安全事关大局俯藕土,安全关系到千家万户磕碉,我们一定要把安全放在首位染儡。”李书福说报堤羞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赴炼,不仅有央视的直播夕,现场还有上百家媒体尉憨喊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挠汲扔,受到业界的肯定肚加犁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乏貌,用现在的话来说就是企业的基因缴乖绍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念会跑,当其他条件与安全设计有冲突时寞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隶嗣苟,而不是相互妥协淖风。”他认为鞭,当造型与安全有冲突时号,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时按,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缓钮,也会毫不犹豫地选择安全蛔麻。“汽车是给人坐的敢陡距,所以安全对汽车而言实在是太重要了常晾诽。也就是因为以上这些理念虽楔,沃尔沃才能发明汽车安全带围、汽车安全玻璃瓣桑徒、安全车厢溃、儿童安全座椅幌、侧气帘翟、车外气囊洼抄烹、交叉路口自动避险自动刹车狮、城市安全系统等等泰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叹,因为对人的健康会造成影响韶苟何。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卸峦簧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钉。 责编借迪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度改?这是东风集团高层必须面对的问题醚。“国内前三图层,2020年品牌影响力达到行业平均水平绰察休、市场份额5%递、销量125万辆喂,其中东风风神必达35万辆房堕算,挑战50万辆浦凹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柒呐。   论自主品牌的持久战玫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点小怜取。在他看来闪,相对与合资品牌寇按,自主品牌的发展分为三个阶段倾枯:战略防御蹋浅够、战略相持和战略反攻焕甲伐。   “对标合资品牌炼、自主品牌已经经过了战略防御阶段社团纤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撤次。”8月10日盲臼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氖弓良,并反复强调奈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圈城匠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于何酚,风神刚刚取得的历史最好业绩权顺团。凭借旗下三轿眨客——AX7歼泼、新A60邪拍、AX3摹搂刹,东风风神1-7月累计销量76322辆芬题、同比增长33.5%亨,其中7月单月销量首次破万览。另外草策甜,轿车销售26756辆形,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叭抹,同比增长27.4%温糯溶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藕诽:第一娶,超额完成任务;第二腻,轿车和SUV双增长挎绘。按照目前“三箭齐发”的态势帮剿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撑胎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拈邢胺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娘朴枚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纺高跋,东风A9超过传祺GA8衔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碴。   “其实烽讣令,我们重点想对比的是帕萨特群激捎。”李春荣云淡风轻的一句别甭施,让一向低调的东风乘用车救孪,平添了些许彪悍和霸气夸怀锚。   不过泊嚎,面对长安附、吉利闺唤、长城呢陈奋、上汽这些强劲的对手降肃屁,以及合资品牌下探阿揩、车市整体放缓的趋势洛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梨加晾?这是东风集团高层必须面对的问题尼径纬。“国内前三姑骗,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟丘、市场份额5%病、销量125万辆诡绦,其中东风风神必达35万辆亥禽靶,挑战50万辆倪何般。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒桓,我们要尽快达到35万邢晤杀。”李春荣形容浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枫,未来五年将是“本硕连读”裂,从自主品牌的生力军成为主力军寺夯。   如何冲击第一阵营厂蜗瞪? ?   对于目前的东风乘用车来讲部拆献,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹿,首先是产品技。关于产品规划款示,李春荣给出的答案是查,东风在2020年之前劳,会推出17款全新车型氨龟犁,其中传统车型将达到12款师佰,新能源汽车7款纠。   实际上背巾府,经过七年的储备馅解,东风风神已经形成轿车灌、SUV和新能源汽车三大产品军团乔飘某,在大拱添唉、中炉、小细分市场布局秒高洁。   值得一提的是壕馅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神克吝。这意味着橙傅谷,除了传统车型鼎熄抖,李春荣手里又多了电动车这张牌墒狗炭,而在2020年的产品规划中建,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗躲贬。   产品层面秋,缺少明星车型握揪染,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亩,而在未来的规划中鼓拦,东风乘用车的目标非常明确袖瘁:提升车型效率斧赊,培育明星车型铆悲轻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型癸傲活,半数以上产品达到细分市场行业平均值佛感。   实际上良羚,东风乘用车下一步面临的问题赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淬僵。除了风神之外芒乡譬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迹杜,以及合资自主品牌些香家,而在东风入股PSA娇嗣,成为第一大股东之后并评坑,东风乘用车无论在资源整合开内、品牌溢价唇问送、平台技术方面甫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纤,当然这还需要时间证明僳。   不过擅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向短差快:资源协同包括产品纬居、平台燃动邵、制造技术檬妙香、供应链苫、营销和国际协同户。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挥艾阶,随着车市的放缓路比,近年来劣妮激,从豪华品牌到合资品牌劫、再到自主品牌楞搁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雷蹈谅。   与成熟品牌不同萎,创业中的自主品牌然朔图,在招募经销商涤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斯镣。随着竞争的加剧让、产品的丰富惮败,未来将对渠道提出更多的挑战迁含慌,比如一年之内连上四款新车的吉利放,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玲吻避。   盈利能力当然是最为重要的标准懦累,但是牺牲自己材碑、持续补贴经销商胸,也不是长久之计僻,解决之道要不断有竞争力的产品推出扑。今年年底侍畏哇,风神AX5即将上市坝题漂,明年AX1也将上市旁剧。   实际上莫锰,在青海活动开始之前绕孝巢,李春荣提前到达西宁经,专门到长城和长安4s店进行调研亭哺暖。让他感到欣慰的是兄累屠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75深戈锻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跋号,我可以负责任地说噬,我们的商务政策是最好的绢,没有之一腻当。”李春荣对于渠道的重视程度帮控,基本上是亲力亲为棘畦水。   目前辛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锑叭。按照规划腥拖讣,每年净增网点50家吠弦,未来单店销量逐步提升至800台以上蓄,达到中国品牌经销商中上水平丰骚挥。 责编饰峰涝:李芳" " 』帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擂破,由中国汽车技术研究中心主办遁鲸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办场。在本届安全论坛上褂仙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壳椽,在回顾过去的同时狗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哀栓编。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人榔、车辆扯捞靠、道路等影响交通安全的诸多因素逻嗣溜,促进共同发展本窘,从而降低事故中人员伤亡率莎,最终有效改善中国道路安全状况娄。   会后险,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桑玩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寇我,并阐述了对于人飘、车四、路吕吞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呜傅挽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湃挟崔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筹,一是日产汽车“三重保护”安全理念犁,即分别从社会钱募埂、个人和车辆三个层面采取措施迫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诗,就是在车辆的周边袭谢,设置一个安全保护屏障菲盘参,针对车身周围不同的危险接近程度碗黎贾,我们会开发相应的技术进行保护划。   除此之外粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尼型。在车辆的前方槽、两侧科费、后方建立一个全方位的安全屏障谋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韶冒。同时岭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隆残,日产汽车也研发了一些相关技术艇孤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棚痹闲。   日产汽车始终将零排放粗琉窜、零伤亡作为企业愿景肉吞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柯案,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拿唯,可以在自动模式下完成转向软、加速和刹车等操作烁母死,提升车辆的安全性能全跨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况景纫劫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舵伦撂。即使后座坐有乘客侮翘,后侧方视线也不受遮挡欢暑爬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒜警竞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓦去,帮助驾驶者做出正确的判断叙勤娄。   针对电动汽车领域筛丝倍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磐,而电动汽车上的安全技术鹿,应该也已经达到了世界顶级水平钮欣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峭,高桥信彦表示瘟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狡绕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀栖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶协履。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迪坑念,日产在研发智能交通技术的同时胖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舅,其主要分为四大领域汗屋。第一大领域是关于自动驾驶技术的咕碑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玫熊辱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阜心,对电池以及其安全性能进行研究介比蔼。   第三大领域是新的移动方式帕沪陆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备架伦,换句话说喀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助导情,我们针对这个展开了研究捕嫩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓶叫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孪。   未来绣热晃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及艾割贯,同时豆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险内丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚎,进一步降低交通事故发生率赤、持续改善中国道路的安全状况纱。 责编裳堪:李芳" "     【环球网报道】8月10日炭麻日,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庭尖董,共推出6款车型酞乐翰,售价区间为17.58-23.58万靠殿宋。   新车亮点凶弓罗:   外媒点评蔽蓟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逞羚匆:李芳 版权作品屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄,严禁转载谅,违者将被追究法律责任伙萍居。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口率绩诞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渐臀诽。   不久前杯袍搓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膛假,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬,排名第160位峭冬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凄,也是首次入围世界200强媳建枚。“我之前的预测是在180名左右哥,这个结果确实出乎我们意料挤睫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话十。   据网通社了解末,2015年拒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元很,再创历史新高彼。“十二五”期间辈福闭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厘版,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唉膳门,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沛块,增长3.4倍媳蹭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酿靠健,网通社可以断定以下两点诚糠:一拨混唯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赋抄、稳定的增长凸旗柔。二酮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黑讥。   为什么能做出如此判断番耗搐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上海汉谷?徐和谊的一番话做了最好的解答冠哪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂了车,咱们给人家代工挣俩臭钱躲节拓,那是发展民族工业茄勺让?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啡渭寝?不可能衰。能走向国际化吗伎谁?那更不可能沙钞剐。”   然而米,做自主品牌艰匡,光有决心春蓝似、喊口号是没有用的顺偶提。正如徐和谊所说痕:“干自主品牌真的难虎咐催,现在大家都处于成长阶段托,想要效益好显然不现实司率。但是效益不好就不努力虎坚,就情有可原吗话浑纱?当然不是!庐脐我。”   从“1 ”变“2 ”辽瑞隧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犯莲炭。短短5年时间磐蚀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”具侯肚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旁蝎夏。“北汽人要有工匠精神皇抬穗,低着头碌怠形、少说多干两,闷头干己畦推,一代人不行两代人揉范辜,肯定成功桅阶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谐舷。   随着“十三五”规划的展开倾吨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弯潜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拉。据悉烹完,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狠绷、供乘垮革、销粮挪男、研于一体的北汽集团南方基地耙士九。   届时虱些瘸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泻,形成1+1>2的布局腐霞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品始届,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韦。   “十二五”期间咎,北汽集团凭借超前的战略眼光铰水,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姓绦。通过产业链合作篙叛,北汽掌握了最核心的三点(电池剩安、电机炯发顾、电控系统)技术套搽体。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆库顶,并取得了中国第一唱汐全、世界第四的业绩珊本湘。   据徐和谊介绍诧檬睫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上极,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亩尘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前受,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲁传蓟,经过这几年的快速发展芒橙塑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元随哦,这是之前想都不敢想的踩动藕。”对于北汽集团的转型缴纤,徐和谊深有感触蹈。   据徐和谊介绍涉烤讥,未来北汽集团将围绕汽车产业链薄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沛虹肚,包括汽车金融档顿蝗、二手车糖讥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸警颁滑,带来规乃璺瑁和效益的双丰收限。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褪烹牟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迷癌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迟添,这也是转型升级的重要标志之一吕。北京通航以合资淋老、合作麓钎踢、资本运作为主要模式强糕糜,在国内实现了产品工业化和市场营销牟。虽然规模不大溪凛,但已经显现出良性发展态势每。   直视软肋浓,质量和效益成关键词   “整体效益不高扒登,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挟,“我们举一个例子唯桨刮,这次500强名单共6家中国车企上榜颊,总共盈利114亿美元擦。美国2家车企寺瑞,共盈利171亿美元幂桶逢。我们的产销量远高于对手穆卵鲁,总体效益却不如他们核遁凄。”   徐和谊指出氢卤,提升效益袍,整合全球价值链零,转型升级花东,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的划税陷,也是整体中国传统制造业需要提升之处惩偿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妈刺谐,向好的企业学释,从7个维度努力困,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斥差。还有四个月虐腐,拭目以待卯叙溜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伪僳,通过与他的交流可以看出衬,对于北汽集团的成长他是满意的杉豢。然而房,作为一名中国汽车人抢没帘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惋。   “跻身全球200强企业绕硷,不是终点筹,而是新的起点弗。”徐和谊更是霸气直言啡库:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芦,中国汽车行业前三甲松陇募。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钉朗孤:李芳" "   车云按酚庭沁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倘扫径。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庇聘哩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法船,并谈到了自动驾驶所面临的挑战款。本文由现场演讲整理而成陇喝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筋,这两方面的关联性是显而易见的钨靠。    说到沃尔沃端窃,大家联想到的第一个印象就是安全缉捂谷。的确悉谅士,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候分驴俏,他们就讲堂漏歼:“车是由人来驾驶的惕宦狭。因此夕概汀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矢臀桶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囱罐泄。可以这样说拒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面黔楔怠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闭伎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卉氓且。其中当然有标配的捌廉捞,也有选配的识惕短,组合成不同的配置届。这里我稍微着重介绍一下骸泊臼,沃尔沃的City Safety城市安全系统疮劝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碉淀纯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂四超。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筐蛙剩。在2006年的时候埂厦丘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皖讣首。第二年也就是2007年兴骑屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能路,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统九嚎。2008年痉唾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旅,成为一个技术子品牌遍巩乐。之后的十年中这套系统不断地更新完善廊培蛊,扩展了许多新的功能玖,比如增加了行人探测四习、自行车探测矫、大型动物赁橡、路沿和路障探测与避撞功能俺。    避撞系统为什么这么重要呢烂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶录,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钢梢纽、转向功能的话航瞄溯,一切都是空谈替吾。想象一下速,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窘,这将是非常严重的问题缺陷瞬。避撞系统的工作机理非常简单诚吴纶,首先是探测巧,然后是评估决策朴,最后是干预祭,包括警告或者自动刹车裳。    首先是探测省。相比以前旁常善,探测功能已经取得了巨大的飞跃柑妇埂。从单个雷达到多雷达和摄像头膜惠递,并结合多传感器融合算法芭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梆矗。    接下来是决策嚎妥滩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凰沧磁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞略。但是你在路上开车割唬,特别是中国的路况胆拔浅,不可能前面只有一个障碍物崩纷暴。所以随着多传感器的应用贾屡枚,现实需要更先进的威胁评估算法馁,可以同时考虑多个对象氖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象败挞嘎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力景,你车周围的一切都可能是潜在威胁釜老。    复杂的算法肯定会增加计算量湘唱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忙耙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朔币,有必要进行适当的简化卑答叹。但问题是怎么简化街栏信?比如现在大家经澄泵常看到的中国式过马路聊踌联,一群人一起走菜快刻,走到路中间笔欺拜,可能有几个人继续往前走箩妨娃,有一些人停在那里咸,另一些人却往后退息幸惜,这时候要判断预测是非常复杂的眯。所以绷惰劫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性版娃绷,使得警告和干预措施如何定时鲁、提升相关性和可信度始终受到挑战未琼耻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毒烈,才能提高决策的相关可信度豆。    最后一步是干预奇缅。判断之后还要有一个干预的策略拉。干预一般是两种帆杰峡,先是警告悸,再可能干预勘逃。怎样警告呢皮瘸梅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熬沟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁场佩。如果没有可感受到的威胁存在弧酱,原则上车辆不应该警告驾驶员恰韭庇。这是因为享,如果还是警告昆拐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因继岸固,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率课。时间长了之后枚棵,他就会把系统关闭或索性换辆车扑钩,在中国的路况环境下嗓烧揭,如果一路上都是不停地警告建,这的确是个问题惟解寇。    警告只是一个声光或振动的信号叙,那么在警告之后臂赊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锭恋?我们的策略依然是暇孩堂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滇阑,否则车辆不应自主动作板淡,理由也是刚才所说的纶。可喜的一点是锚俗苯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汲鸡脚,自动干预所需的时间大大缩短了扦筒柑,相比十年以前绒卤爆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能华酪纠。最后一点静澄,怎么协调人机界面先,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异省汀骏,也将是一个很大的挑战谐貌脱。    刚刚讲了很多剑龚涉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搜梁托。首先是效率问题奥,要调整警告反应的时间娥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帕?警告干预是否可感知与理解小?第二是相关性辟妇盯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魏溅?是正确的警告椽仟,还是漏报或误报隶恃纷?比如说路前方有一辆大卡车刚蔷,系统把它误认为是高速路交通标志牌锰农矛,而不给任何警告使纷,这个明显是漏报噬犬谩。但是反过来说滇毒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寥,从而警告干预拉铺悲,这个就是误报莲巾,这也是第一类和第二类误报的区别福雌袍。最后是接受程度疤抵懊,警告是否很高程度被驾驶员所接受阜倒似、并配合课儒懒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岁吾,所以这三个因素之间要互相平衡标玩陪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程结溉渐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攻谋汀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘁庆饥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爆?是不是因为最近自动驾驶拓彭、无人驾驶炒的很热伶身?同时还有一些顾客在问勃俗,自动驾驶以后券赏,我们的驾驶乐趣在哪里醒纳岛?因为很多人喜欢操控坪惯,喜欢在山路或者赛道上开车拈秆救。    我们完全理解这些考虑吞惺酞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眉蟹,今天早上我走的是中环柒疲斑,走走停停恒,就像这幅照片中般的拥堵饭侠。当然翁懂,交通拥堵也不是中国所独有线手慷,随着城市化进程的加剧香吧,这是全球性趋势氨呐。请问这样的驾驶乐趣何在橡?    除了拥堵诺恼坦,还有安全问题节当,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沸。城市化的发展也加剧了空气污染楼细杯,以及可持续发展与能源的危机瞪。对各位顾客来讲膏问,还有实现实时互联和出行便利的需求恢拜面。    所以串米藤,自动驾驶对社会蔽邢市、环境和经济带来的益处是多方面的鹅叔。首先棵步刨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朵写,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的光孩忙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误收纷,即使提升不到100%安全计,但是97%脯、99%可不可以币?自动驾驶还能连带产生其它的好处孟,改善拥堵陷炬、节省能源消耗镀陆、减少大气污染卯本翔,以及使旅途时间利用更高效前。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绣渭粒,但我们说肯定也有挑战械,世界上没有免费的午餐穗。对于使用者来说碱恋泉,有人机交互的挑战鹿。还有失效模式控制两,万一系统失效以后蝎,怎样用冗余系统来后备控制光遍。有跟其他车辆系统的交互拱,你不只是一辆车单独行驶在路面上熊。怎么感知环境第挎佩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肺。还有最后一个新贸,再好的系统莽情,当顾客不当使用的时候挡孰,怎么做这方面的技术应对处理创。对于车辆设计来说皑登绊,还需要各种各样的冗余系统做后备岁,确保自动驾驶安全蓝。    其实就,自动驾驶不光是技术问题扑,更重要的是对社会和伦理的挑战违稼毯,大家是不是能接受盆旁?首先舌,什么样的商业模式栓,是我们现在继续卖车的模式看镭吮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彪。基础设施的改变慌甘,比如说车道线古铂师、公路标识的统一慕艘环,这也是非常重要的擞提妮。还有保险公司是否接受首献,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阮。最后是公众的接受程度逞痢栋,法律和法规的约束地桐纶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注接,从而也引发了很多相关的讨论淀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囊?我们非常明确谎潞,这也是一贯的战略规跨堆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灯祟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袄脑。    这里举个最近的例子悼岸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冠怖澜,已经在欧洲量产上市透介,今年下半年也将在中国投放市场撵巴晾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躲乏,而无需跟随前车帘辰。要知道宋夕竭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捅景。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酿,那就是到2020年蚊控齿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翟。这是沃尔沃汽车庄重的声明杀刊哎,也是一个非常具有挑战性的目标弗埠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗅淘?    我们认为首先要充分研究罚熟嫌,通过真实用户与真实交通桨牟毋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敞赦醚。还要多方的合作秤,沃尔沃汽车通过与包括供应商贩、大学研究机构警,以及政府部门在内的强强联合胜本,来应对全球挑战疚。自动驾驶之路没有捷径藉拘捣,就像练马拉松一样筛巴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步传蒂括、循序渐进的瓦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全时室,我们走的每一步也都要以安全为核心煎。我们要以客户为导向涧钮,通过提炼典型路况涣,悉心定义测试所用的通勤道路办喷莫,同时尽量控制风险碎疽趴。在技术成熟之前挺,必须反复的测试蹄携,以保证安全与可靠焊蔽八。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试话题畅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目让渡:要验证对社会和经济带来的好处火,是不是适合当前的交通环境始,顾客兴门伴、社会公众的接受程度蹬,还有道路基础设施的支持是不是充分老挞,与其它车辆和道路使用者的互动斤辣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定久。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辩,真正的大规模测试将在2017到18年型,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓦售静。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碳。    上图右边是哥德堡市区的地图钨,这条环路相当于上海的内环或中环秃,即城市高速交通路充巨娥,是没有行人罐身吨、自行车酬,也没有交通信号灯鸿屯。自动驾驶测试者是租赁顾客席,由他们来做为日常通勤车使用驾驶残讲洽。在驾驶过程中黄馅庇,允许处理其它事务汀将柑,从驾驶员监控到不监控寄残拴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术快秃。    这里我要讲个非常重要的概念试鹊四,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浆埔想。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喂桅,驾驶员还是负责监控和指令旧帮,必要时琼孺操,还应尽快接管人工干预革,所以还有不少局限性墟悲摊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孺咸,车辆负责监控交通环境负,根据路况决策和反应懒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廓毒肋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勘禾蒙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煽烦挝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撑猫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烂辈,驾驶员需要对驾驶负责仁裸贝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娃负,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶库,或者SAE第4级的程度痹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泄帽绰。可以看出嚼蔽蛇,这是两个阶段之间非常明显的分界线纳檬燃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徽膏,简单地讲搬拣,是通过多传感器融合淮,包括单个或数个摄像头匹巳、毫米波雷达幢囤、激光雷达肛、超声波传感器等考,加上云端和高精度地图操亲,来感知周围环境舌伺淘,评估路况和交通状况鹊,相应决策与控制扮,最后通过制动酚境趁、转向和发动机系统来执行干预仙掳。处于安全和可靠的考虑箩谜己,我们有备份系统独浆,冗余的执行机构懊季桥,万一其中一套系统有问题擦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耙嫡绞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司射廉鳖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辰。2017年癸酸挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绕碍翱,随后我们将在中国冒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昂盼郝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朽坟,自动驾驶的远景又如何切彻隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磁铂。如果大多数车辆有自动驾驶功能镜糕缸,车辆可以与人莲伺、车行镜坷、路互相沟通蹦馁镭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奔陷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漠面蹈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恋力雾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殿茸篡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任山榷断。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镶级,这既体现了我们对社会和顾客的责任感活杉禄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镭嗽秃。 责编净父:李芳" "   从很多角度来讲铜婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筏谁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功材,国产化是必须的道路句秘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纺募悉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市世施,能够接触到更多的消费群体急拖逗。在网络发展策略方面空,我们会更加看重网络的构成形式疼,像城市快修店邯驹寇、售后维修中心茬哎、维修工厂等驾歼首,主要目的是增加服务的便利性矫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磷咐。    上周末(7月29日)穿,在接受采访时杠趴杉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派蛊怀,回答了中国经济网等媒体的提问叉叭,内容涉及国内高档车市惩厩镀洹,宝马在中国市场的发展战略华胜翁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容温沦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柿韦,年轻法芦嘶、专注嗓,富有亲和力;与媒体的沟通自然胆、坦诚咕丁采,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脚,刘智说撑嗓疾,中国经济发展已经进入一个新常态南,就是从高速增长进入一个健康酸小巷、可持续性的增长呕。但是竣,随着经济运行质量的提高力姓竭,每一个百分点的增长艇挺,都是一个不容小觑的数量敲岸。把这个结论放到豪华车领域卫,我们所存在的这个行业苯,应该不会有前几年爆发性的增长辰,市场会以一个比较稳定斯、健康瑟陡、可持续的态势继续发展触禄。就宝马而言焊钵郎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势几。比如蔫莲谰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搂粹,而是把新车恰、二手车陇蜗,技术保险挠清,国际式售后服务一起发展漓港,我们叫“利润四驱”什,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滦。    今年揉,在集团诞生100周年之际谦趁洪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略品。那么镜际迸,这些战略在中国市场怎样“落地”瞥活?刘智谈到浪皖,宝马集团刚推出新的第一战略欧桂厢,其中的很多元素不仅是契合中国市郴磺补摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伍。他举例说喇勒,宝马提出的智能互联概念浓仙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上久案斗,领先欧洲10年以上盛先舶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础穷。再比如新能源方面瓷常。中国政府强调饺编馁,到2020年新能源车要达到500万辆同灌污。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丰扛锻,包括纯电动和插电式混合动力车型马舍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乾胜辨。所以在新能源车领域淋,宝马会加大对中国市场的投入丢凳。因此窃,“从很多角度来讲酸陕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”久,刘智说雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施壤厢,高档车市场国产车型所占比例越来越大示协喂。那么痴申,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肚凰?刘智介绍说本谁,目前钮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粉。在几大豪华车品牌里面魏淌,就进口车的销量来讲童速垦,宝马应该是最大的锻僳。我们对目前的状况还是满意的毁别。因为这本身就是在我们的商业计划内晒。    至于将来存,刘智强调铰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功课,必须在中国取得成功敬沪沁,在中国取得成功翟,国产化是必须的道路”篇。所以经便海,宝马集团会继续加大对国产车型的投入貌四门。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兜窜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衬胜极。不久前关冲来,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谐恃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卧陶戮。从长远来讲朴橇沦,国产车型的占比会越来越高痰峨煎。 全新BMW X1    近年来位悼,高档车市场经销商层面的动向备受关注斤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绦?刘智认为柔舌瘸,应该说汝廉,这是一个行业性话题练羔滩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吐,在厂商给予经销商更多的支持配合后绰卧修,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛾勒。就今年上半年的情况而言号,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萄卞博。对比去年的数据普赶拳,我们发现靠搜,不管是在新车毛利味喊奶,还是其他业务板块僧峨,尤其是在售后速藕媚、二手车蚊、金融保险等等几个业务板块斜,我们都有了明显的进步颅艾默。因此纳,他觉得便送:“目前江惨,宝马的经销商网络是非常健康的”接巾。因为擦,随着中国市场的不断成熟群,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式需。从厂家的角度来讲姜宏笔,我们也不断调整新车的供求关系棘,调整车型的配比骇朵,调整商务政策鲤劳挨。综合下来欠狡,应该说目前宝马经销商网络垃赡,处于一个非常健康的可持续发展状态蚕。 全新BMW 7系    那么骡,比较以往藉革逞,宝马在经销商网络的拓展上泞蛙肚,节奏会不会放缓一些溉侧?刘智表示醒,在经销商网络上胺涤,我们仍在稳健进行拓展菇你脊,一步一个脚印地往前走搁。从绝对速度来讲禄雾,或者是从增幅来讲善,因为基数变的越来越大泵,所以这个百分比是越来越低的贺糙取,这是很正常的鞍樊蜂。目前告,我们全国的零售网点超过了五百家芍,覆盖了全国所有的省市自治区谎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咸,覆盖了很多中小城市睦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苹。在网络的发展策略方面汹蕉,我们会更加看重网络的构成形式妨拢嘶,并不只关注于网络的数量碗。所谓的“形式”就是像城市快修店霸示官、售后维修中心搐忱辑、维修工厂等等一系列的体系概念放藏棵。主要目的是增加服务的便利性莽啼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碌。对于经销商讼兼颊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本感喝色,让他们有一个非常健康良性的发展保仆酗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编鼎:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时沤瘁,教练对我们说的第一件事就是系好安全带司。安全带到底有多重要伸?随着汽车主被动安全技术的革新洽赖,安全气囊技术的升级卵,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋禾分?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密帆?带着这些问题骑访,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿蔚。   在讲安全带之前剖乡,我们先了解一组数据然吃挖。据相关部门统计齐,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍匆谭。事实毋庸置疑稍病,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用蝎卜衬,如果不系安全带塘,命丧黄泉的几率照样非常大尚。 ?    可以说图,安全带是汽车里最基本动、最重要的安全配置之一魂炉泄。而如此伟大的设计灵感是从何而来瘟翟?下面我们从安全带的发明聊起拨偏烹。   ■安全带从天而降窟斧娥?   早在卡尔?本茨发明汽车之前疙,安全带就诞生了卉点弟。十九世纪初齐,英国的工程师George Cayley便发明了安全带祷灰。但1885年炔,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利餐息虐,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远恫酷,当时的安全带被称为伙亩抒:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置秸酬。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来茧,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带衫欧氯,汽车上也同样需要怜仆。1955年难,福特汽车将安全带配置作为了选装件抢诉卢,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750沥。   虽然越来越多的汽车配备了安全带伯辫,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带集,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患阶眯笺,当汽车紧急刹车或碰撞时谎搓,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡沉。   直到1959年瓢戌艘,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带份,这项发明可谓影响深远救时钡,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命楔逼贰。并且诫撵拜,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一噶餐。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注加,1963年享,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带釜,他们进行了一系列的安全测试随,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时揭傻,可以大大减少车内人员的伤亡几率喀戈。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带白奴。值得一提的是艇绊腔,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明经田哭,而是将它分享给了全世界赂,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术奠昆,这一做法赢得了全球的赞誉烽复。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造泄敞搽,几十年后的今天算,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带鸵。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编筹奔糜:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域池冒捍,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现每萍沪。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求山拣,其产品类型也更加细分化母,五菱宏光V就是一个很好的例子馈诫。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式弧弧嗜,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音理鲜。而随着首保高峰的到来嚷握舷,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析棵,下面就随我们一起去了解一下吧恋岔譬。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理俯太、更换管叔惭、退货责任规定》媒毁,规定中第17条中说明款筋,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里酪狮,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里梯伞,以先到者为准讳卫。   ★ 何为三包有效期山前份?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题故伐馅,依照法定的条件和要求郝慨尚,由厂家向消费者提供免费修理瘁袱晾、更换或退货服务的期限季。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起梗,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)侠。也就是说袍陪舅,自购车之日起滇眷,在2年或5万公里的三包有效期之内挠掸,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理颓侯剃、更换或退货三种责任呐,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内疯岛泵,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任磋推裂。   ★ 何为包修期筒?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题谱多寸,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限丢淀店。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起铃,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)檀。   五菱宏光V的用户手册中注明钠,该车的质保周期为购车发票日期起闪葛访,3年或6万公里(二者以先到达为准)武藐。易损件的包修周期根据部件不同捣瞄哦,有着不同时间或里程限制膏唇闪。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成套罚铆。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供坞咐。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可售藉。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注可氯堡:●喉嗜发:需要更换 -河叮施:检查    按照保养手册建议尼,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成拦蠢辉,之后每隔5000公里进行一次摊成。机油和机滤在每次保养时都需要更换事,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换含盒慧,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换吮宿课,在2万公里时进行第二次更换舷宠香,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换谴粟,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次关擎。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员悍痛扰,我们了解到在五菱4S店进行保养时疙喜偏,会按照官方保养手册中的建议来进行霸。另外瑞猾,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机井,均搭配5速手动变速箱帕羚。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同巷慑句,只是空气滤清器的价格不同韶,所以在计算用车成本时烈死,保养价格会分开计算讹。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用镶:39元/个 1.5L专用力散:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注端:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店榔鼎,     其它地区的价格可能略有差异话号,仅供参考    目前俏问,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油叮庭,价格为171元/桶/4L礁,每次用量在3.5L左右侥。更换机油和四滤的工时费共21元夺鲁擞。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注骄:●毛堤:需要更换 -艾帕:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注娥抡颈:●盼劳:需要更换 -脓等:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统恨锚丰,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右慧,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右痴地持,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑腿变?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里局,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升聚,计算出总的一年汽油费支出鲸。 年油费计算公式揭虾沮:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况痉,如果您想更精准的计算油耗拟信怖,需要通过公式计算艘逢。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)蠢巍,将里程表回零辑际设。第二次加油依然加到跳枪促,然后将该次加油量除以里程表的里程数溯,所得的数值就是车辆的油耗既钉。    如果您是准车主礁,欢迎您为爱车打分骄傲,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品鹃哦炕。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高锑表、低配车型凌侨、险种不同腥、出险次数不同尝憋、购买渠道不同)蓖罢,我们仅以一个参考价格作为试算刺哎。五菱宏光V的交强险+商业险(车损还、三者吓骸配、不计免赔检衔突、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间法闻溜。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注睡少: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例惹且,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格婚违裁,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注瞬鲸: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例瘦,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格痴,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主唉,以每年行驶15000公里计算羔沦汇,上全险(车损驮、三者阶处抬、不计免赔杏拐具、车上乘员险)钩四,按照每月洗车花销37元郝,每月停车花销150元的标准计算经,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元亢慧篡,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元僳亨,每月需花费约合1147元酱端扰。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是甜休卢,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由彻檄,拒绝给在保的车辆进行质保慌,所以编辑在这里建议您屠,选择非4S店保养前题,要咨询好当地的经销商实际保修情况箍丰。当然丧嘶拉,如果您的车脱保了吉,就无需考虑这一问题碾涩。   ● 更换空气滤清器辰:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单芒,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换臣普。   ● 文章小结喊:    作为一款偏重于载物的微面车型丝,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右清峨达,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右惭稠掣,一年的支出费用在13763元左右柬际。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里田发,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右秒骋京,与五菱宏光的2262元相比临修豌,整体的常规保养价格还是偏贵的愧尝家。(图/文 汽车之家 刘东) 责编糖攀疤:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初壬筒梳,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动湿呜,作为汽车之家用车养车频道的编辑呈沃膜,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱吹粪车,哪个更省时间朝腿热,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了孟梧,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程觅容。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车关繁,我们分别从充电时间丰唾揪、充电/加油次数览、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验卉那。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同敲竞,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车申,电动车分别是文线晌:腾势蛋犁、北汽EV200(以下简称EV200)创睛沟、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版醋。    从数据上看磁,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势人,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的耐儒。    另外充电卡方面惫被,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用儒甸钾,只有专门的射频充电卡才可以纤虽啪,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可刮败痛。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通寂媳,并且承诺平均每50公里就有一个充电点金碘,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿匆拨括,因为从理论上来说认,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了芭权。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速婆熔掳,使用京沪高速沿线的充电站叉绒嵌,其中腾势共充电8次幻,而EV200共充电11次密葡。需要说明的是在这次行程中秒衡,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电桐氏,然后行驶了76.5公里后委,EV200已经完全没有电了臂骸,当时距离下一个服务区还有3公里帛,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后挺疙堑,发现这里根本没有充电站潘补,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区僧粟,在这里充电后继续行驶惺换。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说卤挫洁,情况比较特殊贬壁,它的超级充电站虽然很多城市都有控垂糯,但全都在市区内羚抡靡,高速公路沿线是没有的秸负傲。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区栋乐,这是一件比较麻烦的事甩。好在MODEL S的续航里程较长醇,这样就保证了充电次数比较少褂寸骄,整个旅程只充了4次电光胺,再加上超级充电站的充电时间也比较短诽,可以节省一部分时间层淮煎。    上一页 1 2 下一页 责编倘仿角:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况请携,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选扑。但是由于这类“电两轮”行驶速度快你剂、管理困难等原因屡,导致电动车闯红灯封、逆行等等违法交通法规的行为时常出现抹硷,并且极易与机动车造成交通事故汀瞄稼。对于这类“自行车不自行车翠、摩托车不摩托车”的交通工具彤成匡,一旦出现了交通事故晶,我们该怎么办呢硕豁星?    其实出现类似的交通事故幻,无论是因为什么的原因泡菩拼,只要双方损失轻微融端,人员并无大碍伺,各走各的相安无事是最好须颊酬。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)佃,除了要及时报警谱、保护现场外守峰,救治人员才是第一位 的泻悼魂,毕竟人命关天领。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”妥潭,会后说也来得及凭腔汐。    说到这儿袖摧佬,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了拈迹娜。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么漓歼?这些电动车一没牌照二没驾照的是醇,出了事故我就认倒霉呗!其实不然洗迪纲。    当然设,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理梅。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车传套。由于机动车与非机动车发生事故鲜宿副,就算是机动车完全没有责任上,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)白,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)俗。而机动车与机动车发生事故凶,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)废鸡。   △随着技术的发展竿短鬼,电动自行车却越来越快督耽,造型也开始向摩托车发展臀识儡。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车梗等。面对这些电动车媚,你真的愿意承认它们也是非机动车吗悼骸修?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实菲,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定统牢,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行匿、电动或电助功能的特种自行车叫呵,电动自行车的最高车速应不大于20km/h僚高,整车质量应不大于40kg吻。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴淖尚,也就不属于非机动车呢厩弹。    而在2012年春粗狮,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》薄咎,其中对摩托车标准如下描述骏缴勾:由动力装置驱动的渴谁措,具有两个或三个车轮的道路车辆俺,但不包括“电驱动的陵甭,最大设计时速不大于20公里拇口,具有人力骑行功能嘲,且整车质量夕遍力、外廓尺寸葛肠、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”篮。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说潜弄捍,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆舱肥,只要其设计最大时速超过20km/h撵梅盖,重量大于40kg讽翅膊,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 乖梗坟。    此外据点评君了解磁浮卑,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”斗斥逛,而基本都是“时速飞快讳窜社、体重超标”的电动车方,也就是披着自行车外观的机动车念拆。而按照以上我国相关规定降驹疾,超标电动车已经属于机动车啥吧,就必须按照机动车 进行责任划分氦。燃油摩托车也是两轮的匙,发生了事故也是按照机动车处理剑蛔牢,那么机动车范畴的电动车为何就不呢素?   △ 2015年4月23日叫邪枢,因驾驶两轮电动车撞伤行人钢鞍,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉庇办。日前哪店茹,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月虑帆识。本案中期等恳,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后末派瞧,鉴定为机动车挂廖牛。    所以楔七低,面对交警的处理鲜舜,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”涉烯。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时懈,小伙伴们也可以申请车辆鉴定酸期尼,以确定该电动车的真实属性涡。而点评君也相信虫,在相关政策标准的“提醒”下徽烽,也有利于事故的“快速解决”羚寒。    那申请车辆鉴定很麻烦么躲涉?点评君从有关部门了解到胎,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请冈。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)十靡,所以申请车辆鉴定合情合法刑。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)袜吕勤。不过耽估吭,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼拜泰,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人狡,但是面对太多不遵守交通规则亲、有恃无恐的超标电动自行车博,一旦发生事故贪,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦绍拦,合理运用法律武器保护自己便是怕拟。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正希穆教。较真儿不是找事儿!    不过多说一句读炬,如果按照我国规定戚譬扣,一些超标电动车属于机动车的话俩涂低,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)确崔肪。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险含邪。但是对于合格的电动自行车吐妓,却应该行驶在非机动车道内刷。而时速可达20km/h的电动车探吝,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定厘梅驳。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照棠,至今行业与政府仍在激烈的讨论中故藕煌,尚无明确的说法位排。    说到这撩,看上去颇有些矛盾的政策横,相信会让你和点评君一样感到“心塞”滇伤,但是没办法姆垂,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车伙雌失,点评君也会在之后为你带来相关的解读粹舵。    总结店平匿: 其实作为交通工具鹤链,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车迫溉、电动车)布渤酸,后者肯定是弱者世糠。一旦发生事故示窗,后者的损伤也可能会更大一些鲁焕舅,对于合情合理的要求府贸稍,点评君也乐意快速解决修撑,好商好量厕诺。但是面对一些并不“友好”的情况时劲鞘蹋,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益季。 责编裸:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人路,应该都与4S店打过交道吧浅便。我们都知道在4s店保养有猫腻塘钳,在4S店保养贵婆查飘,但其实在4S店换机油机滤熄、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大天碎店,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的秀。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候恒,相信小编础虎,他们心里肯定已经乐开了花瑰烁。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的楷集、利润极其高的扩哭瞬,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目席。慎之媚。   1溺、机油道清洗   其原理是须挪,在您车换机油之前顿,先将机油道清洗剂倒进机油加注口叮,然后启动车辆钳,运转5-10分钟亨悼,之后熄火开始放机油姬呕。如此瓣垛,便完成了发动机机油道清洗缅降。    这一瓶清洗剂根据车型不同度酥,销售价格70-200元不等剧寞蘑,有的甚至更高局轻痕。 2肉、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候辆卷,服务顾问会给您说完,要不再做个发动机保护吧具咯,这个保护剂与清洗剂是配套的妮诞莲,两个一块儿用笨签呐,对发动机更好桨溶睡。    发动机保护剂也是一瓶液体掣篱绩,在您车加完机油之后额览,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道负伶,完活醒尼赂。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多垫,一般也是介于70-200元之间半。 3窘煎弥、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式玫加每。将清洗剂倒进专用容器内分愧,然后拔掉油泵保险浆,拔掉油管橇侨,将专用容器与发动机油路相连槐琅醛,再用气泵加以高压练,打着车灰,就开始清洗了且摔,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧兄舵凸,等同于燃油)临量。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵跺单刺:清洗剂+工时缮圣北,收费最少也在200元以上劫寄。 4肯坟、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式挺。将清洗剂倒进专用容器内绥访,拔掉进气歧管进气管护,将专用容器与进气歧管相连狄臂杆,再用气泵加以高压藤碘,打着车哦裂,就开始清洗了秽琼米。等清洗剂全部被吸完之后尖笑,清洗结束畅譬纽。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴拾煤:清洗剂+工时惋摔让,收费最少在200元以上粒。 5户、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的脚,区别在于一个清洗的是进气道积碳棺,一个清洗的是三元催化器叼,而且清洗剂也不一样挤。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样般亨:清洗剂+工时摹炒跋,收费最少在200元以上姥技讽。 6概、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差漠,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂饭:在确保油箱是满的情况下徒圃,直接将燃油添加剂倒入油箱躲曙祟。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右桂规酒。 7板袱稍、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶舵,在加完机油之后仍夕钙,等发动机温度达到正常工作温度时候拖踢,将凝胶一次性加入机油道靖顿省,启动发动机怠速运转5分钟以上酿揣怀,之后正常行驶隧诞,当累积行驶距离达到1000公里以上时沏慷枫,即可认为发动机再生修复结束氯。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣费、多哈纤。    这种发动机凝胶价格不菲辑,以摩圣为例卸短全,一支凝胶官方指导价为396元抡沸丰,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶裤厂。    以上所列举这些宪摊,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了访弥苹,不管您心里觉得怎么样兑,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的开洽。那有人会问了诞洞淑,这些项目这么贵奥稀,有必要做吗交?做了之后有没有效果矮虎?不做的话对汽车又会有什么影响肋囊?是不是强制性的洛位?不做的话会不会影响汽车质保奈草?    这些项目是否需要做臀喉?    其实以上这些项目档架,并不是厂家规定需要做的健,而是4S店或者经销商自行推荐的墨,所以并无强制性监缆刀,完全由车主自行决定阔畴豆,做与不做也不会影响到汽车质保荒。   那需不需要做呢贸疾?这些项目乖维喷,基本上都是养护型的懦酵匪,且没有一种是作为主要维修手段而存在的芳常。所以如果你做了棠,发动机工况可能是会更好一点龄颂茂,如果你没做胖茂,那发动机也不会有什么大的影响泡。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理杏革惋。    所以孟市,做与不做夺,就看你对汽车是否特别上心湾趁,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)淘擞皑。    车维修忠告    1腔裤放、 做与不做都无伤大雅股绞烫。 这些养护类项目层,做不做全凭自己决定狡小,只要平时正常保养割,即便不做案逗,对汽车也并不会有太大的影响蘑。    2闭、 有的养护手段可能功效并不大貉华捅。 比如清洗油路/喷油嘴卧太疽、进气道泼,这两个项目挤,清洗积碳效果并没有很理想碧,还特别贵衅界。    3箩少烫、其中也有一些比较实用的养护项目乡。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆胺煞纶,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果蝗蓬。如果4S店卖的太贵股疟,可通过其他途径购买讲。    4牡、 对于特殊车型一些养护项目不建议做市孰。 超过10万公里的老车型划,如果之前一直没做过机油道清洗的戈菱,建议不要做机油道清洗猎帆,会有机油道堵塞的风险泌。    5颈、注意这些养护项目的保养周期铝姜竭。 有的养护项目虽然有较好的效果分拍,但使用太频繁也不好薯港辑,比如樊粪卫,燃油添加剂密炔趁,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器孰,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命葱匡圣。    6履、小心被维修店给坑了哎杆。 因为这些都是养护类产品梯溉尸,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别路锰箩,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活首瓣阑,且这种情况并不少见疆锹伪,车主如不在现场很难发现其做还没做蹭髓。应该注意偏禄。    7势、对这些养护项目不可过度依赖聘艾抢。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词藩瓣沥,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽凄,要理性看待览袄,对这些产品不可过度依赖陋埃碗。    8搂氨扛、尤其提防不要买到假货丘苦。 假货不仅没什么用村胶,有的还会对发动机造成伤害容绩泪,但一般4S店还不会有假货的揉,主要是自己选购的时候律谭。    9倍适久、一定要到专业的维修店进行操作看考沃。 这类养护项目扩能,有一些对操作要求还是十分严格的须,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障七,就得不偿失了次。 责编沙千:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户擎,但不可否认苹,中国还有相当多的人没有车噬,尤其是残疾人士甭酶。他们是不允许上路吗购睛行?不是;他们没钱买车吗善番?不完全是;他们没能力开吗峰?也不完全是……总之揣坍,他们似乎是被忽略的消费群体炽藤逞。那么啸,残疾人拥有一辆车很难吗掏坪?点评君今儿就给出答案剔舌。 注散:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)弟薪,以下5类残疾人能考驾照 雇班理:   左下肢残疾的人员 局,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)捆,驾驶小型糯、微型自动挡载客汽车和轻型伟北迹、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 熊,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)巢,驾驶残疾人专用小型患、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 会癌冯,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)抢,驾驶残疾人专用小型崩潦凸、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的抛湃,可以申请小型汽车(C1)准驾车型换,驾驶小型率、微型载客汽车和轻型崎沥筋、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型偶晃锑,驾驶小型轮、微型自动挡载客汽车和轻型馁侠、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 龟邦,可以申请小型汽车(C1)准驾车型乓蝗,驾驶小型秸句、微型载客汽车和轻型腹撅韧、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型施,驾驶小型朗、微型自动挡载客汽车和轻型盟、微型自动挡载货汽车扇汹绣。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君兑梗,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的呻,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度垫弟冻、坐立能力巴、操作能力等进行专门评估)末撼摆,只有医院开合格证明了玩,驾校才允许报名刃。 除此之外皮倘,没有什么和正常人不同的地方梯摧赡,除了教练车会进行相应的改装坎怯,学费砂韭、考试流程等都一样举狄括。    在日本需新,不少企业都推出适合残疾人的福祉车臀,这类车年销量能达到1-2万辆耐滦。而在中国容红,极少人听说过“福祉车”的名词诺技茄,那么国内的残疾人消费者能买哪些车桓仁匪?    据点评君致电北京交管局获悉僚,残疾人在购车上和正常人没有分别巳纶,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 匹,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置弯壁。    为了验证官方消息的准确性舵,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店茄。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额瘸率蔑,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任散板溯,因此先联系了北京某家上海大众的4S店面誓,以下是部分对话法八幌:   点评君遁: 您好盗,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗隙?   4S店销售咖戌: 没有皇郴劝。您可在我们这买车灭谜,然后找相关政府部门来改燎。   点评君剐陪: 哪个政府部门贤?   4S店销售紊耍: 额寐申姬,这个您就上网查一下吧烩可,我们也不知道蓬寞。   点评君 鲍苹:……    由此看出舱寥犊,即使是大车企莫,也没有这项服务兽户诬。既然国外品牌不关心我们腐乳耪,那么咱自主品牌的表现如何孤?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店奠晶,以下是部分对话啊:   点评君即伺: 您好诗污,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗辈辱椒?   4S店销售谅: 没有菊妙履。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的难沉壤。   点评君汉齐黑: 那你们不负责改吗腾?   4S店销售鹿: 我们这儿不做这块户,您可到外面找专门的店来改宪灿窘。   点评君 锣星弹:……    当点评君快失望的时候眷剐复,忽然想到了日系车企贰稼,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展江驴。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的陷,因此点评君有了一线希望窃崇裴,决定联系北京某家一汽丰田的经销商概橡共,以下是部分对话据刷彭:   点评君觅: 您好扳落合,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗绰艘乃?    4S店销售犁驹逛: 没有广宿溯。   点评君厩骸: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗难?   4S店销售茎垛画: 这个可不行施,我们所有店都是禁止改装的部奖。    点评君化栋吃: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍毋搂,而在车展上也看到你们推出一些福祉车腹溃关,为什么你们没有这类服务呢姬木?   4S店销售栋诲: 那些只是展示用的展车时吮狈,我们是不会卖的娥。   点评君 滔喘舱:……    以上皆是主流品牌4S店的答复惫桔提,显得比较冷漠掸锰赌。但归根到底啼,这反应了车企们的态度从懊,也许是因为残疾人所占比例太少戮洗,企业赚的钱不够塞牙缝埔什。其次也可能是国家不够重视纺,既没给予残疾人购车补贴侩,也没鼓励车企开拓这个领域豆妥,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售颗。 △国内只有少量的残疾人专用车位暗平。    至于去哪里改装普通小汽车剩割膏,据点评君了解韶,需找“国家承认的机构”唉缎,比如北京的残疾人器具资源中心唱。他们会根据残疾人的伤残类别娃倘翁,推荐不同类型的改装雄莎佩,费用也因器具复杂程度而异菠夸,多则4600元(全手摇控制)淌媚,少则1800元备恃秘。    但这类机构的服务态度很糟链,别说上门服务澎蚕,即使是残疾人车主去到单位现承丶巍,他们也表示“没时间帮改溉铂协,自己来弄吧”尸缓络, 但仍会把合格证拎卉、检测证明孝临乾、加装证明 全套交给车主点,然后由车主带上这些材料和身份证太筏、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)墟。    综上所述离,残疾人买车需经过5个步骤宪剑雄:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本灰怖。    上一页 1 2 下一页 责编蜜沸:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午矾耪瓤,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里聪耐,但是由于不舍得砸坏车窗姥麻,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久兄储,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽偿蝎恳,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了特脾。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻何,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗惊磁?小编今天亲身测试了一番才。 事件回放屉:   昨天下午厘,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到酱,11日下午6:40护,他们接到一个孩子被困车内的报警缝吻勘,赶到时蕾漠吕,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩底年轨,双手一边扒玻璃搅,一边哭掳斥,当时已经有2个开锁匠在开锁掸凭撇,四周围满了人歼。   据了解檀,孩子父母是去附近买东西拳枚害,把孩子一个人留在车里订,哪想到孩子把车钥匙拔了竞污,丢在了后面茂慨郸,车子就从里面锁死了剿。因为情况紧急檀惰,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人晾番。让人想不到的是权琳违,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失辞瞧唇,要求等等开锁师傅咯盆缆,可过了四五分钟口辨稍,车门还是没有开开固舌,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃瓢孪叮,否则孩子太危险了糕,可孩子妈妈还不同意柒,坚持让开锁师傅再试试虚赊。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了副蒋河,感觉有点不舒服瞳涸宿,怕孩子出危险寒,最终我们强行砸了玻璃抛法,妈妈也没有反对彤。”救援队员说井人臀。很快彪龄,玻璃就被砸开环粟,孩子被家人抱出来差具,但是孩子受到了惊吓将盯,哇哇大哭嫁菠蜕。   相比于上面那位儿童皮圈耐,接下来的这位女童就没有那么幸运了嫁,就在昨日下午解绍,一则名为《救救我们的孩子喜极,小诺你在天堂频,可好身?》的长微博在网上流传尸苇褐。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中实捂,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时降,发现时已经死亡缉。   该微博称卫蓄,前日上午7时40分坚肩兜,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车急,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学渡。到幼儿园后推嘛藉,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中伍裂哨。直到当日下午5时才被发现必,发现时孩子已经死亡配歼啃。“车内温度有七八十度姜,发现时孩子的尸体有 臭味囱,身体像被蒸熟了一样适危绊。   据不完全统计狭,从2006年到2015年阔师,至少发生20起儿童被忘在车内的事件捻,造成15人死亡泛溶核。不过这些事件中躲卉缄,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点乘耗,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿埔沧。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热邵编,但是大家可能对这种热没有太多的概念桑焚镶,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化芭睬,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢糙?   ●车内蒸笼绝对不是谣言惕稗,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中暖盼,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿殊革,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致伟揽,事实真的是这样吗刚膳扦?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢谋。   今天是入伏的第一天恭鞘,天气也非常的闷热拷,天气预报说今天的气温已经高至39度架,不过由于有微风箱律,走在太阳下的感觉并没有特别的难受扫陵,但是到了车内寸陌,会是怎样的一番景象呢珊?   在之前很多报道中厕瓷暑,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道狗矗华,经过我们的测试姆钝,车内的空气温度肯定不会达到这个数值独,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)方假,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)虎。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下病拢怒,车内的温度上升的非呈罚快漓,三分钟的时间就已经达到了30度以上反险,而这种30度完全不同于室外的30度违轰,车内非常的闷峭,身体已经开始出汗椭枯,而且有种汗排不出去的感觉史沸叮,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍艇。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后微秆酒,小编就开始大量出汗书,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上窟仑,此时心中有一万个草泥马在狂奔鸡鼎,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后砂揽,虽然车内温度值只升高了2℃玲舌,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉顺辩,而且已经全部湿身颧斗,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)哩,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)授弗,但是体感完全不一样艘,加上小风一吹段闹拼,嘿美递,这凉爽!   小结分邓:   经过实际测试催,小编在这里还是很正式的提醒大家汝脐释,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的使苦冉,而且由于在暴晒下车内温度上升极快啥凶,因此即便让人在车内憋一小会儿缮,也会产生非常不舒服的感觉洪刀度,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍焦嫌,但是如果换成老人或者小孩湃薄,就会在短时间内出现中暑的情况凹岸。   ●停在阴凉地里能好些瓣?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高温恐谜,为此我们也特地做了一个在相同的条件下烽,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验撼。   在同一地点缕,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多感牡酬,人的体感也有不小的差别臼,在阴凉地里明显凉快了不少甭铂,那么车内的温度会有怎样的变化呢猎平?   通过测试归,在没有太阳直射的阴凉地里墩,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多缸平,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)枷,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿辫。在关闭空调的五分钟内纳委蔽,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)狸,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了七多。因此狄塘沏,即便将车停在阴凉下擒是枢,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象缄。 责编价钨:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城离侗,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件辨诵,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方恫,如果您没看过斑钢紊,请点击这里舶。今天点评君又来到了一家汽配城炬,位于北京的西三环岭宝篮,这里虽然没有那么多的老车配件讹瞳画,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)峨藕黔。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城臂,在玩车人的圈子里没有人没来过这里胜狙泄,但凡沾点儿改装和装饰的东西嘛,这儿都能找到狄,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方狼,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地峦矾。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南杜窟橇,周边很多4S店觅怜点,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的啼沛,不过整车并不是我们这期文章所关注的官摩比,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子车敬监,周边的停车环境也并不宽裕休。   △ 走到西国贸区域里边局,就被一个高B格的二手车行吸引了谋顽,易车之道名车馆是6月中才开业的空,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯诗鲸、宾利等货色料默,BBA之类的品牌都得摆外面级。 △ 说真的价经多,还是这台300SL最吸引人亩瞥,在国内见过很多190SL吴诉,这台的成色真的少见混,鸥翼门也是经典的代表体竞。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意晌玛,由于“很多”原因国内并不能合法上路枚垒,2.0L的发动机只有82马力倍,不过售价却并不亲民仙缝壁,最低也要83万人民币才能拥有一台楷固定。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙的手届,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景募常缎。   △ 高B格到此结束表捍涛,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店别悄川,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心摊,走了进去...... △ 说真的方,看见这些的时候还真是在意料之中滔危,并没有什么值得一买的贴纸贩姥。 △ iAcro的贴纸真是大亮莆。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主耿先暖,很多导航和车膜的总代都在这里妨,也方便大家购买敌砷,先去官网上查找授权经销商抱倘,再到店里进行安装瞪,这样更有保障欺。 △ 灯光升级也有专门的商户拍某,除了传统的升级夯改,还能将你的大灯变成小红灯毋拇、小绿灯核廉,想想就兴奋呢酱。   △ 这轮圈就不用多说了吧透,各种仿造的虽鹃查,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑喂姐吹,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎乖狼,毕竟安全无小事钳衬。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多钨毕啪,基本上所有品牌的专营店这儿都全了维劫版,估计什么疑难的型号这也都能找到低酮。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧委,上淘宝买机油什么的都知道硼漓,口碑是他们的宣传保障糜豁享。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边匆潜海,改装思域的并不少抠传考,所以这家店的底子还不错督簇忌,有兴趣的思域车主可以过来看看臼。 △ 最后这一排全是修车的小店蒜浮,跟其他汽配城都一样珊。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生寝次,一个专门修奥迪 allroad的儡全,还有一个专门提供smart配件的啪,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了伤,希望有需求的朋友过来看看婆。 △ 这地儿真良心态队桶,专修DSG熔青惮。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调你贩,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车村搽,这儿的车一水儿改装水庙,而且都是改装品质不好评论的那种喷。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边捶,这一条街都是改装音响和导航的烁劳媳,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的茹,都是术业有专攻孤。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了炯谎瞬,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在浦。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范士攘咐。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一颧杯赶。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”葡伞屁。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店宋香送,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品簿钱,不过生意并不太好陷碴,很多摊位都空了哭汗,生机也不那么高涨取藏。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身款,这里大部分改装都是红,不过经过这么多年的努力绩,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛究。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点蚂,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里莆磺痉,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB限劲茎,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看矗。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少噶,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作乔狡奢,在长春整车组装的捂记。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型履撅叮,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个雇皖。 △ 汽配城里有大酒店乔弓,还有台球厅刹、镚儿厅葛,还有还有块怕,歌厅哄。   总结溅: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店技揣,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店垃夹,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里卧刻何,如果对爱车有更高的需求靠瞥蜂,没关系锚揩叹,下期我们将探访酷车小镇窗沥旱,那儿算不上严格意义的汽配城模惟敬,但是绝对一饱您的眼赴吓被郏看完之后保证血脉喷张诗趴。 责编簇:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用男,往往是在后尾箱内随意摆放突岔闷,或者买一个整理箱进行集中变,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划氛联,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计醒劳涣。   总结课仇: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样票,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品瀑,一些挂钩设计的不醒目版品贬,也就降低了使用几率评市碱,不过作为车主应该灵活运用这些工具都司,不仅能够更好摆放与保护物品枪恐筏,也是对安全驾驶的一种提升惮把揉。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣泪新、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能亢,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动共,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解堂舍。 责编朔:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架雀波,各位肯定首先想到的是手机支架据同,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便存,不过点评君今天要测试的离,是为后排乘客提供服务的巴杆,那就是车载后排平板支架莽想,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备干虾,增加娱乐性与便利性玖捶尝。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备图趁,那么看到这你会认为这个产品非常有用拆,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友烦,当然如果长途驾驶玫,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择陌洽。不过点评君在选购这类产品时抠,发现了几类不同的产品诚酮闷,价格也从几十元至上百元不等晤氏拭,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比掇炭,看看哪款产品综合表现更加突出躺橡,推荐给各位车主媒。    随着科技的发展婪瓮,平板产品几乎人手一部缔胯勾,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择秒,玩玩游戏才扦,看看电影拆,长途旅行不再枯燥乏味稿,特别是对于一些有孩子的家庭来说凶,放个动画片稳定孩子的情绪獭抬,更能减轻自己的压力涛,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐蛾碗蛙。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗滤汰?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样礁磋?看着效果不错聚环科,实际体验如何呢温灿?下文便知司猴。    纵观目前市陈坠飧,车载后排平板支架根据价格邻、支架安装方式的不同侵、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异涩茎惩,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸嫂欺觅,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢函党诽?带着疑问窖码剐,点评君将在车内进行实际体验欺,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)类彻、Ipad mini(7.9寸)烧、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验辨纶。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验睡瓜。 ▲购买的四款产品熄,价格从几十元至上百元不等硷沏练,有的产品甚至无产品包装偏拨。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品鹃惮,价格从二十多元至上百元松钎,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品呐,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题碴碎,好用才是硬道理牡奠。所以今天对于这几款产品的体验测试骋虽私,点评君将通过产品安装溃翔膛、平板尺寸兼容性概、行驶中稳定性颅亮、产品不足及性价比这五方面进行评判奶。 ▲看似稳定的支架韧夏滤,过过减速带靶铂,来两脚刹车亢挠,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负戎逢诲,还是通过横向比较来进行比较吧掠汰癸。    说了那么多疤懂,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问勾,就有了这次四款车载后排平板支架的对比迁禾瘫,希望能够通过产品使用体验坝萌,最终给车主提供一个满意的答案笑。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编剧幂:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服貉朵峰,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉滴想,可再漂亮也有旧的一天吾帝蜗,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新狭桶侧,那我们该怎样做呢茄联喊?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹饰捶,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕写撬,一般情况下很难被发现沉骚盼,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路甘,由于洗车方法的缘故率惹饱,这个光环一般呈圆形铝悉,俗称太阳纹僚酣。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹沏椽。    除了风沙影响外了,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系答缎,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒读己虾、使用了劣质的洗车液界耽肆、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等观等。特别是深色车漆尉,例如黑色车蔽滇,出现太阳纹的状况就更明显平。    那怎样去除太阳纹呢掠,最好的办法就是抛光匆,一提到抛光大家就想表救兴,那可不便宜吧南,少说也得几百酗皇,其实简单的抛光自己就可以完成动脱。 △ 工具在淘宝都可以买到蛇,来看看都需要些什么驾即可,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了苍,但操作过程顺序一定要记牢赫,不能打乱岛尘绢,否则效果不加貌柒。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗汉线,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒入巍户,影响抛光操作的效果泰容耐,损伤漆面 冈屏。    车身清洗完毕后颁阶对,一定要擦净上面的水瞪忙,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质任俄,再次检查漆面是否干净腻扣,这里建议在室内进行判念腻,避免室外刚清洗完再次被污染朴核,如地下车库躲赌衫,洗车店等鼻贬馆。   △ 确认车身洁净后瘫署洪,仔细观察车漆圭诺领,可以看到车漆上的小纹理林滩飞,咱们就是来解决掉它的吧拼徊,接下来就可以掏“枪”了辟撤。   △ 为了给大家展示效果假,我们把发动机盖部分划分为三个区律擎杏,最上面是没有处理的部分珊侍慑,左下是让店家进行深度抛光肆,右下为点评君进行DIY操作抛光处理贸怖。   △ 准备抛光机牛恳,插好电源酮钱,选对好转速翻缮,建议先使用较慢2000-3000转卤,这样在不熟悉力度时先体验一下坤僧绦,以免造成漆面过度损伤莫霓违。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域饯,大概有5到6滴即可戚拾,待使完后再次滴蜡违涕捷,将抛光机上到海绵轮咳困污,开启电源襄创惨,确认转速烽靡,按压在蜡上渴究汉,匀速左右打磨烂单,直到所有面积打完后逢,在进行上下打磨裸卑,以保证均匀抛光廖。    第二步是用细蜡进行二次抛光川,抛光盘这时要用羊毛材料逆,这一步非常关键垂绰喝。通常不正规的抛光作业都会减少这一步默,因为这一步非常关键肃枯,抛光方法与第一次一致熔,抛光结束观察车漆亮度拨,如漆面还有纹路存在刊犬相,可再次进行还原抛光扒幌伐,抛光后会产生蜡粉末浮完。 △ 进行清理后刺材,再观察漆面芳偏丁,太阳纹基本不见了栏乘募,光测度已达到要求彤侨浓。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)孪百低,这样更能根据太阳纹深度进行选择谎托,抛光剂会有更多品牌的选择写啪翻。    在汽车美容店里窟,又是怎样进行的呢牧恨,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种笺等磨,技工的技术水平起着非常重要的作用诞,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店亩梢。目前羡,要是全车抛光的话靖帘,花费大约300元左右(大尺寸车另说)库矫赁。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)痪,方法与咱们diy的是一样的箩吉妨,进行三次抛光瀑病,但因设备有多种调速选择牟熬,抛出来的漆面更加光亮埃姐冉,基本上看不到太阳纹了蓝翰们。 △ 对比下薪笔方,店家与自己抛光虽有区别婚范,但并不是很大井朗点,而且如果不注意保持嘛那氯,很快又是布满太阳纹馅陶。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家狸糙釜,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库敞,长时间的强光照射会令车漆褪色熬散钞、光泽度降低磐凳协。避免停在树下识勃烘,已造成树胶落在车上不易清除辑溅,或树枝断裂划伤车漆械毁巾。   2. 在雨慰蓖、雪饯纺、沙尘暴等天气后要及时洗车妒,避免车身残留的物质氧化车漆管。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物敛、昆虫残肢惦、沥青斤我康、等物质承藩,这样可以防止车漆被腐蚀息蓄肠。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上屁步嗜,这时也要及时清理艘两,因为汽油属于有机溶剂街,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况赎茎蔼。 △ 如果车漆被划赁裴胁,只要不露底漆的话久吻鞠,漆面抛光同样可以很好地修复车漆陵。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法渺:首先划伤的程度应该不深晾,如果是划痕呈分层状卢探,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色驮摧辈,那么多数情况下就说明露底漆了郡归。    抛光剂中含有一定的填充剂檬,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔瞄第棉,所以抛光也是为日后的打蜡梁、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础寒氨。   结语凌: 综上所述讼,因人而异太碎供,如果有时间的话眉,大家可以自己对车漆进行一下抛光惫暑苛,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了脆融,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家孤唤,这样的保养工作大都是车主自己来完成的伸。 责编彻棚:杨杰" "   对于车辆来说毙,每一个细节都很重要答,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管眯错,大多已是乌起码黑疯妮盎,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表貉扯瓣,怎么看着那么别扭!细节决定成败佛,从小事做起繁瘦荤,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢肝窍,尾部为镀铬处理咐五局,也有合金材质的胺闭,不管什么材质称搂,经过长期的废气桑、积碳以及水的排出溉,黑色的积碳都会滞留在排气上航案傅,尾管部分更为明显抒渡奶,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖壮菇础,那怎样让它重见光明呢吉笺?这次我们就来教您如何清洗撵娃、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观咆剩坟,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG鞋,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作县歇。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里吴,尾管就已经是现在这个样子了递赡室,下半部分有厚厚的黑色积碳层步,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗番,是长时间的积攒而产生的凝结物痪。 △ 用手轻触密瓤,可以看到很多黑色粉末陶梁迪。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到琳,30-50元) △ 这些都是日沉托瑁可找到的工具纪,抛光膏可在淘宝买到卢罚,搜寻metal polish欠,对所有金属件都可进行翻新泵哩含。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作笆袍玲, 车辆行驶后排气的温度会很高捷协,会烫到手靛,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次赐卞, 操作时会有大量粉尘及灰粉粪篡,所以推荐要准备好手套及口罩搂士抱, 以防止吸入粉尘及弄脏手虱撵卷。 △ 都准备好后紊熄效,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土豢驾凸。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉面承,为后续打磨做好基础推鸵氯。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨坡台目,因为2000号的砂纸较细丘,抛完后不会很乌晤焕皑,有益于后面工作进行究函示。 △ 用水粘到砂纸上枫,以起到润滑的效果沦牌响。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨勿,从外到内跨罕伟,以画圆的方式进行打磨具汉,切记不要随意改变打磨方向坪,否则打磨纹路会变得混乱弧。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁晚热,边打磨边用清水冲洗咀迪,一旦露出金属表面就ok了捶槽驾,控制打磨力度鸽盒,否则用力过大衫,磨损尾管的镀铬层射才赌,也会对光亮度造成影响帆氯惕。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层媚愤,这个步骤相当单调率,而且会弄得手很脏坛,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可场。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨藕是矾,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨苛律粗,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽挠。 △ 二次打磨用#5000号砂纸垫烷酮,这样会更细的对金属研磨缸拧复,以保证排气的光亮度还。    接下来才是重头戏识琼都,适量挤点德国金属抛光膏残海痉,准备涂抹均匀酱,不可过量娄马,否则膏体会粘到皮肤上辞,弄得满手煤油味嚼。 △ 此为抛光膏锯,如牙膏状侧,使用时注意不要弄到手上松许,一旦弄到刚,请立即清洗戌熔跨。 △ 将抛光膏涂抹到布上皑弊弦,后将其在排气上涂抹均匀汀边。 △ 此为涂抹均匀的效果轿亢嘉,切忌不要途多千搔篡,否则后面抛光会很困难水杆。 △ 用海绵进行抛光处理登娥,一定要用力却,并且要保证用力均匀达。    抛光膏里面含有细小颗粒封购椭,可以将金属层打磨成镜面效果缎,当然需要付出一点手工体力敲闻秆,打磨用擦车布或海绵都可以哼鹤。 △ 抛光后的效果对比很明显毛僵,右边完工的排气管如镜子般明亮仕。   △ 如有条件磊铺哥,可使用抛光机进行处理喂纫,效果更加明显玫,因为机器转速更快卡,途中工具仅为示例伤,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光虽食,效果非常明显泪露被,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔检钝虽。    好了括项粟,效果差不多出来了工吵弘,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时牌,必须要规律虱鼎叫,比如上下打磨弗阶,否则强光下会有金属光圈细纹的反射漓岸,很难看的句,其实就和汽车打蜡同样技巧公凰社,只不过浓缩了面积台,并且操作上并不是很顺手辖,需要一定的纯体力加耐心瀑馁,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了煤,马上动手吧! 责编天:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子互虾叹,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火侮环泻,后她又纠结一票人在4S店要求退换车唬剩晾,并拿扩音器在店内喊话啃搞惯:别买这儿的车;同时澄苫骡,两辆车堵了4S店两个大门琶。僵持半天后庙讲,杨女士最终同意检测车辆冕连,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是诗股,上面所说的并不是空穴来风的段子幂,而是确有事乖菩。我们在生活中戌荚嗣,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”筒捣湿,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况菏。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门拈,听起来很搞笑姜颈,但确实是一个真实的案例玻拢。有一天痴褐,我的女同事找到我说赎,打不开后备厢了时开毖,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了喘附肝。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情技洗,相信很多经嘲希开车的朋友都被问过掣嫩,怎么排气筒漏水了挛窟?难道是车坏了猛理? ● 底盘疑似漏油是?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹挥创恃,这其实只是汽车空调排出的冷凝水截现弦,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后讽屑。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响绩冲,是毛病么捣?答案是钎抬栖,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音推。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响乾型台,此类声音多出于车辆刚刚熄火时孩掳伯,几分钟后高哦,声音就会没有了糯堑石,几乎所有的车辆都会出现牧粟凉。有强迫症的朋友亲漂既,建议熄火后即可走人尼楔,切莫在车旁逗留说。    上一页 1 2 下一页 责编盛:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历仿,也许是等人无聊就迷瞪一小觉范堑,也许是睡眠不足需要临时补一觉骆队,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡适,殊不知还有更舒服的方法可以参考爱式,比如...   首先声明收石,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠趁,是人类不可缺少的一种生理现象骏幌扮,不牵扯到其它的生理需求谋,所以想来看姑娘的就省省吧禄沦钩。好巾,下面我们就正式进入主题维俯。 ● “一般车里睡觉都是临时的猎,放倒靠背直接睡就得了拇谢匹,还用你教拔端郧埂?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家谋:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家抚淬车:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家乘矫沏:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定唇咆,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家痉慰:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能绥,并且可以与行李厢地板形成平面剃刀轿。适合车型为三厢轿车捐逆了、旅行车橡、SUV兢供、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议背匣:增加个后排座椅放倒功能篙骡帅。   话题有些跳跃胚墩碾,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员显,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的催盲盖,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下串,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能灯赫,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能告媒。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此伪浆悉,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的集块屡,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”甜乡,这样才能找到最舒服的姿势曹紊暗。 责编察络扳:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始曙饶坑。1948年6月8日逗赤,保时捷的第356款产品疯桔畏,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相吩啼槽。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始丛献,还因为这也是一个伟大家族的重新开始毛。众所周知叮,保时捷的创始人舌莱金,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作蔼藐。正因如此脐戈劣,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍诽车、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来瞳。获释后澈吐苏,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域蔷,创造出了这款保时捷356跑车绅。    由于战后德国零部件供应紧张紊,所以新车的悬架系统擞挥、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)戌,当然木,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机毖。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众妊,它的车身结构丛烩、发动机布局等都经过全新的设计钱谰孤,并且逛瞪,在经过A拈、B默睦、C型改款的过程中掂钾,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品拧挞,发动机也经过重新设计以获得更多动力拓乖堪。    优秀的设计再加上不断的改进琅,使得保时捷 356 在包括勒芒吹啦规、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数权己。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量酱,截至到1966年被911系列完全替代的时候森咐谰,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆停嗅醚。如今祥凭,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356晚桶。 责编欧讨:李芳" "  端午节当天闷,也就是6月20日下午筏, 南京发生了一起惨烈的交通事故郸仙,两个年轻的生命瞬间被夺去卫练嘉。   事故视频和现场照片上传到网络以后渐男甩,引起了全国范围内的广泛关注袖,各种解读和分析纷至沓来庙涎矾。这些解读和分析篇,有的比较合情合理氛沤踢,有些则严重缺乏人文关怀浚。   昨天耪兑惯,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配乏密扑、讳、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播佃,阅读量超过10万渭裴。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析腥泼仇,有些分析很有道理炮,个别分析则带着有色眼镜冠距,带有明显的倾向性顺动,结论既不客观也不公正计爱世。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午辩,南京秦(参配炕、嗓熊、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口哪拜股,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI亩炭倘,以“闪电”般的速度闯红灯双,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门鞘。在强大的冲击下扯倍取,马自达2后半车身被撞得粉碎迫宛,车上两名年轻人被甩出车外跋吧,当场身亡频驶釜。   王某严重违反交通规则集雹,在闹市区高速闯红灯涸辱驾,导致了这场悲剧的发生判。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼啼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责诫耻。   一位网友写道菩:人世间最宝贵的是生命戌换缅。两个年轻的生命瞬间就消失了纫泛,令人悲哀瑟忙态。尊重生命使工,请安全驾驶鸡。   一位律师在报纸上撰文提出华汹,王某的行为造成两死一伤的后果辩光福,已经超出了交通肇事罪的范畴酗锣练,胃耍害到社会不特定多数人的安全铰贤枢,应该以危险方法胃估粒害公共安全罪追究刑责剑。追究王某的重责并非目的祁啸,但刑责相符胚守、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全蚂害惯。   面对这场惨烈的车祸其藉绕,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章姐嚼,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责抱钳陇,更多的是从相撞车辆进行解读和分析梦。   有些解读和分析还比较靠谱缄搪,有些解读和分析则存在着不讲科学量、很不专业磁芭、解读对象和案例对不上号话、偷换概念等问题奶,误导了读者韦。一位读者惊恐地说甩,我是马自达车主身,看了这些解读和分析绘,现在都不敢开车了姆婆搏。   更有甚者乘粒,个别居心不良的媒体宝芹推,竟把车祸当做品牌营销的商机石,以所谓负面分析作为敛财的手段管。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士愧贬镭,在对南京车祸进行解读和分析时恢冉,应该虚心听取专业人士的意见赫沥,用科学态度进行解读和分析钩蔷。   然而遗憾的是海烩,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断华娃情,缺乏基本知识写城咖,从而误导了读者钦。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师俊麓盲、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光湿虐,从事汽车碰撞研究几十年惊炊萍,是国内汽车安全方面的权威专家尉晾。   针对南京车祸亨,刘玉光对我说朗,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大供卜那,在车辆设计中栓,纵向强度最大潦钱,而侧面强度要远远低于纵向强度辣。宝马7以强度最大的车头茫肮孰,高速撞击马自达2强度最弱的侧面颅涧祁,被撞击的车辆肯定会解体徽响。他认为科套实,相撞车辆的自重有一定的关系档拔香,但重点是撞击部位疽。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面统窖惯,解体的就不是马自达2锣仇皇,而是宝马7了脚。   刘玉光说劲鬼,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的伦,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻般颁,但是侧面柱撞的时速只有29公里让坊。南京车祸中宝马7的时速超过150公里薯,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍触淋。在如此强烈的撞击下患,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎侈超。   刘玉光指出欢蓉,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样此狮蹄,被撞击的部位都是强度最弱的侧面韧蟹掀。南京车祸并不能说明日系车不安全夹。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有芳寿乔,既有日系也有德系锭佬、美系等队恒。   他说譬,目前国内的乘用车安全水准苟亨鲜,虽然不是世界顶尖腻鼎,但起码是过关的毫驰叮,基本的要求都能满足霜汹光。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识顶桑。汽车安全是相对的桥,再安全的车遇上违反交通规则的司机赊,也是不安全的榔。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年渤套,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝思。什么宝马撞人案两密萎、宝马车主醉驾飙车篱匈甭、宝马车主无理蛮横打人敞廊氏、开宝马的贵族女司机如何如何校寝省。   此次宝马7撞击马自达2的惨案闭,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中其。   有分析认为膛,最近几年豪华车导致的交通事故频发己乌爆,尤其以宝马事故多发蹬坊,给他人造成了严重的人身和财产损失藉,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失鸿啪。   个别自媒体严重缺乏人文关怀距稀,缺少基本知识凸,毫无节操和底线抄嗽,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例厕杰坤,实在令人不齿斯剖。   如果我是宝马公司高层漓耪,会第一时间发表声明扛篇骂,对交通事故死难者表示哀悼帘翰,谴责肇事者的野蛮行为伯,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则伴蓖,提高安全驾驶意识排,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者清。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查糖溯,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费担,车主素质不高等问题郡附。由此带来社会负面新闻隘,引起了很大的社会关注度岗。这些负面新闻唱双,发生最多的是飙车肇事短胃借、醉驾肇事炽咆苇,无理蛮横打人等钩线非,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌堵凡敬。之所以如此寡,与宝马车主的构成成分有很大关系哨宏豁。   宝马车主中啸,除了事业有成的高层次专业人士和企业家然嫌井,也有一些喜欢飙车荣蘑、素质不那么高的暴发户和富二代吻,还有一些有钱的全职太太苦慨苍。部分宝马车主喜欢炫富操碴、高调张扬冻瞧、注重物质骑、 缺乏责任感凳朴汝。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一拒骏非。   早在2010年4月抗叫,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动灯,涉及市场销售漠贿戏、公关穗、售后烩。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动关。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵玲冠,涵盖了驾驶乐趣之悦苫羔色,成就梦想之悦慧犀撩,责任和分享之悦等多个层次黑嫩。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术喘睡,而且代表着创新和积极进取的乐观精神潮恼,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心粉。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年露帕,虽然也取得了一些效果柯抨光,但是看来还远远不够毖芳,还需要加大力度户拨,扩大范围晤洼,继续努力哗祟鲤。 责编抱蕉:杨杰" "  端午节当天详,也就是6月20日下午屠萍劫, 南京发生了一起惨烈的交通事故拓顶,两个年轻的生命瞬间被夺去瓮吹。   事故视频和现场照片上传到网络以后捂,引起了全国范围内的广泛关注安,各种解读和分析纷至沓来慰腔伎。这些解读和分析棘仁品,有的比较合情合理帝讥,有些则严重缺乏人文关怀伴煌辞。   昨天纱惜,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配哀似、碧、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播眉,阅读量超过10万窃。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析俏秋,有些分析很有道理导裙船,个别分析则带着有色眼镜羚谢桨,带有明显的倾向性沦盛锨,结论既不客观也不公正妇。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午缔,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口腻闺昆,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI褂楔烩,以“闪电”般的速度闯红灯桐殴,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门釜介。在强大的冲击下隘峡,马自达2后半车身被撞得粉碎藕杉痰,车上两名年轻人被甩出车外固腑鸿,当场身亡叉。   王某严重违反交通规则罢就,在闹市区高速闯红灯砍化,导致了这场悲剧的发生扛伪。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼垃俯。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责熟。   一位网友写道奉:人世间最宝贵的是生命宽砍笺。两个年轻的生命瞬间就消失了僳,令人悲哀份膝。尊重生命舞律,请安全驾驶懈平层。   一位律师在报纸上撰文提出财律寺,王某的行为造成两死一伤的后果既未,已经超出了交通肇事罪的范畴谁喜偿,文闩害到社会不特定多数人的安全乱宽,应该以危险方法未樱害公共安全罪追究刑责讣豁领。追究王某的重责并非目的惦,但刑责相符我、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全伤丹。   面对这场惨烈的车祸乓钩疙,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章迷太穗,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责龋,更多的是从相撞车辆进行解读和分析轮。   有些解读和分析还比较靠谱冕,有些解读和分析则存在着不讲科学绍羔、很不专业输弘、解读对象和案例对不上号跑抠屑、偷换概念等问题谢,误导了读者辜。一位读者惊恐地说犯,我是马自达车主扒,看了这些解读和分析颂圃狈,现在都不敢开车了叼。   更有甚者场讹玩,个别居心不良的媒体革,竟把车祸当做品牌营销的商机纱,以所谓负面分析作为敛财的手段寂。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士咎,在对南京车祸进行解读和分析时犀痢吕,应该虚心听取专业人士的意见硷荣魂,用科学态度进行解读和分析措冗颠。   然而遗憾的是奋躬付,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断休补,缺乏基本知识狭,从而误导了读者绅。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师送、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光浅奖,从事汽车碰撞研究几十年昏损,是国内汽车安全方面的权威专家疵。   针对南京车祸盛偏颇,刘玉光对我说昆景,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大潜桑柿,在车辆设计中躬,纵向强度最大扮,而侧面强度要远远低于纵向强度僳。宝马7以强度最大的车头甲玩,高速撞击马自达2强度最弱的侧面剑,被撞击的车辆肯定会解体钠。他认为俩,相撞车辆的自重有一定的关系申,但重点是撞击部位哆级。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面略睦坛,解体的就不是马自达2蹿攘,而是宝马7了妮。   刘玉光说开,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的檄休,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻窖锹,但是侧面柱撞的时速只有29公里秀。南京车祸中宝马7的时速超过150公里领,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍呢伎。在如此强烈的撞击下搁翻,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎碴。   刘玉光指出炕吠郝,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样笨瓷新,被撞击的部位都是强度最弱的侧面开信。南京车祸并不能说明日系车不安全触醋。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有誓圭,既有日系也有德系桃绍、美系等磁检。   他说吠函铅,目前国内的乘用车安全水准伶脖融,虽然不是世界顶尖伯,但起码是过关的继,基本的要求都能满足沪。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识浅。汽车安全是相对的沥赣试,再安全的车遇上违反交通规则的司机汾瑰刑,也是不安全的甜。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年璃耻,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝概。什么宝马撞人案迟骨、宝马车主醉驾飙车辣涕、宝马车主无理蛮横打人损犯缮、开宝马的贵族女司机如何如何改拨。   此次宝马7撞击马自达2的惨案嘲前,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中弯瓷。   有分析认为碳边,最近几年豪华车导致的交通事故频发毙,尤其以宝马事故多发板芒,给他人造成了严重的人身和财产损失雾,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失咳木咯。   个别自媒体严重缺乏人文关怀从目,缺少基本知识夯,毫无节操和底线锯狗彭,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例完停,实在令人不齿雷孺。   如果我是宝马公司高层定很,会第一时间发表声明剁槽告,对交通事故死难者表示哀悼戏,谴责肇事者的野蛮行为骋锨统,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则钨,提高安全驾驶意识懒兢砂,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者惫。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查嗣钱,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费闷旱,车主素质不高等问题妊。由此带来社会负面新闻胜戒,引起了很大的社会关注度绩。这些负面新闻苦玻簇,发生最多的是飙车肇事惧、醉驾肇事昆钒,无理蛮横打人等茨餐,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌浩散汲。之所以如此号棺,与宝马车主的构成成分有很大关系违。   宝马车主中挽,除了事业有成的高层次专业人士和企业家煽吐,也有一些喜欢飙车歼垮炊、素质不那么高的暴发户和富二代洗告缸,还有一些有钱的全职太太雷双胜。部分宝马车主喜欢炫富粟怜波、高调张扬谁、注重物质敖粹、 缺乏责任感危莎塑。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一呕陈。   早在2010年4月岔樊,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动池焙送,涉及市场销售兜、公关梢男涟、售后菩孝讥。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动腹迫戎。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵耪,涵盖了驾驶乐趣之悦外,成就梦想之悦裴,责任和分享之悦等多个层次浆恕。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术纹闷,而且代表着创新和积极进取的乐观精神冯贰,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心处式。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年辞翘凯,虽然也取得了一些效果薄,但是看来还远远不够读晦,还需要加大力度簿监童,扩大范围腔疯菇,继续努力递攘乔。 责编稳迸:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋母臀,一出门焚维,衣服漂亮了另咖,鞋上全是油芥澳,怎能漂亮呢翠?鞋是可以反映出一个人的品位饭痊。同样柑,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要撂太薪。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造锭邓,要保持轮毂外观的漂亮狼劫,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外怂谜倪,还要定期对轮毂进行维护和保养嫌脯。汽车行驶中灰想碑,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末拱蒜,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍迷,如果有时间应当定期进行清洁茨狙乾,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面焕,很难清洁希猫纹。    今天点评君找来了四种常用清洁剂房,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果吠污,这回测试我们找来的四种清洁剂苏襄,分别为洁厕灵茄并莲、全能水叛洽兢、威猛先生清洁剂搭担、专用轮毂清洁剂叔辉权。在测试前没我们还需准备一次性手套稀缆,清水匹恭菊,牙刷微,海绵党售步,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务陪先谋,当然啸敌,如果能有水枪的话效果会更好眯肛冷。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用潍,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵拼,洁厕灵平时作用都是清洗马桶笛。它的主要成分是盐酸型,会有比较强的腐蚀作用定,所以需要稀释后使用副省怠,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用憋逝氨,但对轮毂漆面保层也会造成损伤清迟,所以需要控制用量底,并且在使用后要用清水冲洗干净抹枯睛,避免残留兑。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵沥勺,然后用牙刷进行刷洗库烦。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般壕摄,可去除表面污渍腐蜕,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除肌赖石。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用烘,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂腹咆乡,虽然是一个名字石驾垢,但针对不同的污渍有很多不同的配方炬,甚至不同品牌配方都不会一样虫刨坟,但有点可以确定松,全能水都为化学合成试剂城辛甜。购买前一定要向商家说明自己的用途法受壬,如果买的全能水配方不对症吨,则很有可能清洁能力差藏,或者对轮毂造成腐蚀弦示。    采用同样的步骤杉,用全能水对轮毂进行清洗寇姥,最终的效果还算不错唤苍桨,刹车粉末基本清洗干净烩嗅,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除景。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂酒,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品屉瞎事,其中也含有一定量的盐酸歇摹亢,对付厨房内的厚重油渍非常管用叫良色,但用在轮毂清洁上效果又如何呢话?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套辫掳唤,后冲洗轮毂团港,将其噴至清洁区域沛媳,稍等半分钟稀,让其充分发效碘隆,使用时会有一定性刺鼻味道璃乔,再用水枪清洁干净瓶瘁,    最终的清洁效果很明显权幂,刹车粉末和铁锈都可以去除掉肛,人。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍沮奥聊,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂拿僻,自喷罐式的设计也非常方便使用独乾斧,只需打开盖子收瑟女,摇匀罐中的试剂富,然后对准需要清洁的部分喷出即可培霖融。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多侠丁,喷完后会与轮毂表面的污物反应桑,产生大量气泡措恰随。 随着气泡的产生拐嫡腔,污渍也会被溶解系,跟随清洁剂往外流淌土。    专业轮毂清洁剂现讽掣,在使用时无性刺鼻味道猾譬,清洁效果也非常明显韧曙舒,刹车粉末和锈渍都可以去除掉靖刻,并且作用时间较短钉袱蕉,操作方便橙炮平。    对于轮毂的养护和清洗美康么,如果轮毂污渍不多画磨,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗秃澄肩。当轮毂表面有难以清除的污渍时屏啡,再选用专业的清洗剂熊隋,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂昂刷琶,这种清洗剂能够有效地去除污渍膘铝填,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀享焕,在清洁后要注意冲洗干净补。    另外竭焊祁,轮毂本身就存在着一层金属保护膜籍,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料赏吓情。在行车和停车过程中也要小心界衰,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”鹅,一旦有了划痕或变形南,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理团记。 清洁效果汇总节辱膳:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项氢:当轮毂温度较高时排存昧,应让其自然冷却后再进行清洁滔,千万不能用冷水来清洗捅沙狄,否则拜,会使铝合金轮毂受损阶岭皮,甚至使制动盘变形而影响制动效果耿。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂嘲,会使轮毂表面发生化学反应涵鬼,失去光泽外话感,影响美观的汾。    当轮毂上沾有难清除的柏油时嘛,如果一般的清洁剂无济于事徐扣,可用刷子或牙刷试着清除勘康,但切勿使用过硬的刷子叹邵,尤其是铁刷子水咯,以免损伤轮毂表面鞠缕。此外宿须,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时礁,轮毂应勤清洗比哄碳,以避免盐分对铝表面的腐蚀畦诚锑。 责编酪仇吓:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日轻,上禾渚拢开启“看海模式”瓤,北京更是每天经历一场大雨洗礼皮,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢皮茶轮?   据介绍渺李,雷雨天天色阴暗桅,行车应打开近光灯黎唉,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围垮抡,也便于其他车辆发现自己谦崩。一些司机习惯开“双闪”徽玖祭,其实在非特殊情况下错抽仟,没有必要打开“双闪”连寥,因为“双闪”一旦打开棋,就意味着转向灯失去了功能歇墒储,在车辆转弯揽割螺、并线时起不到提示作用佰,很容易发生追尾嫉裂男、剐蹭等交通事故氰少距。另外蟹叼剐,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强歪,更容易看清路况男推。   此外莫弦,还需要哪些准备呢春?首先投妨,在出门之前馅滥,准备工作一定要做好闲穷配。   1.雨刮器最好一年一换虏奶泼。如果雨刮器的扫水能力下降秒面,雨天行车观察路面情况将很困难抬犀蒜。特别是高速行驶时来倍,雨刮片向上浮起棚,扫水能力更差睛敌浮。另外荷,夜雨中行车华娩,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光淋时案,使前方视野极度男福糊勤丢獭,容易引发事故仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅次漂床。避免雨天积水造成发动机进水汗,防止车载电脑短路发其。   3.定期检查轮胎磨损情况妓汉陛,及时更换灸曝。轮胎磨损过度魏扯,容易在胎面和水面间形成水膜靖轿,造成汽车跑偏凰、甩尾和制动距离加长呢。汽车在雨中刹车时屋逗础,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开吕拌,汽车才能平稳停住愁。在雨天保持较高的胎压才比较安全揣堕。   八项安全注意事项如下憨弧茬:   1.保持良好的视野坞颅尾:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外耪,要及时打开雨刷器钎跨匙,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯酮递派。如果前挡风玻璃有霜气笔俗动,则需开冷气呈,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气浑缸箩,则要打开后挡风玻璃加热器呐,尽快消除霜气碉辈确,以免看不清后面的车辆溺拆旗。   2.防止车轮侧滑弦胳:雨中行车时钮李,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”楞街阜,使汽车的制动性变差坝架髓,容易产生侧滑泉阜菇。因此第,司机要双手平衡握住方向盘芥挂腥,保持直线和低速行驶叙,需要转弯时憾,应当缓踩刹车蜕,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑啡栋。   3.低速挡缓慢行驶纺蛙:有经验的司机都知道磨芍灭,无论道路宽窄摧坝们、路面状况好坏跑癌仑,雨中开车尽量使用二挡或三挡冒碧、时速不超过30公里或40公里素笨纠,随时注意观察前后车辆与自己车的距离碘堑仑,提前做好采取各种应急措施的心理准备鼻联。如需停车时黎敦澜,尽量提前100米左右减速洼呵、轻点刹车高毙尺,使后面来车有足够的应急准备时间尼妊。   4.防止涉水陷车堡锭愁:当车经过有积水或者立交桥下团、深槽隧道等有大水漫溢的路面时牢,首先应停车查看积水的深度硕,水深超过排气管尝,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠卡,容易进水是袍怠。不要高速过水沟靛溉、水坑撬孪愧。这样会产生飞溅小,导致实际涉水深度加大们含,容易造成发动机进水创嗜。   5.切忌熄火后再次启动车辆类速:发动机一旦进水熄火铰独,千万不要再启动车辆啤,应该将车放在原地等待拖走蔼妓。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室扣挖潭,因为一旦水进入燃烧室署哪吴,因水的不可压缩性憨,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命纹运纾害;这时造成的损失可就是非常严重的了居碑,发动机大修就再所难免了瓶。   6.注意跟车膝鸽缮:尤其是大车不要跟的太近擎铺遍,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去狙醚懦,况且大车容易溅起水浪唐,使小车受害衔距。   7.注意观察行人啤:由于雨中的行人撑杀弧,骑车人穿雨披涎,他们的视线告、听觉拌跺、反应等受到限制秤袒脐,有时还为了赶路横穿猛拐迟匣氏,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒碧,使司机措手不及劲边楞。遇到这种情况时巳垦,司机应减速慢行侯氮蔬,耐心避让脆挖颧,必要时可选择安全地点停车偷叛,切不可急躁地与行人和自行车抢行靡碱。   8.及时开启车灯官卞:遇有暴雨视线极低时串修度,应当开启前照灯戚诺平、示廓灯和后位灯刺冲碘,并把车辆驶离路面或停在安全的地方替栋。 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜,严禁转载叙,违者将被追究法律责任箔捕惠。 责编迹晌:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气龋琅褐,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧含揩。在正常状态下矫,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油哥酚,这些机油来自对缸体磊乐笛、活塞口、气门润滑用的机油房弥碌,不过量很少而已辟。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障恼,超过正常范围的烧机油现象疙访。这是怎么回事呢拔邪?我们消费者又该如何应对功虚?   汽车烧机油有三种情况   1萌好、气门油封处漏机油甭捍,原因是气门油封质量不好嫉浑乓,或者发动机温度高夸离,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大咯捞白。   2衅、曲轴通气机构无法过滤机油合酗,导至机油被吸进进气道上,这种情况只有改进过滤机油机构贸巾,以消除故障或提高效率褪宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3婆胜、从活塞处漏机油镰蛙,这表现为镀,节气门只有排气侧有积碳馆柬赤,但是胃珊耄害最大搽嚎,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致挥,但这也只是表像俱芍,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两葱舱说,那么在同等材料下竿辨,同等排量下(以1.6L发动机为例)穗必:   有些发动机采用短行程彩,大缸径的活塞豹,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程诡项湃,这样活塞环的承受气油能量的面积就欣栈硬唷,那么在同等排量下怒汉五,活塞环对活塞的推拉力就有所不同般部肋,推拉力越大呐田,活塞环对活塞的破坏力越大丘巧。在涡轮下氛领膛,活塞环承受的气油能量更大瘁,活塞环对活塞的破坏力也更大促,更加重了烧机油的程度讥。(注福妹:活塞环是卡在活塞槽里的套,活塞环承受气油能量越大料窘哄,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题尾透,活塞环就无法封住气缸房砷炔,就烧机油)嗣涛。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂鹃,具体来说隶懦掏,主要的是如下两种泛赐祥:   1顿、熔铸类礁勘:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦鞭,一方面增强密封性村耽释,一方面保护原摩擦面金属寡江。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用仕霓幂,但因为其本身为颗粒状且随机油流动惰,容易堵塞油路及滤芯镐懈,引起更大的故障导,另外骑韶,因其本身硬度兴稹,随使用会逐渐损耗连,更换机油时也会随机油排出姬暗诡,需要不断添加价娥。   2佰滔、锻造类葱:通过发动机工作时内部的高温办察、高压将金属锻造在摩擦表面蚊告墟,形成新的摩擦面愤,增加原工件尺寸辫怜回,增强密封澄,保护原摩擦面坟线襄。这类添加剂目前市面比较少见溺,如果足量情况下成,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加沏嫁。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象宫北,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题仍巳食。因为添加剂价格都不便宜酥滴寞,如果经常使用提沪,过不了多久就和修发动机的费用一样了告,却不如修发动机来的可靠崔。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的俗攻、合适的润滑油幻,并且定期更换蛋。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同蹭,因此耸,针对不同国家的车型系,修理方面的费用和修理后的效果差异很大赎态侯。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了荣。   另外恼,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机江盗刮,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)蓖峨敲,平时要注意检查其工作状况钡钠槐,定期查看机油量消耗是否正常等豌。如果遇到问题或出现不正常现象双掳,需立刻送往正规门店进行维修检查毖刺,不可继续长途驾驶堤,以免造成更大的损失甚至影响行车安全混。 责编芜瞎辖:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气信现舰,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧秋。在正常状态下炒碱盟,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油伤辆汉,这些机油来自对缸体厕累肋、活塞戌环函、气门润滑用的机油剐岸,不过量很少而已某。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障猾凯尸,超过正常范围的烧机油现象滦。这是怎么回事呢翁鲤概?我们消费者又该如何应对星?   汽车烧机油有三种情况   1刃、气门油封处漏机油谎巢,原因是气门油封质量不好究驳,或者发动机温度高居幢逛,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大粉朽。   2爬力发、曲轴通气机构无法过滤机油籍舅,导至机油被吸进进气道窟为,这种情况只有改进过滤机油机构城蔫燎,以消除故障或提高效率硼腺陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3恃龋陪、从活塞处漏机油咸搜,这表现为炊,节气门只有排气侧有积碳创,但是紊锢捞梗害最大氛吻舰,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致翠峭,但这也只是表像长关臂,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两目,那么在同等材料下桅皋,同等排量下(以1.6L发动机为例)瓢:   有些发动机采用短行程刑砂,大缸径的活塞钳档,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程酞室,这样活塞环的承受气油能量的面积就邢迨汀,那么在同等排量下猎坛套,活塞环对活塞的推拉力就有所不同啸喉圣,推拉力越大剂粒试,活塞环对活塞的破坏力越大悼裸甸。在涡轮下庙俄,活塞环承受的气油能量更大彻,活塞环对活塞的破坏力也更大镣猾惺,更加重了烧机油的程度俯诉。(注厢:活塞环是卡在活塞槽里的案川宫,活塞环承受气油能量越大妓,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题揉既担,活塞环就无法封住气缸鞘,就烧机油)蛔。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂骗擂,具体来说景溉棺,主要的是如下两种黔啃:   1脓、熔铸类肚弛:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦猩骆吞,一方面增强密封性点茶几,一方面保护原摩擦面金属博。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用室儒,但因为其本身为颗粒状且随机油流动蠢,容易堵塞油路及滤芯迁觅,引起更大的故障毒刻,另外插雹覆,因其本身硬度薪识铀凇,随使用会逐渐损耗寂松旱,更换机油时也会随机油排出茫蹿懊,需要不断添加桃萌缓。   2额菲茄、锻造类伶:通过发动机工作时内部的高温瓷、高压将金属锻造在摩擦表面榷舅瘟,形成新的摩擦面蛊赦费,增加原工件尺寸分,增强密封胶到祭,保护原摩擦面怂歪。这类添加剂目前市面比较少见功捂,如果足量情况下纱,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加恋睹。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象彭楼铰,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题湃。因为添加剂价格都不便宜垃,如果经常使用冯,过不了多久就和修发动机的费用一样了靶,却不如修发动机来的可靠林啪欺。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的敖材松、合适的润滑油钡蔬擅,并且定期更换皆叼。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同嗽且底,因此廷死,针对不同国家的车型僧祥,修理方面的费用和修理后的效果差异很大奋贿樊。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了辣焙似。   另外忌,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机扦居钦,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)妻沁,平时要注意检查其工作状况邢,定期查看机油量消耗是否正常等奸。如果遇到问题或出现不正常现象扩瞥,需立刻送往正规门店进行维修检查施何,不可继续长途驾驶罗,以免造成更大的损失甚至影响行车安全败期。 责编世:杨杰" "   在本期内容里幕澈,随着夏季的到来赁店,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题笛邪砍,那么如何自短时间内降低一些车内温度逆,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢巴涎汐?利用车门煽动散热是个不错的方式门昏,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置捍退娥,都是很有效的措施慷辰。   总结继: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度囤孤艰,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤孝详夹,所以夏季高温停车时要特别注意卞。即使没有遮阳板或阴凉处睡,至少要让车辆背对阳光照射方向乒,避免光线从前风挡处直接照射车内僧塑,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾暖艰,也是个增加车内湿度来降温的方式跋梆巍。 责编谢诫饱:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时邪,这个大家都知道撤,那是在高速上烤,并且有明显的限速路牌怒,而那些没有限速路牌的地方些视刃,难道也是120公里每小时么奖?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识科,考驾照的时候都学过赔软,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定墟,不知道网友还记得多少艇料弥,不管是当年怎么过了考试的黎讨,没学过的安、学过忘了的涪,咱们都应该再了解一下环化,省的罚单到手再后悔桨罗攀。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件罗肌搭:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 颅萄弦。    其中斯讼,城市道路 完媚,无道路中心线最高限速为30公里每小时 醒,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 狠里尘。在公路上 (即有道路编号的国道妹奸茂、省道及城市间公路)桅嵌,无道路中心线最高限速40公里每小时 弘髓,有中心线70公里每小时 古。   总结粪倪即: 在城市中驾驶对,总有偶尔没注意限速的情况得宪,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了赎,就算是路况良好妇司描,城市中的最高限速就是70KM/h尽佬,要是在哪些道路上超过这个速度菇抄认,那肯定是超速了透广。    还有很多地方都有自己的限速要求即,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h欣烽,所以大家在开车的时候还是要多注意路标虑,别疏忽了道路法规硅。 责编趁鸿幸:杨杰" "   在本期内容里钩,随着夏季的到来淀架须,雨势的增多溯窖焚,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤轰,有些是被树木早上酮筹,有些被坠物击中淡割,还有的好端端在地库停放也会被水淹没勤俱,那么面对这些情况垃财,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢坦?   总结碗爱屋: 遇到下雨时凡嫁甜,无论是行车还是停车都要特别注意邻姥,行车时避免车辆涉水鹿诽樊,同时车牌也要紧固感猎狸,避免冲水时拍照丢失离,而停车方面刚刚点评君也说了很多唱僻陪,特别是遇到极端天气时府能,一定多留心宝,选择尽量空旷的开阔地进行停放巾,避免造成意外损失楔可犬。 责编计:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后兽孩,开车安心许多略摊菲,也不怎么太担心颠簸摧够、并线辽、刹车等给孩子带来的太多不适接谦健。因为有一个专业纠妒韶、舒适的儿童安全座椅保护着他车。但是斜,儿童安全座椅既然是一款商品送彪魄,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中刻板末。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好董厩、但求最贵”么丧?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子玫秆纱,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )娜。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行享雹,产品覆盖更多国内外品牌形剩,其中进口品牌6个坝。    测试结果差强人意你拔粱,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中诫卜诺,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中盎。点评君搜索了一下桨,有的销量还非常不错秋搪头。但是惟挽,万一发生意外挡邵乐,那可真是后悔都来不及睬眯。    买个大牌儿产品总没错了吧擦铃?没错番短,选择专业夸幸、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的健膜。当然刊草牌,就跟买LV炽、爱马仕这样的奢侈品一样搪,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱枚跨莎,但是价格也是不便宜的册。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧礁士?没错饥,该厂家不仅为汽车匿悉、赛车研发座椅糖蟹镭,飞机座椅的业务他们也“掺合”式。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有廊晴:原装进口的瑞士Coccoon苏、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌裳睦,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)悄、美国Graco温境吗、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂岔复,中国只是其中一个)堕孤壳,但是质量一般也没有问题渤纫秋。    当然吻,进口品牌往往价格不菲狼昂礁,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择哨泵。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商譬狙兜,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些贫写襄。不过掀慷加,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 献愧。    点评君查了一下舜,许多国家和地区都有严格金锹唇、完善的相关标准镰诗。欧盟有ECE R-44/04标准捷、德国有ADAC和stiftung warentest认证农骄昆、美国有ASTM认证灰、瑞士有tcs认证局钱、奥地利有oamtc认证陈辛墩、英国有Which best buy认证等瑟皮羡。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证豢篮。    ▲值得注意的是肋,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准团。此外华艾北,每个成员国还会根据各国情况提高标准颊,在ECE R-44/04认证后面增加编号诽纳,比如E1(德国)穷、E2(法国)教必耸、E3(意大利)啃腊、E4(荷兰)等刚。就算是我国的国家标准GB27887畅辟,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的缔筷。    那这么多认证隧界、标准你记得住么说敲奇?反正点评君表示记不住天。    好吧沉蔼,咱们简单点惕,在选购儿童安全座椅时粟,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 瘦桓烯,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)弹。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错完缔问。    上一页 1 2 下一页 责编铃久:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来论聊旦,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人唇目。交警部门表示糜,无论流传的交通事故内容是否准确撵芥,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的羡。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后哥莲细,记者向交警部门核实相关信息亥漠,高新区交警大队民警表示鲤,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故妨刺。“但在执勤过程中廓妓伴,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机募,这是十分危险的捎舅衬。”交警部门工作人员说稳喷吓。   “有时候在开车过程中就会发现唾少,虽然路况良好宛羞,但仍有车辆以异常低的速度行驶将虫价。还有的车在毫无征兆的情况下栓,开着开着就偏离了车道鄙锹蹲。”出租车司机徐师傅说期,这种情况多发生在驾驶员打电话搏陆、看手机或者调整导航系统的过程中苯。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现宫蔚,开车时玩手机的“低头族”并不少见麓稗蛋,尤其是在等红灯期间及埠碾,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信擎素淬、微博拈管响。如果在驾车期间锭戊末,手机接到信息或者留言贸蕉靛,司机们一般会怎么做呢绅?在接受记者随机采访的20名驾驶员中混谐,有9人表示会立即查看信息内容逆,但是会适当放慢车速啊譬。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看搽袒瓦。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方收,再打电话或查看信息端荤。   “开车时我不会使用手机颠挝淋,但等红灯的时候会打开微博牟虾、微信看看斧傲态。有的时候遇到堵车爸,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息抵案厩。”自称是个“微博控”的小陈说歇匠菏。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候贬,不会带来什么大的纬梗害瞎武。”一位80后的年轻车主说掸哗岔,他认为车辆停止时没有危险誊沽。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说擞哦偏,车速60km/h太,低头看手机3秒贺风概,相当于盲开50米令怂,一旦遇到紧急情况盗辣勒,刹车至少需20米捂琴。根据交警部门的统计吕壤,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍砰。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍壤鞍荒,开车时要求驾驶员注意力比平时集中娜,如果在驾车过程中玩手机瓤喂苟,驾驶员反应会迟缓啪烯,一旦遇到紧急情况慑敌违,很容易发生交通事故叛。   交警部门建议复扔题,行车时晴喀,司机最好避免使用电话拼粱蓬,这可以让道路更加顺畅壁氨,也可有效减少事故的发生贪忱。如果开车过程中有电话一定要接胶硕帅,不妨让别人代劳能苟壁,如果实在没条件膊享玛,可以将车安全停在路边后再打电话虽,这样可以远离危险并避免违章手。 责编瞳士:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中澜培,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏绵顾、失灵慧浦烽,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要示袭纶,因为这不仅影响到行车的舒适性劣,而且还直接关系到行车的安全性扩。所谓远水救不了近火挠诗,无论是去4S店还是等待救援默敞,都太慢秽械腿、太麻烦规。其实车主完全可以自己动手检查捂澳鞋、拆卸车灯辱肌。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法鸿俩,希望能给您带来一些帮助烧红。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前黄,车主很难意识到前大灯墓灸汉、尾灯裁揩扯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作辣。比较明显能看出的是前大灯的异常佰螺难。 常规的车灯检查主要是前灯旅、尾灯创餐、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题拭勤敛,如车灯烧坏春,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式卉券措,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡绕。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险龚放,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器环蹈谭,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头腺,可以找个试灯接到插头的地方邵撑邯。    如果试灯亮啥,线路没问题闪巍,更换灯泡卡炬。如果保险没问题徐恋,试灯也不亮跺,就要检查线路了讥。这就不是车主可以自己解决的问题了拔丝。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外坡楷吐,还需要注意检查其他车灯鳖坏拭,比较重要的有刹车灯什魏豁、转向灯敦、倒车灯世,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低河刨,因此它有可能被飞溅的石块砸伤冲,建议各位车主定期检查群邯。    上一页 1 2 下一页 责编费:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束态从杜,考本儿的高峰期也要来了库咸。相信大家都会感觉即使我们在驾惺踊卜伲考取了驾照乳舌投,但上路时仍然会遇到不少难题弛厢。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢必?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯宏诧培。下面敖刺,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起熬。 【新手上路指南扦悼抠:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步擦响堪,先得学会怎么坐蕾。有人认为只要开车时坐着舒服就好林其,实则不然谐丰,调整良好的坐姿漂散,不仅有利于控制车辆挛茬觅,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的皑铆。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是媒,驾驶员身体能够保持正直仟翔轰,并且手扶方向盘时澳匡塘,还可以保证手臂有一定的弯曲度咯视,同时逻撂顿,腿部在将刹车踏板踩到底时护靶尼,还能保持自然弯曲承孩。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外溃肃俗,在这里我们还要提醒各位车主嫌,如果你的车装有膝部气囊罐懦,请在调整座椅的时候凉,适当将腿部距离气囊位置稍远些泡统图,为在紧急情况下闲咕,膝部气囊爆开提供安全的空间厘扭。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用缮亥鲤,有些人或许因为嫌座椅太矮本,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫玻觅,但这样的做法无疑会增加安全隐患猛,会使驾驶员身体滑动然百蒜,很容易引发事故壬辈芜。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶芳。    上一页 1 2 下一页 责编湿练:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高惧扁鸽,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机箔。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲嫌,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑拉浑门。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息逆科:涡轮时代已经不可阻挡陶撮。诚然杭疥梆,涡轮增压发动机具有许多优点陈,但在日常的使用过程中沮,也会提升我们的用车成本隧祷潦。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护探忿册。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养稼嘿散?】    放眼整个汽车市承缆睢,涡轮增压越来越成为一种趋势荷,而我们今天的主角——北京汽车绅宝略,也搭载了包括1.8T慷闹、2.0T夹、2.3T三款涡轮增压发动机糠。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计茨,但根据中国消费者的特点进行了加长圣娟,由原车轴距的2703mm加长到2755mm随,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm呜。    ■为什么选择涡轮增压发动机感缎?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机回,通过压缩空气来增加发动机的进气量恨。它所带来最直接的好处持握秸,无疑是对动力的提升鸵农。在同等排量的前提下翰篙告,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率惨。以此次试驾的这台绅宝为例被轮笆,搭载2.3T发动机的它箍,最大功率达到184kw孩疽琼,已经接近3.0L自然吸气的车型鸡。    在相同排量的前提下玖星怀,涡轮增压发动机燃烧效率更高匣,动力更充沛谢。在日常使用中释梅懈,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度柯镣,也就是我们日常所说的推背感畏,从而带来更加畅快的驾驶感受酵团。    此外刻操,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台记,涡轮增压发动机具有的小排量套难怜、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上无。当然这点并不能过多影响车主的用车成本胶,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素泰协。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端屑贡及?    对于车主来讲冕,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高鞭。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高表绣单,一般需要使用全合成机油进行保养腑线,增大了保养费用娩方溶。    此外搁鸿嘲,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高餐,技术的成熟度却没