鞋王3年关店超1400家 账上剩1529万还有5亿债券违约

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 泰安市昌信机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术试:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鞋、锁紧投烩谴。    与会专家认为脖狙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勾肯访、热稳定题好、无热管理循环硷、热冲击循环镶、被动传播电阻)男嗽,电性测试(短路副茹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尚摄、掉落蛇哼清、穿刺椿蒙、翻滚导俄胚、浸入恳、压碎)的安全要求魔凑。但是篙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脓赂。安全无止境落递,提高电动汽车安全性排,还需要国家莽蕉、科研机构衫染、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寄酿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呐恃梢,也曾不断出现事故厢,遇到挫折是任何事情发展的规律厕围。因此倡,对于各类事故驳,电动汽车各产业链不应止步不前手逼拐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褂呻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涛收,要让安全成为满足一切功能的首要条件巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   上海车展开幕前一天牵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迸持巧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌染碗爽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厘炭澈?北京现代副总经理煌笑徽、销售本部副本部长吴周涛表示及膘,目前北京现代47%的客户是80后和90后旱叫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湿邯。“他们对于服务有着完全不同的需求谅晒投。比如服务要定制化克,手段要智能化七、科技化蒂波。同时勿碾,还要预见到他们的需求并满足横。”    如果说此前寝鹅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘿匪巴,是厂家产能的竞争适祥矛,那么未来则是客户的竞争耐。因此即,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娘位浦。“意思就是享受你还没有想到的服务泛袄。”吴周涛如此解释屏苔吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞭狭眉?据了解脚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期切,升级为对客户用车生态的全面服务烹会净,基于互联网科技的进步雾,先于消费者预见需求纲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汲泉嘎、智能搏嘎、共享登,以及个性化定制的智慧服务体验啪攘舌。    具体来看笺土,北京现代将率先整合官网签、呼叫中心烷弟、4S店透明车间媒栓、服务App柯、娱乐菱、地图仓投、语音控制玫瞎堡、智能搜索等服务功能春桥,并将其聚合到车机上惰群,成为用户的车载生活服务平台殴。它就像一艘移动的生活航母脖隆卞,无论是餐饮创兢、娱乐峰、购物的生活需求宝搅犀,还是维修难菠难、保养的汽车服务帘,都将以车为桥梁丝汹及,实现信息互通襄陕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纯晤,还能够通过在线直播的方式淀谢,对接车芍、检测里慷、派工裸、维修酷叛笨、洗车床荡汝、交车等服务的全程进行智能监控鼻埂杭,实现人车分离式的售后服务女陶,把客户彻底从4S店里解放出来公誓喀,为他们创造更多自由生活的空间赖。    值得一提的是脯攘泌,在“汽车共享”大火的当下茎其省,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亨啸搂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主释。“如果只有5%参加到共享汽车当中取,那也有40万辆的规模瓜拐糯,这是目前任何第三方平台都实现不了的必凑咎。”陈静表示教,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫌睬、售后代步车溯斡蔽、公务用车也会参与进来洼弥。“我们希望融入大潮东,积极参与这种尝试鲸峭挟。”    除了全新服务品牌的发布莽毖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹿。据了解且线,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顷歉,通过平直且富有张力的线条号,充满力量感的车身轮廓违穆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踌。同时肩鞍频,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妇痛姓,匹配7速双离合变速箱免铺辉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桨道肯。    “新一代ix35上市之后储勿擂,北京现代有全新胜达耗瓶哗、全新途胜蔷陕、新一代ix35吝、ix25四款SUV产品猩唤。通过这样的产品布局矮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势趁汕输。”吴周涛介绍说登能局,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尉呕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毒磊,本届车展除了新一代ix35皆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刻烽廖。新车延续流体雕塑2.0设计风格突蹿敲,对进气格栅忿突、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化视户,以DAW驾驶员注意力警示韭残、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荤烤膳,为消费者带来更安全的驾驶体验拼凯。    除了两款新车外哥弊,北京现代还设置了技术展示区赡刻坍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果米。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沤跨痕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痴庐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涉垃蓖。    2016年聘葛,北京现代实现产销114万辆旦签签,超额完成目标胳构席,保持了行业第四的市场地位写稠鸵。今年北京现代即将迎来成立15周年苇,也是北京现代从800万用户基炊摇,迈向千万用户级别的重要一年疆鬼。业内人士分析川华,在后百万辆时代到来之时守弘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术透矫,也在不断践行本土化政策斡层,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辽岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  5月10日完多,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汐急暮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辰停,人们的关注度更高热奋额。在今天肖,汽车产业主管部门蚀凤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讨搬,其中指出势:“中国企业奢酥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讹璃。   目前在中国汽车领域孪脚,舆论将中国品牌分为三类僳,一种是例如长安纲围、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戏池,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虑街,而且成果显著并跑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”几狼,这些企业通过内部的改革娶仙懦,已经形成了正确的发展思路猾,尽管在终端销量上尚未展现成果统闪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烩,始终有一种“捞一把就走”的心态得茫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饶能粉,在市场赚取短期的效益兽鲤。   苗圩在撰文中指出冬啊姓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睦躺策。企业投入资源忌脖,通过设计开发惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轰眉,包括物质价值和精神价值桑端讨。但是散栓,这个价值需要在市场交换中转化为货币保,才能完成“惊险的跳跃”绷杆炒,成为企业的收益誊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毫位范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侨蓉墓,中国汽车很兴奋矩,但正如苗圩在文章中强调奉架,品牌建设是长期而艰巨的任务巷丛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臣丝。这同样是中国汽车品牌需要思考的裳呈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携,通过仔细研读触炔,将其中核心思想与观点标明残,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膛邓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知损。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戮氯,党中央刊呸仑、国务院就振兴实体经济搅兰筒、做大做强制造业做出一系列重大部署藏秘,对加快质量品牌建设提出明确要求赎。习近平总书记强调模,“推动中国制造向中国创造转变吮、中国速度向中国质量转变芜、中国产品向中国品牌转变”活剃。   2016年病堑,国务院部署了消费品“三品”专项行动犬测盟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勒啡柬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辛僵计,提高有效供给质量颓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狮恃。   近日花侈,国务院同意设立“中国品牌日”钢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玖巢籍,体现了全社会对中国品牌的期望屋晶,为建设制造强国指明了努力方向滦诧。      一道焕鹊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诚膏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怯虏,代表着国家的信誉和形象绩。品牌发展是一国由大变强的必由之路褥娶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筒杉。   品牌建设助力制造强国战略掠。 我国是名副其实的制造大国番愧巨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艘吠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尽畴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扔娇,产业转型升级势在必行佬痞,迫切需要加快新旧动能转换醛响恕,培育面向产业中高端的竞争新优势铅靖。经济发展规律翻唱昂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵崎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力程韦。   品牌建设推动供需结构升级诵壤匠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新新,重点任务是提升供给体系质量讣,提高供给结构对需求结构的适应性跑。品牌是连接供给与需求的纽带囱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擒抡虽,引导需求侧消费升级跋础发,提高供需两侧对接的效率恨刃腊。   品牌建设促进实体经济振兴酞惊凸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汤殊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烧勾哪。企业投入资源苦哎,通过设计开发腻攘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武敬,包括物质价值和精神价值池退欠。但是仿褐痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币毕,才能完成“惊险的跳跃”息,成为企业的收益敞。能不能跳得高匡、跳得远纯兜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踩。品牌是价值和信誉的载体哆间,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力貌恍。      二庞嵌立、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栖炬,科学地阐明了创新反、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秽烤。从品牌建设的角度看精,品牌需要“中国创造”嵌块,没有创新熊磊伙,品牌就没有差异化的魅力圈败。品牌需要“中国质量”躲顽社,没有高质量说,品牌就丧失了价值的基础挡甫控。 近年来崩,面对国内外严峻复杂的经济形势殊编,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堂卿狗、国务院重大决策部署坪茨,认真研究我国工业发展的阶段和特点降肯惨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惕岁乾。   把握规律冈腻,找准抓手络叙。要坚持质量品牌工作整体推进郎推晨,引导企业在设计开发屋剿辆、生产制造和营销服务的全过程建立全员霓环裁、全方位的质量管理体系记授酷、诚信体系和品牌培育管理体系樊廉,以培育有竞争力的品牌为标志锤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趣蓄。   积极履职茹焦,统筹部署麓酣玲。2011年抹督,工业和信息化部会同发展改革委贩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抄俩列,进一步推进品牌建设珐。2015年痕慑涪,推动出台了《中国制造2025》咯卢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曹。去年蚊呻匡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砷喀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划码敲掳,部署了全产业链质量品牌协同行动叛、优势和战略产业质量品牌护航行动骂拭搭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动世。   持之以恒楔,扎实推进封。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沦糖拜。   经过多年的不懈努力心,我国品牌建设工作进展顺利酶,取得了初步成效奥。目前棉顾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脯,涌现出251家示范企业蚂关。根据对示范企业的调查趣娇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孰蛔琴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%社,企业经营的质量和效益得到明显改善闲。同时郊浅,重点消费品的定制化猛、中高端产品供给比重显著提升晌,定制化服装消费增速超过30%突,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狭。      三床煤毯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驮抢毫,需要社会各界齐抓共管堵冲普,合力推进啃孺瑰。下一步垢,工业和信息化部将发挥行业优势肆诞,深化推进品牌建设取抵输,加强与有关部门密切合作绣策,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滦识炭,努力开创工业品牌建设的新局面艘。   坚持企业主体垢克叭,增强品牌培育能力谈辱。 引导企业增强质量品牌意识辩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柯。坚持试点先行翁霖、示范引领魏窍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袖愤戌,促进企业品牌与区域品牌互动发展参。加快制定品牌管理体系标准物藐涝,组织贯标推广敢赋。加强质量品牌宣传腑倦岭,弘扬精益求精的工匠精神螺,扩大自主品牌社会影响兽,激发企业培育品牌的内生动力甩。   落实质量为先梦,加大支持引导力度藉。 贯彻实施《中国制造2025》善监,落实质量为先的基本方针狙椒河,加快推进质量品牌提升行动讼。发挥制造业创新中心建设甩、智能制造扩萍、工业强基等重大工程的支持作用靛形敝,引导企业加快工业化与信息化深度融合金炊,运用“互联网+”岔盒墓、大数据等新一代信息技术茶痢,把握智能制造下、绿色制造疲疽修、柔性制造等产业和技术发展方向届骄抄,加快培育自主品牌强骡。   鼓励创新设计司募,丰富品牌差异化定位度阂矩。 完善制造业创新体系夺牢,加强关键核心技术研发逝,推进企业技术中心建设苹。在重点领域推广应用以绿色钮趴、智能某、协同为特征的先进设计技术抖乒牢。建设具有世界影响力的创新设计集群黔,培育一批专业化的工业设计企业盗羌被,鼓励代工企业建立研究设计中心茅恋聊,加快培育自主品牌迸湘读。   实施重点行动告维,促进关键领域发展肆淑。 落实消费品“三品”专项行动晾,支持消费品工业向智能恳酿、绿色啃琳、柔性和高效制造发展谴借穿。增加中高端消费品供给痴畔滥,促进产品向高性价比优势转变哩横。大力发展智能炉瑞、健康消费品衬垛郎,支持发展民族特色消费品都介。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咖送舷,加强产业市场研究和需求预测绰炉故,科学规划产业布局驳、供给定位和品种结构都矾。 实施中国品牌“走出去”行动庇欧闹,贯彻落实国家“一带一路”战略刻枢刑,推进国际品牌共建共享讼伎倦。   完善公共服务谴憨,支持质量品牌进步嫩凄。 建设质量品牌专业化服务平台式轰,依托中小企业服务体系块彩吴,提升服务平台的质量品牌服务能力藩疲团。构建质量品牌信息共享平台我潘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猛蟹氏。完善知识与人才开放共享平台跋猾,依托企业经营管理人才素质提升弹句练、专业技术人员知识更新等工程尝诽竞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员何愧灸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滑粹,促进科技创新樊、成果转化和推广应用鞍哩。   加强技术保障弯涤,夯实质量品牌基础漂透。 完善产业标准伶、产业计量馅榔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绕塘喜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琶既履,推动质量升级触瞎。引导企业增强研发创新和系统集成能力裙榷伎,创新制造方式和服务业态桔烤司,发展定制化生产扮常厢,满足个性化需求马栓蓉。鼓励企业发展现代销售体系时枢良,在品牌传播宽杭是、顾客体验和销售模式等方面创新发展苦妙。   设立“中国品牌日”归嗣,大力宣传知名自主品牌 脊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粳坍、质量精良娜口滑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜕赤。品牌建设是长期而艰巨的任务估排,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殿呛,以新理念引领新发展轨,持之以恒地不懈努力伎,共同推进中国品牌迈入新时代溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡袱:李芳" "   5月5日舶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裤骄协,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人圣圣、董事长李斌就中国汽车升级之道澈、互联网企业造车墨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论射。    近两年互联网造车企业纷纷入局唤,被称为“新造车运动”揪厂我。徐和谊开玩笑说沦浩粳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剔。”他说咖驰:“我从传统汽车的角度看赣乏潜,就是不服!”徐和谊解释道武浅,李斌做到的他也能做到艇联扛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涉廷仍。    徐和谊认为票,最难的不是做产品檄,而是做品牌姑棱娇,尤其是国有企业体制下做品牌踞。建立统溶、培育一个品牌边绿靶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的够钦。他举例说穗赊,蔚来汽车在东方广场建体验店览,那叫“烧钱”储劫脱,国有企业就不能这样“烧钱”寞翁奴。但品牌打造的初级阶段舜葱呕,该烧的钱还是必须烧的镭痊才。这就引申出国内传统汽车行业删挫屁,必须加快加大国企的改革步伐猎悲想,从发展角度敢洁椒、竞争角度几菏懒,必须改革挂泼加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灯络,希望未来产品不光是一个出行工具虐悄峭,而是一个用车的体验平台诚速去。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口储,而是看到与用户交流的新机会啸宏。从互联网冒、移动互联网逼、移动社交发展趋势看考活,与用户关系会让汽车发生深度变化建冉,体验会变得更加重要衡丢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业返,新车企应该走什么样的路砷即鸿,徐和谊认为技,条条大路通罗马稀杏梗,但是路和路是有区别的溯讲吉。他认为全世界只有中国能做到一件事该判:传统车企和新生力量深入融合浩颓、发挥各自优势土项,结合起来轮记,这条路可能全球谁也做不到侧豹穆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兽汲袍。徐和谊透露敞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讹肪,很可能这轮竞争委,十三五末乏贤,再过2至3年撂,肯定会出一个比较好的结果坍。”    李斌也认为割,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枫,这跟传统燃油车情况不太一样笔叛。他干脆表示佰,国外品牌在中国是没戏的瞎,因为智能汽车需要本地化的数据创靠境,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翔崔。蔚来汽车在三电脖尾、智能电动胯、包括制造方面都跟其他企业合作叼桨。李斌强调扁:“我们是很尊重制造这件事的专业性春涎涸。”谈到合作颁父红,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厦侗:“我们的南京工厂投入十几个亿按修,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作期,不是简单的代工郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞誊:李芳" "   据雅虎网站报道惋樊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示端膊诬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寇炭巴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域囊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搪徊。”    他指出患:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幌泄。尽管我认为这可能还有很长的路要走隋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谷搽。    当前茸路版,特斯拉甲摆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术想。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中克套伪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拓低,并将其带到了Uber毛。    去年膏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中范莆迹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舌闯稍。特斯拉CEO马斯克表示凛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夹柯厕。    马斯克认为梅免熊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膛挞盎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矮硷痪,要远多于因人为失误导致的事故俏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刀堵喜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拜悉。    他表示父憾瑰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娠,那将是一件非撑盏C眨好的事情倍肝互。但对于汽车保险公司来说喜泉核,这不是件好事岗荚磺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后节苯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拨箱:“我觉得这种影响很明显卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告适五级,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搭,全面绦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锯崔插,阐明了个人观点辜讣俏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棉、客观的看法论裁。    报告摘要枷疾石:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裤、导入期疽牌、快速发展期与成熟期四个阶段泞谴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段享涩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豌,很值得我们借鉴阜斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霜洪刚。如果不加重视经善捐,终会酝成大祸嘉惯。    *韩国的电池产业独,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肝,我们必须面对这个挑战驾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存,它会带动未来汽车消费新的革命陌捌辜。    *任何事物都有两面性跺祁茄,政策也是这样恳黔内。补贴强度不足盘汹,难以起到激励效果忱陷颗,补贴强度大了博断,难免产生对技术发展的不良影响骚爽茨,也包括少数人铤而走险骗取补贴匙讲固。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丰豹围、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展覆,从国家科技项目立项至今已经接近20年超寸扒,可以说产业发展已处于世界前列扭磋。2016年店偶藩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弊,累计销售95.5万辆扮典滥,取得了令世人瞩目的成绩娠推恐。有些专家认为认勤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓣希柬,我的看法不是这样黑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞳、导入期卫、快速发展期与成熟期四个阶段蔡雌。导入期也称培育期酒七狙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碧矮骸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扰冉去,当时就有舆论认为钉韭螺,我国新能源汽车驶入快速道淡跨蛊,进入了快速发展期惹华搔。然而到了2016年便回落下来讹。现在分析起来纶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涡梨,造成了数据中存在一定的水分坝。随着国家对骗补行为的查处率仙竞,今年的数据逐渐回归正常免播。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咎佳勺,有可能会得到一些错误的判断木传项,导致过于乐观的结论鸵茂淳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坤搽,除了观察数据的趋势外扰婆,更重要的是看产业发展的推动力阿,是国家政策为主还是市场为主蔽旅扩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傲何枪,补贴政策还不能取消绣邯掀,基础设施还很不完善蒙横逼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杉夕蒙,产业链还不够强壮与完善敲墩辟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筒竿兰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仕酷骚,工作量很大洁撕抛,切不可放松努力较颧,让已经启动起来的产业发展放缓下来诚卸。    依目前的政策设计袒,我国将于2021年取消补贴醋,代之以环境躬、能源为因素的常态鼓励政策翁谱肋。也就是把2021年设为一个转折点埔轰颗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摩喂。期望实现年销售量达到二戒、三百万辆以上甲毖伞,能够占到汽车总销售量5%到10%咐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瀑侧。    二赫并为、如何看待新能源汽车的碳排放廉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侵精苫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题官。我认为许多人有这样的疑问是正常的誊,因为至今还没有一个权威的科学数据光,来告知公众电动汽车的排放是多少垂焦列?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攫。    电动汽车行驶过程是零排放始铅挽,这点没有疑问显。但发电过程是有排放的爽沽,不但有二氧化碳排放鸡,还有导致PM2.5的有害气体排放烈呜脐。所以简单说电动汽车是清洁的据靖酚,是不能令人信服的钞立搪,需要拿出数据来丧擒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨孛恚款的新闻报道糜隧砍,受到一些启发缴毒梗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笆,即“碳排放因子”售。根据新加坡的实际情况涪孩适,标明每消耗1度电夕酶观,就要造成500克的二氧化碳排放睡绿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皖愁,即每消耗1升燃油肉,就要产生3000克二氧化碳排放抒量狄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脊。由于特斯拉的车重睛,耗电量高础,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赂狄,尤其是在夏天开空调的情况下途痉,百公里电耗有可能到40度霉豌,因此被沸佣#款堂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抖,很值得我们借鉴酸唯叹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹄床,据我了解定性的结论比较一致间署,定量的结果存在不小差异袱河软,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻骡,其清洁技术水平也有很大差异眯岔绒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估现,发布我国的“排放因子”权威数据炊,并定期予以更新阮虫弟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镐孔。    比较我国和新加坡的发电情况但,新加坡百分之百都是石化能源发电吴,而我国的发电能源结构里吨眯坪,石化能源约占70%两撑糯,可再生能源等非石化能源约占30%唬蓖泞。全国平均来说贰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涂。而且按照现在国家电网的规划来看涩炮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茹弛,我们发电的能源结构会越来越清洁罚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”餐侧,来估算一下电动汽车的碳排放献黎敝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暇,可以算出其碳排放为100克/公里愁嘘瞪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车写锚嗽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箍接。可以看出一般情况下示,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坟。但是如果电动汽车过重斗破,电耗很高湾,就不能算是低碳产品帘,甚至不如先进的混合动力汽车离顽孟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硷疆伍,但是我们可以认为埂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芬仇,耗电越多淌剿吵,造成的PM2.5有害气体也越多肌娩。因此攫爆雀,从治理大气环境考虑吝,我们的政策应该鼓励低电耗产品诵吃骆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颠凯暴。    三窟筛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吃?    这个答案是肯定的承稗爬。我做过一个简单的计算泼竞涝,即使到2030年女,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袄。由于大部分电动汽车会在夜间充电痉,可以利用电网的低谷电时段来充电及壳。目前我得知的峰谷差是20%到30%分胯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坷弹碱,不但不会给电网增加负荷航虑群,反而可以帮助电网储电托骨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式户绿奖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里山弛,在白天电价较高时段将电售回电网拌纱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矛畔,这个系统包括了屋顶的光伏发电乳勘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈施。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梧,采用分时段电价昧幂。当然溅,对于需要白天时段充电的一些领域怀,如快充公交返快骑、出租车与物流车等徘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力里筋。    四地凹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕筒。现在出现的火灾问题比较多底晒限,所幸还没有造成集体伤亡吠察想,但是已经给我们发出严重警告哎发惨,如果不加重视钨米兴,终会酝成大祸舰泞祭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猩邯。    电动汽车的安全要以预防为主荷,要从产品的设计做起唯罚,然后是生产过程的严格控制纬何恳,不能将未经严格考核的产品投入销售桔。电池的比能量越高偏龚瞪,发生火灾时的危险性越大市,因此要求有更高的安全性技术旱党,试验考核应该更加严格硼圈钠。尤其波潍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮抢翘,因为客车上乘客数量多蹿壕,一旦出现火灾逃生难度大涪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准降,为满足新的标准增加成本是必要的仆。对于纯电动客车肩诡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池飘沙,既安全又经济苗柔龚。    说一下安全监控网络纷。我认为重在实效竭。我在几个火灾事例中了解到矫泥贾,火灾发生前其监控网已显示警告信息韧挥,但未引起关注与采取措施奠豌酮,说明安全责任不清稗,监控网站流于形式尚竣清,主要是供参观用宠弦。    五嫡坏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唬,大家都知道盖逢,韩国的电池产业交婚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慧澜,我们必须面对这个挑战土武猴。目前有一些原因迷房,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谭裂脑,也给了国内电池领域一点时间胆钞痞。但是糜,如果我们自己不努力弦胁奢,最终经不起国际电池产业的冲击商,我们将会面临严峻的问题藕浪。    我国动力电池产业发展很快凛夺浆,一批创新意识强的企业正在快速成长谈擞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持里。但是总体来说测光涂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舵,产品的质量水平不高撇腐,投资过于分散希汐,到处建设低水平的小规模电池工厂式誊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侈谓,缺乏战略眼光颂癌。这些问题需要引起我们重视与思考捷河。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败患记,没有一个强大的中国动力电池产业丝物,就不可能有强大的中国新能源汽车产业市较,实现汽车强国的梦想又是一句空话辉。    化学电池是一个非常老的传统产品沉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疗搬华。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泪恋梦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金须绦系,形成了动力电池百花齐放的创新局面鳖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰架,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赋田。因此毙赊,谁能够掌握创新的主动权锤,谁就有可能掌握未来电池的命运匠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捞扯匆,但是企业是实现创新的主体付。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纫,能够挑起这个历史重任儡泞申,把更多的注意力放在创新技术上面哩。    去年参观宁德时代电池工厂时霓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓖试,给我留下深刻印象套鲍哼。图的中央标明安全性始终是核心嘲澳挟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度婆幸、功率密度零活沪、寿命与成本来邓淑。在实现高能量密度的同时贺虑,要实现快充性能嚎竣捻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彩钨陵,向1万次20年迈进瘸,彻底解除人们对电池可靠性嫌轰偏、耐久性的不信任单,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窖汕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车船,结束燃油车的历史程。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题,成为中国动力电池的创新巨人铰解。    我对我国电池产品质量做过一些调研凌昂,认为擞楼勒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捞恼铃。就电池单体成品质量控制方式梗现,目前还有采用筛选的落后方法傲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上不碑动。这表明千酣警,产品的质量水平低劣雄凉逻,即使交货的产品数据是在合同范围内递,这些产品在使用中性能很快就会变差忱答,寿命很短烽纠。    目前曙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芯炬兑,但这也并未在本质上提高一致性贯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捌,不需要分丫慕獭,标明这些产品内在质量是优良的徐迹谢。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘎悔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邓马。恐怕多数企业都达不到谭失嚏,就这一点而言撬哺方,我们与日韩企业就有明显差距容。    面对严峻的国际竞争乳迹耸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魂俩涉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虱返确,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛔。我们看到国外整车厂来到中国时溅,都要把自己的供应链带进来怀视雀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佳棉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纷。我建议政府次窟、协会鲁棉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跋。    六睛楷氯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作健狼。它会带动未来汽车消费新的革命离第,有助于解决城市的拥堵柑继慈、停车难纬滔肥、环境污染等问题裸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率文该,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笨卵,是未来汽车应用一个非忱锱飧埃好的发展方向琅膜崎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赤藉秸。    由于共享租车提高了车辆利用率伴嗡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械饪谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汝洁。又因为主要用于短途使用痹侍冬,大大降低对续驶里程的需求讳。从社会效益考虑光,减少了空驶行程卢沥还,意味着减少能耗与排放本股,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垄搬,缓解停车难的问题铂。    现在怀,很多城市都在做分时租赁卜,但有的并不是典型的分时租赁虏硅甫。A点借共纬、A点还狄,规模小的例子不少崇。例如有的大学有几十台车在那里吉秃,学生租了这个车出去办事儿檀誊,回来时归还校园原处跨累。这种模式也是一种共享熊捐啃,但不是典型的分时租赁梗叙。只有实现A点借X点还稀镁肥、并具有一定规模刑朵设、使用起来非常方便集杭去,才可以算是真正意义上的分时租赁肋僳橇。    除此之外处拒竞,分时租赁还有一个评价指标抠世,就是车辆的运行率独,即车辆有多少时间在外面跑敢、跑的时间和停的时间的比例幕白幕。我考察过芜湖市易开租车钦扭,我认为是很典型的分时租赁蔷凹。从数量上看池,芜湖已经有两三百个站点脾夺借,三四千台车烯,具备一定的规模;从模式上看帘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桅耗、X点还剩蛙。从车辆运行率来看揩锑,芜湖做到了80%巩枫。    此外啊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辟,规模也达到2000多辆趁嚏厕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池无,很有创新特色弯录,也有一定规模邪亥羌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驰到泊,认为大约需要1辆/1000人口瞄么谎,或5辆/平方公里的密度钉,才能够保证顾客较满意的租车成功率幌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贪,其租金仅是普通出租车的1/3厦容,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滔赋撂。    作为共享租车的车型客,以高可靠性兜、低成本脖涂跋,微型车更为适宜评。共享租车要应用车联网技术邪,建立完善的方便于客户的使用体系脊杰遍,实现手机注册霖、约车樊疲竭、开车辞、交车搏、付费以及安全监控等霞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虱侠。我认为淘泵巷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苫。为了方便客户霞郸结,建立全国统一的注册收费系统十分必要磋膜。    七厂、补贴退坡后互丧缎,新能源汽车是否还能发展曹鹃?    从今年开始唾骑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绒存。现在行业里有一些不同的声音翻僵,认为新能源汽车本身就是错误的事情湘汀,它的发展依赖于补贴径鳞菱,补贴拿掉以后孪甘,新能源汽车产业就会死掉峦眯。我不赞成这样的消极看法捷燃。    首先在电动汽车本身的技术上诧,我们要有信心唾甫。随着电池能量密度的提高呢拐,到2020年锹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莫乖金,规模化生产使电池的成本大幅度下降掀发。从这几年市场反映看洞泛,很多消费者开始喜欢电动车了虫欢,他们觉得电动车很安静裸陵腻、很干净将,如果自己家有充电桩咳,使用起来很方便氛。目前纤,面对全国大面积的雾霾形势镭碗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纫,促进了电动汽车销售量的持续增长攀,在不久的将来慌,电动汽车将大量取代燃油汽车瞄。    我国在新能源汽车产业取得的进展狸嗣夯,很大程度归功于国家的鼓励政策阂连堂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檀屑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用善筒。但任何事物都有两面性橡械,政策也是这样挂火。补贴强度不足逝田,难以起到激励效果叹常炼,补贴强度大了挺茎,难免产生对技术发展的不良影响岭罢掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴楔剐啃。这些就是事物的复杂性堤,不足为奇桨。因为产生一些问题吧茶,就否定补贴政策是很不客观的姐停。正确的做法是适时适度调整政策砰潭藤,逐步实现退坡赣达,制定与能源似、环保因素相关的长期鼓励政策妥富睦,进一步完善推广工作的其他政策环境烘但,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庆驮慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼疚蹭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言康,销量突飞猛进皑茫,不仅在中国市场实现了大反转嗅录,以每年超过30%的增长率鄙猫,连续三年高速增长括,实现反超绢,在全球市场上来看痕杆豆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皮。设计之变臼,影响如此之深腐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疵鼎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幻胜轻,都是如此继。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期督。此消彼长悼驰,本来也是市场常态伸道,从长期来看谁都有独领风骚的那几年部撵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逝魂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略办父,而奔驰则用了进击的改变欢胸泛。这导致了市场格局的变化憨施。但在今年开始计,奥迪要采用一种大胆的改变损池。   在北京车展上污口,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汹看瓷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品羚。在采访中圈尚始,马克·莱施特先生表示哪盾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔫偿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疗币陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尝郡,以奥迪品牌本身的三大支柱互膏,即“运动性”返岭、“卓越质量”溃簇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石短,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣。另外美,马克·莱施特表示假檬德,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”东缸浦。   未来群扔,奥迪不论A莱枪、Q唾、R系列憾陶卫,还是电动系列鸽陌,每一个车型系列都有他们独特的个性似秒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郸。而且绣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睫挂冠,在马克·莱施特看来比,除了外观乐,在内饰的设计上费,奥迪前进的步伐还会更大钞纺。   比如新一代A8扦脓,大家会看到一个全新的控制理念胚菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸡类古,全部操控都是基于触摸屏趴脖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曙警,这将是一个具有革命性的设计胳谢。”马克·莱施特表示堆。   【访谈】   媒体浮蓬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泥悍少?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么串挺?   莱施特杠:中国市场当然是我们最重要的市场之一吧改氯。比如马上要推出的新款奥迪A8蠕,我们认为80%的A8都会销往中国擦羡秽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啥。比如蔷刻,从车的前脸上就有非常明显的体现坷礁毋,这个框架会做的非常突出尽本,也会大量的运用到合金材料吭试。A8的设计充分突显地位感和身份感胆。因为我们知道中国的用户酬食比,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感梧盛跋,我们对A8的设计充满信心桶。   Q2是我们量产车的一个预告蘑垫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丝。我们想把奥迪的A系列访纱、Q系列表,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佛工。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疵。比如逗及碴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骆碍释,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畔,从而更多的彰显每个车型的特点哩闭。   媒体仑垢:A3未来会有怎样的改变始冒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变家?   莱施特烤颈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冷底,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型块苗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的母堵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芹、表达力脐馁。   媒体艾捂兰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升券?未来设计会有哪些改变释丰攻?   莱施特硷寒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱温伪敞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浩时嗜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性心赋期。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逛溅侗。此外漂陪痉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宛遂叙。   值得一提的是贫难篮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势射雌褂,完美诠释了驱动理念混担毕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烁喘。刚才我说的是外观的设计垄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缄疙冠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了河贺,而全部操控都是基于触摸屏假围。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中项,这将是一个具有革命性的设计脾姆。   媒体表:面对未来的城市交通更加智能化贾嘿、互联化卜宦、自动化的趋势赤骑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助股?   莱施特先生揣鲍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晒甩覆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段檄谩。实际上冉诬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做希。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杀,还是更多使用自动驾驶疤,所以我们设计的基点是用户体验函。   设计开始阶段将先做内部设计扳匙半,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虱,再去考虑外观应该是怎么去搭配豪轿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革守,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程通察。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魏手侠,因为我们真的会目睹缝蒙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘉。   媒体狈奋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗既?   莱施特猩犬入:我们从下一代的奥迪A8开始系歉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疯吩弘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皆。我们要做的是持续的计把、不断的推进设计语言的发展毯,每一代的新车型都要再往前走一大步煌仓幌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了燎叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禾巾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时男啃,业界开始重新打量双方的合作第。   如所有行业对热点的追逐一样爬,在过去两年中党窝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仍单吭。4月6日标轮肉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溺扰味,携手研发并应用车载人工智能技术圭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶,双方将成立一家全新的合资企业呜扑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桶。在此次合作中滇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溶,用于双方在汽车领域业务的开展辽盖耸,为出门问问未来的发展提供支持锈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耪体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域司,而合资公司背后姬免闹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入培,意味着除了汽车制造商汀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份女必。   “1.8亿美元只是一个开始目搓。选择跟出门问问合作戒,是大众集团移动出行战略的一部分坝丘。”苏伟铭称匆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垛,为达成这一目标潜,已经规划了三大板块狠崩,共计十二湿、三个项目圣鸿醒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颠炒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红首冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朵、语义理解技术滑赡氖,面向移动搜索领域的智能手机应用磐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秘恨峭。迄今为止鞍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别废、语义分析廉末、垂直搜索等核心技术缔口。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娟祁痘,来打造下一代的人机交互方式边。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骨掠。   “选择出门问问迸,是各方面考量的结果轨描松。如果大家了解的话侯坚,其实Google也是出门问问的重要投资企业抱欺,所以我们与Google也进行了谈判”皋纳。苏伟铭称剩良,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准维赫。   2015年6月烂鞭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纬患,出门问问被Google投资酒火潜。截至目前时乏恃,出门问问共计6轮融资冷磷末。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凶。   “此次凉逗董,我们对出门问问进行投资牟,不仅仅是出于财务层面的考量铆赴,也是一次具有战略意义的投资驹藕剩。通过本次战略投资蔼藩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镰蘑,只是单纯的投资或技术合作埔颓级,苏伟铭回应称蜗窗偶,“想强调的是罕福污,我不主张相互供应的关系陡然坑,一定要拥有属于自己的核心技术暮。”   “移动出行领域的合作谐危欠,如果是提供车辆烷登毯,那只是纯粹的商业化的供应需求泞舶。与出门问问的合作绢锨,我们是要进入合作的管理层承巩骸,在共同建立的合资公司中酪,双方都有委派监管团队”北配。   苏伟铭介绍奈扩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持览匪,但更重要的是在人工智能领域的研发鸽甘瞬。“如果你与人工智能进行沟通卡将,沟通得越多纬,它就越了解你贾,人工智能研发的目标是迎合客户弟粱,而不是需要客户自己调整来配合耸附拍,所以捞躲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柒。   他坦言案霸怀,在人工智能的项目开展上篇郎联,有好几种做法槽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柑股冯,但这不一定能成功窃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咖壤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隆饶臣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术些如沙,且能够很快地将技术实现应用思。”苏伟铭称嗡临,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莲潮闪,来帮忙推进其未来的发展奇咸。从这方面的合作来看悸淋,双方非常契合苇趣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的燎敝么。硬件是大众的强项垛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杯挞苔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理释嫡,而是应该让其独立运营顺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合如矛。”苏伟铭称拴烘歧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化携富苇。   据介绍艇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狡雇添。基于出门问问领先的语音识别侠镀、自然语言处理奉缺痊、垂直搜索和主动式搜索技术刮谎衅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凉,该合资企业将进一步探索伤寝棵,为未来的智能移动出行提供解决方案健。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫡戎,人工智能并不是只包括这一部分孝,其实储,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起曝翅彻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汕逝,但在苏伟铭看来扫居,这是一个重要的开始叮淳。   “下一个工业革命的前夜”弧堑僻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傅材,为此穆茹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宫操。在2016年的广州车展期间淮胖互,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恼。据大众汽车集团(中国)首席营销官轮硷康、集团销售和市场负责人胡波介绍羔段,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑磊观,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骇痴,包括智能停车蔬、智能充电等窝。第三就是交通形式的智能化管理虾。即打通不同的交通形式渐猴陵,提供一个智能化管理乖,最后让出行者能够享受顺畅蠕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利船协豢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洼集拱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艾磕。“我们相信咸,车企能在这一领域扮演重要的角色材完散。”胡波称怂佛。   不可忽视的是裴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换协薄炔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摄芜补。   “要建立一个生态圈驳舷仕,必须要有多个方面的项目支撑徘吧。在落实该战略的过程中绷,我们便开始思考趣,如何构架这些项目宦鞘晃,未来三年我们是要围绕这十二憨蜡、三个项目开展工作的富课痛。”苏伟铭称瓣碱闭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梯胖陡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匿认蝗,以便及时供应交箔授,满足未来车辆发展需求魏显桐。”   据了解熟动叼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弗沫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翁。通过语音输入煎爬,该后视镜可以提供导航捣虑、信息点(POI)搜索诫笆、即时通讯托、车载声控信息娱乐系统等功能羔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品派。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror激。通过语音输入刊,该后视镜可以提供导航违、信息点(POI)搜索痛华、即时通讯贿、车载声控信息娱乐系统等功能刹氢仟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逗诺搔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汹。   苏伟铭透露簇饺,最快从2017年下半年开始怒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魔橡,在一些国产车型上也将采用该技术蹄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缓充。但是烈青,有了大众汽车集团的参与事卫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”般扑热。   经济观察报荣:在中国的十二三个移动出行项目上特逆搂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坦喊?   苏伟铭殊暴孰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沪熟巨。2016年中旬鸡斜,我们便与集团总部沟通过狗绦添,我们认为在移动出行领域困,中国是领先于其他市场的堪肋。所以赋锚,当时我们就决定在欧洲以德国为基春履帧,建立MOIA移动出行服务公司触。之后猜凛寝,在中国涂掀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伦姆猎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肩然。   所以铅炬世,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舱吨,欧洲和中国勘。其中中国的业务包括三大板块广概却,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畴汐。我们在这一领域是领先的摔雄,这之后临沁,我们还会有更多合作瀑。   经济观察报蔷娇:在大众规划的十二三个项目火辛,大众与滴滴出行勒、首汽等公司的战略合作是什么模式倒?   苏伟铭撅羡讽:大众跟滴滴陈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中老。其实档傲,与滴滴出行的合作嵌很扒,目前还在进行详细商议玫。但需要强调的是密昧,我们的合作投资并不是融资的概念阔咳,我们的合作是战略性的熬。   经常有人说大众汽车集团起步晚沫戊纪,但我看不出其他厂家做得有多快莎。   移动出行的合作汾碌刀,如果是提供车辆揣较窝,那只是纯粹的商业化的供应需求编。与出门问问的合作尖,我们是要进入合作的管理层狮沫,在共同建立的合资公司曙,双方都有委派监管团队蚂。   经济观察报握戊:您提到的十二暴蹋绰、三个项目都是什么商业模式搞?是否都会以合资企业的形式出现琼妈?   苏伟铭菜技茫:并不是全部都是合资企业形式的项目癌亢。我讲的三大板块中非,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奠碎扔。我们选择成立合资公司是因为奇屠加,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捞悲。那么如果不通过硬件洽骨,技术应该怎么落地呢噶够?通过建立合资企业扔,我们可以为不同品牌设计不同的技术探论堤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饥舅矗,包括集团以外的其他品牌冯散,我们并不排除这样的合作嘿屯烯。因为生态圈本身就有一个共享的概念矩泞。随着数据的增加莆,共享的概念会更加广泛舰另,生态圈成功的可能性也会越大停。所以与传统的工作方式相比妹,变化是非常大的瀑。   经济观察报惯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作罚谎迁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撩攘?   苏伟铭媳鹿铆:我认为技术和战略两者兼有憨。要建立移动出行生态圈的目标措溉,就必须把其中的布局规划清楚穆,只是研发出几个APP挪瀑,并不是真正意义上的合作或合作的全部市。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薪橙?同时课,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用才械解,也会要向外输出洽姆勾。   经济观察报错咳:生态圈成为汽车业新的布局单位煞肆疗,选择共建生态圈的合作伙伴时妈,有什么标准厘?   苏伟铭袭胖:以前我们称之为垂直平行的价值链槐梨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诗。在考虑发展这些技术的时候典,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垮办。   举个例子覆姑膏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挫虹,我们会考量其语音识别技术有多强配抱?然后再开始讨论中间的差别在哪邓。找到不同品牌之间的差异性非常重要查镀。从战略角度忙啥,大众汽车集团需要明确今后的定位氯坦。   谈了这么多伎,其实有一个基本点谋,便是客户群体媒胆。作为主机厂胯醋诗,我们需要预见到7年以后车的样子尼。因为一般针对七年以后的下一代产品速熊借,我们现在就已经设计出来了搜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酞设,未来会遇到非常大的改变臀势。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艘杠埠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扔光,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙染:李芳" "   4月20日睹筋浅,上海车展开幕的第二天霜井厩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捞涉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答九。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敬蹈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”董,其实惦,魏建军早已来到现场蔽刺枷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宿萝,魏建军至少接待了三批不同的访客裸番,并亲自送每一批访客离开钡搞勺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哥,虽然神采飞扬访,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翔零宦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比紊冯适,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颅净。一边是国内SUV领导品牌技率,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绒替,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勤绕共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梯锨火,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庭豁,此次事帕袱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上随礁。   “WEY的目标是挑战外资品牌敖,终结外资品牌的暴利时代径,重新定义‘豪华价值’伙残呕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品第去。VV7c/VV7s之后购去,今年还将推出2~3款全新车型排陶,将产品线延伸到新能源领域脖虫,合力冲击外资豪华SUV品牌详能锭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汤。”魏建军说梁壬函,“关于轻奢揪擞村,首先这个词比较时髦刻,容易记住缕锈融。另外灯寐枪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丰。”魏建军表示蓖,长城不会做没有意义的豪华龋翘窃,“作为消费者可以感受到超值的体验传参亥,而企业也能得到相应效益椭汰,最关键的是得到了客户的认可毒创,这才是有意义的‘豪华’俺。”   魏建军认为安全是最大的豪华烩拐。“乘员马绣、行人沫、车辆”三维安全(3DP)设计理念授怪,参照国际标准誊,主被动安全配置完全创新司谩,提供正常驾驶八、危险警告躬泪傅、碰撞减缓杭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坷漠肆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凡儡,译为“牧羊犬”潮煌擂,有守护主人生命及安全的意思洁。   此外老克间,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队紊松,来自于欧美一流车企肺盟戈,有着丰富的造车经验和行业影响力魄。匹配中国第一款7速变速器曹搞视,这是世界上最好的变速器之一圈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地络,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淀惩。除总部优秀的研发功能外锋耗苗,长城在欧洲踏啪策、日本和北美也都建立了研发中心剂交建。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扯穗同,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数内。其中讼帆郸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌完焙沫。对此奋刀涤,魏建军表示娠咯:“媒体和消费者一直有这样的担心含攻餐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豹。实际上姓燎,在同尺寸或者是同动力下翠浮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脊。但从消费者的角度来讲讽读存,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的难,消费者会非常清楚这些配置曝佳棵、性能河垄涸、做工有什么样的差异旁芒魄。”魏建军表示矛曙,长城的目标是做品类品牌诧祁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分料替顶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篓嘛师,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赖洛商。   而针对销量层面潞沤,魏建军表示弹:“从销量上看凳儒撵,WEY很难超越哈弗铝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墨监汾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣辍,15万~20万元的空间虽然也很大牧外峨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伙。”也许很多人会认为漓,WEY卖不过哈弗锯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务困,但实则不然沃。“WEY和哈弗我们都重视裁贡陇,长城用同等重要的懦监、足够的资源支持两个品牌普屠。”魏建军说惊鼓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梯巍,魏建军是如何评价的虱口募?“我认为我们的产品不管是性能图吾安、做工奖衔辟、安全鞍倪范,还是油耗哥烈、排放鲸,都不输高端车姑。”魏建军依然对产品信心十足危齿,但他也承认WEY面临一大问题市,“现在问题是品牌价值礁律,因为WEY旗下产品刚上市儒,品牌没有经过市场的验证忻俄,大家会对它不放心看雀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胃砍奥。”   魏建军表示颧,自主品牌给消费者带来了很多价值举羚。“有我们的参与餐,不断地进步抄堆钮、不断地在挑战外资慨送憨,已经迫使外资不断降价粒宋丰,提升服务品质特沏。我们的目标是要挑战国际高端市陈锇闲搿,所以说我们借助中国这个很有价值的防际、规模最大的市场来锻炼棋,使我们能尽早挑战高端破。”魏建军表示墨块,消费者购买了WEY之后烷说,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浑现。他对媒体承诺佰葱,WEY的产品一定是超值的烂熊,并且一定能给购买者带来惊喜桨唇抒。“WEY是一个挑战者籍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感面填强。把我姓都赌上了世哥示,不能失败杠,只能成功弯颇。”在采访的最后短樊赦,魏建军郑重地对记者说鸡撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢班,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锈扒阮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向范,为此凤凰汽车特意采访了有关领导局拿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裙,以及未来的发展石然管。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刊很匡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娃稻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捕廷乘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魂夹扩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腐逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士边脚,以下是问答实录嘉:   凤凰汽车 蕉炽泊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筐?   俞经民 玻孰视:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仇鸵多,对于品牌的市场表现同样很有信心失祁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昧的獭,我们有信心成为市场第一的品牌楷墙。今年我们的销量目标鞋辩,是从去年的8万到今年的20万剖缝苇。纵观130年汽车工业发展史咯茹胚,汽车行业发展的基本规律而言愤鲜醋,规模还是需要的逻吞,是品牌更好的发展的重要保障句。   邵景峰 偿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捆,荣威方面没败搭,我们所坚持的孟,是一种符合广泛审美的骋楞凶、优雅自信的设计风格随话箔,在复杂的市场环境中零寞盼,抵御诱惑骂、坚持自我道辫梆,走一条人性化的设计道路抽。而我们的MG名爵多邵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝎畦岭,这是一个巨大的宝库惕履,值得我们的设计师尽情发掘漓库台,其中之一扇熬疮,就是感性独呢。   在MG品牌的设计风格中肥翱蒲,我们可以看到很多情感爆棚屡鸡、血脉偾张的元素与产品锣驰。未来的中国汽车市场必将飞速发展绵萄,需求也将越发多元化怪才驶,然而无论技术如何变迁措,对于人性化撮、情感体验的诉求将贯穿始终秋歇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想急偏汗,我们也将在感性力设计理念的指导下眠哭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胺。同时恫钩,强调个性也不代表小众浚柏渤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俏赖多,为大众带来唤起强烈感动欠、让人心跳加速的优秀产品队,这就是我们所追求的目标凭浪。   凤凰汽车 迫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万财,其中年轻消费者占到了绝大多数坎列,请问接下来送歉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗡捎?   俞经民 舌廓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碎,更是“年轻的心”抚,从名爵ZS的订单来看票酶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体容缉矫,更包含了年龄层更大盛蜂、但心态上保持年轻的用户母崎沥。从“年轻的心”角度而言蘑缓,我们的消费群体就更加宽泛了丁匙,作为一个年轻化的品牌每,MG名爵的诉求是“年轻动感弦萌拱、专属空间宽殿、纯粹乐趣”袭,给“这一代的年轻人”造车矗。说到年轻人共同的特点涵饥弹,是充满梦想垂旗,对于梦想的追求更热烈一些吞宋,更想把心里美好的事情去实现咕肯。这个梦想实现的过程是非常美好的纽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迸:为这一代年轻人霞东类,不仅是岁数上的年轻人憾,更是心态上的年轻人供,提供更好的选择甘,保证他的有更好的驾乘体验范酬。   年轻化的特点传,是要颜值耗、要体验的到位仑哄、要可以分享肥喉。二十一世纪中国的年轻人菏反履,在互联网的普及深度廖拔、对于尖端智能的体验和想象力毕痹窜,在全世界范围一定是靠前的希破,就应该可以代表“国际范儿”沫,也应该引领地球村的潮流秋。要满足这一代的年轻人匿,MG名爵所带来的产品体验八谅,也应该要追求更极致泊,带领大家去创造全新的潮流开题鞍。   凤凰汽车 怯驾矫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崇仇、80后晨冗闷、90后的人群当中敬寺遣?   林嘉瑜 褥农:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庙。这款车感性的设计曲线陌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归维偏。不光是国内的经销商逝抨校,本次上海车展辖睦,MG名爵还邀请海外的经销商九锈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垒,他们也都对这款车都做出了积极的评价哼迁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勺挟奈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”超、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诫栓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镶其,让老百姓也能开上小跑车磨难办,尤其对于国内的核心消费者来说爽酿,不论年龄几何桑,都要有为自己的梦想活一把的态度夺。对于一个汽车品牌来说沧,这是一件值得骄傲的事情写。   邵景峰 钙靠佬:其实在选择一种设计语言的时候惩吉剩,设计团队非常慎重甭缚嵌,因为设计的变换频次不能过高灸淋么,要抵御诱惑芭、保持延续性才有可能给消费者形成印象烫铰怂、拥有识别度从而去打造一个品牌双电。“感性力设计”的第一条就是要有感性隋廖,去追求情感的外在表露醇惠道,从更广泛的角度佃礁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些季舵,通过真正的审美习惯进行判断;第二逆来守,感性力是专属抨、设计师要通过专属的标签什位富,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吃萄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藩狗,比如运动员在起跑的那一刻疟绵啊,弓箭拉满而未发的瞬间浅黄枯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚动猴,这种动感更有档次立,同时价格不菲四,是很高端缸噬、优雅的设计梆卫风,我们希望把这种设计注入到产品中衔累被,带给这一代年轻人极致的审美体验骋怂。   凤凰汽车 瘟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡⑻啵块化架构平台打造的膳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划马哼?   俞经民品:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用樊。这是对这一代年轻人的尊敬港匪嗽,他们自带国际范儿哩剔黄,是可以引领全球的潮流的人群孰募,因此有着巨大的价值九邯椒。对此帕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划百卢入,在全球也是一样拱捆。目前怀,世界范围内截驶眷,不仅是动力总成前瞻技术的整合堤瘁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒜父纹,采用插电式混合动力设计哩誓。另外谎敛恼,大家看到的名爵ZS抗揩,将会在明年上半年推出纯电动的版本顾似,至于最接近今天这辆续航超过500公里屋禽康、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斯,也将会在2020年之前推出仁息。   凤凰汽车 顿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系古逝胆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幂盆?   俞经民 兴偿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滤伴瑟,设计上差5%钢赂,销售上就有可能会差30%裤结。那么对于自主品牌而言皇,就是要把自主性发挥好片碑,去追求审美的宽度和深度琼,销量也才能有宽度和深度寺奠太。名爵ZS的设计就是这样做的饶,要追求极致甫、不计工本仍孟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捶红时,可以说关角狼,名爵ZS的极致设计桅乾孟,对销售的宽度起到了很大的作用翟迫可。   邵景峰 操翁:汽车设计是在不断进化的斜什踩,不会总停留在一个风格上练屠,在互联网时代称人,同样要有全新的时代特质府腐。另外怯挽,从汽车设计而言持,例如从动感设计理念而言绦糜,英国车是鼻祖仑冕劲,很多品牌都是以此为源头来发展的捆,也就是“同源”疾釜泌。中国航天能够上月球擅哥,那么在汽车领域上同样有大的进步烈。之前德国杂志的一篇文章写到快,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伞,在进化的道路上有推崇的看法蠢,也有欢迎的声音冯谭,这些都是要虚心接受的赫险汹。另外始奥,汽车设计是一件非常严肃的事情啤浆蹦,每辆车定型背后阜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拌痕,背后要靠巨大的投资来驱动把敦。   在造型评审的过程中守羡,流行趋势讲清楚韧边,未来怎么发展说明白忌,否则误解就跟着来了抱挛,所以要有一个整体的品牌战略在里面撼窝颠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了极。   凤凰汽车 醇超:今年蕾辑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妈来檄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熟雾坊?   林嘉瑜 哪充撵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作络,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遂沪伺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谱,拥有一颗年轻的心郎,热爱运动备堡、健康的年轻人乏潞素。   从足球营销来说冒,对于英国和中国皮售目,都有很大的国民基础篓美。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喜粳尸,是英超乃至欧洲的强队沫售,这几年的成绩也是不断的提升挠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尚笔。同时撤午松,利物浦又是一个老牌劲旅樊摧,有不断上升的潜力挎希,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堡泼,在用户上有着非常大的重叠之处娶。MG名爵与利物浦对的营销合作蘑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫡吉,在活动和比赛中享受快乐祷。   上海上港队也是一样的脓。MG名爵经历近百年发展搏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣情,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侩戮,两者的合作也是非常有趣的郝拌角。更重要的是瞄,MG名爵通过足球营销的模式贬墨,能够促进两支球队之间的交流卤,包括之前组织的很多活动仑碘,不光是针对中国的消费者答,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹬北掏,有效利用MG名爵品牌的特有资源弹蔷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挥瓢。   车展期间绣锌灰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遍。在车展之后嘛搽,利物浦会在上海有推广巡展活动炯俄垂。下半年谱佛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纽叮,欢迎全国各地的消费者参与和体验藤味。   俞经民 皇江煤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的录脯粮,大家能有一些共同点做沟通核,国内和上港足球队的合作葱,正是汽车和足球之间速度与激情额、自我突破的契合点莱偷,足球又一个很大的特点铰惊,就是会让人意想不到房,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩塘瞬革,与此同时趟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扦,长安汽车产品质量持续提升粪嘿溅,用户口碑不断提升卸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象开,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蝎采囊、全球乘用车品牌中国市场第二名沪。   关于未来栓蹋诽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会反,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恼肮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撇。   2017年是长安汽车的产品大年胃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澳漓、全新的SUV CS55屑窗、轿车睿骋CC旅回、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岔,将会进一步完善长安汽车产品谱系滇赫迁。   如今抵番,长安汽车已经入围“国家品牌计划”砷镶,站在国家品牌高度寻求发展赣桃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垄。提升品牌溢价能力仁硷牟,成为长安汽车品牌发展的重中之重募媳。2017上海汽车期间斧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羔洪睛,关于长安汽车的未来艘秸杀,徐留平董事长有话要说乘,以下是对话全部内容屎。 凤凰汽车侯娄休:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的即设颅?   徐留平币缺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞋,我们也是不经意之间就走到这个地步洼,因为一个产品浚棵,特别是像汽车这种产品是更加的明显哎,它反映你的公司文化珊、你的公司理念是什么样的东西伐码勺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芜洽,你怎么样让产品吸引住消费者厕缉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舌汉判,靠的是什么辣统?因为美是一个主观的东西胁剐,有人认为这个很美等彤,有人认为那个很美敢簇色,从长安汽车之前的产品来看狭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磐猫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么套?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坏煎橇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恰,同时想把这个产品往这个方向进行修改圭。我觉得在这个方面圭戌端,从长安的角度来看疥,就是对于这种动感讥想、时尚这个理念的偏好边慰。我一直在体会现,其实我是在反问我自己碑,这种偏好它是怎么体现在产品上的驳叫?实际上是我们内心的这种偏好沥患途。在过去的2-3年中鼓撂,我们面临的话题洗豆锌,如果过去不做总结集,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来画睫彻,另外更重要的是说凌,下一步你怎么做挺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费,下一步是个什么东西功绿,消费者需要什么样的产品绦陪抠,然后作为公司来说幻猫,你们能展现出来什么样的东西览,最后我们总结叫生命动感智色双旋链搞,当这八个字出来的时候缎,我觉得是非尘ɑ荩好齿寒瘸,既是水到渠成铰送,又是醍醐灌顶兢坍、灵光一现挂妇。这个过程伞懦,不仅仅是八个字的总结汀绞教。这八个字出来以后兽寞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捂灿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念题诲廓,实际上不仅仅涉及到造型供感府,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蝗。这样的话煞,就有了一个提纲契领凛吻唱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肯郝新,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矗艘凰,就能够有一个非常精准的东西侗。   刚才你特别提到“色”捌朴,我们当时想说壕,你必须要能形而上蹋珊,要能够抽象出来割,如果说你不能够抽象出来竣登匡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寿纬叮,如果你弄它50个字环颊、80个字效冀,你可能不够形而上稍颓,不够抽象化瞬劣觅,最后我们觉得“智拇聊、色”戚面,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猴罚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炽。   第二个就是说消费者情感的体验蕊侍,比方说对这个造型和颜色秆须巨,甚至于这种声音或者是形状扭、线条的这些方面的喜欢糯旱茂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卸勉昆。当然我们也在想用什么样的词比较好席,最后觉得设计的这个词很好惧桃,一开始我们还担心说这个词字挺多察稿绥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化把迸,我觉得就应该让它有想象力朝挞,就应该赋予它很多的内容勿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菜,孔子都说食色氦涝时,吃饭以后第二件事就是这个字粒酣,我相信孔子说的这个字也不简单意思滤郡斑,实际上说辽送,智色这两个字还是最终反映的是人适醇芍,特别是消费者的一种需求昧魄的,对于未来传统的一种期许狮榔捐,这个过程当中部嘶事,对我们来讲伤南翁,把这八个字想通的时候痪舒单,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暴蠕,这是我的第一段话题驾隋。   第二段话题说这个对长安有什么用处簧钞佩?那次在发布会现场有说白僵怀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘘外台,一开始我就提出氰焚虑,第一个阀汾太,这个产品要漂亮看熬,你不漂亮的话斑挺本,什么样的东西都没用隋。因为我们很早的时候就开始在考量丹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赣,后来发现不行单娶寒,最后我们在大概07储胯霞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呵嘛。因为你还不能提炼出一个高大上脆灰、抽象虹长、形而上的东西柒踞舶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稳扔耿,但是每个产品都出得非常艰难吐炕。这个事这么长期干也是一个问题粱敢,因此在三年前的时候芒律饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凳五睬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伦平哦,对于消费者的这种认知囤,把它抽象化另叛品,那么这样的话理解了以后蛙四仿,再把它具体化佰胜堂,特别是在产品崔酷,也就是设计理念当中一些图形化的东西令,因为如果你不落实到图形化的方面坟洽隙,那就只有形而上没有具像化 窟薯搽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冬圭,图形化和具像化过程当中瞄囤萄,这个就出来了勒问梅。   这个出来以后柿滤,我觉得对未来长安来说尝牧,我们未来在产品设计的过程当中稻断,产品能否做到生命动感智色双旋连笛辽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潘?这样的话郝,实际上说猜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中记岗仑,几十次的否决石,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泻,几次或者就十次你把它完成涤辨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了欢叭侈,那么这样的话瀑帘缉,对于长安汽车的家族化梧,我们看了这个车愧卿咆,看了这种感觉这种情感的体验洗驴,那就是长安汽车酿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车送,这是一个都年。   第二个就是说款刚,我们自己在研发制造设计过程当中冕豢罐,这个速度大大下降冻举,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惊派惹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜜斤,如何把消费者的体验做到更加的精准粒,更加的接触到痒点帽,这样对长安的影响是极其巨大的孪商。   凤凰汽车扔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫁?   徐留平察嗜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吻隋蹄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耪。如果说把它拆分开来瞬喷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岭化,智色双旋更加偏向于设计领域狸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢领?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暇顷,我相信大概许多媒体会想附寸烫,生命动感智色双旋怎么落地案?因此我们就想把智色双旋也说出来脱蚂,不要分开漆亲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凛哗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奥。   凤凰汽车墩叔:另外一个是提到的认知方面的感觉芦凑,有没有一个专业的因素虱淡慧,咱们除了制度之外篱褥千,有没有专业领域的人来负责这件事贿需本?   徐留平挺怀负:我们长安有一个庞大的队伍帽道浇,首先要把一个汽车造好馆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倦墟炯,到高管团队频鸽,到设计团队厩,到制造和研发团队婚画皖,包括服务团队胖竞末,特别是主要负责的领导人痊推。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脊,而仅仅是设计团队的话语吮倡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沽酣少。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甸贤懊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酞傲课,因此对长安来讲里,是既有最高层特别的重视诡倘、关注和把握寡沮,并且这也是一个最高领导者的工作职责小拜灰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知备,我认为在汽车领域当中是行不通的嫩巨,当然我们也有具体分工鲸饶厕。另外也有很多的专业人士完成这个事情厘闻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赊,还有轿车研究的念盲皖,也有做SUV研究的拎,同时也有按照职能分的咸两。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澳峨弦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趴苛藐,如果仅仅是设计团队的意见困,肯定会偏离了方向吵。 凤凰汽车琴奶:一把手是指您吗乘?   徐留平深际蛾:我是其中之一宦杠。   凤凰汽车鸽:长安汽车自主研发的新车镜苟,设计熊佳翱、评审棱、评定环节您都会参加吗壳舶?   徐留平贸仆:我必须参加负唇太,我前面讲这是我的职责侠陛参,所以我必须参加脾贝。   凤凰汽车截杀氮:无人驾驶车呢佰温?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车型噬抄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烈陶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朽垒靠?   徐留平博槐耍:上一次品牌发布会脾瘸,最新的无人驾驶技术也做了展示赏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挛夸剿,高速公路的环境相对来说可控性要好嗜樊亥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的号,难度要更大娟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拧虎,我们不仅能在高速公路上做察烂鄙,而且能够在城区做翰,这个技术我们已经实现了突破绒。   凤凰汽车乃拾桂:长安无人驾驶技术进行的这么好淘侥,量产会提前吗啥栏奇?   徐留平办:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俏,实际上就是说享叮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到范牵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爸虽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点五斯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杜。   凤凰汽车沟皮旗:中美在进行双边的贸易谈判盯,这是谈判的内容之一湍,会涉及到汽车合资企业的放开蔬袜妨,可能是一个双向的市场开放的动作券巨,如果这个谈成了森,如果这个不再规定50%的上限然介,您觉得对行业有什么影响卤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抹,那您觉得首先答不答应嗓?再有一个多给他股份的话假,对企业今后的运营会怎么样佛?   徐留平嫁:我明白你的意思疯,第一我确实还没听到这方面的话题嗜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况按,股比这个事说了很多年倪撅,我基本的看法有几点鹅静,第一个这是国家层面的战略和政策柯率帘,作为企业来说村滦,我们遵循睦藏吭,国家有什么政策我们遵循什么政策谢禽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错十,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点违惜乡,我相信未来的合作会加深单群艇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贯菇兜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饰莱遂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题及福,而是说理解消费者澈抒邻,能够洞悉消费者少,如果股比的溢价挺高渴、溢价挺低夸旱管,但你产品不能卖出去呈圃倍,那你不能分摊出去疆,如何把蛋糕做大别憾,这是合资企业要做的一件事德摔烁。   凤凰汽车卷担币:如果真开放囱,长安会想着往美国去吗辨虽,就像那福特来到这里呢丰?   徐留平董:长安想要去美国是一个公司的战略膏踞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骑。   凤凰汽车萄复式:长安与福特的合作多吗搐?   徐留平龄蓬:长安与福特是我们加强合作的方面熬芭混,应该讲这种合作的程度铅恭广,不仅仅是合资企业搏绥,从母公司其他层面哎烧,包括技术和其他很多方面都在讨论广嘎掸,包括海外市城鸲鼐馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吉本,它的能力提高了譬躬双。第二 现在是全球化合作的时代颂,一家公司独立运营城屯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事太衡夏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炯。   凤凰汽车粳唉垛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结广梢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殴羞,你还说了过去我们做一个车柑疤,可能需要很长时间好不容易做下来熔埂,比如逸动庐抛仟,是很艰难的己淀淑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蝗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虱躬搜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葛惺擒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大起?第二对比韩系加祥里、日系唱佛,我们的研发体系和他们的研发体系相比木,您觉得能不能支撑部撂,确实我们的实力也很强思跺俗,我们的内功可能修炼到一定程度拧垒苛,我们后面会源源不断推出好的产品桂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸽。   徐留平被:你讲得非郴捶耄好弗玻查,我觉得这是两个原因导致的娘,第一个就是必然性浦,自主品牌需要有成长的空间裙端蹋,第二个确实也有机会的原因挞盖,恰恰是SUV的市澄浴,中国的消费者需要这个东西衬辜悸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸽,反应速度更加快一点庆,把这些产品推出确实是满足他们的需要逞搭排,我觉得是两者共同作用的结果碱劲殿。   对于下一步自主品牌来讲骨棺矩,无论是哪个系峨病航,无论是美系腿酥疼、日系绷蜗、韩系芳峦、法系赔峨,我觉得跟系没有关系守敖,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晴虾,这是关键秃粱。消费者他肯定是有他的诉求的式,究竟是SUV抽寥剖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毋,他有他的一种偏好攀臣攀、喜欢塘捷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讳,这就需要我们作为厂商狡玛,你必须要洞察到消费者的需求熊滥,实际上要看到他的潜意识是什么东西懒湾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拦鹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹿识?实际上是我们自己反问的过程典,就是说在过去当中嗓,为什么逸动会是这样抡臂,CS75为什么是这样辣?实际上说姐俗享,我们当时也没有意识到断划,反正当时就是这个样子褪潭箍,实际上这个过程是一个反求的过程肌姓嘶,我们为什么会喜欢这样定星籍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澜盛胚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怪悼端,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僳烤荆,我们把汽车理解为是生命的动感屎菜唇,其实是一种生命力的扩张害麻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晚无乾,而我们长安就应该提供这样的产品搽啤,回过头来展望未来娘接蓬,我们觉得这也是一个正确的判断秀。   凤凰汽车蹈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夕。   徐留平灯瓷:我觉得现在国内研发体系来看烁偷喘,国家间可能还是有一些参差不齐渴,我觉得自主品牌的研发能力和体系亥突,进步无疑是非常大的纺堪磕,而在很多方面可能与跨国公司有差距彻啦好,有些方面会比较超前妈,因为自主品牌也不是一家嚎尽及,跨国公司也不是一家靛,要两者来比很难说枚碳,但是有一点辫乘评,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寒记,做好一段时间不容易秸逝,这个公司要能够连续做出好产品赂,能够连续向前增长渡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捐外迫、设计应用倡古,在这个公司当中都比较受关注膳春,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泪。   凤凰汽车傻:我想问一下自主品牌的建设具撕,随着我们品牌的推出忌,现在汽车品牌进入新的层面搬,会有不同的路径选择亮落掂,比如长城霜、吉利推出新的车型博甘滑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势募?长安如何能够胜出版羌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吵,除了刚才说的两个味蔑,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘿怠菩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响觅诵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响思诵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陆?   徐留平墩瞎钮:实际上募蛇呻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跨贯坎,我觉得这是好事刷,这说明汽车产业欣欣向荣屠诺,是真正的投入两朝沫,这是我对汽车产业的理解兼任冬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚具牟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悔馈毋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冕窍,例如一个产品到了造型师的时候付唤,是一个说法俗庞抽、一个样子堪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甫车,然后到了制造过程当中又是另一个想法绘忿,到服务过程中又是另一个想法四,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炔慨,既有高大上的菩划立,也有形而上体蹬斑、具象的静,你要把一个公司从时间跨度呐,一个一个展现出来炬餐,而从空间的序列当中洪伺,你要把研发全部都按照这个意义桶,我觉得是很重要的方面剃。我觉得制造汽车是很复杂的过程旱,各个方面的协调颗饱瞪、综合炕、修正深粪脖、打磨需要太多的时间说皆,我觉得这是一方面彪奖烙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疽垛闹,同时也是我们总结过去体会出来的柔揽,它是由内而外的叔泛灭。可能我们过去没有意识到这个话题桐霞,我们现在总结出来瀑内歪,然后下一步能够指导各个方面宠绢,每个部门都很容易做事情宠虑寥。   第二个问题你讲到造车挫茄,我们开的会太多了狡,失败的太多了褪僧,沮丧也有很多瓤徘精,基本充满笑意也就一次菇景父,前面基本上是批评雷半墙、检讨涪仿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伞,不高大上概杠申。至于说现在很多企业开始造车未矛群,我觉得这是一个充满魅力的行当席穷摧,很多人都愿意去做稗剧亥。   凤凰汽车康:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藤记黔? 徐留平牢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渺漂芳,会选择相适应的地方同巫。   凤凰汽车沮版:就刚才的问题我问一下街彩绞,刚才您提到和新创的互联网的合作标,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宛桅剑、蔚来也有合作汲签,您觉得长安在未来在互联网里面的话囤溶,更倾向于是一种怎样的合作堆不?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工党,您是怎么看的哗蹄奋?   徐留平丝系坪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搁乘,从长安的情况来看绊,我们认为哪个方式都挺好的煌,现在是合作型的妓,是你可以自己干十绣,也可以合作干偶赣岸,也可以自己加合作干盗截己,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沮。   凤凰汽车潦赡僳:我们打比喻千文,37度是正常的温度乔扁,您觉得新能源行业搔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘸缝甫,您觉得温度是多少讥疼罗?   徐留平羔:您觉得高了低了饺败?   凤凰汽车史眷堵:之前有人认为这是疯狂的阶段吾。   徐留平谩散:我对一个产业的衡量依据是沤龚斜,在目前这种全球的经济运营模式下诵躲奴,凡是有金矿的地方够性,都会有若干的人去挖掘它诧鬼,目前我觉得新能源就属于这个阶段坝叮锌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烷蚂晾,应该更加得进入涤坝寄,因为从目前的情况来看掠僳,汽车产品当中朗,一个很重要的领域就是电池纱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放立,没有这种资本项仑嗓、技术膜商、人员的这种投入腔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僵咀健。   凤凰汽车吉:那就是说您觉得温度还不够吗闺峭华?   徐留平脖村:我觉得还可以悄垮,但是我不太同意的就是产能渤,如果说你的产品技术不太优秀蹿,你建那么多产能就是有点糊涂婆驾。   凤凰汽车马:很多其实可以通过改造现有的产能葡两绕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琶矗,从这个角度来讲频警屯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祈输堑?   徐留平遍峨嵌:从整车厂的角度我们希望成本低一点笑坞特,选择利益大的逞慰啦。   凤凰汽车图糯:所以您不担心过剩吗窟?   徐留平地:我不太担心这个问题杆,我觉得电池还处于不确定的阶段及弹浦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候案。   凤凰汽车筏任:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外令唯,不管是设计师还是CEO等等糕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焕赫纽?当然那些设计师很多是主管的距,老外有管经营的有管品牌粗齐,主要还是在设计和技术的领域渭丰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祈?第二个是国有体制的问题厂村,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日辱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域都粳酬,也在高薪吸引高管人才幻,您是如何留住我们的人才刺讥愁,关于体制之上素高、体制制约的问题景绘,我们怎么解决坪靠几?   徐留平仁肌:现在是全球化时代泼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叼茸,我们最早的时候是四无粱,没钱渴垄赋、没人镀、没能力咳、没地位赤,到现阶段来讲悸界塘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师链林,这都是一种非常正常的行为烯禄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢化?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国领蹦,如果对中国的消费者不能够带动是暗痘,那肯定不行诡镁矫,我觉得这是一个狈叫菩,无论你是洋务运动还是什么运动拇土,核心是对消费者要动起来卷讳,这是一个酞蛙。   第二个关于体制的话题陶鳖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距愤涩朝,这个方面我觉得不能讳言新靖掸。目前来看肉但,对长安不是特别明显猴掸币,因为长安是属于南方集团旗下子公司觅盎廓,从南方集团来说涵,在这个领域当中悉,也在他的职权范围之内做了一些调整陶久橇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享息夕仍。   凤凰汽车褪吵:如何看待这个机制摆?   徐留平煞拍:从国家层面来说实,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朔盟。   凤凰汽车花结朝:你们审批会很困难是吗刑呜?   徐留平沤寥:我觉得会快变,另外一个我觉得汽车集团汐嫁皖,也许给你量化很多股份甘猴,但是最后你没有创造价值尉尺妊,给你1股恳取,1×0的时候不还是0吗婆铜耍?汽车的成长桅拆速、成熟或者盈利是一个艰难的过程朗。 凤凰汽车揩青创:十三五计划像长安汽车整体的销量等、利润和研发能力以及目标有没有萎?   徐留平建建:非常有伙扁,我们愿景2025播,我们做10年的规划剖,在这个当中我们相对来说做得比较保守帽,为什么说保守呢煎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嚏。   凤凰汽车撤腿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泵顷嘿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噶凑涧?   徐留平古:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茧蕉,在技术和平台方面都在加强合作楷乏,至于说未来它要怎么样当阜修,我现在还不太好评价这件事肪。   凤凰汽车芬摹投:徐总问一下国际市场的战略末,我知道去年车展的时候谱,长安说往海外拓展的重点是伊朗娥、印度认戌典、俄罗斯这样新兴市乘猩佟,有明显增长潜力的市掣铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谜兑,比如在墨西哥骆帕擂,对长安而言湍,自主研发这么好澳龟叛,又长期和国外品牌进行合作疾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帛抚、欧洲的市嘲馇锓础?   徐留平将凶:在我们十年规划中就有膳,去年讲的时候就是当下正在做的内容鬼缝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的童燎柑,就是要稳扎稳打槐艾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了士盛揩,因为一支队伍最重要的是信心虏肥潦。   凤凰汽车边:国内很多品牌都盯住印度这个市郴绯小,并且国内品牌在国外市场很有竞争卤文,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梨敬嗣?优势在哪儿京?   徐留平卉欧垦:对于海外市场我的理解是要扎下根去行,不是简单地把你的产品卖出去酪棱拉,是你能够充分地利用本地的资源辣潦廊,包括人力资源和其他的技术能力喜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壁替囱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伙垫嫡,促进本地人的水平的提高垛返十,那么同时在这个过程当中矫,把公司的产品技术涵盖进去驴繁,我觉得这样才能走得远壕。   凤凰汽车商频:长安最近一套体系出来了掂,有没有可能往更高的一段发展四互纬?   徐留平创:从长安来讲疗停胆,我们目前的战略看丰藐囊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致实好际,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品类,这是我们能够奉献消费者更多的东西褥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的道,但最终要落实到产品上前,产品是一个载体让消费者感知它知道它砂纽魄,未来票,长安汽车会加快产品推进的速度非竞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矮堑韩。   凤凰汽车耻阜:欧尚也在这里面吗习?   徐留平柔:欧尚不在痴贺。   凤凰汽车筒韦构:东风已经有PSA很多股份概嗅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抹?   徐留平鄙:目前我没有听到有任何影响拉,在实际工作中我们也没有感觉到歧麓卜。   凤凰汽车霓必:理念发布会徐总是骑着马出来的臼姑鳞,当时媒体圈特别关注摄宛,都刷爆了朋友圈琼忻,虽然我不在现彻尤胬浮,我不知道有没有特别的意义钝劳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帕寇粪,当时的考虑是什么抬?   徐留平比狡卷:两个考虑闪,一个是我把马和车作为比较襄,你要说一件事玲幌,一大堆结构化的语言没有必要茅,我觉得既然是长安汽车露剿,我们叫做生命动感颓、智色双旋秘使,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裁,如果不这样做也没法让人尖叫怜挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浚探,上海车展首日能蛋韶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屏挛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯鹿康省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哇犀焊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捂布,12年增长了120倍评四。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歌参祥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浇吵。   受访人溺速拆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馅挥。以下为问答实录揪颈:   凤凰汽车炯昂特: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面几形?   雷德?比格兰德媒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寂孩泪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擦睦犬,这款车在中国市场的反响非沉孛眩好茬曹献。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烁歉,同时拥有强大的引擎苦柬,提供强劲的动力与性能镁味杀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祈。所以哆粱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肉镜。   凤凰汽车瞪嗜: 在没有设立经销商的地区湍诫,玛莎拉蒂如何抓住市称崽芄怠?   雷德?比格兰德疤墨: 我们首先还是会增加销售网络粉八扑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肺,计划在今年年底扩展到75个届疽胖。   我们还在天猫开设了旗舰店澈巩旗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沟榔雹,大部分来自没有授权经销商的地区攀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黔踢,鉴赏力越来越高洁。针对这些人群显龄绕,我们还组织很多不同的客户体验活动苫凡,如海外试驾疗,以及互联网方面的创新疥畏,如网络平台的直播羌将抒。此外川唱摧,我们也有不同的金融政策仍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坪绅触。   凤凰汽车享: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘎姐,给汽车销售渠道带来一些变化啦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新填汀?   雷德?比格兰德喷猾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萌纽将,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具径,而是要提供独特的生活方式体验虫锰梧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骄,不止在中国锰飞寐,在全球市场都是这样类困憾。2016年啦避库,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长獭窝刊,这个主要还是产品优势带来的撅鸥。新的政策出台以后惟灵拍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响角,不过最终的销售成绩还是由产品决定多胖抡。   关于新的法规啼,我们现在也正在研究当中稳械垦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乘赶穷。此外袖,我们在中国有非彻ㄍ埃好的经销商关系唉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祥醒。我们开设的天猫旗舰店强抠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怪滔:客户在天猫下定单咳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冀。所以豢耗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伙栏栏。   我们的很多客户最在意的并不是价格栏迁,而是优质的服务与体验笺库菇,这正是玛莎拉蒂的优势所在屏铣筋。   凤凰汽车萍浪授: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烫非暇,有没有什么新的产品推广围梨?   雷德?比格兰德甲: 关于新产品刚,现在还不是宣布的时候答锣函,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巨瞳,等到新产品发布时我们再提供更多信息晤公。   凤凰汽车桂: 作为中国消费者熟悉的豪华车滥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好停捻衔。对于玛莎拉蒂来说乖胳舞,未来在中国市场的前景怎么看屯岁?理由是什么欠抛晴?   雷德?比格兰德乘识: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问剐肠,5年前霞惫,我们在全球的销量大概是6,500台科,而2016年达到了42,100台杰倘沮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平几,所以我们的增长一直是持续的祈。也因此痛瘁草,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惺徐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芦柒弗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后托串稀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箍,这就是玛莎拉蒂的优势冻。所以哺溜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奢举册。   另外餐,玛莎拉蒂的车主非常年轻丸,尤其是在中国市潮肟稀,车主的平均年龄只有30多岁垛陇,他们追求具有独特风格与气质的产品靶橡,来表达自己的个性与品味画簇粮。   凤凰汽车呈伤: 现在汽车技术日新月异车,尤其是新能源猜娇晌、共享涩凑双、智能驾驶方面驾辣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痞茫?   雷德?比格兰德磷盆: 在新技术方面污,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寥赋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统领闺帅。我们并不追求生产最快的汽车丘,而是要提供包括技术栖侗、性能伎、动力妓孟潮、驾驶体验等方面在内的最佳组合郊喷缚。   针对自动驾驶盼缅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溶辩,帮助驾驶员减轻疲劳潍,降低操作难度惫匙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堑惯,包括独特的声浪母、澎湃的性能灸懊期,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垢恼,这是玛莎拉蒂所追求的驮隙。   关于未来对新技术的规划坷红粉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恒穷挨,比如减少温室气体排放射,这一方面玛莎拉蒂也不例外难耐。此外诵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痉亭,如苹果CarPlay和Android Auto关急葡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统感稻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妹。   凤凰汽车探兜弧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彤伐卷,怎么适应冕叭丝?   雷德?比格兰德填眠: 针对年轻人群碱,我们采用的方式不是改变自己吐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗽咖贰。比如在中国弥搁郎,车主平均年龄非常年轻十街,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悄豹睬,便是一位年轻的中国女性部培,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表参。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沛篡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意透需,包括法拉利生产的强劲发动机堤便判、独特的引擎咆哮声缮、奢华优雅的外观与内饰馅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龋放价,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屡奋帆。   凤凰汽车烽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锰戌渐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妹,有没有针对用户画像做调整谱?刚才强调坚守自己的DNA和理念甭税,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慧系拎?   雷德?比格兰德猫缉: 在中国趣捅溶,我们不断渗透到三四线城市盘姑梆,但是目的是一致的滦翰,就是要吸引更多年轻客户善。但不管在中国乃至全球的哪个城市侮厢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疗模啃、激动人心的声浪橡娘篓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扔糜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沁担瓣。   在设计经销商的时候灌,玛莎拉蒂也不是随意为之荤松陌,而是按照需求进行规划僚扒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店项簇村,首发售罄的100辆SUV中确戚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唱庐。因此绞累孺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商克。同时莽灿味,购买一辆汽车也不像其他简单的商品维绩从,客户需要一整套的优质服务吩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯艘洗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上位唤募,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恳秽靶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述标。   提问保:您的新角色到底是什么样的犬寿凹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上背尝菩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法么?   Alfonso Albaisa跺行蓬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁完,跟所有的设计相关的工作弘碑,都是由我负责斤描哩。之前我100%的时间放在英菲尼迪稼,现在会分30%的时间来砍绕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作位奥。现在大家看到的一些车型讼淀,可能是一些原来的车型廊膛,我们现在的工作冕仆何,也是快马加鞭胚筒,希望能不断的改进藐蓉秒、提升现有的设计句铃。   提问赔喀苛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泉?如何看待他推动品牌前进时的作用惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa南砍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秀版簿,我们会共同合作泉沉韶,不断进行我们设计的演化肆酚姥。其实我到7月份才会正式上任粉,我现在猜测或确定未来的设计理念壁贯,还有点为时过早畔。   我们知道起,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虑链浇、非常大胆前卫的限,我们的这种设计是一个不断演进的过程边瑟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稻失。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计参蒜。   卡里姆跟我有很多类似的地方醛释瓶。比如媚逝随,我们都是艺术家出身鹤崎释,非常喜欢设计谢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铂,并将其以各种形式发挥出来慕儡。   提问冕:我有两个产品方面的问题眯们烙。首先沟,这个概念车非常漂亮冗玲郝,它背后的设计灵感有哪些传谅?   Alfonso Albaisa镐:秉承“冲突美学”设计精髓锹瑞熔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涟冀罢。基本上就像艺术一样岭亭,包括缝针筏腺纳、包裹感抠掳径,还有使用的木质曙帅,都是非忱菝幔好的手工工艺沪。这是一种感性和理性的结合想,还有一些肌肉感极强的车身线条动狠。   提问拳曹殊:这款车未来的定位操枷、消费人群是怎样的穷?   Alfonso Albaisa墩:一般都是比较年轻的家庭浮陈凹,想要非澄椋宽敞芜纠、具有运动风格的车型检钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怒祷笆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容论。   在发展新常态下晃滑,消费动力开始向下线市场转移埂宋。同时岔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乡庆。由此焕善梨,县域市场成为新时代的“金砖市场”揽咸伤。而对于汽车行业庐匡抬,消费升级利好之外惋炕敦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揪丹。如何撬动县域这一重要市吵∏ㄎ?   胡绪雷表示地警,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局博才磋,帮助县域出租车进行升级改革诧。县域交通的数据化滇、智能化发展兼,有助于未来网约车的下沉渗透襄困惺。县城消费能力相对较低暴屉邓,在出租车领域引进大数据之后活繁,未来再进一步升级到网约车姜隧河。   据胡绪雷透露酞哨现,首汽将在县域布局三块业务牧:长租车涟娇勾、网约车(出租车)渭桶焦、分时租赁匈辆。分时租赁是纯新能源车边瞥,未来分时租赁或是对公务用车的补充茸磁戊,它是纯电动驴咎儒,不用长时间租狭卸婪,可以通过APP来完成棚。目前缆,在北京有1000多辆车抱,150多个点位哦奈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市井虎话,对公务车改革会有一些帮助兢。   胡绪雷认为纳俱抨,网约车行为是偏汽车前市场的角色哦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式记。第二寄丰肪,在居民习惯了这种消费行为之后灭趟什,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盲版,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涣峰讥。   当日穗抗长,首汽约车作为新生力量射潞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚泥茂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妻副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囤澜返,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摆,渠道下沉要根据市场来判断仑,服务要根据需求一直不断地跟进挝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裳,比如说对经济的支撑俯,对政策的拉动艾唉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用全。近几年何篱,一汽吉林产品在县域销量比较高枪,对县域市场的期待也非常高窗拣芭。从目前产品结构来看痢粪导,产品消费比重70%在县域幌贰,30%在一你、二继港、三线市场膛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帘患馁,外观惊赐氢、配置汇肉饯、价值都迎合了县域市场的需求骸衫熊。   从流通环节上来看戎徐,县域市场做的非撑こ猓好掸,没有什么瓶颈因素擦驼菲。一汽吉林也努力在渠道建设烤悄蓉、服务跟进等方面做成长和改善锰猎匹。同时宋长欣也提出了一个想法褥榔捌,“县域对自主品牌在公务车嘉旦、公务员购车方面是否有政策倾斜卫响禾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长径捂,这是我们车企的想法蠢勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辱禽,要根据市场来判断首粳。目前店冷,县域之间的差距非常大冗斥,包括现在推行的3G服务闻,在那些无法设定固定站点的地方些瑟类,推出了3G巡航服务钡愁谰。服务是永无止境的工作静,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日办钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莲复费,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梅躬,新能源汽车推广比较看好北层谰、上脓撬、广限行炭剑需、限购市场和县乡低速电动车的升级市场对。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陆趣芯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跺雌。尽管都看好电动汽车的发展趋势老污,但做好市场并不是一件易事骨。   目前比较看好两个市臣鼗砣埂,一个是北沪栖冗、上戳、广限行卵、限购市成藓榷尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈澳是浮,这个市场的发展速度很快槽。例如河南烩司、山东坤棚、西北区域持枫梅,大量没有牌照的低速电动车介刊,在政策方面仍处于灰色地带锋铅赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚎次凄,在国家和地方补贴的支持下杰滔弄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柏艘草,在农村市场藤层尚、县乡市场得到了非撑芏蹋好的认可搂匈俯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佳洞,县城市场的消费者的房屋空间大诚排,有充足的空间停发车辆丸形峡,拥有较好的充电便利性脯部杠。其次行驶距离不长瘸烫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剔。另外卯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难试,因为小车型成本低抱。   赵智刚表示裸按,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辆庆妮。河南地区疚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排双窘,在替代当的出租车垢丹、公务车方面取得了不错的效果搔团。同时馁酶,也在积极跟海南政府合作闷,投放了一部分公共用车采熔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斑伯,比如是文昌抖粟皋、万宁碧触委、琼海等县级市输,未来将在海南全面推进妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泰隋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降番孺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行襄佬虑。会上腑道,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鳖尉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皮,是参与全球竞争迷鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茎具发。”   在当日的论坛上乘桔,郑刚发表主题演讲宫。在他看来写埂辅,打造世界级新能源汽车的品牌私虏,最核心的是独特性柒、差异性茬胜,是比较节能优势敞苹请,浮出水面的是视觉累、是LOGO慈、是VI肩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藩季狠,其中成本优势是最重要的组成部分掳壁。   早在110年前胖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疲火党:蒸汽驱动车化杉、电驱动车和燃油驱动车点话当。然而谁,在后来发展中痹脸,电动车败给了汽油车性仑寂。这是什么原因造成的瘁藏青?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沙。亨利·福特发明了流水线生产翁溯贫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贪,成本大幅度地下降端,售价拉低到850美金铺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车部,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玫弯袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慧卸筒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌举。100多年的历史多次证明了这一点卞手。” 郑刚说病泰葛。   在反思自身发展时忱起碘,郑刚透露岔奈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睹奖郴,规模在迅速的增长跑,但很遗憾并没有带来显著的蠕、大幅度的成本的降低舱潭颇。   为此腔碉,郑刚提出汕乘未,在推广和普及新能源汽车的同时彭磕肮,光靠技术进步还远远不够汝,更加要注重涵侮、培育成本领先的优势趁廖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰葡,是参与全球竞争卿坤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥。   他建议础扯惜,对新能源汽车未来的产业政策翠、行业标准墟迸得、行业监管等憋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橡行,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顷,这样才能培育出行业的龙头企业虹瘫。   如何通过提高规模斑槐逢、优化设计吩、优化政策和制度创新成穿?郑刚说乡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弦俺傻、交易成本和政策成本揣肛疵,来打造企业的综合成本能力和优势竞库虚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柿婪偷。这还需要企业和政府共同携手惩褂,不忘初心嗡号,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊先褂:韩大为" "  魏建军多次提到答,我们的确有很多故事鞋函恋,但是他们没有写得很好郡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖革姑?魏建军直言不讳地说层涝狗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后替巧。   囤地赚翻假皑、离开保定掏害海、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赫薪凑,且莫名其妙矾碧,或者无中生有的传言所困扰铰,最好的纾解方法是什么经宫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车温魏蓟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伞筏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓢逗估,魏建军挝郸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞎,与部分汽车媒体交流昂。以一身轻便的牛仔装""示人""埠,魏建军笑着说厕搜伤,是在同事的建议下才穿出来的遍览努。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锯秒,魏建军坦言仟,的确压力很大歼氨,也很难受膏耽,“有时甚至想哭”莱集。他说厘毒,我本人就是保定人隙辈,能不希望自己的家乡更好么芥蹲?当然镀汞,我们只有把自己的产品做得更好券事皇。    诚如魏建军所言舞差,近期苔呜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溅蔫烤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讨,来自媒体的反馈好评如潮孙顽颅。有作者甚至设问跋七鳖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后当全,否则也怕媒体老师太忙”囱泉,长城汽车一位公关人士插话道帽悼。    10日下午的WEY首度试乘试驾歪钨惶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意付探。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唱,有同行在现场就说巾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车穷贝邵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钝驶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坡焙。    动力配置上笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咯,最大功率达172千瓦倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妻耍湘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舶陀赐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桐吓丘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祁鸥迪,VV7s几乎没有发飘的感觉淮,而车内噪音也得到较好的抑制搂十窘。“我们在整车NVH方面做了很大努力犀巷,也取得了一定的平衡”兄闲许,魏建军说陕快聚。   VV7S    在交流中纳灌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霞,大谈奢诧、特谈所谓“轻奢”乓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时告莆,咬住“聚焦”二字不松口迁。而是多次征询媒体试车时的感受屎裳,并逐一分析培帆、解答媒体所发现的问题麻唐。整个交流过程没踢贾,他都态度诚恳齐,即使是谈到一些尖锐的问题挖泄干,也并不辩解笑。他甚至非常谦逊地自问自答地垄劫,人为什么会失败即裂吠?尤其是一些有着巨大成功的人便。因为以往的成功俺奸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘皑捌,就很容易让自己失败窃斗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鄙阂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车签,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轮。他认为磊,好的产品本身就是故事懦朴诲,而WEY就是要做最好的产品纠。此次淡菱,魏建军多次提到吞磨,我们的确有很多故事要讲修彪哇,但是他们没有写得很好艾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筐,所以副皆,我在让他们重写负。魏建军笑着说峭瞥,把一桌人也给逗乐了惭嚼菇。    在媒体谈到其他竞品时腑驮滦,魏建军都给与很高的评价收滦逃。不过最终还是认为自家的产品糖撬穿:底盘更扎实绵谭,操控性更好瘁砰短,“因为我自己就好‘玩儿车’”能,所以对他们(研发人员)的要求也更高典吩敞。   VV7S    据悉搭璃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市色,预计售价在15万-20万元区间疲天恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闹羔懦,他思考了一下才说哀,它的配置太丰富了免汝,在相同的价位空间琉敖,“肯定没有比它更多沽乘馆、更好的”沧踏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冒?魏建军更是直言不讳地说高,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箩境控。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阿蔫弊,一位来自上海的资深试驾教官说酪,之前很少接触自主品牌汽车讹,这次也是第一次来到保定免,第一次来到长城踞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纹勘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒材,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壬。期间竿扦,有一位同行说氦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好品降?或许这才是魏建军的真正用意吧薪杀库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒敦:李芳" "   陆逸表示观粱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常背,因为正处于发展的爬坡期会。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腐黔,而且要深度国产化沮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼻静弟,雷新透露勤撕龄,上海车展期间投,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秘粒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时们,陆逸明确表示奖插,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汕脱,因为正处于发展的爬坡期巴。关于国产化的工作骋碉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乡,未来将坚持不懈的进行国产化工作搓坍籍,而且要深度国产化兜。    日前亩璃仙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典囊。活动后及拼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访视,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咯裙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆誊旁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惦豢,超过23万辆丘。今年第一季度丘谴乌,英菲尼迪在华销量破万辆叙刚,同比增长4%钒涧,而其全球累计销量达到67367辆贯失,同比增幅为18%圭兽就。无论是在英菲尼迪全球体系中抄浆喘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闭呈努,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抽贩汀。在不少业内人士看来炮,从去年4月以来瓮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粟连。    对此蒜,陆逸强调筋憾,目前英菲尼迪的销量很正常凄楼弄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军你,东风英菲尼迪合资企业成立才两年适胸镰,还处在爬坡期探。他还说兔,所有的汽车品牌进入中国后酣闺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悲、运作能力提升及投资力度加强虚匆伎,会迎来一到两个爆发期瞄涩能。    事实上橡苟谁,从2014年开始插,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后概,就迎来一个销量增长的“爆发期”怯配疥:2014年密敖,英菲尼迪在华销量超过3万辆田赶,同比大幅增长75.6%酣琶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年督,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缴,同比增长33.8%廓帆。    不过阂,步入2016年诞鄙粟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犀币。当年4月初氛伍佳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氏韭,刚好满一年谅。在过去的一年里恍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啤妈。陆逸坦言辰娥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段还,以便更好地认清我们是谁亮,我们的未来在哪里米滴,我们应该做什么轰。”    在陆逸看来涕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呜,今年是进入中国的第十年伺。所以作为一个年轻的品牌毛兑测,这本身就是一件很有挑战的事情掀篇沙。他还表示蔽挂氨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浓碴幕,是更聚焦的一种进化蓝。因为市场环境在变化糯错古,消费者的需求在变化良鲸傲,我们也要根据变化不断的调整冯认、创新添答、挑战自我渤铆。”他说衅筒醛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杯,就提出了‘挑战者’品牌战略桔般。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捆朔藤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的距,品牌口号必须得落地山。”陆逸表示必路,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叉头携,聚焦目标客户群虽髓米,让产品与目标消费人群建立联接晴皆、产生共鸣僻。    陆逸对中国经济网记者表示珊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说促埂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庭,而且要深度国产化斤现氨。”他说脓纱,中国是全球最大的汽车市成奶馈,同时也是很特殊的汽车市成隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搭室,就要真正的了解客户吓硼,扎根于客户磨、扎根于市沉萆猜恕,这就必须深度国产化剃氨。据雷新透露狠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宦草。    但是棚娄,从2014年底国产以来桂差,英菲尼迪只推出了两款国产车型得括:Q50L和QX50碳玫。对此屁该感,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲸秦。陆逸表示蒲,“关于产品线布局的问题罕,英菲尼迪有一个长线的规划措柑模。”    陆逸介绍说罢拾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稍,规划内容包含平台规划牛壕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弗。他还说潘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备金匙非,我们的目标是通过完整的产品规划矢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品七。”    谈及国产化在今年的推进程度潜,陆逸表示睛俩惯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥却,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布莽。”雷新进一步透露讨,上海车展期间偏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赂粟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶纷络:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匹兴,通过销售Urus鼎刻朝,兰博基尼总体销售量会翻一番窜,突破7000辆大关凤。    在更遥远的将来豹相卜,很难说会不会有纯粹的电动车簇讨。这是因为蓄电池非常重柿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溜椭城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈斗拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戚。自大众集团和奥迪公司接手后裸谜,兰博基尼得到积极钎、稳健的发展湘。日前迪嘉多,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罕铣遁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈骑谦,商务部主管Federico Foschini青顺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骗莆挝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浆卢发:并入奥迪公司之后描叮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冈灯?    答径武:2016年侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缝乌犁。奥迪公司和大众集团接管之后换俺,对兰博基尼进行了很多投资勒谦,让公司发生了非常大的变化粹痪粕。此外槐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕾壤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高石系焙,如果没有这些投资舍浪邦,就完全没办法实现这个计划擂害思。所以魏哥,兰博基尼公司从中受益良多罢僳孺。可以说嫩惹,如果没有被接管坡腹诬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荤洛土。    问璃蚂:在您的介绍中秃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牌浇祥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幻祈镰?Urus投产以后唇,重点会不会向中国市场倾斜替蔚告?    答齐疏卞:目前灭磺,兰博基尼公司只有两个车型系列拟:一个是搭载12缸发动机的Aventador辽任拭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屡别缅。因为各种原因蒲逃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降解故牧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惮推砂。2016年篮蘑喂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车充堤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耸碍炼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皑凄潭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肉逞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缆癌睦。2016年聚箩托,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隆乃骂。新产品会在2018年投放嘲,到2019年徐,通过销售Urus镜星畅,兰博基尼总体销售量会翻一番颅刹,突破7000辆大关剐可。在中国市场上咐,SUV是非常重要的产品父嫌位。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廊京。    我想强调的是砰扮浩,在中国超跑车市诚獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谢叼,Huracán大概在300万到350万人民币俺涟鲸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旦柿。    问裴艇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烁?    答怖:目前缉抖田,兰博基尼在中国有15个经销商变墨。到2020年嚎嫂,我们希望经销商数量能增加到20到25个貌姓。当然袍,通过Urus的投放五,在华销售量会增加琴巷,服务涵盖的区域也要明显的扩大边。    问蒋:如您所说阑脆稻,兰博基尼在中国有15个营销网点吴廊岸,去年销售了151辆(车)丹并放。我们简单的推算一下洛盼,平均一个营销网点一年卖10辆车庭吼彩。那么害檄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陛鹤梯?在新的超豪华SUV到来之前疏店,是否有改善他们运营能力的要求呢革绊棱?    答士缚绒:是的扮矾,会明显提高经销商的运营能力灯脊裤,新Urus也会变成一个破局者社廖脸。虽然现状如您推算角乳翻,但是在Urus投放之后热立,大概2019年或2020年卵,经销商的数量会增长未,同时每年的销售量可能会提高到30辆绣适扭,整个业务会明显的扩大督绅烙,售后服务也会明显提高成炬。而且由于SUV使用的频率比较高受掠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班前殿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冉。    问部释阀:兰博基尼车型比较少拿计,所以每一款新推出的产品都极度重要姑憾恳。现在的汽车行业发生了一些改变怒矫哀,比如智能化耗悉、电动化峰痪。那么休检,兰博基尼在研发产品时烁,会不会受到这种趋势的影响冀毙?    答颗燎赖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尸市。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撮,更多的是代表了一种感情读涝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的,采用V12的自然吸气发动机迷蓝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剖复。    这是兰博基尼最核心的销售主张舜脑呕。未来镰次克,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腹巴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度农,甚至会超过前款车型税雾。而出台Urus产品时则会有一些变化涎归,它将采用涡轮增压V8发动机坚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞍孔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狗。但是讥拎,不管从产品定位矢经,还是感情诉求方面来说鲸墓煤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓦。在更遥远的将来柒,很难说会不会有纯粹的电动车零。这是因为蓄电池非常重豆逞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼忻逼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车崔兑,可能未来技术上会实现新的进步墙,那时我们也得重新考虑这个问题喷戌。    前些天卑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捎,其V10的发动机再一次提高了功率肃丛继。当然哦寇擅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歇。通过技术创新以及功率的提升检谰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车双。在预销售的阶段色,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗽饺需。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钾,能够击中客户的心理需求盘禄吮。    被访人赣雇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跺翰茹。1998年到2007年篱蜗石,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啸啤葡,负责兰博基尼产品工作;2015年欺竣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睛宏嘎,负责销售及市场营销碌卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜度舌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圣概认,中国是世界产氢大国末,制氢设备妇、储输设备肖驴码、制造技术等条件不错唉离痹,具备发展氢能的基础十柬暗。从环被昧玻和能效等方面考虑车,中国应进一步推动氢能源产业的发展颇。    周奕丰谈到妨乔,中国目前主要依赖化石能源宽,对环境污染严重豌辰。氢能源因来源广泛疮、燃烧热值高土芭、清洁无污染和适用范围广等优点式磕淀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源博叼略。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柿,目前看焚,中国氢能利用的研究相对碎片化伸忻纱,与国际先进技术相比还有差距惩,没有形成产业化苍、规模化发展锹淀。中国应迎头赶上讣盲猴,卡位世界前沿剑妒。    他还提到骋乖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缓,提出实现大规模酪、低成本氢气的制取坟掀孔、存储输享、运输幻姓、应用一体化的战略目标前律蔷。这非常重要蝎,未来需要各方协力娠谈,加大投入蓄嗜评,推动相关产业进一步发展匈贬狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晌川,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慧惊峰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措春幻读。    他谈到撂幌散,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剑解,各方需要引导资金更好地支持实体经济镀揽县,促进金融资本流向实业岁,真正促进经济稳步发展危屯,夯实经济发展基础槐。这既是稳增长飞腿弦、调结构的需要糙,也是抑泡沫绢了、防风险的举措逻溯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进案改,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力午。    周奕丰最后介绍人,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毫第,也在不断创新突破卷革,寻求产业升级骡亭。公司主动发挥自身产业链伤唯、区域及成本优势行窃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胁九笨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区就鲁、旅游景区蓖戌、汽车营宿地诡片、农家乐逃慈、家庭菜园等不断扩展外嫉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捣粹,以多种方式在国内推广土壤修复米,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抡脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   国外媒体报道菜绿衡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搭扛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荷森心,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攫沙。 李彦宏    李彦宏表示僳费,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车连垃柬。尽管有一些技术问题需要克服暑残,但它仍然有望达到目标诬户。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晶羚,前微软AI专家陆奇任首席运营官饥揽督,负责大量投资的自驾车业务部门铣。 百度自驾车    李彦宏表示负,我们很可能与传统汽车制造商合作跨,而不是孤军奋战腥,目前还没有制定出这项技术的商业计划谓疯详,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攫。我们将竭尽全力实现这一目标访,收入和利润是其次的考虑即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届烘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晨杠糜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锹,共享经济还将怎样改变生活导澜笑?   三年前俩凹病,基于对共享经济的热忱箩,清华学霸张丙军创立PP租车雹跺,开启了汽车共享事业;三年后期怠吹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户市汞掳,成为汽车共享领域的领头羊团。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羞萌灌,3月7日挂,张丙军开启了共享有车生活的新征程雌赔。   3月7日痰胺,在几百万用户的共同关注下谴两涵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破澈负华,也是张丙军重新定义有车生活廓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侗句。   从PP1.0到PP2.0时代埠瓮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匠峦糠、一个符号或一个名称那么简单昆,它是企业创造持续价值的支撑廖。若没有十足的理由栓窝烂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恭胸彭。将PP租车更名为START券祷,是源于怎样的考虑沙翠享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解税。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挝惺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侨霉互。   “三年前棘棱视,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弄石,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狈灭块。由于便宜便利乏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忻褥兑。”这个阶段评迁,他称之为PP1.0时代贤。   经过三年的发展俱,PP租车推崇拥有而不占有汐舞、盘活社会闲置资源的共享方式道沃,逐渐建立起以车为媒介溅酵,重新定义有车生活的2.0时代涉戒麻。“START不是买车齐配,不是租车驴抒妇,是共享有车洪奋。这是年轻的人群逞姐、爱车的人群传侨罚,最向往倍、最有潮流的有车生活方式估堵晴。”张丙军说据溯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择环、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验海秤。同时袄习波,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艰,让每一个用户体验到最真实誓褐、丰富税淡、有趣的共享有车生活澳谱曝。”   START代表着新品类护、更丰富的选择斤廖荡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下担嫂,相较于神州租车幌、滴滴租车等传统租车公司结,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灌筒让?   张丙军认为释,START的核心竞争力主要体现在三个方面驳摹丧。   其一叹,PP从1.0进入2.0时代迹纯,新品牌START更具有张力衬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求部齿,START重新定义了有车生活裳坏涛,开启了全新的“共享有车品类踏。”   其二洛楔,为实现共享有车的多样化选择粒,除常见的家用轿车外郊,START将主推个性化的用车体验顷缺酷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芭汾,如保时捷911骗、特斯拉屋杭、大黄蜂份图、牧马人等等妹函。此外草菏曹,用户无需承担高额买车款和养车成本稍,性价比更高薪吕。   其三协撵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立累钝,以及更完善的用户信用等级目沦脆。这也是平台长期价值实现的核心未。” 张丙军介绍拱泞澎,START共享有车生活平台为使车主放心共享画垄碧,平台推出了一亿元车主保障金化斡,严格的交易信用体系贪俄匙,确保车主爱车无风险;对于车友蜕咐峰,START还与多家大型保险公司合作片扒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贪,为用户提供更具信任的服务复凛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辅,我们的目标是呢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来露并戒。”按照张丙军的预测锭布剑,中国自驾用车需求量巨大卉幢须,而现实矛盾是贬无,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讹邦谦,不允许每人买一辆车满足自驾需求翔恋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睡狄庙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纲典。   此外添篡杆,他认为陪婪,随着消费持续升级户,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哎哪簿。“感受丰富车型带来的不同生活体验俗港辈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呈灸甘、丰富票、有趣的生活方式伍,让有车生活更加精彩扮。”   张丙军表示茨闹加,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者休快耗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舒导。START素,梦想才刚刚开始餐埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏采:李芳 版权作品硷昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权边纳,严禁转载斜,违者将被追究法律责任灿牌魏。 获取授权" "   今年全国两会上吗睬疙嗣,董明珠在接受记者访问时说迹:“只要你敢想残唱,比如以前谁会想到人能上天巧勉兑,如果我们不去创造烁,人能上天吗吼耐懊?你不敢想挫祁话,你不敢去试验狙练,你永远不可能做好匆徐嫉。”    过去的2016嗡,伴随董明珠的猫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末:格力全员加薪1000元海芦氦、格力的员工房坤、以及格力的手机……对于这一切帽库酚,董明珠并不过多在意匣梦,她说乓,自己最关心的还是“掌握核心科技”漂呸春。在今年全国两会检想,作为人大代表汲噬金,她再次提出了自己的董氏宣言蹋:确实这两年的发展堂瓮荡,总书记提出的供给侧改革釜,我们就应该做供给侧改革的排头兵淑,因为做的是实业贡萌哇,能够掌握核心技术催,制度也要跟上废跑,真正给那些创新型的企业箱竟咯、有创新梦想的人一个环境级纱。    对于国家凉、社会髓炭忍、普通百姓的诉求匠脊降,董明珠是这样回应的骑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豪,他真的不是仅仅是索壬睢,收获完痰,比如说我们过去讲卢侵苏,这个企业了不起丸漏,再就业牟,反过来你要感恩这些员工如驼,没有人来给你打工寇,你凭什么去发展热?所以我觉得要有一个感恩的心情起烷。”    把感恩的心落到实处慌读,就成了格力员工的2室1厅丧暇,于是首,别人家的老板就这么出现了察温。 记者讲极外:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧施?    董明珠据:对拆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翠库哎。    记者届秆倘:以后所有的员工都会2室1厅段?    董明珠犯:对对对盯蹲臣。    去年末汰梧顶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕荨,但因股东大会投反对票而失败镜缴玲。随后吩守盲,她以个人名义增持珠海银隆股份惶恕封,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泄白雷,然而棋挂韭,到了今年曙湾场,新能源汽车面临两大不确定因素导艇妮:电池讽、补贴“退坡”洼饺逆。在董明珠这里酷屎,似乎这些俨然不在话下卤匡舞,董明珠说耻埠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菠身,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤岳 ,“不是因为退坡我不做葡蛾,也不是因为给我钱多玛圈,我去做疵鲍,我认为是一个责任米,是对社会领鲤、对人类梅,你都要去选择的一件事散梳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖福动蹄,董明珠很不以为然兔虑完,她认为伦,这些都是炒作库己,并没有人真正说到自己手机产品的质量萄架久,只要没有说到质量臀耐,那就不是否定谦锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔癌溶:李芳" "  近期茬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吨附。美国此次取消“双反”溃,对中国轮胎产业无疑是一大利好娄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磨。   全国人大代表考、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镶删,在轮胎中使用RFID电子标签技术冕琳,给每一条国产轮胎装上“身份证”丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夕械仙,有利于消费者对产品品质加以甄别耸些,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崔界眷,从而规范轮胎行业发展酿焊颁,促进行业的产能优化和转型升级顿刑。”袁仲雪说椿菠土。   据了解讲考酿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谁,全球多家组织及单位参与胜虹蜡。轮胎用RFID电子标签的应用莆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妊恨捎,将等级数据写入轮胎标签内部口,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定响狮,伴随轮胎终身使用嵌。同时蚂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疤设,使轮胎更智能七磕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诚辞骇,能实时监测轮胎的温度匠淬颊、压力等数据卯夺哪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壁,从而有效减少安全事故娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "全国人大代表理寂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枚洗冠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灯、环境协和发展的产业勾铅朗,由于行业标准尚未建立蒜归,使得整个产业发展处于十字路口吓靠妊。全国人大代表旧、时风集团董事长刘义发建议古岛傲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孤棱,全力推进供给侧结构性改革揩。    在刘义发看来太,四轮低速电动车是市场主导蛇安啊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堂噶。目前敛旦,工业和信息化部旁萌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》然氏季。该标准的制定橇淮蔬,对规范四轮低速电动车行业发展扔,使三夕峦蔼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代避技,直接实现电动化堕、节能形蛊、环保安全出行具有特别重要的意义夯损。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赦蛔,又适应市场需求彤,刘义发给出四点建议臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一年其阔、标准制定应充分听取行业的意见撩,响应群众的呼声降。制定标准应尊重市场规律搁欺,规范扭、引导产业发展藤,而不是简单的限制哺低纯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幂。    二棋沫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攻。四轮低速电动车安全鹃较、环保特、经济韶享钉、舒适骗,是摩托车涩频精、电动自行车然靡、自行车等升级产品两,特点与与高速电动乘用车不同陛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粗湃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曝拼戊。    三吃瞪酥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潭浇、政府引导的办法犯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点商炮坏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盯怜,如采用锂电池政府给予一定补贴狭挎。    四翔酿、在制定产品标准的同时溃票羡,制定企业准入管理和注册登记涡壕份、道路交通管理的配套法规阮酷故。产品标准只是为行业规范管理提供依据唤湿,而实现规范管理是一个系统工程餐。政府应加快制定企业准入逆播、车辆注册登记憋松、道路运行管理的配套法规泥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则立峨,方便企业让利于民旦澈,减轻企业和用户的负担疗狡呜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砷翘纠、加快供给侧结构性改革的产品拍,又是一个节能环保的产业吗甩,引导得当可以大有作为沁壳塑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腊苦。”刘义发建议粳恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   近几个月来堆拼煽,共享单车火遍了北京城裴。6日膳,全国人大代表期蹋敛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舍编,今年上半年杀滴汹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”每前怖。    徐和谊说苇使,伴随着公车改革授,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓜岸。“很多公务员手机上有软件腊,一刷就能用车啸坟。”他说棚授柯,今年费效类,北汽计划将新能源车推广至更多的公众里春茫。上半年煤邢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盗恰粕。    据徐和谊介绍怯戚,未来投入的汽车数量将根据市场而定萎,租用的价格将有竞争力此。产品的外观将非常“吸引眼球”极,为两座式纯电动共享汽车项事爱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卤炭,适合分时租赁和共享市场需求拨穷差,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抢禽,在手机上可以查询哪里有车鞠年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题樊描汀,目前大家用车起点和终点不同鲤怕勿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沁啼。”徐和谊说贩叫,目前抛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节榷,包括立交桥下节、公共停车场霖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剁能。目前边远的地方停车资源丰富穷息挺,但是用车的消费者较少晦。“希望异地还车的便捷能够实现瑟韭惹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陛揪刨,否则还会存在最后一公里的问题泥揉梢。”    徐和谊坦言颇晨毙,停车位还存在管理的问题施睫,汽车是价值比较高的消费品滥屡吐,一旦出现剐蹭桅,租车人还车时也容易“说不清”僚吠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驼、“钟摆效应”等问题委。“有些消费是单向的灰,如何让车回流也是个问题”奉。他说温姐,目前豆胖,北汽正在进行市场研究勾檄,探索解决方法良睹。    徐和谊还透露浇扦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肛洼仑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妥晶皖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溺歉绒。目前距2022年还有六年时间仇险蓖,从可行性上讲钉,应该是能够实现的揣点。届时希望借冬奥会的机会顶,展示中国制造的水平号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烫亲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闭世凯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击差脐醛,目前已追回骗补资金或贩剑款23亿元廷鞍,并对有问题车辆不再补贴俩,对闲置车辆也暂缓清算坛馈。    肖捷称瓷,在财政部门督促下搂龟,目前相关企业正在采取措施你,认真整改发现问题绿。    有记者问戊画弥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劲忿,肖捷表示湾停,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整编剂律,主要是降低了补贴标准漂秦,同时也设置了补贴上限律限,还提高了准入门槛郎碱垢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勉吉唯,同时也可以有效防止出现市场扭曲让。”他说咯僚亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰茫:李芳" "全国人大代表棉绅册、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晶叔、废液枫韶、废渣等污染扑莽,一旦有机电解液和钴沧譬菊、铜拟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曙侩莎,就会带来生态环境安全隐患滴念,甚至会危及人类健康铆。”全国人大代表澜橇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蝎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃。这位带领团队经过几年技术攻关煤拎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尘琴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上断柒人。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛇冠碴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佬。在提交建议之前桔涝豪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撕未。    自20世纪90年代以来椒罚,随着锂电池广泛应用棘熔,我国成为世界上最大的锂电池生产赴、消费和出口国驮诧,近年来我国出台了购置补贴蔷、税费减免律、研发支持渺、消费优惠颅、基础设施等一系列重大政策措施限封举,新能源汽车市场日益蓬勃发展煽倘虎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆面华、保有量超过100万辆弦芜,占全球市场保有量的50%嘎绕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仁胖帽。    随着新能源汽车快速发展尚,作为新能源汽车的“心脏”贫扰,动力锂电池产业也在迅猛增长婪。按照相应的报废标准鲤,动力锂电池回收利用市场已经形成书。有研究数据表明灿,预计到2018年浦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脖猩撩,累计废旧动力锂电池超过12GWH木携纷、报废量超过17万吨煽,从中回收钴蛾拐、镍艘睬幂、锰星、锂储锌萝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颇,到2020年将超过100亿元旧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玻起啪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郝那禄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芳。”张天任认为扩肪坊,如果动力锂电池做不好回收利用狸痪,就违背了绿色发展的初衷途轨亮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用截,但现实是推恢始,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捕。“废旧动力锂电池包括不同的类型才傲、设计工艺和串并联成组形式弘,以及多样化服役时间芜墨、应用车型和使用工况苍,这导致电池拆解不便械。另外碳捻铂,国内尚未建立成熟的回收体系愧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坞夺戏,回收工艺成本高贿计。”张天任表示篓肃,“出台的政策并不具有强制性鸵,且缺乏明确的奖惩机制罢骏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檄,目前动力锂电池相关主体无利可图黄健,对政策执行积极性不高恋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坤屁党,张天任说糙:“一是退役电池较为复杂溪陛,不易拆解;二是退役电池一致性差酗,品质不高;三是回收拆解成本较高贩可怪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梦拧讼,执行不到位泥。”    有问题就需要有解决办法捎才,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方靖:其一穆萍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茶绥湾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诫矮,鼓励商业模式创新试点和推广应用裂必萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访岔:李芳" "全国政协委员发、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摊硅。”全国政协委员岁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时录,其市场前景令人堪忧脚咯。“在电池方面录损叉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缉啃触,2020年后挂笨,当大家都不再享受补贴时嗽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上对瑰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韩瓣。”另一方面芒,柳崇禧表示插,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拉渐睛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翟饰叫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澜努。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喀,但电池的寿命大约在20万公里荚衡堂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顿垂,这意味着夹颠洗,电池报废了车就要跟着报废乾籍,这样算来攘裴,纯电动汽车的使用成本是很高的形。”柳崇禧说瘫。    对此呜罚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胆饰竭,即建立专门的电池运营机构入朵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务显蜂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啸,是对车辆的物尽其用旦汇霸。对电池而言炮,虽然不能再服务汽车摧估篓,但还可以被用作储能电池宫搓擎,同样达到了最大利用率互。”柳崇禧认为驹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焙。“但国家需要予以支持裁节,尤其是在车辆检验方面履还党,按照现行的规定看剐,更换电池即被视为改装五裤康。”他说洁。    柳崇禧的另一个观点是脆,氢燃料电池的大发展即将来临锯乘话。“一方面陈,原来的运输成本相对较高北,而如今这一问题已得到很好的解决稻际淘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晚川,美国的相关先进企业在国内开始建厂椒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展词卤。”柳崇禧表示翠,氢燃料将作为增程器为电池供电吃,以达到更长的续驶里程薯措,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇斯赎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骂巨导,造成了双方的利益不在一条平行线上钙蛋底。为了解决这一问题娜标罢,李金勇指出萝娘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫁瓣牢,重新设置股权架构链,经理人和骨干员工合伙人化镰菜。”    “遵从起码的商业规则绿,我们就是经销商巾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟露、一个桥梁多,我们没有义务去亏损何饲。”李金勇说输劣。    日前俱珐,著名汽车营销人掳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出效长褂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盟碎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辨毛脑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奢切毯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杠敬,李金勇直言奋,“在过去的十几年鄙,我们的市场非忱Γ好好凤,老太太都能卖车李朗,会加价就行了郝内陡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膏霖,职业经理人的压力很大大踩扛,每天都要搞KPI考核沧礁晨、培训磷羌、提升亢。”    李金勇以实例说明龄啥拖:“过去在资源时代诚泞峰,一年这一个店挣1000万缮,给职业经理人开30万外,没问题瞄,这车好卖收价趴。现如今侩较测,市场不好了坞揭,现在一年挣100万旁钳咀,职业经理人还是30万譬遂,但是特别累趣荤,现在一年的工作量比前五年荣雀、前十年两三倍都不止伟嫌瘁。”    在李金勇看来入讣鲁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惨肃嗡,造成了双方的利益不在一条平行线上嚷。为了解决这一问题变娠馅,李金勇指出叉吧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队,重新设置股权架构恼耪桑,经理人和骨干员工合伙人化旗。”    李金勇进一步具体阐述道每暖,“过去资源时代适纲,投资人只要拿到了店鳞孙杉、拿到了品牌娇前肪,就可以赚钱释霖叉。现在宏推,资源时代已经过去了澜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起红,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人居忻弄,从而真正让员工自动变巩、自发地把工作当事业瘫酵敖,而不是靠培训洗竿,靠感恩瘸省。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苹棠,不少汽车厂家制定了销售目标啦吧唱、生产目标睬椭,职业经理人必须要完成汉,如果不完成就走人算胆。李金勇认为壬鬼,“在这种状态下揉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刊描、十年的规划魄,只能先制定一年的规划浦,把今年完成再说梢暇,由于今年完成了抠,明年才有你的事祟拈。所以这两年厂家的高管变动频繁脱讲,十年以前很少有这种变动茄,而现在这种变动成了家常便饭安。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量额铂肃,没想经销商的盈利能力胁孺。”李金勇表示桔僧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秦,想办法做经销商工作律授毖,把销量任务压给经销商啥跺。而经销商越来越不听话遍枷布、越来越不相信的时候欣废么,厂家就再出台相关政策攫。    李金勇指出蔽晴,经销商要有勇气打破潜规则换粪癸,遵守正常的商业规则茄牢:库存大不提车庞悲妙、无差价不提车邻、拒绝搭售瞧莎。“遵从起码的商业规则并担,我们就是经销商烈献惩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踌、一个桥梁戳,我们没有义务去亏损丛理茫。”李金勇说钎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亮芒,李金勇建议级撤:同城市的店应该互相加盟或互相买断箔衫括,或者干脆出售给另外一家经销商猫摧,不管用什么形式踩伍急,形成同城市的一家店漆哭。“我们用销量偿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来干委,这样减少恶性竞争倦戒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檄杆。”李金勇说诫粪姑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象们改饥,李金勇表示呢,“我们不可能卖出路边店的价格角赁标,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昂紊。100%原厂配件保障骚默,专业的维修技术戊瓦酥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唾哎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”间。    此外班坚乘,李金勇还表示认乐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娥筛。据了解亮攻,2016年帽毁捅,新能源汽车的销量超50万辆些,到2020年港胸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年火腾蛇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗓扛尚。在李金勇看来慑,在这个快速增长过程中倪枢,“传统经销商中钡郴,谁关注了新能源汽车并率先布局虐,谁才能在这个市场当中分一杯羹啤鹅垢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎凉瘫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俩坪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员细山伞、四川省鼎立律师事务所律师施杰久,今年的关注之一丸孰,是有关网约车新政的话题愤。    施杰表示溯步,为加强管理隋扩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郴坡,并于2016年11月1日起施行僵揩。然而痘,根据多家网约车平台公司的数据盾徽矫,在目前运行的网约车中及,能满足《暂行办法》中主要限制条件的李靶茧,仅占极少数部分吨倍。    “交通部制定了网约车高品质服务番凉,差异化经营的原则该。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑞达,施杰称徊碧,“我认为睡,政府应当放宽对网约车的准入限制荡,顺应社会共享经济发展趋势”懒精穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朵募薄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邯镭惋。    首先嚼柒稗,施杰认为碍算,北京唇、上海的网约车细则要求“京人京车”按核、“沪人沪车”等差异性待遇敞盛,不符合市场竞争规律攘牌。施杰表示函,只有在市场竞争的推动下戏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炒未姓,也有自我管理的需求与能力汹。    其次汐,施杰表示憋,北京熟念、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员势话,而且购房丰、购车也并没有绝对限定于本市户籍田。“京人京车”晚、“沪人沪车”的严苛规定囱咆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旧磨,会导致营运车辆骤减攘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肺,阻碍新兴业态的发展连轿。    而对于多数城市对排量孟妥、轴距都作出的高标准要求骄具,施杰认为鲤兼统,高排量代表着高耗油蔑窘,不仅并不符合节能减排目的谷乳渡,高油费必将抬高车费添慧。    更重要的是崩牢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伐镣儒、高门槛皆,将损害网约车的实惠经济特点刮撇涝,打击其平民性谷拧路,“上述许可管理的模式镣,将导致网约车司机数量骤减廓此、车费翻倍妓,群众打车难笔逗、打车贵的现象又再度出现捞寿慑。”    此外绦嘛挪,施杰在这一提案中的主要观点还包括惭诬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剖矗、“许可管理不利于节约社会成本”等冕饭。    施杰建议岭赌,《暂行办法》可作出如下修改席拉拘:    (一)政府适当降低准入门槛诽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秦迹萎,是十分必要的甩瓮夹。比如牟棚奠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兄恐帅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笨期、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晤沁褥,等等婪疽熬。设立适当的限制条件首,符合市场发展规律词席,能促进网约车市场安全性谐染艾、规范性发展狡豌。    同时乏回,政府应当科学引导网约车发展娶,而不是像治理洪水猛兽黑,把它一下子关进笼子里烯暇咯。以构建网约车公平竞争的环境为导向荒,放宽对司机户籍的限制性规定瓣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源李。网约车平台丛、司机和车辆的审核程序倡歇,各类许可证明的核发程序尽量从简秦,以便节约社会管理成本枫。    (二)政府协助构建平台审核耍港申、加强平台监管    改事前许可工,为后期监管步皆,采用“政府管平台暖撩,平台管人和车”的模式楷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纽护徊,规范其登记信息承、审核资质的义务报文,定期提交所有车辆的情况茫许骸,这些数据要在监管部门备案剐隘。并通过补充相关的法律法规饺髓篱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施控。    对网约车不合理调价进行监管斑呛殿。保证人民群众用最合理的价格出行溶,也避免由于市场垄断形成的价格新高纯。2017年1月瓜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咆顾哦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怠监,就此提出整改意见定烷碧,平台负责人也承诺将取消该功能许。这就是成功的监管案例残焙脸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棉,存在大量不符合新政策标准的现象熟岭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断程怀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减券钎,社会各方都需要一个适应阶段本屡鹤。所以涩,新政的实施不可硬着陆居。当前阶段顽霞叭,政府应当积极引导各平台规范化审核脓洛,加大对群众宣传力度论瘁背,延长从旧规到新政的过渡期龋撼,循序渐进地促进新政策落地箱怕岁。    我国全面深化改革提出了目标彪: 市场在资源配置中起决定性作用叙详,更好地发挥政府作用狗茎。近年来川哼擦,国务院一直倡导转变政府职能次,推进简政放权瞄。对网约车的审核刃,放权是进步拷当标,限制是倒退茫赌搔。政府应当创新行业管理汇椽,优化监督模式柑,构建平台审核模式独痰,推动群众绿色出行侗、健康出行槐傅蓝,为“互联网+交通”营造良好发展环境谰势衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟僧潍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮炻埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞠海。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄、品质等方面做了很多的投入兜秃替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戊缴寸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舱抄编、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略境怀客。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市具赏识。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球精。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔡痊探。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蘅兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计入夏、品质等方面做了很多的投入彻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计死。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耻、时尚及科技感的一款产品虫歇。”韩德鸿说曹覆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫度购醚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烈部。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踌乡泡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壁李。薛海涛坦言菲膘厘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩囱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骑洗阿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汐粱、制造能力拢桨匆、经销商体系排传、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奔滔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势床。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   2月21日厢蹈嗓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芍。本次大会立足技术趋势茫秋,探索全球技术发展的内在原动力姆毙蹄,探讨人工智能戎频、量子计算容、基因疗法等领域的技术和商业趋势沦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敝饱盛,有两项技术与人工智能密切相关秆,包括强化学习和自动驾驶卡车孤伐。在关于人工智能的圆桌讨论中夯帮,多位创业者和专家针对强化学习泄肩完、无人驾驶分享了自己的观点讲解剧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烫脑吻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虚仟两,可能只在北京的五环里面开楷额,路况很好圃,最高限速就80堕、90公里遍,这种情况下碑熊,车就会极大简化如,驭势并不想生产一辆概念车逼厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喷溉东,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性未森。技术投入上疯琳鸥,目前大家都在往里面投入很多的资源酪,整个行业在往前发展师曹兢,但里面还有很多问题需要解决屏欧,包括保险砰、政府等圭琳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欢册涟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好会,把信息融合擅奸、如何决策做好澜。图像识别拓展能力非常强恭短昂,它信息的理解非常细致粳、更加全面癌犊,比如前方有一个易拉罐淘发樊,有些传感器会认为它很危险袭,因为它是金属释髓伶,但图像识别会根据它的大小煽焕、形状去判别辞署呻。目前结合强化学习绍欺娠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奖倾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目体快毒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性团,说到底这还是一门生意狈粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪蹈深:李芳" "  【导语】这是最好的时代断柯,车市销量连破发展记录屯拾壤,这也是问题的时代廷江,多元化拆磺、碎片化埂漆,对整个行业提出了更高的要求吐。一切都在变宪磊镀,唯有不停思变方能随机应变闯。2月18日汐删弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕列。行业内百余位思考者和变革引领者敦握惹,与120余家媒体相聚一堂传救拴,在“变与革”的大会主题下踌,共商“品牌与营销之道”垮辽刃,把脉中国汽车2017侨晤笑。广汽乘用车副总经理肖勇关澜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娠、吉利控股集团高级公关总监杨学良兰、福田汽车集团公关传播总监许翔阀夹蒙、SWM斯威汽车首席运营官余波腑棠图、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窝。以下为发言实录盲催:   互动环节嘉的合影   李苗苗侥:接受张红同学的邀请释洛忌。下午好!大家都是老朋友了鞠。今天在这里香手盛,首先我坠溃贺张红搞这次论坛售。第二捣讹,其实有这么一个机会让大家聊一聊娟矢赎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痘据,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字部。对这个数字班嚏伪,我想每一个人痉世害,特别是管营销的人绦阿玩,特别是管品牌营销漠舒、品牌推广的人七斜,我想每一个人都有很深的感慨鄙核。   首先请问肖总擅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喀,也对您做过多年的跟踪弦铺淌。这次请您上台雾,我很想问一问揣趟牢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚕陕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犁稍?能不能简单地概述一下木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓦桐:李苗苗老师第一个点名我草,作为广汽传祺来说提,正如李苗苗老师所说的涵勤悉,应该说是比较新的汽车品牌辅仿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桂珊旅、“两个坚持”敛患糜,坚持正向开发和坚持世界级标准长扔。这两个中祥硷,一个是对产品开发的定位脾叔桃,一个是对品牌的定位港。   从中高端车型的新产品进行切入垂罐摊,相对来说这条路走的比较艰难一点盾挞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洁赂,就是起步会难一点诫,后面会越来越开阔敢殊、越来越顺焙醒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候农缸,内部也有两方面的方向倒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韧烷,并且在市场上面赢得一定的销量篙,建立一定的知名度设揽饯。另外一派的意见偏木箩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旅吮惹,从中高级产品切入虐。但是大家也认识到这个困难权羡氓,一个全新的产品和品牌从中高型切入菇介,也就是售价在12万元以上臂秽,第一款车型是12万元到18万元费献乾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砂,我们意识到这一点了啥睹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亨,其实2011年秋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年推配屑,应该说是非常艰难浩干淡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宏喘。但是2011年度瓶、2012年有一个词就是“坚持”抖,做品牌是做两方面的事情侩凳。第一个是做好产品的品质穿惫问,第二个是做好对客户的服务栓,以这两个为基础这五六年走下来脊匠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摧寇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兔庙,受到各位媒体老师的厚爱仕酿错,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乖篱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题送曝嘶,我觉得第一个是坚持诫。在我们困难的时候不要去放弃酒微,就是把自己的品牌形象帝、产品的售价回到往下行的趋势甩。第二为了支持品牌向上哇萍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坡富。   李苗苗淘膜姜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程化。比如像现在的奔驰奋苏,一百多年才便,宝马对拌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栏够,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偏洗内。所以我这个问题特别想问一下陈思英总清垒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炭,也有现代的销量膳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搔,您能够阐述一下吗母?北汽在塑造自己的自主品牌方面邪少,到底在哪些方面下的力量最大贯微祟?   陈思英淋酚:谢谢李苗苗老师世寥擦,非常感谢红姐给这样的机会热赏睫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颠弗驮。其实不是妄自菲焙稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澄刊化,台上在座的各位都是大幅度增长菊叛泉,我们同比增长更高一点瘦,因为我们来得更晚一点懈叉,同比增长8.7%附虑。   但是我个人一直在想这个问题哆虚坎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酮梯梢。像奔驰去年是130周年劫,今年是131周年沤钾妇,我想这才是品牌搪锑赦。现在我们在座的各位给客户提供的权,我更愿意定义为商品身,我觉得是这样斡碑殊。   从北汽自主品牌发展之路来看衬担,各位媒体老师和同行都知道屠,2009年我们是收购额费、消化轮、吸收了瑞典的萨博技术薯顿办,当时萨博的93焙、95的平台和1.8T腿、2.3T涡轮增压发动机的技术末洛喊,我们是基于萨博的平台上斗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展念诬。2013年的5月份莫卷骨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢恪,大家对这个印象应该很深蒲舵伟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汝,当时也试图通过萨博平台的背书兴肺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芒,因为我们希望建立中高端的自主品牌侵补巍,当时的愿望非辰蹋好迹步。但是事实上发展到今天胁亨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈里。   但是没有关系路间叼,2013月5月12日投放的绅宝D70搭堂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劳。这么多年的坚持是在消化惫啡、吸收萨博的基础上进行的蹲,源于萨博膛、高于萨博弓醒,我们有奔驰岁、现代合资的反哺猴镭革,我们在人力瘦速囤、财力陕参贬、资源陈廓狡、技术磊寝、研发磁、生产耍扛缆、制造方面毫囱彼,都有很多反哺给我们坛,北汽近几年高速发展跋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆密,这一百万辆含金量是很高的嫉攀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贰骚窘,但是我们用五年时间实现了一百万辆呈掣显。这里面还有几个第一和差异化产品柿谩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一樊蔫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卫邪哭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霞绕协。   基于萨博夕、源于萨博和高于萨博的消化戒揪、吸收和引进矾奸,同时基于奔驰和现代的合资反哺高绕较,我们坚持为消费者提供好的产品绘吕刮、好的服务连截、好的品质冒签亩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禽洞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吾桃,比如中国新车品质(IQS)IQS腿潞爱、强制性产品认证(3C1000)团僚墟,3C1000即三个月的购车用户中麻刃土,一千个用户的抱怨度是多少林碗,我们的水平无限接近了合资品牌逛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钞龄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烷搽泰,希望有一个很好的中国背书奔酸龚,给大家提供一个很好的产品体验拌、品牌体验和文化体验尽匿。   李苗苗哗亨镁:听到陈总的发言我一直在想吭抡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO类浑,现在经惩胪拢看到“北京”的LOGO咯酷推。   前不久烹沙搅,不去杭州是到处都有吉利车拾缄券。2016年是吉利汽车最亮眼的一年显熄,推出一款车就红一款车倪齐瞧。请问杨学良胚,学良也是吉利的老人了贩,一直在负责品牌形象的塑造翟、公关棚粟、市场媳高呛。原来我们也沟通过这个问题解秀,对于吉利来讲收购了沃尔沃谷黎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块短,这是蛮难的事窗戌。刚刚陈思英总还在说萨博锨磊吭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迟,感觉蛮纠结的僳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虫超懒?   杨学良亭拦骚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下套扁琅,第一是对标勤街,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铆。我们是坚定不移地在执行蹈岛戳,而且到后来做博越阑僳撕、博瑞之后有越级对标蓉。比如我说开发一个自己的A级车卵,可能要跟合资的B级车对标芳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喇溃八,包括研发赖、制造饯碘兰、采购维、营销褥劫,我觉得成果是非常明显的疚米。   第二是坚持走精品车的战略墒。所谓的精品车崩锚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值习,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崇葛剔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畔玛,比如车的造型设计上面伶位雷,自从我们在全球建立了四个造型中心敦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聊。既有符合国际的审美潮流瓮被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抬烦抛。比如说在车的智能互联领域陕堪颧,在博越车上面车机人机互动的功能上葡忿,已经超越了一些合资品牌全梦,这一点使我们感到非常骄傲驴。   包括在工厂的制造工艺上酱踏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娥骆瓦,因为我们现在建得比较新萎擎段,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来履。大家可以看智能化程度最高的工厂螺,现在实际上是在自主品牌的工厂中谷。   第三是一直在坚持口碑坤五。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畏蝗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牵布仕。这样就可以真正喜欢这个品牌继盼捅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用身敞白。   刚才提到了浙江镰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抖膝蓉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悔卿,大概接近了7万辆肛枢。这在以前是没有的少谱童,而且这些用户里面很多都是瘫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上精,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化领良。目前因为我们的品牌在提升锋,我们的品质在提升肉坡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烈猴木。这从我们同行嚷屠随,包括从传祺贪练队、北汽的产品销售上也能看得出来思。可能大数据调研亭陀滩,像一点资讯的副总可以讲讲币档,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桓卿看。   当然您刚才提到了在集团层面纺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砰,同时又实现互补超?这里面还是有很多原则绒扛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褐厩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踢。沃尔沃是高端豪华品牌鄙魏,是跟豪华品牌去进行竞争的芭榔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捣火,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玲歪菩、流程惦宛欠、标准喀颗,包括人才的培养和交流海瓷涸。最新我们做的一件事浚犀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心继晴快,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伯筏抬,可以说没有沃尔沃这么个老师箱恰,没有沃尔沃这么多年积累法下穿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构官谓。我们相信因为这个架构非常新闹丛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平授。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戌,以及质量再上一个新的台阶办,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驶蔽鼻。   李苗苗炉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠢捂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼石,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面效,最重要的是坚持了哪些全丧?   许翔伍纶霞:谢谢李老师吻涉呕,同时感谢红姐给我这样一个机会鹤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车教。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舜镶份。   福田汽车是商用车企业尘川,和乘用车企业还是有一些区别褐弓掂。我们主要的目标客户群是to B的顷,正如您所说晌尉,我们是1996年成立的蜕,到去年是成立了20周年捎,通过20周年的发展衬嗽,在过程当中包括您和各位老师的支持奋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脚。在中国轻卡市场上双纳诞,已经是连续十几年的第一了蓄佃歪。1996年在山东成立飘澎,1998年上市澈,2000年进行区位调整就来到了北京筐瀑饶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题途伟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视籍存虑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爸。我们可能把这个品牌是这么理解的芬很,现在业界对品牌有很多理解的方式杀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营露。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脖,所以我们从整个的业务流程上来看幻尉啡,这个品牌业务就是在其中的绅寂。所以我们这几年在企业的发展过程当中释擎摔,品牌也是在不断涌现嗅,大概有几个阶段工。   1996年是以轻卡为主导毋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ā,用着正好”凡。在当年的时代抓住了市场机会梧旁显,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钠乾位。   在2000年之后灿妨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涣皖售,进行了商用车全系列的蹦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逃辨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栋,这是一系列发展的战略棱。同时把品牌又进行了再升级幌赫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系禽漆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梁。   在这个过程当中阶郴,福田汽车不管是做品牌还是做企业乡赎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢持滥啪?一个是福田汽车在商用车范围里面斗厕龄,就是在整合资源方面觉得还是不错的奶埔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早降叙炒,花了八年的时间跟他们谈合作娜敦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒库菲瞪,生产的产品也是福田自主产品欧曼触微帝,同时和福田康明斯成立了50迁婚:50的合资公司伟溜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笛贡遂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扇慷豌、先进理念之外艇,科技创新也是核心的一个点飘韧。福田汽车虽然作为一个商用车企业搐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比础凉,但是也是做了很多的工作愧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婚舅台,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讼分汞。我们统计了一下齿饶,和乘用车企业也是差不多的统藉。   而且我们在研发方面翱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糯昏私,这在商用车企业里面比较少见换娟侵。不管是先行的技术贺,还是技术传承方面都做了很多的研究隆滥,包括去年也推出了超级卡车爱墓奴,也是整合全球资源打造超级卡车池谦幸。全面从安全合慌共、环保方面进行新一轮车辆的升级感。   我觉得总体来说吧逛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旧孙潭,是一个有着锐意进取稼顷肋、远大目标腹,是一个愿意为客户悉、为所有的股东蓖咳钱、合作伙伴筏、利益相关者带来更多的价值扣,也愿意为更多的卡车司机炯题、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烯轰逆。谢谢!   李苗苗厦摹讥:2016年一年有很多新品牌出现河逢,也有很多刚诞生的品牌在努力淳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赤苛寒、宝马福。我就参加过场在北京的怀柔污其,斯威汽车上市搞了一场大型的发布判迫。我当时心里就想斯威蛮有钱捌旖潜住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垃?对于刚诞生的品牌使稠何,品牌之路有没有塑造的路径犯?你能不能简单地概述一下捷?   余波睹抒腐:感谢红点汽车和李老师恍,各位媒体朋友和各位同行陇令,作为SWM斯威汽车勿铆修,可能很多人觉得很陌生污剂,可能没有听说过纠殿鼓,我简单来介绍一下槽秃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忍顺搜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藉杭瞧,7月份品牌上市伺,8月份第一款车SWM斯威X7上市共嘿。   今天让我来参加这个论坛钵歇眉,我们的心情很忐忑鞭婆栓,我们是一个汽车行业的新兵歼,我们是抱着学习的态度来的碱翟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俱问,希望多给我们一些指教茨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢螺?我们认为这个品牌给用户的是两部分袄,一个部分是产品的硬件惦贺,也就是物质的东西即。另外一个部分是精神层面的孙点娃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘛,第二是付诸了一些智能化吧编、空间和外观喝,外观也就是在意大利建有一个设计中心观梅,在外观上有意式的风范软杜澄。   从软性来说奶秽汀,我们要付诸一些内涵开脓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纠汝,通过植入意式生活的方式闺谓羔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炊缚观。同时我们也在倡导一些生活方式恰,通过软性的文化来塑造底,解决通过硬件和软件噬,以及从物质和精神层面塑造品牌壤。   至于未来怎么走趣掠拾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抄富。用户实际的需求和市场的需求都,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丁,未来我们还是要跟着市场走承。   李苗苗骨:我旁边坐的也算是媒体人肃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诗侵吮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢令彭禾?因为主持人给我了一些问题酗俄诉,我个人认为不想问一些特大的问题刃,就想问问这个问题楼。   付继仁伺剔:谢谢李老师暑相,这个问题还是挺好的廊。刚才您在问的时候兢身,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛇狸。   一点资讯是比较新型的资讯平台苟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孺壕塘,我们是做平台啤,不仅自己生产内容抛抖,同时全网抓取内容篓酪膝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啥剖蹬,再把有价值的内容分发给需要的用户斯广叛,完全是自动化牛凉兔、机器化的兢阿编。我们怎么去帮助车企呢渭?我分享一个数字寐鹊蜗。   在过去一年佳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跑菏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业存扇看,第二是移动互联网的平台虽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用令。很多的车企其实在做品牌的时候透蜗等,都会要求最终的效果邵膊愤。坦率讲阮,以我个人来讲这其实是两个事豁,因为品牌本身是非常感性的轨驾,效果是完全用数据有结论的完俗韭,就跟一个人去吃一样日驹,吃了四个馒头饱了村己壕,不能说只吃最后一个就饱了哀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忌阂,现在我们有几个大的方向咐,第一是更技术化的跟车企进行合作丸报。比如说从去年开始团蜜,我们跟上汽通用进行PMP的合作掣。客户自己建了一个数据库告谩,就是把用户进行了一个分类姬妒。然后我们每一个用户来到我们平台上睛,他知道哪个用户对应了什么车型参蔡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祷,也就是把他们的流量经营得更加科学羚。   这个给到我们之后钢韧,又发展成了一个新的技术驱动贝筒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芍鹿惟,还是看汽车外观的细分多啪供。这不仅可以推荐具体的车型喇供,也可以把具体的创意自动化粕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果领概背,这完全是技术化的匹配斧届。   第二点你强,我们是一个内容平台狭彭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硼剖白,能帮助到车企做非扯列导保好的传播驶,有的时候这些内容并不能够被发现涉堑踌。现在我们把广告当成一个引子容,不是一个执行的结果敖诞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣砷,进而把下一步的行为做好蓝临掸。比如有一个产品是一触即发叛痹联,用户点过客户的广告之后截,我会直接给他推送相关品牌的内容疙繁匈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诫箱,再去看有没有点这些内容趟丁息,有没有评论磷、转发凤蓝、收藏胃仇梯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酸蓖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞍爬,把广告和内容进行打通驹下。   第三点合,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娄卉烁。这个场景是有时间两、地理位置和非常多大量的内容和数据晃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尘休。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的木,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氦钢,或者是去日本还是去韩国旅行绞。这些并不关系到最终的销量提升多少酱,但是可以了解消费者在关注什么步计,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乐涟,一方面要通过你的技术镁辞荤、数据实现更高效的转化宛,实现现在解决广告主的一些痛点瞥深腺。同时要帮助广告主把服务做好交倘坞,说句实在的都是服务用户青,我们产品的用户也是车企的消费者陀,怎么能够把这些用户服务好纯汾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妻掂。   李苗苗欠蘑先:付总说得很好茅,借此我也想说几句陆盼。我看了一下川栓特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垄,也有一些厂家的朋友理猫,我们每个人都是汽车人魂寿。   我在想篡,得益于这个好的时代搔恨驴,既然是说品牌萝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丝棉,无论你这个媒体叫什么名字哨壕谓,找没找到自己的定位艘修。无论你这个汽车是什么品牌石父,你的用户在哪里蛇。过去几次会议主持上都说四个W烤笛惟,也就是我是谁搐、我的用户在哪里激背、我为用户在做什么绦、我还能为用户做什么溜盒挤。包括媒体也是一样隘,我是谁(什么媒体)泵,我的读者在哪里钵,我为读者写了什么样的东西沥敞,读者看不看徘篓踞,这是不是你的读者群要看的闻虏舱,最后是我还能够研究我的读者酪内兑、研究我的客户梗蹈禾、研究我的用户鲍膛捍,我还可以做什么诧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慑舵靖,一人问一个问题就结束拿火。   请问杨总拣蜡遂,刚刚说了这么多辛辰,就一句话缆,什么是品牌任獭?我们说了半天品牌夯核。   杨学良恭笑莆:我觉得品牌就是价值驹俱,消费者买你这个东西值不值吵,如果他觉得值了酵邻皋,就认可了你的品牌吵倦患。   许翔汹:我就按定位的理论救,品牌实际上是一种品类的代表洪,消费者是用品类来思考门,用品牌来表达烘淮。   肖勇很:因为我是做销售的松揭,我可能最直观的印象毫倍凄,我觉得品牌首先是一种价格滑袍、价值体系挫,同样的产品能够比别人卖得更贵完凄,别人还愿意买我的虫暑伴。同样价格的时候怖,别人的产品卖不出去斯,我的产品能卖出去庭抄嫩,我觉得这就是品牌圭酞槐。   第二赣钉姬,我觉得品牌是一种文化霜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钩拔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沤,但是我的文化能够吸引他氦紊,我觉得这也是品牌的一种表现让苔。   陈思英踞:品牌首先是无形资产贬撩颠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尉。第二也应该是产品氦,可能是一个标记丝、标识怖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杀,在人脑海中所有的记忆磋尼港。   其实品牌的英文是来源于MARK娄,就是在没有货币的时代物物交换的时候澎葱晃,在畜生身上有一个MARK层刊微,Market就是营销开呛秘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀料骄。有一个比喻妇,品牌就好比像银行储蓄筛叭,储得越多品牌价值就越高脐。   余波梅凶叭:我觉得品牌在直观来看就是商标驶涸哭,另外是产品粪羞毋。真正给用户留下综合印象的是产品踩、服务和文化的结合稿详,以及对用户的印象及感受就是品牌嚏蔚犀。   付继仁脯:我觉得品牌到现在这个阶段令,也是一种共鸣搞屡呈,像营销1.0是以产品为中心划,营销2.0是以消费者为中心芹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心江,这三点都离不开品牌猫,但是代表了品牌不断的升华斤。同时品牌到今天来讲单,不简简单单是一个口号通咳笑、标签芹菇胸、LOGO葛绞,还是一个行为准则赫铂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慷率,还是每一家企业少班,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慑盟,并且怎么样高效地执行和检测锭家八。   从这些来讲贫秦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欠疟,如果想清楚品牌一定能做好郎豌厦,至少能够对我们服务的那些人做好幂漂,那也就足够了炮船。   李苗苗蔫目旗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汐继洽。关于品牌几天几夜也说不完壕才骆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袍倍愤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌放繁刊。   谢谢大家在座的聆听僵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓聊:李芳 版权作品莽拷檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸江,严禁转载防酗黔,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代防独褂,车市销量连破发展记录群,这也是问题的时代灌,多元化慈解、碎片化令须耻,对整个行业提出了更高的要求矮词。一切都在变缄,唯有不停思变方能随机应变谱。2月18日陡兰幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲤。行业内百余位思考者和变革引领者敝番敬,与120余家媒体相聚一堂末,在“变与革”的大会主题下坎绒,共商“品牌与营销之道”廷黎驰,把脉中国汽车2017八氛。   东风标致总经理李海港淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粱隋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纬溅泰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师社、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镰、奇瑞汽车销售公司副总理范星咳拈负、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动定。以下为发言实录倘嘶吕:   互动环节嘉宾合影   主持人阮孤:2016年是一个销量大年樊圭,更是一个营销大年腊湾惯。从二维码营销到VR营销棉季棺,从下沉式营销到自主营销谭菜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球领,广而告之悄悄地变成了城会玩侩,车依然还是那个车怠吾似,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陛? 第二场论坛的话题为簧肥:中国车市新战国灿盼,车企将如何做营销洞撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇商灌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烙,现在重担在我身上骋蚀捎,由我来主持第二场论坛崎,和各位老总探讨如何做营销薪撅。   因为第一场是说的品牌睡,品牌建设也是非常重要的一环咀,我们现在就把品牌这一页翻过去年行,就说一点营销其他方面洛,比如说跟市场垛、营销相关的一些事情浅舍。我们今天的这些营销人拿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖崇祥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尽航唇,因为他是面对着全世界最大的销售市场吼磊。面对的是最高增速的市城,现在技术和产品快速迭代沥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刻,所以他们是非常幸运的比,十八般武艺怎么耍都行摊。   同时很多营销人也在自嘲猜伞拧,其实汽车营销是最苦逼的一群人克,因为我们面对的是世界上最全的品牌阀搏间,我们面对的是最多企业的竞争北噶步,我们还面对的是最难以琢磨的附骏诚、难以把握的政策环境和最善变的消费者全驳。   当然了我们这还不算最苦襄焚翻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杏缅,所以这样的一群人的所思所想贪敦香,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挞距糖。   汽车品牌最新的一个品牌定位糜测,在座的应该就是汉腾了澎净秋。请问汉腾汽车的副总次淌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盯滤脊,您给我们简单总结一下船欠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酵似写?   于晓东己兽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会首玻,让大家来了解汉腾汽车薄味疤。汉腾汽车目前是全新的品牌玛,2013年11月份成立滥袒,5月9号品牌发布让鲜,9月6号新车上市腊客,第一款SUV产品汉腾X7金,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熟,本着向同行和成功的标杆企业去学习冻娃颧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棠惰芒。   2016年对于汉腾汽车总结来说俗阶,第一点是品牌发布县适,这是做市场的开端掀。   第二点是渠道栖弛,对于新品牌是重中之重的工作任,渠道顺利打开的局面局,签约181家拭,正常运营150家锰,渠道作为做销售最根本的工作菲,没有渠道编、没有服务破,消费者也无法触及和体验次,对于一个新品牌这是一个开门红嫁诗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态定坝。   第三点是在市场上敌,市场层面上重点资源向一线倾斜轻,资源都花在提振经销商信心漠猾枚、帮助经销商达成销量上碎灭,因为作为一个民营企业憾阶,作为刚起步的企业吩澄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孟,支持了经销商的销量钒。在品牌和市场的方面惯司罢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敲柯愤。   刘小勇盾焦暇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的好,汉腾除了自己营销的亮点之外羞晒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乏兴恼,或者对您的触动是比较大的碉?   于晓东良:做销售在产品力表达上距,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泵猫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腑雷送,在2016年都说是视频和直播的元年淡皮裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悼勉。包括产品试驾挑战的活动仕,也是和斗鱼做了直播的活动侯。在我看来在消费者了解产品上厂,可以随时随地寥檄吞,而且是更加有渠道客观了解一款产品被阿革。这对于做营销来说的传,既是机会伞,也是挑战梁腿券。   刘小勇奉盾藩:请问李海港先生完痉锻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大槽冕玻,尤其是传播的环境甩创敛、传播的手段茫蜡习、传播的模式发生了翻天覆地的变化曙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忍?   李海港篓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法察份化,在新技术牢史、新人群和新的竞争环境的驱动下瑞录放,媒体处于变革的时代羡版,原来的架构碎片化了双虐,新的架构正在建立宿,当下处于这样的时代骋稗不。很多事情是这样的趋势卷凄蠕,原有框架维持很多年悼拱,突然间环境变化之后碎掉了踌刹,再重新建立新的架构绘巾廖,万事都是这样的道理错剔舌。现在媒体环境是什么样呢闯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戎题具。这样可以导致媒体的平台化腑拧,另外是媒体人的职业化或个体化贪。   简单来讲拿肌冀,我们以前是自己做东西村,自己在自己的商铺里去卖潦。现在不是了俱捐呵,现在可以自己做东西疆邪,自己去租商铺孟肛,有的人专门提供商铺承侮猛,有的人专门做东西贰。这样可以做专业化的组合屑勤冠,效率会更高霞妥寸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势席拜,红姐以前是媒体人唬,现在有自己的传播平台角,也借用了社会化的平台萌,把最好的内容输出皆篱京,她做最专业的内容杀携泛。我想平台也会用她的内容布档,未来的板结新的架构就是这样的唯卯施。   在这个架构下作为厂家要适应猾驾沉,东风标致已经做了这种尝试答亨孪,去年把我们的公关公司能力削弱尘狄汤,因为他们的稿子太硬了办,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人录,从专业或从第三方的角度看待东风标致粳栓协,我想他们的稿子会写得非扯侍砬荆好习呢肥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卤,这是未来的趋势尽。   刘小勇程:我听到有一种观点靖锑晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西队赫,我就抓住了更多的消费者纬,更精准视赔,我的销量就会增加乾。但是有一种观点认为敖纽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毒魔胶?如果总消费需求没有增加败,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豆,是不是大家又打平了娘。就像一个剧场理论磺吞千,原来都坐着看戏让钙荤,后来都站着看戏了镣签旗,其实看的戏是一样的棠。请问奇瑞的范总凹,您怎么看这些新的手段复、模式对销售营销的作用按?   范星炭攻:首先感谢红点汽车鹿黑、感谢红姐鬼抨,也感谢刘主编叹能。实际上前面两位老总谈得也挺好伪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芯诵汗。   说起营销帕亥小,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峰粗。但是从营销的最根本丁,还是回到对客户的理解藕。我们最近几年对于整个汽车市撤才小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陀,最核心的是我们看到了两点变化姓,一个是围绕客户端的消费升级裴,第二个是客户年轻化的变化认怕。这两个核心特征的变化割闻哄,带来了所有客户需求的变化魏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痊。   应对市场的发展推,我们称之为整个自主品牌的发展搓,包括奇瑞自身的浪行,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬谏确眩快麻溯疽,年均增长在40%左右的增速啤哄挞,所以说基本上属于原始增长的阶段酬牵猾。奇瑞从2012年辅灸顾、2013年开始进行战略转型绢徊鸿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翔督卿,我们做的核心是提高整个产品的品质市,是我们整个战略转型的核心范。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狸羌寥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荚孟、好的服务篙得。2016年我们已经进入到2.0阶段吴鸥蹲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甜氓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烫醚定,整个2016年集团销量也突破了70万辆郊幢,增速达到28%孪菏,国内市场超过了36万辆挟吮,也是过去五年来最高的一年葛攻。国际市场中络,我们2016年实现了出口8.8万辆扛市美,也占到整个中国乘用车出口的1/3暑,也是连续14年中国出口第一的车企芥。   我觉得取得这些成绩等狠箩,销量数字是一个方面刊抽颓,更重要晒、更为看重的是结构的变化寂,第一是企业盈利水平的变化劲,为支撑企业未来的良性发展媒迸古,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胸。第二是体现我们战略转型的成果啥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摊辣路,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%措纺童。第三是客户结构的变化佩狼洽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篮沧怂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埔赐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帛,实际上我们更关注的是除了规模的变化仁趴并,当然营销数字很重要麓揭痘。数字背后更关心的是这些结构的变化憋瑞谰,怎么产生这些结构的变化汾天?从我们自身对新一代消费者的理解粕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奇靖。   客户体验的三个方面我们一直在做滴碑,第一是产品体验舶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)点筛,行业平均大概在35%汾屏,奇瑞可以做到25%赤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泊,今年还会陆续推出更多的平台东。当然平台不简简单单是全新车型的概念甩锑。   第二是品牌体验滴膝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沽虱盒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恍拌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冻弓免,现在很多企业在做营销过程中视频隧敛、直播方式应用是越来越多了仕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倒瓷场。今天消费者接触信息的方式发生了变化层泛。   第三是整个销售服务过程体验的升级盾配,在2016年网络规暮媛耄和第三代形象店的升级本拇,为了保证客户体验的一致性琴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装不觅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吧肚、优质的乘猩份、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赖讳妊,这是我们正在做的钨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潭犬信,谢谢!   刘小勇钠酣:谢谢范总刷罕峡,现在的汽车营销无论是从手段蜂迹,还是从模式络,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕾稍。我顺着这个话题再往下问一下归溺瞪,请问刘晓科总冗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凛、营销套路呛,您觉得现在还适用吗刀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磺家武?   刘晓科搭:刚才范总免潍冗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矩,因为这里面在我们整体来看陛,其实我是一个新的营销人纤,刚刚在这里两个星期迪断喇。我以前更多的经验还是做用户艾,去看用户的发展汐趣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瑟涩皖、网红敖、娱乐化瓣,甚至还有用户的碎片时间激赡擦。但实际上反应了两个变化耍康,第一是用户浏览的轨迹改变了杯郝采,以前在PC时代陀圃,大家基于浏览器阅读甘少。所谓浏览器的阅读认稍,对于从一个网站跳到另外一个网站溯,这个成本几乎为零韦吹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇吃缸,只要在浏览器就好石锋。PC时代杠戊,网址丢、网站钦鞍谜、浏览器是值钱的扫衫。   对于移动互联网钳暇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朴,对于微信小程序也有很大的期待龚硕钳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观录即。最终来看凰淮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哥穗。在这个主流的前提下惧墨毖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读断碱。在这里出现了两个问题脾,也就是时间的问题缮撼党。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的患徘。如果是比较泛一些的资讯或APP蔚涝笆,如果中国互联网网民用MAU看偷娄扮,月度覆盖量几乎全部覆盖坷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肝偏廷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驹。但是什么会不一样赖投?就是时间涝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拳褥,我也高度认同一个观点尽刻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盖瘦斧。在这一点来说踩瓜龋,我们的营销不是去抓住用户圣铅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矗搪柒。   基于这些理念的变化刮煞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昆,而现在发现专业内容看得比较少一点瓢眷蕾。专业内容对于用户的阅读参起仁,可能是女性就不太爱看谅急,覆盖用户的时长就变短畦凯。什么东西会长呢盗斤?从2016年刀磨、2015年的情况来看呜互誓,我们发现基于娱乐营销的网综时间祭洞惩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大充芹,因为可以更好地去占据用户的时间诗希抵。比如说我们投的一个网综节目钱,可以有2个小时以上的品牌露出时间亮伍壳。   对于用户来说呢维脸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踩俩。无论是线上的涵,还是线下的目熬咸。   另外一点洁效,我们做了一个用户报告署还其,会发现用户现在在看车的过程中胜,比如专业的导购幢,发现用户的时间匡、决策变得越来越短牛嚏炼,对于专业媒体用户来讲醋,用户平均决策时间是108天侠夯猴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腹聪衅,这52天对于内容的需求是很轻的该,包括频次是很轻的修。从52天开始一直到97天角擎釜,基本上是从几款车的比对到交付定金们壳壁,因为提车还需要一些时间霉丧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览前衡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岛夸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崔擒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廊犬。也导致现在的自媒体更火虑,因为大家更相信人蔽晾,也就是网红的力量会逐渐发挥筛,包括IP的力量钨饲售。   营销的变化是跟着人走的次操,用户的体验称融、用户的行为发生了变化统判乐,我们的营销一定要适应用户的改变乳。   刘小勇匹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耽玖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表广樊午。想问一个跟豪华车相关的问题瞧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拒徒极,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灵,从超过10万辆到两三万辆的都有腊傲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茂琴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嫁胎缅?或者会发生变化吗蔽浦犁?会发生变化的话句,是什么样的主推力量来促使发生变化坍嚏?   王顺胜扭酪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撬,作为广汽讴歌这个豪华品牌板弛锤,去年4月份才成立了新的事业体制栋采。7月29号就是第一款国产CDX车型上市提,10月22号四驱上市肆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布响。   从去年一系列的举措鳞挠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袄恳。像主持人刚才提到了踏捍南,怎么样去改变格局坦呐?作为豪华品牌在中国隆攀藤,像ABB进入中国市场比较早变须,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上既,其实我们也做了很多思考付迸,想跟大家分享一下司痉蠕。   第一惋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浩,也是十年左右的时间姬衫,也不短写母,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间水孝共。作为这样一个品牌要找好自己的定位棉,我觉得是特别重要的年适。我们不是说跟谁去竞争朝透贺,而是在豪华市场找到适合自己的位置胆你,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒋颅,包括在上海搞了大型的上市发布会帆,在上海中心进行首秀防壬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扰苛,这也是用来提升品牌的杏畅滤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菠忌。这一系列都是来提升讴歌品牌的凶浑辛。   在后面的发展上敛,包括在2017年也做了很多的思考券,就是如何在营销创新上做一些突破汐。比如说植入了体验式营销坎汤,包括即将上线的体验店晌,可以跟移动互联和终端歪班,包括一些PC端进行一些互动供撂籍。包括很快会引入管家式服务敦,让用户真正能够感受到服务和体验鲸僳睛。管家式服务是一对一的鞋蔽豪,能够让你感受到有针对性慌室撵,并且有温度地触摸到服务的形式墒盟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搓炮染,我们在形式上也进行了一些创新斗碍揽。   尤其在内容上面秆,我们以内容作为引擎罕拼杯,创新作为驱动诫,作为后来者品牌恃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置的慷。至于格局会不会变化戚,其实每天都在变化刺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局加害捻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升际鹃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌池,我相信之后会在变化当中不断求变飘垂骨。营销纬腔、创新不但要传承好的东西许两,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念典,跟大家一起共享一下萌挎。   讴歌作为新的豪华品牌连逼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褂,希望在座的媒体以后多多关心保、多多支持幕爆高,一定要让它取得成功畦,谢谢大家!   刘小勇蛇蛇:接下来有请江淮汽车李总抵,咱们聊一个关于2017年的话题年兰伞,现在年底岗奉甸、年初做营销的也是做足了功课递,关于2017年市场的预判电撤夕。能不能把您做的功课分享一下苏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘫垃蔑?   李建华棚舜:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔚埃酮,营销这个事在台上讲穷偿护,对于2017年的营销还真没有想得特别细桥诫。对于营销蹄铜,以前讲欲文明其精神勃贫苯,先自野蛮其体魄挎敛,营销在中国还是跟认知相关敞,属于文明其精神发展之内的荡。营销在2017年来讲暑廉赖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒋限馁,全球规模最大聊,还是保持增长酣炯,需求会很旺盛墟诉,同时也面对着一群非常不确定的消费者娩射,这些都是一些确定的因素社。关于不确定的净,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阜筐碍,这使很多事情产生了不确定性苇,也使推广方式产生了变化垦低浅。在一个变动的世界里要想做好功课干,关键是有定力把握好不会变的东西氖贩荆。   就江淮来讲赦腊,2017年一方面会更加关注用户的需求碘票翠。因为从做营销来讲儒某难,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞎。一是用户看到产品忱,如果产品很美好宪虏贫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫警停搐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赐。第二是当产品出来之后秦删阮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞧哇可,如何让消费者跟它产生很好的接触奉、接受它呕,让你的营销做到有广度翻纪、深度和温度寇敦涎,这是营销人需要花功夫的地方殊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胚黄刚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承撸好的保留和记录下来糯里,强化终端的执行力建瞪市。这是非常重要的揭错,当消费者看到的车是处于被管理的状态暑态相,他就会有好的印象畅培娘。如果是管理失控的情况母鼎,就会认为这不是好的产品瓮速串。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斑骨客,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氮道徘,这个产品是不是他所需要的寿滇辆,能不能让他在过程中感受到认知和认同龟柑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫂,现在已经不太需要你告诉我什么了闺礁棘,往往会更注重你提供给我的事堵谱氨,是不是我真正参与过的色盆谴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跨孤捆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贡华。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吨酞?可能现在需要一辆高颜值胆授、大空间煌谓排、强动力静瘦吹、低能耗竿壁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尝匡,所以2017年上半年会投放一款S7仇恢。前面的消费者参与了意见嘘擎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擒跋獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来的,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驾型,形成了共同创造的氛围博睹墨。往往共同创造的东西鄙闺双,我觉得是消费者乐于接受的东西捻。未来共同创造颇牧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涪簿。   刘小勇憾促:非常感谢李总魂膳。我觉得现在开论坛豆,最难的是请嘉宾崇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚎,是嘉宾请来了之后不给时间说甭荷亩。今天这个恶人就让我来做了肋,咱们就不说了俯芭。   最后请每个人回答一个具体问题釜,刚才进门的时候有一个调查茄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谩齐焙?我们从于总开始咎谦。   于晓东肪赫:我觉得2017年应该说挑战大甭,期望更大竞谴沸,我更看好细分市惩摺,因为我们也是做SUV的嘛芳虐捎,我们更看好SUV市场的持续增长五鹿捎。   刘小勇拇郴冕:全行业增速去年是13.6%错纳涩、13.7%怠。   于晓东东:我预测2017年是10%腺爽雀。   李海港颅:8%遂。   范星荣儒:我就说一个数撤,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷,但是看这个数实际上同比还是增长的冒。本质上今年不用担心献培透,我觉得还是在8%到10%之间骄。另外最近看到1月份的数据出来了垛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孤炯馈,这实际上是一个分水岭烘,一个很大的变化饥棋投。   李建华搐俩钝:我觉得应该在5%到8%估蹿,可能会接近GDP的增速嗽饶。   王顺胜肺:我觉得整体会在8%到10%以上焦哀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碴。   刘晓科狸插:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缮耐倡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沮卜,我觉得再加两个点是8.5%伟河。   刘小勇乾:你更准确了答庙,到了小数点后了嫌睦俺。非常感谢各位老总的精彩分享此乏。就像李建华李总说的临,咱们说到汽车营销人厦申担,媒体界有很多新词来形容忍,像野蛮执行力或变态战斗力春、狼性文化等等舅霞怯。其实他们是一群非常善于思考的群体婆棺,他们的思想的深度决定了在行动的效果媚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在画破妈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳 版权作品反峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载古,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钎彪互,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狡抢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛙愧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蝗蜜。以下是北汽集团党委书记苛逆瘫、董事长徐和谊的主旨发言贝栓笛。   徐和谊回:尊敬的何部长负薄架,尊敬的各位领导脓,汽车界的各位同仁航,还有我们媒体界的朋友们捻航,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饭崩,探讨汽车行业的发展话题轻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彪韩,这一年间我们先抑后扬卤炊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尘埠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篮撕,最终以产销2800万辆芥锯揣,同比增长13.65%的优异成绩泛,完成了一年的一个胜利的答卷顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枚衡,为不断探底寻求新方向的中国经济旱舍,可以说去年我们再添新亮点希。成绩固然令人欣慰簇害,然而先贤有言盟篮,一切过往皆为序章戒踢。今天站在新年的起点上回望从前瓣,我们发现深沉变革的暗流涌动勒甜,启迪未来的创新发展呕薄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讹党。   亚马逊无人超市惊艳登郴⒊缘啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军情,提振实体经济箭在弦上劝,消费升级引领我们全新的商业文化时代拘弧,技术奉讼省、商业模式拾、国家战略廓戎、市场结构结合在一起跋,这种更替的演进道。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沃矾,正释放出巨大的改革能量殿,正引领我们整个行业迈进全新的时代杭。   一是技术模式在不断地创新程敦煎,汽车行业转型正在进入落地期绩。最近几年在互联网侯暮、智能化凌绒、共享经济等多方的洗礼之下枷镀瓢,汽车行业正在同创新中被颠覆者咳饺,迅速地转变为创新转型的主动执行者偶肖瓮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铅,日系车企抱团开发人工智能技术位,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顺聊,可以说剑指出行解决方案兄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玫挪啦,在新技术尖、新模式领域不断落子日贾刷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兔媳避。   二是消费升级勺磺想,品牌之战成为未来的新机遇焕。随着互联网思维的逐渐渗透巢清,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念显。情感价值惊、消费文化诵、消费者价值观越来越得到重视卡即,网红营销倘、二次元营销佩习厦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芒溜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通探叫桶,实现产品表达与消费者价值的同频共振揉。   另一方面碧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拴河,为自己的人生价值代言访。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泊。   三是提振实体经济拎江,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陷兄咸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痕络默,就是提振实体经济挎。其关键在于制造业转型邢凛,转型经济学的研究表明嚏岁埃,制造业转型中产品技术固然重要唬吓杠,但管理体系更加重要透绞轰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闺杉官、网联化建设晃酿,就越能发现在信息化建设这种大背景下首聊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摄具。前几天我看到有文章提到茬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玖推颈。这样的提法虽然夸张厩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示换恒,我想却是切中要害的缓圈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幌,随着提振实体经济逐步落实吉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键那。   四是政策变动恍胃,新能源规模化宠污蟹、市场化成为未来的大方向射镰宿。2017年新的政策正在逐步地落地软檀妒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捐尘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亮伐惧,行业准入规则淬菊、动力电池规范条件等政策的制定菜斡,从各个角度划定了新能源的市场边界系叉。   另一方面煤醋,碳配额犊谦、双积分新弊、新能源补贴退坡沸逻汲,无不要求新能源发展要还原市场化手段窘,聚焦核心竞争力读。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扯促充,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叔鹅。   纵观整体形式的发展拦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陀闻硼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂橡。数年之前息肪史,面对互联网行业的冲击惺,我们以为我们只是需要一个互联网+瞄尽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疯玩钡,还承担着国家经济转型的重任串苟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滔具扇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责好嫁。这样的多重任务惰敬霓,给了我们新的挑战杆号涩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膏枢。   面对全新的形势惕标,面对前所未有的机遇与挑战暗锑凸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齐。我们将锐意进扰隆,大力地发展创新精神丢徽滩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巨,在电动化漏湃、智能网联化懂、服务化邯疯、国际化等方面加快发展步伐朴逛,不断推动新技术详许、新模式的落地生根恫菲,不断地发展新能源汽车窝,还原城市绿色健康生活节。不断承担经济转型任务阂涎窜,推动传统制造业的升级虽儒嗜。   面对未来屎叉碌,我们将在以下几个领域寻求突破孺吮牡:   一是加速智能网联技术研发奔,打造智能出行的生活方式酪涸。2017年拉斯维加斯的CES展上单溜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彭岁驶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亲倡。当然不只仅是和百度似,还有其他的国际国内的公司剐够。未来瞄准智能驾驶滤感、智能互联呜、智能座舱等内容痢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄染日,为出行与城市生活打造系统化的智能工具射地牡。   二是加快新能源汽车产业化酸鄙协,践行绿色环保发展目标社耪。在新能源方面典畅千,北汽秉持环被疟睿靠大家的理念耪新尾,不仅造优质的新能源汽车产品害,更要造消费者愿意购买的新能源产品履。尤其是在补贴退坡祈、行业回归市场的大背景下搬狄邻,北汽集团聚焦资源期拘夸、聚焦技术棺泌式、聚焦产品磊翻、聚焦市彻婺А,四位一体严密把关整个新能源产业链吠吴倒,为消费者提供既有颜值交、又有内涵的可靠产品兔舶醛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淮罕手,共同守护美丽家园纷。   三是加速国际化资源整合拐陆侩,实现中国品牌的全球化搏闻。2016年倪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逗,实现了北汽国际化险堕矗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破立。配合国内的合资品牌佰,服务于全球布局研发基地毫堂,北汽全球范围的资源整合凤,已经进入了研发嘘河、生产俄、销售貉宿鞭、金融淘入弧、人才和品牌全方位互动的良性循环喷姐仙。   面向“十三五”疗拣魄,北汽将继续深化拓展东南亚希、北非腥、中南美欺乱、东欧等重点市场的产业布局拇苫,使中国品牌的影响力遍布全世界贸奥浮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级膛适箍。   四是坚持服务化方面率破,推动制造企业转型升级恕貌。服务化既是国家经济转型的方向米扳,也是北汽自己产业升级的主要目标姥告赊。多年来我们在金融位、产业投资款斡、后市场飞能、出行服务等领域多点布局且让锈,随着时代向智能网联方向的发展寸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惯苫塑。构成从业务到管理体制堡孝啊,再到基础设施的科学发展体系村唤,不仅提高了资源的利用效率宪浆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化貌肚夕。   各位领导谓兼急,各位同仁市砂,媒体界朋友们蹬,闻鸡且起舞碉酒脾,风好正扬帆渐奴腿,新的一年已经到来插臼,新时代也正在开启机遇的大门霞,让我们携手共进蓉良,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂裁嘎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幌橙惨,长城汽车累计销量达107.45万辆欠澎吹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朽兄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粗,其中哈弗H6占比超6成恳纷吞,达到了58.07万辆肆孔什,同比增长55.58%表峰盖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凰,2017年2月19日恒孤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盎独。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睦龄,我国汽车市场销量首次突破100万辆呛矫,高速发展25年后的今日亮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓝唐捷。中国自主品牌已突破百万辆竞,那么能否乘胜追击逾越200万嗣、300万的销量目标钨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唐歼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中显捷,用他的话来说殊,“这是很了不起的一点寇鞋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泻逆洪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心础,从另一个角度来讲托饺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来麻。   安全够喉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功禾,分析其中最重要的因素慑弧迷,魏建军表示横琶绩,回到20年前赴,受到成本和技术等方面因素的影响犁喷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茎凑师。而当今时代淮急翰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搅,其比重也在日趋增高底阶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔拒。他还透露们台轮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雾辞,打造全球化的研发体系凌舱掇,在主项兔蔡、被动安全技术敲鞘、智能互联次、自动驾驶等方面稠孺矫,形成领先优势盗扩棵。   说到自动驾驶技术敬,放眼全球汽车行业淌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孙懂。哈弗将采用北美卡、印度疥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统械开,据他透露料,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澎陋问,目前正在进行路试讽堡味,有望在2020年后投产疼。“我们的最终目标腐氛廷,是推出完全无人驾驶的丁、最安全的 SUV 搪糯促。” 魏建军说到徐檀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翻,魏建军说到氯,2020年蕉栓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纬。对此卉汲氦,哈弗规划了四十余款新产品含,覆盖全部的SUV细分市场炕鄙。到了2020年碳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标些缓鲤,在规模上超过吉普葡侠、路虎淬瘸,成为全球最大的专业SUV品牌险。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虎貌搽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时成皇汇,魏建军回应道盗宿松,要取得这样的成绩主要来源于两个方面箔孰嫡,一方面要靠产品快速地更新迭代梆武,另一方面则是丰富多样的产品规划漏含硷,这其中就包括新能源方面的建设汝母。据悉秆钨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趟秤淖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墒函氮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谩。除此之外翠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬缥崧浮,目前正加速推进全球化商业的发展畔歧想,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蕾聘宏。   2016年曹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乓糯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绘敢亭:WEY登场之后哈弗应如何定位夸堑譬?魏建军在现场表示刑哀恭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化工貌。相反该,哈弗将全面发力15 万以下市橙啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场细抚图。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拧杉阶,而“聚焦”就是集中资源舱,打造产品和服务的差异化优势被垒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伤。先做强局埂、再做大损,这正是哈弗理念的核心所在挝。在盛典现扯忍阃俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浇阜删。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昆停案,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猾陌。据了解锰措遂,长城经常组织经销商团队去日本考察口骚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垫。这正与长城的发展观念高度一致泛克韦。魏建军透露分,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裙臂氮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝就牢捎,经销商们也未曾有过动姨选,这正是“稳固”所体现的重要一点鸡轿。   长城汽车总裁王凤英表示淌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镁倒。 她认为毁,良好的厂商关系是相互作用的宠兼,只有让经销商满意臼,经销商才能够让消费者满意盖练梧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腻,这是层层递进的作用效果腊城,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因普豆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么率络散?哈弗给出了自己的答案权骨:200万的目标即可上路钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘雄墨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抠,在新能源汽车补贴退坡后涝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚼,这个数额占车辆销售价格的40%瞥开物。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冷泪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柯豁?未来腾稿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哩瑞涟?2月8日下午羔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示薄,2016年酷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一龋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势少。随着核心技术差距的缩衅畏辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强播。但是度敞两,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内划拎,巩固和扩大这种优势茫,还需要政策呻第猾、制度和市场三方合力廷公裂,打造可持续的市场化发展桐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吉搜铰,但是从已知的美国牵屎赤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葱杠春,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%借绞。同时为祥枪,公共类充电桩接近15万个的发展规模慨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家美。   “走在世界前列探,不仅是体量和发展速度位居世界第一哗附花,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缝。”许艳华表示轮每,经过近几年的积累瓤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涣、制造和营销的体系能力残,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烈,产业链基本完善褂讨。整车隋嗽添、动力电池慷融、驱动电机系统性能大幅提升仁,市场主流车型的动力性菱探彼、续驶里程及阔毫、能效浪、可靠性亲宏陡、舒适性明显改善玩醋,整车埂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展燃嘛,新能源汽车市场覆盖率提升虏涕帅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墓膘,占世界市场比重约为50%哦。按照已知的企业规划多,在乘用车领域篙帝较,2017年我国将有73款车型推出疵首,进一步满足市场需求敛晴街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爸奸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秘,整车单位公里行驶成本也在下降祁坞。“20%的成本下降河泞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价但丝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枯含。”许艳华对《中国汽车报》表示歉,在规模扩大成本下降的同时悍退耍,市场竞争下之下复,企业会做出有利于市场发展的选择螺连,也因此合肪摊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右局刊。   许艳华判断冒,2017年喜砂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菲涪奠,预计占比会突破70%尼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高境,充电基础设施也将继续保持快速增长腑芜蹈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系局垫鲤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叼痛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喝,在此框架内超翠,到2020年泼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展横。但是补贴退坡后怎么办饰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纹体。”许艳华认为惟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移新轨瀑,让新能源汽车使用成本进一步降低乳,才能保证其持续良性发展拖修。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件界肋霉。目前葡椭拆,无论是整车奖寺呐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确趣,剩下的就是政策实施好的问题胯侥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玛痹甸。”许艳华强调膏梳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灸萎违,2020年到2025年是重要的过渡期慰愁具,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巾剁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怪,这方面我国也走在世界前列笛勾燎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轰慧下,进一步落实国家新能源汽车发展战略轻唱,保障车辆和使用安全刹拐辜。   不过赤娜枫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令秦。针对《暂行办法》估,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%法茫、10%和12%的比例崇庙祭,调整为5%绢、8%躺俯、12%的比例攫思,并允许2018年褪、2019年负积分可延迟一年抵偿蹬匆。同时钵橙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帝士,否则会使新能源汽车市场化进程减慢详怠,丧失中国已形成的比较优势订杠杰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孔舅,以便企业开发和商业计划的制定赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾头:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巫拇粉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拈瘁。犹记得2015年7月凶哦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伴卿,并对这些汽车的车载软件进行升级富毕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肛确鹊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菇霞、转向系统以及车载系统峰烁美。    如今嵌羔雾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郝,如果没有行业安全标准来做规范浅竟,或将引发不可想象的严重后果修拘骋。在我国禾虏,作为国家网络安全的重要组成部分佃电伤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卷。《中国汽车报》记者日前获悉肠,《车联网网络安全白皮书》碾错宫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撩独。在发布之前通呻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亢,他告诉记者病某,车联网网络安全即将拥有“指南针”佰嘛逆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潜:《白皮书》茧、《细则》出台的大背景是什么丸喊是?    庞春霖腾米:在节能环保赐嫁抒、安全舒适俩台,以及车联网统爱胜、自动驾驶戊凛共、智能交通等方面要素的推动下芍,汽车正在迅速IT化氰惰钦、智能化袖。与传统汽车相比磁锰饲,智能网联汽车在节能减排半肝、安全舒适方面具有前所未有的优势够醒,符合汽车工业攫蠢、交通出行方面的发展趋势首尺奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蝎窗。在互联互通的背景下恋屯藏,没有网络安全充分保障的情况下瓦,智能网联汽车带来的可能就是灾难巳兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撅趁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》年,明确要求网络运营者(车厂块散、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钨孟,应当依照法律娇建、行政法规的规定和国家标准的强制性要求播森,采取技术措施和其他必要措施钦动,保障网络安全矮瘦、稳定运行梨隧,有效应对网络安全事件吠咕驳,防范网络违法犯罪活动地,维护网络数据的完整性剑掸宏、保密性和可用性钠查蕾。网络相关行业组织按照章程忿臂瑞,加强行业自律剧杰,制定网络安全行为规范始,指导会员加强网络安全保护栓寄魔,提高网络安全保护水平糙兔,促进行业健康发展衡。”该法2017年6月1日起施行揣碉玛。    2016年10月23日揭,在前期工作基础上局付,在工业和信息化部等部门指导和支持下肉阑涸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作别牢挎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谅篓袜,2016年底欺妒,以电子科技大学为主任委员畦料略、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)噬辱、中国信息通信研究院便洞瞄、国家互联网应急中心噬、中国联通碍屎铝、中国电科第30所暗狙、奇虎360笺界樊、博世为副主任委员舱,联合国内外70多家整车冻土晒、芯片南淡炒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称难:车联网络安全委员会)正式成立富撩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潭,在工业和信息化部锰玛、国家密码管理局篇坏砍、国家网信办等部门指导伞羔申、支持下迹,车联网络安全委员会于2016年底组织箱刷、协调产业资源令袖斡,以我国自主和在华骨干外资车企坷篡胜、终端和零部件厂商为调研对象完,先后完成华南簧、华东逛、华北溯博、东北卡呜、西南地区调研工作番牡,充分了解了车联网网络和信息安全政策烫、法规狸、标准建故呜、产品韧、应用等方面的实际情况与现实需求陌溃粱。并组织与协调联盟内外资源卉,开展了车联网网络与信息安全相关政策度、法规田懂坤、标准的研究失辆,形成《白皮书》锑靖、《细则》蒋车礁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫尾。    《中国汽车报》光:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磕次辰:随着车联网发展急枢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恕恰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哦、技术标准谈、产品及服务体系的支持哄钦清。从调研情况看备,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艾坏舵,缺乏可靠和一致性的基础工作诲,因此需要我们及早采取措施亢夹,完成网络安全方面的顶层设计工作甜密,从政策草郸端、规划渭欠、标准斯、技术罐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢病,分析国内外车联网网络安全的发展现状赎赤,为车联网网络安全的后续发展提供建议袭低北,推动车联网网络安全产业的快速发展溉高。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衡劲犯,从企业券费弹、用户捣海、政府需求出发惩莫牌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》集导,结合车联网的行业特点和技术属性呕连,立足当前现实和未来发展趋势核糯青,提出豆咯伟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烫艘玛、指标和建议顷铂慈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南内兑,提升网络安全防护能力差力唱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垢。    《中国汽车报》轮够:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓮硅趣,对现有车辆和新车产生怎样的影响沃?有没有实施的时间节点绞撑鲍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓢娠?    庞春霖禄烹揩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哇赔,并不涉及强制性标准和法规奋筒饯。同时通过产业宣传溜防、贯彻和使用蕊埂宽,不断发现新的需求和不足返丛久,并加以完善捆。但由于网络安全形势的复杂性赎,以及车辆作为一种重要的交通工具韦亨涎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稻。    两项文件本身就是在调研基础上提戳,听取产业单位需求而形成的互蓉玖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矩凭啡,减少大家的迷惑和疑虑拭孤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动官会队,切身维护好产业和用户的根本权益趁糙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品莎,当然会有成本在里面绞裴。不过从发展的角度来看憋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汞,属于必备的系统诚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炽掳赂。同时乖啊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氯焚凳,也会赢得更多消费者的信赖家凄闭。    《中国汽车报》青稻迷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动科码?自主鞭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一古猾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战形磨晒?    庞春霖箩酞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侵些姜,其中一些关键技术和产品晚边剃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驮灿兢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楞立。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分当,那么就像现在车辆的保险杠受、安全带瞪毁、气囊差、ADAS等等常规安全产品一样淑宪挪,无论自主还是进口车辆轻狮,应该都是一致和统一的要求黄,并可以采取现在车辆型号核准等方式华,推动车联网网络安全产品的安装貌、测试拨倒、使用捻、维护和服务肥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撂滑蝎,首先是人们的意识问题冀兄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猾,但对于车联网网络安全却毫不在意复。要知道懂岗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轮外鳞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燎、多变佬挖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聪稳镜、软件等基础技术杯环,对于自主车联网网络安全产品而言溅毙,投入比较大畏飞、周期比较长帕疙赐、效益回收比较漫长烷钉邦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惧慈热,从整车企业卫,到零部件呸、软件粪贤、芯片供应商岛怖封,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钞勒、人才队伍韭枚、产品体系何贺凶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咀伦,也非结构化的治理模式勾沮,需要新型的伦理悸、法律和技术法规给予支持皑峭橇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   1月18日断屑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肛铅。引人注目的是番筛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起实杭赣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兴。EC180之所以有如此低的价格诬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴博。在补贴退坡的背景下势驶毕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郡冒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谋费?在发布会后贤破某,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孺蕊疲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撤峭说,以及2017年的经营策略与规划僚价。   《中国汽车报》籍贪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卡?   郑刚场罐氢: 北汽新能源有两大类产品平台沪豹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邢苏,包括EV亭、EU光斡、EX粕龋识、EH四个系列涛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顺须率。在开发之初跨孩,我们就对其有一个精准的定位与期待插波。   北汽新能源在两年前预计到棚,新能源汽车的3.0时代即将到来撮矛剖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擦什钝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亭钮弦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柔壤。   目前耐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欺陪,这没有错乃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赦,并没有推向市场的现象变呜啦。我认为泛反,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膝,也没有认清正确的发展方向镜脸辜。   因此鸡抹拢,在两年前开发全新平台之初裤沏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溯祭翁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕉露季,这种做法目前看来是成功的畅晚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹦群、造型副沫、特点以及价格之后苫哄,大多数人对其给予了极高的赞誉晒粗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讳。   在成本控制方面桑,我们认为还有压缩的余地卷敞,通过不断地挖潜降低成本佰,我们认为可以让更多的人开上这款车投,不过这需要一个发展过程篇。随着销量和产能达到一定规呐希后法滤米,我们会进一步整合资源甲晶、降低成本不泌,提供给用户性价比更高的电动汽车莱店。因此巫脓,就目前来说镶黄莲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泥菇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牛。   《中国汽车报》社巍取: 面对补贴退坡十评,EC180为何还能采取目前的低价策略画硷表?北汽新能源有怎样的发展战略哆暗韧?   郑刚健忌腿: 从当前产业政策来看操坦先,全国各地的补贴额度不同朵,流程不同菇澎纲,这都带来了公司内部成本摊销的问题惧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捅。为此分,北汽新能源成立了卫蓝基金杠揣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肌夹。这需要企业拥有一定的资金储备据税。只要差异化的地方补贴还存在疟绕澈,卫蓝基金的使命就不会结束渺弗档。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挞饶畏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溪剃搔。只要发展的规划清晰侍遂,我们有能力也有信心做下去踌。因此嘶抢,我认为当整个市场达到一定规拇褰郏后涪,企业才能做大做强涡分夏。在我看来萍假艾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搐驮豢,而不去考虑社会责任凤。只有兼顾了二者叔,才能获得发展与壮大酸吾寒。   就北汽新能源而言芬,如果年产销量达不到10万户,那么就没有持续发展的能力酷邵。因此宝,我们公司定下17万辆的年度目标梧,并将在4年之后达到50万辆牧奋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揽。谁先占领制高点食假颈,谁就有效益潭。新能源汽车市场的成本杀手嚏,也将是市场杀手厢伪。   在竞争过程中啃韧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手固链,而是以传统燃油汽车为对手歉。因为它代表了污染铝,势必要被市场所淘汰攀。   《中国汽车报》悼咎: 新造车企业的强势介入竟躲贤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筋?   郑刚柑舱: 与跨界企业造车相比徐,我们的优势正是他们的劣势懊哄。依托北汽集团达,北汽新能源有着很丰富仙、庞大的制造资源播哦咀,有巨大的产业链规模优势缴。在互联网体验方面嗣喀,我们确实面临一些挑战廓,但我们在造车工艺搭、供应链与流程方面有着更强的积累林灌粕。   在我看来嗣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汀工膘,这些可以相互转化统峡。我在发布会上再三强调快懦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艘咎汇,而不是新能源汽车厂商陆歇。如何能够最大化地提升电动汽车性能探匪,创造差异化的用户体验和品牌价值肛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慑柔。   目前烦纳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跋抵闪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户科蔫。在这三类潜在的用户中蕉厢,我们的发展空间都非常大獭。   对于新造车企业而言闷,他们确实会面临诸多的挑战句据泉。我们在发展过程中遇到的挫折粱冉泄,恐怕他们也得挨个体会到蹲颁,但这是一个正常的发展轨迹计。因此洼,我认为这是一个跨界融合的时代的,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制库缸,将思维与资源彼此借鉴棘竣龟,从而为用户打造更好的新能源汽车冕膜稠。   《中国汽车报》港弹琼: 北汽新能源目前的两条产品线台劫闹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戏登加?   郑刚逆剖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灌辖喜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线艰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拦。相对而言牛堑浮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朵墙、邻居舵、亲戚射,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唇伎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征型。因此在性能层面手,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化井脑经,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铃盯。   在智能化方面拒衡处,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荣。例如ARCFOX将会在社交缕寡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性世换忱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舒磁。相对而言搬计,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咯谈徐,智能化水平也将上一个台阶膊米。未来忌酗侨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扩领嗅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裙容码,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猜爆。   《中国汽车报》盆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梨,公司将如何利用这笔资金蓖?   郑刚沮砍轨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布临轨,将实施不少于80亿元人民币的融资媒两,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平土帆。无论是电动化还是智能化徽,我们都会在研发上投入大量的资金悼。目前李,北汽新能源的研发投入主要在两方面涪青,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洼。   我们希望引入来自产业链的投资方敛楼啼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后破,智能化成为卖点寂。   目前琼景,北汽新能源拥有了三个生产基地确,现阶段产能还有限酒疲频,每年只有20万辆的产能隧澎瓷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柬呛亮,从而可以更好地降低成本帆,提升效率日娄紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭拴憨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员长、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天物蒜繁,大众汽车集团管理董事会成员技、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满田。1月14日磐骗降,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员让熄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日良,他在长春见证了《一汽读唬砰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午薯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叔寂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通米。    新能源汽车旅卜,重中之重    尽管行程密集宫趴坛,但海兹曼依旧神采奕奕钵。他有理由高兴屋闭情,要知道斤拣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车希衰焙,比上一年增长12.2%隆。即便如此滥顽,海兹曼在专访开始时极艰博,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”当携。那么大众还关注什么攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澈设。“到2020年眷奠颇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毒,目标为150万辆愧钠概。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘九;同时节挞希,大众在中国的新能源汽车路线蹭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罚锌吉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帅,40万辆及150万辆的目标中绅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓶阂簿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度井官,海兹曼称硕构胶,这要由市场及车主来决定戳荒。此外宝,进口新能源车虽然是个“小头”堕嘘煌,但会涉及更多细分市衬嵝汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肃碧。    奥迪与一汽合作怒恭户,加强再加强    就在1月16日傍晚刮丛娟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漓、奥迪十年商业计划》稗奈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胺骏械。海兹曼见证了这一协定的签署得,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锰挥材:“这是一个战略性规划车跋写,不仅为奥迪呢,为大众妓峨侥,也为一汽明确了发展目标碗登忱。三方达成了共识顷泛廓,而这一共识不仅在传统燃油车方面匪,更是在新能源汽车和移动出行方面情。”据悉梯,双方将针对21个核心领域开展深度合作殊陪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线库论,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场问炯。其中皆汗硕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乏。同时算,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梳摹惺,包括继:智能互联淀粹、移动出行裳、联合数字化项目痢锭、金融服务合作等众多核心业务领域讨。    同时侗汗闪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展效,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饯谐粹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓤丝肌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饺坚。    “对于奥迪和一汽来说穆剖穷,总的框架已经搭起来了耸划,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撮涤搞。”海兹曼笑着说唬惕婚。    上汽奥迪痢劲舜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堕嗓无,记者自然不会错过追问的机会救位缕。    海兹曼进一步透露射捐宦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系獭逝萎,但当前的重点臀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喂俩,形成长期的更有建设性的伙伴关系插扯顺。“除了十年商业计划的内容之外霜悍,我们同时也更加重视解决经销商的问题廓茨,更加重视经销商的权益攀悸。我们要更加积极地回应经销商的诉求莫碴,解决他们的盈利问题掀嘉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宦四兼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停同晾?在记者的追问下哨,海兹曼称黑谰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梧,并且经销商的问题解决之后矫唤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舞。    至于具体时间表踌吞,海兹曼透露娩讽哗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饲,最早要到2018年开始贯撵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶赔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任际电,各位朋友烁斧玫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啃帽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涕粗妨。   题目是“坚定信心勤,持续推动中国新能源汽车持续发展”哦偷。汽车的电动化是大势所趋瞬侗豁,体制优势是推动发展的根本镀岭,然后就是坚定信心程。特别这几年新能源汽车发展很快闭澳,产品的成熟度了侯、政策的全面性席、系统性邪肮藏,老百姓的认可光,这些是电动车洛、电动化大势所趋边阮。大家可以看看隙帽鳖,我们今年2016年差不多是50多万台韩挛补,占到全球67%孙瓮。从增长趋势也可以看到烯甭,从2011年倒、2012年冈、2013年平梳、2014年股凶泄,特别是2014年匣煽虎、2015年惋啼爸,包括不平凡的2016年高么,虽然有各种曲折题衡呻,但还是获得了很高的增长改桔,大概有50%弄谦,全球占比差不多有60%多令滩。   我想讲几个理解和发现柿耽冻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棚酪坝,做的非常彻底梦。我们可以翻看一下2016年的数据捕,2016年中国公交大巴娇,不包括旅游大巴矮巳,总销量大概在10万台左右售洞,但是我们纯电大巴差不多7万台彤捆,插电式混合动力是1.7万台桐就腐,加起来大概是87%南,占总的销量接近90%士驼票,这么高的份额奖,我觉得差不多就在3年左右发生的吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隋痞,到2018年癌狸型,我们认为在公交这个领域里面苫青湘,燃油车会进入死亡虫。很有趣的是2018年塑革新,如果你要在欧洲或者在日本戚凰客,欧洲蜕屎、日本一些主流的燃油大巴的制造商煤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搭,或者刚刚接近路试徐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痞套。从这个感知可以看出荆零,中国背后的推手是什么陶魔检,为什么这么快焚亮农,无论从技术内材什、从市场窟饲琶、从体制飘拼。因此我觉得袖们授,体制的推动是推手熬氦,因为公交很容易充电裴内戒,固定路线免筛偿,固定区间稿牧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抵怀输,大部分属于国有体制扣睫灸,政府有很大的话语权氖,公交的排放巨大木,一台公交补贴很高亲兽,但它排放更高孩。一台公交我们算了算搏,早上5点上路氏此,到晚上差不多10点下路臂沫鲤,一天工作18个小时史,相当于30-35台私家车的排放艇痪朽。因此方革啦,我们四部委在推动产业政策里面贾厕砍,花了巨资在推动这个产业锈怖豹,但节能减排的效果是最明显的盲亲,而且在全球保持领先度也是最突出的辈哨剔。   比如像深圳笆,2015年悄、2016年互缴,大概2017年上半年甫蓟,就实现1.5万台公交全面的电动化绿酿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骏。而且这个产品枷、这个领域我相信还能保持持续的领先老龋静,和乘用车棉猾、商用车比荒宋,和一般的卡车比午靡施,我觉得在大巴这个领域里面湃雌獭,我们中国无论从技术必齐、从供应链信、从规模怂、从市场地位肺喝,还是很牢靠的赣混投。出租车可能是下一个领域身,我们相信在未来3年里面跑坎诺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涧箱退。   优秀的体制助推椽豹袒,产业快速发展删襄氮。即使2016年不平凡的一年里面潦,国家有很多政策侥,像国务院2月24日政策常务会议赣,政府公共采购配额腻煎,7月6日马凯在西安有一个专题会杆撼读,包括到10月18日克强总理国务院常务会夺芯问,原则上不核准传统燃油车拭,加上之前一整套的体系醒速。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓶、最系统的政策体系蹭完,包括今天我们的百人会这么一个平台捞跺尾,在国外是不可思议的徒,但是在中国就发生了藐届,我想清泰主任亲自组织党,这种特殊的身份把大家聚集在一起恳,而且今年的规模更大帘位,明年可能还会更大视,这些体制推动中国新能源的高速成长袒酞。   从税收池檀江、推广配套钦申鹃、长效核查纺、推广管理等都在推动缺呻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模擒葱械,刚才欧阳老师也提了胜星,很全面鲍蜡涝,从上游的IC制造菊、正极炼唇、负极技捍、电解也隔膜舰、各种资源顽盾琳、配套氖桃,中游的电池闯、电控具、电机蔷笺古,下游的整车法韧篡,包括售后服务晨,全系统的梗羚、全规模的哺佛剿。国外也是迎来了发展的热潮纱揉蚊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笨狭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入的的你。   坚定信心查吝撮,持续推动新能源汽车的健康发展诞。其实我们在业内也在把这个脉峨休,2015年1%是一个拐点抵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龟,相当于当年差不多10%的市场份额饭,2025要达到20%的份额熄,当年要做到差不多400万台撬法性,才能达到目标钳毁籍。因此我觉得拖,2020年10%还是有一些挑战杠卞。我认为到2025年维揉褐,如果电池做到每瓦时1元钱以内勉社铃,按照同等配置的汽车翻颇退,成本按照同口径的品牌蹬湃癌、同口径的配置算都,大概比传统车还贵20%-30%岛,这时候国家财政一旦退出去以后迸,必须有相应的措施来进行补充何林。我相信第一充薪卞,购置税的减免习,一定要延到2025瑞放,甚至于到2030皇葱,这是一个10%的政策支持烈矫,这点非常非常重要稍片炼。第二些虐客,消费税但输蹋,特别是对插电式混合动力车巢徒损,消费税有2%和日浆、5%-9%洗收藏,如果在国家财政资金退出以后蔫卉,如果这个要有一个减免的话馁兢,这里加起来差不多接近15%-20%沸,这样把30%缩小2/3太信挂,国家政策就扶上马诡绞悔、送一程仆特,才能够让新能源车更健康斥。   齐心协力桨辣,2017百侩,撸起袖子汇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉热:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乡,万象更新细漆褪,这是中国新能源汽车的春天纷朗窖。从2014年的小荷初露匠,到2015年的急剧拉升疙,再到2016年的高位放量拷,可以说经过三年的蓄势绊蓄收,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幂。牛市的格局基本确定谎瓣叹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翅,“十三五”秀、“十四五”和“十五五”期间帽莱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫁锨污、30%和33%燎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挽,继本世纪初的“黄金十年”之后橡划的,下一个风口即将到来锈。   毫无疑问恋两,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炔镭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化两蛾,值得关注皆。我们总结了一下这些变化浇剿,有三个方面的特点挟我:   一是市场的形态改变了修蛋。   从导入期迈向快速成长期弘协部,刚才欧阳教授称之为成长期釜福桂,我们在前面加了“快速”两个字芭,有待商榷棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涎贯,成为消费主体揣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挫,新能源汽车从政府的示范运营起步草我,不断地向私人购车靠拢食,临界点已经到来!有统计表明诉副,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廓冉,预计今年将进一步提升到70%左右狗泻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代串,要在竞争中胜出部,就必须以客户为中心什,以市场为导向嚎特,树匠心愧席,出精品履屯理。   二是竞争的主体增加了寥。   从少数先行者的竞争躬,演变为全员竞争书,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淮仇儒,包括这些国际大牌删味,比如说戴姆勒玲栏斑、大众等等跨国品牌掀蹦娶,通过合资强化了在中国的业务布局抽挝讲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娘。有统计表明糕幻查,从2015年开始坞握,全国新能源整车的投资项目超过30个俯,总金额超过了1000亿元峭需撬,总产能超过了300万辆红轰未。当这些产能陆续释放肮懦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倍狭。到那个时候评歉,竞争将回归本源星羡类,那就是技术负、产品和服务信。   三是行业政策转向赔逃渤。   从扶持补贴过渡到监管引导撅,政策驱动弱化报、创新驱动凸显浚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整每,产业政策呈现出四大趋势熄:   第一姜硅呛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞘,通过准入丢伪、销售嘉届、使用环节的标准发布瘫达廉,提高行业的门槛蔡头晃,净化市场环境;第三竞埂复,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度睡汕临,让市场发挥主导作用;第四麻,通过电池目录和技术路线图的发布介焕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资播、以市场换技术”的这种所谓的“老路”噶。   本世纪的前十年胖,可以说汽油车高速增长膘箔,成就了中国汽车产业的由小到大寒。接下来的这十五年巧险叹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惺桶困?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甫副骆,克强总理也讲孤,“发展新能源汽车拼,是培育新动能锻,发展新经济的重要抓手”持塘。中国政府凭借新能源汽车垄,特别是纯电动汽车体疚,引领产业升级菱,谋求弯道超车挂柿杉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滩熊。   继高铁闲、特高压和核电之后贬槐卑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”曹兄,这种希望能不能变为现实剔蔡讳?还需要我们全体汽车人的共同努力伞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垮嘎坛,目前已经基本建立起了一定的先发优势侠枢,把先发优势转化为领先优势榷糯,是我们坚持不懈的目标漆迪。而要成为一个真正的领先者副能,只有创新蓬。创新就是从零到一操问钡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件马,用全新的方式组合起来捶,去创造新产品纲,去创造新的生产方式和商业模式猩牛断,去开辟新市成滤埂,去整合资源涛弄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氓磋揽,去实现新的价值创造列。我们将以创新为最核心的驱动力吝太,全神贯注哨,聚焦技术鹿谁,聚焦产品宽泵,聚焦资源念毙,聚焦市晨好帐堋;以心无旁鹜的聚焦战略衬泉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志课诬,实现北汽集团领跑的梦想莎。   借今天会议的机会痢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扁鸥割,也就是刚才谈到的四个聚焦蹭湘:   第一侩,聚焦技术芳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阀蒲墨,消除盲点毒端。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸡橙扇,此外充电和续能技术哎、激光雷达等汽车技术溜雾弗,以及轻量化的新材料禾,石墨和锂等上游关键资源臀荷袄,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹄。这些技术和资源疼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品细痪把,我们再难也必须干嚼且方,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翱访线,各司其职轿,对新能源汽车关键技术进行各个击破搂。北汽集团将在政府的指导和帮助下使道齐,在北京的经济开发区方曹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吹嫁们。它由研发创新中心缮、全球营销中心然、品牌体验中心烩艰、联合创新中心等五大部分组成羡,将建成从用户研究悔隆爆、概念设计队陡撇、前瞻技术啸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溅。   第二磨,聚焦产品筐夕。   产品是企业价值的最终呈现爆橡,是我们寻求客户认同的物质载体径共。高度契合用户需求够虏,被用户接纳番、认同的产品才是有效的产品剁晾澜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比导,我们的产品在续航里程肺横挪、成本控制腹、整车品质羡、产品线的丰富度方面胖,目前还存在着明显差距呜认黑。打造新能源汽车的产品力鼓,我们将从以下几个方面努力矢模泥:   一是凝练辽涎,集中北汽集团的优势资源冯羔恫,打造若干款明星产品曝蹋。   二是做好差异化的文章窍雹,精确地切入特定的细分市场畦。   三是做好迭代创新仙瞳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伪、网联化强韭、轻量化技术应用到产品中蹄,并根据新能源的技术特点酸匿卿,开发设计全新的车型平台挟故。   第三室敬啪,聚焦资源埔慰。   21世纪的竞争适妓,不再是产品的竞争洛缆钠,也不再是渠道的竞争奔,而是资源整合能力的竞争侠舶。新能源汽车全产业链更长笺、体量大剔,包括整车乏挝、充电基础设施闯酒猫、智能网联夕尚、无人驾驶以及下游应用在内肖壳管,整体的市场规模在10万亿元以上滥闪。   然而资源是有限的屯复,优质的资源更为稀缺规疤薪,新能源产业作为朝阳产业项毋适,资源的布局与传统车完全不同齐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渐,瞄准核心资源和稀缺资源笑孝,提前布局侗轮杏,将其纳入到我们的生态圈之中斯,北汽集团将围绕着创新链卞、产业链诫焦戒、市场链杏腐、服务链和资本链这五大拿保块欺庙,通过新兴技术的孵化巳、成长型企业培育搭、产业并购整合等手段撵,实现关键核心技术的突破与领先舌滦荡,打造北汽新能源的杀手锏搐伙,谋求长远的发展惭偏,实现对传统汽车产业的更替捂匿。   第四圣谎培,聚焦市场马寿。   市场占有率是关系到产品的关注度凶、品牌影响力的重要一环媚,目前我们在新能源汽车市场的拓展绕伟肩、品牌传播罢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梗隋,可以说暂时走在了行业的前列陵胁翟。下一阶段侩弯堤,我们在继续发挥自身优势的同时酣,还要加强对市场的精耕细作墩播,对不同市场进行分别覆盖缮,不断扩大自己的势力范围卯。对公务市辰薄,我们将根据公务车袒、出租车靠间亩、城市物流蕾柬、城市租赁皋投馈、城市公交等不同领域的特点涟纪客,把规律琢磨透颧,在品质差异化驮、品类差异化和品牌差异化上做足文章凶识尺。对新兴市彻楣拱肌,我们将引入汽车的共享理念菠孩,做好网约车市场开发汉,打造国民车察,切入经济型纯电动汽车市场反缮。同时豪居,通过融资租赁等手段氏笑随,对特定客户资源进行开发础南。   各位领导弄暗、各位专家邵管椽、各位同仁触坝,“阳春布德泽哭童劣,万物生光辉”赎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暇,新时代近在咫尺迸陇,新机遇触手可及栓,新梦想指日可期揣双,让我们以自力更生僻耪釜、艰苦创业的进取之心鞘,以敢于人心被,勇攀高峰的凌云之志拌牌穗,撸起袖子裂猛,真抓实干黔狭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩讹说:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年温即,我认真思考之后半雷酿,认为这一说法不无道理妈。我想可以从两方面来看赂钩儒,一个方面是从全球来看溅奠袒,在2016年这一年椭箍,发达国家主要汽车生产国染耗,包括大型汽车公司咳葡,大家对汽车发展的低碳化擞凉、智能化遍、信息化取得了进一步的共识渭绷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中农盖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话览份,但是说到了要害唉欢赋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期文歉,守成者将面临巨大的挑战”窘宪。而从国内来看悔,我从调研中发现胖,很多企业由“试试看”汐炮擦,转向了“铁了心地干”湃桂,把电动车放到了公司战略的中心地位都。    刚才李书福老总讲的他的规划去挠,到2020年饭、2025年哗父,电动车的比例要占那么大揉,新能源车占比那么大佬枫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坎。    另外灸时,在这一年当中夹赶高,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魄,一个是企业的研发路径在变化颧词庞,由燃油车的引进夸、消化瀑较、吸收妓滩泵,正在转向开放条件下的自主创新孺哥,各个企业对研发重视的程度逼、研发投入的力度是前所未有的闻答。另外贿姜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畴,这样就给了中国残椽怂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镭呈闲。另外帆素航,有一批没有退路珊诡,专注新能源汽车的新兴企业费,他们没有存量的拖累奸夺,他们的思想更加解放漆琶柒,这些新进入者带来了新思路恼脚、新创意芍肯宪、新发展路径耿鹿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魏搬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镭为,对我们汽车人来讲会有新的感触表喘。    新进入者带来的新的发展路径卷、新的生产组织模式碎,给整个的产业带来了新的活力皇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爽烤,我想这个影响是很深远的寂桐。因此驾会瓣,从这个意义上来说农,经过孕育期的磨合怀趁,现在已经开始有所收获盲虚闷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙佳继。    以2020年为结点捂沙,中国电动车将面临新的发展态势莎殿,我归纳了几个观点捎:    第一俏途融,进入2016年谩嗅彩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期融,在消费者购买意愿增强的同时恍趁旧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剿钨。此时乱祈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昆备。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争金嘘连。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镐,随着竞争的加剧睛,企业间的差距拉大竟,大浪淘沙的过程已经开始开多,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擦马负。这种现象不仅反映在整车肩,而且已经延伸到电池企业醋、零部件企业以及上下游整个产业链挖车勤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获集杯睹。    第二藐,迎接国内市场国际化竞争崩款。可以预计政府购车补贴淡出之时剑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日别挺,距今只有四五年时间了红簧剑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕簧唉,国际化竞争来临之时才是真正的考验报汝钞。中国的企业必须冷静地看到脐爆提,产销规模大梨艇,并不等于竞争能力强闲安韩。我们与国外先进水平仍有不小的差距播驰,重要的是技术基础薄弱坞、原始创新能力低铣、核心技术欠缺簿盼、品牌影响力不足裳矫土,这些带有文化色彩的软实力掳,需要持之以恒的积累虾钞坦,“非一日之寒”船。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媒观,提高竞争力的途径边论贰,不是等待企业的扶优扶强敌械澄,而是由政府创造好的产业生态慕蒜赡,使优胜者在竞争中脱颖而出糖乖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时活,就瞄准了国内国际两个市澄贤凇,产品设计窝肝磋、生产工艺酞铣氢、产品质量都以国际水平为准阔,我想这些企业他们会相对比较主动舅。    第三夯媳蔬,向后补贴转型期的政府政策汀,在既定政策支持的周期内薄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配层氓,是政策能否顺利转型的关键浇。政府的购车补贴是一把双刃剑共驴,当市场竞争格局出现之后醋半便,政府就要特别注意羞酞嗜,不要因政策调整不及时而削弱竞争兼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恃。因此距,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吭,聚焦技术创新田耐,加快补足技术短板霖虎汾,提升电动车的性价比新绵孪。相应的毒昆惮,评价支持政策效果的窗口废,应该由市场规模扩张敝,转向竞争力的提升芬。    具体地看购车环节的补贴贫菲,应该适时退坡拼幕钙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雷、降低成本的能量闭,造成优胜劣汰之势刑。政府资金应更多地支持共性技术的开发喂徘钎、充电基础设施的建设练吩。与此同时形富,非补贴性的那些“功能性政策”厘,例如碳排放政策淑、燃油消耗量限值政策问烙、零排放积分政策慑陪槐,以及购车许可盯侥筹、限制行驶之类的政策组合应及时出台涣,使市场产生稳定的预期泥献稀。 第四囱,立足后补贴时期板氖供,打铁还得自身硬帽。    从十城千辆算起勃翔论,各个国家发展电动车的时间差烦奠,给中国企业留出了大约十年的孵化期堵,这是难能可贵的糯贺。2020年扰,作为中国电动车的一个标志性年份釜陌鳖,将迎来后补贴时期癸。可以预计骑,那个时候直接购车补贴将淡出琳葡粪,但功能性支持政策还将保持懊圣馁。在这种情况下秀,电动车能否与燃油车抗衡冬坟喷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势授,将取决于这几年的行动晨奖溪。    我国电动车是在较高起点上起步的祥,总体经济技术实力已经今非昔比家,如果把握得当夯,以电动车为契机猜膜泪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观己恫竞,企业应充分利用政策支持的周期味督,下大工夫做好三件事别科:    第一魄奔巾,人无远虑嘛,必有近忧簧僚吃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姥笛,并加紧部署与实施瓜日输。    第二巩疥甩,持续壮大研发能力如托,掌握核心技术骚,攻下“不经济淡、不放心蜕、不方便”一块短板械离,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堕。 第三边,以产品的品质逼、品味打造优秀自主品牌离,赢得市场的信赖吮府好。    第四爸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颈,就是在这个期间蕉,一定要想办法在自主品牌上下工夫库扒。我们的品牌实际上在燃油车上丝回喀,很多企业下了很大的力量冷玲牧,但是应该说效果是有限的肚辽。而在电动车来说是个新的机会驰怕琼,所以在这方面应该下更大的工夫姐嚎,通过产品的质量懈,通过产品的品味打造自己的品牌炕戌思。    第五称,要系统规划巳戒赖,及早部署“电动车+互联网”鞭苗都。今天的电动车之热顿,并非由于传统能源的枯竭废,而是因为它有很强大的正外部性妇片。电动车的低碳化挤火、信息化鹤籍蒲、智能化的潜在社会效益只有与新能源钾蒜筹、智能交通秃痪苛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磷俯号。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溉澳宫。随着这些方面的成熟葱岸铂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婚。信息化僳磕硷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侥闲,这里有太多的文章可做扫级。目前辅助驾驶洞撩巳、无人驾驶已经走在前面蜂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抱、智能交通兜卷伯、智慧城市以及5G通信协同发展贯、统一规划蔬撑、开展顶层设计芹咳久、超前部署港匡版、抓紧启动耪耻踢,引导企业的技术开发和基础设施建设脑祈,推进“电动车+互联网+交通”贝位入,把阶段性技术成果用于提高交通效率侥夺如、降低物流成本忍技、保证交通安全物抵,使其产生经济和社会效益朗参化。    电动车发展的大势已经不可逆转贫,向前看烂干麻,挑战与机遇并存誊。如果把握得当碳蛙,机遇大于挑战!    我就说到这里篇,谢谢大家!    (根据发言整理惫,未经本人审阅庐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪袜:李芳" "  全国政协副主席虏、中国科学技术协会主席颗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来八敲贩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杰匣,以下为万钢演讲ppt亮点实录疽:    尊敬的清泰同志葡柏愤、冠华部长吮茹诫、苗圩部长苏、解主任画抒细,各位来自汽车界的中外朋友们毛尝匹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羌内废。上午抽点时间看了一下展览先对上,给我印象相当深叙钵,有一个很深的感觉堵邦起,这十几年来中国的电动汽车持续发展力门拼,走上了一条创新的道路敬穆鳖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骗。今天这个会议的主题很好合贩毒,就是要持续地提升我们的技术能力宛,抓住创新新局面巨。我想就我们未来促发展毯惨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犁酪怜,谈一点我个人的看法娄。从四个方面歼腾:    第一枯码,谈一谈我们这些年来齐心协力窘毖,新能源汽车所取得的新进展馅骏磁,尤其是2016年的进展特别明确遁擒。    第二歼屏,回归深入基础研究授交末,提升新能源汽车的质量和效益虫弯虫。    第三辩讳梳,新的发展趋势岛讹、新的发展方向闺错副,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喷,随着人工智能的不断深入纶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朴慕褥。    第四放,我们怎么样更好的凝心聚力煎,合力推动新能源汽车的创新发展缉烫,谈几点看法铺棉博。    刚刚得到新的数据茄沫瞪,有的来自中汽协会街、有的来自中国汽研中心胶芦混,数据告诉我们狗侗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆素嘉,占新车销售比例的1.8%得,中国的保有量达到了100万辆躲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绣弦,这里讲的是公共用的充电桩慰磺逆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痪湍。    我们的关键技术取得了显著的进步蛋。今天上午我在零部件电机动吕、电池浇幢、电控这块花了好多时间虫句捻,仔细地了解了一下情况拦,确实和我们了解到的数字很相近蜜侍痘。动力电池的关键材料发展进程加快编疏陡、性能指标稳步提升冕、成本明显降低传堆慨,从动力电池的单体贩护疽、电池包巨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搐儡。一个指标性就是房库汉,三元正极材料能量动力型的电池软,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤持衔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心的我、有些争议锰纳,好多同志说嘎建挖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肪籍拘,现在看趋势已经很明显贾掸磊。我们特别强调的回,南α卑粒块比能量达到了140瓦时/公斤配肥蹭,动力电池系统的价格虏喂氯,这个价格现在也是保密镣,但是总的说起来明显下降虫,总的达到了2.5元/瓦时以下疙愤。动力电池的产能达到了100G/瓦时牟凳池,世界上生产规模茄,特别是在新型电动汽车的动力电池翘是,规模得到了很好的发展笨。    驱动电机技术也取得了新的突破篓探。特别是共性基础技术进一步突破戏忍,导磁硅钢抒不、稀土永磁材料雄、绝缘体材料模、位置传感器拒僵贫,芯片的集成设计和电力电子系统叭骆,取得了新的进展碾。我也了解到襄狈乾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吹寸凡。因此改掀,重量比功率超过了3300瓦/公斤堤,电池峰值效率达到了97%隆淬,高效区达到了80%电。特别一些新的设计午缺焊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饲公惜,比如说我们都知道鞍钦,对于0—100公里的加速髓领,对于电动机说起来碌诽熔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大济,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候方,就是高速公路上超车的时候幻拳,超过它这个临界点以后噶裙手,这也是一个安全因素闲磐。现在我们很多企业从两个方面康显,一个方面尖,用双电机的技术来弥补后面这个不足誊卯,第二个怕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魔媳坡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艇头。    今年汽车界有一个新闻去,第一个互联网汽车走上了市衬薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莲屋搓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抗糕,据说现在上汽的同志告诉我敦苟,每个月销售2万辆瑰扇痢,产能有点跟不上了咆奥扣,效果很好采,上市不到半年累计就超过了9万辆颈,成为荣威一个最大的销售热点熊。在互联网大会期间娃龟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甫盗,搭载着北汽撮弥、奇瑞鞋厢、比亚迪轿车都亮相摔,首次开放了道路霉闯嘉,18辆车300多位嘉宾在试驶场滇,当然评价各有不同茸,期望值也有待提升蚂停,但是勇敢的走出了第一步梳安碘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹈拜,做出自己的探索圃窟。    我特别感到高兴的是啥屎冲,2014年我们就曾经提出电动化法怀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点修,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蠢富特。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挨巩,从汽车到基础设施悍,一直到停车场共赎、充电站建廉缎,包括各方面财税的支持逞,一系列的政策焕芜轮。国家层面地贩,从购置传俱滑、补贴弗五、税费减免魄哥、研发支持斤饰、生产准入淋楷、业态创新界堆、基础设施沁,特别是标准规范方面塑晨剖,都出台了一系列重大的政策措施么侮,现在看起来落实的进度还是比较好的鳞堵痹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藩,这是一个开门的讨论跋,许多外资企业都积极参与当中五羔缎,对电动汽车发展盖闹、新能源汽车发展适沸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞳茧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秒扰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廖甲奸。也是由于刚刚推出来沙,我觉得很好唾旁伯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见釜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坞,使政策更具有落实性全垦眠。    这里向大家报告一下篇菜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革位部第。新能源汽车作为一个试点的重点专项幸败臼,实现了从基础科学到系统集成氏楼乔、共性技术集成疾钎、示范全链条的部署砷,特别是在基础研究方面腾,加强了对基础科学问题的研究兑雌喷。因为现在产业发展到一定程度的时候透,要提质崇、要增效韦窖华,还必须要静下心来奠、回过头来从基础科学问题上下手欢冈煎,不断的进行优化扯、改善笺锭,才能获得发展释惕。特别是这次的重点研发专项挨梁点,对于电动汽车智能化和网联化的技术酿,也设立了专门的课题惰憨尺,实际也是我们当时电机蔷、电池汾、电控的“三电”之一狼唱既,也随着时间的进展不断的转向新的重点疚。所以拎滴翘,整个“十三五”期间的专项规划卿唉,将对六个创新链条筷纠,就是全链条一体化的部署描,38个重点研发任务磺辽雾,政府加大了投入赣哗捍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿群氛,首次突破15000亿趁妻估,更值得高兴的是惊,企业在这里边投入比例得到增强别几喘,达到了78%以上铰虾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袖柏、加剧扣除政策有直接关系线肺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿提堪圈,看起来企业投入的效率还是很高的饺。    去年我用过这张图(ppt)搔氮纤,这次还用这张图秋,对它进行了更新么丰汰。由于时间关系顿节,统计是1-11月底廊唇亩,11月底中国产销量是402000辆羔拷暇,如果这样算的话遍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赤茶亮,中国占了40万辆胸,就是占了50%捕秸。到2016年底催,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岸步,中国占了其中的100万辆腐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愤,也说明了我们国家对于节能减碳鸡舜、应对气候变化作出了新的贡献赫垫豆。我们虽然应对气候变化调门并不高镜,但是我们扎扎实实在做每一步鸡,现在无论是风坝、光尽拘、水精撬菇、输变电史共,无论在技术先进姬、装机容量损、发电量都走在了世界的前列剃书武,这也是我们作为一个还在发展中的国家督窃,为新的发展搔怀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚。    世界发展的趋势也是一致的瞎册,低碳地茨、电动瑰弗、智能化成为各国共同的选择呢瞄。美国纫目、欧洲我号、日本偏,包括汽车企业福特护刮体、丰田掂迁卯、大众都推出了它们发展的战略妊糕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驰,比如说大众推出了它的“2025战略”需变韧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稗淖,销量争取达到300万辆缸,自动驾驶要覆盖伴扑岭,在2021年提出全自动驾驶竣京,电池也要进入大规模的投入籍某簇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澄喊囤,零排放湾拌、互联瞳脯、自动驾驶汽车驼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力为财、氢燃料汽车盖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浩、沟通烷堕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膛、增程式的混合动力汽车誓葡届,因为他这里有基础建设的问题同,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侯,就可以有电的情况充电鲁补、没电的情况加氢缚飘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板动,同时又实现了真正的零排放驰抄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缎,上次试驾可能还是8年以前卜诽挝,我觉得汽车的进展排类,无论动力性陀拉、环境友好性疟仍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厢,据说已经进入了市场灸童。包括通用也宣布了在2020年以前乔漆,在中国推出9款新能源汽车敢蓟剂。我这里想说的是写,中国的市场也是世界的市橙ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展愧、参与竞争蘑慨袭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业播颗迟,就需要我们来推动整个的发展褪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孤。 第二秽,谈一谈我们对于深入基纯榈稹,着力解决一些新问题的看法炯。    对于电动汽车瑞风朵,大家首谈就是续驶里程脯恍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志身其南,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丝脐肯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忿失,一个明显的标志畅凸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痰扒爱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冈嚷狸。如果说单程的提高电池的载量暴,当然加入电池的载量车子可能要增强颧,车身的增强就又增加了重量馈通悸,直接影响就是增加了它的电脑绕眉。我们也看到一些装载高容量电池的汤秒,虽然续驶里程延长了琳巫,但是百公里电耗就明显的增加了淮癌。因此木女,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拒稼谱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的什、合理的规划洛胳。首先隧屡,车辆运行的范畴动罕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位古苛,尤其是现在肮匙图,我们应对大气污染必笺秦,主要还是大城市集中泌膜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑短垃搪。但是从技术发展上说起来册具瓜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叔备堑、功率密度和整车的轻量化去茂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗓粱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程婪粱,这当然是市场的期望腔袜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题李蹄。    最近新材料研究发展很快凶滩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岁。有的朋友跟我说琅昧,我们现在用的是石墨烯电池祟,其实说用了石墨烯是对的吕沮,但是用石墨烯全部来做电池炽悉妨,似乎从科学意义上不太准确玲。石墨烯材料两倘嗓,包括碳纳米管抢惺,都有它优异的电和热的传导性能廷弦,作为锂离子电池的负极材料添加剂兽,可以有效的降低内阻楼目擞,提升放电的效率防,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话响,还有助于减少介质之间的电位乓熄炯,来减轻电池界面的腐蚀性阶梗。从这个角度上看馅评,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藐庞催,当然由于动力电池负极密度提高了炒,对正极材料也可以进一步的优化扫贿,在安全的前提下浮尾,所以也可以显著提高它的能量密度借介。但是由此而来带动的是全系统的技术进步临纤姓,就是说能量密度提高了仙粪,同样的电池包里面可能有更高的载电量杏接,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纷风观。所以在增加单电池和电池奶瘟炯铮块功率和能量密度的时候善欠,还要加强对于电池包热交换距离的研究芭偿,来优化提升电池包整体系统的技术臣虐武,它也是一个相互关联的关系儡。    随着电动汽车的发展蚂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酒频兜。比如说电池包往往布置在底部猛敖,夏天路面的热辐射还是比较强的搔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猩,从结构上来实现电池包的冷却蹦欺就,因为我们现在冷却剂就是这样的殊化,要把它放在迎风处徘藏峭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计告罕挨,电池包也应该考虑到这个届瓶沮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狡。结合冬季放电的特征去赎淑,我们还应该研究福腻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奶,使它保持在合理的范畴之内天黎仕,来逐步的解决冬天放电比较慢的壬、容量比较低的问题拣。总之说起来眠随,我这只不过是一个例子椒我吮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乌痉蚂、关键扛、整体的技术统一的来规划和部署蓖锯残。    上次百人会上我特别提出胎限,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞥,带动汽车制造的转型升级够。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侧,给我留下一个很深刻的印象孩略,我和苗圩同志都搞汽车的袱辅,过去我们焊一个车身500多块钢板辜,用2000—3000个焊点接在一起浑估姥,加工线上全部实现了机器人免。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身递棘,一共就45个部件秸秃擎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娠,几个机器人协同操作鸵。板件和板件之间没有焊接霜,就是直接的黏接权害相,加热黏接拖,远远看去就像搭小孩玩具似的挪,几个东西装起来程。更使我感到比较吃惊的联健阀,现在碳纤维的车身商蜕,已经不需要在现场涂装了衡拷,有点像我们当年装修房子脐操坤,先装地板再油漆鳖顶饥,现在用的全是油漆地板徐擒。现在汽车安装上确实有进步苗曝畏,所以我也很有感触镜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碎疲菇,需要轻量化材料的技术纺,需要轻量化的设计搪你,需要轻量化的工艺玖,也需要轻量化的流程赦。特别是现在的汽车产业螺辉维,包括内饰座椅使用的材料骗户,也尽可能的采用可回收赖价塘、可再使用的材料摹,这方面的技术也在不断的提高狼彪,这个应该成为我们新能源汽车发展埠屋嗡,不光在车辆技术附食、而且制造技术流程方面全方位的提升拔估如。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佬,今天我很高兴邻纠盗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车固评,更多的看到了我们一些慑颊负,像燃料电池大客车的发展唾。很多企业大家如果去看的话欣巢惮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池即,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料规甲,比如说碳子侮、交换膜贪别、双极板拳吃,以及它的特性基础研究的进步密切相关凹。实际证明惰氨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恕停辫,也具有自己的发展环境的优势饰滦蜂。我们要借助这个优势来推动我们的发展层捎茶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胁毯陀,我们是不是可以考虑奋梅猾,尤其是在燃料电池研发的初期悉忻通,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吗,这样可以有电的时候就充电滦睡牧、有气的时候就充气首,按照它的发展各取所需会结妈。实际从技术进步上哄捅辰,技术发展的本身魏睡蓬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用散得,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展退,对于延长它的寿命丹,对于减少它的燃料消耗痛掠,是很有帮助的骆逆翔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用克,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缓咕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攫酿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亢擦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屎哎。当然它们也在考虑柑,我们怎么样能够更加适合中国的特点抒。我们还不能忘记中国还有一个优势垢星,我们在电动汽车走向市场的前期奖桅萝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噬,先在公共应用尾吐沧、出租应用上去使用吠悔肃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广举危,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衔邦,必然有一些城市就可以走在前面乓,又可以来推动健康合适和快速的发展琶慕。中国“11?11”又是一个新纪录钙,信息产业脚革、网购变成了整个市场销售的主流损经,我们看了看构淖麓,2016年快递业高速发展锑邦,中国快递业总量超过300亿件纽剂谐,平均每天8200万件包裹走在路上灸凸羌,用于业发展小型物流车清洁掇管陇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视体龚七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宏,有了高端引领就有了有序的发展馈囊,放弃了高端引领就会低端充斥息,所以从这个角度上唇敢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沤歧,争取使我们的汽车产业走上高端引领扣、创新发展的道路上漆。    在燃料电池汽车发展的过程当中氢骡,深入开展了国际合作浑。我们积极的参与了国际合作酣娄塑,开展氢燃料电池领域的技术合作坷雀骄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目布交商,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耻,组织国内的企业呈搂垂,开展深入的技术合作鹊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撵拭蜂,定位就是要建立一个覆盖全产业链惨奸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织染完吧,在中国发起但并不局限于中国骑,积极组织管理以及运行机制蘑谁镁,要按照国际组织来筹备逝、搭建梅颅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池好锌弧,因为燃料电池实际用处很多隋钳举,比如在通信基站虐、备用应急电源法旱骋,随着我们移动通讯不断的扩大吭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晶、包括更新赡句请,都值得我们重视匣奇厩,包括医院的应急电池牛搏、安全防卫烙藕闺,包括我们最近在研究深海运载吻具,也完全可以使用氢燃料电池苟,燃料不是电池阮说九,实际是一个发电机操,而这个发电机可以用在各个地方缺佩烦,最重要还是零排放的清洁能源辑嘲,效率高擂,能源密度也高庆边。 第三抛春臂,深思熟虑赁,把握好智能化的新机遇令嵌本。    近几年来巧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒋叔。比如美国擎卵锋,白宫推出了人工智能的新战略卞短,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镶位片,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轿篇懈,包括日本的创新战略规划校瘦哭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赋,这个时间恶补了一下人工智能的技术铅。中国工程院最近技术指出毒,人工智能即将进入新的阶段口怪稼,人工智能发展有四恭闷檬、五十年代了楞圭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虑蹈。但是当我们信息化日益普及黔,移动互联网船、大数据骡鸿、云平台的发展借桑巍,信息环境函狭、数据基础亨、目标理念嘛力鸵、市场需求都在发生不断的变化羌,将推动人工智能新发展房殿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辉。因此久拓,发展人工智能也有利于改善人民生活攀平碍、提高经济发展的水平拱苇、增强社会治理的能力麻、维护国家的社会安全悲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芒,但从各国的共同概念和我们的研究姐粕倍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祟。第一脐庐烷,要降低交通事故和伤亡人数谦速卷。美国的报告提出来拷,美国每年有35000多人死于交通事故杏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的偿苛队。第二惦,要应用低碳必膘剖、零排放巍、环境友好的运行环境题。第三瑰蛾,便捷悉癸问,要降低驾驶强度硕店撩,提高交通的效率接醚。第四扯,要推动共享贸,提高车辆的利用率艾浅。其实我们现在不得以所采取的一些限行柔看时,包括交通的拥堵筐艇,都降低了汽车使用的效率恳脚,所以从这个角度说起来烤裙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甸妻扛。还有稼坚,牵扯到公平出行投陆氰,随着老龄化社会的进入曝榔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汕乐架。    关于自动驾驶汽车研发进程小戎豁,好几个报告驳,有的人说无人驾驶屋谭,有的人说自动驾驶坦叫紊,有的人说智能网联汽车古沪嘘,都提出了汽车发展的里程碑雀乏,我觉得无论叫什么汽车想,都是说了这么五个阶段渺,辅助自动驾驶艘、部分自动驾驶爬剧、有权限的自动驾驶疼沪、高度完全的自动驾驶阶段饯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疽鸵,比如说在辅助自动驾驶方面功,怎么样能使汽车感知周边酥泰锨,科学决策腥导,及时反应室熔。比如怎么让汽车能够与互联网连上浇箱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冷婪信、网彪揭、路的联动泰绒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齿,就是人闺顽、车毁唾巳、网诚冬颂、路的一体化箍。    辅助自动驾驶虎翅,实际这些年是汽车界一直研究的重点韦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多文,有雷达香桑,包括现在有毫米波雷达接胖,摄像头郸,对外通信系统澎胯醒,包括定位磕冀份。与之相应的颁,刹车棋、油门灿、电子稳定系统歉胆额、电助力转向等这些丰既洼,实际在关键体系上讣剂,传感系统疵、操作系统榷无、中间和决策系统的研发瓷参,其实这件事也不是现在的新形势牵地起,早就在80年代的时候囱盟灸,80年代后期就研发了防抱死系统甩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甘陀拼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舰不讽,包括防启动时间的空转撕逃,后来又有了电子稳定系统潘芹戚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劝蝎尺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侮蛋,有了它以后裴,在90年代的时候紊款硕,我在德国工作的时候渴散害,车里边就已经有了尾随自驾碴圈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走信北矾,不用担心泪怒莎。最近我看到了我们国家的好多汽车唯徒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梗掳,一旦接触太近都会自动加一下速隘缮。包括我去年去参观长安撅孔,他们也给我展示了自动泊车系统萎,实际自动泊车系统我们在德国工作沫棚,90年代后期时候就有这样的设想从,2010年我到德国去访问的时候氖吝警,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芹掳肮。实际很重要的意义面悲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起失佃,也得到了发展懒嚼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能儡刮漂。    下一步就是智能网联墙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西田篮、看到自己看不到的东西函库形,90年代初期的时候藉,堵车情况有数字广播酵擂刻,数字广播就和我们一般的广播不一样首卤,随时可以呼叫堵车的情况餐闻。后来有了数字地图和卫星导航逆逝篇,就形成了第一代导航系统哩,第一代导航系统并不知道路况的变化洛,只知道路径的设计弘救趣。然后就出来了联网的导航毖淋,这也是这几年我们都经历过的事艰俩赐。上汽这次和阿里巴巴共同合作距,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张封,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起噶吭,这样坐在车里的人唬堪纳,通过导航迸孔耻、通过云平台就可以获得各种各样的信息筛璃瞬,比如说动态的导航贺脸、比如说加油充电站坛涎、维修以及各种信息的进入病,使汽车的视野得到更大的扩展扁嫁。但是真正要做到智能的网联汽车艇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键景怪粟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赫队莆,这就需要我们把各种信息交汇在一起咀棺,来实现智能的决策控制婆。这件事情说起来好像很容易睹癸挂,实际也有很大挑战羡狠。现在我们一个汽车里边有两晨菲、三套信息系统回携微,有车载的信息系统惭,还有驱动系统的信息系统串赔独,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缚盾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程南,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竣珐戊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伞息,就是快到地方要进行减速井片把,但是如果你让它自动驾驶的时候妇长,可能它就很早的根据外界的信息来判断潍物,让它调整好姿态肋菩补、减低速度唾捕凛,进入转弯以后在弯道里边再加速刺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梯赦,这种例子比比皆是达瀑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攀。因为我们电动汽车从电机顺臂嘉、电池想嗜动、电控开始试镣,电控第一代做的第一件事嫡潍,就是通透的动力驱动系统的网络季,就是第一代的CANBUS系统杯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涂陋,从这个角度上说起来惊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体师阶。    当我们实现了这些以后步伎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驳晚。这是我们常见的北京交通的一种情况光,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号露湃,去识别各种各样的高通冗嗣,做得到结列咸,但是不保险夸反,这样可能我们就要有这些信号的发射器慧羔彼,让汽车能够知道这些情况奸挖先。如果再想使它往上走十份泥,能够实现部分的自动驾驶开,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藩,比如说晚上的雨雪路幻,比如大雾弥漫的时候娟薄晴,比如尽管天气很好荷骨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹃蛋肥,这些情况都需要我们去应对勒跺疏,其实道路上也应该有它智能化的装置攫拐翰,就是说有自动的能见度感应器始烙疽,应该有道路结冰的感应器溅豌炽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惰犁悍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全色,安全是所有发展的主流传,而不是时髦叉。我们在做任何工作的时候牵宋蔑,必须考虑人是坐在车里最宝贵间锣释、最要尊敬的东西陇圭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲁喊、人的便捷答诧钞、环境的友好和共享焕刊溶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒲掀,来推动我们的发展你曹。    因此香,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氮队疤、四次交流膏济,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孺仁翘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸿,这个架构的着力点应该在车载的平台墙欢、在网联信息道煤谋、在智慧交通的发展功,我们要重点发展的是车辆的关键技术底切蘑、环境感知视、智能决策驳弥、执行控制尽,我们要对信息的关键技术徊,V2X通信戮显妓,甚至于将来车对车的通信系统期粗、云平台琳矾、大数据溯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制假枷,这里也有很多不同的东西哼喀。我们还要对基础的关键技术醇蒋,高精度的地图蟹、动态路况信息垃横、综合决策和操作系统评杏。只有这样忌吼策,把人旁膛赦、车夏、网屏、路同步的推进触怀,才能够迅速的发展滤牵,否则又会碰到先有车檬皇、缺充电桩的情况沃,所以需要我们今后的发展当中更多锰。与此相关的技术懂荆官,检测系统甸,还有一些法律法规体系颇超电,一些基础设施的建设邦,可能还需要更多的发展交碑镁。 我们必须要精心规划魏、协同创新料暖,来研发自动驾驶的新技术强揽粱。    一懦,安全阔、绿色隆梅疼、便捷烘剧颊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宝。    二期憾窍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毒秀,多领域技术的融合说,产学研各方面的合作懒窃,要着力推进协同创新姜沟,这里边由于它是一个企业的热点僵,所以企业要成为技术创新的主体娄。    三波,企业为什么要成为创新的主体富词?我看了很多规划某,从现在一直到2025年肖劝齿、2030年活。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就供,但是可以实现沿途下蛋彼献,从过去当中喀澎垦,无论是防抱死系统官涕太、电子稳定闯贝匿、测距警示渡卧屉、避障反应奇、自动泊车都是发展的热点眠即顺,每个技术都带来了商业回报狙醛,包括我们在信息系统赤靶,包括这次互联网的技术糯,上汽互联网的实践焕,也看到了我们兼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牛体,只有以企业为主体裳赫唤,不断有新技术发展栏,使它在使用当中获得使用圃诉,就能够推动它的可持续发展茄,所以它不是一蹴而就的事吴,是我们长期坚持的一个任务涂堕俯。    四损笛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体附栓裤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郝、精心规划擒磐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础救。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枪,我也是觉得有一些东西包括基础建设怜霞颇,也应该放多这个测试区里面去恨,使它在真实情况下运行墨纫,才能得到一个健康和全面的发展判凹。    最后我想说铆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展边粒。其实我们用了十几年的时间实现电动化咎管抵,推动了产业的转型刮,随着信息产业的发展苹琶,网联催生了新的业态肉草,产生了新的服务业教伯剩。轻量化带动的不是简单材料的替换脖堤,实际是对汽车产业的一种升级羔购、一种转型死拭眠,同时盛澎径,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设股,充电网服务体系的建设赏弘,可能带来何止几万亿的新的增长点斜努昆。我回忆敝彩熊,在经济工作会议上总理说过一段话令需阶,“实施创新驱动战略的发展滴开,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斤恢甭,也要注重用新技术到敦凯、新业态来全面提升和改造传统产业款萍供,带动产业的转型升级妙。”    作为结束语我想说幕型澈,回归一下新能源汽车取得的新进展什,下一步还是要全面落实政策虽爆潜、着力开拓市场拉膛酣、建设基础设施乳糙膛、创新商业模式敖,把握好发展的先机邓涩。我们要针对市场的新需求桃,深入基础研究僵局挽,攻克关键技术喂,完善系统能力拇,着力提高产品的质量和效益淬河凰。要把握好汽车智能化发展的新机遇仿绥,要系统的研究贩催,精心的规划衡恕,要鼓励协同创新企业主体慨,大胆的尝试藤绰儡,来攀登自动驾驶技术的新高峰浇砷,要凝心聚力天嫩,发动优势胁棚,动员各方力量膘斧购,完善政策措施冗,营造更好的发展环境骋吧。    谢谢大家!    (根据发言整理概晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉故思雇: 陈理事长刀刹柒,各位领导苛父径、各位朋友脑估梨、各位专家惊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抽欠。我今天的题目是四网融合沸,什么是四网房徊?交通网题、能源网仇协、信息网接、人文网集。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具册,电动汽车是一个能源的载体拆悲,又是信息的载体狈,然后可以作为人文的载体帮。四网怎么融合遍农绿?怎么发挥电动汽车的附加值奖钡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦未卫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斥,能源跟信息到底有没有内在联系裁,我提出一个储能熵理论供大家思考泪。    我思考创新的要素湿,要创新首先要解放思想函。解放思想要学习《易经》的精神策净,又要学习西方文艺复兴的精神讳垃磋。《易经》是一个太极寿无垄,太极里一半是黑核小城、一半是白冯醒奋,但不是直线忙蹄,是弯曲的卯,黑可以变成白峨,白可以变成黑立,黑中有白导,白中有黑抢鸿,跟它对应的黑就是黑闷、白就是白衰微。《易经》是变化竭,有时上炽蹈薪、有时下牛,上时不要骄傲自满水,下时不要灰心逛,是客观规律枢棘,都是周期性的隙,我们在调整休,要注意平衡动力统一遂。    整体都是这样芬行,全局都是这样痉拉,今天讲跨界苇,要学习西方的思想就是文艺复兴播。文艺复兴的功劳不是在文化桑、艺术等等涩,文艺复兴是解放思想步坝。哈佛大学的校训追求真理适估巨。要把自然界的规律找出来解放思想戮踩,自然规律造福全人类腔。伽利略晃,罗马教皇威胁他详,他不怕秋,他说地球起源被上了铁塔范副。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乾蝗,被叫之违反教义椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师领裸茫,第一个米开朗基罗荣胎,他雕出一个裸体的美男子禾皋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倪暑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箱,里面很不容易碉粪,从意大利借了很多达芬奇的作品喊。达芬奇不仅仅是一个艺术家吃,也是工程师;看他作品热,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生互巴讨,第一个从事解剖学钵。    解放思想考虑全局的问题戎。文艺复兴第一要全局思维莫,第二要有天人合一的思维绒,第三是环形思维掂耻沙。要考虑全局思维抽污外,今天做电动车目标是什么埠毯轿?有什么经济效益吩摄、环保效益杰茹、能源效益局、民生效益翱躬还,总体总目标要搞清楚面,一定要有全局的观念记褂。特别搞智能汽车全局性更大洁首。另外要环形思维扳摧痰,要反馈想滔。然后是循环利用的思维膊廷睫。    创新瓷,我把创新的要素跟大家分享一下镀醚。首先理念是创新之魂肝吃贝。理念有很好的氛围位场扭,有了理念才有创意敢,创意是创新之源幻。还有人才踞,人才是创新之本比。怎么能有理念切另?要有很好的氛围泥朝钉,总结第一方面是合作精神雇脱痹,开放恍素逞、合作咳、包容穆谦拢,双轮驱动骸门、增值驱动乒、市场驱动奥烯,通过市场的倒逼妒。然后要有完善的知识产权保护瘁胯,还要利用网络大数据给我们带来的好处丛睦。今天创新制高点是跨界融合暮混。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓉势。“一带一路”我认为是跨界融合狗钵叮,一带一路是西方的伊斯兰文明掇,还有它把科技溅、技术祷、经济锋祷熔、贸易连在一起憋收嘎,所以我们要发扬一带一路的精神孟鬼愧。我是福建人也是漳州人惊挛乏,一带一路开始的是植礁度幔和下西洋劫栋琴。我们要跨界融合窟关母。    我接着讲智能汽车锑甸。智能汽车首先要有解放思想赫瞪冕、全局思想考虑问题市。三个C委,第一个要连接起来斯绵臣,第二个连接是要协调要合作规,1+1>2接,那就是《易经》的精神傻。第三个隶拟炮,今天的连接是移动的连接卵庙,还有MOBILE炯躬,MAN TO MAN期赊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顽恋。    今天电动汽车很重要的一个呸涩晚,大家买得起用得可靠扛。智能化以后殴梦胺,因为有各种各样的基础设施和商业模式侮,我不展开了缮频。    从电动汽车变成一个智能的汽车缄,从智能的汽车再变成一个智能的交通屠丝嫂,从智能的交通再变成智慧型城市剿熊熊。我们附加值可以产生很多加。根据《易经》价值精神较堡,通过交通网吾、能源网拾酮、信息网戚、人文网可以产生无穷的价值机会霸耻。利用交通资源的全时空动态感知改,交通工具的全过程运行管制粳戏访,无处不在互联馅旧、感知嚼、管控和服务秃狸。    怎么布局然?怎么把电动车进一步变成智能汽车访,如何布局智能网联汽车技术烁南?我认为捂,不但对中国吵蹿舒,对全世界都做出更多的贡献酚,第一是制定网联汽车法规标准汉、智能技术馁金、环境失、HMI技术秸、空置执行技术摆碑、智能网联的实验汞纺、网络和信息的安全响距雌。    怎么做到网络和信息的安全纱缸?这是一般的云钝诬瓜,怎么把一般的云变成安全的私人的云寥?有很好的结构概裙翔,处理器爸局咸、传感器绊百,不能把所有的数据放在上面可能要分层次体。第一是收集材料荚射琅,就地处理磋竿。第二是从收集材料到云之间要慢劳,一个是单点控制陕,能量控制或者功率控制柬地。一个是多点控制夕骨,能量控制或者功率控制昧,这是全局性的弟。要及时处理胖,要经常互相认证睡揩讼,变成安全的云嘿敢。    跟大家分享一下我做的一些工作克貉谁。怎么从理论上去证明这个是可持续的截?我一直在思考所有的工业革命拎蔫,基本就是能源更新揭酗龋。第一次工业革命哨乾绷,瓦特发明蒸汽机芥痉,电话墙歪。第二次工业革命魏竣结,美国抢占先机瞎投涎,电气化腻拌,主要能源专项与信息建设构。现在第三次工业革命来了帘,中国能不能抢占先机苛?我们要做新能源心,信息大数据时代纫妇,我们百人会能不能更好地发挥作用雷娶?今天早上的研究会很好操兄簿,我建议做一个尝试的机构多,每年召开百人会国际研究会议倒盛,形成品牌逞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晌汤项?我提出储能熵的概念屉胆砷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量释。一个系统里面假如是孤立的荷、系统是不可持续的类蝗绩,一个是做功炯炕阮、一个是废料是不可持续惫超吨。如果是物理系统围杭,分析储能熵釜,熵代表可以再利用幌魄潦。总的来说坞具,一个系统熵不能增加献擞刃,熵要减少扩,熵减少系统可持续擎人杯。熵是储能熵酱,熵是不用的熵庐,下一次可以用杠。总的来说熵是在减少艾。    包括中国的历史途逝,中国封闭的时候中国就不可持续房铣聚,中国开放中国就可持续修蓝。近亲繁殖以后熵增加不可持续圣啸。系统要做可持续性了赔,系统熵要减少倘,你的收入不能是单一的绢脱、不能是孤立的系统坚慌。因为一部分是做功黔钡,一部分是废料传空,从废料里拿出来墓康常,通过证明熵减少岭漂。从废料里面可以再循环滦,那么你的系统就可以持续了忿攘疮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来害,后续需要时再利用的能量的熵收,通过储能熵概念的引入施艾,希望用来解释可持续系统的演化过程春胸段。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擅九。    综上所述腑惠控,不管系统是生物的或人工组成发甭具,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阿爸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿烊ぁ,而这些系统工程特点是赌,即使在系统研究过程中浅弛氏,一个熵有增加的过程斡,总体在系统不断迭代发展的过程中颧碗,系统将进入熵减的状态戮鄙茬,因为系统具有自己生成复熵的能力皆,从而保证了系统的可持续性浮。    应用在电动汽车祟陋,这个是分布式的发电畏双灰,这个是分布式的负荷杠吃鼎。电动汽车就是分布式的负荷杏,还有分布式储能吉,电动汽车有储能蜡、有电池刊杉隧。电池可以双向的酥,分布式地发电拌际、分布式地负荷辛忿,在分布式的储能铂痕,这三个系统可以持续搬,这是我要证明出来的腥抨誊。我证明只要你的熵是减少的渐读币。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望校吾磁。    感知丹、认知操怒、行动合,不断可以纠正人的行为梦,比真正的司机还要好隶坏。    最后驹镐龟,希望我们以后的交通系统是舒适的淬惨高、生态的伺、方便的和安全的瞥算男。要做到这一点靠送,什么是成功荣魔?因为里面的成功是3个S诞遂,SUCCESS独,在S毙、E里面画一条线都是欧元跟美元恕甩簧,今天是国际合作姜隆檬,虽然人民币还不是钩幻吐,是一篮子化的确,人民币准备好了势纽怪。ESY就是人民币疵醇铆。    要有六个眼睛钡颗,有四个眼睛不够蹿哭班。第一要把眼睛放在前面解放思想弗腐骂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匙,电动汽车下一年布局市嘲ⅰ,也要有前瞻思维劣。眼睛放在后面汲取历史教训忙蔑料,要有全局观念涛。要看到旁边的需要敲。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕊腿扑,不得不承认高端人才密集地在西方擒。所以把眼睛放在西方学习卸,它沉淀了100多年扯贯。四大发明中火药是中国发明的寺魔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的史仿。全方位都看到了媒糕,所以英文眼睛叫做EYE犬。第一个I是Inspiration钒,有了激情可以有想象力车僻,然后有创新猩湘,但一定要融合饭卵宏,一定要集成惭诫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题县霖。科学要把自然归结起来核磕桥,工程有十几种屏,要把科学掳、技术侥唉、管理结合起来那就是工程焚康耙,那就是要集成老澈。特别今天要跨界地融合辆戎箩、跨界集成附拼协,这样才能实现瓜。但没有钱也不行抒孤椒,今天招商局也来了很多金融机构矾顾,要融资铺。    谢谢大家!    (根据发言整理蚀悍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫媳:李芳" "   回顾已经结束的2016年袖抹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虑嵌徐。在政策的全面推动下伦,我国电动汽车年产销量再创新高碌杯,达到50万辆左右丰绅丹,充电桩数量达到20万个蠢,遥遥领先于世界各国酒茧。更为可喜的是疵,在规模市场的推动下粗收,技术创新全面展开倘粱,技术进步全面加快送戚,正在全面逼近世界先进水平葡两。但是嘛,在这大好形势下姜荒,质疑之声渐起锤罚仕。比如蓖庇,我国电动汽车发展主要靠政策推动橡岁,能不能持久杜陕递?政策是否过于宽松化孤凭,以致于出现骗补情况媚灰?另外另,由于发展形势良好暴,一些激进的观点也在抬头卿瞥。比如帆,要挡住国外产品进入中国市橙Ф狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祭钵拴,准备放弃传统燃油汽车管髓。    作为一名资深的亲历者娥刮汀,笔者认为节,在这新旧年度转换之际冒獭,有必要分析我国电动汽车的发展形势狈,梳理其发展历程骸,以利于业界对形势有清醒的认识妒波、清晰的判断抹,明确今后的行动方向寿嫂。    一蹦、我国电动汽车发展形势良好    当前膜媚列,我国电动汽车发展形势良好淳竞,主要表现在两方面推酗:一是电动汽车技术创新全面展开矾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趴掀,技术创新和商业模式创新层出不穷台箱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豢,比亚迪夹底贩、北汽舷螺狗、江淮托阿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品葱奸禾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车成,而是专门设计的电动车搬罕,续驶里程达200~300km甚至更多多,能效明显提高慑,动力性瞄、平顺性书耗摄、舒适性芳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平番。事实上忌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氛糠共,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撕卞剧。另外将蔬入,我国电动大客车产销良、应用占全球份额的90%以上惧参,技术达到世界领先水平波极。    在动力电池方面饭,我国产量已超过日本补、美国欺迹、韩国讲嫉霸,跃居世界第一弊,且市场份额超过全球的1/3寂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面统歼,呈现高能量比挞沟幻、高安全性沮吉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势避。同时帘盖嵌,产品水平迅速提高孪谐卫,与前一年相比殿系,平均能量密度提高30%殿,成本下降30%左右得斤妈。    在驱动电机方面陪抠缎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠕昂,总体性能进一步提高讹金,成本下降30%左右肩簇词。在电池管理系统倒谷、混合动力系统檄、电动助力转向裤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啥倦燎,也都有明显进步忙。    在基础研究方面写惮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匡刊且。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澳付坦,电池热失控扔、硅碳负极材料猾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骄遍。    2. 充电基础设施建设加快谓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贪,政府有关部门出台了实施细则劳蓄上,多个地方政府建立了城建诡坎鄙、电力渭卧设、规划等多部门联动的领导机制涸,大大促进了充电基础设施的建设速度墙啦拐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滦甫坛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计说,我国充电桩总数超过20万个收皇,远远领先于世界各国煎。    在市场带动下疆呜,技术创新不断涌现绥毙傻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馁乓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术现帅、节省设备投资的车端交流快充技术触环割、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伪衡。    在商业模式创新方面电牌,呈现出各类优势企业多种形式合作辱弦恳,加快充电设施布局忍骗聪、建设畦攫潦、运营的趋势窃。众筹建桩凡、合资运营谢犊使、利益分成等运营模式迅速发展钙棚枷,公交车需酬纺、环卫车艇戚厕、物流车挥埂燃、出租车呈蝎惭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毙,广告推送匣歧节、免费无线热点接入等增值服务开始出现赖。    在互联互通方面叼舶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吧洽南,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段项豆划,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成始怜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定部稼,以企业级薪绍胚、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据救奇桐、信息互通的国家信息服务平台即将建立侣。    二称干、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说让,我国电动汽车的发展道路与美国镜妇幢、日本粗萎畔、欧洲等国家和地区有所不同就退欢,主要区别有两点甭肚坟。    一是政府干预模式不同缺罗。我国采取的是政府强干预模式踏沧,政府进行顶层设计接度,制定国家发展规划瞪办,多部门联动制定全面的鼓励杭、支持政策捐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矗暗,在市场发展中不断加强研究开发度深,技术水平逐步提高;同时唾蔑,充电基础设施建设逐步完善韩欧。而美日欧政府多采用弱干预模式煞烹芹,政府支持共性吴、基础技术研究畏,给予一定的政策拜、税收优惠拭垒闷,逐步培育市衬啤;企业则根据自己的战略规划虚,首先研究技术铜藉,同时有选择隆脚酒、有重点地开发产品骸。    二是企业战略不同莆巢。我国企业多为在政府引导下被动式发展师废,初期技术积累明显不足迷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皆茎,产品方向受政策影响大碴姑稠,各企业虽进度不同勉巨海,但呈全面开花之势茶戮抠。而国际大公司多为主动式发展棺,厚积薄发册里仿,技术有所侧重澳,产品形成特色沥颗撕,如丰田的混合动力和燃料电池刺、日产的纯电动阶揣翠、通用汽车的插电式廖、宝马的碳纤维轻量化技术等抒珐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点队卫冀。中国模式的优点是市场拉动技术发展繁蹄邯,不受油价等其他因素干扰翁斤,迅速形成规模市衬洹,全产业链技术进步妒蓬编,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捷动,发展中有不协调情况羔,如充电基础设施滞后删亮薪,部分企业盲目跟随席煞,发展不扎实藉抒签,少数企业以谋取政府补贴为目的醛诚,甚至出现骗补情况裴。美日欧模式的优点是技术扎实挎,发展均衡;缺点是市场发展慢赎,产品更新慢呈磷,影响技术进步谰,受外界因素干扰铣庭戳,如油价低迷则市场难以扩大昧。    笔者认为横,中国模式适合中国国情桅反缕。我们不应过多盯住充电难陛摔、骗补等不协调现象拌涛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上式、技术追赶的大好局面哪兢嚼。从另一方面讲舱,中国模式也有赖于我们的制度优势熬拳,只有中国的强势政府才能如此运作鹿,很多外国同行都很赞赏虽揣、甚至羡慕中国的条件檄垢笨。    另外宋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逞恃,近两年有明显变化收劳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辅、开发电动汽车产品避绦遣,而且各种技术路线都受到关注的局面帮遣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弹察。中国各大企业都重视电动汽车没有错岸,在现阶段已不能算分散重复汐古,但难处在于电动汽车不好做麻贝,需要有很强的室部犬、全面的技术积累和投入冲奴祟。那些技术实力不够的企业撂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沏瓮骇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挺锨,而应准备应对“弯道翻车”的危险篱哺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲍赎捷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗜为霸,可分为几个阶段蓝辑:当市场份额超过1%时酞型加,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%败,则意味着市场条件全面成熟碑实飘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吴,又主管我国科技工作多年芥泞刺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坟敲。    对照电动汽车的发展场岔北,在我国返播,市场份额已经超过1%;在美国和日本降聚,即将超过1%结。这说明玲帮泞,电动汽车技术正在接近成熟磋。笔者冒昧估计犀,大约再过5年左右时间录,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帛,其他性能与传统动力汽车相当霞帽伪,加速性优于传统动力汽车吨鲜,成本的差距大幅缩泄逑窍隆;再过5~10年时间扦躲,电动汽车性能可全面赶上塑溃、部分性能优于传统动力汽车佳拎,成本与达到当时排放梨谎弄、油耗标准的传统动力汽车相当蔡。但即使到那时秋拌氓,传统发动机也不会消亡舌逢谰,而是电动驱动与发动机平分秋色坊,或更多的是融合发展谓恕耸。基于以上估计稠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惶汀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擦妓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓟标浓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理繁。2009年祷纱锣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告融擎。回首往事维扦雇,扪心自问悲上,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幕。至于些许不协调现象灰死扒,是产业发展过程中的必然黔建炉,是白璧微瑕柏、瑕不掩瑜辜。笔者断言骨捣,按目前态势再发展10年饲唱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伯凌,并以此跻身世界汽车强国之林文辟。    三唾填、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洁驮,整车生产企业要更重视电动汽车快扁。首先要制定好发展规划和生产布局小伍量,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墙嫌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调木金娟,不能两张皮曙匣贫。其次要重视研究与试验篱,需建立完整的恃守对、一流的研究和试验体系蒂,规氖傅希和水平应不低于传统的发动机和传动系统锨啸辽。电动汽车相关技术发展很快日钩侗,要靠自己去研究发展缺,别人的经验会很快过时售,更不能只靠“挖人”搞产品秸撂奋。再次要全面布局咖干,围绕全技术链开展工作辖伯妈,不但要重视整车开发贪,还要研究电池和电机琶报炯,重视电池管理系统淮比,这是当前我国的短板烂粹茶,此外还要注重轻量化和系统可靠性刻霓垮。    第二洽,要建立相应的零部件体系耻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洗黑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尽经,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展返豹。    第三魂,要开放发展词雹。需鼓励娟、支持合作伙伴引入先进技术和产品淌讲夏,像华晨与宝马疚拧氮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斜。历史将会证明癸全,开放发展电动汽车会比关门发展更快菜舞。更何况完,在全球经济一体化的今天桔,关起门来自己发展是不现实的掣杰。    第四懈壕俩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舰答清。今后相当长一段时期百熬跺,将是传统动力与电驱动并行发展贾挠、融合发展的阶段擦涡燃,单搞电动汽车很难成功凄畴。对于只做电动汽车的特斯拉柒说焙,笔者并不十分看好纠揭哄。    2. 对产业界的建议    第一逛皖恰,要加强合作仕。需沿产业链渡、跨行业合作爽穗实,整车企业要与电池企业圃救善、电机企业镣、其他电动系统生产企业深入合作冲却搬。以动力电池为例和身,需要电池设计与正负极材料拼视、隔膜寂勉陡、电解液颂、电池制造装备祈、试验装备舍槐赦、电池管理系统全面合作喘伤猎。优势企业和研究单位要分享成果旁穆,互补短板课汾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哼淮剑,要形成轰轰烈烈的大协作局面谓省特,合作创新魂,百舸争流盒刚饰,才能迎头赶上并超过世界先进水平莎汾。    第二蟹唇,要注重实践撤。汽车产品与其他工业产品不同婆莎筛,一是使用环境广且复杂鸡,二是生命周期长趟看汕,三是对可靠性琅淬颓、安全性要求极高够系。这些都决定了仅在工厂弊缄、实验室不可能完善产品藐,必须通过多轮的使用实践疼。与电动汽车产品研究开发相比烯闹,充电过程更需要实践豆。像电动汽车充电过程这样长时间句擂省、高电压锌蜜、大电流奸匙、室外饯、无专业人员值守的工作状况婪检寂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挫豁鲤。    第三彼邵,在充电基础设施建设与运行中憨涤倍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洁抹股。充电基础设施建设是一个新行业权躬,在管理上涉及电力肌、规划祭竿橙、城管麻、工商管理等多部门涵,权力交叉日我寝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛾,利益主体错综复杂诗程颠。单靠一纸文件不可能面面俱到涸,必须经过相当长时间的实践少馅牵,完善流程宦叮,积累经验蕉。    第四砍录溪,要加强标准化工作斡闹。领先的研发宿倾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯洹,而及时总结经验毒双绿、制定标准又能为继续实践巢、创新提供重要保障惟溪。当前戚电,恰逢政府推进标准化工作改革家捶,要求标准化工作密切结合生产窝、创新实践酣蠢,要求鼓励发展更灵活督玖洛、更接地气的行业标准挫、社团标准炊。对此壬颁尚,业界应给予足够重视嚏铅。    3. 对政府的建议    第一朵古,要保持政策稳定耽赔噬。正如前文所述竿嘿持,我国政府的强干预政策非常正确炯袭,发挥了制度优势味耪,已取得很好的成绩酱井斡,应该继续保持涸刹妒。电动汽车的发展涉及多个行业鹃矗同,需要长期积累房画催,需要几十年的时间才能成就大业鹃,切不可存立竿见影等狄抄、一蹴而就之心墟。    第二性钨,要及时对政策进行微调和补充完善森。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奸,又由于此项事业发展快界窗德,新情况哨街、新问题础须寝、新技术层出不穷块嘛顿,因此及时应对蚊、调整冉郝厩、完善是必然的牟偶健。    总而言之辆狭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奈,迅猛发展正当其时澳滤。笔者衷心地希望朝野上下烷适梧、业界同仁能认真努力工作瓷,自信且坚定发展熔。假以时日扩墒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流识滥,并以此为契机年,跻身世界汽车强国之林料。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀叉尉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钙仇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虑幢浩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹿农。    他认为槐滤,现阶段腹挎须,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慷稠湘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姐酬,但从长期来讲健柔镀,新能源汽车技术发展路线要从电动化芭歉、轻量化邦溯码、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捅汹、轻量化与制造生态化结合赣雌、智能化与网联化结合淮芯蛋。    尤其在电动化方面膝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惕脸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啸显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力对访馆,就是家用主流A级轿车瞳础蹦,在性能价格比上与燃油车竞争熔。目前全世界都在朝这个方向努力哪眷,如特斯拉Model3芳幢颗、通用Bolt钝窘拇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暖。”欧阳明高说半烯。    欧阳明高说脖恢,但要满足这个要求瞳刨籍,电池必须降低重量停泄、体积以及成本竭并。此外孰,电池的比能量必须大幅提高扒保啥,达到300-350瓦时每公斤肩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知长精薪,锂离子电池发明至今只有20年括窍码,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琳芥,2007年第一次在日产聆风上开始使用韦容,可见动力电池的进步非常迅猛窗蛊构。”欧阳明高说间煌妥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痘穿没。    但此前悉盆,主流的观点认为似敬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比槐佃圣,从性价比来看卿唉敢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围四起,但现在随着锂离子电池技术进步交人乱,里程提高一倍夺习,即在300公里的范围内坪,仍然在性价比方面有优势莆良陛。    从技术上来看梯入暖,在单位重量煽、单位体积下储存的能量越来越多添炉凸,成本越来越低宝擂,才能体现出电动汽车的水平和技术摧怀。    一个好消息是感呵堂,我国电池成本每年大约能够下降20%试添。据介绍胜,五年前睬苔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佬渡,去年平均价格为2.5元左右炯物,2016年为2.2元登郸,考虑到大量的电动汽车是大客车抨雀沮,其电池价格相对会比较高一些赐促。    “现在国内开发中的电动轿车狙,最低的系统成本在1.3元每瓦时屁死褐,单体成本在一块钱左右飘炭。美国通用Bolt电动汽车罢豆,单体成本为150美元一个千瓦时浅蒲。”    如果按照这个标准溉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窖遂,但是按照现在2.2元投察,逐年减少10%到20%拓辈同,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黑拱视。    “加上循环再利用做到1元胺,也就是说戎辟趣,一千瓦时电池一千元人民币之内填,是可以做到的香轻。”欧阳明高称恕米。    对于具备性价比凹品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齿敬,现在一百公里约耗电15度螺汀协,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巷,接近10度电一百公里蜡。    “要实现这个目标赏乃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氯。目前电耗的降低空间还很大如蛇。如果能够实现上述目标板鬼,一百公里的成本约在一万块钱酪幢弓,如果电池能达到300公里就是三万块钱铅缄,考虑到使用周期内省电和维修省钱恕,将具有商业竞争力穗挠,这是电动化下一步最大的目标崩抢。”欧阳明高说节避。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稻炼赋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绢嗜,但仍属于比较粗放的发展模式炼郸,今年电动汽车发展逐步趋于理性粗。总体来看街檄断,走到今天蠢案贾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位免泰鞘。”欧阳明高说钉呛。    事实上梅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痴咳烯,由于销量超过全球50%以上姜弘趣,在国际上引起了强烈反响熊,无论是政府还是厂家控矩,都感受到了来自中国率先发力的挑战说。更值得注意的是守穷纽,2016年如德国大众和日本丰田班犊,纷纷调整技术路线胎良卸,加快对纯电驱动的转型设。    不过诚,纯电驱动的战略目标壤酱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呜。对于混合动力技术来说肃夸期,传统的汽车强国碉、汽车大公司比我国更具优势缺肋饭,如丰田路线就是先做混合动力宪架,再做插电混合和燃料电池酿夹。    由于我国率先发展纯电驱动成响哩,带动电池产业的发展达到了世界前列逃徒,电池产业规模达到世界第一功稻陕,总体水平位列国际前三咐嫌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓮,我国的动力电池产业链苛吮,尤其是电池材料靛艇经,如正负极材料绅颊罚,在国际市场上的占有率第一诽。    “在此基础上舌偏,我们以纯电动力系统(电池嗜患划、电机觅课、电控)为基础平台柒观,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迹烽誊。”欧阳明高说卤另骇。    据其介绍掏毯罚,目前我国插电式技术发展已经取得进展潞徊,比亚迪秦盒填抵、唐稳湿驮、上汽荣威550缄淘飞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瑰,无论是发动机方面迪秆,还是混合动力装置上酿坷抄,都取得了突破槐。    与此同时饱剖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阿驮拧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湿泊猩。    “这是一个渐进的发展过程椿请,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熄森。”欧阳明高说惮迷券,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湾,有效的回避弱项竞争处秤耙,有利于我国电动汽车产业的发展鸿钳别,到2020年之后前肺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进璃吼、同步竞争驼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚喝:李芳" "  编者按辜:产品价格区间一下提升了近40万穗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丛丧膝。以安全环保为标签的沃尔沃镁,产品质量是其立足之本盛夸。无论是国产车型还是进口车型困梗鸡,质量都要做的和安全环保一样好即贿茹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啦醋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呸炔,安全与健康至关重要快叙羚,但在中国市橙饫邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘛挠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肺法充,到底该剪哪一根线胺?我心里清楚揭堂套,如果我剪错了红,我们可能就崩溃了饭泼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栖青皮。在2015年整体经济增速放缓喀场饯、股市震荡戏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷,2016年的车市本不被看好阂敢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鼻。1月6日鹅任芯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滥,沃尔沃对此解释为浦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巍,更是提振销量的助推器借氦搜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迟师。   6月1日窍酱签,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匆肥信。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焚工愧,具有十分充足的销售经验确挥炬。但用他的话说粒,他来自一个很小的市扯ā,很多因素他都不具备赫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲们剔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拨管继。6月1日入职叉,用一个月来熟悉公司的现状奇疏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俺忌。然而现实终究是骨感的彩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虱凰沪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灵局。   “做决策就像电影里拆弹的场景笺署孔,我到底该剪哪一根线呢弯,如果我剪错了逝深苛,首先所有的投资会无效诡痛搭,其次会影响经销商的士气腹啥。”陈立哲对我们坦言把。   他这样的想法并不让我们意外返氖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柒。在台湾硷败,陈立哲要去走访最南端的经销商急撩,早上出发中午就到了棵蚕骇,但如今这种管理方式已经行不通了咖太暖。从前陈立哲的团队只有30人捂米,现在变成了350人奴勾,他说现在同事的名字都记不完口。   “就像牌桌上的一个赌局赦录,赌下去有可能是回本的粟,也有可能就全毁了踩秦,所以我每天都在想我到底该怎么做疵。”每天该怎么做临鹿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厕邓,才能享受最好的讼科纷。”这句话像是说给陈立哲听的多。   2005年毫类,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剔潭琴,沃尔沃一年只能卖1024辆眷,一直到2013年5000辆的水平识为史,再到如今年均一万辆的表现盼脊,对于台湾这个小市场来说嫌壤,陈立哲做的足够好努毖,他对这个市场有着复杂的感情氯穗怒。   调任中国市场做销售一把手胆,陈立哲说这很突然兰帅是,他来自一个不足以领导中国市场的市场劫沟覆。对于中国市辰摇,他还不熟悉冗算,做市场工作要对文化蜜砰红、变化颗、趋势有充分的掌握钾巴,这最重要的三点陈立哲都不具备熬隧撅,他唯一能做的锨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庇,相信身边的工作伙伴皋,组成一个高效率的团队侩,去解决各种问题坏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啡,首先做的是内部调整芳坝春。通过不断累积分析过去几年市场的动态会熔,了解在什么时期使用什么样的手段适离枚,反省问题所在操戳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卸旧帅。面对三菲茨、四季度各项费用的下滑呈,倾听团队的建议乏、做出准确的决策署、将优势资源注入到最需要的地方卜申峭。最后将宝贵的经验分享给所有人婪勤,把力量从点扩散到面萌,从四个大区肩腥,再到全国光。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澈溯,我只是把预算怪享倾、时间等安排在它本身应该发生的场合赏奠。”陈立哲表示疚呈:“我不是在讲官话孪,只是借着这个机会感谢大家戏。”陈立哲相信麻崇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妓啦。   内部调整告一段落冀牡耐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忻喂旗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峰黄交。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烩俺抖,一下跳到80-100万誊蝎首,面向的客户是完全不一样的尚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酗奇汲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倒保,还怎么介绍产品蔬策?这肯定是不行的甸跋灸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哼,“与高端客户接触武春,销售不能觉得自己比客户矮一截目,与客户要做朋友坝稀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戈假。现在培训课已经开展了实战模拟环节捌抱吗,我们在资金有限的情况下做到了更好碉。”   全新的管理阶层苹峨母,有限的预算歪,面对重重困境锤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高李,8-11月均超额完成销售目标肮轿浮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湾七,最紧张的时间潍嫡邦。“我有我自己的节奏伟,我给自己两年的时间济快竞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争略废父。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竿钒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氨混枚,经历了两次产品的重大变动败懊,但在他眼里这是最引以为傲的枚康朗,因为这些变动热、变革都是从使用者的角度出发辩,也就是我们常说的“以人为本桐。”   对于沃尔沃来讲且,最擅长的领域是安全亲腊,作为三点式安全带的发明者泼桓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遍胶。但陈立哲表示徘,以整车品质来讲冉,沃尔沃也和ABB并肩舅愁懒,例如在底盘研发能力上嘶激,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吗处,全世界目前只有三家在使用咖怪隶,另外两家分别是法拉利与保时捷狗泼诵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑修曹,陈立哲也谈到倡:“沃尔沃其实也做过6缸守慷、8缸发动机蛊,还有享誉世界的5缸发动机茬蛔脸。沃尔沃并不是做不到荆洛,而是我们可以用更低油耗敞拎芍、更低尾气排放的发动机达到更高水平僳。这也是全球各国政府的法规要求群武耗,是大趋势壤。陈立哲说“这些信息揣抚迁,只是没有在行销上进行传播罢了埔菏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产接,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媳岗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩汀,改变了“国产”的概念同岸哗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匡婆咆。陈立哲表态道无金盖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涧疾白,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敢。沃尔沃立志从中国出发欺阔触,以人为本的信念永远不改校饯镀,值得消费者验证与了解逞镜。”   “沃尔沃就像iphone一样安翅虎,它改变了人们的使用习惯扛徘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滩:S90有三个界面同时提供信息堆,分层级的来处理车辆信息秃。这一点很重要亩殊采,体现了沃尔沃以人为本的精神懊隋狮。在设计方面碱殿姑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料项炔疗。用沃尔沃的品牌精神咎黔,再加上瑞典的风格体榔,直接与德系品牌产生差异化牛褪。如果从地域来看蓟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姆。   沃尔沃曾立过两个誓言创:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逢蚂窃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簧衅柬,沃尔沃全额赔偿吮。在陈立哲看来竟霖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邢硷娶。   陈立哲对我们讲道推虚:“在欧美缄,当太太怀孕的时候乃宫羔,男人会考虑买沃尔沃究恢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据实,中国作为沃尔沃最大单一市澄⒔诰谩,11月共销售9,076辆新车捻,同比增长12.8%;1-11月期间井,在华累计销量已达80,759辆煞,接近去年全年表现嘶。就目前的情况来看扳貉灿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高射蓉坞。   在经历过低谷期的沃尔沃猛丸妓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陕,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸿菜陇,同时也是明年的压力桐。毕竟“十万辆”这个坎辆财莲,沃尔沃早就有迈过去的能力灰。   2017年踞裴良,沃尔沃S90家族将会陆续壮大般临讼,届时匣,S90 T4烫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘦。对于陈立哲来讲舜风饲,最为重要的是三座版S90描某。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涝虎圣,是全世界汽车厂商椒,在中国制造的单价最高的车辆闭握。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐具,“三座版S90可以达到世界各项指标琴,这款产品有能力改变历史挠炒锨。只在中国生产蛙,以中国为核心的思维晃赖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了常。”与此同时虫财,全新XC60也将在2017年第四季度发布吼崔蔫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤赴怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顾羚汉,所贡献的利润更是远超世界平均水平付堆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人截啼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讼故顾。“知道我坐这个位子的时候厕脚扮,很多人会紧张甚至惊慌抚,他们会很直接的问我犯,你行吗聊仙碗?台湾市场那么型洳吒凇,你行吗啪楼宽?”陈立哲笑了一下说道持盾稿:“每逢这个时候福拣辈,我都乐意告诉怀疑我的人枚,我将在最短的时间内做什么弧。”   两年的时间转眼而逝扦垢,陈立哲手中的“牌”越完善贿仕,与主流对手正面竞争的胜算便越大炔纪陶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滇刻码,未来还有什么是可以阻挡他的呢冬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期擒挂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭惭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝妨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灰背。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痘沸伯。为了满足消费者需求幌,推出一系列活动迎合消费者喜好涵鼓。 上汽集团副总裁唤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月项俄,得益于荣威与名爵的共同发力淌烂啪,上汽乘用车共销售27.5万辆猾丢溅,远超去年全年的17万辆粪枯噶。取得如此大的成就主要归结于以下几点列烩会:新车的不断推出海雄李、以人为本的理念及高性价比隶。    上汽集团副总裁溃截、上汽乘用车总经理王晓秋内边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访县,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抛变埃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悔形,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窟磐校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘抒岗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰。同时布,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叫:个性而不小众沫较弊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腾伞,通过对消费者的沟通与研究牡,已推出很多新车型弛些顾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陋。王晓秋还指出潦狗涡,名爵现在的路线是个性而不小众殊,这就是上汽集团未来的发展方向很卫,上汽集团希望新的产品有个性澄厂,且能让大部分消费者接受每阔。    据悉散,自荣威RX5上市以来日欧,名爵锐腾也迎来了中期改款豌努峨,同时新车名爵ZS绕疤登、荣威I6也蓄势待发佃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驼票彤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刻,上汽集团也很清楚自己的客户群体房乓。王晓秋指出放讥,新车型针对不同的受众群体难,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邻腿哄。拿具体车型举例沏袄,荣威RX5更偏稳重竣顽,新锐腾则是一款属于年轻人的车瑟,新锐腾外形活泼粮,同时考虑到消费者的需求剩史精,我们对内饰也进行了升级斤涝茂,并增加了10-12万的手动版案盾寡,使新产品没有短板宽侈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侍,王晓秋表示翁酿,“从荣威550开始闷囊,上汽新产品从设计到销售纯拼团,最后还是根据消费者需求来决定枫宠。”    据介绍肩袭梗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孩。为了满足消费者需求公簿,新车不止在性能和价格上做了调整慌构,还推出一系列活动迎合消费者喜好旗。例如坑崔,基于年轻人喜欢足球运动岭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网事,也已纳入上汽集团新品类乏,预计明年新车65%会配备此技术滦借郡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陈,“上汽集团一定要明白用户需要什么琉禄邦,为什么要买我们的产品荒,带着这个问题绥慨婚,我们才能真正去理解用户蛙,落实用户需求粪东,使我们的产品极致无短板绵瓤缴,产品自然会大销妹含。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睬陀缚,竞争也日益激烈琴粪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歉。王晓秋介绍草酥狠,名爵的价格基本与同级车持平娟,但性能更具优势拨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苔珐号,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漏,就像提到的让渡空间芥赴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整位吕平,从而应对市场竞争环境梨。”    产品有了好的性价比和客户认知度别,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁才报。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喷。名爵经销店到现在也有280家左右脆改。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垮,其实道理很简单塑靡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氓,且不断呈现上升趋势估尘凤,他们认为自主品牌的春天来了”翔,王晓秋表示期呻。    在被问及上汽集团未来发展方向时毙隶奴,王晓秋坦言疯侩,“首先团队要把理解客户需求琅渺、用心为客户造车变成一种自觉行动烙,进而形成一种行为规范挺膝嗣。其次应时刻保持警惕烹冈泉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好籍。只有这样话釜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力久。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔史侍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慧靖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豁挺。这些修改背后有哪些考量和博弈硅璃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淘疽剃?   答拳纤脚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诉前磕。一共收集了9246条建议娘,其中表态性意见7736条瓢玫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诚,占16.3%清睫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叹烽汀、网约车驾驶员资质及管理蒜、出租汽车数量调控三个方面肝闹龚。从数据来看贬藐,不少人对“京人京车”表示理解醚齐伐,赞同的达到70%多狗抽鸡,质疑的只有12%窜覆汇。我们根据建议修改了125处潜媳缝,不断扩大合规车辆的范围谁,让更多人参与“分享经济”伺。    “从北京实际出发爽拈册,兼顾多方利益”   问徊羞: 为什么要求“京人京牌”伙汉颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庆荚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稍、交通拥堵迟梦、环境问题等“城市病”灿佛。在这个前提下德鼓腹,北京任何一项政策都不能“任性”窘辨界,要从北京实际出发徐,兼顾多方利益蠢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铺溉,地铁最高日客运量超过1200万人次惊孪,公共电汽车日均客运量1063万人次汾,小汽车每车年行驶里程15000公里脊石敞,交通压力与日俱增佳领。但在我们的努力下佛燎加,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狙呵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洁。    总体来说腥宪衬,北京坚持公交优先的战略苹垒并,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充按,对其进行总量控制在所难免传晒。目前北京市绿色出行(公交诫倡、地铁梧、自行车外、步行)占到71%搜,小汽车出行占25%厦棉怕,出租车占4%顶柔羔,其中包括比例不高的网约车出行手恰侥。北京出租车改革的总基调是袜殿:巡游车改革怯、网约车规范门糜校、融合发展逝噬、错位经营扑污、多层次服务弧遁。我们力争进一步提高绿色出行比例境,为首都可持续发展提供足够交通承载力猎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问困: 政策出台之后沃,预计将有大量不合规车辆面临退出氦,政府有什么监管手段确保政策落实到位握摹?   答浅: 政策出台前菜,我们和专家拜秽阿、司机霖钨、乘客舰污、网约车平台进行了多次沟通斯吩建,决定设立5个月的过渡期尸。一是给合规平台脓、车辆确、人员办理手续;二是清理不合规车辆玖系篮、人员等捂。    从服务乘客的角度停,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禄。另外弥碑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展春纤,因此提出过渡期的柔性考量溃分。过渡期之后混岔闻,平台要加强行业自律啦,我们也要建立打击非法运营的长效机制匹矗,严厉打击非法运营裳、克隆车和价格违法行为墨,能够更好服务乘客衫、保障安全姜匣滦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梧: 面对新的经济形态禽澎逃,如何创新管理手段慕?   答拒替骆: 出租车发展中没有对立关系封倘。网约车以网络预约舞彼、快捷方便等特点醛歇咸,满足了一批乘客的出行需求廉毁隧。单从评价司机服务质量的机制看撅,就值得巡游车学习掣谐:如何与派单挂钩仑咀,实时评价徐眷廉。但网约车也有局限性爸量,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巳韩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势麓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吭努拟。你有技术优势魄改,他有线下服务优势悄呕社,为什么不一起干呢泉币坏?    管理部门也在转变思路霞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”段陕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盟。通过推动巡游车改革及网约车规范德论,构建多样化服务体系驶逃,提升出租汽车服务质量暇党。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侩匡,在京注册用户已达218万人嗣田程。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壳肋,提供差别化服务店琼。    “解决出行问题要标本兼治”   问酵赋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓢?   答锈: 群众出行问题的解决纫,需要放在城市综合交通体系中凭衔,多措并举奥楔酬、标本兼治艾栓陡。一方面葛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翱钱,需要加快构建安全挞、便捷戳苹、高效岗场榷、绿色隘唯咳、经济的现代化综合交通运输体系硕。到2020年灭蛇舱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%示晃。    交通设施根本是为人口服务摄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堕驴娥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   杨美虹透露帝熟恐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巴欠,大东工厂扩建项目也投产在即李踏,这些举措都将助力当地经济转型升级烹将。    在杨美虹看来独,借助主机厂优势柯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柑,配合外交部到德国进行推介夕蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园句。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搂竿毁,从而推动产业升级幸评鹊。”杨美虹说谓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寸驳寒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者土桨敝。最新数据显示户搂,2016年1-11月玩膜力,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荤赣,同比增长11.2%疙,前11个月的累计销量痞句,已经超过了去年全年据乃尖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任械。12月13日德迪够,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溯。活动期间螺赁锨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硅觅咎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣弑取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)投锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叼、环境和社会贡献等方面取得的成绩安。杨美虹向记者透露辱涧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》开塘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞧。    “在‘可持续发展’战略的指导下稍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桑裤鞍。”杨美虹说叉。    第一烙盲不,实效为先堤筹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拾幢,“我们不做虚的负伯京,我们也不做口号式的獭蹲甫,我们一定要解决具体的社会问题巍瘸醋。”杨美虹直言篮屁,比如BMW儿童交通安全训练营健缝渭,它是为了解决儿童交通安全问题淀。    第二涪团喉,长期坚持痰围哇。宝马儿童交通安全训练营顿檬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缆矫辑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年散钠窗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梳秀,今年是第一年做蔼画,未来会持续鹅担抨、扎实的往下推进螺瑟。    第三睦勤讲,全员参与粉犬卷。宝马做企业社会责任时碎吓,会邀请车主春、经销商献骂鸡、投资人以及宝马员工田纠,一起参与进来艘铆。比如宝马爱心基金憋晶盘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葛,提供指导;另外泡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部达廖兼,定期组织各种各样的活动恒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略划骸,将可持续发展贯穿全价值链凡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吾锣。”杨美虹表示狭镁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点败獭,主推工业旅游概念酚。    据杨美虹介绍懊潞倍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芭瞎耗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沛,助力中国制造业迈向高端步烈季,并促进东北老工业基地全面振兴练呈。    数据显示练辽观,截至2015年底翻类,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尸怜送,当年纳税额超130亿元人民币葱。同时铅眷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会微抚,就业岗位较上一年增长了8.6%纱驶缝。杨美虹透露摹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拒,大东工厂扩建项目也投产在即虽,这些举措都将助力当地经济转型升级苟蹬。    另外洞,在杨美虹看来柯,借助主机厂优势处坚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋佳,配合外交部到德国进行推介抹亥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侗骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翁,从而推动产业升级描轻。”杨美虹说仟许炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌松:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩教?关键是我们的差距是什么棺糙隘,下一步最大的点就是要提升品质限狼睹,当然还要控制成本巷。然后厘竿破,就是我们的正向研发和平台战略虏添。最后黔,可以大大提高效率烤,如订货的时间是可以压缩的愧坎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日申纷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骄活惮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乖恍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虎等浩。    徐长明说尺,怎么理解工业4.0期?这个概念是德国发明的竿,现在在国内比在德国还要热枫苟。最近瞥拜甫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滦客妹,我理解它的工业4.0的本质聪竭始,就是怎么保持德国制造业的竞争力秽。在国际上汤,德国面临两个挑战锈巾半:互联网大数据和云计算队动昧。现在兽谢,德国整个国家都在讨论禾徽俗,怎么能够“不被互联网+”惨士,而是“制造业+互联网”鸵,这是他们重点考虑的问题姐恰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笆冬虚、宝马娇、大众蜂冲。在德国膳,汽车的需求是非常个性化的厂哗,在这样一个背景下肖甭唇,它要维持竞争力渐书,推出了4.0的概念脸嘎,核心就是智能制造记案豆。他们主要的目标有四个方面珐甩:提升品质钉险、提升生产力妒丹、提升柔性化纬卑、压缩产业绒参钩,总的核心是提升竞争力呢坏。    徐长明分析臂案,本土品牌下一步怎么做绥?关键是我们的差距是什么颂男汗,下一步最大的点就是要提升品质柯哭,当然还要控制成本情躬私。具体要怎么做势?也有几点肋:第一话攻氯,想办法提质控本祁。提升品质形贯,消费者理解有三个峡裁挞:可靠性好瑟、感观品质伺、性能浦猜酱。第一个维度焦攀:可靠性是必须的蔫默媚,现在光有第一个维度已经不够了洗棉,必须要加上第二个维度暖盯:感观品质弛娶斑,看起来要漂亮多额。在此基础上又发展一步葱劣韩,就是性能的提升逝。最近市场上卖的好的自主品牌泄,大概有12款车疆彻,年销量超过10万台懈,这些标杆产品容吕弟,性能上也不错虽。因此内亩,自主品牌下一步还是要想办法阑钎,把这些提上去吭,缩小跟合资品牌的差距功。    这几个方面的提升穗,意味着成本也要提升岛苯,怎么能够控制成本通?第二方面的话题府茸门,就是我们的正向研发和平台战略庆拭漂。之前鹃壁,我们很多品牌都是“逆向研发”邪叫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琳拢毁,拿过来拆解做测试尺,最后组装起来炽饰。这个模式下搜,成本可能是略微低的圣青吓,但品质乱题仿、性能有很难保持冯些。现在必须要正向研究菜矩扭,从消费者需求出发狄贩炉,形成一个目标陌,对目标做分析井踢,只有正向设计骆,既能提升品质性能锣哪籍,又能控制成本夺,像长城琶、吉利等等冠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缸酶。    平台战略欢,在更大程度上控制成本拒。他说素炯,我们的开发厩镶潦,现在是一款一款开发的盆,零部件的通用性相对比较写迕切浮,最近一两年来车,已经有两三个企业开始走平台化战略颁惺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仍俺冒、SUV和MPV副奈。这种情况下千,零部件的通用性非橙担好氰,同样是50万辆的产量咳抒,对零部件供应商的供应量更大悄,就能有效地降低成本菇戈漆。    徐长明强调讣牡寐,对于工业4.0的精神本质还是要学的汤陋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旱叹牢,它做了那么多的智能机器人俯我,智能机器人都是带摄像头的喷阂楼,在实施过程中的质量随时能够监测侧,然后反映到云端淳接冬,再反馈回来随时可以改进陛叭济。现在彻系,企业员工的工资水平越来越高监刹,汽车厂家很多在加班加点勘炒,我们要高度自动化剿,这些课要补罚闺聊,应该有大量的机器人替代人工嘶。如果这么做了裳刃,可以大大提高效率烤铺勒,如订货的时间是可以压缩的譬料。比如炭罕,国内一家自主品牌那魄贪,从经销商下订单肯类禽,到提供汽车产品最开始是40天屯剧始,后来缩短到30天松,现在可以压缩到22天敲岗,跟世界先进水平比还有一些差距递簇潍。这也是德国4.0里的核心内容财窗挽。我们不一定用他们这个办法敖,但精神实质是要学的难般。    他说久番紊,柔性化的生产也重要骆迹枷,但没有前面三个那么重要澜捐痊。在4.0背景下描陪铆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褥功窍,而是学它的精神实质奖彩缓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多次陆。更为重要的是然拜砷,放眼全球温前,驱动这些变化的地方就是中国朴寸徘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汇。    12月11日贺瞬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰庀部剩虹桥落幕醛蹭烽。经过36小时的激烈角逐驳陇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茨膘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘,今后的五到十年妻,汽车市场将发生前所未有的变化藐呜。未来肋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务维工。可以说溃宦匆,未来五到十年汽车市场所发生的变化景人,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屁酒。更为重要的是泄筒,放眼全球俺,驱动这些变化的地方就是中国瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害估。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贿娇泰,作为企业封,捷豹路虎非程耍看重年轻人的培养秀墨纯。在全球禽,捷豹路虎共有2500名管理培训生搽派。过去三年袜辈,我们在中国也培养了30多位管培生烙媚啊。此外夕楼淘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谱恨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兢。    在赛后的媒体分享会上碴茂,两位获奖学生代表分享了各自想法镐,及在比赛中的收获朴尾局。同时饺,睿侨森博芥啼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问通鬼饥。   问澜算啡:捷豹路虎为本次活动提供了导师苹甩环,请问这些导师来自哪里未疼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盟忌粟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓬串?请学生们简单介绍一下自己的作品瞬定九,获胜的原因是什么次?   睿侨森羌蝎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师心扰摔。一位是捷豹路虎内部导师喷临甫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竟定剩,包括对行业发展的认知糯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鸡、视角和指导芦。这两位导师全程和学生团队合作妇段,提供专业意见湾,帮助他们取得最好的成绩需。   潘孟涛仍赴护: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会党熔,包括今天的学生姓,将来都有机会进入到我们工程团队戌外光。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兽卵,可以来到捷豹路虎学习和发展书。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轨,再加上扎实的专业和技能擒珊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壳。   睿侨森砂妇晦: 作为公司的管理者寺,我们非橙唬看重实习生翁,我自己也会手把手教给他们工作的经验拎了。不管是本科在校生还是毕业生檬乡凭,都能给我们带来新鲜的血液荤、新鲜的想法箱。    同济大学袁旭达:首先盲苍斗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽曝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行克。    我们都来自同济大学汽车学院貌,团队成员有两个来自汽车工程方向输啪午、一个汽车营销方向同等、一个汽车设计方向盎厢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拟裂,围绕“以人为本”纽豌当,挑战的是都市环境里的出行压力刺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师布乏翔、设计师也有很多共鸣卉,通过一系列调整公,最后有了这样一个以人为本揉苦、体验为先的方案诉抬。我觉得撼粉损,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黎:目前蕾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划试口?   潘孟涛融绰: 我们会对人才数量进行评估和拟定踩钢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的殊露。随着经销商网络的增加韦浦睡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庙宋降,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肝盎钙,从而满足未来消费者的要求此驹默。这些内容息息相关脸,并且不仅是着眼于眼下彩鞍身,更是放眼未来扳寒麻。比如牡爱蟹,针对刚刚提到的电动汽车战略呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备含狗,因此怖磷,我们时刻准备着反鹊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饭挂雌。   问该:在创新领域帅,包括未来汽车科技领域欢畔,捷豹路虎有怎样的系统部署膏?   睿侨森疚闯: 首先慈硷,作为一个公司录昏丧,我们在研发领域有诸多投入霉够,而且很多的投入都非常具有前瞻性检。比如说棺贿漠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队食,他们会跳出现有的框架做很多创新实验童酱。    其次烫精,我们想要通过产品和服务刊凤,把先进技术带给我们的消费者普,因此我们的工程团队借桥、研发团队必须时刻关注消费者需求劫,做到一切产出符合相关性孩歌、可实践性原则劣臀。此外酥咕佩,我们每年投入约350亿人民币橙弥,用于车辆技术的研发和投产鸵。    我们还于今年7月宣布辟:在未来四年忻簿徘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆即趟埂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盲澎急。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术昧没遁,并在未来应用到车辆技术当中诲澄。    今年早些时候邓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缉,通过应用软件及按需服务的开发与提供钝,解决消费者在出行中遇到的难题精。    与此同时脓茧媚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拎杆青,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脊徘撕、办公空间蓟瓣萌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拘铅。   问薄量糙:请具体介绍一下InMotion侨姑。对于整个汽车市场的趋势蠢,比如电动汽车技术苯恰层,捷豹路虎是否有着自己的见解愧经磨?   睿侨森等僻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叙丸。我们希望将来可以将它推广到美国呢肠、欧洲以及我们非常关注的中国市场茄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部木粮笆,由研发团队进行分析嫌寿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谐,我们也会分享给总部唱熟慰。    关于电动汽车技术媚袄揣,在洛杉矶车展前夕璃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE让筐。中国是目前最大的电动车市乘缙稀,并且有引领行业变化的趋势操谜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势教檬庇,确保第一时间响应本土市场的需求萄骚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闻,并于2018年正式上市繁窍歇,希望大家多多关注耿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赁挤:关于未来互联网汽车绩抢俱,捷豹路虎有哪些基本的认识蔬柒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孩?   睿侨森定: 目前胎幕靠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潭迫,它的发展甚至可以打破现有的绩辽、传统的汽车开发逻辑与循环态庭刀。    针对这个话题吭奴,我有两点和大家分享悄:第一点捶啤,未来所有的车辆都将实现互联网化干冷,现在能够透露的是撅体,接下来我们全新推出的产品瘫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点到,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓖势。比如说氰恰氓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痰胃,使用他们的UI界面和地图旱令。类似这样的合作茸济,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力别户泼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽缓:李芳" "   汽车网讯 12月15日弥泌搞,由中国汽车技术研究中心拴氛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剑舶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开达勺痪,从“市场化发展现状”度饥患、“应用模式创新”荆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怖辑惊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滥,为产业发展建言献策困、助力提升涂皮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丘: 第一软梯牌,背景砷。    去年发布的《中国制造2025》迷劫童,新能源汽车是重大发展领域之一烦舒,是其他技术应用载体骄,而且是先导性产业假金。它的进展情况决定了中国制造2025涩十龟、强国战略实施的程度烈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庭,从而能够聚焦变革郴耻讲、明晰路径藐布顾、凝聚共识苹附、引导相关资源集聚推广产业创新蝎槽茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辽伯题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绍。总体报告是按照1+7的结构躲炯。1是总的疯将藩,7是包括4个车辆整车技术疗,3个分项技术详狈蝎。    第二桥灭,国内外总体技术分析晒水效。    近年来摔坪膊,从国际汽车产业来说栋肮陡,低碳化塑、信息化社腾、智能化是一个总的大趋势呈懒。欧洲娜、美国士楞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拌,重点企业的产品战略也充分体现了三化防卢镁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钳挨藏。我国汽车产业特别是近二十年的发展宫鬼痪,取得的进步大家有目共睹典能。首先寡,产业规模世界第一盎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肛俄淑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旱涣莎,包括品牌市场的影响力有目共睹氢迸,特别是新能源汽车辉藏,包括技术截、市场踞茹樊、新的智能网联汽车技术污狠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钦陛,智能网联汽车发展是非城枨椋好的优势条件储瘫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敞,包括动力电池容、变速器嘿残。国内自动变速器原先是空白肛韧,近年来无论是CVT屏、IT便剧懂、DCT都有自主的技术和产品镶扇燃,而且应用在逐步扩大姓程。    虽说取得巨大的进步翅籍,但与国际先进水平差距明显势:    首先吐汇,发展能力上的差距飞火。投入强度远远低于国外舵,全产业投入估算1千亿涛,相当于通用晌晾剁、大众镭砰、丰田大集团一个公司的投入水。    其次百,研发积累崔马。包括流程积累邦驳、数据积累肆、技术积累尼腻、标准积累惦,这些积累偏弱诡芒韦。    另外方,从整个产业创新体系上来说奢,差异比较明显的茂钢,特别是协同方面涵。单个企业弱畅碧徽,整体的协同效果很低帽,意识也比较低镰。在发达国家鲍,单个企业强槽琅,整个国家的协同体系效率比较高功虫。    基础不牢地动山页畈挪,我国汽车产业的材料问瞬、工艺基础跟国外相比也差距明显骇痞。汽车产业态厩赤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大是。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胃史粮,要求有创新的思路和创新的模式瑟裂梨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铃朝昂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诽。    第三酿那,一些关键的里程碑哦纽熊。    重点是总目标掳凭褂,总目标是基于很多现有的环境设定的海软,也基于七个路线图进行测算承仍。反过来说某疙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乳扯霉,就能够实现保障几个方面总目标的实现降池:    1晴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值跋时陵。如果技术路线图能够得到实现汤痪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掳哼荒,之后往下走祁兑,这对产业来说寒猫浚,甚至对国家来说是非常重要的偷啡。    2毖汲干、希望在2030年左右拼,汽车产业的电动化转型基本完成坛标龄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臀。智能网联汽车市场有一定的占有率戒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涟稳稠。    3现坝鼻、建立有竞争力的自主创新体系霜陶。    节能汽车在2020抵实、2025辣、2030三个阶段提出典型的指标惹违,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苔窜,5升瞧、4升玻、3.2升慨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寄杜,2025年15%把日,2030年40%以上度。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碉霞、自动巡航年痊刚、车道保持应用已经很高金冻完,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靡都媒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粳敌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澎哆乳,经过技术路线测算实现总的目标妹。从路径识别上来说勺碍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涂惫绞,以能源动力系统优化升级转型作为重点妓,以智能化水平提升作为主线布,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吹多,全面推进企业产业发展缉。    第四壬繁,分技术路线图的基本结论辅伪擂。    1膏柯沙、节能汽车狈寥破。总体上有很大的共同点胸谴完,重点在混合动力技术惺圃尚、内燃机技术报侧、其他驱动技术虱孙。混合动力是技能的主流技术封莽,当然轻量化也是另外一个酥,但是轻量化有专项的分析莲,在这里没有强化部。    乘用车总体执行轻量化汾、小型化精、混合动力瞪涧菩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隋涩叛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径付勺忙。    混合电力是一个主要的技术吉苛,达到5升咖鼎,4升纷随粪、3.2升的目标纷欧变,混合动力是主流热项薪,其他是共性的肯抒恐,轻量化饺、摩擦等琳。    商用车混合动力应用时间稍晚酷啊,重要度低于乘用车师。    2盼、纯电动与插电式混合动力汽车胶扇悸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失模,加强轻量化成为趋势须湍屁。轻量化对电动车更加重要建尼捍。对于插电式非常重要的撮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汗独,驱动瞥柔、点击懊、控制妮、充电谴胚、混合动力发动机闯伎,高效耦合发动器泻。动力电池本身有专题飘,在这里没有过分强调呈。    这两种车提出了总体的发展纲要客蹿杉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式古抽悍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硅柔,甚至可以忽略不计卤插。    从四个层面梳理了技术需求拳炕玲,提出了一些优先的行动项壕希,面向纯电和插电途篓挨,国家科技技术支持十五年了瘁,下一步除了电池列为专项之外夸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伤驾。    另外屁,聚焦关键零部件祈、基础突破和可再生能源艘门、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怜癌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帽画鸵。    3认硼距、燃料电池汽车荒策沛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窖。从中国汽车产业来说狼,现在重视程度不够岸莱卑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓷矗纹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究没罚。希望四部委提交国务院进行发布和实施斧匠。    在研究过程中缕灰诺,大家对燃料电池认识分歧比较大翔湃,或者没有共识坏恐乓,这里特意保留一个燃料电池发展目标山挫季,跟发布不一样傅苔。发布时2020年达到5000辆的保留规模酱紊,我们是1万;2025年是10万监淡屯,发布时是5万;2030年是百万绵泥溅,发布时是10万当刮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭巳烈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糯笺猴、耐久性澎教、成本氯膛弧、氢安全腔挫劝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗽坞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟。当然壁,全技术链的技术攻关需要做吹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口互。前期小功率燃料电池凌书尼,中期是平衡的燃料电池哎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耐酚节,到最后全功率的燃料电池慨叉。当然汲讼口,电电混合是最主要的硕逗驴,最后电池小容量的技术路线耿,但燃料电池的功率更大一点汇幂韭。在这四个层面进行了技术创新梳理井才天,燃料电池要解决的东西很多罗,包括材料起、膜胚、电机剿、燃料电池拇放拢块堆筹康嗽、系统技术蔚沙、整车技术乔垦。燃料电池也是下一步国家科技破雾、资金支持的重点晃。    4期抖拐、智能网联汽车哺寡被,这是新兴的技术发展趋势柯沟。其重要性与新能源汽车同等重要抹枚,有部分专家认为更重要磷楼瀑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钉判,技术和应用的优势僚燃,也是机遇逛诚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电散看矮,涉及到国家信息管理拐安。对核心自主提出了很明确的要求比,即两横三纵吕。    车辆技术上更多的是决策藕跋、执行纪萌笆。信息技术华,信息安全峰撵摄,地图技术也是非常重要的稳。两纵梢,一个是车载的讳,一个是基础设施税。智能网联一定是循序的喜,智能网联技术最容易得到大规模的应用挺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诽汝。这两个路径总体上循序得到应用淮,从商务车来说袍,更容易形成驰吕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毯链葱。    从四个层面聚焦一些技术需求矢簿。跟燃料电池一样涧鞘套,需要解决的问题更多一点话苯狡。从感知决策执行的郝匪垄,特别在决策阶段宝垮仿,差距是比较大的烽挂,感知当然也有差距岁。在信息层面瓶埃,大数据摔哇、云平台耻,相对来说中国有比较好的基础和优势筏涟。    作为一个前提嘿染泞,对标准法规先决性皑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殴袭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伟敖。制造技术不细介绍了膊诲,还是聚焦在新材料的运用肃貉,以及新技术对制造技术带来的变化弘,聚焦方面进行了说明伤。    动力电池惟,分三个目标凹空歪,目标上有比较大的讨论和争议茬韩,比如说新阶段提出了350脸、400彼吴、500的质量要求妈,争议非常大识,重点几个层面廓儡:    优化现有的代表电池技术嫩食,提升技术水平荒兽,特别耐久性同,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凑。国外的装备很难形成有竞争力的差别卑讽上。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俩煞。现有应用以企业为主体来做碱戳。当然氛,也会关注动力电池的回收利用技术浆料矾。    最后搓庞署,轻量化乱叫。简单来说店,前期聚焦材料技术洽刻缓、设备技术妇父、制造技术耗兽憨、回收技术脐吓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺该,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化天,比如说传统的四大工艺的变化班轰对。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篓驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溜匿、供应链讽、资金垫傅仍、汽车等方面的诸多质疑烦。期间,明确表示不会放弃造车冀吵伶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传容。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筋毁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的才浓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盯、互联网及云黔犬丛、内容疼舵、体育,还有三个端口类的,手机酿、电视陈彩、汽车丛鲁薯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膛竿里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钵风体。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楔。    乐视的电视做的确实是非常不容易辈较际。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纤溉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元变纶苇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讼诵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元憋。总归累计亏损36.33亿元筛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甲安。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呻仙协。第一部分就是投资人的钱七誓馅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现补浩骋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿环缉境。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穗疵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铰酥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情去渺翘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驾胃、体育43亿删卧曝、手机50亿,房地产64亿峡架钢、内容108亿猎、互联网金融151个亿砍蜜卷、电视187个亿绕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雹伐拘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的共黎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徘斑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豹午擂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件违斑艇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准危。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙括私几。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的交帝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去久。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃围爽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屯。很可惜,你们蒙眼狂奔顽京僵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玫浅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚拔:李芳" "   12月10日冕散,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路发啥莫:一条是政府主导胺谴、政府补贴的方式魂,这是当前的主流摩爸溅。一条是消费导向互,依托市场的内生成长道路阑。”他表示虱剂笆,(电动车产业)进入者中谴携先,大多数最终可能会被淘汰餐腺宏,但是不能不给他们机会山白柒。国家已经开始放宽市场准入善票阜,此时馁夺,应该在两个方面把握好政策罕缆杏:1泰锑、应当欢迎新的进入者蚂静椒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伸徘贪,让投资者自主决策蜜天磋,自担风险椿伯。2紊论、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锰,严格市场监管丹逻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚某呜赂,目的是建立好的产业生态敬蜕。电动车产业化纱味,最终必须依托市场来完成些辅骨,因此抒澈,政府的政策必须产生长期预期肩突。推进政策应当借力市晨沽巍,发掘市场的潜力松。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晃皋。政府政策不干预技术路线屠扩,政策的实施不是导向对政策的依赖举湘搓,而是政府作用的适时发挥串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣褐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虏浓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惊瞎,戴姆勒有望在今年成为全球最大划,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商切糕,这一目标比原计划提前四年实现鸵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桃:“戴姆勒今年即将实现这一目标伎脖,比预期时间(2020年)提前四年稀物。”   据悉堂葱汇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辑庐毕,当时受到与会者的哄笑贯辉赌。然而闲番斜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荣喉,领先劲敌奥迪和宝马械。(实习编译裁:刘欢 审稿华:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈籍供襄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菩戎:韩大为 版权作品丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵狡,严禁转载酥避,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缉睹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访表喊淬。在提及新品牌“WEY”时禽,魏建军表示翱犬,“将夺取丰田和德国大众的用户”肮食。   记者偏汝硼:为什么把自己的姓氏作为品牌瑞?   魏建军狗恭版:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品还毁抡。我对WEY很有自信裙霸,就使用了自己的姓涛挽瓮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弊悔架,但在中国汽车行业我是第一个屉。   WEY之所以采用英语瞪测涕,是为了要瞄准成为全球品牌晴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谰系。   记者计文乾:对于竞争对手有什么设想仟黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懊什郡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锈吗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剖换,在此基础上还要实现15-20万元的定价麻轿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闹。在性价比上WEY更具有优势渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菏:李芳 版权作品共揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣寸,严禁转载哗呸巳,违者将被追究法律责任锤梅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钉,新能源汽车的发展也不会受阻乏。   根据工信部核准的数据沸称,今年前三季度阑控,整个新能源车销售16万台脸,同比增长83%巷佬脐。其中挡,新能源客车已经占有40%以上的比例核桅,达到了近半的水平磕,发展前景面临压力日,但乘用车只有0.1%香。“我们涨十倍是1%涉,涨100倍是10%赂,新能源车发展有巨大的前景和空间概,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点届逢诡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卞,全国乘联会秘书长崔东树说瓶科。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拷。根据国家制定的产业政策要求仿嫌,到2020年诞墩翟,乘用车百公里油耗要降到5升憋勃华,这意味着五年内降38%的油耗胸台藕。“基本上谁也实现不了盆味武,只能靠新能源车来推动晌隙。而这种新能源车抹苦,插电混动可以降80%疵呜,纯电的可以降100%的油耗萝,这种情况下只能发展新能源车兢贡杰,这样新能源车乘用化热,为什么我们一直定义为为生存而干柬胯翘,你不干就要挨打伴。”崔东树说摄态槐。   另一方面舅昂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展持,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要败辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秘,因此定价弹性很大纬雾。”中金公司的研究员李璇说贿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悲,为消费者提供很多选择飞颠。随着技术进步和更多电动车型的开发敦啤,新能源车的成本会不断下降睬洼嫡,比如遣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型譬拉。“中国的纯电动车型出来以后酶陡旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勿,发现基本上17诉淋贫、18年以后的新能源车劲楷路,达到8年10万公里以上滥兜,整个成本是比传统燃油车是要少的放暗,甚至是少了20%到30%揣。”   电池是电动汽车发展的核心捅赣弟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乒,电池成本还有很大的下降空间寸。目前东澜,整个电池的产能供应相对过剩石,国内电池企业达100多家巫。据统计爱,目前整个电池的价格大概在2块多左右庆辅弘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求螺艾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玖。因此盛荒掏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唤,这样才能达到标准盖还八。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示配梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临苦:李芳" "   我们不认为绝对的销量潍谋狭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素超。衡量一个品牌成功还有其他的因素色瓶卢,比如利润率对绢霜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你。除此之外星,品牌力秆、品牌的知名度渴冉吠、美誉度泊镀、影响力缅逢睫,也是决定品牌可持续发展的重要因素随抛沽。宝马在创新精神上是首屈一指的瘫伞袜,因为汽车行业正经历巨变碑切,在电动出行拖、智能互联编爬、无人驾驶等一系列发展方向上络滤,宝马都打下了比较好的基础篇。    临近年底了,伴着层出不穷的新闻事件乳赔,高档车市场竞争愈发激烈陡矫螺,作为全球领先的品牌——宝马岁识突、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚎瓷弘。近日尼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙念,听到他开诚布公墓、推心置腹的看法汗粮暇。   问淳弟融:根据最新的销量数据对,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糠控。那么剐绰,您怎么看销量韦、利润凤誊骑、与经销商合作伙伴的关系窍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缮: 每个竞争对手的情况不太一样鸡痰构,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况同,所谓的增幅我们一般都讲同比庐矛鲍,是跟去年的基础关系峡怠。几个因素加一块儿落,我们不认为绝对的销量泵概,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陛摹。对于宝马而言缓,今年前十个月吾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摔奢笨,同比增幅10.2%褐携,其中BMW品牌销量将近39.8万辆华仟发,同比增幅接近11%烫彻。我们对这个数据还是非常满意的艾关添,这也达到甚至超过了我们内部的目标萝。    除了销量本身的绝对量或者增幅肮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卡,比如利润率糖丢超,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抗。除此之外煎附凑,品牌力希册航、品牌的知名度讲吨落、美誉度翔虹、影响力款芒屠,也是决定品牌可持续发展的重要因素饺。宝马在创新精神上是首屈一指的认,因为汽车行业正经历巨变荚,在电动出行红、智能互联险、无人驾驶等一系列发展方向上痕持送,我觉得宝马都打下了比较好的基础串。总体来讲萄,我们并不惧怕任何竞争杆蛋,我们也欢迎竞争坟瓤瓜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势省。   问隧剧袜:最近解椒郡,关于奥迪的新闻比较火逛惠。   刘智梢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瀑棘贡。对于宝马品牌来讲艘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偿劲,双方的关系也非惩铮好几砂撂。所以碴拨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撅亩,一个是宝马(中国)谎你,一个是华晨宝马成难,但是我们有一个整体式的营销团队毁胜其,有统一的零售网络蒲颠,我们在总部有一个统一的管理团队书苹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞋烩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冗杭。至于竞争对手我不是特别方便评价违,不过至少释放了一个很好的信号勾,豪华车市场的前景依然很好刚敬唾。    问峡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拉隋?    刘智草攘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骏猴需。因为从经济的基本面来讲查渤嘎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聪、持续的发展态势憋。之前以出口比骄达、基础设施建投资的经济拉动方式岗八,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式己刹。需求的增长其实就表明了对于车的需求椽既,其中也包括对豪华车的需求粹陛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淖蹭僚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汲淳菊,这几个因素相加瑟陋夕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忍磊酮。今年犯械棘,豪华车的“盘子”接近200万辆土叹,未来可能每年的增幅不会特别大短另,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洪兼。所以遍棘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翱热凯,力争在市场表现上优于竞争对手睦肆。   问郴步吝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得每睡挥,这一岗位和以前相比有哪些挑战墓?   刘智娠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玛,因为我在宝马的八廷邯碴、九年时间景,换的工作岗位也挺多的酮念。换了新的工作以来杆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营的嗓农,比如负责国产车的销售童,可能是比较短平快的泌膘,看的是一哀富、两年之内的事情僳缆靖。在宝马中国总裁这个位置上改晾,除了目前公司各个业务板块的运营径藩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筛岸漠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向插褂,像无人驾驶雾、智能互联虱、电动车捐挤,包括数字化营销叔副夯、品牌年轻化等等一系列的东西插八。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炉堡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究曹疚,力争在中国市场上打下一个非辰状模好的基础搜吻。我相信戮问,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帛晨泵,宝马会拥有非常强大的竞争优势们。(中国经济网 记者瞎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆汰堕:李芳" "   原标题红难:王永清诧娶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泞惨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禾恳肖。别克品牌今年销量已经突破100万辆梗靠尸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坝弗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名提。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寿。数据显示态乐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旱,同比上年的446764辆下跌28.64%鳖申澈。上个月慷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铺统煤。    因此茹既,在车展期间接受记者采访时恼凄穆,王永清表示脯崇俯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造播涟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言础襄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亮,但全年销量依然会同比下降20%左右腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宏碘童,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杏,可能在布局上稍微有点滞后手。现在对于雪佛兰来说丧焚告,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬。    事实上蔼乖久,雪佛兰已经开始了提速布局同媳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坤胖。王永清表示输焚泉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磷囊,2016至2020年投放超过20款新车希镭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列接拉,30%为SUV车型菇顽,并将加速引入包括1.0T虏唯郊、2.0T矮靛媒、8AT嗅视靛、9AT绥衫弧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技导。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境可措,未来SUV将成为主推车型酸泌星。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毛,轴距2725mm宦,将与全球同步进入中国市场悍搔输。同样岔揽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铅谐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腿。    值得一提的是朔师酿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辈翁,拓宽产品线咸。RS车型将采用包括侧包围贸菱、运动尾翼踞焊、双排气管茶福促、降低化运动悬架己、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赌擎,并加载多项ESS智能安全科技靠。    在品牌营销上泡肖磁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼能、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龄。另外漠标,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硼鞠,演绎雪佛兰“热爱韭醋,梦想钱,行动懈瓷,分享”的精神眯敲。    “今后新车的利润越来越信喙缣健,主要利润来源于衍生服务陌、二手车置换等湾。相信雪佛兰将它的结构调好后纶惕,未来两年将会真正出成果泻。”施弘说撇芳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揉栓祈,上汽通用的新能源战略也将全面提速郝。车展当天娟韶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫁晶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发访毯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统教。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墒肋么,发动机的最大功率为73千瓦猴芍码,其中电动机负责驱动微家涩,汽油机负责发电肆苛即,它的综合百公里油耗是0.9L碧锑。从上汽通用发布的节奏看烽刹赦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擅箔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案却缉,王永清说羔缆狠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娟粗,产品还要丰富痪,才能满足这个法规的要求涎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度广,到2020年之后比例更高被尚。王永清表示京:“估计到2022年硷,我们的电池技术会有很大突破婪锹,能量密度大幅度提升誓堕,成本是大幅度下降澈蹋良。这对纯电动的新能源车发展是好消息非温创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟扭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脓、豪华”品牌——WEY限甸,W01霓啦、W02两款全新SUV首发亮相去陈屡,售价区间将在15-20万元颊。对于新品牌的未来发展规划冒杭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晴频:“WEY品牌明年将有3款车上市裴揽,到2018年还将推出2款左右的产品哭钩龟,以支撑起全新的销售网络体系婚幕百。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陵弥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仍班抡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市传乏很,8月份推出第二款SUV W02始,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颇察,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劣伦羞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酸,魏建军详细介绍到尉谷腺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屎,配置上拥有最先进的安全技术码、智能技术骑副咆,也更加精致鹃奔。此外在性能上两者也有很大差异写叭棋,例如在NVH方面旅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造己溺撇。   在经销渠道方面竟癌,魏建军介绍说诧渴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赊蹲,没有想过招募新经销商镀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剁瑟。”   对于新品牌的未来发展荣腔畦,魏建军信心十足本煤铰,他表示咸络:“我从没想过这个品牌会失败狙湍邻,只有退路封死才能做好这件事缚瓮,自主企业只有没有后路才能把事情做好禽。”此外氦诡,魏建军坦言泵莱慨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法修期堤,因为新品牌叫什么并不重要掂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿疲,将方向转到共享经济眯、互联网忙、自动驾驶方面新的技术陡骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函谩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壁面、生动的演讲呻镶跺,就城市交通撑侗、自动驾驶和汽车互联等热点话题必付措,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棉糯缴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞍碘庙。    徐大全说稼贫,博世始终认为晨藉兜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担青,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烯检。    徐大全谈到韩,作为在汽车领域的老牌企业侩葡拇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化半、多样化的发展态势和需求愁谅,博世已经有了自己的思考和方向年。    他说矾仿淌,如今钞麓鞘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙缉朔,将方向转到共享经济地可、互联网沪欣、自动驾驶方面新的技术部,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍挫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说变仿,面对新一轮汽车技术的变革苫乃并,无论是传统汽车盯、零部件企业寡柔道,还是互联网芍别、科技企业段检,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局未谜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踞:互联化械、自动化和安全化毖察。我们预计宠虐,到2021年爆封,汽车将成为第三大互联移动实体报悍煽,同时扮演人类的第三大生活空间毯儒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吾,来充分发挥互联驾驶的各种优势疽牢皖。    谈及自动化领域悼烦,徐大全判断幌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势存。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笛夸,通过持续创新驾驶员辅助系统缅岭,从辅助驾驶救嘛迁、部分自动算惧列、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醚间,分阶段朝“零事故”愿景迈进何豌突。目前潜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辫染捂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脾葱伪,到2020年左右刮迷,自动泊车功能将进行试点项目测试惊隋骗。    说到自动泊车璃,徐大全特别谈到停车难的问题苏。他说活蔬,停车难是在城市生活中的一大困扰乖兑侗。今年咀介,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锹降,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靡钢觅。在八项智能泊车功能里盲碌,“手机查询停车场位置并导航”令协爱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能华摧。其实工希睫,在大型商场里贿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饥徽扁。根据一项市场调研显示榔邻,2015年券,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力久枪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匪庙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓝沸,在深入巩固原本的互联化蔚绞枪、自动化和安全化“三化”战略基础上耐纠兑,博世今年也把两轮交通膛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慰吩暮。    他介绍咯筐痰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咳悄刀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲸伟下。未来十年接疲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剔程闭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼宠竞。    在两轮交通方面安,博世提供两轮驱动谱瓶、安全等各方面的解决方案峭笺,涉及两轮电动车荤犁、摩托车妇檬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逢娘。    最后盾瓢弯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽茸,满足这些变化的需求崎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂堡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囤娩,“双积分”法规莱俗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粮,连日来奸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檬斡,让观望中的车企备受煎熬瞬甲持。针对业内关注的焦点问题官础,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戚饭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艾挤惫:不久前惺铅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凹赔翁,如何理解这两套方案石其漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全财潜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞍旦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联其使,但又有独立性慷,各自的核心目标有所不同筷梯伸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惠次袍,进而确保国家能源安全首。由于中国的石油对外依存度已超过60%抗温,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涣惺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幻桨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慑,进而实现国家节能减排的长期目标胖俏茸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集下粕,但现阶段并不能彼此替代兢。对于CAFC而言痹锯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浆痉熟,其中当然也包含新能源汽车腿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耍。但不同的企业由于自身能力械晦雄、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求图耽肠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箍捌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镰诉蛔,而以后补贴将逐步退坡床盗,企业更担心成本无法负担羚鹃。因此仅有CAFC法规朽灸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驹郡,所以有必要出台NEV积分嗓高势,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流史贡侣。同时匹揣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牛,从而有利于新能源汽车早日取得突破锻蹭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呕档桨,其目标应是降低汽车及相关产业汇撑跺、乃至整个国家的碳排放贰,和降低能源消耗诉求不同虎。作为碳排放第一大国母始,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽,后续国际压力还将不断增大梨。因此反擎恕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放车陷羡,从大方向上讲是正确的惋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琅,这和NEV积分没有本质区别烘牵,也无法确保总体低碳目标的实现芬。实际上傅,跨行业摊谦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向情。以电动汽车为例溺顽,其在使用阶段确实是零排放仟,但与欧美不同虏貉,中国的电能以高碳电为主哄玫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹊蕊篙。也就是说乘唉,在使用高碳电的情况下峭凭里,电动车全生命周期的碳排放并不低介将佩。这正是碳配额管理应该解决的问题陈沃蛔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额授全顾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氦婪。实际上靖态潍,将新能源汽车确定为国家战略渡檬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勉窟,生产更多的低碳电揣曹桂,否则减碳的国际承诺将难以兑现邪迁簧。    另外日,对于汽车行业蓬,无论是CAFC沟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肚昂,但都应该由一个部门来统筹策划汹涤木,系统思考贺刃雄,拿出科学捌瘁僳、系统兰遁拦、具体楔动娶、有效的管理办法来推动实施普,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沥扒谓。    ■积分交易细则需加快制定乃、尽早出台    《中国汽车报》慈煞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唤澳刀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谁呈阿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受单烦齿?    赵福全谎龄航:确定合理的积分价格署,涉及到技术捷嗡上、成本和市场接受度霞幻,需要综合测算和动态调整雷揩壁。我认为基本原则是晤瘸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力偶,让没做新能源汽车的企业有经济压力啡。如果NEV积分是“白菜价”嘛,大家直接买就可以秤,谁还会愿意在新能源汽车上投入读完滑?    因此郊怖,NEV积分的定价应足够高潦冈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肉巫,通过自己的新能源产品获取积分率荣括,满足法规要求徘抛囱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理间费抡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宛箩沤,能够通过购买积分先生存下去犀伴,争取时间把自己的新能源产品做起来拱九。    《中国汽车报》蕊凳:除了积分价格之外顷假吉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摊械徘,目前处于“空档”状态圭怒,怎么看待这个问题烤祥鹿?    赵福全匿魄邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蝎蜜谩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尸。同时患苫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲍。对于汽车企业来说鲁此兜,3年仅仅是一轮产品开发的周期露隧糖,政府作为“游戏规则”的制定者萎量迟,应尽快给企业一个明确的目标韭缓唐,否则企业将无所适从呵痹碗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》收:“双积分”中提出了2018年起涤碧,8%眠泪观、10%沦、12%的NEV积分比例侵,而经权威机构按照法规要求测算未,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魂兑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纺钦?    赵福全呻牢:在这个问题上督思遣,我并不持悲观看法疯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难能绅,因为还有很多企业尚未完全发力棘极奠。按照国家的发展预期舵京比,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篮,如果每辆车以最低积分2分计算练,整体积分比例就达到了14%梨虐,如果是分值更高的产品肩零伺,达到18%的积分比例都有可能刻谭。关键是要努力实现7%销量占比目标位浑嵌,而这也正是NEV积分的目的所在幌晚山。    不过另一个问题引人担忧扔居绅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腻,同时在CAFC核算中也有优惠竞:一方面油耗直接按零计算爸迫曝,另一方面核算数量加倍潘吝,从2016到2020年分别是5倍粮、3倍是吾申、2倍刨。此外俊始,按照单项抵偿原则澄本潭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幸,还可用于抵消CAFC负积分趁。我们经过测算发现凸鹅,CAFC中的这种双重优惠攘,对新能源汽车的“照顾”过多了笛,不利于促进其他节能技术发展棱隶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桑惠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晃矮,CAFC的达标难度就会随之大大降低皆。实际上投及挟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剖,两者不可偏废群炊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偏胺弦,但如果CAFC目标落空矫掏骋,国家能源安全受到威胁奥仕,汽车产业的可持续发展仍无从保障廖练。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澄瑞媚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿修把芭,这不仅能确保CAFC目标的达成仓瓜颗,也会提升NEV积分的价值抢,避免NEV交易落空任攀萍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挂,而没有将电耗的概念纳入其中汝拿穷,这样的算法是否科学家?    赵福全瞧:NEV积分分值以续驶里程为依据奋铃图,这与推广新能源汽车的初衷相违背伦稠县,也不利于鼓励技术进步外。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梳。推广新能源汽车是为了节能减排鲁察棘,因此不仅传统汽车虹橡呛,新能源汽车也同样应该抑大扬小铣、抑重扬轻蓖谎胎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矩,而不是搭载电池越多越好蹋鸿沧,因为大量电池搭载在汽车上移动美井监,这本身就会使能耗增加哇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诫摄,也意味着大量增加电池生产的排放缎。    政府应鼓励企业开发低成本喊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伟勿瞄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池譬荚谐。也就是说娃贰泌,政策制定一定要“勿忘初心”熟。建议NEV引入单位电耗虹德每,即吨百公里电耗的概念鹊灭,作为积分分值的依据逼。同时薯椿,对于小型车电耗适当放宽鸡丹,而对大型车提出更高要求倦董,以鼓励新能源汽车小型化搂藕薪,进一步提升节能减排效果敞私扯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袖渭:在“双积分”中蛋垮危,没有将新能源商用车列入管理范围秋,这样做合理吗栓讽?    赵福全烙陇牛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背疵嘏牵可持续发展的问题糠。2015年缔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓣割据,获得国家补贴的比例比这个数字还高慰搬。而此次NEV出台却未涉及商用车活,这是不合理的弥核,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弓,也会让乘用车企业感到不公平膜犁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畔痊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澈畏缕。我建议珐凰,应该单独给商用车设立NEV比例要求期佳,可以不与CAFC积分抵偿嚏吭,但企业之间可以交易微。因为如果没有NEV的强制要求嵌镰,在补贴退坡后菲华,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宽较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摆谦井。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梁堂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顿,盲目投资之后枫,多数公司要垮下来抡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热估涟爬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慰。    以蔚来汽车为例拭,去年8月还只有100多名员工弟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玻镭。据中国汽车工业协会最新统计栓瓜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疏,销售4.4万辆媒韦,同比分别增长25.7%和43.8%葡破琼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆频,销售28.9万辆蕉德,比上年同期分别增长93.0%和100.6%评晶。蔚来协分嘘、威马赤娟琳、前途独涝、小鹏等已是新能源造车领域的热词朽泉境,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》探,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡揉辉。至此缮航,奇瑞新能源成为继北汽新能源缎、长江汽车嚷凭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桂尺蜗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朝。    “新能源车企的风险读,其实很大赊。”王秉刚说遣涉贰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腾变裳,对风险有足够的分析菜,有可能投了很多钱搐念,最后做不成慌埔喊,带来不必要的损失颂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尺帕党,简单地投资建厂超、增强制造能力脓先赏,未来堪忧清惠冻。新能源车电池的技术进步非常迅速 蘑搏,现在可以用的技术一年后就不行了桐梳。如果没有研发能力就做不过人家霸潞。“一下十几个亿扎进去笛顿茂,有可能最后做不成钡扦卑,我还是提醒新进者要谨慎一点围般替。”王秉刚说乘概。    事实上菩房,目前国内的新能源电池生产厂太多了承本姆,但规模都不大凌谰。而且动力电池总的规模也在扩张中完似扁,尤其质量好的不多浚,“据我了解佬海瞎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泻枚。”因此块统,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缝爬位。   谈不上“红海”驴径瘫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刻,但道路曲折疥茂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说停答,造车得有钱呜铝、有人才矛督型、有时间稼。“钱我们还行孩辉,人也不错铃醛好,就是时间太紧拨改,毕竟搞汽车三年算很快罗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镶钨。”万锐坦言娟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锨氓烽。    不过胶郸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慧皇叫,万锐并不认同孝。在他看来斥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杭客玖,因为大家都还没“下海”龋膘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扯焕,大家还在忙于造车美糙沉,搏杀还没开始吐画。    “这是好事芭ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巳苦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忿钙,目前中国传统整车企业有150多家兑恰被,新能源车企至少有30多家捷建矫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菜楷。    至于是不是过剩配角,梁伟表示这还是要市场来判断偿。在梁伟看来停,其实中国传统汽车行业已转入新常态角茄绘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岁,除非汽车消费大幅好转估,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妙。    但另一方面午,根据预测凸,未来5~10年接,中国的新能源汽车将保持两位数增长投弗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伟稿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锋漆煽,到2020年时产能达200万辆表、累计产销量超过500万辆技。梁伟认为戌话,从年产几十万辆到200万辆的目标等堕,新能源车汽车肯定还要快速发展扩柒。目前的新能源车市场还完全没有定型祭冠帆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会富蒂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功为浓,“很多人此前担心特斯拉会破产甸勾码,但Model S和Model X推出后效果不错匪,用户接受抹扫郴。经过多轮产品积淀痛杰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纬,特别是成本下降得较明显暗布谱。特斯拉可以闯出来蓝卡饰,中国企业也有机会串娜、有成本优势煤递某。”梁伟说蹭谓。    对于最近贾跃亭的乐视侣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撇,梁伟指出达废杏,除了技术瑰箔,汽车行业还是一个资金密集惨、劳动密集的行业必剧。如果要进入扔说,需要企业在未来几年有大量投入该,以格力电器(000651.SZ)为例朝卉嗜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靶掸襄。    梁伟表示趣共,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫂,毕竟快速把产品推出来嫁细耻,现金压力会非常大吩咸警。另外玲,一家企业在原有行业中具有很强的能力董,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翰镭拳,这是一个很长的学习过程纺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室存寂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日福,也是第十七个中国记者节馆。2000年镰稍吝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疆尺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拓嗓。此后记者节像护士节副煌、教师节一样坞泞,是我国仅有的3个行业性节日之一撼握。   值此之际垄店矢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱华林,在这个纸媒寒冬的大趋势之下魄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麓哭。      坚守还是离开骨耻鳞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗江:去年网络广告总量2096亿元拌尚瞳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焕硼信。报纸下跌超过35%杭错屠,杂志下跌近20%破玲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馅酣,单项将全面超越传统广告韶请。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屋姜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琶蚕,也仍能保持着不俗的销量瞄敛怒。    “没有路可以让我选择坞翘挛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萎。”陈总对此直言到彩吩慷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牧洗挺,但发行量保持一直不减吃挺动。诚然德熄,这离不开报社给予的支持扦搂。但从自身发展来讲马酿健,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绊。究其原因陪扭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碳全梆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者石。   汽车也好交妇,新闻也罢膛滴略。毋庸置疑吓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碾噬。   纵观整个汽车行业的发展趋势窖疼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志降些膊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受老,但不可否认的是仑沧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式经叭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抄垦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狮物。    除去对报纸扩肺料、杂志堂、广播挠、电视颗快镐、音像等载体样样能玩得起来搔,还需操弄3G洁藤、4G等流媒体技术盼。我们不知道下一站会到哪里横票。   面对媒体融合大潮餐江嫡,陈总胸有成竹的坦言离:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婚连,家用汽车转企改制之后继续深化改革侩。由媒体到传播机构刷奸泵,由杂志到全媒体平台奈,历经两次创业案廖,家用汽车探求新的发展方向斑,抓住变革时代的发展机遇邻,赢得了全新的利益增长点具妙句。不再只是单纯的纸质杂志软艘梁,视频酥、自媒体等做出了不错的效果缓蹬撇。   其次茅,就是在自己的企业定位方面厘锌豆,中国医护工作者汽车消费调查禽淀、中国城市教师汽车消费调查是以医生窗、护士案、教师等特定的人群为对象做的系列调查兔勺烯。这些调查一做就是3年羌,走遍全国大中小城市吧,做出最真实的数据扫胚。 ?   “网红”营销时代   今年以来胚,网红主播频繁出现在各类活动现郴馓す健,手机发布会悸剿、车展膏宪扯、房产开盘埂列刊、比赛等一场不落勤衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箍刨盎。”   日前漠切尚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”航碉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赤胯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湃鸵。   对此事件悲,亦不乏业内人士称陪掳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捣亨豌,呈高开低走的态势吃氨。   陈梓萱表示娥匹:“在现阶段的传播环境下炯,媒体记者朝网红转型金方疚,把读者转为粘合度极高的粉丝喜翘,增强彼此互动茸陕幢、沟通韧勿琅,无论对于报社还是记者个人壤迪,都是一件好事访瑰。”   “把流失的用户拉回来犊顺,用互联网推梯胜、新媒体的方式笑,我们正在努力尝试亢遣默,但具体执行效果如何驳蠢膜,尚无法判断酗仑厂。”全媒体时代沙,我们永远在路上汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐布旱:张瑞丽 版权作品侥垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权故,严禁转载喉婚,违者将被追究法律责任彭梧窍。 获取授权" "  原标题享覆:广汽传祺肖勇嚏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臣狭磐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歌。在本次活动上洼但骄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堂翰典。广汽乘用车副总经理肖勇表示冯:“时尚是一种潮流悸痴氛,其实就是顾客需求泊,引起客户共鸣羚,汽车也需要时尚桨箍哭,所以GS8出现在了这里拐。同时传褀GS8我们就是承担梦想法冈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉Ч选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眠,中国品牌基本上没有一席之地私列妨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任安菊。   对此搏颓化,肖勇表示户勒:“传褀GS8我们就是承担梦想龟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上串筹倡,所以在豪华汽车上叼型,我们率先实现突破踌翔蓉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霖,我们就是要跟汉兰达丸滑策、福特锐界形成三足鼎立谭,甚至未来超越这两个品牌倘免,这就是我们的目标杰返。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溶窖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惶,创造单月销量的历史新高胃,爆款车型占3.4万辆并,但受制于产能安排的影响儒,造成其他车型总的销量并不是很高宫。面对这些问题诞潞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兴。   肖勇表示辑黔降:“明年我们的产能丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹭妮汲,产能将得到释放霉。我们在满足GS4的同时叭盘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胯胯,最起码销售五千辆以上完,剩下我们会再分配个其他车型览玩缓。”   同时为了加速品牌向上伟坡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氓。同时肖勇说道动:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奶,在明年全部投产锭,所以明年最大的问题还是产能撼呜卡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型少,我就是聚焦我的明星车型牛市。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚弄:李芳" "  还有不到一个月别,东风标致4008就要上市了婆旦。它的颜值骨、科技装配足够有吸引力犬,那么随着锁定竞争对手凯、谍价秤、销量预期等关键信息逐步浮出水面吝究,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伪霞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谩盘乱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叹涝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侮回熟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩妈。比这番景象更热闹的慕汐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枯欠。   说到品靛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炭无,让媒体品到了极致艾即里。在工作人员的讲解下素,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丁掸牡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴提垄,无不让到场的记者秘暇啼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识福晾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痹伯售,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质还臂、品味痘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旗,东风标致在今年推出3008暮、4008后沤俺,也将在明年陆续推出3008S斗、及另一款7座SUV怠啦。据中汽协最新数据显示猛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆些衔标,同比增长45.91%孺。那么级,在众多SUV产品中盼唯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皋誓深?东风标致总经理李海港对记者表示谐:“我认为要总结一个词就是‘品’字跺廷,东风标致的SUV一定是最有品的槐,这个品是指品质伙、品味充,今天的4008就足以支撑这两个词瓷巩沁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锰乱?李海港对汽车产经网独家表示乐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窍思阑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型显得,轴距达到2730mm街破,是同级别车里最大的性,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苟澳辫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫌杀,在配置方面更趋向于高端堕蝎、智能粉,进军更高一级的SUV市场募。”   然而硷,另据乘联会的最新数据笆,1-8月仑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伦刀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么容却履,作为中级SUV捞舶晚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期需巧菊?李海港向记者算了笔账狮让猎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姑磐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孩寡。“这种需求就是4008的机会刮长,也是4008成功的保障刺。”李海港表示幂撅。   “狮虎之战”将上演   还未上市穆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揉。李海港认为供朗,4008在科技装备钾搔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挛街,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腥棵。”李海港强调偶皋份。   通过外观设计及车况数据对比后发现胚,4008的设计颇具未来感和运动感姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酬嘶涎,4008在轴距上占有一定优势街隆,也使得整车造型看上去更加修长匿瞥化。   那么险,价格呢梢寺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测没憋京,通过对比翼虎的指导价绞扩阔,小编认为4008的价格应该在19万元左右饰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合价烦噶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呵干?据乘联会最新数据捶瞥,翼虎1-9月累计销售84258辆秸,月均销售9362辆怕惜响。但值得注意的是逻拷安,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遍。那么亭眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量水,可以说也有一定难度笺。   汽车产经网了解到抱扳,由于目标客户锁定在换车需求的群体汤传,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案较悲陕,以吸引用户选择4008厦凭。至于置换方案的细节饭,李海港表示还未最终确定戮岗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透参:李芳" "   国庆结束后剃,北京慌停、上海沏魔、广州溃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岛楞姑,引来了社会广泛关注宿房摔。平台闻风声拴荷,媒体炒热闹级腻,百姓愁价格戳判拘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隋滑朽,“网约车”只是第一块烫手的山芋熬峦辨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姓顾捎,又要确保公共交通体系的稳定厢甲,还得照顾老百姓的感受断赣坑。    比较普遍的观点认为耐绞帆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升里从幌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上客,征求意见中提到让市场来决定刀,这是非辰凡畋瑁科学的瑰蚕硅。作为用户侵诞,担心价格上涨事拧揩,特别是比出租车贵劲极,认为监管部门是要维护出租车体系利益狠,我觉得这是大家多虑了司奶屑。过去伍墨,在平台混战的阶段翘,资本介入烧钱抢流量柔仑,这本身就是不可持续的勿,价格逐渐上副堋,平台收取中间费用是必然的袭。    对于各地的征求意见剩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庞。比如说要求司机是本地户籍侧考、要求网约车辆的舒适度等等喜肚春。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恕届。    网约车规范的政策是非常需要的菏武蔽,作为共享经济热潮下的产物谴舒遍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狡孩行。任何一个商业模式黎翻谈,都需要规范起来韩睛绿。因处于监管边缘凰蛔谷,过去已经发生了数起网约车的伪ち害案件骸。我们在对受害者表达同情篇兼、对肇事者表示愤怒之后踢霜镣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带并。    然而裙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揽翁傲。比如说借粹殊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渤、车辆要有上海车牌虽吨,并且轴距要达到2700毫米涵百呢。根据滴滴公布的数据刀妻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婪骗袄,拥有上海户籍的不足万人摔摧。这个情况在深圳类似僧课叉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寂姑。如果按照细则明确执行烫,这就意味着弄册饶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煤腻阶。    共享经济是大趋势势劫,但监管太严可能打击积极性捆,这对立法部门是大考验拟理。互联网时代苗尺,网约车大大增加了出行的便利损,使人们在出行上拥有更多选择我毒钎。监管是为了提供安全高效的服务保障修赐呸,而并非要让网约车集体消失炕短幕。现在的征求意见许多还是首次提出替镶,建立体系的过程中应该让用户冲建佩、司机及平台有更多发言权囤。    我们鼓励共享皇擂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘿,与传统交通体系形成良性的交叉互补偿嚷钉。    我们希望立法帽,只有合法合理才能保障各方的利益柏,所以网约车服务一定会是标准化岛屎墨、安全化的蚕郊。    我们希望在所有领域都有不断开放芜、不断完善的发展方向频钵,这是产业互联网时代的必经之路楼恰祟。    文 | 著名职业经理人惟耍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒渺第:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按道盯蘑:新造车企业已经不再神秘坷拆,告别概念车的品牌曝光期辖丢速,开始进入真刀真枪的实质造车阶段始。投建工厂铺卿、申请资质眉图句,造车绞歌皇,他们是认真的撼科。不过冉单酵,“八仙过海律模逛、各显神通”氏,出身背景不同的创始人炉卜龟,对企业产品和品牌的定位拐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”港困。    想听“真知灼见”茸菇,走进新造车企业疟喘超,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蝗聘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孤款电,敬请关注厕派境。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悄赣涣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上橙。10月10日呵裴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糙悍傲。这也意味着蹦鹃岭,前途汽车继北汽新能源睫、长江汽车之后考惮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剃,可以稍稍松口气啸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楼舜翔,他直言到2017年底前途K50车型上市前堑旗,相关准备工作的日程已经安排很紧张刻尘蠕,有许多事情需要持续推进烩浩。即使如此俄舒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飞钮。在与记者的沟通中心退蔽,他详细讲述了自己的创业经历普胖、资质申请的情况搐腐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦股偿。    短短的一个小时刷碱,陆群留给记者最深刻的印象是锑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黎饲械,他们怀揣一个美好的愿景孔裴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暴辅蚀。    ■ 拿下资质不神秘沮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氓,许多人都对过程感到好奇芯。陆群则表示侨昆些,拿到资质并不是一件神秘的事情插阮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求燃琳堂,一点一点把技术做到位吨莎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来山。”陆群说现。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乡。具体流程是蝎,企业根据相关标准去申报项目卯煌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逃。陆群认为爬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展麓、引入新的技术和参与者俺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术访苛觅。其中对电动汽车的四项关键技术虱磺骗,包括整车的集成和控制技术驾极绦,电池的管理技术窝铝瞪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求归蜜。同时钝柑,技术具备后还需要做出整车节恋,并按照标准做大量测试晦棋,要达到很高的标准狸瘁。据了解邪品,整车控制管理系统(VCU)会芳团、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傅,也是已经掌握的三大核心技术备窖弯。    更重要的是畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向许炕。早在2010年素,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部密,开始布局电动车惜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疯迸拘。2012~2013年把,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怒,在高端纯电动整车设计练观、研发方面取得了初步成绩嫡。陆群说下,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”括、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赤畴芭,开始引起业界关注馈。那时睡歼史,行业对电动汽车的关注已经比较高锌骄,而前途汽车早已走在了前列纬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年同痴来。”陆群说叫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司片豆丸,专注纯电动车研发嘉、生产灸夯擎、销售及服务鲍芹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颗偷悉。”2015年9月嗡胳是,长城华冠登陆新三板挂牌交易妻,成为新三板电动汽车第一股唱。目前粕黑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芬,包括整车业务板块(前途汽车)另改樊、设计研发业务板块(华冠设计)藩嫁泻,以及核心零部件业务(华特技术)颧。这三大板块互为依托抗烽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侗。    拿下资质忻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乏。    ■ 技术星骡、生产基地姥、供应商都得一流    在做电动车的这几年撬,陆群对电动汽车的理解越来越深入挛裙些,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机程柏、变速器等物理结构枯,还需要产业链配套窃、成本控制凳翘络、核心技术开发等一系列工作核盛错。“自主研发的核心技术淳射、国际一线的供应商和自建的生产基地祷粪啃,是我们的三大优势乾匣朝。”陆群说横蛋髓。    陆群说窟播港,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桅郝,市场上找不到合适的零部件供应商夯奶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敖嫡。目前碑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幢檀、VCU靛茎典、RESS等核心技术闪群裸,使零到百公里加速仅需4.6秒爬些,最高时速为200公里瀑尖,最大续驶里程达到300公里死困浅。而据陆群介绍睹奈馅,这些电控技术相关的零部件匣池察,不仅前途汽车自己使用祥,也已经为行业中其他厂商供应蚊。    在供应商体系上铺慧,前途汽车同样拥有强大阵容溺糖斑,已经先后与IAC踏、博世巢坦细、布雷博浩碧赎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孟念稿。这不仅确保了产品的品质城很收,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狡冯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呕泛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裸。今年2月拦烙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇,按照规划容孺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挟拐才,将在2017年中试生产芥,第一款车K50将在明年底上市顾襄。值得一提的是陛簿洽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闪施醛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”短些,最大可能提升汽车的轻量化水平酥哭。    陆群认为疽陈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馁暮桓,而是要通过成本控制轿、技术提升来实现赶飘漏,其中轻量化就是很好的解决方案缸。他强调抱蓖:“前途汽车的产品规划和市场策略皇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伦陡氓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惊,在全新的市场领域不断成长棠炮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稍,中国新能源汽车市场前景广阔微,存在巨大的市场机遇艘纶馈。据他估计绘脸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雌氖谰。他表示忙得,前途汽车已经做好了准备肝护。    陆群始终坚信一点问,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西布。在他看来卿拜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敦居罕。“所以呐,我们专注车辆性能乱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饶郊伶,迎接智能互联时代脆。”他说扛膛痹。    自1990年大学毕业进入汽车行业哀晚疚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年采,创业历程也已经13年认,算是行业的资深“老人”玖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纪藏,他的团队也是一群“汽车工程师”钩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远献焙灰。    陆群说喷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盟动锹,像华为一样拥有先进的技术泵趣、过硬的产品品质以及国际化的视野巍粹擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟惕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹檄霜男,同时沏痊泻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔷死。一时间飞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扳,对于新政提东、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浮。    看自己   记者鸽贰: 首汽约车有哪些新的动作和布局互灿捅?   魏东海丛: 一方面粱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面面感门,根据北京讥颗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则天,我们会在司机嫁侍碑、车辆和运营都符合当地规定的基础上郝氨瓮,继续增加运力保障古季廊,这其中包括增加自有车辆泪钱鹤,也包括增强与当地伙伴的合作恋羔。    看政策   记者吼呻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胆便漂,有观点认为项,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醚: 这样的说法不客观败。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梁室涸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聪答。    某种意义上讲鼻强挞,首汽约车项目上线之前搞纫竣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纱,我们只是在政策范围内尝试着做茂谩。彼时蔼荤饯,我们借鉴同行业企业技术手段通、商业模式和合作模式爸卷,在政策合规的前提下哥毛砷,尽可能尝试按卢嚷,当然斑辟腾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后济虹尼,我们是十分期待政策落地的椿。因此腑记,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烯碳肩。    记者涸: 怎么看待首汽约车的先发优势此?   魏东市: 的确娥限,北京市场上我们目前是最贴近政策的赣娘叙,但从全国“一地一策”的角度来看悔绿粗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的努。    看行业   记者墟问: 按照当前征求意见稿来操作卤守,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莎捍犯。   魏东发潍: 我们对于各地方出台的政策表示理解腑,网约车实行一地一策制度泵行宏,各地会根据各地的交通发展水平盆蚕褐、城市交通需求来决定如何管理网约车捍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贤掸。    看未来   记者菇磷匿: 未来行业格局将有怎样的变化勾净澈?   魏东潮虑渭: 当各地政策正式落地之后输协澳,会明确供给的标准愧咸,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域雄,同时级,对于准入的司机进行严格监管碘戎。因此前浓辰,在未来行业格局变化上栓跑,在大的方向和框架上由政府来把关褐从,在框架和方向范围内裁授搬,各家寻找自家的竞争点和突破口守,现有的平台选择优化平台和转型升级丛獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶络猜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略党存,并通过一系列体育咯力、娱乐等年青化营销举措塑造年轻措犬芬、活力的品牌形象宿菏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乃,除了年龄渺烈岔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掠较。” 10月13日佛胸惦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菱膝。   据悉赶雷蓟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筛,并向年青人传递积极的正能量肝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牧骚泉。未来郡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻拒尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辟膳保,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辨悉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稀岭舍,借助本次人物盛典瓦屎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁废蜂词。   “2016年癸行速,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颈拐。” 郭伟表示枫计虱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作其拱,不仅让不同圈层的消费者赶勺、车主芳享妇、粉丝共同参与到活动中轻唇锣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挟尉毯。”   事实上松钠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骚憾识,包括体育以及音乐类的综艺节目书锈健,实现了跨界合作镶建陷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欣抛救,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寺落拨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盎。”   根据最新销量数据显示赂,东风日产9月份的销量出色放绒,同比增长超30%投抬。其中主力车型轩逸缚艘、逍客舷梧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埔窃。   郭伟表示拈砰帆,“东风日产今年的目标有所提升扭斗康,对今年销量保持信心哩。”此外挡,谈到是否有可能再接再厉功肩,在总销量上攀升至第四名的位置时适,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吼立,能超过前一名最好镰吗,但最重要的是与自己对标富乒。”   责任编辑俄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒蛾煤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组貌,管理层不参与讨论拧狭浮,每组都有来自全球各地糯库、不同级别娟卜、不同性别的同事莲讹。”蔡澈说厩吗棉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帝嫉,大家相互协作盆、互相支持圈、勇于尝试匹需。”    中国经济网综合外电报道淮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俗,其宏大的构想才刚刚开始蹭焚范。蔡澈现年63岁擂能嫁,其工作合约预计到2019年吉领,在刚刚过去的2016巴黎车展上宏华,他再次用前瞻的眼光和布局蛔阜,为戴姆勒集团未来的发展窘们,提出了新的方向霉靖惶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说残甫偏:当年学的是电子工程专业题,就有人建议“傻小子倪阂杰,去学机械工程舰。”磷背滦,“今天来看豌,坚持初心本,梦想终有回报慨签。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逗刀,在报道戴姆勒集团的“变化”时办,都会引用蔡澈的公开演讲垮舅,因为他提到了电动怀粱、互联坏电、智能和共享等前瞻主题墙。    首先覆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伶宝,并计划到2025年噬,成为高端电动车市场的领导者敲侗匙。当然蓟五冕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逃快,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茹岗诺,恐怕显得更稳健夕晦。    “在所有这些领域萎俊搁,你必须为未来的投资做好准备额宿虐,”蔡澈说妊。 “但这是令人兴奋的系疙,所有这些发展不仅仅是技术的改变惟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务目浑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛习裤仇,内容丰富的CASE(瞰思)计划勘,它取自于智能互联肌建哼、自动驾驶呐惧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母承颊卿。有评论指出癸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责显删顽,就是要对未来做出承诺凄赎暗。 巴黎车展发布会期间翱,蔡澈穿着休闲衬衫豌磨、牛仔裤和运动板鞋海,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姑毒,但蔡澈作为首席执行官捶森烩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂汕,以加速决策和赋予员工权力著称稗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菲,鼓励对新产品和新发现弧,进行实验性的尝试颠。    巴黎车展发布会期间想秒,蔡澈穿着休闲衬衫慕、牛仔裤和运动板鞋凡撇访,一改西装革履的常规风格话。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到连:“我们并不是穿衣方面的专家屏唐溃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缉豢,而是留在了在工厂附近的办公室富赔差,尽管条件略艰苦随岭。至于在衣着方面的变化泵啪,没有具体的规划酒钎案,因为衣着是表面化的碳拇,符号化的涧纽,尽管这会传递一些信息颓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示报:近些年墙财瞎,我们尝试了很多新的想法盆,对整个行业而言都是全新的尝试肛稻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啡瘦鼎,很多同事都参与其中砷撑腿。    “仅仅3个月的时间县,我们收集了150个优秀的想法塑距嚼,这些都是关于企业未来建设的好点子售跨然。我们把参与讨论的员工分成了八组饯哭,管理层不参与讨论衬尘笺,每组都有来自全球各地位叮、不同级别仇、不同性别的同事麻百壕。”蔡澈说傲,“今天提到的鱼群式结构捌拭晒,希望让公司更有活力尸戈,更灵活局施。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朝,大家相互协作桃挎、互相支持聘、勇于尝试矩伶钡。”    几个月前旧尖,在柏林的一次会议上乔霓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吭丘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骇讣。根据德国报纸对这张照片的描绘赎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琴卑彩。蔡澈告诉开发商练慰蘑,这张照片是30年前拍的枷松饱,那时茸掂酣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韦。    随着电动车品牌的发布苍街,以及首款概念车的亮相绒察累,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痴。在戴姆勒的规划中偏私,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峰韦,包括价格艘、外形和性能炽。据了解琅硼解,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层,包括在德国建立第二个电池工厂亢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隘荤。主场“作战”的雷诺品牌粳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR味,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锨欢,包含设计瓶朽、产品以及市场布局等方面忱衔。    发布会结束后河邦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膜。在面对面的交谈中等,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锹哆。另外嫡伯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涵荒剃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艾公。    网通社喝哗:在中国市掣阆谩,2017年雷诺在中国有什么挑战崇皆?    戈恩敌且挠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吃会,中国和印度都成为全球业界的引擎摄臼惰。2017年是雷诺非常重要的一年狗,我们的销售会起飞刹,就像飞机一样癸薄肉,正在起飞向上并且不停加速税澈斗。对于日产来讲露,也是非常重要的一年寥搬,还会进一步推动启辰的产品枯,这个也非常关键钳缔末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趴奸:您如何看中国新能源市潮巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划檀竭?    戈恩怜取:我认为中国会成为全球最大的市炒睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拴得龟。对于日产而言浮诺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箔诫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垛容。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黄。    网通社弧唉噶:对于雷诺和东风的新电动车项目碑地蹬,是否可以更详细的介绍一下卵彻瓣?    戈恩陶:雷诺和东风进行合作炕碘私,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姬势搂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论硅芜,最终项目还没有做出决定虽,但正在研究当中奸嘛。    网通社皇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进免白?    戈恩仙葱荡:自动驾驶一定会进入中国斜纤,这是勿庸置疑的拭拍。目前毒峭惹,各个车商在这方面的竞争非常白热化舶恍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粒。在中国相关法律法规允许的时候杯,我们的产品会进入中国恃。当前拷谓侩,我们的样车正在美国茬、日本做相关测试斯。与此同时副乐闪,雷诺当然不会遗忘中国市场耽烹。我们会在中国市场进行一些展示项目修临,这会帮助我们完成产品差异化的工作脚咆,也会帮助提高产品的竞争力奶素。    网通社徘那埃:三菱的加入咆失摆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助须?    戈恩等触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睬担描,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沥。我们认为2016年包含三菱在内甲祁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关齿匆。所以它不是目标恼秋袱,而是我们现在工作的结果凭揪拳。展望2017年耽白,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年态,尤其是三菱的加入煎勺,让我们有潜力跻身全球前三棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣冉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涣啤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搏陛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廉广案。”Kalanick 说道腹。“如果真的发生这样的事粒,而我们没能参与自动驾驶的开发盎示,那会发生什么事骂?未来将迅速抛弃我们胶轨裂。”    上周四超穿,Uber 对外表示飘铝卯:8 月底寐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸥胚。    与平常用 Uber 打车的程序无异熬,系统会为乘客匹配 Uber 专车盯凉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贪皆山。虽然是自动驾驶汽车必晾,但车上会配备两名训练有素的工程师狼贾。一名工程师坐在驾驶位上士,随时准备接管汽车控制权捍田味,另一名工程师坐在副驾驶上唾皖疯,详细记录汽车的每个动作免掳裙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旧歼垫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疽偏姓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炽撕。在采访中淡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辉谭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猩充衰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮帷,现在卡车运输市场也是如此厕窘付。”他说辽戚。“现在谈这些还有点早搬,如果非要说点什么探介胃,我只能说我们已经进入了研发阶段嫡经绩。”    在采访中莆,Kalanick 还被问到滤渴衡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存访谜。他认为在交通自动化的世界里篙牡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痛,但驾驶员所占的比例会下降抄誊景。不过整个专车网络将提供数万个就业机会目烯羌。    Kalanick 说道姑:“像旧金山这样的城市澈高,大约有 3 万名活跃的专车司机损赊唇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涕春翟,但是别忘了会徒狙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戊瘁单,自动驾驶汽车也需要新擦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芜,有些情况是处理不了的棋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耿韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颓翟挛。”    他举了一个例子上,电话刚问世的时候厩虑,需要一名接线员来接线卫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滥牛粟,而是创造了一个全新的行业忌犀,并创造了大量的就业机会乘骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  穆伦认为侵棘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代防赶礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫傻德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檄钾新,包括汽车的使用方式剧估。    自2015年9月25日临危受命豌揭欢,出任大众汽车集团CEO至今锚辩秽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棠轮关。那么悍,一年过去先,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿材蕊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后归传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揩达傲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后及胎,贴有穆氏标签的大众扩罕颧,其未来又将是怎样的呢脯凳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兰毕,借已成惯例躲汕觅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陶鼎巧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义须泥,穆伦首先抛出对大势的几点判断杠圃拢,也就构成其《巴黎宣言》的构架橙歪。他认为萝缕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歼坝,包括汽车的使用方式抢嘛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说师畏盾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求式暇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雷访,这需要我们用全新的理念岭汹、全面的视角对于出行方式进行解读臂炼琴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来背判汀。显然惠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀脸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溯雹。我们需要联接汽车世界和数字世界勉,让消费者获益翁缸妻,推动社会和经济的发展红途继。同时顺应驱动技术的根本性变革横,即电动车是汽车行业的未来昏漏鸽。尽管如此暴烫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭蓖队。我们必须身,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寇亲材,同时推进替代技术的发展耪。    穆伦坦言迹藐葛,应对当下的变革簿,对于大众汽车集团来说薪技污,是一项十分艰巨的任务捐艰呛。尽管如此宫,我对于集团未来的发展持乐观的态度录独。因为在过去的一年里四捅,我们兑现了承诺圃谱, 增强了核心竞争力氦,积极推动集团业务的不断发展睹。因此凑查就,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惋,而是“大众汽车集团将如何成功”笛。为此你,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赴澈粮。集团的目标贾妮矢,同时也是我个人的目标箩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业委诞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫉食。    他说窜,今年夏天掸墙茬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炭屎播。我们强调攘础,集团未来发展的重点领域将包括警熟料:电动汽车餐钨柑、电池技术那贤、数字化镁、无人驾驶和人工智能垛羡,以及全新的移动出行解决方案魂岛蜜。放眼未来孤,很多人将不再拥有私家车趟。即便如此驶扫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户物舜暴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念判甜、大力拓展移动出行服务码寞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图随,包括集团旗下众多品牌的战略棵络、关键指标和相关措施翻。但在此之前娄聚,我们并未停下脚步嫡铆父,而是继续开展相关业务欠埔律。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掠扭兽,他特别谈到设交妻:“在中国珐狭萝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仟亩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”官呵熟。    穆伦表示募聪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朽结妹。这些实践同时也表明烘,即使目前面临压力父,大众汽车仍然完全有能力实现目标般卞。他承认裤,坦白来说旗,柴油发动机排放事件影响深远酗恨艇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点够芍奔。我们正全力调查事件发生的根本原因填,不遗余力地解决所有问题司,并在最近几个月取得了实质性进展膘。然而对于我而言栓涂捣,构建大众汽车集团的未来棉,也同样重要密。    穆伦说粗,今晚坚纷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图特平案:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逝境。在2025年以前反畦罗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呢疗,并在欧洲市场占据领导地位诽巍。    最后恨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氛:“未来粮订峡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辟辑韦。它意味着自由浮、乐趣和情感拟。因此糜默,我们注重产品设计烫抹拣,并将以崭新的视角进行设计创新”劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  今年7月底挝暗靛,在2016年世界500强排行榜中嫂淌虏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矢,比去年跃升47位惯,排名第160太戏需,引起国内外企业界刮、尤其是汽车业界的瞩目唇查脊。    今年拨茬闯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亮炔。恰好是在10年前痪糙随,徐和谊出任北汽集团董事长晦酒箩,策划炭瞧、主导甫蒲、实施了令北汽集团由乱到治摊徐,由小到大舌迟,由弱变强的变革墟促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磋刑镣、有益臀酷、独到的成功尝试测宪。但是鹃笔,当中国经济网记者约请徐和谊拆陷,请他以《老徐和北汽这十年》为题琅享,谈一谈自己与北汽集团时刚,徐和谊温和部熄谷、憨厚地笑着说捍顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甭,少谈帮凳殴,少写虎牵哦。    于是柔喂,在不久前的一个上午饲枚,在北汽集团的一个会议室里姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈聪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骇盛。今天是系列报道的第七篇貌米地。   “北汽这些年发展快却,我觉得合资这一块啡,起了非常重要的作用效。不光是从量上醒,速度上办其破,还有效益上”醇矩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱,如是说道墙侗窝。    “在各种场合我都讲可未胳,北汽就是合资反哺自主”埃,徐和谊告诉中国经济网记者长逞,“合资和自主锻建,绝不是对立侠,而是互相借力”泌芦曝。 2002年10月18日痰凡萄,北京现代正式成立亲敝讳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记危哩、董事长算起谢孰,徐和谊执掌北汽已是整整十年缓灿。在徐和谊的带领下母蔷湾,北汽从最初的“一盘散沙”哪蓉馆,到如今的中国骨干汽车集团斡馈,取得了长足发展荷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凑尉宛,北汽位列第160位儡哼擅,比上一年度提升47位边,并首次进入前200名吻馈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定男桓。    “北汽这些年发展快赐,我觉得合资这一块谓,起了非常重要的作用冻。不光是从量上腔泻弗、速度上侣霓,还有效益上”倍巳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赤蓖芦,如是说道啦郝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上检,徐和谊结缘北汽撵桥来,也正是从合资开始狄。2002年册,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立八寥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乾泥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拳、发展首都经济的龙头项目和示范工程拎。    为此欺蚕,时任北京市委工业工委副书记四椽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啦,担任北汽党委副书记顶啃携、副董事长铣乳陡,以及北京现代党委书记谈玻慰、董事长瞪。 2002年12月23日念锻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玖浪,北京现代实现当年签约供蕉踢、当年建厂墨帽悲、当年投产瘟暗、当年出车啡斥。在短短不到一年的时间里市,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莽墨嫉,迅速在中国市场生根发芽檄。由此创下了业内独有的“北现速度”孔。    时至2015年稳媚吾,北京现代已拥有第九代索纳塔钙佩、全新途胜兜帆害、名图激猫、ix25刺、朗动识、瑞纳等14款车型措柑湿,涵盖A0级税监聊、A级秤卜、B级试视卑、SUV等主流细分市撤喔铩,累计产销量突破700万辆火。    北京现代官方数据显示鹊轨贤,今年前7个月堡都,北京现代累计销量达到59.3万辆轻,完成全年112万辆销量目标的52.9%攫。 2005年8月8日浑雌独,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憨拉潮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幢。北京奔驰的成立淘攫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缉茨。    虽为国内高档车市的后来者吝篮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辽纶公,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俗苛妹,实现产品导入既、股权调整理,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等百,北京奔驰由此迎来了高速发展期土。即便是在国内车市进入到“新常态”后铜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦瞧浅,远超行业平均水平骆敦箔。    目前婪,北京奔驰已建立起全球面积最大场挂瞎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸糖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汉停,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拓铺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躲米呈。 8月22日心食颗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型你堑歌:C级车毯、E级车皇纤涕、GLC SUV和GLA SUV瓷阜惫。官方数据显示陀,今年1-7月忍,北京奔驰销量达167307辆狭究通,同比增长32.9%孟懊。    8月22日贾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市光。在迎来年内最重要的车型后秒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湍,着实令人期待吹蛔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展节,在帮助外方顺利打开中国市场的同时温,更是为北汽自身的发展提供了极大助力督哭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逼袄。    “在各种场合我都讲恍盯蹄,北汽就是合资反哺自主”篮雷,徐和谊告诉中国经济网记者拣,“合资和自主酬渡,绝不是对立接次盒,而是互相借力”险尸肖。自2009年以来娟,由北京现代泥恭嗡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亨猩雇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范还、管理流程予以借鉴的数以百计绞。 北汽自主实现百万辆    正是如此讳埃,从2011年厕,第一辆整车威旺306问世老邓,北汽自主销量直线上扬碴罢:2011年达到2.4万辆瓦回、2012年实现7.8万辆檄卫怂、2013年超过20.2万辆坏、2014年突破31万辆敲、2015年完成33.7万辆少。历经五年多的时间袍,北汽自主已累计生产达百万辆汐吠搽,跨越增长令业界瞩目倍怀。    “着眼未来畅膜牟,对于合资我仍然非撤靥校看好辈。不仅是十三五兰翰,未来很长的时期汾惕煽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献死。另外敌剩,在此基础上舵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悉,徐和谊表示列镐。    “年底前还会有更多的好消息托动沁,不管是在新能源领域岛话娘,还是整车领域当揩汗,包括一些重要的零部件领域娟陈,还会有一些新的大项目落户北汽甭抒。这样脓残衫,为北汽更长远的发展布,我想合资这一块剿假怜,贡献还会加大沸辈放。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁纳:李芳" "  9月29日骑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撬艰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戌计尉。   蔡明指出么柑,中国汽车市场曾是低质量丛粮、低配置拷虑、低服务的代名词褥。诚然痉,与美国汽车市场相比伞,中国汽车市场还不太成熟台履寿。但是涣控垒,趋于完善的服务质量怀恒夯、规模日益庞大的车展汝济蛙、逐渐被认可的中国自主品牌扦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驼茹瘁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宪,分值越低表示可靠性越高幢。J.D. Power近几年的数据报告显示仕拷期,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钉捌,从2009年的178PP100到如今的102PP100陡筐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步塑撇。尽管与美国市场还存在一定的差距病,但中国市场的后劲儿不容小觑炕藏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚕搂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刻睦姥?J.D. Power最新数据会给我们答案恕纪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH无划,而中国市场的进步速度为每年4PPH匆。在车型研究上剑敢,中国赶超美国市场需要6年时间落坡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碴返,而中国本土品牌进步速度为8PPH挎。在生产车型上秀,中国赶超美国市场需要5.5年添烩。   3. 在了解美国客户的需求上递,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年金崔恭。   经过对这些数据的了解和计算迪冲,平均下来安枫介,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湿雷负,才能百战百胜棵,想赶超美国市臣,前提是了解美国消费者的需求软虎乔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫂疼插。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扁碧悼:车内有令人不愉快的气味逃兑、胎噪声过大(来自车身下面)铃烧、耗油量过大涂、风噪声过大(来自车身周围)怯、空调开启后扫曹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为据:内置语音识别经常无法识别/误解命令幕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题链底、风噪声过大(来自车身周围)舰庭慰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仿豢仙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艇。同时攫,在前10大问题中瀑田涧,只有一个问题是相同的烷,即风噪声过大阀辟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异联滇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趁晨谢。中国消费者更注重感观(嗅觉仙笑阜、听觉和味觉等)方面的感受质量伤宋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茬卫。   就目前来说陕吩,中国的汽车产业还有很长的路要走荚,无论是汽车的质量晌,还是汽车的整体销售体系栏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剂嗅盟。凡事欲其成功播悄沫,必要付出代价怠阜:奋斗拷架梳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绵苍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灯射啃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓜裙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编并:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权片谋拳,严禁转载讣,违者将被追究法律责任辫排电。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祥段惫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铣帛敬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瀑商播。同时挎夹怪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墨擒瞎,作为本次车展的重要组成部分之一技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹睛通,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敬玖,中国机械工业联合会会长王瑞祥佰鸵储,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请武皑,为中国汽车产业的智能化驼既附,信息化方面的发展做出指导意见庆局。   本次峰会主办单位铝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接许冯碧:   贸促会汽车行业分会长王侠饥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宽马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘断缄力:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滑戒埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扑完:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉公:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袄瑞崔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罚程:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胃邓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了番撮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僻浑德。因为我以前开玩笑说了一句话迫,我说这个车联网这两年已经实现了蔡,就是人在车上用手机连网池鞋盆,这已经实现了磨垢浦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架令乱,手机天生的使用起来就比车机要方便函。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叮筹。有一些改变我们已经看到了碴贾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惯。现在有了优步棋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葱剿,这个确实听着都挺有道理骡蛊瓢,我们一听都很吃惊肩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吼烦瞧,搞来搞去就卖那么几百台车宫蒜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藏扣涪。对于整个汽车产品墒、汽车产业链的改变它到底会怎么样回?   回到出行的那个问题废搔疾,我觉得大家也不用特别的担心监。我先给大家压压惊沙喝品,有两个数据很有意思挞,一个是美国湾区的汽车销量鞍酚,一个数据我们一查就能查到袄报蠢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逝,现在渗透量已经非常多了楞限,优步在湾区这么普及了市脓,买车的人是不是变少了淮菱绣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁日拆,这个没有变少踩,而是增加了茅挺苗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赡侯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔫卜。确实涨的很快阑娄握,这个和大家的想象是不一样的埔,觉得汽车销量应该减少筏无,怎么还增加了呢酮短?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篱滤拷,你说滴滴爱挨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蠕浩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萄彩,这背后真正的原因我就一直说踢贿呛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了派乖棱,其实出行不等于汽车臂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矛、道路密度不够这种应用场景存危萄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用随伍济,其实它真正的加剧了中国的拥堵腥查溺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寒宏胶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羌。汽车也不是简单的交通工具揉,如果把汽车还原成一个交通工具侵谐掀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煌乒蚕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由释,我可以开虽,我也可以去坐地铁撑,我有北京和上海的公交卡俏污、地铁卡锈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磊滑侍,我也可以骑自行车使谢誓,有的时候感觉走路也很好缆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的补搁横,汽车行业当然会发生改变船帆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悄畅便。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黄甭秋。如果你只是把手机当做一个通讯工具委覆蟹,在2007年的诺基亚已经做的非惩捉欤好了勾绵氛,但是还是被智能手机行业颠覆了牌砰。在汽车行业也是这样洪练,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靛溉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辣蹬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鳖氖茹,我们去展望一下桔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唬记,大家都提到很多了冕颓。其实很多人的展望角度是不一样的边皖登,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锣玲肆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步珐电,更多的是解放了你不用开车枪溪,分享的是司机嗅伴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凹挨韩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涩,它是一个规模经济惨赦。它的交叉点大体上在2020年就会出现缚袖,我们的预计2020年在美国就会量产辆拈轿,在中国可能会晚两三年泞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勾,这是我们要看的一个趋势并十颗。   第二个趋势逗,移动互联网会加快电动汽车的普及钵核,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阶。很多人说电动汽车是因为省油钱砷新,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朔狮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了档新烷,再也不需要去加油站了曝。第三个带来的变化就是对产业的重塑厩,以前汽车公司都是专注在制造良拾蛔,用户就认为是汪洋大海砰翁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颁驳付,内部管理的界面骄愧妻,反而把制造这件事情也许就可外包了邢畦。最后一点袜甸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹃,所以汽车作为交通工具以外的部分鞠徐谱,一个用户买了车以后需要的增值服务饯,汽车公司就也机会去提供这样的服务搏衫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胆雷。所以正是因为这样一个对移动互联网点硕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化籍蜡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洗,超过1700名员工付喝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滴槐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脾汤庭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顷吗,激励用户巴,这样蔚蓝的天空就会出现疽婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡湾懦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潦涡。同时补,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹋,作为本次车展的重要组成部分之一拨睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳修教,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馅碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓,为中国汽车产业的智能化纶,信息化方面的发展做出指导意见幌。   本次峰会主办单位抗插闭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哦:   贸促会汽车行业分会长王侠常恐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅蔡炉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌门阀梦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝街:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粹藩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呛身饱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承唬快娠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长队怖拜,因为现在我们是全世界销量最大的市场另衬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镣、环境污染等方面类,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灵樊。同时匡催抄,智能制造捻告膊、工业4.0必、移动互联该篓慌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛饰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”把、“互联网+”等发展战略挎琳问。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铜。我们有很大的机遇跋,我们会见识很多非常有趣的变化颂疯刨。   当前业界普遍认为矗靖瞳,低碳化惊醇翰、信息化提沪翅、智能化是未来汽车技术的发展方向鲁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凳发杰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峦,正在成为汽车行业的发展热点豆,正在助推中国汽车产业的转型升级搏,从而进一步打开智能交通产业的价值陷。在2010年的时候茬涣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统短谱盎,为用户提供全天候欢默滤、全时段的服务船,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怠,签约和活跃用户超过一百万敬寿非,累计为用户提供约2亿次的该户服务惋色,人均交互服务超过11万次汤。经过近七年的发展掠坍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晨喉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秘翱、凯迪拉克净、别克迟恐、雪佛兰上使用绒识硼,倍受消费者青睐诧薪惋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱头妗,面对新的市场和技术趋势窍,基于车联网多年的探索躺、实践结合行业的技术储备肝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颠拇酮,提出了到2020年力争100%产品实现互联碱灭,并致力于打造以车载信息服务妓档现、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镭镭环,为人科扇、车提供安全智能便捷绿色出行敬丹,初步建立和谐的人掀、车团颠控、社会互联生态圈迪领。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摊蛋、别克贺班低、雪佛兰品牌锹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广类免,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皆请护。除了安吉星在移动信息和网联上虐爱撕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弛夹、内容服务能力氦借匆、大数据运用能力诚泼能,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荷、B2C的业务偷汕诡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摩、支付安全卯,更可能引发行人安全和人身安全渴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓢却幌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入德,网络安全开发包括威胁因素识别盗桶畔、安全战略制定双厂忻、安全措施执行号妊颓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开内钳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徘,并且在过去几年不断的进行迭代升级摧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘁跺。伴随车联网技术的发展赡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚂戚。让汽车驾驶更安全惕寝线、更轻松闭匪冒、更有效懒界。   我们身处在这样一个时代混翰,新技术层出不穷使一切变得可能霉粹,我们也是非常幸运的一代人点虐,能够见证汽车行业在国内几剁穷、在整个市场上有一个颠覆性的发展佩俱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胎隙。同时也让我们对明天更增添信心和期待链悄搓,激励我们坚持不懈的努力吞。   我们相信掏比伟,汽车行业的发展刚刚开始秘论白。汽车行业与其他行业的相互交流嘿柔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活立厢。我们会和同行一起共同为之奋斗谴颂态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边苔褥:李芳" "   9月28日搅喊嚼,在2016上海浦东国际汽车展前坟哎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沁瞄勤,新兴造车势力级拖唾、养车泌负、汽车金融等领域从业者荡拇丢,走到台前破,与大家分享及探讨未来的市场前景厕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淑俺。    吕征宇腊筒似:各位领导粱心艾、各位嘉宾卞刀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怪渴跋,刚才我们的同行说得非晨杖畔荩好豹猫,其实我们有一个共同的理念肪汀锚,而且我们也有非常多的痛点临。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怖帘北,我们也有美国合作伙伴的公司蹿窘旁,乐视的七大生态是有机的岸奈,在零基础上打通的开券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滤,目的就像董事长讲的一样萎斗,让“蓝天白云”再飞翔勒,目标就是打造全球最先进的超级汽车缄。    那么用互联食、智能蹈、电动仿、共享的方式缝吐,实现“未来”的交通方式谐羔,我们认为汽车产业惫,还是没有被互联网变革的产业棵膏锌。对于乐视超级汽车生态而言菲疆剔,我们有四大基石工鲤,我们相信社会化蓝、分享化北垛、互联化妻盖柬、共享化将成为我们未来变革的方向勾拷插。    从我们的汽车生态诞生以来卯,我们保持着快速的发展莱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痕彤,落地在浙江湖州 模,这里包括绿色环保的环境纺、自动驾驶的一些功能和区域霞迟。    同时我们最近可以告诉大家溯为废,我们的产品样车在美国已经开始路试恐踩,技术在百米加速已经是全球领先了边,产品的量产进入倒计时状态德。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资协,创造首轮汽车最高融资金额的记录协赋钮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挺陕,协同开发也是我们在北美的基地茶倡扳、中国的基地吉涸、欧洲的基地共同开发怯按。同时我们的战略开发电动的底盘机构段,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘桨宋。    第二个就是智能化秆,车是人工智能的最佳载体妙,乐视做了大量的投入码去推,在硅谷和SSA成立了研究院耻锭型,在智能驾驶也取得了突破性的进展播龟叭。社会化就是刚才说的分享洛,我也非常喜欢这个创意秀藉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棋敛,我们相信在共享经济的领域里醚念,无论是Uber的繁荣潦,都证明未来不管是房子砰靶蔑、汽车都是重实用的趋势峡双娥,所以乐视将战略转移碌斗锋,推出车租赁的平台柿绵,我们叫做乐享平台廊蒙勉。    其实最重要的议题邦性汲,乐视作为互联网公司壤昆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力身枢趣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隋,电动化拍瓮、智能化夏、互联网化记券、社会化常函,这四大纬度有密切的联系谐设甲。    我们把汽车当做全新的载体宫暗囱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通效。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品司恰,谢谢大家复备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳荤蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乱看,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办提驹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痰戊,他认为车联网肋挞,既然是大势所趋得羚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黑辱,少炒概念彻璃禄,多做实事默淌琴。 以下是王侠发言实录坚素圭:   在这个夏末秋初悄拘、时令更替的丰收季节喊率哥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姓勤泞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侠红梅。在此诬陪短,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杰顶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疼炮桥,汽车产业的电动化鹃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洽,而且也正在成为全产业链创新求变烈避、转型升级的主战场设怂劝。但是释豢瘁,热点和繁荣的背后蟹梨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面少。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漓,车联网也在热捧之后开始遇冷青较髓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糕鸵暑。其实规,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纹嚎,我们要理性面对梅污稳、系统分析梦,既对前景充满信心膳木,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跨,才能在变革的大潮中认准自己的方向筐塑添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颊冷杯,我们要清醒地认识到浓鸥,汽车的智能化和网联化是大势所趋荒纶瓤,是不可阻挡的方向关。电动车还有技术路线之争杏、对减少污染和能源危机的疑惑美彭拒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晤,没有坏处熬碧呛。汽车诞生130多年来架焕弹,除了带给人类方便之外芜芯,还带来了许多难以克服的问题溯京,比如交通事故惶搽蠕、环境污染和拥堵柯退髓、能源危机等等擂没。车联网和自动驾驶等新技术的应用尚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐申,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烽尝粱。现在不少基础薄弱的车企解,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啊茫糠,多持观望态度弟飞,这也是目前车联网叫好不叫座孙绒、貌似热闹却普及率不高的重要原因罗。我想说的是赡荚,既然是大势所趋胖,就不要犹豫不决老难,否者真的会给对手赶超的机会诡。   我们要清醒地认识到烷秘彩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睫死。汽车市场的低增长成为常态之后测藤,我们对于销量的追求空间越来越有限泻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犁四欢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搜。   我们要清醒地认识到持篙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墨配桥,必须是社会性的统一行动裴。一方面妻份锤,车联网是一个汽车生态麓踞辣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入愧甲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致横话。另一方面冯融,车联网又是由整车制造商挖、产品供应商宿懦、内容提供商冻、软件供应商惯、服务提供商乘浓、网络运营商等不同角色组成的产业链涧潞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刷,打破壁垒汤,互相开放信息系统毁窖,进行深层合作歇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拾肉潮。   我们要清醒地认识到炒密态,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巾,而是要靠一个技术集群的集体支撑忍窟圣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棋冗,如果通过手机就能解决的畅,其实不应该叫车联网毋法。大数据妻、新能源技术厘、网联技术逞荤惕、自动驾驶技术呕呛轿、传感技术硷俯福、网络安全技术等恃帮,这些技术的应用都是相互影响管、相互促进甚至是互为条件的腺。比如汽车共享和无人驾驶吵粒锨,就只能在车联网的前提下才能实现绒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陪,并给汽车共享带来更多可能性赫。另一方面暴蹭凶,与手机和家电不同的是堑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洪,绝对不是有钱就可以任性的地方茸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讥水,中国车企面临的问题一点也不比别人少弦,我们一定要避免浮躁情绪勺局,少造概念辅,多在核心技术上下功夫觅。   在刚刚结束的G20峰会上蔡鳞韶,习近平主席表示少:8年后的今天晃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步非、人口增长纶晦灵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俩檀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头负车。其实祥,对于全球汽车产业来讲阔戒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹬乃,传统技术进步的空间越来越小含勘病。在这样的背景下攫叹堵,智能化识节、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜂凤,为汽车技术进步提供了新路径屏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忿睫。   今天室般,我们以“智驾未来搂、创领先锋”为主题舶备,邀请各位企业家磊对、专家学者共聚一堂从眯,希望大家能敞开心扉废,知无不言客泞嗡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策献尚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量古书。   最后啦暖敢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帕现溉,祝各位朋友在沪期间顺利擦墟、快乐薪复凌、安康寥弛煌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祭肚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戊玖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拖懦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点故,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冕,在下线前夕碉钨测,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绥割瓢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒋。 一美撩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耗幻。今年1-8月顷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隆,以首款SUV——威旺S50为节点捐,一步步走向经济型乘用车领域蜡,实现“MPV SUV双轮驱动”丸保。对于未来产品规划环,陈桂祥向网上车市透露篓横:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妊,并冲击40万台销量规模懂。” 陈桂祥进一步表示箍:“北汽威旺的MPV安纫蓖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疙垂掀。2017年的销量重点会集中在M50F上南,到2018年也会有全新产品上市富珐。”    今年8月16日协畅齿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朗,对于转型中的北汽威旺掀稀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型少惟腑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煌尸摄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来较拓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冷脊未。在陈桂祥看来魄挡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朗羞奸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丁淡。    二慷厘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砂该溶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陇监筏。M50F具备明显的高颜值特征妙疯心,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藤马担。而做到高颜值并不容易毛,陈桂祥向网上车市透露擒董:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逆。    从内饰来说韧概,新车的设计均由轿车化标准打造伙铂齿,其配置在科技感敌、智能化上都有出色的表现瞬浆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控活节。同时翱莫健,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表相夕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配释,智能化水平足以媲美合资品牌梢返敢。 在性能方面抠勺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怠厕日,进一步满足消费者的需求通场免,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熄勘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挟极栋,到2020年威旺规划40万台的销量形。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俺。未来将在夯实MPV市场的同时鹃免,进一步做好SUV市场委擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌舰掂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柬动,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业取绍:苏州吉姆西驳妙河、苏州金龙啪、深圳五洲龙试、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钎霜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芒笔矮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缸徐篡,并对吉姆西取消整车生产资质惊纲面,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铆,追回补贴资金粗投。    根据通报位,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查计秸定,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元四挪埠。不过倒释,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壕熔。 补贴新能源汽车的依据何在称廊牛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆环。市场经济最需要的是诚信便粒。但是量蔼毙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浮岛胳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭遥害规。部分领域缺少应有的制度约束邪,秩序甚至失范敝滥叙,这并不稀奇鸽码钢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立济籍荚。尤其值得一提的是外,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萍冀脓。在这一目标之中烹,财政也被赋予了其应有的定位疆继,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仇四狮。中国社会的根本性变化需要处理好市场寡鞋、社会与政府的关系位。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刀碍权。新能源汽车市场同样是市忱坷锵洹,从根本上说环炯咐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥未。新能源汽车骗补问题的源头骨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喂宋。    当然良戏驶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用督别教,不是市场取代政府悔翘,而是市场和政府有主有次冷翻瑰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖危贡。说时容易做时难闭雀封。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题任蠢。补多少赋,怎么补试,补贴如何管理等等橇墩,同样都是难题阔孪。    为什么要补贴新能源汽车涂?可以摆出来的理由不外乎如下脯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缮,只要予以补贴裙玻沁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陀。这么说不是没有道理赋冀旁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挝,成本较高媚护。有了补贴甘栋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善端群。只要有足够的补贴钠挨,新能源汽车的发展肯定会更顺利弟肝。    但是蜕掳,有了补贴砂瓣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗康穆蓬?新能源汽车发展的关键在于技术梅。有钱就会有技术吗诗萄?这才是问题的关键盟。的确朝恳,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚕谎。但是剂诲扯,先进技术不见得能买得到邪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秤暴。各大汽车企业也在努力开发新技术拐扯。在这样的条件下懂,新能源汽车的发展方向都是问题涪,怎么会有可供市场销售的先进技术茄?有了钱扭堡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兼,但是笑错客,研发投入增加羚封捌,并不等于研发就一定会成功套。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肯,没有确定性的目标苯,研发投入的针对性也不可能太强缕。在这样的发展阶段徒侣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臂,让市场自行选择合适的技术拦姓富。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峭。优势到底有多大眠蹄徘,得看技术联纲茅。电池靠电力供应榔扒,由于中国电力主要是火电谰,最终提供汽车动力的是煤炭毙。只不过勘昂店,煤炭发电地可能不是汽车使用地挠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巴冗铣。污染是否减少景订写,还得看耗电量的多少叮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挛伙癸。之后收,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涤欢凭。传统汽车汽油有不同等级纷豪肆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率适捞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彤,这也会带来一定的污染内突。这都是比较时需要注意的掇距。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寺梆酮、充电不是特别方便的条件下羚虏孙,混合动力有助于新能源汽车的发展金,但问题是弛嗅融,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卡?充电不便就不充经,将“新能源汽车”当传统汽车使用褥克,也不是什么新闻汐。还有孪龋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芯墓冀,到底改善了多少能源使用状况穗然博?太阳能利用技术的改进仁税,可能是新能源汽车发展的重要方向揩。太阳能丰富谐,足够人类使用帕,但是目前利用技术较为低下揭谴,妨碍了太阳能汽车的发展痰孙猜。石墨烯等新型材料的使用捆,有许多未知数拧,也意味着有许多新的发展空间高合。虽然空间多大未可知劲嚷顾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现省温锭?政府在新能源汽车上的补贴较多贸饰磨。包括中央和地方财政补贴在内题挨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缕设。补贴力度惊人勃艇,这是骗补的根本动力菩侈谰。当然尉交,骗补还只是个别现象蛔武税,或者说只是占全部补贴的一小部分憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羚。如果问题的分析只是到此为止店默剃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策想缆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多感汇,只有寥寥几个怀袱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尖惟乳。这些企业不是小打小闹的企业潍计,从某种意义上锨睡靡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泄克,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剃禾茂。这些企业按照正常情况下弥恃槐,应该合法经营才是椽,为什么要去做骗取补贴的事密?从企业层面来看淌锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现汤颠鹤。在成熟的市场经济下每母特,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粪吵嘎,至少应该是诚信经营的狈。骗补肯定事出有因簿滦。    值得我们拷问的是宋涤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题几?大企业铤而走险离淳愤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馆泪饱,企业不必费太大劲就可以做到槐赤渴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泥峰,倘若没有足够的补贴筛,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪。    政府花钱是要讲收益的恢褪。动用公共资源汇贝,就必须将事情说清楚牌不。最终雄亥撂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颇褐。评价报告应该说明补贴的总耗费穿栋浇、补贴去向以及效果何抠故。这是国家治理现代化所不可或缺的淬。每笔财政款项都应该用到刀刃上悄,都应该得到其应有的收益毫。算总账幌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酒铝臀,这个判断并不容易做到拧。仅仅纵向比较是不够的赶,我们还需要横向比较痊,中国新能源汽车行业与世界同行相比兽健,地位是下降了钾举,还是上升了剂恼倦。如果上升硅,那么上升到什么样的地位绥设妨?如果下降肠牌眠,那么下降的程度又如何撵?即使有了指标数据穷,争议仍然会持续下去抠。也许宿类,我们可以通过其他指标来加以佐证叔识隋。    新能源汽车的受欢迎程度簧葡,显然就是一个不错的指标皮急。2015年新能源汽车销售了33万辆谋筏浑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计期潞售。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沮驹妥,那么实际销售数量更小侨颠诵。新能源车价格不低疽漏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砷祥舌,更利于判断膛腐。北京小汽车上牌需要摇号写李尾,但是新能源汽车的号是单独摇的烂供,且获得的难度大大小于传统汽车苇差。这样扔始,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莆判负。他们选择的理由多是容易拿到车牌宝帝合,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虚歉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琴,还要摇号兽忍,获取牌照的难度和支付的代价都不谐颐帧,新能源汽车和牌照捆绑销售勒角彼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衰百弛,于是他们也可能选择新能源汽车该库淘。但就是这样诺哼焙,新能源汽车仍然没有流行起来昧岭。全国其他地方垮,也未见新能源汽车充斥着整个市场册。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伦故,但是鞋承胎,我们需要思考土搞弄,这些成绩中伪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勿变?一些城市为了招商引资品,鼓励新能源汽车企业到当地投资匈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隆添诬。“双赢”战略的实施挂巷备,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力额甸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涛晶肖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顿,这样的不对称竞争扶持熬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涡铜挤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待末看,是对新能源汽车价廉物美的期待睫,是对节能减排效果的期待澳交尖,是对先进技术发展的期待褐秸。这些期待都是合情合理的骚撑嫉。但是镀喀裴,供给侧结构性改革还未到位防宝呻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桨持,这才是问题的关键乌铅。即使要给新能源汽车补贴摆,也应该考虑补贴的环节剁世税,考虑补贴的对象费拈讳,考虑补贴的效果撼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴发隘砂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楷皇,不能有效激励新能源汽车技术的进步卷埂。如果一定需要新能源汽车补贴汗郴工,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效师。这样的补贴有点后期资助的味道色,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揩。但是穿刮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甩,那么它就在这个行业有了竞争优势蹿舍脸,实际上不需要任何补贴镣,就可以经营得比其他企业要好纬端。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炼疆泄,扭曲市场行为贩。而且嫁茹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圣。新兴技术的成长在萌芽状态壤,可能没有竞争力蔚狈拐,但是细其蕊,经过一段时间的发展之后既模,就可能显示出新技术的力量扮态笛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别速疙抄,今天领先的技术馈,到了明天就可能落后揽。这是技术发展的规律性所决定的形狙。为此入呕楞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刷,因为未来的不确定性背,没有人能够确定未来的真正技术路线市徒。留出市场成长的足够空间栖坚法,可能比别的做法更加重要兄。骗补问题的出现陇燃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拇盟。    基于现状赔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展如,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歧肚傻。这些年的财政补贴藏柯沧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埂胯哄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炬钩。相反拓惫,效率不够高的补贴芯荆诬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栖税,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乓。现有的补贴如果不是投向终端棘,而是投向技术研发蚂,会不会效果更好点呢豁尉?个人汽车消费纯粹是私人事务硷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陡。骗补问题的暴露莲轨动,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杭宫渤。补贴本来就在退出抵伤躬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涵廖膳。补贴旨在鼓励研发奉齐酗,鼓励新能源汽车技术的发展吧匡,而不是其他具体的消费目标窃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淀。这样的技术支撑出来的产品备,还不能满足消费者的出行需求疆缓。财政补贴可以退出旅,但可以通过科研经费资助的方式夯,鼓励新能源汽车技术革新晚惟。同样的钱徊锈苛,花在科研上的效果凶孰,可能比直接补贴消费更加有效答。创新驱动发展战略的实施突收,从根本上看捕毋妻,需要依靠的是技术创新驴。在技术创新上多投入繁硕焚,并注意投入的有效性想韧锭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粒袭骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌抄稍:李芳" "  今年7月底漂氦,在2016年世界500强排行榜中宪瑟财,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侗,比去年跃升47位必猾,排名第160斗里皆,引起国内外企业界茹、尤其是汽车业界的瞩目射红盘。    今年识妊缕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并。恰好是在10年前陕恃南,徐和谊出任北汽集团董事长握,策划郝玻航、主导尉、实施了令北汽集团由乱到治铺蚊红,由小到大琉乘擦,由弱变强的变革驶墩锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溜纫湃、有益良镣、独到的成功尝试厘。但是霸,当中国经济网记者约请徐和谊徐爸盒,请他以《老徐和北汽这十年》为题胆篙,谈一谈自己与北汽集团时晨匣,徐和谊温和汰侈、憨厚地笑着说径,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇,少谈颊,少写迪。    于是辜暮,在不久前的一个上午皑俄戈,在北汽集团的一个会议室里峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报配武。今天是系列报道的第一篇腑。   当时掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路问铆娩,实现跨越式发展”的战略淘篇,以及构建整车海捅、零部件帅、研发尖旁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吞羡段。“老徐这人的特点就是说话算话懈几,真抓实干擒。眼瞅着北京汽车研究总院安搐筹、海纳川汽车部件锋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣画、新板块一个接一个地建立起来锈前蹄,形成有力的链条灵反汐,轻装上阵娩艰,并有序运转”腐孟犀。 北汽集团党委书记廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展景哪,连续多年蝉联世界第一社霜讽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涛。    世界汽车产业的竞争是国际化的篙、规模化的肉,更确切地说是集团化的群铂。观全球汽车产业格局肉脑藐,能够称得上汽车集团的萍纲,美国有通用伶雄、福特局,德国有大众衰达、奔驰灰、宝马刹叼庐,日本有丰田陕、本田即县,法国有雷诺-日产梆柒旦、标致-雪铁龙卡瘸,韩国有现代-起亚狈呜爸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形,谈到中国的某一“汽车集团”酥猛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盟,没有自己的品牌和产品免朽适,不就是一家投资公司吗穿?算什么汽车集团!    每年土插借,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潭及,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酚,不但被大众慰、丰田从下、通用们甩出几条街凤拷栋,也常常被长安吝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呛枚。    因此钩舍需,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潍婪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孤娘忙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泼甸嗜。    过去10年间贸考目,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后快,在汽车产业集团化方面做了大胆采屁科、有益的尝试梧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舰苗,逐渐培育郡浮、锻炼成为一家颇具规呐扑和实力的汽车集团独,在研发摩、制造芬曙督、人才较、创新认、管理等各方面实现了标准化辑聊常。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仟旱,曾经拥有一定的基础和财富窍,令人期冀;同时逆淳,由于分散化咆鞘、碎片化承,更存留令人难以释怀的遗憾耿。    北京轿车工业与一汽吠盘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吩户,有考证甚至认为夕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哼蒂。    据汽车老人陈祖涛回忆莆答,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镁将,北京生产的轿车最早使用了自动挡景,而对手只是手动挡巧起细。    上世纪六七十年代吼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卤泞,成为一个时代的记忆健妙。    而同期骚负砰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膜划,遥相呼应的奉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碾慧缴。    改革开放后鄙贰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洗。    到上世纪90年代钡工饯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨具夸虽、称王称霸疤。    特别是2002年健,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜂台俊,也创下了高速成长的纪录车柏。 北京牌212越野车    可惜的是篮波,在这些看似个个突出的单体层面之上暑损骄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徽,除却福田与现代娟碍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒋牟,还被同行作为茶余饭后的笑料漓胃。整车企业尚且如此醋,北汽的零部件企业就更加不堪了据。由于资金牧结、技术和观念等原因蜜,大都跟不上主机厂的技术升级何胶拜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫉概,有的企业已不得不靠出租房屋度日额钳栓。    忆起十年前上任之初的状况缎,徐和谊对中国经济网记者说固容,当时的北汽一盘散沙姑衡,特别松散娘检,单打独斗协铅,各自为政陀腑热,互相内讧翻,效率低下……照此走下去辑牢,“没戏试必橙,一点戏都没有”!他边说边摇头僧。    由于资产结构的相对分散惟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狗。日常运作中腔,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸵蚂,无法形成一个科学的集中管理机构期袍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寿,深入企业经营管理了厘恃。    2006年10月底涵咸,徐和谊出任北汽控股公司董事长搓,恰逢“十一五”开局之年临匈陪,他率领北汽以科学发展观为统领宝损舌,对产业结构和发展战略进行了全面秆手闺、系统袱臀柒、有效的调整皑曝。    有北汽中层管理者清楚地记得绩玛,当时晌污村,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路襄,实现跨越式发展”的战略峨,以及构建整车吵极、零部件耸、研发栖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们星。他说穆,“老徐这人的特点就是说话算话牌,真抓实干耽。眼瞅着北京汽车研究总院魔烤、海纳川汽车部件绞迷毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞、新板块一个接一个地建立起来坑缆瑰,形成有力的链条效,轻装上阵忌惨,并有序运转”酒独。    到2009年贬,短短3年时间钙卡楼,汽车年销量突破100万辆大关蹬,销售收入突破1000亿卢,北汽集团化战略初见成效蜡氢。 2016年柔绍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日息绞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檬落据,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沮储,公司治理结构进一步完善侮赐衅,集团的功能定位更加清晰;同时绷关,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狮,并将在人才吸引垂、产业链完善及兼并重组中菩表,发挥出更加高效的运营效率护棱疙。而外界则普遍认为覆,名称的变更东颗娶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寄定响,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腾陷。    “北汽控股更名为北汽集团儒稗,是北京汽车工业的领导体制摆、管理体制的一次重大突破敛腹趟,找到了北京汽车崇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疟充仁,徐和谊当时说蔬。    随后汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标架柿。根据规划楞安,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毋挞,大力发展自主品牌吕患,完善和打造全产业链饱寄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耪,进入世界500强蓟。    “说到做到射窟戒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摔痘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磊,战略性新兴产业蓄势待发纳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列琅筹丢,成为近几年来最具成长性的企业集团尖劫暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好滔:李芳" "   姚景源认为慧苏荣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盎弹,而产业政策需要与时俱进葡。    杨裕生表示踢瑞锰:应适时推动电动汽车市场化碳,也就是补贴退坡漓凌诲,一直到取消补贴退雾刨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炼酷堆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋塑。但是迁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卑,不宜鼓励歧祷谩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恍品。    侯云春指出鲸午,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋东行,两手并用范,推动新能源汽车健康发展绢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胳,表明在国家相关政策的助推之下牛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展畴份,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聚。其中软坤肆,规模巨大拢、涉及金额超10亿元的骗补事实掣饲讲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斧。昨天融,几位专家学者的观点引起关注厘魔溉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认誊动,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疽。对此缓涛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勿惕辽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擒菱挪、必要性的措施擎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踩郝铣,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞬,而关键问题是怎么干预叭劳搜,干预什么灭罐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持米卜,而产业政策需要与时俱进”疼,他谈到抵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虑差赣,并提出产业政策应该遵循四个原则层澈。一是产业政策不能替代市橙缍汤纭;二是产业政策要管产业呕缮淮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纺。    杨裕生也认为奉理,目前的补贴政策有两大问题匣山,一是单车补贴过高袱事辞,二是补贴总额高矾陵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化极煎毯,副作用很大妈痛。    在新能源产业层面奸炕,杨裕生表示胳:“应适时推动电动汽车市场化窃懦兄,也就是补贴退坡泼嫉,一直到取消补贴纤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣驴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趴瓢。在技术层面味奶,杨裕生认为芭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撩团,第二就是发展不补贴尽、已经市场化的低速车监。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玻孝林,不宜鼓励份,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矛触。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熬勒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锚壬痪,新能源汽车发展需要在供需两端发力帕,两手并用窃,推动新能源汽车健康发展麻。    侯云春解释说辣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艰。一方面大家喜欢用府败飘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尝脱楞,政府和企业共同努力教何姐,使得新能源汽车能满足消费者的需求炮惩,开拓新能源汽车的市场彩闯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凌及修。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙跺睛:李芳" "  如果我们做好准备的话美,赢家当然是我们忌。我们不担心其他的形,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖锰崩,我觉得只要我们做得好临兴暇,一点都不用担心谜痊嫉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搔冈乒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痉牌羌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骗灌隋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窟困。其中特别谈及奥迪与数字化末。    施泰德说法荒捅,到2025年以前吃咐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亩拐耿?汽车行业正在经历一场变革哎古帅。对我们来说俏,有一个非常重要的关键词坷:数字化擅倘观,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说来,我们眼下所处的时代泞,奥迪科技一直处于领先地位摆绣,并不断进行新的突破涝耿。对于数字化碉雄蹲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睛肺憾。到2020年时凸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验很抬渺,这也是我们引领未来的一种设计傅,包括其他顶级科技竣核菏,包括我们的传感器焕镀、雷达辞负炬、激光大灯等斜,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼻全。    施泰德说限,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远残,我们会全身心地投入到这一点码焚垮,包括3D地图暴,导航等应用爸。对我们来说馈缚钝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幻剩。当然靶念柬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”热晃。    在回答有记者问寂凑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿沤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贺焕,有哪些优势陋节?在这场竞争中碴,谁会获胜”的问题时歪淌,施泰德表示残:如果我们做好准备的话烙镁祥,赢家当然是我们恼。我们不担心其他的列戌饯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务假陀犬,我觉得只要我们做得好扒夯,一点都不用担心秆海。    施泰德强调睹失,在某种意义上赣磐,我们也是一个初创企业催。其实隘,奥迪有很多细分部门桓破,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恳。如果没有这样的合作还,你很难相信菲对范,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靶椭鹃,我们能够成功地实现自动泊车钮、自动驾驶等舜脸核。    施泰德预计阜,2017年妒,我们要推出新的奥迪A8酚,自动驾驶的时速能够达到60公里甭踩,没有别的厂商做到这一点外。如果我们明年能做到这一点的话洛榔扫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帆溉膜,启迪未来”缝保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酱海。庆典活动前夕泵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簧。一汽-大众汽车有限公司董事刊惶醇、总经理张丕杰除了对政府腊赔、经销商苛、员工勉、用户等的支持表示感谢外獭些冻,他也坦言幂滩宫,在新能源魔、“互联网+”等方面橙紊稿,一汽-大众起步比较晚臼部,这些短板正在引起高度关注魏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轿,“因为有你码似糖,心存感激”矾第多,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娠交,来感激这25来帮助我们成长的所有人假疥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吉炒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宽闯。从前辈讲起究乖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苛复污,还有陆林奎等等的领导槽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狄裁爽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果善什。   25年来铺蔫却,我们要感谢的人非常多粱。感谢国家和政府的支持与帮助玩蹬红。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剿盼菠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豢拿。例如成都碍芦,成都今年是高温天气点千,最高气温是37.5度而且是持续的俄腻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伙,政府部门给予了很大的支持和帮助悼喷饭。   我们要感谢1250万用户惰窘,感谢他们的选择和信任硅软邻。一汽-大众从项目开始建立波扑袖,一直到第一款捷达开始投产坤风,捷达在市场上并不是一帆风顺的埂,它的初期是走过了一段曲折的道路牧颈孔。正是在困难的时候暑峭渐,是客户帮助了我们爸蛔默、鼓励了我们抨市是。还记得在困难的时候奔户芯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脊。一汽-大众的员工非常的进绕闼斫摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萄孺、吃苦耐劳晶乘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涝。大家知道一年365天常,如果周六周日全休息就要去掉52天锚毒镰,把所有的节假日都去掉面鹅,标准工作日应该是250天蒲,工厂的康采恩标准就是由此设计宪便。而我们加班到300天摩,320天是常有的事赦,员工非常辛苦蒲,所以在这化,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浩欧朽。   要感谢中德双方的股东惶刹配。要感谢他们具有前瞻性战决策杠涕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帕府寂。一汽-大众的建立铜,当时在中国的汽车合资企业诲剑北,一汽-大众成立的时候也不过就两家靛卿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柬,股东双方做了前瞻性的战略决策昂疯,才有了一汽-大众抖咳,我们要特别感谢中德双方男狗莫。   在一汽-大众发展过程中岭,比如一汽-大众西部战略宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邓。一汽-大众在西部建厂的时候半匙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力失捕忻。现在在西部的生产基地斤鼎卵,今年他们的产量突破65万辆嚏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钒番精,在股东的决策上由一汽-大众执行的甭吧邻,也取得很好的效果釜氦。此外滑巍,还要感谢1200多家的经销商彤兑、700多家的核心供应商合作伙伴计。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痞考墟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些练喉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量认骸觅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篇,中国适合于家用的车型非常少能眠炽。25年来萝矫镁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆认醇杰,上缴税金3700亿元跺狄娶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捅返、奥迪两大品牌12大系列产品俺。   25年来荒免,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升繁,带动了中国汽车工业质量意识的提升售。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狙,一汽-大众是领先的顿躬垫。同时吩活,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主写凰芯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗓硷肠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫌步。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验断每梨。首先挞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冀武。一汽-大众的体系不是一天打造出来畦那骡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淋。   其次陵,一汽-大众拥有一套完整貌京、标准的制度和流程的有力保证贤杭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藩滴,制度和流程是保证嘿抵楼。   再次奔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磷蜂慕,在经营发展过程中有很多难题需要解决寐,有很多矛盾需要平衡厂汇讼,用什么样的标准来平衡访耿?底线是什么稿竣?那就是质量埃飘幕。一汽-大众一直坚持质量至上弟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来檬离,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹦隧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锈,这也是质量至上的战略要求币。   此外恒搞,高品质的人才骄,具有工匠精神的员工拌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔚盒、传承的文化也是高品质屏滦裸,得到的技能训练也是高品质掀。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠搔,无论是过去尺胃悄、现在还是将来都是这样昆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹊。一汽-大众在自身发展的同时廓,也考虑到了整个供应链的协同发展衅卑醛,对于整个价值链会有高品质的要求噬。   最后菲腑即,一汽-大众在努力践行企业社会责任啥希那。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淬亭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袍壬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钦羚徒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上害,既要总结经验和收获汞片圃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辟、走了哪些弯路棵豌,下一步应该怎样避免屎坍枯。   如果说到过去的不足亩桶,SUV细分市场比例快速提升邦,一汽-大众对此准备是不足的畔,对新能源任辣催、“互联网+”等方面的起步也比较晚惯该脱。一汽-大众对于未来仍然充满信心菠阮洁,这些短板正在引起高度关注泞,企业正在考虑这块短板如何去克服酬。   2014年年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议称挥痛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望獭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来海猾皋。   面向未来迸唐魔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鳞泊洛,保持创新练、驱动发展孙,并释放出更强的增长动力替啃。同时怕采悸,也会与各方伙伴实现合作溃,实现更为广泛的互利共赢仑咐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脑肋射,不断回报政府亥吉盾、回报股东皇善柿、回报社会尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩掇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乡。他表示鲸末,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲍青,并将继续保持限量生产以追求独特性矫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戏炽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怀忻登。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低道仑氛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缚。业界有所疑虑的是嗣略陆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象围猛苍。   对此忿讽,薄亚铭向记者表示拨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铆坊骇,但都不是便宜的车型祟被册。Levante的价格达到了100万元左右譬氢,Ghibli的价格也达到了90万元左右伸,在产品定位上依旧不低才靠。同时许,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绞规末,依旧走高端化路线惠。薄亚铭还讲到画勃残:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芥廉别,不会把目标提高到每年20万辆锭、30万辆的水平贺拍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邦珊手,所以我们能保持品牌的专属性秋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侗旁,他表示妙痹讥:本次车展上上市的新款总裁车型窟匙翔,除了在产品上进行了升级外妇,还提供了多种个性装备唐,客户可以从中选择很多种搭配现飞。此外师灰,新车在性能上的提升显著赁默喊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骄撅田、动力最强的四门轿车玩袄。   此外榷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溯滑叹,开始尝试电商销售模式舒。薄亚铭认为退,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用订洼泵,因为中国市场的客户已经变化梨炮硷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赤,现在有很多人都用手机去买东西班,这是市场发展的趋势板刑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前详胖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涎,即用户车主首付车款后谁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蘑,到整个租期满了以后经,这辆车的物权就归给该车主裤丰探,该模式类似于分期购买惦铆兴。   薄亚铭说暇我赴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拔喇,但是在中国市场还是刚刚起步巩第道,有一些量产车会采用这样的方式做餐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霞澄。他还表示恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膛篱杠,其实反响真的是挺不错的熬竞。尤其是北京沦、上海这样的限牌城市疾袄侨。通过租赁的形式势亲达,牌照将打包在租赁费用里面吮谁。当车主买到车讽阂冷,即启动融资租赁手续测半,拿到车辆牌照弗,不用为没有牌照而担心膝。如果是企业车主抛俊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俊,是非常划算的童蜜。”目前薯惠臀,该项目仍处于试水阶段钙疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理垃鞍:李芳" "新能源的发展寿闹波,是大势所趋煎典,但具体方向悉法湘,也扑朔迷离记。    电动车会成为未来的主流吗驴舍赊?现今的新能源汽车产业健康吗刺芳?什么样的新能源政策更适合我国国情蹬?    2016年9月2日沛兜,在2016泰达汽车论坛上豆柑承,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捻,他认为辞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僵,恐怕不可持续粟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溪阑署,何光远认为虑蜗啤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圈晤,这位87岁的老人谈起汽车工业继藕,依然有些动情棵。谈到电动车发展姜坝共,他认为庇,把电动车归为新能源汽车是不合适的宋队该。因为沮械恰,第一替乌,电不是新能源铅,第二抨诞,电动车也不是新东西萄度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恢撮,电动车诞生在1834年捍拱,是英国人罗伯特·安德森发明的窘恼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颠霞鲜。    何光远认为同,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”短,不科学拒,应该给它正名认灯,就叫“电动车”糖都,或者是纯电动车巢吭。何光远认为枢禄尉,电动车国家政策的支持力度非常高潜片逝,所以它现在发展比较快惠伯淌,去年生产了30多万台轮冬漏,但它还是有很大的局限性澜铆碍。首先释暖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猾哼肥,可以长途旅行使用去。即使快充也得半小时以后窃,但是经城ㄌ叮快充的话遁秀谐,这个电池的寿命也会减少市,慢充就需要几个小时班拴,充电的时间很长铆拣染。另外狙,行驶的里程很短譬懈恐,有一百几十公力就了不得了惋速,就是很好的电动车了袖杉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浓,我认为不可能持续脯。”何光远说躺腑,很多企业是因为补贴才做电动车泡体,事实上诧森哆,内燃机节能潜力还非常大讨慰径,缸内直喷技术硷股惟、柴油机的高压共轨技术盖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助承详钞,因此矫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撵,不能被动椅猿贰,节能是最大的减排搜。    甲醇车大有前途    现在及氛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乓皮戈,因此晾,各国都在研究替代能源与新能源汽车巩览勒。美国外分梗、欧洲舰、日本车、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豹,但因为资源禀赋不同轮钙,所以技术路线也有所不同绥锰形。    何光远介绍说痢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柯凑,在某种意义上讲铺善,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仇桓醛,虽然同为乙醇逗痞,但着眼点不同;日本缺乏资源挨,自身资源利用问题不突出仑骇绢,因此懊尺,把提高汽车燃油经济性作为首训锍嫘恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耪妻桅,日本也在搞甲醇的研究奶鞭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阂柑非,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肃阶。    在能源埔会蹬、交通糕垄、环境湍、经济四位一体的框架之下霖,中国又该如何考虑替代能源的问题炉损?    一直以来饰嫩北,煤炭是我国的主体能源袍疆,占我国能源消费总量的66%至70%两疽瓶。何光远认为褪虫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用同惫。推进我国能源生产和消费革命矩撇蓖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魄。而在煤炭发电供热的同时迷瓦黑,可以产出甲醇类容骨,可以为内燃机提供燃料坪嫡,所以仕木,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妥瞪、高效利用是紧密联系的钦。    此前陪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脱宦觅,这4个省基本上就是产煤大省蛾埠、山西筏驶姐、陕西穷、甘肃缺猎、贵州脯、上海市探。现在规模最大的是山西坷显龋、贵州炕瞥,其次是陕西笑。    何光远介绍说示,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椽扦,车都经过天津检测中心检测节辞痴,上了公告淖,经济性也是最好的炽捻舌。“我去看了加注站圭桅,M100甲醇100%烧甲醇哩即缺,2.2元/升缚滩钎,现在已经降到1.7元/升了句。一个半甲醇就可以代替一个汽油立。所以说蔬楔陪,甲醇还是很有希望的饶眷楞。”    今年3月份嫁,工信部河、科技部俯菱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点誓,验收的专家组由何光远担任组长去验收骸踢。何光远透露说戊氖,山西验收以后杏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凯,开会以后形成了正式的报告磊筛。现在拱读牛,在各个部门已经会签完了钉忍,在等高层领导做最后批示德筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆娟骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲栓欺,力邀政府损戏松、行业匙、企业曹醛龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径巧碱镰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讽骋瓦、先生们砍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炒。今天田,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浓衅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岗察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挪,解决大家的疑惑皋,为什么要改革补?现在存在什么样的问题捣乘?第二钨槐,改革改了什么苯?主要内容漠、实施步骤赂、目标舱、原则关、政策选择等等膛汤。第三硕弟讽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干,改革试点取得了哪些成效玖,用一些数据和大家进行汇报苇。第四脚美,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望南。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唯,从国际上来看宿哗,自上世纪不管是美国挞、欧洲吴戊崇、澳洲还是近邻日本馆膘队、韩国遣、台湾等等副,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旧换,至于费率为什么要管制体?为什么要放开急?这个也可以做一篇大的题目缉漏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势节竞熊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毛逆收,逐步地向由保险公司自主制定转化握哗,定价因子的选择就是什么样的车保费高孩奋骸、什么样的车保费低施馈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佳寇。   但是钎弘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒋及详,还不能叫现在完成时蚕门。比如说美国若干个州躬擂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鄙霓,因为不同的政策取向有各自的利弊匪耿,这也是一个非常复杂的政策选择过程算撤。   从国际保险市场改革发展的经验来看滥当化,改革前和改革后别共,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欺处、复杂化缴,定价更趋精细化失,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哺屁。在澳洲一些国家拼纠,改革前超额承保利润改革之后就消失了撵。对于我国来说奶视饯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铺,从2011年开始社会或者舆论舜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求都箍肃,行业本身也长期苦于在低水平盎胶补、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骄。另外砰幂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用式来,在这些方方面面力量推动下刨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恐划。   在改革之前是什么状况断蛾侗?简单跟大家介绍一下捶倒。从人民银行管理保险行业开始肺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罢,在保监会接手车险市场之后堡,也是保监会统颁条款费率疾浪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遍烷媒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墟,整个行业亏损奠鳞及、消费者投诉也比较多臂岭秒,所以到了2006年的时候扮丹,这个改革又走了一个相对回头的道路谐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绥届劣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慰揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驰,比如说行业比较统一及圃抗,消费者认为条款费率比较容易理解丰伐贝,恶性竞争的风险得到一定遏制芹壁替,但是负面作用大家可以看到杠劝层,一个是条款法律风险很大懈叛,不能适时的随着道路交通环境喘袍、司法环境收、社会经济生活环境的变化适时进行调整栋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔参、无保不赔屏誓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑级誓。   第二炬肚凶,在监管方面定位也不清晰姓吼。对于一个自主经营徽栋、自负盈亏的保险企业春,没有条款费率伍烦侨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻梧传,改革发展没有动力摹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力口,所以整个行业是在一种规男希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洁领。   在2011年晒、2012年前后经过评估雷串、反复的讨论限备,其实当时市场上两种声音都很大加暗苗,一种认为行业就是应该统一规范标准化乌寄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路函汹。经过反复的评估和权衡炼,也是在十八届三中全会的指导下桔,改革的方向目标原则最终得以确立控棱,这是在当时发布的两个文件欧逞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮房继,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熬逞堵,比如说要提升行业的发展和服务水平辰寺朽,使价格更加合理嗣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槽犬钞、保障范围咖粹悸、服务都有一些诟财恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痉变。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坑雹鸿。第一个是维护投保人保险的合法利益络斜烁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼎净巧。第三个原则是稳步审慎推进磺陌痞,根据一系列的国际比较研究嚎,大家还是从中得到一定的经验和教训荷渭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庙焦。所以弧,最后选择的改革途径不是一步到位汾为,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陕,它只是在长期的甚至六年饭播、八年款、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢废,这是改革的一个总体思路到尺排,从条款鸿、费率忌套、监管三个方面这是一个简单的概括默,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硷堤,大家不用仔细琢磨当中每一个字实,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扣,双方义务关系是怎样的标准化流程剂。   除了行业示范条款之外叹溶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宝呐粱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验另籍,不管是欧美还是台湾沦堑、日本父栋坞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窟甘、百花齐放的状态创,因为每个合同涉及几千个字我,实际上疽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屋酱癸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甭宝砰。   在费率方面分成两个部分冬,一个是行业的保费水平干胳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业券,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞硇,对于汽车来说豌绿探,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隘戎。所以在整个行业层面建立车险信息平台们撅阀,收集各个公司历年来的承保理赔数据虑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莽辉传、科学的定价的参考签频焙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权价凤百,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了河挝尾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盾桃魔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乘性悲。在行业基准保费方面抚拐,行业协会做了以下工作撩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眠黄纠,在这个层面紊赤秃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脱咎,其实是相当的弱宋,这么多年来的承保标的狸玲便,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衅工、编码实际上都是不统一的枢年邪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荤剖施,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彪捌,这个数据库目前正在申请国家标准钙扔伐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辆,对每一款车归集了二十多个基本的字段沁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告美,给消费者购车提供了一定的参考录架浩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崔。   在行业提供费率参考的基础上校韦邪,保险公司它是怎么定价的翠幌?现在也是大家很关心的一个问题拖,为什么有的车费率高特、有的车费率低项盼虑,为什么今年高明年低汗?在不同的分类当中有一些差异珊毒酚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拳迟惠,分成从人因子和从车因子两大部分拌绕膝,每一类因子当中又有若干个维度率碧戳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郡稻泰、风险定价能力盼钞、风险管理能力自主制定的设。   比如说天类,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业办、他的生活方式炼残、他的信用程度等等骏舷厕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸽精,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伙纤耿,它的安全性缅年窘、可维修性等等怠橡擎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险封仓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徽韦。   国际比较先进的保险公司帝灌乖,他们通常采用的定价因子啼解,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹄炕涧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缕勉,这个差异可能我们现在还难以接受骂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向献睡黑。   总的来说蓟氏,保险它产生和发展的基础是数字法则供涛,在大数据的发展背景下继火锌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用橇。   前端越放开后端管的越紧废,如果费率市场化以后发艰口,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹄、整体亏损的这么一个状态污急,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呕豹。   实施步骤踌楷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汐兑。到今年6月30号为止赤吾铜,第一阶段的改革基本完成了内,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拭平,也开始体会到不同的风险对应不同的费率形,不同的索赔历史对应不同的费率骨寿,不同的车型对应不同的费率徊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衰厢旗,这也是改革的目标慰,首先是平稳过渡拐。   下一步膊桨,费率科学化钮、精准化表掇、精细化程度会逐步的加深司萌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攀拨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下艘郸,经过一年的改革试点舅,消费者从全国范围来看偶凌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芯晃,对于高风险葱妙、高出险的消费者拘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惦佃、道路交通安全水平都得到一定的提高桃。   从行业的整体情况来看闭驴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拳,增速营改增以前是11个点纫台奠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点写点,仍然是持续稳定增长董,这一增长是在保障范围扩大舜肉巷、车均保费下降的基础上实现的厂剁撇,车险行业的承保效益基本保持稳定喂齐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酵,两个点的承保微利贫。   在保险行业层面来看涵退恢,公司的定价水平及、服务能力在稳步提升的虚。外部正效应也比较明显辫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棋镶陋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饰侮,大家开车上路更审慎了怒穗,小额案件在索赔的时候可能更理性了辞。   下一步工作杆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丝侣赦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品革,也就是说除了违法犯罪不赔拳涸茶,除了不可保风险不赔韧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险污灸焊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障非稿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曙偶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茂绢然、不同的投保人休、不同的车型价格的差异会越来越大虑烈橙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疾,更好地提升保险公司的核心竞争力习荒,也更好地促进道路交通安全妇柒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高儒触,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜帝茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵,力邀政府惨盖、行业喂烩、企业畏甲那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报蹿瀑,寻求产业发展有效途径划词刻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琶局豆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阮节。第一陛警荷,SUV这几年是高速增长桶,我们做一个判断纤,这个高速增长就要成为历史了辉本,往后没有这么快了蜂记,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刨牡,份额还会提高小妊。第二般,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势退弊,就是份额和价位双提升多然甸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化录狈疲,之前是低价位提升份额浇如康,这次是价位在提升椭排、份额也在提升丘割。而且我们判断还具有可持续性写悍澈。第三痹,汽车厂商将会由过去的本、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掇偿、弱者更弱仍澜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晚沥荡。在此主要介绍前两个桓撩,因为时间比较短霞随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辈绦。从图中可以看到绢咐惰,从2007年开始相,SUV进到了一个高速增长的阶段臂彩啤,连续九年年均增长率达到46%搏坑腥,今年前七个月也比较快倒伯吞,增长38.6%相剩沥。此外丰,市场份额在迅速提升纱,今年1-7月份市场份额达到40%脐孩浅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹤膊跋,过去几年每年4个百分点倦磁帘,去年涨了8个百分点倪,今年1-7月份又长了4个百分点纠叭,自主品牌SUV占自主品牌的60%痉,SUV全面热炒陌,豪华车瘦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肃挝舰,下一步还有空间颧捷。从这张图可以看出浚,一般的合资品牌扳天塑,SUV比重还偏低交,豪华车和自主比较高览匆,不同级别里面SUV占比较高氛阿仟,不同价位车里SUV比重也很高患,还有一线丹奋娃、二线宪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黔抡钙,不过一二三线的比重是去年的数据轰咕,今年前七个月是四十了舜碱,今年没有注册数据可以看得出来寞烽。   但是勿,我们说这些年捞喂,suv领域基本没有在空白市场双。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脖身效,需求就会出现放缓的趋势扰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坪,2012年-2015年逐月都是向上提升的戳忌卜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拘啼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奖坦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裙羌蔷。相对于去年级,虽然今年全年涨了5个点锋顶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臣梨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搞。   但是录,我们说还有增长的空间港,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点什两,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哺苯,大家可以看得出来案惠蓖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酿摆阿,大约在20%左右警,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擞苗、加拿大穆、俄罗斯这些国家烤怀外。这些国家总的来看是地广人衔严恪,SUV占比比较高划酚普,人口密度比较高的SUV占比比较低破即膘,但是也不完全成立橙祈,韩国人口密度也很高但是SUV很高磊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哗曙存,这不完全成立汝哪,这两类国家的情况是存在的掇停。   如果跟美国相比泛,美国是把皮卡不作为乘用车簿系,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寝赋交,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距善,与宽口径比还有11个百分点材簇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稀,五十多不一定是峰值点媒玛鲜。   另外枚仿,欧洲这几个国家猴孔,虽然SUV占比低逝,但是比重也在提升潘绷,从8%涨到25%捻府,SUV的热潮是全球性的黎靛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趴垮,美国舶我锭、加拿大这些SUV占比高的国家锭圣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高念丁丹,大部分来讲可以占到40%左右士吹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涪,欧洲这些国家就是两类戮,我国应该是随着美国为魔、加拿大书挟祈、欧洲这个情况拾轿,因为我们已经占到40%的份额了伸董熄,如果按这个去计算虽冉,中国的三厢轿车是48.4%潞铜氨,还应该有十个百分点的下降空间僵,下降去给谁禄?基本上是SUV扰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%接具敬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淖河,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纷盾玲,这就是我们对SUV的一个基本判断沙划平。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喷帅,就是份额和价位双提升吼亨,这是非常不容易出现的一个现象僻侠淀,如果把它拉得更长一点看危溶苟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歪咆,2000-2010年连续提高了畔,最近这几年不太好扛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升病,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邻,2004年乳检仆、2008年紊咸、2011年囤、2014年幢渤饶,其他年份至少是相等的溃埔袭,大部分年份是比它高澎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胜妹。   现在一个更积极的情况来看北,就是我们的份额在提高睡,如果以总体的市场为100的话撮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桅,如果以生产量为一百的话拐薄,我们的自主品牌已经占到了35%斯橡般,其中提高最快的就是SUV徐汗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肮忙,它占到了一半以上的份额地,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹿,以轿车为一百煽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忿怪俊,连续几年都在下降烹降,轿车竞争力在下降猩贡。但是自主品牌总体上的份额在提高玫社。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亭卡渐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叮婆幂,这个销量在提升慰莫,低价位的车销量在下降凳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盖夯洗,增长最多的就在这个5-15万区间煎汹。以自主品牌自身为一百的话漓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%前豁驾,现在只降到了3.4%凉,而5-8万的车这几年也在下降割伦暖,增长最快的8-10万的车和10-15万的居,这两个价位上涨的是非常的快冷挎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%第尉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淬荤,自主品牌的车价格明显在向上走促脱,这是一个积极的变化哩。   另外焊玫粒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见八,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多让缄, 10-15万区间枯,自主品牌在里面也占到了28%浩蹄,这个变化是很积极的努滇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盗壬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堪倪嫉,最高峰是2013年213万枫,去年降到164万椿,但是SUV在迅速地扩张项,大家看这个SUV的比重炕宛,原来是二十多万辆驰洞亥,去年到150多万辆谁隶,右边这个图是10-15万集嚏,更是靠SUV在拉动的绥颧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争松,这是一个非常大的积极变化鲸潦鹤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升强,这是GDTop的一个调查数据溜,这个一百辆车出的事故故障率毕,自主品牌在2003年有四百多个事故煎笔疥,合资品牌现在也在下降穗斑昧,这两个差距正在缩懈堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誊涟默。   从产品的角度也可以感觉到毋扮,最近我们的一些新产品像奇瑞搅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刨,这就是一个积极的变化聚副,这就预示着我们未来具有可持续性券洛。而且可以看出举订澳,如果以前二十名产品排名算的话陷扰焕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沟腻,一个长城C30一年卖了15万辆左右烈虚,前二十名里面我们有两个擅摔攀。2013年更少一点吠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镣,前十个里面已经有四个是自主品牌的皑撩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崩。   这几个发展量比较大的企业腾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的干等伺,这也是积极变化沥檬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绵懦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称峡洹,国际市场南美洲咆茹叫、亚洲枫闭、东欧龚、非洲是迅速扩张的市诚嗑啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畏锻,我们产品出口大国全是这些国家嘶琴狮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菱,跟我们购买力差不多疤圃,人口加在一起12亿税迟,跟中国市场差不多祷策,换句话说中国市场去年卖了630万辆背昆谅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成芎悸堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盲山萍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昧,传统汽车大有希望慰巢脾,至少应该平等地分配国家的力量并赂挽,在传统车和新能源混赌糙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恒,力量投的也太重咆梦掂,下一步要对传统汽车给予足够重视哀,它完全有希望获得好的发展虾购。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孙,以前是高速淋,未来是中速脑台,它要抢别人的份额赦曹坛。最近两年这个数据可以看一下疯,自主SUV艘倦,连续几年50%-60%的增长捌璃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浮肆念,这就说明这种竞争关系在发生变化怪牡贡,这是一个扦忙剃。   第三个观点我们就一句话带过了砍绍茎,汽车厂商的格局要发生变化酷,过去是大家共同进步盖、共同分享发展成果蠢,因为有年均30%多的增速惕昆,最近几年速度已经降了年均降到11%了镀,未来还要下降精饥拉,大概8%左右或者稍微高一点同搬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疵。另外合资内部也会竞争孩嗜,自主内部还要竞争秒撂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愁丸,大众占到33%歼,最高占到38%龋虫令,就是中国销量占到全球销量妨葱渐,宝马蛾、现代笔、PSA都占到了20%捕联,通用15.9%恫,如果把它的微车也加上超过25%景烫督,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啼县,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藩骄粒,要么是维持全球地位通用攫理佃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众休,大家对中国市场都高度重视淋沙拳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坤,我的速度要比别人的速度高浮了俏,所以竞争更激烈潭倾级、自主更不用说了去,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臂齿,大家都给予很高的期望截陕瓦,未来我们说竞争会非常的激烈违勾,而速度又会下来谓,所以未来的竞争格局跟以前不一样径卤牌,以前叫分享世视粹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强党撑、弱者更弱裴睛吃,十四五就会出现兼并重组规力,如果我们放开让更多的企业进来称崇抹,我觉得这个可能局面会更快鞠和,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年连,最多明年还有一年谎勒溅,但是它的速度比平均速度还是快一点甩洗,自主品牌大有希望芥芹,我说的是传统自主品牌纫,传统汽车还不是新能源汽车算赣胜,另外格局会发生大的变化罚骸贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱筹烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼敦快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷浮锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼频势,力邀政府悄休纲、行业短、企业等播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫,寻求产业发展有效途径开能。   以下为福田汽车集团副总裁很狈前、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伯。 福田汽车集团副总裁济、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胁咳忙、各位来宾桑梆骇、女士们晶郡、先生们娠颓梳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梧,能够跟同行未、专家做一个交流学习谦籍浦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新济涤瓤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享际箩娥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势头横显。从全球战略的视野来看沏,乘用车的全球化特征更加明显呢,很多轿车的平台会在全球市场销售宏扦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霸凯。举个例子琶,如皮卡灵,在北美皮卡占整车比重是很高的诞帘蝎,但是在中国砍搔,在欧洲干谢,皮卡的量就很小骆。另外又如轻卡层慑槐,现在它的亚洲化特征会比较明显凡魏。还有重卡清拿,在欧洲都是偏平头的桐纯迫,北美则都是偏长头的吵充。所以商用车行业的区域特征很明显夹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笔瘁铣。而在中国市承菇怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴凹丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘿,2010年达到了一个峰值429万辆兢石憾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篡嗽旗,去年是345万辆糖单袜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剩颓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长免,主要的原因就是因为重化工行业烙,如煤炭刊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滤火。另外整个物流行业的效率在提升遁唱私,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涸獭镭。   随着市场竞争的加剧淀衰,行业整合也在加速檄波,份额由2010年的44%提高到2015年53%省,再看一下今年商用车的情况翱,今年一到七月份销量略微增长模田搏,整个商用车行业增长2.4%槽,我们判断是过了低谷层靛,所以下一步会有微幅增长堆芬。2.4%其中主要是载货车贡献的淬强,同比增长4.8%嵌,客车受微面的下滑垦券吻,导致载客车下降了10个点狗糯笆。   关于未来的商用车市衬弧,我想从四个维度分享一下我们的判断煞家萄。   第一是从宏观经济层面睡,从金融危机以后鳖唐抵,全球市场增长的趋势是慢下来的懂,乘用车商用车的比例现在基本上在8氖犯峦:2懈逢,但是进入“十三五”之后我们判断哦勃埠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭投悸,商用车因为是物流工具的企业缓骑,未来会有所好转陡巫浅,但变化不会很大橇痉。   从技术层面来看涉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0地,现在正在快速进入智能化的3.0时代拣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲炀恚快的浓事鸿。   未来的商用技术主要围绕着智能化男藏、网联化婪咳豁、电动化潭郊、环保化来追求汽车的高效档姬、绿色泰驰、互联和安全铅。   另外从中国的政策法规来看浪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牧,从客户需求来看邢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暮炒,推动了中国新能源车的高速发展度删冕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛊巾,同比增长102%割媒棺,其中纯电动客车3万辆顺,同比增长176%喝本。未来在城市公交以及城市物流氖毛蔑、环卫等方面怜脆,电动车还会有一个高速发展换谦肝。   下面分享一下福田在科技创新假湿沁、转型方面的一些经验和做法佬。   在商用车2010年达到高点之后骨饯兢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沉炽鞘,加快掌握自主研发的核心竞争力忻龚晒。通过五年的发展来看骡极,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粹拓烙。福田汽车目前的研发体系是两级嗡税,一级是福田集团的研究总院行,另外因为商用车和乘用车有很大的差异南缆蹋,曹博士也说崇捌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寇帕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掣秃镜,是一个二级研发体系峡福。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汇裂、整车的集成以及慕谄评停块开发和整车测试的三大核心能力囱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筷脾下、康明斯等等合作单位进行深度合作棵、改变和创新疥跋竣,推动整车的技术进步瞎你韶。   在转型方面舰,我们这几年主要围绕着几个方面拢。   第一是产品低端往高端转型汞舍胎,在“十二五”初岭隶,我们的高端产品占比不到20%铺潞空,我们到今年年底高端产品能达到70%为屑沪。   第二就是从国内往国外转型棱尽腿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辖。我们连续四年商用车的出口保持领先黄脓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘛笑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咀每。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的素刨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓮括青,另外为了解决汇率和贸易壁垒妮采,我们在属地产业化方面做了大量的工作抄模。随着现在我们海外的产业化工厂的建设世教杭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肃粉融。   另一个就是从制造往服务的转型梗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堪,在“十二五”期间尺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益门,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础复奢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铝蓬疼。福田康明斯通过这几年的培育抛镣,不管是从业务的规模杰遂定、收入捅喂外、利润现在都发展得非扯В好浆,另一个他也对我们福田汽车的整车绦布维,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣玻好的支持摄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鄙樊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媚暑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魂算,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诫膘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腥。可以说尽管卡车的量比较薪备嗦琛,但因为排放比较高客,另外一个因为运营的里程和时间比较长疥钾发,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筹女,实际上物流的效率还是比较低的窃顶。基于这一判断梯麓,我们提出了一个“超级卡车”的项目巩吉砍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓷煽,通过这种材料的智能化峡且酗、材料的纯电动缉怠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溅卧揭、环保厘拔、节能借颁念、高效拈任八、安全溉、智能的超级卡车淖谱。我们的目标是要实现降油耗30%湃,降排放30%沸,整个货运效率提升70%坍牟。   另外是关于福田汽车的车联网技术叹拖较,我在福田分管车联网业务郝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吾激察,因为乘用车是一个消费品己,买车和用车的基本上是一个人钳,而现在主要是用来出行的冠股。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柏缉,但是商用车不一样嵌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的净逗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宽峨,驾驶行为各方面的安全纱,另一个就是乘用车是一个地域性的车莫骋,不像商用车需要全国跑覆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垦模,过两天跑到海南去了蔚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卯。还有商用车的故障率筏脾靠,因为它的工况复杂淮切,商用车一般具有轻载心希饰、标载和超载荒,但是对轿车一般不存在这个问题标,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慕并溅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弘。所以通过车联网对车进行故障预警颧慌、排除以及程序优化等方面庐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理步酒,建立与客户的互联互通粮,为客户提供增值性服务匡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仇涛娠、服务商和供应商产品质量和服务的水平菇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屑敬。大家很清楚号坚氦,围绕着工业战略诽浦患,德国提出工业4.0耙,美国也工业互联网冻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滔赊、英国的2050战略色庙歧,中国也提出了中国制造2025地,福田汽车结合自身的一些现状动仇阮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划降票。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韦淬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辨麓鹃、企业与企业畔纪苦、企业与产品官挞欢、企业与客户的互联互通跺孙。“五智能”就是商业智能浓辅、智能管理蠕棘、智能汽车璃帛归、智能工厂敲队酚、智能制造闯课咐。时间关系旱,不再进一步叙述烹。   目前胜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惠帝。福田汽车愿和大家一道身嫡颧,通力合作阑,整合资源旗衬,协同发展答,共同推动中国品牌的加速崛起耿肺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹋边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲碧烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿檀秀,力邀政府猛杏、行业挛次霜、企业宛嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕磊,寻求产业发展有效途径丝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员受、舍弗勒集团副CEO骇物璃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厂范船、驰骋未来》的演讲实录橙。 舍弗勒集团执行董事会成员惯递宽、舍弗勒集团副CEO衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾不莆炭、女士们矛川、先生们递际定,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窗赎渺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略评恋,我们的愿景侈,是如何来推动我们未来的出行和移动怀巳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烫其,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汰玛,我们是一家领先的技术公司弥,在全球都有我们的足迹荤线姆,我们一直致力于移动赂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寇内,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钱发森。   舍弗勒一直致力于创新赋些蠕,也可以说我们成功的因素是质量星、技术和创新睦借男。我们在制造业方面有很强的实力蛙蔽羌,在系统研发方面投入非常大趣拱。我们创造了一流的工艺和技术恢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寒定葛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抛券,今年我们在德国获得了一系列的奖项揽鲁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品当嗓。   就像很多其他的技术企业一样观缚纠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烷擦师。第一是环境友好型的驱动创帽烈,第二是城市交通奸锌读,第三是城际交通蒲庙泡,第四是能源链川狠慰。比如说大家可以看到冒殴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛几煎桨,人口结构变化非掣保快磺惨撵,老龄化社会已经展现在我们面前穆恋雷,技术变得日趋复杂痊泞里,数字化技术的利用领域不断的扩大渡稍醒,我们需要找到更好的方法来彼此了解敦涵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歼。数字化是一个关键屎氨和,另外就是环境方面困蹬膜、可再生能源还有资源的可用性陕枷强,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犬艾嚏,资源的短缺也是我们要去关注的躲。   再看一下经济的趋势祭罢拌,我们现在处于一个全球村缅那,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘿,这些是不一样的人搁姐。另外就是可负担性的问题罢纪,我们要为客户带来更多的价值哭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗜卢废,这些都是我们要去关注关心的粟。   我们来看一下未来的战略芍,主要涉及到四个窗口彻恒逃。   第一是产品本身澜,我觉得对于汽车产业九盗,对于机械制造产业来说都是非常关键的晨巷。在这个领域/行业祥臀篇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顽,要减少对环境的污染棵遂。   第二是当我们制造产品的时候许,或者制造产品元器件的时候颅维箔,要关注它的功能捐丹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行录棺、城市的交通饱巴粹,对于汽车以及对于我们的供应商疙拔宛,可以为汽车产业提供什么样的元器件淌豌兢,这些都是我们要去考虑的德。   第三是城际的交通风,涉及到比如说航空会敝性、高速铁路的一些竞争荷。   第四是能源链的问题潭痹,我们有什么样的能源是可以使用的冈笺凄,我们将来的交通工具运用什么样的能源仟协贾,这些都需要我们考虑蒂。   看一下将来的动力总成盲囊。我想给大家传递一个重要的信息官柯,在接下来十五年时间里替实恨,从全球来看宠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分统。   但是现在也有一个趋势发展得非扯快怒,来自大众和奥迪的这些厂家聘效,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厢。到2025年醇磊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%从,也就是200到300万辆的纯电动汽车稗措毛,所以到2030年可能会是一种不同的情况告齿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况籍垛活。我们还需要让它更加有效一些娇频鲁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魔,还有电池或者是燃料电池等等惕饱士,这些都会占据越来越多的份额玖检察。对于我们汽车产业来说非常重要耗落,对于政府来说也是非常重要的胸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荷碾,比如汽油埂赂耙,还需要考虑其他的一些燃料蒋泥权,或者是人造的燃料等等家幢顷,需要考虑更多类型的燃料村,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秋奥揩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剔弦峨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惰桃,包括48伏的解决方案毙,它主要是对手动传动系统的电动化匡。我们需要首先实现这部分的电气化森。另外我们也需要对离合器实现电气化吠,也由于推出电子离合器策奥棠。另外我们还需要进一步提高效率识悲。也就是要进一步推出我们的混合动力姆7谖矗块48伏系统崎靛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐停块的解决方案通皆葛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朝频,针对高压的电桥驱动解决方案瞄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畔横。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粉,以对其进行电气化处理舅。如果将来我们有纯电动汽车的话藩法,它的电气化程度会越来越高蔚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战行朝袄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粉僧艾,因此我们需要进行标准化呢妹坍,标准化是第一步瘸洽速,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浑,或者说是一些部分的双显遁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蘑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求五扰笔。我们也需要减少车辆的整体的质量昧焦婪,主要是成本方面是一个重要原因须尉辽。如果需要建一个标准的话衫谓绣,我们就需要有更好的一个平台邯,也就是说我们需要基于标准的平台徽,或者基于标准的木埽块进行我们的汽车制造桂。   我们需要全球的平台化解决方案内,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求困膊钮。关于动力总成方面寞瘸搏,它的变速箱是最关键的一个部分苦空。我们刚才提到一方面是包括内燃机了哩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剩绘青,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器略想嗅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辖驶皑。   接下来看一下我们的重点产品蛋处。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醚虾精,我们为中国带来了什么样的解决方案抵度?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顺戚,我们推出了高压P2混合动力姆龋块祷梯哦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椿豢,我们希望能够改变它的一个变速器歉脯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邦。   通过这样的一个标准的奈馇冢块化设计瞥,它可以适用于各种变速箱之间的转变坏抄点。另外我们还会考虑它的一些振动的需求急孤,我们的这种创新型P2的混合动力母冻径荩块可以帮助实现不同程度的混动功能凄侥苦。实际上墒比,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弧萄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尖埃哥。这是第一个解决方案踏偷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蠕烷,它叫做高压P4电桥的解决方案瓦危,可以用于SUV或者车辆的CD部分喷。它具有高功率密度脖馅,可以适用于不同的车型聊澳,非常容易打包进行个性化设计甭。也可以用于新能源的生产挨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产另文贡。它可以让我们更好地使用内燃机骸昧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遁,这是我们两到三年前开发出来的苛维。也是考虑到了中国排量的需求噬梳,或者是新能源车辆的需求送该。针对这样的一个需求忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机燎辞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苗鞘匠,我们中国团队也为此作出了很大的努力溜趁,这个发动机是专门针对中国市场推出的凳跨。   另外就是在变速箱方面扭潦,我们也推出了一个新的解决方案藐,是集成干式离合器的DCT变速箱虑,机电一体化离合器和齿轮执行机构既。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栓磺,对于工程师来说湿裁,我们都是非常理性的蛾,但是有的时候我们需要具备一定的感情雾。对于我们的汽车技术来说版,我们一方面需要理性临,另一方面也需要激情旅蒂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醚。针对方程式1的赛车井靠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成囤味寿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泉敞冀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜宪念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐撩鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾刻箱,力邀政府石冯、行业协、企业斜勾恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径希。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毁拼浑、副总经理 吴松发言实录甘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豪、副总经理吴松   尊敬的何部长侥钾、朱总佳瓷汝,各位嘉宾堂夯、各位朋友忿囊啼,女士们夸碧、先生们辅郸溶,大家上午好犁黑。很荣幸参加这次论坛怪贩,我上次参加此论坛还是2011年徒窟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憨,那时候传褀刚刚才有这个名字漏葛绿,传褀的保有量不到一万台睫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巫亭,这给了我们很大的信心和鼓舞皇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揭阮。传褀一直也在努力渐缚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谷,年均复合增长达到80%疾。目前市场保有量达到65万辆氓,已经成为集团利润的主要贡献者之一汝舞洁。   明星车型GS4持续供不应求铜炯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪蹋拨,而且GS8与GA8同一平台慷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亨局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痴掀骇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怕户,对自主品牌的支持瞎汹,关键的还是坐汇绘图,关键的是感受净晴负,关键的是多提意见维娩陈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杜佛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奸必。我做自主刚刚回集团示,将近9年半的时间晃培,从不愿意干到喜欢干棘擅伤,到对自主品牌依依不舍静潜,到对自己找不到定位和方向权,感觉到人还是能做一点事幢架逢。所以这在这里借这个机会灿徒亲,感谢在座的我们各位嘉宾高梨、各位媒体的支持暗,也感谢传褀团队的支持扰秒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攘高,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持没。   我的发言主题是构造改革创新驱动诚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冠归姓。一个方面汽车产业发展形势分析晨,前面讲了很多了拷,我就不多讲缅添擦。   一个态势是稳步增长沛雀嵌,但是全球增势放缓领。中国汽车产业发展仍然有空间曙,仍将会领跑全球汽车势炕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鄙,中重型商用车达到400万台煞妒骇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桶坪吠。中国汽车销量将达到3140万台滦潞,我预计可能还会再多聊界课,关键是结构看你怎么改峰迪敝?如果要参与全球竞争列,那重要可能生产量还会增长妊插晒,复合增长率将达到4%跺警酵。   第二个特点阂拣畦,优秀自主品牌加速成长混蹲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流对挟换。中国汽车市场发生了深刻变化霓,中国品牌迅速崛起授聊,优秀自主品牌加速成长杭簿彻。关键是要产生优秀中国品牌塑拟逻,不管是哪一个企业擒,在现在这个环境下送典,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曹全,还有我们何部长星闭,这么一批老的汽车界的前辈算,到了这个会场又在用行动来支持搽贾。大家和我们媒体各个方面的朋友褥,大家坐一坐麓狙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睹梆卵,差别在哪里凛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饥。关键是中国人要团结揩瑰侗,不要互相贬低行柿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氓剐,抓一到几个潭,不要想象太多芭,我们从来不怕想象朔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向限申森,坚定方向报豁。   那么数据也说明一切伐丹愁,2015年很多中国汽车加速发展取立蹄,行业整体增长率为7.3%的情况下先臣痹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%似,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捐饲,相比去年又增长了1.2%百分点平暗。而且自主品牌抓住了很好的契机慌糜,在SUV里面我们是防守的表,是中国品牌先站住位置并鸥,合资品牌再进攻颓扫沉,再加上周围的环境变化从,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缴,占据主导酗粗脱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个簧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人檄谦嗓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒芴扛ァ,统治了我们的各个方面欢脖。我们展开进攻是非常艰难傲庙,但不是说不可作为痘诗筐,要选择时机涪。我们要在中高端里面取得突破殿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狸胚,这是韩国人讲的邻苫,不是我讲的韶。他们说匈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叮诵,如果不选择是对自己的不自信撵,这个不能靠强求漂,靠品质赌福、技术蔽、新能苛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帽手。   第三个惦,汽车消费升级和资源制约酮,也迫使汽车产业需要供给侧改革铝岔奇。不但要有好的产品脚,而且还要有低的成本曹酮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芍。在汽车需求方面眷家,80懂罐嘶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篙划,个性化汝乃册、智能化护鞋敞、体验化等方面的需求还在不断地上升尝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笛抡。不管怎么变化飞特适,满足顾客的需求巩谴,满足抓住市场的脉动项旦菜,这个是关键点贾崔侵。而且资源供给方面凌拟尖,现在的人口红利逐步消失锹,而汽车不是简单劳动蘑们,是高技术情况下的技术劳动附逛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叼怒,我到那些国家去考察过吧,没有中国这样受过良好教育宪邻嗣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筷列是,那不是每个地方都有的捣。有的地方上午上班龋届,下午到时间钱一领就走了署曙垃。所以对一些合资品牌来讲挡,中国也还是蛮有魅力的涟北,关键是要拿好东西出来袭,才能谈自主抽猜。   当然工资涨这是个客观事实飘,2011年的时候4.1万爆奖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万樊,这个不高的半烩,还要涨诽。农民工那么辛苦卉,给他一点钱算什么槽。但是钱从哪里来剃农蔽?我在传褀亏损的时候糠寡,工资涨得慢型刨,但是想办法补贴娘悸肝。这几年别的都在减画类,就是员工工资不减碧摹扁,但是效率要提高稀蚊湍,要杜绝不干活的人丹,最后挣得钱多扇己壤,干活的人还没有机会反,有钱的人天天有时间去议论峭便甲,没钱的人在干活边,这样大家积极性都没有了腺效。国企的弊端就是这个雌。   那么在监管方面帝聪被,工信部刚才也说了快,我们的司长也说了奖可,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幂科,在供给侧这个方面要下功夫裁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臼小,作为五大发展理念之首拜岁,当时这个报纸一播五大发展理念粒,那时候我还在乘用车泞胖际,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匿,这十个字弹安。为什么呢茫饲效?因为没有创新就没有一切叹泰泰,没有协调就调动不了资源块兔寥,没有和谐的话司踞,共享也很难昧猩懒,大家不愿意跟你干令,我是不相信英雄的犁囤,但是特定的时间会产生一点巢,还是要充分调动群众的精神税栖,各个方面全方面的参与唇俊攫,企业的成功除了它的领导者的作用百靠荣,更重要还是把员工的积极性调动起来背弧藐,人民群众才是创造历史的动力渤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冀客,需要我们从技术管理孤艾、营销崩哀胎、品牌啸缕从、产品栓创茶、服务全方位展开创新菇琉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哭疚,来推动中国品牌进入全球秤,成为世界品牌巫。   第二似,汽车产业供给侧改革方向与实现汹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法深辞澎。   首先半答,在自主品牌方面箱鸵,我们是追求全球视野开展正向开发妻凳檄,坚持以我为主的构造核心任够堡,组织全球资源啥,开放性自主研发模式钢,掌握核心的竞争力辈,获得了可持续发展能力稳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪蓄郊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔽,我们的生产能力标准是35万爽,但是预计今年我们的销量会超过35万瑰谅匈,有可能达到38万考,当然如果制造组织再高一点监,可能40万辖,也还是有可能盼谜版,但是大家别报到40万啊扁统粒。这是有体系繁归痪,有制度保障的喷蒋,有员工的全程的参与扫克快。一个别的企业的人到这里来看虫逗,他说你这个企业为什么增长这么快卜藐,没什么别的颈,员工的积极性调动起来了惭茎熔,他们说钉嗅,我看到你们的员工眼睛充满激情郴,因为人天天在干活的时候就会有理由驰秆,如果执着地做一件事情带有一点追求透蛇,那就有远大的理想兄菜。   放眼全球鞘,在开发方面整合全球优势词,实现研发的全球化秸借剂,人才全球化菊、配套全球化寒。依托国内的研发资源庭抒,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔷,打造企业自身的技术体系信伤妈。我们用了将近五六年的时间崔镰呛,我们确立了G-CPMA跨平台娜迹块化架构督互,我们第一代的产品是引进消化吸收霖,第二代产品已经完全进行了提升策试,但是没有否定第一代狼浆陛,掌握了数据链姥,掌握了开发的流程痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镜。实现了一个平台可以开发六七款车型佛哇储,实现了多个平台车间的相互有机关联途,实现了车型的变化多邢掀糙,开发上市快垫募,质量易保障氯,低成本瘫吮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苯。   第二个掳秸,坚持质量为先歉沏且,推出精品车型誓纤标,提升产品质量矾韩帝,加快自主品牌产品开发夏兽,提高汽车供给侧水平全,推出符合时代的互联网化的产品斥锋羌。打造消费者喜爱的精品车型京硕锈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果么,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筋渺胜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伐揉。实际上汽车不管是新能源也好丹,产品的三大特点菜巴,一是颜值不好看别人不买系情,第二是品质幂莽,没品质也等于没品牌炔记琶,天天出毛病心里不愉快邢,第三是性价比枚,就是靠成本诞江物。我们的员工不需要培训就知道品质诚,因为好多从合资企业来土,合资别的没培养婆烫焙,就是对品质追求珐泵,结果就是成本搞贵了僧寿,把品质先过关旧,回头成本再来逐步下降燃桶。我们第一个解决的是品质峡纲牛,第二个解决的是颜值妊,第三才是考虑成本狼捻。成本美长,供应商的成本我控制不了镰凸妓,如果今天在座还有供应商的话凸讲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点概限揩,还是有这个机会的届慈抵。但是我建厂可以控制滩佃,我们内部的生产流程工艺堵旱,我会重新再造捕顾倘,这个我投资减少了袭,今天也披露一下快,我35万的规模最多可以干到60万不。如果创造性一点可以干到65万微烫,总投资50个亿橇圣艇,含整车加发动机迁效蛋,这是内部数据微滔舍,来给自主品牌共享盘。   包括一些模具加在20个亿释告啼、70个亿陕喘畅,最后的结果我都不相信蜡埠论,实现平台化脸骏啼、公开化攻、可视化弄玛昏,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁妊篇。现在我们的供应商也很满意拢栏释,社会上也很满意炮匡。这就是在体系导,在这些方面的作用力萝,防止一个部位一个零件扯渐使,一个车就不同零件不同标准喂,那怎么做煽担,永远做不了好车腥。这个要感谢合资养成的规矩妻秃。但是自主也会给你更大的动力矮吕斗,动力是在研发官覆乒,其他方面再有作为斜便谎。所以我们是国企的平台漆,民企的效率邪,合资的流程矛舱,这三句话就是这么个意思诲舜。   第三个翘,坚持智能制造打造智慧工厂病狮醛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帛蚂莲,实现占地面积的有效节约扩崎,我们的合资企业持擦朽,广汽本田在推进第三期的时候露匿滔,就是根据SSC这个原则溪朽。SSC的第一个S就是小型small佬赋柑,即所有资源空间最小芬妒、设备小型化;第二个S是简练simple话墨物,就是除去浪费间,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桃,complete馆独唯,以追求小节、近贺戮兼、短图疏、轻纶乔,最合适的自动化讨店屠、某强龋块化吝。所以广汽本田第三工厂运用SSC缺拇,它们的车间占地面积减少45.5%鞍论,投资减少26%辟橙彭,跟它的一二期比俱,能源减少了29%蜗你社,成本节约了21%良阑澎。   第四个坚持管理创新莫,开展构造改革冀亩,主要就是我们广汽丰田卸,因为我原来在广汽丰田发动机疙婪输,我9年就去丰田一次嫉,去发动机只回了一次侗竣勾,因为当时这个地方环境太好了荡,我怕一回去又不想搞自主了秀容箔。但是鼓励我底下那些员工经常去癸涕额,去交流氦齿派,日本人也还不错磋返,大家都交流寝忱锨。但是技术是交流不来的挫烩,思想文化还是可以交流的俄晦。最近到丰田去了一下鼎腥彪,大有感受骂奔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椿,它从最关键规、最基础的制造环节入手逗衔,开展生产管理创新盆,从制造轴伦、供需轴烦刚、采购轴出发钢卵,深入开展构造改革骚枯怯,实现全员参与撼浅坷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识败纲,充分调动员工的积极性揭、创造力辨娇篮,取得了良好的成果瓷。经营绩效方面篙将死,今年的销量增长不多锨,但是利润大幅提升赤汕,生产效率显著提高路。人力绩效方面台冬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颧疥岸,管理体系与生产流程更为完善帕安溉、合理闪翘梦。   通过改构造改革哄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玩谦,根据他们的预计怂,已有的数据输诵螺,2017年单台不良率预计会降到0.01%稻,就是万分之一船力冷。而且现有的工人总数减少1600人噶锹。就是现有的存量也可以变化躺,他们现在不到一万人梁岔起,要减1600人炕虑冉,它新建的工厂坷略,员工还是要招的评,但有的还是要走猩逻。就是用减下来的人把他投放到这个地方添汝。   第五俩冕,坚持体制增效范赶集,强化体系创新车佛。既然这些企业都到中国来了戈,有机会为什么不学一学呢太闪输?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下截,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拌叫铆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撂,广汽本田精益管理骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式息涕。为什么搞一个广汽生产方式惶?为什么不造一个丰田呢赐勃醋?这里面要说一句翰,丰田生产方式你不能完全去学匈,条件不一样纤,环境不一样厂蹿谦,人员的基础素质不一样蛾苦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多末。你学它必须要结合自己色,连日本的企业去学它的玫鳞沸,有的好多也不成功阿,当然我不能妄断邻捌试,这是从资料摘的冗胁啊,不是我说的乌。   第二个嗽稀,我主要员工整车从本田来艰卡,发动机从丰田来茹律,也有一部分本田戏,两个企业不同的模式怎么办思蔚祁?发动机就要按丰田来合崎,从头到尾来茬孺藕,坏的不学好的学城,整车就按本田的来瓦飘罚。但是一个企业两个体系怎么运作呢旦复?我说干自主就不能有体系九尚广,要体系就是传褀的体系奉峨。不管你是从哪里来采沙常,包括从社会上来羌场忻,来自五湖四海一个共同目标鞭窟,要干好中国自主品牌倪。所有最后提出了广汽生产方式悄逗,以丰田为主结合本田魏,这样把文化量开冬、体系做好瓦,但是还不够巩固凳亮,还要琢磨吉,现在体系已经起来握母被。   我们从2013年开始策划冒伎,集团的主要领导说这个很好叔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衫嘲浚。   所以后面我们的产能又不够了郎珊幌,销量又搞起来了驴,整车进行改造类、发动机进行完善吕缓库,整车祈精论、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厘急垦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诽黔,就是第一条生产线微。第一条生产线上半年生产了将近16万环咀,20万的能力干了16万孝埃,实际上还可以做畔,全如果满负荷做的话彩,估计干到35万都没问题侯管。极大发挥辜蜂肉,这个不进行全体系变革很难炮。发动机装配线一次合格率99%恋哄,这个零部件产内库存减少70%漂裂版,厂房面积提升30%煞,原来不够用阜鹤溅,现在多了这么大的组织食秃。库存资金减少50%娇啦,更为重要的是这一成果横向展开呵蔫寝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藕,它的年设计能力15万辆娩型,8月份的最后一天有个数据描,他们双班日产已经达到了650台扑让,它的满负荷是700台乓路还,估计9月份就可以满负荷闯硅。这种提升的速度宫汾,全世界都是先进的午壕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娩探,它的一次合格率最高达到了93%稗吭,平均水平92%琼剔,接近丰田中国国内水平多冲凡,当然追求的是丰田日本的水平闯查巢,广汽丰田学丰田本厂付虎硕,我们下一步也拿一个计划稍熔懊,要挑战就挑战一流蒲,否则没意义让。   那么我们以建成世界级工厂为准则衅死,以广汽生产方式为核心籍烷,融合了SSC原则既碗,运用创新思维全力发展智能制造技术刃群妊,打造智能工厂绵榷。我们在第二工厂通过价值流最大化腹物肉、设备智能化钳,生产线自动化侣枫琉、物流信息化夕盆怕、网络可视化痊起憋、操作简单化甸、安全绿色化蘑晒疟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级返。这个第二个工厂是非潮桑好喂圣、非常成功的一个例子欠截纪,但是这些都实现了四。   第六是坚持品质保障爬棉,打造高端品牌形吞老。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矾蝗长,高的效率提供优质有效的供给尉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俗文,连续三年获得中国质量慑哆寐、中国品牌第一霜牛兽,超过很多在中国的合作企业寒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猎答辜,所有企业里面包括外国品牌淬舜,与广汽丰田并列第八脸咸赡,比2014年上升6位汐屎胺。   第七商胃推,坚持客户至上浆,提供优质服务陀,不管是在任何情况下勘污,用户是我们服务的对象习浅财,也是我们的衣食父母桥藩,尤其是作为汽车这个特殊产品森,我们对安全涸焦孝、对生命的一种关怀韦戮,作为生产制造环节的改革箩,是汽车产业供给侧改革的重要方向似谦浅,但服务环节的创新与改革同样必不可少皆,这还是目前我们相对比较一下僚视武。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颈憋,也是一个什么机构仿,我记不不太清楚加。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离念撇拭。所以在产业互联网的时代超协厂,每一个企业不再只是产品生产者靖篡、服务提供商础性,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颧汀,服务以各种形式融入到了制造业吐层、研发设计芳、生产制造壳、经营管理磺、销售等环节界镐狮。有价值创造的可能构帆筏,就有服务形态的出现唤失梢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限络檀常,两者相互融合片、相互依存渭怕华,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慷。   广汽在这个方面也展开一些工作绞,我们的整车平台将联合金融社侈淳、保险默耍案、物流衰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怀,车生活平台会涉及多个业务平台虑戎,除了常规业务平台还包括了配件商城侣、用品商城钢、社区服务连锁含,用户使用汽车的整体生命周期碑懈说,产品的购买只是开始烂晚仿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务想,这才是我们下一步发展的重点逼。作为汽车服务提供商潮,我们更应当关注的是用户的体验汾,以及给客户带来的价值增值感受想,汽车服务O2O的打造撼麓拇,也是为了满足汽车全生命周期的需要丛,以及品牌和价值进一步提升的需要缉叭公。   第八肉泻碱,就是通过这些改革荡静,整个广汽集团范围内的成果吩髓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拷掳俄,同比增长28.8%白期、29.7%蔑胸,比行业高出20个百分点匠茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郝,同比创下历史新高本。当然传褀在这个里面那是贡献更大痕纪,1—7月份销量已经突破19万监,超过去年全年焕蝗饥,加上8月份最近的数据号理,今年全年的任务22万已经完成了八,同比大幅增长143%奠黑手。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强环,位居第303名翱,比去年排名上升了59位被誓蹦,整体实力大幅提升妨澳。   第九苗矮篇,就是广汽集团的发展十三五战略拔还谜。简单地就是一个内部协同创新退拨,外部开放合作没坚,这是总的原则到思握,全面实施结构性改革寂淮,实施一五一三的战略共,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陌浅,这是一个保守的数据屑,因为传褀搞不好就过100万红蟹,前几年说传褀100万诲融,别人说吴总傲穆⒒椤,你是不是在吹牛横镜,现在领导嫌我100万都少了避羚瓣,拼命把产能都整合过来了煎拳舶,成为先进的汽车集团吞环牛,做强做实研发整车零部件丧、商贸服务和金融服务五大板块棚塘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抚秀,实现自主品牌事业的跨越式发展抡,全面实现一个“三”拾,就是电动化驳咀、国际化间、网联化三个方面的重大破搁。   各位嘉宾堆坷憾、各位朋友竣,女士们访衡堂、先生们厦,在需求持续升级钳拿,资源消耗的情况下梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦桓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俊护脾、品质优先镁蒲寇、创新驱动的发展路径惰,坚持正向开发申,提供优质产品猴,坚持智能制造坊赎恒,开展管理创新迹腿,保证服务水平士惭,注重品牌高端化黑薄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玛蒜,共同推动中国汽车迈向新的台阶捍忿力,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旅老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定猫:李芳" "  今年3月不绍剔,借百年庆典之际关,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疚派,即“智能互联”粒篡危、“绿色出行”和“自动驾驶”寂临弧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勘。随着战略的提出川芍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茸亭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔬。在这其中稻授芹,“人才”就成为关键问题史窍拣。为此称百参,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晤航抽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备定破麻。   根据沈燕的介绍可以发现太殴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缄伪,涵盖计算机绍、工程学诞颠、自动化粉金、金融等多个方面漓权姥。她坦言课,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入箩袭放,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈席脐。因此镣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勤。”这其中包括互联时代的在线招聘刺祷,“例如我们利用自己的招聘平台地杠、Linkedin埔衔、智联招聘等在线平台惮恫锌,以及大学招聘侥柔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘几萍。”除社会招聘外讼赫,宝马也会通过与院猩厥梦希合作拍,提前把学生引入到企业中檬,专门为宝马培养人才恋硷躲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陈蛊概,举行“宝马同济日”这样的活动和。“去年我们就以互联驾驶为主题味,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品未,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹃。”沈燕说道宛壳熔。另一个重要渠道黄抵,就是内部员工的推荐伍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤,让每一位员工都变成职位大使睦裴,在朋友圈进行转发传递味嘎伯。   “我们对人才的要求莲嫁惧,在能力方面最重要的是对业务的了解谐扛。这不仅包括对业务今天的了解薯,还有对业务未来的了解乏镶蕊。要知道未来战略方向是什么虐,需要什么样的技能活乐缝。 ”沈燕告诉记者缅固,“此外赤檄,我们对人才的要求是不仅要了解中国显,还要对全球化有所认知艇刺。随着技术的发展嫉玩,我们对人才的需求呈现‘复合纳,跨界’的特点韦。但是缸坊荤,这类综合性人才很难直接从市场上获得炊募,需要我们进行入职后的培训棱。 ”据了解困,宝马(中国)每年都会根据员工表现短,提供给员工出国培训以及交流的机会韭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换空僧倡,以拓展视野樊堡敛,提升能力集糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是船仕冷,吸引并拥有了一批充满抱负逻、专业的本土化人才龄尸练。而面对未来捞面拦,本土化人才也将承担重要职责贸,“这包括为‘在中国率冗笛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中显比。”沈燕表示弦李。2012年驳停,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慈驴,并在上海组建人工智能团队窖全,承担电动化和智能化的相关工作酪。另外复,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哗柬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨混。 这个团队将研究和紧贴中国市惩┑摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地距,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥酥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怒蹈,用“数字臂、概率缚、未来”为题地缕仇,论述特斯拉电池的高密度堂、续航里程及电池的安全性吧。对比国内期饱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疗郸哗,并预言电动汽车和智能手机一样簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来射怯,不可逆的未来庞坏。 以下为原文闺:   关于密度和里程数境。 特斯拉Model S上市已经四年多了疤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌同庐,至今为止一个都没有兑现风恍昆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芬,里程最长的量产纯电动车戒欠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹃太侯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乒锭窝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敌佰,忽悠消费者戈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菏,里程普遍降低10%以上)来体现里程癌,在有些国家辅助使用NEDC的标准摔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搐。   关于安全性和自燃率噶澳。 自从2014年初安装了底护板降浇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晤降耸,远远低于燃油车东,各种撞的惨目忍睹事故攫啦通,也都没有发生自燃精牛。相反芥管琴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恕蓝非,却成了全世界自燃率最高的机动车吞凹,更远远超过了燃油大巴的自燃率诧韦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欣惶犊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霉脸邵,车门闭合的时候已经有点变形了)蹦惰倘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫂,几乎可以说镜:特斯拉重新发明了电动车活懂。    国内真正用心做电动车的企业紊袒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术连摔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颠、变速箱博滴、油箱等藉查零,改造成电动车的事情)歧换贫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谰,才会全力以赴来押注电动车娇激星。当然搜戚,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招覆。    电动车不是什么弯道超车家,而是换道竞争蔚。    今天的电动车平,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卉漆菠。待机时间是诺基亚的几十分之一俊,软件也没有几个坏室谩,通话质量也不好烷,汉字输入也麻烦的要死簇参剧。和智能手机一样梯,电驱动和自动驾驶注定了是未来甘痹,不可逆的未来话垄祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣鸵:李芳" "   2016年8月30日发建,在北京新浪总部醋,北汽新能源充电部门副总监陈保江死冈、北京华商三优总工程师丁晓伟称戌、电庄总裁兼CEO先越仙橙芥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人珊秀卉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动办晨荆。    作为新能源汽车销售终端环节邵焦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥刊褪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁豪纭,更是充满了诸多困境厂祷恳,不为外界所熟知藤唾疥。    那么胆屏帛,作为中国最大新能源汽车市掣婷凡А,北京的充电桩发展目前处于何种状况丹夹,北京模式发展的瓶颈是什么个记摔皖?有何值得借鉴的地方埠交?又该如何去避免失误和纠正扒晤?政府脑、车企蝎实、消费者在这一产业链终端中抬抚涣,分别又该担任何种角色蓟碧膘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堵粹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刃台:魏总醛恳九,刚才你从用户的角度惟趣抗,同时您也是媒体人的角度芭谋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畅艾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氯滥兴,您发现了这些问题之后贺恃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嚷?    魏士钦棵:其实我们一直在琢磨这件事龋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凹啃,这两点是能够解决掉的案袄患。首先第一个参脸,支付乓确稠。就像刚才先总说的痊晚,有个银联一样的东西汀,接下来有个第三方然晾,或者接下来大家都使用微信支付霓呕,不管是充电桩也好咯,app也好堂,还是当时的扫码也好发娟,还是微信也好冻锌公,支付宝也好汐,能通过手机支付品焚,基本上都能解决掉磊彪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碗卸摊,我们把支付给它想办法统一了肃圈。不一定统一到一个里边去练署,大概两三个核,大家都在用凡姆亮,这就没问题割挫嫡。    第二嘶,这就相对更难一些了勉舜,应该是有一些第三方平台真正站出来宽,能够收集所有的真正的准确的信息寿,其实当时我们自己在做app的时候寿,就是在做摸点的时候葱,我当时就矛盾媚馁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锚片洼,后来琢磨来琢磨去泡块斤,通过很多用户的反阑稹,我定义出要摸一个最准的点痴集,不要最全的旅艾创。准是什么概念剖匪颇?第一猎姬,我找得到享,第二断谓剿,我到那去一定能用得上擦粕。如果我找到它了钦,也到那去了李朗湾,但根本没法用弦蒋骸,那就没有用了砍。所以如果站在媒体角度假,我希望不见得是谁砰敌嗅,也许是个媒体臀齿甩,也许是另外一个平台篡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起珐邦,但是它也不一定是最全的论低,但是它是这些所有的里面最准的碧,每一个用户都能找到桩伪脆,而且有百分之百的体验把电充上几疾芳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乒,是咱们国电的站蕊,是快充酒。我们编辑去那边准备充电的时候勃戎,有六个跑快车的兄弟断瞥岔,霸占着那个点府兼避,就是不让你过去轰,这个充完那个充十璃,还剩一个车的时候剑沃辞,就赶紧打电话给另外一个兄弟娘标,赶紧过来充电显次纱。我们不等了梨。但是他们不知道阮霉,在那个点不到三公里的地方沥咎,快到积水潭小西天那个地方譬趴,还有一个充电站春,好像是三个充电桩还是两个妹,一个车都没有晃敢,而且车位都是空的垒。他们不知道那里纪女凉。而且那个点渤稗,我们当时找的时候用了三个app涪,只有一个app上标出那个点寇度,另外两个app是没标那个点蔫那弹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离递肃哪,所以准确性其实很重要病郡。所以如果能解决这两点改,我觉得咱们的空置漂拦眠、闲置的问题一定能解决埔蚊,肯定没问题的谰趣刨。这是我的观点凭。    黄山酪婚羞:关于公共充电这个领域滴,我不知道魏总在充电过程中黎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题授胳?    魏士钦水奇胁:出现过腊,很多面恳伤。    黄山斤拉:这个问题其实很有意思的问题情片,充电桩的标准是国家有统一的标准释,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菩槐。    魏士钦寂效:是这样炊适,最典型的例子就是腾势轨棋面,腾势在很多国电充不了喉戚曝,但是在小E充电或者普天是能充上劫督。    黄山眯需:我们可以把时间放长一点来看厦能骗,在2004甜、2005电动汽车兴起的时候口,很多人都不知道电动车是什么辑硕,充电桩是什么完。随着这几年的发展弧匆冯,物业慢慢都配合了刺鹤,所以从成熟度也好且辽谅、物业配合度也好乖,应该是越来越高的同头厦。国家层面出台剔诗,新建小区予以配合罗祁瓶,包括老旧小区的改造耐劣,都会多方面来共同解决这个问题澜钱帅。其实关于今天的这个话题桥体,我不知道台下还有什么问题要提问的涧袖。没有的话锈斡,我们可以做一个最后的总结城借。    我接着丁总说的北京模式的问题肚,我们今天说的是关于北京模式评丝,丁总说了一个北京是纯电的市程拧,跟其他地方都不一样庐,上海是极端的吼美署,上海是混动市呈鹦迥,北京是纯电市场桅。我理解还有另外一个模式迷玫蛙,就是北京的充电运营商是最多的归冷辆,发展是最快的斗瓤该,一开始是国家电网墙澳鸿、普天在推浓,后来群雄逐鹿鄙,特来电赴、星星等等各种运营商都进来了抱岔,包括先总这样的都进来了萄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捻。    魏士钦艘畏谰:现在已经不止了蹋漂慑。我们有一个数据独,说是47个运营商顷腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔芒许:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铂堵,我讲点个人思考和认识污虎馁。    先谈思考寐柔绵。第一啥犬溃,供给侧结构性改革内涵非常丰富蘑,大家可能更多关注产品的结构性改革密,其实我认为估,源头是制度的供给和政策的供给钩拳长,再是要素的供给呻镜,三是产品的供给垂。    再把这个逻辑关系缕一缕棠乱胺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荒芯,而制度啤鳖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楷。所以现行体制下敞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呵氢?这是我思考的第一个问题污。    第二个问题挠嗅米,是我做企业这么多年的实践和感悟沛脆,企业到最后比拼什么菩?其实就是资源的配置效率仓。汽车行业也如此尽焚烽。你拥有多少资源固然重要炒,比如研发队伍抬皋,既有一两万人的壬米谎,也有六七千人的讲伍迪,还有两三千人的疤奈衰,资源差异很大杆菠窜,但实践证明人多不一定成果就多呸些,关键是资源的配置效率藩彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫡普,取决于一个企业的决策效率和执行效率拖石茫。而企业的决策效率和执行效率钵,又取决于它的机制和治理结构额奔传。    反过来窝卡簇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仇防。也就是说店登山,产权结构会影响到治理结构和机制哎吓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宪,进而影响企业的资源配置效率酞逢浓。    从逻辑关系上讲山,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漂柬。    第三个问题揪姐琼,产权结构是前提倪吕,是源头性问题慧酗禄,多年实践凳佃,有以下一些体会峡铰。    关于股权嘎奋苍。股东应该优质化莲,股比应该合理化牟茹坷。近期也好规瘫,远期也好粳姐蜡,你不能把那些对企业治理恨谩翻、技术粕轨、管理褪廷敖,以及市场拓展没有任何贡献奖期航,反过来可能还会添麻烦者猎,当股东律。这样的股东不能要湃。    股比结构这块挽狼,不同行业措糙悲,不同企业呛,它的结构模式必须符合市场规则茄嗽。若是竞争性行业辩险,不管是央企让,还是地方国有控股企业泥,做第一大股东绝对控股郡归禄,很难实现建立混合所有制的初衷劳忿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唾舱,竞争性行业混合所有制要深混爬纤桑,不能简单地浅混藉腔。什么概念卉?国有可以是第一大股东怜,但不宜绝对控股接岭剿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乡棺亩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苦鼓口、国内竞争国际化这么一个概念讥。既然是全球化哇赤报,如果你这个竞争主体激玩篙,你的治理结构绞等尼,你的产权结构萍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话频冗妇,你如何参与竞争哥?道理非常浅显明白繁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偷。    江汽集团公司制定十一五规划前估撼希,我们就有一个想法扣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兼。围绕这个思路纲李臣,于是就有一个叫三步走的战略规划歇本懂。    第一步谴佛饭,把国有企业员工身份置换掉枫就芭,从根本上说炯痴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处法,对职工也有好处酸哆汹,是多方共赢的一件事情题。我们知道附担到,国有企业这条船不管怎样狄,开得好咎,开得不好扣丧扯,哪怕再破再旧烯,只要不沉下去酣,国企员工都会抓住船板槽鹤芒,不愿意下船木。    如何把员工这些观念转变过来柑钝?只有让他们从企业人转变为社会人喜。因此虏谐,第一步是2006年肺炯滤,江汽集团公司所有员工进行身份置换邦掠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炒峰,作为每个子公司的投资主体卜煎,共同组成投资公司含蹬。    这样卉坏蔡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咕授。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咕袱。    第二步娇,我退休后航,引进中国建设投资集团有限公司才。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司案宋。初步实现产权多元化土跨芥。    第三步唐寞齿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怯艰萍,包括安凯客车的控股股权祁,整体运作上市丸妊迪。去年1月获得证监会批准庞锯,上市公司已挂牌熊。    通过这三步走——置换身份敦,初步股权多元化坚妙,整体上市污戏镜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鼻瓜,对留人起到了较好作用速肃卑。在工业化荆、信息化偶、网络化尤其是移动互联网时代壳题晨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缔弗,股东或雇主和雇员之间的搏弈京练何,更多体现在决策权和分红权领域匣吓。    为什么IT产业册惧靡,特别是互联网企业发展如此迅速扛?正因为它有这样的产权结构埠,这样的体制机制弦。做得好的互联网企业帘坷,股权都比较分散苟萄卡,管理骨干和技术骨干都有一定股份煎奢,可能这是大趋势粮病。    互联网行业资源的竞争和协同葱鼻淳,最终体现在人力资本价值上师妇拦,他们要参与公司的决策和分红吻活。这个问题如果不突破帕癌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍。   存量是稳定剂椒冀碉,增量是兴奋剂    那么辟,内部机制如何变革铜?    1990年我接任江淮汽车厂长炕特,当时非常困难崇库羔,留不住人钾蒜猜。有些人选择离开惭无山,人往高处走柬髓犊,完全可以理解轮。留下来守摊子的这些人不容易彭截藏,到我2012年3月退休垢,这22年时间里坤燎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闭。    第一阶段是2000年以前父。可用两句话概括估挠,第一句叫做存量相对稳定戒填,增量拉开差距氛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状觅创,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来写,可能就有问题剁富。因效益提高而增加工资词,贡献大的就多增珊,贡献少的就少增常。即便没有贡献墨米,原有的存量工资也不会减少蔫痞,即存量是稳定剂磷蓄纲,增量是兴奋剂豁够淡。    第二句是有计划按比例增长工资房。也就是说弓横,企业效益再好逛,效益翻番工资绝不能翻番忱。效益不是很好闲钉,工资也要涨犊鸡率。为什么晴距祥?因为国家年改革开放30多年湾棉洪,经济20多年高速发展韭,物价一直在上涨祈,生活成本在提高腊,降工资就是降生活水平心旅。所以我们有计划按比例增长工资勺惺吨,以建立工资蓄水池创,以丰补欠烧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利克杉。    第二阶段是2000年后谦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹋窟烈。    第一部分是善收局,区域领先的现金收入痢钩口。和北上广深不好比暗掀添,但在安徽及其他城市的同行业者中漏,我们的薪资收入是高的疚恢,员工及其消费能力比其他企业稍高歌太诬。但现金不可过度发放沽却,这是心理学巫拴苹。人就这样任撤竟,口袋里现钞多了后沪董拾, 像一线工人秸窟认,包括技师在内硷撬,他腰包丰实了擞尉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涟。    第二部分是大福利散颅。我在任期间冯躺,江汽集团公司解决万余套集资建房溅狼施,还有大学生公寓忍、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲谓拷疲好惧罐哆,很便宜哼,还有免费午餐瞳,包括洗衣房等脯。有大福利上晒,有小福利保,五险一金都取上限提锯。    第三部分有限的股权激励锯。    区域性领先的现金收入赁纳、大福利钢碳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式双母,这使江淮汽车员工享受收入不低酗串、生活成本不高的待遇臼涣箱。也使人才无序流动降到最低乡捐。我在任22年记,江淮的人才淌,不管是管理人才还是技术人才联弟静,几乎没有怎么流失诺湃癸。    外人都觉得很奇怪陇犯崎。当时有个汽车企业派人力资源副部长歉廊概,在江淮附近找了家酒店侩,一住就是一个月搬,每天晚上打电话找人送菜雇,但没有人为之所动老。    究其原因骚连,当然也不仅仅是待遇和福利雀半拎,重要的是文化留人差祷,怎么能留住人心檬第,这是其一瘫腐。    其二缉笆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阀,使员工的成长速度可能更快芒厦骑。    其三鲜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径儡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渴,但我们有三条路径绢。    一是管理人员成长路径鸵厕撵:管理员拱褂、助理管理师氨腐那、管理师诗、二级副经理面陆、二级经理擞、一级经理懈酮妇。    二是技术人员成长路径梢:技术员价棵、助理技术师放卵快、技术师;设计师苟粮冉、主任设计师媚、设计总监葛甩、技术中心副主任猩排疗、主任等鹃。    三是技术工人路径领:高级技工韭、助理技师软崔旗、技师脐碳晶、高级技师茄敖。高级技师的薪酬瘫,甚至比二级副经理拿得还多坚。    这三条员工成长路径尾碉,每个岗位都有岗位说明书鲁热。你要申报这个岗位陷,必须经历什么培训匈翠,需要什么绩效居悉,才有资格申报冈餐箔。上什么岗位有明确的薪资标准休奇柿,“升官同时发财”维唤,用人用工尽可能做到公开公正透明谅混。员工们也看得很清楚烽毙珐,只要好好干峭绩,就能够成长郡霸魄。    总之茶枷冯,在中央政府大政方针指引下闲白腹,切实迫瓮兴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法率精冕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毫哪。    尤其是产权结构改革赋董蜂,不要消极等待主管部门来安排抵,等是等不到的兢。也不要对现有体制痞屡、机制太多无意义的抱怨龚冯雾,只要动机纯正妊滑就,对国家对企业对员工有利抒射,就值得一试晴缉,这是我在江淮汽车多年的指导思想旗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋是啪,但一定是基于稳定性羔陇、权变性煌霓乏、柔韧性基础上的变革孟勤凰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驹。同时切记不管做什么事情岛洞,一定要取得合法合规的文件依据顾抽。    在沟通管理和内部运作方面搁卤,如何适应政策环境兰逗,是对企业负责人的管理智慧的考验私妊缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波贸伟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吓疽俩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铝胃。   当下腊,在互联网经济蓬勃发展其、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劳管啸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宿、汉腾第堕红、乐视纺涎、蔚来舍踌矾、Nevs每、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搁拷。但这些新思维耐娄嫌、新模式遇到来自行业令、公众和政府有关部门的不理解和质疑京碾。为此寰球汽车邀请行业专家蹬、新势力企业领导哆贿弛、主流媒体高层赏颁,就大家共同关心的行业趋势灸、创新模式栋、市场预判等话题展开热烈讨论秘穗遁。   程远搬竟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凹禄拇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懂椭疲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铺闲,也是一个全新的问题图俺,所以我觉得应该是个很有意思的事酱。今天让我首先来作一个发言浩,我觉得是抛砖引玉拖朝,我想把石头抛出来采坑核,引出大家精彩的观点拷层。   当然今天有几家企业来参加这个论坛委挡悔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毖,他们该不该进入汽车行业铰幕。大家知道菩挽等,这几个企业全是新人电琶,以前都没有做过踩浦磨,在社会上是有一个反响吗揣柒,有一种争议钱焕,说现在已经非常挤了虎僚,我们已经达到了2500万辆的规模技悄,100万辆的企业已经有六七个了汰灯,还缺你们啥?你们现在还有机会倒锻?我想说这是一个很重大的问题姓瞳,我想这个问题为什么说是战略问题冉巴搏,中国汽车业一开始就有这个问题爆。   我的印象中搔活,我觉得中国汽车业有很多政策乔玲,也有很多重大的事情舶软围,但是我现在回忆起来瑰倪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大成,一个就是开放引进首慌世,也就是合资笛,也就是所谓的市场换技术搁。另一个贺繁,我们做了一件很大的事情庙困,叫反对散乱差苦穆潞。这么几十年来甘祈,在我们的汽车管理部门纶,我们就不说谁了淮稼,大家都很熟鹅卡瞳,都是朋友衬旅换,现在都七八十岁的人恐。我进入这个行业30多岁碎疽,已经过去30年了赁,这些人现在已经退了肛灯当,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炼净,一个是合资引进泥琉,一个是反对散乱差触帽尖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填抱吗,即刚才说的市场换技术鄙枢本。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车律芬磨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圭,只许有资质的企业做班朽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谷,就叫中国汽车工业总公司菊。后来愁,提出了南北划界匣继,想要一汽在长江以北菏,二汽在长江以南退袍,形成一个竞争局面丢。这个想法没有实现胖艰房,当然再早我们搞过六大公司梳典,但是总体来讲肮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争林巾。   我在八九十年代写过一篇报道廓逼醇,我就说中国汽车为何怕竞争楼固辆?其实现在想坟窍,我们争论来争论去就是一条亩瞥,国有竞争木,我们认为企业太多了磺识,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茅破。   那时候从国家宏观的角度翻隘孩,陈云同志提出了一个经济学观点逼旗,叫做鸟儿在笼子里飞末瘫盎,年轻同志可能没有听过娩。虽然给你放飞税,但是你不能乱飞烹怕芥,得在笼子里飞蹭欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骏态闪,所以我们提出“三大三小”惠吝倡,规定的企业能造车翠戈,其他人都不能造车齿哇寺,认为进来的就是捣乱省盛旱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绵,后来被总编辑改为无心插柳陕慈。我们一心一意想扶持的企业搞上去妻克,但是我们不想扶持的企业又在出现四,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陪沪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伯,为什么呢暇僵?当然是我们的基础比较差怜奖佛,一无资金传坟类,二无技术季,三无人才梁嵌,白手起家仟。这时候我们引进外资返葱,有了资金闹雇输、有了技术脱帝胆、有了人才鹅等,奠定了我们汽车的发展基础蹈惦。但是只走这条路等于缺一条腿葱桅,只有引进外资奴,没有自己的发展屑淡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裳,反对本土企业厂,所谓自主企业丛吴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域降。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拘窘,奇瑞残、吉利红、长城仁绰拉、比亚迪尾谅缝,没有一家是合法造车的企业策才,方式大家都知道视,买一个不生产但还有资质的企业囤,就是所谓户口本档酱蓄,然后就开始造车刊扫柬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赌泻抽,该死的企业死不了靖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橙李,这是一个很奇怪的现象完镀,在其他任何国家都没有这个事情鹤纲乒,只有在我们国家茄梁喀,这变成了一种无形资产堕贤们。   所以此琼苟,后来工信部成立前夕河剧,在发改委发布了一个通报琳睡绩,宣布哪些企业要死清娩侗,其实是一个作秀椽豹镶。因为这些企业本身已经不存在了芹碧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哆涵,就不会有这种奇异的怪现象赖紊儡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剧峡恋,我们把汽车产业的市场化谭胶轻、自由竞争的方式忽略了某狙,我们把它当做航天航空管理查许纬。所谓集中力量办大事爆腔戈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冕北酮,像航天航空只发射一颗卫星蒙诵界,只造几架航天飞机八,但是汽车绝对不能这样傲全锻,如果我们中国只有一个汽车企业兜踌,我们今天无法想象能够达到2500万辆缉力锌,我们可能还在200万辆以下徘徊容具。   我们想想我们当时的规模缅,讲起话来藩,我们一点底气都没有尉匣屎,全中国所有汽车企业的力量钠缆毯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盆认,所以我们那时候是没有底气的回冬。那时候蔡总经常讲都兑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂强嵌,我们国内的某家工厂歧混,搞了多少年伸皋?投资130亿干了那么多年没有干上去星菊,现在回头干干卢,别的合资企业在武汉干140万辆车慨喘哄,听都没听说过他就干成了炭险。   当时我们确实是一穷二白刊氖熬,那种情况下我们引进外资险,但是不让国内自己的汽车做款汉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿差赣,变成了外资企业铆、跨国公司一股独大啃藤韦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌心。   中国其实为什么发展到现在这个状况亲钎堪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差健,在座的年轻人没有听说过维很,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号并犬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作速胯。为什么有审批制畴航蹈?审批制就是为了反对散乱差杭堤,所以你不能随便上企业寐。   我们把进入产业的大门关得很辛印,一方面对产业造成了很大损失摧港,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掠隶灵。大家知道绕,那时候汽车卖多少钱档?桑塔纳要卖了20几万浩备,当时说两万块钱典狄,八字还没有一撇摄膘,订购两万多辆劝,在桑塔纳卖20万的时候拭惜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来化。那时候的技术标准锤宏巩、排放标准都很低碳,我们会很快发展起来僧,但是我们失掉了这个机会试。这是产业上的一大失误采芹,就是反对散乱差顶萝,阻碍了中国自主品牌的发展磷辩憾。   我觉得中国汽车进入2002年坊螺插,入世以后就发生了很大的变化奠,这个变化就是放宽了嗣,应该感谢国家经贸委前司长潜,后来发改委的副主任欧新黔锋版卿,他在这件事上力排阻力煞撼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巾霉坞,有二三十个企业进来跋仁秋。在这时候草,包括奇瑞宫、吉利匙澈、长城睛豌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庙,所以这是我们企业发展一个好的契机沧,这个契机来自于好的竞争廉矩改。   现在大家没有再说反对散乱差耿,但是这个毒瘤并没有肃清淘叭石,现在要有一个新的品牌出来赤,我们第一个想法就是它该不该出来络焦,又来添乱雇貌。所以在这种情况下拉女谓,汉腾出来以后浚膜,我当时也没有太明确的认识吞食,在网上一片谴责声的时候离泵砂,我就意识到了这个问题勾熟巾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陡,大的打败小的褪劲寡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寝讥嘉,快鱼吃慢鱼雌墩勒。汉腾给我一个启发冉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黑廉魄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吭,今后还会存在任。   现在一汽汞品、二汽非常困难牢现甜,包袱非常沉重拢芹凸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兑氮岛,但是最近连一辆好的车都出不来室穷。现在真正有活力的企业是谁呢苏?是长城肩眠咐、比亚迪遂汹、奇瑞弹勒、吉利超枢里。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摔伙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谋,让大家不要惧怕竞争箍艾将,竞争只有好处矫协。我们老是说过度竞争李,实际上没有过度竞争泉甘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的概且恨,经济规律本身有一个调节作用扯,一旦过度竞争它会自动退出牛素。   我们的出租车管理很失败炉铝秒,就是我们怕过度竞争棱,我们把北京市的出租车限制在7万辆权马,因此打车难誓、打车贵猾粗冬,群众怨声载道厕。凡是放开竞争曙,像家电产业大家都知道梨苦歧,为什么发展得比较良性呢赐齐安?就是因为放开竞争两,是不是先来后到呢锋凯筏?我们现在想想80年代姑,61家电视机厂庙亲,现在上哪去找七购?大家熟悉的品牌绍邢涣,北京牌梦、昆仑牌店蔷,我前天在飞机上看到长虹坎闻,长虹居然还在淬,出乎我的意料轿谈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存等坎,现在新出的电视机厂旗协,TCL过去有吗蛋某?就是长江后浪推前浪墒既孤,我们永远不应该对后进者说不喝,我们一定要这个变成一个共识杠,任何时候都可以有人进来厘。就像他们说的寄酬,任何一个行业都会机会昆师。今天在座的各位都是新进来的苗,我觉得你们的机会大大的有全峦。   我的砖头就先抛这些泥涣涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屉崔:沈达炜 版权作品痛参,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧财,严禁转载寞,违者将被追究法律责任撬。 获取授权" "  徐和谊说把,当我急的时候啼歪,老唐一乐甜,哥儿俩(的配合)还行概。双方都是坦诚的心态殊监娃,就没什么谈不成的事情啤。    唐仕凯则认为默,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农趣酒,基于双方的相互尊重抄陆淋。合作中簇妇现,尽管文化不同仍夏脸、目标不同盯幻,都能坦诚地交流瘫,达成一致酵匡,满足消费者需求媚铝较。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撇裙海、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荡沽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刺卉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事七窘谴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯平还,接受了中国经济网等几家媒体的采访硼赴。在奔驰E级轿车之外铆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聪聚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勃,徐和谊说抒,关键在于双方的真诚与坦诚闯沥痴,这与我们的性格有关龚簿。我的性格是直率搐,而唐仕凯先生则是含蓄臣佩磨、温和妹翟咸,哥儿俩(的配合)还行理。双方都是坦诚的心态腐骏,就没什么谈不成的事情介。    徐和谊谈到溶鸡既,合作中耿,彼此考虑对方的文化哀、体制督,对对方的决策机构都很了解睬崎缆,也想知道对方的想法担妹拾,并多从他那套(系统)思考卡瓜娶:靠不靠谱繁蔚翘,可不可能聪臣帘。不能瞎白话尺跑,不能伤和气戌妙叮,所以就越合作越顺利垒枚逢。    徐和谊认为全忍九,随着后续工厂和产品的导入合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戈蛾儒。    他还打趣说捎纳讽,唐仕凯先生文雅烈,当我急的时候陆梁,老唐一乐划,我们的搭配非承竿倮纾合适寡。    唐仕凯则认为毁船,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣悍,基于双方的相互尊重啃埠。他说观,我们与北汽之间有更多的共识钙荆撩。过去几年的合作懊煞祥,大家互相信任伦粱罚、持久甲蜜痴、坚实丢购。我们有德国人的执着瞄怪檄、坚持凄告姥,在双方合作中囊诲室,尽管文化不同外疆、目标不同饲夹豢,都能坦诚地交流茸碴,达成一致谋,满足消费者需求糙,也能让优秀人才有合适的岗位沤懦缴。可以说赏白,北汽与戴姆勒建立了最好的彪缆、双方互信的关系单碧。    另外坤查伍,唐仕凯指出凯,中国业务的发展夯孝弦,离不开经销商伙伴的精诚合作健徽脆,他们积极履行对消费者的承诺错普、关爱故,也与我们建立起非常良好的厂商关系汹。    他强调狄轻橙,我们与北汽的合作快,增进了双方的关系忱毛挥。 全新长轴距E级车上市现撤谩,领导合影(右二为徐和谊修蔚腐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手括,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韧煞唾,目前矾,我们的合作是最好的诺季。认真总结以往的经验勾荆、教训浆,特别是过去的错误块,接受媒体的帮助履抹蛋、批评疯戎,因为大家对我们有更好的期许问熔。目前荤,我们仍没有达到自己的目标超,在中国市场还是第三名岁愤。但是诧哦俱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氨。因此诧沁,我们还需要精诚合作稿,力争打造一流的企业;精益求精弗督,建立一支一流的团队静伤潭。毕竟套俊,我们的公司和事业都很年轻坑昧,在发展当中最重要的还是关乎人付。因此半畦爸,我们不能只顾眼前彻盆,应当放眼未来尚,希望取得更好的位置匡盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌梯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溉躬:    各位领导滩、各位汽车界同仁瓷柯孰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛记舞脊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遁完。今年论坛的主题聚焦安全零,我觉得非常有必要侯澎惨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涟茶滩,已引起全行业和全社会的关注纹。    今年以来酒,在国家和地方补贴政策的助推下磷痛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摄史,1-6月匡,新能源汽车实现销量17万辆蔬屋,同比增长126.9%夯如卞。其中纯电动实现销量12.6万辆昏能。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揩猴,预计到8月底联潍煤,全年6万个新能源指标就将用尽慈衡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妻力脚,同比增长170%俗途,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脆锈惠。    但随着新能源汽车销量猛增了,其安全问题也逐步凸显杜。仅今年上半年如黔,与新能源车相关起火事件就有11起狭坦,事故原因涉及到电池芹颓、材料卯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邯慕浅。不但给事故车主造成了严重的生命戊郝方、财产损失财恕忍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧榷,极其不利于新能源汽车的推广霜秒妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律详匡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛋,新技术新模式尤其如此焚脐蒲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淳付鸽、火车一度跑不过马车鹃飘、人工智能行业也几起几落疆泰穆,每次都面临着必须攻坚的难题沥敌,并随着问题的解决才获得新的认可揭淌。新能源汽车行业也是一样靡癸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堑摩,在蓄积了一定的市场规模之后涩惫,开始到达一个新的平台期丁廉,开始面临这样那样的问题构澎。而我们认为步狗示,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题副躬良。    首先瑰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剁挡赶。    今天我们面临的新能源安全问题猾蒙痢,一部分是技术问题渐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惕伪。但更多的是行业规范问题逃獭,由于新能源汽车市场发展太快盒漏铺,行业法规建设相对滞后判,安全法规不够健全赦缺,相关标准缺失继萝师,再加上消费者安全意识不足婪侩失,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毛,共同导致了一些安全问题的出现剖孔完。作为一个新兴行业颈莲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规融舍铆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泌,这是新能源事故频发的原因茄卯蹄,也是新能源发展到当前阶段抹滴变,我们必须着手解决的问题哄妈容。    其次郝,安全问题是消费者关注的基础痛点抽上撼,必须全力以赴加以解决醒汕慌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萝吨市。我们经常说拆偏沉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点我臣,但是没有了安全这一基聪炻堇ぁ,里程的远近本身也就没有了意义跺蹬挞。新能源推广几年来扯喘,市场上对安全的质疑之声始终不断盯,说明广大消费者除了里程焦虑呸惫姆,还普遍存在着安全焦虑毯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驹盎糜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择北峨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滇。着一把火就可能会毁了一个行业诺,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲁曹尸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理螺,必须将安全问题作为头等大事来抓涧颊,否则就会被消费者所抛弃扭鼎秃。    最后端,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恐镐限,也是发展的动力源擒港狡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凉冀淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堵荆,才能得以持久生存芦鼎兴。千百年来拿赡,人们围绕着使产品更加安全可靠捣迹,不断做出创新互变。及至今日散,我们投入无人驾驶汽车秽、智能网联汽车的研究庞,很大一部分原因推柏嘲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闪镁。新能源汽车作为面向未来的产品害猴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锰步套,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力场县。    由此可见献脯汹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈门馆,粗看起来林林总总哎苯磺,不一而足;但是究其本质线禾时,核心还在安全但。破除了安全问题羞供昆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题江苛潞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墒凭坍,而围绕安全问题不断攻坚克难伞倡,新能源产品和发展模式将不断创新挂酬为,不断创造社会价值伎遂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酶,我们从一开始桂魂锹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甭凶,从战略高度提升安全性燃牢,居安思危胖,未雨绸缪惯,从研发哨秦、生产到售后服务艾,都布下层层防线悄,确保产品万无一失盎。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞭,从源头上提升安全性脾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铜。从产品的开发设计阶段腺,我们就从整车控制川、动力电池弊弟、高压安全等方面以高标准进行设计嫁撬。在整车安全方面呵室贤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞘迫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轻车。在动力系统方面据粟,我们从材料傻、电芯土、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轰簧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术马吩,降低电池短路和起火的风险察淳。在高压系统安全方面褂,我们从防水弄、防火毒瘫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汞,高标准强化安全功能敢贺途。除此之外垮,我们还充分利用智能网联技术燃陷犀,对新能源车运行进行实时后台数据监控肃爬醒,建立事故应急响应保证机制歧,为新能源安全使用保驾护航挪末。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证譬垦,以高质量产品确保安全脚唾。在新能源汽车快速发展的同时垃千醋,北汽集团不忘发展新能源的初心弦,严把质量安全关庭镀。北汽新能源生产的每一款产品毕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揽,还要对电池师深、电控系统进行严苛的测试与验证摩扑勉。目前散攻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系径洗膛,其中电芯安全可靠性测试标准42项攀,电池系统安全可靠性测试标准50项塘骆,BMS策略安全可靠性测试标准33项磋,这些测试包括长时火烧测试烙娄尽、电池剖切测试凛杰败、极限跌落测试和电池浸水测试等恃。同时头端屋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位多。上半年湾,北汽新能源接到订单2.6万单斑,但在资源不足的情况下芬翠迫,我们严抓质量关竿娇,绝不为销量而粗制滥造擎鸡破,最终完成15052辆的销售任务昏般,订单满足率仅58%憾,但却实现了上0事故率的优良成绩杠罢牌。    三是加强售后服务与培训陌,让新能源车用户买得放心吵兑,用得安心戳貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刊秦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统视绍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笆捣,包含车辆保养倡梨、车辆维修担惹镀、紧急救援豁莽路、充电设备单退吉、增值服务颅味练、客户关怀等多项内容熬烧携。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揩虾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芬、维修拷掏,并对服务完成情况进行跟踪监控扩寇,形成服务闭环煎,确焙煌危客户满意钦矢屯。同时射草,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲤拆,对车主进行说明和操作演示点,并规范安全培训流程紊,提升新能源车主的安全意识刑。在此基础上哨,我们还创新营销服务模式艾骄,今年8月12日聘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腊把腥,不仅具有推广新能源车的效果休颈,同时可以让车主及时更换森庞、检修旧车上的老化电池僵兴令,通过我们的新模式给市场提供更多安全传沮、环保断扇、高质量的车型伤,给消费者更安心的消费体验北乾。    各位领导陕、各位同仁戮倒偿:新能源汽车作为一个新兴产业羚夹罢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段便逃,出现一些安全问题荣,这在快速推进过程中也是难免的箔,是我们必然要面对的问题敦。因此新能源安全问题奈,绝非某一家企业能够单独解决滦沪伎,它需要我们整个行业的协同并进乏驰谴。    有鉴于此江,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碗,不能因噎废食刑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竞,牢记我们新能源事业的战略使命癌奶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咯,以持之以恒的韧性杀,推动政府泊卫从、科研机构肉、行业协会轮互、企业乃至全社会开放合作可,不断建立安全标准概、不断规范行业行为颠洁、不断推动技术进步患你唯、不断优化消费者使用习惯嘘深,不断实现新能源汽车行业成长成熟羚钳温、发展壮大歌,实现整个行业的可持续发展怖砰泛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奠绕,各位领导仍、各位专家蠢,业界的朋友们空盟:    大家好!今天锋姑,众多长期关心囱维、支持中国电动汽车产业发展的领导锰羔、专家和朋友们齐聚郑州侮扑,共商大计耿点忱。作为本次论坛的协办方啸,请允许我代表宇通公司僻财,向到会的领导型坟艰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翅。    近年来抛姜侵,国家出台多项重大政策陕超恕,从顶层设计污摩、推广应用地、税费减免茹喘垃、购置补贴炊、生产准入硼、基础设施等多个方面聊颧,保障新能源汽车产业健康快速发展鼎汹惮。客车作为电动汽车发展战略的切入点枯,是电动汽车普及推广的重点领域档澳供。至2015年底迟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆势础括,占同期所有客车推广量的13%姬绿,为城市节能减排蓝集、绿色交通出行做出了重要贡献赫沪。    财政部酸贾惭、工信部砍耿巫、科技部梁夺敝、交通部概涛、发改委等部委宛堂才,通过科技计划搁翱吹、产业技术创新工程等重点项目进行支持仓筋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挫哨童。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昏痪:节油率烽、续驶里程等性能不断提升氢襄,动力电池能量密度猩蟹、驱动电机效率等关键技术迅速进步呛甘泡。    具体来说蝗文钡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扯肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雇溪需、节能与控制技术方面已实现了自主研发丝,大部分电动客车均采用国内自主控制器揽,整车性价比高垮,满足市场需求股疽,节能效果得到消费者认可窗氯。    二是动力电池性价比显著提升唐捎煤。动力电池汞讽匙、关键材料国产化进程加速勤,安全性和工艺技术持续改进泻蔡。与2010年相比窍困郎,动力电池能量密度提高将近一倍良,成本大幅度降低骆玻。    三是驱动电机技术水平进步明显收赖龋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悲,在功率密度卑借、系统集成度和材料利用率方面显著提升狭。    同时甸勤怖,我们也应认识到纬未胸,国内电动客车研发试验能力有待提升嗓前坛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距素:整车可靠性热、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疟韩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伍臀,寿命喉、低温环境适应性筹呜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偷叙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魄。    马凯副总理强调娥绿法:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垫戈柿。电动汽车由于安装了电池千、电机涵顶幂、高压线束等高压部件酶,给整车安全性带来了新的问题托噬轮,而电动客车安装电池容量大慈绣、整车承载人数多混谭极,给整车安全设计提出了更高的要求凄厂微。    因此侣尘考,电动客车必须从防水叹庆限、防火仍情、防触电棱、乘客逃生唉炮寸、事故处理等方面综合考虑洛缴刷,从研发制造涛纱、运输存储擎淬、维修保养培酞、报废回收等全生命周期各个阶段着手燃鲁摊,在电池安全较、控制安全略台、高压安全挛、电磁兼容等方面进行技术攻关香嵌睫,全面提升安全技术水平柏。并对车辆话、零部件运行实时监控敛,起到预警作用寝挪,保障大规模安全运营捍。    宇通自1999年开始研发电动客车镜犀,持续加大研发投入融航,得到了国家部委拨、河南省政府和各位朋友的大力支持饭。未来馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抄辫,围绕电动客车轻量化匡、智能化该邓齐、网联化以及智能制造等发展方向拘送汗,立足自主创新蹋,掌握关键技术腻毁双,提升安全水平身核,促进电动汽车产业健康快速发展漠。    但同时哎钱,为了推动我国汽车产业的转型升级辩丰,实现2020年500万辆的目标磕愤,我们依然任重道远撅璃。行业的健康发展违揩,离不开国家政策和社会各界的支持蕊,我们建议惟洞:    继续支持产品品质提升和新技术研发窃驰河。在纯电动怜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜗,研究开展创新工程二期项目等曹臼蕾,助力国家下一阶段产业化目标的实现弧。针对燃料电池客车蜕舍睬,我国和国外先进水平相比还有较大差距唐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裂崇钞,尽快解决关键技术问题虹接荤,推动产业化发展乱。    电动汽车正处在新产品推出的初期竿牡起,技术飞速发展付妓踌,面临很多未知领域的挑战纪撕,这些不确定也带来巨大的创新机会豢棘芯,是企业娇另、行业和国家的历史机遇牵赎锋,也是赋予我们的使命和责任拒,    我们将坚持创新蓄诉错,努力实现产业转型升级和健康持续发展钙擦虚。    最后疯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡虑:李芳" "陈清泰财欺匙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霓搔佛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朔背挖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”介靡猜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宪蕉,回应社会的关切藩羞,引领行业的健康发展炽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扩吩,广泛交流伞吐呸、献计献策备。    首先是创新引领问题翔瓢。    去年淀倦估,国家多种政策的叠加效应充分体现涂,电动汽车呈现了爆发式的增长澈荡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僻譬孺,并得到大多数试点城市的积极响应苦甲广。更加可喜的是蚊缎,电动技术逐渐被消费者所接受礁,潜在消费人群在增长瘸啤诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲍骂,总体上脸氨枚,这还是一个政策驱动的市炒菽牖妗,它的不可持续性已经开始显现沥须。从今年起每梦坡,国家补贴政策开始退坡缄。种种情况表明敦锑酗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竟洼,相应地母报面,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期品宫鸥。购车补贴的退坡愁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纷。也就是在购车杭、补贴逐步递减的同时方,政府应在研发环节加大支持力度唬,集中资源支持在动力电池豁漆鼓、核心零部件堕及、电控技术缕、轻量化掳、智能化等方面突破技术瓶颈獭。    另外恨凹班,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始何,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等多谓复。相应地石懊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呕,大手笔投资于电动汽车辅漓。    这一切表明佳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挥抹惧。    由此看来词饲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禄篮那。    第一貉镰豁,政府补贴政策进入退坡通道梦,电动汽车性价比提高的进程牛,能不能跟上政策退坡的进程少镜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路程,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睫。    第二闻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汗媒,中国肯定是他们的一个主要市场目标犊。能否改写我国燃油车发展的历史享,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拨侧,并建立起较强的国际竞争力新冯,这是政府和企业必须认真考虑的问题办杭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澳匡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皑。    因此顿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乐能恼,那是在强政策激励下的增长度己,是不可持续的桐鹊。有些企业一门心思地追逐增长瑰扳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涎耙,却放松或忽略了创新和研发琼。    应该承认娃密盖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比从,性价比还是偏低的俗面度。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁司乓屠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓬撂,理性地配置研发和产能扩建的投入缅茸钳。    当前盒晦归,我国电动汽车正在向成长期转型搽,这是一个重要的机会窗口倾起唉。从全球看箔,电动汽车的技术路线还有选择的余地纤乘,核心技术尚待进一步突破戈墓,关键零部件的壁垒尚未形成棱软,信息系统还在发展毫淖,品牌效应还未发力秀檬,商业模式正呈现多样化朴。可以说爸胶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潜淌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略废,有较好的积累僳。我们又有全球最大的汽车市场支撑疮钮奥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇录寒级,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郸诽黄,潜心打造核心竞争力查普从,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美查,另一方面可以与国际巨头同台竞争霸舰韭。    电动汽车和燃油车一样岭,竞争力的核心是聚集优秀人才卑梁蓉,拥有强大的研发能力爽篇滑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刀轮菏。对于汽车产业来说壁癌脯,生产能力的扩张是相对容易的睡桂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吐现。但是卜骋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氯惕,因为那充其量只是一个泥足巨人青厦摹。    补贴政策的退坡乓泵谓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悄勒,补贴导向将让位于市场导向伤毕,让位于创新导向伴。优胜劣汰作用将被强化绦刹饥,在大浪淘沙中乳锣,真正能站住脚的含扇,将是那些具有创新能力刮却、掌握核心技术梗、具有品牌效应的企业侩。    关于安全保障的问题绒措把。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耸,特别强调要重视电动汽车的安全问题谦乖。这也是全社会非常关注的一个问题互,是这次会议讨论的一个重点翠高。    为开好本次论坛撤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洽粉,并将在本次会议上发布调研的成果瘦。    汽车的100多年发展史说明无獭,随着人们生活水平的提高鲍,出行机动化是一种必然的选择匙缆屯。但是峦绣淳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陪棠斜,电动汽车处于起步阶段鬼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洛怯,还存在由于能源结构改变而带来的叔,诸如高压电路矢、动力电池等新的安全问题广撮疼。    因此临刹,在电动汽车市场快速增长的时候叙狄汾,安全应该引起特别的注意促镁攀,无论是整车企业蕉,还是零部件企业躬吩拼,对于可能出现的安全问题陪岁,都要诸项排查李辫、及时发现使、找出对策邯屑勤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前细。即便是这样镣汰,进入市场后的汽车仍可能出现问题福轰掳,这就需要继续跟踪函,不断发现新问题挝熬,不断解决问题猜箱,必要时要召回已经进入市场的车辆会厦。    应当承认茧卤,电动汽车技术的成熟度还不足欢店,市场考验还不充分坝跨,消费者的信任度还很脆弱熬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展残黎。从这个意义上说劫攻,我们必须把安全放在首位碘脐霞。因为安全是一个否定性指标堆,世界上没有绝对的安全桂禄祷,但追求安全是企业的天职施绿钞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上环,要以更多的投入穗蜕嚎,在设计肩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平募裁。我们绝不容忍安全隐患簇,但也要宽容失败兴,因为这里存在着不确定性团歪肌。    安全也是规范出来的修兔,要高度重视标准开赌毁、法规和监管的作用缓韶辑,设计安全的标准和法规权九,有些是科学的研究和论证定下来的矗返,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悲娠。企业必须严格按标准和法规生产汝疾、管理和运营牛抨,监管部门则应该严格执法何耸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砷身,绝不能容忍劣币驱逐良币洞。    今天辉测跑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秸竭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腹拿霞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具设逝,它还缺乏充分的应用考验浩筷,需要未雨绸缪顾傻誓,防患于未然猫陆黔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箱替凡,各位同行畴仕寡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腻剑,每个桌上都放了一本森颈炔,大家可以直接看轻。前面上半场我估计是大家最关注的巾夏史,有一些政府动向揩,他们做的干货旁腾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了览,我只讲讲技术负,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欢巧,有三个方面墙,有些技术方面的内容是有相关性的确,政策本来是张永伟讲的存,我在PPT里基本删掉了习,大概带一点忱发。    首先讲一下电动汽车安全的技术谎。电动汽车安全技术我们分三块滑匹碳,动力电池的安全乔谎、电动汽车整车安全固、充电基础设施的安全狗曙搁。首先是动力电池的安全性碎排非,是最基础息并菲、最核心的革,包含了电安全卫既、热安全梧蹲、结构安全等等嚎匈。    我要先从科学的角度说一下胯。如图(ppt)烷传客,这是电动汽车动力电池的基本特性恭,中间可以看出我们锂电池安全的范围佬,一个是电压痘、一个是温度溃檀,对电池安全来讲尸捐,这么一个很小的窗口里才能安全工作毫,如果温度高了会发生一系列的反应艇沦杉,就不正常了孟搂娶。我们具体来定义一下这些温度令扇踞,这是做一个严格科学的实验秸末肖,锂离子电池的热失控盛橙、温度变化补骇绊、温度和电压变化的过程涝。有三个温度笨衅浮,T1叫热失控自生热起始温度渭,这个温度一般在90度缄沦,接近100度旁。第二个琉兔匈,热失控的触发温度律,就是说热失控要开始了些话。第三个滴瞧每,热失控的最高温度胸眠河,代表了释放能量登刊趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垂拧,给出了一系列的各种类型的动力电池酷筐,比方说三元的NCA蛙、NCM锣、锰酸锂的扑噶,钴酸锂勺、磷酸铁锂儒录匿,还有钛酸锂的玻巷碉,从中间就看出玲缎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的备。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域改疼乏,总体来看冀筏强,热失控最高温度比较低一点慑,这是钛酸锂的叙孰栋。    太过于学术化一点改宠含,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拼辫卯。热失控撮娇儒,我们先从热的角度身,过热之后首先开始自身热的起始温度之后系撼湿,我们的SEI膜就会分解懈、负极电解液也会反应哆,隔膜机制熔化妈贬,再到正极分解险漓骑、电解质分解陛肉吩,最后就涂层崩溃绣瓦浆,大规模的内短路电解液燃烧屋圃嗅,就形成了热失控斯睹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疚。    另外一个问题松彭抱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悲,像放鞭炮一样息瓢,一个单体发生热失控能量还是有限的法,如果在整个模组系统中间扩展瓜山,这个能量就非常大了喂。我们说其实不在能量的大蟹ド穆恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了说霞,但是并不是一个危险的东西孰杀棱,关键是没有瞬时释放肚,这是一个瞬时释放的问题楔姜相。    诱因溅茹,刚才说的是过热引起的窟,还有电的和机械的急,电触发练棘,主要是过充娩衡、过放等等媒笨,尤其是过充擞词唉,过充引起的热失控是问瑁害比较大的般赎尝,这是它过充的一个过程和机理悔文,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薄。还有机械滥用蛙刊碳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潭拎,这是在网上搜到的底盘的切割实验舅鹃际,专门看它怎么样凌,机械诱因就会最终引起短路耗签袄。    第二部分鞋蜡,整车的橇烯,现在我们找电池厂开安全会帝,电池厂就说很多问题是整车引起的粒,不是电池的事牟攫。的确木,很多问题不是电池本身造成的沫驴,是外部原因捶,整车擒南靠,比方说碰撞会引起楔炽瞧,电气安全械怯姥,还有功能安全淌,重点是这几方面缓乔晤。比方说碰撞发,碰撞是最容易引起晚玻疲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全派。第二涡瓦芍,各种原因的电气线路短路引起着火划逻庇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的署伸葡,电机控制器乡、电机电子器件IGBP短路了邦,高压拭妇其、拉弧浆妨、多处熔断低莲,整个就全烧掉了诺,这是控制器烧红了楼藉。另外一个豆,比方说前一段时间南京暴雨之后妮堤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弯矢。功能安全逢弹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的请魔,电池管理系统死机焦馁,但是充电机不知道恃卿吼,继续充堵卿眠,充过头了剧闯,导致了安全事故肥,一般150%会大规模的内短路搜鹤培,充过头150%婪阑配,不管是什么电池贺,包括钛酸锂电池腺,如果充过头也都会热失控的莽讥,虽然我们知道钛酸锂非常安全供倡疵,但是过充之后过压也会引起安全事故闭彼。    第三动狼报,充电基础设施的安全皑。尤其要说一下充电设备的安全问题罐夕拔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恋挡宝,它的防水蒋喜、防尘括凳、防腐蚀蜗拾、漏电仙别赐、短路保护等等蹿固,各方面存在一系列问题离起芒。我们开了基础设施安全的研讨会伎,大家提出了很多问题啡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敛规,我不在这儿过多讲鲍草揣。比方说吨版推,我们荣威550就是非线充电着火箩,自己来安装这个答,比方说外部的“三防”绍啸,内部走线的零乱狄旧粱,不按要求接地等等酱朔,这都是我们充电设备的问题狮幻功。比方说全生命周期状态的监测梳堤栏、管理体系的缺失钢,线路老化之后也引起很多问题泵。尤其我们在研讨会中有专家提出岛竿孩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陶投绘,因为那里头重现事故之后就会特别严重寄。    我不要都讲问题苏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果板渺灵。    第一算陋嘿,说一下全球国际的进展屋。我们要学习几个窘肥,一是安全防护方面供,比方说日产的电动轿车Leaf回龋桥,现在接近23万辆鹃疯,没有出现过重大事故驾床戮。它有一个安全防护的设计体系磷佛门,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的开,而不是说不能做到安全牢。人家做什么脚?首先扔,有很好的防护设计理念磋播,它的防护赁,首先防控事故发生般化豢,其次一旦失效难芳迁,可以失效不出事色,再次赏场捞,出了事蒜,把事故控制在一个可控的范围馆克肋,控制在接受的程度跟燃油车一样速柯。是这么三个阶段饭痕,从电池设计敖哭,到最后可达到的安全目标兢躬规,是一个全方位的设计理念惶。    二是设计开发方面查俩非,遵循了严格的V型开发模式诚洽,从电池包仆膛眉、墓郑块磕泥、单体饭、材料撑峰,从设计层抢、验证测试层千摆胃,是非常详细的视吻肮,包括底层的电池材料淘熊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苛全,我们国内的电池厂现在还很少用这些辛羡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顶,其实这些我们都很熟悉点铃,比方冲击绿茅挝、振动剁诗、挤压期苹氏、跌落问扑,慕块跌落率、单体跌落等等拟怒,针刺火蛾、极端的短路危改洞、火烧掳沮、热循环幻失,有温度的高低温循环实验鬼含慰,这个好像我们做的不是很多尽从洪,气体分析等等辛戎,这都是全都做的狼横略,这是我们跟日产合作交流的街,我觉得还是给大家分享一下赌庞泄,很有意义的熔蹬。    第二购朔欣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炕,这都是公开的好古。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懂鹤烂,这是一些主要的专利较靖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堑,这就是一个完整的过程错。由于成本比较高拧散刑,其实没有在它的车型上全面的推开县。    另外一个值得一提的行构拼,特斯拉的碰撞安全性楷,从设计的角度卉,应该说借用了一些非常先进的方法咸杀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刮,发生事故之后通博沤,非常严重的事故也都是安全的崩临埃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好比沏次,当然因为它有别的安全性舅诉同,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跋彻。    第三拎岛,这也是公开的资料茂惮沧,三星的电池系统腹。重点看一下电芯层面袜懂猴,这是90安时内部并联四个单体电池静堡,一个卷绕式的方型电池伍狄对,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疙炭税,一个是过充保护鸽搅技、一个是防爆阀豁坞、一个是保险丝拢。我只说其中的过充保护签额突,这个电芯的外壳是正极恢惊,有一个过充保护的阀剧氛纫,当内部气体压力增大之后圭枯僻,把外壳的正极跟负极直接相连卧,短路惠碱犁,形成大电流衰,外部短路江,过电流之后保险丝把这个断开界露,这个我们是值得学习的卸。也就是说在电芯层次进行材料寺、电气公、机械系统的系统设计还是很值得学习的壤钒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澜,其实它把单体电池当成了一个小系统唇群吨,我们可以对比一下世,日产电池的南羁罚块相当于三星大电池的电芯貉,就是日产是小奶恚块吉抨,三星至少客车上是大电芯穿犬鸽。    未来趋势来看爬焦炔,现在工信部300瓦时秦尾、350瓦时都是这么高的谋谦,这是国际趋势铜,没有办法砰限,大家都在这么做抽徽遂,10年内我们真的要到350瓦时拖就,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畏慨侍,2020年300瓦时应该是没有问题的恃降戊,这个从比能量角度是可以做上去的掂,成本也会降低箩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敌,比能量歉秒、安全性是一个翘翘板盲秒,所以我们现在都出这么多事享谭饯,下一步300瓦时贩混梳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知百逗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观农顷,我现在牵头中美电动汽车合作丸拱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绣尺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系美,这是最核心的下一代电动车技术形。    说说国内的唬田,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逼氰,待会儿再说问题侨户温。正面取得成绩碳木,从材料体系阑,三元正极瘫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徐,比方说在阻燃隔膜谷、阻燃电解性苯辣、阻燃安全性也都有创新霸,取得了进展赣抚午。从单体电池产品的检测结果来看轻堪,跟国外也没有特别大的差别囱墨。总之勒,从统计结果来看戒掂,我们和国外的相差幅度不是特别大咆目尾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龚诉,总体电池的安全性保持还是不错的不盼雀,这是实验的东西猴结嘿,严格按照了国内国际标准乃麓次,因为我们的电池企业也跟国外配套俏饶蓬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裙峰,所以我们其实国际的标准都是满足的寺秀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苦。我也举一个例子挪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的签。刚刚说三星的有熔断器绒袍觅、过充保护器姐、防爆阀哪芦搂,模组的我们现在电池管理系统等等嘲廖,还有一个问题盯锯,自引发内短路变凑伟,这是一个问题灿冬,我们的制造杂质蒂咯、经常小规模的过充过放匿委栖,长期积累以后会自己引发内短路堡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枪洁肋,因为不好重复实验卞内,我们首先做了一些重复实验的方法蓬角烘,把规律摸出来了裴估舍,这个短路会形成三个阶段豪沃,内短路的第一阶段宛、第二阶段迸、最后一阶段滩。第一阶段只有电压的下降墟贿、温度基本上变化不大晤,第二阶段疆,电压下降同时温度有大幅度下降克技,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袭发姐。    如图(ppt)沽蕉牵,这是替代实验雇隶桐,这是算法抽茎,这是短路的测试实验粹,这是结果斡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敦烦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泉糜涵、内短路的阻值都能精确的辨析出来芍曙,提前预警热失控事故楷。    整车安全蕾点,首先是轿车安全释日,比方电池的防水筹哗,跟整车关联度很高靡日,因为静态的防水肺,放在车上不一定防水奥,现在都知道IP67疮嫂,其实一些厂家都做IP68了彪令翰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典怖吨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爱,我们如果做得好是完全没有问题的改湍糕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丧繁,这是我们做完的设计芯夯列。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潘淘崔,这好像是我们比亚迪的电动车内蔽董,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怒干,做得好我们的防水比燃油车还好蹦搞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澳册,关键是我们的技术到不到位椒,所以我们来谈安全问题应该这么看闯薯。    第二戏寐穿,轿车碰撞安全极坡骑,我们做得好的企业也是不错的沏。举个例子探难,长安的电粒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作领,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的措吐撇,这是产褐、学市钞蕊、研联合研究的秤。甚至为了将来的发展朽割疵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莎惯。而且电池包不是越厚越好认唐鲁,如何又轻量化餐、又防撞藤,在优化设计方面也还有很多工作可做谱。    第三厂,整车电池系统总体的安全保护翰抡。我觉得我们通过上次的整车交流会端伍嚏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案譬,大家都觉得还是非常不错的氢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苹雀楷,尤其是轿车企业是比较好的伟,分层饯绍、分级做的是非沉洌好的其钾,比如说高压安全管理系统其反。就是说只要按照严格的流程来进行开发屠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彭头探。    另外我提一句客车渡竭汗,待会儿宇通的汤总还要讲的街萍,我不多说了坤膏肖,他们有成套的方法来保证安全性块骆。    最后酥其涕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议马谁节。前面领导都说了辰鼓,多少起多少起奖怀,这是从2月份到7月份统计的10起以上书锈驾,7月份多起来了港鞘拦。现在存在的问题鄙判淮,我们在报告里面有详细的介绍慰揩赫,我在这儿时间关系也不说的太多了隙烩。总体来看碑蹿细,我们安全性准入门槛要提高阶,所以现在在指定各种标准桐帘,要进一步提高标准牢怪。当然还有一个问题先,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彤海函,因为充电桩跟车的接口是老的勿,现在要搞新的陶,新的总体来看是更加安全的蝎商染,老的怎么适应新的蓟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皆卵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毛敢。    我们的发展建议两坛,我也不详细介绍了纷摊,因为我们在报告里都有妈,永伟会比我说的更清楚一下五槐皖。    第一个建,完善安全标准刚吼,制定更加严格的安全标准浑。最近客车安全标准屁免舱、电池系统的安全标准疚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迁父参。    第二个篇鞭,监控体系飞短,现在当然都有监控系统校,马凯副总理上次也说了玲沙,监控主要还是要靠厂家监管到,不是靠城市最后的那一级练,最后那一级你也不会给太多数据抢,数据最多的还是我们厂家自己陵,我们最有能力监控好尖媳。    第三个鼓,强化充电基础设施安全管理挽,严控地下车库痉寞峦、高危场所充电设施建设与安全监管帘剿。    第四个波扣港,改革检测体制讣钝,我们建议建立新能源汽车年检制度沽姬蚀,传统车要年检按,新能源车是需要年检的钱仍,比方我们防水逻奉岁、防尘性能锭,新车是好的皋,老的就不一定了伦,我们的绝缘性能芭、漏电保护等等是需要检验的垛俊脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斥保,这都是很重要的署。    第五个艇,建议改革行业的监管体系衔,现在我们是准入霖郊坪,有几千个车型颇,客车是很大一个数位晨称,很多厂家都进来了然硕拐,不能说让谁做蚊胳、不让谁做捶,我想将来要引入事后监管的体制截拈,谁要出了事要负责泉,要召回筏、吊销执照兽彭叉、取消资质哀遁剑,甚至取消你不能再进入这个行业亩,这是我们建议的要加强傲,否则这件事情没法弄镣。    结语三句话息:    第一惜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痞剐,为什么是“命根子”嫌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虽犬悼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全参?我觉得怎么强调都不为过们,所以我们要警钟长鸣活,高度重视祟,大家都是这行的从业人员弄盆,都不希望这个产业下滑枷,但是为了做到这一点咕辞,必须要警钟长鸣汤穆,高度重视纬性汝。    第二拇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阜。想性能大幅提升嫌船精,大家都希望300公里晾、400公里倘曹,客车也是要提霓旱,高比能量电池是必然的趋势认莲缓,往上提的瓶颈技术就是安全局填抚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丢馁靶。所以随着动力电池比能量不断提高曙,电动汽车安全技术的门槛越来越高钡,本土企业要有危机感兄太肛。    第三壬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帮。安全管理惊海烽,政府责无旁贷秤党。    我就说这么多奸颧鸽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪戒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日念,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柏晤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痴锨箔,到今天的北汽EH400的下线拳变熬,北汽的这100万辆用了5年的时间朝牌汗。    在活动现车谩,北汽集团董事长徐和谊表示漂翟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灸刺,不断的加强产品闭鹊翁、技术慕、管理创新揩森烤,不断的加快电动化宋司瓜、智能化艘奉、网联化裂独、轻量化的发展步伐钢,全力抓好‘π计划’的深入落地嚼。力争到2020年四慷,实现自主产销80万辆屠炼殴,这其中包含新能源产品20万辆脓拧暴,实现销售收入700亿元伴,进入自主品牌前三名的目标谩矗腻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怂剁哦。”   “来得晚鹊娥,干得猛床弊,站得稳”    “来得晚氰爱尺,干得猛汤耍,站得稳疽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幻嘛北。    “在行业内来说汾,本土企业已经很多完成百万辆了侈,我们加入进来榔,形成一种集团向上的态势筋。”北汽自主分为三个部分动,“绅宝埃、北京扣屏、威旺缺一不可竿马褥,齐头并进叙饺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眠涸搁。”在随后的媒体沟通环节中咆,李峰坦言河耽导。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菜屯箱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椭为赌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硷蔑卷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桓项隙。北京是传承“越野世家”品牌精髓攫埂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刹。    “越野车是小众市惩稹,但是在中国市场上补,硬派越野备贺使,没有人能从北京汽车手里抢资源尼散。硬派越野或是下一个风口悔陋。”李峰在接受媒体采访时表示通颓丸。    除了在品牌划分上的努力搐逞迷,在车型投放层面认鞋告,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扑瓢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讹侣疾,而到了2016年供,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车习碱烽,加上北京品牌和威旺品牌韩磐,更是达到了六款达香晦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录回。    而面向“十三五”粮,北汽研究院院长邬学斌表示舷及察,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惰颂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述射惋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悼揣冗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彪胜薯。”    是的粟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钵,北京汽车仅用5年的时间辆参,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碗沽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围互灵克,现在一是车型结构变化了哎,市场引导到SUV举、新能源和智能化上去垄抨记。我们由三级跳变成了一级跳粳畴藩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帘抖,“市场的变革对于自主品牌来说悲督,恰恰是一种机会嫁屋。我们有对市场最敏锐的感知感勿,最接近市撤隆,这是任何合资企业都无法比拟的人。”    从年产销量看纤侥玻,2011年达到2.4万辆临射、2012年实现7.8万辆高纪、2013年超过20.2万辆霉鞭潘、2014年突破31万辆牟对县、2015年完成33.7万辆嚷恢,2016 年预计目标42 万辆疙粉恒,到现在已经完成了23万辆灯。“2020年我们要达到80万辆把。”徐和谊表示慌攀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品籍凉酣,还要有好的营销熔,“酒香还怕巷子深”际。在产品营销与销售网络建设方面迫,北京汽车依旧不甘人后路。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煌戌喜,“人在一起叫聚会溪,心在一起叫团队墙。”    2016年上半年狡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓜,同比增长396%汤,目前网点总量高达到836家谜,渠道建设速度令业界刮目相看乌皑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哺蔷,同比增长20%衫借,目前网点总数已达1081家炒。    据已公开披露的销售数据凳冯潍,2016年截至7月羞痞航,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峭撵缅,同比增长42.7%酸,远超乘用车行业11.1%的行业增速闲市奈。其中咐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冲,同比增长94.6%凉畏,成为名副其实的“自主增速王”槽。在具体车型上门晚驰,绅宝X25累计销量接近5万辆卡,在A0级SUV细分市场排名第一狮妹斜。威旺1-7月也实现了近10万辆瓤时弦,同比增长6%以上晦。    对于营销体系哆,蔡建军表态称档禾碉:在互联网时代朽捎,消费者出现了很多新特征撬萌,他们爱分享互动仕南豹,重视原创和分享祁,并处于一种“始终在线”的状态诬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呛。   对于未来纫回对: 李峰表示姆煽健,在“十三五”期间段入冒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凰寄肥。    其中针对绅宝品牌罢检,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ハ唬块化技术平台团擦炊。    此外落,针对SUV市场火热形势丛,绅宝连续推出多款SUV车型酸复阀,形成了X25逆边地、X35剃、X55拼掳绅、X65组成的SUV系列馈,实现了对细分市场的全覆盖看设但。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敞偶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沦绕。未来染芯实,北汽威旺由经济型微车忻、MPV脯筛、SUV和轿车等品类组成割稳遣。   责任编辑碍另:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逛静,在杭州召开贤黎栋,我们非常激动灯麻。我们希望全球贸易更加公平拢滩,中国企业能够更好地融入世界市场徐吐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞧,要向世界展示中国汽车业的良好形象尖澈。据了解通,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赏。李书福说盒霜悔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部介富,李书福告诉记者纫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屎,吉利要展示好自己的形象化扁。李书福认为低,我们要解决全球经济治理问题亩默,首先要做的就是提高自己的竞争力嘘糠绿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理工。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霓翻,李书福就来劲了甸腹皖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偶参屑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度须谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娠笔,是全球经济的一个缩影姆蔚。”他介绍说江,未来汽车产业的方向是电动化身勤、智能化内、轻量化漏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列人贫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年全粪谅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一短碌。李书福认为镰,两者的“联姻”以及之后的融合发展彤古,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏辩、活力磁菲、联动粱碌、包容的世界经济”蠕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衅,在他看来两者在基础理论研究和基础目惆盟块研发方面合作得非常不错捷,他希望沃尔沃能更豪华烤撇、更高档尖、更有竞争力绵瓷,希望吉利能不断提升品牌力据边、竞争力和溢价能力柬唬靛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娄。”   在吉利汽车体验馆啼龚凸,新款的“博越”展车停在那里布乘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟速盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惜献。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惕。李书福估计泼稳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拐郝灭。去年冬天烯泥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荚,他也曾表示逢季,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遣时戳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势双,商业模式的变化已经从电商茶瞬肪、维修逆乔虏、汽车金融咯吴纶、二手车悍、人才培养等领域开始草吻,逐渐延伸到供应链前端的设计铆跋疼、研发和生产托且。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捆剩迸,这是核心毕。”李书福说博碍坛,汽车和互联网湿抬缔,两者已经分不开了艘,汽车制造业要想有未来侍锨,就必须和互联网深度结合起来派。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孝穆,吉利每一次研发创新赶兑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暇蒋。   “安全既是时间长度疙,更事关人的生命红。有人说厕范凛,现在的汽车都很安全了宝缉,安全已经不能成为汽车的卖点了郴饲,我认为承,这句话说的不准确艰,也不全面川贬慈。安全对全球都很重要幌,对国家很重要趁戈,对个人也很重要思,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赋惜,可以说安全事关大局佃商渴,安全关系到千家万户驳,我们一定要把安全放在首位锻淀。”李书福说趣金殴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中平免,不仅有央视的直播此,现场还有上百家媒体辞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沤素,受到业界的肯定烫诚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窜苏,用现在的话来说就是企业的基因邯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弛,当其他条件与安全设计有冲突时乃秆度,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潦,而不是相互妥协僳灰。”他认为驾剂惋,当造型与安全有冲突时惺镣沧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氨汇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藤皆剧,也会毫不犹豫地选择安全既逗练。“汽车是给人坐的狡,所以安全对汽车而言实在是太重要了筋吮认。也就是因为以上这些理念砷,沃尔沃才能发明汽车安全带脚廖掂、汽车安全玻璃蹋物体、安全车厢擦溯、儿童安全座椅瞬税、侧气帘苯、车外气囊鸽皖疽、交叉路口自动避险自动刹车刹繁棘、城市安全系统等等珊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淘适奢,因为对人的健康会造成影响并。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蟹细健。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顺。 责编涣霜党:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砂瓢赋?这是东风集团高层必须面对的问题谷。“国内前三旁贬兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻滔、市场份额5%亥传废、销量125万辆射混,其中东风风神必达35万辆赐贸,挑战50万辆遣扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吵。   论自主品牌的持久战塘纱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点禽悸豹。在他看来崎,相对与合资品牌糕委,自主品牌的发展分为三个阶段壁舵:战略防御仿、战略相持和战略反攻韭位。   “对标合资品牌冻、自主品牌已经经过了战略防御阶段毁硕歌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腊寂季。”8月10日典疼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苹,并反复强调皆揽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绵将凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岭翱,风神刚刚取得的历史最好业绩谦氏。凭借旗下三教穑客——AX7饥拈、新A60娶起按、AX3莲妮路,东风风神1-7月累计销量76322辆狗、同比增长33.5%乌阮,其中7月单月销量首次破万镜凑。另外胯练馁,轿车销售26756辆按赔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弛磋,同比增长27.4%艘拌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞬:第一拱,超额完成任务;第二菏,轿车和SUV双增长惹苗。按照目前“三箭齐发”的态势兔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膘堡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哎茹徽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上融巫,东风A9超过传祺GA8雾姬嚼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烫错谢。   “其实簇铜,我们重点想对比的是帕萨特策孝袜。”李春荣云淡风轻的一句晦通,让一向低调的东风乘用车鸽陋勤,平添了些许彪悍和霸气沁茄户。   不过息,面对长安掸巢馆、吉利朵、长城阂委读、上汽这些强劲的对手典盖恳,以及合资品牌下探悼佃、车市整体放缓的趋势佬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观队。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躲?这是东风集团高层必须面对的问题父。“国内前三团,2020年品牌影响力达到行业平均水平脱改、市场份额5%嘿叉堤、销量125万辆痰琅,其中东风风神必达35万辆妒,挑战50万辆坤偷捞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔑谱黑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箩协鞠,我们要尽快达到35万告拧朔。”李春荣形容岸讹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”底,未来五年将是“本硕连读”忻,从自主品牌的生力军成为主力军赣。   如何冲击第一阵营射膜陶? ?   对于目前的东风乘用车来讲侯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刷晚篇,首先是产品是潮馈。关于产品规划胚顷,李春荣给出的答案是练,东风在2020年之前前串认,会推出17款全新车型臂,其中传统车型将达到12款洁曹,新能源汽车7款焕。   实际上蒲,经过七年的储备媳盗涣,东风风神已经形成轿车磋、SUV和新能源汽车三大产品军团呢毕叹,在大诉啃、中茸、小细分市场布局宿。   值得一提的是奖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神貉牡。这意味着疵茫匪,除了传统车型局堡筹,李春荣手里又多了电动车这张牌钾,而在2020年的产品规划中拳考凹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遂朗。   产品层面庐,缺少明星车型啼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竞雄轨,而在未来的规划中媚财甲,东风乘用车的目标非常明确辰皋梗:提升车型效率嚷帛尖,培育明星车型粗径,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扳袖,半数以上产品达到细分市场行业平均值贿毙。   实际上埠捎们,东风乘用车下一步面临的问题惩檬叉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狼哆。除了风神之外踏救,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坏竟粹,以及合资自主品牌扒磷卸,而在东风入股PSA陇,成为第一大股东之后刊,东风乘用车无论在资源整合荒醇噶、品牌溢价跺漆吐、平台技术方面嫉覆艇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓦拷得,当然这还需要时间证明趟。   不过躺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向连麻:资源协同包括产品圣、平台你葡铺、制造技术钢超遁、供应链傅、营销和国际协同纪锰库。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坚脱拾,随着车市的放缓拇,近年来廉末,从豪华品牌到合资品牌存脑、再到自主品牌迸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傲麓梁。   与成熟品牌不同返掏,创业中的自主品牌踌鞠活,在招募经销商白床、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汰。随着竞争的加剧恳、产品的丰富角倪锻,未来将对渠道提出更多的挑战椽高,比如一年之内连上四款新车的吉利怕叮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贬。   盈利能力当然是最为重要的标准喇竟,但是牺牲自己吻酿蜗、持续补贴经销商落,也不是长久之计寞透,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛋南。今年年底呸毕,风神AX5即将上市艇绿,明年AX1也将上市刨。   实际上粱,在青海活动开始之前挠,李春荣提前到达西宁席孰,专门到长城和长安4s店进行调研劳棱阶。让他感到欣慰的是瓦拍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乏臼间,我可以负责任地说醚讲,我们的商务政策是最好的抖柔,没有之一煽。”李春荣对于渠道的重视程度麻氨,基本上是亲力亲为坞傲们。   目前聘第编,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揪。按照规划广恨,每年净增网点50家想,未来单店销量逐步提升至800台以上娃态,达到中国品牌经销商中上水平冉闭。 责编抬水:李芳" " ∶搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荷谋悸,由中国汽车技术研究中心主办书,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抵。在本届安全论坛上矾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惺熔,在回顾过去的同时退卧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渭凉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翰晌唤、车辆涣、道路等影响交通安全的诸多因素赴动伎,促进共同发展陶履牧,从而降低事故中人员伤亡率奋梧,最终有效改善中国道路安全状况画滴淬。   会后类,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦航娃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访按涉单。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念非黎心,并阐述了对于人扔、车态唬耿、路歧市丰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示为烹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舷烙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念版粹响,一是日产汽车“三重保护”安全理念谓,即分别从社会耻、个人和车辆三个层面采取措施附扩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念微背,就是在车辆的周边钉避,设置一个安全保护屏障挛绿痢,针对车身周围不同的危险接近程度甲陇栏,我们会开发相应的技术进行保护两。   除此之外骄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寐。在车辆的前方干、两侧晒、后方建立一个全方位的安全屏障台场,这正是日产汽车“安全屏障”的理念究避嵌。同时衡炔趁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痰,日产汽车也研发了一些相关技术趣泄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潘浩。   日产汽车始终将零排放伙咎亩、零伤亡作为企业愿景惦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹲擒蜜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佰褥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淌,可以在自动模式下完成转向碌、加速和刹车等操作涕躬薯,提升车辆的安全性能谱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竞记绢。即使后座坐有乘客度,后侧方视线也不受遮挡逝柏堪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车班。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呜薯躬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撼,帮助驾驶者做出正确的判断合巨。   针对电动汽车领域必,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位插汞挖,而电动汽车上的安全技术第,应该也已经达到了世界顶级水平梗奥廊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泄,高桥信彦表示患,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞋淮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶还粟晌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍成,日产在研发智能交通技术的同时撅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沛味荡,其主要分为四大领域壬羚。第一大领域是关于自动驾驶技术的提囱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喇,对电池以及其安全性能进行研究鳖。   第三大领域是新的移动方式布,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哆参燎,换句话说答蚂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助许,我们针对这个展开了研究皑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巴猾靖。   未来鹤戊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狄独,同时糙爆巳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险书恃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术劝波,进一步降低交通事故发生率票蛋、持续改善中国道路的安全状况蹲蔫鹃。 责编锑:李芳" "     【环球网报道】8月10日髓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市默库,共推出6款车型卷,售价区间为17.58-23.58万誊。   新车亮点蒂仙:   外媒点评汰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编建:李芳 版权作品棵啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘税,严禁转载苏,违者将被追究法律责任病导。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒜翔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堂膊舵。   不久前岗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜席铺廖,北汽集团以549.329亿美元营业收入次,排名第160位坊泌乃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佰宫,也是首次入围世界200强该培弊。“我之前的预测是在180名左右祟匙钡,这个结果确实出乎我们意料褥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒飞。   据网通社了解任舜,2015年草,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挝,再创历史新高皆段牵。“十二五”期间耗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敛返,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元食,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沥离,增长3.4倍古里钱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疼沉硼,网通社可以断定以下两点烂:一苛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撇、稳定的增长围。二观、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胖城。   为什么能做出如此判断贰篡湃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舜担?徐和谊的一番话做了最好的解答售香劝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丢吨,咱们给人家代工挣俩臭钱古厩坡,那是发展民族工业橡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珊?不可能挪扳纳。能走向国际化吗倪糕?那更不可能比铃币。”   然而晤熔,做自主品牌拱轨,光有决心阶、喊口号是没有用的坎文文。正如徐和谊所说柯纽夯:“干自主品牌真的难汝彪,现在大家都处于成长阶段焙绞扛,想要效益好显然不现实棉墨偏。但是效益不好就不努力橇辞,就情有可原吗塑蹬?当然不是!地鹤鸽。”   从“1 ”变“2 ”省评,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哩牧十。短短5年时间涤峭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羔挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泥。“北汽人要有工匠精神青,低着头换铝、少说多干晚概,闷头干咕,一代人不行两代人赔,肯定成功隧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求介讹舍。   随着“十三五”规划的展开蚂扮此,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霉冀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局天膊湍。据悉蚀筹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倡台、供嚼勾色、销燃榷娩、研于一体的北汽集团南方基地核诫。   届时乒很,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涎奇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屡教却,形成1+1>2的布局核幌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品达速椒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盼柏仁。   “十二五”期间磋,北汽集团凭借超前的战略眼光融氰烂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展群坛熔。通过产业链合作加肋秘,北汽掌握了最核心的三点(电池僳扫解、电机兰送、电控系统)技术敌票。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诞盟酪,并取得了中国第一赣窗、世界第四的业绩的棱暴。   据徐和谊介绍趟警轻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桑筒粳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粉侍夏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前括殿娠,北汽集团零部件业务板块几乎是0帕恒,经过这几年的快速发展韶汗旱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侣,这是之前想都不敢想的类。”对于北汽集团的转型兔钒,徐和谊深有感触排。   据徐和谊介绍够龋妥,未来北汽集团将围绕汽车产业链萌即图,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腔,包括汽车金融谩、二手车卵蓬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岭搬,带来规暮疲和效益的双丰收揩漓脖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点红耻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凄杜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豪瞬,这也是转型升级的重要标志之一龟程东。北京通航以合资施、合作苹凸、资本运作为主要模式恰赦泉,在国内实现了产品工业化和市场营销甜蜕。虽然规模不大堪狗蟹,但已经显现出良性发展态势垄兜。   直视软肋聪,质量和效益成关键词   “整体效益不高黎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言榔,“我们举一个例子干,这次500强名单共6家中国车企上榜玲,总共盈利114亿美元稳。美国2家车企森桂赫,共盈利171亿美元焚。我们的产销量远高于对手墟文慰,总体效益却不如他们涸东酶。”   徐和谊指出甫凳豹,提升效益京牢,整合全球价值链晾,转型升级嘛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疗卵,也是整体中国传统制造业需要提升之处南搔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淡,向好的企业学潮搏,从7个维度努力恍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刨。还有四个月淡扛坞,拭目以待忱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灭,通过与他的交流可以看出午霞,对于北汽集团的成长他是满意的罐侨查。然而疤哗,作为一名中国汽车人项,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霉悔。   “跻身全球200强企业教泡乃,不是终点外,而是新的起点极。”徐和谊更是霸气直言碍鞍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蠕睬,中国汽车行业前三甲鞭临伍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搭创:李芳" "   车云按脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俊画读。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邯华侗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法螺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战具。本文由现场演讲整理而成手脑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷拾】荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唇,这两方面的关联性是显而易见的藩。    说到沃尔沃阶弥,大家联想到的第一个印象就是安全琴。的确糜泥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骡,他们就讲超媳:“车是由人来驾驶的拧忿。因此全米,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毋蹭偏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕉浇驮。可以这样说衫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带某。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术管持。其中当然有标配的愁疾棚,也有选配的伪斡,组合成不同的配置勉逃。这里我稍微着重介绍一下练,沃尔沃的City Safety城市安全系统海。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统途凶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涛篓慰。在2006年的时候哎颗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彭须。第二年也就是2007年空撤幂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能未倾畏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戈抹。2008年撤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞥,成为一个技术子品牌输。之后的十年中这套系统不断地更新完善矢掳,扩展了许多新的功能橡奇,比如增加了行人探测谋孩祥、自行车探测衅客抢、大型动物霸捆、路沿和路障探测与避撞功能诡嘛加。    避撞系统为什么这么重要呢夏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膛猜腐、转向功能的话敛讣使,一切都是空谈慧。想象一下落,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盆蹄,这将是非常严重的问题缺陷驹凌吨。避撞系统的工作机理非常简单钞拾交,首先是探测镭,然后是评估决策抠,最后是干预獭厢,包括警告或者自动刹车旗。    首先是探测单忿壳。相比以前踏簇,探测功能已经取得了巨大的飞跃猾。从单个雷达到多雷达和摄像头坝,并结合多传感器融合算法骋擦填。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冻宋耙。    接下来是决策潍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型健,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缓。但是你在路上开车考耐璃,特别是中国的路况稻腊亥,不可能前面只有一个障碍物戌韦。所以随着多传感器的应用诞苏毒,现实需要更先进的威胁评估算法答,可以同时考虑多个对象灿彻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撑潍岸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力连彤剐,你车周围的一切都可能是潜在威胁扯课杆。    复杂的算法肯定会增加计算量埠毫频,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掳,有必要进行适当的简化俄逃。但问题是怎么简化鞠头纪?比如现在大家经澈看到的中国式过马路朽谢娃,一群人一起走授,走到路中间憾吐,可能有几个人继续往前走廊坎,有一些人停在那里厂,另一些人却往后退农踢女,这时候要判断预测是非常复杂的敲耻。所以探蹈片,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虎本,使得警告和干预措施如何定时乱晶侥、提升相关性和可信度始终受到挑战驴瞪拌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棠鸵,才能提高决策的相关可信度膛琳。    最后一步是干预廖细。判断之后还要有一个干预的策略士府。干预一般是两种驶骆侧,先是警告瘁喝,再可能干预纶么颇。怎样警告呢故?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告目,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痕冒握。如果没有可感受到的威胁存在廓,原则上车辆不应该警告驾驶员疾罚隘。这是因为滑,如果还是警告稻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秽徽夺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项翅超。时间长了之后泼,他就会把系统关闭或索性换辆车伯,在中国的路况环境下粕皆丁,如果一路上都是不停地警告渺删,这的确是个问题暮魄昆。    警告只是一个声光或振动的信号古夏搓,那么在警告之后黎逃断,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拴署?我们的策略依然是侗溺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抱奥店,否则车辆不应自主动作芥蛾,理由也是刚才所说的辆金。可喜的一点是棺瞳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阂托搐,自动干预所需的时间大大缩短了都,相比十年以前览耙拍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磷。最后一点绷贺,怎么协调人机界面迷死,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遣,也将是一个很大的挑战嫌傅咕。    刚刚讲了很多心赫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素施枯。首先是效率问题告市搏,要调整警告反应的时间绰敝分,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效飘?警告干预是否可感知与理解适?第二是相关性峨尉咳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出克?是正确的警告荤晶墩,还是漏报或误报奶颗钙?比如说路前方有一辆大卡车莲啊,系统把它误认为是高速路交通标志牌桥驶,而不给任何警告剿,这个明显是漏报蟹讣。但是反过来说碎佩呻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磺辱,从而警告干预诗,这个就是误报缝,这也是第一类和第二类误报的区别池呻壤。最后是接受程度稀趣,警告是否很高程度被驾驶员所接受吠垢、并配合怂汾尽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皖,所以这三个因素之间要互相平衡歧酷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搜伐菊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术籍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膏请狮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目几狸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶促驾?是不是因为最近自动驾驶拿怂、无人驾驶炒的很热雇郡?同时还有一些顾客在问瑰驳,自动驾驶以后澜呻,我们的驾驶乐趣在哪里权保擦?因为很多人喜欢操控少尽虽,喜欢在山路或者赛道上开车鹅播。    我们完全理解这些考虑程泉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毛,今天早上我走的是中环眯扒乖,走走停停渐芹纬,就像这幅照片中般的拥堵矛钱。当然少能图,交通拥堵也不是中国所独有斤,随着城市化进程的加剧怕,这是全球性趋势扑。请问这样的驾驶乐趣何在苇?    除了拥堵桑轨,还有安全问题桂斧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辜党。城市化的发展也加剧了空气污染杠兰钨,以及可持续发展与能源的危机饯孺米。对各位顾客来讲朽鼻玫,还有实现实时互联和出行便利的需求法烧。    所以辛绊蜜,自动驾驶对社会钝、环境和经济带来的益处是多方面的囱。首先汗惩缝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垛阜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幕岁,即使提升不到100%安全饯,但是97%锈、99%可不可以猩惶喂?自动驾驶还能连带产生其它的好处肉渴,改善拥堵涪筐恋、节省能源消耗搔坎表、减少大气污染莆慷,以及使旅途时间利用更高效通圣归。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牧,但我们说肯定也有挑战辽,世界上没有免费的午餐铃。对于使用者来说酮故,有人机交互的挑战睡。还有失效模式控制取,万一系统失效以后趣奶,怎样用冗余系统来后备控制漆寿。有跟其他车辆系统的交互伪存瓣,你不只是一辆车单独行驶在路面上散盆幸。怎么感知环境锰空,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褪。还有最后一个福,再好的系统吵答戎,当顾客不当使用的时候黎,怎么做这方面的技术应对处理繁。对于车辆设计来说沉喇互,还需要各种各样的冗余系统做后备套畔缓,确保自动驾驶安全江。    其实停辖,自动驾驶不光是技术问题痪,更重要的是对社会和伦理的挑战凄驴磁,大家是不是能接受微狮?首先泵想扰,什么样的商业模式刹覆,是我们现在继续卖车的模式污,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膛烯。基础设施的改变镀,比如说车道线备、公路标识的统一如哗,这也是非常重要的肉堑桓。还有保险公司是否接受獭煞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藏。最后是公众的接受程度惰戒卑,法律和法规的约束抢砰蓝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注透畴,从而也引发了很多相关的讨论板刀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丧鲜廓?我们非常明确冲烦,这也是一贯的战略弗栖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者高强坪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娄裳蹲。    这里举个最近的例子切情镭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车破廓米,已经在欧洲量产上市乏,今年下半年也将在中国投放市场岸败。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恨户,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”效,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惕烤,而无需跟随前车骸随。要知道策稻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皑,那就是到2020年首另,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡览供。这是沃尔沃汽车庄重的声明醛宠,也是一个非常具有挑战性的目标搞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢办沛?    我们认为首先要充分研究骡郊衔,通过真实用户与真实交通幕郝浓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慌。还要多方的合作氯,沃尔沃汽车通过与包括供应商谓辛侨、大学研究机构刮兰,以及政府部门在内的强强联合苍徘取,来应对全球挑战仍腿息。自动驾驶之路没有捷径鹅纽,就像练马拉松一样滤褥磐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芥汹莱、循序渐进的忿磋队,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驳发仕,我们走的每一步也都要以安全为核心都晨。我们要以客户为导向仑梆,通过提炼典型路况烈躬柑,悉心定义测试所用的通勤道路肖,同时尽量控制风险喘刑里。在技术成熟之前疮,必须反复的测试秋,以保证安全与可靠咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试默。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匿:要验证对社会和经济带来的好处谩,是不是适合当前的交通环境踏箔,顾客忱穆殿、社会公众的接受程度堕标弗,还有道路基础设施的支持是不是充分够募挂,与其它车辆和道路使用者的互动旧枪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攻捶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爽,真正的大规模测试将在2017到18年遁裳膊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乐墨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卞怀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目截勉。    上图右边是哥德堡市区的地图娶,这条环路相当于上海的内环或中环谈船珐,即城市高速交通路孝鸡吮,是没有行人岗孺性、自行车联卿,也没有交通信号灯湃。自动驾驶测试者是租赁顾客帆睫溺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熊。在驾驶过程中故,允许处理其它事务须,从驾驶员监控到不监控赋弄侠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞧磐。    这里我要讲个非常重要的概念惮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烧牢,驾驶员还是负责监控和指令拖冕乖,必要时苫,还应尽快接管人工干预始烙谰,所以还有不少局限性午乃订。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控温妹稍,车辆负责监控交通环境疯,根据路况决策和反应安,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徘簿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已白。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碴箩光。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驰怕疽,驾驶员需要对驾驶负责扑泥随。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓜,或者SAE第4级的程度韦奸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧。可以看出典倒杠,这是两个阶段之间非常明显的分界线贡绣褐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洞先,简单地讲口,是通过多传感器融合稻扳,包括单个或数个摄像头价刷、毫米波雷达驮、激光雷达沛钝蔑、超声波传感器等复让,加上云端和高精度地图纬佰,来感知周围环境诉,评估路况和交通状况傻掂篱,相应决策与控制狼枷稼,最后通过制动晨、转向和发动机系统来执行干预扛。处于安全和可靠的考虑林蕾,我们有备份系统级受肯,冗余的执行机构盼秆,万一其中一套系统有问题搬桅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膛桅齐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悼徊。2017年互芍戮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缆酸,随后我们将在中国督难、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恳痛戚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶略,自动驾驶的远景又如何行?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸开。如果大多数车辆有自动驾驶功能戮痘,车辆可以与人抽米报、车擂竣、路互相沟通喇动,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棘丛渭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涎顶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布省,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烁九拧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悔溯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衫艇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感患蓟抖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑰熟。 责编疚去景:李芳" "   从很多角度来讲矮盗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羞厦谋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功风洞,国产化是必须的道路骇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巷呵嫌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吝,能够接触到更多的消费群体敬迸柑。在网络发展策略方面冗,我们会更加看重网络的构成形式突绍,像城市快修店爸屑狈、售后维修中心笑、维修工厂等宽,主要目的是增加服务的便利性墙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杭。    上周末(7月29日)猴鸡互,在接受采访时囤壳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全湘诲,回答了中国经济网等媒体的提问悔休,内容涉及国内高档车市呈诼摺,宝马在中国市场的发展战略短孝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞍嚎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊呕脱,年轻防吨、专注呛赁揣,富有亲和力;与媒体的沟通自然卉、坦诚峦冈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛋碳聘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乒沥签,刘智说订,中国经济发展已经进入一个新常态耗,就是从高速增长进入一个健康顶、可持续性的增长联蒂讥。但是看,随着经济运行质量的提高磺,每一个百分点的增长富酚,都是一个不容小觑的数量籍驰。把这个结论放到豪华车领域醒蹦,我们所存在的这个行业炊,应该不会有前几年爆发性的增长蔫队,市场会以一个比较稳定泥、健康帛绦、可持续的态势继续发展颁父歼。就宝马而言峰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲍。比如份篮晶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豌,而是把新车莲、二手车枯,技术保险赶殴,国际式售后服务一起发展锋承,我们叫“利润四驱”女,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹊。    今年免,在集团诞生100周年之际卢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琉。那么斑斯台,这些战略在中国市场怎样“落地”滩绞寒?刘智谈到嵌,宝马集团刚推出新的第一战略却,其中的很多元素不仅是契合中国市陈远椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拾。他举例说副烧喇,宝马提出的智能互联概念冯睡惭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杯,领先欧洲10年以上吮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昏涪醇。再比如新能源方面抠蕾。中国政府强调秽,到2020年新能源车要达到500万辆碗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庭,包括纯电动和插电式混合动力车型轻陇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簿册。所以在新能源车领域侣插,宝马会加大对中国市场的投入复舵际。因此登四齿,“从很多角度来讲坊仕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秃财,刘智说纲梁昆。 BMW i3    随着本土化战略的实施癸,高档车市场国产车型所占比例越来越大凛。那么膊崎涣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豁冒?刘智介绍说蒲轮十,目前套砰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炕膊。在几大豪华车品牌里面擅聚奖,就进口车的销量来讲钡梨删,宝马应该是最大的抱。我们对目前的状况还是满意的痪桶。因为这本身就是在我们的商业计划内侨倡。    至于将来帝,刘智强调唬虫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晌稠,必须在中国取得成功入娜创,在中国取得成功是,国产化是必须的道路”谋衫。所以劝棚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吧县恼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酮伐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忿吼股。不久前肺长奢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泌蓬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湿晚。从长远来讲斤阂地,国产车型的占比会越来越高可寿。 全新BMW X1    近年来蛙,高档车市场经销商层面的动向备受关注械麻弗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湾?刘智认为法榷谈,应该说森损,这是一个行业性话题快爬段。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力废葡,在厂商给予经销商更多的支持配合后宦速暑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捐功胶。就今年上半年的情况而言申袱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的普揭。对比去年的数据勘,我们发现句,不管是在新车毛利措鳖晒,还是其他业务板块嘶弄,尤其是在售后辖篱莎、二手车桶理、金融保险等等几个业务板块泡璃,我们都有了明显的进步潞陈呢。因此临钾,他觉得玩剔巴:“目前贤塑警,宝马的经销商网络是非常健康的”涝剁栖。因为舜粒妈,随着中国市场的不断成熟垂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拳。从厂家的角度来讲白函幻,我们也不断调整新车的供求关系咐,调整车型的配比模垮,调整商务政策储邵。综合下来船,应该说目前宝马经销商网络弊,处于一个非常健康的可持续发展状态楞。 全新BMW 7系    那么户,比较以往褪屯磐,宝马在经销商网络的拓展上彩,节奏会不会放缓一些奇具?刘智表示劫融你,在经销商网络上违沉,我们仍在稳健进行拓展素,一步一个脚印地往前走孺唬蹄。从绝对速度来讲钝乃裴,或者是从增幅来讲趣,因为基数变的越来越大纷府,所以这个百分比是越来越低的裳肚,这是很正常的狭。目前谐,我们全国的零售网点超过了五百家母,覆盖了全国所有的省市自治区起,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匠,覆盖了很多中小城市步差。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体察仁。在网络的发展策略方面岁躲计,我们会更加看重网络的构成形式帆刻巫,并不只关注于网络的数量磕儡。所谓的“形式”就是像城市快修店钙暑剑、售后维修中心剩、维修工厂等等一系列的体系概念孺揽姆。主要目的是增加服务的便利性拷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黔。对于经销商藕煌分,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔚达空,让他们有一个非常健康良性的发展碧哩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签渭凶渴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源连判:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑扳扰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫厕,分享至朋友圈或给您的好友蓉,不会用同策慨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贫疯窖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源坤乏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑红:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫锯滑苟,分享至朋友圈或给您的好友疙旅,不会用韩节娄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签幸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源皋酸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑膘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫恍究钨,分享至朋友圈或给您的好友李,不会用偶卧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签忻皋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团zhuang的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易dao致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候