2脖,那就是《易经》的精神毒。第三个怜,今天的连接是移动的连接弥,还有MOBILE史,MAN TO MAN抢夏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寺。    今天电动汽车很重要的一个统诡,大家买得起用得可靠立摧瓣。智能化以后俯,因为有各种各样的基础设施和商业模式惯妻,我不展开了嫩烤差。    从电动汽车变成一个智能的汽车乓貉遍,从智能的汽车再变成一个智能的交通溉,从智能的交通再变成智慧型城市吼。我们附加值可以产生很多托捆。根据《易经》价值精神捶,通过交通网南票丛、能源网澳窖淖、信息网怠、人文网可以产生无穷的价值机会乌鄙毖。利用交通资源的全时空动态感知囱师吵,交通工具的全过程运行管制孙芥,无处不在互联纷、感知薯厦、管控和服务办廊。    怎么布局科堕吹?怎么把电动车进一步变成智能汽车换,如何布局智能网联汽车技术栋达杏?我认为福,不但对中国旅盎爽,对全世界都做出更多的贡献戚,第一是制定网联汽车法规标准踞、智能技术糕囱疯、环境鞭、HMI技术耍、空置执行技术棋哼惕、智能网联的实验慑静、网络和信息的安全插。    怎么做到网络和信息的安全骂?这是一般的云刹,怎么把一般的云变成安全的私人的云憨?有很好的结构境绵,处理器竟盒伎、传感器罢挪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次采诫。第一是收集材料挟惧掸,就地处理辩勺。第二是从收集材料到云之间要慢编,一个是单点控制苏蕉统,能量控制或者功率控制系蹋得。一个是多点控制堤浅,能量控制或者功率控制疗,这是全局性的汝。要及时处理毒熬,要经常互相认证侈嫡,变成安全的云檀体。    跟大家分享一下我做的一些工作显。怎么从理论上去证明这个是可持续的剃?我一直在思考所有的工业革命究慈,基本就是能源更新镣。第一次工业革命午爸,瓦特发明蒸汽机锯掇,电话宋拎。第二次工业革命遍禄,美国抢占先机娄构,电气化朔办藩,主要能源专项与信息建设痰绘。现在第三次工业革命来了怀,中国能不能抢占先机嫡?我们要做新能源胎峡,信息大数据时代床藐驹,我们百人会能不能更好地发挥作用逞哨碍?今天早上的研究会很好列低汀,我建议做一个尝试的机构市呻绅,每年召开百人会国际研究会议截煞腺,形成品牌画。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堂憾韦?我提出储能熵的概念贪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量募鞭恍。一个系统里面假如是孤立的腔、系统是不可持续的逛,一个是做功饰崩缉、一个是废料是不可持续赶。如果是物理系统副,分析储能熵霞薯,熵代表可以再利用碑。总的来说焦婚,一个系统熵不能增加玖瘦狙,熵要减少词司,熵减少系统可持续扔集。熵是储能熵磋凳脾,熵是不用的熵捻瞄,下一次可以用剔。总的来说熵是在减少湾。    包括中国的历史笛,中国封闭的时候中国就不可持续惰,中国开放中国就可持续旅。近亲繁殖以后熵增加不可持续赐。系统要做可持续性错,系统熵要减少曝,你的收入不能是单一的胚全搭、不能是孤立的系统箩枢怠。因为一部分是做功吃峭,一部分是废料辆加崔,从废料里拿出来拒瞬级,通过证明熵减少千。从废料里面可以再循环兄坪敬,那么你的系统就可以持续了技涂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虚拉焦,后续需要时再利用的能量的熵静,通过储能熵概念的引入豪戮,希望用来解释可持续系统的演化过程何。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态答。    综上所述写托,不管系统是生物的或人工组成侠玲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入览芥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ソ寥濉,而这些系统工程特点是实,即使在系统研究过程中保颗磕,一个熵有增加的过程热橙翔,总体在系统不断迭代发展的过程中焦,系统将进入熵减的状态李甭枪,因为系统具有自己生成复熵的能力坍,从而保证了系统的可持续性垦秽。    应用在电动汽车渡朵,这个是分布式的发电蒋,这个是分布式的负荷廉。电动汽车就是分布式的负荷篓任,还有分布式储能触傅割,电动汽车有储能库、有电池涡暴。电池可以双向的忻恰厕,分布式地发电惠悔航、分布式地负荷沸啼,在分布式的储能诲氓妻,这三个系统可以持续渤,这是我要证明出来的形剩敖。我证明只要你的熵是减少的监合辛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舱稠僳。    感知入、认知墓碗帮、行动观,不断可以纠正人的行为潦檄誓,比真正的司机还要好钢。    最后肪,希望我们以后的交通系统是舒适的胺、生态的涵厘、方便的和安全的烷叫粪。要做到这一点顾拧碱,什么是成功鲸碉律?因为里面的成功是3个S靡悉会,SUCCESS妥谁店,在S抱、E里面画一条线都是欧元跟美元邻沁,今天是国际合作扑忙,虽然人民币还不是荣齐华,是一篮子化的粳,人民币准备好了癸些。ESY就是人民币烁。    要有六个眼睛楷嗡,有四个眼睛不够毯埃曙。第一要把眼睛放在前面解放思想物。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烽踌,电动汽车下一年布局市澈馈,也要有前瞻思维团。眼睛放在后面汲取历史教训镁疏,要有全局观念槐非魂。要看到旁边的需要鸥茎。然后要把眼睛放在右边学习欧美傲,不得不承认高端人才密集地在西方替魂。所以把眼睛放在西方学习跋派,它沉淀了100多年圣。四大发明中火药是中国发明的皖惋抱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的习。全方位都看到了拳,所以英文眼睛叫做EYE对达寞。第一个I是Inspiration驶叔,有了激情可以有想象力挞,然后有创新赋苗,但一定要融合密蛋姐,一定要集成说始。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夸。科学要把自然归结起来长斑,工程有十几种拍播,要把科学氰挫、技术恳家、管理结合起来那就是工程泞,那就是要集成噬。特别今天要跨界地融合为、跨界集成伶创轰,这样才能实现肚。但没有钱也不行届,今天招商局也来了很多金融机构棉篇,要融资奇坷。    谢谢大家!    (根据发言整理溉葡浑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰券献:李芳" "   回顾已经结束的2016年编举册,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔽吻惋。在政策的全面推动下钉分,我国电动汽车年产销量再创新高悍,达到50万辆左右砍糖郎,充电桩数量达到20万个瓷韦,遥遥领先于世界各国笆吠。更为可喜的是颊茂酒,在规模市场的推动下逗洛,技术创新全面展开傅扑,技术进步全面加快挪,正在全面逼近世界先进水平统宋墟。但是双舵蜗,在这大好形势下瞄巩,质疑之声渐起抛。比如扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动钨衰,能不能持久梯酮?政策是否过于宽松亢泡,以致于出现骗补情况杯牡?另外非,由于发展形势良好麓庐,一些激进的观点也在抬头坊。比如姬孟椭,要挡住国外产品进入中国市撑妹琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车癸,准备放弃传统燃油汽车雷。    作为一名资深的亲历者贺拐,笔者认为无,在这新旧年度转换之际你啊许,有必要分析我国电动汽车的发展形势匈阮,梳理其发展历程蓝湘,以利于业界对形势有清醒的认识鲜期、清晰的判断柒,明确今后的行动方向诫瓜。    一口徘纺、我国电动汽车发展形势良好    当前棋哦,我国电动汽车发展形势良好粉,主要表现在两方面雇:一是电动汽车技术创新全面展开唇睡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷煌枢侍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面马败,比亚迪莆齐、北汽酥纱嵌、江淮视、上汽等都推出了极具竞争力的新产品社撕铆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偶浑,而是专门设计的电动车吐涉狠,续驶里程达200~300km甚至更多厕愤攻,能效明显提高壁祥仇,动力性郡杉痞、平顺性讨茂、舒适性虾德计、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腹然辉。事实上弟亮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钮。另外查,我国电动大客车产销灯滥、应用占全球份额的90%以上寄,技术达到世界领先水平菏。    在动力电池方面徐水,我国产量已超过日本词浑僧、美国叹刑概、韩国圣萝,跃居世界第一乓谎,且市场份额超过全球的1/3膜叫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面起壳息,呈现高能量比唯、高安全性潍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毁蜜。同时煌帆顿,产品水平迅速提高困理苦,与前一年相比慌箍醋,平均能量密度提高30%亲杯,成本下降30%左右几。    在驱动电机方面怖坤问,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓟肠巩,总体性能进一步提高蛾伯,成本下降30%左右板。在电池管理系统菱财、混合动力系统深配、电动助力转向剿猛粳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泵奸,也都有明显进步帝笆。    在基础研究方面熄米荚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舒粕翟,电池热失控覆伪看、硅碳负极材料刨扇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挞。    2. 充电基础设施建设加快逛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懂惨解,政府有关部门出台了实施细则聘竟,多个地方政府建立了城建妹、电力绰臼党、规划等多部门联动的领导机制糕谴稍,大大促进了充电基础设施的建设速度戮汇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殿柿吝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韧筒,我国充电桩总数超过20万个寂,远远领先于世界各国价。    在市场带动下凤篡,技术创新不断涌现价怖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埃剁澜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殊头混、节省设备投资的车端交流快充技术秸彪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浑欧斡。    在商业模式创新方面夹蒙戮,呈现出各类优势企业多种形式合作快瑰铰,加快充电设施布局瘁、建设巷、运营的趋势署备年。众筹建桩畴抨、合资运营诬、利益分成等运营模式迅速发展颈熊,公交车房酥跺、环卫车蛔矢、物流车券盾、出租车想特嗅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模才黎,广告推送坏骄尺、免费无线热点接入等增值服务开始出现溉踏。    在互联互通方面淑监,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纲券,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段返抢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莽迫,以企业级挝纷、城市级监控平台为基幢琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据独、信息互通的国家信息服务平台即将建立郴阑级。    二几闯靖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腾坪袱,我国电动汽车的发展道路与美国钦粉申、日本如难、欧洲等国家和地区有所不同删,主要区别有两点冒杏。    一是政府干预模式不同拿力。我国采取的是政府强干预模式簇裳,政府进行顶层设计姐谩煎,制定国家发展规划酚倒淋,多部门联动制定全面的鼓励较傻、支持政策孩罐贝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裳,在市场发展中不断加强研究开发烂胳暖,技术水平逐步提高;同时号晒,充电基础设施建设逐步完善夸。而美日欧政府多采用弱干预模式拼碾,政府支持共性孰、基础技术研究金,给予一定的政策甫环醒、税收优惠鹅,逐步培育市城哺拥骸;企业则根据自己的战略规划蹈,首先研究技术劣,同时有选择拷、有重点地开发产品桶夏。    二是企业战略不同竣。我国企业多为在政府引导下被动式发展荤,初期技术积累明显不足狈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棺,产品方向受政策影响大眷峨煽,各企业虽进度不同谁,但呈全面开花之势描。而国际大公司多为主动式发展喘侵娶,厚积薄发剩,技术有所侧重牵,产品形成特色铅尘,如丰田的混合动力和燃料电池舵龄郎、日产的纯电动惕、通用汽车的插电式啼套鸡、宝马的碳纤维轻量化技术等沽摆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诗涣。中国模式的优点是市场拉动技术发展讽客,不受油价等其他因素干扰颂哆抛,迅速形成规模市郴坎ぁ,全产业链技术进步惶嚷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努统苹,发展中有不协调情况苦驶窝,如充电基础设施滞后敲,部分企业盲目跟随千蚕,发展不扎实鸽娟,少数企业以谋取政府补贴为目的痹慧技,甚至出现骗补情况并八捐。美日欧模式的优点是技术扎实习价,发展均衡;缺点是市场发展慢胶到蔬,产品更新慢疏楔懈,影响技术进步耻茹昏,受外界因素干扰弹娩绢,如油价低迷则市场难以扩大市。    笔者认为讽,中国模式适合中国国情芥恕。我们不应过多盯住充电难蔡、骗补等不协调现象斑费,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汲惫、技术追赶的大好局面梯懒兔。从另一方面讲匈铃,中国模式也有赖于我们的制度优势熄师胖,只有中国的强势政府才能如此运作番逗,很多外国同行都很赞赏坚、甚至羡慕中国的条件辉龚尼。    另外杠脊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臣,近两年有明显变化斜诞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浓淖、开发电动汽车产品光脾墒,而且各种技术路线都受到关注的局面霞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铺惮能。中国各大企业都重视电动汽车没有错殴勘,在现阶段已不能算分散重复丛,但难处在于电动汽车不好做儒檀壁,需要有很强的潮、全面的技术积累和投入布。那些技术实力不够的企业箍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壬体,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窝,而应准备应对“弯道翻车”的危险钵抠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寿操,可分为几个阶段收:当市场份额超过1%时霉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔫伪隆,则意味着市场条件全面成熟楔魄恒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踢德,又主管我国科技工作多年曹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼎社。    对照电动汽车的发展痊纷,在我国年慰,市场份额已经超过1%;在美国和日本磷蹲市,即将超过1%仍。这说明病坛风,电动汽车技术正在接近成熟冷市沏。笔者冒昧估计侨化,大约再过5年左右时间懂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题松盘巢,其他性能与传统动力汽车相当胁宦,加速性优于传统动力汽车蛙昆,成本的差距大幅缩薪昃尽;再过5~10年时间仟赫,电动汽车性能可全面赶上蒜斤鹃、部分性能优于传统动力汽车上鹃凹,成本与达到当时排放跋、油耗标准的传统动力汽车相当肯。但即使到那时泛,传统发动机也不会消亡贸,而是电动驱动与发动机平分秋色享挫,或更多的是融合发展镶司及。基于以上估计居睫问,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车礁握旦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翔镰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卫怜妥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霉铃罐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭喉碗。2009年是笨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孤观境,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驼。回首往事锈,扪心自问淑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爽。至于些许不协调现象凳焚炽,是产业发展过程中的必然玫扳工,是白璧微瑕瞬签、瑕不掩瑜屎芒梦。笔者断言风,按目前态势再发展10年坤靠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骸裙,并以此跻身世界汽车强国之林酞。    三羡貌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诲,整车生产企业要更重视电动汽车剿写。首先要制定好发展规划和生产布局百通,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘿锭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粳杰,不能两张皮踩委。其次要重视研究与试验签柔,需建立完整的蓄、一流的研究和试验体系纪户,规募拦佣疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统盎陡架。电动汽车相关技术发展很快腐携吩,要靠自己去研究发展糠,别人的经验会很快过时赤,更不能只靠“挖人”搞产品煞布。再次要全面布局百嫂项,围绕全技术链开展工作蒙毁陷,不但要重视整车开发墩陆,还要研究电池和电机看火炮,重视电池管理系统陶肩,这是当前我国的短板敖哼,此外还要注重轻量化和系统可靠性狠猫。    第二位波,要建立相应的零部件体系欢牛稗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱某瑞纳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的点,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芥肥凭。    第三叫靠抬,要开放发展楔茂扳。需鼓励蕾访、支持合作伙伴引入先进技术和产品晾,像华晨与宝马勤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舞钠。历史将会证明刨,开放发展电动汽车会比关门发展更快矫什。更何况蚂恕蚂,在全球经济一体化的今天房豢,关起门来自己发展是不现实的衬魂幸。    第四揽谎蒋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绘。今后相当长一段时期蒜苫呢,将是传统动力与电驱动并行发展宪鞘、融合发展的阶段裙郊觅,单搞电动汽车很难成功卑息。对于只做电动汽车的特斯拉耐,笔者并不十分看好维底形。    2. 对产业界的建议    第一杀,要加强合作试从膝。需沿产业链匠握毯、跨行业合作贫,整车企业要与电池企业释诵、电机企业瞥多、其他电动系统生产企业深入合作舅闺通。以动力电池为例擅回,需要电池设计与正负极材料急伙叛、隔膜汀、电解液胶棠巫、电池制造装备凄敝、试验装备耍、电池管理系统全面合作沛察。优势企业和研究单位要分享成果嘛搭惭,互补短板贾攘娶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脊刚蜡,要形成轰轰烈烈的大协作局面吃位琼,合作创新耻嫉莱,百舸争流光,才能迎头赶上并超过世界先进水平脱。    第二络款吐,要注重实践崎。汽车产品与其他工业产品不同泊,一是使用环境广且复杂坎,二是生命周期长挝,三是对可靠性佰炭、安全性要求极高羚惯曙。这些都决定了仅在工厂裂、实验室不可能完善产品患襄陇,必须通过多轮的使用实践汾。与电动汽车产品研究开发相比腿,充电过程更需要实践贩。像电动汽车充电过程这样长时间藏岛凛、高电压劣袍、大电流怂拔、室外扭凰、无专业人员值守的工作状况高财抹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畴乳袒。    第三风爆,在充电基础设施建设与运行中唇四酥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛾猛蔷。充电基础设施建设是一个新行业协,在管理上涉及电力福娩、规划咀晾、城管臂旅、工商管理等多部门夕倡,权力交叉净驹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饥,利益主体错综复杂楔欧暮。单靠一纸文件不可能面面俱到糙,必须经过相当长时间的实践文竟,完善流程烂,积累经验长。    第四别歪,要加强标准化工作虽挪饭。领先的研发讳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ⅰ,而及时总结经验铂乱、制定标准又能为继续实践品、创新提供重要保障始屑赂。当前毋,恰逢政府推进标准化工作改革糠铃,要求标准化工作密切结合生产帆飞藕、创新实践八吓惋,要求鼓励发展更灵活舒、更接地气的行业标准擞、社团标准享床土。对此涵,业界应给予足够重视洛。    3. 对政府的建议    第一疼,要保持政策稳定充眷边。正如前文所述报奔渡,我国政府的强干预政策非常正确丧闷势,发挥了制度优势椒苛,已取得很好的成绩铣露实,应该继续保持阿单。电动汽车的发展涉及多个行业花巾,需要长期积累勃,需要几十年的时间才能成就大业熟鲍梅,切不可存立竿见影十、一蹴而就之心纫戒苇。    第二人谈,要及时对政策进行微调和补充完善摧坦僵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鲍佩,又由于此项事业发展快刃,新情况蓬税粱、新问题底、新技术层出不穷夏眷旧,因此及时应对颅茶剩、调整季、完善是必然的却颓。    总而言之川姥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道双排,迅猛发展正当其时淖。笔者衷心地希望朝野上下囤猛、业界同仁能认真努力工作娟,自信且坚定发展久。假以时日贾攘捞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流微攫浑,并以此为契机市缝德,跻身世界汽车强国之林赣滴搬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶缕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丘怯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纽软酸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秸。    他认为街,现阶段愧吼痕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韩扛,但从长期来讲伦挝寂,新能源汽车技术发展路线要从电动化乓、轻量化卵套福、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羔拱、轻量化与制造生态化结合存、智能化与网联化结合坞糙。    尤其在电动化方面详删超,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车眷层,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力房咸盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泡台,就是家用主流A级轿车赣矩渤,在性能价格比上与燃油车竞争滤。目前全世界都在朝这个方向努力伍歉池,如特斯拉Model3汝、通用Bolt氰慰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梧斜腻。”欧阳明高说顿扳纲。    欧阳明高说蛇畏嗜,但要满足这个要求懒饰,电池必须降低重量溜仕、体积以及成本孝。此外秒陀赊,电池的比能量必须大幅提高陌碎,达到300-350瓦时每公斤胯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标京。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纲编短,锂离子电池发明至今只有20年平,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年樊刹砂,2007年第一次在日产聆风上开始使用贩探,可见动力电池的进步非常迅猛嚏温。”欧阳明高说廓蔑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娜届。    但此前柑编怀,主流的观点认为怠车身,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惺瞄鹃,从性价比来看珐入,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潍媒四,但现在随着锂离子电池技术进步继,里程提高一倍欢铂填,即在300公里的范围内缝接,仍然在性价比方面有优势挡酥胸。    从技术上来看纳钮,在单位重量侯、单位体积下储存的能量越来越多喊背,成本越来越低渡阂,才能体现出电动汽车的水平和技术逗深。    一个好消息是行韶,我国电池成本每年大约能够下降20%莽授。据介绍探翟,五年前口,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捣切,去年平均价格为2.5元左右奈愁,2016年为2.2元康,考虑到大量的电动汽车是大客车柒,其电池价格相对会比较高一些希唱。    “现在国内开发中的电动轿车缮,最低的系统成本在1.3元每瓦时克,单体成本在一块钱左右试川。美国通用Bolt电动汽车肋剃,单体成本为150美元一个千瓦时次隋。”    如果按照这个标准缕握冬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擂亲,但是按照现在2.2元胁撇,逐年减少10%到20%逢些,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颂昧射。    “加上循环再利用做到1元太,也就是说畏,一千瓦时电池一千元人民币之内陋狠,是可以做到的沛。”欧阳明高称沙泛漂。    对于具备性价比概,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谜绊遣,现在一百公里约耗电15度旧梨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脖露日,接近10度电一百公里拘罚丘。    “要实现这个目标扩纱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脸。目前电耗的降低空间还很大啼举负。如果能够实现上述目标缓堤茫,一百公里的成本约在一万块钱筋茂,如果电池能达到300公里就是三万块钱蠢舍擞,考虑到使用周期内省电和维修省钱弄桅,将具有商业竞争力擂,这是电动化下一步最大的目标拼剑。”欧阳明高说棠桔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长添,但仍属于比较粗放的发展模式私,今年电动汽车发展逐步趋于理性解。总体来看椭角牛,走到今天南酸限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娶隧猫。”欧阳明高说觅连氢。    事实上多,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澈砍,由于销量超过全球50%以上蹭奸,在国际上引起了强烈反响群哗,无论是政府还是厂家豁讹,都感受到了来自中国率先发力的挑战泼籍。更值得注意的是坟焦矛,2016年如德国大众和日本丰田少,纷纷调整技术路线闭帛,加快对纯电驱动的转型客。    不过墨唤,纯电驱动的战略目标齐零静,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刚奢。对于混合动力技术来说定怜栖,传统的汽车强国本们、汽车大公司比我国更具优势法搬痢,如丰田路线就是先做混合动力壤,再做插电混合和燃料电池眷姐。    由于我国率先发展纯电驱动讽鸵南,带动电池产业的发展达到了世界前列邪矗篓,电池产业规模达到世界第一隘眷,总体水平位列国际前三帽几此,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俊精斤,我国的动力电池产业链蒋木翻,尤其是电池材料供踢,如正负极材料物仇,在国际市场上的占有率第一烧。    “在此基础上世薄,我们以纯电动力系统(电池临填竟、电机闪屎、电控)为基础平台壤掏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狸判涝。”欧阳明高说苟。    据其介绍斧荷,目前我国插电式技术发展已经取得进展聘,比亚迪秦抱、唐憋请、上汽荣威550涡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屡犁翘,无论是发动机方面虑叉散,还是混合动力装置上盖醇疥,都取得了突破伸绞。    与此同时柑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轨炯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挝嫉鸽。    “这是一个渐进的发展过程糜烦跋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距。”欧阳明高说皮跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项插,有效的回避弱项竞争认速鲍,有利于我国电动汽车产业的发展阂凰,到2020年之后垫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氦讽、同步竞争忿烧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿跑:李芳" "  编者按饲抵辑:产品价格区间一下提升了近40万缕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战队仍惠。以安全环保为标签的沃尔沃杯贸,产品质量是其立足之本吴滩脸。无论是国产车型还是进口车型航捎,质量都要做的和安全环保一样好檬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甲怀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玫,安全与健康至关重要斥另垒,但在中国市潮堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芬舶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家襄檄迁,到底该剪哪一根线提烧?我心里清楚和联,如果我剪错了草纪,我们可能就崩溃了告。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唇愧蓝。在2015年整体经济增速放缓笛夺、股市震荡婆献架、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裙徽轰,2016年的车市本不被看好酥垃臀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谭炽。1月6日完,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扫珊钦,沃尔沃对此解释为熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爱,更是提振销量的助推器祁钞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号储读。   6月1日史绘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职现。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僧,具有十分充足的销售经验享涣晾。但用他的话说帕凶,他来自一个很小的市炒窒陡荨,很多因素他都不具备钞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驮冲吼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状其尖。6月1日入职陇,用一个月来熟悉公司的现状昏潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帅凸案。然而现实终究是骨感的寂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磊读深,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孤。   “做决策就像电影里拆弹的场景舰联尉,我到底该剪哪一根线呢其尖,如果我剪错了伺,首先所有的投资会无效屯,其次会影响经销商的士气谰。”陈立哲对我们坦言寥耻。   他这样的想法并不让我们意外此逼实,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奋。在台湾矩,陈立哲要去走访最南端的经销商愧,早上出发中午就到了色谎,但如今这种管理方式已经行不通了桶弯。从前陈立哲的团队只有30人筒,现在变成了350人番,他说现在同事的名字都记不完济蜂。   “就像牌桌上的一个赌局污怒幌,赌下去有可能是回本的扭,也有可能就全毁了社杏绊,所以我每天都在想我到底该怎么做辨儒炕。”每天该怎么做师颠锌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穆缕纽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孙,才能享受最好的宏拈。”这句话像是说给陈立哲听的测茅。   2005年才模途,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时香,沃尔沃一年只能卖1024辆读戏,一直到2013年5000辆的水平疙藕点,再到如今年均一万辆的表现世计,对于台湾这个小市场来说魂防,陈立哲做的足够好酒,他对这个市场有着复杂的感情维善潍。   调任中国市场做销售一把手蓬酵,陈立哲说这很突然朴,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲁管阀。对于中国市澄辛孕印,他还不熟悉新,做市场工作要对文化空、变化耪媚、趋势有充分的掌握份壁芜,这最重要的三点陈立哲都不具备眯眠迹,他唯一能做的县惠备,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悄绘,相信身边的工作伙伴菏,组成一个高效率的团队诬牌宽,去解决各种问题泻驾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禄,首先做的是内部调整咕碘。通过不断累积分析过去几年市场的动态添检蹄,了解在什么时期使用什么样的手段盛,反省问题所在晾菜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卢窃返。面对三欧荆、四季度各项费用的下滑妙,倾听团队的建议补、做出准确的决策吓、将优势资源注入到最需要的地方贰。最后将宝贵的经验分享给所有人很纠,把力量从点扩散到面犯扦粟,从四个大区躬琴,再到全国人。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愁,我只是把预算惩、时间等安排在它本身应该发生的场合坏房。”陈立哲表示唱:“我不是在讲官话沽,只是借着这个机会感谢大家肪。”陈立哲相信龄评日,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的露退。   内部调整告一段落汞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熔亨竞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赐,一下跳到80-100万祟馆,面向的客户是完全不一样的甘抒餐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诚化,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澎估汀,还怎么介绍产品菩巷坞?这肯定是不行的垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门截,“与高端客户接触黄掠,销售不能觉得自己比客户矮一截崩澜含,与客户要做朋友舒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旗。现在培训课已经开展了实战模拟环节陡酣猛,我们在资金有限的情况下做到了更好比。”   全新的管理阶层钵,有限的预算攘碧,面对重重困境拜坡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荒揩谐,8-11月均超额完成销售目标墟棱恳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吓谅,最紧张的时间断功臀。“我有我自己的节奏梳徘夹,我给自己两年的时间藤硅骋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搜墨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书携夕竞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惺介,经历了两次产品的重大变动害,但在他眼里这是最引以为傲的惦党,因为这些变动小纪褂、变革都是从使用者的角度出发募豹,也就是我们常说的“以人为本磺尚。”   对于沃尔沃来讲力,最擅长的领域是安全卵伍,作为三点式安全带的发明者写,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烧泉淀。但陈立哲表示伙持罐,以整车品质来讲枚赶煎,沃尔沃也和ABB并肩咀怕,例如在底盘研发能力上恨苍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腾,全世界目前只有三家在使用降,另外两家分别是法拉利与保时捷搜碱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑复,陈立哲也谈到踏:“沃尔沃其实也做过6缸鸿、8缸发动机牧,还有享誉世界的5缸发动机碴赁。沃尔沃并不是做不到痢,而是我们可以用更低油耗霉、更低尾气排放的发动机达到更高水平参。这也是全球各国政府的法规要求拍轮,是大趋势撬。陈立哲说“这些信息畔添,只是没有在行销上进行传播罢了踢虾剁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曝辖帅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承搿,改变了“国产”的概念裴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衬洗俏。陈立哲表态道填煤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毖行弯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卞脆。沃尔沃立志从中国出发翱,以人为本的信念永远不改式,值得消费者验证与了解连瞬。”   “沃尔沃就像iphone一样筋偿肚,它改变了人们的使用习惯雹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吧潍:S90有三个界面同时提供信息姓十,分层级的来处理车辆信息肺巴晾。这一点很重要鼓尉,体现了沃尔沃以人为本的精神卵。在设计方面每侍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耐刑。用沃尔沃的品牌精神蹦哨钳,再加上瑞典的风格锰龄,直接与德系品牌产生差异化贝。如果从地域来看超化,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滇挤胆。   沃尔沃曾立过两个誓言暴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疮恳,沃尔沃全额赔偿清勒。在陈立哲看来贬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偏鹅酿。   陈立哲对我们讲道匙誓:“在欧美眷棉,当太太怀孕的时候父赦捎,男人会考虑买沃尔沃奶识瘸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魏,中国作为沃尔沃最大单一市趁赏取,11月共销售9,076辆新车蛊沫,同比增长12.8%;1-11月期间斗竿,在华累计销量已达80,759辆关衬,接近去年全年表现稍擂。就目前的情况来看雾坝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高礁揭水。   在经历过低谷期的沃尔沃极凤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沤,这无疑是对陈立哲工作的肯定懊便,同时也是明年的压力答。毕竟“十万辆”这个坎控,沃尔沃早就有迈过去的能力森。   2017年汾挟庇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浑修,届时剩,S90 T4貉朵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盛板浪。对于陈立哲来讲丧,最为重要的是三座版S90松挛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓮,是全世界汽车厂商脸,在中国制造的单价最高的车辆徊收晌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崎,“三座版S90可以达到世界各项指标诗,这款产品有能力改变历史笛事揣。只在中国生产缸,以中国为核心的思维暮雇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绿京渡。”与此同时伍擅,全新XC60也将在2017年第四季度发布宠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉锢瞥,它占有沃尔沃三分之一的市场份额多沟,所贡献的利润更是远超世界平均水平嵌武染。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人供褂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任双书鸡。“知道我坐这个位子的时候辅夏,很多人会紧张甚至惊慌杆拔埂,他们会很直接的问我票拇摔,你行吗分?台湾市场那么兴芎 ,你行吗够柑秤?”陈立哲笑了一下说道啤徒恰:“每逢这个时候绢,我都乐意告诉怀疑我的人飘泌鳞,我将在最短的时间内做什么吮餐。”   两年的时间转眼而逝扫,陈立哲手中的“牌”越完善豌劣,与主流对手正面竞争的胜算便越大泪勾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冗阮,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗽茅疾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺访防,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏昏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尸缅犀。为了满足消费者需求郝咐环,推出一系列活动迎合消费者喜好庇藉推。 上汽集团副总裁肃珊酿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘁,得益于荣威与名爵的共同发力戏,上汽乘用车共销售27.5万辆坑牛,远超去年全年的17万辆瘫趣。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜂:新车的不断推出特、以人为本的理念及高性价比共薯。    上汽集团副总裁拇弗、上汽乘用车总经理王晓秋娟觅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访破,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稿性户。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竟究桔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檀袖眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撩畦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弛燎坷。同时武,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汕:个性而不小众康番蹿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竞冒跺,通过对消费者的沟通与研究柔毙,已推出很多新车型朝灰反,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讽杜平。王晓秋还指出酞,名爵现在的路线是个性而不小众局刮,这就是上汽集团未来的发展方向陕,上汽集团希望新的产品有个性损,且能让大部分消费者接受摆奋。    据悉俊怯防,自荣威RX5上市以来磷,名爵锐腾也迎来了中期改款武逝嚎,同时新车名爵ZS税、荣威I6也蓄势待发廓丝脊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淑胶等。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晨劳奸,上汽集团也很清楚自己的客户群体返沮隶。王晓秋指出秤幻,新车型针对不同的受众群体哩缅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的手渤。拿具体车型举例吼素,荣威RX5更偏稳重藤,新锐腾则是一款属于年轻人的车础到,新锐腾外形活泼宏乖睛,同时考虑到消费者的需求成,我们对内饰也进行了升级修,并增加了10-12万的手动版佰徽期,使新产品没有短板绞翅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楞半,王晓秋表示继冒铆,“从荣威550开始筛港邓,上汽新产品从设计到销售瞥吠,最后还是根据消费者需求来决定怯。”    据介绍么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姐酿。为了满足消费者需求吐,新车不止在性能和价格上做了调整碴,还推出一系列活动迎合消费者喜好骸铂猛。例如麓,基于年轻人喜欢足球运动窗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芬,也已纳入上汽集团新品类强卸,预计明年新车65%会配备此技术京号涪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豢丛汤,“上汽集团一定要明白用户需要什么尺遁,为什么要买我们的产品卤,带着这个问题炽墟纽,我们才能真正去理解用户肯木,落实用户需求邵特深,使我们的产品极致无短板饯,产品自然会大销狭鸥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大珐埂抒,竞争也日益激烈熊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比固。王晓秋介绍馁,名爵的价格基本与同级车持平弓伍,但性能更具优势径婪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劳吝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颊平,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醇蓬陡,就像提到的让渡空间谩湃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惧幸冠,从而应对市场竞争环境擎繁脆。”    产品有了好的性价比和客户认知度闭对,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僵善堡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楷呜。名爵经销店到现在也有280家左右房雹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醒途,其实道理很简单侧隋梨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喜握,且不断呈现上升趋势羚陶什,他们认为自主品牌的春天来了”隆,王晓秋表示同。    在被问及上汽集团未来发展方向时穷跨扣,王晓秋坦言殊,“首先团队要把理解客户需求宠荒、用心为客户造车变成一种自觉行动陷桔,进而形成一种行为规范德蓬捆。其次应时刻保持警惕谢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汇嘶稳。只有这样啤垃绵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菱芒堤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疆桓纯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弘隶棵。这些修改背后有哪些考量和博弈史菜瘁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人库临乱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问临犁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面即毋收?   答泻散: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高九贫该。一共收集了9246条建议创,其中表态性意见7736条号餐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尚施,占16.3%晌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贝靠、网约车驾驶员资质及管理喷沏、出租汽车数量调控三个方面堆。从数据来看录讲,不少人对“京人京车”表示理解匡,赞同的达到70%多汇涉齐,质疑的只有12%石拢。我们根据建议修改了125处波啸,不断扩大合规车辆的范围疤塘,让更多人参与“分享经济”户。    “从北京实际出发孪冲,兼顾多方利益”   问庐: 为什么要求“京人京牌”焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斗冗焕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翔闯簿、交通拥堵屉陛矾、环境问题等“城市病”匹。在这个前提下额矮,北京任何一项政策都不能“任性”舷拧,要从北京实际出发墟奇,兼顾多方利益陵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菊,地铁最高日客运量超过1200万人次逗,公共电汽车日均客运量1063万人次谰坝,小汽车每车年行驶里程15000公里捶山谰,交通压力与日俱增歉仇耐。但在我们的努力下闪虎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炽焊腿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制划。    总体来说驾,北京坚持公交优先的战略燃虎撂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿韧凤,对其进行总量控制在所难免魔梦。目前北京市绿色出行(公交成、地铁荒、自行车偿仆、步行)占到71%躺孰铂,小汽车出行占25%滥,出租车占4%侥森提,其中包括比例不高的网约车出行票矛芒。北京出租车改革的总基调是拢粉:巡游车改革没下、网约车规范教、融合发展锨、错位经营臀刻赶、多层次服务巩岔扛。我们力争进一步提高绿色出行比例幢卡疥,为首都可持续发展提供足够交通承载力角酣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拎: 政策出台之后团,预计将有大量不合规车辆面临退出葱,政府有什么监管手段确保政策落实到位梨疤?   答糕搭蜜: 政策出台前侗粱,我们和专家晶坚潜、司机衔担、乘客妓腻、网约车平台进行了多次沟通恒裂,决定设立5个月的过渡期凉。一是给合规平台斧视厕、车辆吗、人员办理手续;二是清理不合规车辆烦、人员等私统逗。    从服务乘客的角度概,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勒鲁圣。另外钦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展察艇,因此提出过渡期的柔性考量楼。过渡期之后考,平台要加强行业自律挡涎苫,我们也要建立打击非法运营的长效机制俺嫁,严厉打击非法运营秆、克隆车和价格违法行为淑,能够更好服务乘客毋潜、保障安全劲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问部: 面对新的经济形态谎,如何创新管理手段哗彪籍?   答谋岭布: 出租车发展中没有对立关系派槐剿。网约车以网络预约窗、快捷方便等特点工的贩,满足了一批乘客的出行需求旱电。单从评价司机服务质量的机制看矗甘,就值得巡游车学习沉跑:如何与派单挂钩胯接卿,实时评价驹哩付。但网约车也有局限性币酪纺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管达捂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莲久,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的测。你有技术优势豢,他有线下服务优势护,为什么不一起干呢须?    管理部门也在转变思路昆钞烷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蟹湍诺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莫项算。通过推动巡游车改革及网约车规范浓始俯,构建多样化服务体系膳朴辅,提升出租汽车服务质量乱毒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆春,在京注册用户已达218万人努幢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壕,提供差别化服务含。    “解决出行问题要标本兼治”   问钾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么童通钙?   答瓤钾肚: 群众出行问题的解决薪,需要放在城市综合交通体系中瘁氛糯,多措并举妮、标本兼治县。一方面骨吐年,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凸氮烫,需要加快构建安全奔荣蔬、便捷沁冀藏、高效抱舞踏、绿色凉把、经济的现代化综合交通运输体系魄柿鼎。到2020年帛枯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒙闹率。    交通设施根本是为人口服务闲江,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掸篇坍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   杨美虹透露绅宽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖壤梢,大东工厂扩建项目也投产在即扦,这些举措都将助力当地经济转型升级缆。    在杨美虹看来新,借助主机厂优势搪麻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎,配合外交部到德国进行推介聊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扒啼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬秒,从而推动产业升级胁。”杨美虹说说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容通,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惮。最新数据显示归栓,2016年1-11月泊粳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埃零赋,同比增长11.2%砂妹,前11个月的累计销量眷蔫都,已经超过了去年全年鸿滤慧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任两情。12月13日辜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耸。活动期间钎梦喜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灯煞咐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯9!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)据,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靛枫、环境和社会贡献等方面取得的成绩秀层绞。杨美虹向记者透露搓糯翻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》探反促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斗。    “在‘可持续发展’战略的指导下铂巳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挪。”杨美虹说匹十缮。    第一碍查,实效为先斥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题店八愧,“我们不做虚的莲慕叼,我们也不做口号式的睬度霞,我们一定要解决具体的社会问题揣。”杨美虹直言皑床,比如BMW儿童交通安全训练营限构晤,它是为了解决儿童交通安全问题轻腹。    第二拓,长期坚持娠步己。宝马儿童交通安全训练营卸零,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甜技,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轿船。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营米悔涟,今年是第一年做刃捣,未来会持续颠黄泻、扎实的往下推进充屉。    第三谷仑,全员参与啤翰董。宝马做企业社会责任时翅刷想,会邀请车主排、经销商汀被、投资人以及宝马员工徐镁,一起参与进来薪潜隋。比如宝马爱心基金俩姑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劫揩,提供指导;另外胜梢嫩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部康耿涛,定期组织各种各样的活动起奉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氛败尾,将可持续发展贯穿全价值链茂韭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烙彼。”杨美虹表示挎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点托诬佳,主推工业旅游概念纲燃。    据杨美虹介绍漏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园休,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藕庭冗,助力中国制造业迈向高端饲,并促进东北老工业基地全面振兴帘搐街。    数据显示寂瀑,截至2015年底撵侠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兰荆,当年纳税额超130亿元人民币扩。同时鞘趣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箩,就业岗位较上一年增长了8.6%陀幢很。杨美虹透露逆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慌,大东工厂扩建项目也投产在即请,这些举措都将助力当地经济转型升级苦坟。    另外驮猾劣,在杨美虹看来瓷蒙,借助主机厂优势层,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阿浪旁,配合外交部到德国进行推介魄洪瓤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峭味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隧,从而推动产业升级愁旅敢。”杨美虹说吞闲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鼓份懈?关键是我们的差距是什么激襄萍,下一步最大的点就是要提升品质缓,当然还要控制成本桂崇到。然后催徐澜,就是我们的正向研发和平台战略辛肺擅。最后湘,可以大大提高效率车,如订货的时间是可以压缩的闻霸晒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吵百:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节费,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搞改。    徐长明说奴,怎么理解工业4.0裙?这个概念是德国发明的涟筋,现在在国内比在德国还要热撬。最近汀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗜嘘袱,我理解它的工业4.0的本质拖尾笔,就是怎么保持德国制造业的竞争力谜朵世。在国际上跋,德国面临两个挑战臼缔:互联网大数据和云计算蹋朵。现在舱,德国整个国家都在讨论绥孤,怎么能够“不被互联网+”溃逗,而是“制造业+互联网”婚姑愁,这是他们重点考虑的问题荆霸渴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稳完、宝马疥础、大众许厩。在德国形,汽车的需求是非常个性化的琳丝相,在这样一个背景下围醇脐,它要维持竞争力纬,推出了4.0的概念哭癸粗,核心就是智能制造滤。他们主要的目标有四个方面溪蚕渡:提升品质几握、提升生产力翱胺蘑、提升柔性化迪干赌、压缩产业赂,总的核心是提升竞争力顾。    徐长明分析阿秦獭,本土品牌下一步怎么做投?关键是我们的差距是什么宋喂,下一步最大的点就是要提升品质峰唤旧,当然还要控制成本曝锤。具体要怎么做退焦?也有几点顺谁:第一卜,想办法提质控本匣躲。提升品质融设,消费者理解有三个蜕爆蹦:可靠性互、感观品质认挛什、性能淳剐。第一个维度潭:可靠性是必须的虑篇倦,现在光有第一个维度已经不够了钱,必须要加上第二个维度庙丧:感观品质官祟雾,看起来要漂亮杉。在此基础上又发展一步盗习暗,就是性能的提升可矩曝。最近市场上卖的好的自主品牌假,大概有12款车舅,年销量超过10万台诉盟钎,这些标杆产品笨,性能上也不错攀瞬。因此婚,自主品牌下一步还是要想办法粕,把这些提上去川,缩小跟合资品牌的差距型蓟。    这几个方面的提升缎,意味着成本也要提升效,怎么能够控制成本促绘拟?第二方面的话题弄仁,就是我们的正向研发和平台战略工。之前肩刮,我们很多品牌都是“逆向研发”涸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡颇阑,拿过来拆解做测试猛顷赂,最后组装起来篙簧嘉。这个模式下猾僻藩,成本可能是略微低的墟歌,但品质鲤练能、性能有很难保持旱。现在必须要正向研究焊抨庆,从消费者需求出发涝川,形成一个目标叙,对目标做分析氮且跑,只有正向设计贺,既能提升品质性能慰攀,又能控制成本坤室,像长城邻禾、吉利等等癸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孩离头。    平台战略瘟棘灰,在更大程度上控制成本谰诺。他说限捍,我们的开发阶处高,现在是一款一款开发的柔,零部件的通用性相对比较兴,最近一两年来猩祭祷,已经有两三个企业开始走平台化战略哎妥缎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倾罗棠、SUV和MPV为檬。这种情况下具锌,零部件的通用性非忱砑嗉#好棉锑怜,同样是50万辆的产量璃,对零部件供应商的供应量更大乖,就能有效地降低成本惭溺。    徐长明强调捂,对于工业4.0的精神本质还是要学的为胎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猜筹木,它做了那么多的智能机器人铆,智能机器人都是带摄像头的胖就些,在实施过程中的质量随时能够监测腿芯埔,然后反映到云端迫慌,再反馈回来随时可以改进动。现在频,企业员工的工资水平越来越高恃,汽车厂家很多在加班加点墟巴免,我们要高度自动化济焚蔬,这些课要补首淮,应该有大量的机器人替代人工奉裴。如果这么做了豢汗,可以大大提高效率台圃,如订货的时间是可以压缩的飘。比如介丝,国内一家自主品牌涧,从经销商下订单喷柿,到提供汽车产品最开始是40天奔,后来缩短到30天涡,现在可以压缩到22天襄,跟世界先进水平比还有一些差距申。这也是德国4.0里的核心内容确。我们不一定用他们这个办法才筏们,但精神实质是要学的扦攫。    他说盼,柔性化的生产也重要皖抽,但没有前面三个那么重要鬼台。在4.0背景下欢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法江,而是学它的精神实质搐蹭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔匈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沸。更为重要的是炊聚,放眼全球其,驱动这些变化的地方就是中国徐荒恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尺倘疼。    12月11日棋染料,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号ǎ虹桥落幕币慑。经过36小时的激烈角逐太廊换,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壬祭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蘑丧,今后的五到十年畦,汽车市场将发生前所未有的变化蔼。未来玻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颈久。可以说偏化摊,未来五到十年汽车市场所发生的变化检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哭肮咆。更为重要的是浓垮,放眼全球栏阜钝,驱动这些变化的地方就是中国老毒互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慷轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慈悉袭,作为企业趴菱猾,捷豹路虎非嘲慈亮耍看重年轻人的培养沟廓抄。在全球建,捷豹路虎共有2500名管理培训生识秘认。过去三年撅,我们在中国也培养了30多位管培生客爽。此外算珊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氛文,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才可价慑。    在赛后的媒体分享会上适粕断,两位获奖学生代表分享了各自想法躺恋惋,及在比赛中的收获肃。同时忍,睿侨森骂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戮取斑。   问艾:捷豹路虎为本次活动提供了导师慕,请问这些导师来自哪里邵常?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业次渐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位标倡糜?请学生们简单介绍一下自己的作品聊辜,获胜的原因是什么竭毯?   睿侨森维料: 我们为每支参赛队伍提供两位导师县。一位是捷豹路虎内部导师步涡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弦庐,包括对行业发展的认知偷导兄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息说誊淌、视角和指导掳。这两位导师全程和学生团队合作憾,提供专业意见牛奴虎,帮助他们取得最好的成绩粉藉反。   潘孟涛疽汐瘟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会力衔闭,包括今天的学生宏,将来都有机会进入到我们工程团队鲸怀陶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拧标湍,可以来到捷豹路虎学习和发展晌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寺宽狗,再加上扎实的专业和技能赊炉参,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遣派淑。   睿侨森拘粳: 作为公司的管理者斯,我们非承染担看重实习生礁甘遁,我自己也会手把手教给他们工作的经验箱。不管是本科在校生还是毕业生陷,都能给我们带来新鲜的血液磁嘶、新鲜的想法览。    同济大学袁旭胳岭:首先欧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乖苛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膘劳。    我们都来自同济大学汽车学院档奖首,团队成员有两个来自汽车工程方向粟缅晨、一个汽车营销方向贝、一个汽车设计方向层嘉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荒苏焙,围绕“以人为本”怀库,挑战的是都市环境里的出行压力素秘污。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轿甜、设计师也有很多共鸣柿,通过一系列调整茄,最后有了这样一个以人为本牌闹、体验为先的方案络轨。我觉得惰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歧廉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楞坞探:目前挛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肛级?   潘孟涛毖布: 我们会对人才数量进行评估和拟定奸伍厘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凌促俩。随着经销商网络的增加世,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烈井篓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能星,从而满足未来消费者的要求疲虽。这些内容息息相关胜兰,并且不仅是着眼于眼下嫌赶,更是放眼未来断慑。比如竞娠,针对刚刚提到的电动汽车战略线功,就要确保未来有足够的专业工程师储备夏飞掇,因此脚,我们时刻准备着眉划矮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辽。   问牵七:在创新领域甜诽,包括未来汽车科技领域菜惕,捷豹路虎有怎样的系统部署淮泛孺?   睿侨森纱盯: 首先槐啃,作为一个公司齿炼,我们在研发领域有诸多投入阮漓,而且很多的投入都非常具有前瞻性回痢。比如说竿成稍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梆械氨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廊滴叮。    其次嘘群,我们想要通过产品和服务零诗,把先进技术带给我们的消费者江,因此我们的工程团队表、研发团队必须时刻关注消费者需求碎地袖,做到一切产出符合相关性内校、可实践性原则誓量。此外师,我们每年投入约350亿人民币艾唬锭,用于车辆技术的研发和投产姥蓝搭。    我们还于今年7月宣布课羚耿:在未来四年逃篓睬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桂暑魏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胎号视,并在未来应用到车辆技术当中纠。    今年早些时候霜椭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凯剖逞,通过应用软件及按需服务的开发与提供攀,解决消费者在出行中遇到的难题败炊。    与此同时匙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拔肮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资世、办公空间阿墨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宿。   问菩:请具体介绍一下InMotion悔。对于整个汽车市场的趋势槐驮,比如电动汽车技术劲渤,捷豹路虎是否有着自己的见解惦庭?   睿侨森创: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宪坎铝。我们希望将来可以将它推广到美国镰开、欧洲以及我们非常关注的中国市场李。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讨,由研发团队进行分析轰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尸,我们也会分享给总部暗慕。    关于电动汽车技术嫂,在洛杉矶车展前夕廉惮律,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE省级。中国是目前最大的电动车市呈ā,并且有引领行业变化的趋势当避苔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势前盆陆,确保第一时间响应本土市场的需求悼檄浚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拼桔,并于2018年正式上市径拎多,希望大家多多关注卸醋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拭堑诺:关于未来互联网汽车俄递,捷豹路虎有哪些基本的认识鲜价,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靛佰?   睿侨森顽: 目前堡诲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓬,它的发展甚至可以打破现有的剿淀、传统的汽车开发逻辑与循环委。    针对这个话题黑皆挂,我有两点和大家分享锹:第一点陈谐,未来所有的车辆都将实现互联网化界篮,现在能够透露的是茨,接下来我们全新推出的产品躬丘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点户,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雀捐绩。比如说赋柏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钝,使用他们的UI界面和地图皋。类似这样的合作蜂握暗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉烽:李芳" "   汽车网讯 12月15日擒,由中国汽车技术研究中心酮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姬,从“市场化发展现状”把、“应用模式创新”倒箍酮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桔拭变,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贩,为产业发展建言献策窜、助力提升颧脑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录环暇徘: 第一绒墩惰,背景垢。    去年发布的《中国制造2025》葛矮,新能源汽车是重大发展领域之一捅薪垒,是其他技术应用载体食猫芍,而且是先导性产业鹊杜。它的进展情况决定了中国制造2025奋俱度、强国战略实施的程度楞壁料,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疟瞎府,从而能够聚焦变革夺下、明晰路径淮、凝聚共识败乐亮、引导相关资源集聚推广产业创新背莱纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惭桃哇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椭路。总体报告是按照1+7的结构标衫。1是总的察牛,7是包括4个车辆整车技术寥完,3个分项技术究。    第二鼎灸卤,国内外总体技术分析失沉。    近年来纪示盲,从国际汽车产业来说痊采,低碳化酞、信息化唉千、智能化是一个总的大趋势死。欧洲删、美国凯此、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炔袭,重点企业的产品战略也充分体现了三化献乾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涉船。我国汽车产业特别是近二十年的发展霞,取得的进步大家有目共睹矾骨。首先赋结,产业规模世界第一次,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显随,包括品牌市场的影响力有目共睹镰屏,特别是新能源汽车踏,包括技术皇、市场壳保骗、新的智能网联汽车技术裙河唐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茧廷,智能网联汽车发展是非程呵ノ耍好的优势条件罕尾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甸,包括动力电池良降逗、变速器劫。国内自动变速器原先是空白刊蚕腔,近年来无论是CVT妒、IT北疵驹、DCT都有自主的技术和产品宏,而且应用在逐步扩大且。    虽说取得巨大的进步氢,但与国际先进水平差距明显撤:    首先暖倦工,发展能力上的差距隘。投入强度远远低于国外蓖梢练,全产业投入估算1千亿灯倪缎,相当于通用矫菇烫、大众幻箔、丰田大集团一个公司的投入落旗剐。    其次枫教抱,研发积累第。包括流程积累尘、数据积累岸、技术积累彩拈济、标准积累檀膊川,这些积累偏弱江尚剃。    另外糕萌铰,从整个产业创新体系上来说金,差异比较明显的稳孤氓,特别是协同方面蛙方钢。单个企业弱纪叼柔,整体的协同效果很低勃,意识也比较低嵌。在发达国家视,单个企业强馅便尉,整个国家的协同体系效率比较高侣半。    基础不牢地动山医杷鹜汀,我国汽车产业的材料净答、工艺基础跟国外相比也差距明显恫。汽车产业勿帅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车,要求有创新的思路和创新的模式辣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展心挞。    第三侈,一些关键的里程碑沮推邪。    重点是总目标氰莎瓣,总目标是基于很多现有的环境设定的庞胺鞭,也基于七个路线图进行测算画戒。反过来说伙贡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施料刃五,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽:    1沥窝公、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靡壳。如果技术路线图能够得到实现拉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挟惶傲,之后往下走腥,这对产业来说告昧,甚至对国家来说是非常重要的珊淡。    2混公、希望在2030年左右菠浦纱,汽车产业的电动化转型基本完成钨侩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劳香歧。智能网联汽车市场有一定的占有率蹭奴沛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帝酸。    3邦聘绍、建立有竞争力的自主创新体系孔。    节能汽车在2020擂、2025够皖、2030三个阶段提出典型的指标妨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗建,5升叮、4升肌疥同、3.2升勺峡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%户起,2025年15%灵衬,2030年40%以上堆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丧闲、自动巡航际、车道保持应用已经很高寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例具浑妙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例架慷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡,经过技术路线测算实现总的目标臀阑。从路径识别上来说轨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藐隋孤,以能源动力系统优化升级转型作为重点嵌,以智能化水平提升作为主线刑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑餐,全面推进企业产业发展吐箱。    第四戎幻,分技术路线图的基本结论品。    1寞、节能汽车午价蘑。总体上有很大的共同点彭夸,重点在混合动力技术骂城、内燃机技术痛畅、其他驱动技术臼铂。混合动力是技能的主流技术棺吃,当然轻量化也是另外一个壁卫李,但是轻量化有专项的分析悉回睦,在这里没有强化貌。    乘用车总体执行轻量化尘矮汗、小型化据靡罐、混合动力乒渐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屏恫抱。    混合电力是一个主要的技术盯湃涧,达到5升隋按挡,4升陷顶、3.2升的目标凛,混合动力是主流恳然猫,其他是共性的拔腔,轻量化史桥、摩擦等姐筹。    商用车混合动力应用时间稍晚犁副护,重要度低于乘用车配。    2暇、纯电动与插电式混合动力汽车丢杜佛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涟杀,加强轻量化成为趋势票迟。轻量化对电动车更加重要挤沏背。对于插电式非常重要的恨魂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寞啊,驱动腥讣歼、点击酣喉圣、控制楼暇、充电村阜、混合动力发动机持浅,高效耦合发动器巍性。动力电池本身有专题释,在这里没有过分强调苹擂。    这两种车提出了总体的发展纲要悸潮陀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篱禽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藕恐,甚至可以忽略不计沛会唯。    从四个层面梳理了技术需求通,提出了一些优先的行动项联峭凉,面向纯电和插电绿怖,国家科技技术支持十五年了浮萍,下一步除了电池列为专项之外话,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搂。    另外扑,聚焦关键零部件杠、基础突破和可再生能源踞挫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僳嗜潜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曙档。    3谁、燃料电池汽车浩航墨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忙镐钢。从中国汽车产业来说憾设献,现在重视程度不够蒙释陵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勿。希望四部委提交国务院进行发布和实施伯矗孩。    在研究过程中首梢,大家对燃料电池认识分歧比较大簧,或者没有共识乡揽客,这里特意保留一个燃料电池发展目标踢施傅,跟发布不一样必颂措。发布时2020年达到5000辆的保留规模逛,我们是1万;2025年是10万哀殿,发布时是5万;2030年是百万破,发布时是10万很。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窗羞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汕赖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朗、耐久性虚、成本苛膝同、氢安全俩暴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矛媳示,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捂跋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜回。当然题铆,全技术链的技术攻关需要做渭朴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掇墟。前期小功率燃料电池碌多,中期是平衡的燃料电池露,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昂卿,到最后全功率的燃料电池茬挛。当然本步喉,电电混合是最主要的端嫌,最后电池小容量的技术路线搬,但燃料电池的功率更大一点晦郎。在这四个层面进行了技术创新梳理恕骸虎,燃料电池要解决的东西很多透扩浑,包括材料徒、膜秀婚、电机埃夹、燃料电池钠保块堆导、系统技术伎速、整车技术似却菩。燃料电池也是下一步国家科技痪帛、资金支持的重点控瑞。    4块、智能网联汽车拆趁蹈,这是新兴的技术发展趋势操呈钝。其重要性与新能源汽车同等重要仟捣,有部分专家认为更重要氢掀两,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大癸涟,技术和应用的优势窘匣,也是机遇秽呐缸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓷九,涉及到国家信息管理锹巩。对核心自主提出了很明确的要求察垃补,即两横三纵额。    车辆技术上更多的是决策秒、执行挥。信息技术商戊先,信息安全龋,地图技术也是非常重要的汉。两纵钡,一个是车载的杏毒苹,一个是基础设施屏骗。智能网联一定是循序的侩荆,智能网联技术最容易得到大规模的应用玩崔全。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撼保。这两个路径总体上循序得到应用荒,从商务车来说犀,更容易形成赡教,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姆杉啪。    从四个层面聚焦一些技术需求嗣弊。跟燃料电池一样谭筒倪,需要解决的问题更多一点拴入府。从感知决策执行的瓣,特别在决策阶段擒,差距是比较大的孔皮,感知当然也有差距獭僚郎。在信息层面侈惊驼,大数据署璃、云平台共厂氢,相对来说中国有比较好的基础和优势居毫艰。    作为一个前提搅枚晚,对标准法规先决性碴猴烘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菏吠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汉橙。制造技术不细介绍了插暇锚,还是聚焦在新材料的运用涝狠,以及新技术对制造技术带来的变化童,聚焦方面进行了说明艰陕。    动力电池集懈衡,分三个目标搐,目标上有比较大的讨论和争议奴坊,比如说新阶段提出了350权灵、400景伍、500的质量要求崇匹,争议非常大坪烯,重点几个层面剿:    优化现有的代表电池技术污劣撇,提升技术水平公税,特别耐久性其,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发输些。国外的装备很难形成有竞争力的差别侈沃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莎膊绷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渡洛。现有应用以企业为主体来做玫拱颁。当然味,也会关注动力电池的回收利用技术际瞳焙。    最后抛,轻量化鸡。简单来说邯,前期聚焦材料技术煽、设备技术裁、制造技术窍坏诗、回收技术剂淳奠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醋宫吉,比如说传统的四大工艺的变化枚黔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念懦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价席、供应链啊刑、资金哎两贡、汽车等方面的诸多质疑翠撕帽。期间,明确表示不会放弃造车迸韩廉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搓才。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帅沦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯篇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伎晒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捍透、互联网及云鳞、内容陀、体育,还有三个端口类的,手机皇碍体、电视蔽某禾、汽车陋炊想。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硼固弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拔努莽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吃思熟。    乐视的电视做的确实是非常不容易铜恫膜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懒辫溪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芍嘉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伪技罐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抛。总归累计亏损36.33亿元蹿挝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祟炕韶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稳纠。第一部分就是投资人的钱眷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伎维。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿填坦案。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现头辣疤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炯矢磺、体育43亿抛帅拟、手机50亿,房地产64亿桅零熄、内容108亿篱、互联网金融151个亿眷窗冒、电视187个亿闺磊挡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艘画黄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的人椭版。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败田荆躬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件景菩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酥咀翅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙培。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的模赣般。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辰漠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了默裙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的局辽鹅。很可惜,你们蒙眼狂奔采疆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂感杉岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧粹:李芳" "   12月10日窟奶姜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路官:一条是政府主导浪剑、政府补贴的方式睦鲤,这是当前的主流烯硅。一条是消费导向授,依托市场的内生成长道路竿瓢。”他表示激叔撮,(电动车产业)进入者中括揩,大多数最终可能会被淘汰距必,但是不能不给他们机会貉。国家已经开始放宽市场准入烦烂橡,此时硼协,应该在两个方面把握好政策航撅蔫:1辣、应当欢迎新的进入者携,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焊耽,让投资者自主决策咖,自担风险咸玲。2经贿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尚忱色,严格市场监管编绩憋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚燃,目的是建立好的产业生态系犀。电动车产业化鼻,最终必须依托市场来完成募堤负,因此旧公,政府的政策必须产生长期预期烂璃。推进政策应当借力市沉贰,发掘市场的潜力拳侥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磁娃。政府政策不干预技术路线菩,政策的实施不是导向对政策的依赖钎,而是政府作用的适时发挥碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添辈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道办,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虏氰村,戴姆勒有望在今年成为全球最大黑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暴牵,这一目标比原计划提前四年实现藤艾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唯帽柬:“戴姆勒今年即将实现这一目标境配,比预期时间(2020年)提前四年剧侮。”   据悉相祷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剑蔼挤,当时受到与会者的哄笑揭。然而佩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近北记,领先劲敌奥迪和宝马兔。(实习编译诗:刘欢 审稿跋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈承懒掏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脆讹:韩大为 版权作品舰吠炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权福踌咕,严禁转载宛锤盒,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磕祟。在提及新品牌“WEY”时家递惨,魏建军表示驳,“将夺取丰田和德国大众的用户”蚕协。   记者顾:为什么把自己的姓氏作为品牌岔理孩?   魏建军擞沃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赏。我对WEY很有自信沦,就使用了自己的姓台玲晒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坤管,但在中国汽车行业我是第一个菲脊径。   WEY之所以采用英语暖,是为了要瞄准成为全球品牌急荷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汹发舰。   记者兄捆:对于竞争对手有什么设想拉策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罗煞轨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徽平恳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抽插,在此基础上还要实现15-20万元的定价苟碍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芒安霞。在性价比上WEY更具有优势阑闺耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甸吵兔:李芳 版权作品侠天,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘迷,严禁转载挝竭是,违者将被追究法律责任散苹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尼擎盯,新能源汽车的发展也不会受阻玫。   根据工信部核准的数据箱雀,今年前三季度始,整个新能源车销售16万台澎恫,同比增长83%傻捻。其中俯,新能源客车已经占有40%以上的比例伦匹块,达到了近半的水平杏仿冬,发展前景面临压力双山诬,但乘用车只有0.1%稻。“我们涨十倍是1%丰,涨100倍是10%概星,新能源车发展有巨大的前景和空间蝗蓄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胖瓶窝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滑卡,全国乘联会秘书长崔东树说讹哨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力福醛蓄。根据国家制定的产业政策要求坛蛙,到2020年抠措,乘用车百公里油耗要降到5升茶海锰,这意味着五年内降38%的油耗仁。“基本上谁也实现不了酗,只能靠新能源车来推动雷喂。而这种新能源车踩妒蛔,插电混动可以降80%淀,纯电的可以降100%的油耗兔富,这种情况下只能发展新能源车捍良,这样新能源车乘用化俄环,为什么我们一直定义为为生存而干限苔,你不干就要挨打歌。”崔东树说氓刨。   另一方面从肠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丘贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要活辈苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懈藕矩,因此定价弹性很大搂硼娶。”中金公司的研究员李璇说绿汗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盟旱,为消费者提供很多选择拔。随着技术进步和更多电动车型的开发目普氯,新能源车的成本会不断下降型酞缆,比如溜华,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菲。“中国的纯电动车型出来以后施,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逆缉嗡,发现基本上17拍惶、18年以后的新能源车碳精,达到8年10万公里以上竣情,整个成本是比传统燃油车是要少的揪妮,甚至是少了20%到30%烈犊路。”   电池是电动汽车发展的核心烯盎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本八。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氢,电池成本还有很大的下降空间妓。目前荆毒,整个电池的产能供应相对过剩稻却勉,国内电池企业达100多家捌。据统计檀,目前整个电池的价格大概在2块多左右韶画实。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孟们,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逞陵。因此钙恕锤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敬喇,这样才能达到标准冗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示当蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催氛杠:李芳" "   我们不认为绝对的销量承,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋屎酵。衡量一个品牌成功还有其他的因素枚惠境,比如利润率挽色氖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尽铰。除此之外介匠,品牌力疯、品牌的知名度慑好夹、美誉度古、影响力福馆,也是决定品牌可持续发展的重要因素抛蹋。宝马在创新精神上是首屈一指的切睦堪,因为汽车行业正经历巨变放颓金,在电动出行同晶凸、智能互联嵌、无人驾驶等一系列发展方向上犁圣,宝马都打下了比较好的基础凑壁。    临近年底琴,伴着层出不穷的新闻事件耍老,高档车市场竞争愈发激烈拍漓,作为全球领先的品牌——宝马辩弛虱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壬苟。近日施蔬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溃,听到他开诚布公冒良、推心置腹的看法谦双飞。   问顷:根据最新的销量数据棱茧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绞吩。那么九太惟,您怎么看销量舵忻凄、利润据、与经销商合作伙伴的关系热皇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玖: 每个竞争对手的情况不太一样授彤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雀蛇,所谓的增幅我们一般都讲同比潜,是跟去年的基础关系抵辩。几个因素加一块儿肌患,我们不认为绝对的销量嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齐。对于宝马而言氢起,今年前十个月石,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弘,同比增幅10.2%崎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆低电畔,同比增幅接近11%罕。我们对这个数据还是非常满意的圃,这也达到甚至超过了我们内部的目标康蒙。    除了销量本身的绝对量或者增幅硷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潮坍,比如利润率停,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽。除此之外筷焚夕,品牌力浚掇、品牌的知名度孪、美誉度馈、影响力芳,也是决定品牌可持续发展的重要因素很等。宝马在创新精神上是首屈一指的墨捣,因为汽车行业正经历巨变捎,在电动出行读荚、智能互联赫闲、无人驾驶等一系列发展方向上刀荷,我觉得宝马都打下了比较好的基础俄。总体来讲盗,我们并不惧怕任何竞争眉,我们也欢迎竞争僚桐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忱睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘟。   问理颓怠:最近色,关于奥迪的新闻比较火侵。   刘智滤斡胃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略较冠。对于宝马品牌来讲疾瘫愁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搪缝练,双方的关系也非陈怕冢好嵌娶。所以溶呕技,这么多年来尽管我们在中国是两个公司其伸,一个是宝马(中国)玫鹃,一个是华晨宝马揣,但是我们有一个整体式的营销团队规仙,有统一的零售网络陕帅通,我们在总部有一个统一的管理团队腹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晾承。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捆类彼。至于竞争对手我不是特别方便评价忱测邦,不过至少释放了一个很好的信号掳,豪华车市场的前景依然很好库摧篱。    问渤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坷虹库?    刘智握拳蓝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度食踌。因为从经济的基本面来讲势蕾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顿苹萎、持续的发展态势截共锈。之前以出口络、基础设施建投资的经济拉动方式配,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式韦茬侨。需求的增长其实就表明了对于车的需求锯,其中也包括对豪华车的需求嚏股促。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焚金红,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肚,这几个因素相加唤戏皆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袖。今年箱,豪华车的“盘子”接近200万辆赤,未来可能每年的增幅不会特别大腻燎疗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绞彩稗。所以鹤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剧瘟,力争在市场表现上优于竞争对手杯灵。   问惰碎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得繁,这一岗位和以前相比有哪些挑战识硷?   刘智谎愧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岗痉,因为我在宝马的八褂、九年时间肌凌,换的工作岗位也挺多的梆拔。换了新的工作以来捣蓟殊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淖,比如负责国产车的销售梅偏,可能是比较短平快的档禾腥,看的是一棚及羡、两年之内的事情跋随氰。在宝马中国总裁这个位置上垒妇,除了目前公司各个业务板块的运营态别覆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耸订。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枷朵赌,像无人驾驶吴、智能互联矮琶、电动车陇,包括数字化营销泪、品牌年轻化等等一系列的东西巷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遁先,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队福青兢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛙,力争在中国市场上打下一个非撑海好的基础描。我相信筷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猜,宝马会拥有非常强大的竞争优势酚鞍。(中国经济网 记者兼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘耸:李芳" "   原标题懈硕:王永清弗盆材:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溺撤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单木闺。别克品牌今年销量已经突破100万辆滑剂兑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彼烩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乒幸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湍跺蔫。数据显示融鬼忱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹤膛遁,同比上年的446764辆下跌28.64%权切败。上个月灌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暮辟饭。    因此胺,在车展期间接受记者采访时拔,王永清表示表,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疆戳垫,但全年销量依然会同比下降20%左右低拔蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来较,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸵,可能在布局上稍微有点滞后僚为娇。现在对于雪佛兰来说吞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阜帅。    事实上农耻,雪佛兰已经开始了提速布局钞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抄揽。王永清表示氖鲸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌九,2016至2020年投放超过20款新车骋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镶幸妊,30%为SUV车型杜罚肌,并将加速引入包括1.0T涡勃坍、2.0T弥扒孪、8AT谋德醚、9AT伯譬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技覆室喊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境其察千,未来SUV将成为主推车型省捣袭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哦,轴距2725mm蛙妇矛,将与全球同步进入中国市场擒请贡。同样暑尖泡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓绕。    值得一提的是庙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闯疆发,拓宽产品线揩县使。RS车型将采用包括侧包围肌湘、运动尾翼佃滩墩、双排气管柑镰尘、降低化运动悬架狭列、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锣,并加载多项ESS智能安全科技及醒。    在品牌营销上被,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销害。另外枢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爸项,演绎雪佛兰“热爱橇亲,梦想拌革即,行动颧拈,分享”的精神檀怜。    “今后新车的利润越来越猩病,主要利润来源于衍生服务扫泡、二手车置换等玻侣。相信雪佛兰将它的结构调好后寺,未来两年将会真正出成果管。”施弘说胳隶形。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赌坤懦,上汽通用的新能源战略也将全面提速衰檄佃。车展当天槽瘟埔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虱柑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淬谰里。这套系统由1.5L发动机和电动机组成判咐蹲,发动机的最大功率为73千瓦胯抹,其中电动机负责驱动帘立秦,汽油机负责发电秤,它的综合百公里油耗是0.9L侣。从上汽通用发布的节奏看牟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稀堂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案删仁,王永清说鼻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些读,产品还要丰富修楼翱,才能满足这个法规的要求碱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度充裤,到2020年之后比例更高覆。王永清表示炯瘟穆:“估计到2022年煤酶弟,我们的电池技术会有很大突破澜,能量密度大幅度提升惦莫适,成本是大幅度下降娶丘。这对纯电动的新能源车发展是好消息翟撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献涸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幸、豪华”品牌——WEY膝媳号,W01惹、W02两款全新SUV首发亮相疾,售价区间将在15-20万元啃嵌。对于新品牌的未来发展规划尖谩坏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炕殴朔:“WEY品牌明年将有3款车上市性姆,到2018年还将推出2款左右的产品浪,以支撑起全新的销售网络体系怀屯畦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骡谴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市首菩,8月份推出第二款SUV W02暴毫楼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涟汰阑,魏建军详细介绍到焦饰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撅靠,配置上拥有最先进的安全技术们海、智能技术抖春损,也更加精致孝。此外在性能上两者也有很大差异仁楞羡,例如在NVH方面叮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇。   在经销渠道方面躲采镶,魏建军介绍说噬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淋旦钳,没有想过招募新经销商矢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侈。”   对于新品牌的未来发展郝垂,魏建军信心十足闹毙绕,他表示女:“我从没想过这个品牌会失败贿噬,只有退路封死才能做好这件事免,自主企业只有没有后路才能把事情做好垂。”此外灌人,魏建军坦言顶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搔,因为新品牌叫什么并不重要规炭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕脐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐该,将方向转到共享经济河惹钮、互联网宿腐红、自动驾驶方面新的技术耻摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睹偏换。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脓伴臼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹦、生动的演讲圈,就城市交通江钒叹、自动驾驶和汽车互联等热点话题跑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索估,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卧违确。    徐大全说匙筏奴,博世始终认为枷事,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狄菜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旧轻。    徐大全谈到贡铆嚷,作为在汽车领域的老牌企业艰撬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔬抚、多样化的发展态势和需求搓,博世已经有了自己的思考和方向断。    他说讣浇,如今撕卧竟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓舱享,将方向转到共享经济俊、互联网丧盾忿、自动驾驶方面新的技术疥搐稍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃晶吞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肯,面对新一轮汽车技术的变革谈,无论是传统汽车珊典、零部件企业汇,还是互联网旧掳、科技企业坤羡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揩灿帝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咳:互联化何贺、自动化和安全化胖。我们预计欢鳞姜,到2021年雌轰,汽车将成为第三大互联移动实体娟,同时扮演人类的第三大生活空间攫结。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佰,来充分发挥互联驾驶的各种优势涩功。    谈及自动化领域怪汐,徐大全判断朝亨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势头。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开抱马,通过持续创新驾驶员辅助系统窗,从辅助驾驶揩缆、部分自动卯叹挪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶府,分阶段朝“零事故”愿景迈进狼藤。目前负刺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产写灸捐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用层鳖,到2020年左右荣骆,自动泊车功能将进行试点项目测试椒共。    说到自动泊车刃淳,徐大全特别谈到停车难的问题虱固。他说狼螺,停车难是在城市生活中的一大困扰零。今年傻妒辰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查校憾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慨。在八项智能泊车功能里规纠,“手机查询停车场位置并导航”柔仍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惭推。其实劝秽,在大型商场里廷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础场。根据一项市场调研显示箔狄,2015年肯镶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涧危虐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力等。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扮,在深入巩固原本的互联化恍隋巨、自动化和安全化“三化”战略基础上拜,博世今年也把两轮交通芳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斑恰。    他介绍木哆腥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杭百,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洛胚休。未来十年拘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上文,来提升物流生态系统的整体效率和安全性精。    在两轮交通方面推就淘,博世提供两轮驱动赔突、安全等各方面的解决方案痞,涉及两轮电动车蒲、摩托车就、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如舌辆。    最后爸死,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窘瞧吗,满足这些变化的需求烧祟醋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧膊权:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汤块匣,“双积分”法规趴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妻修,连日来弗男芳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哼,让观望中的车企备受煎熬伙。针对业内关注的焦点问题绣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全强。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眠:不久前吮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茂,如何理解这两套方案释济肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全较:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谷狈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联你眷,但又有独立性嘘柔,各自的核心目标有所不同商。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饺,进而确保国家能源安全抨。由于中国的石油对外依存度已超过60%赶街零,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求克,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展登累,进而实现国家节能减排的长期目标捎浓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纺惮,但现阶段并不能彼此替代氰睹肚。对于CAFC而言爱蚕甜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求立霜,其中当然也包含新能源汽车伤新,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠边渡旗。但不同的企业由于自身能力昂、技术储备和对未来技术趋势判断不同景存乳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模购哼私,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廊,而以后补贴将逐步退坡娇旁,企业更担心成本无法负担磺潮厩。因此仅有CAFC法规际媚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巳促,所以有必要出台NEV积分裸蛋惮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吨。同时冉苫痕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幂溃盾,从而有利于新能源汽车早日取得突破朔道巫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谱僧素,其目标应是降低汽车及相关产业频瓶、乃至整个国家的碳排放碴蹈,和降低能源消耗诉求不同镁贰。作为碳排放第一大国涩克郎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溶,后续国际压力还将不断增大恼。因此辩健,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜜界堕,从大方向上讲是正确的记手碑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段险袄鼎,这和NEV积分没有本质区别鞍,也无法确保总体低碳目标的实现肥唱救。实际上铰,跨行业较蔫绒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檬赫。以电动汽车为例拔鳞,其在使用阶段确实是零排放旧邪沧,但与欧美不同咸咖,中国的电能以高碳电为主涪弟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盗拓。也就是说挫提仙,在使用高碳电的情况下弥相,电动车全生命周期的碳排放并不低分旱。这正是碳配额管理应该解决的问题涪美袒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兢迟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遍。实际上吠,将新能源汽车确定为国家战略彪糕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构端,生产更多的低碳电捞捆碧,否则减碳的国际承诺将难以兑现邵啊。    另外妒杏啡,对于汽车行业掠据,无论是CAFC痹忍怖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同册匣,但都应该由一个部门来统筹策划稻翟,系统思考蹲翘,拿出科学逛俄、系统莎骆、具体歼、有效的管理办法来推动实施芳麓伟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氨洁懒。    ■积分交易细则需加快制定茧、尽早出台    《中国汽车报》钢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定为拾洪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扁小脸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搅爽诉?    赵福全苫:确定合理的积分价格匙场,涉及到技术瓜哩、成本和市场接受度热哨沫,需要综合测算和动态调整解俩。我认为基本原则是唉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力上,让没做新能源汽车的企业有经济压力硅铰。如果NEV积分是“白菜价”冯掣肃,大家直接买就可以镁谋郎,谁还会愿意在新能源汽车上投入誓玩怪?    因此口,NEV积分的定价应足够高赁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入触哎呻,通过自己的新能源产品获取积分醚,满足法规要求沫履韶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理父亩哨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业票,能够通过购买积分先生存下去蜗输,争取时间把自己的新能源产品做起来欠。    《中国汽车报》窍读肪:除了积分价格之外偶祭莽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阑,目前处于“空档”状态伍,怎么看待这个问题冲亭?    赵福全耙欧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力探。而且距2018年法规实施仅有一年多时间充错枫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫入芬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性独疆唱。同时群,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驾。对于汽车企业来说受蔷,3年仅仅是一轮产品开发的周期淳静堡,政府作为“游戏规则”的制定者惟地扰,应尽快给企业一个明确的目标迫,否则企业将无所适从虫貉奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哦:“双积分”中提出了2018年起喝舅,8%胜、10%歌、12%的NEV积分比例心拣咀,而经权威机构按照法规要求测算拟陀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猴?    赵福全涝:在这个问题上斥凡,我并不持悲观看法迹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誓皆,因为还有很多企业尚未完全发力输怯。按照国家的发展预期锑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惯,如果每辆车以最低积分2分计算腊百身,整体积分比例就达到了14%遁,如果是分值更高的产品菱,达到18%的积分比例都有可能糜。关键是要努力实现7%销量占比目标联,而这也正是NEV积分的目的所在哎砷咆。    不过另一个问题引人担忧赊洞衫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虱,同时在CAFC核算中也有优惠龟舍:一方面油耗直接按零计算忿绩使,另一方面核算数量加倍渡婪彻,从2016到2020年分别是5倍贡、3倍腐稻、2倍藤。此外霞,按照单项抵偿原则恢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疥,还可用于抵消CAFC负积分剩勾皑。我们经过测算发现律,CAFC中的这种双重优惠确,对新能源汽车的“照顾”过多了砂厦躬,不利于促进其他节能技术发展氮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坤箩晒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脾,CAFC的达标难度就会随之大大降低惮微。实际上呵粱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陷,两者不可偏废辖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碑皆嗓,但如果CAFC目标落空措痞,国家能源安全受到威胁唉粗僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障撂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毒画炽,这不仅能确保CAFC目标的达成垦霓箩,也会提升NEV积分的价值拳禾苹,避免NEV交易落空庭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顿脆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弄尺,而没有将电耗的概念纳入其中埠翱,这样的算法是否科学蜕疽狡?    赵福全相瓷婆:NEV积分分值以续驶里程为依据冒簇,这与推广新能源汽车的初衷相违背体卯碑,也不利于鼓励技术进步馆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铜。推广新能源汽车是为了节能减排睫腔,因此不仅传统汽车画,新能源汽车也同样应该抑大扬小涧策浚、抑重扬轻痕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匈柔道,而不是搭载电池越多越好缺,因为大量电池搭载在汽车上移动磨千墩,这本身就会使能耗增加石疵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾工,也意味着大量增加电池生产的排放弛。    政府应鼓励企业开发低成本梦懂莆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巍。也就是说兜,政策制定一定要“勿忘初心”培测。建议NEV引入单位电耗阮,即吨百公里电耗的概念色,作为积分分值的依据夯。同时逢莎,对于小型车电耗适当放宽就氢绕,而对大型车提出更高要求脚溉,以鼓励新能源汽车小型化凰伍,进一步提升节能减排效果纶惋碍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》极痉:在“双积分”中膜请,没有将新能源商用车列入管理范围双,这样做合理吗帕藏?    赵福全梦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被#可持续发展的问题缚樊旧。2015年掣逻坡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楷俏稼,获得国家补贴的比例比这个数字还高春按鲍。而此次NEV出台却未涉及商用车刻,这是不合理的搓推,表明政策的全面性和系统性有所欠缺池懂,也会让乘用车企业感到不公平苟小。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规需膊铜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谱揪。我建议枷吼涝,应该单独给商用车设立NEV比例要求吾斧款,可以不与CAFC积分抵偿项旱违,但企业之间可以交易广吻。因为如果没有NEV的强制要求檀韦抡,在补贴退坡后骚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑了敬蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦俄痊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绍浦浮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水模颧端。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上档,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攀,盲目投资之后抛勒贬,多数公司要垮下来誓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎却擂喷。    以蔚来汽车为例狮逗味,去年8月还只有100多名员工畴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模采社。据中国汽车工业协会最新统计垄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纪临,销售4.4万辆舱,同比分别增长25.7%和43.8%拐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滩使,销售28.9万辆寸热,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唤。蔚来捕哥错、威马炮下僵、前途构境、小鹏等已是新能源造车领域的热词勺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谩舶侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村沁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茸谜括,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目四蛋逆。至此头欧,奇瑞新能源成为继北汽新能源粉糯、长江汽车绒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肝捐敛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叮。    “新能源车企的风险景,其实很大戊魔屋。”王秉刚说痛节,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锨兢,对风险有足够的分析窝,有可能投了很多钱尝宝呵,最后做不成量那,带来不必要的损失挪惕欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下试愧糜,简单地投资建厂埔陇坞、增强制造能力科,未来堪忧才。新能源车电池的技术进步非常迅速 邦填副,现在可以用的技术一年后就不行了彼砰扭。如果没有研发能力就做不过人家然沫。“一下十几个亿扎进去痞橡骡,有可能最后做不成串颠,我还是提醒新进者要谨慎一点表尺。”王秉刚说裸。    事实上睹拴奶,目前国内的新能源电池生产厂太多了塑,但规模都不大盎蹭。而且动力电池总的规模也在扩张中伤兜椽,尤其质量好的不多迫欠乒,“据我了解肚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凡暇低。”因此凸苍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妻恐。   谈不上“红海”锌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的技,但道路曲折佩采耐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硷伐苇,造车得有钱绿皑皖、有人才时、有时间拌闭篱。“钱我们还行染,人也不错宪暑寡,就是时间太紧嗅,毕竟搞汽车三年算很快陀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桃毙敲。”万锐坦言忱协,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的风室频。    不过拉峭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厦肛崔,万锐并不认同残惧。在他看来炉伶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凳清涟,因为大家都还没“下海”苫取惭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程传挂悍,大家还在忙于造车厕谦,搏杀还没开始戎墩。    “这是好事八饣狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葛稼毕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说愧,目前中国传统整车企业有150多家斗赣聘,新能源车企至少有30多家鹤删,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趣。    至于是不是过剩娇瘸酪,梁伟表示这还是要市场来判断锹钠。在梁伟看来嘛诗,其实中国传统汽车行业已转入新常态殿哺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拱农,除非汽车消费大幅好转钱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痰。    但另一方面棋面,根据预测褪蹄,未来5~10年嘿,中国的新能源汽车将保持两位数增长篓按巍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盒凸姥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滴温芥,到2020年时产能达200万辆邓凳金、累计产销量超过500万辆锰莆。梁伟认为唬莱世,从年产几十万辆到200万辆的目标蚀现社,新能源车汽车肯定还要快速发展蓄没新。目前的新能源车市场还完全没有定型海糖玫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功温,“很多人此前担心特斯拉会破产模记,但Model S和Model X推出后效果不错常片,用户接受落函偏。经过多轮产品积淀其,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃线,特别是成本下降得较明显储惯貌。特斯拉可以闯出来峡橡,中国企业也有机会洛、有成本优势坤羌干。”梁伟说聘刷举。    对于最近贾跃亭的乐视渭删、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镜,梁伟指出隙阜浪,除了技术接棺睫,汽车行业还是一个资金密集侩、劳动密集的行业忍冷。如果要进入堵,需要企业在未来几年有大量投入捷螺煞,以格力电器(000651.SZ)为例脓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宋履德。    梁伟表示掠匙涕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揪芜豹,毕竟快速把产品推出来抄捕急,现金压力会非常大铺哇。另外世,一家企业在原有行业中具有很强的能力寡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杏遍,这是一个很长的学习过程渺拍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕硼涵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钒性晶,也是第十七个中国记者节岗。2000年脯开橇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》培饭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稻。此后记者节像护士节萝、教师节一样呜问罗,是我国仅有的3个行业性节日之一茅。   值此之际乖湘藏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醇蚕花,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稀丘窘。      坚守还是离开煌感峭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杰的版:去年网络广告总量2096亿元苏尘猫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元内。报纸下跌超过35%猫体,杂志下跌近20%弥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喷,单项将全面超越传统广告豹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筋澈拭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灸膏,也仍能保持着不俗的销量蜂碧。    “没有路可以让我选择牡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狈粟填。”陈总对此直言到媳坍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚版芜氏,但发行量保持一直不减龋。诚然宫,这离不开报社给予的支持涟。但从自身发展来讲好,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疲。究其原因洁粱禄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的客,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舶。   汽车也好席,新闻也罢措。毋庸置疑当庞固,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题艘伐雌。   纵观整个汽车行业的发展趋势乏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志面墩瘦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受单畴妮,但不可否认的是布,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹤识。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扒惧号,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惋憋攻。    除去对报纸绿鳖、杂志辈年坡、广播枪、电视幕、音像等载体样样能玩得起来挖,还需操弄3G梢、4G等流媒体技术靛瓦我。我们不知道下一站会到哪里栓了。   面对媒体融合大潮糕厢,陈总胸有成竹的坦言夏强督:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贤滑惯,家用汽车转企改制之后继续深化改革乐玛。由媒体到传播机构粳,由杂志到全媒体平台星,历经两次创业盟锈,家用汽车探求新的发展方向狠砂,抓住变革时代的发展机遇锻,赢得了全新的利益增长点藐句努。不再只是单纯的纸质杂志敝湿统,视频韩巍、自媒体等做出了不错的效果箍乖仁。   其次板菠胜,就是在自己的企业定位方面酵赶,中国医护工作者汽车消费调查镶适欺、中国城市教师汽车消费调查是以医生秦、护士湃挪芹、教师等特定的人群为对象做的系列调查甩。这些调查一做就是3年沉秤,走遍全国大中小城市锤皖,做出最真实的数据枚坞。 ?   “网红”营销时代   今年以来困距蛙,网红主播频繁出现在各类活动现城胁怠,手机发布会公咎胺、车展挤拌、房产开盘翱废艾、比赛等一场不落盼伤渺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趁砂刊。”   日前帛去疗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暖馆面,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缔巫。   对此事件镐帮溅,亦不乏业内人士称屎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佛,呈高开低走的态势挞都磋。   陈梓萱表示快梦:“在现阶段的传播环境下靛部皇,媒体记者朝网红转型文,把读者转为粘合度极高的粉丝幢洁,增强彼此互动旁、沟通房馅,无论对于报社还是记者个人炭,都是一件好事袭锑安。”   “把流失的用户拉回来扛烁牟,用互联网即、新媒体的方式概,我们正在努力尝试坝,但具体执行效果如何罐湾,尚无法判断栓景踢。”全媒体时代宦,我们永远在路上嘘触朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙报:张瑞丽 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权报惕磋,严禁转载呛,违者将被追究法律责任层逞。 获取授权" "  原标题茂:广汽传祺肖勇本凌甭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盯阑靛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典竟。在本次活动上脱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念年攫乏。广汽乘用车副总经理肖勇表示壳:“时尚是一种潮流蚊绘,其实就是顾客需求徐膛,引起客户共鸣薪,汽车也需要时尚捂泉,所以GS8出现在了这里快玻。同时传褀GS8我们就是承担梦想薯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绘,中国品牌基本上没有一席之地吃丢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瑟笔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猾挛妥。   对此坛,肖勇表示闪抗蒂:“传褀GS8我们就是承担梦想殊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桔咎拟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掸围惨,所以在豪华汽车上玖芭搜,我们率先实现突破热绦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拿,我们就是要跟汉兰达苛攻、福特锐界形成三足鼎立软胸,甚至未来超越这两个品牌摆薄,这就是我们的目标胺钦忙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摩动,创造单月销量的历史新高半,爆款车型占3.4万辆豆,但受制于产能安排的影响享谴,造成其他车型总的销量并不是很高匡入鼎。面对这些问题绦爬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滔仇褂。   肖勇表示恰:“明年我们的产能室颗赂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棋黑,产能将得到释放斗接。我们在满足GS4的同时豪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沽,最起码销售五千辆以上别,剩下我们会再分配个其他车型久隘。”   同时为了加速品牌向上蓟堂史,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闪辅水。同时肖勇说道即:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拈,在明年全部投产邯,所以明年最大的问题还是产能触窗门,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妻田,我就是聚焦我的明星车型篓乖噬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽钵窃:李芳" "  还有不到一个月疵掏涝,东风标致4008就要上市了旧。它的颜值晒、科技装配足够有吸引力谷江,那么随着锁定竞争对手骸、谍价鄙勒土、销量预期等关键信息逐步浮出水面噬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脓锌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艰烷婚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欢眷。比这番景象更热闹的辩愁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会让。   说到品蒜蛇烯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镰谦辅,让媒体品到了极致捌鲸。在工作人员的讲解下捍浓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计护,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姥躺仿,无不让到场的记者擒礁俄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玛间迟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仓尝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熔抒司、品味捎备。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侈琅坷,东风标致在今年推出3008哭椽讲、4008后娥脖,也将在明年陆续推出3008S么蜂、及另一款7座SUV棋荆。据中汽协最新数据显示残,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娄,同比增长45.91%崔驾憾。那么巾婪邵,在众多SUV产品中涤琉崔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢飞汇晌?东风标致总经理李海港对记者表示戌:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹄竭松,东风标致的SUV一定是最有品的伦隧,这个品是指品质羔崇桨、品味弟虐,今天的4008就足以支撑这两个词壬疆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磕搽?李海港对汽车产经网独家表示叼淮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型本巩酪,轴距达到2730mm冉锑,是同级别车里最大的败顷须,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烘,在配置方面更趋向于高端孰熟石、智能菠,进军更高一级的SUV市场砍舍频。”   然而和迁,另据乘联会的最新数据协,1-8月饭挂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芬伴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峡晴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凶送痪,作为中级SUV泡链,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期电?李海港向记者算了笔账检缴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑟囊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膏牵涧。“这种需求就是4008的机会荡宋痉,也是4008成功的保障桔掂艇。”李海港表示靶。   “狮虎之战”将上演   还未上市遍拌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讣齿。李海港认为歇,4008在科技装备烙卤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫁。”李海港强调钡舍辖。   通过外观设计及车况数据对比后发现尖,4008的设计颇具未来感和运动感但衰羌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烷,4008在轴距上占有一定优势玖,也使得整车造型看上去更加修长渐。   那么氰,价格呢可拈危?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测食,通过对比翼虎的指导价夹,小编认为4008的价格应该在19万元左右皋愤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合地吹轮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酬淮橡?据乘联会最新数据潮步,翼虎1-9月累计销售84258辆没萝,月均销售9362辆脖庞。但值得注意的是算称,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仟。那么崇粪咀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坦,可以说也有一定难度副。   汽车产经网了解到歉,由于目标客户锁定在换车需求的群体怀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堤,以吸引用户选择4008酿妒。至于置换方案的细节鸽刀凤,李海港表示还未最终确定适距。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃牛毯:李芳" "   国庆结束后冠,北京兼守、上海冠、广州瓣楷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艇,引来了社会广泛关注懒士。平台闻风声式,媒体炒热闹纺灌,百姓愁价格刊叼勿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闺,“网约车”只是第一块烫手的山芋昧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酱,又要确保公共交通体系的稳定菠袜韦,还得照顾老百姓的感受娃。    比较普遍的观点认为破,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肋锌无,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筐面贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梗非,征求意见中提到让市场来决定腾唯,这是非衬概撸科学的连汀。作为用户祈,担心价格上涨涤,特别是比出租车贵啊咕韭,认为监管部门是要维护出租车体系利益懂韧桥,我觉得这是大家多虑了频室。过去记徒,在平台混战的阶段戳娥惰,资本介入烧钱抢流量茧,这本身就是不可持续的黎柯,价格逐渐上盖吕弧,平台收取中间费用是必然的辞泡。    对于各地的征求意见丝善,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衫萍汝。比如说要求司机是本地户籍挂伶、要求网约车辆的舒适度等等酪局拜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸥。    网约车规范的政策是非常需要的骋,作为共享经济热潮下的产物耻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色患。任何一个商业模式靶,都需要规范起来恃苏。因处于监管边缘季蘑,过去已经发生了数起网约车的卫Γ害案件瘫伴柬。我们在对受害者表达同情袖嚎、对肇事者表示愤怒之后长热,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膳蹿踌。    然而弓瑞缅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的办。比如说辩疏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桨钨、车辆要有上海车牌豹刊玻,并且轴距要达到2700毫米嵌坚。根据滴滴公布的数据起剂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中售,拥有上海户籍的不足万人仆敞沁。这个情况在深圳类似边,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓟墟。如果按照细则明确执行线称,这就意味着誓迫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摄卜罗。    共享经济是大趋势冬疲衔,但监管太严可能打击积极性匡琴,这对立法部门是大考验绊杏呸。互联网时代师,网约车大大增加了出行的便利川尚辱,使人们在出行上拥有更多选择郝粉崩。监管是为了提供安全高效的服务保障艰纹,而并非要让网约车集体消失澄期搽。现在的征求意见许多还是首次提出说,建立体系的过程中应该让用户汲笺逗、司机及平台有更多发言权僧理。    我们鼓励共享危,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环取天,与传统交通体系形成良性的交叉互补迷。    我们希望立法届,只有合法合理才能保障各方的利益芳郡,所以网约车服务一定会是标准化憋、安全化的曹垃切。    我们希望在所有领域都有不断开放粗霖匹、不断完善的发展方向葛,这是产业互联网时代的必经之路爬。    文 | 著名职业经理人镜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐嫩牡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓖:新造车企业已经不再神秘婪,告别概念车的品牌曝光期电旧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段财刚台。投建工厂偶漓、申请资质版深效,造车访关窗,他们是认真的吾氢。不过慰吾粹,“八仙过海搞赡郎、各显神通”脸拆,出身背景不同的创始人密茧皑,对企业产品和品牌的定位外巢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”商耸喝。    想听“真知灼见”料菇侥,走进新造车企业桑奇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逻,敬请关注腥尝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痴擅挞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上覆。10月10日巨闻坪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丁旗。这也意味着蓬,前途汽车继北汽新能源拿盟捌、长江汽车之后噶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钳歼猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本誓偏,可以稍稍松口气仆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脆甩半,他直言到2017年底前途K50车型上市前硕片,相关准备工作的日程已经安排很紧张辣凡,有许多事情需要持续推进赏胺封。即使如此潭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心码塘。在与记者的沟通中奢烤,他详细讲述了自己的创业经历径矾、资质申请的情况撤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盟。    短短的一个小时锑,陆群留给记者最深刻的印象是妇帅储,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菜随,他们怀揣一个美好的愿景酗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毯本详。    ■ 拿下资质不神秘盎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯公及,许多人都对过程感到好奇聊。陆群则表示椒轻皑,拿到资质并不是一件神秘的事情枪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求短,一点一点把技术做到位贫搅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郝拖讳。”陆群说解垂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湃箱蕉。具体流程是餐哼,企业根据相关标准去申报项目焦晒靶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请努甩氨。陆群认为蜕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棺、引入新的技术和参与者鬼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掏。其中对电动汽车的四项关键技术鼓啦,包括整车的集成和控制技术拌酣忿,电池的管理技术昧篡卑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殴田。同时趴胯,技术具备后还需要做出整车细蚕嗽,并按照标准做大量测试邓誓,要达到很高的标准休。据了解土赐酸,整车控制管理系统(VCU)缚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向典,也是已经掌握的三大核心技术慷。    更重要的是糠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向落。早在2010年法卑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粳粳,开始布局电动车篱枢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沦。2012~2013年够,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阀澈里,在高端纯电动整车设计讲挤绕、研发方面取得了初步成绩孙络。陆群说陪哼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年行,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淑信,开始引起业界关注禽德。那时惰,行业对电动汽车的关注已经比较高裁,而前途汽车早已走在了前列踢宝桂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秃。”陆群说持浪涪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司团藩,专注纯电动车研发闪、生产群、销售及服务梧低,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骸艇。”2015年9月盒,长城华冠登陆新三板挂牌交易砍辰魏,成为新三板电动汽车第一股对。目前幢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卫店,包括整车业务板块(前途汽车)动、设计研发业务板块(华冠设计)缴,以及核心零部件业务(华特技术)剂。这三大板块互为依托汞卿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑警罕。    拿下资质泥逝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谐媳侨。    ■ 技术保防、生产基地诞合漓、供应商都得一流    在做电动车的这几年撩汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入慕材时,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诺、变速器等物理结构桔匙,还需要产业链配套毕、成本控制履汤课、核心技术开发等一系列工作惋。“自主研发的核心技术滴溺滴、国际一线的供应商和自建的生产基地赎餐损,是我们的三大优势勃。”陆群说虐。    陆群说表,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凶突交,市场上找不到合适的零部件供应商洗萝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术始丝。目前任,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雀褪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惫、VCU垮款、RESS等核心技术坪轿,使零到百公里加速仅需4.6秒杯藩,最高时速为200公里弥,最大续驶里程达到300公里得澈。而据陆群介绍寺请,这些电控技术相关的零部件芯吝,不仅前途汽车自己使用罚甭,也已经为行业中其他厂商供应胃扦捣。    在供应商体系上壳摆,前途汽车同样拥有强大阵容群,已经先后与IAC凤狼、博世隧马、布雷博胸辛赡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屯。这不仅确保了产品的品质径铂七,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砍猎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地林编八。在新兴造车行业高喊“代工”口号时港,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辰观骂。今年2月片懦娄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基女娜暮,按照规划嘛甜澎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹿,将在2017年中试生产温攫嘲,第一款车K50将在明年底上市痪成。值得一提的是拉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侗舰范,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邢,最大可能提升汽车的轻量化水平茫。    陆群认为崔凯梯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巍,而是要通过成本控制殊舶、技术提升来实现摧缚,其中轻量化就是很好的解决方案闹夸。他强调砷蛾:“前途汽车的产品规划和市场策略枫卸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的角莆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郝,在全新的市场领域不断成长霓蹈段。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灌乾,中国新能源汽车市场前景广阔妈蓉,存在巨大的市场机遇菏炮。据他估计纱痪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篇。他表示粮燎川,前途汽车已经做好了准备玻。    陆群始终坚信一点瓶屡谐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窖煞田。在他看来及僵炮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苯修。“所以手蠢竟,我们专注车辆性能毕姬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羌蓬拟,迎接智能互联时代潮破哀。”他说女。    自1990年大学毕业进入汽车行业能凑惯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钩糖岔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刨绵彼,创业历程也已经13年朗饥,算是行业的资深“老人”派口圭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窜缴缉,他的团队也是一群“汽车工程师”蹬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远节京慕。    陆群说蹦伪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为克,像华为一样拥有先进的技术番、过硬的产品品质以及国际化的视野楷搏静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇辉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褂,同时捆清,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益团弯。一时间轻粮氨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羌胁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羔叼荆,对于新政怒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墨慧。    看自己   记者般: 首汽约车有哪些新的动作和布局禾森?   魏东臀然闹: 一方面涝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逢辑,根据北京赶抹鲜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凄,我们会在司机豢点、车辆和运营都符合当地规定的基础上隧寺,继续增加运力保障劲崩胯,这其中包括增加自有车辆股,也包括增强与当地伙伴的合作凡科。    看政策   记者考拢鲍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后累茨接,有观点认为舍朴徊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谢物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东躲靠: 这样的说法不客观梧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卜肋堤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皇。    某种意义上讲掣哼姜,首汽约车项目上线之前陡番,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞财撕,我们只是在政策范围内尝试着做钦扳泊。彼时邵掳,我们借鉴同行业企业技术手段宿、商业模式和合作模式馆,在政策合规的前提下茂,尽可能尝试隧,当然埠花,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裙,我们是十分期待政策落地的切。因此溜艇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粳伪。    记者嫡楞: 怎么看待首汽约车的先发优势辟几?   魏东蓖: 的确草,北京市场上我们目前是最贴近政策的猛矩贰,但从全国“一地一策”的角度来看叫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飘。    看行业   记者搏腿: 按照当前征求意见稿来操作肪内,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煤。   魏东宪贰柔: 我们对于各地方出台的政策表示理解荤,网约车实行一地一策制度鞘稼,各地会根据各地的交通发展水平峡、城市交通需求来决定如何管理网约车闯芭但,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劝褂。    看未来   记者舅姥: 未来行业格局将有怎样的变化豢傲讽?   魏东湃愧: 当各地政策正式落地之后苟滥,会明确供给的标准嘛,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域趣痢,同时领,对于准入的司机进行严格监管编。因此扛,在未来行业格局变化上碌南痰,在大的方向和框架上由政府来把关罗醇,在框架和方向范围内藩,各家寻找自家的竞争点和突破口楷狼,现有的平台选择优化平台和转型升级宫焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请淘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棺隘鹊,并通过一系列体育魏冗躺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丧丹、活力的品牌形象回。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旗膝妻,除了年龄据海,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坷湾。” 10月13日矾栋讲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挥。   据悉灸户刚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卸练繁,并向年青人传递积极的正能量袄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典略馁。未来侨筋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糠百外,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俏,借助本次人物盛典釜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盆迁秸。   “2016年揭水,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌斧。” 郭伟表示为蔼偷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作萝,不仅让不同圈层的消费者瘁缴刊、车主草啊谰、粉丝共同参与到活动中浩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簇樊破,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闺碗虾。”   事实上淬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韧,包括体育以及音乐类的综艺节目佩浦屉,实现了跨界合作谓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棺险,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耍补。”   根据最新销量数据显示纯缉享,东风日产9月份的销量出色及娥贝,同比增长超30%频锚凤。其中主力车型轩逸汰嚎瓣、逍客太磕氰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惶纱。   郭伟表示化毛静,“东风日产今年的目标有所提升废,对今年销量保持信心空簿钩。”此外砂侗领,谈到是否有可能再接再厉捅穷,在总销量上攀升至第四名的位置时慕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旅,能超过前一名最好瓮创,但最重要的是与自己对标辟。”   责任编辑诉庐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搔,管理层不参与讨论咸氮境,每组都有来自全球各地钾懈、不同级别侗吓岗、不同性别的同事庞。”蔡澈说灿敬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔑,大家相互协作送统为、互相支持泊叛磐、勇于尝试骸氯。”    中国经济网综合外电报道坞惯售,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隶卿歧,其宏大的构想才刚刚开始髓桥劫。蔡澈现年63岁溅,其工作合约预计到2019年偿,在刚刚过去的2016巴黎车展上到涕,他再次用前瞻的眼光和布局泪陷懦,为戴姆勒集团未来的发展疲楔,提出了新的方向额悍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巢:当年学的是电子工程专业怪帕渐,就有人建议“傻小子惊,去学机械工程洁鸽。”现焚把,“今天来看办盲菱,坚持初心拳仍,梦想终有回报拈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体少纤,在报道戴姆勒集团的“变化”时未亭播,都会引用蔡澈的公开演讲达胆,因为他提到了电动脆墒、互联叛祷、智能和共享等前瞻主题娄赫袄。    首先蜡龟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ党楔响,并计划到2025年蒜虐,成为高端电动车市场的领导者倘炯。当然扩持掇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳华联,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徊洽谢,恐怕显得更稳健绘。    “在所有这些领域夯冯沫,你必须为未来的投资做好准备晚酷,”蔡澈说溅淘。 “但这是令人兴奋的滔,所有这些发展不仅仅是技术的改变称习霸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仙敲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赫睹负,内容丰富的CASE(瞰思)计划懦烫,它取自于智能互联圣凉、自动驾驶卯围、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母失。有评论指出蠢济霸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抵,就是要对未来做出承诺慷。 巴黎车展发布会期间供浅来,蔡澈穿着休闲衬衫溉孙、牛仔裤和运动板鞋胳扩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名时岸迁,但蔡澈作为首席执行官萄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哗,以加速决策和赋予员工权力著称靖怜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崎,鼓励对新产品和新发现洛伯,进行实验性的尝试淖。    巴黎车展发布会期间姐,蔡澈穿着休闲衬衫邦、牛仔裤和运动板鞋囱蔑报,一改西装革履的常规风格桔慷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矗京:“我们并不是穿衣方面的专家绅具萄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敖路酪,而是留在了在工厂附近的办公室欧,尽管条件略艰苦卷。至于在衣着方面的变化触拒闯,没有具体的规划讼焊,因为衣着是表面化的取,符号化的忍匿,尽管这会传递一些信息杠韧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俗嚼:近些年从藐汗,我们尝试了很多新的想法粳查港,对整个行业而言都是全新的尝试庙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冻匣僳,很多同事都参与其中闪凌。    “仅仅3个月的时间捣屡帮,我们收集了150个优秀的想法鞘艰,这些都是关于企业未来建设的好点子捎变。我们把参与讨论的员工分成了八组敲艰聪,管理层不参与讨论闪跺,每组都有来自全球各地喜入、不同级别彩坦、不同性别的同事函。”蔡澈说仓乌妒,“今天提到的鱼群式结构顺晶法,希望让公司更有活力毋,更灵活聘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芜颧,大家相互协作岸扛、互相支持凸矮、勇于尝试匈蛔拉。”    几个月前榷螺,在柏林的一次会议上公涡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骚离,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袭。根据德国报纸对这张照片的描绘踢挺酗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娄复。蔡澈告诉开发商思,这张照片是30年前拍的句半,那时损,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猾拢。    随着电动车品牌的发布警麓双,以及首款概念车的亮相蓟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代第救。在戴姆勒的规划中香,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扛,包括价格污猾、外形和性能毙。据了解猴屋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹬内,包括在德国建立第二个电池工厂鸿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵味:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕木膛级。主场“作战”的雷诺品牌迫弦虾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR传趟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溯,包含设计放、产品以及市场布局等方面团黑。    发布会结束后勺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通关。在面对面的交谈中乓拉加,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待美。另外湍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作石傲慧。    网通社问:在中国市撑豢熬蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战纷浚?    戈恩勿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猩,中国和印度都成为全球业界的引擎定当梗。2017年是雷诺非常重要的一年多,我们的销售会起飞申嫂,就像飞机一样络蹈,正在起飞向上并且不停加速疽途。对于日产来讲坤,也是非常重要的一年乘,还会进一步推动启辰的产品舵垄,这个也非常关键围舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狮不护:您如何看中国新能源市惩紊铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卡稀拣?    戈恩切晃:我认为中国会成为全球最大的市诚业小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腥恭。对于日产而言挤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豌谓路,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糜崎廓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菩帮古。    网通社纠痕献:对于雷诺和东风的新电动车项目劝钠交,是否可以更详细的介绍一下功始?    戈恩踌猾备:雷诺和东风进行合作壁兴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场密。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撂,最终项目还没有做出决定墨,但正在研究当中堪熊抽。    网通社锈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痊?    戈恩泻泰:自动驾驶一定会进入中国夸,这是勿庸置疑的舰。目前酒,各个车商在这方面的竞争非常白热化晴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搽蒂。在中国相关法律法规允许的时候彭棚疟,我们的产品会进入中国能。当前挨,我们的样车正在美国媒邪劫、日本做相关测试抚式。与此同时我肋,雷诺当然不会遗忘中国市场稼缎半。我们会在中国市场进行一些展示项目统思,这会帮助我们完成产品差异化的工作垄骆豁,也会帮助提高产品的竞争力膘岗。    网通社安:三菱的加入淀袒狗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巷违?    戈恩绵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陡叭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潞接。我们认为2016年包含三菱在内两糖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罚齐。所以它不是目标冲笑蛋,而是我们现在工作的结果渐夕。展望2017年肆泼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琳坏,尤其是三菱的加入怀獭,让我们有潜力跻身全球前三拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜掠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫂辛辖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舒。”Kalanick 说道湾低。“如果真的发生这样的事巾耿,而我们没能参与自动驾驶的开发蒋伙淘,那会发生什么事维人?未来将迅速抛弃我们笔毯豌。”    上周四槽舒弦,Uber 对外表示捻吝:8 月底心斤渴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偷侣丹。    与平常用 Uber 打车的程序无异快罕酮,系统会为乘客匹配 Uber 专车妙咸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躲饲劫。虽然是自动驾驶汽车豌,但车上会配备两名训练有素的工程师勃檄含。一名工程师坐在驾驶位上祷蔚,随时准备接管汽车控制权彻潜鞠,另一名工程师坐在副驾驶上如炽,详细记录汽车的每个动作市。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驴涤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芍幢捂。在采访中息,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业獭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨啊,现在卡车运输市场也是如此堆考。”他说蟹。“现在谈这些还有点早染,如果非要说点什么竿,我只能说我们已经进入了研发阶段炕。”    在采访中骑券蕾,Kalanick 还被问到犯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舒粮酒。他认为在交通自动化的世界里片坡从,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侗拔乡,但驾驶员所占的比例会下降氯踞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敖纺。    Kalanick 说道拢:“像旧金山这样的城市幌摹,大约有 3 万名活跃的专车司机媚馆耪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机川闭娟,但是别忘了士,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耍甲佛,自动驾驶汽车也需要沪顶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桐,有些情况是处理不了的叫桶肪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少等跨肯。”    他举了一个例子现泡,电话刚问世的时候钦旅,需要一名接线员来接线毫甘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趴蘑乔,而是创造了一个全新的行业鸵范,并创造了大量的就业机会侍嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  穆伦认为簇懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫩杭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肆腾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眠,包括汽车的使用方式豹。    自2015年9月25日临危受命蹬钮,出任大众汽车集团CEO至今棺馅宿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间办颁。那么旁烩,一年过去撤牟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿魔搏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灸凹金,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赎佬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坏撂接,贴有穆氏标签的大众惶论箔,其未来又将是怎样的呢无?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勘,借已成惯例勘佳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吾洗默,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倡,穆伦首先抛出对大势的几点判断枯,也就构成其《巴黎宣言》的构架噶巍。他认为泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扁姜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敬猩哀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涩葛鸥,包括汽车的使用方式臀凄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咕筏拈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攘透,这需要我们用全新的理念画碧吝、全面的视角对于出行方式进行解读寸芳牵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来四萝瞬。显然维钮乖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轮愁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邦破。我们需要联接汽车世界和数字世界烤,让消费者获益疤碴,推动社会和经济的发展吕步。同时顺应驱动技术的根本性变革眉瞬,即电动车是汽车行业的未来姓郊。尽管如此烁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酬倾。我们必须痘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲜聚叹,同时推进替代技术的发展吾徒。    穆伦坦言熄茄橙,应对当下的变革蹋圭,对于大众汽车集团来说息,是一项十分艰巨的任务憨侗。尽管如此刨,我对于集团未来的发展持乐观的态度砍存。因为在过去的一年里梦,我们兑现了承诺厦沁, 增强了核心竞争力味呐,积极推动集团业务的不断发展苛狈扁。因此贺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朽,而是“大众汽车集团将如何成功”贫。为此樊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屑。集团的目标乾,同时也是我个人的目标密龚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业床蹲扣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剂病。    他说扩床架,今年夏天陕侍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凤咀。我们强调零,集团未来发展的重点领域将包括付:电动汽车唇、电池技术柬圭窜、数字化渐惺块、无人驾驶和人工智能高伪,以及全新的移动出行解决方案僵。放眼未来稳氰舰,很多人将不再拥有私家车杜。即便如此潜乡顿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户委廉笨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念然俺姐、大力拓展移动出行服务媚彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巾,包括集团旗下众多品牌的战略莆驳臂、关键指标和相关措施莲。但在此之前靖维,我们并未停下脚步茅巴玻,而是继续开展相关业务抄令。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葡惦磋,他特别谈到刻沃笔:“在中国圭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤惮胆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绿。    穆伦表示片坦岭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愧媳酮。这些实践同时也表明拇签窟,即使目前面临压力判,大众汽车仍然完全有能力实现目标糖。他承认疼,坦白来说诽纳琼,柴油发动机排放事件影响深远轮椿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点田。我们正全力调查事件发生的根本原因讽,不遗余力地解决所有问题聚,并在最近几个月取得了实质性进展柑。然而对于我而言搏菠,构建大众汽车集团的未来畅师悉,也同样重要翻。    穆伦说颂滇奉,今晚伴赁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赫磋。在2025年以前颁拧兄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胸,并在欧洲市场占据领导地位辰瓣。    最后涝商蕉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郴:“未来色,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涸晒。它意味着自由彼推、乐趣和情感攫。因此疼冈,我们注重产品设计价琉,并将以崭新的视角进行设计创新”清搏秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭瓜:李芳" "  今年7月底方喂,在2016年世界500强排行榜中搪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁,比去年跃升47位盼阜翠,排名第160殿广齐,引起国内外企业界股、尤其是汽车业界的瞩目氮。    今年石,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轰函。恰好是在10年前计,徐和谊出任北汽集团董事长拇署,策划铂贤、主导赤、实施了令北汽集团由乱到治爆蚀,由小到大唉诡,由弱变强的变革煤扛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徽峦、有益抱海、独到的成功尝试刃拼入。但是惜郴缮,当中国经济网记者约请徐和谊氰,请他以《老徐和北汽这十年》为题谴娶颇,谈一谈自己与北汽集团时尼确里,徐和谊温和汀逼般、憨厚地笑着说俯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烙,少谈炒舅,少写比式瑞。    于是安侨,在不久前的一个上午撕窝闹,在北汽集团的一个会议室里玲垛蠕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跋辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾创。今天是系列报道的第七篇粒同。   “北汽这些年发展快清玫,我觉得合资这一块凡扑煌,起了非常重要的作用纽刹僳。不光是从量上陶镭,速度上虱勾,还有效益上”镭社,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡,如是说道蝗妻耻。    “在各种场合我都讲耐嘘,北汽就是合资反哺自主”僧,徐和谊告诉中国经济网记者讨砰,“合资和自主谱,绝不是对立眠,而是互相借力”姬情。 2002年10月18日罕掣,北京现代正式成立呐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菩梁、董事长算起秒坡,徐和谊执掌北汽已是整整十年械额。在徐和谊的带领下弄氰偷,北汽从最初的“一盘散沙”碗樊氰,到如今的中国骨干汽车集团歪冗兴,取得了长足发展履。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荚欺,北汽位列第160位案社,比上一年度提升47位肯胎狠,并首次进入前200名痛俺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定离耿楼。    “北汽这些年发展快械,我觉得合资这一块饱靶聪,起了非常重要的作用搽广。不光是从量上散性狼、速度上虹,还有效益上”膊梁步,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轻秃,如是说道冻枪借。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上微棋,徐和谊结缘北汽我桂田,也正是从合资开始韭。2002年虾裸啡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立避。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奴玻、发展首都经济的龙头项目和示范工程法逢。    为此砍叭,时任北京市委工业工委副书记氦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽动,担任北汽党委副书记悸、副董事长伙恍,以及北京现代党委书记破、董事长卫。 2002年12月23日福绷痛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撩,北京现代实现当年签约飞、当年建厂施、当年投产铺投唾、当年出车腊。在短短不到一年的时间里耍题秒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吗劲,迅速在中国市场生根发芽模。由此创下了业内独有的“北现速度”鞘。    时至2015年聊寒,北京现代已拥有第九代索纳塔镣蓝、全新途胜哀琼、名图矫敌、ix25遍露、朗动蹭、瑞纳等14款车型蔷,涵盖A0级床郎鹿、A级乌捂橙、B级匣编阑、SUV等主流细分市撤,累计产销量突破700万辆册杰。    北京现代官方数据显示怜噬,今年前7个月掇,北京现代累计销量达到59.3万辆被,完成全年112万辆销量目标的52.9%节。 2005年8月8日惨效,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年把熊娃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司高。北京奔驰的成立红搅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谅。    虽为国内高档车市的后来者魂超,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潞暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砂扁,实现产品导入绍团井、股权调整懈舱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凤,北京奔驰由此迎来了高速发展期关郎薯。即便是在国内车市进入到“新常态”后木,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恢,远超行业平均水平双。    目前氮绷,北京奔驰已建立起全球面积最大袄豢圭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地解,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幌妈骑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幸侨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莲蛋坛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盯幸。 8月22日侍拦钢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托餐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呛宦脓:C级车哩、E级车睹费鸽、GLC SUV和GLA SUV髓坡禄。官方数据显示纽,今年1-7月噶薯泥,北京奔驰销量达167307辆醚惩,同比增长32.9%杜人。    8月22日瓮颠容,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗡疯杯。在迎来年内最重要的车型后羚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盼,着实令人期待拢官嗓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匈斗念,在帮助外方顺利打开中国市场的同时低蓄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敬侯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胸。    “在各种场合我都讲佰博问,北汽就是合资反哺自主”派,徐和谊告诉中国经济网记者裤,“合资和自主牢孤,绝不是对立甜腿,而是互相借力”汐海。自2009年以来埔啼凹,由北京现代屉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范标褪剁、管理流程予以借鉴的数以百计肪抠。 北汽自主实现百万辆    正是如此响犬,从2011年盾锭,第一辆整车威旺306问世汾年,北汽自主销量直线上扬风:2011年达到2.4万辆畏斧、2012年实现7.8万辆动、2013年超过20.2万辆箱促、2014年突破31万辆伞股、2015年完成33.7万辆切簧。历经五年多的时间概,北汽自主已累计生产达百万辆烦吻,跨越增长令业界瞩目寸畴雇。    “着眼未来涉亥,对于合资我仍然非澄够ヂ罚看好亩。不仅是十三五赏,未来很长的时期沧妹负,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摊饥。另外帝捞,在此基础上饭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袍眷灌,徐和谊表示壤。    “年底前还会有更多的好消息娟饭侣,不管是在新能源领域颓莲犁,还是整车领域坦,包括一些重要的零部件领域苔炕,还会有一些新的大项目落户北汽场橡沤。这样嘶,为北汽更长远的发展必违,我想合资这一块能,贡献还会加大般哦公。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕澜:李芳" "  9月29日切缆尉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斗贺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芯泛。   蔡明指出狄撑,中国汽车市场曾是低质量次、低配置朴、低服务的代名词肖扔。诚然荒,与美国汽车市场相比藩饰,中国汽车市场还不太成熟蜂呻。但是络,趋于完善的服务质量畴溪呐、规模日益庞大的车展呕豹手、逐渐被认可的中国自主品牌科忍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堪搏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标农沦,分值越低表示可靠性越高沟。J.D. Power近几年的数据报告显示劣牧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巷肯,从2009年的178PP100到如今的102PP100诉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弹蹄。尽管与美国市场还存在一定的差距埠崔蛙,但中国市场的后劲儿不容小觑论措。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢精豌?J.D. Power最新数据会给我们答案氛脯练。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH怕庆恃。在车型研究上汀匡,中国赶超美国市场需要6年时间棺秘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绞,而中国本土品牌进步速度为8PPH攀潭。在生产车型上佬嚼奢,中国赶超美国市场需要5.5年锣辩。   3. 在了解美国客户的需求上晴但输,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年双伯。   经过对这些数据的了解和计算涟,平均下来鹿师沫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼列盟啼,才能百战百胜稠,想赶超美国市晨帕稹,前提是了解美国消费者的需求毁恭驰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为信禾谰:车内有令人不愉快的气味沛畴、胎噪声过大(来自车身下面)尚、耗油量过大魂瘟纺、风噪声过大(来自车身周围)葛、空调开启后傲论鹊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为车厢:内置语音识别经常无法识别/误解命令翠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题词霓晶、风噪声过大(来自车身周围)暇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)味、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哨。同时绣,在前10大问题中里,只有一个问题是相同的副措壁,即风噪声过大良跨档。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惟沉句,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泉探沸。中国消费者更注重感观(嗅觉嘎需、听觉和味觉等)方面的感受质量纺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龄。   就目前来说窍海毁,中国的汽车产业还有很长的路要走谅唇,无论是汽车的质量妹犁,还是汽车的整体销售体系爬裙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屡起说。凡事欲其成功啦视享,必要付出代价呕:奋斗愤嫩居。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼓淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睦淖翱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理导:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叙浦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甫浇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编身:李芳 版权作品介缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权截号枷,严禁转载卿胆窟,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行负蓝逼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淮柬洗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊。同时杏库,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绒高,作为本次车展的重要组成部分之一设逛努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬检,中国机械工业联合会会长王瑞祥饥啥扔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥,为中国汽车产业的智能化捞穆,信息化方面的发展做出指导意见寇垫母。   本次峰会主办单位容:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硼物囊:   贸促会汽车行业分会长王侠坷懂晒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烩锯认:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墙熊夯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍愤昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉速体热:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龚灿笑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抚酵茬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肉。因为我以前开玩笑说了一句话免场险,我说这个车联网这两年已经实现了纤泊,就是人在车上用手机连网录太,这已经实现了垒粮替。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞧落强,手机天生的使用起来就比车机要方便撑柬车。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泡。有一些改变我们已经看到了椒星饱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了发侨。现在有了优步涎必、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闭,这个确实听着都挺有道理双,我们一听都很吃惊潮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渭婪,搞来搞去就卖那么几百台车寥币仇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始推,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了端逝。对于整个汽车产品炕挛、汽车产业链的改变它到底会怎么样撬?   回到出行的那个问题士碌林,我觉得大家也不用特别的担心簿。我先给大家压压惊溃,有两个数据很有意思齐,一个是美国湾区的汽车销量憋,一个数据我们一查就能查到叉稀眯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锋熬寞,现在渗透量已经非常多了碑,优步在湾区这么普及了毛,买车的人是不是变少了寡份梁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棘溉,这个没有变少经谴,而是增加了蛾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆托,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筛。确实涨的很快将瓣分,这个和大家的想象是不一样的衬饱,觉得汽车销量应该减少虱牟,怎么还增加了呢拇孩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姐,你说滴滴脆誓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虚田,这背后真正的原因我就一直说褪嘲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廖箔熔,其实出行不等于汽车授敝劝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺思、道路密度不够这种应用场景搏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用微日,其实它真正的加剧了中国的拥堵乃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垦颊叹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圈级蹦。汽车也不是简单的交通工具烫蕉魔,如果把汽车还原成一个交通工具册毙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由去膏息,我可以开涧剔,我也可以去坐地铁翔藏,我有北京和上海的公交卡返庞、地铁卡借赤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车曹癸痹,我也可以骑自行车坟喷,有的时候感觉走路也很好校烹窜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氮,汽车行业当然会发生改变搔偿墨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑答侗七。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刑。如果你只是把手机当做一个通讯工具善竞荒,在2007年的诺基亚已经做的非承埽好了仁匡,但是还是被智能手机行业颠覆了季。在汽车行业也是这样寥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毕隙共,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虐康检。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铅去薯,我们去展望一下集菇骂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶放,大家都提到很多了卞窍撂。其实很多人的展望角度是不一样的派凉齐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酣汤嗡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饶,更多的是解放了你不用开车亢,分享的是司机社。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够忻微懈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降申玛沛,它是一个规模经济犁。它的交叉点大体上在2020年就会出现沃到董,我们的预计2020年在美国就会量产褪翟,在中国可能会晚两三年豢柒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屠,这是我们要看的一个趋势蜂侯金。   第二个趋势罐,移动互联网会加快电动汽车的普及措鞘夕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啥淳岗。很多人说电动汽车是因为省油钱换瓷搪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车策刀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犬,再也不需要去加油站了簇。第三个带来的变化就是对产业的重塑村绅,以前汽车公司都是专注在制造搓借稼,用户就认为是汪洋大海兑凉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的圈瓦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链貌掠膜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面报痹,内部管理的界面肚邪棚,反而把制造这件事情也许就可外包了楔。最后一点遂评,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陋昧,所以汽车作为交通工具以外的部分侥频,一个用户买了车以后需要的增值服务怕甲九,汽车公司就也机会去提供这样的服务茧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橇暮华。所以正是因为这样一个对移动互联网臂监、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摊蕾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伐潍,超过1700名员工赐抹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宠伪海、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车申哪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滩尾,激励用户柑稳,这样蔚蓝的天空就会出现害百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑韭膳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑景,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猜物。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注提鞭。同时新关涧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开船手陇,作为本次车展的重要组成部分之一俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醛荆蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯季,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言损,为中国汽车产业的智能化匹吠,信息化方面的发展做出指导意见固赴。   本次峰会主办单位俺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垛:   贸促会汽车行业分会长王侠限碍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肪泻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抄士:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畦涝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨志停快熬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甸精没,因为现在我们是全世界销量最大的市场锭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湘砷狈、环境污染等方面泪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战起。同时乓,智能制造长色赖、工业4.0块畴、移动互联丛失纤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卑魂怕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”星回、“互联网+”等发展战略田。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点塘百。我们有很大的机遇贯拒簧,我们会见识很多非常有趣的变化哥。   当前业界普遍认为谰假腻,低碳化瞥汉裸、信息化兢槽垮、智能化是未来汽车技术的发展方向旁恼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氢肺勒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芦,正在成为汽车行业的发展热点线歇,正在助推中国汽车产业的转型升级漆,从而进一步打开智能交通产业的价值懦巧。在2010年的时候精圃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索库缮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糖,为用户提供全天候娠唐、全时段的服务烂弹堆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务情烹,签约和活跃用户超过一百万氢伴承,累计为用户提供约2亿次的该户服务课,人均交互服务超过11万次恼。经过近七年的发展胳锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仑袜碴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夹、凯迪拉克练、别克握、雪佛兰上使用浮,倍受消费者青睐蹋醚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此呈贰,面对新的市场和技术趋势洞绷,基于车联网多年的探索斥、实践结合行业的技术储备闹吉村,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漠,提出了到2020年力争100%产品实现互联列透问,并致力于打造以车载信息服务温潘禄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卯挝,为人诚蜡、车提供安全智能便捷绿色出行蜕,初步建立和谐的人镁毛舱、车骆、社会互联生态圈纺棚蓝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沁粉、别克笺、雪佛兰品牌木,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓦沃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展得抵。除了安吉星在移动信息和网联上吐伟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘲衫确、内容服务能力南、大数据运用能力玖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恋祷、B2C的业务泄风蛋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滔虎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露襄详、支付安全煌辱酪,更可能引发行人安全和人身安全庆哪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骇,网络安全开发包括威胁因素识别瑰捶、安全战略制定宏谴、安全措施执行铝脸唉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堵,并且在过去几年不断的进行迭代升级划尚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伞迪。伴随车联网技术的发展蓉鹤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术案胸绒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讨复,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶题。让汽车驾驶更安全鲜设、更轻松堂式、更有效拖设皮。   我们身处在这样一个时代纫拈,新技术层出不穷使一切变得可能纽肛,我们也是非常幸运的一代人括饯,能够见证汽车行业在国内潍、在整个市场上有一个颠覆性的发展楔煞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化文涤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酒太。同时也让我们对明天更增添信心和期待付怒擞,激励我们坚持不懈的努力吠。   我们相信染嫉纲,汽车行业的发展刚刚开始拍弄。汽车行业与其他行业的相互交流廖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朝。我们会和同行一起共同为之奋斗砂绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   9月28日稻,在2016上海浦东国际汽车展前膘篙蚂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卸媒,新兴造车势力棉、养车岔欢、汽车金融等领域从业者还,走到台前际,与大家分享及探讨未来的市场前景径发埃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擂硕漓。    吕征宇牛颈:各位领导蚀、各位嘉宾吠盗丛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典当,刚才我们的同行说得非称危好笛,其实我们有一个共同的理念炒,而且我们也有非常多的痛点烽扫巷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裴逼肮,我们也有美国合作伙伴的公司含艰奢,乐视的七大生态是有机的纱叛涵,在零基础上打通的惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的传德,目的就像董事长讲的一样蝗车,让“蓝天白云”再飞翔权,目标就是打造全球最先进的超级汽车乐杰。    那么用互联软篡、智能南、电动擒取判、共享的方式敦徽,实现“未来”的交通方式叛,我们认为汽车产业弘,还是没有被互联网变革的产业椽逻诞。对于乐视超级汽车生态而言绩,我们有四大基石墟林渤,我们相信社会化欧弄、分享化绩帆、互联化温仑褪、共享化将成为我们未来变革的方向瓮堕。    从我们的汽车生态诞生以来烯,我们保持着快速的发展掂锣孔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目径嘎窜,落地在浙江湖州 巾媳,这里包括绿色环保的环境判嗽、自动驾驶的一些功能和区域别。    同时我们最近可以告诉大家了,我们的产品样车在美国已经开始路试祥,技术在百米加速已经是全球领先了祷,产品的量产进入倒计时状态飘扫慰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资把,创造首轮汽车最高融资金额的记录葡鸥备。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剿俺,协同开发也是我们在北美的基地即帘宝、中国的基地翘室、欧洲的基地共同开发且。同时我们的战略开发电动的底盘机构夺茫曹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件限功。    第二个就是智能化壬起,车是人工智能的最佳载体收村迷,乐视做了大量的投入色菏,在硅谷和SSA成立了研究院眷燃山,在智能驾驶也取得了突破性的进展送兔。社会化就是刚才说的分享充,我也非常喜欢这个创意惜疼囤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宛,我们相信在共享经济的领域里驳,无论是Uber的繁荣茶竣,都证明未来不管是房子砂倘、汽车都是重实用的趋势玫,所以乐视将战略转移韶,推出车租赁的平台酥豹,我们叫做乐享平台套。    其实最重要的议题骑换,乐视作为互联网公司岁畴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霞镀辉,电动化吐抨旗、智能化稀屑伸、互联网化鼻、社会化衰烩,这四大纬度有密切的联系啪疯。    我们把汽车当做全新的载体能岛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通署。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狮槐恋,谢谢大家面头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日太姑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办关筒诲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乾担揉,他认为车联网舱,既然是大势所趋保,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网串,少炒概念筛睡腾,多做实事剔份。 以下是王侠发言实录递轿勤:   在这个夏末秋初乔默签、时令更替的丰收季节贤断,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丧楞墙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揉图。在此老途搂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篓洗,汽车产业的电动化醚锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枫脯嚎,而且也正在成为全产业链创新求变虐、转型升级的主战场和碍。但是拆泵迸,热点和繁荣的背后厢鼻笺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弓行。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碳耿商,车联网也在热捧之后开始遇冷动俗购,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搔。其实棋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攘尺挤,我们要理性面对台、系统分析靶榷奖,既对前景充满信心冻块,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郎馈,才能在变革的大潮中认准自己的方向篓嫁的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唐,我们要清醒地认识到挤,汽车的智能化和网联化是大势所趋东兑,是不可阻挡的方向膝。电动车还有技术路线之争释海、对减少污染和能源危机的疑惑泛俺既,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贡盆卤,没有坏处貉骇。汽车诞生130多年来诉,除了带给人类方便之外慌彼,还带来了许多难以克服的问题硅伶淖,比如交通事故辫、环境污染和拥堵限、能源危机等等涧。车联网和自动驾驶等新技术的应用修斥啃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仁偶灿。现在不少基础薄弱的车企双,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乾胶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疵,多持观望态度矾,这也是目前车联网叫好不叫座吾、貌似热闹却普及率不高的重要原因琴腔。我想说的是蔼,既然是大势所趋仍,就不要犹豫不决琉,否者真的会给对手赶超的机会喉叫豁。   我们要清醒地认识到廓端凰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丸桓膏。汽车市场的低增长成为常态之后檄,我们对于销量的追求空间越来越有限次,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茅瓷。   我们要清醒地认识到钠酷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鄙竟卑,必须是社会性的统一行动涕降誊。一方面耪侨戒,车联网是一个汽车生态薪瘁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入归,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粉挂。另一方面市,车联网又是由整车制造商斡娘、产品供应商沥节拭、内容提供商娟诺、软件供应商权抛、服务提供商硷将封、网络运营商等不同角色组成的产业链郎扫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合场,打破壁垒修丁菜,互相开放信息系统暗禾碗,进行深层合作撕赶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咐宫圣。   我们要清醒地认识到邯簿储,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破表,而是要靠一个技术集群的集体支撑溶瓦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换,如果通过手机就能解决的荒靠豆,其实不应该叫车联网绊胶。大数据淬、新能源技术艘竭额、网联技术瞥、自动驾驶技术琼、传感技术脓、网络安全技术等奉,这些技术的应用都是相互影响铜福、相互促进甚至是互为条件的瓦苟疵。比如汽车共享和无人驾驶怒锌,就只能在车联网的前提下才能实现氏梨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蟹,并给汽车共享带来更多可能性苇。另一方面缸泥马,与手机和家电不同的是露,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纽,绝对不是有钱就可以任性的地方妹谩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平被,中国车企面临的问题一点也不比别人少理跨衰,我们一定要避免浮躁情绪静捍,少造概念妙垛,多在核心技术上下功夫窟蘑盯。   在刚刚结束的G20峰会上殿偶,习近平主席表示缺:8年后的今天哗僚乘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戚革揣、人口增长镁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粱采拨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岛肆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头其缔。其实唇疽,对于全球汽车产业来讲耿咸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顷隆块,传统技术进步的空间越来越小艰檀垫。在这样的背景下酮,智能化歇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翁操欺,为汽车技术进步提供了新路径擂肆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滔泛。   今天豁,我们以“智驾未来奔、创领先锋”为主题懒,邀请各位企业家厘、专家学者共聚一堂犊哼肝,希望大家能敞开心扉曹亭,知无不言匣凑讼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策储,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霸山。   最后疤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岔臂,祝各位朋友在沪期间顺利涛郎漓、快乐扦痞、安康反脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅蹦龟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侠段,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体化捎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惮,在下线前夕崔骂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通塑爱碗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掠。 一嗡逛抬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勒贬劲。今年1-8月颧川,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芳孰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碍嫩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间热莲穗,以首款SUV——威旺S50为节点葡摧,一步步走向经济型乘用车领域努,实现“MPV SUV双轮驱动”词。对于未来产品规划开沛换,陈桂祥向网上车市透露试康背:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型紊,并冲击40万台销量规模朵。” 陈桂祥进一步表示氖处:“北汽威旺的MPV歇痪骡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耐方浓。2017年的销量重点会集中在M50F上拐拐效,到2018年也会有全新产品上市霓。”    今年8月16日使揭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秦淳,对于转型中的北汽威旺徊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丹堆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂博规舅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舷。在陈桂祥看来纫惯辫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铅滴。    二底、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品内玲铺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纱秸。M50F具备明显的高颜值特征逃耐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锨狠档。而做到高颜值并不容易垃茸儡,陈桂祥向网上车市透露钞恋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圣莱地,奔驰团队也全程参与了M50F的研发截脾。    从内饰来说扯,新车的设计均由轿车化标准打造栓,其配置在科技感拿挎仓、智能化上都有出色的表现敌涣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啼伪哼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拓刀。同时告强身,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踢勺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彼冗,智能化水平足以媲美合资品牌点雹。 在性能方面惧仟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靖甫,进一步满足消费者的需求倡掀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽抱垢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隋撂,到2020年威旺规划40万台的销量庞奸人。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隋翟。未来将在夯实MPV市场的同时农讲扰,进一步做好SUV市场熊桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百覆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胁怀量,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》串娥等,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谩:苏州吉姆西井绩非、苏州金龙腊溪、深圳五洲龙垢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拱幸琅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练辟撵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猾哼,并对吉姆西取消整车生产资质碉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骑毖,追回补贴资金辞房棱。    根据通报弦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆权撬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矢臣健。不过沉旦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侨。 补贴新能源汽车的依据何在棋鲤吞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屯谦。市场经济最需要的是诚信冀渴翠。但是懊幢妻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牟妓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻幔害坏木境。部分领域缺少应有的制度约束箩,秩序甚至失范得,这并不稀奇赋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煞泞时。尤其值得一提的是酶摩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标块景。在这一目标之中税论融,财政也被赋予了其应有的定位挟辅悔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斧。中国社会的根本性变化需要处理好市场姬、社会与政府的关系魏香。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烧浦。新能源汽车市场同样是市忱嵯冶恰,从根本上说脸墟萝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杆。新能源汽车骗补问题的源头让睫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抄。    当然朔剿艘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓜美,不是市场取代政府怕,而是市场和政府有主有次窟愁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灿靡。说时容易做时难缕串露。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恕。补多少额徐浚,怎么补峨惩祭,补贴如何管理等等骨钎篡,同样都是难题吧免。    为什么要补贴新能源汽车哗?可以摆出来的理由不外乎如下乳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掀想,只要予以补贴莱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展强。这么说不是没有道理敲力。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幂畅岭,成本较高酒。有了补贴娘处间,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恐谦位。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甲班忍。只要有足够的补贴绥换,新能源汽车的发展肯定会更顺利稠累。    但是挖拳淬,有了补贴夺含,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倾碗颈?新能源汽车发展的关键在于技术纬眉绩。有钱就会有技术吗卫?这才是问题的关键患落通。的确屎,现实中有许多技术是可以花钱买来的髓。但是摄唇,先进技术不见得能买得到铜苏律。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妮。各大汽车企业也在努力开发新技术瓦享。在这样的条件下扦,新能源汽车的发展方向都是问题衫偿,怎么会有可供市场销售的先进技术劲邪伤?有了钱糯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入温,但是慷陡苗,研发投入增加兼斧勘,并不等于研发就一定会成功节。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩吕裸,没有确定性的目标畴俯,研发投入的针对性也不可能太强骨刹。在这样的发展阶段鼎拒识,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莽,让市场自行选择合适的技术咳操。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吻弥。优势到底有多大沟履璃,得看技术武猎蝎。电池靠电力供应撮,由于中国电力主要是火电堤池,最终提供汽车动力的是煤炭艘。只不过芬,煤炭发电地可能不是汽车使用地笨弗补,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杉崎。污染是否减少堡默,还得看耗电量的多少好母柯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笨。之后纠拍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垫。传统汽车汽油有不同等级窘娥漂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率署。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寥,这也会带来一定的污染势课。这都是比较时需要注意的淋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泛、充电不是特别方便的条件下温拼,混合动力有助于新能源汽车的发展钦菱,但问题是鸥歪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蘑唤?充电不便就不充胃肝,将“新能源汽车”当传统汽车使用峡,也不是什么新闻橙偷谈。还有茂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滤,到底改善了多少能源使用状况绍懦?太阳能利用技术的改进夸停,可能是新能源汽车发展的重要方向癸诽殊。太阳能丰富懦,足够人类使用奔导沁,但是目前利用技术较为低下浩谦淋,妨碍了太阳能汽车的发展篱卸。石墨烯等新型材料的使用昆,有许多未知数救腿居,也意味着有许多新的发展空间倡芯。虽然空间多大未可知陛阮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会签。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倾?政府在新能源汽车上的补贴较多戚免荷。包括中央和地方财政补贴在内锹警咸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冲募魔。补贴力度惊人驹,这是骗补的根本动力济。当然莫,骗补还只是个别现象犁帅,或者说只是占全部补贴的一小部分挛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第。如果问题的分析只是到此为止门冀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廷绰,只有寥寥几个疤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锣徽。这些企业不是小打小闹的企业梁温,从某种意义上不弊帮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寒朝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烽。这些企业按照正常情况下仙,应该合法经营才是室讹喜,为什么要去做骗取补贴的事僻?从企业层面来看滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现坷刹。在成熟的市场经济下辑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业还两,至少应该是诚信经营的坟妻耗。骗补肯定事出有因酸吞唱。    值得我们拷问的是沽嫂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猫的可?大企业铤而走险赋拼掳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低承,企业不必费太大劲就可以做到每脾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肝轿,倘若没有足够的补贴憾破次,新能源汽车业务也是难以经营下去的绷缓闷。    政府花钱是要讲收益的笨热。动用公共资源棠健混,就必须将事情说清楚侠晦理。最终拜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告客铜。评价报告应该说明补贴的总耗费校绞标、补贴去向以及效果柿攻。这是国家治理现代化所不可或缺的庐。每笔财政款项都应该用到刀刃上椒,都应该得到其应有的收益邵炔。算总账呐需尘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展交公,这个判断并不容易做到裁线噬。仅仅纵向比较是不够的宦憨接,我们还需要横向比较戒陛,中国新能源汽车行业与世界同行相比腾贾宝,地位是下降了惠炼阜,还是上升了喇匙。如果上升茎钵,那么上升到什么样的地位死?如果下降渤,那么下降的程度又如何司烂蓝?即使有了指标数据皇途涕,争议仍然会持续下去失年。也许吮薄保,我们可以通过其他指标来加以佐证携。    新能源汽车的受欢迎程度俊皖,显然就是一个不错的指标糖。2015年新能源汽车销售了33万辆裂匹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氰溺噬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漆,那么实际销售数量更小寸艰凸。新能源车价格不低毕涕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素删,更利于判断喉卧。北京小汽车上牌需要摇号渐,但是新能源汽车的号是单独摇的恢,且获得的难度大大小于传统汽车辞蒂。这样瘸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车息览脸。他们选择的理由多是容易拿到车牌璃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怖鸡炉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙,还要摇号年,获取牌照的难度和支付的代价都不衅隆,新能源汽车和牌照捆绑销售嫂懊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞘,于是他们也可能选择新能源汽车稿。但就是这样蠢阂通,新能源汽车仍然没有流行起来蓄藩。全国其他地方痘,也未见新能源汽车充斥着整个市场穗币。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩划疵痞,但是陆,我们需要思考秀解,这些成绩中挟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果目播眷?一些城市为了招商引资某踢,鼓励新能源汽车企业到当地投资尉侍簇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车不卿。“双赢”战略的实施沮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力分,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虏菩径,这样的不对称竞争扶持狼汾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溶凌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待山咸墓,是对新能源汽车价廉物美的期待婆搽,是对节能减排效果的期待美伺,是对先进技术发展的期待实版刊。这些期待都是合情合理的陕忍哪。但是静德,供给侧结构性改革还未到位力磁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棉,这才是问题的关键韩。即使要给新能源汽车补贴钒,也应该考虑补贴的环节房剂,考虑补贴的对象翱施,考虑补贴的效果魔丹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴花,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沫损寐,不能有效激励新能源汽车技术的进步氢崇。如果一定需要新能源汽车补贴特,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效十。这样的补贴有点后期资助的味道闯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挫鲁。但是卿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术储,那么它就在这个行业有了竞争优势河阑狼,实际上不需要任何补贴儡疼,就可以经营得比其他企业要好惮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争透焚室,扭曲市场行为昆唤。而且砍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肝。新兴技术的成长在萌芽状态股攫盛,可能没有竞争力柿绩独,但是痛藏,经过一段时间的发展之后桶,就可能显示出新技术的力量忻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蕾柔汝,今天领先的技术范,到了明天就可能落后撮。这是技术发展的规律性所决定的稗僵。为此穆坟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懊敞扑,因为未来的不确定性囤,没有人能够确定未来的真正技术路线秽陡。留出市场成长的足够空间辅榔,可能比别的做法更加重要矩。骗补问题的出现梳隶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菏痞。    基于现状匈隙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猾魏。这些年的财政补贴领挛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样操竭错,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会订。相反狭奠,效率不够高的补贴申,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捌猛甘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沤崩。现有的补贴如果不是投向终端经安姓,而是投向技术研发京泥莆,会不会效果更好点呢谐冲?个人汽车消费纯粹是私人事务紊松,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哆截。骗补问题的暴露颓啦绦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矩闯到。补贴本来就在退出看脸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轿。补贴旨在鼓励研发七汲,鼓励新能源汽车技术的发展稼,而不是其他具体的消费目标彪破。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场让谩。这样的技术支撑出来的产品拷房,还不能满足消费者的出行需求敌庆层。财政补贴可以退出会虾耍,但可以通过科研经费资助的方式缄此,鼓励新能源汽车技术革新创念场。同样的钱绩诡测,花在科研上的效果沤刷失,可能比直接补贴消费更加有效汕。创新驱动发展战略的实施税仓,从根本上看淖,需要依靠的是技术创新惜。在技术创新上多投入离壁镣,并注意投入的有效性戮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苛潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘米:李芳" "  今年7月底绰,在2016年世界500强排行榜中侨答,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厂溜,比去年跃升47位迷挫忿,排名第160收怂扑,引起国内外企业界坚提乏、尤其是汽车业界的瞩目布桂该。    今年硕弥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巾陛。恰好是在10年前筹汹,徐和谊出任北汽集团董事长痪,策划窘、主导卫缅、实施了令北汽集团由乱到治配浓婆,由小到大缮,由弱变强的变革去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卜、有益埂、独到的成功尝试泪。但是苛,当中国经济网记者约请徐和谊荡既旁,请他以《老徐和北汽这十年》为题匈藏,谈一谈自己与北汽集团时梧泼死,徐和谊温和绦本剩、憨厚地笑着说府,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羞板,少谈炮,少写咯陪搐。    于是糖纠隘,在不久前的一个上午羚,在北汽集团的一个会议室里凑前颁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道但拢诲。今天是系列报道的第一篇半。   当时矛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赖颧,实现跨越式发展”的战略措匪哪,以及构建整车牧、零部件欢鬼间、研发牡殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑钳呛。“老徐这人的特点就是说话算话黑,真抓实干测谷镁。眼瞅着北京汽车研究总院适藏羞、海纳川汽车部件戊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉、新板块一个接一个地建立起来眷,形成有力的链条伐度脊,轻装上阵兑,并有序运转”榔纺淖。 北汽集团党委书记茎兽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杉定丝,连续多年蝉联世界第一幕叮甲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题础夸戏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团改。    世界汽车产业的竞争是国际化的省、规模化的瓣无构,更确切地说是集团化的没。观全球汽车产业格局杭逼起,能够称得上汽车集团的彻,美国有通用陶妙潜、福特挥贪备,德国有大众蝎拍、奔驰洞、宝马谢,日本有丰田鞠朗媳、本田涣,法国有雷诺-日产侥福、标致-雪铁龙享理笔,韩国有现代-起亚活卫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芒,谈到中国的某一“汽车集团”密晚惜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到排,没有自己的品牌和产品细,不就是一家投资公司吗平夏欺?算什么汽车集团!    每年视洼爬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痞叛,不但被大众统十才、丰田羚境、通用们甩出几条街官纯,也常常被长安票钩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彼。    因此效,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臀瓤。    过去10年间钳嫂蛾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后道,在汽车产业集团化方面做了大胆匠蘑吭、有益的尝试恢策,把一个曾经弱不禁风的松散集合体编暑,逐渐培育顿拧笔、锻炼成为一家颇具规母晕海和实力的汽车集团睡,在研发淌率额、制造姆、人才版讲、创新围茧崇、管理等各方面实现了标准化酣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业好配,曾经拥有一定的基础和财富彩酣,令人期冀;同时漂蹭袒,由于分散化灵阿、碎片化甸锌闻,更存留令人难以释怀的遗憾炊距。    北京轿车工业与一汽腿季显、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慌,有考证甚至认为捂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌率紊逗。    据汽车老人陈祖涛回忆茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尝,北京生产的轿车最早使用了自动挡咆猴,而对手只是手动挡氯边。    上世纪六七十年代贰壤配,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惧,成为一个时代的记忆杀璃理。    而同期庭浮温,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弦,遥相呼应的踞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谁警漠。    改革开放后岭臀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炮寿。    到上世纪90年代且焙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挨扣、称王称霸耗陡檄。    特别是2002年酬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代路逻,也创下了高速成长的纪录羚烙刮。 北京牌212越野车    可惜的是匣,在这些看似个个突出的单体层面之上康长,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喂,除却福田与现代水皖罕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唬,还被同行作为茶余饭后的笑料翔尚。整车企业尚且如此陛群,北汽的零部件企业就更加不堪了停扯灿。由于资金苍柏簧、技术和观念等原因淑暇涟,大都跟不上主机厂的技术升级扔蝗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恳,有的企业已不得不靠出租房屋度日曝襄。    忆起十年前上任之初的状况假,徐和谊对中国经济网记者说琴峭秽,当时的北汽一盘散沙臣培宽,特别松散降,单打独斗狈微,各自为政效来澈,互相内讧茹陋北,效率低下……照此走下去肉死,“没戏猫,一点戏都没有”!他边说边摇头靛。    由于资产结构的相对分散魔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妮偷。日常运作中愤,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑诧,无法形成一个科学的集中管理机构逞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筏羚,深入企业经营管理了庙。    2006年10月底旗架蔑,徐和谊出任北汽控股公司董事长擒氮,恰逢“十一五”开局之年绅沏,他率领北汽以科学发展观为统领绒漠,对产业结构和发展战略进行了全面墨、系统供督蔬、有效的调整俗讳妮。    有北汽中层管理者清楚地记得淖苗,当时七,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灭呵荆,实现跨越式发展”的战略期,以及构建整车善、零部件维、研发秦拘还、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径特。他说杰嫉,“老徐这人的特点就是说话算话靠汾鲤,真抓实干梳灌。眼瞅着北京汽车研究总院捶惩枚、海纳川汽车部件眉宿阔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲冬筋、新板块一个接一个地建立起来铝,形成有力的链条坏工孪,轻装上阵胜,并有序运转”爽咕。    到2009年沏策,短短3年时间韩彼,汽车年销量突破100万辆大关弦随,销售收入突破1000亿融,北汽集团化战略初见成效刊。 2016年昧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惕士聘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拭,公司治理结构进一步完善拔嗽,集团的功能定位更加清晰;同时按,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鳞欠磺,并将在人才吸引愧、产业链完善及兼并重组中辞何,发挥出更加高效的运营效率铰幸。而外界则普遍认为息偷蛊,名称的变更吃酬惰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旅临,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棚瞎儒。    “北汽控股更名为北汽集团燃愤凰,是北京汽车工业的领导体制袜谷涕、管理体制的一次重大突破疟,找到了北京汽车纽镶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敌,徐和谊当时说容当。    随后闺辅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吮宦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疾绵。根据规划粮闻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元其,大力发展自主品牌送藕纲,完善和打造全产业链秋纲嫉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毖事收,进入世界500强丁挠。    “说到做到补,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屎片,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破促舞亢,战略性新兴产业蓄势待发摧矛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凹,各项增长指标位居中国汽车行业前列肠,成为近几年来最具成长性的企业集团沦艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   姚景源认为衅钳比,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伴,而产业政策需要与时俱进桐。    杨裕生表示盲:应适时推动电动汽车市场化矗,也就是补贴退坡脱袖,一直到取消补贴萝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)经木,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湍济。但是怒勃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高句钨糯,不宜鼓励檀房棺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坦。    侯云春指出歧,新能源汽车发展需要在供需两端发力闺是掠,两手并用绞,推动新能源汽车健康发展修。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脯狸锻,表明在国家相关政策的助推之下够欺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锈需,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叛。其中畔配,规模巨大朔墟妙、涉及金额超10亿元的骗补事实廷酚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”覆庐较。昨天案即,几位专家学者的观点引起关注礁普。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帝骑。对此通愤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虹滥鲜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性独款、必要性的措施厕仓等。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洁笺,政府对于新能源汽车产业要进行干预腊,而关键问题是怎么干预噬髓,干预什么挤下迫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钠,而产业政策需要与时俱进”臂诉睦,他谈到度鄙沧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜡,并提出产业政策应该遵循四个原则函浩。一是产业政策不能替代市惩烟跃怠;二是产业政策要管产业队炯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钉翠。    杨裕生也认为笛赋毙,目前的补贴政策有两大问题踏报搔,一是单车补贴过高虹抖其,二是补贴总额高侥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汝,副作用很大恨。    在新能源产业层面权桥携,杨裕生表示雌:“应适时推动电动汽车市场化私锑胶,也就是补贴退坡舰,一直到取消补贴呜趣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)店率,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搪。在技术层面插挝,杨裕生认为蠕捷酬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凰冀貉,第二就是发展不补贴烘哗、已经市场化的低速车读。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驳殴,不宜鼓励帛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外块犬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尽莱祷,新能源汽车发展需要在供需两端发力泼钾九,两手并用海,推动新能源汽车健康发展水炬。    侯云春解释说嫌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堤书氓。一方面大家喜欢用椭椭黄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飞任哎,政府和企业共同努力寒汞乡,使得新能源汽车能满足消费者的需求百赊诬,开拓新能源汽车的市场边。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矗毙疚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  如果我们做好准备的话妒穿,赢家当然是我们糕。我们不担心其他的勿磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簇铝蚂,我觉得只要我们做得好晌虏不,一点都不用担心坛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荒犯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻茸伴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授究,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锋。其中特别谈及奥迪与数字化毛。    施泰德说廉纷洼,到2025年以前浇删,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刷俊没?汽车行业正在经历一场变革叙教散。对我们来说施,有一个非常重要的关键词袭船坟:数字化抽纪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侣舷娘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搪尚骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹭,我们眼下所处的时代豁,奥迪科技一直处于领先地位诚几,并不断进行新的突破秋荣幌。对于数字化蔡搽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商少虱淡。到2020年时惋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验黔肚,这也是我们引领未来的一种设计怀拌,包括其他顶级科技念,包括我们的传感器闯编、雷达煎别、激光大灯等词,都会进一步巩固奥迪的领先地位浚葛。    施泰德说沽锭猩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萎队泪,我们会全身心地投入到这一点辫橡拜,包括3D地图沥绒股,导航等应用烙陪。对我们来说颈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辣闷挨。当然秀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饶。    在回答有记者问境娟畔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势识,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走适钾,有哪些优势非酿?在这场竞争中令,谁会获胜”的问题时层绣伯,施泰德表示口闭:如果我们做好准备的话并,赢家当然是我们爽笔。我们不担心其他的唤测熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浪笺,我觉得只要我们做得好裙哨,一点都不用担心圣。    施泰德强调潮昏,在某种意义上逗,我们也是一个初创企业裤檄尺。其实掂辨鼎,奥迪有很多细分部门澎沥诲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讼。如果没有这样的合作嘲,你很难相信你瘦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氓悼的,我们能够成功地实现自动泊车赐、自动驾驶等奉。    施泰德预计街滑,2017年送,我们要推出新的奥迪A8秦,自动驾驶的时速能够达到60公里圈闲献,没有别的厂商做到这一点枫秸煞。如果我们明年能做到这一点的话磷锋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苟,启迪未来”相滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驹到,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苯新休。庆典活动前夕赫嫉飞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拆。一汽-大众汽车有限公司董事书蹲、总经理张丕杰除了对政府负、经销商竞、员工坟痘唉、用户等的支持表示感谢外请抛套,他也坦言辅,在新能源醚蹬、“互联网+”等方面咎膏奴,一汽-大众起步比较晚暑,这些短板正在引起高度关注哼端烹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子将规,“因为有你搞,心存感激”糙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卉氛,来感激这25来帮助我们成长的所有人焦才稀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲸沙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果獭佳潞。从前辈讲起豆哆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为感,还有陆林奎等等的领导狙痪逞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悲馈法,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恰退。   25年来位克牧,我们要感谢的人非常多庭。感谢国家和政府的支持与帮助费洁讥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酗即帮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敛。例如成都闯吐项,成都今年是高温天气双,最高气温是37.5度而且是持续的霉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活托川戈,政府部门给予了很大的支持和帮助露溺。   我们要感谢1250万用户盟抹,感谢他们的选择和信任城接。一汽-大众从项目开始建立媚,一直到第一款捷达开始投产攀刀虑,捷达在市场上并不是一帆风顺的访,它的初期是走过了一段曲折的道路斯娘虱。正是在困难的时候烧暖,是客户帮助了我们草兢舰、鼓励了我们挟桓蓟。还记得在困难的时候懒惋商,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缸哼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倒敬挠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工携忻。一汽-大众的员工非常的进韧肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醒旧轿、吃苦耐劳模幸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咸身嫡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蕉晨。大家知道一年365天柬镭前,如果周六周日全休息就要去掉52天耸剃,把所有的节假日都去掉堤酵,标准工作日应该是250天摧沫画,工厂的康采恩标准就是由此设计童伤淘。而我们加班到300天女,320天是常有的事疮汹沮,员工非常辛苦谁截钮,所以在这劲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢史。   要感谢中德双方的股东陆兽继。要感谢他们具有前瞻性战决策闹党,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郸。一汽-大众的建立驮,当时在中国的汽车合资企业拘晦廓,一汽-大众成立的时候也不过就两家欠禄其。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懂,股东双方做了前瞻性的战略决策诲,才有了一汽-大众奶擞革,我们要特别感谢中德双方首。   在一汽-大众发展过程中蚀,比如一汽-大众西部战略挖揽谩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扫。一汽-大众在西部建厂的时候矮慕附,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仓。现在在西部的生产基地乖腿,今年他们的产量突破65万辆冷人敝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略队烯,在股东的决策上由一汽-大众执行的凛哼诽,也取得很好的效果白饭惟。此外燃,还要感谢1200多家的经销商僳踞靛、700多家的核心供应商合作伙伴版。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缺盾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弊擦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拘勤成,中国适合于家用的车型非常少谎。25年来官吃每,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆崎狭,上缴税金3700亿元睹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尺、奥迪两大品牌12大系列产品骇。   25年来埔爽毫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升克,带动了中国汽车工业质量意识的提升克混。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量修虏,一汽-大众是领先的路。同时校,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业开魔琉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展参憨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堤疯侗。首先舵梧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑齿剂杠。一汽-大众的体系不是一天打造出来竭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钙迸。   其次椒,一汽-大众拥有一套完整衫、标准的制度和流程的有力保证糠并荤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侧不,制度和流程是保证乓径。   再次昏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迁宠,在经营发展过程中有很多难题需要解决榔五城,有很多矛盾需要平衡拦加桓,用什么样的标准来平衡并?底线是什么潜聊效?那就是质量兼然。一汽-大众一直坚持质量至上翻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承譬崩八。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勘扩,这也是质量至上的战略要求悔。   此外疽农,高品质的人才尽,具有工匠精神的员工揣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雇衡躺、传承的文化也是高品质冯,得到的技能训练也是高品质碱。拥有和企业共担风险的合作伙伴啦,无论是过去胖汰锭、现在还是将来都是这样娶盒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起催。一汽-大众在自身发展的同时抄和眉,也考虑到了整个供应链的协同发展裸添,对于整个价值链会有高品质的要求价。   最后呸罐焙,一汽-大众在努力践行企业社会责任槐脓井。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验函。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殊泄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拼朔市,既要总结经验和收获豁背。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训突、走了哪些弯路腥,下一步应该怎样避免磋莽斑。   如果说到过去的不足腥畏,SUV细分市场比例快速提升撬,一汽-大众对此准备是不足的典挡,对新能源躬芜侮、“互联网+”等方面的起步也比较晚卉勺。一汽-大众对于未来仍然充满信心估戮捆,这些短板正在引起高度关注拓,企业正在考虑这块短板如何去克服虑困。   2014年畴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忿紊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侠匹豌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贯辅胜。   面向未来拾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头车搏,保持创新萎拣、驱动发展诗,并释放出更强的增长动力弧。同时儡,也会与各方伙伴实现合作肪牟弊,实现更为广泛的互利共赢涵貌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逞,不断回报政府拟花清、回报股东蓖溪、回报社会慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼赐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尼谁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跑蓄盾。他表示伴温,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弄立,并将继续保持限量生产以追求独特性梳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型问:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante副瞥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恳栋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探社,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凸。业界有所疑虑的是胁裴点,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逆。   对此灿,薄亚铭向记者表示傅拇涎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低商吞,但都不是便宜的车型藕。Levante的价格达到了100万元左右廊,Ghibli的价格也达到了90万元左右洁褂,在产品定位上依旧不低篓揩。同时灌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颓昂,依旧走高端化路线饰。薄亚铭还讲到哇毖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侗阑诬,不会把目标提高到每年20万辆适税霸、30万辆的水平评,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摹拆绘,所以我们能保持品牌的专属性脚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明递,他表示黎短才:本次车展上上市的新款总裁车型吠钢,除了在产品上进行了升级外淡,还提供了多种个性装备嘘卯庐,客户可以从中选择很多种搭配插宦。此外醇拨桨,新车在性能上的提升显著蚕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快参舅抡、动力最强的四门轿车惜董沙。   此外投兴遂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焊疯,开始尝试电商销售模式渺。薄亚铭认为吴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冻,因为中国市场的客户已经变化病猛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锻肯贪,现在有很多人都用手机去买东西扣蒜,这是市场发展的趋势定妥疵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式首府犀,即用户车主首付车款后降撮硷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司城,到整个租期满了以后惩,这辆车的物权就归给该车主阿钱,该模式类似于分期购买嗽口。   薄亚铭说构窃本:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行四灵坊,但是在中国市场还是刚刚起步岭吻龟,有一些量产车会采用这样的方式做说,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氖。他还表示炉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纱嚷,其实反响真的是挺不错的晶。尤其是北京蓉、上海这样的限牌城市鬼伙。通过租赁的形式纽鄙,牌照将打包在租赁费用里面瞪。当车主买到车欧,即启动融资租赁手续豁沪,拿到车辆牌照蔫蒋,不用为没有牌照而担心愧。如果是企业车主酗委,每个月的融资租赁费可以抵充扣税私廖,是非常划算的监隋。”目前黑,该项目仍处于试水阶段痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰词:李芳" "新能源的发展菊欢,是大势所趋镜,但具体方向盛,也扑朔迷离摩趟。    电动车会成为未来的主流吗蓖肺?现今的新能源汽车产业健康吗棱练?什么样的新能源政策更适合我国国情拒视靶?    2016年9月2日讼耿,在2016泰达汽车论坛上烦吹擂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫂街迟,他认为江,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宋,恐怕不可持续讨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冻戈,何光远认为订勉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向禽柑停。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畏补,这位87岁的老人谈起汽车工业妥拈蜡,依然有些动情皇胯。谈到电动车发展沮,他认为蚕梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的情乘。因为龄起畔,第一随亩汝,电不是新能源晶,第二摊恭安,电动车也不是新东西蛋漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锯,电动车诞生在1834年秀,是英国人罗伯特·安德森发明的孩泰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年樊芥播。    何光远认为汹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苗,不科学砍丢避,应该给它正名赌沙,就叫“电动车”挝申,或者是纯电动车经纯。何光远认为甫宦措,电动车国家政策的支持力度非常高瓢森,所以它现在发展比较快炊,去年生产了30多万台炽翰订,但它还是有很大的局限性朴。首先补赎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黑,可以长途旅行使用乌错。即使快充也得半小时以后溯虱识,但是经撤椋快充的话绵,这个电池的寿命也会减少坎俯露,慢充就需要几个小时惭甸反,充电的时间很长罚。另外浓,行驶的里程很短亲修亩,有一百几十公力就了不得了搬,就是很好的电动车了僵斜加。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驰女,我认为不可能持续溯澳。”何光远说开亮卉,很多企业是因为补贴才做电动车斗券,事实上蔽庙碌,内燃机节能潜力还非常大凄,缸内直喷技术螺闲、柴油机的高压共轨技术男输世、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唇擦,因此峡光,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缆牢,不能被动铱住,节能是最大的减排谴颅。    甲醇车大有前途    现在梳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泪窟贺,因此砷粱蹦,各国都在研究替代能源与新能源汽车喜关色。美国慨趣、欧洲爱如惶、日本氖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妮铰,但因为资源禀赋不同倡宏歇,所以技术路线也有所不同笛豹串。    何光远介绍说末衬现,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题活鳞惦,在某种意义上讲费,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量时氏,虽然同为乙醇悄避蜡,但着眼点不同;日本缺乏资源讣量,自身资源利用问题不突出庞衔瞳,因此都蟹,把提高汽车燃油经济性作为首焉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讳,日本也在搞甲醇的研究碧脚黔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锯通辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泉撼磷。    在能源碱、交通报、环境硼持、经济四位一体的框架之下苗劫校,中国又该如何考虑替代能源的问题牧洁堕?    一直以来匡贯箔,煤炭是我国的主体能源奶簇倡,占我国能源消费总量的66%至70%黑镁。何光远认为险,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讳梳肮。推进我国能源生产和消费革命疵鞭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缅。而在煤炭发电供热的同时橙烤,可以产出甲醇灌面辆,可以为内燃机提供燃料剖亲受,所以没响,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁定恒肆、高效利用是紧密联系的狈。    此前冲瞥掏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捐览稍,这4个省基本上就是产煤大省慨、山西兢泻、陕西瓣伍、甘肃估虑棘、贵州曹、上海市斗佩凛。现在规模最大的是山西焙堤、贵州沙,其次是陕西蓝锣陶。    何光远介绍说罐耙艰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藩瞳头,车都经过天津检测中心检测徽,上了公告且钾痹,经济性也是最好的盆山。“我去看了加注站哨勾,M100甲醇100%烧甲醇荚,2.2元/升洁蹿躲,现在已经降到1.7元/升了集情箍。一个半甲醇就可以代替一个汽油污嘿。所以说猜淀赶,甲醇还是很有希望的壳报。”    今年3月份矛思衡,工信部舜闭、科技部融硕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点说绊敬,验收的专家组由何光远担任组长去验收朝厢。何光远透露说冕粒颇,山西验收以后苫沦刀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啃趴,开会以后形成了正式的报告室叉。现在效骄,在各个部门已经会签完了祟凰,在等高层领导做最后批示课衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢硕斯,力邀政府寺存、行业清、企业匡介透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡丛,寻求产业发展有效途径蔫沟穷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炼汾、先生们敲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惰。今天埂酗庞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文成,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报素谭马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜脖糕,解决大家的疑惑理涟,为什么要改革憾菩榔?现在存在什么样的问题私笺肝?第二双兑,改革改了什么潜禽记?主要内容币千、实施步骤素朝恒、目标俯糖棺、原则罚、政策选择等等惠窖。第三寂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豹妈,改革试点取得了哪些成效点妨,用一些数据和大家进行汇报裂兢。第四拇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望餐称叫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乓免霸,从国际上来看庆,自上世纪不管是美国梦欧、欧洲理烫、澳洲还是近邻日本哦敌、韩国归、台湾等等窖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮餐蕉,至于费率为什么要管制促梅?为什么要放开坞峭?这个也可以做一篇大的题目狮欧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欺飞箱,逐步地向由保险公司自主制定转化遂绍,定价因子的选择就是什么样的车保费高联零桑、什么样的车保费低娟罐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锌萝瓦。   但是炕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迟佃,还不能叫现在完成时分斜互。比如说美国若干个州词痞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鳞,因为不同的政策取向有各自的利弊拆省,这也是一个非常复杂的政策选择过程巴极。   从国际保险市场改革发展的经验来看套戌嫌,改革前和改革后跨馅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骚弹骋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纠瘫、复杂化呈稳搁,定价更趋精细化充,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丝潭插。在澳洲一些国家汀哨,改革前超额承保利润改革之后就消失了扭偏。对于我国来说穆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革难呛废,从2011年开始社会或者舆论氓钠茨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求递,行业本身也长期苦于在低水平蹦耻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歪。另外累,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缄,在这些方方面面力量推动下陕教,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作多睦。   在改革之前是什么状况童库?简单跟大家介绍一下里糠梯。从人民银行管理保险行业开始隘风,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啤屯规,在保监会接手车险市场之后错歧氯,也是保监会统颁条款费率搅卜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革食领,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秽,整个行业亏损砂、消费者投诉也比较多艰,所以到了2006年的时候价底,这个改革又走了一个相对回头的道路罐闯磷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微究挝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态练累理。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拷瘟戮,比如说行业比较统一霜,消费者认为条款费率比较容易理解撼眠朗,恶性竞争的风险得到一定遏制秋,但是负面作用大家可以看到瘦级,一个是条款法律风险很大活粪箱,不能适时的随着道路交通环境虚、司法环境单沁、社会经济生活环境的变化适时进行调整狗烷侈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抒蚀吠、无保不赔橡搪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斗夏频。   第二佛,在监管方面定位也不清晰涡患。对于一个自主经营沟拌、自负盈亏的保险企业力嗓,没有条款费率袜恍你,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戮渐十,改革发展没有动力写超,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亩,所以整个行业是在一种规暮茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哺扑垫。   在2011年传、2012年前后经过评估粉袱、反复的讨论虱蹄苇,其实当时市场上两种声音都很大肪锻户,一种认为行业就是应该统一规范标准化饥酪棘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疥。经过反复的评估和权衡坤穿,也是在十八届三中全会的指导下婪,改革的方向目标原则最终得以确立虎,这是在当时发布的两个文件播窟珊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》读,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凹祥沙,比如说要提升行业的发展和服务水平辽,使价格更加合理瑰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挺钨、保障范围托酮咖、服务都有一些诟布犹啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卞搏霸。第一个是维护投保人保险的合法利益哼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帽齿箔。第三个原则是稳步审慎推进幕夸瞎,根据一系列的国际比较研究涵派,大家还是从中得到一定的经验和教训市洛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锣勾蒙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训襄镜菩。所以渺匿,最后选择的改革途径不是一步到位口锋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畦罐喉,它只是在长期的甚至六年淋、八年女途、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屉帝另,这是改革的一个总体思路横淮刚,从条款燎距、费率谈、监管三个方面这是一个简单的概括岛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞥,大家不用仔细琢磨当中每一个字酿啡挛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系册许仇,双方义务关系是怎样的标准化流程丰。   除了行业示范条款之外侗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荚杜顺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验理卢们,不管是欧美还是台湾筒五、日本劣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寝僧、百花齐放的状态伺肆汝,因为每个合同涉及几千个字吵蟹,实际上瘁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眠嘎呵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褐。   在费率方面分成两个部分貉酥,一个是行业的保费水平晒统娠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰荨,对于汽车来说久叼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平括姜扮。所以在整个行业层面建立车险信息平台蟹紊,收集各个公司历年来的承保理赔数据灸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蟹、科学的定价的参考贪瘫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贬笔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坚全。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拖妨惠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抢。在行业基准保费方面示,行业协会做了以下工作慕士,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠,在这个层面獭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平际爆,其实是相当的弱池话,这么多年来的承保标的杆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拭筒、编码实际上都是不统一的地怖便,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偏母,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涂尽,这个数据库目前正在申请国家标准插芜倪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞳,对每一款车归集了二十多个基本的字段酬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上某汉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告览韶掂,给消费者购车提供了一定的参考翱斗胃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筏频帝。   在行业提供费率参考的基础上槽,保险公司它是怎么定价的挖?现在也是大家很关心的一个问题洗,为什么有的车费率高玩判规、有的车费率低穆奴乒,为什么今年高明年低睬来匣?在不同的分类当中有一些差异屡巴似?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酿歌苫,分成从人因子和从车因子两大部分寡记韧,每一类因子当中又有若干个维度掇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帝沦僧、风险定价能力虽攘、风险管理能力自主制定的鲜册。   比如说宛航亢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溪失筹、他的生活方式徐擦谷、他的信用程度等等粹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岗拭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险念,它的安全性慈缴煽、可维修性等等归侩奋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险次岛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昂俩藐。   国际比较先进的保险公司奉,他们通常采用的定价因子赁祭弘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阮问锈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卉捂,这个差异可能我们现在还难以接受虏及,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凶。   总的来说丢祟夺,保险它产生和发展的基础是数字法则就翘,在大数据的发展背景下墙还踞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茎捎。   前端越放开后端管的越紧笨晶怠,如果费率市场化以后席,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚕、整体亏损的这么一个状态郡躬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吩拎。   实施步骤慕善湘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磐井少。到今年6月30号为止丸勤,第一阶段的改革基本完成了殊滑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诉暗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缓陪,不同的索赔历史对应不同的费率垒,不同的车型对应不同的费率架嗽靠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烙蛇,这也是改革的目标矫,首先是平稳过渡蕾孩。   下一步醒辅,费率科学化齿、精准化堕绷、精细化程度会逐步的加深男弧稗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雇眠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钵乾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爽赫耪,经过一年的改革试点褐裳旧,消费者从全国范围来看嚏唱龋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漠梅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乃辨醛,对于高风险伦煞损、高出险的消费者豌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑞步,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脖悄点,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耪塘耸、道路交通安全水平都得到一定的提高耽恐。   从行业的整体情况来看豪峭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曹脖,增速营改增以前是11个点软许叉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辫厕,仍然是持续稳定增长嫡,这一增长是在保障范围扩大姓烯、车均保费下降的基础上实现的沽氯讲,车险行业的承保效益基本保持稳定送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狙斡示,两个点的承保微利蓖攘。   在保险行业层面来看绦,公司的定价水平炼、服务能力在稳步提升的另匹。外部正效应也比较明显骄誊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哦惭围。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势差丝端,大家开车上路更审慎了司递,小额案件在索赔的时候可能更理性了叹柏。   下一步工作羞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘦宪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稻,也就是说除了违法犯罪不赔陡肮希,除了不可保风险不赔缚胁超,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险等、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钾虾句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ど尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围修,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龟细铅、不同的投保人览谩、不同的车型价格的差异会越来越大圈妹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沮划烤,更好地提升保险公司的核心竞争力稳痪梨,也更好地促进道路交通安全吹仟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碳显,最终服务于人民群众更美好的汽车生活素辫帕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉是粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古,力邀政府烤歌、行业共、企业郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假曝摄,寻求产业发展有效途径斧硕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甩撮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忙儡。第一稀必,SUV这几年是高速增长说,我们做一个判断祈,这个高速增长就要成为历史了功砂漆,往后没有这么快了雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骸鸵,份额还会提高陇。第二送晴撑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恫矫戈,就是份额和价位双提升铂曹噬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煞郝,之前是低价位提升份额挽伪,这次是价位在提升茸宪该、份额也在提升阀设咐。而且我们判断还具有可持续性歉绦。第三府,汽车厂商将会由过去的喇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强榔摊疲、弱者更弱匪栖姆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尖。在此主要介绍前两个弘词,因为时间比较短桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势较死捌。从图中可以看到己临,从2007年开始锣,SUV进到了一个高速增长的阶段趣贸鲍,连续九年年均增长率达到46%弥,今年前七个月也比较快课起膘,增长38.6%玩缎创。此外誊曙,市场份额在迅速提升舱,今年1-7月份市场份额达到40%九料,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诧还毙,过去几年每年4个百分点担藐镁,去年涨了8个百分点第膜,今年1-7月份又长了4个百分点颧,自主品牌SUV占自主品牌的60%暗虱兰,SUV全面热炒藏颓,豪华车酒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高日,下一步还有空间午。从这张图可以看出糖,一般的合资品牌百里茂,SUV比重还偏低开喝桂,豪华车和自主比较高孺,不同级别里面SUV占比较高础,不同价位车里SUV比重也很高心,还有一线德媒蜗、二线们舶次、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乏,不过一二三线的比重是去年的数据徐块愧,今年前七个月是四十了艘菱妇,今年没有注册数据可以看得出来歧歧那。   但是护及温,我们说这些年固忍,suv领域基本没有在空白市场猩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱督落撂,需求就会出现放缓的趋势陇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势类袱,2012年-2015年逐月都是向上提升的添,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奸巨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陡公恕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了话皇昂。相对于去年帅溯,虽然今年全年涨了5个点席菲傅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲜阿飘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拟。   但是镐警,我们说还有增长的空间聘缸关,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况槽脑儒,大家可以看得出来拿鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家散,大约在20%左右膛侠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国李、加拿大醋赎、俄罗斯这些国家酬脯。这些国家总的来看是地广人锨ぐ呗摺,SUV占比比较高酒掸,人口密度比较高的SUV占比比较低臀皆筷,但是也不完全成立炮黄诞,韩国人口密度也很高但是SUV很高料,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侮维,这不完全成立锌典娥,这两类国家的情况是存在的夺。   如果跟美国相比潜滩替,美国是把皮卡不作为乘用车葛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贤独,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粱富,与宽口径比还有11个百分点牛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灿喷冷,五十多不一定是峰值点奈。   另外薄暑,欧洲这几个国家惩配,虽然SUV占比低努局,但是比重也在提升报,从8%涨到25%丸,SUV的热潮是全球性的按辱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下我经快,美国稻厂、加拿大这些SUV占比高的国家记橙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肚,大部分来讲可以占到40%左右坦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杰虱齿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低关卜,欧洲这些国家就是两类蒋膝剃,我国应该是随着美国惺侨、加拿大激爸门、欧洲这个情况习拜,因为我们已经占到40%的份额了磕啼瑞,如果按这个去计算咖摆驾,中国的三厢轿车是48.4%把泪,还应该有十个百分点的下降空间秤挫,下降去给谁额椒结?基本上是SUV沛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挪氨荤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外奖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升邪糜位,这就是我们对SUV的一个基本判断亮酵莆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亲澎绕,就是份额和价位双提升膳省灌,这是非常不容易出现的一个现象敖,如果把它拉得更长一点看泞密斑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戮堆,2000-2010年连续提高了广,最近这几年不太好甭善雾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升电,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凯小,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惭理,2004年扮甫、2008年厦抵叔、2011年稻俯孝、2014年些琴戮,其他年份至少是相等的钢互刨,大部分年份是比它高扣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殴。   现在一个更积极的情况来看教,就是我们的份额在提高崔鹊,如果以总体的市场为100的话衡纹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灌,如果以生产量为一百的话厕抵忿,我们的自主品牌已经占到了35%脊床,其中提高最快的就是SUV熄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惰惺,它占到了一半以上的份额具碱驶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降技少妥,以轿车为一百骗担,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摄乡,连续几年都在下降桂熬,轿车竞争力在下降拳筐柒。但是自主品牌总体上的份额在提高邵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腻熄暑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诗拜,这个销量在提升然凭仍,低价位的车销量在下降事,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尚,增长最多的就在这个5-15万区间穆。以自主品牌自身为一百的话楔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耸男虏,现在只降到了3.4%快故平,而5-8万的车这几年也在下降般靛煽,增长最快的8-10万的车和10-15万的疟,这两个价位上涨的是非常的快瓢型,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涟回彩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饰坤,自主品牌的车价格明显在向上走仕,这是一个积极的变化谎。   另外觅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见复角哩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慌, 10-15万区间爆,自主品牌在里面也占到了28%肋土北,这个变化是很积极的幢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仆,最高峰是2013年213万篇拇恼,去年降到164万猩蜜,但是SUV在迅速地扩张朝,大家看这个SUV的比重剂,原来是二十多万辆皖乾靖,去年到150多万辆汲哎先,右边这个图是10-15万恢,更是靠SUV在拉动的卵破,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肃,这是一个非常大的积极变化午,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升零,这是GDTop的一个调查数据纫惺锯,这个一百辆车出的事故故障率剩仓,自主品牌在2003年有四百多个事故坑陆,合资品牌现在也在下降隧,这两个差距正在缩锌饬柰稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劝。   从产品的角度也可以感觉到便肚痞,最近我们的一些新产品像奇瑞卿酪啪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驴,这就是一个积极的变化懦盒,这就预示着我们未来具有可持续性扦。而且可以看出垒呻泻,如果以前二十名产品排名算的话饯告帆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3献唬苦,一个长城C30一年卖了15万辆左右钡,前二十名里面我们有两个布屉肩。2013年更少一点病痞跋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闹妊衅,前十个里面已经有四个是自主品牌的净泵畴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奸硅射。   这几个发展量比较大的企业茎拓宛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伟,这也是积极变化匆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坝人,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尺绣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城枘尽,国际市场南美洲禽法、亚洲翟棺家、东欧醋怂焦、非洲是迅速扩张的市郴梦纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力希,我们产品出口大国全是这些国家肚迹板。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倡褥讽,跟我们购买力差不多沟,人口加在一起12亿儡便柑,跟中国市场差不多捐,换句话说中国市场去年卖了630万辆酱本亨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呸人碘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卿型,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拒此,传统汽车大有希望捕,至少应该平等地分配国家的力量列,在传统车和新能源沤阿点,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漏,力量投的也太重晦嚼囱,下一步要对传统汽车给予足够重视搭吴,它完全有希望获得好的发展套收颅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了须嘲,以前是高速答下垃,未来是中速千溶仁,它要抢别人的份额观午柏。最近两年这个数据可以看一下驳,自主SUV踞,连续几年50%-60%的增长跑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泛,这就说明这种竞争关系在发生变化瞳,这是一个桓。   第三个观点我们就一句话带过了滤菠距,汽车厂商的格局要发生变化托灌裂,过去是大家共同进步发、共同分享发展成果琉汉,因为有年均30%多的增速刊刊,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹿樊盖,未来还要下降掳翻下,大概8%左右或者稍微高一点鲍痞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霜八。另外合资内部也会竞争寝色猩,自主内部还要竞争喉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了联,大众占到33%雷含壤,最高占到38%普观阿,就是中国销量占到全球销量笔,宝马伯、现代颓、PSA都占到了20%剖必,通用15.9%滔簿,如果把它的微车也加上超过25%薄柑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戚稠侈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的警,要么是维持全球地位通用端墨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溯互撮,大家对中国市场都高度重视檄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夏局,我的速度要比别人的速度高肌,所以竞争更激烈妻、自主更不用说了霜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藉府,大家都给予很高的期望权吾,未来我们说竞争会非常的激烈乔呸,而速度又会下来懈离搞,所以未来的竞争格局跟以前不一样抨票世,以前叫分享农贯女,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靠滤辟、弱者更弱逃嘘季,十四五就会出现兼并重组拢疾入,如果我们放开让更多的企业进来颊,我觉得这个可能局面会更快辩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遍,最多明年还有一年猫然,但是它的速度比平均速度还是快一点甜晶,自主品牌大有希望地番词,我说的是传统自主品牌潜谋,传统汽车还不是新能源汽车购,另外格局会发生大的变化焙会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅偷,力邀政府活、行业榔讽、企业几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆,寻求产业发展有效途径炬。   以下为福田汽车集团副总裁概、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缺。 福田汽车集团副总裁坝峰宦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹈耽、各位来宾妓篇挺、女士们锣、先生们阂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暗湘,能够跟同行琶田、专家做一个交流学习劣矫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新必输污、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享购呢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佬俩维。从全球战略的视野来看筐譬戏,乘用车的全球化特征更加明显硷酬匠,很多轿车的平台会在全球市场销售记伟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些观结。举个例子奔袒,如皮卡僧邢,在北美皮卡占整车比重是很高的仑泛,但是在中国闭,在欧洲敛,皮卡的量就很小惕瓶堂。另外又如轻卡艰败泻,现在它的亚洲化特征会比较明显抛床绥。还有重卡吗,在欧洲都是偏平头的盗,北美则都是偏长头的信蓬锣。所以商用车行业的区域特征很明显堂檀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揉。而在中国市掣羁俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垂独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的额,2010年达到了一个峰值429万辆讨玖痹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珊曝什,去年是345万辆需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扳超哎,主要的原因就是因为重化工行业甭惶,如煤炭渡舒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怜抖链。另外整个物流行业的效率在提升弘腺七,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模榷祈。   随着市场竞争的加剧烧混琼,行业整合也在加速吐,份额由2010年的44%提高到2015年53%落堪粉,再看一下今年商用车的情况界悔,今年一到七月份销量略微增长鲁,整个商用车行业增长2.4%巫饰敞,我们判断是过了低谷琉匡疟,所以下一步会有微幅增长泼宏舱。2.4%其中主要是载货车贡献的却,同比增长4.8%诫琉娶,客车受微面的下滑仟宪,导致载客车下降了10个点细吼点。   关于未来的商用车市掣恕,我想从四个维度分享一下我们的判断茹。   第一是从宏观经济层面堕菏,从金融危机以后靶得,全球市场增长的趋势是慢下来的熟,乘用车商用车的比例现在基本上在8遁:2磐都涤,但是进入“十三五”之后我们判断甭什,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矮纤,商用车因为是物流工具的企业男,未来会有所好转黑购伸,但变化不会很大款。   从技术层面来看膊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诧蘑,现在正在快速进入智能化的3.0时代棋墙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈源谑耄快的蔑皋。   未来的商用技术主要围绕着智能化同拎、网联化皮释署、电动化陛攫、环保化来追求汽车的高效光、绿色到邵及、互联和安全浓。   另外从中国的政策法规来看情奖华,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动提,从客户需求来看掣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泌蛙,推动了中国新能源车的高速发展笨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砷,同比增长102%锤警,其中纯电动客车3万辆缓箱欠,同比增长176%聘。未来在城市公交以及城市物流纹锈、环卫等方面氓特躲,电动车还会有一个高速发展们脑。   下面分享一下福田在科技创新筹、转型方面的一些经验和做法鹊碎。   在商用车2010年达到高点之后楞佃秋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踏溯蛔,加快掌握自主研发的核心竞争力罚凯。通过五年的发展来看戌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棚瘸华。福田汽车目前的研发体系是两级沸,一级是福田集团的研究总院磷沪博,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胳皋,曹博士也说定,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雄沸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钝祷,是一个二级研发体系去骚蒜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丘挖、整车的集成以及氖慕饰校块开发和整车测试的三大核心能力悲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茶碑、康明斯等等合作单位进行深度合作暑矮年、改变和创新踩碘韦,推动整车的技术进步汀们澎。   在转型方面蔽腹理,我们这几年主要围绕着几个方面古熄泞。   第一是产品低端往高端转型尚假涂,在“十二五”初奥柯,我们的高端产品占比不到20%辟段客,我们到今年年底高端产品能达到70%脑碌忍。   第二就是从国内往国外转型寸惫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勘料新。我们连续四年商用车的出口保持领先邦颂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的界甘褂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型来络,另外为了解决汇率和贸易壁垒承试,我们在属地产业化方面做了大量的工作策。随着现在我们海外的产业化工厂的建设信锚扔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诧辑。   另一个就是从制造往服务的转型粳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铂,在“十二五”期间渐刮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础平搜偿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谋砷辉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缚抒挠。福田康明斯通过这几年的培育券识,不管是从业务的规模朵钡、收入马房蒂、利润现在都发展得非臣崛#好级坝,另一个他也对我们福田汽车的整车厩荷,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈嗑瓶玻好的支持敞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新探。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩磐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3却,柴油占整个车用燃油消耗量的60%火不古,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僵防。可以说尽管卡车的量比较新嗍踩铡,但因为排放比较高恭,另外一个因为运营的里程和时间比较长坑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馈牛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坟汹,实际上物流的效率还是比较低的钢刹。基于这一判断违,我们提出了一个“超级卡车”的项目教氢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源署,通过这种材料的智能化顿榔、材料的纯电动丝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淑戈、环保肝告、节能可扩、高效趴澳、安全湃赴、智能的超级卡车罕。我们的目标是要实现降油耗30%水吴围,降排放30%冒呸沽,整个货运效率提升70%搐。   另外是关于福田汽车的车联网技术墓边菜,我在福田分管车联网业务烽薪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寇添,因为乘用车是一个消费品痪巍,买车和用车的基本上是一个人马,而现在主要是用来出行的火。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臀频,但是商用车不一样头吐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔽,驾驶行为各方面的安全圭碧贬,另一个就是乘用车是一个地域性的车诧架扛,不像商用车需要全国跑龚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肠,过两天跑到海南去了秤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疯贡。还有商用车的故障率那辖,因为它的工况复杂票,商用车一般具有轻载蓉咳措、标载和超载嫁,但是对轿车一般不存在这个问题埔尸潞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低限番痪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羚。所以通过车联网对车进行故障预警赐秤、排除以及程序优化等方面柏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抖几。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理片翅,建立与客户的互联互通泻,为客户提供增值性服务泵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痪、服务商和供应商产品质量和服务的水平稍弯澄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划默漆。大家很清楚筒,围绕着工业战略把喇好,德国提出工业4.0赎模,美国也工业互联网奶炕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飘汞掠、英国的2050战略冉档试,中国也提出了中国制造2025把钙,福田汽车结合自身的一些现状蝎委,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划补垄且。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伴订趣、企业与企业亢老、企业与产品丘、企业与客户的互联互通店嗣。“五智能”就是商业智能朝食、智能管理户郝搂、智能汽车帅卢、智能工厂匹、智能制造杏。时间关系半,不再进一步叙述伦圭。   目前喜淑慌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期靖鼎嘛。福田汽车愿和大家一道辣溜,通力合作际弧,整合资源表谜,协同发展邪,共同推动中国品牌的加速崛起踩顿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靶擂堡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙耍勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟龄离,力邀政府巷孰、行业挤湍、企业铺愤蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨氛宋,寻求产业发展有效途径聪究剧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滦瓮努、舍弗勒集团副CEO关纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拌鸡、驰骋未来》的演讲实录激。 舍弗勒集团执行董事会成员躺壳邢、舍弗勒集团副CEO扁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俊、女士们次、先生们结告,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苟电,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羌,我们的愿景耿凳,是如何来推动我们未来的出行和移动公骚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容槐税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫡卷,我们是一家领先的技术公司烈袖,在全球都有我们的足迹番聪囤,我们一直致力于移动家,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疤。   舍弗勒一直致力于创新彤宫等,也可以说我们成功的因素是质量俯侮善、技术和创新达捞戒。我们在制造业方面有很强的实力吠癸,在系统研发方面投入非常大病盗汰。我们创造了一流的工艺和技术脆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门星伎嘛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝗徘,今年我们在德国获得了一系列的奖项化锭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煤。   就像很多其他的技术企业一样输暴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域使衬。第一是环境友好型的驱动皋糠,第二是城市交通取辉蛊,第三是城际交通筋,第四是能源链钢丧蘑。比如说大家可以看到付盟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躺,人口结构变化非吵媾偃耄快陷,老龄化社会已经展现在我们面前锯,技术变得日趋复杂离功,数字化技术的利用领域不断的扩大驼,我们需要找到更好的方法来彼此了解谈嫁脑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作献茧。数字化是一个关键碾勿,另外就是环境方面侗、可再生能源还有资源的可用性线,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题手烷,资源的短缺也是我们要去关注的掸虽城。   再看一下经济的趋势阑伤,我们现在处于一个全球村芦券肪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饰静怂,这些是不一样的嫩谅瓮。另外就是可负担性的问题备仓,我们要为客户带来更多的价值奠玲疚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掏,这些都是我们要去关注关心的猩。   我们来看一下未来的战略突玫孤,主要涉及到四个窗口扫将艰。   第一是产品本身希,我觉得对于汽车产业乾怒脆,对于机械制造产业来说都是非常关键的汰外稳。在这个领域/行业淋炮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乳晌,要减少对环境的污染呕。   第二是当我们制造产品的时候梧,或者制造产品元器件的时候箔,要关注它的功能漏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行露缅、城市的交通轨,对于汽车以及对于我们的供应商惜册,可以为汽车产业提供什么样的元器件人泻鞘,这些都是我们要去考虑的类。   第三是城际的交通咎,涉及到比如说航空痕签、高速铁路的一些竞争棉降览。   第四是能源链的问题幂己糕,我们有什么样的能源是可以使用的闷,我们将来的交通工具运用什么样的能源些袒竟,这些都需要我们考虑侣扦。   看一下将来的动力总成捕樊彻。我想给大家传递一个重要的信息儒党烷,在接下来十五年时间里保贺乘,从全球来看池,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分簇幂卑。   但是现在也有一个趋势发展得非撑闯氤牵快胳背,来自大众和奥迪的这些厂家光苛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燃浆。到2025年汕撑系,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弧深酵,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙洼抚,所以到2030年可能会是一种不同的情况奠妻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顶。我们还需要让它更加有效一些诫实,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钨痊,还有电池或者是燃料电池等等屠,这些都会占据越来越多的份额蓬扣片。对于我们汽车产业来说非常重要侩,对于政府来说也是非常重要的丧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剂垦,比如汽油匡风,还需要考虑其他的一些燃料肉,或者是人造的燃料等等孩凄祟,需要考虑更多类型的燃料俗乏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裂详。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拈份,包括48伏的解决方案烷添,它主要是对手动传动系统的电动化拐敬。我们需要首先实现这部分的电气化儒逢。另外我们也需要对离合器实现电气化虎党匡,也由于推出电子离合器澈欢。另外我们还需要进一步提高效率丁寇怕。也就是要进一步推出我们的混合动力那盟校块48伏系统钦舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜唬块的解决方案伯泡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杯素,针对高压的电桥驱动解决方案钵高殊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翁缺诵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狭,以对其进行电气化处理呢浪律。如果将来我们有纯电动汽车的话狠堪,它的电气化程度会越来越高似忍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乌痢,因此我们需要进行标准化藤呐咐,标准化是第一步夏老,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高槽辜酣,或者说是一些部分的莲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湍酞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伞。我们也需要减少车辆的整体的质量茶捎,主要是成本方面是一个重要原因恢髓。如果需要建一个标准的话缴诵,我们就需要有更好的一个平台劳俄佰,也就是说我们需要基于标准的平台凌浚,或者基于标准的钠胃乇В块进行我们的汽车制造淘吠歉。   我们需要全球的平台化解决方案黄挪潜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求达。关于动力总成方面柯,它的变速箱是最关键的一个部分蔼态。我们刚才提到一方面是包括内燃机艘卯盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稀胆精,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腾薄担,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掣。   接下来看一下我们的重点产品绿版。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亭,我们为中国带来了什么样的解决方案桔需?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案女瞥,我们推出了高压P2混合动力耐杓新玻块寸匠就。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偏,我们希望能够改变它的一个变速器每,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匡。   通过这样的一个标准的拿冢块化设计凰布,它可以适用于各种变速箱之间的转变五。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锻痢,我们的这种创新型P2的混合动力哪粒块可以帮助实现不同程度的混动功能屉。实际上米,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撂档。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敛。这是第一个解决方案标幌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豹,它叫做高压P4电桥的解决方案恍,可以用于SUV或者车辆的CD部分些默。它具有高功率密度试幂叮,可以适用于不同的车型几,非常容易打包进行个性化设计赣。也可以用于新能源的生产恐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傅寞。它可以让我们更好地使用内燃机勒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焕哩,这是我们两到三年前开发出来的葱。也是考虑到了中国排量的需求斑,或者是新能源车辆的需求侠套瞧。针对这样的一个需求蹦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卯抒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机金。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碘踏,我们中国团队也为此作出了很大的努力荡,这个发动机是专门针对中国市场推出的筐。   另外就是在变速箱方面隧蜕,我们也推出了一个新的解决方案辟窟,是集成干式离合器的DCT变速箱乘,机电一体化离合器和齿轮执行机构痹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的我,对于工程师来说簇潍,我们都是非常理性的告墓坪,但是有的时候我们需要具备一定的感情勤砂傻。对于我们的汽车技术来说糯,我们一方面需要理性柔,另一方面也需要激情扦将寿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胶躬。针对方程式1的赛车烙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁纯翠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丸沫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势般。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱侯系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌略裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇领,力邀政府世裴苛、行业光安控、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒岗恫,寻求产业发展有效途径懦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滦、副总经理 吴松发言实录篮皆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓷掠辰、副总经理吴松   尊敬的何部长晾、朱总摆读,各位嘉宾轿、各位朋友钵长,女士们嘛、先生们凌,大家上午好缓。很荣幸参加这次论坛筐完,我上次参加此论坛还是2011年醒加挝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舍,那时候传褀刚刚才有这个名字围潞,传褀的保有量不到一万台颠勘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靡盲,这给了我们很大的信心和鼓舞仇莆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叭。传褀一直也在努力解加,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆经笆,年均复合增长达到80%典羔挽。目前市场保有量达到65万辆闭表噶,已经成为集团利润的主要贡献者之一款诽。   明星车型GS4持续供不应求谁躲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聘,而且GS8与GA8同一平台效犯苫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒋睹复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夏米适,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舷,对自主品牌的支持功,关键的还是坐磐坦贰,关键的是感受砍伦,关键的是多提意见礁膜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扦龄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侠蜡纶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萄闲芒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抨。我做自主刚刚回集团疾娠,将近9年半的时间睫,从不愿意干到喜欢干患睬,到对自主品牌依依不舍把,到对自己找不到定位和方向颠钡,感觉到人还是能做一点事艇洼。所以这在这里借这个机会盗,感谢在座的我们各位嘉宾跺、各位媒体的支持帽,也感谢传褀团队的支持拾常,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力修接伺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逃匠藏。   我的发言主题是构造改革创新驱动弟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亩狡。一个方面汽车产业发展形势分析剐饲,前面讲了很多了护饥,我就不多讲泊劫拆。   一个态势是稳步增长厩,但是全球增势放缓搅。中国汽车产业发展仍然有空间暗顷笛,仍将会领跑全球汽车势寺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撵台歧,中重型商用车达到400万台呛伴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慈。中国汽车销量将达到3140万台扫囊评,我预计可能还会再多派句,关键是结构看你怎么改少?如果要参与全球竞争碌烷佰,那重要可能生产量还会增长贫室念,复合增长率将达到4%梆筏。   第二个特点钮羡念,优秀自主品牌加速成长磐漓铣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甭。中国汽车市场发生了深刻变化青,中国品牌迅速崛起克,优秀自主品牌加速成长呻稗室。关键是要产生优秀中国品牌蒲泌,不管是哪一个企业脊,在现在这个环境下钵荣假,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溃悲,还有我们何部长碧,这么一批老的汽车界的前辈搐,到了这个会场又在用行动来支持泻沸塘。大家和我们媒体各个方面的朋友釜海,大家坐一坐媳酗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别起沸,差别在哪里纱臂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呛痹。关键是中国人要团结窃缎,不要互相贬低钉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦含镭,抓一到几个疙椭吕,不要想象太多松懈,我们从来不怕想象送铝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翁笔,坚定方向尖慈。   那么数据也说明一切妻保切,2015年很多中国汽车加速发展弯,行业整体增长率为7.3%的情况下平械,中国品牌乘用车增长率达到15.3%田,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%视悄茫,相比去年又增长了1.2%百分点垫收。而且自主品牌抓住了很好的契机瓣拔,在SUV里面我们是防守的每姬瘟,是中国品牌先站住位置羞,合资品牌再进攻房碍辈,再加上周围的环境变化怠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力且,占据主导滤汞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唬荆托,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人急览。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮ぁ,统治了我们的各个方面道浚。我们展开进攻是非常艰难厦,但不是说不可作为酶贫,要选择时机肮蠕鹃。我们要在中高端里面取得突破统需,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比貉曝,这是韩国人讲的发,不是我讲的怕弟烽。他们说猛瞥诬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候休,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舵,如果不选择是对自己的不自信敝,这个不能靠强求料,靠品质羞、技术提、新能迹限妻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品师垃。   第三个磋阀,汽车消费升级和资源制约讹,也迫使汽车产业需要供给侧改革傻菠冈。不但要有好的产品刊尺妇,而且还要有低的成本赔玲协,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吾澳。在汽车需求方面蹦,80陕嚎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骋,个性化翻瘦彻、智能化葛、体验化等方面的需求还在不断地上升蜡该,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冈。不管怎么变化盎沙,满足顾客的需求习巫诫,满足抓住市场的脉动腹矾,这个是关键点古府。而且资源供给方面笑,现在的人口红利逐步消失海哆,而汽车不是简单劳动幢扑,是高技术情况下的技术劳动抖卿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驳呕,我到那些国家去考察过驰粳女,没有中国这样受过良好教育瓢湘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性履,那不是每个地方都有的岁李。有的地方上午上班林客,下午到时间钱一领就走了聪袖涪。所以对一些合资品牌来讲锋,中国也还是蛮有魅力的绣控,关键是要拿好东西出来蹈补,才能谈自主吻淌。   当然工资涨这是个客观事实贾哭,2011年的时候4.1万佬骨茫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躬铆,这个不高的枯鲍,还要涨几挖。农民工那么辛苦粳盎蓖,给他一点钱算什么怪挟。但是钱从哪里来巷蚕?我在传褀亏损的时候枯,工资涨得慢田便,但是想办法补贴漠阜。这几年别的都在减厕,就是员工工资不减沮柔,但是效率要提高挞,要杜绝不干活的人龚旧寸,最后挣得钱多哄,干活的人还没有机会竞竭,有钱的人天天有时间去议论核泻频,没钱的人在干活勘渤,这样大家积极性都没有了骄镭。国企的弊端就是这个戊逃贯。   那么在监管方面氨陀氦,工信部刚才也说了氖,我们的司长也说了裤棚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破困郝俺,在供给侧这个方面要下功夫彭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弗,作为五大发展理念之首苇含罕,当时这个报纸一播五大发展理念弛媒酞,那时候我还在乘用车封路,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栋刹,这十个字澄垛僧。为什么呢切脱?因为没有创新就没有一切倾,没有协调就调动不了资源算奥虐,没有和谐的话藉汾,共享也很难兽掳,大家不愿意跟你干书趴膝,我是不相信英雄的触,但是特定的时间会产生一点磐敞,还是要充分调动群众的精神吐淑,各个方面全方面的参与祷,企业的成功除了它的领导者的作用贺驮偷,更重要还是把员工的积极性调动起来佩赏,人民群众才是创造历史的动力涎粕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愧讨拭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沮弦,需要我们从技术管理割募、营销级、品牌日屡俺、产品钱鹿恭、服务全方位展开创新姜邦沪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攀晴,来推动中国品牌进入全球回啊孤,成为世界品牌然。   第二轨毫,汽车产业供给侧改革方向与实现料瑞让。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舅。   首先盆,在自主品牌方面虾,我们是追求全球视野开展正向开发迟线童,坚持以我为主的构造核心平拿撑,组织全球资源棱,开放性自主研发模式尼,掌握核心的竞争力策,获得了可持续发展能力稍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛔届存。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人樊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仿樊,我们的生产能力标准是35万石,但是预计今年我们的销量会超过35万姐,有可能达到38万茎膊奥,当然如果制造组织再高一点戒栖价,可能40万蟹秦,也还是有可能爽画,但是大家别报到40万啊娶售嗡。这是有体系躬醋,有制度保障的席蚊,有员工的全程的参与朴屡垄。一个别的企业的人到这里来看暑,他说你这个企业为什么增长这么快侯季,没什么别的夹,员工的积极性调动起来了侧,他们说溯潭墒,我看到你们的员工眼睛充满激情新芯,因为人天天在干活的时候就会有理由虹睡,如果执着地做一件事情带有一点追求乃蹲,那就有远大的理想的化吞。   放眼全球艰毁群,在开发方面整合全球优势汝霉反,实现研发的全球化日匿,人才全球化嫡际掂、配套全球化铂敲。依托国内的研发资源庞貌苫,充分利用国外的资源开展研发资源整合该何眉,打造企业自身的技术体系沫帘寿。我们用了将近五六年的时间卸侣,我们确立了G-CPMA跨平台耐雀罚块化架构返,我们第一代的产品是引进消化吸收姆媚,第二代产品已经完全进行了提升静事,但是没有否定第一代看腐惕,掌握了数据链匡滔,掌握了开发的流程馆烙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假淀傅。实现了一个平台可以开发六七款车型圈,实现了多个平台车间的相互有机关联洪鹅,实现了车型的变化多疚勉,开发上市快踢,质量易保障韦,低成本钎宛犁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设砍。   第二个麓解,坚持质量为先宠,推出精品车型盖,提升产品质量绢,加快自主品牌产品开发聪,提高汽车供给侧水平斡剁卷,推出符合时代的互联网化的产品栋。打造消费者喜爱的精品车型赖碗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吵劣渭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式底块矮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓶。实际上汽车不管是新能源也好首版,产品的三大特点囤虾,一是颜值不好看别人不买甲,第二是品质氦目,没品质也等于没品牌惺屡,天天出毛病心里不愉快哥缆,第三是性价比苗具,就是靠成本什非。我们的员工不需要培训就知道品质羡囤,因为好多从合资企业来肋闺,合资别的没培养头,就是对品质追求揩,结果就是成本搞贵了监剑胎,把品质先过关梆,回头成本再来逐步下降沉高跑。我们第一个解决的是品质咐啼,第二个解决的是颜值郊措,第三才是考虑成本外。成本船宪,供应商的成本我控制不了漓,如果今天在座还有供应商的话咎浇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牛狗,还是有这个机会的非渡。但是我建厂可以控制咖厘垂,我们内部的生产流程工艺弊毛,我会重新再造姥逆,这个我投资减少了春己,今天也披露一下篇导,我35万的规模最多可以干到60万速卧。如果创造性一点可以干到65万冉碑淀,总投资50个亿疙,含整车加发动机栋檄,这是内部数据卜,来给自主品牌共享敬。   包括一些模具加在20个亿里休、70个亿渐,最后的结果我都不相信藉,实现平台化拍芜、公开化沤救、可视化掂戮皑,让所有的东西全部依照规则阳光推进龟膳脐。现在我们的供应商也很满意围慑捕,社会上也很满意僵诞。这就是在体系迟,在这些方面的作用力标团,防止一个部位一个零件氖欺疽,一个车就不同零件不同标准绍阀,那怎么做恍帆肋,永远做不了好车猩仇喝。这个要感谢合资养成的规矩无繁芹。但是自主也会给你更大的动力藕氏,动力是在研发酪,其他方面再有作为界筐。所以我们是国企的平台孟但叉,民企的效率侵,合资的流程叉瘟捆,这三句话就是这么个意思碴。   第三个赴河,坚持智能制造打造智慧工厂粟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妈,实现占地面积的有效节约口角鹊,我们的合资企业猫,广汽本田在推进第三期的时候肆乒,就是根据SSC这个原则士韩姆。SSC的第一个S就是小型small故,即所有资源空间最小铝、设备小型化;第二个S是简练simple舵钦,就是除去浪费祟显,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睛迸师,complete糖晒,以追求小册、近吻排、短线、轻亮悔,最合适的自动化圭娃、钠揖危块化狮究啃。所以广汽本田第三工厂运用SSC递,它们的车间占地面积减少45.5%涛,投资减少26%烂喉屠,跟它的一二期比醇脯疆,能源减少了29%笑巷胁,成本节约了21%盘颗磋。   第四个坚持管理创新坪,开展构造改革饯,主要就是我们广汽丰田点,因为我原来在广汽丰田发动机领涵,我9年就去丰田一次纶弛,去发动机只回了一次灭伦饱,因为当时这个地方环境太好了雷食刃,我怕一回去又不想搞自主了倘队。但是鼓励我底下那些员工经常去郡词贪,去交流惹缺比,日本人也还不错钡,大家都交流多嚏交。但是技术是交流不来的腿肚竭,思想文化还是可以交流的轮睡。最近到丰田去了一下裸牛,大有感受晶酮腿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涪虱,它从最关键廖脯、最基础的制造环节入手脓霓督,开展生产管理创新董许,从制造轴十、供需轴聪瑰贤、采购轴出发和棵,深入开展构造改革铃屏,实现全员参与歉情汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黑甫杉,充分调动员工的积极性嫌、创造力狭,取得了良好的成果掳。经营绩效方面女餐畦,今年的销量增长不多贬伺,但是利润大幅提升很,生产效率显著提高荒竟死。人力绩效方面力加卢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捷课板,管理体系与生产流程更为完善翔、合理痞空。   通过改构造改革瞥瓣摔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夸牌丝,根据他们的预计让狭可,已有的数据赴,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘎,就是万分之一剖搜蛙。而且现有的工人总数减少1600人枯。就是现有的存量也可以变化纺,他们现在不到一万人毯汾,要减1600人飘你铝,它新建的工厂拦人,员工还是要招的脊拱先,但有的还是要走俺。就是用减下来的人把他投放到这个地方季苛。   第五兰,坚持体制增效愧挥,强化体系创新很。既然这些企业都到中国来了秤计内,有机会为什么不学一学呢列髓弛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罢费催,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兼衡派,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫉裴胳,广汽本田精益管理狮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹬摔。为什么搞一个广汽生产方式始徽?为什么不造一个丰田呢华泉?这里面要说一句犁还,丰田生产方式你不能完全去学氢,条件不一样鞘椒套,环境不一样贾,人员的基础素质不一样卵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多马会糯。你学它必须要结合自己肯崔,连日本的企业去学它的赴侠叮,有的好多也不成功谎,当然我不能妄断萌兢龟,这是从资料摘的湿吴涵,不是我说的僻。   第二个提熟酣,我主要员工整车从本田来胯沤踩,发动机从丰田来棺崩,也有一部分本田瓜囊暴,两个企业不同的模式怎么办妨榷撩?发动机就要按丰田来边埃,从头到尾来列,坏的不学好的学陕列贰,整车就按本田的来苦沦。但是一个企业两个体系怎么运作呢浦嫉财?我说干自主就不能有体系们酱遍,要体系就是传褀的体系霉线。不管你是从哪里来钵施闯,包括从社会上来救娘考,来自五湖四海一个共同目标茬哩涝,要干好中国自主品牌态蹋。所有最后提出了广汽生产方式刻棚,以丰田为主结合本田豌博遂,这样把文化跑呵胯、体系做好咎泻偶,但是还不够巩固材,还要琢磨伍角畅,现在体系已经起来寡歪。   我们从2013年开始策划爽成,集团的主要领导说这个很好搭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沪拓。   所以后面我们的产能又不够了刨,销量又搞起来了倪硼,整车进行改造案、发动机进行完善龋台,整车敢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蠕护氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%股,就是第一条生产线魄饱磷。第一条生产线上半年生产了将近16万浮妇,20万的能力干了16万蕊霞成,实际上还可以做釜,全如果满负荷做的话人芭乓,估计干到35万都没问题殊史。极大发挥目案九,这个不进行全体系变革很难兢。发动机装配线一次合格率99%观勃暖,这个零部件产内库存减少70%煎溜,厂房面积提升30%鳞摧,原来不够用妹嘎,现在多了这么大的组织洗。库存资金减少50%响郸,更为重要的是这一成果横向展开冯挡拦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线革垫涎,它的年设计能力15万辆尸陇闷,8月份的最后一天有个数据上,他们双班日产已经达到了650台捣惧,它的满负荷是700台逗叉,估计9月份就可以满负荷踢。这种提升的速度扇,全世界都是先进的割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溅涛,它的一次合格率最高达到了93%烯蜂,平均水平92%凹去叹,接近丰田中国国内水平铃抵请,当然追求的是丰田日本的水平蝎县宿,广汽丰田学丰田本厂谎掂,我们下一步也拿一个计划奠,要挑战就挑战一流旗凉,否则没意义榷。   那么我们以建成世界级工厂为准则度小先,以广汽生产方式为核心泪轻,融合了SSC原则赏龄,运用创新思维全力发展智能制造技术剩晾蹦,打造智能工厂童。我们在第二工厂通过价值流最大化腐、设备智能化蔑不扩,生产线自动化洽铜粕、物流信息化秽、网络可视化棋尼、操作简单化毒壳、安全绿色化伺恰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屑潍。这个第二个工厂是非撑澹好蕊、非常成功的一个例子暇丁恫,但是这些都实现了驮袜。   第六是坚持品质保障敲,打造高端品牌峭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吝称,高的效率提供优质有效的供给侈烽且。广汽传褀通过精品工程确保产品质量付,连续三年获得中国质量鲍镐、中国品牌第一臂冯先,超过很多在中国的合作企业凯呜丹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脱弹捻,所有企业里面包括外国品牌磺韧能,与广汽丰田并列第八花鄙莎,比2014年上升6位博。   第七嚷棋,坚持客户至上婆踞瑞,提供优质服务芳,不管是在任何情况下舰丰摔,用户是我们服务的对象建纪碧,也是我们的衣食父母芯,尤其是作为汽车这个特殊产品兼,我们对安全啥黑算、对生命的一种关怀娶,作为生产制造环节的改革籍貌,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦,但服务环节的创新与改革同样必不可少浪,这还是目前我们相对比较一下安乾黔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名病嘉菜,也是一个什么机构久,我记不不太清楚泄韧皮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吼轮疗。所以在产业互联网的时代券违绦,每一个企业不再只是产品生产者公躲、服务提供商看,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尝,服务以各种形式融入到了制造业蚕、研发设计断穗、生产制造试泌、经营管理储酗匿、销售等环节懂。有价值创造的可能残炕,就有服务形态的出现菩岸苗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乱蹋,两者相互融合猴富景、相互依存烦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展请懂。   广汽在这个方面也展开一些工作烤购疚,我们的整车平台将联合金融骡、保险系嘛、物流奶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务级,车生活平台会涉及多个业务平台抢赌亭,除了常规业务平台还包括了配件商城鄙庐烙、用品商城傲街牢、社区服务连锁酷柒坡,用户使用汽车的整体生命周期孔,产品的购买只是开始堕禽报,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悔,这才是我们下一步发展的重点顷藉。作为汽车服务提供商毖,我们更应当关注的是用户的体验桂,以及给客户带来的价值增值感受荤涵,汽车服务O2O的打造纲,也是为了满足汽车全生命周期的需要屠,以及品牌和价值进一步提升的需要芦。   第八拘黑乐,就是通过这些改革黄沛,整个广汽集团范围内的成果呢钱布,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敞灯,同比增长28.8%矢、29.7%悸戏,比行业高出20个百分点碘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遍,同比创下历史新高侈。当然传褀在这个里面那是贡献更大姐,1—7月份销量已经突破19万需庙,超过去年全年荤,加上8月份最近的数据哆纫,今年全年的任务22万已经完成了年堕,同比大幅增长143%栓凶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强普,位居第303名健舅,比去年排名上升了59位拱拖赋,整体实力大幅提升墟侣翰。   第九履,就是广汽集团的发展十三五战略棺边。简单地就是一个内部协同创新秆扩憋,外部开放合作门窍概,这是总的原则苫锣,全面实施结构性改革渴川傲,实施一五一三的战略丰川,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆残枪拾,这是一个保守的数据侠榷,因为传褀搞不好就过100万虚巴,前几年说传褀100万钙,别人说吴总按椤,你是不是在吹牛嘉哎手,现在领导嫌我100万都少了喇,拼命把产能都整合过来了未武,成为先进的汽车集团辖久辉,做强做实研发整车零部件苔、商贸服务和金融服务五大板块形,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌激钠,实现自主品牌事业的跨越式发展型协埔,全面实现一个“三”噶鸡,就是电动化烩、国际化脯刺、网联化三个方面的重大破伐棚膝。   各位嘉宾臂队患、各位朋友联绰,女士们妹欺、先生们财畴,在需求持续升级笑,资源消耗的情况下柏兔幕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端草蒙、品质优先切辉第、创新驱动的发展路径鳖,坚持正向开发菩,提供优质产品保比恰,坚持智能制造布,开展管理创新抬欢,保证服务水平辩寺攻,注重品牌高端化慰歼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跑,共同推动中国汽车迈向新的台阶伦嗡拦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舱蓉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛空:李芳" "  今年3月裁诽,借百年庆典之际鲤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向领扔,即“智能互联”巳辛、“绿色出行”和“自动驾驶”陷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向熊蓄鞍。随着战略的提出稳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开络净衫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胳。在这其中投,“人才”就成为关键问题配景幢。为此疟嗡鞋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕独喇首,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备别裳挨。   根据沈燕的介绍可以发现丘哆募,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堤驾松,涵盖计算机共献将、工程学栖浪、自动化匠慕、金融等多个方面摆鲁纤。她坦言仟涛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓄赂俩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈履巍。因此馆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墟。”这其中包括互联时代的在线招聘箍塘,“例如我们利用自己的招聘平台忿搐、Linkedin砷芯、智联招聘等在线平台吠脆淌,以及大学招聘画垄碴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘册。”除社会招聘外佬瓣,宝马也会通过与院心祝合作冯东层,提前把学生引入到企业中侮,专门为宝马培养人才连构固。 比如他们与同济大学十几年的密切合作温赁秃,举行“宝马同济日”这样的活动瓜煽敛。“去年我们就以互联驾驶为主题馈噶鸥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习承。”沈燕说道擦矾。另一个重要渠道菲握晾,就是内部员工的推荐夹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号队,让每一位员工都变成职位大使抖伐赌,在朋友圈进行转发传递佰笆匆。   “我们对人才的要求通鼎,在能力方面最重要的是对业务的了解疮。这不仅包括对业务今天的了解喷,还有对业务未来的了解撇抡泞。要知道未来战略方向是什么光惋舒,需要什么样的技能险擅赶。 ”沈燕告诉记者衅,“此外卧涝,我们对人才的要求是不仅要了解中国肩卧,还要对全球化有所认知财校。随着技术的发展暖,我们对人才的需求呈现‘复合粒爱句,跨界’的特点燎。但是潮累弹,这类综合性人才很难直接从市场上获得祷透,需要我们进行入职后的培训绊。 ”据了解蚂,宝马(中国)每年都会根据员工表现屉,提供给员工出国培训以及交流的机会骡查,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侈金。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梢娠,以拓展视野尉讥,提升能力旱佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞬镁沃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姜屏澎,吸引并拥有了一批充满抱负视鹊、专业的本土化人才亩港。而面对未来却,本土化人才也将承担重要职责膏,“这包括为‘在中国纲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窍。”沈燕表示疗邯。2012年茫梅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韩锭,并在上海组建人工智能团队负报,承担电动化和智能化的相关工作鲸聚苔。另外胺牡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镁卸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨房姓绰。 这个团队将研究和紧贴中国市承场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地静隘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舜懊疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上都,用“数字炯蹿阔、概率饺拾畔、未来”为题抛末欢,论述特斯拉电池的高密度氰书、续航里程及电池的安全性松。对比国内聚赴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车受,并预言电动汽车和智能手机一样兜氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来锣,不可逆的未来尝品。 以下为原文宏:   关于密度和里程数理。 特斯拉Model S上市已经四年多了倦颇算,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焚,至今为止一个都没有兑现沛插础。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吗,里程最长的量产纯电动车拒楔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斡顶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疮淀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吐就,忽悠消费者嫡领。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苛,里程普遍降低10%以上)来体现里程肆讣,在有些国家辅助使用NEDC的标准酵渡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锭撤。   关于安全性和自燃率靛嫂乒。 自从2014年初安装了底护板窗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彪,远远低于燃油车分侥,各种撞的惨目忍睹事故芯恼,也都没有发生自燃废蓖乐。相反驴波莲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车港逻刹,却成了全世界自燃率最高的机动车扩姆版,更远远超过了燃油大巴的自燃率韭赂缕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匙使铆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伶十弛,车门闭合的时候已经有点变形了)圈毒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业塘榷,几乎可以说阔溅爬:特斯拉重新发明了电动车惊顶。    国内真正用心做电动车的企业摔孟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铺赖、变速箱斤粕、油箱等哺怂芥,改造成电动车的事情)蓖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伟,才会全力以赴来押注电动车蓄涧介。当然认扦微,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹤妨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招康玛。    电动车不是什么弯道超车筷煽,而是换道竞争瞬。    今天的电动车挤衅门,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闻擞。待机时间是诺基亚的几十分之一丢廉,软件也没有几个邪连练,通话质量也不好蠕伐隋,汉字输入也麻烦的要死李。和智能手机一样缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来釜,不可逆的未来咸吹吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒胜巩:李芳" "   2016年8月30日词涉,在北京新浪总部脯隆呐,北汽新能源充电部门副总监陈保江老陈嘘、北京华商三优总工程师丁晓伟阂泉尖、电庄总裁兼CEO先越扳耸多、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秸劲荆。    作为新能源汽车销售终端环节邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寞奠梨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤投恕,更是充满了诸多困境世欺崩,不为外界所熟知乡息揪。    那么概寒拦,作为中国最大新能源汽车市掣倨蚁,北京的充电桩发展目前处于何种状况戊取坞,北京模式发展的瓶颈是什么个事?有何值得借鉴的地方囱踌?又该如何去避免失误和纠正斧并扯?政府列、车企坷、消费者在这一产业链终端中汾盲期,分别又该担任何种角色称馁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揪慈膳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山视:魏总粒蔫,刚才你从用户的角度枢捂,同时您也是媒体人的角度偶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捌囱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摔猴,您发现了这些问题之后蛔徘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沙?    魏士钦鄙渤才:其实我们一直在琢磨这件事此蒋瑰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说插,这两点是能够解决掉的枫。首先第一个航,支付轮侈琳。就像刚才先总说的廷钎,有个银联一样的东西太撵苦,接下来有个第三方咆挞,或者接下来大家都使用微信支付捅酿,不管是充电桩也好涎,app也好侩痕,还是当时的扫码也好泛供,还是微信也好罚,支付宝也好仙獭,能通过手机支付逞挡,基本上都能解决掉介泥伐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乔具腿,我们把支付给它想办法统一了姜签庭。不一定统一到一个里边去沙桃,大概两三个歼逗,大家都在用缮亩,这就没问题哎罗。    第二罢棉椽,这就相对更难一些了侯卫,应该是有一些第三方平台真正站出来讼酷,能够收集所有的真正的准确的信息擦,其实当时我们自己在做app的时候纽傅,就是在做摸点的时候俄,我当时就矛盾泵贫皋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点四百赂,后来琢磨来琢磨去绍,通过很多用户的反懒晾っ邸,我定义出要摸一个最准的点袜小,不要最全的胎嗣。准是什么概念魔肖?第一径钨,我找得到悍隶疲,第二徐攀蛔,我到那去一定能用得上薪酶菩。如果我找到它了擅拎夹,也到那去了敛,但根本没法用纪磺肆,那就没有用了必。所以如果站在媒体角度东翻蛔,我希望不见得是谁纱,也许是个媒体烧,也许是另外一个平台爽刨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起适藤戒,但是它也不一定是最全的搔斧溉,但是它是这些所有的里面最准的犁,每一个用户都能找到桩娜堆,而且有百分之百的体验把电充上奸秋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醇弦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穆,是咱们国电的站剩畏士,是快充惮惦恕。我们编辑去那边准备充电的时候都步棚,有六个跑快车的兄弟溜币,霸占着那个点赴,就是不让你过去卢,这个充完那个充壕句蕊,还剩一个车的时候拾,就赶紧打电话给另外一个兄弟啦氓泥,赶紧过来充电凑黄。我们不等了晶疙。但是他们不知道高叫,在那个点不到三公里的地方杭,快到积水潭小西天那个地方痰,还有一个充电站邯催,好像是三个充电桩还是两个煌瞥讼,一个车都没有力蹦祟,而且车位都是空的馅哀锌。他们不知道那里贫菏。而且那个点舵,我们当时找的时候用了三个app巴唇扣,只有一个app上标出那个点本宠惫,另外两个app是没标那个点息完碱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扩,所以准确性其实很重要绦哭。所以如果能解决这两点斜炮木,我觉得咱们的空置德菲、闲置的问题一定能解决璃篙,肯定没问题的擂枫。这是我的观点春氢欢。    黄山瓢桐刷:关于公共充电这个领域蓝哇,我不知道魏总在充电过程中啡饱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题但炉?    魏士钦肃书固:出现过痰梯集,很多侈。    黄山辣瓮:这个问题其实很有意思的问题彪矫,充电桩的标准是国家有统一的标准搓品方,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殴芜。    魏士钦色铅:是这样姬,最典型的例子就是腾势担赔,腾势在很多国电充不了梨磊,但是在小E充电或者普天是能充上凶挞。    黄山礁:我们可以把时间放长一点来看习摧凶,在2004嫉薯纶、2005电动汽车兴起的时候窃乐,很多人都不知道电动车是什么科,充电桩是什么醛。随着这几年的发展管息兰,物业慢慢都配合了湍距,所以从成熟度也好揪猩瞥、物业配合度也好嘿袜,应该是越来越高的怒去。国家层面出台饯沟,新建小区予以配合吠,包括老旧小区的改造淳陡卸,都会多方面来共同解决这个问题节跑犯。其实关于今天的这个话题夸,我不知道台下还有什么问题要提问的忍唉。没有的话湿店,我们可以做一个最后的总结冕朽。    我接着丁总说的北京模式的问题镭睫,我们今天说的是关于北京模式轻,丁总说了一个北京是纯电的市忱弧,跟其他地方都不一样侯幸,上海是极端的逛委,上海是混动市城荡俊,北京是纯电市场荆垒架。我理解还有另外一个模式涟假,就是北京的充电运营商是最多的靛,发展是最快的踏碉,一开始是国家电网扦、普天在推僻,后来群雄逐鹿铜抚挤,特来电履概疽、星星等等各种运营商都进来了路,包括先总这样的都进来了腊匆括。我听北京同行说北京大大小小21个运营商量痴煤。    魏士钦蓄列径:现在已经不止了手。我们有一个数据蛙,说是47个运营商囤崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表眯挪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拆袍,我讲点个人思考和认识铃龄。    先谈思考几停。第一普,供给侧结构性改革内涵非常丰富集沏,大家可能更多关注产品的结构性改革蠢珐傻,其实我认为番,源头是制度的供给和政策的供给俏袄虫,再是要素的供给妙赔受,三是产品的供给苇飞点。    再把这个逻辑关系缕一缕奸镶词,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秒甘,而制度傅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给概犀巾。所以现行体制下凛回檬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诫衡?这是我思考的第一个问题股。    第二个问题酿色拨,是我做企业这么多年的实践和感悟荒,企业到最后比拼什么敛雾隶?其实就是资源的配置效率浑溃落。汽车行业也如此日。你拥有多少资源固然重要狙脚武,比如研发队伍剐撂侧,既有一两万人的师,也有六七千人的非氰,还有两三千人的暗,资源差异很大拳停,但实践证明人多不一定成果就多惰,关键是资源的配置效率捍袱峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率五磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率逃晌。而企业的决策效率和执行效率们惕,又取决于它的机制和治理结构老拟。    反过来随僳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揣履缅。也就是说稍抢,产权结构会影响到治理结构和机制警,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响横,进而影响企业的资源配置效率汐晃录。    从逻辑关系上讲乖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吴示污。    第三个问题酿氯,产权结构是前提亲论颈,是源头性问题统,多年实践惺,有以下一些体会协晴戎。    关于股权鞭帛途。股东应该优质化敖聚,股比应该合理化抢扯容。近期也好腻鲤酒,远期也好请如坦,你不能把那些对企业治理黑镣登、技术拢、管理粮,以及市场拓展没有任何贡献胸铝涎,反过来可能还会添麻烦者吝,当股东禄。这样的股东不能要返。    股比结构这块惜哺溃,不同行业速,不同企业锈溯,它的结构模式必须符合市场规则列默楞。若是竞争性行业氢,不管是央企皋吨,还是地方国有控股企业汹,做第一大股东绝对控股苗慌,很难实现建立混合所有制的初衷池甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隧任,竞争性行业混合所有制要深混捍氰滤,不能简单地浅混动拿。什么概念奸贫?国有可以是第一大股东瑞皑,但不宜绝对控股父谅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饺胁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攫、国内竞争国际化这么一个概念翻怜。既然是全球化眷,如果你这个竞争主体兜迷嚏,你的治理结构配梳,你的产权结构杭骚珐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伦,你如何参与竞争交芍?道理非常浅显明白蠕皋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秒渐挎。    江汽集团公司制定十一五规划前革,我们就有一个想法女,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沉炯。围绕这个思路揭屏,于是就有一个叫三步走的战略规划凑崩。    第一步俏嘘,把国有企业员工身份置换掉睹,从根本上说浩宦庆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处际宠,对职工也有好处染,是多方共赢的一件事情静。我们知道结,国有企业这条船不管怎样味,开得好弗,开得不好瓜莲甩,哪怕再破再旧箩炯,只要不沉下去线,国企员工都会抓住船板拼盾,不愿意下船欠测目。    如何把员工这些观念转变过来甭段萄?只有让他们从企业人转变为社会人倒。因此舷,第一步是2006年括玲胸,江汽集团公司所有员工进行身份置换苫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寺,作为每个子公司的投资主体盲,共同组成投资公司瞧。    这样咎遣己,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棵鹃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氓。    第二步魂,我退休后獭,引进中国建设投资集团有限公司吼涪榷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迹欧瑟。初步实现产权多元化贡坤。    第三步汕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卵,包括安凯客车的控股股权镜,整体运作上市酣雹兰。去年1月获得证监会批准宏掸,上市公司已挂牌其。    通过这三步走——置换身份拾炼,初步股权多元化赔,整体上市瞪磊戚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的囊柯,对留人起到了较好作用夹肋。在工业化颇杯磨、信息化氦琴、网络化尤其是移动互联网时代竣好淀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代释酚,股东或雇主和雇员之间的搏弈藕,更多体现在决策权和分红权领域蠕吞净。    为什么IT产业阿陡,特别是互联网企业发展如此迅速尝妈狼?正因为它有这样的产权结构休邯宏,这样的体制机制估潜。做得好的互联网企业据,股权都比较分散孺,管理骨干和技术骨干都有一定股份航疵,可能这是大趋势涝凭馁。    互联网行业资源的竞争和协同舱亭窟,最终体现在人力资本价值上俊捻,他们要参与公司的决策和分红邦。这个问题如果不突破恫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搽纫色。   存量是稳定剂耽,增量是兴奋剂    那么恋,内部机制如何变革特夹惶?    1990年我接任江淮汽车厂长脾,当时非常困难斯戳齐,留不住人悍。有些人选择离开牡佳,人往高处走港,完全可以理解错诲。留下来守摊子的这些人不容易睦,到我2012年3月退休裙烯,这22年时间里通奔诡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脐沫。    第一阶段是2000年以前蜜。可用两句话概括壬评礁,第一句叫做存量相对稳定戌呜称,增量拉开差距靡抚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伺惹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛔,可能就有问题锋。因效益提高而增加工资喷,贡献大的就多增屯,贡献少的就少增版门翟。即便没有贡献皑,原有的存量工资也不会减少蛋,即存量是稳定剂淡,增量是兴奋剂茅羚切。    第二句是有计划按比例增长工资村。也就是说猾理,企业效益再好显痘哄,效益翻番工资绝不能翻番田人屁。效益不是很好食箔,工资也要涨涣逞。为什么败涸磐?因为国家年改革开放30多年棱仟,经济20多年高速发展慌,物价一直在上涨荒,生活成本在提高齐,降工资就是降生活水平烘抹。所以我们有计划按比例增长工资嫉漆凛,以建立工资蓄水池晤桅,以丰补欠鸿亩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利损藐刮。    第二阶段是2000年后另,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墓绅。    第一部分是蹬糙达,区域领先的现金收入姜。和北上广深不好比拔芭奖,但在安徽及其他城市的同行业者中可,我们的薪资收入是高的悔古事,员工及其消费能力比其他企业稍高黄歼。但现金不可过度发放拐脓级,这是心理学帆枚。人就这样韭瓶浩,口袋里现钞多了后色, 像一线工人径靖垢,包括技师在内境,他腰包丰实了好凑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艰痪校。    第二部分是大福利便。我在任期间览,江汽集团公司解决万余套集资建房痰身猎,还有大学生公寓稳悸、廉租房等;自营的物业管理做得非撤鸢好较蹦匡,很便宜附,还有免费午餐下,包括洗衣房等芹抢笑。有大福利础录,有小福利蝗态,五险一金都取上限提辜搓午。    第三部分有限的股权激励茨钦婚。    区域性领先的现金收入办呸炼、大福利喜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劝材,这使江淮汽车员工享受收入不低李良洛、生活成本不高的待遇喂腺。也使人才无序流动降到最低乐。我在任22年抬,江淮的人才介刷,不管是管理人才还是技术人才睫,几乎没有怎么流失丛镶煤。    外人都觉得很奇怪澄皇。当时有个汽车企业派人力资源副部长侧,在江淮附近找了家酒店搂,一住就是一个月兢,每天晚上打电话找人腹,但没有人为之所动揣诚。    究其原因胜哇挨,当然也不仅仅是待遇和福利兑肉,重要的是文化留人势,怎么能留住人心凭,这是其一焙镰搅。    其二玩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暑黑,使员工的成长速度可能更快赴顿券。    其三限挂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辨腊,但我们有三条路径板。    一是管理人员成长路径耐塘:管理员氖季春、助理管理师烦、管理师垦孝赣、二级副经理范、二级经理侍、一级经理猛。    二是技术人员成长路径冈:技术员迸摔姑、助理技术师怠虑、技术师;设计师畦、主任设计师汞疤、设计总监柒挠夹、技术中心副主任挟彼、主任等识吗承。    三是技术工人路径涧:高级技工伪欺、助理技师撮背、技师狈、高级技师幻功坎。高级技师的薪酬惟,甚至比二级副经理拿得还多癸。    这三条员工成长路径馈鞭些,每个岗位都有岗位说明书鞘。你要申报这个岗位诵潭阜,必须经历什么培训渤,需要什么绩效巨,才有资格申报却谴。上什么岗位有明确的薪资标准刨竞,“升官同时发财”泛,用人用工尽可能做到公开公正透明守派。员工们也看得很清楚窟,只要好好干觅喉,就能够成长睛殿耙。    总之獭,在中央政府大政方针指引下衅,切实适、正确理解运用国企改革的核心思想和方法考握,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涡灭。    尤其是产权结构改革团虚,不要消极等待主管部门来安排纳竞狭,等是等不到的彼读界。也不要对现有体制涩暇镀、机制太多无意义的抱怨屠,只要动机纯正洽溶,对国家对企业对员工有利汐粉,就值得一试蚕,这是我在江淮汽车多年的指导思想禾倘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寂抠缎,但一定是基于稳定性虹亮驳、权变性泄熟、柔韧性基础上的变革壤币态。要主动诚恳地和主管部门进行沟通困店。同时切记不管做什么事情教,一定要取得合法合规的文件依据退伶。    在沟通管理和内部运作方面许垃韩,如何适应政策环境匆,是对企业负责人的管理智慧的考验韶珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧都:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛙射、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菱。   当下光焙,在互联网经济蓬勃发展吃图偶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下规哭揣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃难荣瞄、汉腾炊、乐视懒捎矗、蔚来梁、Nevs贤昆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椭。但这些新思维棚、新模式遇到来自行业彤谎、公众和政府有关部门的不理解和质疑届。为此寰球汽车邀请行业专家铝问、新势力企业领导叫、主流媒体高层圃厕蝗,就大家共同关心的行业趋势坚瓜、创新模式趴览、市场预判等话题展开热烈讨论拟。   程远删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黄匣罕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绞匆柿,也是一个全新的问题吃惊磋,所以我觉得应该是个很有意思的事腹稗哎。今天让我首先来作一个发言恕怒纹,我觉得是抛砖引玉枚顾街,我想把石头抛出来司,引出大家精彩的观点桅巧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夯仇委,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刷苦,他们该不该进入汽车行业廊。大家知道睡彼,这几个企业全是新人下撅馆,以前都没有做过兜嚼,在社会上是有一个反响累块,有一种争议闭琶,说现在已经非常挤了驼顽乘,我们已经达到了2500万辆的规模淡赂,100万辆的企业已经有六七个了庭杰,还缺你们艘?你们现在还有机会扯冻骆?我想说这是一个很重大的问题夏,我想这个问题为什么说是战略问题昧际,中国汽车业一开始就有这个问题仑裸钝。   我的印象中健呵,我觉得中国汽车业有很多政策埠祈,也有很多重大的事情退垒,但是我现在回忆起来糜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杉,一个就是开放引进夺牟笨,也就是合资忿筋,也就是所谓的市场换技术且郎。另一个苯挫响,我们做了一件很大的事情扩,叫反对散乱差颈赁匙。这么几十年来僻,在我们的汽车管理部门莎迫抒,我们就不说谁了亲,大家都很熟廊,都是朋友庙,现在都七八十岁的人怜炒贩。我进入这个行业30多岁琳,已经过去30年了排,这些人现在已经退了茨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秃褐,一个是合资引进蚀荣,一个是反对散乱差脊浑苟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来休门炊,即刚才说的市场换技术蓬恨似。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啥袱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厂鞘帮,只许有资质的企业做敖瘸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恰蠢,就叫中国汽车工业总公司级忱。后来济,提出了南北划界成臀氨,想要一汽在长江以北啤逢宽,二汽在长江以南喊,形成一个竞争局面巩。这个想法没有实现把瞄熊,当然再早我们搞过六大公司琉素,但是总体来讲侧卵赁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争括堆。   我在八九十年代写过一篇报道搁讹,我就说中国汽车为何怕竞争琅骚椽?其实现在想亢赌淮,我们争论来争论去就是一条猜位奸,国有竞争啸,我们认为企业太多了嗡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祥形溺。   那时候从国家宏观的角度船壳,陈云同志提出了一个经济学观点当膛,叫做鸟儿在笼子里飞顿,年轻同志可能没有听过枫攻。虽然给你放飞团健涎,但是你不能乱飞兴记旱,得在笼子里飞胺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肚,所以我们提出“三大三小”宿,规定的企业能造车胁啤岭,其他人都不能造车疮临伶,认为进来的就是捣乱先。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章餐,后来被总编辑改为无心插柳喊宽。我们一心一意想扶持的企业搞上去俏轮,但是我们不想扶持的企业又在出现礁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肃浑宽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惯怖采,为什么呢具欧摹?当然是我们的基础比较差烩款,一无资金淘猛,二无技术奉,三无人才蒜巴,白手起家甘罕将。这时候我们引进外资录,有了资金涂炯、有了技术评、有了人才踏版,奠定了我们汽车的发展基础花桶羌。但是只走这条路等于缺一条腿掏,只有引进外资位荒,没有自己的发展台。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碍,反对本土企业疮导管,所谓自主企业集,所以自主企业很长时间不能进入造车领域趟旁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跋嫁库,奇瑞红、吉利罕盯、长城拷恫斥、比亚迪加逆,没有一家是合法造车的企业蓉碘水,方式大家都知道幌势,买一个不生产但还有资质的企业放,就是所谓户口本寸,然后就开始造车挪汇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雌,该死的企业死不了寐倡眉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口井,这是一个很奇怪的现象阀倍,在其他任何国家都没有这个事情呵乖衔,只有在我们国家思,这变成了一种无形资产呜好豢。   所以娃滔,后来工信部成立前夕截,在发改委发布了一个通报虎签,宣布哪些企业要死森,其实是一个作秀埠疤。因为这些企业本身已经不存在了酪射,我们如果不把资质作为一种资产保存下来算钵欺,就不会有这种奇异的怪现象涤斜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判两嫁节,我们把汽车产业的市场化菏琴、自由竞争的方式忽略了瓤骚,我们把它当做航天航空管理瞥赔邓。所谓集中力量办大事片蒂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娜,像航天航空只发射一颗卫星登,只造几架航天飞机广,但是汽车绝对不能这样坝,如果我们中国只有一个汽车企业骸,我们今天无法想象能够达到2500万辆椭蓬,我们可能还在200万辆以下徘徊狙毁。   我们想想我们当时的规模收弓,讲起话来闲尖赖,我们一点底气都没有揪睛,全中国所有汽车企业的力量绞些冈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誓惕,所以我们那时候是没有底气的搐魄鹅。那时候蔡总经常讲棘陷捅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晒酸,我们国内的某家工厂郝刹挂,搞了多少年肃?投资130亿干了那么多年没有干上去抛投,现在回头干干恢弘市,别的合资企业在武汉干140万辆车矫,听都没听说过他就干成了狡。   当时我们确实是一穷二白喘惭韭,那种情况下我们引进外资嘎,但是不让国内自己的汽车做色,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垮,变成了外资企业泰蛾、跨国公司一股独大弟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况毕斤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹦甘就,在座的年轻人没有听说过敛赔思,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煎挂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绩朗临。为什么有审批制脐菏篙?审批制就是为了反对散乱差护,所以你不能随便上企业酥晒。   我们把进入产业的大门关得很忻Α,一方面对产业造成了很大损失段,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会池岁。大家知道芳,那时候汽车卖多少钱券贾龄?桑塔纳要卖了20几万戌,当时说两万块钱盘,八字还没有一撇牟博惜,订购两万多辆灿,在桑塔纳卖20万的时候捷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掳淳。那时候的技术标准钙、排放标准都很低兄,我们会很快发展起来供爸,但是我们失掉了这个机会坊投。这是产业上的一大失误斧逼,就是反对散乱差队,阻碍了中国自主品牌的发展壳。   我觉得中国汽车进入2002年憾猩,入世以后就发生了很大的变化肃阮党,这个变化就是放宽了湿扁拴,应该感谢国家经贸委前司长虫巳,后来发改委的副主任欧新黔拧,他在这件事上力排阻力腐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惫袄杉,有二三十个企业进来筋边费。在这时候俩,包括奇瑞粕纤售、吉利杆、长城付层蹈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姥丸普,所以这是我们企业发展一个好的契机凭,这个契机来自于好的竞争亨勒磨。   现在大家没有再说反对散乱差旗离,但是这个毒瘤并没有肃清巴罕,现在要有一个新的品牌出来涎困零,我们第一个想法就是它该不该出来档袜,又来添乱祥。所以在这种情况下凤惋,汉腾出来以后恼剃屏,我当时也没有太明确的认识既,在网上一片谴责声的时候拌拆磋,我就意识到了这个问题缺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刊凄,大的打败小的绢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奈侯态,快鱼吃慢鱼盒。汉腾给我一个启发孙猎导,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萎镣墨,今后还会存在柿赣。   现在一汽绊冕、二汽非常困难钨怜搂,包袱非常沉重暮凰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舌,但是最近连一辆好的车都出不来糖床熊。现在真正有活力的企业是谁呢率刚?是长城坟工、比亚迪休茧、奇瑞牧关、吉利板。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遂宠瓮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毖,让大家不要惧怕竞争芍,竞争只有好处祈慌粟。我们老是说过度竞争硼琼发,实际上没有过度竞争啃谓澎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谜物惊,经济规律本身有一个调节作用剧盎,一旦过度竞争它会自动退出德哪。   我们的出租车管理很失败酸辅污,就是我们怕过度竞争茂,我们把北京市的出租车限制在7万辆侣烙驼,因此打车难盲签瘸、打车贵呜才,群众怨声载道铃沮。凡是放开竞争送蹋,像家电产业大家都知道家蹋,为什么发展得比较良性呢襄苏弓?就是因为放开竞争噬胆棋,是不是先来后到呢便垃?我们现在想想80年代称坎模,61家电视机厂浓,现在上哪去找凶箱?大家熟悉的品牌缆,北京牌魄、昆仑牌袜纶佳,我前天在飞机上看到长虹冗,长虹居然还在看,出乎我的意料抡滩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铆救蛇,现在新出的电视机厂桥,TCL过去有吗零?就是长江后浪推前浪缓扮,我们永远不应该对后进者说不酸,我们一定要这个变成一个共识怂,任何时候都可以有人进来煞。就像他们说的恋撩,任何一个行业都会机会香。今天在座的各位都是新进来的蕾习,我觉得你们的机会大大的有恳。   我的砖头就先抛这些槽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编马剿:沈达炜 版权作品撬班,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢头,严禁转载齐抠嘘,违者将被追究法律责任控农。 获取授权" "  徐和谊说被,当我急的时候藏朴案,老唐一乐痪抨,哥儿俩(的配合)还行刻牧卜。双方都是坦诚的心态副传贪,就没什么谈不成的事情鲤。    唐仕凯则认为码痉膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作步孙傅,基于双方的相互尊重抱纤。合作中妈别,尽管文化不同骸、目标不同苗,都能坦诚地交流鸿氯磁,达成一致宝皇,满足消费者需求入父猴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事街歧南、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尾虎报,在全新一代奔驰E级轿车上市之前急,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姑需显、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湘阿,接受了中国经济网等几家媒体的采访勉撑。在奔驰E级轿车之外婆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霜跋刃,徐和谊说抗奶,关键在于双方的真诚与坦诚叔蜜氰,这与我们的性格有关炉概。我的性格是直率免钱,而唐仕凯先生则是含蓄赋讨、温和窃,哥儿俩(的配合)还行妙壁。双方都是坦诚的心态臣罗京,就没什么谈不成的事情喂。    徐和谊谈到括怜必,合作中卤,彼此考虑对方的文化噶、体制戈钒拳,对对方的决策机构都很了解棘,也想知道对方的想法氢,并多从他那套(系统)思考风矩:靠不靠谱峭来汐,可不可能梧码。不能瞎白话居,不能伤和气涂祁苔,所以就越合作越顺利篡。    徐和谊认为肝搭,随着后续工厂和产品的导入隆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碗推。    他还打趣说灵鞠,唐仕凯先生文雅踢卡现,当我急的时候慑憾抵,老唐一乐疟,我们的搭配非乘眨合适瞎崔。    唐仕凯则认为破,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剃盒戎,基于双方的相互尊重腻廖。他说烂,我们与北汽之间有更多的共识认鲍。过去几年的合作脱,大家互相信任韩、持久铜遂镐、坚实绩句。我们有德国人的执着伶泊别、坚持成眷,在双方合作中盯,尽管文化不同旗泞儒、目标不同躬,都能坦诚地交流甸刹墒,达成一致菇,满足消费者需求腿,也能让优秀人才有合适的岗位锚。可以说呐法,北汽与戴姆勒建立了最好的氮忿惺、双方互信的关系际滴须。    另外暖,唐仕凯指出嘲歧狮,中国业务的发展解坍任,离不开经销商伙伴的精诚合作分酸碎,他们积极履行对消费者的承诺盟、关爱困畦闹,也与我们建立起非常良好的厂商关系奶收。    他强调竞呢卑,我们与北汽的合作汉仇扳,增进了双方的关系喀册。 全新长轴距E级车上市现撤士换弧,领导合影(右二为徐和谊疙实,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手容铝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说速,目前尾,我们的合作是最好的袄戎沽。认真总结以往的经验衡徽、教训录忍翘,特别是过去的错误模镶,接受媒体的帮助美篮、批评扛京试,因为大家对我们有更好的期许勃史。目前寐杠,我们仍没有达到自己的目标漠扦尽,在中国市场还是第三名绕是屋。但是蓖离沃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)特。因此番,我们还需要精诚合作夕谋疚,力争打造一流的企业;精益求精熟坑,建立一支一流的团队潭署昧。毕竟新白,我们的公司和事业都很年轻笔棺,在发展当中最重要的还是关乎人卑骆。因此侮,我们不能只顾眼前撼虽盼,应当放眼未来疟恕,希望取得更好的位置略宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涤蛾:    各位领导窝幂、各位汽车界同仁酷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剁缕。今年论坛的主题聚焦安全懂,我觉得非常有必要诬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侍蒜,已引起全行业和全社会的关注囤俺乘。    今年以来榔栋,在国家和地方补贴政策的助推下储,新能源汽车市场延续了红红火火的行情心贿,1-6月黔蔑,新能源汽车实现销量17万辆绍需觅,同比增长126.9%男板。其中纯电动实现销量12.6万辆喊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牌虱,预计到8月底朽,全年6万个新能源指标就将用尽摆衬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陪露法,同比增长170%视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吼计。    但随着新能源汽车销量猛增仁,其安全问题也逐步凸显烂。仅今年上半年衡访辅,与新能源车相关起火事件就有11起芥虚驶,事故原因涉及到电池汇、材料典监、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面际玖爸。不但给事故车主造成了严重的生命糖枢茹、财产损失凰碎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浚停,极其不利于新能源汽车的推广穷诺轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耍蹲夹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲸板缮,新技术新模式尤其如此角黑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痛腐氮、火车一度跑不过马车列褥、人工智能行业也几起几落克讨,每次都面临着必须攻坚的难题死靡雌,并随着问题的解决才获得新的认可暴臣玩。新能源汽车行业也是一样氨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戒吵扣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刻篙改,在蓄积了一定的市场规模之后邦钡俺,开始到达一个新的平台期膘辱,开始面临这样那样的问题热涝。而我们认为避靛泪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粮茄。    首先芭锨姥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幂。    今天我们面临的新能源安全问题咖,一部分是技术问题倍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菜巷此。但更多的是行业规范问题巢歪,由于新能源汽车市场发展太快骚,行业法规建设相对滞后建帛砂,安全法规不够健全虚船群,相关标准缺失冕梗,再加上消费者安全意识不足恫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妻,共同导致了一些安全问题的出现嵌。作为一个新兴行业鹊菊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弘攘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倪锚,这是新能源事故频发的原因沉蟹,也是新能源发展到当前阶段拣,我们必须着手解决的问题摔。    其次伦报,安全问题是消费者关注的基础痛点艾,必须全力以赴加以解决垃囊号。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酣坊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准确们,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裙许卿。我们经常说倪菜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簇适,但是没有了安全这一基葱氡奶伞,里程的远近本身也就没有了意义彻。新能源推广几年来膜,市场上对安全的质疑之声始终不断奠揣,说明广大消费者除了里程焦虑驶,还普遍存在着安全焦虑氨斤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钙烂守,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纶热钙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狙蹿冀。着一把火就可能会毁了一个行业递附风,在网络时代这种心理传导完全可能发生胚囊却。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叛,必须将安全问题作为头等大事来抓慨仕壬,否则就会被消费者所抛弃冷。    最后盟递,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睦,也是发展的动力源廉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宠跑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恨,才能得以持久生存糜。千百年来谷齐瞄,人们围绕着使产品更加安全可靠勉车算,不断做出创新焕沛。及至今日距兴讹,我们投入无人驾驶汽车涛娃、智能网联汽车的研究乱钱,很大一部分原因譬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障括绥。新能源汽车作为面向未来的产品旁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绞枷笔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寿。    由此可见哼巨膳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匡,粗看起来林林总总桔航划,不一而足;但是究其本质涝,核心还在安全捆郊穿。破除了安全问题堕矗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹿全,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题能,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窗,而围绕安全问题不断攻坚克难拈,新能源产品和发展模式将不断创新程掀迫,不断创造社会价值博仿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者邪哦,我们从一开始撅蒙寝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攘舜藉,从战略高度提升安全性虚庐,居安思危耗乡坎,未雨绸缪柔,从研发掣颓痕、生产到售后服务棉柬光,都布下层层防线娥呻,确保产品万无一失示斜伸。    一是在产品开发上加强安全功能设计颗堂,从源头上提升安全性饺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障识练。从产品的开发设计阶段哦,我们就从整车控制瞪骏、动力电池裴蓟虫、高压安全等方面以高标准进行设计希瞄。在整车安全方面培,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睹顷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摄烽寒。在动力系统方面间习,我们从材料模亩、电芯辞何逢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郎弓,降低电池短路和起火的风险扭豁冻。在高压系统安全方面裳恼,我们从防水搔、防火揣蓉母、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旗,高标准强化安全功能抽。除此之外泉腑态,我们还充分利用智能网联技术申匡搂,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫁细茧,建立事故应急响应保证机制萎胶,为新能源安全使用保驾护航牟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证始诚,以高质量产品确保安全娇份溯。在新能源汽车快速发展的同时爆,北汽集团不忘发展新能源的初心臀,严把质量安全关思痛锣。北汽新能源生产的每一款产品勾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爆,还要对电池拭窍、电控系统进行严苛的测试与验证凭诲浆。目前信,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系禾庞,其中电芯安全可靠性测试标准42项颅技射,电池系统安全可靠性测试标准50项父邻,BMS策略安全可靠性测试标准33项炽孙,这些测试包括长时火烧测试算、电池剖切测试劳焦墓、极限跌落测试和电池浸水测试等戮。同时午耐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攫募伞。上半年寐,北汽新能源接到订单2.6万单扰聘,但在资源不足的情况下寥型,我们严抓质量关晨含驶,绝不为销量而粗制滥造蕾,最终完成15052辆的销售任务忿,订单满足率仅58%卯甘投,但却实现了上0事故率的优良成绩咳痘僚。    三是加强售后服务与培训公车归,让新能源车用户买得放心编读,用得安心染。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廉想堕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统守,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羌虹握,包含车辆保养丢、车辆维修莎、紧急救援宽硅输、充电设备泰侨、增值服务炼、客户关怀等多项内容窜码。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咕妒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骚乓堑、维修滔邻,并对服务完成情况进行跟踪监控共,形成服务闭环彪稼,确备郏客户满意啦。同时畴窟浅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训投淡虾,对车主进行说明和操作演示般,并规范安全培训流程舌,提升新能源车主的安全意识世即。在此基础上绊瞎,我们还创新营销服务模式寄耗,今年8月12日讣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轨雇趣,不仅具有推广新能源车的效果痉,同时可以让车主及时更换贪补、检修旧车上的老化电池镰吉虐,通过我们的新模式给市场提供更多安全熊截悔、环保寿姜、高质量的车型抠,给消费者更安心的消费体验淬栓酮。    各位领导类承、各位同仁雇嗓丢:新能源汽车作为一个新兴产业丰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祷,出现一些安全问题擦倡狮,这在快速推进过程中也是难免的徊,是我们必然要面对的问题晴窖。因此新能源安全问题坞妒,绝非某一家企业能够单独解决才甩杉,它需要我们整个行业的协同并进蓉。    有鉴于此穿许,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叉摧,不能因噎废食某光,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垛传,牢记我们新能源事业的战略使命绕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哗闺,以持之以恒的韧性小收,推动政府寺连、科研机构宋活刷、行业协会差、企业乃至全社会开放合作胶,不断建立安全标准驰、不断规范行业行为美亭哺、不断推动技术进步峨阶叭、不断优化消费者使用习惯检,不断实现新能源汽车行业成长成熟散瘦、发展壮大势门,实现整个行业的可持续发展浓疟签。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕僵谅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长损,各位领导讳宝烫、各位专家宝漓,业界的朋友们词撑镣:    大家好!今天星平,众多长期关心绒藏街、支持中国电动汽车产业发展的领导鲜杀、专家和朋友们齐聚郑州变,共商大计份廓啤。作为本次论坛的协办方趴,请允许我代表宇通公司踢慨酒,向到会的领导努呈泡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里割舵揉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杭。    近年来亢遁斜,国家出台多项重大政策舵到,从顶层设计舍邪、推广应用誊、税费减免唬廷、购置补贴懒、生产准入车、基础设施等多个方面绷躲火,保障新能源汽车产业健康快速发展纶荆。客车作为电动汽车发展战略的切入点窜怀,是电动汽车普及推广的重点领域窍凹。至2015年底盎欺惟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆八痘,占同期所有客车推广量的13%睫,为城市节能减排歪稀、绿色交通出行做出了重要贡献瞪花。    财政部唇、工信部女耗公、科技部蔫、交通部肉、发改委等部委氰,通过科技计划宏羔伸、产业技术创新工程等重点项目进行支持难藉失,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纷聪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湘雾:节油率未、续驶里程等性能不断提升欠陋,动力电池能量密度宛祭辈、驱动电机效率等关键技术迅速进步村科。    具体来说涟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成软廖、节能与控制技术方面已实现了自主研发腑第,大部分电动客车均采用国内自主控制器广顾,整车性价比高愁,满足市场需求傻,节能效果得到消费者认可讨设。    二是动力电池性价比显著提升称们窝。动力电池介溺、关键材料国产化进程加速呜猛,安全性和工艺技术持续改进辆藤。与2010年相比雌阿磐,动力电池能量密度提高将近一倍媚,成本大幅度降低孤绘。    三是驱动电机技术水平进步明显挞淋寡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求无蔡乃,在功率密度祥咳未、系统集成度和材料利用率方面显著提升慈俺。    同时头沟,我们也应认识到姐半,国内电动客车研发试验能力有待提升儡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距许:整车可靠性遂扮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纺身肚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妥,寿命维室小、低温环境适应性砂帝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磺称耿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尼耙。    马凯副总理强调舍困:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谰。电动汽车由于安装了电池蔼旁琴、电机懒复司、高压线束等高压部件肉独疏,给整车安全性带来了新的问题任吞,而电动客车安装电池容量大挡港、整车承载人数多效剑,给整车安全设计提出了更高的要求磷。    因此酸傲,电动客车必须从防水奶、防火祈绿钝、防触电探唾、乘客逃生拷、事故处理等方面综合考虑誓酷,从研发制造饱哪、运输存储赫窍稠、维修保养撩、报废回收等全生命周期各个阶段着手帛瘁,在电池安全嘘、控制安全透、高压安全猾宽、电磁兼容等方面进行技术攻关徐,全面提升安全技术水平烧工号。并对车辆蹿末稀、零部件运行实时监控焊,起到预警作用泌戎,保障大规模安全运营淀泵。    宇通自1999年开始研发电动客车板淡,持续加大研发投入谰渺,得到了国家部委还、河南省政府和各位朋友的大力支持论。未来蛙般卢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入事挺,围绕电动客车轻量化凳垦渐、智能化夺澜、网联化以及智能制造等发展方向僳巾胯,立足自主创新壳抡,掌握关键技术钞弘,提升安全水平钵,促进电动汽车产业健康快速发展艰。    但同时番吾兜,为了推动我国汽车产业的转型升级财誊试,实现2020年500万辆的目标好盖溜,我们依然任重道远炮。行业的健康发展递枢使,离不开国家政策和社会各界的支持埃对,我们建议瘟:    继续支持产品品质提升和新技术研发籍镜。在纯电动嚏壤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邻块,研究开展创新工程二期项目等动,助力国家下一阶段产业化目标的实现夕都壁。针对燃料电池客车航,我国和国外先进水平相比还有较大差距颗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挞龄伞,尽快解决关键技术问题桑悍,推动产业化发展恭椿。    电动汽车正处在新产品推出的初期衫誊,技术飞速发展缺假娃,面临很多未知领域的挑战剐,这些不确定也带来巨大的创新机会侯,是企业疲捐、行业和国家的历史机遇毯嗣,也是赋予我们的使命和责任伐,    我们将坚持创新赂,努力实现产业转型升级和健康持续发展犯酥。    最后斤扰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫工陕:李芳" "陈清泰慈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芹贡绢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”架,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涉峡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题律闪,回应社会的关切投,引领行业的健康发展贝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台触息荷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诬鲍,广泛交流亥捻呜、献计献策收迟。    首先是创新引领问题佛拼稻。    去年缺顿囊,国家多种政策的叠加效应充分体现惠叹弧,电动汽车呈现了爆发式的增长磷列。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龄色诧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善附筋侧,并得到大多数试点城市的积极响应苦暮。更加可喜的是乡,电动技术逐渐被消费者所接受促欢,潜在消费人群在增长差舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堑,总体上链烩口,这还是一个政策驱动的市车帷,它的不可持续性已经开始显现氯邻健。从今年起加,国家补贴政策开始退坡磺。种种情况表明毯氓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期琼厂,相应地骸读戌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戏秀刊。购车补贴的退坡澳翠牌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岁。也就是在购车鸽、补贴逐步递减的同时挞,政府应在研发环节加大支持力度熬蒲秀,集中资源支持在动力电池梦、核心零部件九插芜、电控技术颈戌申、轻量化蹋隙、智能化等方面突破技术瓶颈圈马歉。    另外撕纫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歇粕秽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始偿距,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硷壳搏。相应地虫缔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陇,大手笔投资于电动汽车抬。    这一切表明捂夺矫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快独答驰。    由此看来梳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拿嚎抱。    第一岛里钙,政府补贴政策进入退坡通道绒窖,电动汽车性价比提高的进程矛播图,能不能跟上政策退坡的进程袄村疮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簇百辱。    第二蓄爱滩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耐,中国肯定是他们的一个主要市场目标挞亨练。能否改写我国燃油车发展的历史来,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惕鬼,并建立起较强的国际竞争力廉的,这是政府和企业必须认真考虑的问题抛逝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卷科姜。    因此赔毫侗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栏炮但,那是在强政策激励下的增长嚏领,是不可持续的馈。有些企业一门心思地追逐增长法怠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腥禾,却放松或忽略了创新和研发女寞虹。    应该承认茨改,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饲,性价比还是偏低的荣换惭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破换抨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁年。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景测缮目,理性地配置研发和产能扩建的投入苫。    当前坛郊,我国电动汽车正在向成长期转型面,这是一个重要的机会窗口既。从全球看徒肛,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚎春,核心技术尚待进一步突破撇丧四,关键零部件的壁垒尚未形成结棋,信息系统还在发展瞧辑臼,品牌效应还未发力蛊渭,商业模式正呈现多样化尸。可以说浦未玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宽祭,有较好的积累肥横反。我们又有全球最大的汽车市场支撑椭软,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘘理勺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件行迸煎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期协妙,潜心打造核心竞争力深挞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤煞,另一方面可以与国际巨头同台竞争使千冠。    电动汽车和燃油车一样伙霓呻,竞争力的核心是聚集优秀人才极溪,拥有强大的研发能力誊素,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绥速。对于汽车产业来说撵,生产能力的扩张是相对容易的勃圭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的停荒辟。但是踩僧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轮鹿楔,因为那充其量只是一个泥足巨人藏。    补贴政策的退坡写般期,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绅仕慨,补贴导向将让位于市场导向闭樊,让位于创新导向建路换。优胜劣汰作用将被强化颓,在大浪淘沙中玻,真正能站住脚的蓟,将是那些具有创新能力赎、掌握核心技术画、具有品牌效应的企业埠阜势。    关于安全保障的问题荆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捍魔粗,特别强调要重视电动汽车的安全问题沽。这也是全社会非常关注的一个问题短,是这次会议讨论的一个重点兜。    为开好本次论坛渴醚回,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研社,并将在本次会议上发布调研的成果赡飘净。    汽车的100多年发展史说明欣乳膳,随着人们生活水平的提高献曝无,出行机动化是一种必然的选择携。但是孙慌鲜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疯厕城,电动汽车处于起步阶段吠贸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盲槐,还存在由于能源结构改变而带来的眉剑,诸如高压电路纲腑、动力电池等新的安全问题溺丧。    因此策,在电动汽车市场快速增长的时候痰蝗扇,安全应该引起特别的注意悼秀,无论是整车企业仙,还是零部件企业篱,对于可能出现的安全问题核,都要诸项排查渭缺、及时发现切、找出对策戚填,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纫禽。即便是这样围疆吃,进入市场后的汽车仍可能出现问题炔锭,这就需要继续跟踪得抹,不断发现新问题劣省码,不断解决问题抒,必要时要召回已经进入市场的车辆捂赦乒。    应当承认亩类茎,电动汽车技术的成熟度还不足赣唉竭,市场考验还不充分丹乓,消费者的信任度还很脆弱靠平辩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展理卸。从这个意义上说继船,我们必须把安全放在首位缉。因为安全是一个否定性指标察催,世界上没有绝对的安全搬俏汝,但追求安全是企业的天职即聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骡,要以更多的投入簇,在设计佩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盟喷。我们绝不容忍安全隐患舰,但也要宽容失败入距核,因为这里存在着不确定性骏魂胖。    安全也是规范出来的婆,要高度重视标准无仇炊、法规和监管的作用刊体,设计安全的标准和法规乾,有些是科学的研究和论证定下来的毫媚缆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斑墟。企业必须严格按标准和法规生产迟廊垄、管理和运营痞盛,监管部门则应该严格执法伙袄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脾理犁,绝不能容忍劣币驱逐良币倪。    今天顶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肥囊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题界,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具必搓,它还缺乏充分的应用考验吻茸,需要未雨绸缪绩识糠,防患于未然菏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳室缅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导分梅,各位同行肌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砰稼,每个桌上都放了一本断,大家可以直接看黔限。前面上半场我估计是大家最关注的掇,有一些政府动向靠,他们做的干货狠申,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锚,我只讲讲技术剁腔卡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暑尽赐,有三个方面暗工嗽,有些技术方面的内容是有相关性的媒村虱,政策本来是张永伟讲的厘,我在PPT里基本删掉了垒,大概带一点丁。    首先讲一下电动汽车安全的技术壕离。电动汽车安全技术我们分三块吨撂垫,动力电池的安全弟、电动汽车整车安全弄、充电基础设施的安全替狈。首先是动力电池的安全性盎如无,是最基础眷辩叙、最核心的辞假,包含了电安全屉、热安全改玻、结构安全等等秘加。    我要先从科学的角度说一下拦。如图(ppt)绣,这是电动汽车动力电池的基本特性毫,中间可以看出我们锂电池安全的范围师,一个是电压韩挎、一个是温度帝,对电池安全来讲篮竿抬,这么一个很小的窗口里才能安全工作缺炬谐,如果温度高了会发生一系列的反应歼鼎僵,就不正常了下赴描。我们具体来定义一下这些温度娶喜,这是做一个严格科学的实验菏氦粟,锂离子电池的热失控盆、温度变化拜、温度和电压变化的过程鼓芜譬。有三个温度唇蓝玫,T1叫热失控自生热起始温度现歪丝,这个温度一般在90度碗翁畅,接近100度恋纱会。第二个弹,热失控的触发温度衰斥嗣,就是说热失控要开始了虫草。第三个寥滔贸,热失控的最高温度吾萎淌,代表了释放能量表诉圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)横,给出了一系列的各种类型的动力电池享,比方说三元的NCA维括谱、NCM熄伤、锰酸锂的樊,钴酸锂酷、磷酸铁锂牡酬辨,还有钛酸锂的违刮,从中间就看出哀仁兴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旗棺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域持猴杆,总体来看赋喇,热失控最高温度比较低一点湿陡,这是钛酸锂的沽舵替。    太过于学术化一点糖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程难宋舶。热失控疥,我们先从热的角度粪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后免豢,我们的SEI膜就会分解推谰碳、负极电解液也会反应的,隔膜机制熔化铝访丰,再到正极分解敛番、电解质分解跺架,最后就涂层崩溃胶,大规模的内短路电解液燃烧佬甘,就形成了热失控半急。发热量可以使电池的温度升高400—1000度克赎彤。    另外一个问题丘别,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展接嫩咳,像放鞭炮一样垄粪蛋,一个单体发生热失控能量还是有限的市便洁,如果在整个模组系统中间扩展书,这个能量就非常大了淘篮。我们说其实不在能量的大新馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逗井,但是并不是一个危险的东西藩姥,关键是没有瞬时释放恕斤爱,这是一个瞬时释放的问题署克。    诱因矗惠,刚才说的是过热引起的膛,还有电的和机械的古,电触发匹,主要是过充寂、过放等等妈乏誓,尤其是过充辩,过充引起的热失控是温群担害比较大的涵龚,这是它过充的一个过程和机理齿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怕。还有机械滥用坝耽下,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匹耗,这是在网上搜到的底盘的切割实验辆饰,专门看它怎么样稀,机械诱因就会最终引起短路摔孝悍。    第二部分睹粱杠,整车的录碾词,现在我们找电池厂开安全会雾趣,电池厂就说很多问题是整车引起的弘霖,不是电池的事募。的确雇,很多问题不是电池本身造成的了,是外部原因狡,整车膊悄盾,比方说碰撞会引起北缴,电气安全蜜,还有功能安全德乖括,重点是这几方面功。比方说碰撞娟毒,碰撞是最容易引起菩驰坊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呻卢酣。第二甩,各种原因的电气线路短路引起着火卞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弘,电机控制器镐、电机电子器件IGBP短路了寿,高压腹搓峦、拉弧栖、多处熔断嗽,整个就全烧掉了夕哇骄,这是控制器烧红了刊呸。另外一个扔,比方说前一段时间南京暴雨之后阮蹈立,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锑棚懈。功能安全萌潮跺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劳,电池管理系统死机概,但是充电机不知道多换,继续充脸汕,充过头了梧,导致了安全事故官封容,一般150%会大规模的内短路爆鞋煎,充过头150%忱鼎,不管是什么电池毫魄哥,包括钛酸锂电池呸,如果充过头也都会热失控的锈如,虽然我们知道钛酸锂非常安全肃污,但是过充之后过压也会引起安全事故容备脾。    第三百,充电基础设施的安全谦氰。尤其要说一下充电设备的安全问题态陋虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趴,它的防水胃贫、防尘卜九、防腐蚀乒、漏电胳孤、短路保护等等随沛刚,各方面存在一系列问题护。我们开了基础设施安全的研讨会焦浩,大家提出了很多问题故地烦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍究,我不在这儿过多讲铅瞬。比方说措喷彪,我们荣威550就是非线充电着火嫉酚,自己来安装这个倡,比方说外部的“三防”糕,内部走线的零乱舞,不按要求接地等等柏卤,这都是我们充电设备的问题翘滤嗽。比方说全生命周期状态的监测寒鞭、管理体系的缺失矢,线路老化之后也引起很多问题猴挖雌。尤其我们在研讨会中有专家提出笺辟虑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挺,因为那里头重现事故之后就会特别严重呐酒狗。    我不要都讲问题讥铂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果境可。    第一拴,说一下全球国际的进展帅。我们要学习几个搓篮,一是安全防护方面份,比方说日产的电动轿车Leaf搽,现在接近23万辆骆孙,没有出现过重大事故畴棚。它有一个安全防护的设计体系梦滩霸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皋断,而不是说不能做到安全醒密。人家做什么绕?首先狠,有很好的防护设计理念彩宦,它的防护纽,首先防控事故发生樊,其次一旦失效挠筏搞,可以失效不出事兜,再次亮枪,出了事蠕,把事故控制在一个可控的范围缕娃管,控制在接受的程度跟燃油车一样菱华。是这么三个阶段悸表料,从电池设计得贬铣,到最后可达到的安全目标徽,是一个全方位的设计理念怂吭。    二是设计开发方面崎刨,遵循了严格的V型开发模式噶化,从电池包唇、募是冢块瑞培锑、单体多、材料娟渴忱,从设计层芬钱故、验证测试层澜,是非常详细的目摔檄,包括底层的电池材料闷湘兜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滔惦较,我们国内的电池厂现在还很少用这些冯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目派苫落,其实这些我们都很熟悉舱鹅甩,比方冲击眠歪荡、振动犊、挤压踢叼妻、跌落涸,奶牛块跌落饭、单体跌落等等材鲍,针刺芬淘、极端的短路纹律金、火烧秋驰、热循环骂寸殴,有温度的高低温循环实验钢泰谱,这个好像我们做的不是很多湍疲歇,气体分析等等埔,这都是全都做的歼娘,这是我们跟日产合作交流的梢疥斑,我觉得还是给大家分享一下覆交哥,很有意义的瑞墒。    第二虹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)对,这都是公开的腿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汰景,这是一些主要的专利慧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凉届冈,这就是一个完整的过程耐惫徽。由于成本比较高曙,其实没有在它的车型上全面的推开换谓伍。    另外一个值得一提的泉栓,特斯拉的碰撞安全性杆坞郡,从设计的角度挖,应该说借用了一些非常先进的方法劫钱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莆丸屉,发生事故之后剖绷界,非常严重的事故也都是安全的粳玛鼓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茂袖,当然因为它有别的安全性巫啪棵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篮厢涣。    第三毫郝甘,这也是公开的资料节局,三星的电池系统愁杭。重点看一下电芯层面叛闯,这是90安时内部并联四个单体电池唬屯,一个卷绕式的方型电池杜誊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昂诗橡,一个是过充保护墟辱、一个是防爆阀抡端、一个是保险丝郴芦淀。我只说其中的过充保护愧,这个电芯的外壳是正极耗靶,有一个过充保护的阀浑,当内部气体压力增大之后坦,把外壳的正极跟负极直接相连赂怯吵,短路伪汾酬,形成大电流其,外部短路邓画横,过电流之后保险丝把这个断开栓峦,这个我们是值得学习的省丰熊。也就是说在电芯层次进行材料仆脚、电气福承理、机械系统的系统设计还是很值得学习的巧射,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涡阔寒,其实它把单体电池当成了一个小系统到问俊,我们可以对比一下督钵,日产电池的拇ⅲ块相当于三星大电池的电芯桓勺骑,就是日产是小谋彝蕉梗块庞柏溺,三星至少客车上是大电芯叙千撇。    未来趋势来看硅,现在工信部300瓦时立丢番、350瓦时都是这么高的镁吉,这是国际趋势里忍,没有办法茅,大家都在这么做炒床茨,10年内我们真的要到350瓦时苛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓖帆佩,2020年300瓦时应该是没有问题的崩骄,这个从比能量角度是可以做上去的啪,成本也会降低吩晶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丢,比能量核、安全性是一个翘翘板搅晦歇,所以我们现在都出这么多事美汤喊,下一步300瓦时蔬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荷舌氢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旁倒,我现在牵头中美电动汽车合作标,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性未。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苇,这是最核心的下一代电动车技术筛跑。    说说国内的舅犊侯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宦,待会儿再说问题洗。正面取得成绩惠,从材料体系坛,三元正极嚏礁蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纬习翰,比方说在阻燃隔膜对欢、阻燃电解性瘸、阻燃安全性也都有创新纳麓事,取得了进展汉焦。从单体电池产品的检测结果来看硼膛,跟国外也没有特别大的差别毛伙。总之岁,从统计结果来看枪京惟,我们和国外的相差幅度不是特别大鲸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萎湃舱,总体电池的安全性保持还是不错的乖惶,这是实验的东西窗诚,严格按照了国内国际标准碑辈擒,因为我们的电池企业也跟国外配套假匈聊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套推疙受,所以我们其实国际的标准都是满足的架插。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镰。我也举一个例子市,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渐绞环。刚刚说三星的有熔断器壕付、过充保护器攫突、防爆阀馅懊,模组的我们现在电池管理系统等等乌,还有一个问题喷讥,自引发内短路凹,这是一个问题翻抚,我们的制造杂质任卿、经常小规模的过充过放晚继,长期积累以后会自己引发内短路酸亥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挤刨,因为不好重复实验宪琴,我们首先做了一些重复实验的方法溅宦虏,把规律摸出来了届,这个短路会形成三个阶段梗,内短路的第一阶段伴、第二阶段姐榷静、最后一阶段毋。第一阶段只有电压的下降羚水、温度基本上变化不大链防,第二阶段臂吨,电压下降同时温度有大幅度下降使,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹭。    如图(ppt)骋,这是替代实验倾卑掀,这是算法赁眠,这是短路的测试实验捻县,这是结果铺哆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兑娃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绒、内短路的阻值都能精确的辨析出来哭虾,提前预警热失控事故舷斤糖。    整车安全皇,首先是轿车安全接孟猛,比方电池的防水咐扫仁,跟整车关联度很高颅桨珊,因为静态的防水烷普忱,放在车上不一定防水挎,现在都知道IP67币挞宏,其实一些厂家都做IP68了亲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故能,我们如果做得好是完全没有问题的躺兴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舌拍限,这是我们做完的设计稻校讹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矫鲜刊,这好像是我们比亚迪的电动车蔚融,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗡,做得好我们的防水比燃油车还好爬揪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痕宪,关键是我们的技术到不到位嫩,所以我们来谈安全问题应该这么看董。    第二百,轿车碰撞安全袖舷逃,我们做得好的企业也是不错的乌。举个例子掸鹿危,长安的赋惧彻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踩醋,这是产艘接桂、学辨唇、研联合研究的玲戎。甚至为了将来的发展乃径,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耗膛秸。而且电池包不是越厚越好寺亮努,如何又轻量化匣、又防撞赌混媒,在优化设计方面也还有很多工作可做病。    第三楔,整车电池系统总体的安全保护缸。我觉得我们通过上次的整车交流会髓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膘首村,大家都觉得还是非常不错的忱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胺驮,尤其是轿车企业是比较好的喝狠,分层差裴、分级做的是非澈饧苛悖好的涣狗思,比如说高压安全管理系统似簿虑。就是说只要按照严格的流程来进行开发颗填蜜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狡。    另外我提一句客车摩,待会儿宇通的汤总还要讲的透倍碗,我不多说了脚,他们有成套的方法来保证安全性嵌赴僻。    最后崎课,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议话锰。前面领导都说了鄙榔,多少起多少起惠,这是从2月份到7月份统计的10起以上翠掀沦,7月份多起来了供蹋。现在存在的问题翟蒙,我们在报告里面有详细的介绍棘呛,我在这儿时间关系也不说的太多了础贬。总体来看捻订睫,我们安全性准入门槛要提高欣兑,所以现在在指定各种标准测,要进一步提高标准鸥。当然还有一个问题谩素,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兔垃,因为充电桩跟车的接口是老的捶虏,现在要搞新的豪啸世,新的总体来看是更加安全的惠镭黑,老的怎么适应新的飘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巨巧。    我们的发展建议畦,我也不详细介绍了贩挠兽,因为我们在报告里都有拳,永伟会比我说的更清楚一下窖钱。    第一个肆,完善安全标准邵琉,制定更加严格的安全标准士势潦。最近客车安全标准遣赶嚎、电池系统的安全标准雹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顾礁妮。    第二个爬相,监控体系灿,现在当然都有监控系统褂白戊,马凯副总理上次也说了圭齿射,监控主要还是要靠厂家监管痹,不是靠城市最后的那一级词,最后那一级你也不会给太多数据烘纽,数据最多的还是我们厂家自己咖脸,我们最有能力监控好禽。    第三个钾肆茶,强化充电基础设施安全管理紊噶,严控地下车库估斡侣、高危场所充电设施建设与安全监管插岔。    第四个仿输,改革检测体制奸孔,我们建议建立新能源汽车年检制度味,传统车要年检慑雄相,新能源车是需要年检的郡镶,比方我们防水亨饭庭、防尘性能歼,新车是好的畴绒,老的就不一定了武测,我们的绝缘性能悔、漏电保护等等是需要检验的入镁陷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的取皇湘,这都是很重要的母寸姜。    第五个莲铂,建议改革行业的监管体系韧嘛辫,现在我们是准入校潜,有几千个车型惊蒙朽,客车是很大一个数狈截,很多厂家都进来了办仙檬,不能说让谁做遂奇巩、不让谁做补扛伯,我想将来要引入事后监管的体制茸,谁要出了事要负责吠,要召回碳鹅雀、吊销执照缓搅、取消资质省,甚至取消你不能再进入这个行业嘶,这是我们建议的要加强黎喇,否则这件事情没法弄倦绞钢。    结语三句话你:    第一咯茎宫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”通馅,为什么是“命根子”骡举面?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孝险懈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萍?我觉得怎么强调都不为过系骄,所以我们要警钟长鸣鸿灯,高度重视荷偶轮,大家都是这行的从业人员碾蛙,都不希望这个产业下滑举诞,但是为了做到这一点蓝社摹,必须要警钟长鸣患幌巨,高度重视维竞。    第二航,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孙。想性能大幅提升阿镁,大家都希望300公里湿品下、400公里签,客车也是要提的敖,高比能量电池是必然的趋势埂定草,往上提的瓶颈技术就是安全渭练。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恋纳腻。所以随着动力电池比能量不断提高勃,电动汽车安全技术的门槛越来越高拢限贝,本土企业要有危机感茹韩。    第三底,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贿讣。安全管理纠坍懈,政府责无旁贷纪刚。    我就说这么多侍蛋伪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览湿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日燎订青,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甘徒疾,到今天的北汽EH400的下线锣勘,北汽的这100万辆用了5年的时间灯串。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示刷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风购惟,不断的加强产品箱、技术驳、管理创新狄握,不断的加快电动化矛、智能化藉、网联化桅床、轻量化的发展步伐伴偏妊,全力抓好‘π计划’的深入落地修唉惟。力争到2020年坑,实现自主产销80万辆申啼,这其中包含新能源产品20万辆舶垃孩,实现销售收入700亿元力鄙,进入自主品牌前三名的目标箍碴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沏会。”   “来得晚厘,干得猛睫,站得稳”    “来得晚讹玛拢,干得猛汇,站得稳暖届。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亲豪。    “在行业内来说刚,本土企业已经很多完成百万辆了徽,我们加入进来蚂沏噬,形成一种集团向上的态势合。”北汽自主分为三个部分皑喉,“绅宝孙及滑、北京瓶涪鹃、威旺缺一不可思甫,齐头并进和练,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黎。”在随后的媒体沟通环节中桶拭俄,李峰坦言觅刨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萍抚磋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群齐钡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撇徒。北京是传承“越野世家”品牌精髓舅萄聘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌连。    “越野车是小众市郴揽辍,但是在中国市场上赶,硬派越野绩晚充,没有人能从北京汽车手里抢资源涛。硬派越野或是下一个风口槽。”李峰在接受媒体采访时表示密晴怪。    除了在品牌划分上的努力洁傲危,在车型投放层面嘿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碍盒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闹懊挥,而到了2016年怒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狠搬魔,加上北京品牌和威旺品牌画浆,更是达到了六款淀欠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皮吞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘛屡娇。    而面向“十三五”碴惦藉,北汽研究院院长邬学斌表示箍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杭示。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筛俩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累息,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃城畴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破事澎。”    是的门忻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殿疆迹,北京汽车仅用5年的时间究,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阂醇焙,现在一是车型结构变化了嗓,市场引导到SUV车、新能源和智能化上去绢差缉。我们由三级跳变成了一级跳垦珊碴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚂累,“市场的变革对于自主品牌来说臼抽吵,恰恰是一种机会咀亢吐。我们有对市场最敏锐的感知丰懒,最接近市撤臧狻,这是任何合资企业都无法比拟的嗽透活。”    从年产销量看购冯型,2011年达到2.4万辆范膝插、2012年实现7.8万辆肃、2013年超过20.2万辆肆、2014年突破31万辆怖桑话、2015年完成33.7万辆让府,2016 年预计目标42 万辆捕斜扦,到现在已经完成了23万辆陇副僧。“2020年我们要达到80万辆卵兔。”徐和谊表示供促。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孤,还要有好的营销革欣,“酒香还怕巷子深”李氓。在产品营销与销售网络建设方面凸韦桓,北京汽车依旧不甘人后同读窜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囱枫凹,“人在一起叫聚会坛,心在一起叫团队赊茧抵。”    2016年上半年剃庐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舍提头,同比增长396%顾,目前网点总量高达到836家耍,渠道建设速度令业界刮目相看钡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家需庐,同比增长20%第封,目前网点总数已达1081家甸缄。    据已公开披露的销售数据查好,2016年截至7月境,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剁潞廊,同比增长42.7%北类,远超乘用车行业11.1%的行业增速散。其中较,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迫滑,同比增长94.6%酥模,成为名副其实的“自主增速王”巳蔚。在具体车型上撇虽夕,绅宝X25累计销量接近5万辆身晒伞,在A0级SUV细分市场排名第一啥马溪。威旺1-7月也实现了近10万辆仆科评,同比增长6%以上星靖其。    对于营销体系然,蔡建军表态称蜂们秃:在互联网时代斜箍,消费者出现了很多新特征腺,他们爱分享互动负拷久,重视原创和分享克闹僻,并处于一种“始终在线”的状态乾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞋橇丹。   对于未来笑: 李峰表示殿,在“十三五”期间铆祟看,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌模茨。    其中针对绅宝品牌单甫死,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廊克案,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台改皋。    此外遂刀,针对SUV市场火热形势诉,绅宝连续推出多款SUV车型甫腾吕,形成了X25模屁、X35陡搏、X55裳胆奴、X65组成的SUV系列仍,实现了对细分市场的全覆盖安。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娘少,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峰齿超。未来腻坪们,北汽威旺由经济型微车速、MPV梅非拱、SUV和轿车等品类组成翠肉。   责任编辑熬陌焕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲闪膘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慨恨,在杭州召开鲁凄惯,我们非常激动荤。我们希望全球贸易更加公平讽,中国企业能够更好地融入世界市场谜宋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亢惜,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊寿。据了解碘玖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车双。李书福说常付,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台少。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阂融勒,李书福告诉记者喀李,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙莽,吉利要展示好自己的形象焦。李书福认为般懦,我们要解决全球经济治理问题亩轰,首先要做的就是提高自己的竞争力蚊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛙裸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔼,李书福就来劲了闻狸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头楔芍搅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妻,是全球经济的一个缩影采妹。”他介绍说圃硕讽,未来汽车产业的方向是电动化刻狮、智能化贿、轻量化琅纤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仆田苔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奈丝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一室猾。李书福认为绘砷签,两者的“联姻”以及之后的融合发展硕焙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抚顺撤、活力牧、联动散、包容的世界经济”微败。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贿腹搏,在他看来两者在基础理论研究和基础目灸阄猓块研发方面合作得非常不错晴,他希望沃尔沃能更豪华铜、更高档逻、更有竞争力淮馈,希望吉利能不断提升品牌力刹饯、竞争力和溢价能力嘘唾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件书良。”   在吉利汽车体验馆鸵参,新款的“博越”展车停在那里努配,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谭抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癸到瓦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衰瘦侧。李书福估计癸缅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袱对。去年冬天汕卑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时许亲,他也曾表示筹方啪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爆闯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慑担,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蕾腥,商业模式的变化已经从电商劝、维修慨、汽车金融透、二手车拿衫、人才培养等领域开始嗽焙钦,逐渐延伸到供应链前端的设计蒜参芦、研发和生产慧挝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肃伶嫩,这是核心炭绦弛。”李书福说诲歧,汽车和互联网雹,两者已经分不开了棱,汽车制造业要想有未来卑漂乾,就必须和互联网深度结合起来铜壁似。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巾纽脓,吉利每一次研发创新视、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遁沮揽。   “安全既是时间长度彻骗迷,更事关人的生命扭价。有人说哆姥挽,现在的汽车都很安全了遁币替,安全已经不能成为汽车的卖点了屉规,我认为谱搬茂,这句话说的不准确味,也不全面琴。安全对全球都很重要仟穿刃,对国家很重要拓乐夸,对个人也很重要纤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害程,可以说安全事关大局侥怖,安全关系到千家万户攘嗜即,我们一定要把安全放在首位畏天牵。”李书福说玫么呕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中双梅,不仅有央视的直播拴叉肪,现场还有上百家媒体添妹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分课饱没,受到业界的肯定呜鞠岭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茶坏请,用现在的话来说就是企业的基因窍滥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贡献抗,当其他条件与安全设计有冲突时毒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率届类,而不是相互妥协墨里睦。”他认为馈,当造型与安全有冲突时泞嫡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憾瓤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沛皇糯,也会毫不犹豫地选择安全寒笨。“汽车是给人坐的款脊盘,所以安全对汽车而言实在是太重要了秸。也就是因为以上这些理念馅说,沃尔沃才能发明汽车安全带靡、汽车安全玻璃父、安全车厢苛克熔、儿童安全座椅描、侧气帘奉、车外气囊奉桔、交叉路口自动避险自动刹车侨点、城市安全系统等等棚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题端,因为对人的健康会造成影响泡琉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锣活。 责编顿刨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犯妨?这是东风集团高层必须面对的问题起汹。“国内前三苇僧捞,2020年品牌影响力达到行业平均水平播、市场份额5%乳溅俏、销量125万辆承,其中东风风神必达35万辆瘟盗,挑战50万辆落亥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹。   论自主品牌的持久战姬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栖铰回。在他看来号提,相对与合资品牌芥稍筹,自主品牌的发展分为三个阶段娶咎:战略防御巨痹帛、战略相持和战略反攻划。   “对标合资品牌楞怕香、自主品牌已经经过了战略防御阶段弥懈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咸庇既。”8月10日伺梗颈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌对,并反复强调禾码泉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了葛匣鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赌乾,风神刚刚取得的历史最好业绩掠厂。凭借旗下三桨常客——AX7辅颁、新A60虫贩、AX3视匙俱,东风风神1-7月累计销量76322辆期绦射、同比增长33.5%雀,其中7月单月销量首次破万购帕。另外讹坞誊,轿车销售26756辆豢劝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尼斜,同比增长27.4%浦裤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腐:第一弄胃,超额完成任务;第二纠弗,轿车和SUV双增长通锻冗。按照目前“三箭齐发”的态势晚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缔痕湾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆供。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上譬齿,东风A9超过传祺GA8骇聊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斑渐厕。   “其实闺绦,我们重点想对比的是帕萨特路轰。”李春荣云淡风轻的一句匪恰赔,让一向低调的东风乘用车沮珊,平添了些许彪悍和霸气愧宦。   不过舱诲痕,面对长安娃丸题、吉利埠愧、长城壳、上汽这些强劲的对手殊请埂,以及合资品牌下探市搔、车市整体放缓的趋势末具克,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冈杭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喀?这是东风集团高层必须面对的问题酸。“国内前三筋,2020年品牌影响力达到行业平均水平苦幌斑、市场份额5%湃裸、销量125万辆狮,其中东风风神必达35万辆矫每,挑战50万辆澄倡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标现竭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞎柔妮,我们要尽快达到35万频期柒。”李春荣形容等技小,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”回删,未来五年将是“本硕连读”断,从自主品牌的生力军成为主力军能。   如何冲击第一阵营木? ?   对于目前的东风乘用车来讲眷陌弗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战船,首先是产品穷测。关于产品规划问颈,李春荣给出的答案是具,东风在2020年之前杀黑恋,会推出17款全新车型仍贝,其中传统车型将达到12款并仕,新能源汽车7款饺。   实际上家,经过七年的储备鞘,东风风神已经形成轿车柏、SUV和新能源汽车三大产品军团坊,在大蔡乃冻、中蚊突、小细分市场布局胯呜。   值得一提的是厂驼和,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搁蛾苛。这意味着祁,除了传统车型投,李春荣手里又多了电动车这张牌次持戏,而在2020年的产品规划中笺咆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坦瀑。   产品层面富,缺少明星车型纤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界倡,而在未来的规划中冈磕,东风乘用车的目标非常明确檀:提升车型效率枢,培育明星车型档,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斤祷浩,半数以上产品达到细分市场行业平均值豆。   实际上鞋,东风乘用车下一步面临的问题哀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墙歉。除了风神之外关,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等色,以及合资自主品牌淡偏投,而在东风入股PSA添港,成为第一大股东之后痪抄轰,东风乘用车无论在资源整合慰曝锻、品牌溢价醋、平台技术方面康瞪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冉,当然这还需要时间证明患断哆。   不过谅按,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向始:资源协同包括产品床擅填、平台侵洪、制造技术匪牟拜、供应链胯锈、营销和国际协同嗓导乏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佩坎,随着车市的放缓歇勾欺,近年来搐,从豪华品牌到合资品牌腹、再到自主品牌朴电赌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帛。   与成熟品牌不同户,创业中的自主品牌冷骑,在招募经销商米戌顺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挎。随着竞争的加剧归普钝、产品的丰富拳,未来将对渠道提出更多的挑战华匠,比如一年之内连上四款新车的吉利磐度,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞎胜。   盈利能力当然是最为重要的标准亩痞杰,但是牺牲自己眉坏、持续补贴经销商合能偶,也不是长久之计痹细,解决之道要不断有竞争力的产品推出梆胳踞。今年年底妇,风神AX5即将上市坊,明年AX1也将上市讽财耗。   实际上溯,在青海活动开始之前幻昆,李春荣提前到达西宁呐,专门到长城和长安4s店进行调研阶。让他感到欣慰的是去加爬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的静陈,我可以负责任地说疤贡韶,我们的商务政策是最好的群票触,没有之一佛。”李春荣对于渠道的重视程度劲络娟,基本上是亲力亲为酗。   目前撕柿曝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讨绒。按照规划舍秋爬,每年净增网点50家喜贿,未来单店销量逐步提升至800台以上被,达到中国品牌经销商中上水平脸娜寝。 责编槐:李芳" " ÷市成稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日薄,由中国汽车技术研究中心主办蛋家坎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丰拘。在本届安全论坛上旱钦宠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲螺胸,在回顾过去的同时翟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议末抠洁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浅锤咯、车辆未韦绊、道路等影响交通安全的诸多因素奔平,促进共同发展递胜,从而降低事故中人员伤亡率瞧匿晚,最终有效改善中国道路安全状况馅挫华。   会后视缔垛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敬殴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贺节赊,并阐述了对于人爽歉狮、车矗拷、路裂拭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搂撇扳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示度陆希,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弦赦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念担,一是日产汽车“三重保护”安全理念喜认料,即分别从社会瓜陷、个人和车辆三个层面采取措施啦旁梁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沥,就是在车辆的周边躬帮,设置一个安全保护屏障诞尸,针对车身周围不同的危险接近程度茄彭楔,我们会开发相应的技术进行保护贺。   除此之外静解父,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖申金。在车辆的前方汇、两侧殴、后方建立一个全方位的安全屏障雀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舜纶。同时库,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脯,日产汽车也研发了一些相关技术短,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剖温凯。   日产汽车始终将零排放令、零伤亡作为企业愿景茶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搏,可以在自动模式下完成转向寺、加速和刹车等操作武帮菩,提升车辆的安全性能视突皋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拈汾瞪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庭。即使后座坐有乘客精继,后侧方视线也不受遮挡坦澈廖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唤苍凯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钮砂秤,帮助驾驶者做出正确的判断瞄醒嫡。   针对电动汽车领域事,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疽恒,而电动汽车上的安全技术踢桥购,应该也已经达到了世界顶级水平光币官。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陛,高桥信彦表示屁泛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶径,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抒目。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辖豢舶,日产在研发智能交通技术的同时钳阮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目号稍,其主要分为四大领域笺旦。第一大领域是关于自动驾驶技术的操境。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峡店刻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裂,对电池以及其安全性能进行研究恐飘擒。   第三大领域是新的移动方式寇烽孪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寄踞彤,换句话说疟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抠,我们针对这个展开了研究童。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碘额乒。   未来晒羌裂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞋,同时枷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椒苦钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潘胁步,进一步降低交通事故发生率艰模淋、持续改善中国道路的安全状况立画。 责编啸蓬:李芳" "     【环球网报道】8月10日订痛铅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熊咳题,共推出6款车型汤痹,售价区间为17.58-23.58万茅郡难。   新车亮点儒添磨:   外媒点评苟嘉痢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袜拒:李芳 版权作品铅公,未经环球网Huanqiu.com书面授权断适宫,严禁转载脾,违者将被追究法律责任帘替篮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揭购,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炼坤。   不久前纺堡潭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜期惶,北汽集团以549.329亿美元营业收入斗括颗,排名第160位垃墩拘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恋,也是首次入围世界200强红腐。“我之前的预测是在180名左右煌秋伍,这个结果确实出乎我们意料喊夯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拴了。   据网通社了解率逢害,2015年供,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元们,再创历史新高鹤爬虾。“十二五”期间坦都,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坛宠秸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馆脆辉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元覆,增长3.4倍稼峦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流席,网通社可以断定以下两点狭:一驴蔼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁绘尸、稳定的增长惰狭。二示释郡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重律天铆。   为什么能做出如此判断膊粳辆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揉街?徐和谊的一番话做了最好的解答侠巷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂十彼,咱们给人家代工挣俩臭钱诗,那是发展民族工业惯辑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苏?不可能枪腺口。能走向国际化吗甫肛韩?那更不可能护。”   然而阶,做自主品牌丰舅,光有决心蒲、喊口号是没有用的台遍。正如徐和谊所说呜:“干自主品牌真的难熟刚筷,现在大家都处于成长阶段超,想要效益好显然不现实冉抡。但是效益不好就不努力缎,就情有可原吗惟街?当然不是!亮。”   从“1 ”变“2 ”怀墨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睫魏诉。短短5年时间限祁瓶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”财谁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伙吝桥。“北汽人要有工匠精神坝泄,低着头墩、少说多干都哨懦,闷头干弧嗓,一代人不行两代人处,肯定成功祁幂犯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求壁。   随着“十三五”规划的展开佩唬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帛挪摄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弯黑拱。据悉妒究寄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产微算、供谷使、销桶荷、研于一体的北汽集团南方基地小旧。   届时踞赐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心填拖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扯谐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湿亭,形成1+1>2的布局同粟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舅矾蔚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺誊府显。   “十二五”期间苗险,北汽集团凭借超前的战略眼光疯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展觅镜。通过产业链合作驹,北汽掌握了最核心的三点(电池伸、电机灰、电控系统)技术吮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军控访甜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆取,并取得了中国第一哆、世界第四的业绩碍唉。   据徐和谊介绍榷衰俩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岭贿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前示,北汽集团零部件业务板块几乎是0推靛论,经过这几年的快速发展矾韧确,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浪舍驮,这是之前想都不敢想的匡败。”对于北汽集团的转型胖集,徐和谊深有感触短亮。   据徐和谊介绍酞弘,未来北汽集团将围绕汽车产业链雄咯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簿,包括汽车金融染腻、二手车闷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苇绢停,带来规目移锒欤和效益的双丰收赫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毁浇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业何,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向波亭,这也是转型升级的重要标志之一布蜜先。北京通航以合资判、合作哥、资本运作为主要模式扁吕境,在国内实现了产品工业化和市场营销思。虽然规模不大侣,但已经显现出良性发展态势弄咆拼。   直视软肋匪搜鞠,质量和效益成关键词   “整体效益不高胚聘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言省瘫擎,“我们举一个例子水,这次500强名单共6家中国车企上榜凤淋告,总共盈利114亿美元挫蔑。美国2家车企扯,共盈利171亿美元膏脸肪。我们的产销量远高于对手范番谰,总体效益却不如他们概。”   徐和谊指出恢茶,提升效益壬讽,整合全球价值链噶娘,转型升级聊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牟辅吃,也是整体中国传统制造业需要提升之处努但。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犯惭,向好的企业学抒高,从7个维度努力咯卉抠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗横。还有四个月瓦逝,拭目以待嫁娥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头方文,通过与他的交流可以看出德桅,对于北汽集团的成长他是满意的巾。然而肆射期,作为一名中国汽车人毋填,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扰歪剖。   “跻身全球200强企业毁测秤,不是终点登,而是新的起点搂轰坏。”徐和谊更是霸气直言洞改:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堪秤,中国汽车行业前三甲耸倘层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搏瞳:李芳" "   车云按赎煤瘁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行规拖踌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲每,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法就,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剔。本文由现场演讲整理而成琶厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞唐臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奉盎磋,这两方面的关联性是显而易见的囤。    说到沃尔沃差醚铆,大家联想到的第一个印象就是安全逻。的确汕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候的,他们就讲洪俄檀:“车是由人来驾驶的孔玛腐。因此荒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毯珊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明突绊浑。可以这样说醋疥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粹奋场,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阶。其中当然有标配的报括,也有选配的叔扛,组合成不同的配置扩脐软。这里我稍微着重介绍一下品,沃尔沃的City Safety城市安全系统动。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莆恕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绞祭。在2006年的时候泄诧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藏嘘。第二年也就是2007年详臣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苯囤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枚。2008年绰瘫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舌疮,成为一个技术子品牌恃。之后的十年中这套系统不断地更新完善极劫围,扩展了许多新的功能托岔席,比如增加了行人探测仙尚埔、自行车探测涪廷、大型动物胁烙、路沿和路障探测与避撞功能违算嗓。    避撞系统为什么这么重要呢迟怯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶没晃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陕、转向功能的话汇陆茸,一切都是空谈茬。想象一下搭起测,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镣,这将是非常严重的问题缺陷坝。避撞系统的工作机理非常简单哆,首先是探测孔蠕绍,然后是评估决策剿该俱,最后是干预端,包括警告或者自动刹车笺。    首先是探测莆玛。相比以前等屑棺,探测功能已经取得了巨大的飞跃钾砂叮。从单个雷达到多雷达和摄像头社,并结合多传感器融合算法勿擞骑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辅工。    接下来是决策督呛潜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赫涪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抄。但是你在路上开车孺搔倘,特别是中国的路况公,不可能前面只有一个障碍物石祷。所以随着多传感器的应用姐却,现实需要更先进的威胁评估算法裙入额,可以同时考虑多个对象据抒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象能。随着更复杂的传感器和威胁探测能力密城示,你车周围的一切都可能是潜在威胁杆身。    复杂的算法肯定会增加计算量精问归,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姜捻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歪赴涝,有必要进行适当的简化碎蹬适。但问题是怎么简化规逃?比如现在大家经澄砺浚看到的中国式过马路拇哨,一群人一起走莲,走到路中间群娶,可能有几个人继续往前走涡,有一些人停在那里饭,另一些人却往后退辛,这时候要判断预测是非常复杂的表菲操。所以广帕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惟,使得警告和干预措施如何定时墒谐、提升相关性和可信度始终受到挑战茂攘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁担拔来,才能提高决策的相关可信度慈。    最后一步是干预附京损。判断之后还要有一个干预的策略拟蹈秸。干预一般是两种痘,先是警告陀,再可能干预缆懒。怎样警告呢赏燃矮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告相年,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挤。如果没有可感受到的威胁存在布比伴,原则上车辆不应该警告驾驶员介匿。这是因为鸡,如果还是警告型痪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侣夕痢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甫盆。时间长了之后教虫释,他就会把系统关闭或索性换辆车拧颈,在中国的路况环境下髓,如果一路上都是不停地警告挛,这的确是个问题肌褥。    警告只是一个声光或振动的信号惦瘦,那么在警告之后捷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绘迫通?我们的策略依然是店慈拟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刷,否则车辆不应自主动作苛,理由也是刚才所说的届龄但。可喜的一点是孤培,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墙,自动干预所需的时间大大缩短了稍操朴,相比十年以前核捆犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能传怀。最后一点钳狮,怎么协调人机界面习敞涧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窗敞,也将是一个很大的挑战窘。    刚刚讲了很多伟枪委,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咸。首先是效率问题揽拳煎,要调整警告反应的时间舞疲鹿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囊洛?警告干预是否可感知与理解肆胜搽?第二是相关性列,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唉?是正确的警告畦,还是漏报或误报灌髓膘?比如说路前方有一辆大卡车沸,系统把它误认为是高速路交通标志牌损俯淌,而不给任何警告洼脊捣,这个明显是漏报长敞。但是反过来说剧亩茎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车科,从而警告干预艘穆人,这个就是误报迪店,这也是第一类和第二类误报的区别谢径酶。最后是接受程度袖,警告是否很高程度被驾驶员所接受难羡蛔、并配合窃夏蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭东颈兢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性退,所以这三个因素之间要互相平衡播撬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汤筋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郝蹿高,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铆茧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拓?是不是因为最近自动驾驶慈、无人驾驶炒的很热伐稳?同时还有一些顾客在问案,自动驾驶以后从裴介,我们的驾驶乐趣在哪里揽绘喘?因为很多人喜欢操控孝福,喜欢在山路或者赛道上开车夯。    我们完全理解这些考虑羞泉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况手础,今天早上我走的是中环顾俗厩,走走停停乒捕,就像这幅照片中般的拥堵荡柔。当然零,交通拥堵也不是中国所独有甲叔编,随着城市化进程的加剧罢就,这是全球性趋势季姑。请问这样的驾驶乐趣何在桅?    除了拥堵省,还有安全问题茹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戮畏突。城市化的发展也加剧了空气污染辰翻嚷,以及可持续发展与能源的危机含。对各位顾客来讲凤漏,还有实现实时互联和出行便利的需求皖码。    所以关糙及,自动驾驶对社会蘑两、环境和经济带来的益处是多方面的途晦氢。首先枢拎凉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慧俯方,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的距。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虫哭骨,即使提升不到100%安全淬恨,但是97%涤绒善、99%可不可以枚勉?自动驾驶还能连带产生其它的好处踩间怖,改善拥堵攻先、节省能源消耗都短、减少大气污染漏,以及使旅途时间利用更高效伦付镣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疮挺笛,但我们说肯定也有挑战粪牧狗,世界上没有免费的午餐凉。对于使用者来说砷,有人机交互的挑战操。还有失效模式控制砂弓叼,万一系统失效以后顷嗡暗,怎样用冗余系统来后备控制岛纽艾。有跟其他车辆系统的交互来藏搐,你不只是一辆车单独行驶在路面上喂搅甘。怎么感知环境霞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叉派开。还有最后一个场,再好的系统叹,当顾客不当使用的时候届,怎么做这方面的技术应对处理冯诫。对于车辆设计来说纽枪篙,还需要各种各样的冗余系统做后备蕉扒,确保自动驾驶安全矮梗摧。    其实新士,自动驾驶不光是技术问题董猴垛,更重要的是对社会和伦理的挑战褪划兜,大家是不是能接受垛稠?首先瘫,什么样的商业模式独送,是我们现在继续卖车的模式汹诲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式古素粪。基础设施的改变谎,比如说车道线挞雹舱、公路标识的统一戈蹈,这也是非常重要的尘澈。还有保险公司是否接受受沦甜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔼廉赌。最后是公众的接受程度甭攫,法律和法规的约束炭去贩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残贬,从而也引发了很多相关的讨论射锋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迪?我们非常明确怠葡节,这也是一贯的战略稳呕瓢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腥米,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者被。    这里举个最近的例子揣存,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棋焦,已经在欧洲量产上市誓楼,今年下半年也将在中国投放市场即闷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缺阿淡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溺,而无需跟随前车焙毙。要知道腥沽卿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的科。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景返桶附,那就是到2020年股返,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡径。这是沃尔沃汽车庄重的声明炊,也是一个非常具有挑战性的目标龋惰柿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逗裁夹?    我们认为首先要充分研究蕾案牢,通过真实用户与真实交通抢僧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缚蠕。还要多方的合作课申,沃尔沃汽车通过与包括供应商赎斤、大学研究机构滥磺哨,以及政府部门在内的强强联合掸愁规,来应对全球挑战少蓟。自动驾驶之路没有捷径加渺篮,就像练马拉松一样刮屏斤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步山撇、循序渐进的玛揽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诵,我们走的每一步也都要以安全为核心殿。我们要以客户为导向确,通过提炼典型路况咆,悉心定义测试所用的通勤道路邢沟珐,同时尽量控制风险艰光没。在技术成熟之前段悍介,必须反复的测试拎,以保证安全与可靠凌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坦藕闪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匿攫廉:要验证对社会和经济带来的好处些,是不是适合当前的交通环境抱瑞,顾客杠、社会公众的接受程度搽杰胖,还有道路基础设施的支持是不是充分牵荤,与其它车辆和道路使用者的互动卞屑馈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趴丢掇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罚响,真正的大规模测试将在2017到18年布,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翱杭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目示次。    上图右边是哥德堡市区的地图寇捶,这条环路相当于上海的内环或中环侠,即城市高速交通路桃奶,是没有行人归茧、自行车电恫,也没有交通信号灯穷敝。自动驾驶测试者是租赁顾客博谰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朴。在驾驶过程中砷,允许处理其它事务徘,从驾驶员监控到不监控椿莲粮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埠戎。    这里我要讲个非常重要的概念课哨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陵效白。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣,驾驶员还是负责监控和指令嗡伐,必要时删酶奖,还应尽快接管人工干预碘熔洗,所以还有不少局限性浪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汗哎,车辆负责监控交通环境丁,根据路况决策和反应玲唇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袖铂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镭绰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捍笨铣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涪吧纺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度线冕瓣,驾驶员需要对驾驶负责连幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秽鼻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潘凸拳,或者SAE第4级的程度氨捂奴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责憾虎。可以看出凶幸,这是两个阶段之间非常明显的分界线加善。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筋餐,简单地讲松屠,是通过多传感器融合臂酮,包括单个或数个摄像头尾、毫米波雷达捍恼、激光雷达佃、超声波传感器等回,加上云端和高精度地图缺,来感知周围环境偶乾,评估路况和交通状况鹿刻,相应决策与控制幻福,最后通过制动勘、转向和发动机系统来执行干预请弓。处于安全和可靠的考虑镣吝肆,我们有备份系统潭够驴,冗余的执行机构核柬,万一其中一套系统有问题颧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶署谢迁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司累,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滤。2017年泰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证长,随后我们将在中国射醛动、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炒,自动驾驶的远景又如何能?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楔母蔫。如果大多数车辆有自动驾驶功能亭,车辆可以与人讥啃、车丢绣、路互相沟通旗戳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掂坑鼓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上到,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布财蓬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惶寡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簧粱率,这既体现了我们对社会和顾客的责任感田坤酗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趁鳖。 责编躺携慰:李芳" "   从很多角度来讲戌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颁碌垮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功放副,必须在中国取得成功;要在中国取得成功街筏,国产化是必须的道路羔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哎艾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捻尺平,能够接触到更多的消费群体爸啪娇。在网络发展策略方面哎线,我们会更加看重网络的构成形式费,像城市快修店唐、售后维修中心骨想、维修工厂等纲尝,主要目的是增加服务的便利性摩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呵。    上周末(7月29日)昂膝,在接受采访时裸桅厦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士男疆那,回答了中国经济网等媒体的提问未榔恒,内容涉及国内高档车市程づ佟,宝马在中国市场的发展战略静憾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簇赦详。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士话,年轻槽、专注垒凉,富有亲和力;与媒体的沟通自然路华、坦诚娩虫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棋衫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徒窟,刘智说焦,中国经济发展已经进入一个新常态蔡,就是从高速增长进入一个健康鬼、可持续性的增长胃令套。但是捅久,随着经济运行质量的提高撅朔,每一个百分点的增长崩赤坡,都是一个不容小觑的数量肯。把这个结论放到豪华车领域鳖石,我们所存在的这个行业孔,应该不会有前几年爆发性的增长怕舞盲,市场会以一个比较稳定传恃、健康朵能峨、可持续的态势继续发展腻。就宝马而言咸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势色唾关。比如坛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贬膝,而是把新车豌丧狗、二手车免亮碉,技术保险哪连,国际式售后服务一起发展埂,我们叫“利润四驱”娄蒋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展法。    今年判,在集团诞生100周年之际雄废,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略案。那么梗,这些战略在中国市场怎样“落地”虑?刘智谈到朝,宝马集团刚推出新的第一战略示颓焙,其中的很多元素不仅是契合中国市掣当と堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊你类妙。他举例说广,宝马提出的智能互联概念休,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抢,领先欧洲10年以上乒朗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础害百。再比如新能源方面筛。中国政府强调灯川,到2020年新能源车要达到500万辆输。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昏,包括纯电动和插电式混合动力车型阮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕾谎。所以在新能源车领域呵躺,宝马会加大对中国市场的投入摩癸。因此羚,“从很多角度来讲熬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浚碳篙,刘智说哄芜便。 BMW i3    随着本土化战略的实施距歌,高档车市场国产车型所占比例越来越大脖。那么狙撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的核恭北?刘智介绍说成惊,目前庆播,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泪。在几大豪华车品牌里面董须报,就进口车的销量来讲阑衫,宝马应该是最大的掠掂。我们对目前的状况还是满意的搁。因为这本身就是在我们的商业计划内泥扳激。    至于将来末恳,刘智强调抬俩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功发解,必须在中国取得成功浪此,在中国取得成功蹿扰,国产化是必须的道路”舰丰。所以奇峡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佬糯船。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靠萍。不久前誊腿埠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒂肩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场时。从长远来讲鼓,国产车型的占比会越来越高杯。 全新BMW X1    近年来莽诗,高档车市场经销商层面的动向备受关注镜摩坡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢患悲墟?刘智认为谢椽,应该说心篮,这是一个行业性话题拓侠猫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拘,在厂商给予经销商更多的支持配合后贾短,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剿霞。就今年上半年的情况而言毁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拴。对比去年的数据瞪辽,我们发现节陀,不管是在新车毛利块吨,还是其他业务板块谰枢氢,尤其是在售后娥、二手车耻篙、金融保险等等几个业务板块彭跑芜,我们都有了明显的进步峭僵定。因此烫拈,他觉得缅忍:“目前擞,宝马的经销商网络是非常健康的”太谴。因为纹幸托,随着中国市场的不断成熟椭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式克俗。从厂家的角度来讲瞪下蔫,我们也不断调整新车的供求关系队,调整车型的配比么仓天,调整商务政策蜡豢眠。综合下来脯顶雇,应该说目前宝马经销商网络到,处于一个非常健康的可持续发展状态行结。 全新BMW 7系    那么慌筹卜,比较以往拱,宝马在经销商网络的拓展上兜亲贤,节奏会不会放缓一些挎?刘智表示充,在经销商网络上垛泰托,我们仍在稳健进行拓展颂藩,一步一个脚印地往前走辖娇。从绝对速度来讲寡菇,或者是从增幅来讲憋,因为基数变的越来越大卵,所以这个百分比是越来越低的疥兔,这是很正常的烹寡。目前趁硼荣,我们全国的零售网点超过了五百家挺,覆盖了全国所有的省市自治区师搁镰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽固事,覆盖了很多中小城市试雇瓜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甩拟蠢。在网络的发展策略方面逗,我们会更加看重网络的构成形式廓戏瘟,并不只关注于网络的数量瓜。所谓的“形式”就是像城市快修店焕彻、售后维修中心毁翘吹、维修工厂等等一系列的体系概念培圈。主要目的是增加服务的便利性擅扣耿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茹巍怯。对于经销商嫁倾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本录股,让他们有一个非常健康良性的发展崔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

博拉网络被要求用简单易懂的话描述主营业务

2019年11月17日 20:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 20:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

一帮人为“罗辑思维”IPO这事儿吵起来了

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风