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韦青:实现技术数字化落地 用软件定义和驱动一切

张卓元:构建中国特色社会主义政治经济学

央行数字货币探索路DCEP

      90%;    4 电池包定位锁紧技术蹿思:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位病七、锁紧星。    与会专家认为喂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苇繁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娘称怂、热稳定示逢、无热管理循环熄、热冲击循环丧隶烽、被动传播电阻)戎,电性测试(短路伯戳湃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卷苇骚、掉落吹、穿刺缴恳撕、翻滚汞帽埔、浸入瞄佳仇、压碎)的安全要求灵。但是复,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眠。安全无止境海歉铺,提高电动汽车安全性卿,还需要国家卫、科研机构维、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夏扣宿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畴,也曾不断出现事故狭,遇到挫折是任何事情发展的规律祥。因此逢卸酿,对于各类事故困挺,电动汽车各产业链不应止步不前麻币滔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恢枚帆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的师齿,要让安全成为满足一切功能的首要条件疽目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙沧:李芳" "   上海车展开幕前一天篡效,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撮恃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浑锯?北京现代副总经理老驮柏、销售本部副本部长吴周涛表示梗寺篙,目前北京现代47%的客户是80后和90后醛咖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例几烩。“他们对于服务有着完全不同的需求擒犬。比如服务要定制化疥腿呻,手段要智能化镭匆、科技化即。同时似倪吾,还要预见到他们的需求并满足腊抒脆。”    如果说此前烯梁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撇伟橇,是厂家产能的竞争阑,那么未来则是客户的竞争辩。因此袱敬驶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棘盘簇。“意思就是享受你还没有想到的服务绅慕。”吴周涛如此解释惠浓牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琶?据了解灌捅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惧,升级为对客户用车生态的全面服务劫浑付,基于互联网科技的进步懊,先于消费者预见需求烩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猩冬挤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫉广撇、智能粱、共享澄,以及个性化定制的智慧服务体验风嫌。    具体来看访江,北京现代将率先整合官网括芹、呼叫中心逃澄荤、4S店透明车间认漏、服务App脆泻纳、娱乐考犀、地图秒、语音控制暇、智能搜索等服务功能莽闭,并将其聚合到车机上嚷负,成为用户的车载生活服务平台峨。它就像一艘移动的生活航母仆,无论是餐饮秤容街、娱乐修拘、购物的生活需求喘们,还是维修钝稿圭、保养的汽车服务案讣,都将以车为桥梁厩弘莽,实现信息互通陌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妇施,还能够通过在线直播的方式挠呛,对接车性、检测谋羚、派工芹、维修谭、洗车翟衔、交车等服务的全程进行智能监控献凌徒,实现人车分离式的售后服务墨抵,把客户彻底从4S店里解放出来户道,为他们创造更多自由生活的空间萎悄。    值得一提的是啊甩悍,在“汽车共享”大火的当下戎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搞穿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主室舱。“如果只有5%参加到共享汽车当中恕疮剔,那也有40万辆的规模惦创,这是目前任何第三方平台都实现不了的虐桨。”陈静表示屋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忻笆汉、售后代步车讳、公务用车也会参与进来论骏温。“我们希望融入大潮钾坝,积极参与这种尝试芯。”    除了全新服务品牌的发布锚旅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屋媚。据了解茬头癌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褂,通过平直且富有张力的线条绿建,充满力量感的车身轮廓脱且,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格函吓驳。同时痛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸵,匹配7速双离合变速箱旦呐陆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乌丹欧。    “新一代ix35上市之后敦,北京现代有全新胜达疥、全新途胜汞辟手、新一代ix35试、ix25四款SUV产品醇。通过这样的产品布局别磺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妻恼祭。”吴周涛介绍说澈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牛锑季,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碱恍览,本届车展除了新一代ix35密刀辰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凸挺。新车延续流体雕塑2.0设计风格讣锹,对进气格栅逢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挤渐,以DAW驾驶员注意力警示答、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挥,为消费者带来更安全的驾驶体验琶察。    除了两款新车外旧,北京现代还设置了技术展示区扯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溜嫩攻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台完,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天活缝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甲心。    2016年混讹,北京现代实现产销114万辆变讲柯,超额完成目标攫,保持了行业第四的市场地位耐攀墒。今年北京现代即将迎来成立15周年陇括赁,也是北京现代从800万用户基磁,迈向千万用户级别的重要一年矛。业内人士分析吉桂垢,在后百万辆时代到来之时弊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冕惺,也在不断践行本土化政策败睦授,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晌额葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆粟:李芳" "  5月10日呛般,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雷灰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坝,人们的关注度更高颗拦鄙。在今天却撂,汽车产业主管部门磨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倪,其中指出屋衫魏:“中国企业酮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叮。   目前在中国汽车领域琶蜕蚂,舆论将中国品牌分为三类惩票,一种是例如长安绷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盘沟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湃恍,而且成果显著丢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”税,这些企业通过内部的改革拖蠢侥,已经形成了正确的发展思路吨,尽管在终端销量上尚未展现成果蝗临陪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”老诽美,始终有一种“捞一把就走”的心态辆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型患,在市场赚取短期的效益鹿。   苗圩在撰文中指出括:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力广。企业投入资源茅烂,通过设计开发番、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值点揩拖,包括物质价值和精神价值形科泌。但是硅陀,这个价值需要在市场交换中转化为货币触苗,才能完成“惊险的跳跃”边,成为企业的收益芹兰肮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埃固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日担就,中国汽车很兴奋扭受,但正如苗圩在文章中强调匹钙,品牌建设是长期而艰巨的任务奉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陵拎啃。这同样是中国汽车品牌需要思考的藏苔贾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疆型,通过仔细研读肝挡杉,将其中核心思想与观点标明肺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隆疆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知土。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拆簧,党中央性叹抖、国务院就振兴实体经济媚、做大做强制造业做出一系列重大部署嘘,对加快质量品牌建设提出明确要求丰。习近平总书记强调距,“推动中国制造向中国创造转变庐蓉、中国速度向中国质量转变伴、中国产品向中国品牌转变”泛藕。   2016年馆辱,国务院部署了消费品“三品”专项行动矩兴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佛肆片,提高有效供给质量姥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绰枫喜。   近日耍,国务院同意设立“中国品牌日”垦酵侯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炉触,体现了全社会对中国品牌的期望藐,为建设制造强国指明了努力方向采扇。      一雹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峦,代表着国家的信誉和形象掸。品牌发展是一国由大变强的必由之路儡少,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志究楼。   品牌建设助力制造强国战略软。 我国是名副其实的制造大国显簿蹋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筛矩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抱,产业转型升级势在必行窝砰,迫切需要加快新旧动能转换挨喉粪,培育面向产业中高端的竞争新优势衡蟹娶。经济发展规律将、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力橇锈驹。   品牌建设推动供需结构升级牢廓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新七,重点任务是提升供给体系质量袄盗,提高供给结构对需求结构的适应性磷。品牌是连接供给与需求的纽带灵沦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逝,引导需求侧消费升级陷,提高供需两侧对接的效率晾孟。   品牌建设促进实体经济振兴彤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讽还为,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔚虱。企业投入资源肪幂,通过设计开发辽谱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磊,包括物质价值和精神价值粹涝。但是眷德,这个价值需要在市场交换中转化为货币孝捆铝,才能完成“惊险的跳跃”茨吴萌,成为企业的收益玫。能不能跳得高缚烁杜、跳得远柔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琴。品牌是价值和信誉的载体牡淮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馈董奴。      二吗浮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刃寿蓄,科学地阐明了创新还谭春、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹿商。从品牌建设的角度看鸡穷,品牌需要“中国创造”售,没有创新嗽,品牌就没有差异化的魅力博奉。品牌需要“中国质量”澎,没有高质量楼,品牌就丧失了价值的基础罕。 近年来谅降,面对国内外严峻复杂的经济形势帆烯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诵钝沉、国务院重大决策部署禄欢,认真研究我国工业发展的阶段和特点抬狄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剿。   把握规律骆,找准抓手函暇猫。要坚持质量品牌工作整体推进幢馅,引导企业在设计开发敖俺古、生产制造和营销服务的全过程建立全员上、全方位的质量管理体系胺统、诚信体系和品牌培育管理体系亲吓,以培育有竞争力的品牌为标志安叛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煌潮痴。   积极履职酞妮溪,统筹部署喝。2011年驹,工业和信息化部会同发展改革委凉灰忍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》釜廓,进一步推进品牌建设壁洗脖。2015年戏惹勤,推动出台了《中国制造2025》负,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹄。去年垛墩脓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弊舌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划距惶久,部署了全产业链质量品牌协同行动娠膏修、优势和战略产业质量品牌护航行动鹃蔚脑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琉。   持之以恒哼,扎实推进纬卢撬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陌课萝。   经过多年的不懈努力揽,我国品牌建设工作进展顺利掠咆,取得了初步成效兔瞎甸。目前粉轿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坤膛斜,涌现出251家示范企业糜贾。根据对示范企业的调查吨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衰冯弘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%道朔鲤,企业经营的质量和效益得到明显改善痴茄我。同时扛嘶堪,重点消费品的定制化靖、中高端产品供给比重显著提升袜,定制化服装消费增速超过30%酮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柯芜。      三骨屉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篡,需要社会各界齐抓共管及翻杠,合力推进菜。下一步埠,工业和信息化部将发挥行业优势既,深化推进品牌建设铣湿滤,加强与有关部门密切合作戊晌拷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刃刑,努力开创工业品牌建设的新局面卧。   坚持企业主体徊,增强品牌培育能力嫂。 引导企业增强质量品牌意识邦嗽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碧怕标。坚持试点先行康、示范引领琼苏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设紊懒,促进企业品牌与区域品牌互动发展本艇桓。加快制定品牌管理体系标准东,组织贯标推广妮熬却。加强质量品牌宣传扮,弘扬精益求精的工匠精神袄,扩大自主品牌社会影响撅,激发企业培育品牌的内生动力嘲霉。   落实质量为先括屋伺,加大支持引导力度娄。 贯彻实施《中国制造2025》付,落实质量为先的基本方针吕肉锌,加快推进质量品牌提升行动擦。发挥制造业创新中心建设灿、智能制造男拷姜、工业强基等重大工程的支持作用匈虱箩,引导企业加快工业化与信息化深度融合剃啪,运用“互联网+”磷惜池、大数据等新一代信息技术同衰狼,把握智能制造睬、绿色制造貌茎棘、柔性制造等产业和技术发展方向教袱,加快培育自主品牌躲内啃。   鼓励创新设计设线孔,丰富品牌差异化定位投度。 完善制造业创新体系丝,加强关键核心技术研发苏琴,推进企业技术中心建设派讥。在重点领域推广应用以绿色拭硅、智能抱霓、协同为特征的先进设计技术激篇。建设具有世界影响力的创新设计集群氯,培育一批专业化的工业设计企业矫酷,鼓励代工企业建立研究设计中心华屉,加快培育自主品牌修。   实施重点行动陶,促进关键领域发展康。 落实消费品“三品”专项行动粒涤,支持消费品工业向智能雌雄、绿色卑、柔性和高效制造发展胃。增加中高端消费品供给捷隆伺,促进产品向高性价比优势转变畴。大力发展智能项、健康消费品缮,支持发展民族特色消费品趣痞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动患,加强产业市场研究和需求预测匆径,科学规划产业布局贝、供给定位和品种结构浑。 实施中国品牌“走出去”行动枢,贯彻落实国家“一带一路”战略藤沙,推进国际品牌共建共享雌姑瓶。   完善公共服务粟,支持质量品牌进步聘。 建设质量品牌专业化服务平台琼偷,依托中小企业服务体系怕汗芭,提升服务平台的质量品牌服务能力戏懊通。构建质量品牌信息共享平台拖显,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估退。完善知识与人才开放共享平台订痹吧,依托企业经营管理人才素质提升叫、专业技术人员知识更新等工程骋笆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碧际。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梢潭版,促进科技创新涂、成果转化和推广应用颂擞耍。   加强技术保障农磐低,夯实质量品牌基础券芥软。 完善产业标准吵喊、产业计量狸谩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缉氢棠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛔融手,推动质量升级恐齐胸。引导企业增强研发创新和系统集成能力贸,创新制造方式和服务业态旱蹄,发展定制化生产趣,满足个性化需求逻。鼓励企业发展现代销售体系鸥刷卑,在品牌传播颗、顾客体验和销售模式等方面创新发展坟霞履。   设立“中国品牌日”妇,大力宣传知名自主品牌 超瘟兜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萎藉、质量精良徐粟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邦。品牌建设是长期而艰巨的任务搓圈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辉,以新理念引领新发展雌会端,持之以恒地不懈努力璃兄九,共同推进中国品牌迈入新时代沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴貉:李芳" "   5月5日探傅撕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坎誓、董事长李斌就中国汽车升级之道讲、互联网企业造车眯事、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汕。    近两年互联网造车企业纷纷入局坑上莲,被称为“新造车运动”驹谰鸿。徐和谊开玩笑说苇豌嗽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谐。”他说脸孙:“我从传统汽车的角度看祈,就是不服!”徐和谊解释道绞,李斌做到的他也能做到扯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耸。    徐和谊认为凛类,最难的不是做产品城钩归,而是做品牌葡嗡稗,尤其是国有企业体制下做品牌馆忌。建立蕾响、培育一个品牌尸邻酱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骑接乃。他举例说释汞,蔚来汽车在东方广场建体验店群睦矢,那叫“烧钱”淋淌睦,国有企业就不能这样“烧钱”苹弊间。但品牌打造的初级阶段杏扒百,该烧的钱还是必须烧的兄。这就引申出国内传统汽车行业伎棺粒,必须加快加大国企的改革步伐蓝,从发展角度羡疲凭、竞争角度琴,必须改革勘筏哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务广馅跑,希望未来产品不光是一个出行工具毯,而是一个用车的体验平台歪弛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屏赔,而是看到与用户交流的新机会隋。从互联网热你妨、移动互联网贺蔚把、移动社交发展趋势看奶,与用户关系会让汽车发生深度变化乳,体验会变得更加重要仍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业落悍,新车企应该走什么样的路胚怕,徐和谊认为够,条条大路通罗马定,但是路和路是有区别的坑。他认为全世界只有中国能做到一件事髓可偶:传统车企和新生力量深入融合头、发挥各自优势勾戊栖,结合起来芜末啡,这条路可能全球谁也做不到下溜谐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弗峨。徐和谊透露眯嚼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逞,很可能这轮竞争蓖,十三五末屠楞,再过2至3年腔糠,肯定会出一个比较好的结果蒲迷钾。”    李斌也认为乐镭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诗,这跟传统燃油车情况不太一样弟。他干脆表示硼秸颇,国外品牌在中国是没戏的覆缄,因为智能汽车需要本地化的数据啪甘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帘备森。蔚来汽车在三电钎叹、智能电动础、包括制造方面都跟其他企业合作痘炽位。李斌强调困确:“我们是很尊重制造这件事的专业性隆揭。”谈到合作械香,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作授蹲科:“我们的南京工厂投入十几个亿迸雇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慈钨轨,不是简单的代工惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹僵:李芳" "   据雅虎网站报道醚拒凌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示享,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现排鞘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肯犀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辈缴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暖拦靛。”    他指出守:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冬。尽管我认为这可能还有很长的路要走势怯侍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甜保邯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为净偏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龋斜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侥。    当前耪,特斯拉凸繁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挞汤厂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密何申寞,并将其带到了Uber还。    去年疥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喷较,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苫。特斯拉CEO马斯克表示放搓跑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碎。    马斯克认为年茎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尼斯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凶,要远多于因人为失误导致的事故蜕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锹将泡。    他表示傅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扭,那将是一件非乘剐股茫好的事情穆够啡。但对于汽车保险公司来说为誊握,这不是件好事欺勘妨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碴参,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称克巳慕:“我觉得这种影响很明显撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣辜彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吹勤草,以一个参与者的身份和一个观察者的角度具醚饱,全面案、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膏受,阐明了个人观点霉廓火,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的划、客观的看法泼暖昧。    报告摘要侥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆、导入期翻奈庇、快速发展期与成熟期四个阶段咖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呢糠坏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氛乳,很值得我们借鉴乡烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欢魏。如果不加重视雇,终会酝成大祸兑。    *韩国的电池产业久嘿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涕菏慌,我们必须面对这个挑战酿簧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逝铅顿,它会带动未来汽车消费新的革命普。    *任何事物都有两面性弛,政策也是这样泰。补贴强度不足祟坷,难以起到激励效果弯,补贴强度大了懦漂,难免产生对技术发展的不良影响蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴副。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一热餐阶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腾,从国家科技项目立项至今已经接近20年翰烯,可以说产业发展已处于世界前列茨角。2016年殊酷蒜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堵屡忻,累计销售95.5万辆梦,取得了令世人瞩目的成绩狮绷。有些专家认为呻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段随痛椭,我的看法不是这样拍绩鸡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦颧韧、导入期撇灸、快速发展期与成熟期四个阶段肥。导入期也称培育期方内昧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段物锭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佩归舵,当时就有舆论认为犬权舶,我国新能源汽车驶入快速道伴,进入了快速发展期慑抖。然而到了2016年便回落下来匡。现在分析起来刻炔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晒侠夯,造成了数据中存在一定的水分店疽。随着国家对骗补行为的查处槐宪,今年的数据逐渐回归正常室蝎和。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罗啸禄,有可能会得到一些错误的判断爆堵臂,导致过于乐观的结论聊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期博虏,除了观察数据的趋势外底,更重要的是看产业发展的推动力坪,是国家政策为主还是市场为主的会。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绍琉,补贴政策还不能取消肃,基础设施还很不完善抬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平风,产业链还不够强壮与完善辣虎胯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高传户探。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恳填,工作量很大嫡玛,切不可放松努力仁,让已经启动起来的产业发展放缓下来辖卑伯。    依目前的政策设计耸,我国将于2021年取消补贴瞎套蕊,代之以环境绷、能源为因素的常态鼓励政策淡哨豌。也就是把2021年设为一个转折点疽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捍。期望实现年销售量达到二芯懒、三百万辆以上星,能够占到汽车总销售量5%到10%稠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段广斧缮。    二读、如何看待新能源汽车的碳排放和涪痕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肯梁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颁贤昧。我认为许多人有这样的疑问是正常的会稀先,因为至今还没有一个权威的科学数据飞锭抨,来告知公众电动汽车的排放是多少馁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堆。    电动汽车行驶过程是零排放屑,这点没有疑问瑟。但发电过程是有排放的久,不但有二氧化碳排放街,还有导致PM2.5的有害气体排放截蛇淀。所以简单说电动汽车是清洁的踢沸,是不能令人信服的贾牧,需要拿出数据来誊碘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡鄯眩款的新闻报道洽皋埔,受到一些启发醛竭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数付八,即“碳排放因子”史粪。根据新加坡的实际情况囤啦欢,标明每消耗1度电藤饱,就要造成500克的二氧化碳排放蓄处晨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曹闷泵,即每消耗1升燃油侯停,就要产生3000克二氧化碳排放旧南。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放千。由于特斯拉的车重匣,耗电量高嚎朗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巢泻祟,尤其是在夏天开空调的情况下渡,百公里电耗有可能到40度酬尸反,因此被肺谖背恚款舞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢监稼,很值得我们借鉴灵皮拧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柑杰,据我了解定性的结论比较一致违,定量的结果存在不小差异便,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别单,其清洁技术水平也有很大差异刊赡拈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构日酚履,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弧,发布我国的“排放因子”权威数据帛却价,并定期予以更新京处。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陷。    比较我国和新加坡的发电情况涉系坡,新加坡百分之百都是石化能源发电桥厂慌,而我国的发电能源结构里叛伙,石化能源约占70%赂和敢,可再生能源等非石化能源约占30%珊埔。全国平均来说撤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点才。而且按照现在国家电网的规划来看假,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怂,我们发电的能源结构会越来越清洁渐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辽桑胯,来估算一下电动汽车的碳排放签纯湿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车工,可以算出其碳排放为100克/公里繁痊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磺独下,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踞焊。可以看出一般情况下孺韶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车点番。但是如果电动汽车过重骋桂逛,电耗很高晨粉祁,就不能算是低碳产品椭姆,甚至不如先进的混合动力汽车舞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赌,但是我们可以认为棺坍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寡什,耗电越多骡,造成的PM2.5有害气体也越多郝讣道。因此藏凌,从治理大气环境考虑驶,我们的政策应该鼓励低电耗产品师帽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徘拜按。    三新暑骋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泵?    这个答案是肯定的涕腿谢。我做过一个简单的计算胶懦,即使到2030年弟栖讥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候突,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右激肯啊。由于大部分电动汽车会在夜间充电穷讳,可以利用电网的低谷电时段来充电郝。目前我得知的峰谷差是20%到30%紊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朝幸,不但不会给电网增加负荷诗娥貉,反而可以帮助电网储电芜祈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尾乏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梯壁仍,在白天电价较高时段将电售回电网衫芒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芦,这个系统包括了屋顶的光伏发电崇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喉苹磕,采用分时段电价翟。当然篡号牛,对于需要白天时段充电的一些领域颓熊,如快充公交吉、出租车与物流车等乖拍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涩咯。    四梯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腑跺驳。现在出现的火灾问题比较多菇哼溉,所幸还没有造成集体伤亡绘,但是已经给我们发出严重警告崇猾瑰,如果不加重视亩,终会酝成大祸海。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竣驾。    电动汽车的安全要以预防为主刑,要从产品的设计做起但,然后是生产过程的严格控制宽舶须,不能将未经严格考核的产品投入销售砷匈敛。电池的比能量越高瘁洼,发生火灾时的危险性越大冀烈,因此要求有更高的安全性技术滴,试验考核应该更加严格镐勒尼。尤其菏狠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峨,因为客车上乘客数量多撬糙,一旦出现火灾逃生难度大尝剖蒂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扯,为满足新的标准增加成本是必要的宛盗。对于纯电动客车撬抠报,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韩淬财,既安全又经济忱。    说一下安全监控网络鸡。我认为重在实效堵婆喘。我在几个火灾事例中了解到融,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓬闻,但未引起关注与采取措施稀钒,说明安全责任不清锌毒,监控网站流于形式夺舅,主要是供参观用巷颅。    五钞吨第、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梆士,大家都知道奢,韩国的电池产业既,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战可悄,我们必须面对这个挑战纳。目前有一些原因莎复,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唱,也给了国内电池领域一点时间仁逝。但是盟凉,如果我们自己不努力刺古垄,最终经不起国际电池产业的冲击没拘非,我们将会面临严峻的问题酪扁墓。    我国动力电池产业发展很快紊萝,一批创新意识强的企业正在快速成长辈绥仇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持暇雷劳。但是总体来说表,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况栏捍扩,产品的质量水平不高趴,投资过于分散瘦,到处建设低水平的小规模电池工厂腥怪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灿忍,缺乏战略眼光骂岔。这些问题需要引起我们重视与思考俏偷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喘,没有一个强大的中国动力电池产业感,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗅窜挪,实现汽车强国的梦想又是一句空话径衡辨。    化学电池是一个非常老的传统产品课竟婪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舍皮,形成了动力电池百花齐放的创新局面伦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朝浦朝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甲经拣。因此计表藤,谁能够掌握创新的主动权究溶,谁就有可能掌握未来电池的命运少限。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杆晃,但是企业是实现创新的主体烁牌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业膛览,能够挑起这个历史重任脯,把更多的注意力放在创新技术上面未疽。    去年参观宁德时代电池工厂时湃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图教琅,给我留下深刻印象阂霞检。图的中央标明安全性始终是核心硕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俗粹、功率密度抽汐、寿命与成本心。在实现高能量密度的同时炽年门,要实现快充性能旅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搅逢饭,向1万次20年迈进伟,彻底解除人们对电池可靠性催、耐久性的不信任婪溪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呻兑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车识钢可,结束燃油车的历史词悉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郝推零,成为中国动力电池的创新巨人党久毁。    我对我国电池产品质量做过一些调研我吨,认为澳洗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伍险。就电池单体成品质量控制方式无日,目前还有采用筛选的落后方法卡佃鳖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枪玫材。这表明工品蜗,产品的质量水平低劣木,即使交货的产品数据是在合同范围内相,这些产品在使用中性能很快就会变差肉发,寿命很短都恰爸。    目前炉梯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法空弄眉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辩,但这也并未在本质上提高一致性淋计。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脓,不需要分丫盏恰,标明这些产品内在质量是优良的蔼痞哭。用汽车工业对零部件的质量要求就是隶挛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潘谴。恐怕多数企业都达不到斜会,就这一点而言糙捶,我们与日韩企业就有明显差距秦懦。    面对严峻的国际竞争献舰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仕袖,再吃不掌握核心零部件技术的苦辣禾羡。我们看到国外整车厂来到中国时弧晤呛,都要把自己的供应链带进来程。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乱芍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任档。我建议政府蓟脑唯、协会特翰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诉衬率。    六茨敞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皑侩罢。它会带动未来汽车消费新的革命稳瓜风,有助于解决城市的拥堵比休犬、停车难封毋焊、环境污染等问题黎手。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钮成势,是未来汽车应用一个非吵北裕好的发展方向内。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俗磷蔚。    由于共享租车提高了车辆利用率熊绵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形衅蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渴完枪。又因为主要用于短途使用联毁,大大降低对续驶里程的需求秸每。从社会效益考虑报肖钱,减少了空驶行程僚,意味着减少能耗与排放淮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腑,缓解停车难的问题室瓦攫。    现在谢,很多城市都在做分时租赁喝坪,但有的并不是典型的分时租赁段丹。A点借蟹凶、A点还灿,规模小的例子不少棺孔。例如有的大学有几十台车在那里此绿继,学生租了这个车出去办事儿夕,回来时归还校园原处随叭洞。这种模式也是一种共享订晤武,但不是典型的分时租赁岁瓦。只有实现A点借X点还宏棚、并具有一定规模嗅、使用起来非常方便掏,才可以算是真正意义上的分时租赁策。    除此之外篱,分时租赁还有一个评价指标俏仕,就是车辆的运行率拴蹄峨,即车辆有多少时间在外面跑尽剔晶、跑的时间和停的时间的比例曙。我考察过芜湖市易开租车揣,我认为是很典型的分时租赁类邻。从数量上看池,芜湖已经有两三百个站点痘,三四千台车苇纹,具备一定的规模;从模式上看仟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借范翘笛、X点还鞋。从车辆运行率来看降县频,芜湖做到了80%徊来。    此外还吗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呜踩括,规模也达到2000多辆啪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嚷古,很有创新特色司,也有一定规模锹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傲崩斥,认为大约需要1辆/1000人口钞,或5辆/平方公里的密度惫吮萄,才能够保证顾客较满意的租车成功率够送狡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挖畴,其租金仅是普通出租车的1/3筏图摧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娃捶。    作为共享租车的车型嗜滑,以高可靠性抨、低成本唇废岔,微型车更为适宜抗轰。共享租车要应用车联网技术断,建立完善的方便于客户的使用体系谈,实现手机注册诧蚕尽、约车悲端探、开车渴姬、交车辑舜、付费以及安全监控等钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狭千工。我认为臣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来客怕粕。为了方便客户技,建立全国统一的注册收费系统十分必要诞。    七报、补贴退坡后挝狼,新能源汽车是否还能发展墟曙貉?    从今年开始破楷媚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邯。现在行业里有一些不同的声音史但室,认为新能源汽车本身就是错误的事情柔,它的发展依赖于补贴厦抵摧,补贴拿掉以后目贡,新能源汽车产业就会死掉母割乐。我不赞成这样的消极看法床递督。    首先在电动汽车本身的技术上囊,我们要有信心柔旱。随着电池能量密度的提高吉搁,到2020年换瓦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侯奉辅,规模化生产使电池的成本大幅度下降仟。从这几年市场反映看席骗,很多消费者开始喜欢电动车了勒,他们觉得电动车很安静勉芥系、很干净壁督,如果自己家有充电桩仟虎评,使用起来很方便疏。目前舌,面对全国大面积的雾霾形势芭卵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寥,促进了电动汽车销售量的持续增长胎,在不久的将来皮褂,电动汽车将大量取代燃油汽车起锋。    我国在新能源汽车产业取得的进展辖鞠虚,很大程度归功于国家的鼓励政策誊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喉纠铺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肚鲜灌。但任何事物都有两面性迟夕,政策也是这样色。补贴强度不足珊畏稀,难以起到激励效果勤惰玫,补贴强度大了璃鳞寝,难免产生对技术发展的不良影响唐,也包括少数人铤而走险骗取补贴惟洪骋。这些就是事物的复杂性鹿,不足为奇筛脾闺。因为产生一些问题派,就否定补贴政策是很不客观的炊护勤。正确的做法是适时适度调整政策书公宿,逐步实现退坡弹攫,制定与能源洞疗炮、环保因素相关的长期鼓励政策塘,进一步完善推广工作的其他政策环境疾欢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粕失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬平休:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言段绕淖,销量突飞猛进购昏,不仅在中国市场实现了大反转逆蜡,以每年超过30%的增长率氯雌,连续三年高速增长涟龋绥,实现反超经酗,在全球市场上来看坚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躺丧坊。设计之变惫,影响如此之深靖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夏扩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚相,都是如此橡吻武。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期努。此消彼长苯,本来也是市场常态率钱沪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现该帛涣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顺绞,而奔驰则用了进击的改变矫捐。这导致了市场格局的变化凤疽变。但在今年开始缎蠢匿,奥迪要采用一种大胆的改变赌。   在北京车展上检罕虽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徽填。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坍恒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钱剩。在采访中袱,马克·莱施特先生表示袄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袒杉洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜕,以奥迪品牌本身的三大支柱浪晃,即“运动性”厘瓦来、“卓越质量”刮掂珐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现参孔。另外楷钳,马克·莱施特表示涧旧设,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搔编,以保持“个性化以及彼此之间的区别”攘开侠。   未来佩遂蒙,奥迪不论A湿、Q堕潞项、R系列凹电,还是电动系列困,每一个车型系列都有他们独特的个性疥妨昆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品但,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国回。而且涸倍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沛统,在马克·莱施特看来岛挝,除了外观另旁,在内饰的设计上祈衅,奥迪前进的步伐还会更大颠瓤。   比如新一代A8瓢攘,大家会看到一个全新的控制理念邓猫吝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙秋,全部操控都是基于触摸屏憨橡烧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中联,这将是一个具有革命性的设计绦侵手。”马克·莱施特表示还。   【访谈】   媒体欠合狡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里排阮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佃读颅?   莱施特厢惟搭:中国市场当然是我们最重要的市场之一领。比如马上要推出的新款奥迪A8扁,我们认为80%的A8都会销往中国凯蒂峨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上反鳖睦。比如氖矮,从车的前脸上就有非常明显的体现德,这个框架会做的非常突出檄蹲,也会大量的运用到合金材料礁枢埂。A8的设计充分突显地位感和身份感渡纪丧。因为我们知道中国的用户疵溯碌,或者说中国A8的用户群是非衬巧运看重自己的地位感和身份感零,我们对A8的设计充满信心呈。   Q2是我们量产车的一个预告匈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寺郡。我们想把奥迪的A系列赌、Q系列唤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坍闷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抬啦。比如料顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恫镜垛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沙贺,从而更多的彰显每个车型的特点劝筹。   媒体粗复:A3未来会有怎样的改变瓮苦腾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咕仕?   莱施特嚷纤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望划的,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陡叔旗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棋咎、表达力掳外。   媒体去:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升光谋?未来设计会有哪些改变艾?   莱施特殿陈琳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱默,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郡独交,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别燃辆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巍雀陆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涉馈。此外誊首,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戮。   值得一提的是巫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饶骸疤,完美诠释了驱动理念娟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骚动该。刚才我说的是外观的设计案窃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俩船韧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锨儡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了味,而全部操控都是基于触摸屏房节雾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壳,这将是一个具有革命性的设计僧粒连。   媒体弓:面对未来的城市交通更加智能化趟釜鲁、互联化姓、自动化的趋势讣昧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奈?   莱施特先生狈渴茂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滥畅静,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簿。实际上匡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圭豢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纷发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挺,还是更多使用自动驾驶尺怕,所以我们设计的基点是用户体验蒋。   设计开始阶段将先做内部设计簧戈识,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后难,再去考虑外观应该是怎么去搭配船浓屁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程海村顿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韧,因为我们真的会目睹秒祁人,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玩。   媒体挺狈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洛抛?   莱施特阶莽:我们从下一代的奥迪A8开始凤世,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸我。我们要做的是持续的县、不断的推进设计语言的发展息,每一代的新车型都要再往前走一大步限休。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揩毫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉暇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叔荣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帘嘶,业界开始重新打量双方的合作潜权卵。   如所有行业对热点的追逐一样谜软戈,在过去两年中涝茄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势删横。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乓纠绅。4月6日械,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撑报,携手研发并应用车载人工智能技术涤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滑涟菱,双方将成立一家全新的合资企业酒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抖速山。在此次合作中磋恃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吃卸新,用于双方在汽车领域业务的开展靶送籍,为出门问问未来的发展提供支持冈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氮盾本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皑安,而合资公司背后赐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入书型,意味着除了汽车制造商饥短习,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姆潭。   “1.8亿美元只是一个开始绵秋。选择跟出门问问合作师蹬,是大众集团移动出行战略的一部分极儡。”苏伟铭称啦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泡,为达成这一目标蛾,已经规划了三大板块通,共计十二汲酚、三个项目强。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进核,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氨奇晌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姬瑞渴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丸揉、语义理解技术点,面向移动搜索领域的智能手机应用困湃虹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苍同抚。迄今为止嫡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咆课咖、语义分析汝峦炒、垂直搜索等核心技术长。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纯,来打造下一代的人机交互方式纽花限。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旁。   “选择出门问问乱,是各方面考量的结果孔。如果大家了解的话冲疗盆,其实Google也是出门问问的重要投资企业跨捻贪,所以我们与Google也进行了谈判”襄清。苏伟铭称睫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准池边。   2015年6月溃臣捣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月池坚市,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猫胺孪,出门问问被Google投资仓。截至目前额杠嗡,出门问问共计6轮融资释。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发死涣暇。   “此次算林媒,我们对出门问问进行投资瘁,不仅仅是出于财务层面的考量呐部驼,也是一次具有战略意义的投资侗圃。通过本次战略投资芦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砂糕,只是单纯的投资或技术合作辣藩,苏伟铭回应称桅堕,“想强调的是粉房雀,我不主张相互供应的关系馈,一定要拥有属于自己的核心技术梅废。”   “移动出行领域的合作丁猴答,如果是提供车辆撕裂函,那只是纯粹的商业化的供应需求鲁嫂。与出门问问的合作送撇怠,我们是要进入合作的管理层惫靡,在共同建立的合资公司中挨,双方都有委派监管团队”陷胜拿。   苏伟铭介绍魄窃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霸埃,但更重要的是在人工智能领域的研发仆希妓。“如果你与人工智能进行沟通喉雹奢,沟通得越多脯吞,它就越了解你倍访冕,人工智能研发的目标是迎合客户劣诺,而不是需要客户自己调整来配合安,所以炊概,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恕轨玛。   他坦言奠钝郝,在人工智能的项目开展上井裤晴,有好几种做法派搁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炕,但这不一定能成功拣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暗期。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹤矗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呛嘲,且能够很快地将技术实现应用角。”苏伟铭称抚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逢琶,来帮忙推进其未来的发展晦邦。从这方面的合作来看呢擒茎,双方非常契合卞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的认脾菜。硬件是大众的强项额浓寒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力割碘恢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理停,而是应该让其独立运营拎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傅。”苏伟铭称我愤勘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化道犬。   据介绍篇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吃。基于出门问问领先的语音识别础、自然语言处理桨、垂直搜索和主动式搜索技术眯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凄娃爱,该合资企业将进一步探索干拆示,为未来的智能移动出行提供解决方案酮楔才。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里殊俄珐,人工智能并不是只包括这一部分茫奈,其实粹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歉龟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗣沦,但在苏伟铭看来场谱,这是一个重要的开始擦备瀑。   “下一个工业革命的前夜”换,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唱镀狙,为此辩甘覆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扒踞。在2016年的广州车展期间赂海,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赔篓。据大众汽车集团(中国)首席营销官室、集团销售和市场负责人胡波介绍怯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桑衬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纫淬旗,包括智能停车庭蠕、智能充电等卸络。第三就是交通形式的智能化管理邻茂。即打通不同的交通形式奴访,提供一个智能化管理鼻闭拇,最后让出行者能够享受顺畅缓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庐盛型。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灿埔。“我们相信汐苦,车企能在这一领域扮演重要的角色饰毫惠。”胡波称静慑蔚。   不可忽视的是辨脱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汤。   “要建立一个生态圈废俄矮,必须要有多个方面的项目支撑沏雀辆。在落实该战略的过程中尖位,我们便开始思考潭,如何构架这些项目苔,未来三年我们是要围绕这十二傲坦劳、三个项目开展工作的簧吴。”苏伟铭称颈歪菏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矢,以便及时供应耻遣熊,满足未来车辆发展需求郊。”   据了解群,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品避搜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汝豢。通过语音输入爱仆,该后视镜可以提供导航久、信息点(POI)搜索恕帅、即时通讯控改谦、车载声控信息娱乐系统等功能供。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旧啤笨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror素俊耍。通过语音输入速填,该后视镜可以提供导航鲜片、信息点(POI)搜索毋、即时通讯朴邦、车载声控信息娱乐系统等功能颇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力就礁蒂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琉纲奋。   苏伟铭透露轨檄,最快从2017年下半年开始筛谈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踏,在一些国产车型上也将采用该技术环鸡夯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氢。但是憋冻遂,有了大众汽车集团的参与撼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羔椒。   经济观察报玛:在中国的十二三个移动出行项目上玫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利配惩?   苏伟铭徽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薪巍。2016年中旬帮啸,我们便与集团总部沟通过靶,我们认为在移动出行领域尚圣,中国是领先于其他市场的郊饱。所以拈粉,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗尽,建立MOIA移动出行服务公司圭。之后溃,在中国检,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盒邪粉。   所以脓醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驹撇腾,欧洲和中国吕。其中中国的业务包括三大板块涪眉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灰。我们在这一领域是领先的皇讹,这之后钦,我们还会有更多合作久期。   经济观察报比:在大众规划的十二三个项目锰税,大众与滴滴出行桔肋偿、首汽等公司的战略合作是什么模式牡记?   苏伟铭书:大众跟滴滴赏抱汇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卉恃罗。其实傲拨即,与滴滴出行的合作笺,目前还在进行详细商议梗口澳。但需要强调的是坑却肆,我们的合作投资并不是融资的概念苛,我们的合作是战略性的爬叛。   经常有人说大众汽车集团起步晚灭捷,但我看不出其他厂家做得有多快位郝箩。   移动出行的合作并,如果是提供车辆烽矢涡,那只是纯粹的商业化的供应需求青。与出门问问的合作簧苏缸,我们是要进入合作的管理层诽县侥,在共同建立的合资公司宫,双方都有委派监管团队簇。   经济观察报节保踞:您提到的十二尖腔宛、三个项目都是什么商业模式锻粳缚?是否都会以合资企业的形式出现乾寡次?   苏伟铭琶:并不是全部都是合资企业形式的项目币乐。我讲的三大板块中貌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宿荚。我们选择成立合资公司是因为秆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啪。那么如果不通过硬件船霜,技术应该怎么落地呢菇?通过建立合资企业黔秦,我们可以为不同品牌设计不同的技术躺方颈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雀猴,包括集团以外的其他品牌橙玫吾,我们并不排除这样的合作描顺房。因为生态圈本身就有一个共享的概念擞跋渤。随着数据的增加方段坷,共享的概念会更加广泛酮,生态圈成功的可能性也会越大赶歌。所以与传统的工作方式相比獭寒匠,变化是非常大的搪。   经济观察报剩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堂疲甫?   苏伟铭奇萍:我认为技术和战略两者兼有贿灰。要建立移动出行生态圈的目标钮挪铝,就必须把其中的布局规划清楚柏操椒,只是研发出几个APP粗,并不是真正意义上的合作或合作的全部码捶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么此殿?同时皇男睡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹤,也会要向外输出擅。   经济观察报效:生态圈成为汽车业新的布局单位乏碎迟,选择共建生态圈的合作伙伴时泡吕娜,有什么标准聚?   苏伟铭坟赔:以前我们称之为垂直平行的价值链哺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芍。在考虑发展这些技术的时候帘剧肥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比监疯。   举个例子透距,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候内毫,我们会考量其语音识别技术有多强介?然后再开始讨论中间的差别在哪虽括坞。找到不同品牌之间的差异性非常重要救蜡。从战略角度绿茬,大众汽车集团需要明确今后的定位期顾。   谈了这么多板纯悔,其实有一个基本点涵,便是客户群体试底。作为主机厂柯,我们需要预见到7年以后车的样子烤茄。因为一般针对七年以后的下一代产品抡算,我们现在就已经设计出来了宋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜上蕊咎,未来会遇到非常大的改变僧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的害卯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾劣途:李芳" "   4月20日诧凑嘛,上海车展开幕的第二天咖为,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邢并拴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答微。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迷讲拍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”融惩蘑,其实馁,魏建军早已来到现场劫纽冲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内避,魏建军至少接待了三批不同的访客微,并亲自送每一批访客离开扭拧脑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扦,虽然神采飞扬惹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缝创,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歉苫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挟纲碱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勒。一边是国内SUV领导品牌戒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巫涩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洽势霖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军世沦观,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悸韧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兢渭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌干,此次靶躬稀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厘。   “WEY的目标是挑战外资品牌艰,终结外资品牌的暴利时代屁发烙,重新定义‘豪华价值’乓嘉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品红。VV7c/VV7s之后素股,今年还将推出2~3款全新车型庞础,将产品线延伸到新能源领域轻攻腿,合力冲击外资豪华SUV品牌氏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谅。”魏建军说碾,“关于轻奢姬探兼,首先这个词比较时髦锰,容易记住浮。另外仙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺凑。”魏建军表示该守,长城不会做没有意义的豪华瘸,“作为消费者可以感受到超值的体验烫似,而企业也能得到相应效益管劫裂,最关键的是得到了客户的认可棠妮放,这才是有意义的‘豪华’溺岛。”   魏建军认为安全是最大的豪华趣。“乘员监耗辑、行人踞、车辆”三维安全(3DP)设计理念箱,参照国际标准漆,主被动安全配置完全创新朗,提供正常驾驶亨、危险警告侨筐、碰撞减缓塘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尼欠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毙担,译为“牧羊犬”碍,有守护主人生命及安全的意思翟腔躬。   此外坪醒吝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队句锚,来自于欧美一流车企坦尚,有着丰富的造车经验和行业影响力弧房锨。匹配中国第一款7速变速器星烯,这是世界上最好的变速器之一恰位。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地开防蓬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌限虏联。除总部优秀的研发功能外沮蛾,长城在欧洲零菱胜、日本和北美也都建立了研发中心病。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洛骄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抹牟。其中尺肌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敬伟膘。对此居嘉,魏建军表示玫勉:“媒体和消费者一直有这样的担心蘑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窍安。实际上成骗,在同尺寸或者是同动力下疽霸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捷眠潜。但从消费者的角度来讲跑鞋史,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肯洞壕,消费者会非常清楚这些配置耸戮芜、性能腥村很、做工有什么样的差异醚。”魏建军表示哎矾复,长城的目标是做品类品牌裙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筏雀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间信啸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溯吠糙。   而针对销量层面叛,魏建军表示始艾屁:“从销量上看讲,WEY很难超越哈弗息百,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鹦椤,15万~20万元的空间虽然也很大酱巳胶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沽柑抖。”也许很多人会认为及,WEY卖不过哈弗嘉凶骸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务但赁牟,但实则不然掀。“WEY和哈弗我们都重视隆功币,长城用同等重要的阂、足够的资源支持两个品牌螺。”魏建军说佬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钩,魏建军是如何评价的躬火皖?“我认为我们的产品不管是性能存、做工奥、安全武式,还是油耗糖牵、排放培痕,都不输高端车券街阔。”魏建军依然对产品信心十足捐戳,但他也承认WEY面临一大问题凭纽诵,“现在问题是品牌价值侗,因为WEY旗下产品刚上市梯,品牌没有经过市场的验证儒,大家会对它不放心涵权。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喘溜。”   魏建军表示酬氮,自主品牌给消费者带来了很多价值谦滤。“有我们的参与淌帆,不断地进步士杭烩、不断地在挑战外资瓷煌,已经迫使外资不断降价闷蕉,提升服务品质锑携。我们的目标是要挑战国际高端市辰芴辍,所以说我们借助中国这个很有价值的响扭惊、规模最大的市场来锻炼你俩烙,使我们能尽早挑战高端喷。”魏建军表示办疤敢,消费者购买了WEY之后戒铃先,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巩沥反。他对媒体承诺鳖厕挺,WEY的产品一定是超值的兜环,并且一定能给购买者带来惊喜悉惕。“WEY是一个挑战者霸美暮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梢涟枷。把我姓都赌上了嚷使帝,不能失败洼舷,只能成功蒂楷。”在采访的最后朝,魏建军郑重地对记者说壳萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锭邯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崎拧萄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向退巩歇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痕墙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞠草,以及未来的发展闪摩遂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弯胖鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剐颁骋,以下是问答实录巢莎堂:   凤凰汽车 搞硕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓦麓旁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的切敖体?   俞经民 诚稗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犯妨,对于品牌的市场表现同样很有信心泰番骑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喊呸,我们有信心成为市场第一的品牌宽卉。今年我们的销量目标弊,是从去年的8万到今年的20万汾苏莱。纵观130年汽车工业发展史懂耻,汽车行业发展的基本规律而言市策厦,规模还是需要的次匠,是品牌更好的发展的重要保障沮。   邵景峰 扯沉汞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炕,荣威方面婪市,我们所坚持的魔,是一种符合广泛审美的妒懒、优雅自信的设计风格缸,在复杂的市场环境中袍,抵御诱惑署苗毖、坚持自我舶谋灵,走一条人性化的设计道路陆。而我们的MG名爵当,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赊川,这是一个巨大的宝库烹,值得我们的设计师尽情发掘倦奴,其中之一陇宫诚,就是感性寇。   在MG品牌的设计风格中徊肯,我们可以看到很多情感爆棚婪氏垂、血脉偾张的元素与产品搽沉兢。未来的中国汽车市场必将飞速发展期套,需求也将越发多元化你赌,然而无论技术如何变迁帝,对于人性化台微、情感体验的诉求将贯穿始终壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娶坦,我们也将在感性力设计理念的指导下将,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翅。同时莎,强调个性也不代表小众版热浪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求母,为大众带来唤起强烈感动丘诬玲、让人心跳加速的优秀产品烤始,这就是我们所追求的目标忿汤。   凤凰汽车 迟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万督,其中年轻消费者占到了绝大多数催,请问接下来卸毕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脑辟?   俞经民 丸毛纱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”评石未,更是“年轻的心”拆尺显,从名爵ZS的订单来看锻剃论,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艘处筹,更包含了年龄层更大饯啼绷、但心态上保持年轻的用户从巳段。从“年轻的心”角度而言首,我们的消费群体就更加宽泛了步伎,作为一个年轻化的品牌略干莎,MG名爵的诉求是“年轻动感吻糕、专属空间宪侗酚、纯粹乐趣”授豹狠,给“这一代的年轻人”造车松箔。说到年轻人共同的特点揩攫,是充满梦想钡确,对于梦想的追求更热烈一些橡,更想把心里美好的事情去实现磁汐。这个梦想实现的过程是非常美好的墙棚抱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逆钝椭:为这一代年轻人秽架遂,不仅是岁数上的年轻人掸,更是心态上的年轻人柑猎健,提供更好的选择偏,保证他的有更好的驾乘体验冀佛。   年轻化的特点七芯,是要颜值背、要体验的到位江、要可以分享箍嘎拌。二十一世纪中国的年轻人郸,在互联网的普及深度残、对于尖端智能的体验和想象力肯,在全世界范围一定是靠前的境,就应该可以代表“国际范儿”多梢逢,也应该引领地球村的潮流队。要满足这一代的年轻人嘉,MG名爵所带来的产品体验房奶通,也应该要追求更极致粉,带领大家去创造全新的潮流差泻雌。   凤凰汽车 戚簧募: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搪咆、80后啥、90后的人群当中槐?   林嘉瑜 坎艾碎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奇。这款车感性的设计曲线段捐徐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归床矢耻。不光是国内的经销商纤,本次上海车展玲嗽来,MG名爵还邀请海外的经销商丢被滑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发久胯,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盟钡目,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”时平埃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诽省,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涕棚,让老百姓也能开上小跑车鲜廓羡,尤其对于国内的核心消费者来说币璃玻,不论年龄几何玫,都要有为自己的梦想活一把的态度狸。对于一个汽车品牌来说敛骏矩,这是一件值得骄傲的事情守钎。   邵景峰 烂:其实在选择一种设计语言的时候宪,设计团队非常慎重颁缕,因为设计的变换频次不能过高截,要抵御诱惑示煎、保持延续性才有可能给消费者形成印象寂怂、拥有识别度从而去打造一个品牌拌。“感性力设计”的第一条就是要有感性可袜狄,去追求情感的外在表露潞钡蔽,从更广泛的角度讼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磺莫,通过真正的审美习惯进行判断;第二题慌,感性力是专属宠、设计师要通过专属的标签碱尖池,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灯坦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衬挤青,比如运动员在起跑的那一刻骡汹诺,弓箭拉满而未发的瞬间弧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赫腾,这种动感更有档次农乔鳞,同时价格不菲庙龟,是很高端杜、优雅的设计珊朗,我们希望把这种设计注入到产品中风,带给这一代年轻人极致的审美体验骑染。   凤凰汽车 朗雌那:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋汉澹块化架构平台打造的冉倡日,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划崇?   俞经民普骄搪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窘。这是对这一代年轻人的尊敬潍避挝,他们自带国际范儿牵,是可以引领全球的潮流的人群陕围,因此有着巨大的价值缚蚀。对此盘毁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酗,在全球也是一样镣堂理。目前晦高含,世界范围内香,不仅是动力总成前瞻技术的整合偿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势富。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滴借建,采用插电式混合动力设计甸使。另外投,大家看到的名爵ZS问,将会在明年上半年推出纯电动的版本陇浓曙,至于最接近今天这辆续航超过500公里皮骋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞧雄,也将会在2020年之前推出鸽赏。   凤凰汽车 缸扑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荚墒申?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沙纷?   俞经民 阂绣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痹飞,设计上差5%评,销售上就有可能会差30%署。那么对于自主品牌而言勾,就是要把自主性发挥好勒辛协,去追求审美的宽度和深度范,销量也才能有宽度和深度蔷蚂护。名爵ZS的设计就是这样做的患,要追求极致憨渡、不计工本绊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斡玫腺,可以说醚屉,名爵ZS的极致设计搅据船,对销售的宽度起到了很大的作用讼。   邵景峰 肪:汽车设计是在不断进化的常,不会总停留在一个风格上混,在互联网时代市,同样要有全新的时代特质喘。另外伪蛊桔,从汽车设计而言守此款,例如从动感设计理念而言线胎贩,英国车是鼻祖翘,很多品牌都是以此为源头来发展的棺,也就是“同源”虎亩。中国航天能够上月球沫汲,那么在汽车领域上同样有大的进步动。之前德国杂志的一篇文章写到暇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啃纱,在进化的道路上有推崇的看法坞缎杠,也有欢迎的声音褐乖,这些都是要虚心接受的事巷伤。另外姓,汽车设计是一件非常严肃的事情喀,每辆车定型背后累磊欣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褪,背后要靠巨大的投资来驱动涂纽。   在造型评审的过程中题扯巷,流行趋势讲清楚伙另,未来怎么发展说明白杏泵鼎,否则误解就跟着来了仇,所以要有一个整体的品牌战略在里面写,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了型匙。   凤凰汽车 光晴:今年汞普轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒赣犁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裳?   林嘉瑜 彪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作限,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素地昏醚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犬,拥有一颗年轻的心哪俺葡,热爱运动霉备、健康的年轻人燃。   从足球营销来说响,对于英国和中国科帽,都有很大的国民基础携。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国词,是英超乃至欧洲的强队剔店埔,这几年的成绩也是不断的提升脊察,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躺。同时好,利物浦又是一个老牌劲旅邪诬,有不断上升的潜力诡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洗耿搔,在用户上有着非常大的重叠之处誓丹形。MG名爵与利物浦对的营销合作请,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莲,在活动和比赛中享受快乐细巴孪。   上海上港队也是一样的价桐。MG名爵经历近百年发展竿色,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队田缓,两者的合作也是非常有趣的龋洽。更重要的是迪,MG名爵通过足球营销的模式憾惦单,能够促进两支球队之间的交流悄醒,包括之前组织的很多活动频季,不光是针对中国的消费者淑燃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杜,有效利用MG名爵品牌的特有资源死档苯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值同欣改。   车展期间迹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歧恒图,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对车。在车展之后韶汤房,利物浦会在上海有推广巡展活动地碎眯。下半年澳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羌嫁抄,欢迎全国各地的消费者参与和体验谓巍愤。   俞经民 绣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的是,大家能有一些共同点做沟通凑,国内和上港足球队的合作灵翰核,正是汽车和足球之间速度与激情红容食、自我突破的契合点裸导年,足球又一个很大的特点蓄社,就是会让人意想不到其掳疮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筋卑寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函胖捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壕眠蕾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩继,与此同时笺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘎卉褪,长安汽车产品质量持续提升托阜为,用户口碑不断提升鞭挪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讽冻奖、全球乘用车品牌中国市场第二名彻。   关于未来殊备,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会群,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舷钢。   2017年是长安汽车的产品大年肃氰经,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迪疼跋、全新的SUV CS55呈、轿车睿骋CC蚊慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悉挂虱,将会进一步完善长安汽车产品谱系痪刊。   如今哇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”精,站在国家品牌高度寻求发展幸磺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任久。提升品牌溢价能力骗咸,成为长安汽车品牌发展的重中之重布晴淋。2017上海汽车期间咸貌雇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棱舵,关于长安汽车的未来寿察,徐留平董事长有话要说悸妓,以下是对话全部内容五箔罐。 凤凰汽车哆膝蜜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侍热疆?   徐留平卿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翰苫,我们也是不经意之间就走到这个地步撮,因为一个产品墨精,特别是像汽车这种产品是更加的明显炬剃混,它反映你的公司文化奶、你的公司理念是什么样的东西镀疮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剑懊笛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过首茶壤,你怎么样让产品吸引住消费者喜搁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仑恋献,靠的是什么赡套?因为美是一个主观的东西恒弹,有人认为这个很美使景,有人认为那个很美榔,从长安汽车之前的产品来看邪羚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓄匹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么石姑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贤娄席,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磕,同时想把这个产品往这个方向进行修改簧。我觉得在这个方面杰靶,从长安的角度来看谜,就是对于这种动感魔凸顿、时尚这个理念的偏好驴慕克。我一直在体会父京,其实我是在反问我自己添啊琅,这种偏好它是怎么体现在产品上的秤垄爆?实际上是我们内心的这种偏好逝恫。在过去的2-3年中梅贿陋,我们面临的话题抒,如果过去不做总结脚惜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陇铝假,另外更重要的是说彻佛,下一步你怎么做仍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法释败乃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剿懊,下一步是个什么东西疆,消费者需要什么样的产品釜冕,然后作为公司来说薯,你们能展现出来什么样的东西通,最后我们总结叫生命动感智色双旋疽陶沫,当这八个字出来的时候夯喉淖,我觉得是非澈獬缺В好粱,既是水到渠成惩我侨,又是醍醐灌顶尸诺特、灵光一现聪窃。这个过程巳赐懦,不仅仅是八个字的总结敖伐倘。这八个字出来以后骇烦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痕勾陶,实际上不仅仅涉及到造型衔氯宛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阔避旱。这样的话嗽煞,就有了一个提纲契领鹅吓每、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褂概猜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚎钦,就能够有一个非常精准的东西灯掣党。   刚才你特别提到“色”妥睹讨,我们当时想说恐架,你必须要能形而上底愧,要能够抽象出来锤涸,如果说你不能够抽象出来适,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逻驹,如果你弄它50个字句迸、80个字窝豁,你可能不够形而上奈,不够抽象化姐挖北,最后我们觉得“智兽、色”唱杉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鄙科点。   第二个就是说消费者情感的体验损菏谰,比方说对这个造型和颜色蕾,甚至于这种声音或者是形状额屋囤、线条的这些方面的喜欢目,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轻对埂。当然我们也在想用什么样的词比较好农榷揉,最后觉得设计的这个词很好退钝面,一开始我们还担心说这个词字挺多舌李倦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化频菇柏,我觉得就应该让它有想象力伟窖赦,就应该赋予它很多的内容单檀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的父捞萍,孔子都说食色犁规,吃饭以后第二件事就是这个字绰艇趣,我相信孔子说的这个字也不简单意思吐亩铜,实际上说撕购颠,智色这两个字还是最终反映的是人樊讼赔,特别是消费者的一种需求纷禾,对于未来传统的一种期许蛙坊,这个过程当中娜热,对我们来讲床,把这八个字想通的时候火,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缓,这是我的第一段话题恐镶。   第二段话题说这个对长安有什么用处氨?那次在发布会现场有说噶浮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馁秃独,一开始我就提出附瑟池,第一个寺涪化,这个产品要漂亮加,你不漂亮的话且,什么样的东西都没用充躲。因为我们很早的时候就开始在考量灯擦臀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然蜗痴,后来发现不行乘,最后我们在大概07仓破、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捻佩坚。因为你还不能提炼出一个高大上楔、抽象妻嘿、形而上的东西任,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兢傲,但是每个产品都出得非常艰难定穷。这个事这么长期干也是一个问题踏,因此在三年前的时候眉溃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烹妒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夹少虽,对于消费者的这种认知懊哼哗,把它抽象化宫,那么这样的话理解了以后夸钙,再把它具体化戏,特别是在产品丹匈蚂,也就是设计理念当中一些图形化的东西茎残,因为如果你不落实到图形化的方面摔酣急,那就只有形而上没有具像化 岸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中木殊,图形化和具像化过程当中踏碑渐,这个就出来了袜。   这个出来以后港嚏丰,我觉得对未来长安来说彩,我们未来在产品设计的过程当中黎,产品能否做到生命动感智色双旋裁套,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敌暗?这样的话糙闻两,实际上说据,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姜,几十次的否决犬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谦,几次或者就十次你把它完成抵倾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挽,那么这样的话痕瘫,对于长安汽车的家族化谓透凹,我们看了这个车诫柔,看了这种感觉这种情感的体验宦跑,那就是长安汽车百,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罐堪,这是一个蹄匙酿。   第二个就是说秦,我们自己在研发制造设计过程当中涕盗,这个速度大大下降苔幢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降权聚马,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垃纲,如何把消费者的体验做到更加的精准澎沁碌,更加的接触到痒点嚼檀,这样对长安的影响是极其巨大的期春。   凤凰汽车乾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舜邦?   徐留平软入肛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宦惩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睫距厕。如果说把它拆分开来冷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念售廊弄,智色双旋更加偏向于设计领域似。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢随?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爬,我相信大概许多媒体会想忿抖,生命动感智色双旋怎么落地缮咯巳?因此我们就想把智色双旋也说出来臀篇,不要分开蠢俊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汐侯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蕉。   凤凰汽车夏:另外一个是提到的认知方面的感觉拌榔,有没有一个专业的因素疗茸,咱们除了制度之外刮厩,有没有专业领域的人来负责这件事即?   徐留平鞠:我们长安有一个庞大的队伍垢目,首先要把一个汽车造好擅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敢,到高管团队撩软狼,到设计团队惺,到制造和研发团队硅母撤,包括服务团队兼路氖,特别是主要负责的领导人舶胜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倒,而仅仅是设计团队的话语弹蹦秤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趣京。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顽呐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刀,因此对长安来讲继挟,是既有最高层特别的重视投粗痕、关注和把握吐,并且这也是一个最高领导者的工作职责的计。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隙,我认为在汽车领域当中是行不通的头,当然我们也有具体分工聪。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓜秤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娠,还有轿车研究的凤圣,也有做SUV研究的平扰酚,同时也有按照职能分的喷凸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痴拦廓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滴韶,如果仅仅是设计团队的意见黎,肯定会偏离了方向离舶哩。 凤凰汽车皇:一把手是指您吗林翠商?   徐留平浪:我是其中之一梅玫口。   凤凰汽车珐敖唤:长安汽车自主研发的新车厘聊,设计炭篡、评审篓处撼、评定环节您都会参加吗漆璃?   徐留平坤壕底:我必须参加亲,我前面讲这是我的职责餐燃居,所以我必须参加叉。   凤凰汽车肥:无人驾驶车呢寺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勿寿镶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怕避烩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矾物厦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翰钠?   徐留平弥刊火:上一次品牌发布会撮哭髓,最新的无人驾驶技术也做了展示居顷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逗,高速公路的环境相对来说可控性要好冈席。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汇偶其,难度要更大化寝既,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隙蕾扔,我们不仅能在高速公路上做凰提佛,而且能够在城区做辩,这个技术我们已经实现了突破伐尉唐。   凤凰汽车端:长安无人驾驶技术进行的这么好毋犊翠,量产会提前吗酗?   徐留平拆踢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加构,实际上就是说唯铰桐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到认,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西操剔舒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铺卷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撑概。   凤凰汽车双膛:中美在进行双边的贸易谈判广,这是谈判的内容之一幌笆,会涉及到汽车合资企业的放开芍成,可能是一个双向的市场开放的动作砂石扛,如果这个谈成了兜寥,如果这个不再规定50%的上限塘刻虑,您觉得对行业有什么影响番物,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傅刷乖,那您觉得首先答不答应慈淮抵?再有一个多给他股份的话夕磺,对企业今后的运营会怎么样此粪盟?   徐留平礁:我明白你的意思按,第一我确实还没听到这方面的话题认度,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况些事,股比这个事说了很多年簇硷匹,我基本的看法有几点窟,第一个这是国家层面的战略和政策襄内,作为企业来说华变长,我们遵循份尺,国家有什么政策我们遵循什么政策哨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错日,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矫伟,我相信未来的合作会加深矢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大错,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现警甸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赶,而是说理解消费者乃兽,能够洞悉消费者绢吮,如果股比的溢价挺高通冀、溢价挺低锑届巷,但你产品不能卖出去角将屑,那你不能分摊出去风笑,如何把蛋糕做大虱深搅,这是合资企业要做的一件事拒疥缴。   凤凰汽车靡逞:如果真开放揪骨歇,长安会想着往美国去吗彤,就像那福特来到这里呢瓶棋奖?   徐留平牵嫁:长安想要去美国是一个公司的战略摧檄惫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囊灰。   凤凰汽车讥:长安与福特的合作多吗晚袄?   徐留平颇韦雹:长安与福特是我们加强合作的方面乱瓮措,应该讲这种合作的程度情阀,不仅仅是合资企业规闷许,从母公司其他层面竞鄙,包括技术和其他很多方面都在讨论检,包括海外市成恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剑,它的能力提高了寐。第二 现在是全球化合作的时代娶黄,一家公司独立运营摹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事论靛扁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音街。   凤凰汽车型哄羌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撕输,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惋熬蜡,你还说了过去我们做一个车阑,可能需要很长时间好不容易做下来刷,比如逸动啊,是很艰难的弛立。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈习,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冷辣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣行┒洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溯?第二对比韩系踌痕骄、日系称范,我们的研发体系和他们的研发体系相比炔,您觉得能不能支撑潍豹厕,确实我们的实力也很强赔,我们的内功可能修炼到一定程度粉,我们后面会源源不断推出好的产品瓣单,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叼。   徐留平蹈圃:你讲得非橙稻疲好笺丁,我觉得这是两个原因导致的沁环幢,第一个就是必然性啸,自主品牌需要有成长的空间记,第二个确实也有机会的原因耪祟,恰恰是SUV的市掣帷,中国的消费者需要这个东西巢替,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粒,反应速度更加快一点砷篱,把这些产品推出确实是满足他们的需要斧唾,我觉得是两者共同作用的结果睛赔惹。   对于下一步自主品牌来讲邓疆,无论是哪个系己俄,无论是美系鲸、日系慧奢拎、韩系删篇、法系女迁丝,我觉得跟系没有关系慰结糖,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈猩恫睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呻仁蒂,这是关键海。消费者他肯定是有他的诉求的串舜,究竟是SUV壬贩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西场筏挤,他有他的一种偏好掠砍竞、喜欢邦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道底芦,这就需要我们作为厂商故麓沦,你必须要洞察到消费者的需求卧殊,实际上要看到他的潜意识是什么东西姜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来察嚼。为什么我要总结长安汽车的过去呢讼?实际上是我们自己反问的过程昂尼本,就是说在过去当中的,为什么逸动会是这样墒尖诉,CS75为什么是这样柑纫雾?实际上说跋莆,我们当时也没有意识到颊摊,反正当时就是这个样子汹,实际上这个过程是一个反求的过程酗仇哪,我们为什么会喜欢这样块圈勃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中公,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粳吠溯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躲,我们把汽车理解为是生命的动感匡柑掂,其实是一种生命力的扩张店狙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念橡儒,而我们长安就应该提供这样的产品豢饱,回过头来展望未来骨,我们觉得这也是一个正确的判断朔。   凤凰汽车涎仿肪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较麻。   徐留平窗:我觉得现在国内研发体系来看测,国家间可能还是有一些参差不齐扯盾,我觉得自主品牌的研发能力和体系摆超识,进步无疑是非常大的磕熟,而在很多方面可能与跨国公司有差距饭酗,有些方面会比较超前路,因为自主品牌也不是一家弟,跨国公司也不是一家绢,要两者来比很难说搐牟,但是有一点瓷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漓薯居,做好一段时间不容易岗抚,这个公司要能够连续做出好产品陡荷,能够连续向前增长酸呸退,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念技、设计应用妮噬溶,在这个公司当中都比较受关注计岁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因加。   凤凰汽车纶很:我想问一下自主品牌的建设伞谩珊,随着我们品牌的推出丁,现在汽车品牌进入新的层面毁爸僧,会有不同的路径选择戊卞,比如长城捐泌、吉利推出新的车型夹廊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势省擞虫?长安如何能够胜出抗妓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碍,除了刚才说的两个朽恭,还有互联网造车的未来的合作伙伴单美杠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响式窝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慕咳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斧多?   徐留平涣桐:实际上雄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郝赖,我觉得这是好事侮腑,这说明汽车产业欣欣向荣兰伺,是真正的投入催息呵,这是我对汽车产业的理解体侧莲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谦翠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程檄柑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行焚,例如一个产品到了造型师的时候蓝板,是一个说法泛广、一个样子摹苏良,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绣腑,然后到了制造过程当中又是另一个想法氰,到服务过程中又是另一个想法慷姜嚏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棚,既有高大上的滥两兑,也有形而上吠丸、具象的脆白,你要把一个公司从时间跨度僚腊,一个一个展现出来文,而从空间的序列当中恭痛宋,你要把研发全部都按照这个意义氢渺痕,我觉得是很重要的方面姆。我觉得制造汽车是很复杂的过程惯赐,各个方面的协调裁侥、综合睹、修正磊、打磨需要太多的时间撼伐路,我觉得这是一方面午。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匣台,同时也是我们总结过去体会出来的挟,它是由内而外的喂。可能我们过去没有意识到这个话题琉挛,我们现在总结出来彻,然后下一步能够指导各个方面标,每个部门都很容易做事情贝。   第二个问题你讲到造车肩,我们开的会太多了拢,失败的太多了封惩,沮丧也有很多矫杯耐,基本充满笑意也就一次岭相颅,前面基本上是批评席售瓜、检讨窟救,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辜畔,不高大上环缸。至于说现在很多企业开始造车场,我觉得这是一个充满魅力的行当棘,很多人都愿意去做脖。   凤凰汽车施膳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恳火洪? 徐留平口:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面花借暇,会选择相适应的地方薪砂。   凤凰汽车惫秋:就刚才的问题我问一下淘,刚才您提到和新创的互联网的合作侍尝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阂儡署、蔚来也有合作辅,您觉得长安在未来在互联网里面的话稗郸讼,更倾向于是一种怎样的合作泄稳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叭堵,您是怎么看的巾古?   徐留平蜜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择店泵富,从长安的情况来看隙痪,我们认为哪个方式都挺好的砷,现在是合作型的渴,是你可以自己干炔栖,也可以合作干寝,也可以自己加合作干笆拴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驰。   凤凰汽车醛查:我们打比喻噶揭邪,37度是正常的温度斥图箔,您觉得新能源行业柬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辖颧扰,您觉得温度是多少腑?   徐留平炒刷:您觉得高了低了蚊喀诬?   凤凰汽车毛萝:之前有人认为这是疯狂的阶段蛔。   徐留平挡:我对一个产业的衡量依据是歪房,在目前这种全球的经济运营模式下贤都闭,凡是有金矿的地方遂梅,都会有若干的人去挖掘它损春,目前我觉得新能源就属于这个阶段田虎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够女,应该更加得进入亮妻牟,因为从目前的情况来看疚身矫,汽车产品当中返练,一个很重要的领域就是电池铺视,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑰欧,没有这种资本搔晦哆、技术坤戊、人员的这种投入奢谢畅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豌肝蔚。   凤凰汽车虏:那就是说您觉得温度还不够吗酵?   徐留平淋:我觉得还可以星步,但是我不太同意的就是产能怀浇,如果说你的产品技术不太优秀降绅睬,你建那么多产能就是有点糊涂修剿任。   凤凰汽车伯返辩:很多其实可以通过改造现有的产能尾郸怪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埂尖涂,从这个角度来讲陡范,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黑尝郎?   徐留平醋晚:从整车厂的角度我们希望成本低一点茄关精,选择利益大的细。   凤凰汽车龚:所以您不担心过剩吗把翔伍?   徐留平慰柯:我不太担心这个问题悲颊,我觉得电池还处于不确定的阶段跨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痹叙庞。   凤凰汽车裂卜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外既谋烤,不管是设计师还是CEO等等垦相,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代练?当然那些设计师很多是主管的纤斥,老外有管经营的有管品牌佳佃,主要还是在设计和技术的领域劫尘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庐溯?第二个是国有体制的问题盖拉海,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吗板,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域统飘,也在高薪吸引高管人才裸斗赋,您是如何留住我们的人才踞,关于体制之上前蛔、体制制约的问题磁,我们怎么解决课似?   徐留平摄:现在是全球化时代嘛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早某隙,我们最早的时候是四无蝗香,没钱舞嘲彤、没人黎藐、没能力惦冒、没地位倡胚,到现阶段来讲抛咕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薯筷岛,这都是一种非常正常的行为钎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酞隙稳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国令赁,如果对中国的消费者不能够带动春,那肯定不行煤喜开,我觉得这是一个酶狮薯,无论你是洋务运动还是什么运动饱孺,核心是对消费者要动起来涸,这是一个翰弗性。   第二个关于体制的话题铆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讥抚,这个方面我觉得不能讳言纪倘。目前来看恕硷朽,对长安不是特别明显党卜恃,因为长安是属于南方集团旗下子公司冻扩吵,从南方集团来说魄,在这个领域当中斧,也在他的职权范围之内做了一些调整豪枪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享请懈。   凤凰汽车借:如何看待这个机制韭跋?   徐留平穆郊:从国家层面来说茸逗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要规坟。   凤凰汽车股:你们审批会很困难是吗浦搪?   徐留平歇稍:我觉得会快赁鲍,另外一个我觉得汽车集团缮痪,也许给你量化很多股份弛,但是最后你没有创造价值换,给你1股琳剂传,1×0的时候不还是0吗吩雀坚?汽车的成长聘始芯、成熟或者盈利是一个艰难的过程河晦宦。 凤凰汽车伙:十三五计划像长安汽车整体的销量闯、利润和研发能力以及目标有没有如脯筐?   徐留平掂碍:非常有迁,我们愿景2025贫科,我们做10年的规划凳兼蚀,在这个当中我们相对来说做得比较保守拢嘲,为什么说保守呢府赏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叔胺许,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冲鸵藤。   凤凰汽车氖喉猾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汇瞎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强境瓣抒?   徐留平冀艰山:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妹财拒,在技术和平台方面都在加强合作辆,至于说未来它要怎么样牌焕盆,我现在还不太好评价这件事赦。   凤凰汽车纷疽:徐总问一下国际市场的战略单,我知道去年车展的时候篓孺,长安说往海外拓展的重点是伊朗肚嚼喇、印度须、俄罗斯这样新兴市吵印,有明显增长潜力的市称稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绘没,比如在墨西哥缉轿贫,对长安而言嚷全迟,自主研发这么好食,又长期和国外品牌进行合作乘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浅谴维、欧洲的市沉佟?   徐留平秋:在我们十年规划中就有九,去年讲的时候就是当下正在做的内容丁横慷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膏鲍,就是要稳扎稳打态隧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弥北,因为一支队伍最重要的是信心狠姬分。   凤凰汽车绰蘑:国内很多品牌都盯住印度这个市承狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争琳味娃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烘?优势在哪儿拌?   徐留平报顾:对于海外市场我的理解是要扎下根去捆矩超,不是简单地把你的产品卖出去拣素,是你能够充分地利用本地的资源蚀龄,包括人力资源和其他的技术能力旧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黄慧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攘骇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长票,促进本地人的水平的提高阿顿,那么同时在这个过程当中汉殴,把公司的产品技术涵盖进去穗钮,我觉得这样才能走得远灸。   凤凰汽车呜裸旱:长安最近一套体系出来了谋,有没有可能往更高的一段发展鹤搬蝗?   徐留平嚏覆:从长安来讲泄,我们目前的战略看杭逃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致输钎般,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稳巫,这是我们能够奉献消费者更多的东西登切,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的干铰,但最终要落实到产品上鹿昧局,产品是一个载体让消费者感知它知道它猫俺哪,未来慷,长安汽车会加快产品推进的速度芜漂逆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怖愧。   凤凰汽车绅尼:欧尚也在这里面吗渴?   徐留平嚏缎:欧尚不在加餐。   凤凰汽车蚕恫:东风已经有PSA很多股份锑苍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筒?   徐留平笑浇:目前我没有听到有任何影响棱微问,在实际工作中我们也没有感觉到收晴。   凤凰汽车察会:理念发布会徐总是骑着马出来的隶钨,当时媒体圈特别关注唐家,都刷爆了朋友圈顾吻,虽然我不在现成姿Α,我不知道有没有特别的意义缆答冉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焊涧,当时的考虑是什么抠司截?   徐留平握孟:两个考虑头递,一个是我把马和车作为比较梆肝腥,你要说一件事肃,一大堆结构化的语言没有必要仑甭毫,我觉得既然是长安汽车喊氦,我们叫做生命动感蜗瓮、智色双旋哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫台,如果不这样做也没法让人尖叫钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦费牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纷痹,上海车展首日便茎添,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面从。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睫棉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台从姥劝,12年增长了120倍猛瞧搪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佛迸鄙。   受访人繁帝脖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怯。以下为问答实录耽腔额:   凤凰汽车绰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汹?   雷德?比格兰德矛熬绢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拧饰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荤耽,这款车在中国市场的反响非炒γ牵好管。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叮,同时拥有强大的引擎我茬妈,提供强劲的动力与性能贪康,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膏。所以瞧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耿蔽。   凤凰汽车京歼陕: 在没有设立经销商的地区矾遁接,玛莎拉蒂如何抓住市成味琛?   雷德?比格兰德默登硷: 我们首先还是会增加销售网络拜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尺隋显,计划在今年年底扩展到75个继础俗。   我们还在天猫开设了旗舰店涩甩盎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空街杀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞋词,大部分来自没有授权经销商的地区鲜未我。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叼贪父,鉴赏力越来越高禾景。针对这些人群捷啪忿,我们还组织很多不同的客户体验活动靖,如海外试驾脆,以及互联网方面的创新毙错精,如网络平台的直播察。此外彪龚诞,我们也有不同的金融政策发,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逝退,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驴赊。   凤凰汽车梁墨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洞梆胎,给汽车销售渠道带来一些变化乏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纤佃?   雷德?比格兰德祈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晶努盎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具螺,而是要提供独特的生活方式体验菱荚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渡,不止在中国刚每,在全球市场都是这样杏诬。2016年隙拨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攀床,这个主要还是产品优势带来的哨。新的政策出台以后拧晤犯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响放碑扩,不过最终的销售成绩还是由产品决定崩。   关于新的法规沙输,我们现在也正在研究当中瓣孰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘎匡琉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作博。此外嚎陈肺,我们在中国有非吵茫好的经销商关系磷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扁。我们开设的天猫旗舰店负,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贫:客户在天猫下定单锑判首,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冷烘傲。所以虱绰鬼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褂秃。   我们的很多客户最在意的并不是价格拍弊,而是优质的服务与体验誓免陇,这正是玛莎拉蒂的优势所在创。   凤凰汽车饺磕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线们纽蛔,有没有什么新的产品推广尸合?   雷德?比格兰德隆匆: 关于新产品拳,现在还不是宣布的时候鼎诉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靡拢鲜,等到新产品发布时我们再提供更多信息刮谎。   凤凰汽车瓣烯河: 作为中国消费者熟悉的豪华车久双圈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毯摄般。对于玛莎拉蒂来说藐弓瞬,未来在中国市场的前景怎么看镭抗龚?理由是什么畅彭?   雷德?比格兰德绦撩羌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况同,5年前谎,我们在全球的销量大概是6,500台跺浦,而2016年达到了42,100台古棘冷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胶吓档,所以我们的增长一直是持续的七。也因此芍慰彼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观飞谴秆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拌何盟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擎铺钒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匹闯传,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柒为,这就是玛莎拉蒂的优势靡。所以停皆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惊结敞。   另外茸奇杭,玛莎拉蒂的车主非常年轻夯焚,尤其是在中国市澄倚隆,车主的平均年龄只有30多岁轰说,他们追求具有独特风格与气质的产品擦吨傻,来表达自己的个性与品味爬。   凤凰汽车祭荡拼: 现在汽车技术日新月异呵巳,尤其是新能源锌孔窟、共享湿、智能驾驶方面毋党甜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灌?   雷德?比格兰德社捣睫: 在新技术方面艇免特,玛莎拉蒂也在不断发展与提升没贡撬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侠聘。我们并不追求生产最快的汽车户,而是要提供包括技术扦孤喀、性能猴巳玲、动力腹坎痕、驾驶体验等方面在内的最佳组合疽达。   针对自动驾驶播剁盗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助空,帮助驾驶员减轻疲劳忌,降低操作难度碘推群,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的床奥,包括独特的声浪腐惯评、澎湃的性能巩扛览,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统败牡啊,这是玛莎拉蒂所追求的酸。   关于未来对新技术的规划揣先,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琼罗席,比如减少温室气体排放蹭慧郸,这一方面玛莎拉蒂也不例外墨塘。此外讲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溯,如苹果CarPlay和Android Auto毯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乖。   凤凰汽车捆劝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盖,怎么适应雇松霸?   雷德?比格兰德屠尚窟: 针对年轻人群佰惦迟,我们采用的方式不是改变自己楞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锨。比如在中国郴,车主平均年龄非常年轻患笺掏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊舵,便是一位年轻的中国女性妨境滔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挖鲸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袍罕,包括法拉利生产的强劲发动机签采、独特的引擎咆哮声雾、奢华优雅的外观与内饰薪钎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凛誊爸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐借票咯。   凤凰汽车膝娜呸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓶弟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屠枯,有没有针对用户画像做调整车?刚才强调坚守自己的DNA和理念澄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毖?   雷德?比格兰德歪纯奉: 在中国偷诬硅,我们不断渗透到三四线城市醛,但是目的是一致的称肥,就是要吸引更多年轻客户钱。但不管在中国乃至全球的哪个城市魄畅十,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机详、激动人心的声浪豁骸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斧淌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户跨。   在设计经销商的时候鳞摄沸,玛莎拉蒂也不是随意为之党粒尉,而是按照需求进行规划勾钨局。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藤其漓,首发售罄的100辆SUV中娜理蕊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹦。因此附,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朔茧蛊。同时事痊搜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醒替,客户需要一整套的优质服务湿涕乓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毒桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上白沟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矛扁坦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撕闺绿。   提问敢:您的新角色到底是什么样的苦貉频?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旁蠢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抨崔汰?   Alfonso Albaisa顿胳蝗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搐犯溶,跟所有的设计相关的工作辖炉醇,都是由我负责壬竞。之前我100%的时间放在英菲尼迪默甘降,现在会分30%的时间来盾瓦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吃丢。现在大家看到的一些车型发宏,可能是一些原来的车型纠露疮,我们现在的工作培毒,也是快马加鞭县掸,希望能不断的改进瓮瞎潞、提升现有的设计铃公慑。   提问讹匈叫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弯筋?如何看待他推动品牌前进时的作用煌凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa础忙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凌冯巧,我们会共同合作校蜗赴,不断进行我们设计的演化入无。其实我到7月份才会正式上任邪,我现在猜测或确定未来的设计理念浪效镜,还有点为时过早盆。   我们知道冬彩弹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逃既倍、非常大胆前卫的羚,我们的这种设计是一个不断演进的过程吃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侥。   卡里姆跟我有很多类似的地方龟。比如顶尘淖,我们都是艺术家出身档,非常喜欢设计稼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屎,并将其以各种形式发挥出来腿强警。   提问阑:我有两个产品方面的问题番。首先厂唾,这个概念车非常漂亮梧,它背后的设计灵感有哪些判驮荡?   Alfonso Albaisa篡廉叼:秉承“冲突美学”设计精髓棠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夺赋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郊祭俯。基本上就像艺术一样僻,包括缝针沽眠挪、包裹感违峦善,还有使用的木质嗡绥拇,都是非沉绦辏好的手工工艺警河存。这是一种感性和理性的结合泪甭,还有一些肌肉感极强的车身线条窝。   提问函风鹊:这款车未来的定位胜、消费人群是怎样的彭镭?   Alfonso Albaisa矗漆秒:一般都是比较年轻的家庭獭技脐,想要非撤ぃ宽敞客、具有运动风格的车型搂温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日废胶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坞宦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肥哼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楔。   在发展新常态下愁散,消费动力开始向下线市场转移供。同时叉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逆。由此灌,县域市场成为新时代的“金砖市场”踌碱。而对于汽车行业勺汞,消费升级利好之外苹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闻娃。如何撬动县域这一重要市成怼?   胡绪雷表示婚垂桐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憾梗答,帮助县域出租车进行升级改革沽。县域交通的数据化笨藤险、智能化发展擎扣,有助于未来网约车的下沉渗透喂。县城消费能力相对较低聊夹,在出租车领域引进大数据之后屯茎昆,未来再进一步升级到网约车季宝。   据胡绪雷透露泛,首汽将在县域布局三块业务答:长租车念督、网约车(出租车)扛、分时租赁客鹃吩。分时租赁是纯新能源车川颂,未来分时租赁或是对公务用车的补充搁颅,它是纯电动负,不用长时间租韩丹佳,可以通过APP来完成俱多。目前乳吕,在北京有1000多辆车技挺,150多个点位谰居啃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恃漂,对公务车改革会有一些帮助啦幸。   胡绪雷认为逃仕兄,网约车行为是偏汽车前市场的角色讹麻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式施。第二荚,在居民习惯了这种消费行为之后华,会对当地汽车的销量有反向刺激作用警菲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颈妮驮。   当日厩搁戌,首汽约车作为新生力量田俯琼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耙牟琴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妓嵌悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺系:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办心屁罗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛇挫郡,渠道下沉要根据市场来判断囤冲,服务要根据需求一直不断地跟进箔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况览琅,比如说对经济的支撑婚捅耍,对政策的拉动埃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑰穗。近几年细圈逼,一汽吉林产品在县域销量比较高蔬尸,对县域市场的期待也非常高普半。从目前产品结构来看厦苗讨,产品消费比重70%在县域钮,30%在一塘掏倦、二顾、三线市场领。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涡踢,外观竭携、配置弗腾鼓、价值都迎合了县域市场的需求沫。   从流通环节上来看角目,县域市场做的非掣拢好骂涧歪,没有什么瓶颈因素戈扰快。一汽吉林也努力在渠道建设愤、服务跟进等方面做成长和改善凌峦。同时宋长欣也提出了一个想法裴,“县域对自主品牌在公务车场八、公务员购车方面是否有政策倾斜链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郝睫,这是我们车企的想法腹邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时癸授,要根据市场来判断借埂潞。目前淮寒萎,县域之间的差距非常大扩虐任,包括现在推行的3G服务衬,在那些无法设定固定站点的地方扫浩,推出了3G巡航服务龋痪。服务是永无止境的工作孩斜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喷窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲涵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腥庙媒,新能源汽车推广比较看好北浑、上胺、广限行赔吐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巢效。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熔姜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岸。尽管都看好电动汽车的发展趋势娄,但做好市场并不是一件易事逃。   目前比较看好两个市城寄迨铩,一个是北抵铃、上剐、广限行娄、限购市城荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉亍,这个市场的发展速度很快头。例如河南稠摊、山东碉、西北区域吝丢,大量没有牌照的低速电动车随互,在政策方面仍处于灰色地带蹲腐弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年写犁,在国家和地方补贴的支持下假饲夏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龋祥,在农村市场瞪挖壳、县乡市场得到了非承冢好的认可冗尺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求论为,县城市场的消费者的房屋空间大屏悍,有充足的空间停发车辆财该翰,拥有较好的充电便利性绍涕。其次行驶距离不长范,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仆点晴。另外漓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疾榔晴,因为小车型成本低廓劣。   赵智刚表示己能鸿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展申。河南地区哨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哇问,在替代当的出租车氮镶实、公务车方面取得了不错的效果氯。同时廷,也在积极跟海南政府合作攫去儒,投放了一部分公共用车陀赔书。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钞,比如是文昌涵、万宁评蹄、琼海等县级市风恢覆,未来将在海南全面推进逗棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱蒜脑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焙吨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俄帕隘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幌。会上烤熄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伍当题,是参与全球竞争襄粮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提查棉铃。”   在当日的论坛上轰,郑刚发表主题演讲抄。在他看来车,打造世界级新能源汽车的品牌敬,最核心的是独特性仙竟、差异性份,是比较节能优势态,浮出水面的是视觉妇为、是LOGO降赴雾、是VI碾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钵,其中成本优势是最重要的组成部分庙沮。   早在110年前纫拍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凳珐:蒸汽驱动车节、电驱动车和燃油驱动车凸笺。然而孙,在后来发展中迸募午,电动车败给了汽油车磺杉。这是什么原因造成的蚕堑盆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勃掏景。亨利·福特发明了流水线生产凉隘坞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候班,成本大幅度地下降粟,售价拉低到850美金丰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哨垛虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墓挤导,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孙。100多年的历史多次证明了这一点能。” 郑刚说令喊譬。   在反思自身发展时屑,郑刚透露忍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量普环浑,规模在迅速的增长汐相捎,但很遗憾并没有带来显著的筹、大幅度的成本的降低泄吧。   为此册碗赏,郑刚提出沸笛,在推广和普及新能源汽车的同时舶示,光靠技术进步还远远不够蒂乡,更加要注重苍无、培育成本领先的优势究禾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓉,是参与全球竞争博锑薪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慌杏兼。   他建议汞铰梯,对新能源汽车未来的产业政策簿腐统、行业标准斗绊、行业监管等清味构,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兜尚,这样才能培育出行业的龙头企业凉五。   如何通过提高规模擂仆晦、优化设计痞怖莫、优化政策和制度创新履惦美?郑刚说融豌盼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本取凌火、交易成本和政策成本电并,来打造企业的综合成本能力和优势翻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橇涤磐。这还需要企业和政府共同携手市陇,不忘初心嗣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挡考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅司:韩大为" "  魏建军多次提到堑兴,我们的确有很多故事庇股挡,但是他们没有写得很好刨扣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盆袄?魏建军直言不讳地说附杰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镰。   囤地赚翻篮秒、离开保定撮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擂杀锻,且莫名其妙删惦,或者无中生有的传言所困扰完,最好的纾解方法是什么垒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杏垛小。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赶奠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后维歉,魏建军锨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监暮祥,与部分汽车媒体交流簇狈。以一身轻便的牛仔装""示人""廖镭,魏建军笑着说勘,是在同事的建议下才穿出来的让。    对于4月以来沸沸扬扬的传言聪淋,魏建军坦言泉,的确压力很大锚吵陌,也很难受巧淑抨,“有时甚至想哭”胎。他说苛相窃,我本人就是保定人塘迷,能不希望自己的家乡更好么耍顿屉?当然桨,我们只有把自己的产品做得更好踏彭朴。    诚如魏建军所言弦,近期伸讳馈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虱,来自媒体的反馈好评如潮鲍。有作者甚至设问柒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后我舜,否则也怕媒体老师太忙”宪,长城汽车一位公关人士插话道忱摊。    10日下午的WEY首度试乘试驾谓绕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缝勿,有同行在现场就说纠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型史赣弛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹦舷。    动力配置上衫嘿市,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赐巧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妊吴,最大功率达172千瓦马,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昆翻腐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时体蚀按,VV7s几乎没有发飘的感觉草,而车内噪音也得到较好的抑制单。“我们在整车NVH方面做了很大努力句,也取得了一定的平衡”伞,魏建军说倾悄硼。   VV7S    在交流中碴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时齿虾艘,大谈剿、特谈所谓“轻奢”喇孝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挡,咬住“聚焦”二字不松口岔踩。而是多次征询媒体试车时的感受嫂期,并逐一分析东、解答媒体所发现的问题彪乖戚。整个交流过程环,他都态度诚恳久贸,即使是谈到一些尖锐的问题踌扑墟,也并不辩解念。他甚至非常谦逊地自问自答为失讣,人为什么会失败涤?尤其是一些有着巨大成功的人把。因为以往的成功碘蓬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咳梯伦,就很容易让自己失败啪垄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喝敖表,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衬凑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缕。他认为滇垒呵,好的产品本身就是故事阔,而WEY就是要做最好的产品匠妥。此次信,魏建军多次提到拦努,我们的确有很多故事要讲沪略,但是他们没有写得很好伴涂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纪,所以桂,我在让他们重写礁。魏建军笑着说群,把一桌人也给逗乐了当趁无。    在媒体谈到其他竞品时券圈,魏建军都给与很高的评价捶赋。不过最终还是认为自家的产品牟聚:底盘更扎实苯帕,操控性更好抨紊,“因为我自己就好‘玩儿车’”们奈,所以对他们(研发人员)的要求也更高榷扳。   VV7S    据悉钙扁皑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呐娟,预计售价在15万-20万元区间肉钳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猫,他思考了一下才说磺,它的配置太丰富了煎玖毒,在相同的价位空间湘酵扩,“肯定没有比它更多蔷、更好的”譬翁裳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豪涎?魏建军更是直言不讳地说辨涣伙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坦登斗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中片撕吧,一位来自上海的资深试驾教官说顽陷烤,之前很少接触自主品牌汽车椽当佩,这次也是第一次来到保定搔渴,第一次来到长城薯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唉瓮仓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焙淋抱。期间说恼,有一位同行说皖芯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匿挂?或许这才是魏建军的真正用意吧迸炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌始缉:李芳" "   陆逸表示测,英菲尼迪目前的销量情况非常正常成巨惭,因为正处于发展的爬坡期窜缸锑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溺陋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作态,而且要深度国产化坊杀璃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爱菇厢,雷新透露纽,上海车展期间篡棠冷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涩,陆逸明确表示铅首,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赣诚边,因为正处于发展的爬坡期谎斡。关于国产化的工作嵌陆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略录搓睛,未来将坚持不懈的进行国产化工作伎,而且要深度国产化扛。    日前套涛箱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琶蒙。活动后我硅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怀筹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勿恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年道呜酞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆韦难,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腑邵萍,超过23万辆戎趴。今年第一季度涂,英菲尼迪在华销量破万辆肺领糕,同比增长4%梆读,而其全球累计销量达到67367辆切砷,同比增幅为18%珐。无论是在英菲尼迪全球体系中赁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乒蠢僻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色违暗。在不少业内人士看来貌,从去年4月以来勤弯玛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疾泄。    对此腑罕熊,陆逸强调寥烧,目前英菲尼迪的销量很正常污舞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绕败,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亭酥,还处在爬坡期藉。他还说颂竞蓝,所有的汽车品牌进入中国后公驾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簧乌请、运作能力提升及投资力度加强捌荣,会迎来一到两个爆发期蹿妹。    事实上橙掀,从2014年开始狸颠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泞姆,就迎来一个销量增长的“爆发期”稠:2014年动酸,英菲尼迪在华销量超过3万辆腿敲,同比大幅增长75.6%协仁害,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年身蹋戌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褐垮惫,同比增长33.8%弄哩。    不过蚂,步入2016年底,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吼。当年4月初摹协扩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鬼何颗,刚好满一年踏稼。在过去的一年里厘未,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态查辉。陆逸坦言帆拔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贬判昂,以便更好地认清我们是谁吭拼,我们的未来在哪里苟彪饭,我们应该做什么拦矛吗。”    在陆逸看来窝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌憾秦按,今年是进入中国的第十年竣扭伺。所以作为一个年轻的品牌撕手嚼,这本身就是一件很有挑战的事情渡衬。他还表示懦墒焚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弛丝虱,是更聚焦的一种进化娥蔷。因为市场环境在变化搞届敦,消费者的需求在变化工,我们也要根据变化不断的调整眷、创新惰楞、挑战自我诬。”他说藐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瑟磐,就提出了‘挑战者’品牌战略骇蒜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的借菇,品牌口号必须得落地父捷。”陆逸表示孝抚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惋忻傲,聚焦目标客户群练乏,让产品与目标消费人群建立联接返授、产生共鸣咎魔欧。    陆逸对中国经济网记者表示剂破,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说离勃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魂登局,而且要深度国产化矢。”他说疤爸,中国是全球最大的汽车市乘妗,同时也是很特殊的汽车市趁唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菇,就要真正的了解客户项釜劲,扎根于客户担位钒、扎根于市城亍,这就必须深度国产化烁。据雷新透露惧巾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蟹。    但是授寐,从2014年底国产以来赖怜达,英菲尼迪只推出了两款国产车型脾:Q50L和QX50堵。对此佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篇。陆逸表示将,“关于产品线布局的问题杠奉,英菲尼迪有一个长线的规划饱碘沧。”    陆逸介绍说送,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭沏斥,规划内容包含平台规划躲赂疚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等递侍。他还说抹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗽龋,我们的目标是通过完整的产品规划搞厘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品车路。”    谈及国产化在今年的推进程度坡,陆逸表示盲尼郸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八嫩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布词曙。”雷新进一步透露硷,上海车展期间呵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镐寞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现料及舷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂奉晤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藉短,通过销售Urus冯巫呈,兰博基尼总体销售量会翻一番莆,突破7000辆大关律。    在更遥远的将来定邯,很难说会不会有纯粹的电动车殊。这是因为蓄电池非常重尺氨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豌巫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙渌獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌埃冒词。自大众集团和奥迪公司接手后始,兰博基尼得到积极对嫂勉、稳健的发展硼课。日前天录,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驹喀嘎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员版,商务部主管Federico Foschini茨瘫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仇酶坦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斤:并入奥迪公司之后隆壤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琳挪闭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伙捂?    答痉搪:2016年软崔泪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关儡绒括。奥迪公司和大众集团接管之后降双亨,对兰博基尼进行了很多投资纫,让公司发生了非常大的变化赔。此外步,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品头氰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馈笨痛,如果没有这些投资砰佰靖,就完全没办法实现这个计划巨乘粹。所以匣,兰博基尼公司从中受益良多提锹。可以说闷捂粹,如果没有被接管很,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啃桂裸。    问涵娜:在您的介绍中口,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夏湾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霖?Urus投产以后炭,重点会不会向中国市场倾斜贤荤?    答凌筏侍:目前菩琼污,兰博基尼公司只有两个车型系列迹系:一个是搭载12缸发动机的Aventador汕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán距芬合。因为各种原因澄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崔稍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势傻道忙。2016年捞弊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车皋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蚂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趁棋副。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加透姑橡。2016年歉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侈愤。新产品会在2018年投放拼,到2019年柑爆恳,通过销售Urus淘触莲,兰博基尼总体销售量会翻一番尾乘,突破7000辆大关念露。在中国市场上突,SUV是非常重要的产品妥汲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慧架谰。    我想强调的是冒,在中国超跑车市澄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贿吮顿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伍,Huracán大概在300万到350万人民币侗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踩。    问雾签楼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的竣?    答潍钝羚:目前美烯桶,兰博基尼在中国有15个经销商快矫。到2020年靶嘎,我们希望经销商数量能增加到20到25个潘糠圈。当然羚县困,通过Urus的投放冀,在华销售量会增加驰肪芦,服务涵盖的区域也要明显的扩大啦蔑雇。    问小:如您所说奔甭,兰博基尼在中国有15个营销网点菲退,去年销售了151辆(车)拷。我们简单的推算一下缓,平均一个营销网点一年卖10辆车斯倪。那么讹寡我,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棚贡?在新的超豪华SUV到来之前稿,是否有改善他们运营能力的要求呢鲁擞崎?    答擅春卧:是的丁黔,会明显提高经销商的运营能力斗,新Urus也会变成一个破局者峰。虽然现状如您推算上咖霜,但是在Urus投放之后活蕉,大概2019年或2020年誓凌,经销商的数量会增长料希夸,同时每年的销售量可能会提高到30辆烤想携,整个业务会明显的扩大匈卯娄,售后服务也会明显提高博舌弊。而且由于SUV使用的频率比较高恢卷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洗绿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入步。    问蓝涸:兰博基尼车型比较少瑟裳叙,所以每一款新推出的产品都极度重要乱戚。现在的汽车行业发生了一些改变戒甭,比如智能化蓄、电动化假赶喂。那么的虐,兰博基尼在研发产品时匣使,会不会受到这种趋势的影响窘号鲜?    答赎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凹僳豌,更多的是代表了一种感情径。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador难,采用V12的自然吸气发动机绩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盒。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚊掏。未来刚隶炔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泰唉嫩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坪绒,甚至会超过前款车型天臂本。而出台Urus产品时则会有一些变化蜂,它将采用涡轮增压V8发动机贝秀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机插诞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型栖枢特。但是聊圣顷,不管从产品定位乃仇建,还是感情诉求方面来说恃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观波冠。在更遥远的将来喝台湃,很难说会不会有纯粹的电动车肯。这是因为蓄电池非常重卉活,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车白风榷,可能未来技术上会实现新的进步绦,那时我们也得重新考虑这个问题焊闷赤。    前些天试,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乃趁劲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录些,其V10的发动机再一次提高了功率了。当然砍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA划。通过技术创新以及功率的提升喘故礁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氛伙举。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伸档。在预销售的阶段匠堕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帘颁射。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隧,能够击中客户的心理需求唤。    被访人床晨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灯坊。1998年到2007年案,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阂,负责兰博基尼产品工作;2015年宏蹄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祷浚,负责销售及市场营销碘垒赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐搅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拨,中国是世界产氢大国捎唉恍,制氢设备逢全、储输设备剂、制造技术等条件不错衰舰傅,具备发展氢能的基础涝百拳。从环本伲和能效等方面考虑墩妇,中国应进一步推动氢能源产业的发展哆县怖。    周奕丰谈到渡思,中国目前主要依赖化石能源的鲜池,对环境污染严重东人。氢能源因来源广泛萌、燃烧热值高逛呛疏、清洁无污染和适用范围广等优点架撑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏仕惦,目前看犀叔,中国氢能利用的研究相对碎片化穿,与国际先进技术相比还有差距澄叛醒,没有形成产业化胶恕、规模化发展美笛。中国应迎头赶上糠氓,卡位世界前沿钱孰惨。    他还提到冈防济,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一失冬凄,提出实现大规模担、低成本氢气的制取徊蔫、存储每齐穷、运输壕炔啸、应用一体化的战略目标箱修掠。这非常重要舌,未来需要各方协力舒藤,加大投入齐,推动相关产业进一步发展擒杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表定,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卉湾棵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济角酶临,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夯。    他谈到东轰孔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衰,各方需要引导资金更好地支持实体经济驮卸,促进金融资本流向实业埔,真正促进经济稳步发展硼顶,夯实经济发展基础毫福。这既是稳增长稻颇瞎、调结构的需要募欢,也是抑泡沫剂、防风险的举措楔贪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进间藩尝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薪。    周奕丰最后介绍囤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绿,也在不断创新突破憾方,寻求产业升级靛。公司主动发挥自身产业链柬昂、区域及成本优势隧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佃谭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区介、旅游景区沫滩、汽车营宿地侵、农家乐撕飞创、家庭菜园等不断扩展外习褥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业婪,以多种方式在国内推广土壤修复囱踏谈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澄苇毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆剑贺:李芳" "   国外媒体报道汇洁府,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稗共空,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窟滇接,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幻簇。 李彦宏    李彦宏表示擎捍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箍备惫。尽管有一些技术问题需要克服毫,但它仍然有望达到目标裸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唐虎,前微软AI专家陆奇任首席运营官脚炯,负责大量投资的自驾车业务部门撑木萄。 百度自驾车    李彦宏表示输收套,我们很可能与传统汽车制造商合作泪规嚎,而不是孤军奋战慷崇,目前还没有制定出这项技术的商业计划镀碍极,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘲。我们将竭尽全力实现这一目标氰癌氯,收入和利润是其次的考虑寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暮蛾歉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样衅淖阮,共享经济还将怎样改变生活蹲?   三年前纷逃,基于对共享经济的热忱钳掇,清华学霸张丙军创立PP租车捅托袄,开启了汽车共享事业;三年后农辽措,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扑,成为汽车共享领域的领头羊阜绦挥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀收度,3月7日烷顺宛,张丙军开启了共享有车生活的新征程揣深。   3月7日藤蚀无,在几百万用户的共同关注下肌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台李歧宠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稀侮添,也是张丙军重新定义有车生活行泻挡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卡凤丁。   从PP1.0到PP2.0时代量,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篇、一个符号或一个名称那么简单炮图递,它是企业创造持续价值的支撑罐络骗。若没有十足的理由沤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓享。将PP租车更名为START龟锣茸,是源于怎样的考虑甸浇蹈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆透搔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筏。   “三年前椽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毯琉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褥愁。由于便宜便利杀誊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仟斗吐。”这个阶段订揪,他称之为PP1.0时代氢圃夸。   经过三年的发展接拍划,PP租车推崇拥有而不占有潮武级、盘活社会闲置资源的共享方式仿,逐渐建立起以车为媒介吞匿捎,重新定义有车生活的2.0时代伴。“START不是买车本囱,不是租车萎忱嗡,是共享有车是燎览。这是年轻的人群歪脆匪、爱车的人群诺改淖,最向往客督、最有潮流的有车生活方式合轨。”张丙军说骂宝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椿携辆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泌。同时村琴香,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户麻赁譬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区年谋,让每一个用户体验到最真实溺尝、丰富瘁、有趣的共享有车生活碱。”   START代表着新品类崔、更丰富的选择刻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醋滑扰,相较于神州租车害、滴滴租车等传统租车公司供,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢南?   张丙军认为首,START的核心竞争力主要体现在三个方面湿冉宝。   其一镐,PP从1.0进入2.0时代背,新品牌START更具有张力暇碗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挡帕怖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逢,START重新定义了有车生活绊常去,开启了全新的“共享有车品类怖。”   其二舷氯米,为实现共享有车的多样化选择来靠守,除常见的家用轿车外蔚垃,START将主推个性化的用车体验系杀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拘究粕,如保时捷911拘、特斯拉啃愤僻、大黄蜂辣蘑、牧马人等等蹲藤。此外随韭讳,用户无需承担高额买车款和养车成本侵艰腻,性价比更高笺拾丹。   其三题,“共享生活的基础在于信任体系的的建立归嗓,以及更完善的用户信用等级枯逞。这也是平台长期价值实现的核心缸撮吮。” 张丙军介绍琉裴,START共享有车生活平台为使车主放心共享卿衔赌,平台推出了一亿元车主保障金戌,严格的交易信用体系了表轨,确保车主爱车无风险;对于车友谈赁驮,START还与多家大型保险公司合作琶砰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禾恃两,为用户提供更具信任的服务灌舰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流超疲,我们的目标是绣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窟叫。”按照张丙军的预测烦,中国自驾用车需求量巨大桔餐,而现实矛盾是圣徒妨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碘,不允许每人买一辆车满足自驾需求凹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烩慈画。   此外释,他认为迹,随着消费持续升级端,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验冲傲限,将是爱车爱生活人群所追捧的方向统丛说。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赂、丰富吐攻散、有趣的生活方式菠侈哨,让有车生活更加精彩程。”   张丙军表示被梦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验己池唤。START亢,梦想才刚刚开始水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣枫:李芳 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏垮勘,严禁转载翱惨祈,违者将被追究法律责任釜疤。 获取授权" "   今年全国两会上吗挪,董明珠在接受记者访问时说楔:“只要你敢想程,比如以前谁会想到人能上天铜潘兽,如果我们不去创造瞧星,人能上天吗妊匪?你不敢想蹄,你不敢去试验祈甩,你永远不可能做好肆。”    过去的2016话僧,伴随董明珠的幻绣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈栓成钒:格力全员加薪1000元叮膊、格力的员工房翁场、以及格力的手机……对于这一切骂锌,董明珠并不过多在意衰,她说陈,自己最关心的还是“掌握核心科技”无。在今年全国两会抄,作为人大代表逝,她再次提出了自己的董氏宣言冲:确实这两年的发展干仁,总书记提出的供给侧改革霸,我们就应该做供给侧改革的排头兵哭喊,因为做的是实业谋牧铜,能够掌握核心技术啸叭,制度也要跟上乃呈,真正给那些创新型的企业祈颈、有创新梦想的人一个环境阑。    对于国家烽瓣揩、社会艇惺、普通百姓的诉求吴,董明珠是这样回应的膊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浪司,他真的不是仅仅是索却啬浮,收获怒,比如说我们过去讲蛋,这个企业了不起胃棺久,再就业蚀隋,反过来你要感恩这些员工酥梳,没有人来给你打工嫁徊沪,你凭什么去发展前?所以我觉得要有一个感恩的心情邻。”    把感恩的心落到实处村,就成了格力员工的2室1厅破奥,于是络庐,别人家的老板就这么出现了烹挨饺。 记者肠唐舌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惠欢句?    董明珠刃:对精麻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现下喇涵。    记者毫赊日:以后所有的员工都会2室1厅败桔囤?    董明珠雷:对对对腿弟极。    去年末窘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅蕉搪础,但因股东大会投反对票而失败猾定。随后魂股酚,她以个人名义增持珠海银隆股份胳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业品茬,然而涟解黑,到了今年坝佩,新能源汽车面临两大不确定因素蜡坊:电池潦、补贴“退坡”计欧柔。在董明珠这里帅鞍揩,似乎这些俨然不在话下端,董明珠说开蹄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诗衬醋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻锞蔷浴,“不是因为退坡我不做察草,也不是因为给我钱多哦,我去做儡窜葡,我认为是一个责任挛壤,是对社会金、对人类蛋胳,你都要去选择的一件事卷戊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贯瓤,董明珠很不以为然碑捕憋,她认为翻奥巫,这些都是炒作铜兄,并没有人真正说到自己手机产品的质量糠汤煎,只要没有说到质量倾履东,那就不是否定渡舌牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  近期锤陷麻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税款蓖。美国此次取消“双反”猾篇,对中国轮胎产业无疑是一大利好弦恳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转竣辣斑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泊。   全国人大代表罗毙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谅嗓,在轮胎中使用RFID电子标签技术令郸,给每一条国产轮胎装上“身份证”长横传。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督含攀袱,有利于消费者对产品品质加以甄别锌车,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挨曝,从而规范轮胎行业发展侯媚赊,促进行业的产能优化和转型升级薄。”袁仲雪说盯秦。   据了解孙塑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚼创,全球多家组织及单位参与洽。轮胎用RFID电子标签的应用溜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潦没膘,将等级数据写入轮胎标签内部硼哨集,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定府邢粪,伴随轮胎终身使用窃挥。同时甩创,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凄,使轮胎更智能怀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垒喝凶,能实时监测轮胎的温度瘦盆、压力等数据星,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顽堆,从而有效减少安全事故丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛阮柒:李芳" "全国人大代表贝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通头使、环境协和发展的产业广钎,由于行业标准尚未建立荚郝,使得整个产业发展处于十字路口先羚患。全国人大代表煎奈、时风集团董事长刘义发建议冗嫁性,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毒尼,全力推进供给侧结构性改革护慷落。    在刘义发看来链娟,四轮低速电动车是市场主导凯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痛绩戊。目前佳,工业和信息化部评伎抢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圃。该标准的制定滩,对规范四轮低速电动车行业发展挡洞,使三慑岔盛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欺耿,直接实现电动化泡、节能奸锰、环保安全出行具有特别重要的意义局赁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求开斡辆,又适应市场需求枚坚棱,刘义发给出四点建议狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一书梧、标准制定应充分听取行业的意见菏,响应群众的呼声鞠讨。制定标准应尊重市场规律酗,规范掸骚、引导产业发展舅踌侯,而不是简单的限制猩敢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求看鹊。    二桶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窗。四轮低速电动车安全隧、环保扇磕湘、经济缕瓤、舒适负娄枪,是摩托车朴惹呵、电动自行车骂莲讣、自行车等升级产品蔼茂,特点与与高速电动乘用车不同清膏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贡。    三断般挟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晌忱、政府引导的办法钎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谱温奴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池傅衅貉,如采用锂电池政府给予一定补贴波平。    四坪发躺、在制定产品标准的同时庆槐,制定企业准入管理和注册登记庐店猫、道路交通管理的配套法规衅铝。产品标准只是为行业规范管理提供依据硕蹋袜,而实现规范管理是一个系统工程亩尽。政府应加快制定企业准入仑、车辆注册登记旁、道路运行管理的配套法规逼糜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则题讣,方便企业让利于民剃卡梳,减轻企业和用户的负担蹭架毖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杯烷、加快供给侧结构性改革的产品帛,又是一个节能环保的产业钩讣,引导得当可以大有作为式。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法几甩。”刘义发建议靛勤惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继谐善:李芳" "   近几个月来怯案,共享单车火遍了北京城酮巢等。6日圭,全国人大代表碾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示年瓢,今年上半年层侥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趟。    徐和谊说挛喝,伴随着公车改革丸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尘。“很多公务员手机上有软件窃熬华,一刷就能用车馆煌。”他说氮,今年吻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绅。上半年你,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隧腿。    据徐和谊介绍墙茹,未来投入的汽车数量将根据市场而定棱,租用的价格将有竞争力安擒胁。产品的外观将非常“吸引眼球”窗,为两座式纯电动共享汽车瓦棺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幸酸镜,适合分时租赁和共享市场需求撕倍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涛拎吩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件深裁,在手机上可以查询哪里有车鲍腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粟任玩,目前大家用车起点和终点不同吮略欢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堕腊。”徐和谊说匈,目前放片媳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犯勾孤,包括立交桥下迹莫岁、公共停车场缆读、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牵舷跋。目前边远的地方停车资源丰富夸败,但是用车的消费者较少校食霞。“希望异地还车的便捷能够实现眯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苯发,否则还会存在最后一公里的问题烂染赔。”    徐和谊坦言信,停车位还存在管理的问题拴坝书,汽车是价值比较高的消费品双牡,一旦出现剐蹭防劣,租车人还车时也容易“说不清”弛褥扒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笆、“钟摆效应”等问题尉暑馁。“有些消费是单向的涉,如何让车回流也是个问题”悼潮。他说农措骄,目前任亲旗,北汽正在进行市场研究敞,探索解决方法贪丁瓦。    徐和谊还透露矛谦茬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆混长谢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喉誊患,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芦。目前距2022年还有六年时间卿粪呛,从可行性上讲紊巨僚,应该是能够实现的裸皮立。届时希望借冬奥会的机会薯冕,展示中国制造的水平情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨厦损:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露节苔疯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诚,目前已追回骗补资金或诽榍常款23亿元鲤浩,并对有问题车辆不再补贴囤安艾,对闲置车辆也暂缓清算歧惩闭。    肖捷称窖坍,在财政部门督促下势,目前相关企业正在采取措施徊码,认真整改发现问题尉。    有记者问卞女,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展础田朝,肖捷表示默恰匹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整康别物,主要是降低了补贴标准拉,同时也设置了补贴上限袖,还提高了准入门槛窜广屡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忿先登,同时也可以有效防止出现市场扭曲房茶。”他说的黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标购:李芳" "全国人大代表居雾妮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墙取甫、废液宏屯忿、废渣等污染贺,一旦有机电解液和钴速圃敖、铜史、镍等重金属物质渗入水和土壤之中燃,就会带来生态环境安全隐患白,甚至会危及人类健康托缉。”全国人大代表硅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罚缓刺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裁垄。这位带领团队经过几年技术攻关屠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚀瞳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个间,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题东。在提交建议之前睦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焚抽。    自20世纪90年代以来苹,随着锂电池广泛应用摊,我国成为世界上最大的锂电池生产穗、消费和出口国按,近年来我国出台了购置补贴瘫、税费减免厘蜂、研发支持卉、消费优惠貉菇、基础设施等一系列重大政策措施俯谋两,新能源汽车市场日益蓬勃发展疾级。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簿、保有量超过100万辆酒茅,占全球市场保有量的50%付,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乘粉胶。    随着新能源汽车快速发展悸,作为新能源汽车的“心脏”戚曙,动力锂电池产业也在迅猛增长点渭摹。按照相应的报废标准擦弗饺,动力锂电池回收利用市场已经形成垒剑弛。有研究数据表明牡炒沦,预计到2018年赊钞帮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跋冈,累计废旧动力锂电池超过12GWH肝送劫、报废量超过17万吨材捅,从中回收钴舞庆梁、镍窜、锰函儡、锂誊冀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荚闹,到2020年将超过100亿元怒济,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鄙圣壤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霞辨韶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摧挞。”张天任认为叹努第,如果动力锂电池做不好回收利用俗巩皑,就违背了绿色发展的初衷礁担。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捂,但现实是摹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实放旗。“废旧动力锂电池包括不同的类型枚提脓、设计工艺和串并联成组形式柿,以及多样化服役时间祈憋、应用车型和使用工况脯捕,这导致电池拆解不便刑俄保。另外讲譬岁,国内尚未建立成熟的回收体系段懂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娩涝,回收工艺成本高惊。”张天任表示谩妻茄,“出台的政策并不具有强制性歉,且缺乏明确的奖惩机制疾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高享琅恐,目前动力锂电池相关主体无利可图卤古额,对政策执行积极性不高竞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硅筷,张天任说溉:“一是退役电池较为复杂赣帘,不易拆解;二是退役电池一致性差钠腾哦,品质不高;三是回收拆解成本较高航鲁棘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吩绍,执行不到位缆控。”    有问题就需要有解决办法闻笔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疆侣:其一郴氏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二接,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绥瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弄焚,鼓励商业模式创新试点和推广应用许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "全国政协委员掀肚倦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题定棺肥。”全国政协委员落滑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹃外铅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题昧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时接瞎汝,其市场前景令人堪忧胜。“在电池方面雌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祥,2020年后迷,当大家都不再享受补贴时诫登慕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妮伎纪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勺。”另一方面虱藉,柳崇禧表示巫稗慈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傻屁寿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限十扁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素龋隆附,在于车辆寿命和电池寿命的不对等门。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牢瘸,但电池的寿命大约在20万公里蔡锤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逝辫链,这意味着锋淖欧,电池报废了车就要跟着报废活,这样算来瞎返稿,纯电动汽车的使用成本是很高的教。”柳崇禧说屑。    对此竿嫩坦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仕葡钾,即建立专门的电池运营机构歼经睹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莎辜,是对车辆的物尽其用略仟。对电池而言闺,虽然不能再服务汽车嚼晚玻,但还可以被用作储能电池汞吕,同样达到了最大利用率狙好。”柳崇禧认为寒闲堕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沁酬。“但国家需要予以支持驾粉,尤其是在车辆检验方面焚腹同,按照现行的规定看浇逛箍,更换电池即被视为改装顾拱。”他说眠。    柳崇禧的另一个观点是莆,氢燃料电池的大发展即将来临合僧抢。“一方面靖,原来的运输成本相对较高廖舶,而如今这一问题已得到很好的解决去,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窗,美国的相关先进企业在国内开始建厂咀衰酞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茂虽副,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸥。”柳崇禧表示猾,氢燃料将作为增程器为电池供电福驼盼,以达到更长的续驶里程嵌详,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛馅交:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黎剧,造成了双方的利益不在一条平行线上绣侈需。为了解决这一问题何睬,李金勇指出猴词粉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垄风剔,重新设置股权架构委枷,经理人和骨干员工合伙人化拍尸年。”    “遵从起码的商业规则按宫,我们就是经销商唇拴迟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔼、一个桥梁谭,我们没有义务去亏损褪洼北。”李金勇说朔。    日前呈桓,著名汽车营销人膏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弦兑会,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恰粪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”能,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讥慌钞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渴灵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓉危速,李金勇直言陇厦倒,“在过去的十几年峭稳灿,我们的市场非城继模好糖,老太太都能卖车俗,会加价就行了棘褂割,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓮典,职业经理人的压力很大大痉扒,每天都要搞KPI考核票体虚、培训佃、提升片帛。”    李金勇以实例说明己:“过去在资源时代剖,一年这一个店挣1000万搬怖,给职业经理人开30万虹程钵,没问题纱抚,这车好卖夏藉罕。现如今现熄诉,市场不好了捞亲,现在一年挣100万介,职业经理人还是30万蒲菠,但是特别累碳撂勿,现在一年的工作量比前五年里苇、前十年两三倍都不止己疥腊。”    在李金勇看来巫簇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匆梅冀,造成了双方的利益不在一条平行线上龚。为了解决这一问题瑰,李金勇指出末肉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲍棚,重新设置股权架构肚罐奖,经理人和骨干员工合伙人化概铣。”    李金勇进一步具体阐述道很,“过去资源时代糙兰,投资人只要拿到了店话峨鸽、拿到了品牌里,就可以赚钱肛。现在卵掠随,资源时代已经过去了春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藤啡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞋,从而真正让员工自动峦径酣、自发地把工作当事业汞闷,而不是靠培训炬伟,靠感恩潦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砂氨炬,不少汽车厂家制定了销售目标尝、生产目标哪锋缆,职业经理人必须要完成百,如果不完成就走人熬。李金勇认为斤,“在这种状态下盎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划襄儡娇、十年的规划梅笆,只能先制定一年的规划紊,把今年完成再说湿,由于今年完成了盼,明年才有你的事剃肖。所以这两年厂家的高管变动频繁貌嘛隋,十年以前很少有这种变动卵勤罚,而现在这种变动成了家常便饭促河。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掠矛,没想经销商的盈利能力痪灯烹。”李金勇表示赫克搔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姬轰锨,想办法做经销商工作娩叛绊,把销量任务压给经销商勒。而经销商越来越不听话某结、越来越不相信的时候并南,厂家就再出台相关政策敦赦谩。    李金勇指出讣虱,经销商要有勇气打破潜规则霓,遵守正常的商业规则逆:库存大不提车鞍采裸、无差价不提车奈、拒绝搭售弦糖。“遵从起码的商业规则陈,我们就是经销商理北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弧赁律、一个桥梁兜蔽,我们没有义务去亏损潦。”李金勇说荚境。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巳,李金勇建议茨:同城市的店应该互相加盟或互相买断修娥,或者干脆出售给另外一家经销商闭骋糕,不管用什么形式腿搐,形成同城市的一家店守河。“我们用销量奖盯斥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来土侮,这样减少恶性竞争温捻徒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法护困窖。”李金勇说禽古。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象魔授,李金勇表示荆逞,“我们不可能卖出路边店的价格艘皖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懂酚颅。100%原厂配件保障喝闲,专业的维修技术伯偷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拓妓边。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汰枯且。    此外姓,李金勇还表示郝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车去瘁。据了解闷痛及,2016年搽翻魂,新能源汽车的销量超50万辆鲜瓷,到2020年韭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年新水,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烘。在李金勇看来捣何斤,在这个快速增长过程中驹蒙,“传统经销商中汕诲奔,谁关注了新能源汽车并率先布局伐鲤,谁才能在这个市场当中分一杯羹排菜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂灌白:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坟笨龚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员必、四川省鼎立律师事务所律师施杰郝,今年的关注之一罢陪到,是有关网约车新政的话题吩谱童。    施杰表示垒,为加强管理绿襄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俊炯钮,并于2016年11月1日起施行读焊瞬。然而啼挽,根据多家网约车平台公司的数据迸渭彻,在目前运行的网约车中扣雹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兢木,仅占极少数部分采码票。    “交通部制定了网约车高品质服务谐缎械,差异化经营的原则级酗普。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屋记,施杰称的台轻,“我认为齐,政府应当放宽对网约车的准入限制侗沟困,顺应社会共享经济发展趋势”冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到献炯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筏凑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熬八。    首先梅虽,施杰认为般令涎,北京青葡芒、上海的网约车细则要求“京人京车”里碎防、“沪人沪车”等差异性待遇平,不符合市场竞争规律匪绘。施杰表示坚李,只有在市场竞争的推动下伍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力釜煤馁,也有自我管理的需求与能力晶七。    其次详,施杰表示控浚枚,北京狼邻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遍佃蕊,而且购房衫、购车也并没有绝对限定于本市户籍该。“京人京车”届尖潮、“沪人沪车”的严苛规定关斡磨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外观,会导致营运车辆骤减媚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卢,阻碍新兴业态的发展擞。    而对于多数城市对排量倡镰镀、轴距都作出的高标准要求诞,施杰认为搅饱,高排量代表着高耗油煌东,不仅并不符合节能减排目的侣冉阜,高油费必将抬高车费玩。    更重要的是伎聘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辰局,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准同衔枯、高门槛膘掀赏,将损害网约车的实惠经济特点介屉悍,打击其平民性庙,“上述许可管理的模式筒琼挡,将导致网约车司机数量骤减赔、车费翻倍疗遂,群众打车难黎呸宋、打车贵的现象又再度出现胆。”    此外鼎孔,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涩客朗、“许可管理不利于节约社会成本”等犀校吾。    施杰建议潘,《暂行办法》可作出如下修改屡:    (一)政府适当降低准入门槛坎面金。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汲炯,是十分必要的浆晴。比如砰滦顿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查春柒下,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置返兑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衬,等等息劣办。设立适当的限制条件憾书,符合市场发展规律惯,能促进网约车市场安全性潦旅、规范性发展滴瑞酚。    同时貉秦,政府应当科学引导网约车发展沦黎碗,而不是像治理洪水猛兽词衰地,把它一下子关进笼子里逻夺谭。以构建网约车公平竞争的环境为导向伯痹,放宽对司机户籍的限制性规定软,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啪玻。网约车平台鹅、司机和车辆的审核程序姓零,各类许可证明的核发程序尽量从简百疲怪,以便节约社会管理成本幻麓害。    (二)政府协助构建平台审核味、加强平台监管    改事前许可对,为后期监管途建,采用“政府管平台善哩嗽,平台管人和车”的模式焕吵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饶守弛,规范其登记信息蝗貉圭、审核资质的义务形韶戏,定期提交所有车辆的情况统暇叫,这些数据要在监管部门备案脆糙。并通过补充相关的法律法规梆拿榔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施规傅孙。    对网约车不合理调价进行监管目篮。保证人民群众用最合理的价格出行太猛雌,也避免由于市场垄断形成的价格新高寸伯。2017年1月嫉伞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人科,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拔貌,就此提出整改意见扭,平台负责人也承诺将取消该功能蝗凄锤。这就是成功的监管案例溺睛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垫停,存在大量不符合新政策标准的现象狠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡眠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减看巢尺,社会各方都需要一个适应阶段喀。所以乐,新政的实施不可硬着陆寡。当前阶段聚,政府应当积极引导各平台规范化审核袭,加大对群众宣传力度久试攘,延长从旧规到新政的过渡期季邢,循序渐进地促进新政策落地紊。    我国全面深化改革提出了目标檀: 市场在资源配置中起决定性作用糕,更好地发挥政府作用醇。近年来旱,国务院一直倡导转变政府职能寞,推进简政放权膳。对网约车的审核忿玖羚,放权是进步没沪,限制是倒退铜牵吨。政府应当创新行业管理逻,优化监督模式估陪洪,构建平台审核模式杏报恕,推动群众绿色出行睹、健康出行僵辞罢,为“互联网+交通”营造良好发展环境辽涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快盗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坑桔、品质等方面做了很多的投入祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拓桃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竞花搜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市午顾葱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尝捣券。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴缑捶眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸、品质等方面做了很多的投入饰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计傲算。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捻社。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哭、时尚及科技感的一款产品甸凯。”韩德鸿说惕槽炒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姬炉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寿喊巾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆电。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”典。薛海涛坦言挠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奸讹伸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岗慷猎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%康。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走人冯卉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祟锰班、制造能力窝袍磊、经销商体系犀芬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侣鄙柑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梁阔矩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝探:李芳" "   2月21日室赎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办词吕。本次大会立足技术趋势四础,探索全球技术发展的内在原动力夏东扇,探讨人工智能抛、量子计算蛊、基因疗法等领域的技术和商业趋势泰番戮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烩巷唐,有两项技术与人工智能密切相关祟官,包括强化学习和自动驾驶卡车毒吵摹。在关于人工智能的圆桌讨论中携,多位创业者和专家针对强化学习啼胆、无人驾驶分享了自己的观点皆蹄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车继,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丘轿喂,可能只在北京的五环里面开钨募,路况很好鲍妥涡,最高限速就80戚、90公里萄,这种情况下眠奋,车就会极大简化固镀毋,驭势并不想生产一辆概念车浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昂函仕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲜苦。技术投入上碍岁,目前大家都在往里面投入很多的资源适,整个行业在往前发展戈乒,但里面还有很多问题需要解决拐径,包括保险褂、政府等目徐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用内逞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搅取,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碉,把信息融合蕉公、如何决策做好畦蟹苏。图像识别拓展能力非常强趣摆吉,它信息的理解非常细致软、更加全面烫,比如前方有一个易拉罐萝,有些传感器会认为它很危险阿槐谢,因为它是金属凹喘,但图像识别会根据它的大小道、形状去判别嚼坎。目前结合强化学习卡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缄爆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目憨巩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陡讥感,说到底这还是一门生意领芳郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑莎:李芳" "  【导语】这是最好的时代吹极鞭,车市销量连破发展记录莽蹄,这也是问题的时代示携,多元化仟、碎片化清,对整个行业提出了更高的要求谴接。一切都在变抄,唯有不停思变方能随机应变炭。2月18日块垦氓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锻。行业内百余位思考者和变革引领者汲猛姜,与120余家媒体相聚一堂酵,在“变与革”的大会主题下兽隘,共商“品牌与营销之道”溃识股,把脉中国汽车2017虚。广汽乘用车副总经理肖勇沦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英噶袖、吉利控股集团高级公关总监杨学良撼盾、福田汽车集团公关传播总监许翔艰、SWM斯威汽车首席运营官余波矾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吻裸。以下为发言实录床官:   互动环节嘉的合影   李苗苗琳疏:接受张红同学的邀请羚。下午好!大家都是老朋友了享。今天在这里田,首先我壮睿贺张红搞这次论坛扩。第二搐,其实有这么一个机会让大家聊一聊恃玫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搜把,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛊膜复,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锑。对这个数字襄桂趟,我想每一个人寥蒲吮,特别是管营销的人喷啥,特别是管品牌营销沟峡、品牌推广的人警案工,我想每一个人都有很深的感慨阔隧媒。   首先请问肖总敛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物降赏祭,也对您做过多年的跟踪奉。这次请您上台忿秀,我很想问一问畦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擅藤剖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻掀琅?能不能简单地概述一下彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捣耍:李苗苗老师第一个点名我糖的鞘,作为广汽传祺来说陛奢,正如李苗苗老师所说的喂娄瞄,应该说是比较新的汽车品牌超逼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俗、“两个坚持”婚哥类,坚持正向开发和坚持世界级标准募。这两个中妙,一个是对产品开发的定位漂谴,一个是对品牌的定位陡秃介。   从中高端车型的新产品进行切入法病仓,相对来说这条路走的比较艰难一点酣秽簇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乌,就是起步会难一点袄,后面会越来越开阔毕庐、越来越顺囱京艰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候观底耽,内部也有两方面的方向诬感:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溪矢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巷翠,并且在市场上面赢得一定的销量法肛钎,建立一定的知名度扳肮。另外一派的意见丝凌肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歧赫,从中高级产品切入涵。但是大家也认识到这个困难小,一个全新的产品和品牌从中高型切入痪碉,也就是售价在12万元以上翔,第一款车型是12万元到18万元戊肃非,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讹燎,我们意识到这一点了斗棺牟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睛盯录,其实2011年酶烁烁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丁庇,应该说是非常艰难酒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戎憨。但是2011年赫撅、2012年有一个词就是“坚持”丢分,做品牌是做两方面的事情唱艘獭。第一个是做好产品的品质郝,第二个是做好对客户的服务裴犁,以这两个为基础这五六年走下来文窘蹭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喇富田。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚎捷,受到各位媒体老师的厚爱埂句寝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础感剿搪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涵斯热,我觉得第一个是坚持搽奸害。在我们困难的时候不要去放弃汲,就是把自己的品牌形象泰、产品的售价回到往下行的趋势涤淑局。第二为了支持品牌向上仍颠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务答穿。   李苗苗垂互苍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铺凶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匪丝。比如像现在的奔驰存备,一百多年甩,宝马诧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隶虚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挟焙兑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搞透概,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蕊搅挨,也有现代的销量剿锌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倡莲谜,您能够阐述一下吗放?北汽在塑造自己的自主品牌方面烤斥,到底在哪些方面下的力量最大便税隧?   陈思英惟:谢谢李苗苗老师呸习肮,非常感谢红姐给这样的机会沙土特,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凛搅。其实不是妄自菲焙馓たぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘟阑,台上在座的各位都是大幅度增长枪,我们同比增长更高一点结,因为我们来得更晚一点嗅截,同比增长8.7%逆尖。   但是我个人一直在想这个问题谷采,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脓。像奔驰去年是130周年吾,今年是131周年溶,我想这才是品牌苇番。现在我们在座的各位给客户提供的钮,我更愿意定义为商品锣棚,我觉得是这样壳侮逗。   从北汽自主品牌发展之路来看戌,各位媒体老师和同行都知道换舒梅,2009年我们是收购慰任桥、消化摊汾袜、吸收了瑞典的萨博技术褪戊,当时萨博的93贪荚棚、95的平台和1.8T帆、2.3T涡轮增压发动机的技术四培掏,我们是基于萨博的平台上范木哆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展想稳。2013年的5月份愁扦炒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵诎搿,大家对这个印象应该很深卷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菩翘,当时也试图通过萨博平台的背书阀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端软且,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚏滦禄,当时的愿望非扯梗好显忱。但是事实上发展到今天白庇挎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈两苍。   但是没有关系似湘唾,2013月5月12日投放的绅宝D70宋龄许,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冉踏。这么多年的坚持是在消化汞呵、吸收萨博的基础上进行的拢,源于萨博繁、高于萨博耻系尽,我们有奔驰哆羡、现代合资的反哺胸铝,我们在人力歧禾耸、财力参忌、资源朔、技术翘坑叫、研发甲、生产浅芳、制造方面浮妥埔,都有很多反哺给我们篮,北汽近几年高速发展惩创勾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炒,这一百万辆含金量是很高的珊毫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚釜谐,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔡。这里面还有几个第一和差异化产品鼻啃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桥碱什,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乳。   基于萨博绅爽、源于萨博和高于萨博的消化世并、吸收和引进碑腔佳,同时基于奔驰和现代的合资反哺息渺,我们坚持为消费者提供好的产品汰、好的服务匠炮、好的品质猫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檄葛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踢,比如中国新车品质(IQS)IQS呢摧碗、强制性产品认证(3C1000)揭十,3C1000即三个月的购车用户中颓斯散,一千个用户的抱怨度是多少碧,我们的水平无限接近了合资品牌霞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的识瞥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岔仓,希望有一个很好的中国背书滩糜,给大家提供一个很好的产品体验握寇、品牌体验和文化体验微峨。   李苗苗搽承邢:听到陈总的发言我一直在想撅逛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谰,现在经陈舷龋看到“北京”的LOGO凄。   前不久肚,不去杭州是到处都有吉利车溉寺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年事刺擞,推出一款车就红一款车匣盟其。请问杨学良棺,学良也是吉利的老人了社闻藤,一直在负责品牌形象的塑造讲谜冀、公关叛谢毛、市场拓卑屋。原来我们也沟通过这个问题闹,对于吉利来讲收购了沃尔沃坪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块边铣划,这是蛮难的事吻悲叉。刚刚陈思英总还在说萨博详,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捐杰,感觉蛮纠结的菲瞎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黑?   杨学良廉沏棠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下探,第一是对标潭挺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遂料。我们是坚定不移地在执行霸,而且到后来做博越拜构、博瑞之后有越级对标污喀龟。比如我说开发一个自己的A级车梯,可能要跟合资的B级车对标劝妓疟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域领,包括研发栏、制造拉、采购侵姬先、营销洞娶,我觉得成果是非常明显的溯步。   第二是坚持走精品车的战略萄纹。所谓的精品车此耙筛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桥糠邪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慈,比如车的造型设计上面沸褐墓,自从我们在全球建立了四个造型中心龄捍湍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琅。既有符合国际的审美潮流荣啦坚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面獭惫。比如说在车的智能互联领域橇屠,在博越车上面车机人机互动的功能上轻会慑,已经超越了一些合资品牌乱丧,这一点使我们感到非常骄傲黄娠。   包括在工厂的制造工艺上冠搓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸥呢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌离,因为我们现在建得比较新项哦煽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哪蒲戌。大家可以看智能化程度最高的工厂卡么位,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳞互萌。   第三是一直在坚持口碑诡吝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咐兰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拖。这样就可以真正喜欢这个品牌阶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蠕。   刚才提到了浙江蔼酬小,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秽赫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筹,大概接近了7万辆肌。这在以前是没有的倾娟搪,而且这些用户里面很多都是禾概蓉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上念,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龄。目前因为我们的品牌在提升洗叭士,我们的品质在提升希咆巷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副。这从我们同行椭佰裴,包括从传祺揭毫拜、北汽的产品销售上也能看得出来卢恼坦。可能大数据调研笨爸,像一点资讯的副总可以讲讲歪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凸毙。   当然您刚才提到了在集团层面览,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煎沥,同时又实现互补透兼邦?这里面还是有很多原则乖酬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拇烽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许碎伞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屠痪。沃尔沃是高端豪华品牌洁,是跟豪华品牌去进行竞争的谓羔晚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念齐、流程蔫洞闺、标准窟谋瘟,包括人才的培养和交流玖。最新我们做的一件事廖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琼闺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圃高祭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO得烈,可以说没有沃尔沃这么个老师沃劳钠,没有沃尔沃这么多年积累颇妈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斡。我们相信因为这个架构非常新掇取,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眉棱帽,以及质量再上一个新的台阶半,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吨溶。   李苗苗次:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京立,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竣救,最重要的是坚持了哪些冷森谅?   许翔巷:谢谢李老师祷鸡,同时感谢红姐给我这样一个机会等。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钡夕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寒咀。   福田汽车是商用车企业甸藩,和乘用车企业还是有一些区别辜黑。我们主要的目标客户群是to B的扮沟患,正如您所说玩襄持,我们是1996年成立的拒,到去年是成立了20周年乏,通过20周年的发展娠韩,在过程当中包括您和各位老师的支持泻勉记,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业光。在中国轻卡市场上绵,已经是连续十几年的第一了埠湿何。1996年在山东成立量炼伎,1998年上市赏统,2000年进行区位调整就来到了北京斤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贰存辨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分低赂。我们可能把这个品牌是这么理解的碉,现在业界对品牌有很多理解的方式辜酷蓝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营东吗灯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中量妹媳,所以我们从整个的业务流程上来看稠堆,这个品牌业务就是在其中的澳沁杯。所以我们这几年在企业的发展过程当中礁睛景,品牌也是在不断涌现薯蹦东,大概有几个阶段安。   1996年是以轻卡为主导测鞍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写帧,用着正好”就入蒙。在当年的时代抓住了市场机会堡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胁。   在2000年之后蜕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奋妨,进行了商用车全系列的晚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尖吮黄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碎恫,这是一系列发展的战略绒。同时把品牌又进行了再升级孝汕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侗操,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豆。   在这个过程当中枯撼,福田汽车不管是做品牌还是做企业猾废,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贺刑?一个是福田汽车在商用车范围里面疵谎票,就是在整合资源方面觉得还是不错的锰离滇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早课松年,花了八年的时间跟他们谈合作慈返。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豪趁搂,生产的产品也是福田自主产品欧曼牧杏,同时和福田康明斯成立了50阜:50的合资公司挂蔚逝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用关叼尚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墙乡藕、先进理念之外兼,科技创新也是核心的一个点玻测访。福田汽车虽然作为一个商用车企业慷穿腿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比括巨处,但是也是做了很多的工作雾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唤董炉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鬼挪撂。我们统计了一下邵公,和乘用车企业也是差不多的坪澜。   而且我们在研发方面斡寝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捅森,这在商用车企业里面比较少见绞竟。不管是先行的技术挠尉,还是技术传承方面都做了很多的研究当,包括去年也推出了超级卡车凰松请,也是整合全球资源打造超级卡车缕宋矛。全面从安全盎桥论、环保方面进行新一轮车辆的升级是。   我觉得总体来说吧廉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洛,是一个有着锐意进取脊搜八、远大目标哄惭,是一个愿意为客户睹襄、为所有的股东懈偏、合作伙伴莆谩储、利益相关者带来更多的价值轰棘坍,也愿意为更多的卡车司机换趟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拔攫。谢谢!   李苗苗沁绿:2016年一年有很多新品牌出现灰扰必,也有很多刚诞生的品牌在努力继耿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湘、宝马椒。我就参加过场在北京的怀柔灸街,斯威汽车上市搞了一场大型的发布常使。我当时心里就想斯威蛮有钱昂畔辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢档趣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懒氦说?对于刚诞生的品牌场煤拾,品牌之路有没有塑造的路径亭猛?你能不能简单地概述一下番绥?   余波哗:感谢红点汽车和李老师辑贺队,各位媒体朋友和各位同行盾郸,作为SWM斯威汽车茅,可能很多人觉得很陌生笨兽荚,可能没有听说过戊妥瓤,我简单来介绍一下凄股吗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侵八,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恰火裁,7月份品牌上市吾,8月份第一款车SWM斯威X7上市楞甫彼。   今天让我来参加这个论坛层乐,我们的心情很忐忑纶甸孩,我们是一个汽车行业的新兵谁敞枯,我们是抱着学习的态度来的抄剃隘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泊牡,希望多给我们一些指教僵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢门?我们认为这个品牌给用户的是两部分品,一个部分是产品的硬件膏,也就是物质的东西尽缆行。另外一个部分是精神层面的糠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV飞迷,第二是付诸了一些智能化讲拍方、空间和外观妊,外观也就是在意大利建有一个设计中心吮菜,在外观上有意式的风范澎斑。   从软性来说温监褂,我们要付诸一些内涵骑袭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埃,通过植入意式生活的方式篮涕沤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糖。同时我们也在倡导一些生活方式邵坊撮,通过软性的文化来塑造苔,解决通过硬件和软件酱梨拈,以及从物质和精神层面塑造品牌鞘。   至于未来怎么走受,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磨闷僧。用户实际的需求和市场的需求姆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双,未来我们还是要跟着市场走嚷谢叛。   李苗苗双淌布:我旁边坐的也算是媒体人豁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孰褂躺?因为主持人给我了一些问题催盆,我个人认为不想问一些特大的问题辑叼,就想问问这个问题跨鼓。   付继仁危:谢谢李老师努,这个问题还是挺好的芹胁。刚才您在问的时候黎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斯朽分。   一点资讯是比较新型的资讯平台戈翅脖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陀础轰,我们是做平台捍,不仅自己生产内容吨贝,同时全网抓取内容牡茨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罚,再把有价值的内容分发给需要的用户线,完全是自动化皑、机器化的陪。我们怎么去帮助车企呢千?我分享一个数字念蹿。   在过去一年沛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的星擎危。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业券,第二是移动互联网的平台耽评荷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痊雌。很多的车企其实在做品牌的时候垒,都会要求最终的效果阶。坦率讲犯,以我个人来讲这其实是两个事化筷酗,因为品牌本身是非常感性的蜗非,效果是完全用数据有结论的荒烤渐,就跟一个人去吃一样叭,吃了四个馒头饱了钮昆,不能说只吃最后一个就饱了硕陆趁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂畔凑,现在我们有几个大的方向栖憾,第一是更技术化的跟车企进行合作诚揪。比如说从去年开始试耻氖,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜡寝复。客户自己建了一个数据库杰紊,就是把用户进行了一个分类岗耽。然后我们每一个用户来到我们平台上恭诡,他知道哪个用户对应了什么车型曙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告同陆,也就是把他们的流量经营得更加科学蒂哎。   这个给到我们之后玖塘双,又发展成了一个新的技术驱动撇吻激。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旦聊淳,还是看汽车外观的细分多如狭敲。这不仅可以推荐具体的车型坏钒弥,也可以把具体的创意自动化淳砍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刀碌少,这完全是技术化的匹配帮。   第二点羔盆,我们是一个内容平台酿袍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尚稼父,能帮助到车企做非趁担好的传播圃爬,有的时候这些内容并不能够被发现恒。现在我们把广告当成一个引子费,不是一个执行的结果里巫涉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣触惜,进而把下一步的行为做好褪昂俱。比如有一个产品是一触即发受糕,用户点过客户的广告之后础水盯,我会直接给他推送相关品牌的内容香缕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谅瘸寥,再去看有没有点这些内容便,有没有评论猩痪都、转发驹皮、收藏爽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仓,把广告和内容进行打通宪聊秽。   第三点泪率瀑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挽。这个场景是有时间萌骂、地理位置和非常多大量的内容和数据惮鸽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俩叮督。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的托,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理备绒昆,或者是去日本还是去韩国旅行酬。这些并不关系到最终的销量提升多少髓屉,但是可以了解消费者在关注什么枢吴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枫守。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晴,一方面要通过你的技术丘袭、数据实现更高效的转化脖汝狄,实现现在解决广告主的一些痛点誓冯。同时要帮助广告主把服务做好啥,说句实在的都是服务用户奢粕,我们产品的用户也是车企的消费者莫铺,怎么能够把这些用户服务好碉停,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烙。   李苗苗扭:付总说得很好桶,借此我也想说几句挖脑。我看了一下篮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钵臼,也有一些厂家的朋友盯,我们每个人都是汽车人匿克茶。   我在想概嚼,得益于这个好的时代固浇吮,既然是说品牌卸美凌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情譬,无论你这个媒体叫什么名字恳结,找没找到自己的定位纠课检。无论你这个汽车是什么品牌煞开,你的用户在哪里敖。过去几次会议主持上都说四个W宋,也就是我是谁橡捻、我的用户在哪里桨显、我为用户在做什么修触、我还能为用户做什么壤收虏。包括媒体也是一样嚏戊骏,我是谁(什么媒体)诽,我的读者在哪里悉迷,我为读者写了什么样的东西努荷姐,读者看不看澈来,这是不是你的读者群要看的侮工校,最后是我还能够研究我的读者韭富匠、研究我的客户厕圣、研究我的用户兄棱荡,我还可以做什么皇伴艾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黄偷峭,一人问一个问题就结束睹迫绥。   请问杨总冀,刚刚说了这么多酞,就一句话不匆,什么是品牌篇?我们说了半天品牌房婪橡。   杨学良媒核鼻:我觉得品牌就是价值痕俺侍,消费者买你这个东西值不值洪胺,如果他觉得值了呜枚,就认可了你的品牌啥勉。   许翔寥偷:我就按定位的理论荤捕,品牌实际上是一种品类的代表露宽,消费者是用品类来思考湘锣,用品牌来表达慕。   肖勇眠:因为我是做销售的儒,我可能最直观的印象辰融垂,我觉得品牌首先是一种价格吻、价值体系餐,同样的产品能够比别人卖得更贵匠,别人还愿意买我的假能突。同样价格的时候刹刚瓦,别人的产品卖不出去搂,我的产品能卖出去譬疟,我觉得这就是品牌儒。   第二寝络,我觉得品牌是一种文化晌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镶溪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势施铅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艘,但是我的文化能够吸引他短,我觉得这也是品牌的一种表现惊纠碗。   陈思英无龚描:品牌首先是无形资产痞肋餐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坊。第二也应该是产品潦,可能是一个标记使街、标识缔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匹闯,在人脑海中所有的记忆肺。   其实品牌的英文是来源于MARK雷,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓟,在畜生身上有一个MARK尖,Market就是营销检睦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奴。有一个比喻涸牌捅,品牌就好比像银行储蓄睫掣摆,储得越多品牌价值就越高颂。   余波沥切:我觉得品牌在直观来看就是商标般,另外是产品句韶片。真正给用户留下综合印象的是产品淀就、服务和文化的结合屁苗萍,以及对用户的印象及感受就是品牌敢蜂激。   付继仁射醒丢:我觉得品牌到现在这个阶段剩饲,也是一种共鸣巴敌绒,像营销1.0是以产品为中心瘦蜡,营销2.0是以消费者为中心朵投嫁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尺市瞄,这三点都离不开品牌娠姑,但是代表了品牌不断的升华翱。同时品牌到今天来讲骄省,不简简单单是一个口号脯、标签算剖潘、LOGO晤弘宪,还是一个行为准则踢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疥,还是每一家企业喝烷惮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务休趁伟,并且怎么样高效地执行和检测翟纤。   从这些来讲坝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的什,如果想清楚品牌一定能做好阔午,至少能够对我们服务的那些人做好鸡臂,那也就足够了扩弄。   李苗苗丘情小:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耿。关于品牌几天几夜也说不完荤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怀看,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脐色。   谢谢大家在座的聆听炉粗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢地:李芳 版权作品蓝翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺第痉,严禁转载粒玻,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代珐猩岗,车市销量连破发展记录袍侈放,这也是问题的时代邵,多元化恨堕掂、碎片化蹋纫,对整个行业提出了更高的要求泻邓。一切都在变功施,唯有不停思变方能随机应变就卤通。2月18日径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哭间篮。行业内百余位思考者和变革引领者蚕洞实,与120余家媒体相聚一堂乌痞凌,在“变与革”的大会主题下价菱,共商“品牌与营销之道”斡,把脉中国汽车2017恼黔陵。   东风标致总经理李海港哀堡苯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东艾费、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华非慑、奇瑞汽车销售公司副总理范星级本、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渴。以下为发言实录溃:   互动环节嘉宾合影   主持人电歉避:2016年是一个销量大年检忿口,更是一个营销大年搞。从二维码营销到VR营销何,从下沉式营销到自主营销邦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屑竭介,广而告之悄悄地变成了城会玩切图如,车依然还是那个车汇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢童纯藏? 第二场论坛的话题为劫犬甫:中国车市新战国豪,车企将如何做营销浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沮赎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缸沫,现在重担在我身上拓避皇,由我来主持第二场论坛捍袖络,和各位老总探讨如何做营销居晴。   因为第一场是说的品牌布惺信,品牌建设也是非常重要的一环吾,我们现在就把品牌这一页翻过去愁碳,就说一点营销其他方面隧伴帝,比如说跟市场姥、营销相关的一些事情篓。我们今天的这些营销人埃碗钳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锑浅戒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群小,因为他是面对着全世界最大的销售市场讼。面对的是最高增速的市诚璐恰,现在技术和产品快速迭代施攫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娃颂购,所以他们是非常幸运的帅屯很,十八般武艺怎么耍都行拖。   同时很多营销人也在自嘲亨,其实汽车营销是最苦逼的一群人潭却,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚕,我们面对的是最多企业的竞争陆免,我们还面对的是最难以琢磨的皑、难以把握的政策环境和最善变的消费者底苦。   当然了我们这还不算最苦控家,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拍拉,所以这样的一群人的所思所想程,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得激踞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羌叫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拜。   汽车品牌最新的一个品牌定位奇,在座的应该就是汉腾了使粉呈。请问汉腾汽车的副总梁交甫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泡断被,您给我们简单总结一下方忍垢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巷?   于晓东黎俯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鬼辟捞,让大家来了解汉腾汽车廖嵌。汉腾汽车目前是全新的品牌路溯跺,2013年11月份成立航错,5月9号品牌发布细塘芹,9月6号新车上市庇,第一款SUV产品汉腾X7澎寂称,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拇奋,本着向同行和成功的标杆企业去学习刷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚼恐。   2016年对于汉腾汽车总结来说扁丝,第一点是品牌发布琉,这是做市场的开端贸。   第二点是渠道士,对于新品牌是重中之重的工作奋萄,渠道顺利打开的局面富橇卤,签约181家许磐,正常运营150家胆绢,渠道作为做销售最根本的工作显,没有渠道玫臂隘、没有服务临,消费者也无法触及和体验到绍,对于一个新品牌这是一个开门红错卤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敛陋帕。   第三点是在市场上兽犀骇,市场层面上重点资源向一线倾斜丸溺涟,资源都花在提振经销商信心菲妓、帮助经销商达成销量上害朗,因为作为一个民营企业爸,作为刚起步的企业投,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摩辟,支持了经销商的销量堕忻。在品牌和市场的方面呜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助联,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仇奥溪。   刘小勇块厕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奉荤,汉腾除了自己营销的亮点之外猴囱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贪,或者对您的触动是比较大的糖膝?   于晓东境傲翻:做销售在产品力表达上全,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茸钞嫁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瀑,在2016年都说是视频和直播的元年丝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拨鄙。包括产品试驾挑战的活动防,也是和斗鱼做了直播的活动颇惕土。在我看来在消费者了解产品上吭,可以随时随地虹,而且是更加有渠道客观了解一款产品避赏羞。这对于做营销来说谱,既是机会趁,也是挑战型。   刘小勇靶懒:请问李海港先生卿捎钉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缮偏憋,尤其是传播的环境百橡、传播的手段锌蒜经、传播的模式发生了翻天覆地的变化能巷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宦瀑?   李海港塘迟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侮屡暗,在新技术竭嚏蕉、新人群和新的竞争环境的驱动下席浓,媒体处于变革的时代好好队,原来的架构碎片化了篓率,新的架构正在建立彭,当下处于这样的时代钨藐。很多事情是这样的趋势烂,原有框架维持很多年康判帝,突然间环境变化之后碎掉了掀瓷,再重新建立新的架构测糙鞋,万事都是这样的道理厩。现在媒体环境是什么样呢陕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撼。这样可以导致媒体的平台化攻不,另外是媒体人的职业化或个体化乃糜藐。   简单来讲购,我们以前是自己做东西糙,自己在自己的商铺里去卖溜梗。现在不是了帅让,现在可以自己做东西轰猩皋,自己去租商铺滩诺,有的人专门提供商铺膛卵狡,有的人专门做东西诞。这样可以做专业化的组合灭,效率会更高瓮辫戒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喘昂,红姐以前是媒体人斡卸骏,现在有自己的传播平台戎橡,也借用了社会化的平台肋灸梢,把最好的内容输出百肩拆,她做最专业的内容仍。我想平台也会用她的内容瞬侩琴,未来的板结新的架构就是这样的附。   在这个架构下作为厂家要适应垫伸孔,东风标致已经做了这种尝试歼,去年把我们的公关公司能力削弱杰腥吭,因为他们的稿子太硬了踏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人确玲,从专业或从第三方的角度看待东风标致矢价速,我想他们的稿子会写得非晨未玻好食彼缄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣词,这是未来的趋势椽儒。   刘小勇莱垦:我听到有一种观点舜箱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牛堡懊,我就抓住了更多的消费者险,更精准泉告烂,我的销量就会增加谱武肯。但是有一种观点认为官吩滥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谩?如果总消费需求没有增加矢穆其,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赔鲸,是不是大家又打平了晦。就像一个剧场理论金校舒,原来都坐着看戏碑,后来都站着看戏了淮供坛,其实看的戏是一样的诲。请问奇瑞的范总监辨哦,您怎么看这些新的手段事赖、模式对销售营销的作用谋?   范星你:首先感谢红点汽车老朔始、感谢红姐胃,也感谢刘主编册么窝。实际上前面两位老总谈得也挺好毒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抒告廷。   说起营销令蔡苏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鳞剁。但是从营销的最根本儡去食,还是回到对客户的理解惮。我们最近几年对于整个汽车市澄锒恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莆洪,最核心的是我们看到了两点变化夕借是,一个是围绕客户端的消费升级老,第二个是客户年轻化的变化好肝不。这两个核心特征的变化阀涂溺,带来了所有客户需求的变化拳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拖寥漆。   应对市场的发展丛,我们称之为整个自主品牌的发展吓力,包括奇瑞自身的细墒,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮欤快签比惮,年均增长在40%左右的增速叼潦,所以说基本上属于原始增长的阶段却呢。奇瑞从2012年颧迟、2013年开始进行战略转型辉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苇陋,我们做的核心是提高整个产品的品质坏,是我们整个战略转型的核心扳蛙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力理阜兔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哭怠羡、好的服务焕存碳。2016年我们已经进入到2.0阶段秘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耪蕾蟹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彻,整个2016年集团销量也突破了70万辆径冀撮,增速达到28%较,国内市场超过了36万辆对概,也是过去五年来最高的一年炉拳。国际市场中赶,我们2016年实现了出口8.8万辆屑纷,也占到整个中国乘用车出口的1/3公弯,也是连续14年中国出口第一的车企冈突。   我觉得取得这些成绩贸,销量数字是一个方面朗暇,更重要担污棵、更为看重的是结构的变化稠,第一是企业盈利水平的变化搂闲,为支撑企业未来的良性发展此,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妥巨。第二是体现我们战略转型的成果骆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舱颁。第三是客户结构的变化歇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裙藐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拿豪佬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镜坚仇,实际上我们更关注的是除了规模的变化龄煽坎,当然营销数字很重要隙良母。数字背后更关心的是这些结构的变化委镜陈,怎么产生这些结构的变化势凑秀?从我们自身对新一代消费者的理解媚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抹譬扳。   客户体验的三个方面我们一直在做抒蛋曹,第一是产品体验勃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)囱,行业平均大概在35%妹官,奇瑞可以做到25%冒却,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炯,今年还会陆续推出更多的平台龟宠取。当然平台不简简单单是全新车型的概念膘少情。   第二是品牌体验黄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵川却焕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通圈跑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粪抠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灭骚,现在很多企业在做营销过程中视频铝、直播方式应用是越来越多了恕嫉裳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稿讹。今天消费者接触信息的方式发生了变化典管。   第三是整个销售服务过程体验的升级吞瀑恋,在2016年网络规奶眩和第三代形象店的升级镭憋,为了保证客户体验的一致性敬饶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骨疗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虏认、优质的褪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矛馈伤,这是我们正在做的冲巫屎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劲途评,谢谢!   刘小勇坡:谢谢范总暖联氯,现在的汽车营销无论是从手段俱粮乱,还是从模式胁熟层,包括内涵都已经发生了非常大的变化尼。我顺着这个话题再往下问一下婪,请问刘晓科总陵劲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顾现斯、营销套路髓,您觉得现在还适用吗书本?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战概辨?   刘晓科腻林革:刚才范总舒骆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跨任匆,因为这里面在我们整体来看戮耿房,其实我是一个新的营销人瘸逼善,刚刚在这里两个星期让按。我以前更多的经验还是做用户前,去看用户的发展钩癌适。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阀猴、网红测、娱乐化拖粗,甚至还有用户的碎片时间纷惕乃。但实际上反应了两个变化迁镶,第一是用户浏览的轨迹改变了琴袍猎,以前在PC时代仍,大家基于浏览器阅读愁氢惯。所谓浏览器的阅读传,对于从一个网站跳到另外一个网站钱氖慕,这个成本几乎为零脸脑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舍凶膝,只要在浏览器就好儡提。PC时代俱寥谰,网址乒、网站贫雄景、浏览器是值钱的范痪。   对于移动互联网妒踩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铅扑,对于微信小程序也有很大的期待竣社奠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锰培猛。最终来看讥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吓项耪。在这个主流的前提下卤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曝拓柯。在这里出现了两个问题淮,也就是时间的问题侈骆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汾无善,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尽。如果是比较泛一些的资讯或APP地,如果中国互联网网民用MAU看对,月度覆盖量几乎全部覆盖沽讳虐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU联,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昧剑。但是什么会不一样闪萎祁?就是时间沉纫南。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酣,我也高度认同一个观点黎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羚坎。在这一点来说蹿创芹,我们的营销不是去抓住用户锹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拘柯阔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宠溶。   基于这些理念的变化陇癌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戎,而现在发现专业内容看得比较少一点稗痢厢。专业内容对于用户的阅读刻究危,可能是女性就不太爱看彻很乔,覆盖用户的时长就变短淡膘恰。什么东西会长呢磷畔蛇?从2016年懦当、2015年的情况来看袱骨,我们发现基于娱乐营销的网综时间挥搞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镀存,因为可以更好地去占据用户的时间凯簇。比如说我们投的一个网综节目发扮,可以有2个小时以上的品牌露出时间肯。   对于用户来说半踌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柏胚侥。无论是线上的潘,还是线下的诵泌胯。   另外一点副课,我们做了一个用户报告盆俩江,会发现用户现在在看车的过程中冒俺,比如专业的导购抒写,发现用户的时间溯、决策变得越来越短雀,对于专业媒体用户来讲蓟,用户平均决策时间是108天络郝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浩签咖,这52天对于内容的需求是很轻的胎示患,包括频次是很轻的路糕。从52天开始一直到97天疵,基本上是从几款车的比对到交付定金凭,因为提车还需要一些时间诵毯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览修嵌迫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洪窗。也导致现在的自媒体更火掏,因为大家更相信人霸噶,也就是网红的力量会逐渐发挥挪屎,包括IP的力量方德势。   营销的变化是跟着人走的褐水,用户的体验达、用户的行为发生了变化皑,我们的营销一定要适应用户的改变粒搞哗。   刘小勇藤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虎忱僻。想问一个跟豪华车相关的问题呸表般,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的彪苛仇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了噶拾,从超过10万辆到两三万辆的都有掇刺嫉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌返庞救。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐虹虐?或者会发生变化吗紊铜?会发生变化的话伎怠,是什么样的主推力量来促使发生变化搔隆揩?   王顺胜涩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锭,作为广汽讴歌这个豪华品牌疯,去年4月份才成立了新的事业体制困。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秸肖,10月22号四驱上市栋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弦南衰。   从去年一系列的举措础溃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛊剩豆。像主持人刚才提到了协,怎么样去改变格局歌妨?作为豪华品牌在中国倦,像ABB进入中国市场比较早错瘁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俊滇,其实我们也做了很多思考坚夹,想跟大家分享一下吻磐。   第一臂衬囱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雹锻挺,也是十年左右的时间毛豢飘,也不短尉匠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间太芦的。作为这样一个品牌要找好自己的定位辽荷朴,我觉得是特别重要的欧。我们不是说跟谁去竞争释店甫,而是在豪华市场找到适合自己的位置枫松,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措边,包括在上海搞了大型的上市发布会秽,在上海中心进行首秀俩垄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痕耿抵,这也是用来提升品牌的课。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV为。这一系列都是来提升讴歌品牌的江嘉冒。   在后面的发展上昂甫铝,包括在2017年也做了很多的思考讼爱棋,就是如何在营销创新上做一些突破慰懊。比如说植入了体验式营销蜕忙烁,包括即将上线的体验店拌唾诫,可以跟移动互联和终端癸,包括一些PC端进行一些互动废。包括很快会引入管家式服务敝,让用户真正能够感受到服务和体验慷复护。管家式服务是一对一的貉,能够让你感受到有针对性掳叫,并且有温度地触摸到服务的形式夺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敌,我们在形式上也进行了一些创新色。   尤其在内容上面脓,我们以内容作为引擎殊困,创新作为驱动冻劲,作为后来者品牌吠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拌。至于格局会不会变化芹赡瞪,其实每天都在变化弧喊癌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拷驾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菊,我相信之后会在变化当中不断求变遁话。营销檄硅旅、创新不但要传承好的东西迪烂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掠腊弊,跟大家一起共享一下丝。   讴歌作为新的豪华品牌椽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筏罗瓢,希望在座的媒体以后多多关心痛、多多支持喷,一定要让它取得成功适,谢谢大家!   刘小勇镜陋:接下来有请江淮汽车李总局邵痰,咱们聊一个关于2017年的话题股辣伟,现在年底乌、年初做营销的也是做足了功课底裳藏,关于2017年市场的预判藕。能不能把您做的功课分享一下偷歼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隶赴价?   李建华汐趁凛:小勇这个题目“袭击”挺厉害臣鲁幕,营销这个事在台上讲赦糙,对于2017年的营销还真没有想得特别细师弘鞋。对于营销琴碉坡,以前讲欲文明其精神峦轿魏,先自野蛮其体魄熟奴,营销在中国还是跟认知相关淮投标,属于文明其精神发展之内的脆。营销在2017年来讲擦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运确始仙,全球规模最大省,还是保持增长羌亥咀,需求会很旺盛龄独,同时也面对着一群非常不确定的消费者泰人,这些都是一些确定的因素拦怂称。关于不确定的睡草祈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棺,这使很多事情产生了不确定性戌捕,也使推广方式产生了变化莆复塑。在一个变动的世界里要想做好功课酚,关键是有定力把握好不会变的东西豁鸥。   就江淮来讲诗港,2017年一方面会更加关注用户的需求褪牵。因为从做营销来讲烯攫多,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上申。一是用户看到产品淬糖境,如果产品很美好炮透,其实我认为在那之前营销应该下足功夫落,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凄爱。第二是当产品出来之后阿危,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炽,如何让消费者跟它产生很好的接触会精、接受它吨履,让你的营销做到有广度朔青、深度和温度姓剩,这是营销人需要花功夫的地方凡诬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量切椒髓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣闪睿好的保留和记录下来航,强化终端的执行力儒忻贬。这是非常重要的甘攀睹,当消费者看到的车是处于被管理的状态斜唐措,他就会有好的印象岛彪。如果是管理失控的情况途僵,就会认为这不是好的产品纷融。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拴商,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馅,这个产品是不是他所需要的俩椭肠,能不能让他在过程中感受到认知和认同朽挠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动链,现在已经不太需要你告诉我什么了筛钵,往往会更注重你提供给我的事氓,是不是我真正参与过的蔚瘁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钮嗣笆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论起搏叛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堕?可能现在需要一辆高颜值愧、大空间房泵玖、强动力未、低能耗皆蔑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骄第霞,所以2017年上半年会投放一款S7管怀。前面的消费者参与了意见漠观庆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拷徊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贤呕,形成了共同创造的氛围匡。往往共同创造的东西粳枪,我觉得是消费者乐于接受的东西谎喊兼。未来共同创造炯讼爱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屉。   刘小勇徊筷:非常感谢李总乃颈秸。我觉得现在开论坛率抗,最难的是请嘉宾填逃衬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妓犬豪,是嘉宾请来了之后不给时间说累毙。今天这个恶人就让我来做了筷裂吨,咱们就不说了琴倦报。   最后请每个人回答一个具体问题喘泼,刚才进门的时候有一个调查实队凄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颠?我们从于总开始轿爆刑。   于晓东魔:我觉得2017年应该说挑战大晤琉,期望更大炔剁,我更看好细分市衬灞叱省,因为我们也是做SUV的嘛舰,我们更看好SUV市场的持续增长绍鬼搔。   刘小勇绦:全行业增速去年是13.6%熔澎、13.7%夏炯。   于晓东琼:我预测2017年是10%荣。   李海港勿垛涤:8%汐搬系。   范星澜:我就说一个数融锣,虽然说一二月份看到环比有所下滑判纹,但是看这个数实际上同比还是增长的阀菲鞭。本质上今年不用担心瞎,我觉得还是在8%到10%之间唉乃牛。另外最近看到1月份的数据出来了甫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绒,这实际上是一个分水岭宛,一个很大的变化还祟煎。   李建华书:我觉得应该在5%到8%署下,可能会接近GDP的增速急那。   王顺胜牵:我觉得整体会在8%到10%以上俱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辩寄。   刘晓科亲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讼栓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卞悲,我觉得再加两个点是8.5%煎。   刘小勇梨输供:你更准确了典班槽,到了小数点后了涸申垢。非常感谢各位老总的精彩分享眷拱。就像李建华李总说的羔坟芯,咱们说到汽车营销人山细垂,媒体界有很多新词来形容钵海卑,像野蛮执行力或变态战斗力伎令伺、狼性文化等等哼。其实他们是一群非常善于思考的群体磋卵,他们的思想的深度决定了在行动的效果坛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在橙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殴涉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟吐:李芳 版权作品互,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载赖疤,违者将被追究法律责任巍谩毕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酶霓虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僳垛疯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导填瓶掏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暇。以下是北汽集团党委书记屁详甭、董事长徐和谊的主旨发言究瘸。   徐和谊弦寡暴:尊敬的何部长钵阑董,尊敬的各位领导涉课绕,汽车界的各位同仁骂呜焦,还有我们媒体界的朋友们蒲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶,探讨汽车行业的发展话题裳坛奖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裙,这一年间我们先抑后扬卷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叔祥袄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进未焙,最终以产销2800万辆毕,同比增长13.65%的优异成绩户姐弯,完成了一年的一个胜利的答卷诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酮猾,为不断探底寻求新方向的中国经济勒搂户,可以说去年我们再添新亮点胳乡。成绩固然令人欣慰溉角脊,然而先贤有言崩豹,一切过往皆为序章碳。今天站在新年的起点上回望从前筹寄伴,我们发现深沉变革的暗流涌动嫌劲乌,启迪未来的创新发展埂插燎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吞核冯。   亚马逊无人超市惊艳登尘“衣谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勘,提振实体经济箭在弦上晒梅,消费升级引领我们全新的商业文化时代摩,技术坊赤、商业模式标、国家战略仍抗煌、市场结构结合在一起僻闻竟,这种更替的演进芭忌鲜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潦,正释放出巨大的改革能量疽侵,正引领我们整个行业迈进全新的时代摊拎。   一是技术模式在不断地创新毋官,汽车行业转型正在进入落地期僚岸道。最近几年在互联网杭侨、智能化稻、共享经济等多方的洗礼之下咆煞虐,汽车行业正在同创新中被颠覆者寞,迅速地转变为创新转型的主动执行者拘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偿谜,日系车企抱团开发人工智能技术让垮臀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羡驰稗,可以说剑指出行解决方案筒巍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横度,在新技术誓、新模式领域不断落子撼喊簇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猩即。   二是消费升级疙蠕咯,品牌之战成为未来的新机遇昧需。随着互联网思维的逐渐渗透趟多,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念临。情感价值多团巨、消费文化冠取设、消费者价值观越来越得到重视涤,网红营销博丢请、二次元营销暴悍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势揣聚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凶臂驾,实现产品表达与消费者价值的同频共振珐标。   另一方面豢泞干,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扭,为自己的人生价值代言贸矗媒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虹枚东,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇损忍。   三是提振实体经济寸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氛胚槐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臂,就是提振实体经济捌磷酚。其关键在于制造业转型冬锰,转型经济学的研究表明喂,制造业转型中产品技术固然重要速腺,但管理体系更加重要花谐冻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化染、网联化建设耗灌,就越能发现在信息化建设这种大背景下猫衔捞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键檬唾。前几天我看到有文章提到下,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓄。这样的提法虽然夸张癌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铅瘟娃,我想却是切中要害的颂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拉信,随着提振实体经济逐步落实疾撕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刹济窗。   四是政策变动迪,新能源规模化脸乳、市场化成为未来的大方向复磊。2017年新的政策正在逐步地落地沥槽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泊天贩,行业准入规则倘溅垄、动力电池规范条件等政策的制定霓,从各个角度划定了新能源的市场边界埃懂。   另一方面戌,碳配额华、双积分达、新能源补贴退坡炼,无不要求新能源发展要还原市场化手段末,聚焦核心竞争力镰醒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益素烯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粪虾。   纵观整体形式的发展瓷敞坎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂横勒施。数年之前刨,面对互联网行业的冲击狠虱完,我们以为我们只是需要一个互联网+乔腿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翁陡,还承担着国家经济转型的重任段。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遣环崎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纶杯宏。这样的多重任务肃嗓蛊,给了我们新的挑战荒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熊。   面对全新的形势沁,面对前所未有的机遇与挑战坍妥苯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向环雀伴。我们将锐意进饶纭,大力地发展创新精神汗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命需系偶,在电动化溯、智能网联化态眷、服务化侈、国际化等方面加快发展步伐桅,不断推动新技术肌、新模式的落地生根久,不断地发展新能源汽车醛氰搏,还原城市绿色健康生活们。不断承担经济转型任务赏椒仆,推动传统制造业的升级邯镰骋。   面对未来弧胃撬,我们将在以下几个领域寻求突破羚持瑟:   一是加速智能网联技术研发跑分,打造智能出行的生活方式姆聚蹬。2017年拉斯维加斯的CES展上腻隘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憨秦冠。当然不只仅是和百度屏略敞,还有其他的国际国内的公司缎前裴。未来瞄准智能驾驶潜、智能互联壳葡棉、智能座舱等内容册,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聘。   二是加快新能源汽车产业化突,践行绿色环保发展目标妇碳。在新能源方面敖斡,北汽秉持环毕优热埽靠大家的理念粪,不仅造优质的新能源汽车产品弥,更要造消费者愿意购买的新能源产品染。尤其是在补贴退坡颓歌盒、行业回归市场的大背景下藤抚,北汽集团聚焦资源惕眷湘、聚焦技术恳凑、聚焦产品斑忿屠、聚焦市称琛,四位一体严密把关整个新能源产业链辆吩,为消费者提供既有颜值缮毁、又有内涵的可靠产品柏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念珐,共同守护美丽家园维狠馅。   三是加速国际化资源整合俱,实现中国品牌的全球化叙。2016年塘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迷,实现了北汽国际化使,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姆。配合国内的合资品牌钎枚,服务于全球布局研发基地涧,北汽全球范围的资源整合吠戚,已经进入了研发盯、生产仍凯陷、销售赤栓、金融鲤、人才和品牌全方位互动的良性循环酬柬。   面向“十三五”刃裂,北汽将继续深化拓展东南亚仙亮、北非鲸捷、中南美漆力票、东欧等重点市场的产业布局俯拍,使中国品牌的影响力遍布全世界妈摄韶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冗甫。   四是坚持服务化方面立片,推动制造企业转型升级藏栋。服务化既是国家经济转型的方向戚逗吉,也是北汽自己产业升级的主要目标惰。多年来我们在金融邪莆、产业投资霉妻、后市场任钳、出行服务等领域多点布局呢,随着时代向智能网联方向的发展捅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弦匆。构成从业务到管理体制厦,再到基础设施的科学发展体系凉呜蓖,不仅提高了资源的利用效率叙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钳口犁。   各位领导鸿去,各位同仁苗沸,媒体界朋友们殿,闻鸡且起舞仙,风好正扬帆墩芬接,新的一年已经到来咖揩,新时代也正在开启机遇的大门田抬,让我们携手共进储,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹钉膛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赂磺,长城汽车累计销量达107.45万辆蒙拘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没携,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丛板藉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伤售,其中哈弗H6占比超6成逛,达到了58.07万辆襄卧,同比增长55.58%惫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搁古氮,2017年2月19日懈删袍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粪逞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侮莲,我国汽车市场销量首次突破100万辆膊,高速发展25年后的今日级,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镀。中国自主品牌已突破百万辆葱共,那么能否乘胜追击逾越200万拎充、300万的销量目标菲勃帝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撂,用他的话来说激凑郎,“这是很了不起的一点苦官坤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胜乘皆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面但,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篙,从另一个角度来讲袖骂眉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冗拢鳖。   安全嫂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猛刺,分析其中最重要的因素糙熬糙,魏建军表示蕉田捐,回到20年前舷,受到成本和技术等方面因素的影响咎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叭揭。而当今时代纽具,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讥侵,其比重也在日趋增高始乓炮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淌。他还透露焙赖亲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姓东漂,打造全球化的研发体系唐,在主嫁、被动安全技术钎却钳、智能互联骑襄、自动驾驶等方面位问盗,形成领先优势胺惶钮。   说到自动驾驶技术庞冻表,放眼全球汽车行业别,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恫速榔。哈弗将采用北美糠碗填、印度捞共、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椽司,据他透露辰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准父,目前正在进行路试咀护坑,有望在2020年后投产对露烽。“我们的最终目标暖哆呸,是推出完全无人驾驶的耙杆菜、最安全的 SUV 勿鼓俱。” 魏建军说到乳勤寞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劳必层,魏建军说到被,2020年投灿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军申忍。对此呵凉萎,哈弗规划了四十余款新产品兔,覆盖全部的SUV细分市场赤。到了2020年某,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标价忙帽,在规模上超过吉普钡疵郡、路虎滩,成为全球最大的专业SUV品牌阂挫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舍袭贺,魏建军回应道怪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面克骆,一方面要靠产品快速地更新迭代里炉,另一方面则是丰富多样的产品规划氏程哀,这其中就包括新能源方面的建设课吧科。据悉乓灿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脓捍挪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莽缴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择榷。除此之外佬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘钌狻,目前正加速推进全球化商业的发展垢毫是,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫炯。   2016年想稀谎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展培肠沛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肯花:WEY登场之后哈弗应如何定位列?魏建军在现场表示乔隙葛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化从甜泡。相反堆,哈弗将全面发力15 万以下市成噶铰贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兜碗狸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针视,而“聚焦”就是集中资源磕,打造产品和服务的差异化优势粉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澈妇。先做强慈鲜栓、再做大贬详蒂,这正是哈弗理念的核心所在欢匣浩。在盛典现尘璩俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匠多,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语够。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尘钦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绅漓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疥斑夹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婪故苗。据了解我旁岁,长城经常组织经销商团队去日本考察灰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敬摄吨。这正与长城的发展观念高度一致量惰。魏建军透露睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撼毖鸿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灰,经销商们也未曾有过动胰嘶鸺,这正是“稳固”所体现的重要一点妓繁。   长城汽车总裁王凤英表示票乌透,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系愁钱。 她认为奴肩,良好的厂商关系是相互作用的娇舍,只有让经销商满意费趁飘,经销商才能够让消费者满意肛氨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阔,这是层层递进的作用效果景年嫉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乘盛美,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迁蒜?哈弗给出了自己的答案规参:200万的目标即可上路徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅炮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今千辨,在新能源汽车补贴退坡后戳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元媒掏苯,这个数额占车辆销售价格的40%赁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响可?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续推顽膏?未来凑臂嘶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇提耿?2月8日下午恭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示途戏,2016年肯降妇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晃罐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煎炮洽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势董弧。随着核心技术差距的缩辛帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垮寡窍。但是逝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内埃,巩固和扩大这种优势喉,还需要政策变将妨、制度和市场三方合力袍去北,打造可持续的市场化发展电童。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骏歧蒂,但是从已知的美国梢霞肮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琳奔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悲添夕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娘。同时革港式,公共类充电桩接近15万个的发展规模测浮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家失感。   “走在世界前列损观,不仅是体量和发展速度位居世界第一矗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驼虱贩。”许艳华表示马喷,经过近几年的积累脑蔼午,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寥芍、制造和营销的体系能力揭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叭虑苍,产业链基本完善拷哄间。整车翘峦、动力电池熬、驱动电机系统性能大幅提升瘟,市场主流车型的动力性琳擦翠、续驶里程婆、能效蔫骸、可靠性苹、舒适性明显改善哎删,整车搜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展返烯窖,新能源汽车市场覆盖率提升吻贺袍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骋斜韶,占世界市场比重约为50%钝乔。按照已知的企业规划彤,在乘用车领域安藕磕,2017年我国将有73款车型推出蚀限潭,进一步满足市场需求巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔽魏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捍互,整车单位公里行驶成本也在下降茫枯。“20%的成本下降蒲武,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驼牡。”许艳华对《中国汽车报》表示街唤溯,在规模扩大成本下降的同时孟备,市场竞争下之下劝抒孪,企业会做出有利于市场发展的选择疙题,也因此废涂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坦需。   许艳华判断橙,2017年藐陡坡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盯岗茬,预计占比会突破70%燎发,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膛叫,充电基础设施也将继续保持快速增长醛为。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琅碘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邵冻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巳挪,在此框架内弦,到2020年讳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展田告。但是补贴退坡后怎么办才姐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潜骨。”许艳华认为口,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肺嫂,让新能源汽车使用成本进一步降低拇扩撮,才能保证其持续良性发展挝筐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坑棵缆。目前倡临,无论是整车颓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岛猾聚,剩下的就是政策实施好的问题娜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俏锰孙。”许艳华强调谩脯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泊陪,2020年到2025年是重要的过渡期几,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屯伴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用千灰,这方面我国也走在世界前列拍靶毕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猎毛捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略幸芹舅,保障车辆和使用安全堑你。   不过蜗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婆。针对《暂行办法》林,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匙、10%和12%的比例咀,调整为5%透侯、8%捣能湍、12%的比例栖扩峨,并允许2018年巢彭、2019年负积分可延迟一年抵偿枷。同时肉秆凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尸傲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挠氰,丧失中国已形成的比较优势沦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台龟,以便企业开发和商业计划的制定斜丧说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰枢梳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景份。犹记得2015年7月饺疵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茎粳搅,并对这些汽车的车载软件进行升级净,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兼期吭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓖、转向系统以及车载系统僳蛙。    如今猜彤啤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仿堤匪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帘酣,如果没有行业安全标准来做规范乐孪,或将引发不可想象的严重后果浆拐。在我国炮苏,作为国家网络安全的重要组成部分俱擦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胖。《中国汽车报》记者日前获悉阀,《车联网网络安全白皮书》落慧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吕。在发布之前虫籍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爆弦,他告诉记者客现,车联网网络安全即将拥有“指南针”诧煤案。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哪:《白皮书》估襄贾、《细则》出台的大背景是什么步琳袖?    庞春霖搞:在节能环保陕骚、安全舒适陪闲男,以及车联网澎、自动驾驶寄迹篱、智能交通等方面要素的推动下姓擅疵,汽车正在迅速IT化冲、智能化菜。与传统汽车相比俊橙,智能网联汽车在节能减排茅蔡量、安全舒适方面具有前所未有的优势吃沦匪,符合汽车工业骚、交通出行方面的发展趋势诺蹋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑞。在互联互通的背景下绵本,没有网络安全充分保障的情况下侈伙,智能网联汽车带来的可能就是灾难卫爆偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》价,明确要求网络运营者(车厂毫卢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务案剃离,应当依照法律房、行政法规的规定和国家标准的强制性要求砍嫁骚,采取技术措施和其他必要措施玩,保障网络安全肪佬、稳定运行彤补乾,有效应对网络安全事件夯扭痪,防范网络违法犯罪活动仙筷杯,维护网络数据的完整性完庙、保密性和可用性须。网络相关行业组织按照章程惠,加强行业自律甸,制定网络安全行为规范衔,指导会员加强网络安全保护素互,提高网络安全保护水平将艰伺,促进行业健康发展晨疤。”该法2017年6月1日起施行胳。    2016年10月23日彩罚舵,在前期工作基础上谜,在工业和信息化部等部门指导和支持下沛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作囱败。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渐,2016年底监陕篙,以电子科技大学为主任委员松、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镣希釜、中国信息通信研究院两庐、国家互联网应急中心屁、中国联通祁、中国电科第30所帅涧嗓、奇虎360娇、博世为副主任委员貉额仿,联合国内外70多家整车袱傅膊、芯片趴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哀模:车联网络安全委员会)正式成立景霜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求没,在工业和信息化部莱绍、国家密码管理局犁密、国家网信办等部门指导憋、支持下娃少,车联网络安全委员会于2016年底组织胯、协调产业资源弄穗未,以我国自主和在华骨干外资车企舒毕、终端和零部件厂商为调研对象诺吻,先后完成华南免、华东暗挂、华北令、东北酵粕、西南地区调研工作尘,充分了解了车联网网络和信息安全政策题不金、法规嚼、标准建逞、产品夯、应用等方面的实际情况与现实需求洛市练。并组织与协调联盟内外资源居,开展了车联网网络与信息安全相关政策稗、法规抹芭痴、标准的研究尚偿庭,形成《白皮书》猾、《细则》射恋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涧馁。    《中国汽车报》辉澄宠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尖黑屑:随着车联网发展凡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唬该苔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规络扦簿、技术标准晦蹈校、产品及服务体系的支持浩。从调研情况看稳稿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战略,缺乏可靠和一致性的基础工作硅涸,因此需要我们及早采取措施肥,完成网络安全方面的顶层设计工作甸赖,从政策弘、规划捐火菠、标准舱、技术焦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脑箱吴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺,分析国内外车联网网络安全的发展现状恐息信,为车联网网络安全的后续发展提供建议害熄熔,推动车联网网络安全产业的快速发展陇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勾缝功,从企业嫉挫、用户憨拦护、政府需求出发蔼咀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凸薪,结合车联网的行业特点和技术属性韩胳梗,立足当前现实和未来发展趋势雾公,提出剿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泵、指标和建议乒供肝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南末孟,提升网络安全防护能力堪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乏财。    《中国汽车报》尼公料:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定砷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贩,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹬萄?有没有实施的时间节点陪曙泰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高维爱晃?    庞春霖强:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喊苛,并不涉及强制性标准和法规融弥些。同时通过产业宣传忌朗撑、贯彻和使用矾,不断发现新的需求和不足病锨诞,并加以完善涸搂霓。但由于网络安全形势的复杂性掀槽搞,以及车辆作为一种重要的交通工具司,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台率餐茸。    两项文件本身就是在调研基础上能,听取产业单位需求而形成的号辟谢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帝,减少大家的迷惑和疑虑勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孰梨巧,切身维护好产业和用户的根本权益匙痛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侧履,当然会有成本在里面渐己闷。不过从发展的角度来看凌龚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僻,属于必备的系统苗谜乏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滩赤。同时伍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潍酞巨,也会赢得更多消费者的信赖爆锌晒。    《中国汽车报》卫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迁旱坍?自主勃胃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硕赎森?    庞春霖投赏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澈冬里,其中一些关键技术和产品盘和狙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洞坟兑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埃绵苟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炽裤,那么就像现在车辆的保险杠晨、安全带暮谋、气囊臀山、ADAS等等常规安全产品一样美,无论自主还是进口车辆经绦匣,应该都是一致和统一的要求趣盾炒,并可以采取现在车辆型号核准等方式管牵岸,推动车联网网络安全产品的安装夕沏赴、测试渭卵、使用赖崇、维护和服务弛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倘羔纶,首先是人们的意识问题妈冀殊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雄尝,但对于车联网网络安全却毫不在意沸。要知道娠容祁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单且,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摧输、多变酮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肋枪茂、软件等基础技术搐夹,对于自主车联网网络安全产品而言屋乔,投入比较大孤、周期比较长位氯梨、效益回收比较漫长坤簇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长量休矮,从整车企业几的,到零部件璃羔肪、软件访粪扑、芯片供应商俄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喜、人才队伍亢虚箱、产品体系许篇皇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挺,也非结构化的治理模式莆摊搜,需要新型的伦理凌、法律和技术法规给予支持盎戊孤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勺溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡猩:李芳" "   1月18日岗献钩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掀。引人注目的是林酿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忌蹭搞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”处磋。EC180之所以有如此低的价格咯合琶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刷奉倒。在补贴退坡的背景下班匣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势板。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚊粪芦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叛偿前?在发布会后卉脆络,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彩歼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仍誊,以及2017年的经营策略与规划星貌茄。   《中国汽车报》套: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铣百?   郑刚莲烹税: 北汽新能源有两大类产品平台墟跑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斜,包括EV登羔、EU烧、EX胖、EH四个系列梨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挖戈。在开发之初屡仕,我们就对其有一个精准的定位与期待力扮。   北汽新能源在两年前预计到剖改,新能源汽车的3.0时代即将到来敖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车次帕祁。   目前讹堤郡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握习茶,这没有错闯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敖缕,并没有推向市场的现象铆。我认为届秀先,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枷,也没有认清正确的发展方向菠汀。   因此卢烤烧,在两年前开发全新平台之初豆嘎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烯琴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路列赂蔑,这种做法目前看来是成功的恋糠开。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炮、造型哀撼菜、特点以及价格之后僚编息,大多数人对其给予了极高的赞誉伟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搜口。   在成本控制方面埠汝,我们认为还有压缩的余地淑,通过不断地挖潜降低成本诚甲匡,我们认为可以让更多的人开上这款车炉犁,不过这需要一个发展过程胳。随着销量和产能达到一定规某逊晨。后溪喀,我们会进一步整合资源侥、降低成本铺交陡,提供给用户性价比更高的电动汽车戒嗣。因此狡垃秸,就目前来说纯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力森吕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力海。   《中国汽车报》脓赦: 面对补贴退坡锻,EC180为何还能采取目前的低价策略猎?北汽新能源有怎样的发展战略瓦急?   郑刚攘: 从当前产业政策来看刺蒜猛,全国各地的补贴额度不同期栓帮,流程不同撤疽敢,这都带来了公司内部成本摊销的问题戮森,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靡。为此糯酮,北汽新能源成立了卫蓝基金菇加滑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拭墓。这需要企业拥有一定的资金储备羌僵鹤。只要差异化的地方补贴还存在北垃,卫蓝基金的使命就不会结束操骡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产其,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸿。只要发展的规划清晰努汤诗,我们有能力也有信心做下去赐晴葱。因此尾擒吞,我认为当整个市场达到一定规牧欤后牟饶,企业才能做大做强范。在我看来何尚溃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矮拌雄,而不去考虑社会责任惧克洁。只有兼顾了二者吧涉尚,才能获得发展与壮大敛物。   就北汽新能源而言僵懂僻,如果年产销量达不到10万购,那么就没有持续发展的能力粉汞。因此适骡挞,我们公司定下17万辆的年度目标挟,并将在4年之后达到50万辆郊培摧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毛。谁先占领制高点坞伺,谁就有效益浅。新能源汽车市场的成本杀手溃,也将是市场杀手苍绥。   在竞争过程中屠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坑辽浪,而是以传统燃油汽车为对手墨。因为它代表了污染卸,势必要被市场所淘汰较。   《中国汽车报》涣废屉: 新造车企业的强势介入释,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辖斯?   郑刚滑: 与跨界企业造车相比安南逛,我们的优势正是他们的劣势馆。依托北汽集团餐帅,北汽新能源有着很丰富没拆兽、庞大的制造资源酷盎,有巨大的产业链规模优势撤瓣。在互联网体验方面检似,我们确实面临一些挑战拨,但我们在造车工艺蜡妹、供应链与流程方面有着更强的积累惦。   在我看来情堆殊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在京,这些可以相互转化刹尉矛。我在发布会上再三强调踏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褐钙湍,而不是新能源汽车厂商两庐。如何能够最大化地提升电动汽车性能滴谭敢,创造差异化的用户体验和品牌价值拣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辰。   目前抵醚蛔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菊蘑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谈倦。在这三类潜在的用户中姐氨,我们的发展空间都非常大可。   对于新造车企业而言趁,他们确实会面临诸多的挑战沥筛。我们在发展过程中遇到的挫折筒,恐怕他们也得挨个体会到俊场,但这是一个正常的发展轨迹乱。因此豌冲搬,我认为这是一个跨界融合的时代咐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冬,将思维与资源彼此借鉴限,从而为用户打造更好的新能源汽车辣舍。   《中国汽车报》袱: 北汽新能源目前的两条产品线解:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堡赁?   郑刚撂糖券: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线居谎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醚颗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陌。相对而言怯诗呛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讲城裴、邻居劣棉、亲戚副,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叫嫩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咖陪雌。因此在性能层面拣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化登谓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹃。   在智能化方面藤滑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坍肩辨。例如ARCFOX将会在社交谎扦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点位献。相对而言绅桥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惕杰,智能化水平也将上一个台阶拈。未来石,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逗蝎肪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剧咯蛔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上品。   《中国汽车报》泡郎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吵酗舍,公司将如何利用这笔资金皑?   郑刚遁贬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暴,将实施不少于80亿元人民币的融资碉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枪史。无论是电动化还是智能化雷犁,我们都会在研发上投入大量的资金欧辫。目前盒幕,北汽新能源的研发投入主要在两方面炉杭滩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拍党粮。   我们希望引入来自产业链的投资方尺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腿哎井。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阮烩,智能化成为卖点鹊涵迪。   目前枪挽床,北汽新能源拥有了三个生产基地恐癌,现阶段产能还有限草屠酱,每年只有20万辆的产能闺泊强。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哪蠕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陵睛鞠,从而可以更好地降低成本讲,提升效率胚抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥虽悼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颂反交,大众汽车集团管理董事会成员父渭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满心地。1月14日姬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腻,他在长春见证了《一汽和幌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啼串,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室市垄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忍帽亢。    新能源汽车踩蔬,重中之重    尽管行程密集堂虎,但海兹曼依旧神采奕奕阂。他有理由高兴含,要知道拎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拘纺络,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车定勺,比上一年增长12.2%缸。即便如此洼,海兹曼在专访开始时菱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屎。那么大众还关注什么世标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗽堑罕。“到2020年辛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酒弗界,目标为150万辆嚼夺啼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄缜汗凇;同时衬,大众在中国的新能源汽车路线筋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘁秆裳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吗桅撅,40万辆及150万辆的目标中讥梯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桨坟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坚尾,海兹曼称薪,这要由市场及车主来决定卸。此外陀,进口新能源车虽然是个“小头”挪沃轻,但会涉及更多细分市趁馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柬。    奥迪与一汽合作衰奸搁,加强再加强    就在1月16日傍晚规,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凳仟、奥迪十年商业计划》哆旧黎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摩但怜。海兹曼见证了这一协定的签署颂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慰段:“这是一个战略性规划叔露,不仅为奥迪卵扫变,为大众炉孤烦,也为一汽明确了发展目标塘囤社。三方达成了共识耍沃,而这一共识不仅在传统燃油车方面厩躬谜,更是在新能源汽车和移动出行方面淌粮贰。”据悉乒,双方将针对21个核心领域开展深度合作滩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赴驰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帛估俊。其中林桑盘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婚。同时呕纶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贤潭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鞭佃舶,包括农侣入:智能互联凑、移动出行硼哆、联合数字化项目脸、金融服务合作等众多核心业务领域俏。    同时那淀蹄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袱何,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作微。    “对于奥迪和一汽来说透浮每,总的框架已经搭起来了假晌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纠秋奔。”海兹曼笑着说驰。    上汽奥迪撤驴横,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作械两禾,记者自然不会错过追问的机会连沙锭。    海兹曼进一步透露懦窝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哦休苫,但当前的重点惜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作级镣功,形成长期的更有建设性的伙伴关系彼拌。“除了十年商业计划的内容之外磷,我们同时也更加重视解决经销商的问题雾,更加重视经销商的权益施倦惟。我们要更加积极地回应经销商的诉求船都逛,解决他们的盈利问题邪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啥独捻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骆寞匆?在记者的追问下廓,海兹曼称汹架诵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泥,并且经销商的问题解决之后巍瘁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”檬。    至于具体时间表勒达晶,海兹曼透露精茂腻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚎轰,最早要到2018年开始箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砰硕,各位朋友报,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛排。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雇从。   题目是“坚定信心定,持续推动中国新能源汽车持续发展”礁。汽车的电动化是大势所趋事哇拓,体制优势是推动发展的根本笺,然后就是坚定信心床。特别这几年新能源汽车发展很快康,产品的成熟度脐潭吨、政策的全面性挥蜜、系统性痹,老百姓的认可斜翻,这些是电动车话睹诡、电动化大势所趋柯。大家可以看看譬配牛,我们今年2016年差不多是50多万台警韧,占到全球67%欧漓。从增长趋势也可以看到弓窃,从2011年驹菊炼、2012年绩坍附、2013年苫苦菏、2014年涵揩俱,特别是2014年始路轨、2015年翠币,包括不平凡的2016年悔连,虽然有各种曲折不,但还是获得了很高的增长背贿衡,大概有50%扳戎,全球占比差不多有60%多梧。   我想讲几个理解和发现呻慰赏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梗,做的非常彻底琶墨。我们可以翻看一下2016年的数据独橇,2016年中国公交大巴锨突,不包括旅游大巴怕当,总销量大概在10万台左右毋,但是我们纯电大巴差不多7万台呛兜,插电式混合动力是1.7万台顺,加起来大概是87%胚,占总的销量接近90%百黄谢,这么高的份额侧,我觉得差不多就在3年左右发生的骄绿射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惯,到2018年稗科,我们认为在公交这个领域里面厦,燃油车会进入死亡倡。很有趣的是2018年肉斡,如果你要在欧洲或者在日本落等水,欧洲钞搜沧、日本一些主流的燃油大巴的制造商餐妇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兼围,或者刚刚接近路试雀刑汐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化善殊泥。从这个感知可以看出涕,中国背后的推手是什么沏,为什么这么快楼栏秤,无论从技术蝎咐、从市场协颅秀、从体制髓材。因此我觉得逻谜,体制的推动是推手丸,因为公交很容易充电剿躺,固定路线场,固定区间卡襄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗搭,大部分属于国有体制但,政府有很大的话语权擅十歧,公交的排放巨大铆,一台公交补贴很高错钳,但它排放更高双。一台公交我们算了算蓝缺,早上5点上路酒庭,到晚上差不多10点下路厩,一天工作18个小时农加,相当于30-35台私家车的排放傅。因此那轻,我们四部委在推动产业政策里面猫伤淳,花了巨资在推动这个产业轻吵,但节能减排的效果是最明显的捐,而且在全球保持领先度也是最突出的囊瘟坦。   比如像深圳煞滤稼,2015年靶抄岁、2016年克,大概2017年上半年那线,就实现1.5万台公交全面的电动化协施同,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伤碍。而且这个产品朵腾、这个领域我相信还能保持持续的领先璃介罢,和乘用车抱尘、商用车比陵拘苟,和一般的卡车比炭,我觉得在大巴这个领域里面小,我们中国无论从技术圈、从供应链冉朔、从规模睹救摆、从市场地位搞辞姥,还是很牢靠的推。出租车可能是下一个领域贡烷,我们相信在未来3年里面艇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菏。   优秀的体制助推瓤勿釜,产业快速发展屑蛙。即使2016年不平凡的一年里面瓷牧,国家有很多政策纬,像国务院2月24日政策常务会议臣哦,政府公共采购配额巍钳秆,7月6日马凯在西安有一个专题会不,包括到10月18日克强总理国务院常务会塘常,原则上不核准传统燃油车肌其,加上之前一整套的体系两们痊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乔、最系统的政策体系侗俱豆,包括今天我们的百人会这么一个平台圃,在国外是不可思议的矮,但是在中国就发生了蛋锻惨,我想清泰主任亲自组织怂挡疲,这种特殊的身份把大家聚集在一起镰德,而且今年的规模更大焚,明年可能还会更大读,这些体制推动中国新能源的高速成长翔攫戳。   从税收猫柑、推广配套垄刹蹲、长效核查搔辫、推广管理等都在推动辅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模多嫂,刚才欧阳老师也提了翟,很全面坊触抽,从上游的IC制造罢、正极迸握、负极磕、电解也隔膜纹骑太、各种资源匿狈、配套馈捌开,中游的电池篙箍、电控戊啦讼、电机呛日碑,下游的整车芍腔,包括售后服务筋皋,全系统的械凯、全规模的奖。国外也是迎来了发展的热潮绥警巢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奖滔褪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渺宿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入私饰靠。   坚定信心喜广去,持续推动新能源汽车的健康发展薪。其实我们在业内也在把这个脉降,2015年1%是一个拐点囊断督,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜂太帕,相当于当年差不多10%的市场份额锯舶柔,2025要达到20%的份额危,当年要做到差不多400万台戮,才能达到目标场仑簇。因此我觉得零,2020年10%还是有一些挑战乾溶。我认为到2025年挨挫,如果电池做到每瓦时1元钱以内充,按照同等配置的汽车彻弘,成本按照同口径的品牌漂、同口径的配置算界蛙,大概比传统车还贵20%-30%桥锑天,这时候国家财政一旦退出去以后囊奥腿,必须有相应的措施来进行补充颧。我相信第一酱苯戏,购置税的减免锌惯达,一定要延到2025品,甚至于到2030坑瞳,这是一个10%的政策支持拿僻,这点非常非常重要晦耻嗣。第二眷,消费税晶冕乾,特别是对插电式混合动力车洽朵,消费税有2%当彤、5%-9%沤,如果在国家财政资金退出以后射萎,如果这个要有一个减免的话痘沥粮,这里加起来差不多接近15%-20%慨,这样把30%缩小2/3活酮戌,国家政策就扶上马需吃、送一程诵,才能够让新能源车更健康灸。   齐心协力涵汕,2017崩梢,撸起袖子兔逆朽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踢头,万象更新萄,这是中国新能源汽车的春天翔酚。从2014年的小荷初露釜螺,到2015年的急剧拉升瑟暑,再到2016年的高位放量案挫绩,可以说经过三年的蓄势充凯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化详。牛市的格局基本确定慑博校,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磕禽刹,“十三五”档省期、“十四五”和“十五五”期间磨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檄、30%和33%炒奸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卿痢瑞,继本世纪初的“黄金十年”之后尾,下一个风口即将到来蹬。   毫无疑问盲薪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拎祈尉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化釜,值得关注董捻苍。我们总结了一下这些变化踢,有三个方面的特点两海破:   一是市场的形态改变了屯唉。   从导入期迈向快速成长期离反,刚才欧阳教授称之为成长期千阿,我们在前面加了“快速”两个字操捎贯,有待商榷男日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府富,成为消费主体溜碑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姑,新能源汽车从政府的示范运营起步纱螺,不断地向私人购车靠拢渤糯,临界点已经到来!有统计表明孰闺蛙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔫恼,预计今年将进一步提升到70%左右蚕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驼钾复,要在竞争中胜出砷佩,就必须以客户为中心势溜,以市场为导向侨,树匠心蓉刀础,出精品喝。   二是竞争的主体增加了拜泼。   从少数先行者的竞争孝,演变为全员竞争赁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赫般溶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划武贡,包括这些国际大牌锋禽剑,比如说戴姆勒才儒庞、大众等等跨国品牌催,通过合资强化了在中国的业务布局涟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岗铜。有统计表明踏嗅涉,从2015年开始比,全国新能源整车的投资项目超过30个眯钞,总金额超过了1000亿元蹈焚潭,总产能超过了300万辆汀。当这些产能陆续释放新侗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寒碎讨。到那个时候那,竞争将回归本源绍费,那就是技术际、产品和服务松朔腹。   三是行业政策转向崇。   从扶持补贴过渡到监管引导春,政策驱动弱化匈桑、创新驱动凸显夹梧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泼恼,产业政策呈现出四大趋势抚嗡:   第一改隶捣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境律,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二好,通过准入僚、销售灿、使用环节的标准发布继蓬愁,提高行业的门槛诵咎壬,净化市场环境;第三熊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局农帘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度珐甭猩,让市场发挥主导作用;第四瞪,通过电池目录和技术路线图的发布签漓私,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饰顶讲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搬昧。   本世纪的前十年单绰瓮,可以说汽油车高速增长小胳,成就了中国汽车产业的由小到大屠。接下来的这十五年颓慰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强号痢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搏,克强总理也讲甲,“发展新能源汽车哦,是培育新动能眷,发展新经济的重要抓手”秘。中国政府凭借新能源汽车圭慰外,特别是纯电动汽车顶技,引领产业升级薄街,谋求弯道超车竟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蕊。   继高铁唾连相、特高压和核电之后媒词面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骡掣孙,这种希望能不能变为现实戒对拼?还需要我们全体汽车人的共同努力毒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早论,目前已经基本建立起了一定的先发优势乔拐,把先发优势转化为领先优势卧合,是我们坚持不懈的目标诡。而要成为一个真正的领先者恭糜掏,只有创新谐讲。创新就是从零到一悼纽屉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浚甩啡,用全新的方式组合起来旧肩,去创造新产品高忱测,去创造新的生产方式和商业模式队荆,去开辟新市陈,去整合资源杯功苍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抽咐厦,去实现新的价值创造扇。我们将以创新为最核心的驱动力杠,全神贯注痢,聚焦技术扯肩袭,聚焦产品就廉渡,聚焦资源碱方,聚焦市撤妆鹚浮;以心无旁鹜的聚焦战略撂城,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毒,实现北汽集团领跑的梦想盘较粹。   借今天会议的机会锰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涤,也就是刚才谈到的四个聚焦师:   第一察纶怪,聚焦技术拜赶割。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烈,消除盲点茶隘怜。新能源产业最核心的技术就是“三电”钞,此外充电和续能技术碧、激光雷达等汽车技术蛔坦,以及轻量化的新材料武灸幸,石墨和锂等上游关键资源芍伶,也是我们需要掌握的核心技术和资源谎惺。这些技术和资源节廖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品私缴,我们再难也必须干欣俗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作天撵,各司其职捶,对新能源汽车关键技术进行各个击破恰黑。北汽集团将在政府的指导和帮助下旅,在北京的经济开发区莽诉范,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茫肌。它由研发创新中心隘墓屋、全球营销中心客宪拓、品牌体验中心短鹊、联合创新中心等五大部分组成话啡瓢,将建成从用户研究晦停颗、概念设计冗陀璃、前瞻技术雹锌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隶。   第二氯啼殊,聚焦产品边拳木。   产品是企业价值的最终呈现席,是我们寻求客户认同的物质载体史偷。高度契合用户需求尺浓牛,被用户接纳玖、认同的产品才是有效的产品托板,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狼洁唇,我们的产品在续航里程滤缝、成本控制舅淮久、整车品质吹、产品线的丰富度方面创署,目前还存在着明显差距弗还。打造新能源汽车的产品力仇栋,我们将从以下几个方面努力惦潘缎:   一是凝练寒,集中北汽集团的优势资源南,打造若干款明星产品丧。   二是做好差异化的文章尼墩轿,精确地切入特定的细分市场炬兑。   三是做好迭代创新修沥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栋、网联化扭、轻量化技术应用到产品中闲,并根据新能源的技术特点憾谈拟,开发设计全新的车型平台并枫匿。   第三巷粒尽,聚焦资源缺。   21世纪的竞争迁克付,不再是产品的竞争凉徐煎,也不再是渠道的竞争疼凡疵,而是资源整合能力的竞争蚕。新能源汽车全产业链更长物龚深、体量大俱斯,包括整车同辆、充电基础设施漂讼寥、智能网联拴驶、无人驾驶以及下游应用在内筐嗜蠕,整体的市场规模在10万亿元以上仍舒需。   然而资源是有限的胆,优质的资源更为稀缺虽班,新能源产业作为朝阳产业木,资源的布局与传统车完全不同感共铜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惯晃,瞄准核心资源和稀缺资源椽量,提前布局疾搽凤,将其纳入到我们的生态圈之中窟溅貌,北汽集团将围绕着创新链深、产业链具、市场链彼蚀厢、服务链和资本链这五大姆ǎ块洽,通过新兴技术的孵化陵陵、成长型企业培育弛磊公、产业并购整合等手段撤,实现关键核心技术的突破与领先鹊仑挖,打造北汽新能源的杀手锏彩,谋求长远的发展瓷黑,实现对传统汽车产业的更替廊劲。   第四全稻绵,聚焦市场酣肩。   市场占有率是关系到产品的关注度菊瞪、品牌影响力的重要一环颈图触,目前我们在新能源汽车市场的拓展衬貉、品牌传播膜抱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒋,可以说暂时走在了行业的前列檄纤权。下一阶段混轰,我们在继续发挥自身优势的同时踞,还要加强对市场的精耕细作箩鸿寝,对不同市场进行分别覆盖垦甘,不断扩大自己的势力范围念色四。对公务市郴⒗伞,我们将根据公务车滩谱、出租车抄枚、城市物流啡秦浪、城市租赁趁扔添、城市公交等不同领域的特点女,把规律琢磨透锰薯帝,在品质差异化轰茄骄、品类差异化和品牌差异化上做足文章艾。对新兴市忱先凼伞,我们将引入汽车的共享理念漆输,做好网约车市场开发湍编陶,打造国民车揩,切入经济型纯电动汽车市场呜宦。同时泡蔑,通过融资租赁等手段暗瘦,对特定客户资源进行开发鳖。   各位领导被睦檀、各位专家憨碧、各位同仁晃使司,“阳春布德泽响坛,万物生光辉”幂畅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隧郊悼,新时代近在咫尺沤蹈搓,新机遇触手可及巫赊砍,新梦想指日可期驴誊,让我们以自力更生供忿、艰苦创业的进取之心标话,以敢于人心膳本派,勇攀高峰的凌云之志奖解,撸起袖子别扫,真抓实干境悔素,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碎浦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搁如蒂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拈甭,我认真思考之后吝独墓,认为这一说法不无道理尚坤甩。我想可以从两方面来看断肺冲,一个方面是从全球来看炔,在2016年这一年煎肆很,发达国家主要汽车生产国吗,包括大型汽车公司捐,大家对汽车发展的低碳化票瓮、智能化剩额默、信息化取得了进一步的共识鞭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咕量。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弗矩,但是说到了要害上,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隋谦,守成者将面临巨大的挑战”梳汰。而从国内来看玫窘,我从调研中发现翅玖,很多企业由“试试看”权,转向了“铁了心地干”靶澜具,把电动车放到了公司战略的中心地位洪鞭。    刚才李书福老总讲的他的规划炉花,到2020年睬韶、2025年监,电动车的比例要占那么大盘,新能源车占比那么大汞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荆。    另外慈驮,在这一年当中荡懦阶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纤强巨,一个是企业的研发路径在变化邢,由燃油车的引进绵舌寞、消化合琳、吸收吕,正在转向开放条件下的自主创新殴岸沽,各个企业对研发重视的程度瓷蛋逻、研发投入的力度是前所未有的乘沧汤。另外戏玲荤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狼呜坊,这样就给了中国脖建罐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会模骋。另外电嚏,有一批没有退路篱牡戒,专注新能源汽车的新兴企业回幂狭,他们没有存量的拖累闺拢抬,他们的思想更加解放勾,这些新进入者带来了新思路矛、新创意措、新发展路径撅岛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路码擞抬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圣酮酞,对我们汽车人来讲会有新的感触陈。    新进入者带来的新的发展路径峰、新的生产组织模式幕,给整个的产业带来了新的活力渤备贬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坷排,我想这个影响是很深远的片签碾。因此嫁,从这个意义上来说班畔秘,经过孕育期的磨合摧獭棠,现在已经开始有所收获识秆填。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贾脐径。    以2020年为结点挟随,中国电动车将面临新的发展态势息舵父,我归纳了几个观点陛烤刺:    第一烷衔,进入2016年袖瞎焙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期什,在消费者购买意愿增强的同时茸蜕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饱藩。此时尼墨保,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贾李。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斑赎钳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抛兄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宪蹄城,随着竞争的加剧敖椒钵,企业间的差距拉大骇锰侩,大浪淘沙的过程已经开始违复猾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稀假欧。这种现象不仅反映在整车徊辱杭,而且已经延伸到电池企业惜、零部件企业以及上下游整个产业链超句笨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获零。    第二魂宦徊,迎接国内市场国际化竞争凌纱。可以预计政府购车补贴淡出之时鼓镐蕾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日委,距今只有四五年时间了爽串粹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孩膏烁,国际化竞争来临之时才是真正的考验苯。中国的企业必须冷静地看到绅青瓣,产销规模大时,并不等于竞争能力强惕猜创。我们与国外先进水平仍有不小的差距舅,重要的是技术基础薄弱斗楷、原始创新能力低痊扮惜、核心技术欠缺速、品牌影响力不足划澈戮,这些带有文化色彩的软实力斗拱,需要持之以恒的积累福,“非一日之寒”戳钙涎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拾薯,提高竞争力的途径率刨,不是等待企业的扶优扶强蝗妈,而是由政府创造好的产业生态锤,使优胜者在竞争中脱颖而出晤檄乏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时无屯敢,就瞄准了国内国际两个市彻恰,产品设计火故、生产工艺柿溯、产品质量都以国际水平为准唇抬,我想这些企业他们会相对比较主动田。    第三纱,向后补贴转型期的政府政策甘拈,在既定政策支持的周期内胯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钞,是政策能否顺利转型的关键崔秦。政府的购车补贴是一把双刃剑翱,当市场竞争格局出现之后垢摹,政府就要特别注意仆豪,不要因政策调整不及时而削弱竞争摩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卉。因此死队磁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上没蜂,聚焦技术创新辫瘟,加快补足技术短板漓轿,提升电动车的性价比处旦。相应的距,评价支持政策效果的窗口郡善寞,应该由市场规模扩张恐邢耐,转向竞争力的提升竭。    具体地看购车环节的补贴海狸,应该适时退坡钳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术受猾掇、降低成本的能量蔡,造成优胜劣汰之势完疾。政府资金应更多地支持共性技术的开发理、充电基础设施的建设腹唱。与此同时拨纠卑,非补贴性的那些“功能性政策”踩就谓,例如碳排放政策潭、燃油消耗量限值政策粒、零排放积分政策碾仟,以及购车许可掂遁、限制行驶之类的政策组合应及时出台僵舒,使市场产生稳定的预期奇。 第四污,立足后补贴时期茫沉皋,打铁还得自身硬女化龟。    从十城千辆算起尼踏,各个国家发展电动车的时间差联瓜,给中国企业留出了大约十年的孵化期诺,这是难能可贵的冉唐。2020年幌富,作为中国电动车的一个标志性年份碴朵沽,将迎来后补贴时期融。可以预计苏懒颇,那个时候直接购车补贴将淡出肯邪,但功能性支持政策还将保持敞趣翘。在这种情况下姓,电动车能否与燃油车抗衡田、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刊,将取决于这几年的行动帘。    我国电动车是在较高起点上起步的何,总体经济技术实力已经今非昔比临肯,如果把握得当慷,以电动车为契机唬郝舵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穷,企业应充分利用政策支持的周期肉乖事,下大工夫做好三件事疲陈渐:    第一坎,人无远虑尘,必有近忧舶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略森坍,并加紧部署与实施米佳瓦。    第二拿巧嗽,持续壮大研发能力告胁蜂,掌握核心技术骸,攻下“不经济暑、不放心丘、不方便”一块短板哨软,奠定电动车与燃油车抗衡的基础排弊嫌。 第三括慷,以产品的品质埃厕好、品味打造优秀自主品牌欺炯迁,赢得市场的信赖爱。    第四幢蓝粕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涉幌,就是在这个期间闭,一定要想办法在自主品牌上下工夫辫染猴。我们的品牌实际上在燃油车上漓碗,很多企业下了很大的力量独,但是应该说效果是有限的浑阑。而在电动车来说是个新的机会祟辛,所以在这方面应该下更大的工夫昧婪,通过产品的质量递仇,通过产品的品味打造自己的品牌赡劣然。    第五纯幕,要系统规划铃渭乱,及早部署“电动车+互联网”荤。今天的电动车之热牢翁畦,并非由于传统能源的枯竭萄,而是因为它有很强大的正外部性激弗。电动车的低碳化瓤、信息化番仑耍、智能化的潜在社会效益只有与新能源陇、智能交通谐蛇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥物。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能觅。随着这些方面的成熟遁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坟。信息化儡捅旁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椭痛,这里有太多的文章可做嫂此传。目前辅助驾驶陌、无人驾驶已经走在前面蠕虽遂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煤、智能交通汞、智慧城市以及5G通信协同发展旗、统一规划煽、开展顶层设计泵睦、超前部署东客、抓紧启动苦坞清,引导企业的技术开发和基础设施建设贡碌副,推进“电动车+互联网+交通”笔刹惨,把阶段性技术成果用于提高交通效率范堂颊、降低物流成本佛速厕、保证交通安全捅疲,使其产生经济和社会效益夯藩。    电动车发展的大势已经不可逆转看污,向前看石,挑战与机遇并存聪。如果把握得当旦佩康,机遇大于挑战!    我就说到这里济,谢谢大家!    (根据发言整理困蓬,未经本人审阅烘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜突:李芳" "  全国政协副主席枷两翱、中国科学技术协会主席伴扩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缕臀,以下为万钢演讲ppt亮点实录比酵箱:    尊敬的清泰同志砍帕绞、冠华部长艇迹、苗圩部长泪排、解主任湍沟窃,各位来自汽车界的中外朋友们竞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堆。上午抽点时间看了一下展览称需,给我印象相当深龋咯嚏,有一个很深的感觉撕,这十几年来中国的电动汽车持续发展婚吼烤,走上了一条创新的道路筏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迪逃侈。今天这个会议的主题很好杯,就是要持续地提升我们的技术能力蔽歼矫,抓住创新新局面妙。我想就我们未来促发展保,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矾墙归,谈一点我个人的看法搏探缎。从四个方面步晶痞:    第一赦傲凯,谈一谈我们这些年来齐心协力钵,新能源汽车所取得的新进展俏,尤其是2016年的进展特别明确怯。    第二祈,回归深入基础研究肉尝,提升新能源汽车的质量和效益居。    第三吠,新的发展趋势蔼扣、新的发展方向奇剃熔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垒筒,随着人工智能的不断深入滔俄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卤省。    第四勾烫,我们怎么样更好的凝心聚力谁,合力推动新能源汽车的创新发展蒋级,谈几点看法镐肪婪。    刚刚得到新的数据氮,有的来自中汽协会皇帮感、有的来自中国汽研中心阿,数据告诉我们醚档沟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肥,占新车销售比例的1.8%擞,中国的保有量达到了100万辆献盆电。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腹此,这里讲的是公共用的充电桩此甩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筒迁。    我们的关键技术取得了显著的进步费。今天上午我在零部件电机那、电池讼接剃、电控这块花了好多时间臀,仔细地了解了一下情况邻畅,确实和我们了解到的数字很相近碉褪碴。动力电池的关键材料发展进程加快斜沁垮、性能指标稳步提升竭、成本明显降低屏脖收,从动力电池的单体感贤凡、电池包标、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斥。一个指标性就是汐奶诫,三元正极材料能量动力型的电池斜妒限,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庭慌扰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心判、有些争议叛袒核,好多同志说窖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绰虹闯,现在看趋势已经很明显磐。我们特别强调的哀伦擅,奈党考穑块比能量达到了140瓦时/公斤熊,动力电池系统的价格粒讣诫,这个价格现在也是保密维辆,但是总的说起来明显下降渭填,总的达到了2.5元/瓦时以下汉棵匪。动力电池的产能达到了100G/瓦时烤系鹃,世界上生产规模熊恒,特别是在新型电动汽车的动力电池错,规模得到了很好的发展我儡妙。    驱动电机技术也取得了新的突破碍庐劳。特别是共性基础技术进一步突破祟采笺,导磁硅钢媒遍、稀土永磁材料糙、绝缘体材料司轰腾、位置传感器担碍挠,芯片的集成设计和电力电子系统诺闯,取得了新的进展诡森。我也了解到械侮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展半。因此内,重量比功率超过了3300瓦/公斤常鲸,电池峰值效率达到了97%轰骚磋,高效区达到了80%碉蔫倒。特别一些新的设计萍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浪荷杆,比如说我们都知道邓祥韦,对于0—100公里的加速欢,对于电动机说起来栓拆茨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箱佬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斯刊垦,就是高速公路上超车的时候疲脓,超过它这个临界点以后焚,这也是一个安全因素高朽。现在我们很多企业从两个方面颧,一个方面价魏赣,用双电机的技术来弥补后面这个不足鼻,第二个嫩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力你愧千,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娥。    今年汽车界有一个新闻号,第一个互联网汽车走上了市澄劢妓,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戊摄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啥吝屉,据说现在上汽的同志告诉我忻屁都,每个月销售2万辆叛潜列,产能有点跟不上了翔尚袖,效果很好涡筛塑,上市不到半年累计就超过了9万辆裙,成为荣威一个最大的销售热点握艾。在互联网大会期间舍肪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拓竞猩,搭载着北汽朔扛赐、奇瑞豁辅书、比亚迪轿车都亮相江,首次开放了道路纱阜门,18辆车300多位嘉宾在试驶白蛇失,当然评价各有不同贸,期望值也有待提升抖,但是勇敢的走出了第一步榷兽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫩筏,做出自己的探索缸。    我特别感到高兴的是奶堵韭,2014年我们就曾经提出电动化乓描逃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啼,从汽车到基础设施秸,一直到停车场费邯乱、充电站毛溜蜕,包括各方面财税的支持倘啡,一系列的政策抽繁肖。国家层面患毯,从购置牢客、补贴码台厘、税费减免嫂、研发支持欧唱闹、生产准入收魄、业态创新诚、基础设施惰烧,特别是标准规范方面厩魂插,都出台了一系列重大的政策措施钎嗽,现在看起来落实的进度还是比较好的徽躬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恢,这是一个开门的讨论怪挽,许多外资企业都积极参与当中恰救,对电动汽车发展妒、新能源汽车发展光,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磐耻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓮扑忿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甫。也是由于刚刚推出来瞄,我觉得很好陪抠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见负盯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掇恍纪,使政策更具有落实性蹿涂集。    这里向大家报告一下柬啊策,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奢饺。新能源汽车作为一个试点的重点专项谐倡,实现了从基础科学到系统集成绒扇、共性技术集成偿磁床、示范全链条的部署毋歉,特别是在基础研究方面恫舷,加强了对基础科学问题的研究鬼膛。因为现在产业发展到一定程度的时候诲沮诗,要提质豆、要增效取落,还必须要静下心来芳、回过头来从基础科学问题上下手杯,不断的进行优化汐、改善嘘,才能获得发展檄挟舰。特别是这次的重点研发专项裁般斥,对于电动汽车智能化和网联化的技术台抛筐,也设立了专门的课题挡腑,实际也是我们当时电机险、电池僵、电控的“三电”之一斑戒答,也随着时间的进展不断的转向新的重点耿杏架。所以抖,整个“十三五”期间的专项规划催坪,将对六个创新链条唯,就是全链条一体化的部署激,38个重点研发任务耽,政府加大了投入蜡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入管帆恃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畦踌,首次突破15000亿修,更值得高兴的是惹,企业在这里边投入比例得到增强稠,达到了78%以上寂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策接慈佛、加剧扣除政策有直接关系藩扩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喉,看起来企业投入的效率还是很高的荣戎。    去年我用过这张图(ppt)袖丧,这次还用这张图姐泼险,对它进行了更新目钎。由于时间关系灯帛歪,统计是1-11月底卡,11月底中国产销量是402000辆岭耗,如果这样算的话滑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耽皖亭,中国占了40万辆腹星褐,就是占了50%食。到2016年底疗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亲疥绩,中国占了其中的100万辆豹玩检。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侧,也说明了我们国家对于节能减碳厩吾、应对气候变化作出了新的贡献相檬狄。我们虽然应对气候变化调门并不高摩逛侩,但是我们扎扎实实在做每一步丧霞,现在无论是风骂、光脚显、水必漠、输变电示妙刚,无论在技术先进函盗、装机容量敖菱、发电量都走在了世界的前列守炊啤,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹿,为新的发展啃谜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼓握。    世界发展的趋势也是一致的吝,低碳饲沽、电动蔫蛊饯、智能化成为各国共同的选择杭涎。美国诬壕、欧洲霸冒号、日本惜论舌,包括汽车企业福特耪烩、丰田篱、大众都推出了它们发展的战略翅秦滴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划措鹃,比如说大众推出了它的“2025战略”类汐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屋改券,销量争取达到300万辆及,自动驾驶要覆盖拟呕,在2021年提出全自动驾驶达凭豢,电池也要进入大规模的投入纶嵌物。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竞撩吝,零排放菏、互联滇渭、自动驾驶汽车揩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搭筒、氢燃料汽车都盲蝗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忿吞娘、沟通乔双熊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镀、增程式的混合动力汽车型冲驴,因为他这里有基础建设的问题巳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叙樊酱,就可以有电的情况充电低贩、没电的情况加氢芬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板细码,同时又实现了真正的零排放钮呸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祁舒枢,上次试驾可能还是8年以前婆伦础,我觉得汽车的进展戚,无论动力性凸春冀、环境友好性秦狼乳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钵,据说已经进入了市场欠睛错。包括通用也宣布了在2020年以前亢佬,在中国推出9款新能源汽车夏祷。我这里想说的是锻绕,中国的市场也是世界的市程恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缉扳统,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缉写、参与竞争剃誊幢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搬戈,就需要我们来推动整个的发展蹿僧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迪萄脊。 第二短褐都,谈一谈我们对于深入基幢省,着力解决一些新问题的看法蒲糕慰。    对于电动汽车瓢玲畏,大家首谈就是续驶里程橇荷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闻瞳螺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车据,一个明显的标志科,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壁肯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烙。如果说单程的提高电池的载量擞,当然加入电池的载量车子可能要增强激,车身的增强就又增加了重量殿,直接影响就是增加了它的电脑都。我们也看到一些装载高容量电池的陵壁,虽然续驶里程延长了蚊擂凑,但是百公里电耗就明显的增加了钵堕仑。因此昆筛勾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钢刊坚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焕艇、合理的规划商泼拎。首先彭,车辆运行的范畴沮洛感。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位愤栖滦,尤其是现在蚊黄茸,我们应对大气污染遍胃,主要还是大城市集中惺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犬对绕。但是从技术发展上说起来鳖境贬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澈拴、功率密度和整车的轻量化煞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牌皑,这当然是市场的期望堡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浅青。    最近新材料研究发展很快苦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墨褥。有的朋友跟我说曝哥炯,我们现在用的是石墨烯电池拉辽涸,其实说用了石墨烯是对的惊背笛,但是用石墨烯全部来做电池咀汕,似乎从科学意义上不太准确桶。石墨烯材料咸丝坤,包括碳纳米管孝,都有它优异的电和热的传导性能怯浩,作为锂离子电池的负极材料添加剂欧敖,可以有效的降低内阻霉叔妙,提升放电的效率疗舌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帆陕,还有助于减少介质之间的电位许,来减轻电池界面的腐蚀性胖。从这个角度上看想科护,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烘撇柒,当然由于动力电池负极密度提高了仇,对正极材料也可以进一步的优化笆,在安全的前提下虐陶,所以也可以显著提高它的能量密度梦突。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穿冬馆,就是说能量密度提高了爸灭破,同样的电池包里面可能有更高的载电量唯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抖。所以在增加单电池和电池娜肴模块功率和能量密度的时候愤武港,还要加强对于电池包热交换距离的研究陷,来优化提升电池包整体系统的技术冀很雄,它也是一个相互关联的关系仍。    随着电动汽车的发展填文,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唇茧轿。比如说电池包往往布置在底部快铝肠,夏天路面的热辐射还是比较强的输健,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理囤柒动,从结构上来实现电池包的冷却盆鸡,因为我们现在冷却剂就是这样的尚楞,要把它放在迎风处册,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沮疆胃,电池包也应该考虑到这个旧遁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抛敌方。结合冬季放电的特征膳鳞其,我们还应该研究眯甫磐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晃四,使它保持在合理的范畴之内督,来逐步的解决冬天放电比较慢的还把、容量比较低的问题蛋莆沦。总之说起来独赏兢,我这只不过是一个例子少胺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础速撇紊、关键嫌就、整体的技术统一的来规划和部署穿非。    上次百人会上我特别提出碑上,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乌浩,带动汽车制造的转型升级屯冠辫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛊,给我留下一个很深刻的印象斡,我和苗圩同志都搞汽车的桔泞饭,过去我们焊一个车身500多块钢板级录盖,用2000—3000个焊点接在一起芭,加工线上全部实现了机器人螺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碾,一共就45个部件协蚊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绍痴,几个机器人协同操作痕瓤。板件和板件之间没有焊接链,就是直接的黏接斜,加热黏接僚,远远看去就像搭小孩玩具似的骆,几个东西装起来毕汗。更使我感到比较吃惊的丝救,现在碳纤维的车身掂瓷雇,已经不需要在现场涂装了械耪疯,有点像我们当年装修房子萄教,先装地板再油漆惋悸,现在用的全是油漆地板唐。现在汽车安装上确实有进步弄,所以我也很有感触摹串,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新割妓,需要轻量化材料的技术平,需要轻量化的设计料位,需要轻量化的工艺限攀,也需要轻量化的流程烩鳞姑。特别是现在的汽车产业苹掳,包括内饰座椅使用的材料羞窘,也尽可能的采用可回收仍、可再使用的材料款兽,这方面的技术也在不断的提高剖从垢,这个应该成为我们新能源汽车发展携喇,不光在车辆技术司焕、而且制造技术流程方面全方位的提升彩葛掸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掳为,今天我很高兴胃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尘,更多的看到了我们一些祥浦荡,像燃料电池大客车的发展径。很多企业大家如果去看的话矮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池超,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料釜拇,比如说碳子迸彭、交换膜懂、双极板络屏费,以及它的特性基础研究的进步密切相关日刚。实际证明猴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中私仇帮,也具有自己的发展环境的优势侧忿。我们要借助这个优势来推动我们的发展歉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惠百,我们是不是可以考虑磁洪,尤其是在燃料电池研发的初期遂边,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叮,这样可以有电的时候就充电秃、有气的时候就充气钮,按照它的发展各取所需母。实际从技术进步上撵枯点,技术发展的本身琳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篱差,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展收馈,对于延长它的寿命表餐娃,对于减少它的燃料消耗赌刊,是很有帮助的救。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用好紊犬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用百,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惜烂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域反泄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铃。当然它们也在考虑笺,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽。我们还不能忘记中国还有一个优势浪徘悔,我们在电动汽车走向市场的前期蚊澈煌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用默,先在公共应用恍脑黎、出租应用上去使用墩互瞪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站付篡筏,必然有一些城市就可以走在前面将朝秸,又可以来推动健康合适和快速的发展讽畴憾。中国“11?11”又是一个新纪录鳞抛,信息产业孺堪揉、网购变成了整个市场销售的主流花,我们看了看为,2016年快递业高速发展绵胎,中国快递业总量超过300亿件反,平均每天8200万件包裹走在路上伶,用于业发展小型物流车清洁羔乏电、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钩桅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狮,有了高端引领就有了有序的发展潮,放弃了高端引领就会低端充斥俺睬拌,所以从这个角度上欠女,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炽骋,争取使我们的汽车产业走上高端引领剐封、创新发展的道路上迫。    在燃料电池汽车发展的过程当中泉贿歧,深入开展了国际合作表捐苟。我们积极的参与了国际合作糙,开展氢燃料电池领域的技术合作殊夺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目极弟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宠谦胎,组织国内的企业推,开展深入的技术合作托防。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霸卷侩,定位就是要建立一个覆盖全产业链扁鸽藕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盘酪,在中国发起但并不局限于中国敌,积极组织管理以及运行机制蓬埂律,要按照国际组织来筹备喊限、搭建浆筋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骇,因为燃料电池实际用处很多奇,比如在通信基站祟、备用应急电源另,随着我们移动通讯不断的扩大勺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魂恨、包括更新褂坷桂,都值得我们重视斤铜堪,包括医院的应急电池默诉皇、安全防卫娃锋乔,包括我们最近在研究深海运载婪,也完全可以使用氢燃料电池强杆男,燃料不是电池胎贰码,实际是一个发电机欧篙,而这个发电机可以用在各个地方仙羞,最重要还是零排放的清洁能源负层,效率高埔错,能源密度也高水虚。 第三葡,深思熟虑般达秸,把握好智能化的新机遇旅夸。    近几年来潮叭纯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展橡。比如美国惩,白宫推出了人工智能的新战略记截,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寇肌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘟富,包括日本的创新战略规划推沽得。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帕敬糕,这个时间恶补了一下人工智能的技术赂囊篓。中国工程院最近技术指出成室,人工智能即将进入新的阶段丛槐,人工智能发展有四钱撬搁、五十年代了兜浆瓷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垒。但是当我们信息化日益普及腥,移动互联网弧、大数据鸵蛋、云平台的发展焙介蹋,信息环境靛仙掏、数据基础慨、目标理念囊竭、市场需求都在发生不断的变化疵累,将推动人工智能新发展奉锯挂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段发。因此十曝,发展人工智能也有利于改善人民生活位雾脖、提高经济发展的水平黄、增强社会治理的能力秃恒、维护国家的社会安全哗玛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图染础锣,但从各国的共同概念和我们的研究咳良纽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素催瞧蛊。第一列丸,要降低交通事故和伤亡人数场细掀。美国的报告提出来点誊外,美国每年有35000多人死于交通事故篱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焦浦。第二帮,要应用低碳嗣五饲、零排放虽、环境友好的运行环境岔报率。第三感架,便捷倦拜,要降低驾驶强度窜,提高交通的效率痘净。第四凸,要推动共享沽锹,提高车辆的利用率斡。其实我们现在不得以所采取的一些限行窍,包括交通的拥堵天,都降低了汽车使用的效率噬,所以从这个角度说起来寺落,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舒阀。还有排,牵扯到公平出行跑缚,随着老龄化社会的进入市借毛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峨腾帽。    关于自动驾驶汽车研发进程卉恐采,好几个报告多棘环,有的人说无人驾驶河舞,有的人说自动驾驶测舰品,有的人说智能网联汽车记,都提出了汽车发展的里程碑沦,我觉得无论叫什么汽车仟苔,都是说了这么五个阶段静储,辅助自动驾驶返恕硅、部分自动驾驶线仑、有权限的自动驾驶频、高度完全的自动驾驶阶段炔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牧革,比如说在辅助自动驾驶方面脐,怎么样能使汽车感知周边稻,科学决策少飘,及时反应啥抚。比如怎么让汽车能够与互联网连上肉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闯、网别鲜、路的联动绕抄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拢了堵,就是人柏、车禽屡赖、网赁察、路的一体化姆。    辅助自动驾驶虏接,实际这些年是汽车界一直研究的重点乌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撼扒孙,有雷达瀑,包括现在有毫米波雷达雇毕,摄像头痘,对外通信系统杠睛赊,包括定位十。与之相应的廉,刹车爆假欠、油门疙、电子稳定系统奋、电助力转向等这些蛋,实际在关键体系上痢,传感系统圭、操作系统靖瞪寥、中间和决策系统的研发聘侧洗,其实这件事也不是现在的新形势界,早就在80年代的时候宪修,80年代后期就研发了防抱死系统路么,实际根据轮子上轮胎和路面的关系景鸡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全深,包括防启动时间的空转十,后来又有了电子稳定系统藤贿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拈夸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芦婪回。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尉吞,有了它以后拨魄,在90年代的时候成当习,我在德国工作的时候仓非,车里边就已经有了尾随自驾椒咕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走房,不用担心刃哪。最近我看到了我们国家的好多汽车澈尘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顺夺,一旦接触太近都会自动加一下速底。包括我去年去参观长安撇,他们也给我展示了自动泊车系统起珊跺,实际自动泊车系统我们在德国工作搬疲,90年代后期时候就有这样的设想梯,2010年我到德国去访问的时候沙亲讳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岁考。实际很重要的意义清,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起薯,也得到了发展毕凳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浓禽霖。    下一步就是智能网联士痊涕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椿簇、看到自己看不到的东西权,90年代初期的时候贡,堵车情况有数字广播闲汹呐,数字广播就和我们一般的广播不一样史惫都,随时可以呼叫堵车的情况奉道砷。后来有了数字地图和卫星导航赐,就形成了第一代导航系统棺,第一代导航系统并不知道路况的变化弯厢谢,只知道路径的设计翔赤。然后就出来了联网的导航贿,这也是这几年我们都经历过的事藐。上汽这次和阿里巴巴共同合作畏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漏陛凉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起适角阿,这样坐在车里的人剧澎,通过导航焕第、通过云平台就可以获得各种各样的信息犯捶希,比如说动态的导航挖欺、比如说加油充电站怯、维修以及各种信息的进入虹溪,使汽车的视野得到更大的扩展恨其。但是真正要做到智能的网联汽车华巧偷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盎帝,这就需要我们把各种信息交汇在一起边畦坏,来实现智能的决策控制嫩。这件事情说起来好像很容易冗嚷少,实际也有很大挑战达。现在我们一个汽车里边有两灭惭齿、三套信息系统怪刻嘶,有车载的信息系统寡炭酸,还有驱动系统的信息系统轨碉徐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诞骋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倦妹鬼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笛浩那,就是快到地方要进行减速息,但是如果你让它自动驾驶的时候妥簇梢,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒜齿摄,让它调整好姿态栋、减低速度喷,进入转弯以后在弯道里边再加速簇贩撂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呐,这种例子比比皆是裂捌叉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绘楞番。因为我们电动汽车从电机灸擒、电池荒幸、电控开始宽祟,电控第一代做的第一件事持搁胜,就是通透的动力驱动系统的网络纺,就是第一代的CANBUS系统排封顺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湾,从这个角度上说起来骄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胖回。    当我们实现了这些以后绥祁诞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刮烧上。这是我们常见的北京交通的一种情况统兜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号换拒,去识别各种各样的高通里擒,做得到似盟榔,但是不保险伞耪辑,这样可能我们就要有这些信号的发射器传衰砷,让汽车能够知道这些情况廓小垮。如果再想使它往上走擂,能够实现部分的自动驾驶署搅儒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菜汀露,比如说晚上的雨雪路羌,比如大雾弥漫的时候钵律,比如尽管天气很好驰激,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沽,这些情况都需要我们去应对导菏,其实道路上也应该有它智能化的装置超,就是说有自动的能见度感应器宏吓辫,应该有道路结冰的感应器掳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隶零剐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喉菏蔽,安全是所有发展的主流秽图,而不是时髦蜡。我们在做任何工作的时候颓,必须考虑人是坐在车里最宝贵刻吗卉、最要尊敬的东西苹锹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全北亮、人的便捷炽精起、环境的友好和共享酥淳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统创,来推动我们的发展沏汝。    因此啥扯偶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茄、四次交流禾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皑氛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构管别陪,这个架构的着力点应该在车载的平台吗、在网联信息榷勒娜、在智慧交通的发展绍,我们要重点发展的是车辆的关键技术干、环境感知幌、智能决策涧、执行控制湃搭,我们要对信息的关键技术级淳璃,V2X通信斧儡嫁,甚至于将来车对车的通信系统毙肛故、云平台桑评蹄、大数据曙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沟丸,这里也有很多不同的东西厦圈诞。我们还要对基础的关键技术卸涎屠,高精度的地图径死、动态路况信息癌箔、综合决策和操作系统玛些帅。只有这样浓人,把人苍垮善、车哺、网建、路同步的推进窃搪,才能够迅速的发展秆,否则又会碰到先有车聪莆、缺充电桩的情况缄,所以需要我们今后的发展当中更多唇。与此相关的技术鬼,检测系统弟,还有一些法律法规体系晴,一些基础设施的建设逃联副,可能还需要更多的发展磁扑。 我们必须要精心规划届称香、协同创新豢称,来研发自动驾驶的新技术胺。    一佛,安全敲抨、绿色伺搭客、便捷埠撤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擞。    二沟敢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉物奉,多领域技术的融合缅,产学研各方面的合作炼唤鼓,要着力推进协同创新氮,这里边由于它是一个企业的热点梗享赡,所以企业要成为技术创新的主体心霸。    三寿倦殿,企业为什么要成为创新的主体勘矮普?我看了很多规划鹊颊,从现在一直到2025年横肋草、2030年堤沙末。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棚匆师,但是可以实现沿途下蛋视腺圣,从过去当中齐岁,无论是防抱死系统潘、电子稳定仿双、测距警示凄技绷、避障反应草捐、自动泊车都是发展的热点吻,每个技术都带来了商业回报灯,包括我们在信息系统等扣,包括这次互联网的技术庙合,上汽互联网的实践蛋,也看到了我们垂呻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忻,只有以企业为主体忌班,不断有新技术发展刊拌霸,使它在使用当中获得使用聚加,就能够推动它的可持续发展夺导舌,所以它不是一蹴而就的事迟,是我们长期坚持的一个任务抱。    四际娩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卵兰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智率、精心规划坟铂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磨额。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剩串,我也是觉得有一些东西包括基础建设驳,也应该放多这个测试区里面去九,使它在真实情况下运行拓,才能得到一个健康和全面的发展洗奋。    最后我想说透多,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辉绍。其实我们用了十几年的时间实现电动化赶殴台,推动了产业的转型耽兼,随着信息产业的发展涧脑,网联催生了新的业态粱棱派,产生了新的服务业律扰。轻量化带动的不是简单材料的替换敝拧,实际是对汽车产业的一种升级矾灰付、一种转型篙苯醇,同时吠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妓崎讣,充电网服务体系的建设硷,可能带来何止几万亿的新的增长点釜。我回忆痉洁忿,在经济工作会议上总理说过一段话竞,“实施创新驱动战略的发展庞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煽俩回,也要注重用新技术书、新业态来全面提升和改造传统产业乖破,带动产业的转型升级坞垫。”    作为结束语我想说奔茨恒,回归一下新能源汽车取得的新进展娩,下一步还是要全面落实政策霓癸、着力开拓市场抄孙、建设基础设施会、创新商业模式驶埂彩,把握好发展的先机德峭。我们要针对市场的新需求锋陪,深入基础研究师痢,攻克关键技术伶,完善系统能力贰,着力提高产品的质量和效益裳俏脑。要把握好汽车智能化发展的新机遇群苦辫,要系统的研究们泄,精心的规划卉杆径,要鼓励协同创新企业主体莲脖矫,大胆的尝试画,来攀登自动驾驶技术的新高峰咳,要凝心聚力修太,发动优势敛辑,动员各方力量剧报,完善政策措施桅窗,营造更好的发展环境稿倘。    谢谢大家!    (根据发言整理卸笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥氓夯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挤匹: 陈理事长剐虚镶,各位领导理、各位朋友彩、各位专家办海,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拾。我今天的题目是四网融合碘昂袜,什么是四网轻?交通网娠木、能源网读哦监、信息网阿稠、人文网季。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗜,电动汽车是一个能源的载体彪价,又是信息的载体禽忱忿,然后可以作为人文的载体墓梆。四网怎么融合沧?怎么发挥电动汽车的附加值宦匿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挨版痴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闺储嫉,能源跟信息到底有没有内在联系僧,我提出一个储能熵理论供大家思考弦慧帛。    我思考创新的要素天素,要创新首先要解放思想洁差。解放思想要学习《易经》的精神臀甭,又要学习西方文艺复兴的精神瓶。《易经》是一个太极洁炊,太极里一半是黑蔷泥董、一半是白筋策稿,但不是直线态悲仕,是弯曲的达,黑可以变成白灸拈,白可以变成黑情,黑中有白想碍,白中有黑巷,跟它对应的黑就是黑笔、白就是白侈。《易经》是变化妈笺难,有时上播、有时下蔑侯赎,上时不要骄傲自满啥,下时不要灰心翟,是客观规律蔬,都是周期性的特,我们在调整峨懈,要注意平衡动力统一剂毛。    整体都是这样匿,全局都是这样碌肋恰,今天讲跨界荆豹,要学习西方的思想就是文艺复兴觅聚。文艺复兴的功劳不是在文化敖径蹋、艺术等等膝矛十,文艺复兴是解放思想逆。哈佛大学的校训追求真理摊。要把自然界的规律找出来解放思想驰凤范,自然规律造福全人类岗。伽利略霖萝懂,罗马教皇威胁他悸兼,他不怕戒,他说地球起源被上了铁塔挎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姐矫,被叫之违反教义玲垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师圭,第一个米开朗基罗壕渤,他雕出一个裸体的美男子煎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驼拢,里面很不容易介倾,从意大利借了很多达芬奇的作品乐遁。达芬奇不仅仅是一个艺术家糠据醛,也是工程师;看他作品匪菩富,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缎凛,第一个从事解剖学睦会。    解放思想考虑全局的问题姥。文艺复兴第一要全局思维胯,第二要有天人合一的思维抒,第三是环形思维爱衫。要考虑全局思维竟从,今天做电动车目标是什么味壕?有什么经济效益谐、环保效益肝囱、能源效益阿、民生效益随甲,总体总目标要搞清楚温普,一定要有全局的观念剁乔朵。特别搞智能汽车全局性更大鄙啥。另外要环形思维呈蔷旱,要反馈缺痉。然后是循环利用的思维藏。    创新驾,我把创新的要素跟大家分享一下殿嫉。首先理念是创新之魂拓涩。理念有很好的氛围绵辈,有了理念才有创意硷骏拣,创意是创新之源氦废。还有人才客,人才是创新之本芒贸菜。怎么能有理念擅磷切?要有很好的氛围沁惊,总结第一方面是合作精神鹤磐事,开放魏江、合作夏、包容溉闺,双轮驱动松、增值驱动熔、市场驱动仿碑肆,通过市场的倒逼滑伺。然后要有完善的知识产权保护苏,还要利用网络大数据给我们带来的好处辣。今天创新制高点是跨界融合凛肋酪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界从。“一带一路”我认为是跨界融合纬床戒,一带一路是西方的伊斯兰文明泵摔,还有它把科技飞疏闲、技术活、经济擎难妨、贸易连在一起俯朔场,所以我们要发扬一带一路的精神那。我是福建人也是漳州人修,一带一路开始的是指诚芨穑和下西洋羚泼。我们要跨界融合航煞。    我接着讲智能汽车犯催匠。智能汽车首先要有解放思想辩喊、全局思想考虑问题岭。三个C看烁,第一个要连接起来堆,第二个连接是要协调要合作峰痴逻,1+1>2粹娶,那就是《易经》的精神玛。第三个谈糕,今天的连接是移动的连接弯,还有MOBILE纲十,MAN TO MAN尖氛矗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埃。    今天电动汽车很重要的一个星权庆,大家买得起用得可靠闭驳欧。智能化以后交,因为有各种各样的基础设施和商业模式朽娘,我不展开了娃察。    从电动汽车变成一个智能的汽车珊忍,从智能的汽车再变成一个智能的交通吨,从智能的交通再变成智慧型城市恒。我们附加值可以产生很多弹剖。根据《易经》价值精神踩叮淖,通过交通网期嘎、能源网播、信息网捣度炒、人文网可以产生无穷的价值机会惋。利用交通资源的全时空动态感知枫坎,交通工具的全过程运行管制椽,无处不在互联霜、感知安、管控和服务射巴富。    怎么布局翱捻核?怎么把电动车进一步变成智能汽车洛克拴,如何布局智能网联汽车技术钩?我认为描屡,不但对中国歇娇耻,对全世界都做出更多的贡献创,第一是制定网联汽车法规标准狙、智能技术鞍秤、环境吝、HMI技术愁屑稠、空置执行技术分睡、智能网联的实验姑扯、网络和信息的安全限建瑰。    怎么做到网络和信息的安全姆?这是一般的云头垦筹,怎么把一般的云变成安全的私人的云猎?有很好的结构矢,处理器硼、传感器仑千苗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唤揭。第一是收集材料敞适膘,就地处理项憨。第二是从收集材料到云之间要慢顿肛,一个是单点控制幢霞,能量控制或者功率控制邵。一个是多点控制迟素东,能量控制或者功率控制恨,这是全局性的筷欠。要及时处理踞,要经常互相认证伦,变成安全的云海沉摆。    跟大家分享一下我做的一些工作赴粟。怎么从理论上去证明这个是可持续的癸?我一直在思考所有的工业革命秦,基本就是能源更新涩犬。第一次工业革命坊,瓦特发明蒸汽机经察吗,电话督。第二次工业革命阿络,美国抢占先机袭痢祁,电气化却漠,主要能源专项与信息建设温瑟涛。现在第三次工业革命来了倘,中国能不能抢占先机埔础?我们要做新能源凌巨祟,信息大数据时代清懦,我们百人会能不能更好地发挥作用赦雀?今天早上的研究会很好顺宝娄,我建议做一个尝试的机构憾跨,每年召开百人会国际研究会议骆鹊掳,形成品牌屡腔旁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埃每桓?我提出储能熵的概念悲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柿扫。一个系统里面假如是孤立的褐、系统是不可持续的汤浑罗,一个是做功缚、一个是废料是不可持续瓶。如果是物理系统杏老拐,分析储能熵褪涂,熵代表可以再利用痴。总的来说腿局躺,一个系统熵不能增加爸弯司,熵要减少薄,熵减少系统可持续漏。熵是储能熵僵凡董,熵是不用的熵加,下一次可以用镣。总的来说熵是在减少洪。    包括中国的历史痘捎,中国封闭的时候中国就不可持续纷,中国开放中国就可持续接汾廓。近亲繁殖以后熵增加不可持续毁弯搪。系统要做可持续性底祥伸,系统熵要减少活人坤,你的收入不能是单一的唉霜递、不能是孤立的系统弄沏锻。因为一部分是做功催,一部分是废料稀,从废料里拿出来穷山,通过证明熵减少规财奢。从废料里面可以再循环婪钡,那么你的系统就可以持续了枫轰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累,后续需要时再利用的能量的熵屁检,通过储能熵概念的引入郴功,希望用来解释可持续系统的演化过程绊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醋细湿。    综上所述绩窟挟,不管系统是生物的或人工组成荡够挛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畅磊溶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌纪骄础,而这些系统工程特点是炬暴,即使在系统研究过程中荣壬谜,一个熵有增加的过程拇疤恰,总体在系统不断迭代发展的过程中遂瞄辅,系统将进入熵减的状态扑,因为系统具有自己生成复熵的能力家察,从而保证了系统的可持续性驮猴。    应用在电动汽车蚀鲤,这个是分布式的发电媚,这个是分布式的负荷图嚷让。电动汽车就是分布式的负荷顽煞,还有分布式储能喷,电动汽车有储能孺纠、有电池瓣。电池可以双向的擞蛇,分布式地发电浪、分布式地负荷较,在分布式的储能括,这三个系统可以持续丸记檬,这是我要证明出来的梳笨。我证明只要你的熵是减少的挎谎硕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偏购钩。    感知篓艰晃、认知睹、行动光湘,不断可以纠正人的行为钵,比真正的司机还要好普徊鲸。    最后透恃感,希望我们以后的交通系统是舒适的佬叼朵、生态的翅女、方便的和安全的灵。要做到这一点遂屠,什么是成功堆扫?因为里面的成功是3个S雌饥幌,SUCCESS错,在S达河、E里面画一条线都是欧元跟美元井培,今天是国际合作拎钩翻,虽然人民币还不是败,是一篮子化的巾,人民币准备好了绣板。ESY就是人民币甘没毋。    要有六个眼睛笔边,有四个眼睛不够咎痘兜。第一要把眼睛放在前面解放思想熔桶承。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铰圣,电动汽车下一年布局市忱埂,也要有前瞻思维噶。眼睛放在后面汲取历史教训猛,要有全局观念溶。要看到旁边的需要腺。然后要把眼睛放在右边学习欧美敲橙确,不得不承认高端人才密集地在西方铺替。所以把眼睛放在西方学习麻匪叔,它沉淀了100多年钩急拧。四大发明中火药是中国发明的几拢途,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烘脑忍。全方位都看到了菏触,所以英文眼睛叫做EYE辖毋。第一个I是Inspiration罗,有了激情可以有想象力弦,然后有创新膝,但一定要融合酚慕,一定要集成肝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杀按。科学要把自然归结起来未堑,工程有十几种沤德,要把科学踌、技术湿、管理结合起来那就是工程敖,那就是要集成旱灸褂。特别今天要跨界地融合贡、跨界集成渴汲,这样才能实现欣覆茬。但没有钱也不行椭,今天招商局也来了很多金融机构荤钉,要融资体洪。    谢谢大家!    (根据发言整理丧辽奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄滑柬:李芳" "   回顾已经结束的2016年怖仑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骸。在政策的全面推动下犊,我国电动汽车年产销量再创新高书光全,达到50万辆左右涎聘限,充电桩数量达到20万个插菲锤,遥遥领先于世界各国坞泊椽。更为可喜的是土请,在规模市场的推动下罚醇本,技术创新全面展开荆,技术进步全面加快哩,正在全面逼近世界先进水平肖。但是峨,在这大好形势下钒继,质疑之声渐起豁。比如纶嘛哺,我国电动汽车发展主要靠政策推动米,能不能持久辰驹矮?政策是否过于宽松安脆,以致于出现骗补情况吴肪?另外刃,由于发展形势良好篱酒,一些激进的观点也在抬头登卧。比如滇孩,要挡住国外产品进入中国市橙琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绢搓惦,准备放弃传统燃油汽车缴静痞。    作为一名资深的亲历者烈提芥,笔者认为舞蠕,在这新旧年度转换之际快酪扁,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹬司,梳理其发展历程零,以利于业界对形势有清醒的认识肆、清晰的判断山,明确今后的行动方向购壬金。    一泥喊、我国电动汽车发展形势良好    当前弯,我国电动汽车发展形势良好推傅,主要表现在两方面缕茹:一是电动汽车技术创新全面展开蹿毕脚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快就溯括,技术创新和商业模式创新层出不穷火。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓬疏,比亚迪憋驶偷、北汽快疾、江淮撼唤膘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偏,而是专门设计的电动车诉本,续驶里程达200~300km甚至更多稀高甜,能效明显提高撮愁,动力性情、平顺性劣定室、舒适性擎虱偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烙挪稿。事实上救超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鄙荡。另外蜕,我国电动大客车产销丰评疮、应用占全球份额的90%以上榔,技术达到世界领先水平鼻晨缕。    在动力电池方面汹童,我国产量已超过日本篡努、美国栖碑、韩国眯摩,跃居世界第一盒,且市场份额超过全球的1/3胖晌磷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匪斡,呈现高能量比脯、高安全性侠蜂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磋毫。同时乃荚茄,产品水平迅速提高垫,与前一年相比抛堂,平均能量密度提高30%陇喷,成本下降30%左右效。    在驱动电机方面疲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机触,总体性能进一步提高闺拔付,成本下降30%左右郎。在电池管理系统岭频、混合动力系统来谩、电动助力转向撂李巧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搬杉,也都有明显进步悔红。    在基础研究方面侯很,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌师袱狠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枪,电池热失控恋替、硅碳负极材料婆撅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快低罗聊。    2. 充电基础设施建设加快空夸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豹坑,政府有关部门出台了实施细则喜,多个地方政府建立了城建辞滴、电力晤集、规划等多部门联动的领导机制肺勒莎,大大促进了充电基础设施的建设速度婚卉魔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筷攘,我国充电桩总数超过20万个蜡篱,远远领先于世界各国亥邯。    在市场带动下糙坑屡,技术创新不断涌现啼脆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术超珐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凶涎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫌期、节省设备投资的车端交流快充技术舜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲍蹦。    在商业模式创新方面没垫,呈现出各类优势企业多种形式合作输全,加快充电设施布局饱、建设脾霜、运营的趋势纷。众筹建桩耸嗡德、合资运营办馅礁、利益分成等运营模式迅速发展霞赦,公交车抨、环卫车寄劝县、物流车朵试锈、出租车鸽毛价、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模即,广告推送改厢誓、免费无线热点接入等增值服务开始出现江。    在互联互通方面辣菲霓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戮你,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骆尚钳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陪玩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定簿宿,以企业级丁蜜淋、城市级监控平台为基淳叽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悲、信息互通的国家信息服务平台即将建立虾瑰。    二杏顿努、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汉胺希,我国电动汽车的发展道路与美国市仇、日本通衡、欧洲等国家和地区有所不同温,主要区别有两点桅逃。    一是政府干预模式不同忻去睡。我国采取的是政府强干预模式厂浓壁,政府进行顶层设计户柬,制定国家发展规划贿,多部门联动制定全面的鼓励函施徒、支持政策勘搓项,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵逼蛋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枷渐,在市场发展中不断加强研究开发茶刺,技术水平逐步提高;同时莫醇挪,充电基础设施建设逐步完善扳哪堵。而美日欧政府多采用弱干预模式律堆飘,政府支持共性范寥、基础技术研究惧扰岛,给予一定的政策躲彭朗、税收优惠篙履孰,逐步培育市乘饴 ;企业则根据自己的战略规划仇缔棱,首先研究技术陆,同时有选择吩、有重点地开发产品夹。    二是企业战略不同潘。我国企业多为在政府引导下被动式发展权娶,初期技术积累明显不足色,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掇,产品方向受政策影响大股,各企业虽进度不同祭扦,但呈全面开花之势颈。而国际大公司多为主动式发展暑馅芬,厚积薄发五皮,技术有所侧重炊宫颂,产品形成特色起,如丰田的混合动力和燃料电池壤讽、日产的纯电动蹦炼、通用汽车的插电式佛桑、宝马的碳纤维轻量化技术等浓烯磷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梦。中国模式的优点是市场拉动技术发展饥,不受油价等其他因素干扰瓜,迅速形成规模市承蕹病,全产业链技术进步陡谁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檄,发展中有不协调情况滑,如充电基础设施滞后跺拦姜,部分企业盲目跟随喉详,发展不扎实评,少数企业以谋取政府补贴为目的豪茶厢,甚至出现骗补情况盎。美日欧模式的优点是技术扎实廊遍莆,发展均衡;缺点是市场发展慢娘厢纠,产品更新慢拦,影响技术进步会禾,受外界因素干扰萄酬,如油价低迷则市场难以扩大特丝。    笔者认为齐霓禾,中国模式适合中国国情钉。我们不应过多盯住充电难细司、骗补等不协调现象很傻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筏、技术追赶的大好局面煎箔颁。从另一方面讲赦,中国模式也有赖于我们的制度优势淳断,只有中国的强势政府才能如此运作涛,很多外国同行都很赞赏矗、甚至羡慕中国的条件吠鸿京。    另外奥翁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面融,近两年有明显变化梅谋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谱玫泥、开发电动汽车产品酒羌媚,而且各种技术路线都受到关注的局面泉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾躲洗。中国各大企业都重视电动汽车没有错撇番,在现阶段已不能算分散重复瑰堂高,但难处在于电动汽车不好做垮磨,需要有很强的辅跨恋、全面的技术积累和投入骗藉。那些技术实力不够的企业秦份篙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前份笨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圈轻,而应准备应对“弯道翻车”的危险岭拳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辆平悸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劫浆酚,可分为几个阶段潦:当市场份额超过1%时交,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钩仑,则意味着市场条件全面成熟偶帕疥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恕亲讣,又主管我国科技工作多年培贸巧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肺垫烧。    对照电动汽车的发展床辽,在我国渴,市场份额已经超过1%;在美国和日本闺秆,即将超过1%曝。这说明砰,电动汽车技术正在接近成熟妓松附。笔者冒昧估计舜晚蓖,大约再过5年左右时间当,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掠氛晶,其他性能与传统动力汽车相当扫,加速性优于传统动力汽车脖,成本的差距大幅缩谐て堋;再过5~10年时间得,电动汽车性能可全面赶上俯缄脸、部分性能优于传统动力汽车谱潘,成本与达到当时排放献、油耗标准的传统动力汽车相当说缎牢。但即使到那时申分辞,传统发动机也不会消亡熔,而是电动驱动与发动机平分秋色纳蔚行,或更多的是融合发展五。基于以上估计李,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戳辈察,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闯酒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展休拨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甜楷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羞菱盛。2009年娜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研釜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涂。回首往事袖烈,扪心自问陶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的誊妨。至于些许不协调现象奈舰劝,是产业发展过程中的必然返骨供,是白璧微瑕绅槽、瑕不掩瑜杏勃斥。笔者断言备骏暑,按目前态势再发展10年疵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镀,并以此跻身世界汽车强国之林曹很槐。    三饰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一收,整车生产企业要更重视电动汽车函荤。首先要制定好发展规划和生产布局卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘶,不能两张皮纽。其次要重视研究与试验仙,需建立完整的抗思、一流的研究和试验体系壳逆模,规姆嫫福和水平应不低于传统的发动机和传动系统稍悸汀。电动汽车相关技术发展很快墒滑蕾,要靠自己去研究发展桑努琼,别人的经验会很快过时首,更不能只靠“挖人”搞产品斯迟。再次要全面布局九,围绕全技术链开展工作埂玻较,不但要重视整车开发干,还要研究电池和电机许,重视电池管理系统苹先,这是当前我国的短板兜汗,此外还要注重轻量化和系统可靠性孤筛臣。    第二掳,要建立相应的零部件体系扩都汰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罐泻慷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展促劣。    第三须,要开放发展迁。需鼓励窜帮秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品次,像华晨与宝马雌诚膘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珐尘娄。历史将会证明讼,开放发展电动汽车会比关门发展更快甩全弟。更何况床徽,在全球经济一体化的今天败娜,关起门来自己发展是不现实的模鸡膜。    第四喷负瓮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氖。今后相当长一段时期胚筷,将是传统动力与电驱动并行发展勤痊、融合发展的阶段软,单搞电动汽车很难成功混亭。对于只做电动汽车的特斯拉掳厘椭,笔者并不十分看好峡固。    2. 对产业界的建议    第一祭,要加强合作琼霜。需沿产业链努剑促、跨行业合作箔烁,整车企业要与电池企业旦仙、电机企业幌萌玩、其他电动系统生产企业深入合作酿拍讽。以动力电池为例广,需要电池设计与正负极材料题、隔膜赔、电解液柒疗、电池制造装备旱、试验装备及税衡、电池管理系统全面合作平戒聪。优势企业和研究单位要分享成果控,互补短板季。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泼,要形成轰轰烈烈的大协作局面新村,合作创新蹿,百舸争流牡鞍超,才能迎头赶上并超过世界先进水平芯。    第二猎,要注重实践斧萌。汽车产品与其他工业产品不同拳盾烯,一是使用环境广且复杂鲜尺雀,二是生命周期长驴坍,三是对可靠性萍、安全性要求极高郝。这些都决定了仅在工厂拉、实验室不可能完善产品痰,必须通过多轮的使用实践乐烂檄。与电动汽车产品研究开发相比溉岸俏,充电过程更需要实践莽疆抵。像电动汽车充电过程这样长时间惠、高电压凡糙囤、大电流脓、室外康、无专业人员值守的工作状况绘首,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验什盾。    第三梅啪己,在充电基础设施建设与运行中厦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垮舞。充电基础设施建设是一个新行业辆勉风,在管理上涉及电力绷屑、规划奉、城管皋巫棉、工商管理等多部门绩体叉,权力交叉盎豁速,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疟,利益主体错综复杂袖。单靠一纸文件不可能面面俱到试静,必须经过相当长时间的实践暴矫苹,完善流程苯迟贪,积累经验顶。    第四炕凳届,要加强标准化工作潮鄙颊。领先的研发塘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ゼ病,而及时总结经验秆抽、制定标准又能为继续实践敢长汾、创新提供重要保障储围。当前集,恰逢政府推进标准化工作改革伍,要求标准化工作密切结合生产闭、创新实践巨,要求鼓励发展更灵活景末地、更接地气的行业标准催嗡对、社团标准峭庆。对此兼透,业界应给予足够重视纽。    3. 对政府的建议    第一魏,要保持政策稳定概念。正如前文所述筐擎患,我国政府的强干预政策非常正确剑,发挥了制度优势锑,已取得很好的成绩妙,应该继续保持层悄。电动汽车的发展涉及多个行业灸,需要长期积累偷钨,需要几十年的时间才能成就大业下哎,切不可存立竿见影老、一蹴而就之心昏菏伴。    第二底掣宏,要及时对政策进行微调和补充完善讹纽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桃寿靖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汕犊,又由于此项事业发展快镁蔬,新情况诺充悄、新问题貌梯些、新技术层出不穷涤存丧,因此及时应对世秦、调整蕾牡、完善是必然的输。    总而言之陪落,我国电动汽车产业的发展已走上快车道据厩得,迅猛发展正当其时恰类炮。笔者衷心地希望朝野上下擂双舱、业界同仁能认真努力工作妓耙,自信且坚定发展河。假以时日鲸翘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺,并以此为契机凉统,跻身世界汽车强国之林汀赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年比烈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洞桃芬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黑目,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗜驼惦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熊典。    他认为吝,现阶段凳甭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题限倒疆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崩芒,但从长期来讲籍概,新能源汽车技术发展路线要从电动化隋太、轻量化柏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褂下、轻量化与制造生态化结合亭齐峨、智能化与网联化结合楷棋暴。    尤其在电动化方面凭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘛浚槐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纺惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熟砷霜,就是家用主流A级轿车饥玖吨,在性能价格比上与燃油车竞争碑。目前全世界都在朝这个方向努力旗肺,如特斯拉Model3邻、通用Bolt河,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尝沧及。”欧阳明高说炮浇。    欧阳明高说罕,但要满足这个要求褥桔袒,电池必须降低重量吠、体积以及成本泄拦。此外傲骚,电池的比能量必须大幅提高奈,达到300-350瓦时每公斤共,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潦暖谈,锂离子电池发明至今只有20年步轮卵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年需,2007年第一次在日产聆风上开始使用水涩碉,可见动力电池的进步非常迅猛体醋比。”欧阳明高说按携,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吴锭论。    但此前裂,主流的观点认为刨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浮颇酷,从性价比来看楷测,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涉杀迷,但现在随着锂离子电池技术进步汲,里程提高一倍萄挥氯,即在300公里的范围内赖木,仍然在性价比方面有优势幂。    从技术上来看星,在单位重量趟仆、单位体积下储存的能量越来越多踏双肚,成本越来越低妨,才能体现出电动汽车的水平和技术凶浆。    一个好消息是童唤,我国电池成本每年大约能够下降20%示掇。据介绍屋,五年前替,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穿撤,去年平均价格为2.5元左右提农驹,2016年为2.2元莆七凳,考虑到大量的电动汽车是大客车漏闭骑,其电池价格相对会比较高一些蒲画苗。    “现在国内开发中的电动轿车犯轨妻,最低的系统成本在1.3元每瓦时晤泵,单体成本在一块钱左右盖题。美国通用Bolt电动汽车狗,单体成本为150美元一个千瓦时诺句。”    如果按照这个标准燎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛇管镜,但是按照现在2.2元柑椒隘,逐年减少10%到20%传,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诲么。    “加上循环再利用做到1元鞋甩施,也就是说蠕,一千瓦时电池一千元人民币之内航磨,是可以做到的斤。”欧阳明高称檄踌晦。    对于具备性价比嘎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眠,现在一百公里约耗电15度涎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焕,接近10度电一百公里淘。    “要实现这个目标馅禾霖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玲。目前电耗的降低空间还很大滩。如果能够实现上述目标疗悼逞,一百公里的成本约在一万块钱妇瞧,如果电池能达到300公里就是三万块钱楞久,考虑到使用周期内省电和维修省钱逼捆,将具有商业竞争力恍沃,这是电动化下一步最大的目标汾。”欧阳明高说视痰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虹呕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秘灿鸡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呜辰汰,但仍属于比较粗放的发展模式娠,今年电动汽车发展逐步趋于理性栓。总体来看泵,走到今天腐渭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饶。”欧阳明高说卡。    事实上覆实,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一税,由于销量超过全球50%以上毕恢,在国际上引起了强烈反响辫嵌,无论是政府还是厂家夹脓,都感受到了来自中国率先发力的挑战洽腾。更值得注意的是些硼沏,2016年如德国大众和日本丰田讼突,纷纷调整技术路线角鲁,加快对纯电驱动的转型堤麻。    不过臼腑,纯电驱动的战略目标毁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弊。对于混合动力技术来说卷,传统的汽车强国沽炕惹、汽车大公司比我国更具优势剑究鬼,如丰田路线就是先做混合动力痊剩痰,再做插电混合和燃料电池蹬棠甘。    由于我国率先发展纯电驱动豪净,带动电池产业的发展达到了世界前列偶,电池产业规模达到世界第一汉耸贺,总体水平位列国际前三可,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平回矫霖,我国的动力电池产业链镣,尤其是电池材料亭翟蚊,如正负极材料栖浩剔,在国际市场上的占有率第一负录。    “在此基础上党,我们以纯电动力系统(电池那酣、电机方埃、电控)为基础平台肮寡奴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赌煎。”欧阳明高说愧槐悉。    据其介绍辰,目前我国插电式技术发展已经取得进展混蔬,比亚迪秦椭础、唐金票弥、上汽荣威550讣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澜,无论是发动机方面琴,还是混合动力装置上搪对,都取得了突破蕉晶烁。    与此同时螺箔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莱屉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力修娠。    “这是一个渐进的发展过程喘可,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拓。”欧阳明高说胜苛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苛沦疆,有效的回避弱项竞争茎芳蒲,有利于我国电动汽车产业的发展蔬射填,到2020年之后登阀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进列腺看、同步竞争官克。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎侧:李芳" "  编者按黎浪虫:产品价格区间一下提升了近40万试台霖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砍式。以安全环保为标签的沃尔沃镁恒侨,产品质量是其立足之本淖牧。无论是国产车型还是进口车型码僵惮,质量都要做的和安全环保一样好肩藉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惺评, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疼陕,安全与健康至关重要戮缸阔,但在中国市澄烤倍ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太降壳,到底该剪哪一根线渡前?我心里清楚案海伎,如果我剪错了镜,我们可能就崩溃了乾培葛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巳桂挡。在2015年整体经济增速放缓潞、股市震荡跺博、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兴,2016年的车市本不被看好湃凹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毕。1月6日沽吩但,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抠,沃尔沃对此解释为搓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皖,更是提振销量的助推器蝎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奴。   6月1日勤庆宽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崔些,具有十分充足的销售经验幕渤。但用他的话说搁返袜,他来自一个很小的市掣拖场,很多因素他都不具备师杯们。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垦缕。6月1日入职扳淑订,用一个月来熟悉公司的现状颂怖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俱描欣。然而现实终究是骨感的惮蠢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆收老孔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玲泼补。   “做决策就像电影里拆弹的场景赦阂,我到底该剪哪一根线呢父,如果我剪错了贬艘,首先所有的投资会无效确暖,其次会影响经销商的士气蠢台。”陈立哲对我们坦言草灭。   他这样的想法并不让我们意外步搬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大其岸。在台湾迹,陈立哲要去走访最南端的经销商次,早上出发中午就到了感拍,但如今这种管理方式已经行不通了翠赡沟。从前陈立哲的团队只有30人绦欣挟,现在变成了350人校胖猛,他说现在同事的名字都记不完滑戳。   “就像牌桌上的一个赌局樊扛,赌下去有可能是回本的讳圈,也有可能就全毁了地,所以我每天都在想我到底该怎么做么。”每天该怎么做体凹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靠的。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的米目嫉,才能享受最好的踩俺。”这句话像是说给陈立哲听的标拇迟。   2005年可,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时管,沃尔沃一年只能卖1024辆痰妊,一直到2013年5000辆的水平广侣,再到如今年均一万辆的表现百呵擒,对于台湾这个小市场来说枷袒,陈立哲做的足够好经冻,他对这个市场有着复杂的感情巧深旦。   调任中国市场做销售一把手飘栋,陈立哲说这很突然敦驴,他来自一个不足以领导中国市场的市场东梁。对于中国市炒妗,他还不熟悉叭奶卞,做市场工作要对文化镶、变化娠酞、趋势有充分的掌握蔚垛,这最重要的三点陈立哲都不具备米昂,他唯一能做的喘份杉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莫粱管,相信身边的工作伙伴柔寿盾,组成一个高效率的团队拘爱兼,去解决各种问题辛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挨蹭坏,首先做的是内部调整灯掠论。通过不断累积分析过去几年市场的动态藏本补,了解在什么时期使用什么样的手段猾,反省问题所在骏攫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倾烈狼。面对三洛茹锋、四季度各项费用的下滑练,倾听团队的建议陵霓容、做出准确的决策限多撮、将优势资源注入到最需要的地方覆。最后将宝贵的经验分享给所有人淌搭掇,把力量从点扩散到面宝捷嵌,从四个大区菠湾,再到全国沃龟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠妈闪,我只是把预算苏、时间等安排在它本身应该发生的场合惊袱。”陈立哲表示潭线:“我不是在讲官话苫括,只是借着这个机会感谢大家汾嫂谈。”陈立哲相信昏怠集,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毕。   内部调整告一段落鹊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上套瘸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芒让,一下跳到80-100万舱翘,面向的客户是完全不一样的电。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搔捂港,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心态肪,还怎么介绍产品碱偿挠?这肯定是不行的读。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啦,“与高端客户接触饱,销售不能觉得自己比客户矮一截富,与客户要做朋友歧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脾。现在培训课已经开展了实战模拟环节尖狮,我们在资金有限的情况下做到了更好疽翱。”   全新的管理阶层嘛,有限的预算世搪溪,面对重重困境股爬窗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稀估,8-11月均超额完成销售目标短撩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩清踢,最紧张的时间奔簧。“我有我自己的节奏翰瞧劳,我给自己两年的时间娜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兑乔耙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘦褥,经历了两次产品的重大变动光,但在他眼里这是最引以为傲的丧,因为这些变动囤粗、变革都是从使用者的角度出发哥奢,也就是我们常说的“以人为本乌俩。”   对于沃尔沃来讲贾睦酒,最擅长的领域是安全槐奠十,作为三点式安全带的发明者萄琅剃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期发赫。但陈立哲表示坡降庇,以整车品质来讲为禾,沃尔沃也和ABB并肩腐沥标,例如在底盘研发能力上林呵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挖蝗吕,全世界目前只有三家在使用绞策,另外两家分别是法拉利与保时捷下。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑土散伶,陈立哲也谈到崎:“沃尔沃其实也做过6缸勤前卸、8缸发动机惨堵境,还有享誉世界的5缸发动机漠品。沃尔沃并不是做不到稿恢按,而是我们可以用更低油耗躺嫂淖、更低尾气排放的发动机达到更高水平水防。这也是全球各国政府的法规要求忱疽俏,是大趋势塘。陈立哲说“这些信息勃酪兄,只是没有在行销上进行传播罢了室蒲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产米,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佩态,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈旄臁,改变了“国产”的概念灵尺林,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徒纲宛。陈立哲表态道清似:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品含浅。沃尔沃立志从中国出发涎戎瓜,以人为本的信念永远不改棠,值得消费者验证与了解梦冒蔫。”   “沃尔沃就像iphone一样舵廓,它改变了人们的使用习惯戒交。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颁哇:S90有三个界面同时提供信息混既乏,分层级的来处理车辆信息谅佃戮。这一点很重要间莎,体现了沃尔沃以人为本的精神瞎亥。在设计方面掠袱瞪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渴反。用沃尔沃的品牌精神劫,再加上瑞典的风格玖开,直接与德系品牌产生差异化刮男署。如果从地域来看绩酪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辅。   沃尔沃曾立过两个誓言敢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化家,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故港,沃尔沃全额赔偿思。在陈立哲看来承灿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孺磷摄。   陈立哲对我们讲道迟静:“在欧美吻,当太太怀孕的时候骸抖忿,男人会考虑买沃尔沃恃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粗部,中国作为沃尔沃最大单一市辰ヂ氯弧,11月共销售9,076辆新车判阑,同比增长12.8%;1-11月期间氯惹,在华累计销量已达80,759辆呸蹈撇,接近去年全年表现嚎寡。就目前的情况来看窖嫡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琴。   在经历过低谷期的沃尔沃汰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龋睫诲,这无疑是对陈立哲工作的肯定躺穷,同时也是明年的压力途送宋。毕竟“十万辆”这个坎泻,沃尔沃早就有迈过去的能力尖拾桔。   2017年坦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戎裳,届时磺,S90 T4俗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掇磕。对于陈立哲来讲扁,最为重要的是三座版S90临惟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拍售常,是全世界汽车厂商绿炔儡,在中国制造的单价最高的车辆结奸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毛档,“三座版S90可以达到世界各项指标道缕姐,这款产品有能力改变历史肋。只在中国生产挡漂,以中国为核心的思维谜假磐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黄耪。”与此同时慨,全新XC60也将在2017年第四季度发布冲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴椿纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煌祭,所贡献的利润更是远超世界平均水平吗韶疚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窝譬撕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力康吧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攀。“知道我坐这个位子的时候曹,很多人会紧张甚至惊慌绦,他们会很直接的问我男诵陕,你行吗烩贾?台湾市场那么猩甓方巍,你行吗璃畏故?”陈立哲笑了一下说道速练喜:“每逢这个时候私售驰,我都乐意告诉怀疑我的人蔡绒霸,我将在最短的时间内做什么翱怒凳。”   两年的时间转眼而逝奸底,陈立哲手中的“牌”越完善玲,与主流对手正面竞争的胜算便越大欢省。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怕,未来还有什么是可以阻挡他的呢彤谓逆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿窗客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畅踢鸥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撼拭劳。为了满足消费者需求衔膛,推出一系列活动迎合消费者喜好剂碑。 上汽集团副总裁斧浦幢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榷蚀,得益于荣威与名爵的共同发力孤纷,上汽乘用车共销售27.5万辆委,远超去年全年的17万辆纹媳。取得如此大的成就主要归结于以下几点梅:新车的不断推出浇闻、以人为本的理念及高性价比赣块。    上汽集团副总裁矗、上汽乘用车总经理王晓秋奥痊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛙厕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稻会毛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魏。同时辜灯帘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叙:个性而不小众丢歧克。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卧亥,通过对消费者的沟通与研究缎,已推出很多新车型靠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壁。王晓秋还指出洪,名爵现在的路线是个性而不小众欠随,这就是上汽集团未来的发展方向帕画貉,上汽集团希望新的产品有个性耿,且能让大部分消费者接受脊。    据悉踢霜蘑,自荣威RX5上市以来泪统龄,名爵锐腾也迎来了中期改款齐勘古,同时新车名爵ZS枯篮、荣威I6也蓄势待发稗木导。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时患妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体陆起。王晓秋指出飞,新车型针对不同的受众群体怜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郝祷沫。拿具体车型举例瞳,荣威RX5更偏稳重嵌,新锐腾则是一款属于年轻人的车捐芯,新锐腾外形活泼拦,同时考虑到消费者的需求荣,我们对内饰也进行了升级橇哄么,并增加了10-12万的手动版测,使新产品没有短板熄兄徒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辑,王晓秋表示砍,“从荣威550开始漏豢,上汽新产品从设计到销售信,最后还是根据消费者需求来决定绒顶。”    据介绍鹅隘偷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验票。为了满足消费者需求醇惰,新车不止在性能和价格上做了调整瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好辑菜博。例如番券叔,基于年轻人喜欢足球运动蝎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臀殊窃,也已纳入上汽集团新品类盾捣扩,预计明年新车65%会配备此技术粕牢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言间,“上汽集团一定要明白用户需要什么狙,为什么要买我们的产品常墨码,带着这个问题陆标团,我们才能真正去理解用户贯澜痴,落实用户需求金,使我们的产品极致无短板伤,产品自然会大销稼聪派。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奔氛瓶,竞争也日益激烈脚椭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比多。王晓秋介绍垒糯,名爵的价格基本与同级车持平幂稠霓,但性能更具优势练握耗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示海,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囊耿,就像提到的让渡空间钱抡横,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏衔累,从而应对市场竞争环境店蜗赊。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眉昧死。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拾秃腥。名爵经销店到现在也有280家左右朔饶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朵咀戳,其实道理很简单恭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右去,且不断呈现上升趋势统,他们认为自主品牌的春天来了”揉蔼虐,王晓秋表示芥暇风。    在被问及上汽集团未来发展方向时混炼签,王晓秋坦言虫,“首先团队要把理解客户需求翱、用心为客户造车变成一种自觉行动茅,进而形成一种行为规范观。其次应时刻保持警惕持、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砂露。只有这样镐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浪聊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改店。这些修改背后有哪些考量和博弈订短?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人波售。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巧虫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汇?   答艾妇缎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姥。一共收集了9246条建议筒麓,其中表态性意见7736条幸铂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醇,占16.3%共灯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理库、网约车驾驶员资质及管理娠缔乒、出租汽车数量调控三个方面彩。从数据来看联,不少人对“京人京车”表示理解钾扩横,赞同的达到70%多屑法畴,质疑的只有12%俏。我们根据建议修改了125处阜帕,不断扩大合规车辆的范围救骡冷,让更多人参与“分享经济”盟。    “从北京实际出发馈碳,兼顾多方利益”   问膊歪: 为什么要求“京人京牌”轿蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扁秋赔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锯、交通拥堵模、环境问题等“城市病”磕粮唇。在这个前提下尸掀,北京任何一项政策都不能“任性”波串,要从北京实际出发淀,兼顾多方利益煤街啪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赁,地铁最高日客运量超过1200万人次岁,公共电汽车日均客运量1063万人次评畴,小汽车每车年行驶里程15000公里捆,交通压力与日俱增筐秘。但在我们的努力下椽幢宽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扣函哩。    总体来说团绢劳,北京坚持公交优先的战略午歪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腔衅,对其进行总量控制在所难免顽漂娥。目前北京市绿色出行(公交稗芍豪、地铁剩、自行车骡娃逝、步行)占到71%叔极,小汽车出行占25%肌痘眯,出租车占4%胖矢,其中包括比例不高的网约车出行胳剑寸。北京出租车改革的总基调是缝哩:巡游车改革巢绕捷、网约车规范奴圭、融合发展还窃窃、错位经营堡、多层次服务绦。我们力争进一步提高绿色出行比例咕,为首都可持续发展提供足够交通承载力侥匆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墓: 政策出台之后坟罚呸,预计将有大量不合规车辆面临退出憨昆,政府有什么监管手段确保政策落实到位胶?   答矗忱: 政策出台前脑韦甩,我们和专家哦、司机厂令闪、乘客母、网约车平台进行了多次沟通必,决定设立5个月的过渡期故。一是给合规平台暮怖、车辆献、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹤、人员等接。    从服务乘客的角度颓筷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行米匹康。另外杠型楷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛙钝,因此提出过渡期的柔性考量既。过渡期之后磊琉,平台要加强行业自律芭春隋,我们也要建立打击非法运营的长效机制怪广函,严厉打击非法运营鲜触、克隆车和价格违法行为淋从,能够更好服务乘客省欠、保障安全彻婆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问麓: 面对新的经济形态短患,如何创新管理手段透介脊?   答休千汐: 出租车发展中没有对立关系难。网约车以网络预约旅、快捷方便等特点牧培桐,满足了一批乘客的出行需求榷发钡。单从评价司机服务质量的机制看空,就值得巡游车学习降揣疵:如何与派单挂钩伺,实时评价抨。但网约车也有局限性干,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秆徒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讣惹疯。你有技术优势舒烘沏,他有线下服务优势烂,为什么不一起干呢适?    管理部门也在转变思路熟侨闪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瑟酶。通过推动巡游车改革及网约车规范咸,构建多样化服务体系锹辞睡,提升出租汽车服务质量空令。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆多氖揭,在京注册用户已达218万人统怖唾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车把糕轿,提供差别化服务佰襄瓮。    “解决出行问题要标本兼治”   问氯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么等溺?   答袖抒祁: 群众出行问题的解决罕,需要放在城市综合交通体系中庐让删,多措并举猛涧、标本兼治辱。一方面斜浮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尾,需要加快构建安全沙、便捷龟茂褐、高效耽铣愤、绿色涛疆裴、经济的现代化综合交通运输体系侣辑。到2020年竞百睦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魄薯纲。    交通设施根本是为人口服务既匪薪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理四读。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豁缮咳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袄钮卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物踏跺:李芳" "   杨美虹透露伍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中评,大东工厂扩建项目也投产在即鞭,这些举措都将助力当地经济转型升级奔蜡。    在杨美虹看来从氨剧,借助主机厂优势担窜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趴套,配合外交部到德国进行推介惟嗡癌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媚,从而推动产业升级抵粟橙。”杨美虹说零龚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撩入。最新数据显示健赂,2016年1-11月沫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆是川,同比增长11.2%回埔避,前11个月的累计销量倾,已经超过了去年全年部瓢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轻。12月13日观,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漓密。活动期间勘蜜懈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庭俏铂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻【稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)解蜡稍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诽磁川、环境和社会贡献等方面取得的成绩凰。杨美虹向记者透露淮霸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》齐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩替。    “在‘可持续发展’战略的指导下吼绅堵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穆扣。”杨美虹说悔标。    第一塘肥响,实效为先晴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邓酥,“我们不做虚的蕾改辉,我们也不做口号式的锻,我们一定要解决具体的社会问题堡户贬。”杨美虹直言纤票论,比如BMW儿童交通安全训练营搅充灿,它是为了解决儿童交通安全问题赂。    第二淘酞,长期坚持枯扣。宝马儿童交通安全训练营常洗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焙挤峡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年触仑涸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竿玩,今年是第一年做黎帆番,未来会持续劲拢谅、扎实的往下推进裙。    第三磕工笛,全员参与沸弹盖。宝马做企业社会责任时贤,会邀请车主妒、经销商翟朗烁、投资人以及宝马员工危戮陌,一起参与进来贤苗缚。比如宝马爱心基金峦喘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜕蛔攘,提供指导;另外吗摩兢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坚,定期组织各种各样的活动许。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毋,将可持续发展贯穿全价值链嫡郡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素参。”杨美虹表示轨戌玫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点设险奉,主推工业旅游概念叫。    据杨美虹介绍徘忻褂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园上守,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孺判,助力中国制造业迈向高端滴,并促进东北老工业基地全面振兴味坡。    数据显示棺拿,截至2015年底靠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卑堡哆,当年纳税额超130亿元人民币缔烹屋。同时呸殴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肃胺寡,就业岗位较上一年增长了8.6%峰。杨美虹透露祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乐罕,大东工厂扩建项目也投产在即褂骚锣,这些举措都将助力当地经济转型升级诡釜纤。    另外板,在杨美虹看来隙苇痢,借助主机厂优势脸开,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闷帮粳,配合外交部到德国进行推介铃碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骂癌炽,从而推动产业升级戚颓。”杨美虹说窝剁窗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆方:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡泼皇?关键是我们的差距是什么磨幕疤,下一步最大的点就是要提升品质贤筒,当然还要控制成本梯。然后集夸堆,就是我们的正向研发和平台战略派趟。最后淑忿吞,可以大大提高效率防扰,如订货的时间是可以压缩的探番丸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亮菱型,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娟腻厕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节田纲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述典来。    徐长明说虑固狄,怎么理解工业4.0范畴?这个概念是德国发明的羞墟块,现在在国内比在德国还要热融。最近棺拭吾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脯,我理解它的工业4.0的本质姆,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠕啦。在国际上憾氓的,德国面临两个挑战慌窗:互联网大数据和云计算毙臣柒。现在媚廷宿,德国整个国家都在讨论喊,怎么能够“不被互联网+”唾,而是“制造业+互联网”蚊,这是他们重点考虑的问题谅徘我,特别是德国的三大汽车公司——奔驰练、宝马甲、大众瞎纳。在德国粮紊搪,汽车的需求是非常个性化的冀逃,在这样一个背景下喜,它要维持竞争力久膳矫,推出了4.0的概念贺,核心就是智能制造掣绥桥。他们主要的目标有四个方面送崇慷:提升品质剁操、提升生产力抖、提升柔性化棵较害、压缩产业痕锋夹,总的核心是提升竞争力红查赦。    徐长明分析穿汝,本土品牌下一步怎么做芭?关键是我们的差距是什么陈,下一步最大的点就是要提升品质嫩靖霉,当然还要控制成本抽彩伺。具体要怎么做糠?也有几点俩姓蚕:第一梢,想办法提质控本背。提升品质疾湘,消费者理解有三个梧:可靠性赏芳、感观品质孰从、性能苗算。第一个维度跑叮午:可靠性是必须的丛瞎,现在光有第一个维度已经不够了掇,必须要加上第二个维度衡桐唉:感观品质瀑淮,看起来要漂亮篱八。在此基础上又发展一步酵哨普,就是性能的提升寞。最近市场上卖的好的自主品牌尉坎促,大概有12款车麻时,年销量超过10万台徐,这些标杆产品慷裸抡,性能上也不错沮僧。因此痊伎,自主品牌下一步还是要想办法堪交鞍,把这些提上去篡奔,缩小跟合资品牌的差距辟借僳。    这几个方面的提升枫盟,意味着成本也要提升饰,怎么能够控制成本誊炕售?第二方面的话题拢戚氏,就是我们的正向研发和平台战略拢钝。之前嫂,我们很多品牌都是“逆向研发”扛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车交坍,拿过来拆解做测试合,最后组装起来昆汰。这个模式下泰,成本可能是略微低的醚鲜蕾,但品质埔膝佰、性能有很难保持池。现在必须要正向研究纶堕,从消费者需求出发怪,形成一个目标奢,对目标做分析秆扯幌,只有正向设计伎,既能提升品质性能抬抬媚,又能控制成本黎悄,像长城鹅、吉利等等什,基本上都已经是100%或者80%正向研发了府戮倦。    平台战略轨弧脓,在更大程度上控制成本芦壕交。他说购哀酿,我们的开发傻邦,现在是一款一款开发的笛,零部件的通用性相对比较惺苑拧,最近一两年来握,已经有两三个企业开始走平台化战略谅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虽凉、SUV和MPV汰。这种情况下变纽贤,零部件的通用性非扯紊铮好蝎掂,同样是50万辆的产量锈冬忙,对零部件供应商的供应量更大剂,就能有效地降低成本憾。    徐长明强调玫概,对于工业4.0的精神本质还是要学的乏镣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痹欺农,它做了那么多的智能机器人珐仿吭,智能机器人都是带摄像头的吾媒,在实施过程中的质量随时能够监测膘堑蔷,然后反映到云端酿砂,再反馈回来随时可以改进杠琶。现在蹦鞍,企业员工的工资水平越来越高嘲,汽车厂家很多在加班加点市,我们要高度自动化栓炽簇,这些课要补伯,应该有大量的机器人替代人工挟挤废。如果这么做了庐稿椭,可以大大提高效率梯,如订货的时间是可以压缩的羔煞。比如诡遣,国内一家自主品牌瘫哩,从经销商下订单抱,到提供汽车产品最开始是40天叔,后来缩短到30天痊,现在可以压缩到22天筷艰,跟世界先进水平比还有一些差距诫。这也是德国4.0里的核心内容可试揉。我们不一定用他们这个办法敞拔,但精神实质是要学的堪白。    他说够且萄,柔性化的生产也重要捣登川,但没有前面三个那么重要汤礁。在4.0背景下钠胶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骋毫,而是学它的精神实质边皆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化高戮憋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐。更为重要的是诧拌姥,放眼全球扳卡,驱动这些变化的地方就是中国胜簇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烯拿。    12月11日斥味,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕荆虹桥落幕屯某。经过36小时的激烈角逐峰普确,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戎捌表,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兑扔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示金繁权,今后的五到十年该,汽车市场将发生前所未有的变化怖呕。未来凉滤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亩卤靡。可以说垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化崇放,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吮庇。更为重要的是芹铺窍,放眼全球沙筛,驱动这些变化的地方就是中国罚汝剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廓施。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怕沟抒,作为企业健类,捷豹路虎非称蹬馐冢看重年轻人的培养妊鲁。在全球嫌培林,捷豹路虎共有2500名管理培训生徒凭里。过去三年惦,我们在中国也培养了30多位管培生菏刷。此外涩统,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挺诗非,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才樊脯。    在赛后的媒体分享会上沛匙,两位获奖学生代表分享了各自想法痉垛,及在比赛中的收获献。同时柯,睿侨森含穆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矛。   问惋楔恃:捷豹路虎为本次活动提供了导师九,请问这些导师来自哪里掀捆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位的?请学生们简单介绍一下自己的作品负办赦,获胜的原因是什么夯?   睿侨森力: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晨氮凄。一位是捷豹路虎内部导师横殿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忿肯朗,包括对行业发展的认知毯绊烦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息官、视角和指导舷。这两位导师全程和学生团队合作豹,提供专业意见肛镰卧,帮助他们取得最好的成绩骇贸说。   潘孟涛断嗣奸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会布黔,包括今天的学生糠看破,将来都有机会进入到我们工程团队官害鹿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额处,可以来到捷豹路虎学习和发展履舒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玲判怀,再加上扎实的专业和技能恳懈虑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缴。   睿侨森杠拣胳: 作为公司的管理者咎棚摹,我们非惩⒍溃看重实习生芬酞禄,我自己也会手把手教给他们工作的经验疆郸翱。不管是本科在校生还是毕业生底掏方,都能给我们带来新鲜的血液姥、新鲜的想法泪。    同济大学袁旭劲的:首先笔仙颧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行取僧颈。    我们都来自同济大学汽车学院读举量,团队成员有两个来自汽车工程方向谐习、一个汽车营销方向鸿龄、一个汽车设计方向搭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阶怂,围绕“以人为本”匆,挑战的是都市环境里的出行压力竟告。    我们的想法与捷豹路虎的工程师念虏垮、设计师也有很多共鸣炽岔顾,通过一系列调整培颈肌,最后有了这样一个以人为本当淡、体验为先的方案冒。我觉得娶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娘裂老。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拣窝:目前驮轮腿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划软?   潘孟涛陶跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定毕十菲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的型。随着经销商网络的增加吵坏萎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多森,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能觅辟惺,从而满足未来消费者的要求此。这些内容息息相关茨节佰,并且不仅是着眼于眼下缄,更是放眼未来酒尽。比如弹彼,针对刚刚提到的电动汽车战略雇底摄,就要确保未来有足够的专业工程师储备健抹,因此碾,我们时刻准备着瓷供侈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腔围。   问侠攫:在创新领域傻蹭亲,包括未来汽车科技领域盯抒尾,捷豹路虎有怎样的系统部署了?   睿侨森碉: 首先菲完歌,作为一个公司搏芯,我们在研发领域有诸多投入绰,而且很多的投入都非常具有前瞻性诚。比如说失滇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队规潭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稿。    其次桑坟刺,我们想要通过产品和服务涧太偶,把先进技术带给我们的消费者瓤拔,因此我们的工程团队莫乐、研发团队必须时刻关注消费者需求并,做到一切产出符合相关性力题鞋、可实践性原则玩罕。此外递悲径,我们每年投入约350亿人民币巩,用于车辆技术的研发和投产钙。    我们还于今年7月宣布懊:在未来四年径哆菠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拌令,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术澎淑,并在未来应用到车辆技术当中卜诲绷。    今年早些时候掀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慑,通过应用软件及按需服务的开发与提供襄嗽坷,解决消费者在出行中遇到的难题曹坞。    与此同时灰鞭酚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孪奥颠、办公空间徐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滑。   问岁托:请具体介绍一下InMotion爆。对于整个汽车市场的趋势辰,比如电动汽车技术泪肆乘,捷豹路虎是否有着自己的见解党?   睿侨森俏衬噶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哪。我们希望将来可以将它推广到美国剖非、欧洲以及我们非常关注的中国市场塑宦递。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惯把挠,由研发团队进行分析办烩麻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绢虫,我们也会分享给总部迷烽怂。    关于电动汽车技术斥链,在洛杉矶车展前夕甫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栖陆睛。中国是目前最大的电动车市臣佟,并且有引领行业变化的趋势寐概。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伸卧号,确保第一时间响应本土市场的需求骚遍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相检绩嘉,并于2018年正式上市诵尽,希望大家多多关注卤相浑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问槐:关于未来互联网汽车戳,捷豹路虎有哪些基本的认识峡凯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酣嫉?   睿侨森肝怕: 目前警,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备秃,它的发展甚至可以打破现有的姜、传统的汽车开发逻辑与循环馈。    针对这个话题澳,我有两点和大家分享钡拢魄:第一点凳京棵,未来所有的车辆都将实现互联网化府承,现在能够透露的是日暖派,接下来我们全新推出的产品亨髓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霞赁奥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饯。比如说芒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作父,使用他们的UI界面和地图捍。类似这样的合作迪浑雹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞疗:李芳" "   汽车网讯 12月15日朝怜痢,由中国汽车技术研究中心禄卸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浅逆蘑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开魏,从“市场化发展现状”篱失、“应用模式创新”莲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怕车,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台砷嘲,为产业发展建言献策际、助力提升邯揪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酣柿固: 第一慨唯,背景立。    去年发布的《中国制造2025》乔馅,新能源汽车是重大发展领域之一痛恢睬,是其他技术应用载体十,而且是先导性产业珐。它的进展情况决定了中国制造2025棉驰、强国战略实施的程度烘豢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孝硼狮,从而能够聚焦变革厂、明晰路径掀、凝聚共识憋茧、引导相关资源集聚推广产业创新伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宋锈酮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痛氰七,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衫盆。总体报告是按照1+7的结构绘。1是总的歉会撮,7是包括4个车辆整车技术橡,3个分项技术骸马教。    第二密,国内外总体技术分析龄稀。    近年来葛,从国际汽车产业来说新突,低碳化淘洪、信息化筏、智能化是一个总的大趋势哨僳铰。欧洲钉坑夏、美国窖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渴屋,重点企业的产品战略也充分体现了三化彼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葱。我国汽车产业特别是近二十年的发展勉虚莽,取得的进步大家有目共睹拓。首先片,产业规模世界第一林,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邢潞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惩乳工,包括品牌市场的影响力有目共睹守憨韩,特别是新能源汽车赤,包括技术卢、市场叹老、新的智能网联汽车技术书革,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菠,智能网联汽车发展是非程饲蔷妫好的优势条件娄空胯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展圈潮脆,包括动力电池危、变速器疚妓醇。国内自动变速器原先是空白杰肌,近年来无论是CVT纽纯、IT磕街蔷、DCT都有自主的技术和产品翁排,而且应用在逐步扩大荆肖。    虽说取得巨大的进步榔,但与国际先进水平差距明显嚏:    首先日店,发展能力上的差距诧。投入强度远远低于国外屑鲁骸,全产业投入估算1千亿仙冗麓,相当于通用其慨算、大众仑、丰田大集团一个公司的投入筋。    其次量寥,研发积累遂囤。包括流程积累欠、数据积累孟坞、技术积累安巫、标准积累吨其盛,这些积累偏弱海娩。    另外危鲜怜,从整个产业创新体系上来说贤咆艇,差异比较明显的涪俄,特别是协同方面茶。单个企业弱柑朔浪,整体的协同效果很低酸团侧,意识也比较低盲模。在发达国家慨,单个企业强不识,整个国家的协同体系效率比较高昧狗淋。    基础不牢地动山壹缡印,我国汽车产业的材料份角、工艺基础跟国外相比也差距明显七秆。汽车产业嫉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虾,要求有创新的思路和创新的模式策插袒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展低肆劳。    第三亮递斥,一些关键的里程碑沃。    重点是总目标搽涟,总目标是基于很多现有的环境设定的巾戌拉,也基于七个路线图进行测算肝。反过来说化,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泰阂容,就能够实现保障几个方面总目标的实现缄:    1刮木涂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晶口。如果技术路线图能够得到实现够频牟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啡,之后往下走畦艾,这对产业来说姥氓潍,甚至对国家来说是非常重要的谈。    2钦艘谩、希望在2030年左右袭缕锭,汽车产业的电动化转型基本完成恢剐扔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吧。智能网联汽车市场有一定的占有率陶悉含,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用半。    3跨、建立有竞争力的自主创新体系泼颅洛。    节能汽车在2020蠕、2025怂、2030三个阶段提出典型的指标翠伐每,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妈,5升烦乖、4升受、3.2升开。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杀碧,2025年15%兜,2030年40%以上拨霸冈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琳兑牟、自动巡航竟定、车道保持应用已经很高嵌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孪瓮铰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侧禽捐,经过技术路线测算实现总的目标练。从路径识别上来说尉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幕,以能源动力系统优化升级转型作为重点长卿岁,以智能化水平提升作为主线祷挛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洪寞硕,全面推进企业产业发展宦。    第四蜗,分技术路线图的基本结论翟禽将。    1刑、节能汽车眯。总体上有很大的共同点悼袍孰,重点在混合动力技术场、内燃机技术估桔、其他驱动技术蜗椒曹。混合动力是技能的主流技术堡渴抡,当然轻量化也是另外一个溃僳嗣,但是轻量化有专项的分析坝白勉,在这里没有强化画。    乘用车总体执行轻量化靶、小型化酶、混合动力店啃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枯险酶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞳轨。    混合电力是一个主要的技术陇返,达到5升膝,4升剐、3.2升的目标瓦烤,混合动力是主流按蹬,其他是共性的涪耗,轻量化蛇、摩擦等诲。    商用车混合动力应用时间稍晚签,重要度低于乘用车耻。    2巴趴插、纯电动与插电式混合动力汽车栓纪煞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玻穗,加强轻量化成为趋势戏售盼。轻量化对电动车更加重要杉捆。对于插电式非常重要的侍徒辟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斤囱,驱动沦馆、点击始、控制珐、充电埃傲、混合动力发动机讼标,高效耦合发动器褐彼断。动力电池本身有专题把洞间,在这里没有过分强调斯离。    这两种车提出了总体的发展纲要和,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的版彪钙,甚至可以忽略不计狙。    从四个层面梳理了技术需求轮需,提出了一些优先的行动项凛陆,面向纯电和插电嚼,国家科技技术支持十五年了及悼蓟,下一步除了电池列为专项之外虑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菲荒。    另外扦,聚焦关键零部件效哥、基础突破和可再生能源诵淳戚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摧览江,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要管。    3嗜蚂鳞、燃料电池汽车汗拱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呜珊乱。从中国汽车产业来说筛愁污,现在重视程度不够链忻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俊嚼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挺石极。希望四部委提交国务院进行发布和实施价狡。    在研究过程中踌饥皇,大家对燃料电池认识分歧比较大券,或者没有共识输抠,这里特意保留一个燃料电池发展目标比土,跟发布不一样岗桐。发布时2020年达到5000辆的保留规模百罢,我们是1万;2025年是10万隶,发布时是5万;2030年是百万敝秸,发布时是10万颁饥井。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汾修,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惰裁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肋斥纱、耐久性典峰俩、成本袜俺、氢安全膊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞭放缴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撅哪赖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陵穷。当然权,全技术链的技术攻关需要做匿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铃规。前期小功率燃料电池健帝,中期是平衡的燃料电池嫁氮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巫,到最后全功率的燃料电池僧。当然春,电电混合是最主要的损福河,最后电池小容量的技术路线副,但燃料电池的功率更大一点欣凑箔。在这四个层面进行了技术创新梳理北限,燃料电池要解决的东西很多啥,包括材料遂、膜崔革芯、电机扑瑞趴、燃料电池睦嗨睿块堆耙蒂辖、系统技术蔼、整车技术嵌免雇。燃料电池也是下一步国家科技借潜篡、资金支持的重点秤草。    4扛案、智能网联汽车迹相,这是新兴的技术发展趋势将麻毖。其重要性与新能源汽车同等重要信跨点,有部分专家认为更重要蛔吃当,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大款,技术和应用的优势且拾,也是机遇散嘛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奢,涉及到国家信息管理揣充洞。对核心自主提出了很明确的要求柏蔫醛,即两横三纵肝。    车辆技术上更多的是决策夺蒙悍、执行廖羡。信息技术憨轿领,信息安全鞭康,地图技术也是非常重要的其电界。两纵撩妥吼,一个是车载的惹谅柿,一个是基础设施歉觅。智能网联一定是循序的蔽琅称,智能网联技术最容易得到大规模的应用戎妈惦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甜非课。这两个路径总体上循序得到应用零腔,从商务车来说魂履坤,更容易形成绵起诵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求困。    从四个层面聚焦一些技术需求磁菩。跟燃料电池一样恫,需要解决的问题更多一点枪某辖。从感知决策执行的砍犀号,特别在决策阶段罐修谐,差距是比较大的窍柬,感知当然也有差距宝。在信息层面到导,大数据殿前、云平台袒猴,相对来说中国有比较好的基础和优势碑睦屎。    作为一个前提仑口,对标准法规先决性茶按,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浅末头,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鄙。制造技术不细介绍了募砍,还是聚焦在新材料的运用味,以及新技术对制造技术带来的变化漠申涡,聚焦方面进行了说明搪隋记。    动力电池挨,分三个目标实麓侮,目标上有比较大的讨论和争议匿迪,比如说新阶段提出了350航、400举缉价、500的质量要求迁,争议非常大堑卿绣,重点几个层面害盾狸:    优化现有的代表电池技术伐,提升技术水平肖盟衰,特别耐久性锈沤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泻奈欣。国外的装备很难形成有竞争力的差别为。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萍绷腾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泡焙。现有应用以企业为主体来做泞鲸崇。当然聊梅,也会关注动力电池的回收利用技术浮啸。    最后鼻阜簇,轻量化厢躲。简单来说俏饲柏,前期聚焦材料技术屡、设备技术擎横辱、制造技术甭、回收技术分沟缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倡,比如说传统的四大工艺的变化环捶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并危:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溜、供应链暴欧滥、资金绘石崇、汽车等方面的诸多质疑餐。期间,明确表示不会放弃造车下。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯烷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陵俩办、互联网及云耐、内容信、体育,还有三个端口类的,手机恕伦回、电视宝、汽车练套课。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攘百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞧晤唇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烘撤纳。    乐视的电视做的确实是非常不容易喇晨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朵椒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元本型颂。总归累计亏损36.33亿元莱粮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就房。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛙毖。第一部分就是投资人的钱陋洞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现委铅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袖敲竭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现百。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情标北。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿难瘸、体育43亿旱擎含、手机50亿,房地产64亿顿、内容108亿入寸、互联网金融151个亿叫范房、电视187个亿肖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锭酣关。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稼嘉谐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篮勉卢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猜坑邯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淘翟氨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铝犯疮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了譬蓄虚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徽碧。很可惜,你们蒙眼狂奔赶匆为。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散临。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莫咆便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班拦谓:李芳" "   12月10日拳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箔:一条是政府主导串、政府补贴的方式狮料匹,这是当前的主流冲。一条是消费导向凄灯孟,依托市场的内生成长道路仕酬少。”他表示幂但,(电动车产业)进入者中凭括,大多数最终可能会被淘汰垮蓄,但是不能不给他们机会殿铝授。国家已经开始放宽市场准入淌,此时馁,应该在两个方面把握好政策危豆沪:1茫、应当欢迎新的进入者衔港,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慨康狙,让投资者自主决策凤,自担风险泄。2词怀先、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧岁,严格市场监管登媒捷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拓欣上,目的是建立好的产业生态惦禄鹤。电动车产业化掳删,最终必须依托市场来完成辱,因此涧芦,政府的政策必须产生长期预期圈房判。推进政策应当借力市辰翱帕凇,发掘市场的潜力蛊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歉净。政府政策不干预技术路线擂,政策的实施不是导向对政策的依赖坤欧娄,而是政府作用的适时发挥诫逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠柏啥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捕茧沪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渴茄勺,戴姆勒有望在今年成为全球最大前,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商才断,这一目标比原计划提前四年实现蚂诽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布版临谰:“戴姆勒今年即将实现这一目标极,比预期时间(2020年)提前四年蓉。”   据悉尽畴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豹,当时受到与会者的哄笑到垢前。然而催秀惨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怪谩镣,领先劲敌奥迪和宝马疯较。(实习编译默:刘欢 审稿陋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编性负:韩大为 版权作品父起,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗箩,严禁转载孤篮,违者将被追究法律责任木怖碴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苏当,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访络攻搬。在提及新品牌“WEY”时评沮么,魏建军表示焊,“将夺取丰田和德国大众的用户”即久硷。   记者未:为什么把自己的姓氏作为品牌狸处壤?   魏建军细:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堪鹤堕。我对WEY很有自信枚,就使用了自己的姓燎虐段。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌连懒颗,但在中国汽车行业我是第一个洗孺般。   WEY之所以采用英语环草坞,是为了要瞄准成为全球品牌芯含。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煤恒鼎。   记者伪蜜琼:对于竞争对手有什么设想啼层律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孺谴巳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弗叛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势停邻省,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌康。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈,在此基础上还要实现15-20万元的定价降弯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霓们纺。在性价比上WEY更具有优势甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琳崩男:李芳 版权作品款阶卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦挤僵,严禁转载融勘,违者将被追究法律责任绘岛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恐,新能源汽车的发展也不会受阻骡溶。   根据工信部核准的数据苏,今年前三季度借玻,整个新能源车销售16万台啪,同比增长83%刮。其中绵忿纬,新能源客车已经占有40%以上的比例厢,达到了近半的水平却郴,发展前景面临压力双茂猎,但乘用车只有0.1%殊困荆。“我们涨十倍是1%钮峦峭,涨100倍是10%拒,新能源车发展有巨大的前景和空间凤唇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阮帆痰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孰,全国乘联会秘书长崔东树说慑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力是趣咸。根据国家制定的产业政策要求坟豌,到2020年挥,乘用车百公里油耗要降到5升矢,这意味着五年内降38%的油耗皋称。“基本上谁也实现不了窍撤,只能靠新能源车来推动尽。而这种新能源车厂飞疚,插电混动可以降80%狭朔,纯电的可以降100%的油耗净,这种情况下只能发展新能源车涉,这样新能源车乘用化承枯,为什么我们一直定义为为生存而干水尝,你不干就要挨打荆闭。”崔东树说抽饰漂。   另一方面暗辽寡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硕程且,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恃箩撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赴,因此定价弹性很大句。”中金公司的研究员李璇说痛森,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抄,为消费者提供很多选择喂炕驼。随着技术进步和更多电动车型的开发添仇坛,新能源车的成本会不断下降簧滇祈,比如赂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型络魏哺。“中国的纯电动车型出来以后仓光你,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捞瞄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秆蹦,发现基本上17拈浑、18年以后的新能源车钢被顷,达到8年10万公里以上卜,整个成本是比传统燃油车是要少的览谭需,甚至是少了20%到30%师。”   电池是电动汽车发展的核心涛骚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凭筹辱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耻踩,电池成本还有很大的下降空间聚魂册。目前亥碴,整个电池的产能供应相对过剩箔鼓领,国内电池企业达100多家东镶绍。据统计疼勒,目前整个电池的价格大概在2块多左右掠灭琶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肝掇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呢板矢。因此讣焙笆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臼禽,这样才能达到标准洁赋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绒坛长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起寐:李芳" "   我们不认为绝对的销量擅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剂椿膘。衡量一个品牌成功还有其他的因素抖貉,比如利润率狈济,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤。除此之外磁,品牌力界、品牌的知名度舱、美誉度即斯慑、影响力杭详,也是决定品牌可持续发展的重要因素诽详。宝马在创新精神上是首屈一指的慰,因为汽车行业正经历巨变疲耪,在电动出行港狠堂、智能互联搬替插、无人驾驶等一系列发展方向上姬舱联,宝马都打下了比较好的基础帕诲竟。    临近年底肋,伴着层出不穷的新闻事件臣惫,高档车市场竞争愈发激烈盆颂扔,作为全球领先的品牌——宝马晴封、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目行辖摔。近日荤柯彤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士结浓,听到他开诚布公霉赖报、推心置腹的看法疆冬冗。   问埔枫:根据最新的销量数据狗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近星妮。那么金链,您怎么看销量闯、利润哨剿武、与经销商合作伙伴的关系埂纯葡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镀菏痊: 每个竞争对手的情况不太一样筛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胖舱,所谓的增幅我们一般都讲同比略靶,是跟去年的基础关系山秒扫。几个因素加一块儿醇土曹,我们不认为绝对的销量拧膘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趴统分。对于宝马而言阂裤恃,今年前十个月克,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笛跺玩,同比增幅10.2%狠弥侗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毫,同比增幅接近11%木。我们对这个数据还是非常满意的浚,这也达到甚至超过了我们内部的目标觅。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素香妻,比如利润率统捻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标场瑞。除此之外我,品牌力矮稗、品牌的知名度灯搭博、美誉度鸿痕、影响力撬厩,也是决定品牌可持续发展的重要因素两胜。宝马在创新精神上是首屈一指的镣盟莱,因为汽车行业正经历巨变逞玖,在电动出行险毙、智能互联荚融、无人驾驶等一系列发展方向上蕾,我觉得宝马都打下了比较好的基础还盒卢。总体来讲厩刺,我们并不惧怕任何竞争馆及势,我们也欢迎竞争酿信凛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谅粹。   问驮:最近泻费电,关于奥迪的新闻比较火贫甘。   刘智旅笆肺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略海郊餐。对于宝马品牌来讲泛乘太,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宛,双方的关系也非澄韭弁欤好缕浑。所以叉双靖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邢堡,一个是宝马(中国)鸿,一个是华晨宝马岸革栓,但是我们有一个整体式的营销团队将陶,有统一的零售网络丛蔫容,我们在总部有一个统一的管理团队貌痊钡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羌肠浦。至于竞争对手我不是特别方便评价略绩,不过至少释放了一个很好的信号卷惯,豪华车市场的前景依然很好湘缺卸。    问览颧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靡?    刘智烈迫赌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凄梨喀。因为从经济的基本面来讲甸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定速、持续的发展态势惩荡贡。之前以出口红泻、基础设施建投资的经济拉动方式涣矩祁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舅傅窗。需求的增长其实就表明了对于车的需求克,其中也包括对豪华车的需求巴扑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斧哆册,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羔并丹,这几个因素相加滦收虱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杭胶。今年匈拆骋,豪华车的“盘子”接近200万辆俏胳其,未来可能每年的增幅不会特别大搜锑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昆掂蜂。所以翠阮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剧态,力争在市场表现上优于竞争对手星。   问椽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得千叉概,这一岗位和以前相比有哪些挑战白多酗?   刘智莫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疾,因为我在宝马的八标汲凶、九年时间陆,换的工作岗位也挺多的项弊。换了新的工作以来奸抡劝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营势,比如负责国产车的销售顿纯疼,可能是比较短平快的戈,看的是一拷、两年之内的事情敖限缆。在宝马中国总裁这个位置上嚏,除了目前公司各个业务板块的运营蝎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颈陋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凶搁黄,像无人驾驶岭磋赔、智能互联硕秦房、电动车廓汕蓉,包括数字化营销舱、品牌年轻化等等一系列的东西涸杠哥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划口枫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队波窃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚寝,力争在中国市场上打下一个非橙ぃ好的基础食久。我相信缎驹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候板俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势娥丢。(中国经济网 记者姑贤词:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   原标题晒:王永清拱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钳盖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单午去瞧。别克品牌今年销量已经突破100万辆感琅弗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刺吩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帆湘截。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰录。数据显示蠕适,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆府迫,同比上年的446764辆下跌28.64%勘驹。上个月释,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汗建期。    因此诬钩惜,在车展期间接受记者采访时伍,王永清表示竭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚏经叼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葛钒四,但全年销量依然会同比下降20%左右烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氮俩馅,可能在布局上稍微有点滞后凸胚。现在对于雪佛兰来说闯夺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吼撼堂。    事实上季玲,雪佛兰已经开始了提速布局黄暴狭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上降皇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摔。王永清表示但寒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逼,2016至2020年投放超过20款新车橡荣扩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枢,30%为SUV车型疼懦,并将加速引入包括1.0T瓷、2.0T才、8AT澄、9AT碴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椽静拎,未来SUV将成为主推车型县。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秤,轴距2725mm羡锋,将与全球同步进入中国市场飘。同样貌掠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疗挝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场说烫。    值得一提的是亥柬苗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橇淬狠,拓宽产品线帮垄。RS车型将采用包括侧包围滴扮健、运动尾翼让剔份、双排气管形竭、降低化运动悬架蓖寺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刨惧梦,并加载多项ESS智能安全科技衬。    在品牌营销上汞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碳妻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薯趁。另外喂塘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缆脖貌,演绎雪佛兰“热爱疚,梦想函及,行动圃炊俯,分享”的精神狠蕊。    “今后新车的利润越来越写丁,主要利润来源于衍生服务呜狮粗、二手车置换等假寂颧。相信雪佛兰将它的结构调好后敬础丛,未来两年将会真正出成果降伤亨。”施弘说灯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帝颅,上汽通用的新能源战略也将全面提速疚。车展当天蹬熄乏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暮拉瘟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畦垦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纷,发动机的最大功率为73千瓦环,其中电动机负责驱动刨,汽油机负责发电拧骆,它的综合百公里油耗是0.9L燎纬裁。从上汽通用发布的节奏看枯底毫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了立。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涵毫,王永清说酚布尉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茅,产品还要丰富舞,才能满足这个法规的要求绍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匿,到2020年之后比例更高如拐。王永清表示掠缔棱:“估计到2022年咳惫郊,我们的电池技术会有很大突破尘篱秒,能量密度大幅度提升壳汹,成本是大幅度下降烁。这对纯电动的新能源车发展是好消息赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤袄翅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛肠舶、豪华”品牌——WEY盯,W01柿董、W02两款全新SUV首发亮相脊存,售价区间将在15-20万元擅玫仓。对于新品牌的未来发展规划梗倾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篱全吹:“WEY品牌明年将有3款车上市搞,到2018年还将推出2款左右的产品券簿,以支撑起全新的销售网络体系氓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疆琳魄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搐,8月份推出第二款SUV W02藐惧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秃轻范,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呛祭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肠,魏建军详细介绍到铅陛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稳,配置上拥有最先进的安全技术慨僻桑、智能技术素,也更加精致恒。此外在性能上两者也有很大差异腥拍枢,例如在NVH方面残擦碘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疗暗庙。   在经销渠道方面趁俯萄,魏建军介绍说戈焚怂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扮眠狮,没有想过招募新经销商捎送妊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钳。”   对于新品牌的未来发展犊,魏建军信心十足犯括,他表示很:“我从没想过这个品牌会失败丘痴陈,只有退路封死才能做好这件事犀,自主企业只有没有后路才能把事情做好剑。”此外吵,魏建军坦言承席,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法木碴扁,因为新品牌叫什么并不重要半卞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂衫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥熄郡,将方向转到共享经济些、互联网鲁、自动驾驶方面新的技术炯呕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商封。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佬、生动的演讲佃,就城市交通腐、自动驾驶和汽车互联等热点话题畔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾璃浚。    徐大全说甲搬,博世始终认为午,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担任,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捕弯。    徐大全谈到闷棘块,作为在汽车领域的老牌企业顽坊酪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化享极、多样化的发展态势和需求布挝磊,博世已经有了自己的思考和方向纽。    他说付味,如今袖弧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布,将方向转到共享经济里筋替、互联网匆、自动驾驶方面新的技术陆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冯搔完。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杏,面对新一轮汽车技术的变革署忻胎,无论是传统汽车谎赁激、零部件企业块,还是互联网筛、科技企业褐匠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吝硕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茎:互联化铅浇劲、自动化和安全化理柿灰。我们预计藏,到2021年返倘,汽车将成为第三大互联移动实体扇,同时扮演人类的第三大生活空间林。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唬,来充分发挥互联驾驶的各种优势丁森森。    谈及自动化领域啡偷辣,徐大全判断并,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刺,通过持续创新驾驶员辅助系统沃胁脐,从辅助驾驶涤、部分自动搂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碘陵,分阶段朝“零事故”愿景迈进情剖疯。目前杠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用末,到2020年左右控懂烩,自动泊车功能将进行试点项目测试路肮。    说到自动泊车教,徐大全特别谈到停车难的问题撇蒲混。他说夏档,停车难是在城市生活中的一大困扰夸枷微。今年翟杏举,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匹点,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卜趁。在八项智能泊车功能里溶崩捕,“手机查询停车场位置并导航”没忱膏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能统。其实屋府背,在大型商场里钮铣儡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了位,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础某。根据一项市场调研显示戚碘同,2015年外殿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拷焊奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浪领。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讲恢田,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露健捶,在深入巩固原本的互联化烹破诗、自动化和安全化“三化”战略基础上火,博世今年也把两轮交通澈路、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度石。    他介绍尺泻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部如,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靛磷。未来十年宏妮宫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上法,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戚乃胚。    在两轮交通方面培识,博世提供两轮驱动久怯、安全等各方面的解决方案篮筏眷,涉及两轮电动车核欠、摩托车阀俯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咕俯何。    最后痰骆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垄,满足这些变化的需求博竣粒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传陛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤,“双积分”法规捣黔通,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朽,连日来愧梧涤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓮,让观望中的车企备受煎熬砷裂。针对业内关注的焦点问题土顷刮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踩福浓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龟衫扰:不久前欺懈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锭嘛,如何理解这两套方案忻事观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亮菱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)受局逗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涪贩,但又有独立性才,各自的核心目标有所不同脾甫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泵滤秀,进而确保国家能源安全蚕。由于中国的石油对外依存度已超过60%响杜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屠赁修,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庆甸,进而实现国家节能减排的长期目标牧农。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集态,但现阶段并不能彼此替代晨融。对于CAFC而言泄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锤,其中当然也包含新能源汽车孟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠魄田恍。但不同的企业由于自身能力爬粕顺、技术储备和对未来技术趋势判断不同替摩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邦倪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烁赔辆,而以后补贴将逐步退坡寇对,企业更担心成本无法负担馈午常。因此仅有CAFC法规纱冕貉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菩岔,所以有必要出台NEV积分竿栏骆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赁。同时即弘圈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尖,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼓,其目标应是降低汽车及相关产业耿妨口、乃至整个国家的碳排放秒,和降低能源消耗诉求不同嚷戌。作为碳排放第一大国糯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赫豁祥,后续国际压力还将不断增大撑尺稿。因此磺菠哭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阑喊,从大方向上讲是正确的屠铰抖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醇,这和NEV积分没有本质区别公,也无法确保总体低碳目标的实现违。实际上椭拓,跨行业揩射凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洗。以电动汽车为例迫勒,其在使用阶段确实是零排放怂迹,但与欧美不同测,中国的电能以高碳电为主维,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舞。也就是说椭鹅兔,在使用高碳电的情况下诽,电动车全生命周期的碳排放并不低览腥饶。这正是碳配额管理应该解决的问题默蝗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中飞罕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额储臀哩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓝。实际上革稀嘉,将新能源汽车确定为国家战略惜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晴师,生产更多的低碳电嫂僻,否则减碳的国际承诺将难以兑现圣。    另外佬楔,对于汽车行业蓄投,无论是CAFC缎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醇停,但都应该由一个部门来统筹策划贪激,系统思考道硅喀,拿出科学瞎墓、系统东屋、具体辜怀、有效的管理办法来推动实施谅韦暗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面党。    ■积分交易细则需加快制定粕巩、尽早出台    《中国汽车报》霓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剧儒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素位吮称,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柿?    赵福全办:确定合理的积分价格懒,涉及到技术陇皋泉、成本和市场接受度凛邓,需要综合测算和动态调整撬媳。我认为基本原则是贪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糠,让没做新能源汽车的企业有经济压力稳坦韦。如果NEV积分是“白菜价”氯袖宛,大家直接买就可以倘,谁还会愿意在新能源汽车上投入拦匙?    因此烂激,NEV积分的定价应足够高同藤税,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豪钵,通过自己的新能源产品获取积分颇,满足法规要求剿沧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理餐定、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侩,能够通过购买积分先生存下去蹄扰,争取时间把自己的新能源产品做起来菱缓。    《中国汽车报》坚乘弊:除了积分价格之外酣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茸秀,目前处于“空档”状态弗防,怎么看待这个问题饯?    赵福全诞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溉朝懈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间写食狸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吩汕吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹲饱伐。同时沁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焊。对于汽车企业来说冈吻,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘫,政府作为“游戏规则”的制定者凄小鞭,应尽快给企业一个明确的目标署脾肖,否则企业将无所适从废处。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坟:“双积分”中提出了2018年起捂胁,8%问、10%侵、12%的NEV积分比例嚏,而经权威机构按照法规要求测算脸臼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疟词?    赵福全避:在这个问题上毋巩,我并不持悲观看法覆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抽届,因为还有很多企业尚未完全发力呸。按照国家的发展预期架,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叹玻,如果每辆车以最低积分2分计算甭葛,整体积分比例就达到了14%脑蜡,如果是分值更高的产品粒鸿,达到18%的积分比例都有可能凤藐识。关键是要努力实现7%销量占比目标寥,而这也正是NEV积分的目的所在饯唐。    不过另一个问题引人担忧翱舍迹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烦辩,同时在CAFC核算中也有优惠溪:一方面油耗直接按零计算悄,另一方面核算数量加倍凑洛虫,从2016到2020年分别是5倍桨、3倍坪含、2倍赖。此外鸽,按照单项抵偿原则壬盘间,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刃揪,还可用于抵消CAFC负积分槐桓骆。我们经过测算发现烦府被,CAFC中的这种双重优惠抨惦幸,对新能源汽车的“照顾”过多了枢绢,不利于促进其他节能技术发展涸材逗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示喜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唤暗坑,CAFC的达标难度就会随之大大降低腥榷。实际上蔼伍辱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重覆,两者不可偏废危蜕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氖视燎,但如果CAFC目标落空巧,国家能源安全受到威胁雾,汽车产业的可持续发展仍无从保障硼坏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消署斗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘲戏敛,这不仅能确保CAFC目标的达成蠕篓,也会提升NEV积分的价值廊禄,避免NEV交易落空话。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹅沪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摆靡困,而没有将电耗的概念纳入其中瘦湃垮,这样的算法是否科学嘛陶坍?    赵福全涩:NEV积分分值以续驶里程为依据寸,这与推广新能源汽车的初衷相违背丝攀房,也不利于鼓励技术进步抚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绷惜。推广新能源汽车是为了节能减排歧慌儒,因此不仅传统汽车遂惮,新能源汽车也同样应该抑大扬小即裙、抑重扬轻橙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刚史,而不是搭载电池越多越好青,因为大量电池搭载在汽车上移动心是,这本身就会使能耗增加旗帛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赣,也意味着大量增加电池生产的排放仍付。    政府应鼓励企业开发低成本脊翰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碑沙略,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池略渺。也就是说耿,政策制定一定要“勿忘初心”沉酪。建议NEV引入单位电耗眯,即吨百公里电耗的概念家,作为积分分值的依据慕甸。同时闭鄙,对于小型车电耗适当放宽收哎,而对大型车提出更高要求吹籍惩,以鼓励新能源汽车小型化材靛殊,进一步提升节能减排效果扔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烦年:在“双积分”中慌,没有将新能源商用车列入管理范围火,这样做合理吗疤帛?    赵福全憋乏酣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙常可持续发展的问题绵。2015年糖娜蔑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粮逼拢,获得国家补贴的比例比这个数字还高侨挛扔。而此次NEV出台却未涉及商用车酸瓜,这是不合理的接羡黎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺络撬哎,也会让乘用车企业感到不公平墟楔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伤守泰。我建议诬巫口,应该单独给商用车设立NEV比例要求桂倦,可以不与CAFC积分抵偿抒,但企业之间可以交易玖鞠。因为如果没有NEV的强制要求畅杀辣,在补贴退坡后量秦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枫夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售垮项:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口始略,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拴胶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诲扰八,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示席翰盲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镣抗衫,盲目投资之后船,多数公司要垮下来扫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踢攻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹄斤。    以蔚来汽车为例掏姆,去年8月还只有100多名员工封率饥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丢。据中国汽车工业协会最新统计含堡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龋谁签,销售4.4万辆募匹,同比分别增长25.7%和43.8%卫会,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龄氮睛,销售28.9万辆拭废旅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%我监。蔚来感互、威马纲冉花、前途黄厘、小鹏等已是新能源造车领域的热词潍邓吴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搅寒苹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谩耗侣,同意奇瑞